市政道路施工精選(九篇)
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第1篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；波浪；車轍；裂縫
前 言：近年來，城市道路建設發展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。質量一直以來是人們所關心的話題，是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。而如今市政道路工程是建設化城市的重要標志。如何確保道路的工程質量以及所帶來的社會效益和效益，顯得至關重要。
1.病害產生的原因
1.1 主觀原因
工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發包商為了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等方面都會對質量有很大的影響。
有些單位在管理上的疏漏，造成質量上的問題很多。有的為了節約資金，節省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質量，由于回填土的土質紛雜不均勻給碾壓和質量控制帶來很大影響。又如：管理水平，控制水平，技術嫻熟度以及個人的道德品格等等諸方面。要完成一項保質保量的工程就要不斷的提高人的各項素質以及改善勞動條件等.這樣才能激發施工人員的勞動熱情和.第一、不斷提高個人對待質量安全的意識，使其注重質量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術培養和考核，提高專業知識。第三、提高個人的職業素養和良好的工作心態。
1.2 客觀原因
路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區是處于寒冷地區，經過一段時間車行量的運行，致使路面出現翻漿。
市政道路工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構配件、產品、設備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當等，都直接影響工程實體的內在質量和外觀，影響工程結構的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認真檢查進場材料，嚴禁不符合規格的材料進入施工場地。如果發現不合格的材料應及時改正措施。
由于瀝青材料及以瀝青作為膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。
2.瀝青混合料路面的通病及防治措施
2.1 路面不平整
波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。
可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。
2.2 施工接縫處理不當
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。
可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。
2.3 其他通病
泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。
3.水泥混凝土路面通病及防治措施
3.1 混凝土板塊裂縫
由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂
紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。
可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規范規定時問及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25%～30%時可以切縫。
3.2 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落
由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。
可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。
4.結語
在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷。市政道路承載著社會發展的歷史重任，不僅要在施工階段把好質量關，使用階段的養護工作也任重而道遠。
參考文獻：
[1]JTG D24―2002，公路水泥混凝土路面設計規范[S].
[2]JTG F30―2003，公路水泥混凝土路面施工技術規范[S].
第2篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；雨季施工；措施研究
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
21世紀面臨著經濟領域的大發展、大調整、大轉變，各種社會領域都面臨著新的發展契機，人們生活節奏的加快對市政道路的靈活性提出了更高的要求。市政道路的施工會受到多種外界因素的影響，如：天氣、季節等。市政道路的施工過程往往會橫跨雨季，雨季施工易發生安全事故，其施工質量也會受到影響，為防止雨季施工事故的發生，必須提出行之有效的解決方案，切實保障雨季市政道路施工的正常運行。
一、市政道路雨季施工前的準備措施
（一）完善內部機構管理職能，做好雨季安全應急分工
雨季一般具有來勢迅猛，降水量較為集中，雨量大等特點，基于這些特征，不難發現，提早采取預防措施是解決該問題的關鍵所在，否則，雨季來臨會對市政道路的施工造成負面影響，嚴重時還會造成工程停滯。這就需要市政道路的施工方要積極做好雨季安全預防工作，合理劃分雨季施工內容，完善內部機構的領導職能，制定可行的市政道路雨季施工措施，參考以往案例，取其精華去其糟粕；加強各部門的配合，切實安排每個人的任務，責任到人，在內部形成雨季警戒意識；積極宣傳雨季施工的應急措施及施工安全的重要性，認真檢查施工設備，保證施工設施正常運行。除此之外，要著力提升施工團隊的安全意識及責任意識，避免員工的懈怠情緒，實施適當的獎懲機制，做好個人職責分工，以此來幫助施工人員樹立工作的積極性、主動性、創造性；出臺相關管理規定，確保領導機構和實行部門的密切配合。完善人員的內部分工，強化管理部門的職能是解決與及道路施工問題的首要前提，是后續工作開展的關鍵所在。
（二）適時把握施工動態，打造基礎準備設施
市政道路的建設要經過一定的時間，除卻施工過程還有后續處理工作，這就使得市政道路的建設通常會跨越雨季，為避免雨季施工事故的發生，該問題必須引起重視。在施工前，要通過天氣預報率先掌握天氣狀況，合理分析氣象臺的天氣預報指數，并與實際施工進度相結合，提出正確的預防措施。施工組織要充分規劃好雨季施工動態，特別考慮雨季施工問題，將市政道路的施工建立在一個較為平和的運行基礎上。此外，要完善排水系統，做好排水預測，在道路周邊開設水渠，將雨季積存的水能夠有效排除，在此過程中，要制定合理的排水系統圖，明確排水設置的方向，有效保證施工的運行。加固市政施工道路的穩定程度，以免雨季沖刷帶來嚴重的破壞；準備雨季應急材料，如：油紙、篷布紙，為預計的施工提供覆蓋材料，減輕怕淋物品的損害；保證材料庫干燥，做好四周排水設施，確保施工材料的安全，避免造成經濟損失。只有做好基礎準備工作，才能在雨季來臨時有條不紊的保證施工進程，確保市政道路施工的安全性和可行性。
