電商物流配送現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流配送；AHP
1 引言
隨著生活水平的提高，人們對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求由數(shù)量轉(zhuǎn)為質(zhì)量生鮮物流配送模式是生鮮電商必須解決的重大問題，它決定了整個交易過程的效率和顧客的滿意度。
近年來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的數(shù)量有了進一步的增加。國內(nèi)一些學(xué)者對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送研究也有一定的建樹。于航，張凱（2010）提出了對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品對于物流配送的兩級績效評價指標，在指標的綜合評判下，降低物流成本是增強鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵所在。魏國辰（2015）提出了三種生鮮電商物流模式，即“自營物流”、“自營物流+第三方物流”、“自營物流+消費者自提/自營配送”等三類，為適應(yīng)生鮮業(yè)務(wù)發(fā)展新趨勢，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消費者自提/第三方配送”模式。
2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展概況
1、生鮮電商發(fā)展進程
最初接觸生鮮電商是一些傳統(tǒng)銷售商，例如麥德龍、沃爾瑪?shù)取Ｔ?005年到2008年這一段時間內(nèi)，由于經(jīng)常報道食品安全的問題，從而提高了消費者對食品安全性能和質(zhì)量的更高的要求，這給許多電商企業(yè)帶來了更廣闊的生鮮市場。因此，在2009年到2011年涌現(xiàn)了一大批生鮮電商。
2012年是生鮮電商元年。1號店、中糧的我買網(wǎng)以及本來生活網(wǎng)在生鮮電商市場方面有一番作為。中糧我買網(wǎng)、1號店則首先銷售其他品類商品，熟練流程再進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售。本來生活網(wǎng)從一開始就將生鮮作為市場定位。
生鮮電商市場發(fā)生第三次大變化是因為新進的順豐優(yōu)選的出現(xiàn)，讓商家看到了生鮮電商冷鏈配送的商機。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示了國內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售總額大概是2.5億元，而線上的交易額僅為1%，未來這一比例有望達到10%。
2、生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展情況
（1）生鮮物流運輸過程中的成本比一般物品運輸?shù)某杀疽叱鲈S多，生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水產(chǎn)品等初級產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征就是它的易腐易損。由于這些特性，物流運輸過程以及包裝對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求比一般的產(chǎn)品要高幾倍。
（2）生鮮農(nóng)產(chǎn)品與人們的生活息息相關(guān)，但是生鮮電商滲透率不高。由于倉儲冷鏈配送以及商品品質(zhì)控制要求高，生鮮電商市場已經(jīng)形成了較高的行業(yè)壁壘，對于經(jīng)驗不足的初創(chuàng)公司所面對的現(xiàn)實是極其殘酷的。
（3）生鮮電商發(fā)展的發(fā)展需要完善冷鏈物流配送體系。冷鏈物流配送在很大的程度上制約了著生鮮電商的發(fā)展。生鮮電商在配送過程中需要采取各種措施來控制損耗率。要從源頭加強商品的品質(zhì)控制，確保產(chǎn)品的鮮活程度。在配送過程中，提升倉儲的能力，有效保存生鮮產(chǎn)品，同時要提升生鮮配送的技術(shù)，尤其是冷鏈配送技術(shù)，以此降低產(chǎn)品損耗率。
3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式
1、自營物流配送模式
電商企業(yè)通過建立自己的配送系統(tǒng)，控制著物流配送整個過程。電商企業(yè)依據(jù)企業(yè)規(guī)模大小、商品的多少、企業(yè)的戰(zhàn)略方向以及業(yè)務(wù)網(wǎng)點布局等多方面的要素，在依據(jù)離商品源頭和配送點以及消費者三者距離合適的地點建造數(shù)量合適的配送中心點，憑借自己的網(wǎng)絡(luò)資源進行物流配送業(yè)務(wù)。自營物流具有一些優(yōu)勢，即可以加強對整個物流配送過程的控制，協(xié)調(diào)配送各環(huán)節(jié)，同時可以加強自身對信息的監(jiān)管。
雖然自營物流配送有許多優(yōu)勢，但是前期投入太多，這個過程中涉及許多環(huán)節(jié)，例如倉儲、加工、包裝、運輸?shù)热^程。對于一些規(guī)模較小的生鮮電商，它的業(yè)務(wù)量局限于某一個省或市，如果建立自營物流，會消耗過多資本，不能將業(yè)務(wù)重心放到發(fā)展生鮮特色業(yè)務(wù)中，可能會到導(dǎo)致本末倒置的后果。對于規(guī)模較大的生鮮電商，建立自營物流配送模式，可以形成規(guī)模效應(yīng)。當物流建立穩(wěn)定，可以提高配送效率，減少物流成本。
順豐優(yōu)選是在順豐物流發(fā)展基礎(chǔ)上建立起來的。它有著成熟的冷鏈系統(tǒng)以及控溫設(shè)備。憑借自身優(yōu)勢，在生鮮運輸上領(lǐng)先于許多電商企業(yè)，有更好的配送方案和冷藏設(shè)備及冷鏈技術(shù)。
2、第三方物流配送模式
生鮮電商企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專門物流公司來完成，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)、商家簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。第三方物流企業(yè)可以滿足許多平臺電商的需求，第三方物流企業(yè)專注于物流配送模式的改進，隨著物流規(guī)模的擴大，其成本可以得到有效的減少。
現(xiàn)在許多生鮮電商，例如天貓喵鮮生將物流配送委托給第三方物流，將工作重心放到平臺上，物流配送這一塊與其他物流企業(yè)簽訂協(xié)議。雖然省去繁雜的物流活動安排，但是不能監(jiān)控整個物流配送過程，會帶來一些產(chǎn)品不能及時到達消費者手中的不可控制的問題。
3、O2O配送模式
生鮮電商企業(yè)利用O2O模式，加強與實體店的密切合作。通過利用網(wǎng)上商城向消費者傳遞推廣商品信息，消費者獲取相應(yīng)信息后選擇合適自己的產(chǎn)品或服務(wù)通過網(wǎng)銀等在線支付工具付款，通過實體店獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實體店將統(tǒng)計數(shù)據(jù)反饋給商家，再將商家所修改的商品信息，快速準確地通過互聯(lián)網(wǎng)平臺推送給消費者。
生鮮電商通過線上為終端消費者提供商品信息，線下通過實體店為終端消費者提品提貨點，實體店起到的是儲物、配送終端的功能。通過在實體店的冷柜設(shè)備，儲存終端消費者的產(chǎn)品，既方便消費者提貨，又能減少配送成本。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易損的特點，O2O模式在實體店處提供了生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮的設(shè)備，同時給消費者提供了產(chǎn)品展示的空間。
廚易時代的生鮮物流配送模式是一種集平臺、城市物流、社區(qū)終端為一體的綜合服務(wù)模式。打造“一個供應(yīng)中心--N個社區(qū)廚易站”公交網(wǎng)狀配送模式，將菜場和超市搬進社區(qū)，直接與社區(qū)居民對接，提供買菜便利。從源頭直達終端，消除中間環(huán)節(jié)，嚴控食品安全，集約配送，提供返銷，大幅度降低企業(yè)成本。
4 基于AHP的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式的選擇
1、層次結(jié)構(gòu)圖
將生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式指標分為5個，即配送速度，配送成本，配送設(shè)備，配送安全性，客戶滿意度。此層次結(jié)構(gòu)圖分為三個層次，第一層為目標層，第二層為決策層，第三層為方案層。（如圖1）
4、層次單排序及其一致性檢驗
矩陣A的最大特征值λ=5.073，歸一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}
由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送設(shè)備、客戶滿意度。
6、權(quán)重排序
綜上比較三種方案的權(quán)重值，即權(quán)重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通過5個指標綜合考慮，是發(fā)展前景最好的。其次是自營物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。
5 總結(jié)
根據(jù)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇合適企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，是發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的關(guān)鍵一步。從長遠來看，O2O模式將線上與線下相結(jié)合，既降低了物流成本，又提高了客戶滿意度。自營物流配送模式需要企業(yè)規(guī)模龐大，資金雄厚才適合涉足這一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以給生鮮電商提供一個專業(yè)的物流配送模式，要想長遠發(fā)展，生鮮電商需要擴展規(guī)模，需要建立自己的冷鏈、配送中心等設(shè)備，可以全程監(jiān)控，調(diào)度資源更加方便。
參考文獻
[1]魏國辰.電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式[J].中國流通經(jīng)濟，2015，1，43-50.
