電信施工安全培訓精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電信施工安全培訓主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：電信施工安全培訓范文

【關鍵詞】建筑工程；安全管理；技術管理

【中圖分類號】TU72

【文獻標識碼】A

無論是建設單位還是施工單位都必須高度重視對現場施工的管理，著力提升技術管理水平，不斷優化管理模式。此外還要積極應對經濟體制改革和市場化進程中建筑行業出現的各種矛盾問題，探索建立與之想契合的建筑工程現場施工技術管理體系，從而為建筑行業的發展奠定基礎。

1、建筑工程現場安全管理

1.1制定完善的施工現場安全管理制度

施工單位在建筑工程現場施工階段，要制定完善的現場安全管理制度，保證整體現場管理的順利進行。此外需要將表面的安全管理進行落實，以對施工崗位、施工人員以及施工內容進行有效管理，保證施工人員能觀察落實現場安全管理。如果存在違規操作或者管理制度不合理的現象，必須嚴格進行懲罰，保證現場施工安全管理的有效性和完善性。如果存在嚴重的安全隱患，在施工階段需要將其控制在有效的范圍內。

1.2營造良好的施工現場安全文化氛圍

營造良好的施工現場安全文化氛圍，對提高個人的安全意識，防范安全事故的發生具有積極的作用。主要的做法包括：1）施工現場的負責人要帶頭實行安全技術措施及安全行為準則，帶頭抓安全、負責任，帶頭樹立安全創造效益的觀念；2）將企業的安全理念移植到施工現場，做成展板、標語、警示牌等，做到施工現場人人知曉，深入人心；3）通過安全講座、安全教育專欄等形式，營造學習安全知識、培訓安全技能的良好風氣。

1.3注重平時的安全培訓和安全教育

因為多種因素當前的建筑工程現場施工人員的基本素質和文化水平都處于中下水平，沒有基本的施工技術理念，缺乏更新施工技術的愿望，沒有應有的建筑工程現場施工安全觀念，對于安全施工常識和施工技能不夠足夠了解，很多職工都是沒有經過培訓就直接上崗工作，因而進程發生安全事故和工程質量問題。所以必須注重對職工的安全教育和素質培訓工作，并要結合當前的建筑工程施工實際，能夠保證職工可以快速的、比較容易的吸收與理解。另一方面建筑工程現場施工技術管理負責人也需要不斷進行學習，提升自己的安全意識，能夠對現場技術進行科學指導與管理，不斷提高管理密度與管理水平。

2、建筑工程現場技術管理

某小區住宅樓工程共分A、B、C三座。A座背立面面臨湖濱路，C座背立面面臨325國道，是來往交通要道。該建筑項目共分三座，均為框架結構、六層，總建筑面積為6161，基礎形式采用十字交叉條形基礎。臨街建筑工程除了具有一般建筑工程的通常特點外，還具有場地窄小、機具行動限制性大、施工噪聲影響左右、工期受限制等各種預料不及的影響等特點。做好施工前的各項準備工作和工程施工過程中的現場施工管理是保證施工任務按期按質安全完成的關鍵。

2.1制定完善的現場施工技術方案

施工單位在施工現場的技術管理過程中需要制定完善的施工技術方案，結合技術要求和方案應用準則，做好整體管理工作。從實際情況來說，以技術方案本質為例，只有做好后續管理工作，才能全面的對方案進行統計，同時施工技術的應用能對質量影響因素進行具體的分析和統計。對于施工階段出現的各類問題，需要有效的對技術方案進行編制，以質量標準規定為例，需要有效的完善各項編制工作，保證施工技術方案符合管理指標，保證整體施工技術得到有效的控制。

2.2及時發現日常施工的存在問題

施工進度要求與施工現場周圍環境的矛盾。本工程基礎開挖前的施工放線中，發現A座背立面的基礎開挖邊上有兩條通信桿，離基礎開挖邊線只有10cm，完全無辦法可以開挖。施工單位及時向監理單位及建設單位提出問題，后由建設單位取得聯系，同意由施工單位施工，電信局監工，將通信桿向外遷移60cm，用混凝土澆筑底部加固，保證了開挖時通信桿的絕對安全。深基坑施工放坡與原建筑物基礎的矛盾。B座開挖后，發現與旁邊一間層高只有一層的條形基礎混合結構的平房的基礎有存在坍塌的危險，即刻停工，用欄桿圍住現場，采用木杉、模板作支撐，在預留足夠基礎墊層后用混凝土澆筑底部加固，保證了平房的絕對安全。

