交通運輸應(yīng)急處置方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運輸應(yīng)急處置方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

為不斷提升道路交通運輸應(yīng)急救援能力，為全縣各類災(zāi)害事故處置提供堅強(qiáng)有力的保障。練體能、練技能、練指揮、練協(xié)同、練保障，推動應(yīng)急救援實現(xiàn)“精準(zhǔn)、高效、安全”。

二、組織機(jī)構(gòu)

成立縣道路交通運輸應(yīng)急救援隊伍練兵活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣交通運輸局局長擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，縣交通運輸局副局長、縣運管所副所長任副組長運管所負(fù)責(zé)練兵活動的組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、考核等工作。

三、時間和對象

即日起至2019年12月。練兵對象為道路運輸企業(yè)及相關(guān)單位應(yīng)急救援隊員。

四、練兵內(nèi)容

（一）基礎(chǔ)體能開展基礎(chǔ)體能訓(xùn)練，落實每周三、五下午，每月4天的時間進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練內(nèi)容主要：4公里長跑。（二）業(yè)務(wù)技能重點開展個人防護(hù)佩戴，通訊設(shè)備使用，組織指揮、車輛集結(jié)、車隊行駛技巧、車輛停靠、人員貨物轉(zhuǎn)運裝卸、安全駕駛、緊急避險、疏散救人、供水保障等訓(xùn)練。每周訓(xùn)練1次。（三）理論學(xué)習(xí)根據(jù)道路運輸崗位需求，制定學(xué)習(xí)內(nèi)容，加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論知識，法律法規(guī)，工作紀(jì)律和方法的學(xué)習(xí)。開展綜合應(yīng)急救援案列的學(xué)習(xí)和研討。（四）完善救援行動方案為切實做好應(yīng)急救援工作，提高道路運輸應(yīng)急救援隊伍對各類應(yīng)急情況的應(yīng)變處置能力，通過組織應(yīng)急救援演練活動，來完善應(yīng)急救援方案。（五）隊伍能力自檢評估從管理、訓(xùn)練、備戰(zhàn)、車輛儲備、隊伍人員等方面查找問題和不足。將查找出來的問題在一周內(nèi)進(jìn)行整改。（六）檢驗練兵效果，組織應(yīng)急救援演練為了檢驗練兵效果，將組織一次交通道路運輸應(yīng)急救援演練。通過演練來評估應(yīng)急救援隊伍素質(zhì)，完善補充應(yīng)急救援方案的不足。

第2篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

建大物流

作為中原物流大省，河南物流業(yè)近年來雖然得到了一定的發(fā)展和提高，但仍處于起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)地區(qū)及發(fā)達(dá)國家相比仍然存在很大的差距。比如，社會物流需求水平不高，物流企業(yè)較分散，專業(yè)化程度低。據(jù)河南省交通物流協(xié)會會長張洪華分析，目前河南物流專業(yè)化服務(wù)程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求。物流企業(yè)經(jīng)營主體過多，且小型化、單一化經(jīng)營比重過大，專業(yè)化、社會化發(fā)展步伐十分緩慢，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的經(jīng)營優(yōu)勢很難發(fā)揮。

物流業(yè)仍局限于傳統(tǒng)模式，科技含量低。物流業(yè)務(wù)服務(wù)項目比較單一，水平較低，大部分仍局限于運輸與倉儲，即運輸公司只提供運輸服務(wù)，倉儲公司只提供倉儲服務(wù)，將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開來。機(jī)械化和電子計算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低，科技含量不高，還不能充分利用高新技術(shù)來實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流綜合服務(wù)。

但河南具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。在地理位置上，河南地處中原，承東啟西、通南達(dá)北，是從東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)到西北部經(jīng)濟(jì)開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶，是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶，是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶，是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的重要樞紐，素有“九州腹地、十省通衢”之譽，若以鄭州為中心，北距京津，南下武漢，西至關(guān)中，東至滬寧杭，其直線距離大都在600～800公里之間，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。

在交通環(huán)境上，多條全國重要的交通大動脈貫穿全境。鐵路方面縱貫?zāi)媳钡挠芯V、京九、焦柳等鐵路干線，橫貫東西的有隴海、寧西等鐵路干線；公里方面有多條南北和東西向的國道及高速公路通過河南，全省60%的縣（市）通達(dá)高速公路，整個河南高等級和次高等級的公路里程占全國近10%，高速公路通車?yán)锍叹又胁苛≈祝痪尤珖谒奈弧Ｊ嵵葑鳛橹袊匾蔫F路、公路、航空、通信樞紐，已被國家確定為商貿(mào)中心改革試點城市。河南作為全國重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地，大市場、大流通、大物流的格局正在形成。進(jìn)入“十二五”期間，河南省為推動實現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流變革的步伐，加強(qiáng)高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用構(gòu)建大物流，拓寬服務(wù)范疇，把交通運輸信息化建設(shè)提升到前所未有的高度。

六輪驅(qū)動

近日，河南省交通運輸廳正式了《河南省交通運輸信息化重大工程推進(jìn)方案》，全力推進(jìn)近期的信息化建設(shè)“六大工程”。據(jù)悉，相關(guān)部門結(jié)合河南省交通運輸信息化發(fā)展基礎(chǔ)條件，根據(jù)各項工程的需要，建立六個工作推進(jìn)組。各工作推進(jìn)組根據(jù)工程建設(shè)內(nèi)容和要求，細(xì)化建設(shè)內(nèi)容和階段性目標(biāo)，確定工程組織管理模式，有效推進(jìn)各項目實施。廳建立領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)席會議制度，成立信息化專家委員會，加強(qiáng)協(xié)調(diào)和技術(shù)支持，加快推進(jìn)重大工程建設(shè)，確保到2013年底圓滿完成各項任務(wù)。

河南省交通運輸信息資源整合與服務(wù)工程。通過深入調(diào)研全省交通運輸數(shù)據(jù)采集、分布和應(yīng)用狀況，初步建成省級交通數(shù)據(jù)中心和各市級數(shù)據(jù)中心，搭建全省交通運輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合與交換平臺，初步搭建全省統(tǒng)一的GIS平臺、GPS平臺和行業(yè)綜合運行分析系統(tǒng)。通過整合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源，實現(xiàn)公路基礎(chǔ)屬性信息、空間數(shù)據(jù)的綜合查詢，基本建成全省交通運輸?shù)囊粋€中心、兩個平臺和三大系統(tǒng)。其中到2013年底要完成6個省轄市的資源整合工作。

“城市智能交通”試點工程針對城市交通以客運為主、分時段擁堵、各種交通運輸方式匯聚等特點，建設(shè)重點是：開展城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點工程建設(shè)，在省轄市級城市推廣應(yīng)用。開展城市公交與軌道交通智能調(diào)度與管理、動態(tài)停車誘導(dǎo)智能化系統(tǒng)、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的試點工程建設(shè)。此外，選擇鄭州、新鄉(xiāng)作為示范城市先行建設(shè)，在2013年底前完成試點工作。待建設(shè)完成后，分兩批推廣至全省18個省轄市。

