服務區規劃設計精選(九篇)
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第1篇：服務區規劃設計范文
【關鍵詞】城市居住區公共服務設施規劃設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
城市社區公共服務設施與居民生活密切相關，其設置規劃與建設是城市社區建設的重要組成部分，本文從以下幾個方面對該問題進行了分析。
一、居住區公共服務設施規劃原則
1、根據實際情況建立地方標準
首先，從地方發展差異角度看，由國家制定的統一標準只能起到借鑒和參考作用，因此建議各地方城市應當在其基礎上制定適合自身條件的標準和規范。我國一些發展較快的城市在此方面已經先行一步，并收到了良好的效果，值得借鑒和推廣。
2、不同屬性設施項目的劃分與控制
從分類上看，現行分類標準沒有體現公益性和營利性設施的區別，為了區分不同設施對市場經營的反應和自身發展的自由度，增強規范對不同設施的適應度，建議對分類設施中公益性設施和營利性設施依據營利程度不同進行劃分。目的在于通過理順服務設施的性質和發展機制以針對性的采取不同的控制手段，避免“一刀切”的現象，使規范能更好的起到指導控制的作用。
按照上面的分類，建議對不同屬性設施可采取以下不同的控制辦法：
1）對公益性設施應明確項目的配置和規模，采取“指令性”配套的辦法保證建設實施。
2）對營利性設施則可以采取統籌規劃，限定規模的辦法指導其建設。在控制原則上應充分發揮市場的調節作用，項目劃分宜粗不宜細，規模控制也不宜采取剛性的手段，應具有充分的彈性。
3）公益性與營利性兼有的準公益性設施由于建設不受市場支配但經營管理受市場影響較大，從服務角度來看，如果放松對這些設施配套的控制會導致服務層次的缺失，給居民帶來生活上的困難。但從經營角度來看，若采用生搬硬套的硬性的指標和建設原則，將容易導致設施空置浪費的可能。因而對這一類設施原則上應當配建，但應根據實際情況進行充分的前期分析后確定是否實施。這就要求我們的管理部門加強前期的管理和協調工作。方法上可以采用要求開發商提出前期可行性分析報告，在報告基礎上由管理單位從區域角度進行平衡管理，避免資源的浪費。
3、不同類型居住區設施配套的區別與協調
面對城市居住社區的空間分層及日益分化的居民生活服務需求，居住區公共服務設施配建指標體系再籠統地把“居民需求”作為一個整體概念來看待，僅考慮居住社區主體在量上的不同而忽略其在質上的差異，認為“此千人”等于“彼千人”，己是很不合時宜。因而在公共服務設施的配置上應體現出針對不同居住群體的屬性和需求的對應關系，使公共服務設施配套作到“因量配置”的同時結合“因質配套”，作到“量體裁衣”區別對待。
4、預留公共服務設施發展用地
從實際調研情況看，由于城市用地日趨緊張，開發商為追求開發利益的最大化往往在土地利用上精打細算，高層高密是在這一前提下不斷增強的趨勢，不少居住區內可拓展用地基本為零。應當看到，居住區公共服務設施的建設和發展應是隨社會不斷進步發展的動態過程，隨著經濟的不斷發展，居民的生活需求將持續變化，更多的設施類型將伴隨生活方式的轉變而出現。
二、城市居住區公共服務設施規劃存在的問題
1、公共服務設施分布比較零散
一名普通的居民，一天需要去買早點、去買菜、去洗衣店、還可能去藥店、書店、去繳納水電費等等，然而這些和居民生活息息相關的項目分布在不同的地方，給居民生活帶來不便，同時影響交通。由于政府部門人力有限，無法及時的對這些項目進行監管，一些生活必要項目由于經營利潤低而非法轉變為其他盈利項目，例如按摩房、游戲廳等。
2、社區服務、醫療衛生、文化體育、社區養老有待完善
居住組團（街坊）級的配套公建最貼近居民，服務居民最便捷，而現有的配套面積偏小，功能不完善，無法形成規模效應。例如，組團級配套公建中無相關醫療衛生設置，居民無法實現小病不出社區的愿望。醫療衛生功能應在小區級配套公建中設置，而現實中，少數房地產開發商為追求利潤，逃避小區級配套公建的建設，人為將小區的規模分割為若干組團分步實施，分別立項，導致按規范只設置組團級配套公建即可，從而小區級配套公建缺失，給居民生活帶來了諸多不便。
3、舊區配套公建面積不足，功能缺失
在中心城區，居住區規模的項目極少，大部分以組團、小區形式出現，特別是舊區改造項目，周邊配套公建已無法滿足居民的生活要求，新建項目也僅僅能滿足自身要求，無法改善區域配套公建不足問題。同時，有些新的配套公建項目并沒有及時的反應到《城市居住區公共服務設施配置標準》中（以下簡稱《定額標準》），例如，在配套公建項目中沒有綜合執法大隊的設置，但實際中確實存在。
4、《定額標準》中未體現保障性住房的特殊性
保障房社區的規劃與建設已經成為我國當前完善住房供給體系、構建和諧社會的重要內容。保障房社區從政策、規劃、供地、建設、運營、居民結構等多個方面與商品房存在很大的差異，而《定額標準》中未體現保障性住房的特殊性。
三、城市居住區公共服務設施規劃策略
1、界定設施層級，構建多級服務網絡
根據公共設施所承擔的服務職能和地域范圍的不同，將其劃分為以下四個層級：
（1）市級：位于城市中心，輻射整個城市乃至更大地區的大型綜合性中心；
（2）區級：以行政分區為主，服務于整個行政區域，具有較強的城市綜合職能；
（3）片區級：承擔一定區域的綜合服務職能，基本實現內部自我平衡和自給自足的地區；
（4）社區級：結合我國居民當前的生活和出行方式，從設施均衡布局和內部服務自足性的角度出發，界定社區以半徑約500-1000m范圍為標準規模，配建較完善的能滿足單元內部居民物質與文化生活需要的公共服務設施，使各種功能活動實現較均衡的混合。此類設施主要在下一層次的社區公共設施規劃中進行統一配建。
2、應對社會分化，實現多元分異供給
應對社會群體分化和公共設施需求差異，規劃研究中主要采用以下三種方法：
（1）規劃社區和服務半徑的修正。規劃社區是配置公共設施的基本單位，但對于不同的社區，由于居住密度和人群特點的不同，社區劃分和設施服務半徑應體現一定的差異。例如，對于居住在別墅群中的高收入群體，由于居住密度相當低，在標準服務半徑內可能沒有足夠的需求人口。考慮到這些家庭通常具有較強的出行能力，在規劃中可以適當擴大規劃單元的范圍，即提高相應設施的服務半徑，而不是機械套用千人指標。
（2）不同社區公共服務設施的差異性配置。對于不同類型的組團社區，由于居住群體的差異，對公共服務設施的需求也不盡相同。因此，傳統的公共服務設施配置僅以用地和人口總量作為參考依據顯然是不夠的，應根據各類社區所承載的社會群體構成及其需求的不同，以人口密度、年齡構成、社會經濟地位等社會特征作為配套標準的修正性參數，共同構成體現差異化的公共服務設施配置標準。
（3）特定公共服務設施的需求核算。對于面向學齡兒童、老齡人口等特定群體的服務設施，需要進行群體總量分析和發展預測，同時結合人口流動和分布趨勢，判斷該類人群的相對密集聚集區，盡量集中配置公共服務設施。
結束語
