物流配送方案精選(九篇)
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第1篇：物流配送方案范文
一、物流配送VRP問題簡述
1．物流配送VRP問題的提出
在現實中經常存在這樣一類問題：某一地區的貨物，需要運送到多個不同的地區，如何確定費用最小的運輸方案并且合理高效利用運輸車輛?這個問題可以分幾種情況進行分析，如果貨物量大，車輛滿載運行，則按最短路徑行駛到達目的地，即可完成運輸任務，車輛空駛返程，運輸資源浪費較大，還需考慮回程運輸問題。若貨物量較少，車輛不能滿載，利用率較低，則需要考慮用一輛車完成多項任務。總之，這種將各分散的需要點有序地組織起來、聯合送貨，同時考慮返程貨物運輸的方式就是配送運輸的基本特點，也是車輛路徑問題(VRP)需要解決的，如圖1所示。
2．物流配送VRP問題的研究
車輛路徑問題(VRP)，又稱運輸調度問題(Vehicle Routingand Scheduling Problem)。經典的VRP可描述為：有多個貨物需求點，已知每個需求點的需求量及位置，至多用m輛汽車從配送中心(或中心倉庫)送貨，每輛汽車載重量一定，安排汽車路線，要求每條路線不超過車輛載重量，目標是使運距最短或者運輸費用最少。VRP包括兩部分內容，其一是行車路線的設計，其二是出行時間表的安排。
由于VRP問題具有應用的廣泛性和社會經濟的重大價值性，一直受國內外學者的普遍關注，針對實踐中的具體問題，在經典VRP問題的基礎上不斷發展和演變，形成多種形態的VRP問題，如多配送中心的車輛路徑問題(Multiple-de－pot Vehicle Routing Problems，MDVRP)、帶能力約束的車輛路徑問題(Capacitated Vehicle Rout-ing Problems，CVRP)、帶時間窗的車輛路徑問題(Vehicle RoutingProblems with Time Windows，VRPTW)、追求最佳服務時間的車輛路徑問題(Vehicle RoutingProblems with Defined Time，VRPDT)、多種車型的車輛路徑問題(Fleet Size and mix VehicleRouting Problems，FSVRP)、考慮回程運輸的路徑問題(VehicleROuting Problems withBackhauls，VRPB)、動態需求路徑問題(Dynamic Vehicle RoutingProblems，DVRP)等。
二、TransCAD中VRP的解決方案
TransCAD(Routing andLogistics)中的Vehicle Routing模型，提供了豐富的VRP解決方案，由簡單的經典VRP問題。到多配送中心的VRP、帶時間窗的VRP、回程運輸VRP、收，發貨混合型的VRP等等，幾乎涵蓋了當今VRP問題中的大部分內容。(注在以下分析中，配送中心為貨物發送的起始地點，零售點是貨物的需求地點。)
1．TransCAD中VRP考慮的因素
(1)多配送中心問題(Multiple-aepot problem)。在經典的VRP問題中，一般假定只有一個配送中心。在TransCAD中，考慮了兩個以上的配送中心向多個零售點配送貨物，零售點可以向任何一個配送中心提出貨物請求。
(2)帶時間窗VRP(VRP withTime Window，VRPTW)。這是在經典的VRP基礎上增加了對配送過程中的時間約束。在TransCAD中，對時間窗分為幾類：一類，配送中心的服務時間約束，如配送中心全天24小時提供服務，也可以通過對開始服務時間和結束服務時間進行約束，設定配送中心的服務時間日程；二類，零售點的接收貨物的時間約束。零售點可以向配送中心提出特殊的配送時間要求，如要求在某一具體時間段內送達貨物；三類，零售點的卸貨時間約束，在TmnsCAD中卸貨時間劃分為兩部分，其中一部分為固定時間，如辦理驗貨手序所花費的時間，另一部分是隨著卸貨量的多少變化的時間；四類，車輛出行的全程時間約束，要求車輛在一定時間范圍內完成所有的送貨任務。這些時間約束都具有一定的實際應用價值。
(3)考慮回程運輸VRP(VRPwith Backhauls，VRPB)。當車輛完成所有零售點的運貨任務之后，安排車輛訪問回程貨物地點。這樣可以大大降低返程空駛率，減少運輸資源的浪費。
(4)收、發貨混合型VRP(VRPmixed pickup and delivery)。這主要是考慮各個零售點實際需求，允許零售點既可以接收貨物，同時又可以發送貨物。在整個配送過程中，送貨和收貨可以同時進行，從而更加充分地提高車輛的使用效率。
(5)開放型VRP(Open-endedVRP，OVRP)。上述VRP方案中。都要求車輛從配送中心出發。將貨物發送到各個零售點，最后又返回到該配送中心，形成一個閉合環型的車輛路徑。而開放型OVRP。則不再要求車輛返回到始發的配送中心，車輛在完成最后一項送貨任務時可以終止，形成非閉合環型的車輛路徑。這在實際中也較普遍，如配送中心租用社會車輛，車輛完成配送任務后，可以不返回到配送中心。
2．TransCAD中VRP功能實現
假定有兩個配送中心，25個零售點，其空間分布如圖2所示。
已知配送中心的服務時間、車輛類型，以及每類車型的載重量、車輛數目和租用費用，并且已知每個零售點的貨物需求量、收貨時間。通過TransCAD中VehicleRouting模型運算，得到多配送中
心、帶時間窗的VRP解決方案。
分析結果一：
在整個設計方案中，一共形成5條車輛路徑。其中“配送中心一”派送3輛車，形成路徑編號為3、4、5的3條路徑；“配送中心二”派送2輛車，形成路徑編號為1、2的2條路徑。車輛路徑設計方案如圖3所示。
“配送中心一”配送貨物量為139個單位，行駛總距離是24．2個單位，車輛出行總時間是10：54；“配送中心二”配送貨物量為95個單位，行駛總距離是14．1個單位，車輛出行總時間是16：42。兩個配送中心共同完成配送貨物量為234個單位，滿足所有零售點的運輸需求。車輛路徑配送方案相關指標統計見表1所示。
分析結果二：
模型為每一輛車制訂了詳細的出行路徑和出行時間表。下面對路徑編號為No．1的路徑進行具體分析。車輛2：56pm從“配送中心二”出發，順序經過Stop 14、Stop 12、Stop 11、Stop 7、Stop 16，最后返回到“配送中心二”，滿足每個零售點的收貨時間要求(在此定義為營業時間)和貨物需求量，如Stop14的營業時間3：00pro～12：00pm，需要4個單位的貨物，而配送車輛在3：00pm到達，3：50pm離開，送達4個單位的貨物，滿足Stop 14的配送需求。依次可見，按照車輛出行方案，配送車輛可以滿足各個零售點的配送需求。路徑No．1車輛出行方案如明細表2所示。TransCAD生成車輛出行時間方案如圖4所示。
分析結果三：
為了進一步說明VRP配送對運輸系統的優化功能。將VRP配送方案與“點對點”運輸進行對比分析。所謂“點對點”運輸，即在不采用配送方案的情況，每個零售點都有一輛車從其中同一個配送中心出發來送貨，然后直接返回到該配送中心，并假定車輛在配送中心與零售點兩點之間的往返距離相同，車速相同。并且選擇出行時間和出行距離作為評價指標，其中出行時間包括車輛旅行時間和服務時間(車輛在零售點驗貨、裝卸等花費的時間)，服務時間不受運輸方案的影響。在此，將VRP配送分別與“配送中心一”點對點運輸、“配送中心二”點對點運輸進行評價分析。分析結果見表3。數據表明，VRP配送的旅行時間占點對點運輸的32．1％和37．5％，節約近60％～70％的時間，同時減少了近三分之二的出行距離。由此可見，VRP配送是節約型物流最有效的途徑。
三、結束語
第2篇：物流配送方案范文
關鍵詞：高職教育；物流管理專業；教學方案
高職物流管理專業以培養物流企業或企業物流部門一線操作人員與基層管理人員為目標，非常強調能力培養，實踐是十分重要的教學環節，實訓室和實習基地的建設需要大量人力、物力的投入，這也決定了物流管理專業建設的方向。筆者擬從倉儲配送方向教學方案的角度展開分析。
倉儲配送人才的需求分析
倉儲配送作為現代物流最重要的組成部分，在經濟生活中發揮的作用越來越大，原因是現代化大生產與個性化需求之間的差異需要流通環節尤其是倉儲配送的銜接。
近幾年，隨著城市化的發展，出現了許多新型商業形態，如各類連鎖超市、便利店，而且布點越來越密集，配送中心的經營是這種商業形態獲得成功的關鍵，國際上通行的做法是：每10家連鎖門店或每20家便利店需要設立一個配送中心，因此對相關人才的需求相當大。
附屬于大型市場的配送中心規模大，行業要求高，比如浙江義烏中國小商品城不僅做全國的生意，而且做全世界的生意，跨國企業多在那里設立專門的采購店，除了成本與質量外，配送中心的作用也不容忽視。
電子商務的快速發展需要仰仗全國配送網絡的建設，這方面相關人才的培養將會起到良好的支撐作用。
當今企業的競爭是供應鏈之間的競爭，企業原材料的及時供應、產成品的分銷都要借助于強大的倉儲配送能力，這為倉儲配送人才提供了廣闊的舞臺。
上述幾個方面為未來倉儲配送人才的發展提供了最廣泛的前景，因此，區域性中心城市與產業聚集地域的高職院校，可將倉儲配送專業作為主攻方向，同時傳統的物資、交通院校憑借多年教學實踐積累的經驗與優勢，同樣可以面向行業培養倉儲配送人才。
