冷鏈物流運輸模式精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流運輸模式范文

【關鍵詞】 鐵路 冷鏈物流 發展模式

近年來，隨著經濟的不斷發展，人們的生活水平也日趨進步，為了保證人民生活需求，冷鏈物流的發展受到了越來越高的重視。我國冷鏈物流發展相對落后，亟待建設和完善。

冷鏈物流中的技術性、專業性要求較強，設施設備運用維修管理較復雜。同時存在生產季節性強、運量波動大、時效性強、運輸成本較高等特點，而且市場需求變化大，因此經營的風險和難度都比較大。小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運輸需求增加，使得鐵路冷藏運輸的組織工作變得更加復雜。

鐵路作為冷鏈物流體系的重要環節，應積極參與并溶入這一體系的發展進程中。憑借逐漸完善的運輸網絡、不斷進步的運力條件，鐵路將在冷鏈物流體系中充分發揮作用；而冷鏈物流系統的發展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環境，進而促進鐵路冷鏈運輸的發展，目前鐵路建設大發展的新形勢也為此創造了良好的條件。

1 我國冷鏈物流發展條件

我國具有冷鏈物流發展的最基礎市場需求條件，即冷鏈貨源基礎雄厚。改革開放以我國農副產品的生產一直呈持續增長態勢，目前全國主要易腐產品：肉類、水產品、蛋、奶，以及水果、蔬菜。據統計，2010年，一年的肉類產量為7925萬噸，水產品的產量為5366萬噸。目前社會上實際完成的冷鏈運量只占很小的比例。但我國冷鏈物流的發展緩慢，主要因為薄弱的基礎設施建設工程龐大，需要相當的資金和時間。因此，研究依托鐵路運輸條件發展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。鐵路近幾年的發展新形勢，也為此創造了很多有利的發展條件：

（1）首先是鐵路建設的大發展，高速客運專線的建成，鐵路客貨分線戰略的實施，必然會釋放大量貨運能力，為鐵路的特種貨物運輸開辟有利條件。

（2）全國路網的不斷完善，技術裝備的不斷發展與創新，使運輸能力和服務質量有了大幅增加。鐵路的多年經營改革成果，也使鐵路從服務思念、服務方式上發生很大變化，層次化、定制化，滿足社會多種服務需求的貨運產品將不斷涌現。鐵路運輸發展的新形勢，為鐵路冷鏈物流創造了良好的基礎條件和發展機遇。

（3）鐵路曾是我國冷鏈運輸的主力軍，多年的冷鏈運輸積累，形成了一套較為完整的冷鏈服務體系，具備一定規模的冷鏈運輸裝備和運營管理經驗。目前鐵路還在冷鏈運輸裝備上進行不斷的改進工作，如鐵道部相關部門組織新型冷鏈集裝箱在鐵路上運用的試運研究工作。另外，鐵路多年的運輸生產經營，也為鐵路與上下游企業建立良好戰略協作機制打下一定基礎。

分析國外鐵路冷鏈物流的發展歷程可知，經濟發展和社會需求是關鍵因素，鐵路根據自身特點進行相應的技術及組織創新也很關鍵。美國21世紀的鐵路冷鏈運輸市場回暖，除環保和燃油消耗因素外，鐵路對高科技的運用和運輸技術創新也起著關鍵作用。鐵路通過改進裝備技術，結合現代組織管理技術，可開發出更具市場競爭力的運輸產品，使鐵路冷鏈運輸能力和服務水平有較大幅度的提高。比如，運用GPS衛星定位及無線信息傳輸技術，大大改觀了鐵路運輸時限的不確定性。最新制冷機組和遠程遙測控制技術的應用，實現了對貨物運輸全程情況的監控，確保運輸質量，同時縮短了機組檢測維修所耗費的車輛非使用時間，提高了車輛使用效率。而多式聯運技術的發展和大型冷鏈運輸設備，公鐵兩用車等聯運裝備的發展，為鐵路冷鏈快運產品的開發提供了技術保障，提高了鐵路研發完整運輸產品的能力。鐵路在運輸管理和運輸組織中的積極努力，尤其運輸一體化、多式聯運快運產品等，為鐵路冷鏈運輸市場開辟了新形勢。如，UP（Union Pacific Railroad Company太平聯合洋鐵路）公司與CSX（Chessie Seaboard X切西濱海鐵路）公司合作開行的冷鏈快運列車――“快運走廊”，及BNSF（Burlington Northern and Santa Fe Railway，伯林頓北方圣太菲鐵路）與NS（（Norfolk Southern Corp諾?？四戏借F路）聯合開創的“冰冷快行線”，為東西海岸間的冷鏈物流提供了無縫聯接式的快運通道，獲取了不少的貨源[36]。

2 國外冷鏈物流發展模式

當然，滿足冷鏈運輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進的方面。國外比較成熟的冷鏈物流發展模式有：

（1）由食品或農產品生產龍頭企業為主，聯合供應鏈各方模式。在這種模式下，食品或農產品生產龍頭企業一般需要具備足夠強大的實力，能夠聯合起供應鏈的各方，共同完成冷鏈物流的各個環節。

（2）由政府引導行業企業聯合發展模式。政府通過扶持政策措施等引導冷鏈物流行業建立高效流通體系，通過行業協會、企業聯合會等組織進行產銷一體化的經營。

（3）第三方服務發展模式。即將冷鏈物流業務外包給第三方物流公司，由第三方物流公司組織管理冷鏈（表1）。

參考國外先進的鐵路冷鏈物流發展模式，結合我國實際情況，本文認為適合我國目前鐵路冷鏈物流發展的模式是：由鐵道部和地方政府共同提供資金和資產以及相應的資源，由行業企業參與共同組建鐵路冷鏈物流公司進行實際運營的模式。在這種模式下，鐵道部提供經營權和資產，如鐵路、機車、站臺等；地方政府提供資金、資產以及相應的政策等，如提供土地、相應的稅收優惠政策等；而行業企業可以是物流企業，可以是生產企業等，或者是企業結為聯盟的形式存在，提供市場、人才與資源等。由三方共同組建的鐵路冷鏈物流公司進行具體的運營。

3 發展鐵路冷鏈物流的合作方式

鐵路國有資產是由鐵道部依法監督管理的，鐵道部負責提供鐵路、列車等相關配套的設施設備。與此同時，還負責組織擬訂鐵路行的發展方向、政策、發展規劃等，編制國家鐵路的年度計劃，參與綜合運輸體系的規劃編制工作等，在次過程中應對鐵路冷鏈物流投入足夠的重視程度，有計劃地促進其發展。