城市居民的一生中，約有三分之二以上時間是在居住區內度過，因而居住區公共服務設施的規劃設計必須研究居民的行為軌跡與活動要求，同時為完善社區公共服務設施，各個職能部門應從破除部門壟斷和改革社區體制入手，真正做到以人為本，形成多方參與、責權明晰、配置合理、和諧有序、可持續發展的運行機制，建立起覆蓋社區全體成員、服務主體多元、服務功能完善、服務質量和管理水平較高的社區服務體系，以便為居民創造一個安全、衛生、方便、舒適、優美、和諧的居住環境。
參考文獻
[1] 蘇立瓊. 淺議上海中心城社區公共服務設施規劃——以長寧區為例[J]. 上海城市規劃. 2007(05)
第2篇：服務區規劃設計范文
關鍵詞：交通項目附屬設施設計
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
高速公路營運管理模式通常采用分站式管理、集中式管理和混合式管理。集中式管理通常將若干個收費站人員集中居住和管理人員集中居住，統一管理的營運模式。集中式管理的最佳范圍在管理中心（或集中居住區）前后各兩個收費站以內或各20-25公里以內。
高速公路附屬工程一般包括沿線管理設施、服務設施和養護設施等。管理設施包括管理中心、集中住宿區、收費站及收費雨棚；服務設施包括沿線的服務區、停車區等；養護設施包括養護工區的辦公樓、宿舍、倉庫。附屬工程的建設規模根據高速公路的功能、交通量、營運管理模式等因素確定。
2、管理中心設計
管理中心是高速公路建成后對其進行統一管理的機構所在地，具有行政管理、運營和養護管理的功能。因此，在管理中心選址上，應充分體現“以人為本”的建設理念和設計思路，以休憩功能為主導，重視地域文化、環境、生態和可持續發展的關系，選擇面臨內塘水庫（湖），植被條件好，水岸生態群落完整、豎向地形變化豐富，自然環境優美，交通方便的地理位置，可大大提高管理人員的工作和生活質量。
2.1 設計規模確定
一路或幾路一公司的管理模式，原則上只設置一個管理中心，管理中心的用地面積應控制在40～60畝，按管理中心辦公樓、收費站辦公樓、綜合服務樓、宿舍等幾個單體進行設置。管理中心辦公樓面積總體上按2800m2控制，包括領導辦公室、部門辦公室、監控中心、檔案室、儲藏室、大小會議室等功能；收費站辦公樓總體上按520m2控制，包括辦公室、通信中心、檔案室、會議室等功能。綜合大樓面積總體上按1500m2控制，采用文娛活動室與食堂合建方式，包含娛樂室、健身室、多功能廳、網吧、大小職工餐廳等設施。
2.2 景觀規劃設計
設計目標：充分利用現狀地形地貌特征和植被、水域等自然條件，對原有生態環境、水系進行整合，結合管理中心的功能設置，創造功能合理、建筑與環境有機融合、有豎向景觀特色的親水型現代管理中心區。
設計原則：利用現有地形地貌設置各功能區域和交通流線，減少挖填量，保護現有自然生態環境；充分利用地材形成鄉土景觀，節約造價；結合入口通道的入口區景觀，突出簡潔自然的特色；充分發揮濱水的景觀特點，注意對濱水游憩區域和湖面對景點的利用。
管理中心鳥瞰圖
管理中心效果圖
2.3 設計布局
管理中心總體布局分為入口區、辦公區、住宿區、運動休閑區、集中綠地、濱湖景觀區六大區。入口區和辦公區構成園區的交通節點和景觀中心，濱湖的景觀區域構成園區的景觀界面。
建筑單體采用分散式布局，按“辦公、綜合服務（餐飲娛樂）、居住”三大功能和流線逐次布局。建筑單體面向東南，采用單面走道布置，以保證最佳自然通風、日照及景觀方向。辦公樓和綜合服務樓，各自獨立又圍合成生態樹林廣場。宿舍群對聲環境要求高應布置在后排，可順應地勢的高差，呈有序的跌落排列。區內實行人車分流，盡量減少區內機動車道路，而把靠近湖面的休閑布道作為人流交通系統的主體。
交通主干道布置在標高較高且遠離水域的外側，避免交通干道與生活區域的干擾，同時主要的建筑沿干道布局，預留出濱水的大面積緩坡腹地以供景觀與生態的營造。建筑群呈扇形展開，均留出觀賞湖面景色的界面。
3、 服務區設計
3.1設計規模的確定
根據省交通運輸廳《廣東省高速公路服務設施設計和驗收暫行要求》，服務設施的建設用地規模控制在：服務區60-80畝，停車區15-18畝；建筑規模控制在：服務區5500-6500m2，停車區1000-1500m2。
3.2 規劃設計
服務區鳥瞰圖
服務設施的規劃應視交通量的增長和路網規劃變化，區分服務設施的功能和規模大小，有重點、分層次、分期地進行調整。服務設施停車場、綜合樓、客房、餐廳、廚房、廁所建設規模，甲、乙級服務區宜按開通后第20年的交通量規劃設計，停車區宜按開通后第15年的交通量規劃設計。服務區間距一般為50～60km，服務區之間應設置停車區，停車區與服務區之間的間距一般為20～30km。
3.3 設計布局
服務區以服務功能為主導，是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設施。服務區設立的停車場、綜合樓、客房、餐廳、廚房、廁所、汽修、加油等直接服務于每個司乘人員，間接服務于整個社會，是高速公路產業經濟的重要“窗口”。
由于不同的車輛使用特性，決定了不同的使用時間和空間的需要，因此服務區的結構布局考慮不同方向的車流，沿道路兩側均應設有服務設施、停車場及加油站，形成兩個相對獨立的服務區域。各區域總體上分為服務管理區、綜合服務樓及宿舍區、停車區、加油站及汽修區、綠化景觀區五大區。
綜合服務樓主要由餐飲、休息、購物、洗手間四大功能組成，布置于場地中央，可縮短服務半徑。設計時可采用綠色內庭將其適當分隔，為休息、就餐提供園林式的環境。
小車、大客車、貨車按使用功能分區域停放。車輛停放的有序化，是服務質量提升的一個重要標準。由于小型車輛體積較小，便于指揮，可布置在綜合服務樓前方區域，停車區域鋪設植草磚以減少水泥地面面積，增加綠化面積，有效減少地面熱輻射。而長途大巴停留時間短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜遠離綜合服務樓，可布置在服務區左右兩側及后側。大貨車的車容車況較差，需進行加水、沖洗、整修，可布置在服務區后方，以減少對整個景觀的影響和不對區域內部的各種活動產生噪聲及視覺等方面的干擾，保證服務區內部的環境質量。
第3篇：服務區規劃設計范文
【關鍵詞】高速公路服務區 現狀 發展建議
一、高速公路服務區現狀
（1）服務區建設嚴重滯后。自1998年以來，我國高速公路年均通車里程達4000公里，但許多新建成的高速公路項目在通車時服務區配套設施的建設卻沒有同步完成，有些通車項目甚至連服務區的加減速車道及“三通一平”都沒有及時完成，服務區建設與通車不同步，或者與交通流量不適應，同時服務區在高速公路的分布密度有待提高。例如2004年底浙江省高速公路通車總里程約1600km，投入使用的綜合服務區有21個，停車區2個，平均間距68.5km/對。又如至2005年4月河南省鄭焦晉、鄭少、洛大等高速公路已分別運營半年到3年時間，可幾月前配套的服務區有的不能投入使用，有的剛剛規劃建設……（據中國交通報2005年6月2日）。
（2）服務區設施配套不完善。目前我國已經營和在建的服務區項目設施配套主要是加油站、公廁、便利店和餐廳，從長遠來說無法滿足高速公路使用者及車輛運行對服務區功能的需求。高速公路建設的發達省份廣東，計劃在2003年投入使用的20對在建服務區中，除了京珠北和開陽高速公路4對服務區建設配套比較完善之外，其余的服務區主要以加油站配套為主。隨著“自駕游”和轎車家用的普及，出行者對高速公路服務區的功能需求迅速抬升，使服務區設施配套不完善的問題更為突出。
