軌道交通培訓精選(九篇)
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第1篇：軌道交通培訓范文
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）05-166-001
隨著我國城市軌道交通進入快速發展階段，員工隊伍也不斷壯大，一批批新員工的加入為城市軌道交通企業注入了新的力量，帶來新的活力。由于城市軌道交通系統具有設備先進、結構復雜、更新快的特點，因而要保證這一系統安全、高效的運轉，新員工的入職培訓有著舉足輕重的作用。及時、規范、全面、科學、有效的新員工入職培訓是城市軌道交通企業發展中不可忽視的重要一環。
一、新員工的入職培訓是盡快勝任崗位工作的需要
如今，城市軌道交通已由單線規劃建設朝著網絡化規劃建設、運營上發展。那么，專業知識技能不過硬的員工很難適應網絡化運營管理的模式和現代化設施的使用。從城市軌道交通企業的人員組成上看，新畢業的鐵道高校學生都是遵循大鐵路系統的教育模式培養的，其教師隊伍、教材、實訓設備、學生培養目標等方面很難實現與城市軌道交通企業對人才需求的有效對接。來自于鐵路和公交的管理者或技術工人，很多人員在進入城市軌道交通企業前對運營管理、設備維修維護方面的知識、技能了解得很少。他們急需提高知識、技能，規范工作流程。
由此可見，城市軌道交通企業新員工的入職培訓極其重要。有效的培訓就能幫助新員工明確工作職責，掌握規范的工作流程和操作技能，使新員工盡快勝任工作，擔起崗位重任，為老百姓的出行、城市軌道交通的發展作出貢獻。
二、新員工的入職培訓是增強企業凝聚力的需要
我國城市軌道交通系統的迅猛發展和網絡化運營管理模式的形成，必然會提高人才的需求標準。它需要一支思想過硬，有著強烈的責任感、執行力、甘于奉獻、凝聚力強的優秀員工隊伍。
目前，大部分城市軌道交通企業的新員工平均年齡不到30歲，且80后、90后的新員工占的比例超過70%以上。這是思想活躍、自我表現欲望強烈的一代，他們的思想、價值取向、心理需求都趨向多元化，需要通過企業文化的引導來加強主人翁意識，增強企業的凝聚力。
企業文化是企業的靈魂。新員工對企業文化的認同會影響其心態、思維方式和價值觀。以長春市軌道交通集團有限公司為例，在為期三周的新員工入職培訓中，開設了《職業道德與企業文化》課程。課程針對性強、內涵豐富、寓意深刻，促進了企業與員工、管理層與基層、員工與員工的相互了解和溝通；同時也提高新員工的滿意度，增強對企業的歸屬感、榮譽感、責任感和主人翁意識。以企業發展為導向，開設《輕軌概述》《企業規章制度》，對新員工進行世界城市軌道交通發展史、我國城市軌道交通發展史和本企業發展史的教育，新員工就會把企業視為家，關心它的每一步發展，從而極大提高企業的凝聚力和向心力。因此，有效的新員工入職培訓是城市軌道交通行業擁有一批思想過硬、愛崗敬業、善于鉆研、樂于奉獻、凝聚力強的優秀員工隊伍的關鍵。
三、新員工的入職培訓是員工職業發展的需要
目前，我國城市軌道交通不斷提高運行能力，列車發車間隔從最初的五六分鐘，提高到三四分鐘，甚至更短。要滿足城市軌道交通的快速發展，保證城市軌道交通安全高效運行，就要有一支相匹配的高素質員工隊伍。抓好新員工入職培訓時的職業規劃教育，是培養高素質員工的有效方法之一，它對新員工和企業都起著促進發展的作用。
對新員工個人而言，職業規劃能讓新員工更深入、全面了解自己的性格、興趣、氣質等個性特征，從而正確定位自己未來的奮斗方向。如個人特質是適合從事城市軌道交通的管理工作，還是更傾向于從事專業技術方面的工作。職業規劃還能讓新員工在了解自我的基礎上，準確評估個人目標和現狀的差距，重新認識自身的價值，使自身能力與潛能得到充分的發揮。
對城市軌道交通企業來說，作好新員工職業生涯規劃，是一種既對企業、又對員工負責的態度。也是城市軌道交通新員工培訓所具有的鮮明行業特色。
新員工入職培訓融入職業規劃的內容，就是將新員工的追求融入到城市軌道交通企業發展的大目標中去。企業根據新員工的個人素質、特長、愛好、技能、工作表現，甚至人生觀、價值觀來為新員工制定短期、中期和長期職業規劃目標。就能為新員工建立起各種適合未來發展的綠色通道，讓新員工在任何時期都有追求的目標、前進的動力，提升了新員工對企業的信賴度和忠誠度。
四、新員工的入職培訓是城市軌道交通企業留住人才的需要
由于城市軌道交通系統具有技術含量高、專業種類多、行業跨度大、設備新、更新快等特點，決定員工培養周期長、成本高。如何引得來、留得住新員工，很大程度上取決于新員工在最初進入企業的這段時間內的經歷和感受。
第2篇：軌道交通培訓范文
關鍵詞：城市軌道交通；人力資源管理；人才培訓；績效考核
一、前言
城市軌道交通是一個包含了人，車，軌的復雜系統，每個業務單元之間既相互獨立，同時又存在著緊密的聯系。運營業務的復雜性決定了城市軌道交通企業人力資源管理的高難度性和交叉性特點。我國城市軌道交通作為一門新興行業，其超常規發展速度和技術先進性導致人才需求量緊缺、管理模式落后[1]。因此，加強城市軌道交通企業人力資源管理開發力度，并深入研究其新興人力資源管理創新辦法，對于提高企業現有人力資源管理水平、人力資源管理效率有著重要意義。
二、人力資源管理現狀與不足
近年，隨著城市軌道交通的快速發展，以及日益增多的新技術和新設備，使得城市軌道交通人力資源緊缺現象日益加劇。同時，由于城市軌道交通企業崗位系統性和復雜性，以及其專業性強、適應性弱的特點，導致目前的城市軌道交通企業人力資源管理模式存在許多不足之處[2]，嚴重影響了城市軌道交通企業的可持續發展。
1、 缺乏專業人才培養的規劃。
城市軌道交通企業崗位人才在學校或公司培訓的過程中，缺乏戰略性的培養規劃。并且培訓專業教材多是以現有設備為模板，與先進設備與技術無法契合。
2、 職業人才的數量和質量缺失
城市軌道交通系統的維護與運營涉及電子、通信、信號、機械、液壓、無線傳輸、計算機、消防、自動化、變電、接觸網、電力機車等眾多專業，而這些專業又是軌道交通獨有的專業，導致軌道交通行業技能人才的稀缺性[3]。使得城市軌道交通人才短缺成為制約產業發展的短板。