全省公路水路安全暢通和應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)工程。本工程主要包括路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置系統(tǒng)、道路運輸運行管理與應(yīng)急處置系統(tǒng)、水路運輸運行管理與應(yīng)急處置系統(tǒng)、水上交通安全運行管理與搜救指揮系統(tǒng)的建設(shè)，在以上四個系統(tǒng)的基礎(chǔ)上搭建河南省公路水路安全監(jiān)管與應(yīng)急指揮系統(tǒng)，并與交通運輸部建設(shè)的全國公路水路安全監(jiān)管與應(yīng)急指揮系統(tǒng)相連通，實現(xiàn)突發(fā)事件信息接報、安全生產(chǎn)和應(yīng)急信息統(tǒng)計和查詢、安全生產(chǎn)和應(yīng)急綜合分析、安全生產(chǎn)和應(yīng)急預(yù)測預(yù)警、安全信息服務(wù)等功能。此外，河南省作為全國第一批建設(shè)省份，按要求2012年完成前期工作，2013年正式建設(shè)。“十二五”期間，暫建設(shè)省級平臺。

“智能高速公路”建設(shè)工程通過建設(shè)完善的以聯(lián)網(wǎng)收費、路政為代表的智能高速公路執(zhí)行系統(tǒng)。以數(shù)據(jù)采集、信息為核心的智能高速公路管理綜合信息系統(tǒng)，以應(yīng)急指揮、統(tǒng)一調(diào)度為主要內(nèi)容的智能高速公路管理指揮平臺等三大系統(tǒng)，實現(xiàn)全省高速公路管理從簡單、靜態(tài)管理到智能、動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變。本工程根據(jù)各高速路段交通量大小，分批試點推廣。2013年底前先行選擇試點路段建設(shè)，通過使用總結(jié)經(jīng)驗，不斷補充完善，在“十二五”期間推廣至全省通車高速公路。

第3篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

落實責(zé)任，強(qiáng)化措施，科學(xué)指揮調(diào)度，把汛期交通運輸安全生產(chǎn)工作做得更好。實現(xiàn)“汛期交通運輸安全形勢持續(xù)穩(wěn)定“的工作目標(biāo)。

二、組織機(jī)構(gòu)

為加強(qiáng)汛期交通運輸安全生產(chǎn)工作，成立交通運輸局汛期道路交通安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，切實做好各項準(zhǔn)備工作，做到組織到位、人員到位、責(zé)任到位、措施到位。

三、責(zé)任制度

把汛期交通運輸安全生產(chǎn)工作作為當(dāng)前的頭等大事來抓，克服麻痹思想和僥幸心里，做到嚴(yán)陣以待。一是建立健全汛期道路交通安全生產(chǎn)工作制度和聯(lián)動機(jī)制；二是負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)和組織公路搶險應(yīng)急處置工作；三是指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好轄區(qū)汛期道路交通安全生產(chǎn)搶險的處置工作，幫助協(xié)調(diào)解決汛期交通運輸安全生產(chǎn)工作中的重要問題和技術(shù)要求，實行統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)；四是落實汛期道路交通安全生產(chǎn)檢查巡視制度，把預(yù)防工作責(zé)任到人；五是督促、檢查汛期道路交通安全生產(chǎn)應(yīng)急工作落實情況。

四、防汛物資的準(zhǔn)備

認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主“的思想，做到未雨綢繆，防患于未然。一是管養(yǎng)的干線公路，以管養(yǎng)的路段為單位，成立汛期交通運輸安全生產(chǎn)搶險隊伍，隨時應(yīng)對可能出現(xiàn)的險情，并按照防災(zāi)工作要求和實際情況，提前準(zhǔn)備防災(zāi)工作車輛、機(jī)械設(shè)備、救災(zāi)物資，做到“早準(zhǔn)備，早檢查，早預(yù)防“，確保災(zāi)害發(fā)生后，搶險物資能及時到位，以最快速度搶修通車。二是銜接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）管養(yǎng)的鄉(xiāng)村道路，由交管站組織轄區(qū)村干部、群眾及鄉(xiāng)村道養(yǎng)護(hù)人員，成立鄉(xiāng)村公路防災(zāi)搶險應(yīng)急隊伍，由交通局指派技術(shù)人員指導(dǎo)、協(xié)調(diào)搶險工作。

五、監(jiān)測和預(yù)報

（一）進(jìn)行檢查，徹底清除隱患，提高汛期交通運輸安全生產(chǎn)防災(zāi)能力。

在主汛來臨前，對管轄的道路、橋梁進(jìn)行安全隱患大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對危橋、沿線地質(zhì)災(zāi)害隱患點進(jìn)行排查，采取有效的加固維修措施及制定汛期應(yīng)急方案，并做好監(jiān)測和預(yù)警工作，發(fā)現(xiàn)險情，及時采取防范措施。做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早處理，堅決杜絕各類公路重大事故的發(fā)生。（二）加強(qiáng)對道路日常巡查工作，高度重視主干線公路的防災(zāi)工作。對于轄區(qū)公路、橋梁、高填方、高邊坡、泥石流、大滑坡、大塌方、飛石、沉陷路段以及其它危險行車安全的路段，設(shè)立明顯的警示標(biāo)志。當(dāng)水毀等自然災(zāi)害發(fā)生后，執(zhí)行24小時派人值守，并立即組織搶修或修筑臨時便道、便橋，盡一切可能確保公路運輸安全通行。（三）抓好重點工程施工現(xiàn)場的防災(zāi)工作，提前將臨時設(shè)施、建筑材料、施工機(jī)械設(shè)備等轉(zhuǎn)移到安全地帶，確保安全生產(chǎn)，安全防災(zāi)。特別是在河段施工的項目，要進(jìn)行詳細(xì)的防汛檢查，盡快把施工人員轉(zhuǎn)移到安全地段，完成施工單位制定防災(zāi)預(yù)案并督促落實，確保施工人員和物資安全。（四）密切關(guān)注天氣變化，指派專人了解天氣預(yù)報，及時掌握雨情、汛情，提前做好各項準(zhǔn)備工作。

六、值班和報告制度

第4篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

一、 制定應(yīng)急演練方案，確定應(yīng)急演練目的

制定了《xx省xx縣水上交通應(yīng)急預(yù)案演練實施方案的通知》。確定應(yīng)急演練的目的是：通過演練不斷形成及時、快速、準(zhǔn)確、安全、有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，提高應(yīng)急反應(yīng)能力。

二、應(yīng)急演練成果

（一）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，親臨現(xiàn)場

此次演練xx縣交通運輸局現(xiàn)場指導(dǎo)，水庫庫區(qū)水上從業(yè)人員，山王、觀英灘鎮(zhèn)政府分管領(lǐng)導(dǎo)及船管員共同參與。