二、市政道路雨季施工過程中的措施分析
（一）做好土路基處理工作，保證基層施工質量
市政道路的建設要從土路基開始，土路基的處理工作有一定的要求，即：表面要盡可能的平緩。這樣才能為后面的地基建造打下堅實的基礎，為防止雨季施工困難，土路基要做好排水處理工作，適當調整路面坡度，減輕路面積水，合理開挖土方路基，分段工作，保證雨季施工質量，大型的開挖施工應該盡可能的安排在雨季來臨之前，土方路基的填挖是所有工作的基礎，也是影響市政道路施工質量的基礎因素，因此，確保其施工無誤具有無可替代的作用。市政道路的基層一般是由石灰土構成，將石灰土用于基層施工，要密切關注天氣變化，因為雨季會對其產生負面效應，最好的處理方式就是在雨季來臨之前完成石灰土的攪拌、攤鋪工作，這樣就能免去雨季施工所帶來的隱患；若在攪拌石灰土的過程中，雨季來臨，則可將其對在原地，將表面拍實，用防水材料蓋住，保證不被雨淋到；施工計劃組在雨季施工中要合理計算出基層構建所需要的石灰土量，以工地實際所需確定石灰土的攪拌量，使用多少就攪拌多少，避免雨水破壞石灰土的質量；要盡快將攪拌出來的石灰土壓實，保證完成地基處理工作，如果沒有完成地基壓實，就要在雨后及時測量石灰土的成分，并按照原來的比例確定是否重新攪拌、壓實。
（二）正確分析、覆蓋路面面層
市政道路的路面面層不是固定的，主要有瀝青和水泥路面面層。其中，瀝青路面面層的覆蓋對雨季天氣狀況的要求較為嚴謹，因為瀝青路面面層在經受雨淋之后，其內部組成會發生變化，知識瀝青膜從表面滑落，使瀝青原本的凝結力下降，進而影響到路面質量。所以，市政道路的施工過程中要合理進行分工，天氣狀況好的時候再進行瀝青覆蓋，保證地面瀝青層壓實，增強其凝結力，避免表層出現碎落、破損的狀況，盡量縮短預期施工工期。道路施工方要與瀝青提供方取得聯系，并達成一致，保證瀝青的提供與施工進度相適應，與碾壓車取得聯系，及時完成碾壓，沒有完成碾壓就已經被雨水淋濕的面層要及時清除，以免對道路施工質量產生影響。除了瀝青路面面層，較為常用的就是水泥路面面層了，水泥路面的鋪設也要注意多發雨季的影響。水泥路面在鋪設時，要合理安置水泥攪拌區，搭建避雨帳篷，保證水泥攪拌不受雨水影響。策劃組要根據當天的天氣狀況，合理配比水、沙、石灰，保證水泥路面面層的含水量處于正常范圍內。除此之外，要保質保量的完成水泥的壓實、抹面工作，在雨季突發時，要首先處理好已壓實的路面，竟可能的用防水材料先行覆蓋，此時，就應該著重處理已完成的路段，不要再鋪設新路段。水泥在沒有完全凝固結實時，是極易變形的，不能經受較大雨水的沖刷，一定要保證好路面的覆蓋程度，用油紙、干草等加以覆蓋，保證水泥路面面層的硬化程度才算是路面面層的的覆蓋工作順利完成。可以說，路面面層的覆蓋工作市市政道路施工的關鍵所在，此過程不能有效處理好雨季施工工作，將會是前功盡棄，因此，合理覆蓋路面面層，加大技術監管，培養扎專業性技術人才是當前工作的重中之重。
結束語：市政道路雨季施工是道路建設過程中較為常見的，道路建設是一個持續的過程，這就使得市政道路施工必然經過雨季，該種情況對市政道路的施工技術有著過硬的要求。而當前雨季施工措施尚不完備，致使市政道路建設過程中問題不斷，缺乏過硬的技術支撐。如此客觀的現狀，需要我們不斷完善技術支撐，重點推進建筑團隊的凝聚性和團結性，合理劃分雨季工作任務，完善雨季應急處理設備，為市政道路的建設貢獻力量。
參考文獻：
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第3篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；混凝土路面；施工；探討
中圖分類號:[TU528.37]文獻標識碼：A文章編號：
混凝土路面因其具有強度高，穩定性好。美觀以及使用壽命長等優點，所以在市政道路建設中應用廣泛。市政道路工程建設涉及到整個社會的各個方面，工程建設順利，就會增強國家的經濟實力，給人民帶來利益和實惠。參與工程的各方都應明確自己的責任，加強質量管理，規范行為，推進施工技術創新，提高市政道路工程的質量，保證投資目標最大限度的實現。
1 水泥混凝土路面的概念
水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它是由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級配合成混凝圭混合料而鋪成的路面，具有強度高、穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少、經濟效益高、有利于夜間行車等優點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要設計精心，而且施工也要精心。在施工環節上狠抓施工質量。
2 施工中常見質量問題及相應技術措施
路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環境溫度和濕度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都會直接影響到路面施工項目的質量。
2.1骨料問題引起的早期裂縫問題：當砂、石骨料里的含泥量超出標準范圍時，尤其是在含泥量超標的情況下，混凝土路面更容易出現泥漿干縮裂縫而導致路面強度逐漸減弱。措施：為了防止這一問題的發生，應該對施工人員加強培訓，提高其專業技能水平，使其在配制混凝土時能夠按照建筑標準進行。
2.2水泥問題引起的裂縫問題：品種因素，由于水泥品種存在著較大的差異，使得材料在施工過程中難以適應施工環境，在施工后不久將導致混凝土路面發生裂縫。措施：為了避免品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應該參照各種水泥的使用性能采用針對性的預防措施盡早處理。同時必須要避免不同品牌、廠家、標號的水泥，應嚴格按照施工的需要合理運用材料。
2.3氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于新的混凝土來說，在其澆筑后終凝之前常常因為氣候火熱、干燥、多風等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸發，容易導致路面出現干縮裂縫。措施：為防止這一問題的出現，應該盡量避免在大風、火熱的氣候下施工，并且對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風、養護等措施，在必要時采取灑水，保護措施，通常養護時間應控制在7天以上。
2.4外加劑問題引起的裂縫問題：混凝土施工時常常要用到外加劑，當其在計算事若出現數據錯誤也能造成裂縫的出現。措施：施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式，
2.5路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標，從而致使路基和路面結構沉陷。措施：在路基寬度內，采用水平分層方法；路基坡度陡于十五度時做成臺階；分段填土時分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應取出或打碎。
