物流配送規劃精選(九篇)

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第1篇：物流配送規劃范文

[關鍵詞] 物流配送 動態規劃 優化

一、問題的提出

物流配送是物流管理活動的一項核心技術。要高效地完成配送任務就得對配送路線進行合理安排。目前，出現了較多關于物流配送的研究，如物流網絡及其優化、物流配送的動態規劃算法等。

但上述的研究僅將配送路徑最短作為目標函數，有其局限性且過于簡化。在實際的運作中，貨物經過每層配送時中，并非只是簡單地流經、通過，而是要進行存儲、裝卸、轉運等必要的運作，這就產生了不可忽視的費用（統稱為存轉費）。故物流配送是一個多層次運作，不光考慮運輸費用，還要關注存貯費用，且兩者必須統籌兼顧。

二、物流配送優化模型

物流配送的運營方式從本質上講是運輸、存轉、運輸、存轉……循環交替的復雜的多階段過程。故可以利用動態規劃的思維來考慮問題。

該動態規劃可分為N個階段，第i(1≤i≤N)個階段可供選擇的狀態(分銷商)有Si個，任意階段i的狀態和目標狀態之間的費用關系可以用費用矩陣M(r)（共有Si×Si+1個）來表示，每個元素表示階段i的狀態mi和階段i的目標狀態mi+1之間的費用消耗。特別地，規定表示第i階段目標狀態的存轉費。如果mi到mi+1沒有配送路線的設計，則可認為其間的費用為a∞(mi,mi+1)。則物流配送優化模型為一個二元函數:min F=K+C （K為總運輸費，C為總存轉費）。

三、模型求解

依據動態規劃思維及貝爾曼最優化原理，則模型的求解可化為特殊的矩陣運算。其求解思想是：將存轉費轉化到運輸費當中去，再利用矩陣運算進行問題的求解。

定義1階段i的狀態到階段i+1的目標狀態之間的費用在經過階段i+1時的狀態t(同時也是階段i的目標狀態)時第i階段目標狀態的存轉費的轉化為:

存轉費的前向化:

存轉費的后向化:

定義2階段i的狀態到階段i+1的目標狀態之間的費用在經過階段i+1時的狀態t(同時也是階段i的目標狀態)時為:

定義3階段i到階段i+1的的費用矩陣可以通過如下的計算求得:

M(i)M(i+1)=

定理 多個連續階段i,i+1,L,j的費用矩陣的復合關系記為。

四、實例分析

上圖是一個簡單的有向網絡圖。具體的計算過程如下:

1.存轉費的轉化。（本文采用存轉費前向化方法）

則有：

2.費用矩陣為:

3.利用逆序解法，有

同理有：

可見,圖中的最小費用為51,而且最優的配送路線為A,B1,C3,D2,E。

五、結束語

本文提出的基于矩陣運算的最小費用配送路線求解方法，為決策者提供了一種新的優化方案。另外，還可以進一步研究多品種、分批量的配送優化等問題。

參考文獻:

[1]石永澤:物流技術應用講座[J].物流技術,1996,(5)

第2篇：物流配送規劃范文



關鍵詞：配送中心選址；0—1整數規劃；并行算法；PSRS

中圖分類號：TP301.6 文獻標識碼：A



0—1 Integer Programming Model and Parallel Algorithm for Location of Logistics Distribution Centers



SHEN Ping1，2，CHEN Yan1，LI Jie2，YANG Xuejun3

（1.School of Computer， Electronics and Information， Guangxi University， Nanning530004， Guangxi， China；

2. Department of Computer， Electronics and Information Engineering， Guangxi Polytechnic， Nanning530226， Guangxi， China；

3.Guangxi Electronic Products Supervising And Testing Institude，Nanning530031，China）

Abstract：According to the theory of 0—1 programming， this paper presents the model for the problem of logistics distribution centers location. And a new parallel algorithm for the proposed model is given based on objective values sorting and improved PSRS. The tasks of verify solutions have been partitioned and submited to p processors， which verify solutions in parallel. The proposed method have excellent speed up in p.



Key words：location of logistics distribution centers；0—1 integer programming；parallel algorithm；PSRS



1引言

在物流網絡中，配送中心是供需雙方的連接紐帶，是整個物流系統的核心。如何有效的進行配送中心的選址是物流網絡系統規劃的核心問題，往往決定物流配送網絡系統的結構、形狀和配送模式，進而對物流系統的運作效率乃至物流行業經濟效益的提高有重大影響。

針對配送中心選址的研究，國內外的學者主要圍繞配送中心選址模型的建立和求解兩方面展開研究，在理論和實踐上都取得了較大的成果。目前物流中心選址模型大致可分為連續性模型和離散性模型兩類。連續性模型對備選地點沒有特別限制，但是有可能得出沒有實際意義的選址結果，其代表性的方法是重心法；離散性模型則是在有限的備選地點中選擇最佳的地點，獲得的選址結果較符合實際情況，其代表性的方法有整數或混合整數規劃法、運輸規劃法、Cluster 法、KuehnHamburger模型、Elson模型等[1—3]。由于離散型方法在理論和應用上的顯著優勢，是目前物流配送中心選址問題的主要研究方向[1]。而0—1規劃是整數規劃中的一種特殊的形式，這種規劃決策變量僅取值0或者1。0—1規劃非常適合描述和解決配送中心選址問題。

隨著應用問題的規模和精度要求越來越高，在單一處理器上進行大規模和超大規模的0—1規劃問題求解所需計算時間越來越長，因此尋求縮短計算時間以提升計算效益成為當務之急。分布式并行計算技術的產生與發展，為進一步提高LP求解速度帶來了契機[4，5]。

本文首先采用0—1規劃模型對物流配送中心選址問題進行描述，并基于改進的PSRS（正則采樣排序算法）[5，6]給出了一種求解物流配送中心的0—1規劃模型的并行算法。仿真結果表明，算法能有效求解中大規模物流配送中心選址問題，且具有較好的加速比和可擴展性。

2配送中心選址問題的0—1規劃模型

設m表示需求點的數量；（xi，yi）表示第i個需求點的坐標（i=1，2，…，m）；Si表示第i個需求點的需求量；n表示物流中心的數量；（xj，yj）表示第j個物流中心的坐標；uj表示第j個物流中心的流量限制；rj表示第j個物流中心的容量限制；Lij表示第i個物流中心到第j個需求點的距離；Sij表示由產品運輸了L距離時的剩余量；θ表示產品在運輸過程中，物流中心向需求點配送的產品單位距離內的衰減率；fij表示由第j個物流中心向第i個需求點配送農產品所需的運費；ω表示單位農產品的價值。同時定義以下符號：

計算技術與自動化2012年9月

第31卷第3期沈萍等：物流配送中心選址問題的0—1規劃并行算法

xij=1 supply i from j0 otherwise

Lij=（xj—xi）2+（yj—yi）2

第3篇：物流配送規劃范文

關鍵詞：物流配送；管理；問題；策略

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-0000-01

隨著城市化進程不斷加快，我國城市人口也在不斷增加，特別隨著電子商務的繁榮發展，人們對多批次、小批量的配送需求愈加旺盛。隨著生活質量的提高，人們對物流配送的要求也在不斷提高，這需要我國物流配送過程中，必須做好管理工作，更好的滿足人們的需求。