在發展鐵路冷鏈物流過程中，地方政府可以提供興建鐵路冷鏈物流設施所需的土地，也可以出資興建設施作為政府資產，在運營時租賃給企業使用。地方政府也可以投入資金來發展鐵路冷鏈物流。并且，可以在制定相關政策時對鐵路冷鏈物流有一定的惠及，在稅收方面也可以對鐵路冷鏈物流有一定的優惠。

企業擁有豐富的市場資源，同時有著最具競爭力的運營管理模式。企業可以是由一家或幾家企業主導，多家企業參與的方式，也可以是由多家企業結為聯盟協作組織運營的方式參與進來。

如（圖1），在這種發展模式下，鐵道部、地方政府和企業組成戰略層面，制定發展戰略，提供運營資源，三者共同組建的鐵路冷鏈物流公司根據戰略部署利用運營資源進行實際運作。

為了確保國有資產不流失，應保證國有控股在51%或以上。公司要在完成鐵道部以及地方政府所要求的基本任務的基礎之上，再根據市場需求進行運營。公司首先必須保證不虧損，然后持續盈利，為鐵道部、地方政府和企業都帶來收益，才能長遠發展鐵路冷鏈物流。鐵道部、地方政府、企業之間的關系如（圖2）所示，為實現共同利益而相互協同合作。

第2篇：冷鏈物流運輸模式范文

國民經濟的快速發展為物流行業的高效運作提供了重要的發展契機，農產品冷鏈物流作為我國物流行業的重要組成部分，對我國經濟的可持續發展起到重要的推動作用。目前，為保證我國農產品冷鏈物流的產品質量，冷鏈物流企業加大對能源的需求力度，對生態環境造成了一定程度的破壞，不利于社會經濟和環境的協調可持續發展。因此，本文從農產品冷鏈物流的特征為主要出發點，論述了低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流的必要性，分析農產品冷鏈物流存在的問題并提出有針對性的解決策略，旨在創設農產品冷鏈物流經濟效益與環境效益有機統一的雙贏局面。

關鍵詞：

低碳經濟；農產品；冷鏈物流

低碳經濟以可持續發展理念為主要指導思想，通過科技投入、產業升級轉型和循環能源的高效利用等多元化發展手段，減少能源消耗量和溫室氣體的排放數量，實現經濟效益和環境效益的有機統一。低碳經濟作為一種新型的經濟發展形態，對農產品冷鏈物流的資源配置、產業結構轉型具有重要的指導和促進作用，極大地保證了農產品的質量，提高了農產品冷鏈物流企業的運輸效率和服務質量，有利于增強農產品冷鏈物流行業核心競爭力。因此，如何在低碳經濟背景下加強農產品冷鏈物流的發展成為當務之急。

一、農產品冷鏈物流的特征

1.時效性

質量可靠和新鮮是農產品冷鏈物流服務的重要目標和根本任務，生鮮農產品極易因為腐蝕而使農產品質量變質，直接影響農產品的新鮮度。因此，在農產品冷鏈物流的運輸過程中要縮短運輸時間，將其時間控制在合理的范圍內，同時，農產品質量的保證還需要冷鏈物流的各個環節和流程實現協調運作，對農產品冷鏈物流的各條線路進行優化配置，制定合理的配送路線，以此來保證農產品的品質，以免因時間耽誤而對物流企業造成經濟損失。

2.高成本

農產品具有易腐蝕性的特點，因此要通過投入大量的基礎設施來保證農產品的質量，確保農產品不會腐蝕變質。農產品在物流運輸過程中對溫度條件有著嚴格的要求，溫度必須始終處于低溫條件，主要是通過安裝溫控設備進行低溫條件的實現，農產品在運輸過程中需要投入大量的基礎設施，如冷藏倉庫、冷藏車等，這極大地增加了農產品冷鏈物流過程中的運輸成本和固定資產投入[1]。

3.復雜性

農產品在運輸過程中需要對其的質量進行嚴格控制，因其自身的易腐蝕性特點，需要進行有針對性的、高效的冷鏈物流系統制定，以低溫條件為核心開展一系列的冷鏈物流運輸工作，較一般的物流系統在溫度、基礎設施方面有著更為嚴格的要求，為農產品的質量和新鮮度打下良好的基礎。

二、低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流的必要性

低碳經濟的指導理論是可持續發展觀，在此指導理論的基礎下，通過科技創新、產業轉型升級、信息化處理等手段，實現經濟效益、社會效益、環境效益三者的有效統一，其主要目的是減少溫室氣體的排放，大力開發清潔能源、低耗能能源、環保材料等，減少空氣中二氧化碳的排放量，創建社會經濟發展和環境保護共同發展的雙贏局面。2010年，國務院頒布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，這為低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流提供了重要的政策扶植，國家加強對農產品冷鏈物流的改革創新，為其創建了良好的宏觀調環境并提供了穩定的社會環境[2]。在低碳背景下發展農產品冷鏈物流符合當今時展趨勢和潮流，隨著全球氣候問題的日益嚴重，將農產品冷鏈物流與低碳經濟發展相結合，可以有效減少冷藏裝置中氟利昂的排放量，有利于生態環境保護。低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流是貫徹和落實科學發展觀和可持續理念的重要舉措，是物流產業實驗產業結構轉型、資源優化合理配置的必然選擇，增加農產品的附加價值，延長農產品冷鏈物流的產業鏈，通過科技投入、體制改革和完善基礎設施等措施，推動我國物流產業快速發展，為我國國民經濟的又好又快發展打下堅實基礎。

三、農產品冷鏈物流存在的問題

1.科技水平投入力度不足，資源難以優化配置

我國農產品在冷鏈物流運輸過程中，基礎設施建設不完善，科學技術水平的投入力度不足，冷鏈物流的運輸裝置往往采用溫度不達標的常溫裝置，導致農產品在運輸過程總極易腐蝕，農產品質量大打折扣。我國物流產業的相關數據顯示，農產品冷鏈物流裝置達標的企業在我國農產品物流產業中所占比例較小，傳統農產品冷鏈物流主要采用敞篷式的運輸工具，在運輸路線和運輸工具的選擇上缺乏針對性，在運輸過程中甚至存在農產品回流現象，資源配置極為不合理，運輸工具排放大量的汽車尾氣和二氧化碳，對環境造成了大幅度的污染。同時，農產品冷鏈物流企業沒有建設有效的物流網絡系統，難以對物流運輸環節中的各種信息盡情有效獲取，一旦發生運輸工具癱瘓，其他運輸企業無法給予及時的幫助，信息資源的共享能力較差。