2.6路面開裂、起砂問題：路面起砂主要是由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻，表面強度低，一經使用或磨損就易起砂。混凝土產生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當的裂縫。措施：嚴格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現場的水泥存量以保證水泥性能的穩定；加強混凝土早期養護，適當延長養護的時間，保持濕潤。
2.7雨水井與路面接縫處塌陷問題：雨水井一般都設在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。施工中的疏忽或監控不嚴，必然使工程質量出現問題，導致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。措施：施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形。
2.8管道滲水問題：造成這種情況的原因主要有：管材質量不達標，在外力作用下產生破損或開裂；管道接口施工質量差，局部松散或存在裂縫，抗滲較差，容易漏水。措施：嚴格按照要求進行施工，確保管道基礎的穩定性和強度；所用管材要有力學實驗報告和有關質量部門的合格證，確保質量過關。
3 提高路面平整度的施工工藝
要提高路面的平整度，必須從施工工藝和施工方法上下功夫，從混合料的拌和到水泥砼路面的成型。應采用先進的大型拌和設備和施工機械設備，以滿足施工的連續性和減少水泥砼路面施工縫。根據混合料攤鋪采用的方法進行配合比設計和試配。一般道路砼抗壓強度為30MPa，抗折強度為4.5NIPa，采用道路專用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。
3.1攤鋪前全面檢查
攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕清況以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。
3.2配備專職技術人員
必須有專職技術人員檢查拌料時間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準確。堅持配料過磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準確。
3.3對路面的保養
對施工的支撐面，必須提早灑水濕潤，防止基層吸收水份，導致含水量不均。模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩固，模板平整光潔，使用期長。
3.4混合料的施工
對拌和不均勻或運輸過程中發生離析的混合料，攤鋪前必須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序的施工。攤鋪時混合料不得拋擲，尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放，不準用鐵锨推平。攤鋪時要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。
3.5注意前后工作銜接
搓平板和抽漿刮平時，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡。抹面是平整度的關鍵工序。為避免模板不平和模板接頭錯位給平整度帶來不利影響，橫向搓刮后還要進行縱向搓刮，同時要輔以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板頂清理干凈。
3.6做好路面平整度
用拉毛壓紋的方法來提高路面的平整度。壓紋器應盡量短以20cm為宜。掌握好壓紋的方法，使壓紋出來后均勻、深淺一致。
4 結束語
市政道路工程是城市建設的重要組成部分，事關城市形象和市容市貌。市政道路工程的施工質量直接影響著城市的各項建設，為城市居民和企事業單位的生產生活提供了服務的基礎。隨著城市現代化步伐的加快，使得市政道路建設正得到了廣泛的開展。水泥混凝土路面有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等優點，在城市道路中被廣泛應用。當前混凝土材料在各項工程中的運用，不僅滿足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技術得到了顯著的改進。混凝土路面工程是一項極為復雜的操作，在施工時需要注意的是在混凝土路面施工過程中依舊出現了不少問題。因此，分析混凝土路面施工的質量控制措施有著重要的意義。
參考文獻：
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第4篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；施工管理；進度管理
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A
一、施工前準備的管理工作
（1）認真審核好圖紙，組織工程技術人員認真熟悉施工圖紙，要領會設計者的設計意圖以及全面掌握施工圖紙內容，必須細心檢查多專業管線的位置，檢查是否正確，要注意各專業圖紙的標高是否一致，以及尺寸位置等是否一致，并盡可能提出合理建議，方便施工。（2）認真做好各種技術交底，在工程施工開始前，要向項目經理部進行技術交底，技術交底由公司總工程師組織質檢科、工程技術科來完成。風雨季施工措施以及施工組織設計等作為交底內容，項目技術負責人然后根據進度計劃向作業班組或施工員再進行交底，技術措施、作業指導書、工藝標準、施工方案以及安全措施等方面作為交底重點，交底時要細致齊全，并結合實際操作，施工難點和工程關鍵部位的質量要求必須做好交底，各種安全要求等要認真詳細進行交底。（3）材料的計劃采購的各種工作要做好準備，編訂好各項材料計劃，對各種材料的采購、檢查、入庫、保管以及出庫的工作要做好，制定完善的管理方法，同時加強對防盜和防火的管理。
二、工程施工中的管理
1 對路基施工技術的管理
（1）對基底的處治的管理。對不良地質路段處理，在秋末冬初少雨季節，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隱患要徹底根除，使用拋石擠淤的方法或回填砂礫、片石、中砂的方法進行處理。（2）對路基壓實的管理。額配備壓路機要按施工規范要求進行碾壓。采用大噸位壓路機對幫寬路段進行壓實，使路基幫寬斷面不均勻下沉的情況盡量減少（3）對預防橋頭跳車工作的管理。在設計上橋頭路基一般沒有特殊的要求，可采取兩項措施解決橋頭跳車的質量通病：①進行徹底處理有搭板的橋頭20米范圍內地方。采用強夯強壓，換填砂礫，為了穩定砂礫至路面，要在基層以下加設100cm厚的水泥。②如果舊橋沒有搭板，要增設搭板，進行觀測施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm的搭板兩側邊緣。
2 對路面基層施工技術的管理
