企業(yè)運營安全管理精選(九篇)
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第1篇：企業(yè)運營安全管理范文
【關鍵詞】液化天然氣;槽車運輸;應急管理
0.前言
世界經(jīng)濟的發(fā)展，石油危機的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重，世界能源消費結構正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)模勘探和開采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會經(jīng)濟發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設難度越來越大，建設成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設一條輸氣管線都要耗費大量的人力、物力、財力和時間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設或未到達地區(qū)，LNG公路槽車運輸將成為解決天然氣遠距離輸送問題的一種經(jīng)濟、便捷的方式。
1.液化天然氣公路槽車運輸及主要運輸方式
接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項目為例：從澳大利亞通過海運進口的LNG首先要裝卸在LNG儲罐內，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃氣門站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運送給中小型電廠、調峰站以及汽車加氣站等相對用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運輸是LNG銷售物流活動的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運輸才能更好地實現(xiàn)LNG的空間轉移。
總的來看，由于我國LNG引進和利用時間較短，與西方發(fā)達國家LNG運輸經(jīng)驗及管理經(jīng)驗相比還有一定的距離，特別是由于國內LNG物流服務的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運輸隊伍，自產(chǎn)自運占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時，由于國內LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對資質管理、質量安全、標準制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場監(jiān)管以及安全技術培訓等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內部從業(yè)人員素質普遍較低、安全意識不夠，技能欠缺。
2.液化天然氣公路槽車物流安全應急管理對策
2.1完善液化天然氣公路槽車運輸管理的法律法規(guī)
西方發(fā)達國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運輸組織和國際航空協(xié)會、國際民航組織都對LNG公路槽車運輸實行立法管理。目前我國國內對LNG危險品運輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險品運輸管理方面，由于LNG公路運輸?shù)撵`活性以及運輸?shù)缆返膹碗s性，相對管理及控制難度較大，同時有關法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應借鑒國際上先進國家和國際組織的成熟經(jīng)驗和做法，盡快制定LNG公路槽車運輸管理的相關法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責，強化監(jiān)管力度，促進LNG公路槽車運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.2提高液化天然氣公路槽車運輸從業(yè)人員素質
LNG運輸業(yè)是一個非常危險并且特殊的行業(yè)，從事LNG運輸?shù)南嚓P人員必須掌握LNG的相關專業(yè)知識和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險貨物安全管理條例》相關規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛人員應取得相應機動車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸?shù)娜藛T，必須接受相關法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識、專業(yè)技術、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培訓，并經(jīng)所在地市級人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報警、正確處置一般事故、正確引導搶險救援人員進行操作、會使用隨車滅火器材、會有效保護自己等。
2.3建立液化天然氣公路槽車運輸信息管理平臺
目前國內LNG運輸企業(yè)普遍專業(yè)化程度較低，信息技術落后，無線射頻技術、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術在LNG運輸企業(yè)的應用還很有限。LNG從生產(chǎn)廠到運輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運輸?shù)男畔⒒腔A和關鍵，政府和LNG運輸企業(yè)應加快制定物流信息系統(tǒng)的技術標準，構建信息網(wǎng)絡平臺，達到信息共享，在政府上網(wǎng)工程中，要重點發(fā)展相應的網(wǎng)上服務和網(wǎng)上信息共享系統(tǒng)，定期行業(yè)發(fā)展以及國外相關信息。
第2篇：企業(yè)運營安全管理范文
關鍵詞：電力供電系統(tǒng)；安全管理；舉措
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
在進行電力系統(tǒng)的日常運營管理的過程中，電力系統(tǒng)運營是個復雜的工程。因此在運營過程中需要綜合多方面的因素來實現(xiàn)整個電網(wǎng)建設的穩(wěn)定、和諧發(fā)展。在進行電力供電系統(tǒng)的建設過程中，主要采用的方式有科學化的人力資源管理、物力資源管理以及整個體系模式的搭建等。通過多種手段來實現(xiàn)整個電力供電系統(tǒng)的安全運作。
1 電力供電系統(tǒng)安全管理的價值
