物流配送管理精選(九篇)
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第1篇：物流配送管理范文
關鍵詞：配送中心；重組；物流管理
我們可以根據業務流程的重組技術，以便來進一步的去加強供應鏈里的管理體系，從而去追求低成高利的境界，這樣就能使企業在如今激烈的競爭市場中輕而易舉獲得競爭力的核心。供應鏈管理體系里，活動、資源以及產品是三個最基本的要素，而業務流程里的重組也就是優化活動的流程，利用供應鏈網絡里的有效資源，以此來實現生產低成高利的產品。價值鏈是屬于供應鏈里的管理體系，把企業里的各個部門相關的的業務流程進行社會化就是供應鏈的一系列業務流程，其實供應鏈就像是單一企業里的價值鏈一樣去運轉。通過對供應鏈業務流程的有效管理，從而最終獲得競爭上的優勢[1]。
一、業務流程重組和供應鏈之間的關系
要是從本質上來說的話，這個供應鏈是可以被當作每個企業之間的一個業務流程，而供應鏈管理其實就是對業務流程的一種管理，也是業務流程里重組技術活動在價值鏈上的一個橫向的發展，一般來說我們對流程的管理是針對其組織內部的一些流程的，而這個供應鏈管理也只是把流程重組的一個范圍擴大到各個企業之間而已。其實供應鏈管理與業務流程重組技術有很多相同之處：例如兩者的最終目的都是讓自己的顧客高興滿意，這就需要重新思考企業的戰略，兩者都是面向業務的流程，并且都在提高企業工作流程的敏捷性、經濟性等方面取得了一個很好的效果，甚至使能器都是IS/IT。重組供應鏈系統，就是為了使現代企業能克服線代社會環境的不穩定性，減少浪費，加強資源工作鏈上積極有效的利用；通過供應鏈的結合去取得客戶的滿意，以此來提升核心的競爭力，使的企業能夠持續健康的發展。而供應鏈的管理是需要贏得各個企業、部門以及團隊的鼓勵支持，由于供應鏈管理的目標范圍在擴大，這就會使得各個單位之間難以協調和統一，因此業務就必須通過BPR的調整和組織業務內外的相關流程，明確組織的結構和之間的相互關系，這樣才能保障供應鏈里物流、信息流等一些渠道的暢通無阻，以此來確保供應鏈的流量及流速[2]。
二、基于成本的業務流程管理
把供應鏈看做業務流程的話需要有一個基點，就是基于成本之類的。降低成本也是供應鏈管理的重要目標，是提高供應鏈競爭優勢的重要途徑。
1.成本管理與競爭優勢。有效的降低成本是企業生產經營的目標，也是企業構筑供應鏈和優化供應鏈業務流程的目標。但是，在重組供應鏈業務流程過程中，不能一味地追求成本的降低，避免在降低成本時損失企業的經濟效益增長點和贏利基礎。因此，要有計劃的協調成本和核心競爭力之間的關系，平衡成本管理和市場聯盟之間的關系。
2.策略性和戰略性成本管理的內容。而在成本的管理里，包含著策略性、戰略性的兩種成本管理方法。其策略性管理方法是通過價格的上下波動來實現的，而戰略性管理方法是借助于成本降低及清除來達到目的的。雖然在大范圍內去進行降價以及成本的降低和清除都能降低產品的成本，但是其重組的力度卻是不一樣的。在價格浮動階段，幾乎沒有價格控制，高層管理者還沒有注重掌握供應鏈，與供應鏈商依然保持著有沖突的競爭關系。降價是完全進入成本管理階段的一個標志，這已經成為一個去檢驗供應商的優劣勢的最直接的方式。
3.策略性、戰略性成本管理的意義。以價格為基礎的策略性管理方法與以成本為基礎的戰略性管理方法兩者的作用是不一樣的。其戰略性管理方法是很依賴戰略性的同伴供應商關系以及供應鏈的管理的，并和企業主要的發展戰略成為一體。而戰略性管理方法是能在一定程度上降低供應鏈整個體系的成本，而在實施的過程里，采取的方法主要還是目標成本的管理方法[3]。這個目標成本管理是業務流程重組里的一個過程，并已經超越了該企業內部的流程范圍，最終解決了顧客的需求量，有效的集成了該供應商相關的業務流程，并能夠最大限度地去適應和滿足市場莫測的需求。總的來說目標成本管理由顧客的需求來驅動，是價值傳遞的主干，顧客能以低于商品價值的價格來購買。
1.低估了重組的阻力
想要實施業務流程的重組就必須要能打破長久以來員工習慣了的工作方式，于此同時要避免那些對員工的利益、地位、價值觀等一些帶來的影響，要是員工對重組技術的動機以及未來的前景沒有充分的了解，那么員工會變得消極甚者是抵抗，這樣就會變為流程重組里的一個大阻力。因此，領導者就學會通過各種方式去宣傳加強重組的理論，去幫助員工來轉變自己的觀念來接受重組的方案，并能充分的認識到業務流程里的重組技術會對企業的生存及發展有著重大的意義，以此來對重組的前景充滿動力和信心，這就會在企業里達成共識，一個良好的工作氛圍就能保證順利實施重組方案。
2.盲目的強調會消減成本
一些企業在對業務流程進行重組的時候，會一味的去強凋消減成本。但因為業務流程的重組是一個投資少的工程，要是盲目的強調去消減成本，那么領導者是不會心甘情愿的投資到重組企業流程的，這是因為新的企業流程大都需要配備一套新的信息系統。就算是投資建立一套新的信息系統，那也很難保證會投入足夠多的人力。而在實際運作里有許多的咨詢顧問都覺得開發人力資源的成本會超過運用新信息系統所需的經濟預算。除此之外，盲目的去消減商品成本會約束重組小組里成員的創造力，這樣以來他們就不會去探尋業務發展的一些機會，而且還會避免會威脅到他們利益的一些業務變動。
3.錯誤理解信息技術的應用
其實業務流程重組并不是信息技術，而忽視運用信息技術是不對的的，但是過分的依靠信息技術也是不對的。如今有很多的企業管理者都不太在意信息系統的重大作用，還以為信息系統的意義在重組里僅僅局限在處理技術的問題上。而當進行重組項目的時候，有些管理者通常會脫離出信息系統的范圍，尤其是在規劃的階段。往往重組規劃會在以后和供應鏈上的伙伴在合作上出現一些障礙，于此同時也容易忽視了去運用新信息技術所特有的潛在可能及設施變動所帶來的一些不便。從另一方面來看，技術本來就是作為一種推動發展的因素，是一種實現目標的手段，而不是真正的目的。
四、物流配送中心物流管理重組的有效途徑
1.重視重組的各方面阻力
流程由一系列相關的、連續的行為或活動構成，在傳統的勞動分配原則里，企業里的組織結構一般是按職能來劃分的，每個職能部門里再來對這些流程進行細分。明確的分工讓部門之間出現許多合作和協調的機會，這樣一來就難以保障企業的流程能在整體的性能上取得最優，還會使流程變得更加復雜，甚至出現工作效率低的情況[4]。也就是說流程重組就是徹底的改變勞動分配理論的約束，清除職能部門之間的條條款款，把流程當作核心來建立新的企業運行體系和組織的結構，把傳統的控制縱向職能變成各種活動里的橫向協調，以便更好的實現企業控制和管理流程，讓企業直接去面對顧客。
第2篇：物流配送管理范文
關鍵詞：軍事；物流配送管理；問題；對策
一、現階段軍事物流配送管理中存在的問題
（一）管理條塊未有機統一
目前在軍事物流配送管理當中行政與業務未能有機統一，業務和業務之間相互分離，同時管理結構也未能實現簡單清晰。據筆者觀察發現，現階段無論是軍用物資還是物流資源根據其不同的用途仍然歸屬于不同部門進行管理，譬如在軍械倉庫當中涉及裝備部、司令部等部門管理，同時其他軍需物資又歸屬聯勤部管理，部門與部門之間很難做到統一協調調度和科學管理，并出現重復建設物流配送設備，物資缺乏應有的完整配套性，嚴重影響了軍事物流配送管理的效率。
（二）缺乏統一的物流標準
基本上軍事物資主要依靠陸路運輸，只有在極少數特殊情況下才會使用空運，但實際配送過程中我們發現，不同的運輸方式往往有著不同的物流標準，比如說海路運輸和陸路運輸對于集裝箱的裝載標準不一，因此在更換物流方式過程中常常需要重新拆裝箱，浪費了大量的時間和成本。除此之外，物流標識經常更換，無法相互兼容的物流信息大大影響了物流信息的準確性。
（三）配送能力需大力提升
我國絕大部分軍事倉庫地處偏遠山區，雖然軍事倉庫基本都有專門的鐵路運輸路線，但復雜的地形地勢、崎嶇的道路、分散的倉庫等均嚴重影響了物資裝載速度。特別是物資在進出倉庫過程中還需要先使用卡車運輸之后再轉運上火車，另外綜合性倉庫和物流配送中心數量嚴重不足，很難形成綜合補給，而部隊在領取物資時也需要分別前往不同的倉庫，耗費了大量的時間和精力。
（四）保障模式還較為落后現階段在我國軍事物流配送管理當中主要采用的是由上級傳達領取物資的命令后，部隊自提物資的方式，這樣導致儲備物資的周轉時間被延長，速度被拖慢。同時軍事物資當中老舊物資數量較多，其精確性和準時性也有待提高。尤其是隨著時代的發展和社會的進步，部隊對于軍需物資也有著個性化的需求，而這一需求尚未得到充分滿足；不僅如此，后續的軍事物流服務保障也存在問題，譬如維修和退換軍用物資的保障未能及時落實等等。
二、解決軍事物流配送管理問題的具體對策
（一）建立標準化的管理體系