一、物流配送管理存在的主要問題

（一）物流配送管理配合欠缺，相關的政策法規不夠完善

工商部門、交通部門以及稅收部門分管物流配送的不同方面，而這些部門制定的相關法規和政策已經很難滿足現代物流業的進步和發展。而我國和物流有關的相關法律法規還不夠完善，物流市場競爭過程中，沒有統一的法律法規可以來遵循，這也直接導致了約束力欠缺，監督很難到位[1]。

（二）物流基礎資產分部較為分散，信息化程度較低

現在我國進行物流配送時，還處于粗放經營的狀態，物流基礎資產分部較為分散，技術力量比較欠缺，信息系統以及服務網絡不夠完善，管理手段比較落后，物流配送的市場化程度較低，這也給物流配送的時效性和準確性造成了很大的影響。

（三）配送車輛存在一定難題

隨著城市化發展，城市機動車數量有了明顯增加，城市交通擁堵現象愈加明顯。配送車輛配送過程中也出現了停靠難、裝卸難以及通行難的問題。特別是在大中型城市中，這些問題愈加突出，這也給城市配送效率造成了很大難題，導致了物流成本增加，給現代物流行業的發展造成了很大制約。這要求相關部門人事到物流配送管理的重要性，努力的解決存在的問題，給物流行業健康發展奠定良好基礎。

（四）物流配送管理的人才嚴重欠缺

現在，在城市中，物流配送是一個新興產業，想要其更好發展，人才是非常重要的。但是現在，我國絕大多數的城市物流管理人才欠缺，這也給物流配送的發展造成了很大的影響。

二、做好物流配送管理的策略

（一）重視物流配送管理方式的轉變

1.合理編制發展規劃

城市規劃部門應該根據需要和相關部門進行城市物流配送發展規劃的制定。規劃內容應該包含城市配送發展目標、節點和通道的布局、運力投放的結構和規劃、信息化建設、運輸組織、城市配送基礎設施用地以及配送車輛管理手段等。城市配送節點布局過程中，應該考慮到配送中心、物流園區、物流中心、分撥中心、大型商業網點、快遞營業網點等等[2]。

2.做好規劃銜接工作

城市應該將配送發展規劃納入到整體城市規劃中去，根據配送發展規劃的需要和模式，對相關設施進行完善，確保發展規劃能夠和城市的交通、土地、商業、快遞以及物流等規劃銜接在一起，保證基礎設施建設用地，從而滿足城市配送發展的實際需要。

（二）創新物流配送管理方式

1.進行物流配送管理模式的創新

隨著物流行業的進步和發展，城市物流配送業務也得到了重視，獲得了很好的發展居于。我國現在很多城市已經進行了物流中心、配送中心等基礎設施的建設，我國的物流技術水平也有了明顯提高。隨著物流行業的進步和發展，現在物流已經成為了城市經濟中的重要組成部分[3]。在進行物流配送管理模式定義時應該從物流配送管理理念出發，創新管理模式。

2.進行物流配送方法的創新

物流配送企業應該根據生活居住區和商業聚集區進行專門配送實施計劃的制定，確保配送服務的個性化，切實提高物流配送的實際效率；對于交通擁堵的大城市，相關部門應該推動“夜間配送”以及“分時段配送”的發展，給有需求的物流企業和商貿企業提供一定的便利。鼓勵快遞企業進行和電子商務發展相適應的快件配送體系建立，進行倉儲一體化配送新模式的建立，切實提高電子商務配送的實際水平。

（三）進行配送車輛通行管控措施的優化

1.做好配送車輛通行管理工作

公安交通部門應該根據需要提供車輛流向、流量以及流時的提供，了解城市配送的需要。進行配送車輛時段和區域的確定。根據城市需要給高峰時段通行的城市配送車輛進行通行許可證的發放，提供通行方面的便利。此外，還應該全面聽取相關部門的意見和建議，確保建立的通行許可發放制度真正的合理和公平。

2.對車輛停放管理措施進行完善

城市負責停車管理的相關部門應該深入調查研究各個部門，對城市配送車輛?？肯拗拼胧┻M行完善，在一些禁停的路段，應該在不影響交通的情況下，給配送車輛停車的權力，完善相關制度[4]。

（四）培養專業人才，將協會作用發揮出來

1.培養高校人才

首先，高校應該重視物流專業人才的培養；其次，應該重視校企合作培養的運用，給學生提供更多的實踐機會，培養更多的物流復合型人才；最后，還應該做好從業人員的教育工作，保證其合法權益，給物流隊伍的穩定奠定良好基礎。

2.將協會作用發揮出來

重視相關行業協會行業協調、自律以及服務職能的強化，將其市場行為規范、政策建議、交流合作、信息統計、相關標準修訂等方面的積極作用，將協會的橋梁作用發揮出來。

三、結語

在現代物流服務體系中，配送是非常重要的組成部分，其不但會影響人們的生活，還會給城市功能發揮造成很大影響，其也是城市經濟運行正常的保證。改進物流配送工作也是物流行業健康發展的重要基礎。這便要求相關部門必須認識到物流配送的重要性，并采取措施做好物流配送工作。

參考文獻：

[1]劉茜.我國城市物流配送管理存在問題及對策探討[J].科技視界，2014（07）：257.

[2]施金妹，馮軍英.我國電子商務物流配送存在的問題及對策[J].電子技術與軟件工程，2013（15）：201.

[3]劉慧玲.我國電子商務物流配送存在的問題及解決措施[J].中國商貿，2013（25）：24-25.

第4篇：物流配送規劃范文

記者　能請您介紹一下零售連鎖行業的物流配送中心的大概情況嗎?

鄭煒：零售行業的贏利模式是以零售企業對消費者需求的準確把握，將質優、價廉的商品批量采購并通過企業的物流系統、銷售終端提供給消費者，供其選擇，消費者為這種服務支付相應費用。因此，零售行業的本質是以其廣泛、專業的商品知識，龐大的采購、物流、銷售、服務體系，幫助消費者從成百上千種同類商品中選擇能夠滿足特定消費需求的商品。零售企業需要建立一個高效的物流管理體系，從整個供應鏈的角度來分析整個服務過程，提高整個鏈的效率，降低提供服務的成本。但供應鏈體系太過龐大，在此無法進行詳細闡述，僅以零售企業供應鏈中的一個點――物流配送中心的建設作一些探討。

隨著連鎖零售企業門店數量的增加、異地跨區域開店數量的增加，物流配送中心日益成為連鎖零售企業供應鏈中的關鍵環節(詳見圖1)。

連鎖零售物流配送中心按形態、定位大體可分為常溫物流配送中心及生鮮加工配送中心；以功能可細分為三種，見圖2。

物流配送中心對于整個連鎖經營體系的作用表現在：

1．統一進貨，有利于嚴把質量關；

2．加速商品周轉、減少商品損耗、降低流通費用；

3．擴大配送中心的拆零、分揀能力，改善了門店的存貨水平，有利于實現零星商品無庫存、少庫存經營；

4．保證門店管理逐步向“只管銷售”方向發展?！捌髽I經營決策權向總部集中，物流活動向配送中心轉移”這是連鎖超市成功的關鍵之一。例如，流通加工可減輕門店的工作量；拆零作業有利于商場多出樣，以增加銷售商品的品種數。

記者　據您了解，現在國內的連鎖零售業物流配送中心的操作模式是怎樣的?其主要特點有哪些?