在推動電力供電系統(tǒng)運行的過程中，安全性的管理是其核心工作。這不僅是基于整個電力系統(tǒng)建設的需求，同時也是從整個電力系統(tǒng)建設的角度出發(fā)，實現(xiàn)電力系統(tǒng)合理發(fā)展的重要內容。
國網(wǎng)康保縣供電公司自成立以來，就十分關注對電力供電系統(tǒng)安全性的管理。通過安全管理，促使該企業(yè)在日常的供電系統(tǒng)建設過程中始終保持合理的電力供電運作模式，在供電安全管理方面，秉承高效、安全、綠色的理念推動供電管理工作的實現(xiàn)。在具體運營的過程中，其安全主要指的是通過安全監(jiān)管的態(tài)度和理念來推動整個供電系統(tǒng)安全運營。高效則指的是在運作的過程中始終保持高效運營，促使安全管理與電力生產(chǎn)的目標保持合理的一致性。綠色則是指國網(wǎng)康保縣供電公司在企業(yè)運行的過程中堅持綠色發(fā)展的理念，以低能減排為首要目標，推動企業(yè)的高效運營發(fā)展。
2 國網(wǎng)康保縣供電公司的安全供電舉措
在日常的電力運營工作開展過程中，國網(wǎng)康保縣供電公司秉承高效運作的模式，在進行電力供電運營方面采取了一系列合理的舉措來推動電力安全運營的實現(xiàn)。
2.1 掌握良好的關系建設
所謂關系建設，指的是電力企業(yè)與用電用戶之間的關系。在進行企業(yè)運營的過程中，用戶始終是企業(yè)生存發(fā)展的核心內容。國網(wǎng)康保縣供電公司在日常供電管理的過程中，重點對整個電力企業(yè)的用戶管理關系加以掌控，促使企業(yè)與用電用戶之間建立起和諧的關系。這種關系的建設一方面是更好的促使用戶在用電過程中能夠遵循安全管理的要求，實現(xiàn)安全用電。同時作為企業(yè)方面，國網(wǎng)康保縣供電公司也強化了企業(yè)自身的安全管理，促使整個供電能夠充分的滿足用戶的利益和需求，同時也實現(xiàn)企業(yè)整體的經(jīng)濟效益的增長。良好的用戶群關系建設是保障電力企業(yè)合理開展工作的重要前提。
2.2 加強企業(yè)的安全教育管理
除了對用戶關系進行監(jiān)管之外，在進行用電的過程中，國網(wǎng)康保縣供電公司還十分強調對整個企業(yè)用電的安全教育管理。在具體的管理實現(xiàn)方面，包含了企業(yè)內部的安全用電教育和用戶用戶群的用電安全教育。
在企業(yè)內部，供電企業(yè)在進行日常工作開展的過程中十分強調企業(yè)內部“人本”精神的發(fā)揚，強調企業(yè)的內部員工在開展工程施工項目的過程中時刻緊繃安全弦，將安全意識放在首位。唯有從源頭上進行安全意識的強化，才能夠促使企業(yè)的員工能夠實現(xiàn)“快樂上班，安全回家”。在面對重大的用電問題解決時，國網(wǎng)康保縣供電公司也始終將安全意識的提升放在首位，強調企業(yè)生產(chǎn)的安全重于泰山。
在用戶的用電安全意識培養(yǎng)方面，如安全用電進社區(qū)、利用宣傳月宣傳等活動的舉辦也是有效提升用戶用電意識的有效手段。通過各種方式，促使企業(yè)在進行用電的管理方面能夠始終保持安全意識，降低了用電安全事件的發(fā)生。
2.3 嚴懲違規(guī)用電、消除違法用電
在日常的用電監(jiān)管的過程中，除了在用電的過程中強化監(jiān)管，以實現(xiàn)對企業(yè)電力員工、用電用戶的人身安全進行保障外，在用電過程中對電力企業(yè)自身的安全也要進行強化管理。對用電的安全管理是保障企業(yè)正常利益的關鍵環(huán)節(jié)。從目前國網(wǎng)康保縣供電公司的日常運營情況來說，不可避免的存在違規(guī)用電和違法用電的行為。這類行為的存在不僅是對整個電力企業(yè)的正常運營帶來經(jīng)濟損失，長此以往也會危及到用電用戶的合法權益。所以針對違規(guī)用電、違法現(xiàn)象，國網(wǎng)康保縣供電公司也制定了一套嚴格的監(jiān)管制度。用電檢查人員按年初制定的檢查計劃定期和不定期的對客戶用電情況進行檢查，并將檢查結果記入檔案，對有違規(guī)用電、違法用電的用戶作為今后檢查的重點，并依法對其進行懲處，情節(jié)嚴重的移交司法機關。通過用電檢查，大大減少了轄區(qū)內違規(guī)用電、違法用電現(xiàn)象的發(fā)生。
2.4 加強管理力度，實施安全責任制
在進行用電生產(chǎn)工作開展的過程中，國網(wǎng)康保縣供電公司還積極的強化用電管理，實施安全用電責任制。國網(wǎng)康保縣供電公司在日常的管理過程中，企業(yè)嚴格遵循《安全生產(chǎn)法》及《電力法》的內容開展用電管理工作。在具體實現(xiàn)的過程中，強調監(jiān)管責任到人，確保每個人在進行安全管理的過程中都能夠緊繃安全弦，從而保障每一個環(huán)節(jié)都能夠始終滿足安全監(jiān)管的要求。通過安全責任制的實施，將安全責任分解到每個相關的責任人身上，從而確保企業(yè)在日常電力運營的過程中，始終以安全作為生產(chǎn)的首要目標。
2.5 差異化服務提升安全運營效果
國網(wǎng)康保縣供電公司為了更好的保障供電系統(tǒng)的安全運行，在進行安全監(jiān)管的過程中還采納了差異化的服務模式針對不同的客戶群體提供差異化的安全服務。
所謂的差異化服務，主要指的是在供電工作開展的過程中，需要依照不同用戶群的特征來進行供電的合理調配。比如建立起相關的用電需求檔案、用電信用等級等資料，通過對不同客戶用電需求的掌握來進行差異化的供電服務模式。此外在進行供電管理的過程中，如果一些客戶群體自身缺乏強有效的安全意識，則需要在服務的過程中對其進行差異化的監(jiān)管，提升用戶的用電管理效率，從而確保用戶用電的規(guī)范化。此外在進行一些大的用電客戶服務的過程中，還可以依據(jù)客戶的基本特性來開展針對性的服務，幫助企業(yè)尋找其用電過程中可能發(fā)生的安全隱患，提升企業(yè)的經(jīng)營效益。
3 結論
對于電力企業(yè)來說，在進行日常供電系統(tǒng)建設的過程中，安全管理是首要前提。通過強化安全管理，不僅能夠促使用電力企業(yè)能夠實現(xiàn)合理化的發(fā)展，同時也能夠推動整個用電企業(yè)在用戶群體中的信譽度和口碑度，提升企業(yè)的經(jīng)營效益。國網(wǎng)康保縣供電公司在日常的供電管理工作開展過程中，綜合運用了多種手段來實現(xiàn)企業(yè)供電的安全管理。通過安全管理，不僅提升了企業(yè)自身的經(jīng)濟效益，同時也帶動了其所服務的企業(yè)能夠建立起與之相適應的安全用電管理體系，從而推動電力企業(yè)與用電企業(yè)建立更好的合作關系。
參考文獻
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[2]李寒冰.如何加強客戶安全用電管理[J].城市建設理論研究（電子版）， 2012（26）.
第3篇：企業(yè)運營安全管理范文