3、 專業性的技術人才結構不夠合理
城市軌道交通是一個技術密集型行業，需要對相關技術掌握全面的高級人才。但是在我國城市軌道交通企業中，有全面技術的高級人才比例嚴重不足，人員結構不盡合理，嚴重影響著軌道交通企業的持續發展需求[4]。
4、 存在人才流失情況
大多城市軌道交通企業在一定程度上沒有給具備優秀才能和潛質的人留出足夠的晉升空間，在對新入職員工的職業生涯規劃和展望管理培訓方面也有待完善。同時，相應的激勵機制配置尚不完善，市場發生技術人才流失現象較為嚴重[5]。
5、 現有的薪酬和績效考核管理機制有待完善
城市軌道交通企業內的現有機制沒有形成最優化配置，績效考核機制也不完善，導致員工的危機意識和崗位意識相對淡薄，這對最大化發揮工作人員的創造性和積極性帶來很大影響[6]。
三、新興城市軌道交通企業人力資源管理創新
針對目前我國城市軌道交通企業人力資源管理存在的諸多問題，以及城市軌道交通領域對人力資源的大量需求，本文從人才規劃、管理、招聘培養、評估、績效考核和薪酬管理等方面提出以下幾條創新型管理對策。
1、戰略化的人力資源規劃
（1）基于勝任特征模型的人才職位規劃。未來的城市軌道交通人力資源管理模式必須以培養專業性人才為戰略，建立勝任特征模型的職位分析規劃。首先需要對崗位進行分析，確定人才需求的結構和員工需求數量，對每個職位進行編制，并通過建立勝任特征模型對崗位進行規劃。
（2）加強人力資源的長期規劃預測和可持續發展性培養。人力規劃預測在人力資源開發中起到重要的基礎性作用，是其他人力資源管理工作的基礎和前提。對于城市軌道交通企業而言，人力規劃預測要建立在對企業人力資源現狀進行深入分析研究的基礎之上，以企業的發展戰略為大方向，同時考慮實際因素，最終制定企業的人力資源長期培養和發展目標。并且，還需要充分利用鐵路高校、職業院?；蚺嘤栔行牡冉逃Y源，形成高中低不同等級的技術人才后備梯隊，在專業配置、學科建設、實踐操作等方面還要與學校共同規劃和設計，以減少成本浪費。
2、人力資源量化管理
人力資源量化管理是指在工作崗位職責分析、培訓考核、素質測量等基礎上，對員工能力進行分類、測量、記錄、分析，從而形成一個動態的人力資源管理數據體系。員工工作能力包括崗位技能與員工綜合素質。其中崗位技能又可以按照對本職工作的支撐程度分為崗位必須技能與崗位輔助技能；員工綜合素質是指除了工作能力之外，員工所表現出的內在特性，是自然生理素質、心理素質和社會文化素質三大特性的組合。將崗位必須技能、崗位輔助技能以及員工綜合素質再次分解，分解成為獨立的可考核單元，累計各期考核結果，形成員工工作能力數據管理體系。
人力資源量化管理的數據來源需要一個完整的培訓考核、評測系統來支撐該體系。針對員工工作能力考核項目，按照不同類別將考核項目與公司的培訓課程、技能研修以及員工在企業中的工作表現相關聯，按照統一的計算公式，將員工現實表現折算成統一的格式錄入系統。
如公式1所示。
3、 合理的招聘模式以及推廣“訂單式”模式培養人才
科學合理的人才招聘、選拔系統是城市軌道交通企業人力資源發展的重要基礎。招聘渠道要多樣化，招聘過程中要充分分析企業實際發展狀況和企業戰略之間的差距，由于城市軌道交通企業的新興性，單靠企業內部的培訓必將無法滿足巨大的缺口，需要學校對城市軌道交通領域的專業人才有特定的教育和培養方向。校企聯合“訂單式”的人才培養方式，能夠使專業人才得到批量、持續地培養，更加有效地支持城市軌道交通的可持續發展。
4、以調整技術結構為主導的人才培訓
隨著城市軌道交通各專業技術的飛速發展，要求企業員工能及時掌握、使用先進技術和先進設備。目前城市軌道交通企業的人才培訓還需加大力度，對于專業技術人員，要不斷的更新其專業知識和技能，充分應用最先進的技術。而對于管理人才，要不斷地使其學習先進的管理模式，加快企業的集約化、現代化管理改革進程。以不同的培訓需求為出發點，根據不同崗位的技能標準和要求撰寫各崗位的培訓大綱和教材，并根據這些教材有針對性地開展理論應知和實際操作考核，才能為城市軌道交通企業的可持續發展提供有力保證。
5、職業生涯管理及合理的晉升機制
職業生涯管理是指企業協助員工制定職業生涯規劃和發展等一系列活動，幫助員工提升整體技能。要求企業必須提供自身的發展目標、政策、計劃等，同時還必須幫助員工做好自我評價、培訓、發展，鼓勵并幫助員工制定符合自身的職業生涯規劃，并根據員工發展特點協助其修訂職業生涯規劃，為提防止人才流失提供更多更好的職業發展機會等信息。
技能人才是保障地鐵設備設施正常運行的主力，若無合理的晉升機制來激勵技能人才，將造成技能人才的人規模流失。因此要組織好城市軌道交通企業人才晉升的關鍵環節。
6、采用先進的績效考核方式
績效管理在企業管理中具有核心控制作用，是組織實現戰略目標的有效控制手段。傳統的績效管理大都為了便于操作，減少企業的績效管理成本。為了保證績效標準做到可驗證性，先進的360度法能夠圍繞德、能、勤、績等多方面對員工進行“立體”考評，其考評核心是工作業績和能力素質。并且，當應用360度法實施考評時，考評者除了上司與主管外，還包括同級、員工自己和下級，更好地體現了“公開、公正、公平”的原則，能夠真實反映員工績能表現。
7、合理明晰的薪酬管理機制
薪酬管理的公平性和合理性，決定了生產的效率、管理的安全等方面。一些城市軌道交通企業沿襲了舊有的鐵路或其他交通部門的薪酬制度，存在平均主義的影子。然而，以按勞分配為主要薪酬標準，量化考核勞動額度，采用計件工資等方式的薪酬評價體系更能實現薪酬制度的公平化、合理化。
四、結論
隨著我國城市化進程的不斷加深，城市軌道交通的日趨發展，城市軌道交通對城市可持續發展的促進作用也日漸加大。因此，城市軌道交通企業人力資源管理創新的重要性不斷提升。打造以培養專業性人才為指向的人力資源戰略規劃，以技術為培養的主導，注重人才培養的數量和質量，是城市軌道交通企業穩定、快速發展的前提。同時，為員工做好職業生涯規劃，預留職業發展空間，制定先進、合理的績效考核制度和薪酬管理機制也是城市軌道交通企業持續、穩定發展的有效保障和得利助手。通過城市軌道交通企業人力資源創新管理，探索城市可持續發展的有效途徑，才能促進我國城市軌道交通企業的快速穩步發展。