（二）演練目的明確，預(yù)案策劃周密明確演練內(nèi)容：

1、救生設(shè)備的實際運用；

2、滅火器的實際操作；

3、船舶實施救援。

第一階段：縣地方海事處人員對演練內(nèi)容進(jìn)行講解，作演練任務(wù)布置。

第二階段：海事人員對船員進(jìn)行救生設(shè)備實際運用的講解演練。

第三階段：船員進(jìn)行救生設(shè)備的實際運用演練。

第四階段：海事人員對船員進(jìn)行滅火器實際操作的講解及實際運用演練。

第五階段：有人落水，船舶實施救援（自救互救）。

三、存在的問題和不足以及改進(jìn)方向

通過此次演練，使廣大水上從業(yè)人員能夠有效應(yīng)對突發(fā)性的水上交通事故，提高應(yīng)急反應(yīng)能力和處置水平，確保一旦發(fā)生水上交通安全事故能夠有效組織、快速反應(yīng)、高效運轉(zhuǎn)、臨事不亂，最大限度減少水上交通運輸安全生產(chǎn)事故的危害，但在演練中也發(fā)現(xiàn)了一些問題和不足：

1、極個別參加演練人員在演練過程中態(tài)度不夠端正，事故過程不夠嚴(yán)肅，對事故有序處置的緊張態(tài)度味道不足。

2、部分參演人員對演練方案不熟悉。

第5篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

一、工作目標(biāo)

深入貫徹落實十八屆四中全會和1月6日全國、全省、全市安全生產(chǎn)工作會議、1月4日全市安全生產(chǎn)緊急會議精神，在全區(qū)交通運輸系統(tǒng)深入開展第一季度安全生產(chǎn)集中行動，全面排查治理各類事故隱患，堅決防止重特大事故的發(fā)生，確保廣大人民群眾過一個安全、祥和的春節(jié)，確保各級“兩會”期間安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定，為2015年安全生產(chǎn)工作開好局、起好步。

二、工作內(nèi)容

（一）全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，班子成員要實行安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”。要層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，特別是交通運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任要落實到基層一線、落實到崗位、職工，行成全員覆蓋的安全生產(chǎn)責(zé)任體系。

（二）開展道路運輸安全生產(chǎn)集中行動。要認(rèn)真汲取近期發(fā)生事故教訓(xùn)，采取更加嚴(yán)格、有效的工作措施，確保道路運輸安全。一是嚴(yán)格安全生產(chǎn)資質(zhì)和資格管理，不符合安全生產(chǎn)條件的企業(yè)和業(yè)戶、車輛及從業(yè)人員，一律不得從事經(jīng)營性道路運輸。道路運輸企業(yè)要對駕駛員進(jìn)行一次增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識、遵守規(guī)章制度、應(yīng)對惡劣天氣、提高安全操作技能等方面的教育培訓(xùn)，教育培訓(xùn)不合格的，一律不得上崗。二是嚴(yán)格車輛運行管理。加強(qiáng)車輛檢查檢修，特別要做好長途客運、旅游包車、危險貨物運輸車輛關(guān)鍵系統(tǒng)及應(yīng)急設(shè)備的檢查，營運客車要配齊配足消防救生工具，嚴(yán)禁車輛帶病運行。充分發(fā)揮GPS、行車記錄儀及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用，加強(qiáng)對車輛運行的全過程監(jiān)控，及時糾正違章、違規(guī)行為。嚴(yán)格落實客運車輛雙班駕駛員、夜間禁行、途中休息制度，嚴(yán)禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、超速行駛、爭道搶行及超員超載等違章行為。三是嚴(yán)格客運站安全管理。嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、六不出站”和“三封閉”規(guī)定，加強(qiáng)《即時駕駛證明》和“四證一卡”的檢查，把安全隱患消除在車輛出站之前。加強(qiáng)旅客行包“三品”檢查，落實駕駛員和乘務(wù)員對中途上車旅客的安全檢查責(zé)任，做到全程有安檢，確保“三品”檢查率達(dá)到100%。駐站管理人員，要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，及時糾正和查處不安全行為。四是加強(qiáng)加班（包）車管理。嚴(yán)格執(zhí)行客運包車特別是農(nóng)民工、學(xué)生、旅游包車管理規(guī)定，嚴(yán)格包車手續(xù)，明確各方的安全生產(chǎn)責(zé)任。堅持一車一辦理，及時收回包（加班）車牌。五是加強(qiáng)村村通車輛管理。嚴(yán)格執(zhí)行對村村通車輛實行定點停放、專人管理的要求，確保村村通車輛安全。六是加強(qiáng)城區(qū)公共交通和出租汽車安全生產(chǎn)工作，加強(qiáng)現(xiàn)場管理和監(jiān)督檢查，保障運行安全。

（三）開展公路安全暢通集中行動。加強(qiáng)縣鄉(xiāng)公路和橋梁的安全檢查，按規(guī)定補齊、修復(fù)標(biāo)志、標(biāo)線。加強(qiáng)路橋養(yǎng)護(hù)管理和路政巡查，及時消除安全隱患。嚴(yán)格落實危橋“四個一”管理制度，不能確保安全的危橋要堅決封閉。要全面做好農(nóng)村公路的安全保障工作，確保農(nóng)村客貨運輸生產(chǎn)安全。

（四）開展消防安全集中行動。針對季節(jié)特點，以車站等人員密集場所為重點，認(rèn)真組織開展火災(zāi)隱患大排查、大整改，全面檢查消防設(shè)施運行情況，過期的消防器材要及時更換，不足的及時配齊；確保消防疏散通道、安全出口暢通；確保自動消防設(shè)施運行正常。加強(qiáng)消防安全教育，各單位都要開展一次疏散逃生演練，切實提高自防自救能力。

（五）開展打非治違專項治理行動。要在前期集中開展嚴(yán)厲打擊非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)行為專項行動的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深入開展無證運輸、超范圍運輸、超員（限）運輸、非法改裝、貨運車輛載人等方面的打非治違專項治理行動；要充分運用聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，形成強(qiáng)大合力，提高工作實效，為道路運輸創(chuàng)造一個良好的區(qū)場環(huán)境。

（六）全面做好應(yīng)急管理工作。要認(rèn)真貫徹國家和省應(yīng)急管理工作的有關(guān)規(guī)定，切實提高應(yīng)急處置能力。一是完善應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)演練。道路運輸管理機(jī)構(gòu)和有關(guān)運輸企業(yè)，要制定、完善突發(fā)惡劣天氣條件下旅客緊急安全疏運方案，以及消防、救生等預(yù)案。二是加強(qiáng)與氣象等部門的溝通，充分利用可變情報板、信息牌，及時道路通行情況和預(yù)警信息，為公眾出行提供信息服務(wù)。三是加強(qiáng)假期值班和應(yīng)急值守工作。各單位要嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班和24小時值班制度，確保人員在崗、通訊聯(lián)絡(luò)暢通、設(shè)備可用。一旦發(fā)生突發(fā)事件和事故險情，要及時向有關(guān)部門報送信息，妥善處置。

