駕駛培訓理論精選(九篇)

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第1篇：駕駛培訓理論范文

關鍵詞：生態體驗；參與；有效家庭教育

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.01.007

文章編號：1672-0407(2012）02-017-02 收稿日期：2012-01-12

我園在全國“十一五”規劃教育部重點課題“生態體驗幼兒德育模式實驗研究”圓滿結題的情況下，課題滾動發展為“生態體驗家長培訓模式案例與理論研究”，目標通過開展形式多樣的體驗式活動，讓家長在參與活動過程中，掌握有效家庭教育的策略，讓幼兒、家長、教師在新《綱要》背景下共同成長，以高效的培訓活動促進家庭和幼兒園教育和諧發展。

只有先感動自己的生命，才可以談論和實施教育，也是生命最動人的節拍，是教育得以發生的精神引線，有句教育名言：“教育是一朵云推動另一朵云，一棵樹推動另一棵樹，一顆心靈喚醒另一顆心靈”，只有感動生命，教育才有魅力，在一次又一次的交流互動中讓我們進一步領略了生態體驗的真諦。經過一年多的實踐和研究總結，我們課題組取得了各項階段性實驗成果，現將我們的課題實驗情況總結報告如下：

一、 課題研究與背景

家庭是社會的細胞，是孩子成長的搖籃。家庭教育在幼兒的成長過程中具有重要而不可代替的作用。《幼兒園教育指導綱要》指出：“家庭是幼兒園重要的合作伙伴。應本著尊重、平等、合作的原則，爭取家長的理解、支持和主動參與，并積極支持、幫助家長提高教育能力。”可見，幼兒園教育要特別重視家長培訓模式，充分挖掘家長資源，以促進家園的互動。

家庭作為人類文化孕育的搖籃，是人類最早的學校。父母對子女的責任主要不是養育而是教育。盧梭在《愛彌兒》一書中提出了一個發人深省、引人注目的教育定向目標體系：要在自然狀態中，讓孩子率性發展，在至善至美的體系中，成為聰明和善良的人。作為父母要從小在子女心靈上撒播理智和善良的種子，讓他們具有愛己愛人之心。只有童年時代有善良的同情心和優良的品質，長大之后，才有仁慈的品質，才能成為富有道德情感、行為規范的正直的公民。這既是一個人的立身之根，也是家庭教育之本。毫無疑問，一個心地善良，從小富有同情心的人，一定是一位愛真、愛善、愛美的人，既是有利于他人的人，同時也是自尊、自愛、自信、自強的人。這樣的人，正是父母所期望的，也是社會所需要的。

二、 課題研究的目標和意義

在自然生態、類生態和內生態之三重生態和諧存在與互動體驗為進路反思和構建家長培訓新模式，從而讓家長樹立正確的兒童觀和教育觀，幫助家長了解幼兒身心特點，掌握科學育兒的方法，幫助家長糾正家教中存在的誤區。《綱要》第三部分組織與實施中指出“家庭是幼兒園重要的合作伙伴。應本著尊重、平等、合作的原則，爭取家長的理解、支持和主動參與，并積極支持、幫助家長提高教育能力。”

研究家長培訓新模式的途徑和方法是我們的任務，為幼兒一生健康和諧的發展負責，為滿足家長的需求，為教師和幼兒園的工作做宣傳，并整合家長這一教育資源，為社會文明做貢獻。

三、 課題研究的實施

（一）引入“生態體驗”新觀念，提升家長育兒新觀念

“生態體驗教育”把“教育者”稱為 “引導者”，把受”教育者”稱為“體驗者”，導引者才是體驗者，它

把知識學習與體驗者的生命意義關聯站起來，從感性生命個體與生存實踐出發，教育的實踐性，享用性和反思性表達。生態體驗教育是雙方都擁有健康人格，師生的生命質量，在互惠共生和可持續發展的意義上不斷創新。“生態體驗教育”以自然生態、類生態和內生態的三重生態和諧與互動體驗為培訓模式研究與創新的進路，強調在生態體驗中提升家長育兒新觀念。

《綱要》指出：“幼兒園應主動與家庭配合，共同擔負起教育幼兒的任務”。為了使家園合作真正落到實處，本學年，我園確立了“以課題為導向，進一步提高家長工作的效率和水平”的思路，做到平等對待、真誠溝通，合理利用家長資源，不斷豐富家園聯系方式，正確引導科學育兒，使家園教育進一步形成合力。

孩子的成長離不開家庭，父母是孩子成長中的第一位教師，父母的一言一行都對孩子的健康人格起著潛移默化的影響，而生態體驗是一種全新的培訓模式。如何把這一新理念傳遞給家長，讓家長和我們一起學習、領悟、提升，是我們開展生態體驗模式家長培訓的要務。