參考文獻
[1] 李益.城市軌道交通的快速發展與人力資源開發[J].城市軌道交通研究，2008，08：13-16.
[2] 汝文峰.城市軌道交通企業人力資源管理中的人工成本管理[J].城市軌道交通研究，2011，09：30-33.
[3] 李輝，王鑄.城市軌道交通人力資源現狀與對策研究[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2014，02：78-81.
[4] 李愛玲.城市公共交通企業人力資源開發管理對策研究[D].華中科技大學，2007.
第3篇：軌道交通培訓范文
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路?！笆濉逼陂g，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
第4篇：軌道交通培訓范文
[關鍵詞]信號系統 軌道電路 計軸器
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統計數據顯示，中國現有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現役”和“后備”工程師的數量目前都排名世界第一。據《財富》雜志公布的最新數據，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數的70%。為全面提高工程教育人才培養質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”。
上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產才學合作的特色培養方式，城市軌道交通車輛工程專業申請為教育部首批卓越工程師教育培養計劃試點專業。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業學生通過認識實踐實習，對本專業涉及的信號系統設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。
一、實習對象
在城市軌道交通學院設置的主要專業中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業，還有對信號設備進行維護、保養，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環節，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現場生產實踐聯系起來，獲得對本專業領域相關的感性認識和實踐知識，為后續的專業課程學習打下基礎。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業的學生到現場實習，由于受到實習場地、實際系統的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。
上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業系統”和原張江高科地鐵站“三站兩區間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間”的線路形態。
三、實習內容
鑒于實習對象的知識結構，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎設備，其中重點講解室外設備，如：軌道電路、信號機、轉轍機、計軸器、應答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現場設備
（二）25Hz相敏軌道電路設備構成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計軸器
城市軌道交通信號系統中采用計軸器，是今年出現的新景象。當列車運行控制系統（Automatic Train Control， ATC）出現故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯鎖、閉塞系統，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統選用基于通信的列車自動控制系統（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區段有無列車占用。
計軸系統，它主要完成檢查區段狀態的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。
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圖5 計軸設備的原理圖
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圖6 計軸磁頭和電子連接箱
四、總結
體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業現場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業領域的感性認識和實踐認識，為后續的專業課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養[J].清華大學教育研究，2010，（1）：55.
[3] 上海軌道交通培訓中心編著.城市軌道交通概論[M].北京：中國鐵道出版社，2008.