第2篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：電子商物；物流；配送；快遞；最后一公里
近日豐巢科技與速遞易將實現(xiàn)強手聯(lián)盟，攜手共同分布智能快遞柜，實現(xiàn)線上數(shù)據(jù)和線下服務(wù)的同步化，共同實現(xiàn)占據(jù)客戶服務(wù)的“最后一公里”物流，實現(xiàn)社區(qū)客戶服務(wù)平臺的標準化，進一步便捷客戶服務(wù)。近年來頻頻亮相的“快遞末端的‘卡殼’”的根本之源也在于“最后一公里”物流配送。根據(jù)“網(wǎng)蟲”們購物的實際經(jīng)歷：物流信息顯示貨物已經(jīng)抵達所在城市，但卻遲遲收不到包裹。對于“網(wǎng)蟲”們這種購物體驗，快遞公司常常一臉無奈之舉。快遞公司在配送中，貨車配送經(jīng)常會面臨堵車現(xiàn)象，尤其是“雙十一”等一系列大型購物節(jié)的活動期間，“快遞末端的‘卡殼’”發(fā)生的頻率會更大。這種“最后一公里”快遞配送的“卡殼”使快遞逐漸變?yōu)椤奥f”。
“最后一公里”物流的內(nèi)涵及意義
“最后一公里”物流的內(nèi)涵
“最后一公里”物流：是指顧客借助電子商務(wù)的方式線上購物，購買的貨物配送到顧客需要的配送點的線下送貨上門服務(wù)。所謂的“最后一公里”，其含義并不是真正的“一公里”，而是指客戶購買的貨物在物流過程中，完成分揀這一環(huán)節(jié)后，從分揀中心到客戶手中的這一段短距離的配送。“最后一公里”物流作為配送的最后一個環(huán)節(jié)，作為物流配送中最末端的一部分，是整個物流過程中最重要的環(huán)節(jié)。
“最后一公里”物流配送的意義
“最后一公里”物流配送不僅是“網(wǎng)蟲”們購物選擇不同快遞的關(guān)鍵取決點，更是電子商務(wù)企業(yè)間競爭的關(guān)鍵因素甚至有可能關(guān)乎電子商務(wù)企業(yè)的成敗。因此，只有充分發(fā)展好“最后一公里”的物流配送這一關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，才能讓顧客滿意，才能實現(xiàn)物流過程的暢快發(fā)展，才能真正實現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展。
（I）“最后一公里”物流配送是創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)夢想的沃土。在校園里，有不少學(xué)生借助“最后一公里”物流配送進行創(chuàng)業(yè)，“最后一公里”的任務(wù)就是進一步解決快遞員“小區(qū)送貨無人接收”、“進校園難”等一系列復(fù)雜的問題。
（II）物流“最后一公里”配送服務(wù)環(huán)節(jié)是電商企業(yè)和客戶唯一一個直接面對面接觸的物流環(huán)節(jié)。根據(jù)不同客戶的個性化需求，第三方物流難以實現(xiàn)“最后一公里”配送的門到門服務(wù)，而是借助“最后一公里”實現(xiàn)，從而實現(xiàn)客戶最大的滿意程度。
（III）物流作為“第三利潤源”，是企業(yè)節(jié)約成本的又一大方向。通過“最后一公里”配送服務(wù)不僅能很好的節(jié)約成本，還能實現(xiàn)增值服務(wù)。在實現(xiàn)門到門配送的這一過程中，企業(yè)可以很好的發(fā)掘不同客戶的需要，找出潛在的市場。
“最后一公里”物流配送的現(xiàn)狀分析及問題
“最后一公里”物流配送的現(xiàn)狀分析
網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，這一現(xiàn)狀與物流配送的滯后發(fā)展相矛盾。而物流配送的滯后又嚴重阻礙著電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。每次當面臨像“雙十一”、“周年紀念日”等類似的節(jié)日，各大商家的投訴就會接踵而至，而其中有八成的原因是物流配送慢。就如近幾日聚美優(yōu)品為紀念成立5.5周年的銷售，物流堵塞難免不會發(fā)生，因此發(fā)貨慢仍然是客戶不滿的重要原因。
“最后一公里”物流配送在城市之間的大批量，低頻率的配送可以有效的控制成本，但在城區(qū)內(nèi)，由于不同客戶的不同需求，以及對貨物及時性的不同需求，使城區(qū)內(nèi)的配送呈現(xiàn)一種小批量、高頻率的配送，難以有效控制成本，造成配送成本的居高不下。
另一方面，由于網(wǎng)上購物群體――“網(wǎng)蟲”們對物流費用的高度敏感，使得“最后一公里”配送的收益極低甚至是呈現(xiàn)“赤字”。
“最后一公里”物流配送的問題
（I）難以實現(xiàn)盈利。根據(jù)對“最后一公里”物流配送的分析，快遞行業(yè)的收益極低，投入和產(chǎn)出難以實現(xiàn)正比的關(guān)系，為此未來可能會在一些自提點實行收費，但由于網(wǎng)上購物群體――“網(wǎng)蟲”們對郵費的高度敏感，會有多少人愿意為此買賬呢？
（II）物流配送效率低下。由于第三方物流難以實現(xiàn)門到門服務(wù)，配送中心也無法直接送達客戶所需點，這就需要借助最原始的人力門到門配送，而送達小區(qū)或著門到門的配送的人力配送主要借以自行車、摩托車等交通工具，極大地造成配送效率的低下。
（III）大件貨物配送困難。目前，大件貨物難以直接實現(xiàn)門到門的客戶服務(wù)，特別是在農(nóng)村，某一農(nóng)村人士談到，從京東商城上購得一件冰箱，配送貨物的大卡只能到達村頭，需要借助微卡轉(zhuǎn)運才能運送到家。這一弊端嚴重影響這種大類物件在網(wǎng)上的銷售。
“最后一公里”物流配送的解決辦法
（I）智能自助快遞柜。近日，伴隨著07月13日電商要聞“豐巢科技收購速遞易40%股份”，智能自助快遞柜再次風(fēng)靡于物流業(yè)。根據(jù)了解，這種智能自助快遞柜在大學(xué)校園和社區(qū)內(nèi)較為流行，接受程度較高，而在商務(wù)區(qū)和地鐵口的使用率卻較低。但對于一些長時間無人提取的貨物需要對貨物進行處理，需要付費，這個費用需要買家還是買家亦或是快遞公司誰來負責(zé)，仍然為一大難以解決的問題。以及與貨物當面簽收驗貨的問題相矛盾，消費者難以維權(quán)等等。
（II）快遞自提點作為快遞末端配送的提貨點，深受廣大“網(wǎng)蟲”們購物的重視，它在一定程度上有效的解決了“小區(qū)送貨無人接收”、“校園難以進入”等繁瑣的問題。但也存在提取貨物人過多造成擁堵的問題
（III）第三方代收平臺。這一方法類似與快遞自提點，借助第三方代收平臺收發(fā)包裹，便捷客戶的需求。
“最后一公里”物流配送是決定電子商務(wù)企業(yè)成敗的關(guān)鍵，也是現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)正需要亟待解決的問題，在網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展的今天，物流配送的滯后嚴重影響著電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。為此，我們在解決“最后一公里”物流配送的過程中，可以結(jié)合各地區(qū)的實際情況，通過結(jié)合智能自助快遞柜、快遞自提點、快遞末端共同配送、第三方代收平臺等方式相結(jié)合的方法，爭取用最高的效率，最低的成本解決“最后一公里”物流配送。
現(xiàn)如今，解決“最后一公里”物流配送問題已經(jīng)有了部分政策支持，從2012年8月份至今，財務(wù)部、商務(wù)部已經(jīng)選取30多個城市發(fā)展實行配送十點，中央財政也從12年為此安排資金支持，更多的政策操縱細則也仍在繼續(xù)醞釀之中。由此可見，“最后一公里”物流配送將實現(xiàn)越來越好的發(fā)展。（作者單位：山東臨沂）
參考文獻：
[1] 楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].期刊論文-物流管理用工程.2014（10）
[2] 馬紅漫.走通“最后一公里”[J].新民周刊.2013（11）
第3篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流 配送
近年我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，網(wǎng)購交易規(guī)模逐年提升，但是增速卻有所回落，尤其在一二線城市。面對日益飽和的一二線城市，農(nóng)村成為各大電商企業(yè)爭先恐后搶奪的藍海市場，但是農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展面臨諸多障礙。長期起來，受城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和農(nóng)村生產(chǎn)力的影響，農(nóng)村物流建設(shè)還處于起步階段，嚴重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品流通以及工業(yè)品下鄉(xiāng)。加快推動農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展急需解決農(nóng)村物流配送難題。
一、電子商務(wù)背景下的農(nóng)村物流配送系統(tǒng)現(xiàn)狀
隨著 “電商下鄉(xiāng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等熱潮的持續(xù)升溫，電子商務(wù)成為農(nóng)村經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新動力。在國家政策助推和潛在市場的吸引下，阿里巴巴、京東、蘇寧等大型電商企業(yè)紛紛下沉銷售渠道，進軍農(nóng)村市場。阿里巴巴開啟了千縣萬村計劃，建立縣級運營中心和村級服務(wù)站，同時扶持淘寶村發(fā)展。京東在全國區(qū)縣范圍內(nèi)建立縣級服務(wù)中心，并通過縣級服務(wù)中心招收鄉(xiāng)村推廣員。除此之外，農(nóng)民也開始將農(nóng)產(chǎn)品拿到網(wǎng)上銷售，農(nóng)村電子商務(wù)集群在全國迅速發(fā)展。
消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城需要物流作為橋梁和支撐。農(nóng)村電子商務(wù)的興起，也拉動了巨大的農(nóng)村物流需求。在各大電商企業(yè)爭奪農(nóng)村市場時也發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流配送系統(tǒng)不健全是限制電商發(fā)展的最大瓶頸。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，在農(nóng)村市場中有近六成的農(nóng)村居民認為接收快遞不方便，物流配送困難是農(nóng)民網(wǎng)購面臨的最大問題。打通農(nóng)村物流配送的“最后一公里”成為全民關(guān)注的熱點。。
二、電子商務(wù)背景下的農(nóng)村物流配送系統(tǒng)存在的問題
（一）物流網(wǎng)點覆蓋率低
物流網(wǎng)點是物流配送系統(tǒng)中的重要結(jié)點，在我國包括申通、中通等在內(nèi)的大部分民營快遞企業(yè)針對農(nóng)村物流網(wǎng)點的布局還處于探索階段，物流配送系統(tǒng)的末端僅局限于縣級城鎮(zhèn)，沒有深入普及農(nóng)村區(qū)域。在部分偏遠的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)民購買或郵寄貨物需要到十幾里外的城鎮(zhèn)，嚴重影響了農(nóng)民網(wǎng)購和網(wǎng)上銷售農(nóng)產(chǎn)品的便利性。
（二）配送成本高
農(nóng)村電子商務(wù)迅速普及的一個重要原因在于商品銷售價格低廉，但物流配送的高成本削弱了農(nóng)村電子商務(wù)的成本優(yōu)勢。相對于成熟的城市物流，農(nóng)村物流還處于起步階段，其成本遠高于城市配送成本。在三十公里內(nèi)，農(nóng)村物流的配送成本是城市的三倍，超過六十公里則變成五倍。配送成本高一方面是因為農(nóng)村人口居住分散，物流配送路線長，加之個人對物流的需求量小，難以集中進行配送或收取貨物，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟。另一方面，大部分農(nóng)產(chǎn)品生鮮易腐產(chǎn)品或季節(jié)性較強，配送儲存過程中需要專門的設(shè)施設(shè)備，增加了額外成本。
（三）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
近年來，國家雖大力推動農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施仍相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展需求。功能完善、布局合理的物流產(chǎn)業(yè)園系統(tǒng)尚未建立，大部分運輸車輛仍停留在機動三輪、電動車層次，自動化機械設(shè)備利用率低。除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施之間還存在不銜接、不配套等問題。
三、促進電子商務(wù)背景下的農(nóng)村物流配送系統(tǒng)發(fā)展的建議
（一）推動快遞進村，完善三級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點