（3）設施規劃不合理。服務區的功能布局、設施配置不盡合理，既不能滿足使用者的需求，也不符合經營者的經營要求。首先服務區功能用地的總體布局不夠緊湊，或者房建占地大，擠占了停車場地；或者公廁位置不合理，既不方便又不醒目；停車場則區劃單一。其次從高速公路全線來看服務區設施建設缺乏統一規劃，造成沿線一些服務區的設計功能利用率不高，或者利用率接近飽和，不能適應進一步發展的要求。再次服務區總體布置單調、呆板，欠缺美感，缺乏精心的設計和巧妙。
（4）經營管理層次有待提高。目前我國已經營的服務區項目，大多數實行自主經營、自負盈虧、獨立核算、自我發展、自我完善的企業化管理模式，從業人員來自于社會各行各業，文化修養、技術職能等方面存在很大差異，工作適應能力強弱有別，不同程度存在著管理水平低、服務質量及環境衛生條件差的現象，影響著高速公路的整體形象。其次，高速公路服務區價格高出市場數倍的現象在國內的服務區也是比較普遍，服務區里所有的商品都比市場價高出一到三倍，造成停車多、消費少的現象，最終影響的是服務區的經營效益。
二、我國高速公路服務區發展建議
（1）高速公路服務區除具備現有功能外，還應成為商貿流通的重要平臺。高速公路服務區一般占地較大，具備一定的堆存能力，具有建設物流倉庫和配送中心的土地資源。隨著物流業的配送中心向高速公路服務區轉移，高速公路服務區內連鎖經營單位也將實施分區統一配送，規范服務標準，提高服務水平。另外，隨著高速公路服務區的發展和服務質量的提高，高速公路對司乘人員的吸引力將會不斷提高，從而也促進整個高速公路的經營能力和盈利水平。
（2）高速公路服務區與旅游業密切聯系。高速公路服務區可以給沿途旅游資源的開發，提供良好機遇。同時高速公路服務區景觀規劃設計也是與當地的旅游業相互依托的，高速公路服務區完全可以利用地方的風景資源或地方特色，將高速公路服務區作為旅游傳播的載體，進行專業的旅游策劃，推出特色服務和商品。
（3）融合保護文化與建立新文化于一體。作為文化載體的高速公路服務區通過自身的形象建立來維系保護文化。高速公路服務區自身的形象應被視為新的文化特征，體現傳統型和現代性，集中展示其時代特征。同時，作為高速公路服務區自身的景觀形象，不僅可以樹立地標，對外展現地方文化的傳統性和時代性，還應注意其文化延續和保護的作用。
（4）提高服務質量，樹立良好形象。隨著高速公路服務區在經營管理上的不斷成熟和管理人才的積聚，其企業特征愈加明顯，在此基礎上利用自身形象、信譽和資源優勢為依托，逐步走向社會，參與社會經濟活動，投資或成立相關的經濟實體，使高速公路服務區的經濟收入多元化，進一步增強經濟實力，并利用這種實力不斷更新、升級高速公路服務區的服務設施，向司乘人員提供超值的服務，進而形成不斷發展、相互促進的良性循環。
總之，在經濟飛速發展的今天，高速公路服務區作為高速公路上重要的服務設施，為經濟、生活的高效、快速運轉，提供了有力的保障。我國的高速公路服務區的建設應從選址到景觀規劃設計以及功能、設施、布局都充分體現著科學、美觀、實用的原則，以保證高速公路運營的安全、快速和舒適。
參考文獻：
第4篇：服務區規劃設計范文
【關鍵詞】高速公路；服務區；規劃設計；發展趨勢
高速公路服務區不但為高速公路的車輛和人員提供各種需求服務，滿足不同層次、不同類型的需求，同時也帶動周邊經濟的發展，為高速公路服務區發展提供了前所未有的廣闊前景，對高速公路功能的發揮起著重要的作用。但是我國高速公路服務區目前還存在著較多問題，急需得到解決。
一、我國高速公路服務區現狀研究
1、總體供給水平不足。目前，我國高速公路上的服務區數量較少，總供給水平不足，不能滿足日益增長的交通需求。我國服務區間距為60-100km，明顯偏大，停車區數量也很少，只占15%-20%。我國高速公路服務區多數布局有加油站、停車場、衛生間、小型超市，部分服務區還效仿歐美國家建設有快餐店，但是設有土特產等特色商品的小商場的服務區較少或缺少。
2、缺乏總體規劃。服務區作為高速公路的一項必不可少的重要設施，應與高速公路及相鄰高速公路的建設進行總體規劃，合理布置。但由于各條高速公路屬于眾多不同的經營主體，相互之間缺乏必要的協調與溝通，嚴重缺乏統一規劃的意識，在高速公路的設計布局中，往往僅考慮本高速公路的功能，缺乏對整體高速公路路網的認知，造成服務區建設的內部無序和各自為政，造成重疊建設和資源浪費。
3、服務區內部設施布局不合理。目前很多服務區采用較低建筑型式，占地面積較大而且不利于土地資源的節約利用；部分服務設施設計不合理，如加油站設在服務區進入位置，影響其他車輛正常駛入，在節假日等高峰期，等待加油的車輛排隊到高速公路主線上，極易產生安全問題；通常，我國高速公路上行駛的長大貨車較多，占用停車場的時間較長，而服務區設施的設置對大型車輛的考慮不足，出入口匝道曲線半徑較小，大型車停車位少，路面承載力不足；服務區部分設施的規模偏小，不能滿足高峰時期旅客使用的需求。
4、資源浪費嚴重。資源浪費表現在大多數服務區對閑置空地不開發，而且各個服務區功能單一，招商項目也十分簡單，經營范圍類似。同時，各服務區的設置功能和經營業務雖然一樣，但采購、銷售以及人員、設施上又各自為政，加上部分高速公路上的服務區選址和間距不合理等，都造成服務區分布不均勻，嚴重影響了服務區功能和效益的綜合發揮，造成人力、物力和資源的浪費。
二、關于完善我國高速公路服務區的建議
1、提高供給水平。社會公共需求的不斷增長與政府自身能力的限制，決定了高速公路服務區的短缺。隨著人們物質文化生活水平的不斷提高，交通需求日益多樣化，對高速公路服務區數量和質量都提出了更高的要求。由政府單一供給必然出現嚴重的短缺現象，引發公眾的不滿。公共物品可以由政府提供，也可以由社會提供，應打破公私界限，破除政府壟斷，在公共物品的供給上形成競爭。由競爭而生的內部動力機制，可以降低成本、提高效率。政府部門與非政府部門應該增加服務區數量，增加停車區數量，以滿足司乘人員停車休息、保障安全這一最基本需求。
2、統一規劃，合理布局。加強服務區統一規劃，綜合考慮服務區和停車區的整體合理布局。根據交通量的增長規律以及不同服務區所處路段的經濟發展和交通需求水平，處理好當前利益與長遠利益的關系，統籌規劃設計服務區及其內部設施；根據因地制宜原則，不同地帶服務區采用靈活設計標準，大、小型車輛停車場要合理分開布局，以方便車輛停放，充分利用場地；應充分考慮到目前我國高速公路長大車輛較多的現狀，以提高大型車輛進出服務區的效率，設計規劃大型車輛回旋區的面積，提高停車場路面的承載能力等。
3、服務區內部設計合理布局。為了提高停車效率，應將大、小型車輛分流布局。停車區還要考慮到人的安全，可預留出足夠的安全人行區域，用醒目的顏色在場地內標注出來。兩個服務區間距應為50-100km，停車區的間距應該為10-25cm，充分滿足公眾出行的需求與安全；服務區規模取決于停車的需求和交通量的發展；高速公路服務區內部設施要齊全，除了最基本的餐飲部、停車區、加油站、維修車輛處、超市、衛生間、通信等設施，還要設置住宿、休閑場所、垃圾處理區域等。