首先需要建立起統一的、建立在后方倉庫基礎之上的物流配送中心和保障部隊。同時積極拓展物流配送中心的功能，強化管理采集物資與配送物資環節，努力建立起完善通暢的物流配送管理體系；鑒于當前保障實體職能比如物資采購、倉儲、運輸等處于單一化狀態，可以堅持科學合理的原則對其進行有效組合，組建起一支能夠實現綜合物資保障和補給的專業軍事物資保障部隊。隨著現代信息技術的飛速發展，在軍事物流配送管理當中也需要積極引入現代信息化管理手段和技術，利用條碼技術、射頻識別技術等，將所有物資配送信息轉化成電子數據進行跟蹤處理和相互交換，不僅能夠有效增強物流結構之間的聯系，同時也能夠最大限度地壓縮成本。
（二）需實現軍地一體化建設
在非戰爭狀態當中，“平戰結合”是保障軍事后勤系統高速運行的重要途徑，積極推動軍地實現物流合作及一體化發展，鼓勵民用設施裝備及現金技術等在合理條件下服務軍事物流，能夠有效減少軍隊的經費成本同時大大提升軍事物流系統的運行效率。因此在和平年代，部隊只需要對彈藥等特殊軍用物資等進行妥善存儲即可，其他通用性物資可以依靠地方物資充分利用現有資源。同時還需要實現軍民物資倉儲信息共享，一方面在平時可以用于運輸各類物資，另一方面在戰爭時期可以迅速準確地完成軍事物資運輸，做好后勤補給保障工作。另外一般的生活保障和日常服務等物流配送項目可以嘗試外包給第三方，將節省的國防經費用于部隊核心建設當中，但考慮到國防機密性，戰術層面的物資不建議使用外包服務，可利用預備役部隊完成物流配送。
（三）優化軍事物流配送中心
在選擇軍事物流配送中心的位置時需要充分考慮其偽裝性、隱蔽性、抗打擊性以及交通便利和機動能力等，提升軍事物流配送的安全性和精準性。另外還需要充分考慮建設、庫存以及運輸成本，盡可能將更多的部隊經費用于引進使用高新設備和先進技術，在選址時還需要考慮氣象、地質以及水文等指標，預防因洪澇災害、低溫霜凍等惡劣自然條件導致糧食、食品等軍需物資受潮發霉以及影響軍事物流的配送速度。在建設軍事物流配送中心時需要制定若干建設方案，并從中挑選出建設成本最低、收貨和出貨能力最強、包裝、裝卸、運輸、調度等能力最佳的最優方案，并確保配送中心在完成物流作業的同時還可以完成計算機作業、辦公事務作業、勞務活動作業等其他輔活動，進一步拓展軍事物流配送中心的功能。
（四）優化軍事物流配送調度
優化軍事物流配送調度主要需要優化配送路徑和運輸調度兩方面。在配送路徑方面需要考慮距離最短，路況最好，隱蔽性和抗打擊性最佳的路徑，這樣能夠在軍事物流配送的過程當中節省運輸成本，提升運輸經濟效益同時有效保障運輸物資的安全性。而在優化運輸調度方面需要對物資倉庫的供貨量以及部隊用戶的需貨量及二者之間的運輸價格進行統計計算，挑選出最優的配送調度方案。
結束語
總之，本文通過對現階段軍事物流配送當中存在的問題進行簡要論述，提出建立標準化的運輸配送管理體系、實現軍地一體化、優化軍事物流配送中心和軍事物流配送調度等多方面解決實際問題，以期能夠有效提升部隊的戰斗力和后勤補給保障能力。
參考文獻：
[1]郝勇,朱倩,張海婷,蔡誠.探究我軍軍事物流配送問題及其應對措施[J].物流科技,2016,06:1-3.
第3篇：物流配送管理范文
摘 要：榆林煙草公司在實行垂直管理后，各地物流中轉站的工作效率有所提升，但也存在物流標準不完善、工作人員思想滯后，專業人才欠缺，網絡建設和硬件設備的管理不到位等問題，這些嚴重影響著物流中轉站的建設和客戶關系的維護。針對這些問題，本文分別從完善物流服務標準、加快績效考核標準的建設和執行、加強卷煙物流配送的網絡和硬件管理幾個方面提出解決對策，以減少卷煙配送中的不利因素，提高管理效率和服務水平。
關鍵詞：卷煙；物流；配送；中轉站；績效考核
一、榆林市卷煙物流配送概況
卷煙物流是指卷煙和上游原料煙葉及輔料等原材料從供應地向接收地的實體流動過程。包括了運輸、儲存、裝卸、生產運作、搬運、分揀、配送、信息處理等基本活動。物流配送區別于一般意義上的送貨，它是“配”與“送”的結合。從形式上來說，送貨是種偶然的行為，而配送是有時間、數量限制的固定的形態；從過程來看，送貨是“工廠―客戶”直接型的模式，配送則是“工廠―物流中心―中轉站―客戶”中轉型的送貨模式；從所送的貨物來看，送貨是生產什么送什么，而配送則是根據客戶需求來送。
二、中轉站卷煙物流配送管理的現狀和問題
中國煙草行業實行統一領導、垂直管理、專賣專營的管理體制。理論上，通過垂直管理能夠有助于物流中心實現物流資源的整合，實現物流管理一體化，從而以高效率、低成本來取勝。但由于部分標準制度的缺失和不完善、管理經驗不足、技術條件不成熟等原因，各縣局物流中轉站在管理方面也暴露出一些問題，主要表現在以下幾個方面：
（一）物流標準不完善
物流標準化是現代物流建設的重要標志和組成部分，其對于整個行業的運作和規模運營來說是十分重要的。因而卷煙物流標準既要符合國家的煙草專賣制度，也要符合行業低成本、高效率、優化服務質量的要求。[5]自實施垂直管理以來，物流標準實施意見一直處于征集之中，中轉站大多沿襲原有的標準制度，但由于管理體制的變革，原來的標準已不適用于現在的工作。對于中轉站而言，物流標準不完善主要表現在兩個方面：
1、績效考核指標制定的不夠合理和具體
垂直管理之前的績效考核是由單位組織制定并實施的，在垂直管理以后，物流中轉站的管理權在市局物流中心，實行工資單獨核算，但績效考核的執行依舊在本單位。由于各單位制定的考核標準和獎懲措施不完善，沒有很科學的制定評價指標，實行重懲罰、輕獎勵的做法，這些都使得在現有體制之下對員工的績效考核不能起到很好的激勵作用，反而削弱了員工的工作積極性，。
2、物流服務標準建立尚不完善
雖然現有的技術能夠加快分揀的速度，提高工作的效率，但是在卷煙分揀過程中仍會存在差錯，在對于客戶卷煙配送中的揉損、短缺以及其它差錯方面的問題，目前還沒有明確的糾正程序。物流配送的具體信息和時間也沒有規定如何告之零售戶。由于卷煙物流信息的不暢通，可能造成零售戶的不便。
（二）物流工作人員的問題
1、員工的思想滯后
物流工作人員對發展現代物流的重要性、需要的基本條件等認識不夠清晰，簡單地認為物流就是將已分揀好的卷煙通過運輸工具運送到目標市場。同時，對于自己的角色定位仍然有所偏差，認為零售客戶依靠中轉站的思想依然殘留，服務意識普遍不強，在卷煙配送過程中服務態度不好的現象仍然存在。
2、專業人才缺乏
現代物流在我國起步較晚，專業人才的匱乏使得物流技術開發、運用等方面存在諸多不足，尤其在煙草行業，對于物流人員招聘錄用方面沒有很好的體現專業要求，員工培訓較少，因此專業人才匱乏問題也在不同程度上制約著中轉站現代煙草物流的發展。
（三）網絡建設和硬件設備的管理不到位
卷煙物流配送需要極為細化的管理模式來管理整個物流供應鏈，目前中轉站對于卷煙物流管理軟件功能使用比較欠缺，不能完全滿足實際需求。許多軟件資源沒能得到充分利用，造成現有資源的浪費。
1、網絡建設和使用不完善
全市物流中心及各中轉站都使用的卷煙物流管控平臺資源使用不充分。卷煙物流管控平臺是地區煙草行業交流的信息平臺，在該平臺上可以記錄物流中心所有的活動，包括：卷煙庫存、出庫量、配送量，車輛的運行、年檢、保險等，各中轉站的人員、考核、資產等全方面的管理。
2、物流設備利用不充分
物流設備的使用方面也存在問題。根據現代物流體系的建設需要，在每部車上都裝有全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），根據這些設備可以清楚的記錄卷煙配送線路、配送情況、車輛運行記錄，在遇到突發事故時迅速的確定位置以便救援。但是，由于使用者以及管理者缺乏培訓，在知識技術和認識方面不足，這些設備在實際的配送活動中未能按規定使用，從而造成設備資源的極大浪費。
三、改進中轉站卷煙物流管理的建議
（一）完善物流服務標準
物流配送網絡的功能應當包括：物流功能、配合專賣管理、信息傳遞以及客戶關系管理四方面的內容。因此，在物流管理過程中應體現出服務客戶的原則。保持信息的暢通是解決誤會、減少矛盾，維護良好客戶關系的基本方法，應建立相關規定，對卷煙配送環節進行信息跟蹤和信息反饋，讓零售戶清楚地了解每次卷煙的配送情況，這樣能有效降低因配送而引發的企業與客戶間的糾紛。
（二）加快績效考核標準的建設和執行
績效考核的主要作用就是根據考核的結果對員工實施獎懲，以激發員工的工作積極性。要使績效考核切實落實，就需要根據現在的工作任務制定科學的考核指標。應堅持公平、公正、公開的考核原則，并邀請相關業務部門、零售戶參與制定具體的獎懲標準，進行全方位的反饋評價，杜絕“干好干壞一個樣”的不良現象。
（三）加強卷煙物流配送的網絡和軟硬件建設
近年來，煙草企業以“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”為標準的行業現代物流體系建設取得重大進展，初步實現了從傳統商業向現代流通的轉變。而行業發展的實踐證明，加強網絡建設，有利于推進卷煙流通體制的改革，有利于實現物流資源在全省行業范圍內優化資源配置，有利于建設完整統一、先進實用、不可替代的行業現代物流網絡。