2.程序標準化建設不完善，物流結構不合理

我國是農業大國，農產品的種類和生產地具有分散性的特點，農產品生產企業的規模較小，在一定程度上影響了我國農產品冷鏈物流行業的發展，難以進行有針對性的運輸分配，農產品冷鏈物流的標準化程度建設不完善，其中運輸成本、基礎設施成本和固定資產投入均有所增加。其次，農產品生產模式的分散化，對物流結構也造成了一定程度的影響，生產、銷售和運輸各個環節的協調性不足，組織能力較差，導致運輸過程中的能源消耗和排放量較大。最后，農產品冷鏈物流基礎設施的標準化建設進程滯后，對于農產品冷藏裝置中的溫控設備沒有制定統一的標準，各運輸程序之間缺乏有效連接，程序操作流程不合理，規范性不強，各種高科技定位系統在農產品冷鏈物流運輸中的應用程度不足，對全稱的監控力度不強，使得農產品質量降低，低碳環保力度不足[3]。

3.可持續發展理念貫徹力不足，難以循環利用

農產品冷鏈物流企業沒有樹立正確的企業理念，對企業文化和理念的建設有所忽視，導致可持續發展理念在農產品冷鏈物流的中應用力度不足，政策和理念的落實手段不到位，循環經濟在物流企業中的作用不強，效果不明顯，導致運輸、存儲過程中的廢棄物大量堆積，隨意丟棄，這些廢棄物質所產生的有害物質對生態環境極易造成危害。現階段，農產品冷鏈物流企業由于科學技術的創新力度不足，農產品在冷鏈物流運輸過程中產生的廢棄物質沒有成立專門的回收利用系統，往往采用焚燒和填埋的方式，這對環境和空氣造成了再次污染，不利于農產品冷鏈物流企業低碳經濟模式的開展和實現。

四、低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流發展對策

1.加大科技投入力度，實現資源優化配置

在農產品冷鏈物流的運輸過程中，相關的科研人員要加強對科學技術的研究，積極研發冷鏈物流低碳技術，大力開發新能源，減少農產品冷鏈物流過程中的污染物質排放。首先，政府要建立農產品冷鏈物流的低碳經濟發展，制定相關的政策和法律法規，通過政策引導和創建良好的社會環境，充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，國家要加強宏觀調控，如農產品低碳冷鏈物流財政補貼、稅收調節、加大農產品低碳冷鏈物流的貸款優惠政策力度等，大力引進國外先進低碳技術，并結合自身發展加以改造和發展。其次，在農產品冷鏈物流的運輸工具方面，要重點解決物流工具的能源排放問題，通過清潔能源、低碳能源的使用，減少二氧化碳物質的排放量，并對農產品冷藏裝置的溫控設備進行合理的研發，加強高科技軟件、信息軟件的使用和投入。最后，在低碳經濟背景下對農產品冷鏈物流運輸路線進行優化配置，針對運輸地點，制定各種運輸方案并從中選擇最有方案，提高農產品冷鏈物流企業的運輸效率，降低生成成本。

2.完善程序標準化建設，優化物流結構

低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流要從生產環節、銷售環節和運輸環節進行全方位的調整和轉變，加強農產品生產的集約化程度，擴大農產品生產和經營的規模，形成以低碳技術為核心的農產品生產模式，在銷售環節方面，銷售商要加強農產品生產者和農產品冷鏈物流運輸企業的協作，起到重要的中間作用，實現組織、功能、流程全方面的優化配置和結構調整轉型，運輸環節要建立綠色配送體系，加強對農產品冷鏈物流基礎設施的科技建設，實現農產品生產和物流運輸的協調同步發展[4]。同時，運輸流程的建設要朝著標準化、規范化的方向發展，對農產品冷鏈物流運輸過程中的冷藏裝置要建立統一的標準，從農產品種類的自身實際情況出發，制定有針對性的農產品冷藏裝置溫控標準，將溫度控制在合理范圍內，以此來保證農產品的質量和新鮮度，對各運輸程序的操作流程制定規范化的制度，以標準化和現代化為核心進行有效的制定，規范農產品冷鏈物流從生產、運輸、加工、包裝和銷售等方面的有效銜接，優化物流結構。

3.貫徹和落實可持續發展理念，提高循環利用率

低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流要以可持續發展觀為主要的指導和發展理念，對可持續發展觀的內涵進行深入分析，并以此來建設農產品冷鏈物流企業文化，加強企業氛圍的有效渲染，實現可持續發展理念在農產品冷鏈物流中的全面應用，根據農產品冷鏈物流企業的實際發展情況，采用合理化和針對性的手段和途徑將可持續發展觀進行有效深入的落實。對農產品冷鏈物流運輸和存儲過程中產生的廢棄物要進行有效的處理，建立專門化、科學化的護手網絡和部門，實現廢棄物價值的二次利用，在處理部門的選擇和制定上可以有效引入第三方企業，對農產品冷鏈物流企業的廢棄物進行有針對性地處理，對環境保護和資源節約有著巨大的推動作用。同時，建立有效的信息交流網絡平臺，運用信息技術和網絡技術的優勢，將農產品冷鏈物流信息進行有傳遞，實現資源和信息共享，保證對農產品冷鏈物流運輸過程中的全方位監督和觀測，并通過相關法律法規的制定，使農產品冷鏈物流的信息化平臺健康有序發展。

五、結語

農業作為我國國民經濟發展中的支柱型產業，對我國國民經濟的穩定發展起到重要的推動作用，發展低碳經濟是當今世界經濟發展的主題和趨勢，是各國經濟發展中永恒不變的話題，將現代經濟發展與生態文明建設進行有效統一。本文針對傳統農產品冷鏈物流中存在問題，從資源配置、產業結構和企業理念三個方面進行對策分析，重點強調在低碳經濟發展背景下農產品冷鏈物流的發展，加大科學技術的應用和新能源的可發與實踐，為農產品冷鏈物流的可持續發展提供重要的技術支持，提高農產品冷鏈物流企業的可持續發展力度，并指明了前進方向，實現環境和農產品冷鏈物流的協調發展的雙贏目的。

作者：徐陽 張多加 蘇兵 姬浩 單位：西安工業大學經濟管理學院

參考文獻：

[1]同曉文.低碳經濟視角下的農產品冷鏈物流優化策略探析[J].交通企業管理,2014(12).