4、節約資源，保護環境。資源是人類生存發展的物質基礎，也是可持續發展的重要保證。我國人均資源貧乏，隨著人口的增加和經濟的發展，我國人均資源占有量貧乏現狀還將進一步加劇，人均資源不足的產生的矛盾會日益突出，節約資源在服務區的規劃布局中首先體現在節約土地資源上，應以提高土地使用效率、減少占有土地為前提。首先，通過合理規劃路網、合理規劃利用現有資源、確定建設規模，提高土地的集約利用程度；其次，在設計上要以滿足功能為前提，精心擬定每一個服務區的用地規模，節約利用土地。
三、我國高速公路服務區的未來發展趨勢
高速公路是全封閉式的，限制出入的布局狀況，車輛駛入高速公路后，基本上與外界隔離，司乘人員在旅途中的休息、飲食以及車輛需求，都需要在高速公路服務設施中解決，隨著時展、人們生活方式多元化及綜合物流業的發展，部分高速公路服務區作為綜合物流中心的新功能也日益凸顯。
1、開拓休閑功能，發展旅游業。隨著人們對生活質量要求的提高，司乘人員們希望在疲勞的駕駛環境后能得到充分的休息，在服務區內停留的時間也會延長。司乘人員除了在服務區內加油、飲食外，還希望可以在服務區內住宿和休閑。住宿、洗浴等服務可以迅速緩解駕駛人員的疲勞狀態，隨之的服務也會逐漸增加。因此，服務區不僅基本的休息之處，也是休閑之所。高速公路服務區也是與當地的旅游業相互依托的，服務區完全利用地方的風景資源將高速公路服務區作為旅游傳播的載體，推出特色服務或商品。
2、把部分服務區規劃為綜合物流中心。服務區通常占地面積較大，并且具備相當的堆存能力，具有建設物流倉庫和配送中心的土地及其他資源。同時，服務區作為物流集散地，具有點多面廣、交通便利的特點和優勢，將會建立各種貨物的迅速運輸系統，展開運輸、倉儲、配送、中轉、包裝等綜合性物流服務。道路貨運、倉儲服務，再加上現代化的運營管理，就可以基本上實現現代物流的全部服務內涵。
3、商貿流通的重要平臺。隨著物流業的綜合配送中心逐步向高速公路服務區地帶轉移，以及高速公路貨運系統的建立，服務區內有聯系的各種經營單位也會實施劃分區域的統一配送、總體經營管理，合理規范服務標準、最終提高綜合服務水平。隨著服務區的發展和綜合服務質量的提高，高速公路服務區將會對司乘人員產生很大的吸引力，從而促使高速公路服務區質量不斷得到提高，同時也帶動了整個高速公路路網的總體經營能力。
四、結語
不斷提高高速公路服務水平是達到安全、環境優美、節約資源、質量優良和系統最優標準的最有效途徑，完善和拓展服務區的功能以適應當今不斷發展的經濟、社會和服務的需求是非常必要的。在經濟飛速發展的今天，提高高速公路服務區綜合服務能力，直接影響著高速公路整體功能的發揮，高速公路服務區作為高速公路上必不可少的一項服務設施，為經濟和生活的高效與便捷，提供了強有力的保障。
【參考文獻】
[1]交通部公路司.新理念公路設計指南[M].人民交通出版社，2005.
[2]劉東，段晨，信紅喜.我國高速公路服務區現狀和未來發展建議[J].交通標準化，2008（10）.
第5篇：服務區規劃設計范文
關鍵詞：
復雜山地地形、中央溝谷軸線公園、“共享、共融”的校園空間。
中圖分類號：Q151.93 文獻標識碼：A 文章編號：
背景解讀
2009年貴州省中等職業教育與普通高中教育招生比已達到1：1，中職計劃招生規模創下新高，高職招生數已經超過普通本科高校招生數，并且還在逐年增長。資料顯示，近年來，職業院校畢業生深受企業歡迎，就業率不斷提高。到2008年，中職畢業生就業率達到93%，部分省屬中職學校的就業率達到98%以上。高職院校畢業生就業率達到85.7%，部分院校就業率達到95%以上，遠高于同期普通本科院校畢業生的就業率。
城鎮化的快速發展，離不開教育的智力支持，作為大工業化發展的時期，儲備技術型人才是關鍵。畢節地區現狀的職業技術學校遠遠不能滿足理性需求，更滿足不了未來發展的需求。
本次規劃區位于畢節地區中部，處在畢節市和大方縣行政區交界處，具體范圍確定為：東至規劃十號路，南至規劃九號路，西至規劃二號路，北至規劃第二通道，總用地面積為6.18平方公里。
遠景在規劃區南側預留職教城建設用地，用地面積控制為4.64平方公里；則職教城遠景建設規模為10.82平方公里。
地形GIS分析
1、用地評價
職教城用地范圍內地形復雜多變，為更直觀地把握規劃區內的地形地貌，本次規劃采用Arc GIS分析軟件對用地的高程、坡度和坡向進行建模、分析，同時還制作了實體模型，很好地指導了道路系統規劃、地塊劃分和修建性詳細規劃工作的開展。
2、高程分析
職教城用地范圍內的高程處在1345-1460米之間，高差達115米；整體地勢為中部低，西北部和東南部高，最低點位于中部的南北向河谷地帶，最高點位于東南部的山頭高地。
從分析結果來看，規劃區內山體、河谷基本呈南北縱向相間分布，總體地形趨勢則是南高北低。需特別指出的是：中部是大片的狹長型河谷地帶，海拔最低，但地勢高差變化不大，較為平緩；西北部山脈縱貫南北，地勢較高，地勢高差變化亦較大；東南部山體海拔最高，地勢高差變化亦最大，地形復雜多變。具體如圖所示。
3、坡度分析
從分析結果可以直觀看出，坡度大于25%的用地主要分布在西北部和東部。
4、坡向分析
從分析結果可以直觀看出，中部南北向帶狀地區的地形最為復雜多變，其次是東部的中間地區，該地區的場地平整工程量較大。坡向分析圖用于指導下階段的校園詳細規劃的建筑布局。
設計構思
1、融合、共享
職教城以職業教育產業為驅動引擎，同時肩負著城市空間拓展的重任，因此規劃需要考慮與周邊城市職能聯動，發展商貿、房地產等核心產業，促進休閑等配套產業，共融協同發展。
為了更好的完成職教城的教學科研功能，實現資源的高效共享，我們將傳統教育功能區和共享服務功能區整合重組，進一步劃分為校區單元與共享單元兩類功能組團，其中各個校區單元相對獨立，由高校內部教育用地和學生生活用地兩部分組成，并通過共享區連接。而共享單元分為城市共享區和校際共享區，分別承擔部分城市共享功能和為職校教學生活服務的功能。整個職教城通過城市級共享服務功能與整個城市形成有機聯系。
空間結構
規劃構建 “一心一帶一環”的空間發展格局。
公共中心：在內環路以內區域布置公共設施用地，為整個職教城提供集中的公共服務，包括體育中心、文化中心和商業中心，形成職教城公共服務中心，輻射各個校園，同時作為該片區的城市公共中心。
中央綠帶：以現狀河谷良好的生態環境為基礎，建設職教城中央休閑游憩綠帶，形成職教城共享的戶外活動場所。
校園生活環：以生活性道路為紐帶聯系各個校園，規劃加強該道路上的慢行交通空間設計，為師生出行創造良好、安全的環境，形成校園的生活環。
功能分區
職教城總體功能分區包括公共服務區、教育區、學生生活區、教師公寓區和生態控制區。
公共服務區：包括體育場館、圖書館、學術交流中心、演藝中心、綜合醫院、鄰里中心等。公共服務區將成為職教城的共享空間，為職教城提供各種優質的公共服務。
教育區：教育城的主要區域，劃定每個學校的獨立分區，以主干道和生態廊道作為邊界。
學生生活區：各學校生活區相對集中布局，靠近公共服務區或生活性道路，減少學生到達服務區的出行距離。