高職倉儲配送人才的培養定位
根據倉儲配送中心的任務組成與崗位設置，從大的分類看需要三種人員，一是戰略及規劃人員，二是管理人員，三是一線操作人員。第一類人員需要大量的專門知識與相當的研究能力，屬于研究生培養范圍。第二類中的中、高級管理人員需要具有專業知識與系統思考能力以及溝通協調能力，屬于本科與應用型研究生培養范圍。那么高職倉儲配送人才的培養應如何定位呢？筆者認為，首先應該是倉儲配送各業務環節的操作人員，然后要提升到基層管理人員這一層面，應充分體現出高職培養技能型、綜合型人才的特點。
高職倉儲配送人才的能力構成
高職人才培養不同于本科教育之處，就在于前者非常注重以職業為導向，培養良好的職業素質與熟練的操作技能，并上升到初級管理的水平。而后者更多地注重知識的系統性、完整性，更注重學生系統思考力的培養。前者培養操作型、實用型人才，而后者培養研究型與綜合應用型人才。因此，高職倉儲配送人才的培養應具備高職人才培養的一般特點。具體而言，應具備以下幾項能力：
基本素質與基本能力要具備熟練的計算機操作能力，現代倉儲配送是物流的綜合表現形式，商流、信息流都要依靠信息系統，因而熟練的計算機操作能力是最基本的能力；要具備與人溝通與表達的能力，具有敬業精神、團隊精神，這決定了你能否與單位同事合作，做好工作，獲得效益；要具備不斷學習的能力，是否具有創新精神與主動性決定了你的發展潛力。
倉儲配送專項能力以倉儲配送的基本流程為依據，熟練掌握存貨、補貨、理貨、輸配送等各環節的業務操作能力，并且應體現出應有的規范性與專業化水準。
初步的管理能力與方案設計能力最主要的是計劃能力，銷售計劃、倉儲計劃、供應計劃；要有基本的財務分析能力，能看懂報表，了解各環節的成本；要能設計車輛調度、配裝方案、線路優化方案、配送時間方案，并能進行成本測算，這是一項綜合能力。
倉儲配送人才的培養方案
職業教育的特點是以職業為導向，以能力培養為主線，倉儲配送人才的培養也不例外，目前大多數高職院校已經形成了共識，然而如何在教育教學過程中加以體現，大家還在探索，成效還未顯現。在此，筆者擬對倉儲配送人才的培養過程進行探討，并將論述的重點放在實踐教育環節上。
以職業為導向，就是要以企業實際運行要求指導教學，因此必然要密切與企業的聯系，特別是與行業標桿企業以及在相關區域有影響的企業的聯系與合作。如何合作，以什么為紐帶，本文不展開討論。倉儲配送教學一定要結合領先的倉儲配送企業的實際運作。
（一）理論教學環節
理論教學環節重點要解決三個問題：教師、教材與教法，將倉儲配送作為物流管理專業的主要方向，一定要有具備行業經驗的教師，可以走引進與培養相結合的道路。領導層的指導思想、政策的一貫性與相應的人事配套措施是關鍵，持之以恒，必有成效。另外，要充分利用校外資源，如外校資深教師、企業高管等。
應嘗試由出版社、龍頭院校牽頭，委托標桿企業、職業教育研究機構、倉儲配送研究專家編寫教材，要強調教材的實用性、領先性與職業導向性。在企業界，往往為標桿企業所認可的，其他企業也多能認可，如供應商認證，ERP、SCM培訓結業證書等。
應嘗試靈活多樣的教法，倉儲配送的實踐性很強，可多采用多媒體教學、案例教學、現場教學、講座，給學生以直觀印象，培養學生的興趣，引導學生系統思考。
（二）實踐教學環節
實踐性教學環節是高職教育成功的關鍵，也是高職教育與本科教育不同的優勢所在。物流行業本身是一個發展很快的行業，提高學生實訓、實習的水平，能夠保持與企業需求同步，并直接影響畢業生質量。在辦學指導思想上應將實踐環節的教育放在十分重要的位置上，并且要勇于探索。
實踐環節的課時安排應逐步加大，直至與理論教學課時相當，并且應與理論教學對應起來，比如在倉儲配送課程的理論教學結束后，應及時安排實習、實訓、課程設計等環節。要詳細安排實習、實訓計劃，細化考核標準，崗位實習計劃最好由企業或企業與學校共同制定，并應安排好專職實習教師與企業方實習教師。要爭取與權威職業資格認證培訓的相關課程實行教學互認，這樣在學完校內課程后，加修幾門認證課程，就可獲得職業資格證書，降低教學成本，一定會獲得學生與企業的歡迎。
具體實踐環節可分為單項實訓與綜合實訓。單項實訓有倉儲配送方面信息技術的實訓，主要包括POS系統、條碼系統、電子標簽及RFID系統、GPS系統，這方面比較簡單，學校實訓室購買相關設備即可開展，價格較高的設備可以租用合作單位的。關鍵是要求學生掌握設備操作技能并通過考核。
單項實訓還包括倉儲配送信息系統及單證的實訓，學?？梢詡}儲配送相關軟件為主構建物流信息系統實訓室，編制實訓指導書，結合單證，讓學生學會從接受訂單開始到儲存、補貨、揀貨、輸配送整個過程的信息處理。
可借助實訓基地設施設備進行叉車、自動分揀設施、AGV自動導引小車與自動化立體倉庫的操作，并實施考核，使學生獲得上崗證。
單項實訓的宗旨是讓學生掌握倉儲配送作業各環節的操作技能，做到熟練而規范。
對學生能力的培養更體現在綜合實訓中，可以分為校內實訓與校外企業崗位實習兩部分。校內一定要建立倉儲配送實驗室，引進物流沙盤模擬課程，模擬倉儲配送企業各環節的操作與決策過程，或者直接建立倉儲配送企業，開展文化產品如書籍、雜志、IT產品等的配送，服務于學生、教師及周圍社區，物流專業的學生可以參與經營管理。這樣的實訓就是一個動態的過程，學生除了熟練地操作外，更多地需要系統思考如計劃、成本、營銷、客服等問題，能夠迅速提高實踐能力，培養創業精神。
第3篇：物流配送方案范文
［關鍵詞］B2C；電子商務；物流；第三方物流
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0019-03
1 引 言
B2C電子商務模式是指企業對于消費者的交易行為,也就是說借助于網絡技術的電子數據傳遞,從而實現企業與消費者之間的各種交易活動。借助于網絡技術,交易雙方都可以節約交易成本,提高每筆交易的費用。在B2C的交易模式下,除了少數商品(電子書籍、音頻等)是可以借助于網絡數據直接傳遞給消費者的,其他的產品都要通過實物配送送到消費者手中。B2C的交易是極其便利的,只要借助于網絡技術就可以直接進行交易,但是這種交易模式也有其弊端存在,B2C的終端客戶地理位置分布的較為分散,客戶對商品需求量相對較少,消費者選購的商品價格也相對較低,電子商務物流配送一定程度上滿足不了所有客戶的配送需求,要達到滿足所有客戶的配送需求的話,物流配送的費用相比于商品本身的價格而言顯得過于高昂。
因此,對物流配送方式的選擇也是B2C企業需要考慮的主要問題。B2C的物流配送的方式主要有兩種：企業自營配送；第三方物流配送。擁有自營的配送模式的企業一般需要一定的企業規模,此外其物流業務也要有一定的規模。而大多數的B2C企業本身的企業并未達到一定的規模,如果自營配送的話會使得企業不能專注于核心業務的建設,不利于企業的長遠發展。第三方物流配送實質企業的物流交由其他的物流配送企業去完成。在物流配送方面專業的物流配送企業可以使得B2C企業消除物流配送方面的后顧之憂,降低物流配送的成本,使企業可以專注于網絡商品的經營。
2 B2C電子商務與第三方物流關系
一個企業可借助的資源是有限的,通過把非核心的業務外包出去可以實現企業有限資源的最優配置方案,使企業可以將有限的人力、財力、物力投入到核心業務的發展和壯大中。第三方物流配送通過定制的方式為B2C電子商務企業提供了高效率、低成本的物流配送方案。這種配送方案主要是通過自身已經建立的運輸網絡,縮短產品的配送周期,可以使集成小批量的出貨形成規模經濟,這樣以來可以使企業在物流配送方面更為專業。
B2C電子商務能夠得到高效的發展最關鍵的基礎之一是第三方物流的健康運行,第三方物流是B2C電子商務的重要組成部分，同時又承載著信息流、資金流等順利傳遞的重要功能。只有將商品通過第三方物流順利地轉移到消費者手中,電子商務企業才能從真正意義上實現每一項電子商務活動的終結,而物流配送的成本在產品交易中對其成本產生了一定的負擔,體現出第三方物流配送直接關系到了B2C電子商務的發展,它能有效減少電子商務的交易成本，也是B2C電子商務能夠順利運行的基礎條件之一,而電子商務的發展也對第三方物流配送的進一步優化有著極大的促進作用。
3 B2C電子商務模式下第三方物流配送存在的問題
由于B2C的交易都是通過在線交易完成的,其在線交易產生的貨運量其實都是小規模的,沒有達成一定量的貨運規模。此外B2C與物流配送的供需規模還是存在著一定的差異的,這樣會使合作雙方很難達成一致的配送協議。在線的交易也會使B2C不是很明確地知道自己潛在的購買方所處的地理位置,這樣不利于配送網絡的建立。由于B2C與第三方物流企業在供需上存在著差距,所以要完成雙方的良好合作也成了一項艱巨的任務。通過B2C在線實現交易的貨運量其實是很低的,很難形成大批量的規模。除了小批量之外,由于廣而散的客戶群造成了第三方物流企業不清楚配送終端,配送網絡就難以建立起來。
B2C電子商務模式下第三方物流配送存在的問題主要有以下幾個：
3.1 第三方物流配送模式單一