（1）冬季備料要抓好。不合格材料杜絕進場，認真做好材料質量的檢測，監理單位堅持對各種材料分批試驗，做好檢測工作。（2）工程施工質量要嚴格抓好。這就看監理單位，監理人員每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例滿足設計要求，人工攤鋪與攤鋪機相結合進行施工，供料時要兩處拌和站同時進行運作，要形成流水作業，為了打開作業面，集中人力和設備。嚴格控制標高，基層厚度要保證，使工程的質量所達到設計的要求。（3）做好養生和交通管制的工作。如交通路段不能封閉，只能邊通車邊施工。
3 對混凝土的耐久性的管理
混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介質作用并長期保持其良好的使用性能和外觀完整性，從而混凝土結構的安全、正常使用的能力要維持好。它的指標是綜合性的，包括抗滲性、抗碳化性、抗凍性、抗腐蝕、抗磨性、抗堿。要采用了多種措施保證混凝土的耐久性。（1）根據工程特性選擇的水泥要水化熱低、干縮性小、抗凍性能好、耐熱性、堿含量小、抗水和抗腐蝕性；選擇骨料的品種良好、耐腐蝕性和吸水性、級配合理；（2）要綜合考慮設計合理的混凝土配合比，例如水泥與水的比例，降低水化熱和提高密實度，收縮裂縫盡量減少；（3）根據當地的氣候，環境類混凝土結構的類別和它們的作用等級相結合，合理和有效的減少水劑等混凝土外，在混凝土上還要摻入粉煤灰或礦渣等等摻和料，使得混凝土的性能提高，從而使混凝土的耐久性得到保證。
4 對材料控制的管理
建筑材料包括許多。這些材料中，鋼材用量大，且容易造成浪費，導致成本超標。所以要盡量減少鋼筋廢料，鋼筋用量要嚴格控制，為節約資源和控制成本，要對鋼筋加工進行優化管理。作業隊擁有材料占有權和管理檢查權，同時借給外協隊伍都是無償使用，零星材料采用自我管理結合外協隊伍管理的模式，材料的檢查必須定期進行，如果發現材料損壞或丟失，則由外協隊伍承擔賠償損失。
5 對施工安全的管理
做到“安全生產第一”，必須堅持安全管理原則。即是生產與安全同步，在管理生產的同時必須抓好安全，安全對生產起到促進與保證作用。要不懈堅持“四全”動態管理，安全工作不單單只是少數人以及工程單位安全機構的事，而是所有參與工程建設人員的共同事情，如果參與的人員只是少數，安全管理就不會有生機，效果也不會明顯。制定安全管理措施，對施工的安全管理進行加強，這都十分重要。它是安全生產管理的手段和方法，使生產各因素狀態得到約束和控制，安全管理存在施工行業特點，根據這些特點。加強安全教育，要落實安全責任，實施責任管理，做到安全生產。
三、加強市政道路施工的管理
1 市政道路施工成本控制
項目經理部的成本控制目標要確定；要建立完善的成本管理體系；進行分解項目經理部各個費用指標，確定各個部門的成本控制指標；對成本的過程控制進行加強。（1）加強施工任務單和限額領料單管理，尤其是對部分項目竣工驗收要做好，以及檢查實際消耗人工，實際消費量的材料，以確保施工任務單和限額領料單的結算不錯，以便成本的控制。（2）進行核對施工任務單、限額領料單的結算資與施工預算，對分工分項工程的成本差異進行計算，分析差異產生的原因，所采用的糾纏措施要有效。
2 施工進度管理
施工進度管理目標確定時，工程進度有關的各種有利因素和不利因素必須全面細致分析，只有這樣，才能制定出一個合理、科學的進度管理目標。
結語
道路施工管理工作不能停滯不前，應該結合有效的管理經驗和借鑒其他先進技術，結合實際的需要，增加實踐和研究。道路施工管理主要是為了實現施工機械化，提高勞動生產率，加快施工進度；做到安全文明生產；在保證工程質量的前提下，合理節省資源，使施工直接成本降低；對工程的風險防范意識和變更加強管理，使工程施獲取最大效益。
第5篇：市政道路施工范文
[關鍵詞]市政道路；施工流程；質量控制
1、道路施工前的準備
(1)施工前組織有關單位做好現場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施；(2)做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內容，檢查多專業管線的位置是否正確；(3)根據市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術規范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質量及安全保證措施，以利于有效地指導現場施工；(4)做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質檢科、工程技術科向項目經理部進行技術交底，內容是施工組織設計，風雨季施工措施等；(5)及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經濟分析等工作的開展；(6)認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。
2、道路施工測量
為保證施工測量的連續性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與己交底坐標控制點聯網做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現場內澆灌混凝土保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100m設置一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。
根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。
3、市政道路路基土方工程
3.1 施工前
(1)對土石方數量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質測量等路基施工設計資料進行全面的現場核對；(2)開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點：橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志；(3)對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數或顆粒分析、填料強度等，試驗按規程辦理；(4)場地清理包括路基用地范圍內地上建筑、設施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實；(5)做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。
3.2 土方路塹開挖
(1)采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業；(2)修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷；(3)根據土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的塹斷面，路床頂面應預留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。
3.3 填方路基施工
（1）檢測標準。路基設計壓實度及強度：路槽下0～80cm范圍內不低于93％，80cm以下不低于90％。通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。
