鉗工工藝教案精選(九篇)

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第1篇：鉗工工藝教案范文

關鍵詞：交通工程；安全設施；經濟效益

本文主要以集賢縣內的某條國道為例，來探討公路交通工程安全設施的建設與其經濟效益。某國道為我縣內相對較重要的一條公路，公路長度為300多千米，這條國道為我縣的經濟帶來巨大效益，占地面積少，養護工作優質，使道路中的不良現象比較少，即使發現問題也可以得到有效解決。該國道在如今的使用過程中，起到使交通更加方面快捷的作用，雖然該國道在發展方面比較優異，通過行駛車輛較多，但為保障國道上行駛車輛的安全，還應對其安全設施進行建設，杜絕隱患問題的發生，保障同行車輛安全，實現其經濟效益與價值所在。

一、公路交通安全設施建設的特點

無論什么地區什么時間的道路建設，都應以安全為第一位，所以對于道路中安全設施的建設應不斷加強，并對公路周圍設施進行設計與建設，都是能有效實現該路段經濟效益長遠發展的方法之一，才能使各大型公路不斷向現代化、數字化與智能化的方向發展，建設適應社會發展的公路路段。在公路的構成元素方面來說，公路周邊的安全設施包括對車輛的隔離設備，公路旁邊的各類護欄，路旁標牌及路面表示等多方面的設施內容。只有在公路安全設施建立完整并不斷完善的情況下，才能使公路交通又良好的質量保證。

建設公路安全設施的主要目的是為保障同行車輛內人員的安全問題，其次為該路段的路況及公路走向做出導向，使駕駛人員能根據這些設施做出判斷，在某一路段增速或減速，使其駕駛平穩舒適，并降低交通事故的發生率。近些年來，對公路的建設，大多單位及人員將重點放在了設計及施工技術上，缺少對公路安全設施的建設，所以應大力對安全設施進行建設，雖然其施工技術困難復雜，包括了各個學科多方面知識的運用，但仍需加強對這類優秀人才的發掘，掌握建設相關的具體規范與建設標準，使公路安全設施的建設有效進行。

二、公路工程安全設施的主要構成部分

1、公路交通標志

所謂公路交通標志，通常主要根據管理法規、交通禁令以及相關交通指示，借助于圖形、符號以及文字等不同方法予以體現。通常來說，交通標志主要位于公路上方和一側。在所有公路交通標志中，主要涉及輪廓標志及導向標志諸多方面。只有不斷加強安全設施調節作用，才能充分發揮道路信息控制效果。對于所有交通標志來說，主要包括固定標志及可變標志等一系列方面。其中，可變標志按照其性質不同，主要包括可變情報及可變限速等，所謂可變限速，一般主要借助于不同數字輸出等形式，起到警示駕駛員的作用，特別是關于前方限速等方面。

2、公路交通標線

所謂公路交通標線，一般主要先利用箭頭及文字形式，將其涂于公路交通路面，并充分發揮交通引導作用。交通標志線主要涵蓋了導入線、車道分界線以及入口標志線諸多方面線路。車道分界線應用過程中，充分發揮車道隔離作用，通常在我國公路內側是正常道路，而在外側是專門超車車道。出口標志設立過程中，通常將其設立于三角區域，有利于實現車輛安全匯合，通常經過白色實現繪制對其進行區分。導入線應用過程中，主要針對于雙向車道，通常借助于黃色斑馬線予以體現。

三、公路交通工程安全設施建設方面的質量控制

1、安全設施建設效益的前提是原材料的質量控制

公路交通項目施工建設過程中，應重點加強質量控制。只有充分保障質量不出問題，才能有助于企業保持良好信譽。由此可見，實際開展安全設施建設過程中，應切實嚴格控制質量。應必須注重加強原材料控制，同時著重關注原材料質量問題，將質量管理充分落實，這樣才能有利于實現良好工程安全設施建設。在安全設施方面如果質量存在問題，那么有助于技術人員及時開展糾正及維護。

2、安全設施建設方面基礎是質量控制水平

實際開展安全設施施工建設階段，應注重加強隱患排除工作，特別是施工各個流程，這樣才能切實減少不合理現象發生。比方說，護欄建設過程中，通常應遵循流程主要是先進行打樁工作，然后開展安裝護欄，最后進行護欄形態的調整。在此環節中，無論哪一階段，技術人員必須充分發揮自身良好工作經驗、扎實專業功底，這樣才能充分完成項目建設。

四、公路交通安全建設方面的經濟效益

1、交通工程經濟效益概述

對于交通安全設施建設而言，其項目經濟效益主要涵蓋兩部分內容，一部分通常稱之為直接經濟效益，另一部分為間接性質效益。所謂直接經濟效益，通常不僅涵蓋項目自身經濟效益，而且多少效益能夠開展貨幣方面的量化計算。所謂間接經濟效益，涵蓋諸多方面內容，通常包括項目建設過程中，全部波及效益、損益效益以及環境效益諸多方面內容。

2、交通工程經濟效益主要構成成分

（1）安全效益。所謂安全效益，主要包括安全設施投資過程中，所采用的投資、技術保障以及道路運營諸多方面產生的利潤。概括來說，安全效益本身存在一定復雜性、多效性、滯后性及間接性一系列特點。所謂間接性特點，主要是指，安全并非起到直接活動的作用。為實現良好安全經濟效益，應力求避免事故人員傷亡現象的發生，并減少事故造成財產損失現象，從而真正發揮出應有的價值。

（2）社會效益。所謂社會效益，通常又涵蓋兩方面的內容，一方面是社會經濟效益，另一方面是環境效益。交通安全設施施工建設過程中，將引起巨大社會經濟效益。一方面，通過科學有效安全設施項目工程，推動公路四周經濟發展，另一方面通過科學有效安全設施建設，有利于維護良好交通秩序，同時充分保障基層民眾出行方面安全。

五、結語

本文結合某國道集賢段項目，淺要探討如何加強交通工程建設，從而實現安全設施良好經濟效益。公路交通工程建設過程中，需不斷加強安全設施方面建設，這樣才能有助于沿線設施發展，從而現公路及車輛價值及經濟效益。與此同時，應從經濟效益角度著手，注重實現良好社會效益及安全效益。

參考文獻：

第2篇：鉗工工藝教案范文

關鍵詞：預應力鋼絞線；安裝工藝；先張法

中圖分類號：S776.06文獻標識碼:A

1、引言

鋼絞線根據使用功能的不同可分為不同的種類。在現代建筑工程中，主要使用的為預應力鋼絞線。預應力鋼絞線的安裝看似并不復雜，其實中間有很多細節值得注意。本文筆者就將對預應力鋼絞線安裝工藝的實踐與發展進行分析。

2、鋼絞線概念及分類

鋼絞線是由多根鋼絲絞合而成的產品，有多種類型，根據配制的鋼絲不同及用途不同可分為：預應力混凝土用鋼絞線（簡稱鋼絞線或PC絞線）、鍍鋅鋼絞線、鋁包鋼絞線等。各類鋼絞線的用途分別為：（1）預應力鋼絞線是由圓形斷面鋼絲捻成的做預應力混凝土結構、巖土錨固等用途的鋼絞線。（2）鍍鋅鋼絞線主要用于吊架、懸掛、通訊電纜、架空電力線以及固定物件、拴系等。（3）鋁包鋼絞線主要用于架空電力線路的地線和導線及電氣化線路承力索。[1]