由于商家與客戶的距離過遠,這樣很容易造成較長的配送周期以及產生高昂的配送費用,配送的方式主要以本地配送和外地郵遞為主,配送形式還是比較單一的。此外大多數的B2C電子商務企業采用了貨到付款的支付形式,而第三方物流企業在貨款的收取上也增加了工作的強度。目前國內的物流配送體系不夠健全,由于沒有健全自身的配送網絡體系,因此，對配送上很容易造成資源的浪費和資源的閑置。
3.2 第三方物流配送設備比較落后
第三方物流配送的設備配置參差不齊,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出貨不利于形成規模經濟,這在一定程度上也制約著配備更多先進的設備,而設備的落后同樣會制約著第三方物流的壯大和發展。許多配送中心的配送方式也相對比較落后,本地的配送方式甚至出現以自行車和公共交通作為配送工具,除了落后的設備之外還有非專業化的物流配送體系,這些不僅會增加配送的成本,而且使得配送效率極其低下。
3.3 第三方物流信息系統發展比較滯后
B2C電子商務目標之一就是使客戶可以以最方便、最快捷的方式收到貨品。但是第三方物流企業的信息系統卻滯后了B2C企業實現這一目標。目前國內大多數的物流企業都擁有著先進的信息系統,這些可以加快對訂單進行處理,但是第三方物流滯后的系統使終端配送和前期的訂單的處理脫節了,形成了高成本、低效率以及低服務水平的局面,B2C電子商務企業因此也很難獲取相應的競爭優勢。
3.4 第三方物流企業與B2C電子商務之間合作開展得并不暢通,所以在一體化建設方面也不夠完善
所謂的一體化是指第三方物流為B2C電子商務提供專業的、完善的物流配送方案。國內大多數第三方物流配送企業配送方式較為單一,倉儲、配送、運輸一體化的程度不高,所以在為顧客創造價值方面所能提供的附加價值也相對較少。
4 B2C電子商務模式下第三方物流發展的對策
（1）完善第三方物流信息系統的建設,依托于現代信息技術實現數據及時、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達到一定的水平,加強一體化水平的建設。使第三方物流企業能根據B2C電子商務企業的客戶需求,及時配送商品,及時跟進商品的配送路程,使商品的配送安全性達到一定的高度。此外,還需加快供需雙方的合作和交流,雙方之間有效的溝通可以加快貨品的及時配送,從而提高電子商務的服務水平,推動雙方長遠的合作和發展。
（2）加強第三方物流一體化建設,主要有兩種方式：一是加強第三方物流之間的戰略聯盟；二是建立物流系統之間的綜合系統。我國目前針對B2C模式下的第三方物流的貨物供給相對過于分散,因而選取的第三方物流企業規模也相對較小,所以所提供的物流服務水平也較低。因此通過戰略聯盟,例如參股、相互投資這些方式,完善聯盟內部的資產的配置,如建立專賣共享的配送中心、完善的信息系統,這樣就可以將原本閑散的物流資源集中起來建立全新的物流配送體系。第二種通過建立專門的物流機構,第三方物流企業科技授權機構設計出專門提高物流配送的專業的服務水平,協調好各個分支的功能。通過對物流從業人員專門進行系統的教育培訓,可以提高第三方物流配送整體的服務質量和水平。此外,還可以按照市場準入原則,從專業的物流院校引進專業的物流從業人員并可以借鑒國際市場上先進的物流教育方式,制定出適合本機構的人才培訓課程。依托于B2C電子商務的第三方物流企業的從業人員除了需要掌握專業的物流知識還要掌握現代信息技術。
（3）加強第三方物流企業的現代化建設。一是物流配送信息化,為了能使B2C電子商務企業做到無縫對接,所以要加快物流配送在信息收集方面的電子化,以最先進的技術實現物流配送作業流程的自動化。二是物流配送流程的自動化可以提高配送的效率,減少配送時產生的誤差。物流配送自動化的設施主要有：自動跟進系統、識別系統、存取系統等。三是物流服務程序化,除了傳統的存儲、運輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業的物流咨詢方案、貨款回收及結算方案、庫存控制建議等。四是加強物流柔性化管理,所謂的柔性化,即根據B2C電子商務企業需求的小批量、多批次的特點,靈活企業的業務作業流程,縮短貨運周期。五是要打破B2C電子商務企業與第三方物流企業之間相互獨立的狀態,實現雙方的互惠、互利的局面,通過擺脫雙方在委托業務上的復雜的業務流程,從而節省成本。
5 樂淘第三方物流體系構建
5.1 樂淘網的基本概況
成立于2008年的樂淘網在不到三年的時間里實現了從最初的賣玩具到現在賣鞋子的成功轉型。易觀國際的7月中國鞋類B2C網站月度流量報告中,樂淘以月度1159萬人次居首,高出第二名41%。
在向鞋業進軍之前,樂淘是以賣玩具為主的,但是由于玩具的規格不統一,使得倉儲困難性加大了很多。而如今進軍鞋業的樂淘,鞋類品牌已經達到了多個,線上可供選擇的鞋子也達到了千余款。為了最大程度上滿足客戶的需求,樂淘的物流配送也成了急需考慮的問題。相比玩具而言,鞋子的重量和體積都比較規整,因而在倉儲和運輸上相對較為便利。B2C電子商務企業的物流主要可以分為兩大塊：倉儲管理、物流配送。倉儲管理連接著最前段端供應商,而商品配送直接接觸的是消費者,這兩塊實現了商品從進貨、售貨、補貨以及退貨的各個流程。而樂淘采用的是倉儲自建,配送外包。之所以選擇配送外包是因為電子商務企業自建配送網絡的成本過高,而且目前國內可供選擇的物流配送企業可利用的資源很多,因此沒有必要將公司的資源集中于非核心的配送業務。
5.2 樂淘網第三方物流模式發展現狀及存在問題
樂淘選擇的第三方物流有兩個：宅急送快遞、EMS快遞。B2C主要目標之一就是控制物流成本,其次是速度上要夠快。EMS的網絡系統是最全的,一些偏遠的地區,如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS價格偏高,服務質量也比較一般,因此日常配送,樂淘選擇了宅急送,宅急送都是直營站點的,網絡系統也相對較為全面。但是第三方物流配送的規范性不夠,有時候很難保證準確的送貨時間,因為害怕產生一些客戶糾紛,第三方物流配送企業并不是很愿意為B2C提供一特殊的服務,例如開包檢查后再進行收款,由于支持貨到付款所以還款的過程也相對較長，這些也成了制約B2C發展的瓶頸。
5.3 樂淘網第三方物流模式的優化設計
針對樂淘的第三方物流存在的問題并結合B2C電子商務模式下第三方物流的發展對策,本文提出了以下幾點建議以改善樂淘網第三方物流模式：
(1)加快樂淘網與B2C電子商務企業的合作和交流,首先在依托于信息技術完善經營網點的建設的前提下通過網絡及相關配置的完善,來建立起樂淘網與B2C電子商務企業之間的資源共享從而實現樂淘網物流各個環節之間的及時跟進。
(2)選擇綜合實力較強的第三方物流企業,由于第三方物流企業的綜合實力是B2C電子商務企業選擇時必然要考慮到的關鍵因素,因此第三方物流企業要通過各種有效的手段提升企業的綜合實力并為客戶提供全方位、多層次的服務,強化企業自身的價值增值的服務,除了完善的網絡設施的布局之外,還要加強自身解決問題的能力。
(3)加強專業化人才隊伍的建設,和發達國家相比,國內的第三方物流企業的真正的劣勢不在于資源、技術,究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企業要加強企業的專業人才的培養。
(4)第三方物流企業要針對B2C企業的特性,制定出適合企業的專門的配送方案,例如在終端配送上為客戶提供商品的檢驗,加快回款的速度；加強物流柔性化管理,靈活企業的業務作業流程,縮短貨運周期。
(5)完善第三方物流信息系統的建設,依托于現代信息技術實現數據及時、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達到一定的水平,加強一體化水平的建設；加快物流服務程序化建設,除了傳統的存儲、運輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業的物流咨詢方案、貨款回收及結算方案、庫存控制建議。
(6)第三方物流企業要把網上運作和網下物流配送結合起來,關于網上運作要注意每筆業務流程的交易質量,同時建立第三方物流企業之間的聯盟,按照客戶的需求完成并且努力做好產品的售前和售后的各項工作,同時要努力配合好B2C電子商務企業進行客戶信息的收集、反饋以及咨詢工作,將B2C電子商務的綜合情況和自身的優勢充分結合起來,讓二者的資源得到最有效的配置。綜上所述,可以根據樂淘網和B2C電子商務的具體情況設計一個比較高效的第三方物流優化模式如右圖所示。
B2C電子商務模式下樂淘網第三方物流優化模式
在上圖樂淘網第三方物流優化模式之中,首先,設定了樂淘網的訂單處理階段,聯盟物流公司對客戶訂單的真實性和有效性根據聯盟物流服務的業務范圍等進行檢查評估,然后再將相關的有效訂單信息于聯盟物流企業的綜合信息平臺之上；其次,聯盟物流企業可以根據客戶訂單的要求制定高效的物流方案,并對相應的物流各個環節進行實時的監控,隨時制訂好后備方案以防物流服務環節的斷層,并根據具體的需求分配好物流任務,把調整前后的物流運作方案實時在聯盟物流企業的信息平臺之上；再次,是聯盟物流企業根據最終的物流運作方案將各項物流任務分配給相關的物流企業,讓成員物流企業各盡所職,在完成各項物流任務時需要及時對不同階段的物流運作情況匯報至聯盟物流企業的核心運作部門,使一些安全隱患得到及時的調整；最后,是對整個物流運作結束的財務結算階段,在整個物流服務圓滿結束之后,收取相應的報酬,并按照物流聯盟企業之間預先制定好的利潤分配原則分配利潤。