第5篇：軌道交通培訓范文
隨著社會科技的進步，我國城市軌道交通有了很大的發展。高質量的軌道交通運營管理，能夠保證城市軌道交通的暢通無阻，并為市民提供優質的服務。然而，現階段我國的城市軌道交通運營管理在人員、市場、管理標準及制度方面仍存在著問題。鑒于此，本文就城市軌道交通運營管理的完善提出了幾點建設性思路，期望能為城市軌道交通運營管理提供借鑒。
關鍵詞：
城市；軌道交通；運營管理
目前，大多數西方發達國家在城市軌道運營管理方面都采用系統安全管理模式，該模式能夠綜合考慮人、設備和環境等因素，突出城市軌道交通的整體安全性。但是，我國在這方面的理論基礎還比較薄弱，軌道交通運營管理技術也很缺乏，因而還沒有建立起一套成熟的城市軌道交通運營管理模式。雖然近年來我國的交通軌道運營管理也有了一定的成就，但是與西方國家相比仍具有較大差距。
一、城市軌道交通運營管理的內容
城市軌道交通是指服務于城市客運，以電力為能源來源，以輪軌為運行方式的車輛、軌道等設施的總和。當前，我國的城市軌道交通形式包括單軌鐵道、輕軌鐵道、地下鐵道、自動導航交通系統等。城市軌道交通具有運送速度快、客流量大等特點，在城市化進程中起著不可或缺的作用。城市軌道交通管理即對上述交通形式的開發、運營的各個環節進行資源、設備維護、運行調度，以確保城市軌道交通的運行效果，確保廣大居民的出行質量。
二、城市軌道交通運營管理中的問題
1.人員方面
操作人員的專業能力對城市軌道交通運營質量有著重要影響，具有精湛操作技術的操作人員可以及時排查城市交通軌道的安全隱患。但是，操作人員的不安全行為也可能導致運營系統的癱瘓，造成交通事故的發生。操作人員的心理與生理狀態、操作行為、反應靈敏度以及職業道德，都會對城市軌道運營質量產生重要影響。我國近期內的城市軌道交通事故很多都與操作人員的不安全行為有關。
2.市場方面
首先，由于政府部門在城市軌道交通行業的嚴重壟斷，導致我國城市軌道交通對政府財政補貼具有依賴性，運營的效益較低。其次，我國城市軌道交通的建設和管理費用一般是由國家承擔，這在一定程度上增加了政府部門的財務負擔。再次，由于運營權、歸屬權不夠清晰，一些經營者不負責城市軌道交通資產的保值與增值，在經營中服務態度差、運行效率低。因此，有必要引入市場競爭機制來提高軌道交通運營的效率。
3.管理標準及制度方面
我國的城市軌道交通運營管理標準不統一，管理制度不全面。各城市的經濟承受能力和投資渠道不同，因而在軌道交通方面的管理標準也不同。一些城市的軌道交通運營管理非常粗放，各種管理資源浪費嚴重。城市軌道交通運營管理管理制度不健全，往往在問題變得嚴重后，才對其進行補救，沒有一套完整的運行、管理、維護體系，局限性很大。
4.投資方面
當前我國城市軌道交通建設的資金來源由政府投資、國外銀行貸款、發行債券以及專項基金四部分組成，不能夠有效地吸引民間投資，從而使得我國城市軌道交通的投資、融資等渠道單一化。同時，投資渠道單一也是引起城市軌道交通運營效益偏低的重要原因。
三、城市軌道交通運營管理的完善思路
1.人員培訓
城市軌道交通涉及到土建、供電、通信等各個方面，需要不同行業人員的共同參與，他們的質量意識、安全意識關系著軌道交通系統的運行質量。政府應就安全管理、組織領導、責任落實等方面加強對工作人員及管理人員的培訓，提高其安全責任感和安全意識。
2.管理改革
目前，我國城市軌道交通的運營管理多由政府控制。隨著社會經濟水平的飛速進步，我國人民的收入、生活、支付能力等有了很大改善，各企業的實力也有了很大提高，政府可根據現狀適當地將城市軌道交通票的制定權交給城市軌道交通公司?？赏ㄟ^軌道交通公司提議、聽證會審核通過的方式來制定城市軌道的交通票價。此外，還要合理引入市場競爭機制，在軌道交通運營管理上落實綜合開發、多元化投資、一體化規劃策略。
3.多元投資
在城市軌道交通運營管理中，可實施綜合一體化的規劃，進行城市軌道交通建設和資源的綜合開發。同時，還可吸引資質過硬的企業將資金投入到城市軌道交通建設、管理中，吸引并控制社會企業的參與幅度，在緩解政府資金壓力的同時實現城市軌道交通運營的多元化。
4.競爭機制
當前，我國各城市的軌道交通運營多是由國營公司所壟斷，而這恰恰是產生諸多運營管理問題的根源。針對此，政府有必要對城市軌道交通建設實施市場化經營，引進市場競爭機制，充分吸收社會資本、個人資本，打破壟斷。這一方面能夠拓寬城市軌道交通建設的資金來源，另一方面也能夠增強市場參與，提高軌道交通的運營效率。
四、結語
現階段，城市軌道交通已經成為城市居民出行的重要方式，城市軌道交通的正常運營關系著整個城市的發展。雖然我國城市軌道交通的建設和管理已經取得了重大進步，但是仍存在很多問題。因此，我們應從人員、市場、管理等各方面采取措施，實現我國城市軌道交通運營的和諧化、規范化，確保運營管理質量，服務廣大群眾。
參考文獻：
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第6篇：軌道交通培訓范文
關鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應對策略
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 發展城市軌道交通的重要性
“公交優先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運輸方式不可比擬的優勢，對于提高城市交通效率，降低城市交通運行成本，推動公共交通優先戰略的順利實施，促進我國城市軌道交通的可持續發展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機動車污染問題，就必須始終堅持發展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發展，對城市規劃、環境、交通組織、公共安全等產生了巨大的影響。
實踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發是城市交通可持續發展的必然選擇。城市軌道交通的發展不僅大大節約了城市用地，實現了城市交通的快速、大運量和立體化，而且還大大提高了城市環境質量。
2城市軌道交通的特點
城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優質快速的交通服務。地鐵和輕軌交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優點，已被世界城市居民所認同，被稱之為“綠色交通”，其優勢非常明顯。