隨著近幾年北京市地鐵建設與運營的跨越式發(fā)展，大批新員工陸續(xù)充實到工作崗位，尤其是新線開通，需要大量有經(jīng)驗的高技能安全人才分流到新線路，導致地鐵安全管理方面的技術力量逐漸攤薄。如何合理配置和培養(yǎng)安全管理的高技能人才，以保證地鐵安全快捷戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，需要系統(tǒng)研究各專業(yè)員工安全技能等級結構布局，北京地鐵運營公司對此進行了有益探索。
構建科學的技能結構
“一般的企業(yè)看高層，優(yōu)秀的企業(yè)看中層，卓越的企業(yè)看基層。”基層是衡量企業(yè)安全管理水平的關鍵。因此，合理的員工隊伍結構是企業(yè)健康發(fā)展的保證，包括員工年齡結構、專業(yè)結構和技能結構。對于北京地鐵運營現(xiàn)狀來說，安全的技能結構尤為重要。安全的技能結構通常包含兩方面內容：一是什么樣的員工技能結構能夠保證基本的安全生產(chǎn)運營，即基本配置結構；二是什么樣的員工技能結構能夠較好地完成安全運行任務，即優(yōu)化配置結構。
2011年，北京地鐵運營公司為落實企業(yè)安全主體責任、創(chuàng)新監(jiān)管體系、優(yōu)化人力資源配置、確保運營安全和新線開通的隊伍組織，對電動列車司機、車輛檢修工、車載信號工和綜控員等4個核心工種，進行了系統(tǒng)的員工技能基本配置結構和優(yōu)化配置結構的系統(tǒng)研究。
北京地鐵運營公司采用理論與實證相結合的方法，首先系統(tǒng)研究了人、機、環(huán)、管的安全與發(fā)展模型，構建了城市軌道交通行業(yè)的安全成本模型，給出了基于安全與發(fā)展的基本結構與優(yōu)化結構的函數(shù)解釋，研究了ALARP安全評價原則（最低合理可行原則，依據(jù)風險的嚴重程度將項目可能出現(xiàn)的風險進行分級）與員工配置理論，設計了員工技能與業(yè)務匹配的耦合模型等；其次，創(chuàng)新構建了司機、檢修工、車載信號工和綜控員的安全評價原則與折算因子，利用SPSS（統(tǒng)計產(chǎn)品與服務解決方案）分析軟件，實證分析以上核心工種各等級的技能貢獻；最后，利用技能與業(yè)務耦合模型，設計出6類工種技能的基本結構和優(yōu)化結構比例，并分析計算出各結構的人力資源標準值。
根據(jù)成果精細化管理
利用對于技能結構的研究成果，北京地鐵運營公司對電動列車司機、列檢員工、月修員工、修程員工、車載信號工和綜控員的人力資源儲備現(xiàn)狀和安全管理水平進行了評價，并提出安全管理及人力資源培訓管理的工作重點。
通過對運一、運二、運三和運四的乘務中心、檢修中心列檢班組、檢修中心月修班組、檢修中心修程班組、站區(qū)中心綜控員和車載信號維修中心的技能結構配置的合理性進行評估，北京地鐵運營公司按照需平衡區(qū)、合理區(qū)、可接受區(qū)、亟待提高區(qū)、危險區(qū)的標準分為5個評價等級，對各級別區(qū)域展開精細化安全管理。
北京地鐵運營公司還根據(jù)研究結果，合理安排安全管理類人才的培養(yǎng)、配置及調配。例如，新線開通時盡量從需平衡區(qū)和合理區(qū)抽調安全管理人才，在新線班組盡可能按照合理區(qū)或可接受區(qū)的技能結構比例進行配備。
技能結構研究的“五創(chuàng)新”
第4篇：企業(yè)運營安全管理范文
關鍵詞：地鐵營運管理；不安全因素；管理對策；地鐵線路；城市基礎建設 文獻標識碼：A
中圖分類號：U23 文章編號：1009-2374（2017）01-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.050
1 地鐵運營管理中不安全因素分析
地鐵運營的根本任務就是將旅客安全及時地運送到目的地。地鐵運營的目的、性質和特點，決定了地鐵營運必須把安全擺在首要的位置。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，用四大類對地鐵的不安全因素進行劃分，即系統(tǒng)、社會、人為和管理。以管理作為控制、協(xié)調手段，協(xié)調人、系統(tǒng)、社會之間的相互關系。
1.1 人為不安全因素
由于工作人員和乘客疏忽大意或者不遵守地鐵安全規(guī)章制度導致的事故時有發(fā)生，在事故發(fā)生后，地鐵工作人員對事故的應急處理方式不當導致后果進一步擴大。地鐵事故的人為因素主要表現(xiàn)在：
1.1.1 火災：由于安檢人員疏忽，乘客違章把酒精、易燃易爆炸類的危險物品攜帶上車；乘客有時不遵守乘車的安全規(guī)定違法吸煙，以致煙蒂隨處脫落，給列車留下安全隱患。另外，人為制造爆炸、恐怖襲擊、縱火等也都是造成火災的因素。
1.1.2 碰撞事故：由于地鐵列車在隧道中速度過快，一旦瞬間人員違章操作或者信號設備故障，也有可能造成撞車的危險。
1.1.3 擁擠：在上班高峰期或者節(jié)假日期間，人流密度超出了設備的設計負荷，使地鐵站臺和列車內部變得非常擁擠，乘客被車門夾到和相互踩踏的事故時有發(fā)生。
1.1.4 跌落軌道：在北京和上海一些早期建設的地鐵線路，站臺處沒有裝屏蔽門，導致有些人員因某種原因跌入地鐵軌道，使列車產(chǎn)生延誤，短的2～5分鐘，長則1小時。這樣不僅對列車上的乘客產(chǎn)生影響，也會打亂整條線路的地鐵時刻運營時間，導致乘客無法及時安全地到達目的地，在一定程度上影響了社會的和諧。
1.1.5 地鐵中毒和窒息危險：如果地鐵在運營時發(fā)生火災，火災產(chǎn)生的煙霧有可能就會彌漫到整個列車或站臺中去，乘客如果不及時逃離有可能發(fā)生中毒火災窒息的危險。另外，在清潔列車空調的時候，如果工作人員疏忽導致清潔劑泄漏也有可能發(fā)生中毒事故。
1.1.6 機械傷害：由于列車屏蔽門關閉時間和乘客上下車的時間不恰當或者乘客手扶背靠車門、地鐵列車設備發(fā)生故障等，這些因素都會對乘客造成機械傷害。
1.2 系統(tǒng)因素
如今自動化設備在我國地鐵系統(tǒng)中的使用已越來越廣泛，由于設備質量的不穩(wěn)定或者設備本身的運行條件不符合地鐵安全管理要求等原因，都會對地鐵的安全運行產(chǎn)生影響。根據(jù)實際的情況來看，設備因素主要有走形軌因素、列車因素、供電網(wǎng)絡和信號系統(tǒng)因素等。
1.2.1 列車脫軌：地鐵線路前期鋪設符合要求，軌枕磨損、接觸軌有裂縫、道岔被破壞、道床進水等都會使列車產(chǎn)生脫軌；列車高速運行時部件發(fā)生故障，可能導致列車脫軌；列車走形軌道周邊有異物落入，如異物侵限、抹灰層脫落和電纜偽裝門墮落也都可能造成列車傾覆、損害、脫軌等重大安全事故的發(fā)生。
1.2.2 供電停止：如果地鐵線路上的供電設備和列車本身存在不良問題或者設備老化的現(xiàn)象，這些設備在地鐵運行中一旦出現(xiàn)故障將導致地鐵線路斷電，嚴重影響地鐵的安全營運。
1.2.3 觸電傷害：地鐵線路中的變電所、走形軌道上的電纜、維修車輛的檢測設備、風機控制開關等設備如果設備維護不當、設計不合理、質量存在缺陷等因素都會導致觸電傷害事故的發(fā)生。
1.2.4 火災：由于大量電氣設備被安裝在地鐵列車內部或者車站內，如果線路發(fā)生短路故障，消防管理不到位，很大可能會產(chǎn)生火災事故；列車和車站內都存有大量的廣告牌、裝飾材料等可燃性材料，遇到明火肯定會引發(fā)火災事故。