鄭煒：物流配送中心的建設在中國起步較晚，但也正因此具備了后發優勢。目前在國內零售企業主要有以下四種物流運作模式：

在以大賣場為服務對象的物流配送中心建設中，借鑒了以歐美為代表的沃爾瑪的成功經驗，在物流配送中心中有近一半的面積用于處理通過型的商品，只對部分供應商配送不及時的商品進行儲存，大大提高了商品的周轉率；在以便利店為服務對象的物流配送中心建設中，借鑒了以羅森、7-11為代表的日本便利店物流經驗，在物流配送中心中有98％以上的品種需要拆零，因此設立了專門的拆零揀選區，提高了商品的周轉率，增加了便利店銷售的商品品種；在生鮮加工配送中心的建設上，由于地域及飲食習慣的原因，國內生鮮加工配送中心的建設參考了許多日本的成功經驗，如將畜產、農產、主食、水產集中在一個生鮮加工配送中心中(但要從原料庫、生產加工、成品庫嚴格區隔開來，劃分出污染區、準潔凈區、潔凈區，并且作到生熟分開)，多品種(根據地區、飲食習慣、季節，變化加工品種)、當日加工配送(一般在半夜加工，零晨配送)、全程冷鏈。國內零售物流配送中心運作模式如圖3所示，零售物流行業的現狀可以歸結為以下幾方面：

1．網點少，且過于集中。

國內連鎖零售企業(特別是某些隸屬于地方或部門的商業連鎖)，只能在所屬行政區域或本部門管轄范圍鋪設網點，而不是按照經濟合理性原則進行網點布局和擴張，導致網點總數分布過于集中，造成采購和配送量小。

2．規模和容量小，配送量少，頻率高。

我國一些大城市超市的單體面積約在500-1000平方米，商品品種平均在3500種左右，因此需求量一定的情況下，小規模(容量)的門店每次的配送量相對較少，配送頻率高。

3．物流服務市場不完善，外包比率低。

由于我國真正意義上的第三方物流形成的時間還不長，物流服務水平不高，而且國內物流服務相應的法律法規還不完善，導致國內很多連鎖零售企業選擇自營物流。

4．配送中心管理不規范，統一配送率低。

物流中心配送體系的不規模和自動化水平低，導致物流服務水平低，致使很多連鎖企業不愿統一配送。以連鎖超市為例，一般大賣場企業的自配率在30％～40％，標準超市即綜合超市在50％左右，便利店在70％左右。

5．需要一定的政策扶持。

我國物流服務市場不規范，法律法規不健全，連鎖零售企業缺乏足夠的資金和經驗，而物流系統建設又是一項長期艱巨的任務，需要投入大量的資金，因此需要政府在一定時期給予一定的政策扶持。

由于物流是服務于生產及銷售的保障系統，因而每一個行業的物流都有其鮮明的特點，連鎖零售行業物流配送中心的主要特點有：

1．批量采購，統一配送。

各門店的商品統一由總部采購，按照統一的營銷策略和各分店對商品品種、規格、包裝等的要求，統一儲存和配送，從而實現以大批量進貨來獲取折扣和延長付款期限的機會，以形成規模效益。如聯華超市大約80％商品的采購權集中于總部，只有那些沒條件集中的才下放給各門店采購。

2．商品種類繁多，配送和倉儲要求多樣化。

零售業(尤其是大型綜合超市)銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等。因此對配送和倉儲的要求呈現多樣化的趨勢。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施――食品冷鏈物流。據統計，上海的超市／大賣場的冷鏈商品占銷售額的30％以上。

3．配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求較嚴格。

零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大。造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。

4．服務內容多樣。

連鎖零售企業實行集中采購和批量進貨，每次進貨量大，因此一般供貨商都以大包裝供貨，而連鎖門店銷售時要拆零，有時還因特殊需要，要對貨物進行簡單加工，因此連鎖零售企業的物流系統要具備拆零、分揀、包裝和簡單加工等功能。

記者 請您大概講一講建設連鎖零售業物流的配送中心建設需要哪些流程及步驟?

鄭煒：從整體上講連鎖零售物流配送中心的建設可以分為以下八個步驟，如圖4所示。

(一)現狀調研

主要是對客戶目前物流配送及服務對象的經營現狀進行調查、研究。主要包括內容如圖5所示。

(二)需求分析

在對企業現狀進行調研后，就需要明確零售企業建設物流配送中心的真實需求，如圖6所示。

(三)總平面規劃

在對客戶現狀及未來需求明確后，就進入物流配送中心總平面規劃階段。工作內容主要是將物流園區內、外部物流的人流、物流、車流動線合理規劃；在符合整體用地規劃指標的情況下(如建筑密度、容積率、綠化率、環評要求等)對物流園區內的可利用面積進行的功能分區；依據未來物流配送中心在單位時間需要處理的物流量、提供的服務內容、作業效率、作業設備、作業人員數量，確定各功能分區的面積；依據各功能分區內部作業的關聯性，確定各功能分區的位置；依據園區內部及外來車輛的噸位、長度、行進方向、交匯點、單位時間停車數量、停車時間，確定道路的寬度及停車場地的面積，如圖7所示。

(四)倉儲配送區規劃設計

作為物流配送中心的核心區域，倉儲配送區的規劃設計是關鍵。需要對未來三到五年物流配送中心的服務內容、處理量進行分析，包括日進出貨量、商品庫存周轉天數、配送對象業態、配送頻率、配送對象數量、作業時間、作業班次、作業模式、作業人員數量、使用設備、投資規模、運營成本等因素進行綜合分析后，才能形成相對合理的規劃方案。

通過圖8、圖9大家可以看到零售行業由于受到季節、節慶、消費習慣的影響，物流配送中心每周、每月、不同的季節商品進出貨的頻率、物流量、庫存周轉天數都有較大差異，如何在既定面積、人員、設備、投資規模、作業流程、信息系統的情況下，在三到五年內在不增加過多成本的前提下滿足不斷發展、變化的需求，是物流配送中心規劃設計、運營管理成功的關鍵。

(五)業務流程設計

對硬件條件進行合理規劃后，接下來就需要對物流配送中心內部的作業流程進行詳細規劃，如圖10、11所示。

(六)建立信息系統

在對物流配送中心進行流程設計后，還需要與信息系統開發商進行溝通，需要將作業流程與信息系統的管理流程相結合，如圖12所示。

(七)建筑方案建議指導

為了能將物流規劃方案轉變成有形的物流配送中心，不需要與建筑設計單位進行溝通，在滿足物流工藝要求的情況下，減少硬件投資，如圖13、14所示。

(八)細化規劃設計方案

在對前面各環節進行綜合考慮之后。還要將各環節進行系統考慮，因為其中任何一個環節的變化都會影響到其它各個環節，進而影響到物流配送中心方案的合理性。單個環節的最優不是最佳的選擇，為了適應客戶目前的管理水平、現有的作業習慣、分步實施的投資規模，我們可能需要放棄一些合理的規劃方案，最適合客戶的才是最好的方案，各個環節、因素的相對合理才是成功的保障，如圖15、16所示。

記者　目前連鎖零售業物流配送中心建設中還存在著哪些問題?