運用有效管理尋求和確定解決問題的辦法。本工程C座臨街基礎開挖后出現塌方現象，現場施工員即時上報監理單位共同查閱有關資料，確保沒有光纜等地下建筑物在此，采取積極措施，并請教有經驗的前輩，運用自身以住實踐經驗分析情況的嚴重性，采取有效的措施防止塌方的進一步擴大。

2.3建立完善的安全管理技術體系

建立和健全完善的技術管理體系，能保證建筑施工的效率和質量。考慮到技術管理的特殊變化，需要成立專門考核小組，對施工管理人員的工作進行定期審核，如果實踐階段存在施工問題，要確保建筑工程的施工質量。其次做好圖紙的審核工作，建立完善的審核制度，促進施工人員對工程設計進行了解，使其滿足設計指標的具體要求。此外要完善技術管理和交底工作，分項工程施工結束后，進行驗收，為下一階段施工奠定基礎。

第2篇：電信施工安全培訓范文

關鍵詞:吊籃作業;事故原因;預防措施

中圖分類號:U298.5 文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)014(C)-0205-02

引言:吊籃是一種高空作業的垂直上下的載人工具,具體可用于高層電梯井道安裝時載人專用;高層建筑塔吊司機上下載人專用;外墻裝飾、抹灰、保溫、涂料、幕墻玻璃的安裝或清洗、大理石的干掛等載人專用。吊籃已成為建筑行業中進行裝修的主要設備。一個工地同時使用數拾臺、甚至上百臺是很常見的事。如何保證吊籃的安全使用,是一個普遍觀注的問題,從生產廠家、租賃公司到施工現場,都投入了大量的人力、物力,化費了大量的心血,而事實上仍存在一些不盡人意的地方,事故較頻繁,不能及早地消除隱患。所以有效地預防吊籃事故的發生就顯得尤為重要。

一、近幾年吊籃事故案例

(1)2000年6月15日,北京某工程施工中吊籃安裝完畢后,做試運行時,吊籃一根挑梁連同平臺一起突然從9層墜落到1層裙樓頂的冷卻塔上,死兩人,重傷一人。

(2)2001年7月30日,陜西省寶雞市高新技術產業開發區某花園工程A棟發生一起吊籃墜落事故,造成3人死亡。

(3)2003年元月5日,進入最后外墻裝修階段的北京經濟技術開發區某工程,兩名操作工人開動電動籃從1層上升10層時,吊籃一頭突然下沉,造成吊籃傾翻,一名工人掉至地面死亡,另一名工人因系安全帶保住性命。

(4)2003年6月20日,河南省信陽市某電信綜合樓施工現場發生一起吊籃傾斜導致作業人員高處墜落事故,造成3人死亡,直接經濟損失約50萬元。

(5)2003年12月27日長沙一建筑工地發生建筑升降機吊籃墜落造成18人死亡的重大安全事故。

(6)2004年9月11日8時20分左右,大連溫州城建設工地,正在進行外墻裝修的高處作業吊籃,突然墜地,砸死1人,2人摔傷。

(7)2006年10月31日廣東外語外貿大學南校區體育館工地發生一起事故。一吊籃作業系統斷索,4名作業人員從30米高空墜落當場死亡。

(8)2007年2月2日電浙江省杭州市上城區一建筑工地2日發生一起吊籃墜落事故,導致4人死亡。

二、吊籃事故的原因分析

1、技術原因

(1)在吊籃施工作業前沒有制定確實可行的方案

施工方案是施工順利進行的前提,必不可少。很多企業在吊籃施工前,都沒有制定相關的確實可行的施工方案,或者在方案中沒有設備的選型,安裝的注意事項,操作的注意事項,拆除的注意事項等。這時的方案就形同虛設。另外,很多企業制定的施工方案沒有把握好方案的針對性和可行性,都只是泛泛而談。要針對工程的特點進行選配吊籃,即能滿足施工要求,又能保證安全,盡量使吊籃覆蓋整個作業面,不留死角。