1.3 社會因素
在節(jié)假日和上班高峰期，車站和列車上的人流比較密集，一旦發(fā)生毒氣泄露、襲擊爆炸、火災事故等突發(fā)性事件，將會嚴重威脅乘客的人身和財產(chǎn)安全，也對社會秩序的和諧與穩(wěn)定產(chǎn)生重大的影響。最近幾年來，西方國家在地鐵運營中不斷地發(fā)生恐怖襲擊等影響到社會穩(wěn)定的災難事件。
1.4 管理因素
員工安全培訓力度不夠、業(yè)務能力考核把關不嚴、員工安全意識薄弱，以致造成一些本來可以避免的事情經(jīng)常發(fā)生，如供電網(wǎng)絡由于維護不當出現(xiàn)故障、信號系統(tǒng)沒及時處理造成列車運行不暢等問題。這些基本上都是由于對員工的管理不到位造成，從而使得安全事故問題頻頻發(fā)生。
2 地鐵運營安全管理的主要對策
2.1 完善地鐵安全規(guī)章制度
在嚴格執(zhí)行國家等相關機構制定各項安全規(guī)范的同時，地鐵運營企業(yè)應該建立或完善《安全運營管理要求》《列車行車事故應急處理辦法》《員工獎罰措施》等規(guī)章制度和各種安全措施，包括地鐵運營中所有的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，保證公司內部各相關部門人員和安全生產(chǎn)管理都要做到有規(guī)可依、有法可尋，從而促進地鐵營運管理朝制度化、規(guī)范化方向前進。當今，我國有許多城市的地鐵企業(yè)都在進行OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系和ISO9001質量體系認證工作，國家也根據(jù)國際行業(yè)標準和地鐵企業(yè)的實際營運情況制定了《地鐵運營安全評價標準》，為地鐵企業(yè)的運營管理工作提供了標準和依據(jù)。
2.2 完善地F運營風險管理軟硬環(huán)境
要對風險管理硬環(huán)境進行完善，不斷引進各種可靠先進的硬件基礎設施，地鐵運營企業(yè)要和國家相關部門進行配合，強化地鐵安全管理能力。特別是對于新開發(fā)的硬件設備及軟件管理控制程序，要對其可靠性進一步試驗，降低由于技術不成熟因素而造成各項風險。要不斷去改善地鐵營運的安全管理方面的軟環(huán)境，加強全員安全宣傳教育，提高員工和乘客對安全風險意識的重視，努力營造出一種“安全重于泰山”的安全意識氛圍，為地鐵營運管理提供良好的環(huán)境支撐。
2.3 建立和完善應急預案體系
應急預案是根據(jù)地鐵在安全運營管理中潛在的危險源進行預估和判定，對運營過程中有可能出現(xiàn)安全問題進行合理全方位的評估，確保整個過程中報警、接警、處置等環(huán)節(jié)相關部門責任人員的具體職責，是實現(xiàn)地鐵運營安全管理的有效途徑。對地鐵安全事故應急預案進行編制時，安全管理人員應結合實際情況，征求各方面的建議和想法，然后采用科學有效的方法去深入論證，從而提高應急方案的科學性和有效性。要根據(jù)實際情況及時建立和完善應急預案編制，提高全體員工的安全防范意識和對危險源的分析解決能力；更重要的是，應急預案里面要涉及到組織相關部門人員進行安全實操演練內容，從而保證所制定的應急體系能有效的實施和對安全風險有效的防范。
2.4 嚴格安全檢查
隨著防恐反恐形勢的迫切和社會治安的急劇變化需要，地鐵安檢是必須執(zhí)行的。各地鐵站一定要安裝安檢機，安檢人員也必須配備金屬探測儀，凡進入地鐵，包要過機，可疑人員要安檢，要做到一包不漏，應從硬件設備抓起，提高軟件服務質量，要對人民群眾的生命財產(chǎn)進行負責，在安全領域不留死角、不留空白，達到立體化，全方位讓人民群眾乘坐地鐵安心、舒心。
2.5 實行“上下分離”的管理模式
應對地鐵體制進行改革，實行“上下分離”的管理模式，根據(jù)“上下分離”的思路，為地鐵運營體制改革做好準備。目前可參照兩種運營體制：一種是“建設、融資、監(jiān)督、運營”的四分開體制，組建地鐵運營公司，以市場化、企業(yè)化進行運作，集中力量提高地鐵運營服務水平，增強企業(yè)贏利能力，不斷開發(fā)地鐵配套項目利潤區(qū)；另一種是地鐵運營模式，主要借鑒學習港鐵運營模式，建立地鐵事業(yè)制管理模式。在運營管理模式方面避免“建設、融資、監(jiān)督、運營”內部模式出現(xiàn)矛盾和摩擦。
2.6 建立事故處理機制，落實責任追究制度
地鐵運營管理中的事故處理機制要健全完善，這是安全管理工作中很重要的一部分。地鐵運營企業(yè)全體人員都必須有著安全意識和懂得正確的事故處理方法。地鐵管理人員要對地鐵運營的安全形勢進行科學理論的預估，在整個運營過程中要始終保持危機感。另外，企業(yè)人員要拋棄陳舊觀念，與時俱進，如果出現(xiàn)事故不能及時有效的排除就必須停止相關的安全管理上工作。要從事故發(fā)生的表層開始，由此及彼，透過現(xiàn)象去查找原因，從根本是去解決問題；要從更高層次上去深入分析事故的原因，制定有效的預防處理措施，解決地鐵運營管理工作中發(fā)生的安全問題，不斷提高對地鐵安全事故的分析和處理能力。通過和當?shù)鼐M行配合，保證地鐵安全有效的運營，建立《地鐵安全防范工作管理辦法》，明確聯(lián)動例會制度、工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應急機制。通過警民雙方的合作，共同保證地鐵的平穩(wěn)運行。
3 結語
地鐵作為人民群眾出行的一種交通工具，便利快捷是它的優(yōu)點，但是我國的地鐵事業(yè)起步比較遲，在運營管理上還有很多問題需要我們去解決，特別是地鐵運營安全管理這一塊。群眾乘坐地鐵是為了方便及時地到達目的地，如果地鐵運營部門在安全管理中由于疏于管理造成重大的事故，將會給國家、社會、企業(yè)帶來嚴重后果。所以國家對城市軌道交通安全運營非常重視，明確提出要逐步構建安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。
參考文獻
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第5篇：企業(yè)運營安全管理范文
摘要：企業(yè)安全管理在很大程度上決定了其安全生產(chǎn)的水平，現(xiàn)代企業(yè)樹立安全管理理念，從整個企業(yè)角度出發(fā)，建立安全管理策略，對于提高企業(yè)安全管理水平，促進企業(yè)的健康發(fā)展有著非常重要的作用。本文主要從現(xiàn)代企業(yè)安全管理的角度出發(fā)，分析當前企業(yè)發(fā)展過程當中存在的安全問題及不足，并給出相應的應對措施，希望能夠對企業(yè)提高安全管理水平提供幫助。
關鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)；安全管理；措施；思考
隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，近年來企業(yè)安全管理問題頻發(fā)，安全生產(chǎn)形勢非常嚴峻，在企業(yè)生產(chǎn)、運營過程中經(jīng)常出現(xiàn)傷亡事故。隨著經(jīng)濟的進步一發(fā)展、科技的不斷進步，對企業(yè)生產(chǎn)運營過程中的安全要求越來越嚴格，而傳統(tǒng)的安全管理模式已經(jīng)不能很好地適應當前社會發(fā)展的節(jié)奏，如何提高安全生產(chǎn)的管理水平成為當前廣大企業(yè)所普遍面臨的一個重要問題。