生態體驗的實踐環節包括：營造體驗場+開放式對話+反思性表達。生態體驗作為一種全新的培訓模式，改變以往空洞說教式教育為家長參與沉浸的體驗活動，家長由被動者變為主動者，又要從“要我參加”到“我要參加”角色的轉變，形式的多樣，勢必調動家長參與積極性，因此生態體驗培訓受到家長們的喜愛。體驗式生活以豐富多樣的形式展開：

1.定期舉辦家長座談會、家教沙龍；

2.開展家訪活動，隨即向家長進行指導活動；

3.召開主題家長會；

4.開放式家教咨詢閱覽室；

5.邀請家長觀看并參與“幼兒在園一日生活”；

6.愉快的“心靈之旅”。

總之，新穎的活動，靈活的方法，寓教于樂的游戲震撼了每一位家長的心靈，在家長中產生了很大的轟動，調動了家長參與教育的積極性，達到教育的一致性，形成教育合力，加大教育的影響成效。

（二）豐富生態體驗內涵，打造家園共育新模式

我們開展了豐富多彩的主題體驗活動，生動有趣，吸引了家長主動參與體驗，開拓了家長教育幼兒的時空視野，家長從親身體驗中從分張揚，從而讓家長和幼兒的人格共同到完善，真正起到課題育人功能。

活動一：環保小衛士

我們開展了“環保小衛士”活動，讓孩子和家長共同走向街頭，保護鮮花、撿拾垃圾，并回園后給垃圾分類。通過體驗活動，讓家長督促孩子在生活中爭當“環保小衛士”。

活動二：親近大自然

組織家長孩子走進大自然。大自然這所藍天下的學校是增長知識得天獨厚的課堂，在與大自然的交互作用中，讓孩子和家長不僅獲得了大量的知識，而且能養成積極主動探求新知識的習慣，使家長對生態知識獲得深刻的理解，改變生命樣態，靚麗人格魅力！

活動三：多彩的親子活動

親子活動是孩子們和家長最開心的事情，幼兒園邀請家長參加，和孩子們同玩同樂。家長們往往會被孩子們的生機與活力所感染，家長們也積極參與到趣味盎然的游戲當中。“袋鼠跳”“腳踏圈”“滑板車”“過電網”等親子活動仿佛把家長們帶到了童年時代，歡笑聲不絕于耳，親子活動場上呈現出其樂融融的景象，別開生面的親子活動，拉近了孩子們、老師和家長的距離，和諧而快樂的活動場面給家長們留下了美好的回憶。

活動四：開展大型“獻愛心”活動

讓生態體驗活動走向公益，這是開展活動的又一主題，每次公益活動，我們請家長們做義工，孩子和家長們共同向許昌市福利院捐助衣物、玩具、圖書、書包等3400余件，共同向受災地區捐獻“愛心幣”等，一次次的愛心活動拉近了幼兒園與家長的距離，讓家長們體驗到了感動、感恩、感謝，使他們的內心受到觸動和震撼。

（三） 家園攜手，共同打造名園特色

目前，家園共育作為擴展時空發揮各種教育資源的一種手段，越來越受到家長們的關注。因此我們積極引導建立新型的家園關系，即相互信任、互相尊重、互相學習、互相支持。首先，成立了以園長為組長的家長委員會，并召開座談會，讓家長為幼兒園的發展獻計獻策，請他們對幼兒園的工作“評頭論足”，對幼兒園的整體運作本著理解、支持的態度進行督導，同時組合各種力量和資源協助幼兒園的教育工作，充分發揮家委會的作用及職能。通過介紹國內外一些先進幼兒園管理的實例來做一些普及宣傳，讓家長了解當今幼兒管理的最新趨勢，以使家長對幼兒園管理提出有價值的改進建議，幼兒園的現代管理離不開家長的有效參與，為了讓家長理解和支持幼兒教育的工作，為了每一個孩子的健康成長，幼兒園應對家長敞開大門，讓每一位家長有效參與幼兒園的管理。

1.拓展家庭資源，參與幼兒園、班級教育管理；

2.請家長參與幼兒及教師的評估；

3.請家長參與衛生保健管理；

4.請家長參與飲食、環境的安全。

四、 課題研究的成效

1.家長教育理念的轉換，注重在體驗中，關注幼兒全面成長，培養幼兒的生態智慧；

2.培養了家長的理論思維，提升了家長的道德理論水平和實踐能力；

3.優化了家――園、師――生、家――家之間的和諧關系，攜手共創和諧育人環境。

第2篇：駕駛培訓理論范文

論文關鍵詞：中小學教師：教育技術能力；培訓

隨著時代的發展，我國的教育改革與發展進入新的歷史階段。而教師是教育改革與進步的關鍵。因此，近些年來中小學教師教育技術能力培訓一直在全國如火如荼地開展。然而，通過與河北省中小學教師教育技術能力培訓主講教師和相關領導的訪談，筆者了解到當前的培訓效果并不理想，而且其中一個重要的原因就是培訓評價存在問題。因此，本次調查采用問卷的形式展開對教育技術能力培訓評價現狀和存在問題的調查，并根據調查結果提出相應的建議，希望能夠促進教育技術能力培訓的良性發展。