(2)吊籃的安裝過程沒有監控程序

吊籃的進場一般均以散件形式進入施工現場的,如果施工企業沒有按照方案正確組裝、安裝,或者組裝不牢固、組件放置地點不安全可靠,都極有可能產生事故。

(3)在調動吊籃安裝好后,沒有及時對吊籃進行驗收

吊籃安裝完畢后,沒有及時組織吊籃廠家、現場技術人員、生產人員及上機操作人員一起進行聯合驗收,或者干脆就沒有驗收。對吊籃重點控制位置,結構的組裝情況均不能形成文字記錄形式。另外,個別企業對驗收中存在的問題沒有及時整改,在沒有整改的情況下就投入使用。

(3)對吊籃的拆卸和退場沒有及時控制

吊籃拆除的過程沒有嚴格按照程序進行,對拆除吊籃的順序、運輸的方法、解體的場地、人員的配置、天氣的情況不甚了解。對拆卸作業人員沒有進行必要的技術交底。另外,吊籃退場時如果超載搬運也會引起不必要的碰傷等情況。

2、管理原因

(1)沒有對上機人員進行教育和培訓

作業人員在上機前沒有進行安全培訓和教育,或者進行了安全培訓,但是培訓不合格。另外,很多事故發生的直接原因都是由于作業人員違反操作規程。

(2)對日常工作的管理不到位

施工現場管理混亂,組織協調不力,事故隱患不能及時整改,監管人員嚴重失職。另外還有的事故的原因為安全管理有章不循,有令不止,規章制度流于形式,安全措施不落實等原因。

三、吊籃事故的預防措施

(1)施工現場必須戴好安全帽,系好帽帶。樓頂邊緣、吊籃內高處作業人員必須系好安全帶,高掛低用。吊籃內作業人員要將安全帶通過自鎖器扣在專用保險繩上,不得掛在提升鋼絲繩上。作業人員必須年滿18周歲,無不適應高處作業的疾病和生理缺陷。酒后、過度疲勞、情緒異常者不許上崗。

(2)吊籃安全鎖、行程限位器、制動器、手扳葫蘆保險卡應齊全靈敏可靠。鋼絲繩(直徑不小于12.5mm)無損傷、銹蝕,不得粘有油脂、砂漿或泥土等雜物。安全鎖在有效的標定期限內(一年)。每根提升鋼絲繩應附設安全繩。作業人員安全帶扣在專用保險繩上,保險繩與提升繩、安全繩不得混用。

(3)吊籃腳手板應嚴密平整與架體固定牢靠,采用木板厚度不小于5cm,采用鋼板應有防滑措施。不得出現探頭板。

(4)吊籃挑梁挑出長度應使提升鋼絲繩垂直地面,并在挑梁兩端分別用縱向水平桿將挑梁連接成整體。配重應有固定措施,禁止采用砂袋等不穩固物品,防止配重位移發生危險。升降裝置與懸掛機構挑梁連接可靠,爬升機構運轉正常無異響。

(5)吊籃爬升、下降時應密切注意墻面情況和機械運轉情況,發現異常,應立即停機;待排除異常情況后,方可重新開機。

(6)吊籃升降過程中,必須保證鋼絲繩與地面垂直,不準斜拉,若吊籃平臺橫向移位時,應將吊籃平臺下降到地面調整懸掛點及鋼絲繩位置后,再重新提升。

(7)吊籃外側設高度1.2m以上的兩道防護欄桿、18cm以上的擋腳板。靠建筑物一側應設置不低于80cm的防護欄桿。外側必須用密目網封閉。吊籃兩端也應設防護欄桿并用密目網封閉。

(8)吊籃安裝完畢,應經荷載試驗確認,懸挑梁、提升機構、吊籃平臺安全裝置符合要求,方可正式使用。使用前進行運行試驗,將懸吊平臺在離地3m的范圍內上下運行3～4次,爬升機構應運行正常。驗收過程中發現的不符合項應認真整改,直至所有項目符合要求。