必須加強對中轉站卷煙物流網絡的建設。第一步，應加強相關的網絡平臺的設計，并且設定統一的、基本的使用的標準，從而中轉站能夠根據該標準并結合本站自身的特點來利用物流管控平臺，實現物流部門信息的交流；其次，在網絡建設時不僅僅要注重技術水平，同時也要關注提高使用者的水平。（作者單位：寶雞文理學院政法系）
參考文獻
[1] 中煙電子商務有限責任公司，山東省煙草專賣局，山東大學現代物流研究中心.煙草商業企業現代物流管理[M].山東大學出版社，2010.
[2] 徐文舉，蔣明青.現代卷煙物流配送面臨的問題及應對措施[J].現代科學管理.2004，（3）
[3] 蔣云鳳.中國煙草行業現代物流建設現狀及問題研究[J].市場營銷導刊，2009，（3）.
[4] 張亞娜.榆林煙草公司物流配送成本優化研究：[D].西北大學，2009.
[5] 李福學.我國企業物流存在的問題及對策[J].全球科技經濟望，2007，（6）.
第4篇：物流配送管理范文
一、國際物流配送中心的主要業務
根據調查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業務主要有以下幾類:
第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業務。索尼公司不僅已經將低端電子產品的生產交給華南地區企業代為加工生產,而且將一部分高端電子產品零部件生產也交給了華南地區的生產企業加工。廣東省共有24家企業為其生產電子產品成品,為其生產零部件的企業超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產品。索尼在日本有12家生產企業,分別生產不同類別的電子產品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區。
面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產企業,成立了索尼EMCS公司,新公司將發揮統一的物料采購、金融財務、市場戰略等優勢。鑒于華南地區已經發展成為世界主要的電子產品生產加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發揮集中采購的優勢,避免中間環節,降低成本。目前索尼已經在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(深圳鹽田保稅區)建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業務轉移到中國境內,既可以充分發揮靠近貨物產地的成本優勢,又可以做到境外生產的“零庫存”。在鹽田保稅區的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區采購到的零部件運送到區內,再根據日本生產企業的需要,及時拼箱付運。
第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區的出口加工企業為其生產小家電、電腦顯示器、組合音響等產品。一直以來,它在中國采購的產品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環節的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區進行增值服務。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業生產,一家為其生產DVD機,另一家生產功放機及音箱。飛利浦將兩家企業的產品運至鹽田保稅區的倉庫,將生產功放機/音箱的包裝箱打開(已經預留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。
第三類:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產商,其最著名的產品是風靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產品芭比娃娃的質量,美泰公司在80年代將其在香港的生產基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產。另外,美泰公司在香港設有兩家公司,負責采購和銷售其他種類的玩具,生產均外包給了華南地區約20家出口加工企業。美泰公司的玩具80%產于中國,其中70%產于廣東。2000年美泰公司在華南地區共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業生產的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發現,其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產的玩具在保稅區倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。
第四類:海外統一采購,在配送中心分類,發送到在華的數家加工企業。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產,其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責原料、零部件的采購與配送。為了節約成本,發揮統一采購與配送的優勢,一些跨國公司已經開始嘗試將統一采購的原材料、零部件運送到國內保稅區的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業務。
第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內市場。中國加入世界貿易組織以前,外資投資企業大多受到出口比例的要求,其產品難以在中國國內市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿易相關的投資措施協定》及有關承諾,修改了有關外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業在華銷售產品的限制。因此,外商投資企業開始考慮在繼續擴大出口的同時,增加對國內市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業,將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區來解決其來料加工工廠沒有內銷權的問題,將產品先出口到保稅區,再進口到中國國內市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區作為其產品進入中國市場的跳板。
第六類:建立多國貨物的國際拼箱業務。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎設施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。
二、現行政策與管理體制的不適應之處
由于現行的加工貿易政策設計的出發點,沒有針對在華開展物流配送業務,因此,在加工貿易保稅政策下,加工的產品必須直接出口,開展物流配送業務受到很大限制。保稅區的建立,使得在基本上不改變加工貿易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業務。但是,現行保稅區相關的政策與管理體制,與發展物流配送中心業務的要求也是不適應的。如果不作適當的調整,國際物流配送業務不可能真正發展起來。具體而言,現行政策與管理體制的不適應主要表現在也下幾個方面:
(一)出口到保稅區貨物的出口退稅的規定
目前,我國的保稅區既非真正的“境內關外”,也非自由貿易區,因此,經保稅區出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現行規定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區,出口企業的主管海關就會核銷出口產品,但稅務部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區的貨物實際離境,尚沒有明確的規定與實施細則。因此,經保稅區的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發展物流配送業務。
(二)保稅區的增值服務問題