鄭煒：中國連鎖零售業由于行業毛利率較低(10％～13％)，市場競爭激烈，物流業務復雜度高，物流成本控制很嚴，因而目前主要以兩種方式運作：零售企業自營物流或由供應商承擔，第三方物流介入的比較少。歸結下來零售企業物流配送中心建設中主要的問題如圖17所示。

記者　據您分析，連鎖零售業的市場前景如何?其物流配送中心建設的發展方向又如何?

鄭煒：統計數據顯示，2007年連鎖百強銷售規模達到10022億元，比2006年的8552億元增長了21％，大大高于社會消費品零售總額16.8％的增幅；門店總數達到105191個，比上年的69100個增長了58％，剔除個別企業超常規發展因素，調整后門店總數增長17％，略低于銷售規模的增幅；繼2005年“連鎖100強”總銷售規模占社會消費品零售總額的比重首次突破10％(達到10.5％)后，2007年進一步提高到11.2％。預計2007-2010年問，中國零售業將保持8％-10％的平穩增長速度；到2020年，社會消費品零售總額將超過20萬億元，零售業在國民經濟中的地位和作用將大大提高。

未來中國連鎖零售業物流配送中心的建設將呈現出以下新的趨勢：

1．區域型連鎖零售業由于以多業態、高密度布點的發展模式與跨區域大型國際連鎖集團抗爭，因而在物流配送中心的建設中必然需要以滿足多業態的物流配送需求為基礎，在一個常溫物流配送中心內實現為大賣場、綜超、標超、便利店共同服務。

2．區域型連鎖零售業無法在常規包裝產品的銷售規模上與國際連鎖集團抗爭，因而需要結合中國地域廣闊、飲食習慣差異大的特點，以地域化、個性化的生鮮食品作為吸引商圈內消費者，提高客流量，實現差異化經營的目標。生鮮加工配送中心的建設將成為未來區域性連鎖零售企業物流配送中心建設的趨勢。

3．由于我國中間商、批發商規模、實力較弱，隨著供應鏈的不斷縮短，零售企業直接向生產廠家進貨的比例將大幅提高，未來的物流配送中心將主要由零售商、第三方物流及生產廠家建設。

4．隨著社會分工的細化，專業的第三方物流將會介入到零售企業的物流配送中心建設中，但由于物流配送對于零售企業關系重大，因而會成為零售企業的核心能力，完全外包將不是零售企業最好的選擇，最好的方式將是由零售企業與專業的第三方物流公司合資建立專業的物流企業，由合資公司去承擔零售企業的物流配送業務。

第5篇：物流配送規劃范文

關鍵詞：電子商務；物流配送；中小型企業

1電子商務物流概述

隨著社會發展的需求以及電子商務科技的發展，形成了我們常說的“電子商務物流”，它在整個社會經濟發展中有著深遠的影響和重大的意義。在科學技術高速發展的背景下，如何高效利用這些電子化技術來實現企業之間的資源傳送，可以起到促進企業電子商務物流的發展，同時也可以實現企業電子商務物流經濟價值。在我國現在的中小型企業中，它們的電子商務物流系統仍處于發展階段，那么，優化自身的電子商務物流系統，是目前中小型企業需要花更多時間思考的主要問題。

2電子商務與物流配送

隨著電子商務的快速發展，電子商務日漸成熟和完善，對于中小型企業來說，應該在這個環境中采用整體網絡的計算機科學技術和完善的配送模型及先進的管理技術，從而進行高效的配送并最終實現將商品送達目的地的企業目標。關于電子商務和物流配送兩者的關系：

第一，物流配送是電子商務重要的組成部分。隨著網絡技術和電子技術的發展，電子商務已經廣泛覆蓋了人類的生產、交換和消費中。目前中國的中小型企業在電子商務方面也正不斷完善自身物流配送的整體結構；

第二，物流配送的高水平實現為電子商務優勢的實現提供了可靠性的保障。對于中小型企業實現自身電子商務的價值就是需要綜合考慮自身發展情況進行科學選擇物流配送的模式。

第三，物流配送為中小型企業提供了直接面對客戶銷售的機會，這樣的物流配送模式在企業與客戶之間建立了面對面的銷售方式，為中小型企業更好發展自身綜合實力提供了良好的條件。

3電子商務下的物流配送模式

電子商務物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統、通信網絡及先進的管理手段，針對客戶所反映的訂貨要求，進行一系列產品分類、編碼、整理、配貨等工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品送達到用戶手中的過程。以下是對中小型企業電子商務物流配送幾種模式的介紹：

3.1企業自營物流配送模式

這種模式是指電子商務企業根據考慮企業的發展狀況、企業的供應量、顧客的需求量、企業自身的運營狀況以及企業主要的銷售范圍區域等等原因，從而在合適選址區域進行建立物流配送中心，并根據企業長期建立起來的物流配送網絡體系進行物流配送的活動。其主要核心是建立合商流、物流、信息流為一體的現代化物流配送中心。雖然這種物流配模式送對企業的物流配送來說可以使企業直接對物流配送進行管理和控制，但是需要企業有較大的資金支持。

3.2第三方物流配送模式

簡單來說，這種方式就是客戶在商家進行采購下單后，企業將客戶所采購的商品統一整理并配送到第三方，由第三方根據企業所給的客戶商品訂單逐一完成配送的一種配送模式。這種模式減輕了企業的物流配送壓力，但同時需要高度依賴第三方的物流配送，企業對自身物流配送的管理權限比較低，從而企業的物流配送存在著較大的風險。3.3混合式物流配送模式混合式物流配送模式結合了自營物流配送模式和第三方物流配送模式兩者的優點，在商品的配送過程中進行管理控制，使得物流配送效率大大提高。混合式配送模式具經營有多樣化，同時降低了物流配送的風險等等。這種配送模式需要中小型企業有較高的綜合水平。

4中小型企業在電子商務物流下物流配送面臨的問題

目前，在電子商務物流配送的運營中，尤其是對中小型企業，還處于發展階段，在實際的物流配送操作中，企業的基礎、配置、管理等諸多方面還不是很成熟，有些問題是企業不可忽視。以下是對目前中小型企業在電子商務物流配送中所存在的問題的分析：

4.1電子商務的物流配送管理方面不重視

目前我國在科學性的物流配送模式的管理正處于發展階段，企業如何有效地選擇物流配送模式，同時發展自身的電子商務水平是一個很重要的問題。我國中小型企業在電子商務物流配送的運營管理中，主要是對物流管理的理論與實施不夠重視，對這方面管理的研究較淺，企業的管理層在電子商務物流配送的理論研究方面有待提升。