三級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點由縣級服務(wù)中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級服務(wù)中心和村級服務(wù)中心共同構(gòu)成，三類節(jié)點在物流配送系統(tǒng)中承擔不同的職能。農(nóng)村物流系統(tǒng)的核心任務(wù)是為消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城提供相應(yīng)服務(wù)，在消費品下鄉(xiāng)過程中，縣級服務(wù)中心主要負責(zé)按鄉(xiāng)鎮(zhèn)分撥、打包包裹，并控制小包裹數(shù)量。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級服務(wù)中心針對就近客戶的包裹可打電話通知其領(lǐng)取，也可直接配送，對于偏遠客戶的包裹，按照行政村分撥并打包。村級服務(wù)中心位于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的低層，直接與終端客戶打交道，其主要職責(zé)是負責(zé)電話通知客戶取件或直接配送包裹。同樣在農(nóng)產(chǎn)品進城流程中，縣級服務(wù)中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級服務(wù)中心和村級服務(wù)中心又從下到上完成包裹的收集。
（二）整合社會資源，促進多點融合
成本過高是快遞企業(yè)不愿涉足農(nóng)村物流的重要原因，為解決物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本問題，可以充分利用供銷社系統(tǒng)、郵政速遞和交通運輸部門的現(xiàn)有優(yōu)勢和資源。供銷社系統(tǒng)、郵政速遞和交通運輸部門在農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)布局方面具有先天的基礎(chǔ)，各運營網(wǎng)點分布于農(nóng)村各地。三大部門物流設(shè)施應(yīng)充分銜接，資源共享，共同構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。此外，各鄉(xiāng)村遍布眾多的私人店鋪，雖很難采取強制措施進行整合，但政府部門和快遞企業(yè)可提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和優(yōu)惠的條件吸引其加入物流網(wǎng)絡(luò)中。
（三）加快電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)
電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)園集中了電商企業(yè)、物流快遞企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，打通了從生產(chǎn)、供應(yīng)到銷售整個產(chǎn)業(yè)鏈條，是集辦公、倉儲、流通加工、培訓(xùn)等功能為一體的綜合中心。電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)園業(yè)將分散的物流需求集中起來，統(tǒng)一進行物流作業(yè)，從而產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，降低物流配送成本。同時，物流產(chǎn)業(yè)園具有現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備，可有效提高物流效率和服務(wù)水平，滿足周邊客戶對物流的需求。
（四）加大政府扶持
構(gòu)建農(nóng)村物流系統(tǒng)，雖然從長期的角度能夠促進快遞企業(yè)業(yè)務(wù)開展，帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，但是在短期內(nèi)需要相關(guān)部門投入大量的資金。為了調(diào)動各方的積極性，應(yīng)由政府牽頭構(gòu)建我國農(nóng)村電子商務(wù)物流配送體系，發(fā)動社會各方力量的參與，實現(xiàn)電子商務(wù)物流和傳統(tǒng)物流的有機結(jié)合。對參與農(nóng)村物流配送系統(tǒng)建設(shè)的部門給與政策上的支持和經(jīng)濟上的補貼。
在電子商務(wù)系統(tǒng)中，物流承擔著將實體產(chǎn)品送達到客戶手中的任務(wù)，但是農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展與滯后的農(nóng)村物流形成鮮明的對比，使物流成為限制農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。為營造良好的農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，推動農(nóng)村經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，需加快農(nóng)村物流配送系統(tǒng)的升級。
參考文獻：
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第4篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；物流；共同配送；模式
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0087-04
1 引 言
電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的爆發(fā)式增長，提高了對物流配送的需求，產(chǎn)生了諸多問題。第一，很多電商企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展狀況，在不同地區(qū)分別建立自己的物流倉儲設(shè)施。這樣容易出現(xiàn)在顧客聚集的城市重復(fù)建設(shè)，在顧客分散的偏遠地區(qū)物流倉儲設(shè)施不足的現(xiàn)象[1]；第二，電商企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，相繼推出了“次日達”、“半日達”、“一日三送”及由消費者自行決定收貨時間的“定時達”等服務(wù)，這會增加物流配送成本[2]；第三，垂直型電商企業(yè)紛紛向網(wǎng)上綜合購物中心轉(zhuǎn)型，隨著規(guī)模的擴大，訂單數(shù)量大幅上升，對物流配送提出更高要求；第四，在電子商務(wù)物流配送最后1千米，出現(xiàn)大量重復(fù)投遞現(xiàn)象，引起交通擁擠、環(huán)境噪聲及車輛廢氣污染等一系列社會問題[3]。電子商務(wù)物流配送中存在的這些問題要求引入低成本，高效率的新型物流配送模式。因此，共同配送作為一種既有利于提高客戶服務(wù)水平，又能夠降低配送成本的物流配送模式，受到了廣泛關(guān)注[4]。
2 電子商務(wù)共同配送概述
2.1 共同配送的含義
共同配送（joint distribution）起源于日本，又稱作協(xié)同配送（collaborative distribution）、聯(lián)合運輸（consolidated shipment）或者合并運輸（merge-in-transit）。湯淺和夫[5]將共同配送定義為：共同配送即為了提高車輛車載利用率，將單個公司較少的配送量與其他一個或者多個公司集中起來，在單個公司配送合理化的基礎(chǔ)上，聯(lián)合其他公司達到聯(lián)盟整體配送的進一步合理化。我國關(guān)于配送的國家標準（GB/T 18354—2006）中對共同配送的定義是：“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。”
共同配送的實質(zhì)是企業(yè)之間為了實現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎(chǔ)上，對不同商品進行優(yōu)化組合后再進行配送，以此來提高物流服務(wù)水平，降低配送成本，快速反饋信息，促進整個社會商品高效流通的配送，其核心思想是在資源共享的理念下，建立企業(yè)聯(lián)盟[6]。何明珂[7]指出共同配送并不僅限于幾個企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的聯(lián)合，還包括物流資源、物流設(shè)施及設(shè)備、物流管理的共同化。
2.2 共同配送的特征
電子商務(wù)共同配送除了具有傳統(tǒng)物流配送虛擬性、實時性、個性化、增值性的特征外，還具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等基本特征[8]。
賓厚[9]指出物流配送信息化，主要表現(xiàn)為信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等；物流配送自動化，指條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等；物流配送網(wǎng)絡(luò)化，指物流配送體系的通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化；物流配送智能化，指物流配送作業(yè)運用大量的運籌和決策方法解決一系列實際問題；物流配送柔性化，指根據(jù)消費需求“多品種、多批次、短同期”等特點，靈活組織和實施物流作業(yè)，實現(xiàn)配送活動的柔性化。
3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3.1 電子商務(wù)共同配送的社會經(jīng)濟效益分析
共同配送是在長期物流運作中形成的一種配送模式，賓厚等[10]將共同配送在日本的產(chǎn)生歸納為3點原因：①自由競爭的市場經(jīng)濟，導(dǎo)致多家配送企業(yè)并存，資源無法合理分配和利用。②提運貨頻率增高，引發(fā)了交通擁擠、環(huán)境噪聲及車輛廢氣污染等一系列社會問題。③經(jīng)濟的高速發(fā)展，要求物流配送更加高效。我國電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀與當初的日本非常相似，于是，很多學(xué)者認為電子商務(wù)開展共同配送具有良好的社會經(jīng)濟效益。
楊建華等[11]對三種不同模式的城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)境影響進行了比較分析。結(jié)果證明，共同配送與第三方物流在發(fā)展城市綠色物流配送方面，比企業(yè)自營物流配送具有更好的環(huán)境效益。
王孝坤等[12]指出面向社會效益的城市共同配送是研究為減輕貨物運輸對城市交通和環(huán)境的影響而推動的集約化貨運組織方式。對于貨物周轉(zhuǎn)量和市內(nèi)配送量日益增長的大城市而言，共同配送的推動實施具有重要意義。
楊浩雄等[13]從安全庫存和日常庫存控制兩個方面建立了虛擬共同配送系統(tǒng)的庫存控制模型，通過對比分析得出，當多個企業(yè)構(gòu)建虛擬共同配送系統(tǒng)后，各企業(yè)均可降低安全庫存和經(jīng)濟訂貨批量，同時不會增加各企業(yè)的庫存成本。
李丁等[14]提出了在虛擬環(huán)境下3PL 企業(yè)實施共同配送的模型，并對該模型進行了仿真研究，最后得出共同配送具有增加單車裝載量，降低物流成本，實現(xiàn)運力資源有效利用的優(yōu)點。
電子商務(wù)共同配送的社會經(jīng)濟效益主要包括社會效益與企業(yè)效益兩個方面[15]。從社會角度，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：①減少社會車流總量，改善交通運輸狀況；②通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率、節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用；③可整合制造業(yè)者、批發(fā)業(yè)者、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者及一般零售業(yè)者，有效強化弱勢生產(chǎn)供應(yīng)者，健全商業(yè)渠道，維護公平競爭的環(huán)境；④整體規(guī)劃建立物流專業(yè)園區(qū)，解決企業(yè)土地需求困境，提升商業(yè)物流環(huán)境，進而改善整體社會生活品質(zhì)。從企業(yè)角度，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：①達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；②不需獨立投資物流系統(tǒng)建設(shè)，可以節(jié)省企業(yè)的資源；③企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進業(yè)務(wù)的成長與擴散；④能夠利用更大的銷售網(wǎng)絡(luò)，與同行業(yè)者共存共榮。
3.2 電子商務(wù)共同配送的運營模式研究
根據(jù)國內(nèi)外的理論與實踐，電子商務(wù)共同配送主要有橫向共同配送、縱向共同配送、區(qū)域共同配送、末端共同配送四種運營模式，下面將對這四種運營模式進行分析。
3.2.1 橫向共同配送
