民航安全的認識精選(九篇)

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第1篇：民航安全的認識范文

（①北京飛機維修工程有限公司，北京 101300；②中國國際航空股份有限公司，北京101300）

（①Aircraft Maintenance and Engineering Corporation，Beijing 101300，China；②Air China，Beijing 101300，China）

摘要：本文構建了ROSE模型，在此模型下，對于企業以及政府之間的功能聯系、核心子體系在一個體系中與外圍要素之間的功能要求以及核心系統和外圍要素間的理論辯證關系都做了深入研究。

Abstract： This paper mainly introduces ROSE model. Based on this model, it deeply studies the functional requirements between the factors of peripheral and the function relation and core sub system of enterprise and government in a system, and the theory between the factors of dialectical relationship and core system.

關鍵詞 ：中國民航；安全管理；體系模型

Key words： CAAC；safety management；system model

中圖分類號：V328 文獻標識碼：A

文章編號：1006-4311（2015）06-0166-03

1 緒論

民航在交通運輸上風險小、公眾的安全期望值高且系統性能強。民航始終如一的追求就是在保證民航安全的基礎上能夠使其不斷提高，降低風險。在過去的10年間，我國的民航管理體系正在變得越來越科學、規范和系統，安全水平進一步提升了。現在全行業都把安全放在了第一位。但是現在的情況是，民航的安全問題過于復雜，而我國的民航管理及基礎太薄弱，體系和機制都不夠完善，由于行業的快速發展，民航的安全保障能力還跟不上，因此我國的航空安全水平和發達國家還是有一定差距的。

1.1 理論基礎 在我國民航的安全體系構建過程中，很重要的理論基礎是耗散結構論以及協同學原理。比利時的物理學家Prigogine提出了耗散結構論，1977年，獲得了諾貝爾獎。耗散結構論指出了，在一個開放的非平衡系統下，外界的影響就會使狀態發生質變，最終，系統由無序變成有序。要想實現耗散結構，就要滿足一下三個條件：第一，必須是開放的系統，并且可以進行物質之間嫡變；第二，原來的系統被打破平衡，出現新的狀態；第三，系統中必須存在非平衡狀態下的非線性的作用機制，只有這樣才能通過漲落，從而形成新的有序。德國的物理學家Haken提出了協同學原理。依據該原理，決定兩個系統之間從無序向有序之間轉化的是，系統中的子系統可以利用一些條件下，通過相互作用進而產生協同的相干效應。通過宏觀效應產生時空結構，重新組成具有一定自組織功能的結構，呈現出新的有序性。協同學理論提出，由于不穩定性反而對建設具有一定的積極作用，而決定系統有序進行演化的則是幾個少數的慢變量，一般它的自組織功能只是由很少一部分的序參量來決定的。以上兩個理論都是科學的思想，他們不僅適合于自然系統，同時也適合于社會系統。耗散結構主要說的是，系統和外部的環境間的邊緣效應，告訴人們，在研究任何系統時，都不能孤立進行，要結合系統本身和子系統的關系，整體研究互相作用。這些對于研究民航的安管工作都是相當有利的。

1.2 基本屬性 民用航空實現了地面到空中的轉變，其主要涉及的交通領域包括飛行、地面保障、機務等，多個領域相互配合協調組織工作。極易受到社會和自然環境的影響。從民航的系統作用來說，系統的正常運行受著安全管理體系的影響。航空器在飛行過程中一直保持低風險的狀態是航空的安全保障。民航安全管理體系的目的是保障航空的安全，這是一個具有系統化特點的管理過程。保障民航的安全是生產企業和政府部門一致追求的目標，這就要求他們要嚴格按照安全管理的原則，進行科學的管理、組織，指揮全體民航員工進行安全的生產活動。在對民航進行安全體系構建過程中，應該運用科學的管理思想，針對系統的功能指向來進行指導。從以上提到的兩個理論來看，民航的安全管理是一個開放的體系，使得系統和外界能夠進行能量和信息的交換，實現各個子系統與系統的完整結合，使得相互作用和聯系，達到有機統一。一般來說，為了使運行效果達到最佳效果，就要把握好系統的4個基本屬性，包括層次性、目的性、對環境的適應性以及整體性。他們直接影響著系統的功能是否可以正常發揮和設定。具體表述這4種屬性，可以從以下方面來說：①目的性使得在對民航進行建設時目標十分明確，主要是對于加強對民航安全的管理，使得安全水平得到提高，進一步為民航強國提供保障。在民航的安全管理建設中，各個子系統、各個環節、要素都要圍繞這一目的展開工作。②整體性是由民航的行業系統性決定的。這就要求各個系統的子系統在進行運行工作時，一定要做到部分服從整體的特點。③擁有清晰層次性的政府和企業關系。我國民航的建設應該注重宏觀和微觀兩個層次的建設。而片面的層次性必然給國家的安全管理的整體性帶來不利影響，如果只是單純的強調政府層面上的管理層次，那么就很難實現安全管理體系的管理目標。④系統的整體性以及層次性直接影響環境的適應性。民航的管理系統和外界的環境、子系統和系統的整體以及外界的環境間，要保證擁有良好的環境適應性。系統的各個不同層次間、系統的內外環境間都具有適應性，往往系統的整體功能與適應性之間時成正比例關系的，并最終實現系統的目的性。

2 結構模型

民航的系統功能的實現是由民航合理的體系結構決定的。在對我國的民航進行建設時，一定要嚴格遵守系統的功能要求，再結合耗散的結構論以及協同學原理來進行指導，對于先進國家的有用經驗要善于借鑒，充分發揮自身的優勢，加強建設，對規章標準和監督檢查要強化建設，使得民航的管理工作真正實現事前管理、系統管理、閉環管理以及全局管理模式。

對我國的民航進行安全管理的建設，主要包含政府以及企業這兩個方面的工作，重點強調兩者之間進行信息的協同和交換。在此方面要加強政府的作用，加強立法、加強管理和監督，切實發揮自身職能，保證航空安全。其次，企業應加強對安全的主動管理機制，在整個行業中，建立一套完善機制，使得企業能夠進行自我監督、審查、糾正和完善。使得由于民航的規模化所帶來的一系列細信息的跟蹤以及處理的問題得到有效解決，可以對整個民航的安全管理系統的脈絡準確把握。

從對民航的實際情況和系統功能的要求出發，我國的民航建設應該把重點放在對體系組織的建設、法規標準的建設以及對法規的監督檢查這三個子系統核心上。這3個核心要素相互作用，一起為民航的安全服務，這就構成了我國民航依法管理的行業安全的基本內容。除了核心部分，組成安全管理體系的外圍部分主要有教育的培訓、科技的創新、安全文化和經濟的運行。這些外圍要素和子系統間能夠進行信息以及能量的交換，這直接影響我國的民航安全的管理體系的功能實現程度。

同時，從耗散結構論的思維出發，我國民航的安全的管理體系一定要緊跟科學的步伐，進行教育的培訓、安全文化以及經濟的運行的教育，這些因素與我國民航的發展緊緊相關，應該充分抓住這些因素，使得核心要素快速完善和發展。

3 影響民航安全管理體系的要素

3.1 核心要素

3.1.1 組織的體系 管理我國航空安全的主體是組織體系，這是我國民航的安全管理基礎。建立健全管理機構對于民航安全的實施奠定了一定的基礎。建設安全管理的體系，我國政府以及企業對此都有著不同的責任。具有安全合理的管理體系具有以下特點：第一，依據協同學原理在按照企業以及政府對安全管理的不同需要，科學地在各個層面上設置合理的功能機構；第二，工作的目標要明確；第三，管理團隊要優秀；第四，培訓是必不可少的。

3.1.2 法規標準的體系 在對我國民航進行管理時安全管理的法規是其法律的依據，是約束企業安全生產和管理的準則。該法規對于從業人員的權益以及責任做了明確的規定，這對于規范他們的行為具有一定的作用，最終實現安全管理的目標。從耗散論和協同學原理出發，合理科學的安全管理法規標準具有以下特點：第一，一定要從實際出發，能適合民航的安全生產以及管理的需要；第二，緊跟國際法規體系的步伐；第三，執行起來要有良好的成效；第四，有較高的企業標準，趕超行業的標準。