1調查問卷的設計與發放

《河北省中小學教師教育技術能力培訓評價現狀調查問卷》通過查閱評價理論相關文獻，以及與培訓主講教師訪談后編制而成。問卷的被試是參加過河北省中小學教師教育技術能力培訓的教師。問卷第一部分是對問卷被試的基本信息調查，第二部分是調查題目部分。第二部分又分為3個小模塊，3個模塊根據評價類型分為診斷性評價調查、形成性評價調查、總結性評價調查。每一個模塊由5～6道測試題組成，采用事實性問題和態度性問題混合的形式。在問卷的提問與回答方式方面也混合采用二元選擇式和里克特五級量表形式。

問卷面向石家莊、保定、唐山、邯鄲、邢臺等地區的參訓教師進行發放，共發放350份，收回310份，問卷回收率為88．6％；有效問卷300份，問卷有效率為96．8％；采用excel2003軟件對數據進行統計分析。

2調查結果分析

2．1參加培訓教師的基本信息情況

通過對300份有效問卷進行統計分析，發現參加教育技術能力培訓的女教師比男教師略多，分別占總人數的53％和47％；教師的最高學歷以本科為主，達到總人數的83％。教師年齡處于31～40歲和教齡處于兒～20年之間的人數比例分別為57％和53％，表明當前參加培訓的中小學教師以教齡為10年以上的中年教師為主，而30歲以下、教齡少于10年的青年教師正逐漸成為被培訓的主要人群。

從參加培訓教師所任教學科方面來看，信息技術學科教師達到總人數的45％，數學教師達n2o％，語文教師達到13％，而其他一些學科的教師人數均占總人數比例的10％以下，部分學科甚至沒有教師參加培訓。

2．2培訓的診斷性評價現狀

本次調查通過5個二元選擇式題目對培訓的診斷性評價現狀進行調查。5個題目分別調查培訓前期是否對參訓教師進行過參加培訓的意愿、參加培訓的動機、告知培訓的學習目標、告知培訓的評價標準、測試現有教育技術水平等5個方面的評價。調查發現，教育技術能力培訓在診斷性評價階段比較重視告知學習者培訓的學習目標和培訓的評價標準以及學習者參加培訓意愿的評價，但是忽略了對參訓教師學習動機和現有教育技術水平的評價。

2．3培訓的形成性評價現狀

河北省中小學教師教育技術能力培訓的形成性評價現狀也通過5個二元選擇式題目對其進行調查。5個題目分別調查培訓過程中是否對參訓教師進行過學習積極性、知識和技能的掌握情況、對學習情況的自我評價、對培訓教師和培訓過程的意見、對培訓的滿意度等5個方面的評價。調查發現，70％以上參加培訓的教師對培訓的形成性評價是比較滿意的。

2．4培訓的總結性評價現狀

調查發現，河北省中小學教師教育技術能力培n67％的總結性評價主要采用定性與定量評價相結合的評價分析方法，而且主要采用上交學習作品的評價形式。50％以上參加培訓教師認為培訓最后的評價內容與培訓內容比較匹配，培訓最后的評價標準是比較合理的。

3培訓評價存在的問題及建議

3．1不同學科教師參訓人數的不均衡性較明顯

通過調查，發現參訓教師多為信息技術教師，其次是數學、語文等主要科目的教師，而化學、政治、歷史等學科的參訓教師人數較少甚至沒有。可見主科教師的參訓人數明顯多于其他學科，理科教師的參訓人數多于文科，各學科教師參訓人數的不均衡性較明顯。因此，在今后的培訓中應該重視讓各個學科的教師都有參加培訓的機會，只有這樣才能提高教師隊伍的整體素質，對我國教育整體水平的提高也是大有裨益的。

3．2培訓缺乏對教師學習動機和現有能力的評價

培訓的診斷性評價忽略了對參訓教師的學習動機和現有教育技術能力水平的評價。學習動機和現有教育技術能力都是培訓過程中進行有效學習的基礎。在今后的培訓中應該通過診斷性評價對參訓教師的學習動機和現有教育技術水平進行評價，并根據評價結果調整教學內容和方法，從而讓培訓更加具有針對性和有效性。