3、預應力鋼絞線的安裝工藝實踐

在建筑工程中鋼絞線的應用安裝主要是預應力混凝土鋼絞線的安裝實踐，特別是橋梁、樓板等施工工程中。本文筆者分析的鋼絞線安裝工藝主要針對的是預應力混凝土鋼絞線的安裝工藝實踐。

3.1預應力鋼絞線安裝

預應力鋼束孔道位置、鋼絞線是否發生纏繞現象是控制質量的關鍵因素。如果孔道位置不準確，會改變結構受力狀態。如曲線孔道標高變化段不太圓順的話還會增大預應力孔道的摩阻損失。因此孔道位置是否準確會直接關系施工預應力度是否與設計預應力度能夠吻合，對結構安全、工程使用階段會不會產生裂縫都有深刻的影響。多根鋼絞線如纏繞在一起，張拉時每一根鋼絞線承受力度不會均勻，增加了鋼絞線之間摩擦力，會引起預應力的損失變大。

3.2預應力鋼絞線的張拉

3.2.1張拉的控制應力和伸長值

張拉的控制應力是否能夠達到設計的規定值將影響到預應力效果，所以張拉控制應力應該是張拉中的質量控制關鍵，張拉的控制應力一定要達到預先設定的規定值，但不能大于預先設定的最高張拉控制應力。為能夠準確地把握住預應力施加大小，以應力控制的方法張拉的時一定要以伸長值來校準核實。所以能夠提供理論伸長值變得非常重要。首先，預應力孔道的坐標要符合設定。其次，相對來說，鋼絞線彈性模量Ep的取值，對于理論伸長值的大小會產生較大影響，應該根據實際測量的數據來進行計算。再次，在計算平均張拉力的時候應該按孔道的長度來計算，計算伸長值的時候L的取值應該加上錨墊板到達工具夾片的前端之間的距離。[2]

3.2.2模板支架產生的影響

只要施加了預應力，砼一定會產生彈性的形變，同一時候會產生軸向的變形與上下向撓曲。張拉的時候要是約束軸向的收縮與撓曲，會使砼發生一開始不能預想的裂縫，嚴重點的話就會發生質量事故。那么，在張拉前就一定要拆掉約束梁體的軸向收縮的梁側模板，拆掉約束支座周圍對活動支座在順橋的方向能夠旋轉和移動，并固定支座的支架與旋轉模板。

3.3預應力鋼絞線的張拉要點

3.3.1預應力鋼絞線張拉順序

張拉的順序應該按照預先的設定進行，如果設計并沒有相關規定，應該盡量避免構件截面出現太大偏心受力的狀況，不要讓構件的邊緣出現過于大拉應力。特別在應對曲線橋梁時，更加要值得注意，張拉的時候千萬不能讓曲線梁內外的邊緣產生過于大拉應力，這樣會讓梁腹發生裂縫。張拉的時候定要首先張接近截面形心那里的鋼束，要是出現多排的鋼束，一定要對稱來操作。

3.3.2預應力鋼絞線張拉長度

連續梁的鋼束一般長度會比較大，應該兩邊同一時候張拉。要是有設備不夠的情況，應該先固定住一邊，然后張拉另一邊，最后張拉固定的那一邊補足應力。[3]

3.4預應力鋼絞線的斷絲、滑絲的處理

在施工的過程中，千斤頂壓力不太準確或操作產生失誤或夾片質量不好、錨具安裝有偏差都有可能會發生滑絲或者斷絲。當滑絲、斷絲數目沒有超過相關規定時，那就可以用超張拉的方法來補足應力。如果超過了一定的數目，那就一定要卸錨，換別的鋼束。這些問題的處理，一定要謹慎，一定要注重工程安全質量。

3.4.1預應力鋼絞線補足應力處理

依據斷絲數目來確定應力損失掉多少，再通過增加其它鋼絲的應力來補充斷絲造損失掉的應力。不管出現什么情況，都不要使鋼絞線的應力達至0.8Rb，要不然，就要換掉鋼束。

3.4.2預應力鋼絞線更換鋼束的處理方法

（1）絲束放松法。把千斤頂按照張拉的狀況裝設好，然后把鋼絲放在夾盤里楔緊。一邊張拉，鋼絲受力而伸長得時候，錨塞稍就會被帶出。這個時候立馬要用鋼釬來卡住錨塞的螺紋（鋼釬可以用φ5mm規格的鋼絲、一端磨成尖的制作而成，長度應該在二十到三十厘米）。接下來主缸慢慢回油，鋼絲向內縮，錨塞會因為卡住不能和鋼絲同一時候向內縮。如果千斤頂的行程不足夠的話，可以反復地如此進行，直至錨塞全部退出。最后拉出鋼絲束換其他新錨具與鋼絲束。

（2）采取人工滑絲來放松鋼絲束法。裝設好千斤頂并把每一根鋼絲都楔緊。在鋼絲束一端張拉至鋼絲的控制應力時，依然拉不出錨塞時，就打掉千斤頂卡盤上鋼絲的一個楔子。那樣，一到兩根鋼絲就會產生抽絲。這時錨塞和錨圈之間的錨固力就變少少了，再來拉錨塞的話，就很容易拉出來。

3.5預應力鋼絞線的孔道壓漿

預應力管道的壓漿在后張預應力構件中有著非常重要的作用。因此必須高度重視壓漿質量。要使壓漿的工作順利完成，一定要做到下面幾個關鍵點：

（1）水、水泥、壓漿設備和外加劑都要符合相關規范的要求。

（2）必須使水泥漿的和稠度與膨脹率、泌水率、水灰比等都要符合相關要求和指標。

（3）在壓漿前一定要檢查孔道暢通與否。

（4）壓漿順序必須要準確。按照孔道從低向高這樣順序來進行。

（5）必須嚴格控制好壓漿的速度與壓力。

（6）要采去真空壓漿的相關技術。[4]

4、預應力鋼絞線安裝工藝的技術發展

先張法預應力鋼鉸線的施工工藝是預應力鋼絞線安裝工藝的一種新發展。下面筆者就來詳細分析一下先張法預應力鋼鉸線的施工工藝的技術要求和要點。

先張法預應力的鋼絞線張拉采取張拉應力控制和伸長值來進行校核，伸長值不應小于或大于伸長率的6%(實際伸長值與理論伸長值之差應在±6%以內)。如果混凝土強度達到設計強度80%的標準強度時，混凝土的彈性模量值達到設計值的時候，要進行鋼絞線的放張，放張應力應該控制在0.7fpkmpa。每個階段的張拉應力要由設計要求鋼絞線最大應力值(規定鋼絞線的最大張拉應力應為0.75 fpk)來作為計算的依據并和鋼絞線張拉根數相關。計算式為RZ=fpk×A×N/10000。式中：RZ為鋼絞線總的張拉應力 (kn)，fpk為鋼絞線的截面積(mm2)，A為鋼絞線的最大拉應力 (kn)，N為鋼絞線的張拉根數。一般情況下，應該由兩臺千斤頂同時張拉，每個千斤頂最大張拉應力應該為RZ/2。

5、結語

預應力鋼絞線的安裝工藝并不是表面上看的那么簡單，在一些細節方面其實非常值得注意。本文筆者分析了預應力鋼絞線的安裝工藝的實踐和發展。對預應力鋼絞線安裝工藝的研究對現代建筑工程中鋼絞線的安裝具有非常現實的指導意義。

參考文獻：

[1]李友良.鋼絞線纏繞布線中的實踐用[J].冶金自動化.2000(04).