(9)籃升降作業應由經過培訓的人員專門負責。吊籃升降時,非升降操作人員不得停留在吊籃內,升降到位固定前其他作業人員不準進入吊籃。手扳葫蘆升降時各吊點協調動作,防止傾斜。

(10)每天作業前要進行檢查,包括:a、檢查吊籃平臺和懸掛機構各節點螺栓焊點是否完好、緊固;b、檢查屋面懸掛機構、配重等是否有傾斜、移位、掉落等現象;c、檢查安全鎖是否可靠;d、檢查爬升繩和安全繩,不得粘有油脂、砂漿或泥土等雜物和出現異常情況;e、檢查保險繩是否有損壞,有損壞必須立即更換,懸掛不當要立即整改。

(11)吊籃升降到位必須確認與建筑物固定拉牢后方可上人操作,吊籃與建筑物水平距離(縫隙)不應大于20cm,當吊籃晃動時,應及時采取固定措施,人員不得在晃動中繼續工作。

(12)不得從高處向下拋擲物品,高處作業工具材料放穩拴牢,以防落物傷人。

(13)遇6級以上大風及雨雪后冰凍天氣停止作業。

結論:總之,只有加強施工現場的安全管理,加強對從業人員的安全教育,嚴格遵守安全操作規程,才能預防和減少吊籃安全事故的發生。對已經發生的事故進行分析,找出事故發生的規律,較少與之有關的傷害和損失,吸取教訓,防止同類事故的再次發生更好的減少施工企業和國家的經濟損失。

作者單位:中國新興建設開發總公司一公司

參考文獻:

[1]徐福康主編.施工現場安全管理資料編制與實例.北京:中國建筑工業出版社,2005.

[2]夏秀英主編.本書編委會編寫.施工現場安全教育教案.北京:中國建筑工業出版社,2006.

[3]方東平,黃新宇.工程建設安全管理.北京:中國水利水電出版社,2001.

[4]武明霞主編.建筑安全技術與管理.北京:機械工業出版社,2007.

第3篇：電信施工安全培訓范文

關鍵詞：特殊地段 人工挖孔樁 爆破安全

1引言

近年來，交通事業蓬勃發展，公路建設、鐵路建設得到了飛速發展。然而隨著工程項目的增多，建筑施工過程中的安全隱患也相繼突出出來，因此安全管理就顯現的尤為重要了。

山區施工有著自己獨特的自然條件，建設過程中的各種制約因素也相對突出，公路、鐵路、通信、電力均會選取最優線路進行建設，這樣就避免不了的多方重疊，形成了眾多的重要通道。本文選取某山區大橋樁基施工進行簡析，同時展開在特殊地段進行人工挖孔樁施工爆破作業安全控制的分析。

2工程概述

大橋右線全長246m；左線全長：246m。大橋下部結構共有墩臺12個，其中左線：0#為樁柱式橋臺，φ1.5m雙排灌注樁基礎； 1#-2#為Y型墩，墩柱4m×2m，φ2M挖孔灌注樁基礎；1#、4#-5#為雙柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注樁基礎；6#為U型橋臺，φ1.5m灌注樁基礎。右線：0#、6#為U型橋臺，擴大基礎；1#、4#、5#為雙柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注樁基礎；2#-3#為Y型墩，墩柱4m×2m，φ2m灌注樁基礎。

2.1周邊環境

大橋跨越鐵路、公路、輸油管道、光纜、電線等多種第三方設備。

2.1.1成品油管道

中國石化集團，成品油輸送管道（以下簡稱管道），是本地區油料運輸的動脈，90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油分時段輸送，內充壓力10兆帕。作為永久設施，管道采取深埋處理，與大橋基樁最小間距7.03米。

2.1.2 跨鐵路施工

與鐵路交叉處高速公路樁號左線為：ZK239+136.5，右線為YK239+169，鐵路樁號分別為DⅡK495+305.2，DⅡK495+345，軌頂至大橋橋梁底的距離為18.5m，交叉角度26°鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，目前正在建設當中，跨越處鐵路為橋梁，橋梁上部構造為32.79+32.73+24.72+24.77預應力砼梁。