如圖1所示[16]，橫向共同配送運營模式是指企業(yè)在開展共同配送前，就包裝貨運規(guī)格完全實現(xiàn)統(tǒng)一，然后建立物流中心或配送中心，共同購買運載車輛，企業(yè)間的貨物運輸統(tǒng)一經(jīng)由共同的配送中心來開展。
橫向共同配送運營模式能夠減少企業(yè)對物流固定資產(chǎn)的投資，優(yōu)化資源配置；有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，降低物流配送成本；有利于實現(xiàn)專業(yè)化，配送水平也相對較高。但是，這種運營模式的最大缺陷是配送中心管理雜亂，企業(yè)間合作難度較大，容易出現(xiàn)“多頭管理”等問題。另外，由于配送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開化，企業(yè)自身有關(guān)商品經(jīng)營的機密容易泄露給其他企業(yè)[17]。
3.2.2 縱向共同配送
如圖2所示[16]，縱向共同配送運營模式是從供應(yīng)鏈的角度考慮電商企業(yè)與其上下游企業(yè)之間開展的共同配送模式，核心是上下游企業(yè)間實力較強的一方擁有配送中心或配送網(wǎng)絡(luò)，部分或全部完成與另一方企業(yè)之間的貨物配送任務(wù)，是物流配送過程的集中化、共同化。
縱向共同配送運營模式能夠有效縮短訂貨提前期，提高客戶服務(wù)水平；貨物是由供應(yīng)商直接遞送給客戶，降低整個供應(yīng)鏈庫存水平及貨物運輸成本。但是，這種運營模式使企業(yè)喪失了因為保有安全庫存而得到好處的機會，而且給供應(yīng)商品牌的識別帶來麻煩[18]。
3.2.3 區(qū)域共同配送
如圖3所示[19]，區(qū)域共同配送運營模式指由電商企業(yè)在互信互惠的基礎(chǔ)上組建一個虛擬的物流聯(lián)盟。在虛擬物流聯(lián)盟的組織之下，由各電商企業(yè)共同組建區(qū)域共同配送中心，進行共同配送。
區(qū)域共同配送運營模式能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，降低物流配送成本；配送路徑可以在配送網(wǎng)絡(luò)上整體優(yōu)化，進而提高了整體配送效率。但是，由于多個企業(yè)共同配送，商品種類、管理模式存在差異，共同配送必須實現(xiàn)標準化，不能滿足每個電子商務(wù)企業(yè)的全部需求，勢必降低物流配送服務(wù)水平[20]。另外，隨著合作企業(yè)數(shù)量的增多，加大了信息管理及貨物跟蹤的難度[21]。
3.2.4 末端共同配送
如圖4所示[22]，末端共同配送運營模式指以社區(qū)或者學(xué)校一千米為半徑，為同一區(qū)域的快遞公司和電子商務(wù)企業(yè)設(shè)立共同配送中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物，降低物流成本[23]。
末端共同配送運營模式具備橫向整合資源能力，減少了客戶收貨次數(shù)，提高了末端配送效率。但是，共同配送點屬于獨立企業(yè)，存在著“二重委托”問題，導(dǎo)致貨到付款等商流物流相結(jié)合情況更加復(fù)雜，容易出現(xiàn)責(zé)權(quán)不清。而且，物流配送是電商企業(yè)與客戶直接接觸的唯一環(huán)節(jié)，采用末端共同配送不利于企業(yè)了解客戶需求。
綜上所述，電子商務(wù)共同配送運營模式具有以下優(yōu)劣勢：①橫向共同配送，能較好地解決信息化和專業(yè)化問題，降低物流配送成本，優(yōu)化資源配置，但存在管理隱患，不利于企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實施；②縱向共同配送雖然兼顧了管理隱患，但無法保證專業(yè)化要求，而且給供應(yīng)商品牌的識別帶來了麻煩；③區(qū)域共同配送比較合理地兼顧了管理主體及理念，在信息化、專業(yè)化方面做到了能集中力量運行，在物流設(shè)施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明顯，這非常有助于企業(yè)的長遠發(fā)展。但是，不利于電商企業(yè)提供差別化服務(wù)；④末端共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有很大優(yōu)勢，但存在著配送企業(yè)內(nèi)部管理的風(fēng)險與所有權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險。
4 電子商務(wù)共同配送的信息平臺研究
有效地利用信息和現(xiàn)有的資源履行客戶訂單，是電子商務(wù)共同配送成功的關(guān)鍵[24]。由于共同配送涉及多個企業(yè)，需要管理的貨物可能達到幾萬甚至十幾萬種，要使共同配送能夠高效運作，需要建設(shè)共同配送信息平臺，實現(xiàn)對企業(yè)及貨物的有效管理。
袁義等[25]指出共同配送信息平臺的設(shè)計是以計算機技術(shù)為支持，通過對物流各個環(huán)節(jié)進行有限資源的最優(yōu)配置并結(jié)合運輸、交通、貿(mào)易等方法的理論與實務(wù)的實現(xiàn)，從而實現(xiàn)將消費者所需物品以合適的時間、合適的方式、最小的成本送到指定地點。該信息平臺設(shè)計目的是將不同企業(yè)的貨物整合到一起，統(tǒng)一進行配送，實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送一體化，降低配送成本。鄭穎[26]指出電子商務(wù)環(huán)境下共同配送信息平臺的建設(shè)原則為：統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施；政府協(xié)調(diào)與市場化運作有效結(jié)合；兼顧兼容性與可擴展性；開放性與安全性。
宋心宇[27]指出共同配送中心信息管理系統(tǒng)應(yīng)能夠監(jiān)控貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程。系統(tǒng)功能模塊包括：系統(tǒng)設(shè)置與系統(tǒng)維護模塊、基本信息管理模塊、倉儲管理系統(tǒng)模塊、配送加工系統(tǒng)模塊、運輸管理系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)報表中心模塊、物流計費系統(tǒng)模塊、成本核算系統(tǒng)模塊、客戶服務(wù)系統(tǒng)模塊。賓厚[28]指出基于電子商務(wù)的中小物流企業(yè)共同配送中心管理信息系統(tǒng)的功能包括：商品進銷功能、商品配送功能、商品流通加工功能、倉儲保管功能、信息處理功能。
李為為等[29]設(shè)計提出了城市共同配送管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)采用B/S 的架構(gòu)。許國兵[30]構(gòu)建了面向第三方物流企業(yè)的共同配送信息平臺系統(tǒng)，指出系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括柔性調(diào)度技術(shù)、虛擬庫存管理技術(shù)、XML技術(shù)等。
信息管理是阻礙電子商務(wù)共同配送發(fā)展的主要問題之一，因此，對共同配送信息平臺的研究具有重要意義。
5 結(jié) 論
共同配送是電子商務(wù)物流配送發(fā)展的總體趨勢，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。目前，研究與實踐比較成熟的運營模式主要有四種，即橫向共同配送、縱向共同配送、區(qū)域共同配送、末端共同配送。每種運營模式各有其優(yōu)劣勢，電商企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展狀況，選擇適合的運營模式。電子商務(wù)共同配送的發(fā)展離不開信息平臺的建設(shè)，信息的傳遞與共享是共同配送成功的關(guān)鍵。電子商務(wù)共同配送還存在著諸多問題，如企業(yè)之間管理協(xié)調(diào)問題，成本分攤與利益分配問題，信息安全問題等，需要進一步研究。
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第5篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
論文關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營,配送中心,建設(shè)
連鎖經(jīng)營是當下我國許多企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)營形式，它有利于企業(yè)獲得規(guī)模效益，實現(xiàn)經(jīng)營集約化，但同時，我國連鎖經(jīng)營企業(yè)在資源整合和管理方面仍潛伏著危機。目前，商品缺貨是我國連鎖經(jīng)營企業(yè)運營中存在的一個嚴重的問題，缺貨率平均高達9.9%，每年僅僅因為商品缺貨給連鎖經(jīng)營業(yè)造成的損失達830億元之多，導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的主要原因便是物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后。而在物流配送系統(tǒng)中，居于核心地位的是物流配送中心，配送中心建設(shè)的好壞直接影響著物流配送系統(tǒng)的發(fā)展，因此，物流配送中心的統(tǒng)一配送功能滯后，是影響我國連鎖經(jīng)營業(yè)發(fā)展的根本原因。
一、我國連鎖經(jīng)營業(yè)配送中心的現(xiàn)狀
我國許多連鎖經(jīng)營企業(yè)借鑒了國外著名連鎖企業(yè)的物流配送中心管理經(jīng)驗,在某些方面取得了一定的成績,但是由于物流配送中心在我國發(fā)展時間不長,電子商務(wù)的應(yīng)用也還處于調(diào)整提高階段,在管理方法、管理模式、管理水平、管理環(huán)境、資金投入、技術(shù)設(shè)備、場地條件等方面與國外的連鎖經(jīng)營企業(yè)相比還有較大差距。
1.對物流配送中心認識不足。物流配送中心是一個新生事物,它不同于傳統(tǒng)意義上的批發(fā)中心、集貨中心、運輸大隊或綜合倉庫。一些從事連鎖經(jīng)營的企業(yè),對于物流配送中心應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認識上的偏差,沒有投入更多的資金去建設(shè)好高質(zhì)量的物流配送中心,立足眼前利益,淺嘗輒止。在管理上,一些企業(yè)的物流配送中心購、運、存、配等系統(tǒng)相互獨立,各自追求自身的效率提高和效益增值,影響了企業(yè)的整體效益，導(dǎo)致物流配中心沒有真正發(fā)揮“第三利潤源泉中心”的強大作用。
2.連鎖經(jīng)營和物流配送人才缺乏。連鎖經(jīng)營和物流配送是近年發(fā)展起來的新興業(yè)態(tài)和新型運營方式,傳統(tǒng)的商業(yè)人才須有一個學(xué)習(xí)和提高的過程,目前真正精通物流配送運作模式、懂連鎖經(jīng)營管理的人才還不多,開設(shè)物流管理專業(yè)的高等院校也不是特別多。中小型連鎖企業(yè)在物流人才、連鎖經(jīng)營人才引進方面的力度也不夠,沒有將人才戰(zhàn)略放到與物流成本戰(zhàn)略同樣的高度去重視，一些企業(yè)盡管也會選派人員到物流配送方面做得好的國外著名企業(yè)進行考察學(xué)習(xí),有的甚至委托國外先進企業(yè)對其進行培訓(xùn),但企業(yè)現(xiàn)實條件使得他們學(xué)到的許多東西很難得到充分運用。
3.扶持政策落實不到位。我國已經(jīng)出臺了一系列支持連鎖業(yè)物流配送中心發(fā)展的政策,一些地方政府也提出要打造區(qū)域物流中心,并出臺了一些支持物流中心和配送中心建設(shè)的政策措施。但從目前的反饋情況看,大多數(shù)政策執(zhí)行力度不夠,沒有得到很好落實。
4.配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送率低。我國的連鎖企業(yè)大多數(shù)是由一些門店小且市場有限的超市自建配送中心，平均一個連鎖企業(yè)只有14個店鋪，而國外配送中心平均下轄50多家分店，如沃爾瑪?shù)囊粋€配送中心可以下轄100個店鋪。對于分配經(jīng)營的各連鎖店，沒有一定規(guī)模的配送中心是很難做到統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送的。由于未形成規(guī)模、連鎖不正規(guī)及商品運輸管理方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60%-70%，差的僅有30%甚至更低。由于配送率低，使得人員閑置，整車裝載率低，回車空駛率高，運輸設(shè)備不能充分利用，浪費了大量運力，從而提升了物流成本。調(diào)查結(jié)果顯示，在擁有庫房的企業(yè)中，大約66%的物流與儲運企業(yè)的庫房利用率在85%以上，有21%的企業(yè)庫房利用率在70-85%，有10%的企業(yè)庫房利用率在50-70%，有3%的物流企業(yè)庫房利用率在50%以下。