（2）填方施工。土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。障礙點人工配合的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3％橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動壓路機進行。
（3）檢驗壓實度。每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。現場大規模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。
（4）零斷面施工。零斷面是路基的一個薄弱環節，施工時首先檢查該處土質情況，發現不良地基及時報請設計單位、監理共同解決。當地基土質良好時則把原地面挖成內傾2～4％，寬不小于1.0m、高0.5m的臺階進行填筑，填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。
4、質量控制措施
(1)工程所用材料把好三關，即材質關、檢驗關和計量關，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對已通過檢驗和未通過檢驗的材料嚴格分開堆放，做出標識，防止誤用，材料堆放應保證必須的條件，防止由于堆放不當而使材料受損嚴重；(2)實行混凝土澆灌令制度。混凝土澆灌前的檢查是一道重要的生產工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發現有影響質量的因素時，必須及時處理妥當，經復查通過后才能簽發混凝土澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過；(3)瀝青混凝土的攤鋪應連續作業時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和注意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續，交班人員不能下崗；(4)混凝土路面攤鋪過程中，如發生下雨時，則利用現場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處；(5)混凝土路面混凝土澆筑成型12h，即派人進行封閉交通；(6)采用的商品混凝土在施工前應做坍落度實驗，并現場隨機取樣做試件，到期送檢；(7)穩定層的施工應按配合比嚴格檢查水泥的用量。養護期到達后應按規范規定選點做回彈實驗和密實度實驗；(8)地基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發現“彈簧土”現象，應立即通知監理方與設計院進行處理；(9)溝槽開挖過程中，應盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規范規定取點作密實度實驗；(10)在基層及混凝土路面施工之前，應認真復核各種地下管線的位置，做到不錯放、漏放管線，避免造成結構層的返工鑿槽現象；(11)完善工程技術檔案資料的管理，項目設計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經理部提供完整的資料交付生產技術科管理，歸檔，作為竣工資料交付；(12)進行經常性的質量意識教育，在全體員工中樹立堅定的質量第一和信譽第一的觀念。
第6篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；施工管理；要點
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
城市建設中市政建設的好壞， 直接關系著城市的經濟發展、城市品質以及市民素質等多個方面。市政道路的建設是市政建設中重要的基礎工程，并且抓好市政道路工程施工管理的工作也極為重要。那么，如何搞好市政道路的建設？如何有效的實施市政道路工程的施工管理呢？這并不是一朝一夕的事情，而是一項涉及面廣、工期較長的復雜工作。筆者認為，在實踐過程中，可以從施工成本控制、技術質量管理以及人員設備管理入手，抓好市政道路施工管理的要點。
一、市政道路施工成本控制管理
市政道路建設是一項耗資巨大的項目工程，所以成本控制至關重要。成本控制得好，會直接給企業降低成本、增長利潤，為國家節約資源、創造經濟效益。在施工過程中加強成本控制管理，是整個項目成本控制的重要環節。施工成本管控部門要堅持“全面把控、增收節支”的原則，對施工過程中實際產生的成本做好過程監控，對每一筆開支都做到心中有數。施工成本控制管理主要包括對材料和設備成本兩方面的管理。采購施工材料時，要注意貨比三家、控制價格，選擇性價比最高的材料。一般市政道路施工中的材料成本約占整個項目成本的 50%-70%，所以對材料的選購一定要有一個明確的費用計劃、目標計劃和使用計劃。對于材料采購、運輸、保存的各個環節都要進行嚴格管理、規范操作，避免造成不必要的磨損和浪費；領用材料時，要嚴格按照制度辦事，限額領用。當然，控制成本并不等于偷工減料，在材料采購和使用方面，必要的支出一分不能少，不必的支出一分不能多，只有這樣才能確保施工工程的質量和品質。 機械設備也是市政道路施工中的一項重要開支，控制設備采購成本、規范操作設備、延長使用壽命也是重要的成本控制措施。總之，在市政道路施工過程中，成本管控部門制定周密的成本控制計劃、并有條不紊地實施，將每個環節、每個控制點都落到實處，從而提升企業的經濟效益、增強競爭力。
二、市政道路施工技術質量管理
合格的技術質量是市政道路建設的關鍵，所以必須加強施工技術質量的監督與管理。要使市政道路施工建設變得科學規范，首先要健全工程的質量管理體系和制度。對此，國家相關部門已經有一定的法律規定，各個施工項目也可以結合施工情況，制定補充條款，做到質量管理全面、細致、嚴格、規范。其次，加強對施工材料的技術檢驗和管理。材料是施工的基礎，材料的品質直接關系到施工工程的質量。一方面要對施工現場的材料存放，對材料數量、質量及品種進行嚴格規范的管理；另一方面，對碎石等原材料進行技術檢驗和檢查，以確保施工工程質量達標。
再者，加強施工操作流程管理。在市政道路施工的各個環節都有其規范的操作流程，施工人員必須嚴格按照流程操作。對于新的工藝和工序，則應結合技術要求、現場情況，制定出新的操作規程；并對工人進行專門的技術培訓，然后監督其嚴格執行。最后，加強對施工中技術內業的管理工作。技術內業的工作十分繁瑣，包括對技術資料的收集、整理、分類，對技術檔案的修改、完善、保存等。 這些技術資料和檔案繁多、復雜、瑣碎，但對工程項目卻至關重要，必須由專人負責，按照國家相關規定進行妥善管理。對于技術檔案中的要求，施工工程也應該徹底貫徹、努力落實、執行到位，以保證工程竣工時能夠符合驗收標準，順利完工。
三、市政道路施工人員設備管理
高素質的施工人員和優質的機械設備是市政道路施工的重要保障，必須做好人員及設備管理工作。在人員管理方面，第一要加強紀律管理，嚴格按照制度辦事，各個工種和崗位職責明確、 權利和義務清晰， 各道工序和工藝嚴格按照流程執行；第二要加強技能培訓，包括崗前基本技能和安全培訓、特殊工序的專門技術培訓、關鍵性工藝的重點培訓，以及新技術的新操作規程培訓等；第三實施激勵機制、加強人員管理，對施工人員獎懲分明，可以從物質獎勵和精神激勵兩個方面鼓舞工人們的工作積極性，提高團隊凝聚力和向心力。總之，一支高素質、 高技能、 高覺悟的施工隊伍是市政道路施工的關鍵，是安全施工、文明施工的重要保障。