一、安全管理概念
安全管理，主要是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中，組織實施安全管理的規(guī)劃、決策、指導、檢查等內容。安全管理是保證企業(yè)在安全狀態(tài)下運營的根本保證，同時安全管理也能夠有效的預防一些突發(fā)性的安全事故，保護勞動者的人身、財產(chǎn)安全。安全管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，主要是為了勞動者的安全為目的，進行與安全工作相關的方針、決策、組織、協(xié)調、控制等一系列活動；同時為了實現(xiàn)安全管理，在合理的范圍內有效地利用各種人力、物力、財力進行保證。
二、企業(yè)安全管理當中存在的問題
（一）安全事故頻發(fā)
2013年11月22日上午10點30分，山東青島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)輸油管道發(fā)生爆炸，事故造成62人死亡，9人失蹤，136人受傷，直接經(jīng)濟損失7.5億元。
2014年8月2日上午7時，江蘇省昆山市一家汽車配件廠發(fā)生鋁粉塵爆炸事故，造成75人死亡，185人受傷。
一旦發(fā)生安全事故，不僅僅會給人民群眾的生命、財產(chǎn)安全帶來影響，同時還會對自然環(huán)境造成很大程度上的影響，嚴重影響社會的穩(wěn)定。
（二）企業(yè)安全管理問題產(chǎn)生原因剖析
1、企業(yè)領導安全意識不強。從歷次發(fā)生的安全事故來看，大都是因為安全管理意識不強造成的。許多企業(yè)的員工甚至領導都存在著對安全生產(chǎn)重視不足的情況。大部分企業(yè)只重視經(jīng)濟效益，而忽略了安全生產(chǎn)的重要性，部分企業(yè)甚至完全沒有安全生產(chǎn)的概念，存在著僥幸心理。許多企業(yè)缺乏安全管理機制、非法經(jīng)營，即使有事先制定的安全生產(chǎn)管理目標、方針、政策，也都是做做樣子，很難真正落地實施。很多情況下，都是只做了表面功夫，沒有深入的挖掘，也沒有真正的起到加強安全生產(chǎn)的作用。
2、企業(yè)內部缺乏專門的安全生產(chǎn)管理部門。當前有許多企業(yè)都沒有按照國家相關規(guī)定設置專門負責企業(yè)進行經(jīng)營生產(chǎn)活動的安全管理部門并配置專門的安全管理人員。既是有，也都是為了應付政府部門的檢查、監(jiān)管，大都是在做表面文章。部分企業(yè)甚至安排一些不懂的安全管理的人員進行兼職管理，這樣企業(yè)的內部安全管理形同虛設，起不到真正的安全管理作用。
3、安全生產(chǎn)投入不足。當前大部分企業(yè)對于安全生產(chǎn)投入并不足，以導致了企業(yè)安全性不高，給一些突發(fā)性事件埋下了隱患。例如在一些危險區(qū)域缺乏明確的安全警示標志、安全設施，或者在生產(chǎn)過程中使用較為落后的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備，現(xiàn)場的粉塵、噪音、通風都不符合標準要求，再或者勞動者并沒有按照安全生產(chǎn)要求配備必要的勞動防護用具等等。
4、安全生產(chǎn)責任制落實不到位
安全生產(chǎn)責任制是企業(yè)最基本的安全管理制度，是指企業(yè)各級人員在安全生產(chǎn)方面應當承擔的責任。安全生產(chǎn)責任制度是保證企業(yè)安全生產(chǎn)正常運行的重要手段，但是許多企業(yè)并沒有將安全生產(chǎn)責任制度真正的執(zhí)行或者落實到位。
三、企業(yè)安全生產(chǎn)管理策略
（一）堅持科學發(fā)展觀，強化安全管理意識
現(xiàn)代企業(yè)，應當堅持科學發(fā)展觀，樹立正確的發(fā)展理念。切記發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境甚至人的生命作為代價。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，要不斷強化安全管理意識，切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)，把安全落實在第一位。同時在領導層要特別加強對安全管理的重視程度，應當以高層領導為核心成立專門的安全管理領導小組，統(tǒng)籌整個企業(yè)的安全管理事宜。
（二）加強安全宣傳力度
現(xiàn)代企業(yè)應當大力加強對安全管理的宣傳力度，通過板報、報紙、新聞、APP等多種方式進行廣泛的宣傳，尤其是要對安全防護、消防等重要內容進行宣傳普及。另外還應當多宣傳《安全生產(chǎn)法》、《消防法》、《職業(yè)病防治法》等法律法規(guī)，加強普法力度。引導企業(yè)員工積極學習安全知識。對于企業(yè)安全責任人、安全管理員要進行特殊培訓，并且要進行持證上崗，只有通過了相關認證才能從事相關工作。
（三）積極排查隱患，減少事故發(fā)生幾率
企業(yè)應當積極的排查安全隱患，對于一些重點安全問題，進行全方位的排查和處理。針對排查當中出現(xiàn)的問題一定要及時的進行事故隱患的消除，并且要采取積極的防護措施。安全隱患排查清楚之后要聘請外部專家對安全情況進行一個全面的審視，以便提升企業(yè)安全管理的高度。
（四）重視消防能力建設，提高事故應急處置水平
所有企業(yè)都應當從根本上重視對消防能力的建設，尤其是要檢查消除火災隱患的能力、撲救火災的能力、人員逃生的能力、宣傳教育的能力等等。通過以上各個方面的提高，來提高企業(yè)整體的消防安全管理水平。并應當在企業(yè)層面制定本單位安全事故應急處理預案及處置方案，定期進行消防演練。
（五）推行安全管理標準化建設
企業(yè)內部應當推行安全管理標準化建設，只有安全管理進行了標準化操作，才能健全安全管理機制，加強管理水平，落實安全管理責任主體，提高企業(yè)安全管理水平，只有這樣才能從根本上夯實企業(yè)的安全管理基礎。
總結：
企業(yè)安全管理是一項非常龐大而復雜的系統(tǒng)性工程，涉及到生產(chǎn)過程的多個環(huán)節(jié)。任何一個環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題都有可能導致安全事故的發(fā)生，如何做好企業(yè)的日常安全管理工作是關系到企業(yè)是否能安全成長的關鍵，因此在企業(yè)內部一定要重視安全管理，警鐘長鳴、常抓不懈。堅持科學發(fā)展觀，以人為本，才能從根本上提高企業(yè)安全管理水平，確保企業(yè)生產(chǎn)安全。（作者單位：吉林出版集團股份有限公司）
參考文獻：
[1]劉素榮.對企業(yè)安全管理問題的思考[期刊論文]《經(jīng)濟論壇》-2012年4期.