[2林秀山，蔣永康，孫金茂.預應力鋼絲和鋼絞線的防腐鍍(涂)層[A].1999.

第3篇：鉗工工藝教案范文

關鍵詞：城市軌道交通；受流方式；第三軌；安裝工藝

1前言

城市軌道交通系統是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。隨著我國經濟的發展和城市化進程的加快，我國越來越多的城市，尤其是百萬人口以上的大城市，交通需求迅速增長。當前，各大城市交通阻塞、車禍頻發，環境污染嚴重等交通問題已經嚴重制約和影響了城市的發展。到現在為止，除北京、上海、天津、廣州已有地鐵或高架軌道交通投入運營外，還有重慶、南京、大連、長春等多個城市進行城市軌道交通的建設。

城市軌道交通的牽引供電系統一般由牽引變電所、牽引網和牽引機車三部分組成，其中牽引網按結構形式劃分為架空接觸網、剛性懸掛和第三軌三種。第三軌以其地鐵隧道凈空高度低、工程總投資少、供電故障少、維護方便等特點得到廣泛的應用，北京、天津、武漢的牽引網均使用了第三軌供電方式。本文以武漢輕軌的鋼鋁復合軌安裝技術為題提出一些要點，供大家借鑒。

第4篇：鉗工工藝教案范文

關鍵詞:現澆箱梁施工工藝安全措施

0 前言預應力混凝土箱梁是目前高速公路常用的橋梁上部結構,具有良好的抗扭性能,適用于各種條件下的橋梁上部結構,在這里主要對箱梁施工工藝進行探討。

一、工程概況

廣巴高速公路城大橋共計有4聯現澆箱梁跨越S202省道（左幅1～3號墩、右幅2～4號墩、左幅21～23號墩、右幅21～23號墩，跨徑為56m，均為斜交），其中左幅第一聯、右幅第二聯跨省道處前方為油坊溝處的岔路口，省道路面寬度15m；左幅第六聯、右幅第七聯跨省道處路面寬13m（該處省道為彎道，且右幅緊鄰城加油站）。現澆箱梁采用搭設預留鋼管型鋼門洞的滿堂支架施工。

該四聯現澆箱梁均位于縣城區邊緣，此處交通量較大，省道較寬，且因岔路口、加油站的影響較大，因此跨S202省道施工是城大橋施工過程中安全控制的重點部位。對于跨越省道的橋跨，因下要保證交通，上要施工，存在較大的安全隱患，必須做好相關安全防護工作。

二 施工工藝

1 底模 1.1 對預制場地及底模的要求 箱梁預制場地要平整,有良好的排水系統,底模要堅固,耐周轉,幾何尺寸符合設計要求,基礎頂面光滑平整,兩側順直,與模板接觸效果好。 1.2 底模的制作 為確保底模堅固,在硬化好的預制場內合理安排底模的位置(方便施工、吊運),在箱梁兩端部現澆長3 m×0.5 m的混凝土,防止箱梁張拉時兩端受力。用磚塊砌筑底模,上面用5 cm高標號砂漿抹光,保證表面平整光潔,側向順直平整。沿梁長方向每1 m預留一個對拉螺旋孔,底模兩端設置吊裝孔。 2 鋼筋工程 (1)特點。箱梁中鋼筋密、預留筋多、彎曲多、加工難度大,標準要求高。 (2)鋼筋加工。加工前,首先按設計圖紙,加工操作平臺,將鋼筋大樣畫在操作臺上面,鋼筋加工形狀、尺寸嚴格按照設計圖紙執行,鋼筋彎鉤、焊接嚴格執行現行施工技術規范。 (3)鋼筋安裝工藝流程。綁扎底板和腹板鋼筋―布設正彎矩波紋管―安裝側模、芯模―綁扎頂板鋼筋―布設負彎矩波紋管。 (4)鋼筋綁扎。首先用記號筆將鋼筋位置按設計圖紙準確地畫在底模上,將鋼筋逐一按照圖紙位置放好。制作腹板鋼筋臨時支架、預埋件的放置。這樣既保證了鋼筋間距符合要求,又方便了施工。 3 波紋管采用焊接固定法安裝 嚴格控制其位置;操作方法:用Φ6鋼筋加工成與波紋管直徑相同的圓,按位置將其垂直焊接在腹板鋼筋網片上,防止穿入波紋管時波紋管下落或上浮。混凝土澆筑之前,檢查波紋管的位置,應先澆筑,后穿束。為避免波紋管澆筑時漏漿而堵塞孔道,在澆筑前把直徑稍小于波紋管內徑的高密度聚乙烯管(塑料管)穿入其中,澆筑中每隔20 min反復抽拉幾次,澆筑完畢后抽出塑料管,張拉前再穿入鋼絞線。 4 鋼筋保護層 由于使用水泥墊塊,容易在箱梁表面出現整塊的印痕,影響外觀質量,所以宜采用外購的塑料卡鋼筋支撐保護層。 5 模板工程 5.1 外模 為了便于模板支拆和搬運,每節模板之間用活動螺旋連接,接縫處夾墊橡膠條,以免漏漿,保證表面平整度;側模內側用砂輪磨光,保證表面光潔度,用棉團對板面進行處理,使板面全部露出光澤,涂油保養。 5.2 箱梁芯模 箱梁芯模必須有足夠的剛度。既保證幾何尺寸不變形,又增加周轉使用次數,同時有利于抑制上浮,采用鋼結構組合模板作芯模,效果很好。 由于箱梁頂板混凝土施工完畢后,只有箱梁的兩端可以暢通,因此要求芯模可拆成多個小片從兩端取出。芯模上浮是常見的問題,它嚴重影響預制件的截面尺寸。在橫向槽鋼上拴接鋼管,鋼管抵在芯模底板上,槽鋼兩端用緊固螺栓拉結在兩側外模鋼支撐上,槽鋼兩端支撐與底模固定,這樣起到很好的作用。為了固定芯模使其不偏移軸線位置,采用高強混凝土塊或方木將芯模與外側模頂牢,在澆筑混凝土時將木撐逐步拿走。將芯模的底板做成分塊活動板,澆筑底板混凝土前將底板掀起,待澆筑完底板混凝土后,將芯模底板放下,固定后,接著澆筑腹板混凝土。未采用活模板時,如果施工工藝安排不當,底板與側板之間會產生工作縫,影響箱梁的整體性。采用活模板后,就可以將鋼筋、模板全部安裝好,一次性澆筑混凝土,這樣既可保證混凝土的質量,又加快了施工進度。