5.配送設(shè)施落后。配送中心是一種動態(tài)型倉庫，其高效高質(zhì)的運作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來實現(xiàn)。目前，國外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設(shè)備，并采用自動化管理，配送服務(wù)快速、準確。而我國的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態(tài)，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，遠不能滿足企業(yè)的配送需求。
6.配送中心功能不健全，管理落后。配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強調(diào)功能的協(xié)調(diào)和一體化，其基本功能不僅僅是倉儲和運輸，還具有采購、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務(wù)功能。目前，我國配送中心主要在兩大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心內(nèi)還沒有開展起來；二是信息處理與信息反饋功能，物流信息沒有得到充分利用，沒有起到對流通加工的導(dǎo)向作用，由于不能充分利用計算機技術(shù)，物流信息系統(tǒng)薄弱，使高效率的信息采集、傳遞和信息處理成為空談。配送中心功能不健全，就不能完全實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送，使配送中心達不到經(jīng)濟配送規(guī)模而造成資源浪費。
7.信息技術(shù)落后。連鎖經(jīng)營的強大生命力來源于企業(yè)商流、物流、信息流高效率運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式，成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來支持它的經(jīng)營戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營業(yè)務(wù)。
這些企業(yè)利用信息技術(shù)，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強了其經(jīng)營決策能力。最新數(shù)據(jù)顯示，77％的配送企業(yè)擁有自己的信息系統(tǒng)，較之第三次全國物流調(diào)查時的數(shù)據(jù)提高了近一倍，但是仍然有近四分之一的物流配送企業(yè)沒有自己的信息系統(tǒng)，信息閉塞，操作滯后。
8.原有的進貨渠道導(dǎo)致配送中心無效或效率低下。由于現(xiàn)有的大部分配送中心是在一種很不規(guī)范的情況下設(shè)置的，它基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，到一些國營大批發(fā)商那里進貨，再分給下面的連鎖分店，配送中心實際上成了批發(fā)與零售中間的又一道批發(fā)環(huán)節(jié)，企業(yè)自身特有的連鎖體系：廠家——連鎖店系統(tǒng)并沒有形成。對于連鎖分店來說，進貨環(huán)節(jié)不但沒有減少，反而增加，回扣增大，成本上升，調(diào)查顯示，在當下的發(fā)展過程中，59％的企業(yè)物流費用非但沒有減少反倒增加了；24％的企業(yè)物流費用持平；僅有17％的企業(yè)物流費用降低了。
二、改進連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心不良現(xiàn)狀的對策
1.強化管理理念。管理出效益,管理也是生產(chǎn)力。物流配送中心的管理能力,是連鎖經(jīng)營企業(yè)構(gòu)筑其核心競爭力的重要組成部分。物流配送中心貴在建設(shè),重在管理。企業(yè)要針對目前物流配送中心存在的“短板”,加強管理,完善機制,消除部門觀念,整合現(xiàn)有資源,形成強大的凝聚力。連鎖業(yè)的物流配送屬于現(xiàn)代物流,它是以信息流為導(dǎo)向、以商流為前提進行的現(xiàn)代化物流活動,從總部到物流配送中心再到分店,三者應(yīng)有明確的分工,各負其責(zé),獨立核算。物流配送中心發(fā)揮著連接總部與分店的樞紐作用,要堅持做到統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標價,以節(jié)省人力財力物力。此外,要建立一套嚴格的科學(xué)管理制度,通過激勵和約束措施,使配送中心的各個作業(yè)環(huán)節(jié)按規(guī)定時間、規(guī)定標準、規(guī)定程序完成,形成良好的制度文化,提高作業(yè)效率。
2.選擇恰當?shù)呐渌湍Ｊ健＿B鎖經(jīng)營企業(yè)在管理過程中,要根據(jù)具體情況選擇合適的配送模式,實現(xiàn)成本上的競爭優(yōu)勢。目前主要有三種配送模式:社會型配送中心、聯(lián)合型配送中心與自建配送中心。中小型連鎖企業(yè)規(guī)模普遍較小,自身實力較弱,經(jīng)營管理能力較差,采用社會型配送中心,可以避免自建配送中心投資太大帶來的費用問題,還可以通過專業(yè)的第三方物流提高配送效率；當然，如果有多個中小連鎖企業(yè)，可以考慮采用聯(lián)合型配送中心，以達到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。資金較為雄厚、達到一定規(guī)模的大型連鎖企業(yè)應(yīng)自建配送中心，承擔本企業(yè)的全部配送業(yè)務(wù),這樣不會受制于人，為本企業(yè)提供配送業(yè)務(wù)可以更方便靈活,還可將剩余配送能力向社會開放,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
3.加強人力資源管理。連鎖經(jīng)營企業(yè)要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位,對于采購、儲存、加工、配貨、運輸、財務(wù)、客戶服務(wù)等崗位,都要制定具體詳細的崗位職責(zé)。要分類建立相關(guān)人員檔案,形成人才梯隊動態(tài)管理；要積極引進相關(guān)專業(yè)人才,可委托高校進行培養(yǎng),簽訂用工協(xié)議,同時加強培養(yǎng)期間的實習(xí)和實踐,畢業(yè)后直接進入企業(yè)工作；要對各個崗位的人才定期進行培訓(xùn)或輪訓(xùn),通過開展崗位練兵、技術(shù)比武等活動熟練操作,提升技術(shù)水平；要充分學(xué)習(xí)借鑒國外的成功經(jīng)驗,選派英語好、學(xué)歷高、有一定實踐經(jīng)驗的管理人員出國考察或委托國外著名連鎖企業(yè)進行培訓(xùn)；可以根據(jù)企業(yè)的實際需要,建立自己的培訓(xùn)機構(gòu)(如連鎖學(xué)校),定期對不同層次的員工進行連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)實用技術(shù)方面的培訓(xùn)；要充分利用各大專院校、專業(yè)研究單位的力量,對物流配送中心的員工進行系統(tǒng)培訓(xùn),利用他們的人才資源和專業(yè)優(yōu)勢,針對本企業(yè)物流配送管理方面的實際問題,共同開展研究,將研究成果運用到具體管理中。
4.用好扶持政策。目前,國家有關(guān)部門明確將物流配送與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起,作為大力推進流通現(xiàn)代化的三大重點之一,已經(jīng)出臺了一系列扶持物流配送中心建設(shè)的政策,如將物流配送中心建設(shè)列入國債貼息項目給予重點支持、交通管理部門對送貨車輛提供市區(qū)通行和停靠的便利、重點支持效益好的企業(yè)拓寬融資渠道擴大經(jīng)營規(guī)模等等。對于連鎖企業(yè)而言,有了好的政府政策,關(guān)鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表,誰先解讀好政策,誰就有可能具備先發(fā)優(yōu)勢,從而在激烈的連鎖經(jīng)營競爭中搶得先機,乘勢發(fā)展壯大。
5.提升信息技術(shù)管理水平。要充分分析當前各種物流技術(shù)的特點,針對連鎖經(jīng)營企業(yè)實際狀況,有選擇地做好各種開發(fā),不求大而全；要重點突破一個或幾個對配送中心功能充分發(fā)揮有極大制約的瓶頸,集中人力財力物力進行提升；在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎(chǔ)上,要重點做好信息的及時傳遞、處理和分析工作,將各門店、總店與配送中心用網(wǎng)絡(luò)連接起來,及時處理供貨、補貨、進貨等各個環(huán)節(jié)的信息,利用電子商務(wù)協(xié)助完成訂單處理、售后服務(wù)等工作,使供應(yīng)鏈上的企業(yè)提高反應(yīng)速度；要建立自己的計算機管理信息系統(tǒng),不斷引入自動定貨系統(tǒng)、物流條形碼技術(shù)、電子支付系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等；在分階段提質(zhì)的前提下,要做好信息系統(tǒng)的模塊構(gòu)建和功能整合,如銷售出庫子系統(tǒng)、采購入庫管理子系統(tǒng)、財務(wù)處理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、物流配送績效子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護子系統(tǒng)等,在各種模塊充分發(fā)揮專項功能的同時,將信息集成于物流配送績效管理系統(tǒng),全面分析各項職能完成情況,找出薄弱環(huán)節(jié),及時采取措施加以改進；加強系統(tǒng)開發(fā),方便及時地實時采集與追蹤物流信息,提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平,使物流配送中心實現(xiàn)“最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段”。
6.重視設(shè)施設(shè)備管理。設(shè)備與設(shè)施的優(yōu)劣對信息技術(shù)提升、配送工作效率有很大的影響。首先,在力所能及的情況下,要盡量引進自動化立體倉庫、自動打包機、自動分揀、配貨系統(tǒng)、吊車、托盤等現(xiàn)代化物流設(shè)施,同時要注意選購操作合理、快速有效、經(jīng)濟實惠、具有較高技術(shù)水準、與電子商務(wù)配套的設(shè)備,不能貪多求全,浪費有限的資金。其次,要注意設(shè)施設(shè)備的合理布局,使其與各項流程相互銜接,按照方便、靈活、快捷的要求進行布局設(shè)計,盡量節(jié)省人力財力物力。第三,要注意設(shè)施與設(shè)備的配套,保證在流程中形成整體優(yōu)勢。第四,要對運輸車輛進行有效配置,運用VSP規(guī)劃法等方法確定配送中心最佳配送路線,爭取做到所需車輛最少,運距最短,所需時間最少,配送成本最低。第五,要注意設(shè)備的合理使用,加強維修與保障,定期進行設(shè)備檢修工作,要求工作人員嚴格按照操作規(guī)程工作,減少操作失誤,降低折舊成本,實現(xiàn)保值增值。
7.搞好供應(yīng)鏈管理。實現(xiàn)這一點，主要是通過電子商務(wù)搞好供應(yīng)商關(guān)系管理和顧客關(guān)系管理。供應(yīng)商關(guān)系管理就是要有效集成供應(yīng)商、制造商、配送中心和門店,使產(chǎn)品能以恰當?shù)臄?shù)量、在恰當?shù)臅r間被送到恰當?shù)牡攸c,從而實現(xiàn)在滿足服務(wù)需要的同時,使系統(tǒng)成本最小。與此同時,要加強對供應(yīng)商信息的收集、整理、分析,進行動態(tài)評價,穩(wěn)定固定的供應(yīng)商,保證貨源的整體品質(zhì)。顧客關(guān)系管理就是對物流配送中心與客戶(包括各門店和其他社會組織或企業(yè))間發(fā)生的各種關(guān)系進行全面管理,以贏得新客戶,鞏固和保留既有客戶,增進企業(yè)效益，要加強對客戶進行差異化分析和個性化管理,提高服務(wù)水平和服務(wù)效率。
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，連鎖經(jīng)營必將成為我國最具潛力的商品流通方式,加強物流配送系統(tǒng)的建設(shè)和改善物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃己迫在眉睫,建立適宜、有效的物流配送中心已成為加快連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
參考文獻
1 王寧,連鎖物流配送中的問題及對策研究,《當代經(jīng)濟》,2008(6)。
2 龔紅果、李海嬰,電子商務(wù)與零售連鎖企業(yè)物流配送中心管理,《湘潭師范學(xué)院學(xué)報》,2006(5)。
第6篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
三四級家電市場的物流服務(wù)現(xiàn)狀及存在問題
通過對三四級家電市場的分析可以看出，三四級家電市場擁有較廣闊的發(fā)展前景，是國內(nèi)家電制造企業(yè)新的競爭領(lǐng)域。國內(nèi)家電企業(yè)要進軍三四級市場，并在三四級市場取得競爭優(yōu)勢，需要物流服務(wù)的支持。但在三四級家電市場上，物流企業(yè)的網(wǎng)點布局不完善，運送能力有限，運送成本高，物流配送服務(wù)的水平較低，阻礙了家電企業(yè)在三四級市場上的銷售布局，限制了家電產(chǎn)品在三四級市場的銷售。
1．三四級家電市場的物流服務(wù)現(xiàn)狀