物流配送中心往往要進行一些增值服務,在上述第二類業務的案例中,產品的重新包裝導致商品名稱的改變,與現行的監管規定有一定的矛盾。目前,很多保稅區尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區經過多方協調后才可以開展。
(三)保稅區的退貨問題
在保稅區建立物流配送中心,一些企業會在此建立質檢機構,保證出口貨物質量是合格的。質量不合格的產品一般要求退回工廠,進行復加工再出口。現行規定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監管部門審批沒有時限承諾,使企業難以把握。另外,海關規定,進入保稅區的貨物如需退貨,必須是跟報關單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節省物流成本。
(四)不同保稅區/出口監管倉貨物的整合問題
由于不同保稅區的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區/出口監管倉庫,在發送前統一拼箱,再發運。例如,美泰公司將其產品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業務,而馬士基則指定鹽田國際出口監管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業務,后者卻又利用勤輝長江出口監管倉及鹽田保稅區的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現行監管規定沒有這方面的規定,這種配送整合活動尚不能進行。
(五)同一保稅區不同倉庫貨物的拼箱問題
不同的發貨人可能將貨物發送到同一保稅區不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關現行監管規程中尚未有這方面的規定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。
(六)同一保稅區不入倉庫貨物與倉庫內貨物的拼箱問題
對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區與已經存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節省時間與倉儲成本。按現行規定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題
一些大的跨國公司在華有多個供應商,他們希望將不同供應商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應商的貨物放在同一集裝箱經碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題
發展多國物流配送業務,必然涉及進口貨物與出口貨物的拼箱業務。現行規定“進口保稅倉庫只能做進口到國內的貨物,出口監管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現行規定下,不可能實現多國物流配送業務。
(九)監管部門的工作時間問題
跨國公司為了節約成本,境外企業往往要求盡量實現“零庫存”,這就要求保稅區可以實現24小時不間斷出貨。但是,目前監管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應企業的需要。
三、調整政策的初步設想
(一)從戰略高度認識發展國際物流配送中心的重要性
發展國際物流配送中心具有重大的戰略意義。首先,發展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產品直接進入發達國家的商業零售系統和跨國公司的生產配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿易的增值率,特別是加工貿易的增值率。一般而言,國際貿易中流通領域的增值遠遠超過生產環節,對加工貿易更是如此。以往,我國政策體系注重生產環節,雖然認識到僅從事生產環節得利不多,但苦于無門進入國際流通領域。現在,中國國際制造地位的提高、經濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調整政策與監管體制,盡快發展國際物流配送中心業務。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產品的國際競爭力。目前到未來相當一段時期,價格優勢仍將是我國出口競爭力的主要優勢。我國的競爭對手主要是發展中國家,這些國家出口優勢均表現為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產品的競爭力。
但是,由于決策層尚未從我國參與經濟全球化的戰略高度認識這一問題,現行政策與監管體制總體上不利于發展國際物流配送業務的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業與研究界已經多次將這一問題提了出來。由于缺乏統一的認識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監管部門采取了頭痛醫頭,腳痛醫腳”的作法,在很小的空間中進行了調整,但相對于發展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業,發展速度遠遠低于其應有的狀況。因此,要發展國際物流配送中心,必須從國家參與經濟全球化的戰略高度來加以認識,加以重視,全面設計有關政策。
(二)圍繞保稅區向自由貿易區轉型全面設計有關政策
建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區,不應建在保稅區外。因為,首先,我國出口產品中超過一半是加工貿易產品,這些產品從零部件進口到生產加工,再到流通,均處于保稅狀態,物流配送中心如果建在保稅區外,監管任務將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業務,而且還將涉及到大量進口業務,如果沒有保稅政策,進口產品運到中國來拼箱或進行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區的現行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區以來,由于保稅區定位不準確、功能不清楚,保稅區一直沒有得到應有的發展,圍繞建立物流配送中心調整保稅區的功能與相關政策,實際上就是實現保稅區向自由貿易區的轉變,因此,也將給保稅區帶來巨大的發展機遇。
第5篇：物流配送管理范文
【關鍵詞】連鎖零售業；物流配送；干擾管理
一、研究背景
隨著社會經濟發展，生活水平日益提高，顧客對效率和服務的要求也隨之增高，這一點在物流配送過程中體現得尤為充分。顧客在配送時往往要求準時、快速并且能滿足他們由于其他原因而產生的需求變化，例如時間窗變化、需求量的變化等等。在發生這些被稱之為干擾因素的事件時，不僅會改變當前顧客的配送計劃，對后續的顧客點也會產生連鎖影響，甚至會導致整個配送系統癱瘓。現實情況要求企業要快速應對顧客需求改變，迅速制定新的物流配送方案，期望在滿足顧客需求的同時使整個系統因此而增加的成本最少。
車輛路徑問題是一個眾所周知的難題，國內外眾多學者也各自在這一方面進行了深入的探討和研究。目前，處理這類問題有隨機車輛路徑問題和魯棒方法等。隨機車輛路徑問題是把可變的各種因素隨機化，得出平均水平上的最優方案；魯棒方法考慮未來將會發生的所有情形，尋求最優方案。但是由于顧客配送時間改變的難以預測性，這些方法有時也不能滿足實時快速處理的要求。近年來，出現了一種以干擾事件發生時的狀態為基礎，并在此基礎上快速形成對系統影響最小，費用最低的干擾管理思想。這些思想被普遍運用在航空管理、鐵路調度、項目管理、供應鏈等多個領域。
二、連鎖零售業配送模式
（一）自營配送模式。自營配送模式是由連鎖企業自己建造配送中心，由該配送中心為各營業網點進行配送。選擇這種配送模式的企業一般屬于中小型企業。
（二）供應商配送模式。供應商配送模式是由供應商建造統一配送中心，在接到企業訂單后，由供應商進行統一配送。這種配送模式會要求供應商有足夠強的配送能力。
（三）第三方物流模式。第三方物流模式是指企業將所有配送活動外包給第三方物流公司，由這公司統一建造配送中心進行配送。這是現目前運用廣泛也是未來將要大力發展的配送模型。采用第三方配送模式，能更加充分的利用各界資源，有效的實現勞動分工。