6 混凝土工程 6.1 混凝土配合比 嚴格按照施工配合比,主骨料采用強度高的10 mm~20 mm碎石,用粒徑小的骨料有利于混凝土進入梁底部。碎石粒徑減小,會增加水泥用量,要控制水泥的最大用量,若水泥用量超過500 g/m3,宜采用高標號水泥來達到梁板的強度要求,不宜采用增加水泥用量的方法使其符合標準規范要求。 6.2 混凝土的澆筑 箱梁混凝土坍落度不宜太大,但由于鋼筋密,并有波紋管等,也不宜過小,太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷,太小則混凝土密實度很難保證,一般為7 cm~9 cm為宜;石子粒徑大或針片狀含量超標,易產生云斑,應嚴格控制,拌和要均勻。可適當加長攪拌時間,這樣可以消除由于外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑。混凝土彈性模量一定要滿足設計要求,如果偏小,容易使張拉后的拱度超過設計要求,混凝土澆筑采用一次成型工藝,由一端向另一端全斷面推進,或者由中間同時向兩端推進。同斷面澆筑順序為底板、腹板、頂板,分段分層循環推進,每段約3 cm長,在前一段混凝土初凝前澆筑下一段混凝土,段與段之間不產生冷縫。底板澆筑從端頭及頂板預留工作孔,用50插入式振搗棒振搗,插點均勻、嚴密、不得漏振。底板澆筑完成一段后,將芯模部分的活動模板壓緊、固定,立即澆筑腹板混凝土。

三 安全隱患分析

在跨省道施工的過程中，要保證省道上方施工的正常進行，就需要在S202省道上搭設施工、防護支架以保證正常的施工秩序和安全，但是又不能封閉省道，需要給車輛、行人留出通道，因此跨省道施工除了常規施工安全隱患以外，還需要注意高處施工時墜落物品對路上行人、行車的傷害以及路上行車對防護支架的沖擊及加油站處電焊、用電對加油站的安全影響等引起的一系列安全問題。

3.1 滿堂支架搭設、拆除過程中安全隱患

1、支架搭建前地基處理好或者未進行軟地基處理；

2、使用質量不符合安全要求的鋼管、扣件；

3、在支架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；4、交叉作業，且隨意拋扔物件；

5、 未按正確的順序進行安裝、拆除作業，出現支架整體失穩；

6、施工人員未按要求正確佩戴安全防護用品；

7、吊裝工指揮信號不明確，與吊車司機配合缺乏默契；

8、警示標志不夠醒目，對省道上過往車輛和行人起不到有效警示效果；

9、支架安裝、拆除過程中因需臨時占用部分省道，臨時指揮不力，車輛不按章行駛，出現交通阻塞、交通事故；

10、出現高空物體墜落打擊。

3.2 模板裝拆過程中存在的安全隱患

1、模板的支撐、固定系統不滿足要求；

2、模板不按規定存放，各種模板堆放不整齊、超高；

3、模板上施工荷載超過規定或堆料不均勻；

4、模板拆除前砼強度未達到規定就提前拆摸，未張拉壓漿前就拆除模板；

5、高處掉落的模板、拉桿、工具等物體危及省道行車、行人的安全；

6、拆模過程中，因拆模不當造成砼、拉桿脫落；

7、進行吊裝時，鋼絲繩斷裂、吊鉤脫鉤、吊物散落、吊車失穩等。

8、操作人員違章操作或安全網不到位，發生高空墜落。

9、安全網、安全帶質量不好、使用過久或有破損。

其中第1、2、3條不安全因素由技術部負責控制，第4條不安全因素由試驗室負責控制，其他幾條不安全因素由項目安全部負責監督作業隊采取控制措施。

3.3 高處墜物對路上行人、行車的安全威脅

1、進行現澆箱梁、護欄鋼筋焊接、安裝作業時，焊渣、焊條、鋼筋、砼保護層墊塊等物體掉落；

2、在跨越省道的橋梁上施工作業時，工具、材料等物體掉落；

3、砼澆筑過程中，有小石子、砼、水泥漿、泵管等掉落；

4、進行梁頂清掃、沖洗時，石子、砼渣等雜物掉落或水流到路上；

5、施工人員違章操作或安全防護不到位，造成人員高空墜落。

6、安全網、安全帶質量不好、使用過久或有破損。

3.4交通安全隱患

1、警示標志不夠醒目，對省道上過往車輛和行人起不到有效警示效果。

2、由于施工過程中要保證S202省道的正常運營，支架搭設處為交通要道，交通流量非常大，若有超速、超高、超寬車輛通過預留的門洞或酒后駕車者、違章行駛駕車通過，沖撞支架，造成支架失穩，將對整個施工造成重大影響。

3、在施工區域內，車輛不按照分流車道行駛，造成交通堵塞或交通事故，對支架造成危害、影響省道交通。

4、在門洞處發生車輛拋錨或省道上發生交通事故，造成交通堵塞，影響正常交通。

5、門洞內照明不夠，造成車輛撞擊支架，造成坍塌，或造成交通事故影響省道的正常通行。

6、在施工區域內車輛違章行駛、逆向行駛、在分流車道內強行超車等，造成交通混亂或對支架產生威脅。

第5篇：鉗工工藝教案范文

關鍵詞： 鉗工工藝學 課程改革 案例教學

我校機電設備維修與管理專業設立已有八年，是省級專業綜合改革試點專業。畢業生已遍布全國，主要從事機電設備產品的維修、管理和相關服務工作，受到社會和各用人單位的廣泛好評。為滿足社會發展對機修專業人才的需要，本專業通過課程體系改革、課程改革、實踐教學改革、師資隊伍建設、教學條件建設、教學管理方法改革等途徑，使本專業有了新特色。《鉗工工藝學》課程改革是其中一項，作為案例教學試點已初見成效，后期其他課程將全面跟進和推開。

一、案例教學的意義

案例教學法是教師根據專業課程教學目標和教學內容需求，通過具體實際典型案例，引導學生參與分析、討論活動，讓他們在具體問題情境中積極思考探索，以培養綜合能力的一種教學方法。以學生為主體，培養學生探究學習能力、實踐能力和創新能力。該教學法對提高學生興趣，增強課堂效果，促進高職學校課程教學改革和加強素質教育有重要意義。

二、學情分析

高職高專二年級學生具有較強模仿能力和豐富想象力，本課程是在《機械制圖》、《計算機繪圖》、《金屬材料與成型工藝》、《互換性與測量技術基礎》等課程及鉗工認知實習基礎上學習的一門專業課程。培養學生自主學習能力，以案例為主線、教師為主導、學生為主體，有助于開拓學生創新思維和應變能力。通過安全案例分析與引導，對學生產生較大吸引力，調動學生學習積極性和參與熱情，進而達到課堂教學目的。