同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規地面公交存在一定差別。（見表1）
由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規地面公交的附屬品，它相對于常規公交具有運量大、方便快捷等突出優點，不過也存在著一些固有的缺點。
表1城市軌道與常規地面公交主要特征對比表
3發展我國城市軌道交通的建議
3.1合理規劃，確定合適的軌道規模
我國城市軌道交通發展十分迅速，很多城市都在大力發展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規模下，軌道交通才能在城市交通中發揮其優勢。因此，在軌道交通的規劃建設中需要確定合理的軌道交通規模，具體要根據城市人口規模、城市交通特性來確定。
在規劃過程中，還要運用可持續發展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進行軌道交通需求分析，實現軌道空間資源的合理分配和利用。
3.2優化軌道換乘
換乘不便，交通可達性差，只能實現“站到站”服務，不能實現“門到門”服務，是城市軌道交通最明顯的缺點，也是軌道研究人員的研究重點。
解決換乘不便的問題，要從根本的規劃階段著手。同時不能孤立考慮，因為城市軌道交通與常規的地面公共交通不存在相互競爭關系，而是構成城市交通網絡的統一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點，構建以人為本、高效、集約型的城市交通系統網絡體系。
（1）立體化布局。將軌道交通站臺置于鐵路站臺下面，必要時也可將鐵路站臺引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。
（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進出站的繞行距離。
（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設入口及換乘通道，避免客流過于集中。
3.3提高軌道服務水平
在軌道運營方面，提倡以人為本，關注弱勢群體?？稍诘罔F列車上設置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時應該考慮票價的合理性，對弱勢群體要實行一定優惠政策。
營造一個輕松的運營環境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報站，還可以看到疏導、換乘等一系列公共站務信息。保證手機上網信號的覆蓋，使各種移動設備正常使用。
不要忽視小節問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛生。所以應該結合所在站的客流大小來仔細確定廁所規模，并做好清潔管理工作。
3.4提高軌道運營安全性
（1）強化安全檢查，針對安全標準較低的情況，請評價機構對車輛、信號系統、機電系統、線路設備進行安全評價，提出整改實施方案。
（2）強化安全培訓，提高人員素質。加強安全培訓，提高人員安全素質是防止事故發生的有效手段。同時通過報刊、廣告、知識競賽、宣傳欄、電視等各種形式對乘客進行安全教育。
（3）預防為主，建立應急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運營企業要統一協調，分工協作，建立一個反應快、保障有力的地鐵運營應急搶險救援機制。
3.5減少軌道環境污染
由于城市軌道交通的工程特點，其產生的環境影響問題如大氣污染、振動、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經引起了社會的廣泛關注。軌道交通的環境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個值得重視的問題。
解決環境問題，要首先對軌道交通進行環境影響評價，找出環境污染的根源，確定解決環境污染的具體措施。具體措施如下：
（1）調整相關線路。對受到軌道影響嚴重且涉及的人群較多的敏感地區，則應調整線路。
（2）對軌道交通造成的大氣污染、振動污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續發展的基礎上，分別采取不同的措施。
（3）在新建軌道工程中，要把環境影響因素放在軌道建設規劃的重要位置。
4結束語
我國軌道交通已進入快速發展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴大軌道交通規模的同時，實現軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發展方向。
參考文獻：
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第7篇：軌道交通培訓范文
摘 要：伴隨著社會的進步和經濟的發展，我國對軌道交通行業的要求也隨之提高。內部因素的改善是企業進步的根本，所以要把內部控制體系當重點來抓，努力實現軌道交通的規范化、方便化、快速化。本文從軌道交通內部控制體系存在的問題、對完善軌道交通內部控制體系的建議以及建立內部控制體系的具體實踐來展開論述，希望對軌道交通企業的發展有所幫助。
關鍵詞 ：軌道交通行業 內部控制體系 完善
前言
內部控制體系在整個軌道交通行業里的地位不可小覷。由于我國經濟的快速發展，各行業之間的競爭日益激烈，所以要想立足在這個優勝劣汰的時代，就必須跟著時代的發展而發展，不斷與時俱進。
1、軌道交通行業內部控制體系存在的問題
以《企業內部控制基本規范》為檢測標準，可發現軌道交通行業內部控制體系存在的問題。
（1）在內部控制的過程中，缺乏完整的制度保障，并且內部控制在程序上也不合理。如：沒有進行定期的檢查及改進。如果軌道交通行業在管理體系上不做任何改進，那么就會導致行業內部職能混亂、行業的發展受到阻礙變慢甚至會停滯。所以，從此刻開始，要以完善軌道交通行業內部控制體系為核心，推動軌道交通行業走向規范化、制度化、系統化。
（2）對軌道交通行業內部的風險意識低。任何一個行業都會存在商業風險。開拓市場、增加獲利的渠道就是一個管理人員的首要任務。所以，在探索市場過程中，僅僅會認為自己是在保護行業的生產，卻不知這已對內部控制體系產生的威脅。由此可看出，軌道交通行業并沒有對風險進行評估的制度。而且在遇到風險時，大多數行業都會靠一些有責任心、懂管理的工作人員來處理。這就要求建立行業內部控制風險評估機制。