（四）共同配送模式。共同配送模式是指該連鎖企業與其他企業進行合作，集資建立配送中心，實行資源最大化利用。其中的企業既包括連鎖企業，也包括物流企業。共同配送有三種方式，一是共同集貨，是指由幾個配送企業組成的聯合配送車隊，從供應商處整體取貨后，再向客戶發貨；第二，共同送貨，是指由配送企業組成的車隊在各個配送企業處集貨后，向客戶送貨；第三，共同集送，有共同集貨和共同送貨兩者的優勢，是一種較理想的配送模式。
三、干擾因素分析
（一）客戶訂單變動。客戶訂單變動包括兩大類：新增訂單或訂單數量變化。在配送過程中容易發生這種情況，當配送車輛正在配送途中，突然接到總調度命令：顧客要求增加或減少貨物數量。在這時，配送車輛就不能繼續按原定計劃配送，而要盡快形成新的車輛調度計劃，在兼顧所有客戶訂單的同時最大限度的減少成本。
（二）車輛不可用。造成這種情況有幾下兩種因素：車輛事故、車輛拋錨。這種情況會導致這輛車不可用，已經不能夠再進行配送，需要調整總的調度路線，采取派備用車輛前往或者由其他節點上的車輛代替完成配送任務。
（三）外界環境造成配送延遲。當遭遇交通堵塞、天氣糟糕，抗議游行等自然事故，配送車輛將不能繼續進行配送，這時，解決的辦法只有使用其他的配送中心重新進行配送，否則將不能完成這次配送任務，結果導致顧客滿意度下降，企業信譽受損。
（四）顧客時間窗變化。顧客突然要求改變收貨時間，這就意味著顧客時間窗發生了變化。這種干擾事件會影響該顧客所在節點的配送完成情況，處理不好還會影響后續節點的配送情況。
四、車輛調度策略
（一）增派策略。當突然發生干擾事件后，運用模型進行求解得出擾動恢復方案，這時如果要求需要增派一輛新車再進行配送，那么，在考慮成本等各方面因素之后，決定增派一輛新車進行配送，這就是增派策略。
（二）鄰近策略。如果在車輛出發前就能考慮到途中可能會存在這以干擾事件發生，那么就應該讓車輛在出發時滿載。當干擾事件發生需要救援時，可以通過讓最鄰近的車輛代替完成配送任務，前提是鄰近車輛有足夠的貨物可以實行救援，這種策略相比增派策略來說，更加節約成本和人力物力，是較優的車輛調度策略。
（三）取消策略。即是對規劃路徑中的某些顧客不進行服務。如果由于服務該顧客而導致后續多數顧客的服務都不能準時完成，或是車場中沒有了多余的車輛進行增派策略。那么就將采取取消策略。因為干擾管理的目標是得出對系統擾動最小的方案。但這種策略經常使用就會降低顧客的滿意度，造成企業市場份額降低，競爭力減弱。
五、干擾管理目標
（一）合理的配送路徑。合理的配送路徑使得物流配送成本偏差最低和與初始路徑偏離程度最小。這時物流配送商對成本效益的要求，也是實現節約能源的手段。
（二）提高顧客滿意度。顧客改變收貨時間，不僅可能會導致當前顧客不能按時收貨，而且會影響后續顧客的收貨時間，這對顧客的滿意度是一個很大的擾動。運用干擾管理手段，生成調整方案，找出使顧客滿意度偏離最低的方案作為調整方案。
（三）降低對初始目標函數的擾動。當干擾事件發生后，新的方案會導致初始配送模型的解發生變化。降低對初始目標函數的擾動也就是降低對整個系統的擾動。
參考文獻
第6篇：物流配送管理范文
關鍵詞 醫用材料 主動式 信息系統 庫存管理 配送管理
國內醫院信息管理系統建設已初具規模，但現有系統對資源調度與優化的研究嚴重不足，現有成本核算為主的模式還不能完全規范醫用材料在醫院的合理使用及核算，還應該建立健全信息系統，并在此基礎上設立全院型的醫用材料管控長效機制[1]。發達國家早已度過補充和完善HIS系統的階段，HIS已經成為醫院中樞神經系統[2]。國內雖引入HIS系統，但是由于用戶不懂計算機，開發商不熟悉醫院業務和流程，無形中為系統開發和后續實施埋下隱患，增加系統實施的難度和風險[3]。信息系統的完善對數據備份、操作人員的熟練程度和部門領導都有要求，而不完善的系統則需要針對不同環境和策略進行設計[4]。本研究選取西南地區大型綜合性醫院華西醫院為樣本，以功能缺失較多的醫用材料內部管理為切入點，對醫院內部物流配送管理信息系統進行分析設計，提出以庫房為主導的主動式物流管理模式。
1 醫用材料庫存及配送管理現狀及問題
1.1 庫存及配送管理現狀
華西醫院現有配送及物流管理是以二級庫房為驅動中樞的模式，總庫房不能掌控二級庫房的庫存情況，產生大量領用醫用材料和零星領用次數較多的情況。配送管理無信息系統的實時監控，無法保障工人的工作量，配送工人與二級庫接收人員的時間存在誤差。這些現象造成人力、物力、財力的三重浪費。兩級庫房的具體職能、信息傳遞模式具體描述如下：
（1）兩級庫房職責：華西醫院醫用材料庫房分為總庫房及二級庫房（科室庫房）2類。總庫房由專門的庫房管理人員負責入庫、分揀、出庫、配送、盤點等日常管理。醫用材料由供應商直接送貨到庫房，將入庫單交給庫房管理人員進行登記、核對商品名稱、數量、質量后由供應商在指定的貨架上架，庫房管理人員將入庫種類、數量等信息錄入信息系統，同時打印出入庫單，以便日后查詢管理。總庫房根據前三年的平均數及管理人員的經驗，設置平均庫存量*20%的醫用材料量作為安全庫存。二級庫管理人員每周至少清點一次物資，如有急需則申請零星領用。二級庫醫用材料實際使用量由人工統計，每周匯總各病房使用總量制定需求計劃，以便進行庫存補貨及成本核算。
（2）兩級庫房信息傳遞模式：總庫房與二級庫房（科室庫房）的信息銜接分2種方式：（1）二級庫房向總庫發送醫用材料需求計劃（采用Excel電子表格或打電話的方式），總庫房核對后將此信息傳給采購部門進行采購；（2）配送工人在配送時攜帶出庫單（根據二級庫房申報的材料需求計劃編制、打印），與二級庫接收人員進行入庫核對，因此醫用材料的采購及配送都是由二級庫房發起的，總庫及采購部門的權責都比較被動。
華西醫院醫用材料的配送由庫房管理人員協調與安排，有具體的配送日，但配送日內無具體的配送時間，即二級庫管理人員知道哪幾日總庫會進行配送，但不清楚配送到某個二級庫的具體時間。由于電梯、配送時間、接收時間等瓶頸資源的限制，配送過程中會遇到電梯擁擠、二級庫房管理人員沒有時間接收等情況。在調查藥品配送時間、膳食配送時間、病床使用時間等之后，醫用材料項目組根據實際調研情況，制定一個新的配送方案，目的是緩解醫用材料配送的壓力，同時確保病人的安全及配送的效率。方案設定第一住院大樓的配送時間（配送壓力主要集中在第一住院大樓，因一住內設有急診科、ICU、NICU、CCU等重點科室），將第一住院大樓的醫用材料配送時間集中在6：30～8：30，并為此申請專用電梯，協調各科室的接收人員，重新劃分和明確各部門的責任。方案制定后，經過3個月的試運行，在方案評價之后進一步協調庫房管理人員、配送人員和接收人員的時間。現方案雖然起到一定的緩解作用，但是仍未解決最根本的問題，即依然存在零星領用和總庫、二級庫溝通不暢的問題，依據科室人員的考核制度，很難對二級庫材料接收人員進行合理的考核。且如果今后有其他的變動，方案需要重新調整，便會再次增加庫房管理人員及相應工作人員的工作量。
1.2 庫存管理中問題
（1）庫存信息管理模塊未覆蓋二級庫，導致數據延遲失真。華西醫院信息管理系統（HIS）有專門的庫存管理模塊，醫用材料總庫正是利用這一模塊實施材料入庫、出庫統計和審核等管理業務[5]。但是，這一系統模塊沒有延伸到二級庫房材料庫存管理，以至于二級材料庫房全憑人工對材料入庫、揀貨、出庫等信息進行登記，造成二級庫材料使用、庫存信息只能通過定期盤點來獲取，無法做到實時反映，更無法向總庫及時反饋[6]，而且總庫管理二級庫房的主動性較低。
（2）預測方法簡單，信息支持不及時，導致二級庫庫存失衡。目前，材料補貨流程為各材料二級庫管理人員首先根據前3個月材料消耗量預估當月材料需求量，再根據當前二級庫材料庫存保有量推算當月材料補貨量，并編制材料需求計劃上報材料總庫。這種分散的、基于人工的預估需求的做法由于缺乏實時庫存信息支持，且基層管理人員需求預測方法簡單、原始，經驗欠缺，常常造成2種惡果。一是材料需求預估不足，造成材料庫存不足，零星采購及領用大幅增加，增加材料總庫運營工作量和成本。二是材料需求預估過多，造成二級庫庫存積壓，形成庫存“黑洞”。
（3）配送依據信息化程度較低，易出現失誤。醫用材料二級庫向總庫傳遞材料補貨信息目前是通過Excel表格或電話通知的方式完成的，總庫根據Excel表格信息或電話通知信息轉換編制出庫單作為配送的依據。由于上述信息傳遞過程缺乏統一的信息系統支持，沒有統一的信息格式標準，在信息轉換過程中極易出現錯誤，給材料采購、配送等工作造成麻煩。
（4）總庫管理完全依據二級庫提供的數據信息，主動性較低。現行的材料補貨作業是由總庫根據各材料二級庫管理人員編制的材料需求計劃，通過采購、驗收入庫、分揀出庫、配送等環節實施的，其原因就在于總庫與二級庫缺乏庫存信息的有效銜接與溝通。這也導致材料總庫在需求預測、采購計劃以及配送計劃等方面處于被動響應局面。
1.3 配送管理中問題