第6篇：企業(yè)運營安全管理范文
【關鍵詞】軌道 交通 安全 體系
中圖分類號：P135 文獻標識碼：A
一、前言
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達到預先設定的標準，使事故等級和事故頻率控制在預先規(guī)定的范圍內。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
二、以現(xiàn)代企業(yè)科學管理的尺度來衡量，認為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足：
1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)
有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領導、安監(jiān)室、安全員的事，在生產(chǎn)過程中忽視安全工作，造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體，安全管理理所當然是生產(chǎn)管理的有機組成部分，應當推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。
2、對安全問題處理不夠全面
在處理問題時，沒有由表及里按系統(tǒng)的結構和功能去深入進行分析，不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應的預防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。
3、沒有抓住信息流這一管理核心去指導安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理
現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應包括有關重大事故等災害事故的信息、歷史經(jīng)驗資料，更重要的是應及時把握住運營過程的安全信息，以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。
4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心
要完成由“事故處理”型到“事故預測”型的轉變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉變到事前安全預測上，還需要一個過程。
三、軌道交通安全管理體系原理
軌道交通安全管理體系應由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構成。在這3 個系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證，是該體系運行的前提和根本；控制系統(tǒng)是整個管理工作的核心，是實現(xiàn)有效管理的關鍵環(huán)節(jié)，在整個管理體系中處于中心地位；信息系統(tǒng)是用來進行信息的收集、加工、轉換并利用信息進行預測和控制的，是整個安全管理工作的基礎。
四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設之初，就應充分考慮其引起的一些組織機構、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責安全信息的響應和動作，指揮、協(xié)調人員和部門間的相互關系并統(tǒng)一進程。
1、強化安全信息采集
避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內容和采集渠道，采集安全信息應注意以下幾點。
2、推行消除隱患的全過程管理
全過程管理的核心是強調對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導生產(chǎn)現(xiàn)場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。
3、建立落實安全信息采集制度
對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責任、權力和義務。
4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應建立嚴密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)。縱向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級安全人員責任制，層層落實安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產(chǎn)有關的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務和程序，及時將有關的安全信息送到安全信息中心。
五、對建設城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關法律體系的建設工作
就目前的實際情況來看，我國有關城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗的同時推動國家法律法規(guī)的建設。
2、對安全監(jiān)管機構的設置進行合理把握
我國目前負責城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機構規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應的監(jiān)管職能。筆者認為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設的城市可以采用試點的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內容和要求進行明確的規(guī)定。待一段時
3、明確對設備質量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應的設備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設備質量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設備質量安全的要求也應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行合理選擇，做到規(guī)定要求的設備必須投入，規(guī)定之外的，由運營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設工作中。
4、做好評估和審核工作
在城市軌道交通建設完成到正式投入運營的這段時間內，運營商必須邀請當?shù)氐南馈踩O(jiān)管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業(yè)的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應資質的科研機構對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學習外，運營商或安全監(jiān)督部門也應注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內容。有條件的地區(qū)也可以通過進行安全演習來鍛煉工作人員應對突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務人員宣講等活動使他們了解如何預防和應對突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結論
綜上所述，城市軌道交通運營當中首要特性的位移安全問題，是一個需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調運作才能順利進行的復雜系統(tǒng)工程，需要我們不斷壯大的運營隊伍共同努力積累經(jīng)驗，為不斷完善和開創(chuàng)更為先進的運營安全管理事業(yè)貢獻力量。
【參考文獻】
第7篇：企業(yè)運營安全管理范文
1 引言
在當今全球一體化的商業(yè)環(huán)境中，信息的重要性被廣泛接受，信息系統(tǒng)在商業(yè)和政府組織中得到了真正的廣泛的應用。許多組織對其信息系統(tǒng)不斷增長的依賴性，加上在信息系統(tǒng)上運作業(yè)務的風險、收益和機會，使得信息安全管理成為企業(yè)管理越來越關鍵的一部分。