三、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)前，節(jié)日和大型活動多，客貨運量大、高峰集中，是交通運輸安全生產(chǎn)任務(wù)最重、最敏感、最關(guān)鍵的時期。做好第一季度的安全生產(chǎn)工作，任務(wù)艱巨，意義重大。各單位主要負(fù)責(zé)人要親自研究安排本轄區(qū)、本行業(yè)第一季度安全生產(chǎn)工作，分管負(fù)責(zé)人要具體靠上抓落實，充分認(rèn)識開展第一季度集中行動的重要性和必要性，認(rèn)真分析本單位的安全生產(chǎn)形勢，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，突出工作重點，采取相應(yīng)措施，確保工作實效。

（二）認(rèn)真組織實施。各單位、各運輸企業(yè)要結(jié)合本轄區(qū)、本行業(yè)安全生產(chǎn)工作實際，認(rèn)真制定第一季度安全生產(chǎn)集中行動方案，把集中行動任務(wù)目標(biāo)逐級分解落實到責(zé)任單位和責(zé)任人，明確責(zé)任，認(rèn)真組織實施。

第6篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

一、高度重視，組織保障有力

我局檢查組以“貫徹落實國務(wù)院及交通運輸部近期安全工作部署、要求的情況、落實中秋國慶和十八屆四中全會期間的交通運輸安全保障措施情況”等方面為檢點，分別聽取了各單位的情況匯報，并深入基層、深入一線，采取聽匯報、召開座談會、現(xiàn)場檢查、抽查從業(yè)資格和檔案、與基層工作人員對話等多種檢查方式，實地檢查了客貨運站場、港口碼頭、渡船渡口、治超檢查站、橋梁、危險化學(xué)品運輸?shù)鹊陌踩a(chǎn)情況，并現(xiàn)場反饋了檢查意見。

局分管副局長秦儒平親自帶隊，對市八方運業(yè)、海事處、運管所、公路局等單位安全生產(chǎn)和安保措施的落實情況進(jìn)行了督查。局直各單位各部門積極行動，堅決貫徹落實國務(wù)院安委會和我局的總體部署，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實效”原則要求，制定了本單位安全生產(chǎn)大檢查方案，廣泛深入地開展了安全生產(chǎn)自查，有力地保障了孝南交通運輸系統(tǒng)安全態(tài)勢的持續(xù)穩(wěn)定。

市八方運業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)親自打電話或召見各部門的主要負(fù)責(zé)人，對安全生產(chǎn)工作作出部署，提出要求。專題聽取招引項目大潤發(fā)超市安全生產(chǎn)消防安全工作匯報，成立活動機(jī)構(gòu)，制訂工作方案，廣泛地開展了“平安企業(yè)”各項活動。企業(yè)層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，分解下達(dá)安全生產(chǎn)事故控制考核指標(biāo)，逐級推行“一崗雙責(zé)”和“一票否決”制。

運管所建立了部門和企業(yè)及司機(jī)三個層面的安全生產(chǎn)責(zé)任制，將目標(biāo)責(zé)任層層分解，加大了對運輸企業(yè)的監(jiān)管力度，開展了“平安車站”創(chuàng)建活動。嚴(yán)把“三關(guān)一監(jiān)督”，查找“不安全、不踏實、不放心”因素，把“三不進(jìn)站，六不車站”安全管理制度落到實處。

公路局認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院、交通運輸部關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作一系列部署，召開了“平安工地”創(chuàng)建活動動員部署會，制定印發(fā)了《公路系統(tǒng)開展“平安工地” 創(chuàng)建活動實施方案》，建立了分級、分層、分行業(yè)，各司其職、各負(fù)其責(zé)的安全監(jiān)管機(jī)制。

海事處按照有關(guān)工作部署，印發(fā)了《平安渡口（水域）創(chuàng)建活動的實施方案》，圍繞創(chuàng)建“平安交通”的目標(biāo)任務(wù)，保證將安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任分解落實到各個部門和單位，并在已建立區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村、渡工四級安全監(jiān)管體系的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)、幫助鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府進(jìn)一步健全監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

二、突出重點，狠抓工作落實

從本次大檢查的情況看，各單位開展的“平安交通”創(chuàng)建活動，關(guān)鍵是抓住重點，對排查出安全隱患，進(jìn)行了同步整改，及時有效排除風(fēng)險隱患。同時，狠抓了交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)兩個主體責(zé)任和責(zé)任制的落實，強(qiáng)化了安全生產(chǎn)隱患整治，實現(xiàn)了交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)的總體穩(wěn)定向好，有力保障了全區(qū)交通運輸安全高效。公路管理部門采取一般檢查和重點巡查相結(jié)合，組織開展橋梁安全專項排查、治理活動。截止目前，共排查在用橋梁xxx座，其中：四類橋梁xx座，五類危橋xx座。排除工作結(jié)束后，針對檢查出來的問題及隱患進(jìn)行梳理，提出具體整治措施；同時，加強(qiáng)超限超載車輛治理，落實橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，完善橋梁數(shù)據(jù)庫資料，加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理力度，建立橋梁隱患整改長效機(jī)制，確保橋梁安全運營。市八方運業(yè)開展了以“查、除、堵、促”為目標(biāo)的道路運輸安全違法行為自查自糾活動，全面規(guī)范公交出租客運安全生產(chǎn)各方面、各環(huán)節(jié)的工作，實現(xiàn)查違法行為、除事故隱患、堵管理漏洞、促安全生產(chǎn)的目標(biāo)。地方海事部門重點加強(qiáng)了對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶渡口的安全監(jiān)管和渡工的安全教育。共對在運渡口和旅游船舶下達(dá)隱患整改通知書7份。交通運管部門在認(rèn)真落實道路運輸安全管理“三關(guān)一監(jiān)督”的基礎(chǔ)上，實行了領(lǐng)導(dǎo)“分片包干，責(zé)任到人”的承包機(jī)制，適時開展安全隱患排查整改的督查機(jī)制，認(rèn)真開展打擊非法營運無證經(jīng)營“黑車”工作。截止到8月底，共排查治理安全隱患企業(yè)單位8家，排查一般隱患3項（其中立即整改隱患1起，限期整改2起），查處“黑車”55輛。

三、檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題。通過現(xiàn)場檢查，主要問題有：

（一）安全生產(chǎn)主體責(zé)任有待進(jìn)一步落實。安全態(tài)勢總體平穩(wěn)，但部分生產(chǎn)經(jīng)營單位仍存在安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位等問題。