[2]谷勵.基于低碳視角農產品冷鏈物流發展戰略[J].經濟研究導刊,2015(21).

第3篇：冷鏈物流運輸模式范文

［關鍵詞］鮮活農產品；冷鏈物流；農貿批發市場

［中圖分類號］F326［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0027-02

1引言

交通運輸部、國家發展改革委確定的《鮮活農產品品種目錄》中，鮮活農產品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農貿批發市場鮮活農產品冷鏈物流，所以根據上述《目錄》中對鮮活農產品的表述，將本文研究中的鮮活農產品也定為國家所定義的五類農產品。

目前的農產品流通主要經過農戶―中間―產地批發商―銷地批發商―零售商―消費者這一供應鏈進行實體流動。農超對接已經成為全國蔬菜供應的發展趨勢，農貿市場的貨源得到了保障，鮮活農產品流通體系也已經基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產品價格，真正讓商家、農民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農產品的冷鏈物流就是很重要的一方面。

2鮮活農產品的冷鏈物流

鮮活農產品的冷鏈物流具體包括生產加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。

農產品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：

圖1農產品冷鏈供應鏈流程圖

對鮮活農產品的冷鏈供應的分析應將農產品物流與生活生產的社會經濟活動結合起來，應把它看作是一個系統來分析，在這里，我們僅就農產品冷鏈供應的批發銷售環節進行淺析。

3大型鮮活農產品批發市場冷鏈物流運營現狀

對于鮮活農產品的冷鏈物流在農貿批發市場上的表現，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發市場為主導的農產品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：

圖2運營模式圖

3.1批發市場中冷庫的使用情況

就在北京所調查的八個農貿批發市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農產品：有冷凍庫，用于儲存肉類產品或水產品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農貿市場為例，用于冷凍肉類、水產品的冷凍庫有82個，總容量達到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米?？傊瑢τ诓煌N類的鮮活農產品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調查的幾個批發市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農產品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農貿市場，在近50家有經營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環境下，進入冷鏈系統的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發達國家95%的比重。

對于批發類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內就將所進的蔬菜銷售（批發）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內不會變質，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質產品，有較高的恒溫要求。在經濟利益的驅動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。

3.2冷藏運輸情況

在運輸方式上看，大多數商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農產品，采用冷藏運輸的商戶占10%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規范的冷鏈系統流通。在銷售環節少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸的方式尚且可以滿足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農貿市場里，外地農產品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸的鮮活農產品，質保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。

批發市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經營方式下，損耗就經常發生，若存在信息不對稱或者其他原因使經銷環節時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發環節上的銷售商往往只關注本環節的經營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環節不會因蔬菜變質而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環節中的作用并不明顯。

4從農貿批發市場看鮮活農產品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發展程度仍然比較低，行業統一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統尚未形成。現實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農產品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農產品滯銷的現象發生，農民也沒有賺到錢，原因是多方面的。

4.1宏觀引導不到位

沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業協會協調、指導，完全依靠企業自行盲目經營、發展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。

4.2冷鏈物流系統觀念的缺失

冷鏈物流供應鏈管理沒有系統的觀念，各環節的企業雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產品的質量、安全沒有全程的監控，更無法實現對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農貿批發市場的上下游企業中，冷鏈實施的系統集成管理能力還很弱。

4.3冷鏈物流整體規劃欠缺

規劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統建設，在經濟利益驅動下，他們只在自己所在的環節中千方百計地降低成本，自行組織生產，沒有整體觀念?，F實中的冷鏈物流很多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現象經常發生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產業鏈，難以實現規模經濟、發揮整體效益。

4.4冷鏈系統信息化體系不夠完善

這里所說的冷鏈信息化系統應囊括冷鏈生產的各個環節，能夠產生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網絡，造成冷鏈食品生產、流通的盲目性。信息系統建設不完善還會大大影響鮮活農產品物流的在途質量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統的效能比較低。目前，國內市場上幾乎沒有經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業還沒有完全意識到系統信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產、大市場的環境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農產品冷鏈物流的發展，更會造成社會生產成本的提高和資源的浪費。

5改善鮮活農產品冷鏈物流的對策

通過對目前鮮活農產品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發展冷鏈物流的問題。

5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協會的扶持力度

鮮活農產品冷鏈物流體系需要政府、行業協會的支持和企業的配合來共同構建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農產品冷鏈物流的發展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業協會的建立，倡導企業對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質量和服務的效益。出臺鮮活農產品冷鏈物流企業的優惠的政策，支持冷鏈物流企業的發展。

5.2提高從業人員的業務素質

要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業人才的培養，這是冷鏈物流系統化經營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養與使用，尤其是要加強在職人員的農產品冷鏈物流的培訓，發揮行業協會組織的作用，建設農產品冷鏈物流實習基地和編制農產品冷鏈物流的實訓手冊，培養冷鏈物流領域的實用人才。

5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網絡規劃

整合社會資源對大宗鮮活農產品主產區和特色農產品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產區到消費區的冷鏈物流規范模式。選擇基礎條件較好的集團企業，建成集鮮活農產品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農產品實施“從農田到餐桌”的全過程規劃，便于全過程的管理。

5.4加強行業及大型供應商信息化體系建設

在冷鏈物流行業中引入信息系統，可以充分利用現有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農產品和流通有準確的把握。通過先進技術可以做到上下游企業信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈產品供應及運輸動態和庫存產品的信息，確保冷鏈產品的質量與安全，實現冷鏈供應鏈管理的一體化。

6結論

冷鏈物流的發展是一項繁雜的系統工程，我國鮮活農產品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農產品冷鏈物流的宏觀環境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術的開發力度；完善冷鏈的國家和行業標準；加強全程冷鏈的監督；對涉及民生的重要鮮活農產品冷鏈企業給予支持等。另一方面，流通環節各主管部門協力合作，發揮引導和鼓勵的作用，充分調動農民、專業合作組織、農業龍頭企業、銷售企業、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農產品冷鏈體系的快速發展。

參考文獻：

［1］李曉錦.現代農產品物流組織模式研究［M］.北京：中國農業出版社，2008.

［2］鄭.農產品質量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.