（3）軌道交通行業中缺乏管理理念。行業的管理階層都是經過董事會重重考驗篩選出來的，是重量級的技術人員。他們擁有較高的技術和較豐富的經驗，但管理的理念便是他們所缺乏的。他們僅僅關注與自己的業績和薪水，并沒有考慮到對行業內部控制體系的規范實行。我們要做的就是加強對管理人員的培訓，大力宣傳行業的管理理念，更好更有效的規范內部控制體系。
（4）信息系統機制的不完善。軌道交通行業的各個方面都會與信息密切聯系，如：財務狀況、員工的酬薪、發展技術等等。所以各部門都應保持與信息系統間的溝通渠道暢通。但目前的軌道交通行業在這方面存在很大的問題，因為各部門只注重自己部門內部的工作，這就造成了信息傳遞與共享的目的難以實現。尤其體現在各部門之間以及同一部門里上下級之間的信息溝通，這不利于工作信息的有效傳遞。
（5）缺乏行業內部的監督機制。行業內的工作人員都沒有自覺去監督和自覺接受監督的意識，甚至，就算工作人員知道行業內部的一些腐敗現象也不會伸張正義去打報告。這是為什么呢？原因有兩個。一是工作人員自身的素質低下；二是行業對監督機制的不重視，沒有具體的獎罰體制。所以，軌道交通行業應盡早的建立行業內部工作人員間的監督體系，保證內部工作人員的工作效率。
2、對完善軌道交通行業內部控制體系所提出的建議
一個行業只有具有完整科學的內部控制體系，才能實現行業內部工作人員的和諧，推動行業又好又快的發展。所以，當前我們要做的是不斷改進、不斷完善軌道交通行業的內部控制體系。
（1）提升軌道交通行業的競爭力。堅持以科學發展觀為指導，保證軌道交通行業的可持續性發展。企業間綜合競爭力的較量實際上是科技與經濟的較量，軌道交通行業也如此，其進步是要依賴科技和資源的。所以，要想提高行業的競爭力就要從技術和資源這兩方面入手。在技術上，大力培養各方面技術人員，增加工作人員的創新能力，使各個部門都有其獨有的特色和精英。在資源上，合理優化資源配置，提高資源的利用率，降低其生產成本。但總的來說都需要行業內部控制的批準與管理。
（2）建立行業內部控制的自我評估機制。針對行業內部控制體系中存在的制度保障、風險意識、管理理念、信息系統、內部監督等問題，要求行業要結合自身的發展現況和我國基本國情，對軌道交通行業內部控制體系的各方面及各程序進行整理。集中力量對內部控制體系的設計和運行實施有效的檢測，通過不斷的實驗，找出內部控制體系中存在的缺陷和不足，最后針對性的制定解決方案。只有這樣，才能使軌道交通行業中的組織機構、職能分配、規章制度一體化、系統化。
（3）內部控制體系的設計。要嚴格遵守“先學習，后工作”的規則。既在企業給員工分配任務后，應對工作人員進行專業的培訓。要針對每個部門的職能特點、每位員工的專業技術來分配工作。要建立以董事會為核心的、由各部門精英組成的內部控制委員會，每部門都要積極參與內部控制的各種會議或是積極對內部控制提出自己的建議。
3、軌道交通行業內部控制體系的建設
行業內部控制體系涉及面廣泛。它受行業的規模、工作人員的素質、管理制度等各因素的影響，所以內部控制對軌道交通行業具有重大意義。
（1）在內部控制體系建設前，要對內部控制的各個方面進行整理，然后對內部的各個系統之間的聯系加以了解，再開始對內部控制體系進行設計研究，經過多次修正，最后制定出完整的內部控制體系的規劃。
（2）在內部控制體系建設過程中，要改變傳統的觀念，要在實踐中不斷的發現新情況、提出新問題，要精簡程序，著力提高工作人員的工作效率，要對行業的管理階層人員進行培訓，增強行業的管理水平。
（3）在內部控制體系建設后，行業應建立內部控制的自我評價機制，要求內控自評組織、自評范圍、自評薪資、自評作息時間等等。每年度結束后要對公司的全體人員進行專題討論來檢測內部控制體系是否獲得個部門認可，當然要以以人為本，尊重民意為前提。
結束語
在我國，軌道交通行業近幾年的發展的確很迅速，但現今，高速發展的階段已過去，軌道行業內部控制的發展的缺陷也不斷的顯現，這就要求我們不斷改進和完善內部控制體系。希望我們能不懼困難、勇于挑戰，規范自己的職業準則和道德素養，一起為完善內部控制體系出謀劃策，為軌道交通行業的發展而努力。
參考文獻
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第8篇：軌道交通培訓范文
關鍵詞 城市軌道交通， 運營管理， 綜合安全管理體系
軌道交通綜合安全管理體系已經成為世界各大中城市不容忽視的問題。
1 城市軌道交通綜合安全管理體系
1. 1 目標和原則
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是:使城市軌道交通的安全生產與管理達到預先設定的標準，使事故等級和事故頻率控制在預先規定的范圍內。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
1. 2 內容
城市軌交交通綜合安全管理體系的內容如圖1 所示。
圖1 城市軌道交通綜合安全管理體系的內容
其中法律法規體系是指專門針對城市軌道交通行業安全管理的法律法規或其他法律法規中的有關條款，具有規定性、穩定性和強制性特點，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運作的前提和保證。
運營企業內部安全管理體系包括運營企業安全管理制度、行車組織安全管理、設備安全管理和人力資源安全培訓等內容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災害以及各種軟硬件設備故障都會引發城市軌道交通安全事故，各種社會政治經濟矛盾和個別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運輸組織專業性強、技術設備復雜、客流量大、日周期性強、高峰低谷落差顯著、時效性強，其建設一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會降低軌道交通的可信賴度，形成社會疑懼心理，在一個長時間段內影響經濟發展和居民生活。近一段時間以來，國內外城市軌道交通安全事故時有發生，2003 年2 月的韓國大邱地鐵火災更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機結合起來， 是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。