4.2電子商務的物流基礎設施尚不完善

隨著電子商務的發展，物流配送在電子商務體系中的地位不斷提高，但是在中小型企業電子商務的發展是在近些年才逐漸成立起來。所以對于這類企業來說，它們的基礎設施往往是比較單一的，對新型物流配送方式以及配送管理的認識不夠成熟，這使得電子商務在物流配送方面的未能得到高效的運行。

4.3電子商務的物流發展制度環境不完善

雖然物流的發展已經日漸成熟，但在我國目前還沒有一套關于電子商務物流的法律文獻。中小型企業在電子商務物流配送初步發展的過程中，往往對于電子商務物流配送的相關知識認知程度比較薄弱，這就容易造成企業的虧損，同時也使企業容易受到不法分子的破壞。

4.4中小型企業的商業環境相對落后

中小型的發展規模存在著局限性，這樣的背景造成企業在電子商務的物流配送服務中需求短缺以及中小型企業對于這方面的專業化程度低。對于大多數中小型企業來說企業的資金有限，那么這就使得企業選擇自營物流配送模式為企業的物流配送模式，配送模式單一以及配送壓力大等因素使企業在物流配送中無法滿足顧客多樣化的需求，同時也給企業自身電子商務的發展帶來很大的問題。

4.5中小型企業的物流人才嚴重缺乏

物流業在我國的發展越來越快，從而我國對物流人才的培養也成為目前現代化教育的重點，盡管如此，我國的專業性物流人才依然是短缺的，其中包括物流規劃人才、物流管理人才、物流研究人才、物流師資等等專業性人才。而且其中需求最多的物流人才是高水準、高素質且擁有物流多方面相關知識的物流人才。

5中小型企業電子商務物流配送的發展對策

中小型企業是當今社會企業發展形式的一大群體，直接影響著社會發展和經濟發展，而中小型企業的電子商務是企業發展的重點任務，所以企業物流配送的成功與否就和企業快速發展有著密切的關系。那么，解決中小型企業在電子商務物流配送中存在的問題就是目前首要任務，我們需要解決：

5.1中小型企業應該科學擇物流配送模式

企業在電子商務體系中應該科學合理地選擇物流配送模式，在這過程中消費者高集中區域、企業生產產品種類、電子商務服務狀況、企業自身發展規模、企業對物流管理的程度等等是企業在正確選擇適合的物流配送模式所要考慮的因素。對于資金較為充足且發展程度較為成熟的企業來說，選擇混合式物流配送模式可以為企業帶來較高的利潤，同時企業電子商務物流配送將得到良好的發展。

5.2中小型企業應該加快物流信息化的實現

物流信息化是實現中小型企業進行更加有效管理控制企業本身電子商務物流配送服務的一重大指標。目前很多關于物流配送的技術已經全面推廣，例如RFID射頻器技術，它可以對商品條形碼進行有效準確的讀取，在物流配送可以取代人工讀取條形碼的工作，減少人力物力，提高可靠性，使企業提高電子商務物流配送的效益和效率。

5.3中小型企業應該降低配送服務價格降低

配送費用可以擴展商品的銷售空間，促進商品的流通性，同時這可以鼓勵市場擴大采購范圍，提高商品的空間效用。因為中小型企業的資金局限原因，要降低配送費用比較難，所以中小型企業應該與其他合適的物流企業建立長期的戰略合作伙伴關系，以此來降低電子商務物流配送的成本，并實現企業之間的共同目標。

5.4中小型企業應該重視專業人才的培養

企業想要在電子商務物流配送服務中取得顯著的成效，就必須有專業性的物流人才來管理物流配送體系。這需要政府、企業、高校、社會要共同的重視與努力，可以在高校的課程設置中重視物流專業課程的設置，鼓勵學生加強對運籌學，交通運輸學等專業課程的學習，也要重視電子商務課程的設置，可以讓學生加強對電子商務課程的掌握。加強物流專業人才培養，合理推進專業人才的使用，共同促進企業的發展，并實現更大的經濟價值和社會價值。

5.5政府盡快完善相關政策制度

在中小型企業的電子商務以及物流配送的發展中，由于缺乏相關制度的保護，很大程度上阻礙了企業的發展。這就要求政府盡快制定相關法律政策，國家制定相關法律來控制電子商務物流的非法發展，是對中小型企業安全發展的最大保障。

6結束語

在電子商務高速發展的時代下，我們高效地利用高科技的電子化技術來實現企業間物流資源地傳送和分配方式，從而更好地促進電子商務物流的發展。對于中小型企業來說，企業的物流配送是電子商務的一個重要環節，企業的物流配送水平為電子商務的高效運作提供了強有力的后盾。從客觀方面來說，配送模式的選擇直接影響企業物流配送水平的好壞，而物流配送作為完成電子商務的重要一個環節，中小型企業的電子商務應該根據自身的發展科學合理地選擇適合符合自己的物流配送模式，已達到物流運輸費用最優化的整體目標?？偟膩碚f，對于中小型企業，應該結合企業發展的實際情況，在電子商務的環境下選擇適合的配送方式，科學地對物流配送方案進行規劃，大力發展企業的電子商務物流配送進程，從而提高企業的綜合發展水平。

參考文獻:

[1]蘇靜，崔旭君.傳統企業電商之道[M].北京：電子工業出版社，2013.

第6篇：物流配送規劃范文

關鍵詞：城市物流配送 現狀問題 對策探討

城市物流是以城市為依托的區域物流，其與區域經濟是同時產生相互促進的，核心環節則是配送?，F如今我國城市化進程以及區域經濟的發展得到了日益的擴大和提升，城市物流對其也將更進一步地產生促進和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發展必須服從于區域經濟發展的需要。

一、我國城市物流配送現狀分析及客觀問題

改革開放以來，我國流通產業取得長足發展，交易規模持續擴大，基礎設施顯著改善，新型業態不斷涌現，現代流通方式加快發展，流通產業已經成為國民經濟的基礎性和先導性產業。但總的來看，我國流通產業，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發展階段，網絡布局不合理，信息化、標準化、國際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環境不夠通常，城市相關行業造成的間接發展瓶頸及配送系統規劃不合理導致的效率低下，成本較高等問題日益突出。具體表現為以下幾點：

（一）城市物流配送政策環境不夠通常

在城市物流配送政策管理方面對于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車難、通行難、限制多”的問題，進而導致配送方配送線路規劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對于城市物流的關鍵環節貨運環節存在著交通管理限制的問題，不僅沒有專用的城市貨運車道，而且隨時面臨被交警檢查的窘境。同時也存在由于交通堵塞導致的物流配送時間長的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結底則是相關政策環境不夠通暢造成的。

（二）城市相關行業對城市物流配送的發展瓶頸

對于城市各行業機構及企業對城市物流發展所產生的瓶頸是客觀且間接的，但其產生的影響卻是直接的。由于我國部分行業對于物流概念的觀念與認識沒有與時俱進地得到更新和轉變，導致城市物流中的配送方面對“不被多方配合”的局面。由于供應商與收貨方的配送效率意識低下，使得配送方不得不面對貨運延遲、送過不能的情況。