（1）配送時總庫與二級庫的溝通不利，影響效率[7]。由于總庫在配送計劃方面處于被動地位，且二級庫接收人員在科室內還有其他醫護工作，材料在配送到二級庫后，材料總庫與二級庫醫用材料接收人員在材料配送接收時間方面的溝通不力，會給配送作業工作效率造成嚴重影響。
（2）現用配送方案的調整會耗費大量的人力。原始配送方案的調整只能維持暫時的平衡，一旦其他物品配送時間、電梯使用高峰期等瓶頸資源出現變動，配送時間便要重新協調，配送方案也要隨之進行調整，在協調配送時間的同時，還要兼顧其他的瓶頸資源。人為調整配送方案需動用大量的人員，進行大規模的調研，但是調整后的方案依舊不具有靈活性。
（3）總庫配送工人的工作量不均。配送工人與配送科室的安排由總庫管理人員根據各個科室材料需求的緊急程度來確定，總庫共有11位配送工人進行配送作業，配送工人與配送科室為隨機組合，每位工人每日完成的配送次數不同，配送量也不同，因此不能保證每位工人的工作績效等同，對工作積極、工作量相對較大的工人來說，同樣的薪酬缺乏公平性。
（4）總庫HIS系統未設置配送功能模塊。總庫房的信息系統建立進貨管理模塊、出貨管理模塊，但沒有建立屬于庫房管理一部分的配送管理功能模塊，配送工作銜接于總庫出庫與二級庫入庫始終，配送管理功能的缺失是造成上述諸多問題的內因。
2 主動式庫存及物流配送管理模式的提出與建立
分析庫存及配送管理中的問題產生的根本原因，是系統功能的流失，無法完整地達到用信息系統掌控醫用材料流向的目的，使得醫用材料總庫房與二級庫房無法實時、準確銜接，需要重新定位總庫在物流管理中的角色。
針對這一問題，筆者提出“主動式管理”，即在實際工作中，總庫要掌握庫存及物流配送管理的主動權，主動監測二級庫的材料使用量，預測二級庫醫用材料的領用量，及時為二級庫進行配送。
以此為管理模式，設計開發一體化的信息整合系統。新系統需具備以下功能：（1）建立醫用材料庫存及配送信息管理系統，增加針對二級庫的信息系統可以有效加強總庫、二級庫之間的信息流通與傳遞，總庫能實時掌握二級庫庫存及使用消耗情況；（2）基于總庫與二級庫之間信息銜接的有效性，總庫可以對二級庫需求計劃進行統一編制。需求計劃的編制有嚴謹的計算公式與模型，得出的數據更加準確，能有效降低需求計劃的失誤率和零星領用的次數；（3）總庫根據需求計劃制定配送計劃，主動開展配送資源計劃和配送作業，不再被動接受二級庫的材料需求計劃，開發主動式庫存及配送信息系統目的是從根本上解決醫用材料預測不準確，零星領用次數較多等問題。
3 醫院內部物流配送管理信息系統設計原則
3.1 數據的連貫性
數據流向分橫向和縱向，各個模塊內有數據流，模塊間也有數據流[8]，設計的重點是體現模塊內與模塊間的數據流向，體現運輸配送管理模塊的銜接性及重要性。配送管理模塊貫穿于醫用材料入庫到配送的整體過程中，是此次信息系統設計中最關鍵的一部分。
3.2 功能的實用性
信息系統功能及數據流向的設計必須以華西的實際情況為基礎，設計出的信息系統能夠改變和解決華西醫用材料庫存及配送管理中的實際問題，為庫存及配送管理提供系統支撐，并完善目前缺失的信息系統模塊及其功能。
3.3 系統的完整性
每個子模塊的設計都是為盡量涉及到實際工作中的每項任務，任務與任務之間的信息密切相關，系統設計的過程中要保證各模塊間的信息能夠有效流通[9]，整個入庫、存儲、出庫、配送流程中的每個子功能模塊都不可或缺，完善子功能中的各項具體信息，確保整個系統是一個不可分割的整體，缺一不可。
3.4 設計的可提升性
HIS系統作為一個利用先進的信息技術來實現業務運作和管理的載體，技術的可擴展性是其產品特性之一[10]。庫存及配送管理信息系統的建立是為改變目前工作中的問題，但是此次建立的信息系統也要為今后的進一步調整提供空間，要保證在此基礎上信息系統仍能有效的提升，不斷完善其功能。
3.5 管理的主動性
信息系統的設計中要充分體現總庫管理二級庫醫用材料使用及庫存信息的主動性要求。從信息流來講，二級庫的庫存及使用量信息要實時傳遞給總庫，總庫據此定期主動預測二級庫的需求量；從物流來講，總庫要及時將各個科室需要的醫用材料及時、主動地配送給二級庫，并對二級庫庫存信息進行主動管理。
4 醫院內部物流配送管理信息系統架構圖
4.1 供應商、總庫、二級庫間數據關系圖（見圖1）
運輸配送管理模塊貫穿于供應商、總庫與二級庫功能之中，是必不可少的一部分。在設計庫存管理系統及配送管理系統之前，要先梳理各模塊間的關系，供應商、總庫、二級庫之間是供貨與退換貨的關系，明顯地表現在配送與接收的關系。總庫與各二級庫間的信息傳遞包括總庫對二級庫領用量和使用量的預測，及二級庫對預測信息的確認。二級庫與二級庫之間的醫用材料在現在的信息系統狀態下是無法實現調配的，但系統建立完善后，二級庫間的醫用材料可以就近調配，不必非得去醫用材料總庫領用。而總庫及二級庫之間有進貨管理、庫存儲位管理、出庫管理等不同的模塊，各個模塊及各個庫房之間都由運輸配送管理模塊銜接。
4.2 總庫與二級庫子模塊間數據流向圖
總庫與二級庫信息系統中皆包括：進貨管理模塊、庫存儲位管理模塊和出貨管理模塊3大模塊。由于總庫涉及對二級庫的配送管理，因此在總庫系統的設計中增加運輸配送管理模塊。
各大模塊中又有相應的功能子模塊，不僅各大模塊中的子模塊相互聯系，而且各大模塊間的子模塊也有相互關系，如：總庫中的運輸配送簽收管理子模塊與二級庫中的進貨單輸入與維護子模塊間就存在醫用材料物流配送的關系；而二級庫盤點管理及庫存控制子模塊與總庫中的盤點管理與庫存控制子模塊間則存在醫用材料信息流傳遞的關系，二級庫可以將庫內醫用材料的詳細信息傳遞給總庫，以便總庫對二級庫做出預測分析，從而方便采購部門對所需材料進行采購。
圖2中橫向為各模塊的子模塊，縱向為各子模塊間的信息流向關系，在制定系統模塊的功能時，可以根據此數據流向圖進行規劃。總庫流向二級庫的數據是運輸管理模塊的功能，貫穿于箭頭兩端的子系統中，而二級庫向總庫的數據流是二級庫進貨管理模塊向總庫進貨管理模塊的信息流。此圖中將各模塊做進一步細化，每個子模塊中都涉及實際操作過程，將這些模塊功能進行銜接，信息便可以有效的流通，提高庫存管理及配送管理的效率[11]。
5 醫院內部物流配送管理信息系統功能模塊
（1）建立二級庫各信息系統模塊，管理人員便可將入庫、出庫明細及時錄入系統，在數據明朗化的基礎上增加條碼管理功能，總庫及二級庫的入庫、出庫工作量將大幅降低。
（2）運輸管理模塊的建立有效傳遞總庫及二級庫之間的配送信息，且運輸管理模塊中的各子模塊使得配送工作更具有計劃性，配送排程、揀貨、裝車、車輛追蹤，整個流程有條不紊，且在配送排程中設立配送工人的配送信息，對工人的管理更加人性化，公平化。
（3）總庫與二級庫中相對應的子模塊信息實時銜接后，總庫可及時觀測到二級庫的庫存信息，并可為各科室針對性的制定醫用材料需求計劃，不再使用以前二級庫管理人員人工統計、憑經驗預算的原始計劃編制方法，信息系統既增加計劃的合理性，也更利于成本核算。
（4）庫存及配送管理信息系統整合總庫、配送、二級庫中的各種瓶頸資源，各個瓶頸資源都是現庫存管理和配送管理中的障礙，是醫院的客觀條件所致，不可完全避免，但只要信息系統成功建立，便可整合這些資源，解決實際工作中的棘手問題。
6 結語
作者從醫用材料庫存及配送管理的現狀及問題出發，設計出總庫主動式運用信息系統管理二級庫的模式，系統具體的實現方式另文描述，該系統投入運行后會實現以下效果：（1）總庫管理由被動變為主動。總庫庫存及配送管理一直以來都處于被動的地位，由于二級庫醫用材料使用的特殊性，總庫管理始終配合二級庫的管理。信息系統建立后，總庫可以觀測到二級庫的使用量及庫存，定期對二級庫的需求量進行預測，并在合適的時間及時配送。由此，總庫庫存及配送管理由被動變為主動，預測與配送的效率會有很大的提升，零星領用、接收不暢等情況也會大量減少。（2）為現行庫存及配送管理提供系統支撐。現行的配送方案雖在之前的基礎上進行調整，并進行嚴密的排程，將科室、工人、配送時間等都按關鍵節點做出規劃，但現行方案也不是完美的，還有很多缺點和漏洞，如果藥品配送或膳食配送等其他配送時間出現調整，那么醫用材料的配送時間便要隨之進行調整，同樣，如果醫用材料的配送時間由于某些特殊狀況出現調整，其他配送的時間也要隨之進行調整，這些調整都是為保證醫院內部秩序穩定有效。信息系統設計與開發，可以有效解決這些問題，建立完成后，各部門之間的信息溝通都可以在線上解決，從根本上改變總庫被動管理二級庫的局面。（3）為醫院全面實現信息化提供信息基礎。為醫用材料庫存管理及配送建立信息系統，是醫院初步實現信息化建設的關鍵之舉[12]。醫用材料庫房與二級庫房信息系統的完善設計可以為其他部門的信息系統開發提供幫助，為后續細節化的信息系統開發奠定堅實的基礎。醫用材料庫存管理及配送信息系統如能高效、準確的運行，必將成為藥品、膳食等信息系統開發的先鋒力量，成功推動醫院全面實現信息化。