（二）安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)。客運站安檢設(shè)備需要增加投入，安檢人員需要專業(yè)培訓(xùn)。渡口水域非法渡運現(xiàn)象依然存在，安全基層基礎(chǔ)工作要進(jìn)一步加強(qiáng)。

（三）安全生產(chǎn)應(yīng)急救助能力有待進(jìn)一步提高。在加強(qiáng)重點環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管工作中，還存在應(yīng)急救助和搶險救災(zāi)裝備建設(shè)不足，難以提高應(yīng)對極端自然災(zāi)害和重特大事故的能力的問題。

（四）保障道路和橋梁安全運輸?shù)膲毫Υ蟆Ｒ皇怯捎陂L期以來一些橋梁超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，危橋數(shù)量只增不減。從檢查情況看，隨著重載車輛不斷增多的影響，公路危橋數(shù)量還在不斷攀升。二是超限超載形勢依然嚴(yán)峻。造成道路和橋梁通行狀況急劇下降，給橋梁安全造成了極大安全隱患。三是由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費不足，橋梁管理技術(shù)人員和檢測設(shè)備不足嚴(yán)重缺乏。

（五）安全生產(chǎn)監(jiān)管“嚴(yán)格不起來、落實不下去”的問題依然存在。 有些人員密集場所消防安全出口不暢通，安全標(biāo)識不清晰；在建公路工程工地缺乏安全防護(hù)措施，安保工作不到位；部分出租門店私拉電線，對監(jiān)管部門下達(dá)的整改措施沒有落實到位等等。

四、下一步的工作重點

（一）充分認(rèn)識做好交通運輸安全工作的極端重要性和緊迫性，扎實開展各項安全穩(wěn)定工作。

中秋國慶即將到來和十八屆四中全會即將召開，做好交通運輸安全生產(chǎn)和安保維穩(wěn)工作是一項重要政治任務(wù)。交通運輸行業(yè)的特點，決定了交通運輸在確保行業(yè)和社會穩(wěn)定方面肩負(fù)著十分重大的責(zé)任，必須要有清醒的認(rèn)識，要居安思危，決不能松懈，主動擔(dān)當(dāng)，積極作為，盡心盡力，把各項安全穩(wěn)定工作做扎實、做到位。

（二）進(jìn)一步切實落實安全穩(wěn)定工作責(zé)任制。

堅持“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，進(jìn)一步強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，主要領(lǐng)導(dǎo)同志必須牢固樹立“以落實第一責(zé)任保安全穩(wěn)定”的意識，集中時間、集中精力認(rèn)真研究和妥善解決安全穩(wěn)定工作方面存在的問題。

（三）結(jié)合交通運輸行業(yè)特點，突出安全生產(chǎn)重點。

狠抓落實安全措施，要突出兩個重點，一是重點部位，二是重點時段。所謂重點部位，即事關(guān)國計民生或人員密集的碼頭、車站、渡口、公路等；所謂重點時段，即春運、暑運、節(jié)假日、重大活動的時期都是十分敏感的時期，必須嚴(yán)防死守，堅決保證交通運輸行業(yè)安全穩(wěn)定。

（三）深化督促檢查，注重整治實效。

繼續(xù)深入開展一系列檢查和自查活動，重點檢查交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)兩個主體責(zé)任的落實情況；道路水路運輸特別是水陸客運以及交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全生產(chǎn)隱患排查情況；危化品運輸和“兩船”（ 渡船、運砂船）專項治理及車輛超限超載等情況；按照“四不放過”原則，認(rèn)真進(jìn)行事故調(diào)查處理的情況；強(qiáng)化重點時段的交通運輸保障措施，全面落實安全監(jiān)管和安保工作。通過開展檢查活動，深入查找交通運輸安全薄弱環(huán)節(jié)和切實解決突出問題，及時有效排除隱患，確保交通運輸安全穩(wěn)定。

（四）快速高效處置各類突發(fā)事件。

要制定和完善應(yīng)急預(yù)案，全面細(xì)化和堅決落實每項工作職責(zé)，特別是人員密集場所突發(fā)性事件的應(yīng)急工作流程、緊急處理措施，要進(jìn)行相應(yīng)演練，確保萬無一失。節(jié)日期間包括重大活動期間，領(lǐng)導(dǎo)要堅持24小時帶班；要加強(qiáng)信息報送，及時向上級主管部門和相關(guān)部門報送本單位的安全穩(wěn)定工作動態(tài)，一旦發(fā)生事故、特別是重大及以上事故或大規(guī)模群體事件要立即報告；要保持信息暢通，提高決策水平，及時快速高效處置各類突發(fā)事件。

（五）繼續(xù)做好輿論宣傳和引導(dǎo)工作。

第7篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以“強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，推動安全發(fā)展”為主題，唱響“安全發(fā)展”主旋律，深入開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動，加大安全文化、安全法律、安全科技和安全知識宣傳普及，使以人為本、安全發(fā)展的理念更加深入人心；繼續(xù)深化“安全生產(chǎn)年”活動，有效防范和堅決遏制重特大事故的發(fā)生，促進(jìn)交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、活動主題

強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，推動安全發(fā)展

三、活動時間

2013年6月1日至6月30日。6月5日為安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)眨?月10日至6月14日為安全生產(chǎn)宣傳周。

四、活動安排

（一）積極營造良好的交通運輸安全生產(chǎn)宣傳活動氛圍。各單位要在辦公樓和公共場所懸掛安全生產(chǎn)月宣傳橫（豎）幅，張貼條幅標(biāo)語和安全知識掛圖等多樣宣傳形式向駕駛?cè)藛T和廣大乘客進(jìn)行廣泛的宣傳教育，營造良好的安全生產(chǎn)社會氛圍，增強(qiáng)全社會的安全生產(chǎn)意識。

（二）組織開展交通運輸安全生產(chǎn)事故警示教育周活動。要以適當(dāng)?shù)姆绞介_展安全生產(chǎn)事故警示教育活動，通過對典型事故和身邊案例進(jìn)行剖析，分析原因、總結(jié)教訓(xùn)、探索規(guī)律，增強(qiáng)自我防范意識和自主保衛(wèi)能力，采取切實有效措施防止同類事故發(fā)生，堅決遏制重特大事故。

（三）做好安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)栈顒印?月5日區(qū)安委會在區(qū)24米大街廣場舉辦大型主題宣傳活動。按區(qū)安委會活動要求在咨詢?nèi)债?dāng)天派相關(guān)人員到現(xiàn)場參加宣傳（各單位派2名執(zhí)法人員，著夏裝，準(zhǔn)備500份宣傳資料，其中準(zhǔn)備國發(fā)〔2012〕23號、川府發(fā)電〔2010〕59號文件相關(guān)內(nèi)容），接受群眾咨詢。