三、案例來源

每年我校都有教師參加國培、省培、市內企事業單位掛職鍛煉，在社會實踐中，教師一方面學得很多專業知識和社會知識，另一方面收集大量來自生產一線的教學案例，通過收集、整理和分類，用于課堂教學，增加教學的真實性、實踐性和應用性，教師教得生動、活潑，學生學得有趣、起勁。本課程案例主來源于湖南兵器資江機器有限公司、安徽銅峰電子股份有限公司、安徽銅冠機械有限公司、安徽銅冠電工有限公司、銅陵南科電子有限責任公司、社會勞動保障部等。

四、課程目標

1.學習能力目標

通過該課程W習，培養學生對機電設備維修與管理專業一定的認知能力，具有一定的發現問題、分析問題和解決問題的能力，具有機電設備維修與管理方面的信息搜集能力和知識獲取能力。

2.職業能力目標

通過該課程學習，培養學生具備機修鉗工、工具鉗工、裝配鉗工崗位的實際工作能力；具備在鉗工工作崗位上必須的相關知識、技術標準、工作規范等。掌握工件畫線與加工、機器裝配與調試、設備安裝與維修、工具制造與修理等理論知識，通過中級鉗工理論考試，最終取得中級鉗工職業資格證書。

3.職業素養目標

充分利用上學期鉗工認知實訓的實踐教學環節和該課程理論教學環節，增強學生安全意識、紀律意識，培養學生愛崗敬業、誠實守信、團隊協作的良好職業道德和節約資源、保護環境的良好習慣等。

四、課程教學內容及實施

1.課程總體內容描述

通過對該課程的學習，學生熟悉鉗工工藝基本知識和鉗工的專業理論知識，掌握用鉗工方法進行零件加工、機器裝配、調試及精度檢驗等，并能進行有關工藝計算；通過理論學習，結合之前鉗工認知實踐訓練，使學生具備分析和解決鉗工工藝問題的技能，為后續裝配鉗工實訓，并取得中級裝配鉗工證打下扎實的理論基礎。

2.課程內容描述及實施

應用收集的教學案例于教學各個章節，對教學過程重新進行設計。

例如：千分尺的識讀和使用保養案例片段展示

（1）案例分析：通過視頻的實物測量和典型零件講解，學生掌握了千分尺的結構、刻線原理、讀數方法、測量范圍和精度；通過視頻的現場操作，學生學會了千分尺的使用和保養。

（2）任務實現：學生按操作步驟用千分尺測量長方體工件；學生現場展示千分尺的保養過程。

五、鉗工實訓教學環節建設

機電設備維修與管理專業建設有校內鉗工實訓教學基地，并于2015年對部分設備進行了更新改造，在環境氛圍、實踐規范與要求等各方面滿足教學要求，使理論教學與實踐教學相互融合，教學效果明顯增強，使學生受益匪淺。

六、結語

本文通過對《鉗工工藝學》課程教學創新實驗，探索并實施了《鉗工工藝學》課程案例教學法，案例教學法值得在機械類相關課程教學中加以推廣且效果明顯，以此為機械類相關專業課程改革提供理論與實踐參考。

參考文獻：

第6篇：鉗工工藝教案范文

1強化公安教育超前意識的的必要性

1.1堅持公安教育改革的正確方向必須強化超前意識。職業教育作為一種為未來社會培養人的實踐活動，從本質上就是超前的，也正是由于教育具有超前性，才使教育活動得以存在和發展，且充滿生機。作為擔負培養未來公安民警重任的公安教育，其發展也應是超前的。公安院校作為公安教育體系中的重要機構，要使職業教育工作有序良好地運行，促進公安教育事業健康發展，需要在具體實施教學的過程中，先于公安實踐，提煉實踐經驗，以超前意識規劃人才培養方案，做好專業設置、課程建設、優化教師隊伍，提高教學水平，保證教學質量。既要根據未來社會對公安民警業務的要求，突出業務教育超強性的特點，把握時代脈搏，體現時代精神，規劃公安業務教育、實施教育。

1.2改變公安教育的現狀必須強化超前意識。面對錯綜復雜多變的國際環境和日益增多的社會難題，目前各級公安機關都在積極探索管理思路和應對對策，以適應新形勢的需要；相對而言公安教育中業務教學的內容相對卻顯得滯后，使得公安工作的現狀不能及時反映到教學內容中，形成了公安業務教學滯后速發展公安業務的倒置狀態。這就迫切需要在公安業務教學改革中，強化超前意識，使公安理論超前于公安實踐的發展，才不至于使教育者在面對具體的公安業務時，感到茫然不知所措，無從下手。

1.3實現培養目標迫切需要強化超前意識。隨著經濟的迅猛發展，當代科學技術廣泛滲透到社會生活各個領域的同時，也滲透到各類違法犯罪中，使得社會治安日趨復雜，出現了許多前所未有的新情況、新問題，如跨國犯罪、網絡犯罪、暴力恐怖、走私犯罪、智能犯罪等，這些都需要公安機關擁有更高更新的科技裝備和手段，公安民警擁有更多的知識和更高的能力去應對。面對這種新挑戰，作為公安教育陣地的公安職業院校，必須培養出高質量、高素質的適應現代社會需要的復合型的應用人才，而“復合型”在歷史進程中意味著符合現實的需要和適應社會發展的需要，而適應社會發展的需要是超前教育的結果。

2公安教育應首先在課程教材改革中強化超前意識

教師在培養學生的教學實踐活動中究竟能做些什么，達到什么水平，課程設置、選取教材有決定性的意義。課程的建設始終是教學工作的重點內容。因此，課程教材改革非常重要，它既是教師進行教學的依據，又是學員獲得知識的重要來源。這就要求我們應根據未來公安民警所必須具備的素質來合理地設置課程科目、優化和整合教學內容。

2.1教材內容不斷更新要有超前性。 教學內容是否具有科學性，是否符合實戰的需求，對學員知識的掌握、智力的拓展和能力的培養，有很大影響。教學內容就其體系來說既具有相對穩定的一面，同時，又有隨著社會發展、科技進步、現實需要而不斷更新發展的一面。所以公安業務教學內容的改革，應立足于公安工作現實的、長期的需要和未來的發展，立足于社會的發展和高新技術帶給人們的意識形態、價值觀念，行為方式深刻變化和出現的犯罪新特點新動向來不斷充實、更新教學內容，摒棄教學過程中存在的知識老化、觀點陳舊的現象。聽取實戰部門結合公安新趨勢提出的對教學內容更新的意見，把最新最有價值的內容充實整合到教材講義中去，使更新后的教學內容避免知識滯后；選修、講座內容應更貼近科學前沿。只有這樣，才能保證我們的教學活動緊跟社會的變化，躋身同犯罪作斗爭和維護社會穩定的世界先進警務工作行列，才能徹底改變那種“用昨天的知識，教今天的學生，而將面對明天的世界”的狀況，使公安教學滯后的現狀從根本上得到改變。

2.2課程體系構建上體現超前意識。建立起有助于提高學員全面素質，具有一定廣度和深度的課程體系，對提高知識的質量，改善學員的知識結構和能力結構意義重大，根據當前社會治安和犯罪類型復雜化、智能化的趨勢，及對今后治安形勢發展趨勢的預測，在課程設置上要有一定的超前性，突出實用性，改變課程設置上的雜而亂、各學科知識交叉重復的弊端，針對現已出現的網絡犯罪、暴力恐怖犯罪、跨國犯罪等新型犯罪日趨增多的趨勢，在全面保證專業知識牢固掌握的同時，開辟發展課、增設選修課，增加前沿學科的信息、成果及必要技能性等方面的課程。