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第7篇：物流配送管理范文
1 最后一公里物流配送現狀及發展趨勢
目前，電商物流末端配送主要是以人工送貨為主，但也相繼有新的配送方式出現并推廣，呈現出物流配送方式多樣化的趨勢。其次，主要有以下幾種末端配送方式：
11 人工送貨
其形式是快遞員駕駛小型電動車進行送貨，以短信或電話的方式通知收貨人在具體的時間地點取貨。但這種配送方式受時間點限制較大，且存在返貨配送情況，以及受交通、天氣影響較大，準時性得不到保證，一般以配送員時間為準，成本較大。
12 自提
主要出現在城市小區和大學校園，以自提柜和自提點的形式存在。由于其不受時間限制，用戶可以隨時取貨，從而緩解了配送壓力。缺點是若自建，前期投入成本較大；若加盟方式建，加盟商戶類型復雜，且一般是副業經營，服務質量難以保證。但是，從整體上看，這種配送方式具有明顯優勢，效果顯著，因此，有望成為現階段的主流配送。
13 眾包
由于這種方式整合了有業余時間的人力資源，實現點對點的配送，完美避開了接單量不均衡的問題，不僅節約了配送時間，也使配送區域擴大。但也由于廣泛而復雜的配送人員，對人員管理難度大，以及存在貨物、人員安全方面等問題。在未來，只能應用于短途配送。
14 無人機
目前，仍處于試運行階段，將投用于我國農村末端物流的配送。這種方式由于利用了無人機的飛行優勢，能夠輕易解決山地阻礙，解決了偏遠地區的送貨問題。但是由于無人機本身承重的局限性，只能運送小型包裹，且有關管理條例還不明確，也存在使用安全等問題，所以只是豐富現有配送方式。
2 最后一公里物流配送存在的問題
2.1 配送成本高
最后一公里物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地點分散，耗費的人力、裝卸搬運成本較多；配送需求存在差異，車輛存在不滿載和空載返程的情況，耗費成本較多。此外，如遇收貨人無法及時取貨，配送員甚至會返送，造成二次配送成本。
2.2 時效性差
主要表現在，目前的末端物流配送一般是由配送人員憑經驗選擇路線并進行配送，存在著極大的主觀性，不準時率高；由于部分地區配送量小，貨物一般會在配送站點停留一段時間，形成一定規模之后，才進行配送，配送周期長。
2.3 服務質量差，顧客滿意度低
一方面，配送員服務意識不強，存在對顧客的服務態度差的情況。比如，當顧客不能及時取貨時，配送員會不斷地以電話或短信方式催促顧客取貨，甚至有時會因為言語不當而發生口角爭執；另一方面，由于配送時間延遲、貨物受損等情況發生，使得顧客期望值降低。
3 最后一公里物流配送問題原因分析
3.1 物流系統不完善
硬件方面，配送車輛沒有統一車型，沒有健全的車輛技術標準，各種車輛混雜，缺乏管理；軟件方面，缺乏運輸IT系統的應用，缺乏具體物流信息的跟蹤，對貨物在道路上的情況十分模糊，且仍停留在人工選擇路線的階段，無法及時調整路線和應對各種不確定因素。
3.2 配送需求的不確定性
由于末端配送廣且分散，各個區域配送需求存在差異，以及電商促銷影響，導致配送車輛會出現不滿載或供不應求的情況。加之，基礎資源投入有限，缺乏預測，缺乏事先準備計劃，對需求彈性的反應不是十分靈活，進而配送時間受到限制，配送成本大幅增加。
3.3 配送人員的逐漸流失
由于配送工作強度大，薪資水平不穩定，保險等福利得不到保障，許多配送人員紛紛轉行，給以人工送貨為主的末端配送業務造成了人力資源流失，使得許多貨物不能得到及時配送，進而造成了延遲送貨等問題出現，整個服務質量下降。
4 最后一公里物流配送改進建議
4.1 提高運輸IT系統、GPS的使用率
具體為運輸IT系統可以針對具體的配送車輛，自動規劃出最優的配送路線，設計出合理的時速，提前規避交通擁堵，實現路徑優化，準時到達取貨點。同時，GPS有效跟蹤貨物在路上的情況，及時調整車輛配送計劃。
4.2 統一包裝規格，進行車輛配積載，提高車輛滿載率
具體可以使用一些重復使用的包裝材料，在物品分類的基礎之上，針對不同重量體積的物品，制定出不同的包裝規格，使得包裝更加標準化，方便裝車和配載。
4.3 利用物流需求預測模型進行配送需求預測，有效地促進資源對接
具體可以運用時間序列、回歸分析等預測方法，預測出配送區域的快件量，再結合配送地的人員、設備等基礎設施情況，合理地調配車輛人員，做到資源有效對接利用。
4.4 實行送取結合，保證線路的穩定性
利用供應鏈管理中的循環取貨思想，配送員在送貨的同時，可以對攬件點進行收貨，使得包裹可以及早地進入運輸環節。同時，也可以通過收取重復利用的包裝材料的方式，以保證車輛裝載率和線路需求的相對穩定。
4.5 改變配送人員的薪資結算方式，建立配送人員評價管理系統
具體可以根據貨物價值、服務評價、保險等進行薪資結算。同時，建立專門面向顧客的配送人員評價管理平臺，讓顧客真實評價配送員的服務，以便于其他顧客也能根據服務評價，選擇具體的配送員進行配送。
4.6 合理進行配送站點、自提點、自提柜的布局
具體為根據地理情況，劃分出配送區域，再依據平均周轉量、交通條件等情況，運用重心法、層次分析法等方法確定選址。同時，針對自提取貨，應將自提點布局在人員活動相對集中的地點，有效避免資源浪費。
第8篇：物流配送管理范文
美國經濟學家鮑爾·康柏斯提出,物流是“市場營銷的另一半”。 面對現代物流和市場營銷兩個企業管理日益關注的領域,二者在交互式迅猛發展中為社會及企業帶來了利益。不論是營銷管理和物流管理的實踐發展需要,還是它們各自領域理論的不斷創新,物流已成為企業營銷管理活動的重要手段和發展途徑。既是營銷管理實踐的客觀要求,又是企業物流管理職能細分化的具體表現,亟需將二者置于企業管理集約化背景下,進行綜合性的探討與研究。因此,有必要對這兩個領域進行交叉和邊緣性研究,并衍生出一個新興的營銷和物流相結合的管理模式,即營銷物流管理。
我們認為營銷物流管理是營銷主體以戰略的高度對物流進行全面的資源整合基礎上,既包括組織內在的,也包括組織以外的所有資源科學合理且有效的配置,目的以降低營銷成本,節約物流費用,并始終貫穿于企業營銷活動的全程,對物流各要素進行高效率和高效益地組織、計劃、實施及控制的過程。
營銷物流管理的內涵應包括:訂單管理及處理、庫存控制、需求預測、客戶服務、文件票據流轉管理、包裝、退貨處理、倉庫配送中心管理、銷售生產計劃及采購、零部件服務支持等10個方面。尤其是強化企業營銷管理活動中物流功能的作用,加快企業采購供應物流、生產制造物流及銷售分銷物流的一體化進程,真正實現企業物流的供應鏈條化。通過集中儲存加工降低物流的庫存和流通加工成本,在最近的需求供應點進行采購和銷售,降低運輸和配送成本,并借助于網絡資源提供虛擬服務,提高企業的競爭能力。
二、 營銷物流配送中心的功能
營銷物流管理的精髓與核心就是站在企業營銷戰略的高度,統籌生產、營銷、市場等資源,全面進行規劃設計,以客戶的訂單為驅動力,帶動企業營銷和物流兩個職能管理效率的發揮,并實現勻速運轉。基于此,營銷物流配送中心就是為了促進產品銷售業務進一步發展,使產銷環節更為暢通,以達到企業營銷戰略目標,而設立的一個具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心,是一種多功能、集約化的物流節點。圖1是營銷物流配送中心的功能示意圖。
圖1 營銷物流配送中心的功能示意圖
1.備貨功能。備貨是營銷物流配送中心根據客戶的需要,為配送業務的順利實施從事的組織商品貨源的活動。備貨工作包括采購訂貨、集貨進貨、合理配貨及有關的質量檢查、結算、交接等活動。
2.儲存功能。營銷物流配送中心的儲存有儲備及暫存兩種形態。配送儲備是按一定時期的配送經營要求,形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大,儲備結構也較完善,視貨源到貨情況,可以有計劃地確定周轉設備及保險儲備結構及數量。暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發送貨載的暫存,這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏,暫存時間不長。
3.分揀功能。分揀是依據顧客的訂貨要求或營銷部門的銷售計劃,迅速、準確地將商品從其儲位或其他區域揀取出來,并按一定的方式進行分類、集中,等待配裝送貨的作業過程。
4.集散功能。營銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進設備、完善的物流管理信息系統,能夠將分散在各個生產企業的產品集中在一起,通過分揀、配貨等環節向多個用戶進行發送。同時,也可以把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起,形成經濟、合理的批量,來實現高效率、低成本的商品流通。