3.1.3 監督檢查的體系 擁有一套健全的監督體系，可以保證生產方針、法規、政策得以安全執行，同時也可以掌握和控制安全的生產情況以及發展的趨勢。在監督檢查中對風險的評估以及進行安全的審計也是非常重要的。系統實現功能協同的關鍵是監督檢查的活動，同時也是實現能量和信息交換的關鍵。一個科學完整的監督體系具有以下特點：第一，能夠把責任落實到位，體系具有完整性；第二，在進行監督和檢查時一定要運用科學的手段；第三，注重安全信息的作用。

3.2 外圍要素 我國民航得以發展，還需要外部環境提供信息和能量。我國民航發展的主要外部環境因素是，科學技術、安全文化、教育培訓和民航的經濟運行。他們對民航的安全管理起到直接影響的作用，直接關系到民航系統功能能否實現。除了以上主要外部因素的影響外，還受到其他外部環境因素的影響，比如，自然地理環境、國家的政治影響等等，都會直接或者間接地影響我國的民航安全管理體系。

3.3 要素之間的關系 我國民航的安全管理系統的主要要素包括法規標準的子系統、監督檢查的子系統以及組織的子系統，作為我國民航的安全管理的主體，他們之間的關系既是相互制約又是相互促進的，他們是一個整體，相互影響，為最終實現系統的功能達成高度協同性。

擁有一套健全的組織性體系能為實現監督檢查的體系和法規的標準化體系奠定一定的基礎。要想政府和企業在日常的工作中，把自己的職責落實到位，就要加大對安全管理的建設力度，具體到日常的工作體系制度、工作流程和責任體系的建設。經濟的運行、教育方面的培訓等方面都屬于一些外圍要素，他們嚴重影響著民航各管理體系。就核心部分而言，其與外圍要素產生的信息交換以及能量的頻率對系統實現的各種功能有明顯的影響作用，這對系統的發展與生存也有著決定性的作用。隨著科學技術的進步，在企業以及民航政府中廣泛采用了某些安全方面的科研成果，并取得了較好的效益，安全管理的相關措施也得到了不斷完善，在民航的安全管理中，科技的貢獻率也得到不斷提升。對于教育培訓而言，不僅可以有效增強從業人員的素質水平，還可以更好地為行業發展提供專業人才。就安全文化而言，對管理水平的提升以及相關制度的執行有很好的促進作用。對于經濟與安全來講，兩者互為因果，雖然對立，但又互相依存。

4 結語

對我國民航的建設，將是一項長期且艱巨的任務。就現在的情況而言，世界上對于的民航界以及安全的管理界的研究探索扔處于萌芽階段。本文的出發點是借鑒以前的研究成果，以科學發展觀為基礎，根據耗散結構論以及協同學的原理，運用系統的安全思想來對我國的民航安全管理系統進行了結構及屬性的多方向研究，進一步加強了對民航安全管理的認識，由此得出以下結論：

①我國的民航安全管理系統是一個集目的性、層次性、整體性以及環境適應性的功能為一體的開放系統。②為我國的民航管理體系模型的建立奠定了基礎。我國民航的安全管理體系的三個核心系統包括法規標準、監督檢查和組織。而且還包括教育培訓、經濟運行科科學技術等外部環境的因素。對于我國民航的安全體系的建設工作包括企業以及政府這兩個層面上的。這大大改變了在國際上人們對于民航的安全管理系統的片面認識，為建設具有中國特色的民航安全管理系統起到了積極的促進作用。

參考文獻：

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[2]孫佳,高洪江.我國民航安全管理體系建設與實施分析[J].中國鐵路，2012(04).

[3]盧志剛.淺析風險管理在飛機定檢維修中的應用[J].價值工程，2014(01).

[4]張兆寧,馮守樂,王莉莉.民航安全管理與風險管理的關系[J].中國民用航空，2011(04).

第2篇：民航安全的認識范文

【關鍵詞】民航;交通管制;人為因素

一、背景

民航主要包括商業航空和通用航空兩部分。對民用航空來說，不論是商業航空還是通用航空，安全都是其發展過程中永恒的主題。而隨著科學技術水平的不斷進步，在航空器安全水平得以不斷提高的同時，提高安全的關注點開始逐漸轉移到人的身上——人為因素制約著整個民航業的發展。對民航交通運輸管制工作者來說，承擔著對空指揮的重要責任，工作千頭萬緒，任務繁重，安全的弦必須保持時刻繃緊，因此，必須對空中管制人為因素的研究與應用非常重視。

二、影響管制工作的人為因素

對于影響管制工作的人為因素，目前已經有許多方面的理論研究，主要包括SHEL模型、墨菲定律、木桶理論、Reason模型、海恩法則等等，筆者就近幾年來的不安全事件進行了一定研究分析，同時與自身的工作經驗相結合，認為對管制工作有所影響的人為因素主要包括以下幾個方面：

（一）管制員的技術與責任心

由于民航業近年來的迅猛發展以及高校的不斷擴招，越來越多的人開始進入了空管行業，但是由于高校師資力量還趕超不上擴招力度，再加上參加工作后其工作非常繁忙，接受培訓的時間也是非常有限的，對成熟管制員的培養周期比較長等一些因素，使得管制員的技術水平表現出參差不齊的現象，特別是在部隊開飛、天氣復雜、大流量進出港、特情等情況下，存在著能力不足，指揮被動的情況。而且就是在無復雜天氣的小流量情況下，也存在著馬虎大意、不監聽復誦、監控席形同虛設等責任心不強的管制現象。

（二）班組合作

人與人之間是有差別的，班組的搭配必須做到以人為本，培養班組文化，并且根據年齡、技術、精神狀態等因素對工作時間進行合理的安排。管制工作不光是面臨著對空指揮的巨大壓力，也面臨著來自同事等各方面的壓力。在管制中往往會見到這樣的情況，見習管制員雖然對老管制員的指揮方案有異議，但卻因其權威壓在心里，不敢表露出來；而管制教員對學徒的講評有些時候也不能很好的做到因材施教等。這些問題現象都是對管制工作極為不利的，班組成員之間應該建立相互信任、相互支持的人際關系，使其在工作中應該能夠順暢地溝通與協作。

（三）身體與精神因素

但凡上崗的管制員都肯定是已經通過民航3A體檢的，可是任何一個人都不可能避免一些小病的發生，再加上受到一些職業工作因素的影響，比如管制員工作經常熬夜、生活不規律、工作壓力大、受輻射、持話筒損傷聽力等的影響，管制員的身體狀態不可能保證時時刻刻都是最佳的。管制員在進行重復工作的同時，也要面臨著許多來自于生活方面的壓力，加上可能對其工資待遇的不滿，或者民航自身的激勵機制不足，這都非常容易使管制員產生心理失衡甚至是作風渙散的問題。

三、如何避免人為因素

（一）完善規章制度，制定針對性措施

需要對不安全案例進行系統的總結分析，Reason模型說明了事故并不是由孤立因素所導致的，當發生差錯時，不應該一味地去追究直接工作者的責任，更應該對問題背后所隱蔽的管理問題有一定的清晰認識，對規章制度中所暴露的缺陷有非常明確的認識，并且有針對性地制定相應的整改措施，諸如對班組管理工作的細化與完善，對民航管制安全教育與培訓工作的加強，與部隊協調空域范圍，改進管制作風等。

（二）關注管制員身心健康

身體是革命的本錢，由于民航交通管制工作自身具有一定的特殊性，大多數管制員的生物鐘比較紊亂，非常需要克服疲勞的精神狀態，所以管制員大部分都有吸煙的習慣，同時由于交通管制是帶有重復性的、安全責任重、工作負荷大的工作，容易使人進入亞健康狀態，這就要求在狠抓安全建設的同時，對管制員的身心健康也要有所關注。不論是班組管理還是部門的思想作風建設，都需要以人為核心，切莫只講規矩，而不講“人情”。