目前，三四級家電市場主要由小型的批發(fā)商及零售商經(jīng)營，由于經(jīng)營區(qū)域及網(wǎng)點分散，物流服務(wù)的規(guī)模效益低，成本高。下面以美的公司在蕪湖縣市場與批發(fā)商、蕪湖縣批發(fā)商與零售商之間的物流服務(wù)為例，說明三四級家電市場的物流服務(wù)現(xiàn)狀。
(1)美的公司與蕪湖縣批發(fā)商
美的公司與蕪湖縣批發(fā)商之間的物流服務(wù)是按照批發(fā)商訂單金額來區(qū)別的:訂單金額小于20萬的由批發(fā)商自提;訂單金額大于等于20萬的由美的負責(zé)物流配送。其中批發(fā)商自提是依靠批發(fā)商自己購買的運輸車輛進行;美的負責(zé)物流配送是依靠大型第三方物流公司(安得物流)進行。
(2)蕪湖縣批發(fā)商與零售商
蕪湖縣批發(fā)商與零售商之間的物流服務(wù)是按照貨物是否為整車貨劃分:整車貨由批發(fā)商自己的運輸車輛進行配送;小于一整車的貨由批發(fā)商尋找小型運輸企業(yè)進行配送。美的公司及批發(fā)商均采用了設(shè)立盈虧平衡點的方式來決策物流服務(wù)的具體方式，這種方式能基本滿足三四級家電市場的物流需求。但只有在訂單金額超過20萬的情況下，才使用專業(yè)第三方物流企業(yè)進行物流配送服務(wù)，使得三四級家電市場整體物流水平較低，物流成本居高不下，零售商及終端消費者滿意度低。
2．三四級家電市場物流服務(wù)存在的問題
(1)物流服務(wù)的成本偏高
三四級家電市場是很多大型第三方物流企業(yè)關(guān)注的熱點，但真正進入這一市場的大型第三方物流公司很少，主要原因就是三四級家電市場的物流服務(wù)成本偏高，第三方物流企業(yè)的利潤難以保證。兩個方面導(dǎo)致了三四級家電市場的物流服務(wù)成本偏高:一方面是由于物流配送的區(qū)域過于分散，配送批量太小，再加上物流企業(yè)在三四級市場的網(wǎng)點布局不完善，導(dǎo)致成本偏高;另一方面是由于家電產(chǎn)品從制造企業(yè)到達三四級市場的銷售終端，需要經(jīng)過較長的流通渠道，存在多次中轉(zhuǎn)，增加了裝卸、搬運、儲存等環(huán)節(jié)的次數(shù)及時間，最終增加了物流服務(wù)成本。
(2)物流服務(wù)的時效性差
一是發(fā)貨速度慢。為美的公司提供第三方物流服務(wù)的安得物流公司在接到物流配送訂單后，一般不會立即安排發(fā)運，會拖延一段時間。主要原因是安得物流要保證物流配送服務(wù)獲得利潤，就必須等待其他客戶的貨物進行配載，從而提高配送車輛的裝載率。二是中轉(zhuǎn)周期較長。美的公司從外地調(diào)撥到蕪湖的成品家電，都需要在安得物流的合肥配送中心進行中轉(zhuǎn)，當天到達合肥后，一般要在第二天才能發(fā)運到蕪湖，既提高了裝卸搬運成本，又增加了蕪湖三四級市場經(jīng)銷商的等待時間，容易導(dǎo)致經(jīng)銷商缺貨。
(3)物流服務(wù)的貨損貨差率較高
三四級家電市場很大一部分物流服務(wù)是依靠經(jīng)銷商自身及小型運輸企業(yè)進行的，經(jīng)銷商及小型運輸企業(yè)在物流服務(wù)過程中的不注意規(guī)范操作，經(jīng)常會出現(xiàn)產(chǎn)品損壞、包裝破損零件丟失等情況，導(dǎo)致終端消費者拒收、退貨的發(fā)生，既增加了回收退貨的成本，又降低了客戶滿意度。
(4)物流服務(wù)的信息不暢
三四級家電市場物流服務(wù)的相關(guān)信息流動不通暢，無法快速響應(yīng)消費者的實際需求變化，制約了物流服務(wù)的水平提升。信息不暢的主要原因有兩個方面:一方面是由于三四級家電市場物流服務(wù)的運作主體的規(guī)模很小，很難有資金投入到現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的建設(shè)中去，導(dǎo)致信息化程度低;另一方面是由于三四級家電市場一般采用多級經(jīng)銷商運營模式，拉大了家電制造商與終端消費者的距離，使需求信息不能及時準確地傳遞給家電供應(yīng)鏈上游企業(yè)，導(dǎo)致市場靈敏度下降，制約了家電物流的高效發(fā)展。
改進三四級家電市場物流服務(wù)的對策
1．降低物流服務(wù)成本
(1)第三方物流企業(yè)吸收縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)商加盟
第三方物流企業(yè)依靠自身現(xiàn)有的資源無法滿足三四級家電市場的物流需求，在三四級市場吸收縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)商加盟，可以以極低的成本迅速完善網(wǎng)點布局，更好地為三四級市場提供便捷可靠的物流服務(wù)。
(2)第三方物流企業(yè)逐步建立自身物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
第三方物流企業(yè)可以在較大的縣市建立交叉理貨平臺，采用定點班車從區(qū)域配送中心整車發(fā)貨，到達縣級城市的交叉理貨平臺進行貨物集散，等到分揀完成后利用當?shù)匦⌒拓涇嚮蚣用塑囮犨M行配送。
(3)家電制造企業(yè)采用直供分銷模式
直供分銷模式是指家電制造企業(yè)不通過批發(fā)商而直接對零售商供貨的分銷模式，具體做法是:家電制造企業(yè)在二級市場設(shè)立分銷機構(gòu)或派駐業(yè)務(wù)員，直接面對三四級市場的零售商，三四級市場的零售商發(fā)訂單到分銷機構(gòu)或派駐業(yè)務(wù)員那里，直接從家電制造企業(yè)進貨。直供分銷模式實現(xiàn)了銷售渠道的扁平化，降低了分銷渠道成本，增加了家電制造企業(yè)對渠道的控制力，同時由于分銷渠道縮短，物流服務(wù)涉及的環(huán)節(jié)變少，時間縮短，最終降低了物流服務(wù)的成本。
2．提高物流配送的時效性
(1)物流配送的車輛根據(jù)車身長度不同，可以分為17．5米、9．6米、8．7米、6．2米等型號，物流企業(yè)應(yīng)適當增加配送車輛的類型，實現(xiàn)車型多樣化。這樣就可以在收到客戶訂單后，根據(jù)訂單量大小、產(chǎn)品體積來選擇合適的車型進行配送，既提高了車輛的裝載率，又能及時滿足客戶的配送需求。
(2)改變貨物在二級中轉(zhuǎn)站之間調(diào)配的方式。以安得物流為美的提供的物流服務(wù)為例，在目前情況下，貨物不能在二級中轉(zhuǎn)站之間直接調(diào)配，必須先回到一級中轉(zhuǎn)站，再調(diào)配到另一個二級中轉(zhuǎn)站，運力浪費嚴重，時效性差。可以考慮允許貨物在兩個相近的二級中轉(zhuǎn)站之間直接調(diào)配，減少運送時間，降低物流服務(wù)成本，提高時效性。
3．完善物流作業(yè)的操作規(guī)范，減少貨損貨差
完善操作規(guī)范要深入到物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。首先是包裝作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)人員要選擇合適的包裝箱，正確使用填充物，保證減震緩沖效果，外封箱要封實，確保零配件不散落丟失;其次是裝卸搬運環(huán)節(jié)，作業(yè)人員要做到輕裝輕卸，防止撞擊、跌落，禁止拖拉、鉤拖貨物，做到大不壓小、重不壓輕和輕拿輕放等;最后是運輸環(huán)節(jié)，駕駛員在行駛過程中，要平衡駕駛，妥善處理情況，盡量避免急加速急剎車，避免不必要的顛簸。
第7篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】京東商城 自營物流 物流模式
一、京東商城自營物流現(xiàn)狀
2016年第一季度中國B2C市場交易規(guī)模達到10945億元，同比增長38%。京東商城僅次于天貓商城排在B2C企業(yè)的第二位，占比達21.9%，實現(xiàn)同比增長3.6個百分點，為2016年繼續(xù)加強增量提速、不斷累計規(guī)模效應(yīng)奠定了良好的開局。
目前，京東商城擁有強大的自建物流體系，由6大物流中心、86個城市倉儲中心、近1620個配送站、300個自提點組成，覆蓋全國1232個行政區(qū)縣，地級市覆蓋率達到70%，確保商品及時、按時到達用戶手里。1998年6月18日京東公司成立，京東商城也成為中國電商發(fā)展史上第一個采用自營物流模式的電商企業(yè)。京東商城首次上線的商品逾5，000種，涉及休閑特產(chǎn)、純凈水、糧油、調(diào)味品、啤酒飲料等多個產(chǎn)品品類，這些品類都與消費者日常生活息息相關(guān)。與以往打包出售所不同，如今在京東商城中一罐可樂、一瓶醬油，消費者都可零買，京東送貨到家。加上支持貨到付款等服務(wù)，真正能幫用戶實現(xiàn)購物的“多、快、好、省”京東商城以自建物流為主，保證了貨品在采購、倉儲、配送環(huán)節(jié)可以自己控制，自營倉庫和快遞，配送效率高，而且京東通過不斷加大自建物流體系的投入，提高自動化和規(guī)模化程度。此外，京東商城的最大優(yōu)勢就在于“最后一公里配送”。京東的快遞員全部歸京東自己管理，且更換調(diào)遣頻次低，快遞員可負責(zé)專門的區(qū)域，比如一個快遞員固定服務(wù)一個小區(qū)，既加深了快遞員與小區(qū)客戶的感情，也可讓快遞員得到更多的京東豆與擁護。
二、京東商城自營物流模式的特點
（一）初期投入成本很高
據(jù)招股文件披露，截至2015年底，京東融資逾20.14億美元，折合人民幣約116億。其中，京東物流投資70%用于購買土地、建造庫房、購置設(shè)施、設(shè)備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。2011～2013年，京東折舊和攤銷分別為7395萬元、1.86億元和2.93億元。提供招股文件披露的規(guī)范，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，每年折舊、攤銷超過10億。對于連年虧損的京東，初期的高投資成本和固定資產(chǎn)折舊對京東商城的后續(xù)發(fā)展會造成一定程度的影響。
（二）降低交易成本
從2009年到2011年，京東商城的物流成本整體下降30%。據(jù)2015年度財務(wù)報告顯示，亞馬遜全年物流成本占比為9.52%，而京東商城的物流成本占比為6.6%。
（三）物流配送準確以及產(chǎn)品真實性高
京東的物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效。借助這個系統(tǒng)，京東可以在43個城市實現(xiàn)“下單當日投遞”，在265個城市實現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%。京東商城的自營物流模式因為是為了服務(wù)消費者所產(chǎn)生的，所以它就具有產(chǎn)品真實性高、物流配送準確的特點，當消費者在京東商城購買產(chǎn)品之后，就等同于無形之中和京東商城方面簽訂了產(chǎn)品質(zhì)量以及物流質(zhì)量的協(xié)議，京東商城在以為消費者專項服務(wù)的前提之下充分結(jié)合自營物流模式本身產(chǎn)品質(zhì)量高，物流質(zhì)量好的特點為消費者進行服務(wù)。
（四）掌握控制權(quán)和提升品牌價值
企業(yè)自營物流，可以有效控制整個物流系統(tǒng)的全過程運作，掌握物流環(huán)節(jié)的狀況，并能夠及時對任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做出快速反應(yīng)。同時，能夠迅速獲取整個供應(yīng)鏈的信息流，根據(jù)市場動態(tài)及時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。此外，京東通過自營物流模式，高效的物流配送和貼心的售后服務(wù)，讓顧客感受到了企業(yè)的親和力，在消費者心中樹立了良好的企業(yè)形象。良好的企業(yè)形象能驅(qū)使消費者愿意熟悉企業(yè)，了解產(chǎn)品，提升了企業(yè)品牌價值。
三、京東商城自營物流模式存在的問題
（一）前期投資過大影響后期發(fā)展
京東商城為了實現(xiàn)對物流的直接組織和管理，需要投入較大的資金，配備相應(yīng)的物流人員，就削弱了作為B2C電商企業(yè)的市場競爭力。自營物流模式對于一些小型的電商企業(yè)前期的資金等投入就會成為一筆很大的負擔，但是對于京東商城這種具有高效的電商企業(yè)而言也有不小的風(fēng)險和影響。
（二）程序的復(fù)雜性導(dǎo)致人工成本增大
在長時間的自營物流模式下，一個員工往往要經(jīng)過多種程序的操作，整個物流配送的人工成本就相較于第三方物流的大的多，這時京東商城對這些物流配送的投資也就會漸漸增大。對于一件產(chǎn)品來說，它本身的價格是特定的，為了保證消費者的權(quán)益，促使消費者再次進行購物，在這種配送的成本過大的情況之下，企業(yè)很有可能在后期的收益上就會大大的縮水，甚至不能填補整個企業(yè)的正產(chǎn)開銷。如何促進物流配送的高效性，降低物流配送的成本，確保企業(yè)的經(jīng)濟收入也成為京東商城當前面臨的問題。
（三）收益較低致使盈利評估困難
很多自營物流模式的發(fā)展由于多種的原因都沒有本法結(jié)合企業(yè)自身的實際進行效益資產(chǎn)盈利的評估。很多擁有自營物流模式的而企業(yè)都是將企業(yè)的收益與當前的物流支出進行掛鉤的，但是因為市場經(jīng)濟的而動蕩，資源配置經(jīng)常會因為市場需求的影響產(chǎn)生波動，這種波動的而產(chǎn)生往往會使消費者對產(chǎn)品的消費能力產(chǎn)生影響。所以在很多的情況之下，擁有自營物流模式的電商企業(yè)因為產(chǎn)品的原始銷售金額過大導(dǎo)致消費者在進行比較之后會采用第三方物流免運費的選擇，從而導(dǎo)致電商企業(yè)自營物流模式運作之下收益較低，利益評估越發(fā)的艱難。同時也是因為京東商城的自證自營物流模式，京東商城無法對自身的盈利和自營物流模式所需的成本進行結(jié)清劃明，從而導(dǎo)致的各種問題的產(chǎn)生。