3造就一支能夠把握未來的師資隊伍必須樹立超前意識

《中國教育改革和發展綱要》指出：“振興民族的希望在教育，振興教育的希望在教師。建設一支具有良好的政治業務素質、結構合理、相對穩定的教師隊伍，是教育改革和發展的根本大計。”可見，教師是教育之本，師資隊伍的素質是育人質量的決定性因素，提高教師隊伍的素質無疑是教育事業永久性的根本課題。

3.1樹立超前意識，更新教育理念。公安工作的現代化，首先是人的現代化，而人的現代化，有首先是思想理念的現代化。教師教育思想理念的轉變是第一位的和核心的問題，因為教師是教育工作的直接承擔著，公安師資隊伍的素質決定未來公安隊伍的面貌，因此我們要用現代教育思想武裝頭腦，站在歷史的高度來認識更新教育理念的重要性和緊迫性。

首先，教師必須更新“一次教育，終身享用”的舊觀念，樹立“學無止境、終身學習、終身發展”的教育觀念。只有自身不斷學習和了解科學的最新進步情況，使自己掌握的知識既有一定的寬度又有一定的深度，才能交給學生最新的科學知識、技能，不致造成學生在知識結構和能力上&ldqu o;先天性”滯后現象。

其次，教師在傳授知識的同時，要注重對學生能力的培養。面對知識量成倍增長的挑戰，學校教育不可能、也沒必要把人類知識全部交給學生，讓他們記住這些知識，重要的是培養學生獲取知識的能力，教會學生如何學習、如何創新，在學生“魚”的同時，授之于“漁”。未來的文盲不是不會閱讀的人，而是沒有學會學習的人。聯合國教科文組織曾發出這樣的警告：不僅要教學生“學會”，而且要教學生“會學”。這就需要教師更新理念，認識到“教會學生學習”是培養創造性人才的必要措施。只有會學才能有創造性的學習，只有創造性的學習，才能有創造型的公安民警的產生。只有“教會學生學習”，學生才能獲得終生學習的本領。

3.2采用先進教學手段，優化教學過程，提高育人質量。教師必須認識到，只有通過采用先進的教學手段，科學的教學方法，才能更好傳授給學員知識，培養出高素質、高能力的公安人才。這就需要教師在教學手段、方法方面，強化超前意識、改變傳統教法，使學員在情感和行為上積極參與，調動眼、耳、嘴、手、腦等多種感官，使學生積極思維、主動記憶、通過聯想、詢問、發現、總結、不斷反饋、不斷修正，優化教學過程，從而達到傳遞知識、開發智力、培養能力的目的，使教學形式更加活潑，

教學質量進一步提高。特別是多媒體教學，案例教學、可模擬許多實際的環境，非常適合公安民警所需的各種技能訓練，如技術、實戰訓練等，從而大大增強公安教學實踐性的力度。

參考文獻

［1］《教育科學研究中理論與實際關系的再認識》，安文鑄，教師教育研究

［2］《中國教育發展、實際投資與實際收入的動態關系》，饒曉輝，當代經濟科學，2006年第4期

［3］《關于目前基層公安工作和隊伍現狀的幾點思考》2012年3月9日http：//xincheping.com/Carbarn/Diary/6066.htm

第7篇：鉗工工藝教案范文

關鍵詞：兩型社會；交通安全；公益廣告；創意設計；創作

中圖分類號：J524文獻標識碼：A文章編號：1005-5312（2012）15-0177-01

一、交通安全公益廣告的特點

（一）履行公益職能，服務于社會

公益廣告是由政府部門、社會公共機構、企業、媒介等單位或組織的，以非營利為目的，謀求社會公共利益的廣告。以交通安全為主題的公益廣告則基于社會中的交通參與者，利用廣告的藝術表現針砭時弊，引導公眾正確的交通意識行為，最終達到減少交通事故的目的。故而交通安全公益廣告具有服務社會，服務公眾之特點。

（二）符合公眾需求

1、理解和記憶程度需求

一般來講，廣告印象產生從感覺、知覺、注意、記憶到聯想，是使人由被動地接受到主動地思維過程。在這點公益廣告和商業廣告保持一致。交通安全公益廣告的受眾為廣大公眾，受眾的文化程度不一，因此公益廣告必須通俗易懂，便于大眾理解和記憶，還要貼近生活，使人共鳴。當交通安全主題的信息內容表達給受眾留下深刻的印象，才更容易使其在現實生活中聯想到廣告的訴求而引導正確的交通行為。

2、體現“人情味”

往往和諧美好的公益廣告畫面容易到達絕大部分受眾的內心，也是他們追求美好生活的本意。現在很多的交通安全公益廣告會用情感訴求來刺激受眾的內心。如長沙市一則駕乘電單車戴頭盔的主題招貼，廣告語“因為安全，所以幸福”；畫面用插圖形式勾勒了配戴頭盔的一家三口輪廓形象，父母和小孩偎依一團、面帶微笑；畫面色調呈暖色調，整個氛圍感覺平和幸福。這則廣告以家庭成員為突破點，用具有“人情味”的表達方式來傳達交通安全主題信息，用美好的生活畫面打動受眾，即使受眾的文化水平不高也能夠理解廣告意圖并且贊同主題訴求。廣告中的場景、情節等來自于大眾的生活和工作，與人群受眾所需利益高度一致，那么更能做到廣告與受眾的有效溝通，達到訴求目的。

3、有效傳播媒介

交通安全公益廣告傳播媒介主要是利用報紙、招貼、大型戶外廣告牌、社區宣傳欄等平面廣告，電視、網絡、手機視頻動態影視廣告和廣播媒體等。另外環境媒體廣告也是目前新的嘗試，環境媒體廣告是零距離接觸受眾，強調受眾主動參與的傳播形式，但該媒體在交通安全公益廣告創作上還有待開拓，具有互動性的傳播媒介必然也將行之有效地感染交通參與者，達到宣傳目的。“兩型社會”建設下的城市也可多發展此類節約成本、新型有效的、具有互動性的傳播媒介。

二、交通安全公益廣告設計創作方法

（一）定位分析

考慮到現實生活中受眾是以不同的角色參與到交通中來的，依據受眾的年齡、職業、教育程度等多方面的差異，個人對生活的感悟有所不同，生活習慣和喜好也各有不同，交通安全公益廣告的創作要合理的劃分受眾群。

以參與交通的角色來劃分可以將受眾分為駕駛員、乘客、行人，進行廣告創作時則可以依據受眾角色的不同以主觀角度抑或客觀角度進行表現。以受眾的年齡層次劃分可分老、中、青、少的年齡段，確定表現手法則依據其年齡特點，例如少年一般作為乘客、行人的角色，接受交通意識行為的教育的模式需簡單直接，讓他們更容易理解廣告訴求的主題信息，表現形式還得生動有趣，若是動漫形式的廣告更能吸引他們的注意；老年人對于廣告的感性訴求表現往往能觸動其情感，并且樂于傳播主題信息；中青年更多地作為交通參與的主體是廣告訴求對象的重點感染人群，合乎情理又賦予意料之外的創意常會令他們留下深刻的印象。