（三）做好獎懲工作，提高管理水平

根據馬斯洛的需求層次理論，人的動機是由需要所決定的，管制員不單單是有通過工作以滿足生活保障的需要，更加具有自我實現的需要，管制單位應該完善激勵機制，給員工提供成長、進步和發展的機會。同樣的，對出現的問題，也要應該有規范的懲罰措施。“賞于無功者離，罰加無罪者怨，喜怒不當者滅”。更為重要的是，不管是獎還是懲，對度的把握是十分重要的，獎懲太過就會有沾沾自喜，不思進取，或者是悶悶不樂，喪失自信的問題出現。

應該說，越來越多的管制工作者對人為因素有了很大的重視，人為因素貫穿民航安全的始終，對人為差錯的分析，可以理順管理職能，使人員素質得到提高，在民航交通管制工作中起著舉足重輕的作用。參考文獻

第3篇：民航安全的認識范文

【關鍵詞】中國民航；安全管理體系；基本內涵；事實背景；具體手段

和其它交通運輸方式相比較，民用航空擁有更加別致的特點，諸如公眾安全期待值高、運營風險程度頗大、系統性強的特點，因此提高安全系數成了中國民航永恒的追求。近年來，中國的民航安全水平有了穩步提升，安全管理也邁向了科學化、合理化的方向，但在面對紛繁復雜的安全風險時，依舊會出現安全管理體系缺陷的問題。鑒于此種狀況，我國應該結合現狀加強安全管理體系的建構工作，進而將中國民航管理水平推向新的高度。

一、闡釋民航安全管理體系的基本內涵

所謂民航安全管理體系，一般均是采用國際民航組織（ICAO）所界定的概念，其深意為：民航安全管理體系是一種措施體系，它遵循國家民航發展和國家安全政策，建立起民航安全方針和目標，為實現這一方針和目標而不斷努力，民航安全管理體系由民航安全理論、安全法規準則、安全管理信息庫、安全監管、安全文化、安全管理技術等多方面內容組成。要想切實實現民航安全目標，那必須確保構成民航安全體系的組成要素處于最優狀態。民航安全管理體系的核心內容是風險管理，風險管理主要包括風險識別、風險評估與風險控制三個階段，這三階段按照次序構成一個循環的過程，但在實際的應用過程中，應該將關注點投向風險識別和風險評估兩方面，從而彌補安全管理體系中的紕漏之處，真實的推動管理體系的發展和完善。

二、分析我國民航引進安全管理體系的事實背景

眾所周知，民航事故的危害性極大，具有突發性、國際性、關注度極高、死亡率極高的特征，因而經由民航事故所帶來的直接經濟損失、間接損失都比較大，加之伴隨著我國綜合國力和人民生活水平的逐日提升，民眾對航空運輸的安全性、舒適度和便捷性有了愈來愈高的需求。基于此種情況，如何沖破民航安全水平發展的瓶頸、有效改進繁雜航空系統的安全系數，成了當下十分緊要的一項工作。

在民航運輸發展的初期階段，我國的航空業基本上都是從事故特征中分析原因，在此基礎上汲取教訓，從而彌補安全漏洞，這個時期產生事故的原因大多是飛機自身或者與飛機相關的運行因素出現問題，可以稱之為物理因素所引發的事故，所以航空技術人員基本上都是強化飛機自身的建設，忽略了事故隱患的調控與管理。20世紀90年代，我國民航行業內部基本上已經形成了完備的運行規章、政府監督和飛機運行規范化的運行體系，這一定程度上降低了航空事故的發生水平，但是這一時期的也遇到了某些無法逾越的障礙，比如健全的法規體系依舊無法顧及到民航安全的方方面面、安全管理人員的管理水平比較落后等等。而這種所謂的管理體系隨著長期的發展，不斷兼容、不斷攻破矛盾，取得了一定的成功經驗，進而在全民航推行了安全管理體系建設。

三、有效構建中國民航安全管理體系的具體手段

1.明晰現下中國民航安全管理水平

要想建構出行之有效的中國民航安全管理體系，首先必須明晰現下中國民航安全管理的水平，這樣才能夠對癥下藥，為安全管理體系的建構奠定良好的基礎。20世紀80年代我國民航安全管理正式進入認為要素的研究時段，但那時更多的是側重于環境對空勤人員心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究單位開始在飛行員培訓、機務人員培訓方面引進了人為因素的概念，開始關注人為差錯對安全管理的影響。目前，各大航空公司的人因數據、培訓體制、規章程序等內容或多或少的都存在缺陷問題，但可以肯定的是國內的大型民航企業運行體系已經具備安全管理體系的雛形和框架，只需在具體落實、操作執行等方面加強訓練，就可以幫助安全管理體系實現其價值和功用。

2.實現多個體系兼容和一體化建設

從安全管理體系這一概念從誕生到現在，仍舊有不少專家和研究人員在論辯安全管理體系與質量管理體系、安全健康環保體系、保安管理體系之間的關系。其實我們都明白，多個體系的兼容性遠遠大于對抗性，其總體發展的趨勢多朝向整合為一體，因此，一些航空企業之前實施的質量管理體系，對于后期發展的安全管理體系有著可觀的借鑒作用。從某種意義上來講，安全管理體系正處于快速成長、年輕開放的狀態，實踐也已證明其安全有力的概念和措施能夠被吸收殆盡，所以說安全管理體系的構建要和企業緊密結合，實現多個體系兼容和一體化建設。

3.熱衷于體系培養良好的安全文化

目前，國內的許多民航企業都在“關門造車”，熱衷于自顧自的進行規章建設、體系建設，但必須明確的是，如果僅僅依靠一套完備的規章制度，那絕對不能覆蓋所有可能發生的情況，而且規章本身就具有滯后性，因而必須不斷更新和健全規章，才能保證規章跟得上時代腳步。所以，企業應該引進大量具有積極安全文化的營運人員，畢竟安全文化由共同的理念、做法和動機構成，它的基調需要依靠企業高層管理人員的言行來選定和培養，只有企業自身熱衷于培養良好的安全文化，并制定好安全文化的總體規劃，這樣才能為中國民航安全管理體系的構建提供動力。

4.建立并健全完備的法規標準體系

安全管理法規作為政府管理民航安全的法律準則，也是企業進行安全生產和安全管理的行為依據，其善于明確在職人員的責任和權益，能夠有效規范在職人員在民航生產過程中實施和接受管理的行為，從而達到安全的目的。關于安全管理法規可以分為五個層次，分別為法律、法規、規章、規范性文件和工作制度，具體的法規標準體系應該依據國際、國家、行業和企業五個方面進行全面構建。在實際的構建過程中，法規標準體系必須符合四個條件，一是適應民航安全管理的現實需求，二是與國際民航法規體系相契合，三是具備優良的執行成效，四是企業自身標準必須高于行業標準。只有這樣，才能建立并健全出相對完備的法規標準體系，才能為民航安全管理水平的提升盡一份力。

四、結束語

總的來說，構建中國民航安全管理體系是一項任重而道遠的任務，絕非一朝一夕就可以完成，所以中國民航總局要做好長期建設準備，視安全管理為核心、為基準、為根本，客觀的認識安全管理現狀，從而做好各部門之間的分工與職能，深化對民航安全管理規律的相關認識，確切的提高我國民航安全管理水平。

參考文獻

[1]杜強.淺談我國民航安全運行管理[J].科技創新導報，2008（02）

[2]潘躍晨.建立中國民航安全管理體系的理性選擇[J].中國民航大學學報，2008（03）

第4篇：民航安全的認識范文

關鍵詞：空防安全 民航安檢 服務質量 旅客需求 旅客滿意度

中圖分類號：F560.9 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0244-02

1 民航安檢工作面臨的問題

“十一五”時期，我國民航發展創下了高速增長的新紀錄，以機場為主的基礎設施建設成果豐碩。預計到2015年，運輸機場數量計劃達到220個以上，這將使得國內民航業對人才需求進一步擴大，給民航崗位發展帶來前所未有的機遇。民航安檢行業在這跨越式發展大趨勢下，也呈現出了蓬勃生機，越來越多的年輕人投身于安檢這個莊嚴的行業中。然而，在航空運輸市場競爭越來越激烈的今天，機場客流量日益增長，作為空防安全第一道防線的安全檢查部門，每天面臨著成千上萬的來自四面八方的旅客，也承受了越來越大的空防壓力。在安檢行業越來越年輕化的今天，由于經驗的不足，客流高峰的壓力，安檢漏洞時有發生，旅客投訴更是讓人忍無可忍，也造成了年輕安檢隊伍的不穩定。安全和服務這一對矛盾如同“兩座大山”壓的安檢喘不過氣，安檢工作的處境也越來越“尷尬”。