教師公寓區：教師公寓區位于中心區西側，學校公共服務區和商業中心，便于教師的生活服務。
生態控制區：自北向南，利用中部河谷地帶劃定生態控制區，作為職教城戶外休閑運動的主要區域。
校園詳細規劃
校園詳細規劃包括中央景觀節點詳細規劃、中心區詳細規劃和各校區詳細規劃。中央景觀節點詳細規劃包括職教城主入口、中央公園、北湖公園、南湖公園、東湖公園和山景公園等主要景觀節點。中心區詳細規劃包括體育中心、圖書館、演藝中心、學術交流中心和醫院等公共建筑區詳細規劃，以及職教城鄰里中心詳細規劃。各校區詳細規劃包括貴州省畢節地區衛生學校、畢節地區體育學校、畢節職業技術學院（畢節地區農校）、畢節幼兒師范學校、貴州省畢節信息工程學校、畢節廣播電視大學（畢節地區水利電力工程學校）、畢節地區工業學校、畢節地區財貿學校等八所院校的詳細規劃。
1、中央景觀節點詳細規劃
中央景觀節點詳細規劃是職教城中央景觀軸上幾個重要的景觀節點的詳細規劃設計，包括職教城主入口、中央公園、北湖公園、南湖公園、東湖公園和山景公園等主要景觀節點。中央景觀節點詳細規劃分別對各個景觀節點的景觀功能、平面布置、空間意向和主要剖面進行詳細設計。
2、中心區詳細規劃
職教城中心區是指內環路以內的區域，職教城的主要公共設施都集中在中心區內，或緊鄰中心區布置。
職教城中心區公共設施包括體育中心、圖書館、演藝中心、學術交流中心和醫院，以及緊鄰中心區的鄰里中心和教師居住小區。職教城中心區詳細規劃是對以上公共設施的詳細規劃設計，設計內容包括各個設施的設計標準、場地設計、功能分區及出入口、交通及停車、和經濟技術指標。
3、各校區詳細規劃：以貴州省畢節地區衛生學校為例：
第6篇：服務區規劃設計范文
高速公路服務區、停車區是高速公路司乘人員餐飲、休息、購物、娛樂和車輛維修的場所。它的數量、規模和在高速公路上的分布要根據道路使用者的生理、心理需求和機械性能的客觀要求，并結合地理環境和道路景觀而精心規劃和設計(停車區與服務區的區別在于服務項目少，總體上也稱其為服務區)。作為高速公路服務區必須符合以下需要：
1、安全行駛的需要
高速公路的特點是高速連續行駛，駕駛員必須保持精力高度集中，然而道路線形單調，使得精神疲勞不可避免。為了解除連續行駛的疲勞和緊張，滿足駕駛員生理上的要求，同時給予車輛以必要的供給和維修(如加油、加水和檢查等)，同時安排適當的休息設施等，是保證安全的重要條件。服務區的設置保證了高速公路得以高速、通暢。其功能設置滿足了旅客在旅途中得到必要的物質關懷，調節旅途的節奏，增強安全感和舒適感，對減少交通事故，提高社會效益具有積極的意義。
2、環境保護的需要
服務區的設置、選址依托當地環境，與原有地區的環境相輔相成，互為依托，合理、完備、美觀的設計，對于地方環境的保護以及對于原有環境景觀上的點綴，都使得高速公路服務區景觀規劃設計更為人性化和尊重自然。
3、交通領域發展的需求
隨著我國的現代化日程的快速前進，交通系統的發展亦是日新月異，設計者們將更多的目光觀注在高速公路服務區的設計上，因而對高速公路服務區的景觀規劃設計也就提出了更高的要求。在服務區中，通過各種行為與他人、與周圍環境發生關系;交往空間的使用是其必不可少的過渡，是他們交往的媒介。
二、高速公路服務區設施的基本形式
1、停車場
停車場主要是保障車輛停放、安全檢查、貨物整理等活動的場所。
2、加油站
加油站主要為過往車輛提供加油、加水、洗車、出售零件等服務。
3、修理廠
修理廠主要提供車輛檢修、調整、零件出售等服務。
4、洗手間
洗手間(含殘疾人專用廁所)為旅客提供入廁、盛洗等服務。
5、餐廳
餐廳為旅客提供飲食、休息、盛洗等服務。
6、超市
超市為旅客提供日常用品、食品、婦女用品、兒童用品、報刊雜志、常備藥品、土特產等物品。
7、其它輔助設施
電氣室(配電房):包括道路照明、各種供電設施等。
附屬設施:包括凈化槽、倉庫等。
為服務區職工服務的設施。
其它:包括道路清潔、樹木澆水、消防用水等。
三、服務區管理信息化需求
高速公路服務區作為高速公路的附屬設施及主要服務窗口，是塑造高速公路社會形象的重要窗口，是提高高速公路運行收入的重要支撐。目前高速公路服務區正處于發展初期，從長遠來看，服務區市場潛力巨大。而要挖掘出服務區的潛力、提升服務區的盈利能力，除了在經營方面要了解市場、分析市場、細分市場，尋找屬于自己的立足點，充分發揮和運用高速公路得天獨厚的車流客源優勢，不斷完善服務品種和提升服務水平外，還需要在管理方面實現規范化、科學化、精細化、數字化，從而實現高速公路的多功能、高效率與高效益，要實現這樣的管理目標，必須有先進的信息系統提供有力支持。
服務區管理對信息系統的基本要求是用軟件固化工作標準和工作流程，規范服務區各項業務標準化、高效率執行。服務區管理對信息系統的進一步要求是，通過對積累的經營數據進行科學的統計分析和深入挖掘，發現經營中的問題或業務發展的機會，對服務區的經營決策提供支持。
四、服務區信息化建設
1、服務區信息化建設的現狀及存在問題
目前，我國高速公路服務區體系各自根據經營管理的需要先后實施過一些的信息系統，有了一定的應用基礎，但是，由于缺乏統一規劃和深入研究分析，高速服務區體系統信息化普遍存在著一些問題，主要包括:
l）現有應用系統種類繁多，各處信息極度分散和不統一，數據互相隔離，存在信息盲點和信息孤島。
2）信息的傳遞滯后，總部管理部門無法得到服務區及時的、真實的、全面的管理信息，因此在運營監控、資源調配、業績評估以及經營決策等方面缺乏必要的數據支持，從而造成監管不力、調配困難、評估偏差和決策盲目等問題。
3）信息系統功能非常薄弱，一般問題包括:流程管理仍很不完善;績效分析與管理(KP工)、成本管理(分析)、銷售分析等幾乎空白，因此無法支持精細化管理。
4）各服務區庫存、銷售數據不實時、不集中，很難實現統一采購、統一配送以降低采購成本。
5）現有業務系統和財務系統各自獨立，信息不相通，出了問題無法追查，財務監控不力；同時數據錄入重復，造成人力浪費等等。
2、服務區信息化建設的重點及趨勢
信息化是指將先進的信息技術、數據通信技術、控制技術、傳感器技術、運籌學、人工智能和系統綜合技術有效地集成應用于高速公路的建設和管理，使其具有語言、數學邏輯推理、視覺模擬或替代人的肢體運動的能力，從而加強車輛、道路、使用者三者之間的聯系，形成一種安全、高效的運輸系統。 目前，我國高速公路服務區體系各自根據經營管理的需要先后實施過一些的信息系統，但是，由于缺乏統一規劃和深入研究分析，普遍存在著信息孤島、傳遞滯后、功能薄弱等問題，無法支持精細化管理。服務區已向規模化連鎖經營和集團化管理邁進，其信息化體系建設成為了當務之急。
1）監控
服務區廣場:停車場、地下通道、匝道上道、匝道下道、電工房、水泵房、汽修廠、車輛降溫加水池等處都需室外彩色轉黑白一體化高速球機。
服務區主樓內部:餐廳收銀臺、售飯臺、后廚、后廚倉庫;超市收銀臺、貨架通道、客房服務臺、走廊等處。上述各處需高清晰定焦攝像機，同時具有內置拾音器，以便聲音的采集。
總之，服務區監控要做到在服務區所轄范圍內，實現監控無盲點，且圖像、聲音能實時上傳監控室，實行24小時全程影音監控。集中監控、管理。做到省公司及服務區管理公司等各級領導，能夠實時查看服務區場區環境、運營管理、人員在崗等情況的實時聲音及圖像信息，同時對服務區所轄范圍內發生的意外狀況通過設施設備進行留存，以便于相關單位備查。