總而言之,電子商務的發展隨著網絡時代的到來得到了更快速的發展,而B2C電子商務模式的發展對第三方物流的壯大起到了極大的推動作用。本文首先綜合分析了國內B2C模式下第三方物流存在的問題以及解決這些問題的對策建議,同時以樂淘網為例,探索了B2C模式下第三方物流優化模式更有效的運作方式。
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第4篇：物流配送方案范文
1 引 言
隨著我國電子商務發展步伐的加快，在網上購買裝飾材料和集成裝修產品也變得日益增多，相反，去實體店購買的人數日益減少，因為在同等條件下，電子商務平臺不僅可以給消費者提供更加透明的價格，而且能保證消費者商品的質量。而對于企業來說，可以更好地利用電子商務的優勢提供高效高質量的專業服務來實現盈利，以提高市場的競爭力。
家裝公司要進行裝修，就離不開物流的配送，如果配送時間過長，配送成本過高，不僅影響顧客的感知度，而且對企業本身，也會產生多余的人工成本費用，造成經濟損失。因此，本文將根據家裝企業物流模式的分析，對企業采用定性和定量的分析方法，確定出最適合家裝企業的物流配送模式。
2 物流配送模式分類
2.1 自營物流配送模式
自營配送模式是指企業自己籌建并組織管理物流的各個部分，來完成企業內部及外部貨物配送。這種配送模式是國內生產、流通或綜合性企業普遍采用的。
2.2 第三方物流配送模式
第三方物流配送模式是指企業未來集中精力于核心業務，交給第三方去完成物流服務的運作方式。這種模式的優點是企業節約大量的人力、物力、財力。
2.3 共同配送模式
共同配送是指多個客戶為了降低作業成本，提高物流資源，按照約定聯合起來，由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
3 基于矩陣圖決策法的物流配送模式的選擇
矩陣圖決策法，其基本思路是首先要選擇決策的兩個主要影響因素，然后通過兩兩相互組合形成四個不同區域，再進行分析決策。本文中，在選擇物流配送模式時，主要是分析家裝企業自身配送能力、配送相對于家裝企業發展的重要性兩個主要關鍵因素，如圖1所示。
圖1 家裝企業的配送能力
圖2 層次結構模型
（1）在狀態A下，物流配送對家裝企業的經營比較重要，但是家裝企業自身的配送業務能力和物流管理水平較差，無法面對客戶快速響應需求。在這種狀態下，基本策略是尋求配送伙伴，采用第三方物流配送模式或共同化配送模式，來彌補自身配送能力的不足。
（2）在狀態B下，物流配送對企業經營比較重要，同時企業配送業務解決能力較強、物流管理水平較高，有能力應對顧客快速需求的響應，企業可選擇采取自營配送模式。
（3）在狀態C下，物流配送對企業經營不太重要，同時，企業配送業務解決能力較差、物流管理水平較低。在此情況下，企業宜選用第三方配送模式，有利于本企業集中精力發展核心業務，提高核心競爭力，以獲得更大的收益。
（4）在狀態D下，企業具有較強的處理配送業務能力和較高的物流管理水平，但是物流配送對于企業經營來說不是很重要，即在企業戰略中物流配送的速度不占據主要地位。在這種情況下，企業與其他企業組建物流聯盟，提高資源利用率。
矩陣圖決策法是從定性的角度來對物流配送能力進行分析，由于這種方法不具備真實的數據參考，相比矩陣圖法，層次分析法是一種把定性分析與定量分析結合起來，通過對可供選擇的決策方案進行排序，并在決策者有多個目標或決策基于多準則的情況下選擇最佳決策的方法。
4 基于層次分析法的物流配送模式的選擇
本文通過調查電子商務環境下家裝企業的影響因素，依據層次分析法的基本原理，作出配送模式的遞階層次結構模型（如圖2所示），目標層是配送模式選擇（A），本文選取配送成本因素（B1）、配送時間因素（B2）、服務質量因素（B3）、配送能力因素（B4）作為準則層的4個因素，方案層為自營配送方式（C1），第三方配送方式（C2），共同配送方式（C3）。
（1）判斷矩陣的建立以及權重的計算。經過調查電商行業的家裝公司，通過業界人士研究分析后，由層次分析法的”1-9標度法”，得出B關于A的判斷矩陣為：
自營配送能力對家裝企業面對配送時間、配送服務時，提高自身的競爭力和服務水平有更好的作用，采用自營配送使家裝企業更好地控制電子商務下的家裝運作流程，有利于提高運行周期，更好地迅速響應顧客的要求，從而提高顧客的滿意度。
選擇共同配送也是比較好的，從宏觀戰略層，可以減少家裝企業的固定資產的投資，規避經營風險，畢竟家裝行業在電子商務環境下還處于發展時期，采用共同配送，在提高顧客服務質量和服務周期的前提下，還可以集中精力于自己的核心業務。
第5篇：物流配送方案范文
關鍵詞：Lingo；貨物配送；線性規劃；表上作業法
隨著人們生活水平的提高，運輸業在經濟生活中的地位顯得越來越重要。據統計，運輸成本占物流總成本的35%～50%，占商品價格的4%～10%[1]。因此，如何降低運輸成本對降低物流總成本具有十分重要的意義。從20世紀開始，前人就對物流配送做了大量研究，經過長期發展，美國、日本等發達國家已經建立起了一套適合本國國情的現代物流配送業，對物流配送方案的研究也較為成熟。FAKHRZAD等[2]建立了一個模糊多目標規劃模型（FMOPM），研究并使用LP度量方法，使運輸和勞動力的總成本、運輸過程中的二氧化碳排放量以及產品從農場到工廠、從工廠到零售商的配送時間最小化，并使總食品腐爛最小化。LU等[3]針對帶時間窗的時變車輛路徑問題（TDVRPTW），考慮車輛總質量和行駛速度對能耗因子的影響，提出了一個油耗最小化優化函數，采用蟻群算法求解TDVRPTW，優化配送方案。LIU等[4]利用Dijkstra算法對其進行改進，建立了以客戶物流成本最小為目標的路徑選擇模型，使客戶物流總成本最小，路徑選擇模型能夠準確地描述物流配送問題。與國外相比，國內的物流配送方案研究就慢了很多。羅平娟等[5]基于K-means算法的基本思想，使用Python語言結合當地物流配送的實際需求設計了一個合理、實用、有效的配送方案。于江霞等[6]根據客戶的消費行為將客戶分為多個層級，并構建出基于客戶分類的即時配送路徑優化模型，根據問題特點設計遺傳算法求解。孫麗君等[7]以配送成本最小化為目標，針對多種橫向轉運配送方式下的成品油配送方案優化問題，構建了可同時表達多種配送方式的優化模型，設計了能夠同時求解多種配送方式下的啟發式算法以及配送方案。柳清源[8]綜合各種證券的因素，確定投資組合方案，明確問題的決策變量、目標函數和約束條件，從而得出問題的基本模型。然后根據實際條件，在基本模型上做更改，運用Lingo進行投資組合線性規劃策略分析。錢業洪[9]利用Lingo研究線性規劃問題中各參數、變量之間的內在聯系。由此可見，國內外專家學者已經對運輸方案進行了較為深入的研究，得出了較為合理的結論，在此基礎上，文章對前人經驗進行總結，提出以最小化運費為目標建立數學模型，采用表上作業法和Lingo對實例分別進行計算的形式，來驗證所建數學模型的有效性。Lingo是由美國Lindo系統公司開發的專門用于求解最優化問題的軟件包，其執行速度較快、輸入方便、可用于求解及分析數學規劃問題等，所以在數學、科研和工業界均得到較為廣泛的應用。Lingo是用來求解線性與非線性優化問題的便捷工具，其內置了求解最優化模型的語言，可以方便快捷地對數學模型進行求解并分析結果。
1配送問題常見的研究方法
需求點的貨物配送問題是一種最常見的物流運輸問題，配送運輸一般是指距離較短、批量較小以及配送次數較多的一種運輸方式，它可由生產廠家直接給貨物需求點供貨，也可由中間配送站或者其他途徑配送到貨物需求點。目前常用的解決配送問題的常見方法主要有線性規劃法、表上作業法、最短路徑法、最小費用最大流法、節約里程法等。表上作業法是指采用列表的方式來求解線性規劃問題中運輸模型的計算方法，是線性規劃問題的常用求解方法，其實質就是采用單純形法對線性規劃問題進行求解，其基本步驟可分為：①采用西北角法、最小元素法或者最大差額法計算出初始基本可行解；②求出各非基變量的檢驗數，判斷是否達到最優解，如果達到最優解則停止計算，否則進行下一步，用位勢法計算；③改進當前的基本可行解，采用閉合回路法調整；④重復步驟②和③，直到找到最優解為止。
2配送問題的數學模型
2.1問題的提出
配送方案的設計是運輸規劃中的一個重要環節，它關系到整個運輸過程的時間長短和費用的高低，配送方案的設計應滿足以下原則：力求滿足所有需求點的貨物需求、運距最短、費用最省?，F實生活中，常常會遇到多個貨物倉庫、多家貨物需求點的貨物配送問題，根據實際工作經驗對貨物進行調配往往會出現場面混亂、配送時間延長、運輸成本提高等問題，因此，在進行配送之前做好配送方案規劃就顯得尤為重要。本文討論的是在以總運費最小為目標對貨物配送方案進行設計。
2.2模型的假設
為更好地滿足每個貨物需求點的需求，在貨物配送點與需求點之間構建一系列配送區域，需要擬定一系列假設條件，使貨物配送點與各個需求點所形成的配送系統的物流總成本最低。為了方便建立數學模型，作出如下假設：已知配送點到需求點之間運輸的單位價格；配送點把貨物運往各個貨物需求點是同時并列進行的；配送點只輸出貨物，需求點只接收貨物；除了運價以外，不考慮其他一些影響費用的因素。