第4篇：冷鏈物流運輸模式范文

關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢

中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。

2我國冷鏈物流的發展現狀

我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。

2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要

冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為

1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。

2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離

近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。

然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。

2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡

通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。

此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后

第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。

3國外冷鏈物流的發展現狀

冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。

20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：

3.1發達國家的冷鏈物流意識強

發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理

國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設施完善

國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術先進

國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。

4我國冷鏈物流發展趨勢

隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。

4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展

隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高

在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。

4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規?；途W絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。

5結束語

冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。

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第5篇：冷鏈物流運輸模式范文

關鍵詞：低碳；農產品；冷鏈物流

中圖分類號：F124.5；F252

文獻標識碼：A

文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04

一、問題的提出

當前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰之一。根據最新的科學研究，我們必須認識到在有限的時間內實現大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態災難。世界各國無一不在回應這些警告并做著積極的努力。建設資源節約型、環境友好型社會，再次被我國政府編入“十二五”規劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關注，它不僅是對“兩型社會”理念的繼承與發展，更是對未來經濟運行模式的一種價值導向和微觀調控。可以預見，低碳將作為一個時代的名詞，在當今與未來的中國經濟發展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個低碳經濟的時代。相應的，各行各業也只有跟上時展的節奏，才能取得更快更長足的發展，而與人民生活密切相關的冷鏈物流產業更應如此。

（一）低碳概念的提出

眾所周知，溫室效應的產生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻最大。隨著世界工業經濟的發展和人類無節制的生產生活方式，二氧化碳的排放量相當驚人。以當前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時間，人類的生存環境就會演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發人們對于低碳內涵的更多關注與認識，這其中低碳經濟與低碳生活又是其核心內容。

科學家們證實人類所從事的經濟活動以及生產生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達成了在全球范圍內倡導低碳經濟并向低碳經濟轉型的共識?！暗吞冀洕钡母拍钤?003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中也首次正式提出。

發展低碳經濟，一方面要求我們積極承擔環境保護的責任，同時也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設生態文明，以達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。我國自進入21世紀后也愈來愈重視低碳經濟與低碳生活，低碳與低碳經濟等相關理念已經引起了全社會的廣泛關注。

（二）農產品冷鏈物流的特點

農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。農產品冷鏈物流的效率取決于各節點的有效銜接，因其對環境的特殊要求，相比其他物流企業的各個環節更加復雜，要求更高，需要物流的各個環節能夠高度的協調，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農產品冷鏈物流企業主要有以下幾個特點。

（1）產品的易腐性。由于農產品冷鏈物流企業配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產品，很容易腐爛，在運輸配送的過程中，從生產到運輸再到銷售地點，其冷凍或保鮮的溫度在各個環節都是不一樣的，這就會導致產品在某一個環節因為溫度不達標而出現快速變質。

（2）配送的時效性。生鮮產品因為容易腐爛變質，從生產到銷售，完成這個過程的時間越長，其品質就會下降得越快，質量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運輸的線路和運輸工具進行合理的規劃配置，盡量快速將生鮮產品運抵目的地，以降低因時間過長導致過大的損失。

（3）裝備的特殊性。在對生鮮產品運輸的過程中，為了降低產品變質的速率，延長保鮮的時間，需要配備相應的冷凍或者保鮮設備，這就要求農產品冷鏈物流企業在運營的各個環節都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設備和保鮮設備。

（4）運作效率低、成本高。生鮮產品的易腐性以及運輸的時效性和裝備的特殊性，導致農產品冷鏈物流企業在運營時，必須盡量延長產品變質腐爛的時間以保證保鮮效果，這會使得企業運作的效率大大降低。同時配備的冷凍和保鮮設備以及因此產生的費用往往較大，在運作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會產生較高的成本。

（5）組織協調要求較高。就以上4個特征而言，需要農產品冷鏈物流企業內各個部門的運作以及各個環節的作業都必須高度協調，協同工作，實現信息在內部和各個環節的快速暢通傳遞，同時保證各個工序能夠在盡量短的時間內完成。

（三）低碳時代我國農產品冷鏈物流發展研究的必要性

筆者通過閱讀相關文獻發現，大部分研究重點都對農產品冷鏈物流或是低碳經濟下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農產品冷鏈物流結合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經濟在21世紀得到快速穩步發展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農產品供應的時效性和品質的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產品、蔬菜、水果產量均位居世界第一，但是我們仍然可以看到大多數農產品的分銷渠道沒有嚴格的冷鏈環境，絕大多數的易腐食品在運輸途中沒有溫度監控，導致農副產品在最終消費前的損耗量也占世界首位，資源浪費極其嚴重。推廣適應我國國情的低能耗、低成本的農產品冷鏈處理技術，建立規?；⑾到y化的農產品冷鏈物流體系，使農產品從生產到消費的各個環節都處于適當的低溫環境中，對提高我國的食品安全和質量，改善人民的生活水平尤為重要。同時，農產品冷鏈產業化能極大地降低能源資源損耗，對節能減耗，倡導低碳經濟發展模式具有重要意義。

二、我國農產品冷鏈物流發展的障礙

與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流的發展理念還相當落后。脫碳理念、節能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實。這也部分地造成了我國農產品冷鏈物流發展的障礙，結合實際發展狀況，可歸納為以下幾個方面。

（一）企業缺少行之有效的供應鏈脫碳計劃與目標

相比消費者日益增強的環保意識，企業的環保認識顯然落后很多。很少有企業真正意識到當前全球惡劣的氣候環境會直接影響到企業未來的生存與發展。農產品流通過程中的企業較少做到制定一系列減少其物流業務碳強度的供應鏈脫碳計劃與目標。無論是在冷鏈物流系統的設計上，還是在供應鏈流程和交付的貨運方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業估計在物流運輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計算器的使用上都很少，更談不上對供應鏈脫碳計劃實施的評估。

（二）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大

目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達到95%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入市場進行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現象經常發生，并且還有相當一部分生鮮農產品仍在常溫下流通。農產品尤其是生鮮農產品的流通若是在生產、運輸、貯藏、配送及零售和消費環節中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會導致極大的耗損率，這顯然與當下低耗低碳的環保理念不相符。

（三）農產品冷藏設備陳舊，缺乏維護

農產品的冷鏈流通通常對冷藏設備及技術要求非常嚴格，對于冷藏設備的維護和修理、溫度監測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農產品冷鏈物流的設備設施還很欠缺，相當一部分商家基于節約成本的考量而放棄使用冷藏設備，在諸如肉禽蛋奶等產品的運輸上選擇常溫車運送；（2）冷藏設備陳舊或落后，僅有少數物流供應商的設備和技術達到國際冷鏈標準要求，同時缺乏必備的專業技術維護，致使大量農產品的品質受損，極大地影響了農產品的銷售。