（三）城市物流配送存在規劃不合理的情況

對于城市物流配送規劃不合理，主要原因是由于科學管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問題體現在大多供應商與配送方實行“城市單車多線配送”，這種方式即配送車輛由供應商自行提供并由貨源地向多個收貨方多線進行貨運，多個供應商就會在城市中產生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會造成貨運的延遲，更會大大降低城市貨運運行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應商環節是普遍存在的。歸根結底是不能有效貫徹高效率的運作模式。

二、促進我國城市物流配送發展的對策

物流領域相關政策的出臺與落實是實現我國城市物流配送向合理化、高效化、健康化發展的根本保障，可以起到推動和保護城市物流業發展，改善政策與行業環境的重要作用，因此政策支持是至關重要的。同時城市相關行業所提供的產業氛圍改善以及城市物流配送系統的環節優化，也是促進其快速健康發展的重中之重。

（一）改善政策環境并實現“全程夜間配送”

國務院于2012年8月3日的《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》明確將流通產業定位為國民經濟的基礎性和先導性產業。因此對于城市物流而言，有關部門為其提供一個便捷順暢的運作環境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過程中存在的“行車難、停車難、交通不便”等問題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應盡可能實現“全程夜間配送”，規避交通堵塞等限制，實現高速運行，這需要與供應商、收貨方的統籌協調。

（二）實現“共同配送“并完善第三方物流體系

實現共同配送是針對城市物流配送

中的“單車多線“等規劃不合理現象提出的，及化繁為簡依托第三方物流實現多供應商與多收貨方的”單車單線“配送模式，將傳統的“點到點模式”轉換為高效的“點—集中—點”的配送模式。“共同配送”是解決城市物流配送困境并能提升其運作效率的有效辦法，第三方物流是關鍵，完善第三方物流體系實現城市物流配送系統的外包，促進專業化、系統化，將會是今后城市物流發展的不二選擇。

（三）加強信息管理與電子商務建設

信息管理系統與電子商務在城市物流中的倉儲與配送環節發揮著至關重要的作用，美國、日本及西歐國家在該方面遙遙領先。對于我國目前城市物流管理混亂系統不全的現狀，隨著信息技術的進步與普及信息流在線路規劃、貨物調度、人員安排以及物流各方協調將會扮演愈加重要的角色，促進整個城市物流體系的向前發展。在電子商務引領下的連鎖經營和統一配送等理應成為今后的主要流通方式。

物流是我國城市區域經濟順暢進行的大動脈，到2020年全社會物流費用與國內生產總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發揮更大的經濟效益。提升城市物流配送運作效率，加快城市區域經濟發展需要科學的規劃，有效的管理，將會是一個任重道遠的過程。

參考文獻：

第7篇：物流配送規劃范文

關鍵詞:電子商務物流;制約因素;對應策略

中圖分類號:F724.6 文獻標識碼:A

當代,電子商務迅猛發展,對物流提出了挑戰,越來越多的問題也涌現出來。電子商務的任何一筆完整交易,都包含著信息流、商流、資金流和物流。物流雖然只是其中的一部分,但卻是商品和服務價值的體現,前段環節的價值需要其來體現。隨著網絡信息技術的發展,電子商務物流也在不斷發展。建立電子商務物流體系、加強電子商務物流的現代化管理、更好地適應社會需要已成為當前電子商務物流發展的重要課題。

一、電子商務物流配送的定義

電子商務物流配送,是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段,針對客戶的需求,根據用戶的訂貨要求,進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。

二、電子商務物流配送的優勢

(一)能夠實現貨物的高效配送。傳統的物流配送企業,為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送,需要大面積的倉庫來用于存貨,并且由于空間的限制,存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統一調配和協調管理之下,擴大了服務半徑和貨物集散區。這樣情況下,貨物配置的速度、規模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實現。

(二)能夠實現配送的適時控制。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的,各個業務流程之間依靠人來銜接和協調,受人為因素影響很大,問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策,配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

(三)物流配送過程得到了簡化。傳統物流配送涉及主體的眾多及關系處理的人工化,極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。計算機系統管理,網絡平臺上的營業推廣使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

三、我國電子商務物流發展制約因素分析

從總體上看,我國的電子商務還處于初期發展階段,其功能主要局限于信息的交流,電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此,人們在重視電子商務的同時,卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠,從而出現物流配送系統建設落后,與電子商務結合不夠緊密,這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。

(一)與電子商務相協調的物流配送基礎落后。由于觀念、制度和技術水平的制約,我國電子商務物流配送的發展比較緩慢,與社會需求差距仍然較大。目前,高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求?；A設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏,都制約著我國電子商務物流配送的發展。

(二)電子商務物流配送的相關政策法規不完善。目前,我國物流管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下,區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作,歸口管理不一致,制約了電子商務物流配送的效率。

(三)物流配送的電子化、集成化管理程度不高。從我國國情看,企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段,表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚,先進的物流技術設備還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎,電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高,電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。

(四)熟悉電子商務的物流配送人才匱乏。由于電子商務物流配送在我國的發展時間較短,大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求,有關電子商務方面的知識和操作經驗不足,這直接影響到了企業的生存和發展。

四、如何推動我國電子商務物流配送發展

(一)完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施。努力推動國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化是勢在必行的要求。這需要政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時,在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面,政府應當加強投入力度,并且加強指導和管理,通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。這些需要依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。

(二)加強電子商務物流配送法律制度建設。必須規范電子商務物流配送發展的產業政策,以政府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度,統一進行發展規劃,加大相關法律法規建設力度及速度。

(三)加強軟硬件建設,提高電子化、集成化管理水平。電子商務物流配送的集成化管理水平提高需要提高物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制,形成統一的程序和標準之外,先進技術的采用和管理策略的使用也非常重要。

(四)大力培育高層次的電子商務物流配送人才。電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質、高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求,必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。

(五)大力發展第三方物流。大多數企業界人士對于第三方物流的價值認知還存在很大的缺陷,沒有充分認識到第三方物流戰略可能為企業帶來的利益。分析第三方物流的價值,無論對于理論研究還是企業實際應用都具有非常重要的現實意義。

五、總結

目前,我國的物流業還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距,現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗,消化吸收,結合實際,開拓創新,是加快我國現代物流發展的有效途徑。政府部門要進一步加快物流領域對外開放步伐,大力提倡國內外物流企業攜手合作,優勢互補。積極利用國外的資金、設備、技術和智力,學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念和管理模式,加快建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機制。積極支持國外物流企業進入中國市場,同時鼓勵中國物流企業走向國際市場,加速實現國內外物流市場服務一體化。電子商務打破了區域和國界,開辟了巨大的網上商業市場,作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要,是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇,具有良好的前景。促進電子商務的發展,需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入,在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響,并推動我國經濟跨入新的時代。

(作者單位:長江大學管理學院;指導老師唐立新)

主要參考文獻:

[1]成紅.電子商務的物流模式分析[J].電子科技大學學報(社科版),2001.3.

[2]翟曉松,吳志方,尤蕙.電子商務環境下的物流模式及系統整合分析[J].冶金經濟與管理,2007.1.

[3]夏露.電子商務物流模式初探[J].技術經濟與管理研究,2001.6.