事故預防體系是指針對各種事故發生的可能性， 對人、設備、管理以及環境的要求體系， 包括對行車、設備、職工傷亡、旅客傷亡、火災、水災、震災、風災、爆炸、投毒等各種事故的預防。
事故處理與調查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測和分析、責任劃分及事故報告等內容。
對運營企業的檢查評估體系主要包括對安全管理體系的評估、對安全生產標準執行情況的檢查以及相應的獎罰措施。
規劃建設安全要求體系和設備質量安全要求體系主要是指城市軌道交通項目規劃建設和設備制造必須達到安全要求， 以及投入運營后一定時期內對這些要求符合程度的規定。
1. 3 機構和職能
針對城市軌道交通綜合安全管理體系的內容， 借鑒其他行業安全管理工作的經驗， 城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2 所示。各部門的職能如后。
圖2 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
國家和地方城市軌道交通安全監管部門: 出臺行政法規; 制定行業安全管理政策和安全管理目標; 依法對運營企業、規劃建設企業以及設備生產和進出口企業實施安全監管; 向運營企業頒發安全許可， 向設備制造和進出口企業、規劃建設企業頒發安全資質證書; 指導運營企業建立內部安全管理體系， 定期對運營企業的安全管理工作進行檢查和評估; 負責組織重大事故調查并提供事故調查報告; 負責對公安、消防、醫療等部門的組織協調工作。
運營企業: 建立健全企業內部各項安全管理制度; 科學合理的設置企業內部安全管理部門; 綜合運用各種管理手段， 圍繞運營組織開展安全管理工作， 主要包括行車安全管理、設備安全管理、人力資源安全培訓等; 在法律法規規定的范圍內， 對乘客行使安全管理職能; 搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料; 接受監管部門的檢查和評估， 按要求向其提交安全工作報告及其他與安全管理工作相關的文件， 協助其做好重大事故處理和調查工作; 加強與公安、消防、醫療等部門的聯系與合作， 確保部門間的協作達到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。
公安、消防和醫療部門: 負責各自職能范圍內與軌道交通相關的安全管理工作， 主要包括打擊以城市軌道交通設施和乘客為目標或以城市軌道交通設施為主要場所的治安犯罪、火災的預防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外， 消防部門還對運營企業實施消防監管。
規劃建設企業: 在規劃和建設過程中貫徹有關安全規定; 向城市軌道交通安全監管部門提交工程圖紙或報告施工中有關安全設施的進展和完成情況。設備生產和進出口企業: 按照有關安全要求組織產品的生產和進口; 將產品送檢或提品質量檢驗報告。
2 建立綜合安全管理體系建議
2. 1 完善法制法規建設
目前我國城市軌道交通行業安全法規尚屬空白， 《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產法》中均沒有針對城市軌道交通的具體規定。立法空白導致通過行政手段來建立和運作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比， 行政手段雖然同樣具有強制性， 但在穩定性和明晰性方面卻相去甚遠， 這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動地方立法，對城市軌道交通綜合安全管理體系做出規定，如《上海市軌道交通管理條例》。
2. 2 完善安全監管機構設置
我國對軌道交通行使安全監管職能的部門往往機構規模小、專業人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監管職能。目前應在已具有軌道交通設施的城市試點建立由安全管理專家和專業技術人員組成的軌道交通安全監管部門，該部門獨立于運營企業之外;其權利和責任由相關法律法規進行明確規定。日后根據行業的發展程度，在適當時機建立全國性城市軌道交通安全監管部門。安全監管部門可以獨立設置，也可以與其他監管職能合并建立統一的行業監管部門。
2. 3 建立設備質量安全要求體系
城市軌道交通綜合安全管理體系的設備依賴性較高。目前我國亟待建立科學規范的針對不同地理環境、不同軌道交通類型的設備質量安全要求體系。城市軌道交通項目運營初期往往盈利性較差，在制定上述規定時應充分考慮差異性原則，針對某一類型、級別的軌道交通項目制定必備安全設備規定，強制要求投入。而對于其他安全設備，則由投資方和運營企業依據實際情況選擇投入。
2. 4 強化安全審核和評估工作
在軌道交通項目投入運營之前，運營企業必須通過安全監管部門會同消防等部門的初檢和安全評估，安全認證必須成為申請運營許可證的必備條件之一。進入運營階段，安全監管部門必須定期對運營企業進行安全檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營企業進行安全評估，責令運營企業對檢查評估中發現的問題進行整改。必要時安全監管部門可以吊銷運營企業的運營許可。
2. 5 強化安全教育
一方面要加強對運營企業員工的安全意識和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強化緊急狀態下的逃生技能培訓。
3 結語
在“ 十五”規劃中，國家正式提出了發展城市軌道交通的戰略，預算投資約2 000 億元，各城市申請立項的擬建線路總長度約2 000 km 。城市軌道交通行業的產品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財產安全則是首要質量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業的健康發展奠定良好的基礎。 參考文獻
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第9篇：軌道交通培訓范文
一、本市軌道交通建設的基本情況