（四）積極開展2013年安全生產(chǎn)普法知識網(wǎng)絡(luò)競賽有獎答題活動、“青年安全生產(chǎn)示范崗”活動和安全生產(chǎn)月短信活動。通過組織學(xué)習(xí)、考核、競賽等方式，激發(fā)廣大交通系統(tǒng)職工學(xué)習(xí)和掌握安全生產(chǎn)知識，自覺地反對違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律的行為。

（五）強(qiáng)化隱患排查治理。以“安全生產(chǎn)月”活動為契機(jī)，落實企業(yè)安全隱患排查治理的主體責(zé)任，繼續(xù)開展安全生產(chǎn)大檢查和隱患排查治理活動。重點開展水陸交通安全專項督查。

（六）進(jìn)一步深入開展交通運輸安全生產(chǎn)“打非治違”活動。

（七）開展交通運輸應(yīng)急救援集中展示暨演練活動。進(jìn)一步完善應(yīng)急救援體系，有針對性地開展應(yīng)急救援演練活動，不斷提升突發(fā)事件處置能力。

五、活動要求

（一）各單位要加強(qiáng)對安全生產(chǎn)月活動的組織和領(lǐng)導(dǎo)，成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，落實工作人員，制定周密的活動計劃，安排必要的活動經(jīng)費。各單位要把開展安全生產(chǎn)月活動作為交通運輸安全生產(chǎn)年的一項重要內(nèi)容抓緊抓實。

（二）各單位要根據(jù)“安全生產(chǎn)月”活動主題，結(jié)合各自安全工作重點，組織干部職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和交通安全生產(chǎn)知識。要積極探尋安全宣傳的規(guī)律和特點，不斷豐富活動內(nèi)涵，創(chuàng)新活動內(nèi)容，開展安全知識競賽、重點崗位培訓(xùn)、安全檢查、編排宣傳專欄、現(xiàn)場咨詢等形式多樣、生動活潑的活動，調(diào)動廣大交通職工參與的積極性。

第8篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

關(guān)鍵詞：電力物流 應(yīng)急管理 協(xié)同機(jī)制 應(yīng)急流程

近年來，我國的極端氣候事件呈多發(fā)頻發(fā)趨勢。1998年的洪澇災(zāi)害、2008年的南方暴雪、汶川大地震、4.14青海玉樹地震等天災(zāi)給群眾的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。作為國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，電力行業(yè)在歷次的災(zāi)害中也遭受重創(chuàng)。而為了保障電力供應(yīng)，減少國民財產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，政府和有關(guān)電力部門積極參與應(yīng)急搶險和電力恢復(fù)，電力應(yīng)急組織和管理成為應(yīng)急搶險任務(wù)能否完成的保障。從組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急組織體系、危險源監(jiān)控到信息報告程序、應(yīng)急處理響應(yīng)等級、危機(jī)處置措施等每一個環(huán)節(jié)都直接影響著最終搶險的效果。電力物流作為電力應(yīng)急組織和管理的重要環(huán)節(jié)，需要多部門協(xié)同聯(lián)動一體化運作，其應(yīng)急組織的效率關(guān)乎全局。

一、完善電力應(yīng)急物資基礎(chǔ)設(shè)施中心建設(shè)

電力物流應(yīng)急物資基礎(chǔ)設(shè)施中心建設(shè)是電力應(yīng)急管理的基礎(chǔ)能力和根本保障。從基礎(chǔ)設(shè)施中心的內(nèi)容來看，包括應(yīng)急物質(zhì)儲備庫房、應(yīng)急運輸工具、電力設(shè)備、電力物資的裝卸操作等專業(yè)化作業(yè)機(jī)械必須一應(yīng)俱全且能保障正常狀態(tài)及應(yīng)急狀態(tài)下的物質(zhì)儲備和作業(yè)要求。地震、暴雪、颶風(fēng)、洪澇、雷電等各種各樣的自然災(zāi)害以及人為災(zāi)害對電力設(shè)施的破壞能力、種類以及程度不同，電力應(yīng)急物質(zhì)的需求及數(shù)量也呈現(xiàn)出差異性，所以應(yīng)急物資基礎(chǔ)設(shè)施中心要充分考慮物質(zhì)存放條件的差異，建設(shè)能滿足各類應(yīng)急預(yù)案物質(zhì)存放的要求。對于可能的電力設(shè)備損壞如各種型號的變壓器、低壓開關(guān)、高壓開關(guān)柜、交流三相隔離開關(guān)等中大型電力設(shè)備要有充足的存放空間和符合要求的存放條件，還要充分考慮電力搶修人員在各種惡劣氣候下的諸如防風(fēng)、防雨、防凍裝備以及各種條件下的搶險工具、物資裝卸工具的存放空間和存放條件。同時，物資倉儲還要考慮區(qū)域分布以及數(shù)量，要根據(jù)電力設(shè)施的分布構(gòu)建合理的物資倉儲中心，要保證倉儲中心的物資能滿足區(qū)域應(yīng)急搶險管理的時間和速度要求。

二、加強(qiáng)電力應(yīng)急物資供應(yīng)保障能力

電力應(yīng)急物資供應(yīng)保障能力決定了在各種應(yīng)急突況下是否有合適的、且數(shù)量足夠的相應(yīng)物質(zhì)滿足應(yīng)急搶險的要求。要根據(jù)各類災(zāi)害發(fā)生的季節(jié)不同制定不同的搶險物資供應(yīng)保障方案。對于即將到來的冬季，就要加強(qiáng)雪災(zāi)對電力設(shè)施破壞所需要的搶險物資的供應(yīng)保障；夏季到來前則要加強(qiáng)雷電、洪澇災(zāi)害等應(yīng)急搶險物資的儲備；由于我國地域遼闊、各地遭受的自然災(zāi)害也均有不同，所以應(yīng)急搶險物資的供應(yīng)保障還要因地而宜。而對于物資儲備的數(shù)量則更要做到科學(xué)合理。因為物資的儲備是需要成本支出的，不科學(xué)的儲備必然造成大量浪費，而儲備不足又可能造成搶險延誤引發(fā)更大的損失。科學(xué)合理的儲備必須建立在詳細(xì)的調(diào)研、匯總和分析基礎(chǔ)之上，這就需要加強(qiáng)電力物流應(yīng)急管理相關(guān)組織對歷年各類自然災(zāi)害數(shù)據(jù)及應(yīng)急搶險方案的深入分析。另外，要充分協(xié)調(diào)各參與供應(yīng)的生產(chǎn)廠家、合作伙伴，除常備的物資外，還可就可能需要的物資簽訂“物資動態(tài)儲備協(xié)議”做好應(yīng)急情況下的物資臨時和緊急供應(yīng)能力。