3．3忽略學員個體間的差異性成為培訓評價的主要問題

通過對參加培訓的教師進行調查，結果顯示教育技術能力培訓的評價主要存在5個方面的問題(見表1)。

第3篇：駕駛培訓理論范文

為貫徹落實農業部《拖拉機駕駛培訓管理辦法》（農業部41號令）及有關法規精神，2年9月我中心組織各市農機化管理部門對拖拉機駕駛培訓機構進行了整頓和評估，給基本達到辦班條件的農機學校核發了《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》（有效期1年），并要求各市針對整頓工作中發現的問題，組織現有的拖拉機駕駛培訓機構進行整改。整改期限已滿，擬對拖拉機駕駛培訓機構進行復評審驗。現就復評審驗的有關事項通知如下：

一、復評審驗的標準

復評審驗的標準按《**壯族自治區拖拉機駕駛培訓管理實施細則》（桂農機辦〔20**〕42號文印發）的有關規定執行，具體評審體系詳見附表。

二、申請和申報材料

復評申請由拖拉機駕駛培訓機構自愿提出，填寫《拖拉機駕駛培訓學校（班）申請表》，并附申請人身份證明、教學場所使用權證明及其平面圖、教學設備清單、教學人員和財務人員身份及資質證明、組織管理制度、生源預測情況等材料。申報材料按上述順序裝訂成冊（一式四份），報當地縣、市農機化管理中心（局）審核后于20**年10月10日前報送我中心科教質量處。

三、評審時間和工作安排

1、全區統一評審時間為10月下旬，具體日期另行通知。

2、評審工作分兩個階段進行。10月10日前由各市組織初評，10月下旬由我中心組織評審員分組赴各市申請單位復評。

3、評審組的交通車輛請各市農機化管理中心（局）負責安排，評審員的差旅費按規定回原單位報銷。

4、評審免收評審費，評審員評審補貼由申請評審單位按有關規定發給。

5、評審人員要認真履行職責，堅持評審標準，嚴守工作紀律，嚴禁收受申請評審單位的禮品。

四、評審相關問題的補充說明

1、本次拖拉機駕駛培訓機構資格評審分為兩類進行評定。一類培訓機構要求具有5臺教練車，其中鉸接方向盤式大、中型拖拉機1臺以上；二類培訓機構要求具有3臺教練車。兩類培訓機構的其它評審標準相同。

2、教學場所使用權證明認定：屬自有的須提供土地使用證、房產證；租賃他人的，須提供租賃合同。

3、教練車的認定：驗證實物和教練車牌證；教練車只允許在本縣農機系統單位內租賃，并需提供租賃合同。教練車的類型必須與培訓范圍相適應。

4、教學人員包括教學負責人，5名教學人員中應有理論教員、教練員，獲“雙證”（理論教員證、教練員證）的人員只能按1人認定。

5、申請單位應出具學校全體職工花名冊，包括法定代表人、教學負責人、理論教員、教練員、財務人員、其他后勤人員的姓名、性別、出生年月、學歷、畢業院校及所學專業、任職崗位等。

6、組織管理制度的認定：必須出具《實施細則》中規定的崗位職責、教學管理制度、財務管理制度的文字材料。組織管理制度要裝訂成冊，其中崗位職責要求在辦公室上墻。

7、持有準教證的人員不得同時在2個（含2個）以上拖拉機駕駛培訓機構任職。

第4篇：駕駛培訓理論范文

相信BMW精英駕駛培訓3級課程是每個人都會向往的：寶馬M3和上海國際賽車場賽道，光是這兩個名詞就足以讓人腎上腺素激增了。不過，對于我來說這兩天的課程可不輕松，想在F1賽道上掌控好速度機器寶馬M3絕非易事

繼今年3月下旬首次參加了寶馬精英駕駛培訓的1-2級課程之后，我就一直對這個項目念念不忘，并極力向親友推薦，因為就我的切身體驗而言，是真的從該項培訓中獲得了不少安全駕駛的知識和技巧，感覺對自己日常開車非常有益處。不過，“安全駕駛”只是這個培訓體系中最基礎和初級的課程，如果對專業賽道駕駛有更高的要求，進階3級課程是必經之路。其實“精英駕駛培訓”的概念對于寶馬來說并不是一個新項目，而是自1977年就存在的了，只不過寶馬在今年特意又為中國客戶重新梳理并打造了這套培訓課程，就像4月刊中我提到的那樣，它分為：安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓、越野駕駛培訓、方程式駕駛培訓和海外駕駛培訓等課程，是一套集實踐與樂趣于一體且非常全面的培訓課程。