管理高層需要確保信息技術適應企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)戰(zhàn)略也恰當利用信息技術的優(yōu)勢。
運營商對信息安全十分重視，在多年信息安全工作中安全保障水平不斷提升，在各級公司均成立部門和專職安全崗位從事信息安全管理;然而，信息安全管理的水平目前主要還是由相應崗位人員管理水平和管理經(jīng)驗決定;為了使信息安全管理流程化，知識傳承和經(jīng)驗積累更能顯性體現(xiàn)，需要一個統(tǒng)一的信息安全管理平臺，實現(xiàn)信息安全管理制度流程的信息化，使得信息安全工作可管可控可視化，提高信息安全管理工作效率，促進信息安全管理工作規(guī)范化，提高信息安全管理水平，降低信息安全對持續(xù)發(fā)展造成的風險，最終保障安全目標得以實現(xiàn)。
2 安全管理的問題與需求
隨著網(wǎng)絡建設和業(yè)務的不斷發(fā)展，企業(yè)對網(wǎng)絡安全也日益重視。尤其是電信運營商，為提升安全保障能力，對各系統(tǒng)采取了一定的安全防護措施，部署了防火墻，防病毒系統(tǒng)等安全設備，具有基本的安全管理制度和流程，也建設了一些專業(yè)安全系統(tǒng)，安全能力得到了一定提升。
但安全是一個系統(tǒng)性、全局性的問題，目前仍有一些需要解決的問題，列舉如下：
(1)缺乏統(tǒng)一的安全政策制定與執(zhí)行。企業(yè)的安全政策的制定和落實沒有統(tǒng)一的平臺，政策執(zhí)行的效果也無法得到全面清晰的反映。
(2)安全事件無法及時發(fā)現(xiàn)。沒有統(tǒng)一的安全事件收集、監(jiān)控平臺，安全事件無法及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。
(3)安全事件無法準確定位。安全事件發(fā)生以后，由于技術條件限制，無法準確定位到發(fā)生的位置，也就無法有效的采取措施。
(4)缺乏統(tǒng)一的主動作業(yè)質量考核與被動事件考核。沒有一套量化的安全工作評價機制，難以對下級單位、合作伙伴的安全工作作出考核，難以調動安全人員的積極性。
(5)安全工作缺少統(tǒng)一展示的平臺。各級管理者和安全工作人員無法及時共享整個中心及各地市的安全工作信息，影響安全決策的準確性、及時性。
3 平臺方案
面向安全業(yè)務的信息安全保障管理平臺首先實現(xiàn)信息安全管理制度流程的信息化，實現(xiàn)信息安全工作可管可控可視化，主要功能包括：
(1)安全決策中心：安全管控平臺的最高決策控制模塊，企業(yè)管理層對于安全控制的方向和力度通過該模塊進行調控，它是整個安全管理平臺的核心。
(2)安全健康檢查：安全管控平臺的一項基礎功能，通過對每個資產(chǎn)的安全檢查，經(jīng)過安全專家的處理，從而得到整體業(yè)務系統(tǒng)的安全狀況，為管理層實時了解企業(yè)安全狀況提供依據(jù)。
(3)合規(guī)性管理：在合規(guī)性管理方面，可以在接到明確的制度、要求之下，輔助管理人員開展一系列達標活動。
(4)關鍵安全事務管控：定義了事務之后，系統(tǒng)就自動跟蹤整個事件的執(zhí)行及效果，并且在此事件執(zhí)行結束后，進行審計以確認執(zhí)行結果是否與審批完全相同。
(5)安全運維管理：統(tǒng)一對系統(tǒng)內所有設備、應用進行操作管理，人員操作行為進行流程化管理。
(6)安全設備集中管理：對安全產(chǎn)品的集中管理、監(jiān)控及告警，管理的安全產(chǎn)品包括：UTM統(tǒng)一安全網(wǎng)關、防火墻、IPS、IDS、VPN、異常流量分析等。
在此基礎上，還可以對設備的安全策略進行集中配置管理、分發(fā)和管理，協(xié)助管理員實時掌握設備工作狀態(tài)和安全狀況。
(7)安全項目進度及生命周期安全管理：一方面可以協(xié)助管理人員對項目進展進行跟蹤，另一方面能夠監(jiān)控在項目的整個生命周期安全措施是否得到落實。
(8)安全公文管理：入網(wǎng)審批等公文的新建、處理批復、流轉、查閱等，可支持工作流定義。
(9)安全對象管理：資產(chǎn)類型應包括：主機、網(wǎng)絡設備、安全設備、應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和信息。
資產(chǎn)的表現(xiàn)形式為其屬性，包括通用屬性及特有屬性，通用屬性為所有資產(chǎn)具備基本屬性信息，特有屬性為特有資產(chǎn)具備屬性。
(10)安全例行工作：定期掃描(漏洞、基線、病毒)結果、加固工作、結果填報。
(11)安全數(shù)據(jù)采集：通過分布在各處的探針，收集原始的數(shù)據(jù)，并進行系統(tǒng)自動分析、處理，再經(jīng)過專家系統(tǒng)的過濾和人工規(guī)整，呈現(xiàn)給管理人員的是符合人閱讀習慣的可理解的安全事件。
(12)安全風險呈現(xiàn)：以安全對象為基礎，結合不斷更新的安全對象脆弱性、不斷產(chǎn)生的威脅事件，進行持續(xù)性風險計算，并將最后的量化的風險顯示到用戶頁面中。
4 結語
第8篇：企業(yè)運營安全管理范文
關鍵詞：汽車客運站；制度；安全管理；安全
對于汽車客運站來說，它交通運輸重要的表現(xiàn)形式，是方便旅客出行的重要場所。汽車客運站的安全管理是非常重要的，它關系到旅客的人身和財產(chǎn)安全，更關系到旅客汽車運行的安全，將安全管理工作做好，能將旅客出行的安全風險給降低下來，尤其在汽車客運的運行中，能讓汽車更加有秩序的出行，有效保證了旅客和司乘人員的安全，讓旅客體會到更加舒心的乘車感覺。同時，對汽車客運站進行安全管理，更有助于汽車運行的調度，確保汽車客運站做好旅客運輸工作。
1 汽車客運站存在的安全管理問題
1.1 缺少安全認識。在汽車客運站中，多數(shù)的安全管理工作沒有做好都與車站有著直接關系，尤其是車站硬件設施的配備，有很多汽客運站在對旅客進行安全檢查的時候都是走一下形式，并沒有將安全檢查工作的重視性重視起來，安檢人員工作也不夠仔細，對待危險品檢查上也都是采用傳統(tǒng)方法，很多危險品都不能檢查出來，這讓有不法之心的人員有了很大的空間；同時，安全檢查網(wǎng)絡系統(tǒng)也是長時間不更新，電腦檢測率達不到規(guī)定的要求，加上管理人員沒有對安檢工作有所重視，沒有安全認識，所以就留下了很多安全隱患。
1.2 從業(yè)人員素質不高。現(xiàn)在人們的出行需求越來越高，外出的旅客也在逐年增加，這也讓汽車客運站規(guī)模在逐漸擴大，隨之增加的還有工作人員數(shù)量，有很多客運站聘用的司機都沒有受過專業(yè)的培訓，對一些交通法規(guī)了解的也不夠徹底，在利益面前就容易出現(xiàn)超員超載超速等情況，沒有安全意識，讓安全事故頻發(fā)。還有一些司機會私自包攬客運生意，將票價要，對發(fā)車時間也隨意更改，這無疑給旅客的出行帶來影響，這些都是客運從業(yè)人員沒有較高從業(yè)素質的體現(xiàn)。
1.3 車站管理不到位。在汽車客運站正常運行過程中，不管是要保證汽車客運的有序性，更要保證旅客的人身財產(chǎn)安全。我國汽車客運在近些年的發(fā)展比較迅速，但安全管理上還是存在較大漏洞，完全達不到國家規(guī)定的安全管理標準。這其中有很多原因都是客運站自身管理上的問題，管理人員么有較高的責任意識，在安全管理規(guī)定標準上并不嚴格，安全檢查制度也不夠完善，加上工作人員的工作班制制定不夠明確，從源頭上就出現(xiàn)了管理問題，這會讓汽車客運站存在較大安全問題，不利于客運站的安全運營。
1.4 安全管理技術低。汽車客運站在安全管理工作上存在問題，還和安全監(jiān)測設備有著直接關系，有些客運站適用的安全檢查設備過于陳舊，不能及時更新，所以在檢查違禁物品上也沒有較高的準確率，加上電腦設備的分辨率低，所以在檢查違禁物品上總會有漏洞，這是在技術設備上就沒有達到安全管理的要求，沒有技術上的保障，降低了汽車客運站的運營安全性。
2 加強客運站安全管理的措施
2.1 完善安全管理制度。要加強汽車客運站的安全管理工作，首先就要在制度層面上子以保障，客運管理部門要制定相關的安全規(guī)定，把相關的安全責任問題落實到實處，細化安全管理工作，不要讓安全管理只是走于形式，其次，要實行崗位績效考核制，工作人員在工作中的突出表現(xiàn)要子以獎勵，針對責任意識差的工作人員要子以相應處罰，強化工作人員的安全管理意識。
2.2 強化教育培訓，突出安全素質的提升。汽車客運場站要加強職工的安全教育，提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“二關”：一是嚴把安全工作人員的聘用關，從操作技能、思想道德、文化水平、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)安全工作人員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使企業(yè)隊伍始終保持良好狀態(tài)。車站針對自身存在的安全不利因素，嚴把全體員工的日常教育關。