2.1.3 國防光纜及地方光纜

大橋共跨越5條光纜，其中兩條國防光纜、一條電信光纜、兩條移動光纜、一條聯通光纜，其中大多為埋地敷設，與樁基最小間距70CM。

2.1.4地方高壓線

地方高壓線橫穿大橋，為民用電網干線，與樁基最小間距2.5M。

2.1.5地方縣道

縣道為當地連接附近鄉鎮重要路段，同時由于建設單位的進入，該公路成為部分工區的重要交通線，車流量、人流量較大，與樁基最小間距1.8M。

2.2人工挖孔作業說明

人工操作，以鋤頭、風鎬等為挖掘工具，采用鐵制手搖絞車及電動葫蘆作為提升工具，每次挖掘深度1米，孔內排水采用中小型排污潛水泵隨挖隨排，每孔遇巖石后，以風鎬配合鋼釬加以破碎，或者采用風鉆打孔，松動爆破。爆破施工后，挖孔人員在入孔之前，要用空壓機往孔底送氣排污，將爆破產生的廢氣排出，補給足夠的氧氣，才能入孔施工。

進入中風化灰巖時，則需采用孔內爆破施工。為確保施工安全，提高生產效率，孔內巖石須爆破時，采用淺眼爆破法進行施工，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震塌孔壁。

孔樁護壁施工，采用邊挖邊護的方法，挖一節，護一節，嚴格控制施工進度和質量，確保挖孔作業安全。

3爆破作業危險危害因素分析

根據現場勘查、查閱圖紙及相關資料初步判斷，大樁基施工爆破作業可能對鐵路、縣道、石油管道、國防光纜等第三方形成安全隱患，同時對施工人員；行人、車輛；田間耕作農民形成安全隱患。

施工作業本身是存在安全隱患的，本文只討論爆破作業容易引發的安全生產事故，從而分析出通過安全技術和手段控制隱患，杜絕事故的方法。

4安全控制要點分析

爆破作業易形成四種危險源，即噪聲、振動、飛石。其中影響最廣泛事故后果最嚴重的是振動及飛石兩項，現通過可能發生的典型事故，運用系統安全分析的方法，分析爆破作業中的安全控制要點。

4.1飛石擊傷路人事故

如果假設成立，在爆破過程產生飛石正在此時有路人恰好經過爆破控制區域，并且飛石擊中路人形成安全事故。事故原因分析：飛石擊中路人是事故的直接原因。爆破方案不合理、違章作業的兩種情況出現一種并且在爆破作業產生了飛石的前提條件下就可能發生飛石飛出孔口的情況。警戒失效、路人未被發現出現任意一種都會出現路人進入控制區域的現象。現場監管不到位是違章作業情況出現的前提條件，警戒人員失職成了路人未被發現的必要條件。

通過分析爆破方案設計、現場監管、現場警戒是控制飛石傷人事故的安全控制要點，只要將三者中的任意一者進行有效的控制，此類事故即可避免。

4.2振動造成管道泄露事故

管道是深埋地下的設備，故只有振動能造成管道泄露，上圖為振動造成管道泄露事故的因果分析圖。

事故原因可以從管理因素、管道因素、操作者（爆破員）、環境因素四個方面進行分析，管道因素和環境因素是先天形成的，也是不可改變的因素。無管理制度、交底不健全、方案缺陷和監督不到位是造成管理缺陷的原因；缺乏安全意識、思想麻痹、違章作業構成了操作者因素。