雖然作為汽車媒體記者有很多機會參加各式各樣的駕駛培訓，但當收到寶馬精英駕駛培訓3級課程邀請時，我還是小激動了一下，如上所述，M3和上賽道，光是這兩個名詞已經讓人躍躍欲試了。不過對于我來說，完成3級課程的培訓并不輕松，因為這次課程的主題是“輕松應對高速駕駛”。首先，我并不是一個對速度特別感冒的人，其次上賽道的難度大家都是了解的，既有一馬平川的超長直道，也有大小轉角的各種彎道以及迷惑人的高速彎、下坡路，這些是最考驗車手綜合能力的。好在我們有實力強大的教練組，除著名賽車手高華陽以外，還有寶馬的外籍教練及其他經驗豐富的教練，我們從最基礎的理論講解開始，重溫了卡姆圓定律，而后復習了1-2級課程中的高速制動變線和人人都愛的漂移項目。不過在3級課程中，這些基礎項目也都分別增加了難度，比如繞樁項目變成了“不規則”繞樁，即樁桶之間的距離和角度都不是固定的，這非常考驗駕駛者對視線、速度和轉向時機及角度的掌控程度。

在3級培訓課程中，全程陪伴我們的是寶馬M3雙門碳纖版，在幾個較難的賽道片段練習之后，我們就在教練車的帶領下進行高速賽道操控練習，對理想路線和各種賽道技巧進行實地操作。說實話，這對我來說壓力相當大，一是M3是一臺可怕的速度機器，用它獲得速度并不費力，真正費力的是如何控制好它；二是同組組員皆為男性，他們的速度極限都比較高，對賽道駕駛技巧的了解也更多，如果說1-2級我尚能表現得游刃有余的話，那么在3級課程中我只能算是勉強及格了。當然，這也正是3級課程的目的，在真槍實彈的著名賽道上使學員獲得對高速路上車速的完好認知，找到理想路線，靈活控制車輛。更刺激的是，在培訓課程的最后一個下午，將由每個學員帶隊跑圈，教練車會緊跟在你后面檢驗培訓成果，在你偏離理想路線的時候進行提示，幫助每個學員控制好車輛。

今年3級培訓的最大亮點是每臺車上都配備了V-Box，它在每個學員帶頭跑圈的時候能夠將所有的行車信息（速度、轉速、方向盤轉角、車輛的賽道位置）以視頻對照的形式顯示出來，駕駛者的優勢和薄弱環節一目了然。更有趣的是在結業時，這份寶貴的視頻資料還會以禮物的形式贈送給每位隊員。在3級培訓課程中，追求最快圈速是終極目的，而訓練方式卻相對“單一”。不過，這個“單一”的項目卻是最考驗駕駛者綜合素質的，而且也是大多數人都喜歡的“跑圈兒”――能在上賽道用寶馬M3“瘋跑”絕對是非常過癮的事，能夠在F1賽道上輕松掌控速度機器更是件值得驕傲的事。

第5篇：駕駛培訓理論范文

1、具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱；

2、具有2年以上從事普通機動車駕駛培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄；

3、經省道路運輸管理機構對其理論知識和示范教學能力考試合格。

申請資料：

1、《道路運輸行政許可申請書》、《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》；

2、學歷證明及復印件；

3、身份證明及復印件；

4、駕駛證明及復印件；

5、申請駕駛操作教練員的，還應當提供安全駕駛經歷證明和相應車型駕駛經歷證明；

第6篇：駕駛培訓理論范文

學習期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述、如何啟動、換檔以及行車時就注意的一些基本問題。在實訓中老師繼續鞏固我們的基本技能和安全知識學習，以使我們都能獨自安全駕駛。整個汽車駕駛培訓個人總結余下：

一、安全第一：駕駛員安全行車規程

(一)出車準備1,攜法定證件,即機動車行駛證,車輛購置附加費憑證公路養路費證,機動車駕駛證,準駕出租汽車證,出租汽車司機治安備案證和居民身份證等.2,檢查車輛,確保機件靈敏有效,確認車門和車廂關實.

(二)通常行駛1,專心駕駛,遵規守法.2,謹慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.

(三)超車行駛1,超車前,開左轉向燈,細察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車.2,超車時,保持安全橫距.3,超車后,開右轉向燈,駛回原道.

(四)會車行駛1,通常路段會車,三先禮讓.2,障礙路段會車,減速禮讓.3,狹窄坡路會車,下坡禮讓.

(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車.3,過,確認安全,順利通過.