2.3 強化車站現(xiàn)場安全控制措施。汽車客運站要認真貫徹安全第一，預防為主，綜合治理的方針。在重大節(jié)假日要進行重點檢查，把好安全工作人員上崗關、技術關、有效遏制安全事故的發(fā)生；采用先進技術，加強車站的動態(tài)管理，確保車站及旅客的人身安全，汽車客運站經(jīng)營者要認真落實三不進站，五不出站管理要求，加強重點部位的防控和查堵切實將安全管理措施落實到位。
2.4 營運客車出站檢查措施。汽車客運站經(jīng)營者應在出站口設置營運客車出站檢查崗位，配備專職人員負責清點核對出站客車實際旅客人數(shù)；檢查車輛安全例檢合格通知單、行駛證、道路運輸證客運標志牌；檢查駕駛證、從業(yè)資格證和駕駛員配備人數(shù)是否符合要求等。并在營運客車出站記錄表中記錄，檢查人員、駕駛員簽字確認。檢查符合要求的，對駕駛員進行安全提示后放行車輛出站，不符合要求的車輛不予放行出站。
2.5 營運客車安全例檢措施。汽車客運站要在當日所有客車運營完畢后和次日客車運營前的兩個時間段對客車進行安全檢查，確保客車在進站后和出發(fā)前的安全，要對客車的運營手續(xù)、駕駛員的駕駛證、車上的消防設備進行檢查，做好駕駛員的交接班手續(xù)，避免出現(xiàn)安全責任無人負責的狀態(tài)，確保客車在安全的狀態(tài)下運營，為旅客的出行安全提供保障。
結束語
在汽車客運站的安全管理工作中，其中涵蓋了多個方便的管理工作，這其中不光涉及到旅客的人身財產(chǎn)安全，還涉及到汽車運行的安全問題，更涉及到汽車客運站營運的安全。在安全管理工作中，首先要將汽車客運站工作人員的安全責任意識都提高上來，在基礎的制度層面將安全管理工作給做好；其次要有效利用科學的管理技術，從源頭保障客運站不會進入違禁物品，消除安全隱患，確保汽車出行安全；最后要將司乘人員的安全責任意識以及交通法規(guī)意識提高上來，確保汽車運行途中的安全。只有將這些工作都落實好才能進一步保證汽車客運站真正將安全管理效果發(fā)揮出來。
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第9篇：企業(yè)運營安全管理范文
關鍵詞：生產(chǎn)；電力；風險；管理內涵
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
一、電力單位生產(chǎn)安全管理內涵
電力單位生產(chǎn)風險管理主要是說的是電力公司在實際生產(chǎn)過程當中對于風險控制原理、預防、處理方式的科學合理性，借由分析研究、評價系統(tǒng)、電網(wǎng)營運、技術人員、交通物流等各個方面，有目的得創(chuàng)建出預防控制風險的科學方式，創(chuàng)造出高效、性價比高、實用的管理控制風險的方法，經(jīng)由生產(chǎn)風險控制，電力單位能夠有效的防止單位在生產(chǎn)運營的過程中有人員出現(xiàn)傷亡的情況出現(xiàn)，從而實現(xiàn)對電力單位的安全管理控制、可持續(xù)發(fā)展的綜合標準。電力單位在進行安全風險管理的過程當中，有著十分明顯的特征，那就是服務范圍較廣，牽涉到國防軍事、教育機構、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸?shù)雀鱾€行業(yè)，我們不難看出電力企業(yè)的生產(chǎn)是與人類生活密切相關的，所以電力安全風險管理顯得尤為重要，如果的對于電力運營過程中發(fā)生的問題，不給予及時有效的處理，就會引起一系列連鎖反應，甚至有可能引起分布廣泛的電網(wǎng)系統(tǒng)不能正常運行。另一方面，電力單位風險管理需要較高的技術水平，對此，從業(yè)人員需要具備認真、細心、踏實等工作態(tài)度，并且對于各種電力運營設備和理論知識有較為深入的了解，能夠及時有效的解決電力運營突況、排除機器以及線路故障，從而把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。同時，電力單位負責綜合配電、發(fā)電以及電力供輸?shù)戎饕毮埽瑢Υ讼到y(tǒng)資產(chǎn)和風險預防能力都要有最高級別的指標要求，只有把電力企業(yè)生產(chǎn)安全工作做好，才可以發(fā)揮電力公司各個方面的核心服務價值，并且保證其運營效益。
二、電力單位生產(chǎn)風險管理和實際運營
電力單位風險生產(chǎn)管理可以將其劃分成一項管理理論課程，其主要是針對管理控制和引發(fā)規(guī)律所展開的體系研究。電力單位在安全生產(chǎn)過程當中，實行風險管理、應當建立起工程科學管理的概念，圍繞著識別、評估以及監(jiān)督管理處置風險，保證電力供應正常、生產(chǎn)營運安全、高效、科學合理。另一方面，應該確定電力生產(chǎn)管理目標，減少事故發(fā)生概率、最大化降低經(jīng)濟損失。再者，需要注重事故預測系統(tǒng)的研發(fā)，從而進一步的優(yōu)化電力生產(chǎn)安全風險管理成果。電力單位的安全生產(chǎn)是風險識別的切入點，能夠對電網(wǎng)系統(tǒng)當中潛在的隱患進行認定。評估是認定的關鍵環(huán)節(jié)，借由定量定性分析研究來實現(xiàn)風險量化；控制是電力生產(chǎn)風險的重點，經(jīng)由適應性策略和技術引進來預防電力事故風險的發(fā)生；監(jiān)督管理就是電力單位減少風險的保證，綜上所述，這些風險綜合控制環(huán)節(jié)就組成了及時有效的監(jiān)督管理。經(jīng)由風險控制實際研究分析，對電力單位安全生產(chǎn)合理的進行風險管理，必須注重各個事項管理控制內容的正常運行，把風險控制及時有效的運用到電力單位日常運作當中去，從而提高風險管理水平，把安全管理效能發(fā)揮大最大化，讓電力企業(yè)更優(yōu)質、持續(xù)以及全面的發(fā)展。
三、完善電力單位現(xiàn)場生產(chǎn)的風險管理
電力單位應該把生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為切入點，有效的加強風險管理，對于實際作業(yè)當中可能出現(xiàn)以及包含的不同危險因素提前做好分析研究一識別，并且使用科學合理的預防管理控制手段，最大化的減少安全事故所帶來的負面影響。理應在管理實踐當中明確主要管理目標，就是針對現(xiàn)在生產(chǎn)工作人員違規(guī)操作行為、機器設備不良運行狀態(tài)以及不健康工作環(huán)境的隱患采取綜合管理的手段，有效減少不良影響。對于電力單位現(xiàn)場所出現(xiàn)的違規(guī)操作行為、機器設備磨損情況、應該借由概率計算分析、嚴重程度評估、風險預計等預防控制手段。對關鍵性電網(wǎng)設施應該做好其生命周期研究分析，對于有可能會發(fā)生的不良事故風險以及原因進行科學合理的識別、深入發(fā)掘、趁早把其風險進行管理、預防和消除，可以根據(jù)事故風險的嚴重程度、探測標準以及頻度等進行綜合評估以及等級分析研究，從而設計合理的管理控制方案。
在電力單位安全生產(chǎn)過程當中，為了能有效的提高風險預控，應該創(chuàng)建科學合理的綜合管理控制預防系統(tǒng)，圍繞著生產(chǎn)安全理念，建立起識別、評估與預防風險的信息數(shù)據(jù)庫，這樣可讓風險職責、控制方式目標明確，就危險控制點位。可以借由圖片、講解等綜合方法進行系統(tǒng)識別，這樣更有利于員工深入了解、有效率學習以及目標掌握。對于電力生產(chǎn)機器設備進行風險控制，使用科學的方法對風險有效的使用規(guī)避、預防管理和風險移除等方式，最大化減少事故發(fā)生概率與探測度，將其風險潛在隱患及時消除。
四、結束語
綜上所述，不難看出電力企業(yè)安全生產(chǎn)風險控制在電力生產(chǎn)過程中的重要地位，風險管理在任何管理領域都是一個系統(tǒng)的工程，我們需要對其任何環(huán)節(jié)風險都實施評估和管理，在風險管理執(zhí)行以后再進行評估、崗位責任落實、復查以及改進等部分，這就說明這需要電力單位上下整體一心，全員參與，這才有利于風險管理工作全面展開。我們需要明確其特征、使用科學合理的管理模式、創(chuàng)造健全的風險管理系統(tǒng)、完善現(xiàn)場風險管理、嚴格執(zhí)行監(jiān)督評估，只有這樣才能從根本上提高電力單位安全生產(chǎn)風險預防控制能力，排除潛在隱患，減少不良影響。讓單位運營效益得到有效的提升，發(fā)揮行業(yè)核心作用，從而實現(xiàn)電力企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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