在機械設備管理方面，既要在施工操作時做到規范化，避免因操作不當而造成設備損壞，又要對機械設備進行定期維護、檢測和保養，確保施工時設備正常運轉。在設備添置購買時，一定要結合市政道路施工的場地、規模進行綜合考慮，選擇最優、最適合的設備；在操作使用時，要根據工程進度和設備特點，進行合理安排工序，并提前對施工場地、路線做好預測和評估、排除障礙物，避免因地面原因造成設備損壞。機械設備是市政道路施工的有力武器，必須正確使用、規范管理，才能使其發揮出最大的效用價值。
第7篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路 施工 新技術 冷再生技術
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0028-01
在城市建設步伐加快、舊建筑改造的過程中，城市道路建設成為了影響城市公共交通以及城市發展的主要因素。針對當前城市改造過程中市政道路建設施工的需求，分析了當前市政道路建設存在的主要問題，對市政道路建設過程中路基以及路面鋪設過程中可以應用的新技術進行了分析，以達到縮短建設工期、減少對周邊環境影響的目的。
1 城市市政道路施工建設需求
城市市政道路建設是現代城市交通能力提升的重要途徑，為了在保證建設質量的基礎上，縮短建設周期、減少對周圍環境的影響，必須在市政道路建設過程中增加對施工新技術的應用。利用市政道路建設施工的新技術滿足城市道路建設的新需求。
當前，城市市政道路建設的需求主要集中體現在以下幾方面：（1）市政道路建設的工期必須盡量縮短，以免給道路周邊正常交通以及居民生活造成壓力；（2）在城市道路建設過程中，路基承載呢你以及道路的使用壽命是市政道路建設的重要指標，在建設施工過程中必須保證道路的承載能力以及使用壽命長等基本要求；（3）隨著城市物流進出壓力的增加，現代城市市政道路建設工程必須考慮城市大型汽車駛入的基本要求，確保在重型汽車運輸的情況下保證道路的使用壽命，確保城市市政道路為城市經濟發展提供支持。
2 市政道路工程常見問題
2.1 網裂
在網裂紋中，一般縱向裂紋較寬，而且更加明顯，并在主要的縱向裂紋之間生成多條細小的橫向裂紋，彼此交錯形成網狀結構。網裂通常是由于裂紋發育而導致的額，主要的施工原因是路基層的厚度不足、基層強度不夠、土體壓實度不足以及穩定性缺乏造成的。另外，道路建設過程中排水不良或者材料的含泥量過大等，同樣會造成裂紋。
2.2 坑槽
導致路面出現坑槽，除了使用過程中由于機械損傷造成的之外，同時還包括使用過程中路面龜裂、松散等病害沒有及時的處理而逐步發育而成的。尤其是在水穩性較差的路基上，若坑槽不及時的予以修復，在雨雪的侵蝕下將導致路面病害迅速擴散，給道路造成更嚴重的損害。
2.3 泛油、波浪問題
泛油、波浪等問題主要是所鋪設路面的含油量過多、礦物材料偏少，導致路面材料的稠度偏低而造成的。同時，后期的養護施工不當同樣會造成這些問題，在施工過程中需要對之加以有效控制。
2.4 麻面、剝落
道路路面剝落病害主要是因為路面層的油量不足、嵌縫料偏粗、瀝青料偏稠或者施工溫度較低造成的，使得礦物料與瀝青料之間的粘接力不足，導致在長時間的使用之后出現剝落現象。對于麻面病害，則主要是因為施工過程中瀝青澆灑均勻度不足、礦料過粗、油料過少等造成的。
3 城市道路建設過程中施工新技術的應用
3.1 路基加固中化學加固技術的應用
路基是道路承重的直接結構層，直接影響到道路長時間使用的穩定性，在施工過程中需要采取對應的方式對路基進行加固。
所謂的化學加固方法就是指利用水泥粉體、漿液、粘土漿液或者其他類似的化學漿液，通過機械攪拌或者高壓噴射的方式將之灌入路基料中。通過這種方式使得土體顆粒與漿液在化學作用下粘接起來，從而對路基土體的力學性質進行改善。
常采用的加固處理方法通常包括水泥土攪拌法、灌漿膠粘法等。其中，攪拌法是利用回旋攪拌方式將壓入土體中的水泥漿與周圍的軟土拌和形成水泥加固體。在施工之后對響應的加固區域進行質量檢驗，采用動、靜力試驗相結合的方式，對取樣得到的土體芯體進行強度、承載能力以及外觀等方面的檢驗。而灌漿膠粘法則是基于電化學原理，通過注漿管將加固漿液諸如到待加固地層中，將土體顆粒或者巖石間隙中的水、氣體等擠出，最終形成致密的高強度人工路基。
3.2 非開挖技術
在傳統的市政道路建設施工過程中，由于施工周期長，對道路附近的交通影響較大，導致車輛難以正常通行。這主要是由于傳統的開挖式施工技術導致施工周期難以得到控制而導致的，開挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且會使得工程質量受到影響。加之當前市政道路附近都已經鋪設了各種類型的管線，在開挖施工過程中容易對管線網絡造成破壞，導致施工進度緩慢，而且容易影響周邊居民的正常生活。
隨著非開挖技術的不斷成熟，通過采用非地表挖掘技術，諸如一些傳統的鉆井、巖土導向等技術，將之應用到市政道路的地下管線鋪設工作中，建設作業工作量。例如導向鉆進法，該種方法由于其特有的技術特點以及施工方法，在市政道路施工過程中應用范圍極為廣泛。該種方法主要應用與土層較為松軟的地層中，且所鋪設的管線主要以長度相對較短、口徑相對較小的管線為主。在具體的施工過程中，在預先開設的小口徑導向孔中，使用導向鉆機將測量設定的軌跡作為鉆進依據，使用擴孔與回拉相結合的方式，完成整個地下管線的鋪設工作。施工時，可以通過調節鉆頭的角度來改變鉆進的方向，在一定程度上能夠增加鉆進方向的靈活度。
3.3 使用新型的改性瀝青作為路面鋪設材料
為了解決瀝青路面出現的車轍、開裂、坑槽等問題，可以使用該型瀝青對路面的性能進行改善。施工過程中在考慮行車速度、累計標準軸載等因素基礎上，盡量選擇那些馬歇爾試驗指標改進明顯的瀝青材料。另外，密集式瀝青混凝土和多孔粗集料間斷級配的瀝青混凝土也在當前得到了較為廣泛的應用。對于那些要求較高的道路，因為該種瀝青材料中的混凝土加強纖維能夠與瀝青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的設備要求，增強了道路施工后材料的穩定性。這些材料都能夠明顯改善道路路面鋪裝層的穩定性，延長道路的使用壽命，在市政道路建設過程中可以根據相關情況合理選擇。
3.4 冷再生施工技術
冷再生施工技術主要用于既有道路的改建工程中。因為當前城市擴展速度加快，市政道路的建設工作量增加，若在瀝青路面的建設、改建過程中依然使用傳統的方法進行施工，不但會導致路面所需材料量增加，而且會對周圍環境產生破壞。加之我國大部分的道路基本上都是采用半剛性的路基層，在長時間的重載作用下，容易在使用過程中出現開裂、破碎等問題，這些問題需要在工程重建中予以解決。
通過使用冷再生技術，將既有的瀝青路面與新的瀝青層結合起來，不但可以有效的控制材料用量，而且還能夠充分利用既有的路面材料，使得既有公路的強度得到恢復，在降低工程造價、減少環境污染的同時，還能夠縮短施工周期，減少對周圍正常生產、生活的影響。
4 結論
市政道路建設要求施工周期短、施工質量穩定，在施工過程中必須針對市政道路使用過程中出現的相關問題，結合路基施工技術、管線施工技術、新材料的應用以及新施工技術，對傳統的施工方式進行改進，以滿足現代城市市政道路建設的相關要求。
參考文獻
[1] 楊麗屏，姜文斌.市政道路施工新技術的應用[J].中華民居，2014（15）.