四、京東商城自營物流模式的發(fā)展建議
（一）提高預(yù)防以降低風(fēng)險
由于自營物流模式前期的投入過大，容易引起京東商城在后期銷售等環(huán)節(jié)的入不敷出情況。為了避免這種情況的產(chǎn)生，京東可需要物流配送之初首先選擇較為低廉的倉儲場地，這樣就能從源頭降低前期投入的問題。自營物流模式的產(chǎn)生可以滿足消費者對于產(chǎn)品的多種需求，可因為消費者量身定制自己所需要的產(chǎn)品形式和產(chǎn)品的內(nèi)容。保證產(chǎn)品能夠在經(jīng)過選擇的前提之下及時的送到消費者的手中。其次，在進行人員培訓(xùn)的過程當中可以讓配送人員進行一帶一的幫助模式，這樣能夠在工作的過程當中直接的進行人員的培訓(xùn)，能夠及時的解決當前狀況之下產(chǎn)生的各種突況。這也是節(jié)約了人員培訓(xùn)的時間，確保了人員的浪費，減少了前期資金大量的投入，降低了風(fēng)險的發(fā)生。
（二）規(guī)范配送以優(yōu)質(zhì)服務(wù)
物流配送活動在很大程度上來說對消費者的影響是積極的，因為物流配送提供多種可供選擇的產(chǎn)品交付方式，而多種方式的提供可使銷售商在整個供應(yīng)鏈上確定不同的存貨水準和所期望的訂貨提前期。并且可以加深消費者的好感度。物流配送服務(wù)對生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)效益的演變，主要是隨著企業(yè)產(chǎn)品生命周期的演變而演變的。因此，為了進一步明確物流配送服務(wù)對其顧客的服務(wù)效益，可以通過分析企業(yè)產(chǎn)品生命周期的不同階段所需的不同物流配送服務(wù)來獲得。
（三）加強優(yōu)化以準確評估
近年來，京東商城不斷地利用各種合并的手段，將各種的物流方式產(chǎn)品經(jīng)營模式等應(yīng)用到自身的產(chǎn)品銷售過程當中來，但是，這種結(jié)合百家之長的方式卻不能彌補京東商城長期以來導(dǎo)致的虧損現(xiàn)象。這時就要求京東商城的管理者加強各方面的問題排查，逐漸的降低成本，在保證產(chǎn)品質(zhì)量、物流質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上加強物流的優(yōu)化，為盈利做出準確地評估。
參考文獻
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第8篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；云物流；物流配送
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.
Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution
近年來，B2C電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進之勢。據(jù)艾瑞咨詢的2013年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場數(shù)據(jù)，2013年中國B2C交易規(guī)模達6 500億元，比 2012年增長了5.5個百分點。B2C市場將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)的主要推動力。2013年網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模占社會消費品零售總額已達到7.8%，促使傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生更迫切的觸電需求，在自建平臺行不通的情況下，未來將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)入駐到開放的B2C平臺。但必須認識到，物流配送環(huán)節(jié)依然是B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。目前，我國針對B2C電子商務(wù)的物流配送服務(wù)缺乏統(tǒng)一的管理體系，各物流企業(yè)各自為政、缺乏服務(wù)的合作意識，物流公司和B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的信息平臺搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下難以滿足消費者的需求。造成了巨大的浪費和大量的盲點存在，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務(wù)要求。
隨著電子商務(wù)物流市場上物流服務(wù)越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價地建立B2C電子商務(wù)供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流配送發(fā)展迫切需要解決的問題。“云物流”為解決上述問題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)和平臺的支持下，結(jié)合客戶的個性化需求，把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項物流服務(wù)，通過一種新的服務(wù)理念和服務(wù)平臺進行整合，形成新的集群化的物流服務(wù)，以創(chuàng)造新的客戶價值和客戶體驗。
1 云物流的概念
2010年9月，我國《物流行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》指出：智慧物流將成為我國重點發(fā)展的九大產(chǎn)業(yè)之一，而智慧云物流系統(tǒng)建設(shè)將依托強大的信息技術(shù)，其中主要包括二維碼技術(shù)、BDS與GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)與RFID技術(shù)、云計算與云服務(wù)技術(shù)等[1]。隨著物流配送服務(wù)在電子商務(wù)活動中日益重要，B2C電子商務(wù)平臺紛紛深入對物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預(yù)示著電子商務(wù)物流配送正在進行物流平臺的整合，也正在步入“云物流”的新時代。
“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長陳平先生首先提出來。“云物流”是基于云計算應(yīng)用模式的物流平臺服務(wù)。它在現(xiàn)代物流管理模式中引入“云計算”的理念，依靠大規(guī)模的云計算處理能力、標準化的作業(yè)流程、精確的環(huán)節(jié)控制、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計算”服務(wù)平臺，完成物流配送行業(yè)的各個環(huán)節(jié)活動。這種模式是一種介于自營物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營的方式進行管理，同時提供一個公共的信息集成平臺，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺以進一步實現(xiàn)信息共享。
2 基于云物流的物流配送模式框架
面對B2C商務(wù)訂單碎片化，快遞行業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的供需矛盾，一直從事電子商務(wù)行業(yè)的阿里巴巴開始涉足物流配送行業(yè)，入股民營快遞星辰急便，雙方開始在電子商務(wù)配送服務(wù)方面進行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務(wù)企業(yè)的物流配送服務(wù)平臺，連接電子商務(wù)的買家、賣家和服務(wù)商，使三方能夠安全、高效、低成本地進行交易。
基于云計算的物流服務(wù)平臺，應(yīng)用于B2C電子商務(wù)配送體系可規(guī)劃為：物流公共信息平臺和物流管理平臺。物流公共信息平臺針對的是客戶服務(wù)層，擁有強大的信息獲取能力；物流管理平臺針對的是用戶作業(yè)層，他可以大幅度地提高物流及其相關(guān)企業(yè)的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如圖1所示。云物流信息平臺將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對訂單信息進行整合，在供給一端物流管理平臺將小物流公司的分散運送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。
“云物流”主要是根據(jù)消費者的個性化物流配送需求，由B2C電子商務(wù)企業(yè)、物流承運商/加盟商和客戶共同參與構(gòu)建，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到相關(guān)企業(yè)和消費者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺，整合B2C電子商務(wù)交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規(guī)模效應(yīng)；②標準：通過對“云物流”信息平臺建立物流管理統(tǒng)一標準，保證物流配送流程透明化、標準化。該平臺也會制約著B2C電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)的服務(wù)標準和管理制度，使其配送中心、物流承運商（快遞公司）、分撥點和加盟商的所有操作更加規(guī)范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。
3 基于云物流的物流配送模式應(yīng)用現(xiàn)狀
基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網(wǎng)絡(luò)化的物流運作模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進信息技術(shù)和快速響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理等先進管理思想的結(jié)合。云物流模式滿足了電子商務(wù)時代顧客個性化、多樣化的物流服務(wù)需求，最大限度地促進各類物流信息、裝備、人員與服務(wù)的協(xié)同運作。
目前我國云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規(guī)劃、制度設(shè)計與信息協(xié)同，因此各種類型的云物流配送平臺并存，按其運作流程與結(jié)構(gòu)可以分為以下幾種：
3.1 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站平臺云物流配送模式
目前，國內(nèi)大型的B2C電子商務(wù)購物平臺網(wǎng)站是云物流配送模式的推動者和使用者，同時也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網(wǎng)站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時具備在技術(shù)上和信息技術(shù)方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺。
3.2 大型的第三方物流企業(yè)云物流配送模式
大型的第三方物流企業(yè)目前的業(yè)務(wù)核心是物流配送服務(wù)，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強與消費者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實現(xiàn)資源同享和共同配送。目前，國內(nèi)的申通、圓通以及中國郵政等快遞企業(yè)都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺，以滿足日益增長的配送服務(wù)的需求。
3.3 供應(yīng)鏈核心企業(yè)云物流模式
在汽車、家電、化工等行業(yè)，品牌企業(yè)在整個供應(yīng)鏈中發(fā)揮著巨大的作用，而供應(yīng)鏈物流管理又是供應(yīng)鏈管理的核心。海爾集團通過建立海爾網(wǎng)上商城、海爾物流配送企業(yè)，逐漸向海爾云制造、云物流方向發(fā)展。建立基于供應(yīng)鏈的云物流平臺將會強化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息集成和資源共享，實現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)、采購、銷售的一體化的云物流管理模式。
4 云物流配送存在的問題