2 安全檢查與安全服務的辯證關系

如今，旅客對民航業的要求已遠非交通位移那么簡單，他們尋求的是身心無比放松、愉悅的境界，以及自尊心極大程度上的滿足。每一位乘機旅客由于民族不同，國家地區不同，不同，生活條件不同，受教育程度不同，社會地位不同，對民航的服務要求也會不同。所以安全檢查部門的服務不同于一般服務行業，要為不同的旅客提供不同的安全服務，以使旅客滿足安全感和自尊感的需要。

對于安檢部門而言，安全與服務是相互聯系、相互依存的，必須擺正嚴格檢查與文明服務的辨證統一關系，安檢部門應當堅持安全第一，嚴格檢查，文明執勤，熱情服務的原則。首先，確保機場與旅客飛行安全是安檢對旅客最好的服務，沒有安全就談不上服務。其次，安全檢查的主要任務是確保航空安全，但并不是說服務不重要，不能以安全來否定服務，安全檢查是服務的重要內容。尤其在服務經濟的今天，我們應該站在民航行業性質的高度來認識這一問題，安檢部門既是民航的一個窗口，同時又是空防安全的第一道防線，安全與服務在民航工作中不是矛盾對立的兩面，兩者并不相悖，是相輔相成的關系，安全與服務并重，以安全保服務，以服務促安全。只有兼顧安全與服務，在以安全工作為主的前提下，注重提高服務質量，才能順利推進安檢各項工作。

3 如何提升安檢服務質量

3.1 分析旅客期望值及旅客需求

旅客期望值是指旅客希望從公司提供的產品及服務中獲得的理想效果，它是旅客的心理預期，是旅客是否滿意的內在因素。提升安檢服務質量的首要步驟，即分析旅客的期望值及旅客需求。那么，首先就應該滿足旅客安全的需要，安全需求是乘機旅客的第一需要。航空器是最安全的交通工具，但航空事故和事故征候也時有發生，加之旅客對航空運行并不十分了解，多少存在擔憂，安檢人員依法對旅客進行嚴格檢查，應該做到執勤規范，謹慎威嚴，給旅客以安全感。其次是對航班時間上的需要，交通運輸市場競爭激烈，而航空市場以其快捷、便利取勝，所以旅客對于航班正點的要求較高，航班不正常、安檢程序繁瑣、排隊時間過長等都有可能造成旅客的不滿，對此安檢人員應當高度重視不正常航班的檢查，重點監控高峰時段，在保證檢查質量的同時也提高檢查效率。再次，是旅客在自尊上的需要。安檢部門每天要面對不同的旅客，有貴賓要客，有明星藝人，有老人小孩，有第一次乘坐飛機的旅客，有身體存在缺陷的旅客……每一位旅客都希望得到尊重，尤其在公共場所，所以安檢人員應當一視同仁、區別對待，滿足旅客自尊的需要，給旅客提供舒適溫馨的安檢服務。

3.2 提供人性化安檢服務

人性化服務就是要“以人為本”，要以滿足人的需要、實現人的價值、追求人的發展為趨向，以充滿人文關懷、體現美與和諧的形式來開展旅客服務。針對于安檢服務過程的特殊性，服務人性化應把握的要點有以下幾點。

（1）樹立以人為本的服務理念。文明執勤、熱情服務、旅客至上是安檢服務的主要理念，這就要求安檢人員要理解、關心、愛護和尊重旅客，形成一個以旅客為中心的大環境。

（2）創造人性化的服務設施。即要求服務設施應根據旅客的意愿和方便來增減，設施的設置應以旅客方便為第一。比如要求旅客脫鞋檢查，那么就要在通道旁設置座椅，并配備干凈舒適的拖鞋等。

（3）創造旅客的感官效應。這是指被服務的旅客在接受服務的過程中，其感官能否有所享受。如能讓旅客的視覺感受到輕松，能讓旅客從聽覺享受到愉悅。比如，在安檢通道前安裝電視，放映一些輕松幽默的短劇，在安檢驗證臺放置笑臉玩偶或綠色盆栽以讓旅客感到愉快，也能夠緩解等待的急躁心情。

（4）為旅客營造親切的服務環境。每位旅客接受安全檢查時，其最大希望就是能從中享受到溫馨與和諧。這就要求檢查人員能夠將旅客看成自己家人一樣，使旅客感到賓至如歸，尊重旅客的自我防衛心理，尊重個人隱私，同時，主動察覺旅客的需要，并及時的伸出援手。

3.3 開展標準化服務

就民航安檢行業特殊性而言，可以從下面幾個方面開展服務標準化工作。

首先，制定服務標準。公司或部門的服務督察部門應該負起制定服務標準的責任，為了讓服務標準更切合客戶的需求，在制定服務標準時，應強調以旅客的需求為導向，并注意標準化的可操作性，同時邀請一些一線有經驗的安檢員參與標準制定工作。比如：根據局方的要求，從安全的角度，制定檢查的標準，其次確定服務程序、快捷程度標準、儀表儀態標準和服務用語的標準等。

其次，實施標準。在這樣的標準化指導下，公司和部門應當對標準化服務進行推廣，確保每一名員工都擁護并遵循服務標準化。

最后，定期檢查并進行通報，保證實施效果。

3.4 積極對待旅客抱怨，認真處理旅客投訴

研究表明，安檢工作較容易引發旅客不滿，其中，人身檢查和物品檢查的次數最高，我們對旅客的抱怨進行了分析，主要有以下一些因素：安檢等待時間過長、安檢程序過于繁瑣、安檢人員服務態度過于古板、提醒標識不清晰等等。根據以上原因，安檢部門面對旅客抱怨、旅客投訴時，可掌握以下幾點技能。

（1）保證旅客的意見能被暢通的反映。旅客的意見能否被反映到部門及企業的質控中心，是做好旅客投訴管理的基本條件。

（2）保持一顆同理心，有耐心和旅客溝通，使旅客感覺得到了重視。

（3）迅速處理是原則，要做好“速戰速決”，才能妥善的化解投訴。

（4）避免不必要的沖突。安檢工作的特殊性，使得安檢員不僅僅要面對個人的抱怨，還有可能面對群體的抱怨，例如遭遇不正常航班時，就有可能出現大面積旅客的溝通不暢、情緒激烈。公司應當制定應急對策，首先避免破壞性沖突，把沖突控制于適當水平，做好旅客抱怨的安撫工作。

3.5 提高員工滿意度，建立高素質的員工隊伍

在服務質量的管理過程中，員工的滿意度也是十分重要的，但也是最容易被忽視的，公司往往將焦點集中在旅客身上，而忘記了服務是雙方的。目前，安檢隊伍年輕化、不穩定也是大多數安檢部門面對的最大難題，所以，我們要建立忠實的員工隊伍，做好員工培訓，創造優質的企業文化氛圍。安檢部門應該狠抓培訓，提升服務專業度，在強化安檢專業技能基礎上，開展安檢人員服務禮儀培訓、女員工化妝技巧培訓等，使安檢人員在旅客面前展現最美好的形象；此外，還要開展崗位英語、溝通技巧等專項訓練，使安檢人員在與旅客的溝通中更加順暢自然；同時召開旅客服務技巧的專題研討會，提升旅客差異化服務技巧，從而有效提升服務質量。當然，還要常抓養成，從細節入手，營造服務氛圍，使服務規范成為員工良好的習慣。

安檢服務質量工作任重道遠，原有的單一、枯燥的服務模式已無法適應旅客現在的需求，許多新問題有待于研究，許多服務理念有待于更新和改進，許多行為規范有待于創新和推廣。在民航企業快速發展、體制深化改革、航空市場競爭激烈的今天，我相信堅持以人為本的服務理念，健全和完善服務體制，為旅客提供最貼心、最細致的服務，利用地域優勢、歷史文化優勢、企業文化特色等資源，給旅客難忘的個性化服務，不斷推出服務工作新方案、新做法，創造和諧氛圍，塑造民航安檢的文明形象，就會贏得旅客對安檢工作的肯定，贏得社會的信賴和支持，不斷適應民航快速發展的需要，跟上時展的步伐。

參考文獻

[1] 《中國民用航空安全檢查規則》民航總局第85號令，自1999年6月1日起實行.