通過分析，健全管理制度、完善施工方案、加強現場監管和進行安全培訓是預防事故的手段。

5安全控制措施

5.1制定爆破方案

控制震動波，減少震動波對管道、鐵路、公路的影響，同時減少飛石的產生。樁孔爆破前，沿孔壁鉆一周空孔，孔深1.5m，孔徑φ100，隔斷震動波向四周的傳遞。

被爆破巖層為中風化灰巖，巖層埋藏深，爆破時受到夾制作用大，擬采用楔行掏槽。

炮眼數目N

個，取14個。

a取值0.7；r取值0.78；q取值1.9kg/m³

炮眼深度：1.10m。

每循環進尺：1.10*0.9=1.0m。

掏槽眼深度：1.10+0.1=1.20m。

掏槽眼長度：=1.24m（傾角75º）

同一平面上相鄰炮眼眼口距離65cm；眼底距離20cm； 輔助眼長度：輔助眼采用垂直于開挖面，其長度為1.10m。

周邊眼：因沿樁孔周邊設有一圈減震孔，空孔不裝藥，故不設周邊眼。

每循環裝藥計量

使用2號巖石硝銨炸藥，藥卷直徑32mm，長度200mm，質量0.15kg。每循環被爆石方體積為：

V=s.h=3.80*1.0=3.8m³

概略耗藥量：Q=q.v=1.9*3.80=7.22kg

折合藥卷數：7.22/0.15≈48卷

藥卷分配

平均每炮眼裝藥量

48/14=3.428卷

掏槽眼每眼裝藥

3.428*1.2*0.9=3.7卷，采用4卷。

輔助眼每眼裝藥

3.428*1.1*0.8=3.017卷，采用3卷

兩種炮眼實際裝藥量各為：

炮眼布置

掏槽眼4個，相鄰間距65cm，正方形布置，對角與開挖面內傾75º。

輔助眼10個，于掏槽眼外34cm。間距50cm。

采用導爆管毫秒雷管，隔段微差起爆。掏槽眼用1段，輔助眼用3段。

5.2現場監控

設置現場專職安全員監督爆破作業：在實際工作中施工人員難免會受到外界因素的影響如天氣、身體、情緒等。當操作人員收到影響或干擾時就可能會出現操作上的錯誤或失誤，形成安全隱患，若隱患未被及時發現并排除就可能釀成安全事故。同時作業人員的文化和素質差異也是影響爆破安全的因素。故現場專職安全員需隨時監管現場的民爆物資的存放、運輸、使用和登記。監控操作人員的填裝作業，當發現隱患苗頭時及時制止并消除隱患，避免事故。

派出駐站聯絡員：列車運行與汽車不同，車輛行駛有著嚴格的規定，這樣在一段時間內某段鐵路是無列車通過的天窗時間，駐站聯絡員要密切注意鐵路天窗時間，隨時將信息傳遞到施工現場，保障施工的進行。

設置現場協調員：在爆破作業進行時協調員負責協調公路上的行人及車輛，確保爆破作業時間內無關人員、車輛無法進入爆破控制區域，必要時可協調交警給予協助。

爆破信號清晰、明確，同時警戒人員深入爆破控制區域的各個方向進行警戒，在得到鐵路天窗已開、公路已封閉、爆破控制區域已凈場的信號后爆破員起爆炸藥。在確認現場無啞炮的情況下解除警戒。

爆破完畢后需對孔內進行通風，排除孔內有毒有害氣體，確保作業人員安全。

5.3安全教育

安全教育工作應該貫穿工程的始終，不斷將該區域的工程特點、危險源、風險較大作業灌輸到施工作業人員的思想中，可通過集中教育、班組教育、班前交底、班后總結的形式進行安全教育，做到施工人員不麻痹大意、管理人員不放松警惕，減少不安全行為的出現。

6應急處置

工程順利結束是安全管理的最佳結果，如果事與愿違，應急處置工作是重中之重。處置得當，可防止事故的擴大，減少損失。特殊地段涉及許多第三方單位，應急處置應考慮到第三方的設備特點避免造成二次事故。當涉及第三方事故時應立即停止作業，疏散人員，同時通知第三方參與應急處置。

7結束語

特殊地段有著自己的特殊性，爆破作業也是及其復雜的學科之一，安全管理的方式亦有不同，本文所分析的工程項目是眾多工程中的冰山一角，本文旨在與業內外人士進行探討、交流。介于作者的知識和水平有限，文中所述內容如有不妥，敬請指正。

8 參考文獻

[1] 沈斐敏. 安全科學與工程導論（M）. 香港長城出版社.2004.

[2] 沈斐敏. 安全系統工程理論與應用（M）. 2005

[3] 魏新利 李惠萍 王自健. 工業生產過程安全評價（M）. 2004

[4] 中國工程爆破協會. 爆破工程消耗量定額（S）. 2007