第8篇：物流配送規劃范文

【關鍵詞】區域物流 區域經濟 配送中心

一、區域物流對區域經濟發揮的作用

區域物流的內涵是一個動態的范疇，它側重于城鄉之間、城市之間和城市內部、各類開發區以及各個企業之間的從供應地到需求地的物品（原材料、半成品、制成品等）的運輸與集散一體化過程。區域經濟，是自然形成的經濟區域，主要是依托地理位置、交通運輸條件、民族習俗和文化、資源狀況、經濟基礎理論、人才技術等各種因素自然形成的區域經濟帶和區域經濟圈。在市場經濟條件下，在我國加入世貿的新形式下，要促進區域經濟發展，必須大力發展區域物流，突破區域自然壁壘，實現區域資源的有效合理的配置，人才合理流動，產業結構合理化，區域經濟得到延伸。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用。

（一）降低運行成本，改變區域經濟增長方式

由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。

（二）形成新的產業形態，優化區域產業結構

區域產業結構的發展方向是合理化和高度化，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展，物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展。現代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。發達國家的實踐表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。

（三）促進以城市為中心的區域市場形成和發展

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用。現代物流對于以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為：促進以城市為中心的區域經濟形成，促進以城市為中心的區域經濟結構的合理布局和協調發展，有利于以城市為中心的經濟區吸引外資，有利于以城市為中心的網絡化的大區域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規劃，有利于減少物流對城市環境的種種不利影響。

二、區域物流現狀和存在問題

近年來，我國區域物流配送總體能力有了一定的改善，特別是在需求較大的商業領域，如大型連鎖企業、大賣場等新型商業業態中得到了長足的發展，一些機制靈活、經營規范的第三方物流配送企業也紛紛崛起。在社會化物流配送方面，少數國有商業批發企業和大型零售連鎖企業正在積極地探索和嘗試開展社會化物流配送服務。我國區域物流配送體系建設雖然取得了一些成績，但主要業務仍停留在傳統領域，在物流配送體系中占主體地位的物流配送企業主要是一些原來的國有大型倉儲運輸企業和中外合資企業，但從總體上看，這些企業條塊分隔嚴重，整體經營形勢不容樂觀，如大多數現有的物流配送基礎設施只能滿足低水平、低效率和小范圍的物流配送服務。目前我國區域物流配送設施雖然數量多，但總體水平不高，絕大多數企業物流配送結點的布局、規模和配送服務范圍不合理，配送中心在物流領域新技術、新設備應用也相對較少，技術裝備水平還很低。

此外社會化的配送中心尚處于發展初期。隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設逐步受到重視，一些較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，甚至店鋪數量少、規模不大的中小型連鎖企業也在籌建自己的配送中心，以期實現100%的商品由自己的配送中心配送。由于缺乏社會化、規?；蛯I化的物流配送企業，而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小會造成負債過多、回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫、車輛等設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費等，導致社會化配送中心建設發展相對滯后。

企業配送中心的信息網絡建設滯后，不能為經濟輻射區域開展物流配送網絡化服務提供有力支撐。許多配送中心作業缺少電子掃描裝置，配送中心內部的數據采集、配送中心與外部的接口系統如eos、eol、eft等在大多數企業還沒有建立起來。雖然一些配送中心采用了計算機管理系統，但其計算機的應用也僅限于配送中心內部業務、事務管理，對半程序化的問題決策。

三、解決方法

要提升對區域經濟的作用，必須完善中部地區區域物流配送體系，應主要抓住三方面的內容：

（一）物流配送網絡的建設

物流配送網絡的建設主要包括配送結點的建設和配送通道的建設兩個方面，而每一個配送結點既是集貨、保管、分揀、加工、送貨的物理結點，同時也是一個收集、和處理信息的信息結點，因此，物流配送網絡的建設應是物理網絡和信息網絡建設的統一。

1.區域物流配送服務圈

物流配送服務圈的構筑應以中心城市及其經濟影響或輻射范圍為重點，以社會化的物流配送結點為依托，以第三方物流企業為主體，以服務于該范圍內的各類制造企業、各類商貿企業、各類開發區、各類貿易批發市場等為主要服務對象，構筑高效的物流配送網絡。

2.物流配送通道的建設

物流配送通道與通常所說的一般貨運道路有所不同，它是指連接配送中心與其它主要物流節點（包含物流園區、物流中心、大型交通樞紐站場等）的貨運道路。物流配送通道網絡就是連接物流園區、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎設施之間的貨運道路系統。物流配送通道網絡規劃的主要目的是構建快速暢通的貨運道路體系，保證配送中心與物流園區、物流中心等各結點之間的各項物流功能順利實施，達到貨暢其流的目的。

物流配送通道的建設包括兩個方面：總配送中心與經濟輻射區域各其它城市配送結點之間的中長途配送通道，主要立足于中心城市與區域內其它城市之間的綜合運輸網絡干線；總配送中心與各城區配送中心以及各城區配送中心向終端客戶配送的短途配送通道。

（二）物流配送企業的培育

合理和高效率的物流配送體系離不開信息化、專業化、規?；蜕鐣默F代物流配送企業，物流配送企業的培育主要是組建現代化的物流配送企業，組建的方式主要是對現有的從事物流配送的企業實施整合改造，改造中要充分發揮現有的運輸、倉儲、批發類和連鎖類企業等潛在的資源和網絡優勢，以整合、改造為主線，發展壯大一批現代化的第三方物流配送企業。采取的措施包括選擇現有相對具有較強實力的傳統運輸、倉儲、批發類和連鎖類企業之間采取兼并、聯合、聯盟、入股、控股等資產重組方式調整經營結構和經營方式，通過增添集裝箱牽引車輛、冷藏貨物配送車輛、散裝貨物配送車輛和專門運送液態、氣態、顆粒狀貨物的特種專用車輛，提高配送車輛種和專用車輛的比例，加快實現配送車輛的廂式化進程；加強配送企業的信息化建設，通過物流配送管理信息系統完善儲存、分揀、裝配、條碼生成、掛標刷標、集貨配送等功能。在整合現有物流配送企業的基礎上，再通過合資、獨資等形式積極引進一批高水平的國內外第三方物流配送企業，逐步發展信息化、專業化、規模化和社會化的現代物流配送企業。（三）物流配送政策措施

制定物流配送政策的主要目的是為物流配送網絡建設和物流配送企業培育提供政策保障和支持，以便保證物流配送網絡建設和物流配送企業培育的順利實施。

1.支持物流配送網絡建設的政策

物流配送網絡建設的政策保障措施包括配送結點建設的政策保障措施和配送通道建設的政策保障措施。其中，配送結點建設的政策保障措施主要包括確定建設主體和投融資體制、確定建設配送結點的有關優惠政策、確定建立物流配送標準化體系的有關措施等；配送通道建設的政策保障措施主要是配送通道建設的有關優惠政策以及交通管理組織和優化

2.支持物流配送企業培育的政策

物流配送企業培育的政策保障措施主要是建立規范的物流配送市場管理體制。在物流配送向現代化發展的趨勢下，原有市場管理體制已經存在與現代物流配送發展不相適應之處，制約著物流配送企業的健康發展。建立規范的物流配送管理體制的手段包括直接管理和間接管理兩種方式，直接管理包括鼓勵政策、限制政策、準入政策等，間接管理包括各種金融政策、稅收政策等宏觀調控手段。由于我國現階段物流配送還處于起步階段，對物流配送企業的準入管理應以限制為主。如在美國，物流配送業的發展以及物流配送企業開展配送業務方面大體經歷了管制到放松管制，然后發展到企業自行選擇三個階段。借鑒國外物流配送發展的經驗，我國物流配送市場準入中應加強技術資格的要求，如注冊資本要求限制、技術人員要求限制等，以改變物流配送市場在低水平服務的層次上惡性競爭的局面，給資質等級較高的配送企業創造發展的利潤空間，促進物流配送企業開展增值性的物流配送服務。

參考文獻：

[1]陶經輝.區域中心城市物流配送體系建設研究物流技術[j].2006,(3).