三、拓展電力應(yīng)急物資交通運輸網(wǎng)絡(luò)渠道

物流的首要條件就是交通順暢，必要的交通工具可以到達(dá)物流目的地。而電力物流具備一定的特殊性，除傳統(tǒng)物流必須的交通條件外，還有可能遇到一些特殊的情況，尤其是對于一些大中型電力設(shè)備，其對運輸?shù)臈l件和要求甚至更高。由于很多電力設(shè)施遠(yuǎn)在田野、山地、島嶼，而這些地方交通條件往往又比較差，通常的交通工具無法到達(dá)，很多時候甚至依靠人力而為，在一些突發(fā)的災(zāi)害下，甚至人力也無能為力，需要更加特殊的交通工具，如直升飛機(jī)等。電力應(yīng)急物資的交通運輸關(guān)系到應(yīng)急管理的有效性、應(yīng)急搶險的及時性、應(yīng)急恢復(fù)的完全性，事關(guān)重大。良好的交通運輸條件是應(yīng)急物資供應(yīng)保障的先決條件，所以必須構(gòu)建完善的交通運輸通道和必備的交通運輸工具。各地?fù)岆U、各類搶險都要充分依據(jù)所在地的地理環(huán)境、交通運輸條件，以及要充分考慮各種自然災(zāi)害對運輸條件造成破壞后的替代方案，要積極協(xié)調(diào)各類交通運輸部門，積極拓展各類交通運輸渠道，同時建立應(yīng)急管理時的協(xié)調(diào)合作機(jī)制。

四、提升電力應(yīng)急管理綜合信息平臺水平

電力應(yīng)急管理綜合信息平臺是實現(xiàn)電力應(yīng)急管理協(xié)同的有效載體。由于電力應(yīng)急物流往往具備跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域等復(fù)合型應(yīng)急協(xié)作特點，使得整個應(yīng)急管理系統(tǒng)表現(xiàn)出地理分散、人員分散、物資分散、信息分散，而只有完善的應(yīng)急管理綜合信息技術(shù)平臺能夠有效地整合這些分散的資源，構(gòu)建一體化的協(xié)調(diào)體制。應(yīng)急管理一體化、綜合化的信息平臺是依據(jù)電力物流應(yīng)急管理協(xié)同參與的各方所承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)以及分配的權(quán)利，有效整合各方資源、人員的綜合應(yīng)急協(xié)同作戰(zhàn)平臺。該平臺上，應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施情況，應(yīng)急物質(zhì)存放地點、存放數(shù)量清晰明了且實時變動情況一覽無余，交通調(diào)度有條不紊、車輛運輸軌跡實時掌握，而各類突況也可通過該平臺及時匯報到組織決策部門，決策形成后通過該平臺再下發(fā)到各作業(yè)部門。一體化綜合信息平臺是實現(xiàn)應(yīng)急協(xié)同的有效工具和可靠保障，也是應(yīng)急管理協(xié)同體制的技術(shù)和工具主架構(gòu)。

五、開展電力應(yīng)急管理調(diào)查研究匯總分析

電力行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)歷了很長的歷史發(fā)展時期，在電力行業(yè)發(fā)展過程中，電力災(zāi)難不管大小，基本上年年都有，電力物流在歷次災(zāi)難時的應(yīng)急管理機(jī)制或有效或不足，不管已經(jīng)歷的應(yīng)急管理是何結(jié)果，都是我們不斷完善應(yīng)急管理機(jī)制的前車之鑒，成功的經(jīng)驗我們要保持，失敗的教訓(xùn)我們要吸取。電力物流的應(yīng)急管理和組織部門都應(yīng)注重每次的經(jīng)歷，通過對歷年應(yīng)急管理的調(diào)查研究匯總分析形成更為科學(xué)合理的應(yīng)急管理體系。各種災(zāi)難的有效應(yīng)急策略、各種損害程度的有效應(yīng)急策略，應(yīng)急物資的統(tǒng)籌調(diào)配是否有更為合理的對策、歷年的不足如何彌補，甚至我們可以通過量化的數(shù)學(xué)模型，通過各種參數(shù)的輸入輸出、各種變量的增減，從而構(gòu)建電力物流的應(yīng)急管理模型，通過科學(xué)的數(shù)學(xué)模型也許能為我們提供一種更為科學(xué)和理性的決策工具。

六、實施電力物流應(yīng)急協(xié)同機(jī)制實戰(zhàn)演練

根據(jù)各類突況制定的各類應(yīng)急物流保障預(yù)案要通過實戰(zhàn)演練，驗證其有效性、科學(xué)性和合理性。只有通過驗證的預(yù)案才具備實戰(zhàn)的意義和價值。電力物流的應(yīng)急管理和組織部門要通過實戰(zhàn)演練不斷完善預(yù)案和應(yīng)急管理協(xié)同體制。目前一些電力部門已經(jīng)構(gòu)建了較為有效的應(yīng)急管理演練機(jī)制。2012年6月份，國家電網(wǎng)山東電力集團(tuán)公司在曲阜尼山水庫舉行了實戰(zhàn)應(yīng)急演練。本次演戰(zhàn)模擬了220千伏曲阜變電站遭雨襲擊，雨水倒灌，2號主變跳閘，110千伏曲防線因狂風(fēng)造成桿塔倒塌。險情發(fā)生后，國家電網(wǎng)山東電力集團(tuán)公司立即啟動防汛預(yù)案，組織濟(jì)寧供電公司開展電力搶險，調(diào)控、配電、輸電、工程、搶修、醫(yī)療小組迅速集結(jié)待命，接到統(tǒng)一指揮命令后，按照防汛預(yù)案緊張有序地進(jìn)行電網(wǎng)故障處理。本次演習(xí)內(nèi)容豐富，模擬了濟(jì)寧電網(wǎng)多處事故同時并發(fā)期間的應(yīng)急處置，內(nèi)容涉及到電網(wǎng)大面積停電、重要用戶電力保障、電力物資物流保障、防汛搶修多個方面，充分利用了各種現(xiàn)代化手段，通過移動通信設(shè)施，實時傳輸現(xiàn)場圖像，滿足了應(yīng)急指揮的要求。

七、健全電力物流應(yīng)急管理協(xié)同組織建設(shè)

沒有好的組織建設(shè)，就沒有好的組織管理，也就沒有好的組織行動。電力物流應(yīng)急管理協(xié)同是一個需要多部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域調(diào)度的一體化行動，必須通過強(qiáng)有力的組織建設(shè)和管理才能切實完成應(yīng)急管理的重要任務(wù)。從國家電網(wǎng)山東電力集團(tuán)公司的實戰(zhàn)演練案例中我們可以知道，其所屬曲阜、鄒城、泗水等各區(qū)供電公司防汛應(yīng)急隊伍參與搶修，電網(wǎng)調(diào)度部門要參與應(yīng)急電力保障，聯(lián)動聯(lián)防體制適時啟動，信息通信設(shè)施保障，多媒體信息管理平臺全程監(jiān)控，調(diào)控、配電、輸電、工程、搶修、醫(yī)療小組集結(jié)待命，隨時出發(fā)，應(yīng)急指揮中心全程決策，一個高度有效的應(yīng)急協(xié)同機(jī)制躍然眼前，而各個參與隊伍都有一個組織動員。科學(xué)的組織和決策對應(yīng)急管理起著關(guān)鍵作用。電力物流的應(yīng)急協(xié)同體系應(yīng)注重組織的建設(shè)，通過強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)以及強(qiáng)有力的執(zhí)行能力保障應(yīng)急管理任務(wù)的完成。