2.3模型的建立
假設從配送點Ai到需求點Bj運費的單價為Cij，從配送點Ai到需求點Bj的運輸量記為Xij，由此可得總運費為ΣΣ==×minjijijXC11；按常理，第i個配送點的運出量應小于或等于該地的生產量，即Σ=≤njiijaX1；第j個銷地的運入量應等于該地的需求量，即Σ==mijijbX1。由此可得運輸問題的數學表達式為：minΣΣ==×minjijijrC11Σ=≤njijijar1.t.si=1，2，…，mΣ==mijijbX1j=1，2，…，nXij≥0i=1，2，…，m，j=1，2，…，n。
3配送方案選擇案例
某醫藥公司有3個倉庫A1、A2、A3，該公司4月份藥品在這3個倉庫中的庫存分別為100t、95t、110t，另外知道有4家大型醫院（S1、S2、S3、S4）需要該公司的藥品，他們的需求量分別是50t、80t、55t、75t。如何利用現有庫存資源滿足這4家醫院的藥品需求，并使總運輸成本最低。從3個倉庫向4家醫院送貨的運輸成本價（元/t）如表1所示。本文談論的是以運費最小化為目標選擇貨物配送方案，在運費最小化的前提下，還需要考慮以下3個問題：滿足各醫院的最低藥品需求；在滿足最低藥品需求的前提下，將盡可能多地藥品運輸到各個醫院；總運費最小。3.1表上作業法求解表上作業法常用的確定可行解的方法主要有3種：西北角法、最小元素法和最大差額法，其中最接近最優解的方法是最大差額法，最小元素法次之，效果最不好的是西北角法。本文主要采用最大差額法來確定可行解。根據最大差額法，首先計算表1中每行與每列中2個最小元素之差，每行的差額從上往下依次是3、7、1，每列的差額從左往右依次是1、9、0、5。從每行和每列的數據中可以看出S2列的差額最大，為9，從該列中找出最小元素為11，即A2庫存的藥品首先滿足S2的需求，因此A2倉庫需要往S2運輸80t藥品，由于S2的需求已經得到滿足，因此將S2這列從單位運價表中劃去，重復以上步驟，直到各個醫院的藥品需求得到滿足為止。通過計算，得出的最優運輸方案表如表2所示。根據表2最優運輸方案是倉庫1向醫院3供貨40t，倉庫1向醫院4供貨60t，倉庫2向醫院2供貨80t，倉庫2向醫院3供貨15t，倉庫3向醫院1供貨50t，倉庫3向醫院4供貨15t。最低運費為4020元。3.2Lingo求解根據上文中所建立的數學模型，令Xij表示從公司倉庫Ai到醫院Sj運送的藥品噸數，從而有以下運輸問題的數學模型。目標函數：MinZ=22*X11+20*X12…+25*X33+20*X34。庫存約束：∑X1j<=100；∑X2j<=95；∑X3j<=110；j=1，2，3，4。需求約束：∑Xi1=50；∑Xi2=80；∑Xi3=55；∑Xi4=75；i=1，2，3。非負約束：Xij>=0。將建立的數學模型和已知的數據編寫成Lingo語言，運用軟件進行求解，用Lingo求解的過程如下所示：model:sets:si/1..3/:b;sj/1..4/:d;links(si，sj):c，x;endsetsdata:b=10095110;d=50805575;c=222018152011182019222520;enddatamin=@sum(links(i，j):c(i，j)*x(i，j));@for(sj(j):@sum(si(i):x(i，j))=d(j));@for(si(i):@sum(sj(j):x(i，j))<=b(i));End單擊Lingo軟件工具條上的求解按鈕，求解后得出的結果如圖1所示。根據圖1的結果顯示最低運費為4020元，最優運輸方案是從倉庫1向醫院3供貨40t，從倉庫1向醫院4供貨60t，從倉庫2向醫院2供貨80t，從倉庫2向醫院3供貨15t，從倉庫3向醫院1供貨50t，從倉庫3向醫院4供貨15t。與3.1中表上作業法求解結果一致，由此可以得出文中所建立的數學模型具有一定的可行性，同時也體現了Lingo軟件求解數學模型的快速與便捷，具有較高的可操作性。
4結論
運輸問題是一類特殊的數學規劃問題，有著很實際的應用。隨著物流的快速發展，會遇到越來越復雜的運輸問題，通過Lingo軟件，使得這些復雜問題的求解成為可能。本文在分析國內外運輸方案發展情況的基礎上提出以運費最小化為目標建立數學模型，通過編寫Lingo程序語言求解，在實例中采用表上作業法和Lingo軟件分別求解的方法，得出的計算結果一致，從而驗證了所建立的數學模型的實用性與可行性，展示了Lingo軟件在求解過程中的快速與便捷。當然，本文考慮是較為典型的運輸問題，在日常生活中還會遇到其他特殊的情況，但不管怎樣，通過軟件求解是實踐性較高的一種方法。
參考文獻：
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第6篇：物流配送方案范文
關鍵詞： 物流配送 對策 零售連鎖
有著百年歷史的連鎖經營，是提高零售連鎖企業經營能力的一種有效方法，也是在發達國家普遍獲得成功的零售經營方式和組織形式。連鎖經營實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業的競爭力。隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經營的重要保證，關系到企業能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業帶來價值增值。
一、我國零售連鎖超市的現狀
1.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導
世界零售業巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現出它的規模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據相關資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規模原來就小，沒有充分的資金來建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。筆者對身邊的部分零售連鎖超市進行了調查，結果也實證了這一結論（見下表）。
2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意
零售業連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高?？傊徽摴讨苯优渌湍Ｊ竭€是第三方物流模式，因企業實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。
3.統一配送率低，運作難度高，傳統物流資源難以適應
零售業連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業連鎖超市，統一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統的以單一運輸和倉儲為主業的物流企業難以適應。
二、目前常用配送模式的分析
1.自建配送中心的自營配送模式
零售業巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在我國商業連鎖經營中,具有一定規模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環節,相繼建立了配送中心。實力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業的連鎖分店進行配貨,同時也可以為其他企業提供貨物,能夠創造更大的經濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色,自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系,保證這種經營特色不受破壞和改變。
如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。
2.供應商直接配送模式
在中國連鎖店發展初期,許多連鎖店都采取了把供應商直送方式簡單地組合成物流配送體系，實踐證明這種方式有許多弊端。在導入期的中國連鎖店,業態上大多選擇了超市形式,而且是規模不大的第一代傳統食品超市,連鎖店規模擴大需要發展更多的店鋪來實現。供應商的運輸系統適應不了多店鋪、廣地域發展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時間銜接不上，會制約連鎖超市的發展。
3.第三方物流配送模式