第5篇：民航安全的認識范文

【關鍵詞】 民航 空中交通管制 安全管理 問題 對策

近年來，在我國民航事業取得飛速發展的同時，民航空中交通管制安全問題也日益突出，民航空中交通管制安全問題的發生會威脅到飛機的安全飛行，造成難以估量的損失及人員傷亡。為了更好地促進我國民航事業的發展，保證飛機的安全飛行，避免安全事故的發生，民航相關部門就必須積極地做好空中交通安全管理工作，采取有效的措施，提高民航空中管理質量和水平。

一、民航空中交通管制中安全管理中存在的問題

1、安全管理體制不完善。空中交通管制作為飛機安全飛行的保障，就目前來看，我國雖然制定了一系列民航空中交通安全管理制度，但是還沒有形成一個完善的管理體制，民航控制交通安全管理體制難以落實下去，從而制約了空中交通管理作用的發揮。2、空中交通管制安全管理人員專業水平不足。空中交通管制安全管理是一項非常復雜的工作，它要求相關工作人員具備良好的心理素質、專業的能力、較高的職業素養。而我國現階段的民航空中交通管制安全管理人員的素質、能力還有待于提高，他們在安全管理工作中不能認證對待自己的工作，不注重空中監管，難以滿足民航空中交通管制安全工作的需要。3、信息交流不暢。引發民航空中交通管制安全問題的一個重要因素就是信息交流不暢。當下，民航各部門各自為政的現象依然存在，民航空中交通管制的自動化程度還不夠，從而影響到了信息的共享和交流。當空中交通管制中發生問題時，由于信息交流不暢，信息難以及時、準確的傳遞給飛行員，進而增加了安全事故的發生。

二、民航空中交通管制中安全管理問題的對策

1、完善空中交通管制安全管理體系。在空中交通管制安全管理中，健全、完善的安全管理體制有助于安全工作的更好開展，促進安全管理水平和質量的提高。首先，民航部門必須將空中交通管制安全管理工作納入到日常管理中來，全面做好安全工作，對不安全事件要及時的匯報，并及時的對不安全事件進行全面分析，控制安全事故的惡化，掌握安全事故發生的因素；其次，要以信息管理為中心，實現風險管理，建立有效的風險管理體系，對空中交通管制中的安全風險因素進行全面的分析，從而制定緊急預備方案，提高民航空中安全管理水平[1]。

2、加強工作人員職業教育和培訓。在民航空中交通管制安全管理中，專業的、技術性的、高素質的工作人員有著重大作用，加強工作人員的職業教育和培訓可以提高他們的安全管理水平和能力，從而更好地開展安全管理工作，確保空中交通管制安全。首先要加強空中管制人員專業知識的教育，提高的對空中管制的認識；其次，民航所用的設備都是高科技設備，專業術語都非常普遍，為了確保空中管制安全，要不斷加強專業人員的培訓，不斷提高他們的專業技術水平，提高他們的職業素質，規范作業水準[2]。另外，為了更好地服務空中交通安全管制工作，應當對工作人員進行定期的培訓，不斷提高他們的能力，對工作人員進行規范化管理，相關人員應持證上崗，明確空管人員的職責，從而確保民航空中交通安全[3]。

3、加大信息技術的運用，提高空中交通管制的自動化水平。對于民航空中交通安全管理工作而言，信息交流順暢、及時與否，直接關系到了飛行員對飛機的操作判斷，空中交通管制安全管理人員及時地將信息傳遞給機組人員，可以有效地避免安全事故的發生；反之，則會增加安全事故。而信息技術有著傳遞速度快的特點，在民航空中交通管制安全管理中，民航部門應當認識到信息技術的優越性，要加大信息技術的運用，提高空中交通管制的自動化水平，進而更好開展安全管理工作，另外，民航部門還必須加強對空中安全基礎設施建設，及時更換那些過時、舊的設備，開發新的安全管理軟件，提高安全管理水平和質量。

4、提高空中交通安全管理技術。在民航空中交通管制安全管理中，技術作為提高安全管理質量和水平的保障，民航部門應當不斷提高空中交通安全管理技術水平，要加大交通安全管理技術的投入，研究資助的空中安全管理技術，積極地引進先進的民航空中安全管理技術，以技術為依托，不斷促進安全管理水平的提高[4]。

結語：民航空中交通管制安全管理工作至關重要，它關系到了民航事業的穩定發展，必須引起高度重視。為了促進安全管理水平的提高，民航部門就必須明確安全管理體系，全面做好安全管理工作，加強空管人員的教育與管理，不斷提高空中安全管理的自動化水平，確保民航空中安全飛行。

參 考 文 獻

[1]楊智. 空中交通管制安全風險預警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學，2012.

[2]李延. 中國民航空中交通管理問題研究[D].首都經濟貿易大學，2013.

第6篇：民航安全的認識范文

1 民航氣象局域網信息安全的基本內容和存在的問題

1.1 民航氣象局域網信息安全的基本內容

內網系統、外網系統、信息化系統共同構成了民航氣象局域網的氣象網絡，其中內網系統是民航東北地區空中交通管理局沈陽氣象中心的網絡信息交換平臺和應用服務機群，外網系統是氣象中心所屬氣象局、各航站、航空公司、提供的遠程服務，信息化系統能夠將氣象信息和空中交通管理信息化系統有機結合。民航氣象局域網信息安全是指采取各項措施切實有效地保護系統軟硬件及數據，使偶然或惡意原因不會對系統造成破壞或對系統進行更改，從而保證氣象中心連續、正常運行系統，并能夠應用持續供應的網絡服務。信息安全的目標是切實有效地保護系統信息，從而使信息的完整性及一定的機密性等得到切實的保證；網絡安全目標是使網絡的安全性、連通性等得到切實的保證，并對通過網絡的數據進行嚴格的監控和有效的保護等[1]。

1.2 民航氣象局域網信息安全存在的問題

氣象局域網在建設初期的規模較小，資金不足，技術和觀念落后，安全意識也不高，因此相關人員并沒有充分重視信息安全，隨著網絡規模的不斷擴大，和外部的連接越來越多，近年來，“紅色病毒”、“沖擊波”等惡性病毒出現并得到迅速擴散，造成網絡阻塞、信息傳輸中斷等，其漏洞對氣象信息的安全造成了嚴重的不良影響[2]，因此，民航目前一項最為緊迫的任務就是將一套切實可行的整體網絡安全解決方案建立起來。

2 民航氣象局域網安全體系的結構

2.1防火墻

在隔離和訪問控制不同網絡和系統的過程中主要使用防火墻產品，以實時監測、監控、報警、阻斷網絡出現的攻擊行為或其他一些安全威脅。所選用的防火墻為McAfee NSP，該防火墻支持透明、路由、及混合工作模式，一方面不會使網絡安全性減低，另一方面也極大方便了客戶的應用。透明工作模式和路由工作模式分別是內網之間訪問控制和內網、外網和信息化之間通信行為控制的主要模式。該產品使用簡單，所起到的防護效果令人滿意，但是無法對UNIX操作系統進行很好地適應。

2.2入侵檢測系統

在監控、記錄主要服務器和重點保護網絡的過程中使用專用入侵檢測系統（McAfee Network Security Manager），該系統和防火墻系統聯動，二者共同構成一個防御、報警系統，該系統是動態的。由于防火墻對不經過它的攻擊無法進行有效的防范，因此將入侵檢測系統增加了進去。整個網絡安全體系的核心由防火墻和入侵檢測系統的聯動技術構成，這樣就有機聯動了原本孤立的各種不同安全產品和系統，使其協同工作，從而促進了整個系統安全性的顯著提升。