(六)坡路行駛1,保持車距,預防追尾2,剎車及時,防止后滑3,適速行駛,安全禮讓

(七)窄路行駛1,降低車速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車,及時避讓

(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車距2,措施得力,預防側滑

(九)夜間行駛1,精神集中,謹防突變2,遠近光燈,正確使用

(十)倒車停車1,明察四周,謹防麻痹2,適時停靠,保證交通

二、新手駕駛技巧與注意事項

(一)加強理論學習，要認真學習有關汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術要點。系統地學習汽車的總體構造，技術性能及總成、部件、零件的構造、功用和工作原理，加強道路交通法規和安全駕駛知識的學習。

(二)加強實際駕駛操作訓練。

新手駕車的幾個注意點：防止疲勞駕車，轉彎注意減速、鳴號、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時離合器要踏到底，勿越級加擋，車未停穩掛倒擋，長時間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時要平穩，行車時擋位要適中，避免空踩油門。

(三)新手駕車之交通法規

新手要自覺遵守交通法規，平時要熟悉相關國家政策法規，機動車管理法規，交通事故管理法規，駕駛員相關法規。

總之，汽車道路駕駛容不得半點馬虎，我們除了掌握以上的安全行車規程和注意事項外，我們還要不斷的在實際中操作訓練，掌握過硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進行日常的道路駕駛。

第7篇：駕駛培訓理論范文

關鍵詞：駕駛培訓；質量；管理

中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A 文章編號：

隨著人民生產生活水平的提高，人們對物質條件的要求也越來越高。汽車作為一種便捷高效的交通工具越來越普及，人們大量開始學習汽車駕駛技術。為了滿足人們對汽車駕駛的要求，汽駕培訓行業蓬勃發展，大大小小的汽車駕駛培訓學校應運而生，使得汽車駕駛培訓市場異常火爆。但目前很多汽車駕駛培訓機構存在基礎設施不齊全，教學工具簡陋，師資技術薄弱，學員實踐時間嚴重不足等問題。這些都嚴重損害了學員的合法權益，同時造成了駕駛培訓質量的下降。

1當前駕駛培訓的社會環境

1.1政策環境

目前，我國駕校管理采用“培考分離”的模式，由交通和公安兩部門共同承擔：交通部門承擔學員的培訓、管理，而考試、發證則由公安部門負責。兩個部門管理駕校市場，好處是可以相互監督，相互制約，但客觀上又存在管理“兩張皮”的問題。比如學員在申請考試時，按規定必須向公安部門即車管所出具由學員所在的正規駕校填寫的《培訓記錄表》，但實際上很多時候學員不需要出具《培訓記錄表》，就可以很輕松參加考試。這不僅無法保證學員的學習質量，又為很多黑駕校提供了生存土壤。在這種管理現狀下，駕校有了更多違規教學和經營的機會。

1.2機動車發展現狀

汽車需求量快速增長改善著人們的生活方式和質量，對推動我國經濟、汽車工業的飛速發展有著巨大的貢獻，同時也給我們的生命、財產安全帶來影響。據公安部交通管理局的統計，2010年，全國共發生道路交通事故25萬起，造成近7萬人死亡、近30萬人受傷，直接財產損失9.1億元，其中因機動車違規交通事故近22萬起，造成6萬多人死亡，占總數的88.0%和85.7%。這些數據雖然比前幾年有所下降，但無論從死亡總數、經濟損失總數、事故總數比較，我國都是世界上交通事故最多的國家。提升駕駛員的技術，進一步提高駕駛員的素質，已經是急待解決和完善的任務，同時也保障了人們生命、財產的安全，社會的安定。

2當前駕駛培訓存在的問題

2.1偏重應試教育，教學模式比較陳舊

目前前雖然出臺了新的機動車駕駛證申領和使用規定，對學習機動車加強監管和考試日益規范，考試難度也有所增加。但很多駕校還是沿用舊的教學模式，在培訓過程中，以“考證”為目的，把本應對學員進行素質和技能教育的培訓變成了單一偏重操作的“應試教育”，許多駕校在駕駛員理論課培訓方面，在課時安排、授課內容、教學方法、等方面缺乏系統性和全而性，為考試而學。

2.2大部分機動車駕駛員培訓學校以“賺錢”為辦學宗旨

汽車駕駛員培訓應把社會效益放在首位，但是目前，一些培訓單位把賺錢盈利作為辦學宗旨。在教學設備、師資等方而舍不得投資，教練車老、舊，甚至是報廢車輛，訓練場地不規范、教員素質低等。甚至有些駕校擅自縮短培訓時間，搞突擊培訓；增加人車配備比例，變相壓縮學員實踐操作駕駛學時，這些單純追求經濟利益，不正當的經濟行為，在社會上造成不良影響。