（四）資源整合不到位，缺少統一規劃

農產品冷鏈物流必須是專業地對一個完整的物流過程進行有效規劃與控制，方能發揮出低碳節能的有效作用。就目前我國農產品的產業化程度來看，既缺乏供應鏈上、下游之間的整體規劃與協調，產供銷一體化的水平也不高。在一些區域發展中，由于存在嚴重的失衡和設備無法配套的情形，很多供應商僅能提供冷藏運輸，冷鏈過程常常發生中斷，極大地影響了整個農產品冷鏈的資源整合以及對行業的推動。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點到消費點的流動儲存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會資源產生不必要的浪費和損失。

（五）缺乏專業的冷鏈物流技術人員

由于冷鏈物流的運用管理具有技術性、安全性與科學性，專業涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術、機械技術、供應鏈管理以及信息技術的運用，使得農產品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術要求頗高，作業難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經營過冷藏和冷凍倉儲的人員，他們大多依靠經驗操作，導致農產品在流通過程中產生大量的損失與浪費，又或是師傅帶徒弟的培養模式，使得我國冷鏈物流人才的培養遠遠跟不上冷鏈物流的發展規模，幾乎所有的冷鏈物流企業都因此而受到發展限制?？梢哉f，缺乏大量訓練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術的人才已經成為制約我國農產品冷鏈物流發展的“瓶頸”。

（六）食品安全意識淡薄，缺少監督機制

農產品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產品等，具有嚴格的季節性和保鮮期，對于冷鏈物流的標準極為嚴格，農產品的冷鏈物流可以說是產品從生產到流通整個過程的特殊供應鏈系統，其任何一個環節的斷裂都會引發食品安全隱患。而現今一些不負責任的供應商和物流企業食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規操作，造成人為冷鏈斷裂的現象比比皆是。由于缺少監督機制，冷庫設備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現象時有發生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設備能夠保障食品的溫度，但是由于監管不力，物流商為了降低成本而引發中途關閉冷機等行為，從而造成冷鏈物流的中間環節斷鏈，食品品質和安全很難得到保障。低碳經濟、低碳生活要求企業具備更多的社會責任，這也是企業發展至關重要的因素之一，但問題是，在經濟形式并不樂觀的當前，有多少企業會從社會責任的角度審視食品安全？

三、低碳時代下農產品冷鏈物流業的發展對策

農產品冷鏈物流產業在我國發展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農產品冷鏈物流發展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發達國家相比存在著巨大差距，同時也說明這一行業在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機遇，在低碳理念的指導下，整合產業鏈，加快產業升級，有著深遠的意義，其發展思路可以從以下幾方面人手。

（一）低碳應從農產品的源頭開始

農產品冷鏈物流的低碳效應應該始于農產品的生產之初。當前廣泛存在的農產品質量安全問題以及農業生態環境惡化的問題主要還是由高碳農業生產模式所引發的農業污染所致，為了保障農產品的質量和農業生態環境，實現農業的可持續發展，應盡量使用生物有機肥，在農業生產過程中以生態環境保護為基礎，應用現代生物科學知識創新生物低碳農業系統，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農業生產模式雖然可以快速提高農業綜合生產能力，但其對土壤、水和大氣都會造成不利影響，而利用生物技術原理開發的農業技術應用手段在農產品的生產過程中卻可以使土壤和水都得到凈化?；謴蜕鷳B平衡，讓農產品生長的自然環境變得健康起來是我們義不容辭的責任。

（二）實行行業標準化

制定和完善農產品冷鏈物流標準是低碳經濟的制度要求。低碳經濟，首先是一個理念的創新，而理念又必須化為一個個具體的標準才便于指導實踐。農產品冷鏈物流產業，在低碳時代要想取得更好的發展，也必須制定相應的標準。冷鏈標準不僅可以保證農產品在產、供、銷流程中的衛生與安全，也為從事冷鏈物流服務的相關企業提供了重要依據。當前我國農產品冷鏈物流對規范行業標準的需求很大，如生鮮農產品的保質期、交接標準、上下游企業責任認定等有關國家強制性標準的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業進行具體的貫徹落實。要制定與農產品冷鏈物流相應的技術標準和各環節相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術語中的“冷”的標準是主張通過利用溫度調節使產品的質量在有效期內不發生惡化，在加工、運輸、儲存等環節中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標準要求冷產品在加工、運輸、儲存和分配的過程應該是一個有秩序的連接在一起的鏈，同時還要監測和控制整個鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業的標準要基于對農產品冷鏈物流是一個連續的系統的認識上來制定，才是科學和有效的。

（三）建立綠色配送中心

國家發改委2010年8月10日的《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》中提到，低碳試點工作主要包括編制低碳發展規劃，制定支持低碳綠色發展配套政策，建立以低碳排放為特征的產業體系，建立溫室氣體排放數據統計和管理體系，倡導低碳綠色生活方式和消費模式。受此啟發，我們要高度重視科技對推動農產品冷鏈物流發展的重要作用。鼓勵有條件的企業使用可再生能源，降低成本。通過技術創新等多種形式，建立環保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環保技術的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環水，使用風力渦輪機、太陽能電池板和太陽能墻、節能照明，回收空調產生的熱量，運用太陽能光熱技術供應熱水，運用地源熱泵等調節建筑內的溫度和濕度等相關的低碳環保技術都可以使配送中心更加綠色。

（四）發展科學的聯運冷藏模式

我國傳統的農產品配送形式由于生鮮農產品的特性已經越來越不適應當今物流形式和低碳經濟的要求。由于農產品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農產品在流通過程中都會選擇冷鏈物流模式。運輸形式可以考慮采用多式冷藏聯運。積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。在此基礎上，還應加大對鐵路與航運模式的選擇，這不僅可以提高運輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯運冷藏過程中，尤其要注意聯運冷藏的連接、冷藏設施的整合以及對于換乘冷鏈的監督與考核，保證各個節點銜接的順滑，盡量縮短冷藏運輸的抵達期限。

（五）重視農產品第三方物流的發展

目前我國大量的農產品都是采用傳統的農產品配送模式。農產品的主要消費是在大中城市，而生產卻是在農村，靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式遠遠不能滿足人們對優質農產品的需求，也不適應當今物流形式對低碳經濟的要求。例如，生鮮產品、果蔬產品因具有易腐爛破損的特點對物流服務的要求是冷藏、快速、及時；糧食產品則因運輸量大的特點要求提供規?；倪\輸方式，選擇專業的農產品第三方物流服務商可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高整體運行的效率，克服由個體自我運營模式所造成的資源浪費、上下游環節不暢通等弊端。農產品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農產品的需求；另一方面使得對農產品的儲運配送更加專業化，降低了社會總成本，整合了物流資源，優化了社會結構。