2.3 計算機網絡病毒防護系統

運用優秀的殺毒軟件將一個計算機網絡病毒防護系統構筑起來。民航東北地區空中交通管理局沈陽氣象中心將MaCfee殺毒軟件網絡版購置了過來，將MaCfee殺毒軟件網絡版的客戶端安裝在了每臺計算機上，并定期進行病毒庫更新，這樣就使MaCfee殺毒軟件的同步更新得到切實的保證。將該殺毒軟件安裝到計算機上之后，“沖擊波”等病毒在攻擊計算機時被及時封殺掉了，因此對計算機造成的不良影響是較小的，從而切實保證了信息安全[3]。

3 民航氣象局域網的安全策略

3.1對民航氣象局域網進行配置優化

3.1.1主干網絡（核心層）的設計

依據需求分析中的地理距離、數據負載輕重等選擇主干網絡技術。一般情況下，建筑群和服務群要通過主干網連接，網絡上40～60%的信息流可能都被主干網容納[4]，因此說主干網是網絡的大動脈，一種較為理想的做法就是選用千兆以太網。主干網的中心是核心交換機或路由器，可以運用雙星（樹）結構構造主干網，即在接入層/分布層交換機上分別連接兩臺相同的交換機，從而使主干網的可用性更高，但是運用這一結構的前提是具有足夠的經費。雙星結構將單點故障失效的問題有效解決了，一方面具有較強的抗毀性，另一方面還能夠實現負載分擔，實現途徑為允許每條冗余連接鏈路，所采用的技術為新的鏈路聚合技術，如千兆以太網的GEC等技術。所采用的方案如圖1所示。

3.1.2分布層/接入層設計

外周網采用的擴充互聯方法決定著氣象局域網分布層的存在與否。當建筑物內具有較多的信息點，一臺交換機無法容納端口密度，必須增加交換機對端口密度進行擴充，擴充可以采用級聯方式或多個并行交換機堆疊方式，級聯方式就是在一臺背板寬帶和具有較好的性能的二級交換機上上聯一組固定端口的交換機；多個并行交換機堆疊方式就是上聯其中一臺交換機，那么接入層存在于網絡中，分布層不存在于網絡中。分布層的取舍和級聯、堆疊選擇由網絡信息流的特點決定。在堆疊體內存在著充足的寬帶保證，在本地具有密集的信息流、全局具有相對較輕的信息負載的情況下極為適用；而如果全網具有較平均的信息流，且組播和初級服務質量管理能力是大多數分布層交換機所具備的，則可以選擇分布層，以對一些突發的重負載進行恰當的處理，但是如果分布層增加，相應的成本也會不可避免地提升。一般情況下，分布層/接入層采用的形式是100BASE-T（X）快速（交換式）以太網，自動適應傳輸速率時運用10/100Mbit/s。雙絞線是大多數情況下采用的傳輸介質。有很多產品能夠作為接入層交換機，但是應該注意1～2個光端口模塊及堆疊應該能夠適應所選用的接入層交換機，如果千兆以太網是主干網采用的形式，那么接入層交換機還應該支持GBE模塊。圖2所示方案可以作為參考。

3.1.3 遠程接入訪問的規劃設計

在日常工作中，對于零散的遠程用戶接入，由于不限系統具有昂貴的費用，且很難實現，因此遠程撥號訪問幾乎成為了唯一經濟、簡便的選擇，該遠程撥號訪問實現的途徑是PSTN市話網絡。對遠程訪問服務器和Modem設備進行規劃是遠程撥號訪問需要首先解決的問題 ，同時還需要將一組中繼線申請下來。遠程訪問服務器的數目和Modem設備組的端口數目之間的關系是一一對應的關系，一般情況下，在計算配置過程中，20個用戶共用一個端口。圖3所示方案可以作為參考。

3.2密碼的選擇和更改

在有效安全程序中，最重要的一部分就是密碼的選擇和更改。具有撥號線路和公共訪問終端的系統的絕對安全性是沒有保證的，用戶要想有效保持系統安全，就必須保證自己所設置的密碼別人很難猜出來，同時對密碼進行經常性的改變，如果用戶不是絕對需要超級用戶密碼，則盡可能地不告訴其超級用戶的密碼。

3.3加強對用戶的管理和監控

基本認證建立的基礎是用戶信賴，但是近年來在網絡黑客對攻擊工具越來越容易獲取的影響下，其越來越容易被攻破，現實社會中人們也很難將“增強的認證”方案建立起來，因此必須切實加強對用戶的管理和監控，具體可以從以下三點入手：1）獨立的用戶賬號是所有用戶所必須具有的，不要將多個用戶名分配給在同一平臺上的某個用戶；2）告訴用戶定期修改密碼，并及時注銷不再使用的用戶賬號[5]。

3.4及時為操作系統安裝補丁

系統的安全性極易受到系統中存在的安全漏洞的損害，這些安全漏洞中最常見的是源代碼中的問題和錯誤。系統可能會在一些源代碼中的問題和錯誤的作用下出現以系統故障，程序也可能會在其作用下無法正常運行。而補丁程序能夠有效修復這些源代碼中的問題和錯誤，因此應該及時為操作系統安裝補丁。

3.5提高員工的安全意識

對于所有網絡安全環節來說，人具有極為重要的作用，但是也是極為薄弱的。據統計，內部人員有意或無意的行為是造成70%以上安全問題的主要源頭，這就告訴管理人員應該充分重視對員工的安全法制教育，切實做好對工作管理規程的強化工作和對計算機網絡知識的普及工作。

總之，隨著科技的飛速發展和不斷進步，中國民航氣象局域網的信息化建設得到了極大的發展，民航氣象受到了網絡越來越大的影響，數據安全、服務正常等問題變得更為敏感和重要，民航要想使自身的產業結構得到有效的優化，促進服務質量的顯著提升，從而使飛行安全得到切實的保證，就必須清晰地認識網絡的脆弱性和潛在威脅，然后積極發揮主觀能動性，采取有力的安全策略使網絡安全得到切實有效的保證。

參考文獻：

[1] 陳齊亞，許財德.民航氣象網絡安全建設可行性研究報告[R].西北民航空管局氣象中心，2010.

[2] 馬里克.網絡安全原理與實踐[M].北京：人民郵電出版社，2008.

[3] 劉天華，孫陽，朱宏峰.網絡安全[M].北京：科學出版杠，20l0.

第7篇：民航安全的認識范文

[關鍵詞] 塔臺；管理；錯忘漏；防止；措施

中圖分類號：V355文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

據筆者所知，民航運行塔臺區域內在2011年后就呈現出事故率逐漸上升的趨勢，對這些安全事故的調查記錄進行分析可知，百分之八十或以上的事故都是由于“錯忘漏”操作失誤而引發的，事故發生頻率過高必然會對飛行安全造成一定的負面影響。由于塔臺的工作區域在機場機動區附近，因此與管制室或區調附近的工作場所而言，該區域工作在飛機啟動、起飛、降落等動作時受到了很大的噪音影響，而塔臺管制員所負責的信息傳遞數量十分巨大，在這樣的工作環境中，很容易出現“錯忘漏”的工作失誤，最終導致安全事故的發生。下面，筆者結合自身工作實踐經驗，談談防止“錯忘漏”工作失誤的基本措施。

2.內部規章制度的遵循及法律、法規意識的加強

經驗和教訓是民航法律法規制定出臺的背景，有些工作人員甚至為此付出了獻血或生命，規章制度的出臺一方面能夠對工作人員起到一定的指導作用，讓其對工作誤區有一定的認識，另一發面，還可以對工作人員不規范行為加以控制。而在民航單位，內部工作規章制度具有一定的約束性，民航工作實際是該項規章制度制定的出發點，與其他單位性質的規章制度不一樣的地方在于，本單位的內部規章制度具備極強的操作性，一線管制部門在考量相關工作人員的任務執行情況時，可以以此為對照依據。