這種配送模式中,連鎖企業的物流活動完全由第三方的專業物流公司來承擔。社會化物流的優勢在于專業物流公司能提供更多的作業和管理上的專業知識,可以使連鎖企業降低經營風險。在運作中,專業物流公司對信息進行統一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門店。用戶之間還可交流供應信息,從而起到調劑余缺,合理利用資源的作用。社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內多數物流配送企業也正在積極探索。
三、適合我國零售連鎖超市的配送對策探討
1.對于大型連鎖超市，可構建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式
零售連鎖超市在經營過程中，遇到的難題主要有四個。第一，最為重視的是企業的核心競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費者需要。第二，供應鏈上的采購管理。即向哪些供應商采購商品，更經濟合適。第三，供應鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時適量的供應，不能因經常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進行配送時，運輸方式和運輸路線的決策。
第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應鏈上的庫存、輸送問題;還能幫助解決采購問題，協助管理超市與供應商之間的關系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業，超市資源、供應商資源、第三方物流企業,以及其他社會物流資源能以整合，其間密切合作，在統一的指揮和調度之下，以最合適的模式達到最好的服務和最低的成本。
埃森哲公司認為第四方物流有三種可行的運作模式:一是協助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業共同開發市場，而具體的物流業務實施則由第三方物流企業在第四方物流的指導下完成，它們之間是商業合同或者戰略聯盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術進行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應鏈管理服務;三是行業創新型，第四方物流通過與資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應以第二種運作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系（如下圖）。
第7篇：物流配送方案范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；中小型企業
1電子商務物流概述
隨著社會發展的需求以及電子商務科技的發展，形成了我們常說的“電子商務物流”，它在整個社會經濟發展中有著深遠的影響和重大的意義。在科學技術高速發展的背景下，如何高效利用這些電子化技術來實現企業之間的資源傳送，可以起到促進企業電子商務物流的發展，同時也可以實現企業電子商務物流經濟價值。在我國現在的中小型企業中，它們的電子商務物流系統仍處于發展階段，那么，優化自身的電子商務物流系統，是目前中小型企業需要花更多時間思考的主要問題。
2電子商務與物流配送
隨著電子商務的快速發展，電子商務日漸成熟和完善，對于中小型企業來說，應該在這個環境中采用整體網絡的計算機科學技術和完善的配送模型及先進的管理技術，從而進行高效的配送并最終實現將商品送達目的地的企業目標。關于電子商務和物流配送兩者的關系：
第一，物流配送是電子商務重要的組成部分。隨著網絡技術和電子技術的發展，電子商務已經廣泛覆蓋了人類的生產、交換和消費中。目前中國的中小型企業在電子商務方面也正不斷完善自身物流配送的整體結構；
第二，物流配送的高水平實現為電子商務優勢的實現提供了可靠性的保障。對于中小型企業實現自身電子商務的價值就是需要綜合考慮自身發展情況進行科學選擇物流配送的模式。
第三，物流配送為中小型企業提供了直接面對客戶銷售的機會，這樣的物流配送模式在企業與客戶之間建立了面對面的銷售方式，為中小型企業更好發展自身綜合實力提供了良好的條件。
3電子商務下的物流配送模式
電子商務物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統、通信網絡及先進的管理手段，針對客戶所反映的訂貨要求，進行一系列產品分類、編碼、整理、配貨等工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品送達到用戶手中的過程。以下是對中小型企業電子商務物流配送幾種模式的介紹：
3.1企業自營物流配送模式
這種模式是指電子商務企業根據考慮企業的發展狀況、企業的供應量、顧客的需求量、企業自身的運營狀況以及企業主要的銷售范圍區域等等原因，從而在合適選址區域進行建立物流配送中心，并根據企業長期建立起來的物流配送網絡體系進行物流配送的活動。其主要核心是建立合商流、物流、信息流為一體的現代化物流配送中心。雖然這種物流配模式送對企業的物流配送來說可以使企業直接對物流配送進行管理和控制，但是需要企業有較大的資金支持。
3.2第三方物流配送模式
簡單來說，這種方式就是客戶在商家進行采購下單后，企業將客戶所采購的商品統一整理并配送到第三方，由第三方根據企業所給的客戶商品訂單逐一完成配送的一種配送模式。這種模式減輕了企業的物流配送壓力，但同時需要高度依賴第三方的物流配送，企業對自身物流配送的管理權限比較低，從而企業的物流配送存在著較大的風險。3.3混合式物流配送模式混合式物流配送模式結合了自營物流配送模式和第三方物流配送模式兩者的優點，在商品的配送過程中進行管理控制，使得物流配送效率大大提高?；旌鲜脚渌湍Ｊ骄呓洜I有多樣化，同時降低了物流配送的風險等等。這種配送模式需要中小型企業有較高的綜合水平。
4中小型企業在電子商務物流下物流配送面臨的問題
目前，在電子商務物流配送的運營中，尤其是對中小型企業，還處于發展階段，在實際的物流配送操作中，企業的基礎、配置、管理等諸多方面還不是很成熟，有些問題是企業不可忽視。以下是對目前中小型企業在電子商務物流配送中所存在的問題的分析：
4.1電子商務的物流配送管理方面不重視
目前我國在科學性的物流配送模式的管理正處于發展階段，企業如何有效地選擇物流配送模式，同時發展自身的電子商務水平是一個很重要的問題。我國中小型企業在電子商務物流配送的運營管理中，主要是對物流管理的理論與實施不夠重視，對這方面管理的研究較淺，企業的管理層在電子商務物流配送的理論研究方面有待提升。
4.2電子商務的物流基礎設施尚不完善
隨著電子商務的發展，物流配送在電子商務體系中的地位不斷提高，但是在中小型企業電子商務的發展是在近些年才逐漸成立起來。所以對于這類企業來說，它們的基礎設施往往是比較單一的，對新型物流配送方式以及配送管理的認識不夠成熟，這使得電子商務在物流配送方面的未能得到高效的運行。
4.3電子商務的物流發展制度環境不完善
雖然物流的發展已經日漸成熟，但在我國目前還沒有一套關于電子商務物流的法律文獻。中小型企業在電子商務物流配送初步發展的過程中，往往對于電子商務物流配送的相關知識認知程度比較薄弱，這就容易造成企業的虧損，同時也使企業容易受到不法分子的破壞。
4.4中小型企業的商業環境相對落后
中小型的發展規模存在著局限性，這樣的背景造成企業在電子商務的物流配送服務中需求短缺以及中小型企業對于這方面的專業化程度低。對于大多數中小型企業來說企業的資金有限，那么這就使得企業選擇自營物流配送模式為企業的物流配送模式，配送模式單一以及配送壓力大等因素使企業在物流配送中無法滿足顧客多樣化的需求，同時也給企業自身電子商務的發展帶來很大的問題。
4.5中小型企業的物流人才嚴重缺乏
物流業在我國的發展越來越快，從而我國對物流人才的培養也成為目前現代化教育的重點，盡管如此，我國的專業性物流人才依然是短缺的，其中包括物流規劃人才、物流管理人才、物流研究人才、物流師資等等專業性人才。而且其中需求最多的物流人才是高水準、高素質且擁有物流多方面相關知識的物流人才。
5中小型企業電子商務物流配送的發展對策
中小型企業是當今社會企業發展形式的一大群體，直接影響著社會發展和經濟發展，而中小型企業的電子商務是企業發展的重點任務，所以企業物流配送的成功與否就和企業快速發展有著密切的關系。那么，解決中小型企業在電子商務物流配送中存在的問題就是目前首要任務，我們需要解決：
5.1中小型企業應該科學擇物流配送模式
企業在電子商務體系中應該科學合理地選擇物流配送模式，在這過程中消費者高集中區域、企業生產產品種類、電子商務服務狀況、企業自身發展規模、企業對物流管理的程度等等是企業在正確選擇適合的物流配送模式所要考慮的因素。對于資金較為充足且發展程度較為成熟的企業來說，選擇混合式物流配送模式可以為企業帶來較高的利潤，同時企業電子商務物流配送將得到良好的發展。
5.2中小型企業應該加快物流信息化的實現
物流信息化是實現中小型企業進行更加有效管理控制企業本身電子商務物流配送服務的一重大指標。目前很多關于物流配送的技術已經全面推廣，例如RFID射頻器技術，它可以對商品條形碼進行有效準確的讀取，在物流配送可以取代人工讀取條形碼的工作，減少人力物力，提高可靠性，使企業提高電子商務物流配送的效益和效率。