5.加工功能。配送加工雖不是普遍的,但往往是有著重要作用的功能要素,它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工,它一般取決于客戶的要求。
6.信息處理。營銷物流配送中心有相當完整的信息處理系統。能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉提供依據。無論在集貨、儲存、揀選、流通加工、配送等一系列環節的控制,還是在物流管理和費用、成本、結算方面,均可實現信息共享。
三、 營銷物流配送中心的定位策略
企業在剖析自身物流資源基本狀況的前提下,營銷物流配送中心在戰略上必須明確其發展定位,針對企業實際,以及各地區的需求特征,做出整體的規劃。在策略上,依據營銷物流配送中心的資源狀況、規模經濟水平、技術條件、管理水平、功能及服務網絡等方面的不同優勢,進行客觀科學的業態定位。可根據自身的物流服務對象、服務功能、貨物和產品類別、物流職能及配送能力的大小等特點進行差異化定位 [3]。營銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種:
1.層次定位。在整個營銷物流系統中,流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地,具有非常完善的功能。營銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設施,其涵蓋面較流通中心為低,屬于第二個層次的中心;營銷物流配送中心如果具有商流職能,則屬于流通中心的一種類型,如果只有物流職能則屬于物流的一個類型。[4]
2.橫向定位。從橫向來看,和營銷物流配送中心作用大體相當的物流設施有倉庫、貨棧、貨運站等等。這些設施都可以處于末端物流的位置,實現資源的最終配置。不同的是,營銷物流配送中心是實行配送的專門設施,而其他設施可以實行取貨、一般送貨,而不是按照配送要求有完善組織和設備的專業化流通設施。
3.縱向定位。營銷物流配送中心在物流系統中縱向的位置應該是:如果將物流過程
第9篇：物流配送管理范文
關鍵詞：高職院校；物流管理；倉儲與配送管理；教學改革
一、引言
隨著高等教育的改革不斷深入，高職倉儲與配送管理教學暴露出諸多的問題，尤其是關于教學模式和教學體系的不完善，嚴重制約高職物流管理專業的發展。因此，基于改革的需求，深入優化課程設計，是該課程發展的基礎。在改革的過程中，明確好改革目標，基于多元化的教學模式，諸如項目教學、任務式教學、案例教學，都可以深化改革的效果，是課程創新改革的核心。
二、高職院校物流倉儲與配送管理方向教學現狀
倉儲與配送管理作為物流專業的主要課程，其在教學活動中存在諸多的問題，尤其是在新課改的環境下，倉儲與配送管理課程在教學體系、教學模式、目標培養上，都存在實質性問題。這些問題的存在，嚴重制約著教學效果，以及物流管理專業的發展。
（一）教學體系不完善。高職教育注重教學的針對性和職業性，尤其是基于定向教學，培養學生良好的職業素養。高職在關于倉儲與配送管理課程體系的設計中，以知識為設計的主線，對于課程滲透職業培養的元素比較缺乏，以至于高職倉儲與配送管理的教學與實際教學需求相脫節，學生缺乏全面的課程體系。同時，在教學活動中，學生的主體地位不明確，學生的學與練，處于被動的狀態。
（二）教學模式單一。倉儲與配送管理課程教學，注重實踐教學模式的開展，尤其是基于有效的實踐課程，對學生的實踐能力進行培養。高職在教學模式的開展上，注重傳統教學模式的使用，填鴨式的教學模式，造成學生學的枯燥、教師教的累的教學效果。并且，在教學活動中，缺乏實踐教學部分，學生對于倉儲與配送管理，僅僅停留在理論知識的層面，不利于學生的綜合能力培養。同時，實踐教學課程中，教師的主導性過多，學生在實踐教學活動中，缺乏實質性的動手操作，以至于教學效果讓人堪憂。
（三）培養目標定位模糊。高職教育以培養實用型人才為主，在倉儲與配送管理方向上，注重學生職業能力的培養。高職在課程的開設中，課程內容比較陳舊，缺乏實用性。同時，在物流人才的培養上，需要基于市場需求，對培養目標進行有效的定位。而學校在培養目標的定位上，與實際的市場需求存在一定偏差，尤其培養方向與市場的變化存在較大的落差，以至于高職倉儲與配送管理教學陷入困境。
三、高職院校物流倉儲與配送管理方向教學改革
在新課改的大潮下，關于倉儲與配送管理教學改革，是適應課改需求的有效舉措。因此，針對其存在的教學問題，采取有效地措施，諸如課程體系的完善、教學模式的多元化等，都是教學改革的重要內容。基于有效的改革，豐富了教學內容，有助于學生綜合能力的培養。
在改革的進程，關于課程體系的完善，是深入改革的基礎。課程設計的完善，主要基于教學角色的定位、教學模式的多元化等方面。基于教學模式的改革，深化了改革效果，也是當前高職院校改善倉儲與配送管理教學困境的主要舉措。
（一）地位好教學角色，遵循學生為主、教師為輔的教學原則。倉儲與配送管理課程的實踐性強，教學角色的定位非常重要。傳統的填鴨式教學，嚴重制約著學生的實踐性學習。教師在教學活動中，以學生為中心，設計好教學情境和教學內容，將學生被動的學習轉變為主動學習。同時，在教學活動中，發揮好指導性作用，善于激發學生的學習興趣，以及動手操作的動機，學生對于該課程樂于學。進而把純粹的理論教學，在學生為主體的背景下，轉變為師生雙邊互動的教學過程，這點對于多元化教學模式的開展，奠定了良好的基礎。同時，也營造了良好的教學氛圍，有助于教學活動的積極開展。
（二）培養目標的明確。高職教育注重職業能力的培養。因而，在課程教學中，基于職業能力為導向，進行教學活動的開展。學生的職業能力培養，是教學開展的主體。教學與實際的市場需求相相結合，把職業素養的培養，滲透于課程教學之中。同時，基于實踐教學的開展，對學生的實踐能力進行培養，為職業素養的培養，創造良好的環境。
（三）教學模式的多元化。教學模式的改革，是深化教學改革的基礎。教學模式的多元化，要在實踐教學的主體下，對教學模式進行多元化演變。基于項目教學模式、任務驅動式、案例教學模式，都是教學模式改革的主要內容。在多元化教學模式下，教學更加地充裕。
1.關于項目式教學。項目式教學注重實踐教學的體現，基于教師的指導，學生獨立或團隊的方式，完成一個完整的實踐工作，這樣擺脫了傳統教學的束縛，以實踐性的項目，來開展教學活動，進而學生的學習性更加地積極，學習效果得到有效的改善。在項目教學的開展中，教師要把握好教學內容，把課程內容有效地整合至項目的過程中，學生不僅在教師的指導下，完成了完整的項目工作，而且加深了理論知識，深化了教學效果。同時，基于項目教學，強化教學目標的明確性，以職業能力培養，作為教學活動的一大目標。
2.任務驅動式教學。任務驅動式教學注重學生主體地位的提出，以任務的方式，強調實踐教學的重要性。教師在教學的過程中，基于課程內容，設計多元化的任務，指導學生對于任務的解決，學生在任務的驅動下，強化了相關理論知識的學習，而且強調了學生實踐能力的培養。并且，基于有效的任務評價制度，對于學生任務完成情況，予以客觀的評價，進而優化教學效果。并且，學生之間可以基于任務情況，相互討論交流，以形成良好的自我學習氛圍。教師在關于任務的設置時，要基于學生的個性特點，任務要具有一定的吸引力，但又緊扣教學內容。這樣，教學效果更加地明顯，學生的理論基礎得到良好的鞏固。同時，實踐能力得到有效地培養，以提高學生的適應能力，對于市場的需求性強。
3.關于案例教學。案例教學的實體還是時間教學，基于案例進行實踐教學，轉變了傳統的實踐教學模式，更加體現了學生為主體的教學原則。教師基于實際的案例，把實踐教學與案例相結合，進而達到有效的教學活動。案例來源于實際的物流管理，學生基于真實的案例，可以更加有效的提高職業技能。教師對案例進行相關要點的闡述后，就可以組織學生進行實踐性操作，以完成案例的要求。因此，在案例教學活動中，師生雙方對同一案例進行探究與解決，可以有效地提高教學效果。當然，教學案例的選擇，要基于課程內容，整合學生的個性特點，進行案例的正確取材。
四、結語
教學改革是倉儲與配送管理教學發展的基礎，也是適應教學需求的有效舉措。在教學改革的進程中，明確好教學目標，對于課程體系進行完善，進而針對多元化的教學模式，對于教學問題，尤其是教學體系的不完善，進行優化和改革，以實現良好的改革效果。
參考文獻：
[1] 李曉琴. 倉儲與配送管理課程教學設計探討[J]. 中國商界, 2010(11)
[2] 謝翠梅. 倉儲與配送管理課程改革探索[J]. 中國物流與采購, 2011(06)
[3] 喬薇. 高職《倉儲與配送管理》課程教學體系設計[J]. 中國東盟博覽, 2011(04)