分法規條例細化主題也是交通安全公益廣告創作必須考慮的。廣告都力求訴求點單一，清楚有針對性地傳達信息，若是主題過于籠統那也只能是作為文明形象的宣傳而不能成為教育引導受眾的有效工具，另外若是在一則廣告中要述說多個主題點，那很容易造成思路混亂無法記憶廣告主題的后果。在進行主題訴求點確定時最準確的依據就是相關的法規條例進行歸納，以便在進行創意時擁有準確清晰的訴求點。

（二）視覺、聽覺元素的巧妙使用及表達

在進行主題創作時，需要選擇恰當的元素創作廣告作品，既要有“意”的內涵，以意生形，以形達意，又要依靠有說服力的形象和形象組織關系來成功完成信息傳達。一則張貼在長沙城市中主題為正確使用車燈的平面廣告：畫面勾勒了夜間兩車相會的輪廓，視覺角度是在車內駕駛座主觀視角，往前看去對方車輛開著遠光燈射過來，其光束就好比射過來的劍的造型，尖銳而刺眼，危險可想而知。該廣告用刀劍的形態比喻遠光燈的光束。兩者元素從形、意上都相當符合，內涵同樣表達造成對方傷害危險，結合廣告語“遠光也會傷人”一同完整傳達了主題訴求信息。如此藝術表現詮釋交通安全法實施條例的細則讓人印象深刻。廣播需要用聲音、影視廣告則需要畫音組合體現交通安全公益廣告的主題。曾在長沙新聞頻道播出的影視廣告：內容情節展現為多位行人等待交通指示燈過馬路的場景，同時廣告結合急促的讀秒的音效聲、并聽見其中一“行人”心急道“快點，快點，就要遲到了！”接著該“行人”違規闖紅燈過馬路并發生了交通事故，畫面落幅是包著紗布的“行人”及廣告語，示意不要因為一時心急違反交通規則而付出沉重的代價。看似平淡無奇的場景在該廣告中卻有標新立異之處——表現人物角色的并非真人而是以人的手指為元素并將手指穿上衣物進行擬人化，食指和中指替代步行形態。這樣的“人物造型”配以卡通插圖場景使廣告生動而幽默，于是廣告回避了真實場景的單調和事故現場的壓抑，使用新奇有趣的表現手法給人和諧的心理感受。

（三）精辟的廣告語

交通安全公益廣告的廣告語作為畫龍點睛之筆，它需要準確傳達信息，并利用其文字感染力征服大眾的心靈，完成交通安全主題教育意義。好的廣告語不僅精辟地把主旨表達出來，而且還能引導受眾深思，回味無窮。隨著大眾閱讀習慣的變化交通安全公益廣告的廣告語也不斷推層出新，除了一些已為經典的廣告語“寧停三分，勿搶一秒”、“給自己多一份責任，讓他人多一份安全”等，一些交通安全廣告語擺脫文字的乏味，讓受眾覺得親切有趣，愿意朗讀和記憶：“狹路相逢讓者勝”、”“醉（罪）在酒中 毀（悔）在杯中”、“不要撞我，我傷不起”等各類生動且具時代感的廣告語興起且廣泛傳播。近期張貼于長沙地鐵施工建設圍擋上的招貼，畫面為酒杯碰杯的形態與兩車相碰的形態交錯構成，而其廣告詞：“是朋友，莫勸酒”是基于本地傳播的俚語“喝杯白酒，交個朋友”的語句，該廣告語朗朗上口，也有望口口相傳。該禁止酒駕主題的廣告語適合大眾口味，教育口吻溫和，通俗并具內涵，簡單六個大字幾秒可閱讀完，也便于周圍駕駛員行車時注意和記憶。廣告語集合當下流行趨勢，將原本看似冰冷的交通法規的文字語言融合其中成為新的妙趣橫生的詞句，可謂是給予受眾的文字刺激從而將交通安全意識進行心理滲透。

總而言之“兩型社會”建設下的交通安全公益廣告的創作總是需要具備溝通性的，不是居高臨下、單向傳播，而是強調以受眾為本，尊重受眾，真誠、平等地與受眾分享、交流信息；找到交通參與者的生活形態與價值觀念為之共鳴，并通過恰當的藝術手法給予刺激和聯想，傳達正面的主題信息。

該文章系湖南省教育廳項目《長株潭“兩型社會”建設背景下的城市公益廣告創作研究》（湘財教指2009.75號）研究論文。

第8篇：鉗工工藝教案范文

摘 要：隨著社會經濟的發展，回歸自然、親水、景觀與文化等新理念不斷涌現，以生態學為基礎，追求人與自然和諧發展的生態河岸帶景觀研究成為國內外研究的熱點。在城市各種公共空間中，河岸空間仍然是人們向往的游憩之地。筆者結合廣州市蘿崗區南崗河文教園區段沿線園林景工程對生態河岸的植物景觀營造進行分析，找出一個合理的生態河岸景觀的營造手法，這對于改善人們的生活環境有著重要的作用。

關鍵詞：生態河岸；護坡植被；水生植物；植物營造

1 工程項目概況：

廣州市蘿崗區南崗河文教園區段沿線園林景觀工程位于廣州市蘿崗區境內，北緊臨廣惠高速公路，南臨開創大道。工程包括全長約2km的河道水利工程整治；河道兩側紅線內的園林綠化景觀綜合性工程，包括鋪草地、各類地被植物種植，栽植喬木、灌木及相關的相關的給排水、廣場、照明等相關配套設施，綠化總面積約12萬，生態植被帶12000。本工程場地位于南崗河兩岸，場地呈長方形，南北長約1500m，東西寬約200m。主要擬建：西岸有三座一層無障礙廁所、一座藍球場、多條園林道路、廣場等，其中廣場內有休息平臺、木平臺、讀書平臺、親水平臺、非機動車停車場等。東岸主要有三條沿河分布的木棧道、其總長約730m。一條連接東西兩岸的人行橋。

2 生態河岸景觀營造的意義

河岸空間在城市中是最具特色的廊道空間和擁有著潛在的景觀價值，而在城市的快速發展和擴張的壓力下，河岸空間正面臨著自然性的喪失和功能的單一化。河流的治理和河岸的改造有著很強的工程性，在河岸景觀的建設過程中，河岸空間應該被賦予更優美的景色。我國正處于城市高速發展的時期，城市面積不斷擴展，原來位于城市郊野的河流正成為新的城市發展空間。而面對城市的擴張，這樣的河岸空間正面臨著自然性的喪失和河岸空間環境惡化，而與此相對的是我們單一的應對手段，往往很難得到理想的效果。本文在此背景下，提出城市生態河岸的植物營造理念，希望對我國城市河岸開發盡綿薄之力。