對于塔臺管制工作而言，其管理制度的內容也要隨著民航事業發展狀態的改變而改變，只有保持與時俱進的管理狀態，才能保證工作環境的改變能夠符合市場需求變化，進一步使得管理制度的嚴密性有所提升。在對管理人員的工作進行培訓的過程中，要明確規章管理制度的兩大優勢：1.對于工作資質較為年輕的管制工作人員來說，規章制度是保證其認清崗位職責、嚴格遵守工作程序的限制規范，對于無意識違反規章制度的工作現象起到了一定的提醒作用；2.對于工作經驗豐富的管制工作人員而言，習慣性依賴所謂的“工作經驗”和僥幸心理來執行任務指揮，這種忽略工作要求標準、基本工作流程和規章制度的方法都是“反面教材”，而筆者所在管制管理部門成立了制度稽查小組，將一些不重視規章制度遵守執行的管制人員進行了歸檔清理，杜絕了規章制度信服度低的狀況發生，規范管制工作的同時讓工作人員形成良好的工作習慣，逐步減少“錯忘漏”工作失誤的次數，進而保證管制工作的安全運行。

3.培訓強化，促進工作人員綜合素質的全面提升

民航工作隊伍隨著民航業的穩定發展而逐漸壯大，80后成為了現代管制工作執行的主力軍，由于工作經驗的不足導致這批“新生血液”的工作綜合素質不能與現代航空空管行業的快速發展相適應，因此增加了“錯忘漏”工作失誤出現的頻率。對近些年的安全事故發生的記錄分析得知，新晉管制員發生失誤的幾率要遠高于工作經驗豐富的老職員。那么要如何保證新晉員工的工作失誤率能夠得到有效控制，以此保障民航交通運行管理的穩定發展呢？筆者認為，空管單位應該對職責培訓提高重程度，在員工資質能力有所提高的基礎上實現民航交通的安全運行。眾所周知，民航空管職業對知識密集的要求標準很高，且其工作性質帶有一定的風險性，在現代科學技術飛速發展的今天，管制工作人員一定要經過專業系統的崗前培訓，保證從業人員能夠適應并勝任這一工作崗位。要想民航企業的規劃發展更為穩定，必須要以工作人員的綜合素質作為保證，因此管制部門的管理階層應該對新晉員工進行崗前培訓，并在后期的工作過程中定期展開知識經驗培訓，最終實現從源頭上解決“錯忘漏”管制問題的發生。

4.良好工作習慣和工作作風的培養

體制改革是民航企業近些年來一直不變的話題，空管工作的獨立算起來也有十幾年的歷史，然而長期處于舊時體制的工作氛圍中所形成的工作習慣和工作風氣都顯得分外浮躁，絕大多數的管制人員對個人工作的重要性缺乏系統正面的認識，缺少最基本的端正態度。這種工作思想認為，只要安全事故沒有發生，管制指揮的工作就沒有錯誤。“錯忘漏”的工作失誤完全被忽略至一旁，不規范的指令和隨意的指揮稍不注意就會造成十分復雜的安全事故發生。筆者所在民航單位為了降低“錯忘漏”的發生頻率，特意加強了管制工作人員安全管理細節的關注，無論什么管制工作人員處于什么工作階段，實習期也好、見習期也好、正式工作期也好，都要注意工作細節，養成良好的工作習慣，讓“錯忘漏”的工作失誤能夠及時得到提醒，或是在發生時能夠得到補救。

5.部門資源科學管理的加強

人無完人，管制工作期間，錯誤的發生是不可避免的，但是這不能成為“錯忘漏”工作失誤發生的借口，而是給從事相關工作的管制人員一個提醒，讓他們做好防范措施，避免由于細節上的失誤而引發安全事故。雖然筆者任職的民航單位近幾年來沒有出現由于“錯忘漏”工作失誤發生安全事故的狀況，但是也這并不代表管制工作人員沒有發生過“錯忘漏”的工作失誤，而在這一管理工作的執行當中，起到最大作用的就是班組資源科學管理的加強。本民航企業班組管理實行交叉檢查的管理措施，一旦在檢查過程中發現問題所在，就會立即向上級管理部門作出匯報，這樣的科學管理是為了避免由于本部門管制工作人員檢查的疏忽而造成安全遺漏狀況的發生，為管制工作的順利進行提供基礎保障。

上層管理執行人要在摸清每位管制工作人員的技術水平和個性特征的基礎上來對班組進行科學合理的人員分配，保證小組成員之間能夠起到劣勢互防、優勢互補的作用，當某一管制人員出現工作失誤的狀況時，另一名小組成員能夠及時發現并加以糾正，最大限度地保證管制工作的執行安全，實現“錯忘漏”失誤發生頻率減小的督促目的。

綜上所述，本文結合筆者工作實踐經驗，就如何防止“錯忘漏”工作失誤作出了以上分析，希望對各位讀者起到一定的啟發作用。如何防止空管指揮"錯、忘、漏"的發生，是一個全行業面臨的難題，需要所有從業人員不斷的努力和探索。唯有采取多層次、多角度、多渠道方式減少并杜絕"錯忘漏"，才能確保空管工作持續安全、和諧、超前的發展。

參考文獻：

第8篇：民航安全的認識范文

【關鍵詞】空中交通；管制教員；素質

隨著經濟的全面發展，民航業也得到了飛速發展。民航業的快速發展，對空中交通管制工作提出了更高的要求。空中交通管制隊伍的建設一直是空管工作進步的重要推動力量，一個整體高素質，具有豐富承繼經驗的空管業務主體，對于處在社會轉型期的中國民航的快速發展起到了至關重要的作用。空管隊伍的不斷更新和強化也是在空管領域倡導的班組資源管理開發和利用的重要部分。空管中管制教員作為一個特殊的群體，除了完成好日常的管制安全保障工作之外，另一個重要的責任就是在確保安全形勢良好的前提之下承擔起傳統意義上的“傳，幫，帶”的任務，將見習管制員從絲毫不具備現場工作能力，所謂“一張白紙”的狀態，通過教授管制業務知識，傳遞管制操作細則，使見習管制員對管制工作本身形成客觀、理性、全面的認識，并在一段現場工作的經歷后，吸收和積累足夠的面對復雜情況的處置經驗，達到能在各種工作客觀因素的影響下確保管制運行安全要求，并且能做到有效的和團隊進行合作。

一、作為一名好的管制教員應該從以下五方面提高自己的素質

（一）要成為一名優秀的空中交通管制教員，要有高度的使命感，責任感。樹立牢固的“話筒在手一分鐘，安全六十秒”的安全觀，樹立“做一天蠟燭，就要發一天的光；做一只春蠶，就要吐一寸絲。”的教育觀和思想觀，千萬不能有“做一天和尚撞一天鐘”這種不負責任、逍遙懈怠的思想。作為一名管制教員就應該在一線的管制安全保障工作中，勤勤懇懇工作，不抱怨，不埋怨，甘心付出，為管制工作的推進做出自己的貢獻。

（二）作為一名空中交通管制教員，要不斷的學習新知識，新技術。隨著民航事業日新月異的發展，空管設備的更新以及新行技術的使用對我們一線管制教員提出了更高的要求，同時社會對民航航班保障的關注度升高，對我們空中交通管制服務質量提出了更高的要求。管制教員做為一線的執行者，就要不斷的學習新的知識，新技術，滿足工作的需求。做為管制教員，為人師表，俗話說：要想給予人一水杯的知識，自己就需要有一水箱的知識。在帶新學員的過程，也是自己學習提高的過程。

（三）管制工作有自身的知識結構系統。作為管制教員不應當只是滿足于講知識，更重要的是把深奧、抽象的理論知識提煉出精華，由繁化簡，變為通俗易懂的東西傳授給學員。 還要善于將工作流程、技術關鍵細拆劃分，提煉出理路和關鍵點，使學員容易掌握。做為管制教員在帶新過程中，要尊重和理解學員。教員的理解，是開啟學員心智的鑰匙，是激勵學員奮進的催化劑，是師徒之間達到互相理解、互相尊重的接觸點。

做為管制教員，在帶學員的過程中，要注重因材施教，循序漸進的教學方法，關注學員成長的每一個閃光點，積極挖掘學員身上內在的潛力，培養學員工作的主動性。人的行為是由思想支配的，有什么樣的思想就會產生什么樣的行為。做為管制教員要幫助學員建立正確人生觀，價值觀，世界觀，這對學員一輩子的成長都有著極其重要的作用。管制教員要以身作則，做行為表率，同時要多與學員進行交流溝通，幫助學員解決生活中遇到的問題。