第8篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；施工技術
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
一、工程概述
某道路工程全長3.56 km，改性瀝青路面，道路下邊有排雨水管道，且該工程填方量大。
二、施工技術
（一）路基土方工程施工
該項工程路基有挖方和填方，且填方量大，此項工程的質量好壞，填方量是最為重要的一環，必須引起足夠的重視。填土時，可充分利用機械化作業。具體填筑時，應先清除外運底層生括垃圾、建筑垃圾、及淤泥、腐植土，運距3km，然后用推土機整平，經碾壓達到密實度后，再分層回填。分層虛鋪厚度如下：振動羊角碾不大于50cm；壓路機不大于30cm；打夯機不大于30cm；人工夯實不大于20cm。分層時，采用作業面分塊，計算分塊虛鋪用土量，在根據車輛裝載量，確定卸車敬，以便控制該平面的用土量。
（二）道路結構層施工
⑴天然砂礫施工方法。天然砂礫由材料場直接運至鋪筑地段，具體施工時，首先按工程師要求，全線鋪筑。采用攤鋪機攤鋪，8T及25T振動壓路機碾壓。終平、碾壓結束后檢測壓實度、標高、平整度、厚度、坡度、超高等。
⑵水泥穩定砂礫的施工方法。采用水泥混凝土攪拌站設備集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪。先用25T振動壓路機碾壓6～8遍，當密實度達到要求后由人工找平表面，再碾壓封面。養生采用覆蓋灑水養生，養生期間嚴禁機動車(尤其是履帶車)通行。
（三）瀝青混凝土面層的施工
（1）施工方法
瀝青碎石所使用的碎石及嵌縫石料應采用堿性石灰石，質地堅韌，抗壓強度不小于800kg/cm2，封面瀝青砂所用砂要粒粗角銳，質地堅硬，不易壓碎，且要干凈均勻，不得含有雜物。所用瀝青宜采用針人度為120～150(延度大于60cm)的石油瀝青或軟化點為32～35℃的煤瀝青，當施工氣溫高于25℃以上時，應用針人度為70～90(廷度大于60cm)或軟化點為35～38℃的煤瀝青。瀝青混凝土的生產將采用集中廠拌，廠拌瀝青混凝土應進行馬歇爾試驗和實踐經驗來確定試拌的配合比，然后通過拌和機試拌鋪筑試驗等，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及試驗段上鉆取的試樣檢驗，最終確定生產用的標準配合比。在配合比中一定要根據業主供石料從化學成分確定石料的性能。本次工程擬選用的拌合設備為T200C型。在大面積瀝青混凝土鋪筑前，先鋪一段300m試驗路段，目的是為了證明瀝青混凝土的穩定性以及拌和、攤鋪、碾壓等設備的可靠性和使用效率，證明施工方法和施工組織的適應性，通過試驗路段確定出具體的拌合、攤鋪和碾壓工藝。大面積瀝青混凝土的施工，先提前1.5～2小時將成品儲料倉(具有保溫性能)炒拌裝滿，然后用15T自卸車將混合料運到現場，用進口攤鋪機鋪筑。鋪筑前，質檢員、操作人員和現場負責人共同檢查現場人、機到位情況和其他輔助設旌是否安裝就序，同時加熱熨平板，后開始攤鋪。攤鋪瀝青混合料要緩慢、均勻、連續不同斷，攤鋪和螺旋送料器應不停地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以此保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。質檢員應隨時用檢測儀器隨時檢查攤鋪混合料的拌和質量(包括溫度、油料的外觀質量)及下面層和上面層的攤鋪厚度高程和橫坡度。攤鋪時采用一側懸線法，用鋼絲繩引導的高程控制和攤鋪機所配跨越式連續梁自動找平裝置控制同時進行的方式以確保路面達到設計要求。用灑布結合油處理，設置臨時路標措施禁止車輛在已鋪面層路段通行。壓路機的組合根據試驗段的試壓來確定，瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓3個階段進行，每個階段的碾壓，壓路面必須保持低而平穩的速度均勻碾壓。碾壓時先將接縫處橫向碾壓然后再縱向碾壓，碾壓停止時壓路機應停在已冷卻的路面上，嚴禁壓路機在已成型而尚未冷卻的路面上調頭、停頓，以防止混合料推移、鼓包、凹痕等通病的產生，影響路面的質量。
（2）改性瀝青施工技術要點
1.改性瀝青粘度較大，施工時必須保證較高的溫度，如果溫度不夠，可能會造成混合料拌合不均勻，攤鋪無法平整，壓實度無法保證等后果。
2.改性瀝青混凝土的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有施工工序必須在混合料溫度下降至130℃以前全部結束，避免出現冷卻結硬的現象。
3.改性瀝青及SBS混合料在拌制過程中對改性劑、礦料的存貯、投放、拌和均應嚴格控制。改性劑必須存放在室內，且不得受潮，存放時間不宜太長，防止老化。
（3）瀝青混凝土攤鋪、碾壓施工注意事項
1.攤鋪采用雙電腦控制厚度，攤鋪機左右兩傭滑輪置于高程基準線上，高程基準線擬采用鋁合金導軌控制高程。
2.攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內涂刷少量防止粘料用的柴油和水。起步保證平穩，行走速度均勻，速度控制在2～3m/min。
3.攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在160℃左右。攤鋪開始后，測量人員與司機密切配合，通過調整電腦數據，選擇合適的墊木，在盡可能短的范圍內，調整好攤鋪厚度，使攤鋪機按照規定的參效正常運行。
4.開始攤鋪時，攤鋪機前不得少于5輛運料車。盡量保證來料即進行攤鋪。為碾壓階段碾壓長度盡可能長創造有利條件，以保證好的平整度。
5.運料車與攤鋪機密切配合，要求運料車司機必須有相關運料配合攤鋪的經驗，不得撞擊攤鋪機或提前卸料遺撒在攤鋪機前。
6.攤鋪機兩滑輪必須由專職人員控制高程，導軌高程由專職測量人員控制。
7.料車卸料后，不得隨便將剩料遺灑在未攤鋪的作業面上。現場設裝載機清理遺科。
8.路口等攤鋪機不易操作的地方，擬采用人工捧鋪。首先涮設高程網，采用方格網法。操作人員依據高程網，采用1.25的攤鋪系數，用3m直尺控制平整度。找平后上碾碾壓。
9.初壓：油溫控制在140℃～150℃左右，用一臺YZC-l0振動碾靜壓1～2遍，速度控制在2km/h。墨壓方法為驅動輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中重疊碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊1/3～1/2輪寬。為保護路邊混凝土平石邊角在碾醫過程中不被損壞，碾壓時，稍微離開混凝土平石邊緣5～10cm不壓。在其后用小型手扶振動夯邊機眼進碾壓。