2）貫穿通道無人值守
對通道進出的管理主要有以下幾個方面:
①進出通道的權限:就是對每個通道設置哪些人可以進出，哪些人不能進出。
②進出通道的方式:就是對可以進出該通道的人進行進出方式的授權，進出方式通常有密碼、讀卡(生物識別)、讀卡(生物識別)密碼三種方式。
③進出通道的時段:就是設置可以該通道的人在什么時間范圍內可以進出。
④實時監控:系統管理人員可以通過微機及錄像機實時查看每個門區人員的進出情況、每個門區的狀態(包括門的開關，各種非正常狀態報警等);也可以在緊急狀態打開或關閉所有的門區。
⑤出入記錄查詢:系統可儲存所有的進出記錄、狀態記錄，可按不同的查詢條件查詢。
⑥異常報警功能:在異常情況下可以實現微機報警或報警器報警，如:非法侵入、門超時未關等。
3）服務區入口車輛檢測系統：
汽車牌照識別技術的基礎上結合嵌入式卡口系統的一套完整的應用系統。因此該系統同時具備了牌照識別技術。
第7篇：服務區規劃設計范文
關鍵詞：高速公路 服務區 園林規劃
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（a）-0000-00
高速公路服務區又稱高速公路服務站，其主要包括住宿、餐飲、停車、加油、汽修等諸多功能，具有保障駕駛安全、滿足駕駛員的休息需要、提升高速公路的經濟效益及發展城市旅游文化形象等作用，是高速公路上所不可或缺的重要設施。
隨著近年來高速公路的飛速發展，人們開始越來越重視高速公路服務區的造景設計，與此同時，高速公路服務區園林規劃的理念也發生了新的變化。當代的高速公路服務區園林規劃應當以人為本，注重人與自然的和諧統一。以下筆者就來簡單談一談高速公路服務區的園林規劃。
1 發達國家高速公路服務區園林規劃現狀
高速公路是在上個世紀30年代起出現的，世界上第一條高速公路建成于1932年，地點是德國波恩。隨后，美國、英國、法國及日本等發達國家也相繼開始建設高速公路。在高速公路的發展歷程中，高速公路服務區也逐漸發展起來，當今的高速公路服務區建設日趨規范化、合理化及完善化。就目前的發達國家而言，其一般都將高速公路服務區選址在自然風景優美的地方，那些地方往往具有大片的綠地樹木及能夠體現出當地地域文化的建筑物，因為只有這樣才能夠使所建設出來的高速公路服務區與周圍自然環境融為一體。其次，發達國家的高速公路服務區往往服務設施齊全、尺度合理、景致宜人，能夠在為人們提供高效快捷的服務的同時打造出獨具特色的園林景觀，并能夠確保全體社會成員都在此享有平等的使用和享受權利，所以看起來極為人性化和親切。學習和借鑒發達國家的高速公路服務區園林規劃經驗，非常有益于我國在這方面的建設和發展。
2 我國的高速公路服務區園林規劃
2.1 我國高速公路服務區園林規劃中存在的問題
（1）行業標準和規范相對欠缺
高速公路服務區園林規劃需要有一定的行業標準和規范為依據，然而我國目前卻在這方面相對欠缺。我國現有的行業標準和規范并不非常符合國情，這直接導致了高速公路服務區園林規劃中一些漏洞和隱患的出現，并極大地降低了高速公路服務區的服務質量，所以必須要盡快改善和解決這一問題。
（2）]有考慮到高速公路的性質
近年來，由于人們交通運輸需求和外出旅游人員的不斷增加，我國的高速公路交通量日益增大，但是很多高速公路在進行服務區園林規劃之時卻并沒有充分考慮到高速公路的性質，其建設規模比較偏小，綠化面積不足，營造措施不力。因此導致各項服務設施的利用率較大，時間一久便容易因不堪重負而發生損壞，從而影響到了人們的正常使用，更影響到了服務區的整體景觀。
（3）結合當地的自然環境不夠
由于不同地區的建設時期及建設業主等各不相同，所以其高速公路服務區的規劃和設計也缺乏必要的溝通和協調，由此而引發的問題非常之多。大多數高速公路服務區的建設都與其主路線屬于同一工程項目，其在建設過程中通常需要大填大挖，而不能與周圍的自然環境進行良好地結合。這既在一定程度上增加了工程量、提高了工程造價，同時又無法形成具有特色的服務區園林景觀，以及還可能會對當地環境造成較大的破壞，從而使工程與自然極其不和諧。
（4）缺乏人性化的設計理念
我國部分高速公路服務區在建設之時只片面追求“小而全”及經濟收入，卻往往忽視了駕駛人員和乘客的心理及生理需求，比較缺乏人性化關懷。
2.2 高速公路服務區園林規劃的有效策略
（1）完善行業標準規范
由于我國的高速公路服務區園林規劃起步較晚、發展較慢，所以目前與發達國家相比尚存在著較大的差距，尤其是在行業標準方面更是遠不如發達國家規范。因此，當前我國若想加強對高速公路服務區園林造景的設計，首先要加強設計人員隊伍建設，配備專業的園林規劃人員，加強培訓提高設計能力，其次應當要根據國情而盡快完善高速公路服務區園林規劃的相關行業標準和規范，從而為其設計提供有力的依據。只有在一個完善的行業標準規范下，才能夠使相關設計人員嚴格遵循行業標準來進行設計，而不會在設計過程中出現許多錯誤或疏漏。
（2）遵循生態理念
當今時代的工程設計越來越注重生態化理念，高速公路服務區園林規劃亦不例外。在進行高速公路服務區園林規劃之時，應當要在滿足基本功能需要及視覺效果的前提下，同時遵循生態理念進行園林規劃。具體來說，設計人員可以采用庭院綠化為主要形式，將點、線、面三要素結合，追求視野開闊和線條流暢，做到大樹成帶、綠籬鑲邊、植物造景花色點綴，將周邊各種環境要素都融入其中，從而使人工和自然形成一個統一的整體。
（3）結合當地歷史文化背景
每個地方都有其獨的歷史文化背景，這是一個地域的文化符號和標志，應當體現在當地的各種工程建筑當中。高速公路服務區既是一項基礎設施，也是一處亮麗景觀，所以其園林規劃應當充分結合當地的歷史文化背景，盡可能地賦予服務區以深厚的文化內涵和標志性的文化特點。這樣才能夠更加具有地域特色及更加滿足人們的靜態觀賞要求，同時這一點也是服務區與高速公路其它部位的景觀設計的最大不同之處。
（4）合理進行植物配置
高速公路服務區內通常都會大量利用植物進行綠化造景，而為了充分發揮出植物造景的作用，必須要堅持因地制宜、適地適樹、科學規劃、合理布局的原則，結合自然與人文來科學合理地進行植物配置。具體來說，在樹種的選擇上，可以選取一些比較高檔的、適合當地自然條件的、具有較強觀賞性的園林樹種來進行高速公路服務區的園林造景，一般以樹形優美的大喬木、色葉花灌木及觀花小喬木等為佳，這樣能夠將園林環境營造出一種生活的氣息。
3 結語
綜上所述，隨著我國高速公路建設事業的日益發展，人們對高速公路服務區的園林規劃越來越重視。在這方面，發達國家對這方面的研究和建設成果要優于我國，所以當前我國要積極學習發達國家的經驗，在實踐當中不斷尋找自身的缺陷和不足，并結合我國國情而研究有效的改善措施，提高公路服務區園林造景綠化設計水平。只有這樣，才能夠為我國建設出更多的功能更加齊全及藝術效果更好的高速公路服務區。
參考文獻
[1] 賀霄鵬. 我國高速公路服務區現狀及景觀規劃設計對策[J]. 公路交通科技（應用技術版），2012，06：173-177.