（六）加強農產品信息化建設

要想打造一流的第三方冷鏈物流服務商，信息化建設絕對不容忽視。越來越多的物流企業CIO已經逐漸認識到，產業鏈的延伸以及信息技術的日臻成熟，使得物流企業未來的發展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達到最優集成的管理模式。通過信息化實現資源共享，將傳統農產品物流分散的運作進行整合，既可以保證生產過程的計劃性，降低風險，也可以通過網上訂單、拍賣等方式，節省交易成本，提高物流效率和服務水平。因此，要應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈農產品全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。

（七）建立良性循環的獲利機制

低碳經濟是實現社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態，低碳理念的順利執行要求處理好各方面的利益關系。為獲得一條以客戶為中心的產品流，農產品冷鏈物流應協同生產、加工、運輸、銷售、消費各環節共同為市場服務，在產銷銜接上、訂單農業上、農超對接上加大力度，鼓勵大型農產品流通企業、超市與農業合作組織、農產品加工企業進行遞進式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預見，同時加強冷鏈的交接監督與合作機制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業都獲得相應的回報，從而形成良性循環的獲利機制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經濟的一種內在需求，在市場趨利的動機下可以更好地發展低碳經濟。

第6篇：冷鏈物流運輸模式范文

關鍵詞：農產品物流　冷鏈物流

一、農業物流的重大戰略意義及其內含

2009年3月10日國務院的《物流業調整和振興規劃》中，高度重視農業物流，明確提出：“加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系。”要“加強城鄉統籌，推進農村物流工程。進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心。”并明確“農產品冷鏈”要制訂專項規劃。

中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要制造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流并重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落后的農業物流不僅拖了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。

2007年4月16日，我在《經濟日報》上發表了《大力發展適應現代農業要求的物流產業》提出農業物流的四大內含：第一，滿足農業生產資料需要的農業生產資料物流。包括種子、化肥、農藥、農膜、農機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農用車等等。第二，滿足全國人民消費需求的農產品物流與為了實現農產品總量供需平衡而進行的進出口物流。第三，為滿足農村勞動力再生產需要形成的生活消費品物流。第四，為推進循環經濟與建設節約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。

農業物流有四大特點：第一，物流量特別多；第二，物流難度大；第三，物流時空要求高；第四，農業物流是一個城鄉雙向物流系統。

工業化、城市化的加速，新農村建設，工業反哺農業的推進以及農民生活逐步邁入小康社會，這使農業物流的發展正當其時，我深信，經過10～20年的發展，農業物流將有一個新的面貌。

二、對中國當前冷鏈物流的基本估價

冷鏈物流是指易腐變質食品從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊供應鏈系統。目前有三類產品必須經過冷鏈，一是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。本文將著重分析前兩種冷鏈物流。

(一)取得的成績

1　發展速度快。由于城鄉居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉變，從生活數量的追求向生活質量的追求轉變，特別是食品安全已越來越引起全民的關注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000-2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26％速度增長，2008年已達1.35萬億元。據仲量聯行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70％。據科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28％和30％。

2　政府高度重視，加快立法與規劃。政府已制定糧食物流規劃，正制定冷鏈物流專項規劃，為了貫徹好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生豬屠宰管理條例》(2008年8月1日施行)、《動物防疫法》等法律法規，商務部、農業部等9部門出臺了“關于加強豬肉質量安全監管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運輸條件”、“肉與肉品物流規范”等國家標準，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規范”等行業標準。商務部正制定“放心菜”、“放心肉”服務體系建設意見。國家工商總局出臺了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環節食品安全監督管理辦法”。

3　生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流鏈。目前中國農副產品冷鏈物流的運作模式大體分為4類：一是以農副產品批發市場營運商為主導的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業為主導的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產企業如上海光明乳業、河南雙匯、內蒙蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業快速成長。煙臺冰輪股份公司生產的制冷設備年銷售額突破30億人民幣。

4　外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎設施建設。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設立11個生產廠，3個貿易公司。其下屬冷王與開利合資生產冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環渤海進軍冷庫市場。日本三井聯手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業。

(二)存在的問題

1　農副產品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90％的肉類、80％的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達25％～30％，而發達國家控制在5％以內，美國只有2％。

2　冷藏運輸設備陳舊落后，數量很少，現代化冷庫容量不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運車總量的0.3％左右，而美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國為2％～3％。據《中國交通年鑒》統計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25％，不到鐵路貨運總量的1％；鐵路冷藏車有7,492輛，占運行車輛的1.34％，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產品。目前冷庫總容量達到3,800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20％-30％。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發零售冷庫嚴重缺乏。

3　冷鏈物流是一個系統，缺乏上下游之間的整體規劃與協調，出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，如生產地頭、

牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經銷商，在銷售環節存在儲存、貨柜不達標，一些本合格的產品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過程監控。

4　市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯后。由于工業品物流可以規模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發展快，而農副產品物流由于中國農業是小農生產方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農副產品物流相對來講市場化程度低，特別是專業冷鏈物流公司發展嚴重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。

三、中國冷鏈物流發展的六大任務

(一)政府統籌規劃，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應規劃，定出目標與達到目標的措施，并給予人、財、物方面的大力支持，國家發改委仍要把支持農副產品物流發展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務部2006年以來已支持農副產品批發市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農副產品流通企業冷鏈項目171個，應當繼續加大力度。財政部的支農物流項目仍要推進。冷鏈物流要實行政府推動力與市場推動力并舉。

(二)把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標準化、智能化建設，改變各自為戰的局面。哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標準化的制修訂，并與國際接軌。

(三)加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采后低溫加工包裝保鮮技術、連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要加快發展現代冷藏車與冷庫，適應小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。

(四)加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或專業性冷鏈物流企業要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。

(五)進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術與裝備，運作模式與管理經驗?？梢耘沙鋈?，請進來相結合。通過引進、消化吸收，實現創新，享有中國自主的知識產權。