管制員作為空中交通管理服務人員，其工作具有專業化程度高，工作任務單一，固定，重復壓力大等特點，一線管制員性格多是憂慮型的。工作崗位，性質和內容決定了管制員倒班制度，這勢必要求管制員要投入大量的精力和體力，這樣才能保證工作完成，而且管制員的工作接觸面較窄，極少涉及人際交往，多考業余時間處理人際關系，工作專業化很難找到傾訴對象，多方面導致管制員的精神處于焦慮狀態。做為管制教員，要時時關注學員的情緒變化，尤其是在崗位帶新的過程中，學員情緒的變化時時會影響到管制安全。對于學員日常生活方面碰到難題，管制教員要協助學員解決，解除后顧之憂，學員才能有更好的心態工作。

（四）做為管制教員要有牢固安全思想，始終把安全終于泰山放心中。樹立正確的安全意識，樹立防微杜漸的思想。每一名管制員，從踏上工作崗位以后，安全思想就貫穿于管制員工作的每時每刻。安全思想，本身有著豐富的內涵，而在實踐過程中，則表現為以下幾個方面：一是養成良好的工作習慣，按規章辦事，不違規操作。二是保持充沛的精力和自我調適的能力，保證充足的休息，有效釋放自己心里壓力；三是一直保持紅線意識和底線意識，自我反省；四是注重班組協作，性格互補，相互提醒，取長補短。五是注重預防為主，綜合治理。

（五）做為管制教員要有團隊合作思想。管制工作是一項系統工程，一環扣一環，互為安全保證的前提，缺一不可。保證安全凝聚了所有崗位的通力協作、集體智慧才能完成。沒有高度統一的團隊精神，沒有全部參與者的默契合作，持續安全是根本不可能完成的。 在管制工作中，班組作為最小的協作單位和保障安全的一分子，許多事情不盡是十全十美的，一些容易被疏忽、或者遺漏的地方往往是很關鍵的，團隊的作用就在于相互補臺、相互提醒、共同保障安全。實現卓有成效地合作的關鍵是管制教員應當具有協作精神和自我犧牲精神。要學會尊重別人，同時有效為帶班主任分憂，發揮在班組文化里傳幫帶的作用。

二、結語

做為一名優秀空中交通管制教員需要具備多方面的素質，同時與民航空管事業的發展相同步。空中交通管制教員，作為一線執行者，是保障安全的最基本的因素。做為空中交通管制教員，在實際工作和班組文化建設中要起到傳幫帶的作用。

參考文獻

[1] 盧廣慶.如何發揮管制教員的傳幫帶作用[J].空中交通管理，2009（09）.

第9篇：民航安全的認識范文

一、伴隨全球經濟一體化進程的加快，人才國際化成為一個組織、一個行業乃至一個國家參與全球競爭的基本戰略，有著十分重要的現實意義

我國在從民航大國向民航強國的前進過程中，不僅要在民航技術上與歐美等發達國家接軌，還要在民航人才隊伍建設上更加適應全球化的需要。在新時期中國民航的經營管理人才應當具備如下素質。第一、良好的語言水平和國際視野。英語是世界民航的工作語言，需要熟練掌握。同時，由于民航工作者往往是外賓在準備進入中國境內時最先接觸的中國人，因此他們還需熟知國際禮儀知識，了解國際形勢及全球問題，才能代表和提升中國的國家形象。第二，掌握民航管理與運營的專業知識。民航業不同于普通行業，它是一個涵蓋多個行業領域，需要多部門通力配合，關系國家安全、國家利益的“戰略先導性產業”。因此民航業的管理和運營不同于普通的行業部門，它要求管理人才必須具有高度的社會責任感與使命感，有善于把握全局的戰略性眼光，寬泛的知識儲備，較強的溝通能力和組織協調能力，良好的突發事件應急管理能力。第三，知行合一。民航業管理人才的培養需要重視實踐的作用。民航教育機構應在進行理論性教育的同時，積極開展與國內航空公司和機場的合作，利用暑期社會實踐或實習教學的時間，組織學生深入行業工作一線，體驗民航管理的崗位職責和使命感。有條件的情況下，還可以與一些國際航空公司及樞紐機場進行合作，參觀實習，開闊學生眼界。第四，心理素質和社會責任感。民航業是集技術密集、資金密集和高風險于一體的行業，具有天然的國際性、準軍事性，極強的行業系統性，對安全生產運行提出了較高的要求。民航管理實際上是個高壓職業，這亟需注意對從業者心理健康的教育。在從業之前，學校要幫助學生學習調節自我情緒，鍛煉排壓抗壓能力，全面提升心理素質和社會責任感。

二、中國民航大學作為一所為民航行業培養專門人才的高校，在培養中國民航經營管理人才過程中具有義不容辭的責任，理應發揮重要作用

第一，重視對學生的思想政治教育，提高其人文素養。要充分利用好形勢與政策課這個教育平臺，對學生進行愛黨愛國愛校教育，引導大學生統一思想，堅定信念，開闊視野，培養他們的獨立思考能力，科學、正確地認識世界和民航業的發展變化。要積極開展生涯規劃教育，為學生提供個性化的培訓和指導。要采取多種措施加強校園文化建設，提高學生的人文素養。第二，加強師資建設，優化培養模式，強化專業知識學習。堅持外引與內出相結合的方針，實現加快引進高素質的國際化人才和選拔優秀青年教師出國培訓齊頭并進，提高教師的整體水平。要優化學生的培養模式，制訂合理的培養方案。在教學過程中，可多開設雙語課程，強化學生的語言能力。改進授課方式，除了理論知識之外，加強案例教學，強化學生對專業知識的學習。第三，充分利用國內外各種資源，為學生提供實習與學習的機會。要加強校企之間的合作，選派優秀學生到民航企事業單位參觀實習。同時要積極利用國際資源，開展中外聯合辦學。目前學校已經與美國安博瑞德航空大學（簡稱ERAU）簽訂了聯合培養學生的協議，經管學院將與ERAU商學院合作開展“3+1+1”辦學項目。除此之外，經管學院還在學校的支持下注重整合民航教育資源，重視對研究生的教育和培養，并開辦MBA教育，采用國外、國內專業師資陣容、選用國外原版教材，用最新的知識，通過經典案例教學、師生互動，雙導師輔導等方式，為學員搭建優秀的學習交流平臺。第四，轉變學生管理模式，培養具有獨立人格和自我管理能力的學生。目前我國高校在學生的培養和管理的過程中，“管”的事情太多，對很多事情大包大攬，久而久之學生對學校有依賴心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校門之后難以適應激烈的市場競爭。為此，高校要走出大包大攬和放任不管兩個誤區，轉變學生管理模式，培養學生的自我管理意識和能力。第五、重視能力培養，打造學生的核心競爭力。民航業是一個高風險、高投入、國際化、重安全的服務行業，需要從業人員具備較高的綜合素質。為此，高校應當通過開展豐富多彩的社團活動、素質拓展、精英教育、主題班會、考察實習等方式，為學生提供鍛煉自身能力的平臺，在活動中提高他們的人際交往、表達溝通、組織協調、團隊合作以及執行力等能力。尤其要培養學生堅韌的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有這樣他們才能在面對困難和壓力時堅忍不拔、冷靜應對。第六、關注學生身體、心理健康，重視情感教育。要鼓勵學生積極參加體育鍛煉，強健體魄；加強安全教育，通過開展安全常識專題講座、消防演習等方式，向大學生普及日用生活安全常識、自然災害與自救常識和交通安全常識，確保他們遠離事故健康成長。同時，要耐心引導和幫助大學生以良好的心理態勢去面對新的人際交往和復雜的人際環境。要指導學生對自己的情緒進行把握與調節，常能做到正確的自我安慰，能合情合理地對待自己的各種需要，提高對抗挫折能力。要啟發學生正確處理好同學、戀愛、友誼的關系。要因勢利導，引導大學生在關注自我和關注社會發展之間達成一種平衡，而不脫離社會實際和社會責任，單純地沉溺于對自己的未來的自我設計之中。

作者：付濤 單位：中國民航大學經濟與管理學院