第8篇：服務區規劃設計范文
關鍵詞：綜合性產業區；道路景觀；規劃設計
中途分類號：S757.4+2 文獻標識碼：A文章編號：
綠地景觀是綜合性產業區建設的重要組成部分，道路景觀是綜合性產業區的綠色框架，作為綜合性產業區綠地景觀的重要組成部分, 是我們進入綜合性產業區的第一印象。綜合性產業區道路景觀兼顧景觀和生態廊道的功能,可以美化環境、塑造區域自我形象,改善綜合性產業區生態環境,同時是保障工作人員和區內居民戶外活動的重要場所。
項目概況
北京市朝陽金盞金融后臺服務區是以發展金融后臺產業為主導的綜合性產業區，主要為國際金融機構向亞太地區轉移后臺服務。園區將建設成為一流的金融后臺服務中心和社會數據處理中心。
北京金盞金融服務園區地處溫榆河綠色生態走廊腹地，位于北京城區東部的朝陽區金盞鄉樓梓莊地區。園區東至溫榆河大道，南至壩河，西臨規劃中的機場第二條快速通道，北至亮酒路延長線，規劃用地面積3.38平方公里。
金盞金融后臺服務區規劃范圍內共有城市主干路4條，其中東西向貫通的有兩條，南北向貫通的有兩條，分別為：東壩路、東壩大街、東高路和溫榆河大道。規劃區內城市主干路總長度為9.09公里。城市次干路主要承擔區域內部組團之間交通量的交換，規劃區內共有城市次干路5條，分別為：東壩北路、壩河北濱河路、三岔河村北路、金盞縱五路、金盞縱十二路。總長度為11.80公里。
金盞金融后臺服務區城市設計導則提出，城市的意象物質形式為道路，邊界，區域，節點，標志物。作為排在首位的通道，又包含有道路和景觀廊道兩大類。也可以說，對于一個城市，一個區域的綠化來說，第一印象是道路綠地景觀。
金盞金融服務區道路景觀規劃原則
要與園區的功能定位相一致
金盞金融后臺服務區是國際化高科技園區及金融園區，規劃目標為空間脈絡清晰，尺度宜人，設施完備，綠色生態的濱水產業區。道路綠化景觀應在此指導思想下，打造與之相配的城市道路特色景觀，使道路景觀成為區域第一景觀印象。
要與園區道路的性質、功能相適應
金盞金融后臺服務區包含五類主要道路，根據五類道路的性質，確定綠化原則。
符合道路使用者的行為規律
金盞金融后臺服務區為典型的居住人口密度低，就業人口密度高的地區。道路使用者主要行為為工作、公務、商務交往，輔助行為為居住，購物，公余休閑交流。道路景觀應充分考慮使用者行為主次關系及比例，把握休憩空間尺度。
發揮綠化的防護功能
以改善區域小氣候為目標，降噪，降塵，為辦公基地提供綠色屏帳，倡導環保理念，為自行車人群和行人提供更好的隔離保護。
確定好基調的道路景觀植物
確定綠色、淡雅，整齊，大氣的原則，不脫離北京地域特色樹種，而輔以一定比例的近年引進樹種，形成園區獨特的道路綠化氛圍。
金盞金融服務區道路景觀定位：綠色；寧靜；韻律；人性
自然生態之路――把山林引入城市，從自然生態、綠色的角度入手，盡快建立自然生態的植物景觀體系。
韻律起伏之路――注重和諧、統一、大氣的設計手法，強調節奏，合理組織城市地標、節點、城市公共藝術等空間序列組合和連續性。
色彩清新之路――選用色彩淡雅的植物，營造素雅清新的氛圍。
游憩人性之路――注重道路與相鄰的公園、水系、商業廣場、辦公基地的關系；注重行人感受，以景觀人行道豐富城市景觀體系。
園區道路的類型和景觀特色
周邊對外交通道路：首都機場第二高速路；溫榆河大道；東壩路
強調隔離防護功能，形成園區的綠色屏障。兩側綠化帶宜密林式布置。
園區交通型道路景觀：東壩大街；東壩北路；金盞東路；金盞西路
從外部進入園區的第一景觀印象，快速交通為主，百米以上的節奏變化，整體大氣的景觀特色。
以綠為主，給人感覺整齊、素雅、安靜。景觀設計采用大尺度的種植節奏突出韻律感，。在入口和交叉口通過植物或者標志物小品來強調道路節點加深園區印象。
園區生活型道路景觀：東高路；金盞北區第二路等
強調領域屬性，以形成區域特色，使街道與兩側空間相融合，弱化道路與周圍界面的隔離。
注重景觀人行道和道路兩側辦公基地及商業廣場的關系，親切宜人的尺度，細膩的通行及駐留空間。簡潔的直線布置，明快休息的小空間。
強調標識性，避免道路系統的雷同。考慮行人需要，突出樹種花、葉、姿態給人的感官享受。
濱河景觀路景觀：壩河北濱河路
結合濱河綠帶，路邊種植應有打開區域，將視線引入濱河景觀帶，自由放松的曲線步道，自然而然地將行人帶進濱河景觀綠地。
運用山林式、自由式的種植形式和豐富的植物配置，在路邊設與濱河綠化帶相呼應的休閑小廣場。
林蔭大道
大樹，濃蔭，和道路兩側的辦公基地統一規劃樹種，素雅的街道種植風格和色彩豐富的辦公環境對比而又互相襯托。
園區道路景觀與城市景觀的協調設計
道路景觀需與城市開敞空間有機結合
（1）中心城市公園及濕地公園：設置景觀人行道，將人流和視線引入公園。
（2）組團中心綠地：將景觀人行道納入組團綠地，結合水景空間。
（3）濱水景觀帶：設置濱河自行車道。
（4）環狀水系：景觀人行道和水系、綠地穿插，成為可賞可游可憩的景觀整體。
合理營造視線空間
（1）封閉的視線空間
突出道路綠化景觀的生態功能，通過喬、灌、地被，形成立體有節奏的郁閉的道路綠化景觀效果。
（2）半開敞的視線空間
運用規則和自然相結合的手法，有引導性的把道路兩側的景觀性建筑和生態化景觀吸收到道路景觀中來。通過有序的空間組織，形成道路生動、活潑、富于變化的新城市景觀。
（3）開敞的視線空間
近臨新城市標志性建筑和生態景觀綠地的道路，發揮其城市引導性的功能，在道路綠化景觀上運用規則的手法，通過低矮的灌木與行車道相結合，形成簡潔的新城市道路景觀。
園區道路景觀組成
植物種植
（1）突出金融服務區特色的品種，大力突出地域文化特色
以落葉喬木為主，以常綠針葉喬木及花灌木為輔，充分運用喬、灌、地被樹種有機結合的生態群落栽植結構。優化“金葉、金花、金果”樹種的選擇選配，突出金盞金融區特色。
樹種選配，以欒樹、銀杏、雪松、油松、金葉女貞和大葉黃楊為基調樹種。
以金枝國槐、法桐、饅頭柳、毛白楊、紫葉李、海棠類、白玉蘭、山桃等為骨干樹種。
以馬褂木、金絲垂柳等為特色樹種。
（2）遵循生態學理論，體現物種多樣性原則
引種適應于本區栽植的具有優良觀賞性狀的彩葉類樹種，如法桐、雜交馬褂木、二喬玉蘭、櫻花等。
（3）選擇適宜街道的園林植物：樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；壽命長；深根性；病蟲害少；根干材質堅硬，抗人為破壞力強；耐修剪；落果少，或沒有飛絮；發芽早，落葉晚
道路節點景觀
（1）以廣場為主題：在路口設置主題廣場
（2）以雕塑為主題：體現金融文化的雕塑
（3）以水景為主題：和路口建筑門前的景觀相結合設置水景
（4）以特色花卉為主題：展示“金盞”主題專類花卉的區域
人行道
（1）骨干型人行道：注重安全性，便利性，通暢性