2.3教練職業素質欠佳

整個駕培行業從業人員大致可分為三類：駕培機構負責人、教練員、業務員。一是機構負責人：目前從事駕培行業的企業負責人大多數文化程度較低，知識結構老化，思想觀念陳舊，難以駕馭市場經濟條件下的企業經營。法律、法規意識淡漠，依法經營的認識不夠，只顧眼前的利益，對企業發展沒有長遠的規劃，更談不上制定遠景目標和建立長久的發展機制。從根本上制約了企業的發展和成長。二是教練員：從現有的教練員整體情況來看，有這樣幾大特點：“年齡大，文化低，‘能力’弱”。同時，受經濟利益的驅使，駕培機構對教練員的脫崗培訓根本沒有落到實處。他們通過學習提高的條件不具備，形成了一大批教練員會開車不會教學的現象，直接影響著教學質量的提升。三是相關業務工作人員，因為決大多數培訓機構為私營企業，故在用人上不是任人唯賢，而是任人唯親，這些企業的工作人員幾乎是和企業法人有著一定的裙帶關系，而這部分人員大多數文化程度同樣不高，工作能力相對較弱，但管理難度卻相當大，他們的思想認識決定了工作能力和工作效率不是很好，再者，這部分人員流動比較快，變換頻率比較高，業務技術不熟練，影響了企業的日常業務開展，也不符合現代企業的用人理念和用人原則。

2.3學員考駕照的態度不端正

作為大部分學員，對待機動車駕駛不重視，學習的時候單純地為拿到駕駛執照而學，而非踏踏實實地練好基本功、加強理解、努力豐富交通安全法規知識和安全駕駛知識，真正合格以后再上路，導致公路上不僅出現了許多“馬路殺手”，同時也釀造了很多人間悲劇。

3針對問題的提高方法

3.1夯實基礎、提升素質、培育市場

堅實的基礎，過硬的素質，良好的市場是企業生存的根基所在，是企業成長的必要條件，是企業發展的內在動力。

首先應做好資質的管理。資質的管理是整個行業管理的基礎和前提，分靜態管理和動態管理兩個方面。靜態管理應是前期管理，而動態管理則是過程管理。靜態管理應是動態管理的基礎，動態管理則是靜態管理的延伸和發展。有了靜態的基礎才能有動態的監管，同樣沒有動態的監管，靜態管理也就無從實現。

建立一個多功能的道路從業人員培訓基地是提高從業人員素質的必由之路，對機構負責人實行培訓上崗制度，以提高他們法律、法規意識，使他們真正解放思想，提高能力。讓他們在先知法、懂法，再達到依法經營的根本。行業管理部門和駕培企業共同努力，互相協作，相互信任。努力創造一個公平、合理、和諧的市場環境，真正讓企業都處在同一個市場環境里，相互競爭，依靠市場優勝劣汰，以達到適者生存，發展壯大的終極目標。

資源共享、集團經營、科學管理共同享有資源是現代企業必須要經歷的過程，集團化的經營是現代企業得以快速發展的有效途徑，科學的管理是行業發展的外在動力。

駕培企業對土地的需求相當大，但在目前我國土地資源極度緊缺的情況下想要擁有一個較為理想的訓練場幾乎是不可能的，那么資源的共享就變得尤為重要和可行。同時只有把企業做大做強，才能適應經受住市場的沖擊和考驗，才能擁有較強的市場競爭力。目前駕駛培訓行業弱，小企業所占的比重仍然比較大，他們抵御市場風險的能力相對較弱，如果他們能真誠合作，結成幾個比較大的經濟實體，實行集團經營的方式，既可以節約資源，又可以降低經營成本，同時能極大的提高企業抵御市場風險的能力。行業管理部門應當充分運用科學的管理手段和高效的管理方式，利用高科技手段進行管理，把握關鍵環節，提高管理效率。建立市、區（縣）、駕培機構三級網絡管理。

3.2學員要端正心態

第8篇：駕駛培訓理論范文

一、指導思想

牢固樹立安全發展理念，以保障人民群眾生命財產安全為出發點，以預防我減少農機事故、推進農業機械化又好又快發展為目標，以全面貫徹落實《農業機械安全監督管理條例》等安全生產政策法規為主線，以提高拖拉機“三率”水平為重點，積極開展拖拉機駕駛培訓，提高拖拉機駕駛操作技能，進一步強化農機安全生產源頭管理，從源頭上預防和減少拖拉機安全事故，促進我州經濟建設和社會穩定發展。

二、目標任務

計劃完成拖拉機駕駛員辦證培訓1500人。通過培訓，使參訓人員掌握拖拉機構造原理、安全駕駛、維修保養等常識，增強拖拉機駕駛員交通安全意識，提高其駕駛操作能力，從源頭上預防和減少道路交通安全事故，保障廣大農牧民的生命財產安全。通過培訓，實現農村勞動力的轉移，拓寬農牧民增收和就業渠道，達到農民增收的目的。