5.3中小型企業應該降低配送服務價格降低
配送費用可以擴展商品的銷售空間，促進商品的流通性，同時這可以鼓勵市場擴大采購范圍，提高商品的空間效用。因為中小型企業的資金局限原因，要降低配送費用比較難，所以中小型企業應該與其他合適的物流企業建立長期的戰略合作伙伴關系，以此來降低電子商務物流配送的成本，并實現企業之間的共同目標。
5.4中小型企業應該重視專業人才的培養
企業想要在電子商務物流配送服務中取得顯著的成效，就必須有專業性的物流人才來管理物流配送體系。這需要政府、企業、高校、社會要共同的重視與努力，可以在高校的課程設置中重視物流專業課程的設置，鼓勵學生加強對運籌學，交通運輸學等專業課程的學習，也要重視電子商務課程的設置，可以讓學生加強對電子商務課程的掌握。加強物流專業人才培養，合理推進專業人才的使用，共同促進企業的發展，并實現更大的經濟價值和社會價值。
5.5政府盡快完善相關政策制度
在中小型企業的電子商務以及物流配送的發展中，由于缺乏相關制度的保護，很大程度上阻礙了企業的發展。這就要求政府盡快制定相關法律政策，國家制定相關法律來控制電子商務物流的非法發展，是對中小型企業安全發展的最大保障。
6結束語
在電子商務高速發展的時代下，我們高效地利用高科技的電子化技術來實現企業間物流資源地傳送和分配方式，從而更好地促進電子商務物流的發展。對于中小型企業來說，企業的物流配送是電子商務的一個重要環節，企業的物流配送水平為電子商務的高效運作提供了強有力的后盾。從客觀方面來說，配送模式的選擇直接影響企業物流配送水平的好壞，而物流配送作為完成電子商務的重要一個環節，中小型企業的電子商務應該根據自身的發展科學合理地選擇適合符合自己的物流配送模式，已達到物流運輸費用最優化的整體目標?？偟膩碚f，對于中小型企業，應該結合企業發展的實際情況，在電子商務的環境下選擇適合的配送方式，科學地對物流配送方案進行規劃，大力發展企業的電子商務物流配送進程，從而提高企業的綜合發展水平。
參考文獻:
[1]蘇靜，崔旭君.傳統企業電商之道[M].北京：電子工業出版社，2013.
第8篇：物流配送方案范文
關鍵詞：北京地區；共同配送；冷鏈物流
“共同配送”一詞最早產生于日本，現已發展為我國物流配送領域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領域中也發揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務，指多個企業聯合來組織實施配送活動，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對于食品保質的高要求，更加要求了配送的及時性和準確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術發達，更加有利于共同配送的發展。
一、國內食品冷鏈物流在北京地區的共同配送現狀
在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對于食品冷藏保鮮運銷的意識并不強烈，但隨著經濟水平的提高，人們的生活質量有了極大的飛躍，對于食品方面的安全和衛生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應該看到一些差距，與發達國家相比，我國的冷鏈物流發展仍然不夠成熟。根據調查研究表明，我國每年的生鮮食品在運銷過程中的損耗造成的經濟損失都可達到約800億元，而發達國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發達國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質量。而在中國，尤其是像北京這樣的經濟水平發達的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。
1.第三方冷鏈物流發展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業為了節約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動，以合同的方式委托給專業的冷鏈物流企業，同時通過信息和冷鏈企業保持著密切的聯系，從而對冷鏈物流全程監管的一種運作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當勞、星巴克等企業保持著很好的合作，也達到了雙贏的效果。可是放眼我國的第三方冷鏈物流市場，發展的就相對滯后，以北京地區為例，現有的第三方冷鏈物流企業大多都是以中小型、單一服務的規模為主，并且物流方面的設備落后，難以形成專業化和規?；诱劜簧吓渌偷母咝省?/p>
2.冷鏈物流的共同配送規劃不完善。根據我國的實際情況來看，大多數城市的冷鏈物流的配送規劃不完善，送貨人員只是簡單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費，食品在配送的過程中花費的時間較長，無法讓客戶滿意等狀況發生。
二、北京地區物流共同配送存在的問題
常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對于冷鏈物流的共同配送發展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進。目前北京地區的共同配送取得了一定程度的進展，但是我們仍然要看到現存的一些問題，努力加以改正。
1.共同配送中心基礎設施薄弱，利用率低。實現冷鏈物流的共同配送的物質保障就是基礎設施的建設，只有設備的水平上去了，才能有效提高配送的效率?？稍诒本┑貐^，對于冷鏈物流的共同配送中心的基礎設施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運送它們需要用到冷藏車和冷庫等設備，但這些設備價格比較昂貴，回收期也長，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設備，所以市面上運送生鮮食品的交通設備大多數還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業越來越意識到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經濟效益，在物流的基礎設施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發展水平緩慢，結構不合理，并不適應市場的發展需求。
2.物流配送企業的現代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實施需要多個冷鏈物流企業共同合作下完成，而加強合作的手段就是運用信息系統進行交流。但在北京地區，根據一些研究調查顯示，在所有物流配送的企業中，運用到信息技術作為管理手段的不超過40%，信息技術在發達國家的物流配送中是主要的作業方式，可在我國卻只是把它當作一種輔的管理手段。隨著網絡技術的發展，推動著我們進入了信息化的時代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業中卻沒有得到合理的應用，僅僅是應用在日常事務的管理，而在實際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態中。同時北京地區的食品冷鏈物流配送中所使用的機械化水平也較低，大多數還是沿用了過去的物流設備，技術水平比較落后。
3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時效性，超過了最佳的保持時間就會容易致使食品的腐壞，這對于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時間，導致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質時間。而北京地區的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現在了兩個方面，一是配送中心在店鋪的分散區域跨度很大的情況下進行配送工作，這樣會造成運輸的距離過遠、運輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進行配送工作，而這樣又會導致了人力上的浪費。
4.配送人員的素質較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導致了配送人員的總體素質較低，大多數只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質物流專業的管理人員卻極其匱乏。在北京地區，從事物流配送工作的大多數是外來務工人員，沒有學歷和背景，整個物流行業的從業人員素質參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。