目前，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送模式在我國還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關(guān)服務(wù)還處于不斷變革過程中，因此對于如何發(fā)展云物流模式還存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
4.1 物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競爭態(tài)勢
我國的第三方物流企業(yè)目前總體來說規(guī)模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發(fā)展狀況制約云物流配送模式的實現(xiàn)和發(fā)展。
而物流企業(yè)之間存在不正當?shù)母偁帲@種不正當?shù)母偁幬：α讼M者的利益。隨著物流設(shè)施與設(shè)備的不斷完善和物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來提高物流體系的運作效率。
4.2 云物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)平臺薄弱
由于云計算與云服務(wù)產(chǎn)業(yè)在我國是新興產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)建設(shè)條件較差，公共云與基礎(chǔ)云平臺建設(shè)滯后。云物流平臺集成性不強，存在大量運營管理與服務(wù)問題。法律法規(guī)缺失，客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護與系統(tǒng)安全問題較嚴重。
4.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后
由于在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協(xié)同建設(shè)，所以造成物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，與物流發(fā)達國家相比物流總費用占GDP的比率過高，高出發(fā)達國家一倍多，商品的周轉(zhuǎn)速過慢，物流的庫存費用過高。物流的總體水平明顯偏低，達不到云物流模式的要求。
4.4 云物流平臺企業(yè)利潤分配和責(zé)任劃分還不明確
云物流的配送模式是一個整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業(yè)通過參與項目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個物流企業(yè)的利潤分配，目前還沒有很好的現(xiàn)實案例。
與此同時，在協(xié)同配送的模式下，如果交易平臺中發(fā)生問題，如何來界定責(zé)任企業(yè)和進行責(zé)任劃分，目前沒有完善的法律法規(guī)的支持。
5 云物流的發(fā)展前景
云物流是基于云計算技術(shù)的物流方案，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)作為整合倉儲業(yè)、運輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，作為解決電子商務(wù)活動中的物流瓶頸問題一種新的發(fā)展思路，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強國民經(jīng)濟競爭力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用。可以把物聯(lián)網(wǎng)運用于物流領(lǐng)域，全面提高貨物倉儲、運輸、配送水平，實現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明的發(fā)展。
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第9篇：電商物流配送現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)急物流；配送體系
一、引言
近年來隨著各種自然災(zāi)害和恐怖襲擊等突發(fā)事件頻繁的發(fā)生，給各國人民帶來嚴重身心傷害的同時也帶來了巨大的經(jīng)濟財產(chǎn)損失。如何構(gòu)建高效的應(yīng)急物流配送體系，從而在突發(fā)事件中保證救災(zāi)物資科學(xué)、合理的配送，成為了各國政府和社會組織急切需要解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展對傳統(tǒng)應(yīng)急物流配送體系轉(zhuǎn)向信息化、智能化的現(xiàn)代應(yīng)急物流配送體系帶來了機遇。通過運用RFID、GIS、GPS、無線通訊等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立了高效統(tǒng)一的信息交互平臺，實現(xiàn)了物與物的聯(lián)結(jié)，有力的促進了應(yīng)急物流配送信息化、智能化的進程。本文通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)應(yīng)急物流配送現(xiàn)狀的分析，找出目前存在的問題，然后結(jié)合兩者構(gòu)建出現(xiàn)代應(yīng)急物流配送體系架構(gòu)，為相關(guān)單位和組織提供借鑒。
閆妍等（2010）基于應(yīng)急供應(yīng)鏈的物流配送計劃主要基于單一節(jié)點失效的具體情況進行研究，而沒有從應(yīng)急供應(yīng)鏈配送整體角度給出相應(yīng)的分析和建議；何冰等（2011）的針對突發(fā)事件的供應(yīng)鏈管理研究對相關(guān)的概念和特征進行了重新的梳理和界定，同時構(gòu)建了應(yīng)急供應(yīng)鏈管理過程模型，但是只是從理論方面給予了相關(guān)建議，并沒有制定相應(yīng)的具體措施應(yīng)對具體的突發(fā)事件；趙春波（2012）針對我國應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路介紹了應(yīng)急物流管理系統(tǒng)模型，但是側(cè)重講解了應(yīng)急物流未來的發(fā)展思路，并沒有給出改善應(yīng)急物流的系統(tǒng)架構(gòu)和模型；劉漫等（2013）的基于應(yīng)急管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢主要介紹了國內(nèi)外應(yīng)急管理的現(xiàn)狀和趨勢，卻沒有結(jié)合中國應(yīng)急物流現(xiàn)狀給出具體可行的方案和措施。
本文從應(yīng)急物流配送的現(xiàn)狀切入，分析了應(yīng)急物流配送系統(tǒng)目前存在的問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點和優(yōu)勢構(gòu)建了應(yīng)急物流配送體系架構(gòu)，為相關(guān)單位和組織提供具體可行的方案和措施，具有較強的參考和借鑒價值。
二、應(yīng)急物流配送體系的構(gòu)建
1.應(yīng)急物流配送體系構(gòu)建思路
應(yīng)急物流配送作為應(yīng)急物流中最為重要的一環(huán)，主要包括了備貨、儲存、配裝、分揀及配貨、配送加工、配送服務(wù)等內(nèi)容。圍繞“高效率、高質(zhì)量、低成本”的核心和“信息化、智能化、綜合化”的要求構(gòu)建應(yīng)急物流配送體系，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)急物流的特點，以應(yīng)急需求為導(dǎo)向，主要從備貨、理貨和送貨三個核心業(yè)務(wù)著手，構(gòu)建包括應(yīng)急物流運作系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和決策控制系統(tǒng)的應(yīng)急物流配送體系構(gòu)架，如圖1所示。
2.應(yīng)急物流配送體系分析
應(yīng)急物流配送系統(tǒng)通過搭建統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)需求信息、供應(yīng)信息、物流配送信息和決策信息的無縫對接，提高信息透明度，從而減少中間無效環(huán)節(jié)，最終提高整個應(yīng)急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系統(tǒng)，制定出統(tǒng)一的標準和指標，所有的成員單位必須按照共同的標準開展活動。需求方通過提交需求信息，然后供貨方根據(jù)需求信息反饋回相應(yīng)的供貨信息，決策系統(tǒng)依據(jù)具體的供給情況和匹配程度做出相應(yīng)決策，并反饋到各相關(guān)系統(tǒng)和單位。然后運作系統(tǒng)開始依據(jù)指令實施物流活動，依次進行理貨、配貨和送貨三個環(huán)節(jié)，根據(jù)GPS、GIS、RFID、無線通訊技術(shù)等技術(shù)對物流進行全程的定位、監(jiān)測和信息反饋，到達目的地后完成配送。最后，簽單和信息統(tǒng)計、回收，并按照實際情況拉回傷員、志愿者、廢棄物品等等。
運作系統(tǒng)：運作系統(tǒng)主要由備貨、理貨和送貨三個部分組成。備貨部分主要涉及訂單的收集和處理、存貨的補倉、貨物的存儲和清點等等功能。備貨階段，運作系統(tǒng)利用規(guī)模經(jīng)濟原理，運用RFID、立體倉庫、電子標簽等技術(shù)通過大量集中的補給、存儲貨物，從而提高應(yīng)急應(yīng)對能力并降低成本；理貨階段，應(yīng)急配送系統(tǒng)采用自動分揀和自動化裝卸設(shè)施等設(shè)備，快速有效的實現(xiàn)救援物資的清點和出庫；送貨階段，通過結(jié)合第三方物流、企業(yè)物流等物流共同完成配送活動。
信息系統(tǒng)：信息系統(tǒng)主要是一個大信息共享交互平臺，擁有眾多的感應(yīng)終端，利用物聯(lián)網(wǎng)RFID、GIS、GPS以及無線傳輸?shù)燃夹g(shù)實現(xiàn)信息搜集和集成、物流流程跟蹤、庫存智能控制、物流運輸狀態(tài)實時查詢等功能。信息系統(tǒng)包括各種手持終端并與相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時收集和監(jiān)控；運用RFID、數(shù)碼標簽技術(shù)等對貨物統(tǒng)一編碼，實現(xiàn)貨物身份認定，從而提高全流程運行效率；運用GIS和可視化技術(shù)等實現(xiàn)配送和存儲狀態(tài)的實時圖像呈現(xiàn)；運用GPS和北斗導(dǎo)航等技術(shù)實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜潭ㄎ缓捅O(jiān)控，為決策提供依據(jù)和支持。信息系統(tǒng)同時擁有眾多的接口，可以與外界信息系統(tǒng)和終端連結(jié)，從而最大程度的實現(xiàn)信息的共享和通訊。
決策支持系統(tǒng)：基于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，利用計算機技術(shù)、仿真技術(shù)和信息技術(shù)等輔助決策者以人機交互的方式進行結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的決策。決策支持系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動監(jiān)控和處理，同時收集相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)為決策者提供決策支持，并且決策系統(tǒng)做出的決策能夠無條件反饋給各信息接入單位，并實時監(jiān)測各單位完成情況。
三、結(jié)語
隨著世界的快速發(fā)展，社會的實際需要為應(yīng)急供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)提出了更高的要求，只有結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)提高傳統(tǒng)應(yīng)急供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)的自動化、信息化和智能化水平，才能提高應(yīng)急供應(yīng)鏈的運行效率，降低響應(yīng)時間和運行成本。通過構(gòu)建包括備貨、理貨和送貨的三個核心要素的運作系統(tǒng)，以及信息系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)四個子系統(tǒng)，形成了信息交互共享、銜接緊密、功能完善的供應(yīng)鏈應(yīng)急配送系統(tǒng)，從而提高應(yīng)急供應(yīng)鏈的物流效益，實現(xiàn)應(yīng)急供應(yīng)鏈高效、低耗、可持續(xù)的運作。后續(xù)的研究主要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)重新進行分析和界定，實施流程再造從而使業(yè)務(wù)流程和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)更好的銜接和融合，從而提高應(yīng)急物流配送系統(tǒng)運行效率和水平。
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