10.復壓：油溫控制在130℃～140℃之間，用1臺DD-110振動碾進行碾壓，碾壓遍數以試驗段提供的遍數為準，速度控制在3km/h，以插黃旗為界限。當油溫降至130℃左右時，以一臺YL-l6輪胎壓路機進行碾壓，以消除裂紋、并追密。碾壓遍數以試驗段提供的遍數為準。
11.終壓：終壓緊接在復壓后進行，用1臺YZC-l0型振動碾靜壓2～4遍。直至消除輪跡為止，但溫度不低于130℃，以插綠旗為界限。
12.碾壓過程中，質保組及時檢查平整度、密度。對由于壓路機作業時倒軸造成的鼓包，攤鋪時出現骨料不均等缺陷，及時發現，立即處理，保證在油溫冷卻之前，消滅一切缺陷。
13.質量員同時控制油溫，為碾壓作業長度提供準確的依據。
14.碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。壓路機要先起步后起振。先停振后停車。
15.碾輪保持清潔，適當噴灑稀釋洗滌靈，注意少噴、勤噴，當鋼輪受熱溫度升高，不在粘輪時，應關閉噴灑。嚴禁壓路機在未冷卻的油面上轉向，從熱油上下來的壓路譏必須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。
16.路面邊緣、雨水口周圍，機械不易碾壓的地方由人工夯實、熨平。
第9篇：市政道路施工范文
關鍵詞：市政道路；成本管理；材料費
一、引言
市政道路是城市重要的基礎設施，對城市基本功能的發揮和地區經濟發展起著重要作用。但市政道路往往投資巨大，如果施工成本管理不力，必然給建設方帶來重大的經濟損失。下面筆者簡要分析如何加強市政道路的成本管理。
二、市政道路施工的成本控制重點
人工費、材料費、施工機械使用費等是市政道路施工成本構成的主體，因此，應著重加強這些環節的成本管理。
1.人工費的控制
人工費是市政道路施工成本控制的一大要點，主要包括人工用量和人工價格的控制。應根據編好的成本分解表中的人工費進行控制。通常人工費是由當地的市場價格決定的，如果當地人工價格過高，則可從外地聘請工人，以降低人工成本。對于總人工量的控制，可采取計件單價承包工資制度或工程量用工包干，以調動工人的生產積極性，提高工作效率。可采取適當地培訓方式，不斷提高隊伍技能，并合理進行勞動組合和人機配套，優化組織結構，盡量減少非生產人員的數量。
人工費控制的一個重點是對施工隊伍進行擇優選擇，盡量選用選用信譽好、規模較大、技術實力較強、小型機具設備配備較全的施工隊伍，以減少施工中的無謂損耗。施工中還應加強人員的管理，包括管理人員、工程技術人員、生產人員、質檢人員等，加強對他們的教育，提高其成本意識；對于專業技能要求較高的，應取得安全操作許可證持證上崗。對于交叉作業，應設專人指揮，確保安全后才能施工；進入夜工場地的人員，應佩戴個人防護用品，減少安全事故帶來的損失。
2.材料費的控制
通常材料費占到市政道路工程總成本的60~70%，所以加強材料費得控制是整個項目成本管理的重點。材料費環節造成工程成本失控的主要表現有：材料采購價格不透明，物料采購成本損失大；用料計劃計算不準確、進料時把關不嚴，導致材料的數量和質量存在誤差；材料采購地選擇不當，致使運輸距離長，使運輸成本增加；材料庫存保管不當，造成材料的損壞或被盜；施工過程中材料浪費嚴重，等等。加強材料費控制的對策主要有：
（1）嚴格控制材料的采購價格。在道路施工開工前，項目經理、總工應仔細研究施工圖紙，根據施工圖工程量確定材料采購的數量，制定采購計劃。材料采購部門應建立價格信息網絡，及時準確地掌握市場上最新的材料價格動態，并根據項目定位，適時靈活地調整材料采購量；增加采購透明度，一些大宗材料應采用招投標方式，對于金額不多的，也應貨比三家，選擇價格、質量等較好的供貨商。
（2）嚴格控制材料的用量。在道路施工過程中，在滿足設計規格和質量標準的前提下，應做到合理使用材料，通過定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，節約材料的使用量。加強施工質量的管理，避免返工而造成材料用量的增加。健全現場材料管理制度，加強材料運輸、保管工作，合理堆放現場物資材料，防止這些環節管理不當而造成的材料損失、變質；加強材料限額管理和發放工作，按理論用量加合理損耗的量分配給施工隊，對不合理使用材料適當地扣除工程款，在保證質量的情況下節約材料用量的給予獎勵，以促進施工作業隊合理使用物資材料，減少材料的浪費現象。
（3）對于甲控或甲供材料，其價格是中標時給定的，產生的浪費將全部計入工程成本，并且施工企業還將為其支付一定的工程稅金，因而甲控或甲供材料應更加嚴格地進行控制，應根據工程進度分階段地要料，減少工地現場的存量，避免二次搬運損壞和丟失。進場時應仔細檢查，對于規格數量不符、質量存在問題的應及時發現和處理，進行簽退或減扣。
3.機械設備費的控制
機械設備是現代化的道路施工中必不可少的物質基礎，其對市政道路施工的成本、質量和進度都有直接的影響。所以施工單位應對施工現場條件、質量工期目標、施工工藝方法、機械設備性能等因素進行綜合考慮，制訂和評審機械化施工方案，實現機械設備的最優化配置，以充分發揮效能，降低工程成本。盡量采用如小挖機、小鏟車、手扶振動壓路機等小型機械來降低勞動力的投入，提高施工效率和施工質量，降低綜合成本。
在選擇機械設備時，應按照技術上先進、生產上適用、經濟上合理、操作和維修方便的原則來選取。此外，還應對機械設備進行合理使用、正確操作、專人定期進行保養和維護，提高設備的完好率。
三、加強施工質量、進度的控制
市政道路工程項目的施工成本與施工質量、進度是相輔相成、相互影響的，如果施工質量或進度控制不當，勢必會造成工程成本的增加。
1.施工質量對成本的影響及控制對策
如果市政道路工程的施工質量不合格，造成返工或停工，就會引起增加相應的人工、材料及機械設備費用，此外，還可能支付保修、索賠等相關的費用。因此，施工單位不得片面追求低成本，而忽視質量，應正確處理質量成本的相互關系，對工程施工實行全面質量管理，開工前做好技術交底，明確各分項工程的質量目標，采用科學管理、先進實用的施工工藝，嚴把每一道工序的質量關，避免因為質量事故而導致成本增加。
2.施工進度對成本的影響及控制對策
若因生產控制措施不當造成工期拖延，必然會增加工程成本，還可能引起業主的索賠；工期太短，則可能影響工程質量，所以要合理控制工程進度。施工單位應制定科學的進度計劃，對項目進行合理的分工，責任到人，確保程緊湊、有序進行，在保證工程質量的前提下盡快完成工程，以獲取最大的經濟收益。
參考文獻：
[1] 劉彬.公路工程施工成本控制[J].青海交通科技.2010（4）.
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