三、北京地區冷鏈物流共同配送發展的對策
1.提升冷鏈物流發展共同配送的基礎設施。根據北京地區的冷鏈物流的實際情況來看，配送業務的發展還很不成熟，要想從根本上改變這個情況，就要抓緊時間提升符合我國實際發展情況的專業化冷鏈物流共同配送的基礎設施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎設施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運用多種設備進行食品的運輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。
在大力提升基礎設施的同時，還要推進第三方冷鏈物流企業的發展，將銷售網絡覆蓋的范圍擴大，根據消費者的不同需求來實現共同配送，換句話說，就是在北京這個城市內，實現多家第三方物流企業的合作，通過統一的調度來滿足對于生鮮食品的配送需求，最終能夠實現一個標準化、科學化、統一化的冷鏈物流配送服務體系。
2.提升物流配送企業的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強配送企業的信息化水平。實現各個物流企業之間的合作，成立一個冷鏈物流的配送中心，是實現企業信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個企業下達任務，這也是實現共同配送的基礎性設施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設要全面、充分地考慮，建立起一個以第三方冷鏈物流企業為主導的共同配送中心。
在實際操作中，要讓生鮮食品的供應鏈從上下游進行延伸，第三方物流企業加緊同生產商和經銷商之間的緊密聯系，形成一個食品從生產到存儲、加工、配送到最終的銷售都達到一個信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產出的那一刻起，由生產者送到北京地區的配送中心，經過配送中心的整合、加工。調度再送到銷售地點，以第三方冷鏈物流企業為主導，使食品的生產到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場上的需求，擴大了服務的范圍。
3.對配送中心進行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業的經濟效益以及社會效益為最終目標，根據冷鏈物流中產品的實際狀況和運輸條件、自然環境等因素，運用系統的方法選擇配送中心的具置。
在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區，同時也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應選擇在城市的邊緣地區。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應該選擇靠近交通樞紐的地區，比如高速公路和鐵路貨運站等地。
配送中心的選址屬于物流企業戰略決策的問題，對于物流系統的合理化建設有著決定性的意義。
4.提高配送人員的總體素質。提升配送人員的素質，需要讓其樹立工作責任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務的效率，對企業的經濟發展具有著深遠的意義。與此同時，物流企業還可以借鑒其他企業的先進經驗，引進具有專業素質的管理人才，加強對于基礎員工的培養力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質。
四、結論
隨著人民生活水平的提高，對于生活品質的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關注。雖然生鮮食品冷鏈物流發展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對這些問題，物流企業想到了共同配送這個解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經濟中心，它如果在共同配送方面得到好的發展，也會帶動其他城市的水平相應提高。
參考文獻：
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第9篇：物流配送方案范文
關鍵詞:智慧社區;末端配送;信息
智慧城市與智慧社區近年來成了極具熱度的城市與社區發展模式，智慧社區即依據信息時展而構建出的具有信息和智能過濾功能，可以處理產業發展、社會關系管理等多項業務的智能化社區。我國也在多個城市進行了相應的試點工程，在可以預見的未來，智慧社區的普及將成為一種必然。與此同時，智慧社區的末端配送問題也進入了公眾視野，如何設計一種能夠高效運行并且結合智慧社區特點的末端配送方式，該問題在學術界也引發了相關的討論。萬志濤提出了智慧社區模式下電商物流配送策略，以達到降低物流成本，提升顧客滿意度的目的。其分析了現在末端配送模式的種種不足，并提出了依托物聯網建立末端配送體系的方案。但其在一定程度上缺乏與智慧社區的聯系，并未做根據智慧社區的特點建立末端配送體系，并且作者并未對其方案提出評價或改進思路。在智慧社區的概念與特點方面，蔡艷提出了智慧社區的概念及其發展歷程，并依據實地調研的結果，對智慧社區的進一步發展提出了相應的改進建議。基于上述研究背景，本文從智慧社區的特點出發，探究符合其特點的末端配送方式，并使用SWOT分析法對該方案進行了分析，提出了相應的改進建議。
一、智慧社區的概念與特點
智慧社區就是依據互聯網、傳感網等信息時代產物，構建出來的社區。它主要通過充分發揮信息化基礎設施的優勢，構建出具有信息和智能過濾處理能力，可以具有產業發展、社會管理等多種功能的具有智能形態的社區。智能樓宇、路網監控以及智能醫院等就是其應用的體現。智慧社區有以下幾大特點。
(一)體現人、物的感知智慧社區以物聯網為基礎，通過各種感知技術與手段，把人和物的信息進行感知互聯，從而建立起智慧社區的信息源，進而實現智慧社區中的每個人與物都可以被分析與感知，最終實現人人互聯，人物互聯。
(二)主動服務能力智慧社區可以通過對住戶的購買貨品數量與規格的記錄，對住戶的購買習慣進行分析，從而合理規劃配送時間，并且在社區網站上主動向住戶推薦符合其購買習慣的商品。
(三)自動化能力智慧社區旨在降低工作人員操作難度系數，實現操作的自動化與智能化。其樓宇系統、配送系統均可以實現自動化，從而降低社區管理成本，提升社區服務質量。
二、智慧社區末端配送方案設計
智慧社區末端配送系統主要由智慧社區物流分揀中心、管道系統、住戶倉儲柜三個部分構成。將三個部分有機結合，并結合智慧社區的特點就可以得到具體的社區末端配送方案。
(一)物流分揀中心物流分揀中心作為整個社區的物流總調度樞紐，起著鑒別、分類與輸送的重要作用，物流分揀中心以物聯網為基礎，通過自動掃描貨物的條碼獲取貨物信息包括尺寸，訂貨人等。之后經由全自動的分揀環節，將貨物分揀至不同的分揀欄中等待運輸。物流分揀中心與智慧社區的人物感知的特性相契合，作為末端配送的第一站，發揮著巨大的作用。
(二)管道運輸系統管道運輸系統采用地下與地上相結合的運行方式，在地下進行以物流分揀系統為起點的管道鋪設，管道延伸至各單元樓的地下。管道運輸系統根據運籌學規劃最佳路線進行鋪設，其中管道的貨物流動由物流分揀中心進行統一調度。該系統體現了智慧社區的自動化能力。(三)住戶倉儲柜住戶倉儲柜安置在每層的電梯附近，當貨物通過管道運輸到達每棟單元樓的下方時，物流分揀中心會根據該貨物的掃描結果為其確定所在的樓層，之后貨物會在貨物管道中隨著電梯的上下運動而被運送到各層的住戶倉儲柜當中，等待住戶實現足不出戶的取得快遞。所以智慧社區末端配送的具體流程:快遞配送車輛定期將整個小區的快遞運輸至小區物流分揀中心，之后再由分揀中心通過自動條碼掃描進行快遞包裹分類，之后通過管道運輸系統將快遞包裹進行運輸，最后借助電梯被放置于住戶倉儲柜中。
三、智慧社區末端配送方案評價
通過對該方案進行SWOT分析，得到智慧社區末端配送方案的SWOT矩陣如表1所示。經過SWOT分析，可以看出本智能社區末端配送方案面臨著巨大的機遇與不小的挑戰，要想成為社會主流社區末端配送方案，本方案應在成本方面加以細化，去除不必要的成本，同時，考慮不同地區地下空間使用程度不同的現狀，因地制宜地設計管道的布局與路徑安排。同時，應該盡可能地利用物聯網技術，順應智慧社區的發展潮流，不斷地進行修正與改進，以最好地適應智慧社區。
四、結語
本文通過設計智慧社區末端配送方案提出了未來新型社區的末端配送解決辦法，同時，本文對其進行了SWOT分析，在剖析本方案的優點與缺點，機遇與挑戰之后得出了初步的改進建議。之后作者的研究方向將會是方案的各環節細化與完善。
參考文獻:
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