三、培訓對象

目前我州32104臺拖拉機業主中未取得駕駛證但又從事拖拉機駕駛的無證人員和計劃購買拖拉機還未取得駕駛證的人員。

四、培訓內容及課時安排

按照《拖拉機培訓管理辦法》(農業部第41號令)和農業部頒發的教學大綱有關要求，結合我州實際,采取學時制培訓方式，每期培訓時間12天左右,培訓106個學時。

（一）理論部分（42學時）。重點培訓《中華人民共和國農業機械化促進法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例、《農業機械安全監督管理條例》(國務院563號令)等法律法規；拖拉機構造原理、駕駛、維修、保養技術等。

（二）操作實習（64學時，包括集中實習與自行實習時間）：包括啟動發動機、起步、場地駕駛、道路駕駛、應急處置技術、掛接農機具和田間作業、安全注意事項；拖拉機維護保養常識等。

五、培訓方式

我州拖拉機駕駛員大多數居住分散、交通不便，為切實減輕農牧民經濟負擔，擬采取州縣聯動、送教上門、分片集中辦學的方式進行培訓。為保證培訓效果和培訓任務的完成，每期原則上不少于100人，不超過200人。

六、進度安排

計劃5月開始培訓，10月底前完成。

七、培訓機構

按照《拖拉機培訓管理辦法》要求,我州拖拉機培訓機構確定為有培訓資質的州農機技術推廣服務中心。

八、經費預算

（一）培訓費。參加培訓的拖拉機駕駛員經州農機技術推廣服務中心培訓考核合格頒發《州農機化技能培訓合格證》。根據規定，大中型拖拉機駕駛員培訓980元/人，小型拖拉機培訓380元/人，按照實際情況，此次培訓統一執行380元/人的標準，培訓經費的支出范圍包括實習教練場地及教練車租賃費、教練車油料費、學員培訓資料費、外聘教練員勞務費（課時費）及教師課時補助、培訓教師旅差費、車輛燃修費、教練車燃修費、學員照像費用等。

（二）考試辦證費。學員在取得《州農機化技能培訓合格證》后方可參加農機監理部門組織的辦證考試，考試合格后才能辦理拖拉機駕駛證。根據文件精神，學員考試辦證費按290元/人的標準執行，考試辦證費的支出范圍為考試車輛租用費、場地考試租用費，辦證工本費，考試人員旅差費、車輛費用、照片費、體檢費等。

（三）學員食宿費補助。160元/人。

以上三項合計預算開支830元/人·期。

九、資金的使用管理

培訓資金撥付到州農機技術推廣服務中心。州農機技術推廣服務中心按照財經紀律有關規定建立專帳，管好用好項目資金，做到專款專用，并向州農業局和州財政局報告資金使用情況。

十、培訓指標分配

我局根據各縣申報情況將1500名培訓名額分解下達到相關縣，詳見《2014年拖拉機駕駛員辦證培訓任務分配表》，在培訓中將結合實際情況進行適當調整。

十一、保障措施

（一）提高認識，加強領導。農機安全涉及千家萬戶農牧民生命財產安全，為切實抓拖拉機駕駛員辦證培訓工作，確保培訓工作的順利實施，成立由州農業局葉兆鴻副局長任組長，州農機推廣服務中心主任李林、州農機監理所所長鄧軍任副組長，州農機推廣服務中心副主任高茂宏和項目縣農業主管部門負責人為成員的培訓工作領導小組。下設辦公室于州農業局農機裝備科，負責培訓方案的制定、培訓任務的分解落實、培訓工作的督促檢查。

（二）精心組織，注重實效。此次培訓由州農機技術推廣服務中心具體負責實施，該中心是我州內目前唯一有拖拉機培訓資質的機構，2005年取得《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》。現有高、中、初級專業技術人員、教練員17人，其中高級職稱5人，中級職稱5人，初級職稱7人，有長期從事拖拉機駕駛培訓的實踐經驗，是省人民政府批準的省級勞務開發培訓基地，年培訓能力達兩千余人。培訓中利用多媒體現代化教學手段和傳統教學方式相結合的方式進行，培訓教材使用州農機推廣服務中心編寫的專用教材，輔以農業部、省級農機部門教材。按屬地管理原則，各項目縣負責本縣拖拉機駕駛培訓工作的組織、協調和管理工作。辦證考試工作由縣農機監理部門具體負責。考試監督指導及辦證工作由州農機監理所負責。

第9篇：駕駛培訓理論范文

教練證的考試內容包括機動車駕駛培訓、理論教練員機動車培訓操作、教練員的理論考試和示范教學考試、理論教練員資格考試內容主要包括《道路交通安全法》及其實施條例《機動車駕駛證申領與使用規定》等道路交通安全法律法規等。

教練員考試分為理論考試和示范教學考試兩門。理論考試，采用電腦無紙化考試，考試時間60分鐘每人，實際操作教練員示范教學考試時間15分鐘每人，理論教練員示范教學考試時間20分鐘每人。

（來源：文章屋網 ）