第9篇：交通運輸應(yīng)急處置方案范文

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扎實推進(jìn)。新增高速公路20.2公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)267公里，改擴(kuò)建國省公路41公里，新改建農(nóng)村公路210公里、提檔升級351公里、橋梁111座。截止年，全市公路總里程8677公里，每百平方公里公路密度197.9公里，位居全省前列。“三級航道網(wǎng)”整治工程超額完成年度投資任務(wù)，航道建設(shè)投資量在全省名列前茅。項目前期規(guī)劃加快編制。編制完成了《市域公路運輸樞紐總體規(guī)劃》、《至金壇快速通道方案》、《地區(qū)鐵路貨場規(guī)劃》等規(guī)劃，提請市政府出臺了《加快市內(nèi)河水運發(fā)展實施意見》、《關(guān)于加快推進(jìn)我市城鄉(xiāng)客運統(tǒng)籌發(fā)展的意見》等文件。會同市規(guī)劃部門開展了現(xiàn)代有軌電車示范線線路方案規(guī)劃研究工作。滬蓉高速青龍互通、常宜高速公路、122省道、238省道、寧杭高速溧陽東互通連接線工程等項目前期工作有序推進(jìn)。

（二）運輸保障和服務(wù)水平不斷提高。圓滿完成重大節(jié)日運輸和各專項運輸保障任務(wù)，全力保障煤電油等重點物資的運輸，嚴(yán)格執(zhí)行重大節(jié)假日小型客車免費通行和公路“綠色通道”政策，全年免收農(nóng)產(chǎn)品車輛通行費133萬元，將惠民利民的政策落到實處。一是公眾出行服務(wù)實現(xiàn)新的提升。市區(qū)新增公交車輛200輛，新增、優(yōu)化線路61條，市區(qū)公交日均客流量達(dá)到113萬人次，城市公交出行分擔(dān)率達(dá)到26.35%。完成金壇、武進(jìn)19個鎮(zhèn)的鎮(zhèn)村公交開通工作，鎮(zhèn)村公交線路達(dá)到213條，鎮(zhèn)村公交實現(xiàn)全覆蓋，惠及了百萬農(nóng)村居民。出租汽車服務(wù)水平進(jìn)一步提升。積極穩(wěn)妥地推進(jìn)出租汽車公司化經(jīng)營、員工化管理。溧陽率先實施出租汽車駕駛員“帶薪休假”制度，創(chuàng)新和諧勞動關(guān)系，成為全國先進(jìn)典型。連續(xù)三年舉辦“的士節(jié)”，引導(dǎo)出租車駕駛員規(guī)范經(jīng)營，文明服務(wù)。出租車“陽光車隊”、“巾幗車隊”等7支品牌服務(wù)車隊、144輛品牌服務(wù)車已成為傳播愛心的窗口和文明服務(wù)的典范。完善96196出租汽車智能管理服務(wù)功能，出租汽車電召中心全年共接到來電131.4萬個，同比增長42.3%。大力發(fā)展航線航班，機(jī)場旅客吞吐量突破百萬。東航公司過夜飛機(jī)入駐機(jī)場，順豐集團(tuán)一架全貨機(jī)落戶。二是加快運輸服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。繼續(xù)推進(jìn)公司化經(jīng)營，市、縣際班車公司化率達(dá)82.7%，全面取締旅游包車掛靠經(jīng)營。全市擁有100輛車以上的貨運企業(yè)達(dá)35家，較去年新增10家。加快運輸工具更新。全年更新大客車249輛，新增甩掛運輸車輛60輛。積極扶持交通物流發(fā)展，建成2家省級交通物流基地和3家省級農(nóng)村物流示范點。4家企業(yè)分別獲評全省道路貨運50佳、水路貨運20佳和貨運站場10佳。綜合物流園區(qū)、奔牛港物流園區(qū)、港錄安洲物流園區(qū)被列入交通運輸部“十二五”公路貨運樞紐建設(shè)規(guī)劃。三是加大干線公路和航道管養(yǎng)力度。建成省級縣道文明樣板路20公里，市級381公里。全市干線公路綜合路況指數(shù)95.5、縣道優(yōu)良路率89%、鄉(xiāng)村道好路率76%，保持全省領(lǐng)先水平。普通國省公路標(biāo)志標(biāo)線管理實現(xiàn)全省“十一連冠”。全年干線航道通航保證率達(dá)95%以上、航標(biāo)正常率達(dá)99%。武進(jìn)航道處榮獲“全國航道管理與養(yǎng)護(hù)先進(jìn)集體”稱號。

（三）依法行政能力進(jìn)一步提升。行政執(zhí)法進(jìn)一步規(guī)范，連續(xù)6年獲“省級依法行政示范點”稱號，全年辦理行政許可8萬余件。統(tǒng)一執(zhí)法服裝試點穩(wěn)步推進(jìn)，完成668名交通行政執(zhí)法人員換裝工作。強(qiáng)化運輸市場監(jiān)管，結(jié)合“打非治違”專項行動的開展，會同公安部門建立“打擊非法運營”長效管理機(jī)制，共查處各類運輸違章2584起。堅持路面執(zhí)法與源頭監(jiān)管并重，全市檢查超限運輸車輛72782輛，處罰2862輛，卸載貨物38255噸。深入開展“內(nèi)河港口管理基礎(chǔ)年”活動，開展聯(lián)合執(zhí)法和專項整治行動，對非法建設(shè)、設(shè)施破舊、安全性能差以及污染嚴(yán)重的小碼頭進(jìn)行拆除和整合，取締95個非法碼頭，有效打擊和遏制港口違法經(jīng)營行為。

（四）安全生產(chǎn)形勢保持穩(wěn)定。全年交通運輸行業(yè)安全形勢保持持續(xù)穩(wěn)定，未發(fā)生因監(jiān)管不到位而造成的重大責(zé)任事故。積極推進(jìn)平安工地、平安港口創(chuàng)建工作。深入開展道路旅客運輸安全大檢查、臥鋪客車隱患專項治理、公路隱患排查等專項行動。全面加強(qiáng)應(yīng)急救援體系建設(shè)。武進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)急處置基地建成投用。全市落實貨運應(yīng)急車輛54輛、1193載重噸，大客車10輛，510座位。加強(qiáng)水上安全監(jiān)管，全年內(nèi)河水上搜救共接警791起，救助船舶7艘，救助成功率達(dá)100%，挽回經(jīng)濟(jì)損失330萬元。