上海地鐵建設，始于1990年開始建設的軌道交通1號線工程。經過十幾年建設發展.現已建成8條軌道交通運營線路，分別為1、2、3、4、5、6、8、9軌道交通線路，運營線路總長度達到234公里，共計有地鐵車站161個。上海申通地鐵集團有限公司是承擔上海軌道交通投資、建設和運營的大型企業集團，其前身是由上海申通集團有限公司與上海地鐵建設有限公司于2《X抖年8月合并而成。為了配合上海軌道交通建設，申通地鐵集團公司非常重視檔案工作，將工程檔案管理納人工程建設的全過程，加強項目文件材料的形成積累和收集歸檔。目前保存工程檔案19525卷，為軌道交通建設、運營、管理和改擴建等工作提供了重要依據。
二、軌道交通工程檔案管理的方式
軌道交通工程是一項技術性強、專業面廣的綜合工程，為了確保工程檔案的完整、準確和有效利用，我們根據工程建設特點，形成一套切實可行的建設項目檔案管理體系。我們的做法是:1、制定檔案規章制度，明確檔案管理要求為了進一步規范軌道交通工程檔案的管理，申通地鐵集團公司除了嚴格執行國家和本市有關檔案法律法規和檔案業務規范標準之外，結合公司管理的實際情況，制定了《軌道交通建設工程竣工資料歸檔范圍》、《軌道交通建設工程竣工資料整理統一要求》、《軌道交通建設工程竣工圖的編制要求》和《軌道交通工程竣工檔案驗收及移交辦法》等一系列管理規章制度，對竣工文件的歸檔要求，檔案的分類、組卷、編目、裝訂，以及竣工檔案的驗收移交等方面作了明確規定，使軌道交通工程檔案管理有法可依、有章可循，確保了軌道交通工程檔案的完整、準確和系統，為軌道交通建設和管理提供了有效服務。2、建立檔案管理流程，納入工程管理程序為了確保在建工程項目檔案的完整性、系統性、準確性，申通地鐵集團公司制定并頒發了《建設項目檔案管理工作流程》，主要內容是:(l)建立建設項目檔案管理體系和網絡，明確建設項目檔案管理責任人，落實各階段、各單位工程檔案管理責任人。(2)嚴格貫徹并執行國家、地方和本公司有關檔案管理的法律、法規、規章制度和標準亡(3)檔案管理責任人負責對建設項目立項階段有關歸檔文件和資料的收集、整理等工作(4)在建設項目設計階段檔案管理責任人負責在設計委托合同中明確設計技術文件的歸檔要求，并督促設計單位及時提供需歸檔的設計技術文件和資料。(5)在建設項目施工階段檔案管理責任人負責組織對施工單位、監理單位檔案管理工作交底;在工程實施階段對施工單位、監理單位檔案編制工作進行檢查，對檢查發現的問題在原因分析的基礎上，采取相對應的措施如培訓等，并通過中間檢查或驗收驗證實施措施的有效性〕(6)在建設項目竣工階段檔案管理責任人負責組織工程預驗收前竣工檔案的預驗收工作，對竣工檔案預驗收中存在的問題，整改銷項的落實情況進行檢查;負責組織工程竣工驗收前的竣工檔案的驗收工作，并取得檔案管理部門的認可證明;對已竣工的各單位王程的竣下資料進行排列組卷;收集、整理并匯總竣工驗收文件(7)對建設項目檔案統一整理和匯總，并負責交付至集團公司檔案室、城建檔案館及運營接管單位r從上可以看到，申通地鐵集團公司的《建設項目檔案管理工作流程》，大致是由“人、制度、責任、交底、檢查、培訓、驗收、歸檔”八個環節組成，每個環節環環相扣貫穿整個項目工程，確保了檔案與工程同步二工程竣工，檔案完成收集、編制、組卷，L程與檔案一并進行竣工驗收，決不留下隱患與尾巴。這樣，就從根本上保證了建設項目檔案的完整、準確、優質3、加強過程監督指導，提高文件歸檔質t軌道交通工程具有投資規模大、建設周期長、專業構成復雜、參建單位和管理部門多的特點。因此，在工程建設過程中，我們始終將“完整、準確、系統、安全”作為對軌道交通建設工程竣工檔案質量的基本要求“完整”是要求軌道交通建設的竣工文件、圖紙內容齊全，真實地反映軌道建設工程全過程;“準確”是要求文件及竣工圖應與工程實際及竣工實貌相一致;“系統”是要求文件及竣工圖的分類、排列、組合具有邏輯性和整體性，并保持相互間的有機聯系;“安全”是要求檔案的制成材料要有利于相對延長檔案的使用壽命。為保證上述要求的貫徹和執行，我們采取以下幾方面的具體措施:(l)制度保證措施。通過加強與技術、質監部門的聯系，以取得他們的支持。由于技術人員精通專業，我們在制定歸檔范圍及評分標準時，廣泛聽取他們的意見，使制定的文件、標準更符合軌道交通建設的專業特點:準確、合理、操作性強。(2)培訓措施。創造條件，使各級檔案人員(兼職)能有機會參加各種形式的業務培訓。這些業務培訓，除了有市檔案局、城建檔案館、市政工程局舉辦的檔案業務知識培訓外，還有市政質檢站舉辦的‘•質量保證資料培訓班”、上海及本集團公司舉辦的各種檔案知識講座。通過這些業務培訓，擴大了各級檔案人員的視野，對于保證工程檔案的編制質量，很有益處(3)常效檢查措施。將施工文件材料的指導、檢查貫穿于工程全過程。工程開工時，我們即下工地進行檔案管理交底。在建設過程中，我們又不定期地下去做好檢查、指導、督促工作。我們還與質監部門一起參加工程的中間交工檢查和質量大檢查。通過經常性地指導、檢查，我們就能及時解決施工單位在編制竣工材料過程中遇到的問題，糾正錯誤做法，使編制質量在施工過程中即達到有關文件的要求，避免有些問題因得不到及時發現而導致最終無法整改的后果。(4)層層把關的控制措施。保證竣工檔案的質量，需要層層把關。地鐵工程檔案的專業性強，單靠檔案人員的檢查，經常有許多問題不可能被及時發現。我們就充分發揮監理、現場項目組的作用，在施工單位材料編制完成后，先要通過監理、現場項目組的檢查，方可進行檔案預驗收。(5)驗收評定措施。成立竣工檔案聯合驗收小組，對每一個已竣工的單位工程，共同做好竣工檔案的驗收工作。聯合驗收小組由市檔案局、城建檔案館、監理單位、現場項目組、質監站及檔案人員組成。進行共同檢查但又各有側重點，以此來確保整套竣工檔案，從專業技術到文件材料整理、竣工圖繪制的標準化、規范化、科學化等各方面都檢查到位。再匯總檢查意見，統一評分及評定竣工檔案等級。(6)經濟制約措施。所謂經濟制約，就是施工單位在辦理工程合同銷號手續，提取工程尾款時，必須有檔案部門簽證。對相關材料不符合要求，未通過檔案驗收的工程，檔案部門有權拒絕簽字，并督促施工單位抓緊整改，以期確保檔案的質量。4、強化中間交工檔案的驗收.提高項目檔案管理水平由于軌道交通工程建設周期長，項目大多分期完成。為了把好各個單位工程(單項工程、標段工程)的質量關，工程建設項目一般采取中間交工驗收的方式。為此，我們將單位工程(單項工程、標段工程)檔案驗收也納人到中間交工驗收范圍。通過成立竣工檔案驗收小組，采取初驗和終驗等形式，對每一個單位工程(單項工程、標段工程)檔案進行評分驗收。凡驗收不合格的，不能與工程同步竣工，不具備建設工程竣工備案條件。以此，來督促施工單位及時做好竣工檔案的整改工作，從而提高竣工檔案的質量，為整個建設項目檔案的驗收，奠定扎實的基礎。