[2]劉春,朱俊林.武漢市區域物流中心的構建開發研究[j].2004,(6).

[3]文杰.區域經濟發展與現代物流中國流通經濟[j].2002,(1).

[4]海峰,武蘭芬,張麗立.發展區域物流推動區域經濟.科技進步與對策,2004,(9).

[5]羅余才.現代物流發展與區域經濟發展.佛山科學技術學院學報(社會科學版),2004,(5).

第9篇：物流配送規劃范文

關鍵詞：物流；配送；路線選擇

中圖分類號： F224 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-95-2

0 引言

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動，是商流和物流的結合體，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式，把國民經濟各個部分緊密地聯系在一起。配送能力的強弱和配送中心的效率直接影響著企業的競爭力。

1 物流配送發展現狀及趨勢

在經濟日益增長的中國，物流的現代化對社會有著極其深遠的影響，商業活動的進一步發展必然會給社會帶來巨大化大分工，而分工的結果就是促進商品的集中生產和大批量分散銷售，進而形成一個新的行業，那就是物流配送行業。

1.1 我國配送現狀研究

長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，主要存在以下幾個問題：①設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。②由于各個物流行業的利益沖突和信息不通暢等原因，造成庫存物質和缺少物資不能及時進行調配，大量物資滯留，造成資金不能正常流通。③未能將商流和物流充分結合在一起，進而對經營效益造成了一定的影響。

1.2 配送發展趨勢

①物流配送專業化。②規?；?、集團化趨向。③物流配送多元化。④物流配送國際化。⑤運輸、倉儲向第三方物流轉變。⑥增強配送信息化建設。

2 連云港樂天瑪特超市配送現狀分析

樂天瑪特超市同我國大部分大型連鎖超市一樣已建立自有物流配送中心。連云港樂天瑪特超市目前已擁有兩個配送中心。一是連云港紅果物流配送中心，其前身是原大型食品批發企業――負責總公司的銷售、儲運部門，如今主要承擔對葉菜類和水果類的加工和配送活動。二是在原有物流中心的基礎上，樂天集團投資資金建設輻射范圍更大的配送中心，有效配送半徑達50千米。另一方面生鮮配送中心可承擔凈菜、鹵菜、豆制品、冷凍食品等加工及質量檢測、分揀配送等，最大年生產能力上億元。

2.1 配送體系模式

連云港樂天瑪特超市是自營配送模式，應用分送式配送模型，是由一個供應點對多個客戶的共同配送。對配送中心負責的需求網點（樂天瑪特分店），確定適當的配送車輛行駛路線，使其從配送中心出發，有序地通過各個分店各一次，最后再返回配送中心。配送模式圖如圖1所示。

2.2 配送體系

連云港市樂天瑪特超市主要依靠華信配送中心給予的貨源，華信配送中心將連云港樂天瑪特超市所下訂單貨物裝車送往淮安分配送中心，再由淮安分配送中心將訂單貨物送達連云港樂天瑪特超市倉庫，具體流程圖如圖2所示：

3 樂天瑪特超市配送路線現狀及分析

針對樂天瑪特超市的現狀，可以將超市存在的問題歸結為以下幾點：

3.1 配送功能不健全，設備落后

為滿足當前的社會發展需求，很多物流配送中心都進行了現代化配送中心建設，但不可否認的是這種建設需要的成本投入很高，而且一般還很長，因而樂天瑪特超市僅僅是將原來的倉庫進行了一定的改裝，然后將其變為配貨中心，但是貨物的裝卸以及搬送都是靠人力實現的，進而就造成了作業效率不高，損失比較嚴重的情況，整個配送作業體制不完整。另外，還有一些配送中轉站的倉庫功能還不健全，沒有冷藏及保鮮等功效，進一步增加了對配送效率的不良影響。

3.2 缺乏專業的配送人才，配送管理水平不高

在整個物流配送系統中，專業配送人才占據很重要的位置，其不僅會影響貨位的規劃、物流信息的處理，還會對物品的挑選質量及庫存控制水平等造成很大的影響，進而影響配送中心的整體管理水平。

3.3 信息系統不健全，且信息處理能力不強

當前很多連鎖超市都還沒有建立完善的配送信息系統，基本上所有的配送信息都是人工完成的。系統內部局域網還沒有實現電子數據交換，通過POS獲得的信息未進行深度的加工，再加上信息反饋不夠及時，進而影響了門店顧客的需求。

4 配送路線優化方案

4.1 構建高效的物流配送信息系統

為保障物流配送路線的最優化，樂天瑪特超市的物流配送中心應該及時建立高效的物流配送信息系統。該系統應該和能實現物流配送信息的數字化和圖形化。數字化就是實現物流配送信息化的基礎，類似常見的商品條形碼、貨位卡等都屬于物流信息的數字化應用。

4.2 加強員工培訓，做好物流人才準備

樂天瑪特超市可以與高職院校物流相關專業實行校企合作，共同培養學生，做到實踐和理論相結合，為超市以后引進物流人員做好人才準備。同時，學校的師資和實訓設備可以為超市員工提供理論進修和提高技能的良好平臺，而學生也可以參觀超市配送中心的作業流程，親自參與其中，為以后從事物流工作奠定良好的工作基礎，從而形成一個共贏的合作模式。

4.3 實現商品配送規?；?/p>

對樂天瑪特超市而言，建立物流配送中心的最終目標就是通過提高整個物流配送水平進而實現降低物流配送成本，提升超市的經營效益。此外，在這樣的過程中還有一些很有用的方式可以促使實現這樣的目的，比如即時制，但是結合超市當前的情況來看要實現這樣的目標是不可能的，但是也應該朝著這樣的方向發展。與此同時，樂天瑪特超市還應該應用系統經營理念，進行商品的規模化配送，而且這樣的經營方式還能滿足分店的快速供貨需求，進而提升分店的經營效益，最終使連鎖超市的經營優勢得到很好的發揮。

5 總結與建議

本文以樂天瑪特物流配送為研究對象，探討其物流配送體系存在的不足之處，找出了樂天瑪特配送方面存在的問題；分析了相關的配送數據，結合實際情況，給予樂天瑪特超市配送優化方案，從而達到節約運輸成本的目的。

參 考 文 獻

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