充分調查行人密度，人流走向，合理確定行走區域寬度。地面鋪裝有明顯的導向性，選用耐久，防滑，易清潔及透水環保的材料，考慮無障礙設計。分布簡潔，高效的休憩區，服務半徑不大于100米。休憩區以植物圍合相對安靜的空間，根據人流布置座椅密度有令人愉悅的視覺形象。
（2）景觀型人行道：注重景觀性，趣味性
結合中心綠地、濕地公園、濱河綠地，設置曲線的步道。步道的鋪裝材料采用砂、石、木等天然材料。每100米設休息區，街道家具色調自然質樸，與環境協調。
結語
金盞金融后臺服務區道路綠地景觀規劃設計服務于在此工作和生活的人群的需求，力爭營造一個優美、高效的道路綠地環境。為區域處于競爭優勢，走可持續發展道路，鼓勵金融企業落戶朝陽提供了良好的發展環境，必須形成區域道路景觀特色，創造較好的道路綠地生態環境。
參考文獻：
[1]凱文.林奇著.城市的意向[M].項秉仁譯. 北京：中國建筑工業出版社，1990
[2]許沖勇等. 城市道路綠地景觀[M].新疆科學技術出版社，2005.1
第9篇：服務區規劃設計范文
[關鍵詞] 服務區 可持續發展 生態管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1、 前言
高速公路服務區是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設施。其設計理念、選址、規模設置、總體布局、功能配套等方面是否科學合理，直接關系到高速公路產業經濟的發展和經濟效益的增長。
目前，我國高速公路服務區的設計理念與國外發達國家相比存在著一定差距，這主要表現在：服務區的內部配置不夠人性化，服務區的經營不夠靈活等。
所謂生態管理其實就是可持續發展的思維，倡導從傳統的以經濟利益為主的管理模式，轉為以整體協調發展為主的發展思維，打破所謂的先污染、后建設的發展模式，通過有計劃有目標的對服務區設計、管理，高效利用服務區內有效的資源，從而最大限度節約能源、保護環境，促進服務區的可持續性發展。
2、格式栲服務區的設計理念
（1）概況
根據福建省加快旅游產業發展的若干意見，依托海峽兩岸現代林業合作實驗區和海峽兩岸林業博覽會兩大品牌，素有福建“綠色寶庫”之稱的三明市全面啟動了海峽兩岸林業博覽園的規劃建設。該項目規劃園址位于三元區格氏栲生態旅游度假區，總投資五億元人民幣，規劃面積九百八十五畝；功能定位為海峽兩岸林博會活動與格氏栲旅游相結合，會展、科普、休閑、健身相配套，集綜合經貿、森林文化、旅游度假于一體的多功能林博園。
格氏栲服務區位于三明市莘口鎮樓源村，主要服務于高速公路的過往車輛及旅客。服務區主線范圍MK240+840～MK241+720，中心樁號為MK240+170,全長880米。格氏栲服務區共設匝道4條，即A～D匝道，總長943.446米；服務區共設置涵洞及通道共4道，總長203.45米，原涵洞兩道利用。
服務區的總體布置圖如下：
格式栲服務區總體布置圖
（2）可持續發展與生態管理
該服務區的可持續發展與生態管理設計理念主要體現以下幾點：
①服務區管理要考慮到人性化的需求
服務區是為旅客提供服務、休息和為車提供修理、加油的場所，一般選擇在風景優美或具有某些特色的地方，例如在一些靠近溫泉、景點的地方或者臨近海邊等處所，駕駛人可以在休息之余，可以對周圍景點進行觀光，對于當地旅游資源的宣傳起到了積極的作用。
格式栲服務區地處三明市莘口鎮樓源村，是三明市規劃的生態旅游度假區及國家森林公園所在地，服務區的使用功能除了滿足過往車輛的使用要求之外，還要充分考慮周邊觀光旅游所需要的各種配套設施。在設計時將對人服務的設施與為車服務的設施獨立布置，注意人車分開，免致人行線和車行線交叉保障交通安全，避免相互干擾。服務區內的建筑設計從建筑的特定功能、特定環境、色彩、比例、尺度等方面考慮使用者的感官需求，既要做到經濟實用，也要做到美觀大方，讓駕駛人看到后感覺賞心悅目，幫助駕駛人緩解駕駛疲勞。服務區建筑的室外園林綠地、休息廣場是人們活動的最重要的環境場所，當人們休息時感到環境舒適，空氣新鮮，并產生與公路隔離感，通過良好的景觀，可以使使用者能夠舒適地休息和變換氣氛，不受眩光和噪音干擾，營造出輕松、活潑、安逸的環境氛圍。服務區內的服務設施要標記清楚，要設計得活潑、生動，增強吸引力，并與周圍環境及人文景觀相兼容，方便駕駛人實用，減少需要聯系部分之間的距離，避免拖沓冗長的步行距離給人們的休息帶來不便。另外，高速公路服務區的功能設施和地形地貌態勢相融，體現服務區設計的“豐富性與多功能性”。
②服務區管理要加強環境保護
近年來，隨著經濟發展帶來了日益嚴峻的環境問題，我們生活也日益受到各種環境危機的侵襲，保護環境已經成為全社會的共同議題。在高速公路服務建設和管理也要注意對環境的保護，既要保證服務區正常的功能，又要加強環境保護，倡導可持續性發展。格式栲服務區在加強環境保護方面主要采用以下幾點：
首先，服務區的規模要適中，服務區建設的規模要根據高速公路交通量的變化而設定，不僅要考慮到目前的實際需要，更要考慮到今后的長遠發展。如果服務區建設規模較小，就會降低服務效果；如果規模過大，就會造成資源閑置和浪費。隨著格式栲生態旅游度假區和國家森林公園的規劃實施，該地區的交通量日益增加，服務區的建設已成為當前最為迫切的需要。
其次，建立綠色服務區。在服務區建設之初，就要從大局著眼，依托當地環境，與原有地區的環境相輔相成，綜合考慮服務區建設的排水工程、管網走向等問題，以“環保、健康、安全”為核心，創建真正的綠色服務區，致力于地方環境的保護以及對原有環境景觀上的點綴，將運營期服務區對環境的影響程度降到最低或控制在環境自身能承載的范圍內。格式栲服務區在景觀綠化設計方面充分考慮現狀地形及高速公路的邊坡植被防護，充分利用現有管網疏導排水，以免減少對現狀道路及周邊防護的破壞。
第三，做到節約用水。高速公路服務區與地方環保局建立良好的合作關系，定期邀請專家檢查測量水質，確保水源衛生干凈。同時服務區要制定用水計劃，開展節約用水活動。格式栲服務區的用水將與整個生態園區的用水統一規劃設計。
第四，污水排放標準化。之前，高速公路服務區內污水排放大多被隨意排入附近的溝渠，隨著格式栲生態旅游度假區的實施，過往車輛及旅客的不斷增加，服務區每天將產生大量的污水排放，既對服務區本身的環境帶來影響，也對服務區周邊的生態環境帶來破壞和污染。格式栲服務區在污水排放設計上，采用沼氣節能環保的方法，即在服務區建設沼氣池，將大量的污水轉化為有效資源，每天產生的沼氣可作為服務區的能源給及，既減少了污水排放，也節約了經營成本。
第五，加強服務區綠化工程。格式栲服務區綠化設計充分尊重沿線地形地貌、自然環境和生態特征，以不同的綠化方式，植物選擇經濟、適用、美觀的基礎上，適當以點綴構成一些不同的色塊，充分體現人性化設計和生態服務區的設計理念，力求達到植物景觀疏密有致，讓人感覺靜而不呆，活而不亂的現代化園林標準，給人以美感和生機勃勃的景象。