3 影響生態河岸風景品質表現的因素

我們可以肯定的是，對于河岸風景的營造取向，應該存在一種能為廣泛大眾所認同的表現形式。而這些反映風景品質的形式，在河岸風景的營造中是可以被具體化的，而成為人們所能直接感受到和可以理解的實體環境。以前人對風景品質表現的研究為依據，結合河岸空間的風景營造內容，提出三個影響河岸風景形成的因素―自然性、優美性、可眺望性作為論證的依據。自然性：就是指河岸風景的自然程度，一般來講，自然程度越高，其風景性就越好。優美性：河岸風景優美性的體現主要從兩方面來說，即豐富程度和統一性，這兩方面是相輔相成的。空間層次越豐富，統一性越高，風景表現就越好。概括來說就是空間和諧感的狀態。可眺望性：指空間中可以看到風景的程度，簡單說就是，當站在某個點時，視野的開放程度。

4植物營造的河岸風景

4.1自然河岸植被的形成

植物是構成河流生態系統的最基本元素之一，河岸植被生態是一個復雜的系統，影響植被形成的因素也較為復雜。其生長過程是由溫度、水分、光照、空氣、土壤、地形地勢、沿河上下及兩側的生物和非生物過程等共同決定的，并同局部地形、地貌、土壤、水文、干擾、河流級別等密切相關。河流的季節變化同樣明顯地影響植被的種類組成、物候、結構及生產力。由于這種關系的存在，各地區河流植被的類型、組成、結構、動態等都有很大的差別。盡管河流植被復雜多變，多呈斑塊狀分布，但植被隨河流不同地帶的立地條件，由河床向兩側大致形成一個演替序列，植物種總數呈拋物線形分布以水為主線是河岸植被形成的主要特征。

4.2河道水生植物的營造

水生植物是保持河道生態系統平衡的關鍵因素，也是河道造景的重要素材。在河道中種植水生植物不僅可以通過其吸收和降解作用，達到一定的凈化河道水質的效果，也可以豐富水體的景觀層次，創造出優美的河道景觀。在河道景觀施工中，充分利用華南地區豐富的水生植物資源，根據河道的寬度及深度，水生植物的種植采用挺水、浮水植物為主，沉水植物為輔等多種植物混合種植。本工程種植的水生植物有：再力花、風車草、梭魚草、燈芯草、水蔥、蘆葦、慈姑、水生美人蕉等。植物配合駁岸、平臺、景觀小品、燈光等景觀景觀要素共同打造生態景觀河岸。

4.3河岸護坡植被帶的營造

河岸護坡植被帶是一個位于水生與陸地之間的過渡地帶，主要是河道整治后的草皮護坡和水土保持工程植物措施。在河道流速不大的河段利用植被發達的根系進行護坡固土、抵御沖刷。本工程生態植被帶約12000，主要采用噴播施工方法，草籽種類、比例為：草熟禾40%、黑麥草40%、狗牙根20%。配合置石、水生植物、親水性低矮灌木群落營造平衡生態系統及生態景觀。

4.4河岸景觀的的營造

河岸景觀的表現形式主要體現在兩個方面，植物圍合的空間形態的營造。

表一 植物的不同表現形式

分類 圖示 樹種的選擇 視覺空間的感受 風景表現

以植物的實體形態為主 符合水岸環境獨特審美的樹種，如垂柳 形成視覺的焦點 意境氛圍美

以植物合圍的空間形態為主 不限，只要符合當地河岸環境的樹種即可 產生親切的圍合感 空間豐富美

4.5 植物實體形態營造河岸景觀

河岸植物的形態應強調親水性的特點，選擇樹種時應注重當地河岸的生態條件，在滿足這樣條件的基礎上，從視景藝術的角度來看，就是要展現出當地的河岸風貌，注重區域內的歷史人文特征。有學者對景觀偏好的研究發現，人們對自然度較高的景致有明顯偏好。水與樹的組合本身就體現著較高的自然性，“水”與“綠”是城市中象征自然的要素。在這樣的組合中，樹形緊湊的樹木，顯然不適于出現在河岸，因為這樣的樹木看上去和城市中修剪過的植物沒有什么區別。而姿態柔和、舒緩的樹木更容易被人們所認同。

4.6植物圍合出的河岸景觀

樹木是河岸空間中重要的垂直限定要素，在大尺度的河岸空間中，植物群落的整體形態就變得尤為重要。植物所構成的空間是包括時間在內的四維空間，這個空間能隨著時間的改變而變化，主要體現在植物的季節演變以及由植物構成的空間大小、明暗、開合等變化。充分重視植物這一自然要素，才能創造出豐富多彩的景觀效果。尤其對平坦的河岸空間的塑造起著重要的作用，包括空間的圍合與分隔。空間的圍合：要營造一個有效的植物空間，最基本的方法就是圍合―利用植物將空間的垂直面上進行圍合，而用以圍合的植物材料的質地、色彩、形態、規格決定了創造出的空間的特征。空間的分隔：利用植物不僅可以圍合形成一定功能的空間，而且也可以在景觀構成中充當像建筑物的墻面界定效果和分割空間的要素。

4.7河岸植物的營造手法

其一，小尺度河岸空間的營造。在這個尺度空間下，人的感知比較細膩。因此注重植物的形態美和產生的意境美，強調不同植物的搭配效果和對細部的處理。①孤植的樹木形成點景或端景的作用。②柔和邊界。在高護岸的頂部種植下垂形的樹木或懸崖形的灌木，可以起到柔化邊界的作用。③岸邊形成樹下休憩的空間。在緩坡護岸處栽植樹形伸展的樹木，可以為人提供休憩的蔭涼和眺望的空間。④多種植物搭配。可以形成錯落有致的效果，起到豐富視覺感官的作用。

其二，大尺度河岸空間的營造。在這樣的空間中，感知由細膩的體驗轉而注重面的感受，人們基本以眺望的形式為主，強調植物群落的整體感和林冠線的起伏變化，以及形成的空間圍合感。①障景的作用。如果對岸的建筑物雜亂無章，通過種植連續的樹木，形成綠色的屏障，可以起到柔化邊界的作用，形成統一感。②借景的作用。如果岸上存在較好的視覺焦點，通過樹木形成的整體映襯感突出其視景效果。

5 結語

廣州市蘿崗區南崗河蘿崗文教園區段沿線園林景觀工程建設，對于當地的城市景觀營造是相當重要的。在河岸生態景觀帶中應充分體現河岸的生態性，選擇合理的生態駁岸，充分發揮植物的綠化的優勢，堅持“生態第一、以人為本”的原則，對河岸景觀精心營造，豐富水岸線的功能，創造獨具城市特色的河岸空間。本文中對生態河岸的影響因素進行分析，并總結了當前生態河岸的植被景觀營造手法，推動生態河岸景觀營造的發展。

參考文獻

[1]鐘喜林，鐘曉紅.河岸生態園林景觀營造研究――以江西省龍南縣河岸生態園林景觀營造為例[J].安徽農業科學，2011，24：14862-14864.

第9篇：鉗工工藝教案范文

需要變更土地使用權的，必須依法取得土地使用權證明；

被拆遷房屋的產權證明、使用權證明以及房屋數量、結構、質量、補償金額；

縣以上人民政府授權實施房屋拆遷工作委托書；