第7篇：冷鏈物流運輸模式范文

一、市場主體爭相競逐

從市場主體看，我國鐵路冷鏈運輸主要由中鐵特貨公司和鐵龍物流公司負責經營。其中鐵龍物流負責鐵路機械式冷藏集裝箱的研發和運營，并在2009年舉行了鐵路冷藏集裝箱首發儀式。鐵龍物流負責組織鮮活易腐貨物和其他適箱貨源，提供多個城市辦理站問的冷鏈運輸服務，并由其在發、到站負責包括柴油充裝、箱體預冷、冷藏箱堆場插電、參數設置和檢查等技術服務工作。在鐵路冷鏈市場，鐵龍物流引入的制冷機組在國內鐵路首次運行，建立了24小時信啟、監控服務中心，監控人員可及時通過雙向通訊遠程控制功能，檢測到冷藏箱運行位置、冷機制冷狀態、出風回風溫度、箱中部尾部溫度等多項指標。并且，鐵路物流可以第一時間調整冷機制冷狀態及冷機設定溫度，有效保證了貨品運輸晶質。

2003年中鐵特種貨物運輸有限責任公司成立后，也對鐵路冷藏車加強管理、創新業務方式，例如聯合廣鐵（集團）公司海鐵路有限公司、東方果蔬保鮮加工有限公司等各方，推出海南農產品隔日往返“五定”班列，將東方、樂東等地所產的香蕉等農產品經由4組機械冷藏車的長途運輸，不足一周時間內運抵北京、沈陽、哈爾濱等地。

2015年11月，中鐵特貨與二七車輛有限公司充分利用現有裝備資源和技術，創新研制開發出BX1K型集裝箱專用平車。該車最大的特點是車上配備了動力制冷設備，可為隨車保溫箱提供最低達-25℃的溫度，同時，還可以根據不同貨物的保溫需要進行溫度調節，在整個運輸過程中持續提供制冷保溫，達到了長運距、運時快、節能環保等效果，與B23型機械保溫車組成了冷藏集裝箱運輸車組。2015年12月31口，該車組得到中國鐵路總公司批準，正式上線試運行。2016年1月，在煙臺火車站貨場III股線路，8個裝有224噸凍雞、凍鴨的BXlK型40英尺冷藏箱吊裝到鐵路專用平車上后平穩發車，BXlK型集裝箱專用平車正式啟用。這不僅打破了海運冷藏箱在圍內無鐵路運輸的歷史，也填補了中國鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白。據了解，2016年中鐵特貨公司預計實現海運冷藏箱用于鐵路運輸6萬噸以上。

除鐵龍物流和中鐵特貨外，中鐵快運股份有限公司在2014年通過推出“冷鏈快遞”服務的方式，也一舉切入鐵路冷鏈市場。與前兩者不同，中鐵快運主打小批量、多批次、保溫、準時、“門到門”的全程冷鏈運輸服務。據介紹，中鐵快運采用蓄冷新技術和設備，在運輸過程中不配置電源和制冷機，僅靠蓄冷板和保溫箱的作用，就能確保貨物處于冷藏狀態。中鐵快運可提供0℃～10℃、0℃～20℃、-18℃～-10℃三個溫度段的冷鏈運輸服務，適用范圍為生物制品、醫藥制劑、高檔食品、其他需低溫運輸的產品等。

據了解，中鐵快運推出的蓄冷新技術在三個方面填補了我國冷鏈物流市場的空白：首次采用小型周轉箱解決小批量、多批次、零散貨物的冷鏈運輸問題；首次將蓄冷式小型集裝單元組合應用于巧克力等高檔食品的遠距離運輸；首創了全國網絡型物流企業開辦地區以上城市的冷鏈快遞業務，實現“門到門”的冷鏈快遞配送服務。

值得注意的是，一些圍際物流企業也在積極尋找機會，例如DHL已開始在中歐國際直達班列上針對溫度敏感型產品為客戶提供鐵路運輸溫控服務解決方案，向鐵路冷鏈領域進一步拓展。據了解，這項服務使用的DHL集裝箱以柴油電機為動力源，可以實現內部溫度的控制、跟蹤和遠程管理，可為溫度敏感型產品提供全年適用的多式聯運運輸解決方案，在-25℃～25℃之間，為其托運貨物設置優化的內部溫度，以解決長期以來在嚴冬和酷夏的數個月中，熱敏產品無法通過西部洲際鐵路走廊實現運輸的問題。除DHL外，包括聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭也都開始對相關溫控物流領域展開布局。

二、諸多因素限制發展

盡管鐵路冷鏈運輸企業動作頻頻，但依然難以掩飾鐵路冷藏運輸運量較小的尷尬。當前，我國冷鏈物流的運輸模式，主要是公路冷藏車運輸。公路運輸相對靈活、時效性強，因此在短途貨物集散運轉上比鐵路運輸具有更大優勢，尤其在可實現“門到門”的運輸中。即使是長距離、高附加值、趕市場的水果、蔬菜，公路運輸最也很大。造成這一局面的原因眾多，與設施裝備、組織模式、管理機制等有著密切關系。

我國鐵路冷藏運輸一直以冷藏車為運輸工具，主要車型有機冷車、冰冷車和冷板車等三種。隨著易腐貨物運輸市場的變化，大宗貨源量減少，機冷車的運用受到了制約，車輛運用效率大幅度下降。在今年1月BXlK型集裝箱專用平車正式啟用之前，國內鐵路冷鏈市場一直沒有完全解決冷藏集裝箱始發、中轉、接運的設備設施、以及運輸的中途供電問題，使冷藏集裝箱無法在鐵路冷藏運輸中充分發揮作用，也使國際冷藏運輸集裝箱的接運受到影響。

因為鐵路是關系國民經濟命脈的重要行業，導致鐵路運輸行業存在著特殊性，這在一定程度上限制了鐵路冷鏈的發展。例如，我國鐵路冷藏運輸的管理體制仍未走出按專業條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設等分屬不同部門，冷藏運輸的運輸主體和經營主體不清晰，導致企業市場競爭力不足。此外，由于易腐貨物受季節性、運輸質量、時效性影響大，在不同的季節不同的運輸質最和運輸期限下，市場價格相差較大，而鐵路運價相對固定，形成旺季不能提價增收，淡季價高趕走貨源的局面。不利于拓展易腐貨物運輸市場。

在組織模式方面，鐵路對冷藏貨物雖然有優惠政策，但長期以來各車站基本按照普通貨物運輸的組織方式進行冷鏈運輸、運到期限也難以保證，回空車也無法控制，這也嚴重制約了鐵路冷藏運輸效率的提高。在基礎設施方面，鐵路冷鏈物流的發展關鍵在于加快信息系統、冷庫和干線網的建設，提供優質化的倉儲和運輸服務，但我國鐵路冷鏈物流基地網絡仍未形成，使鐵路冷鏈運輸的潛在優勢難以真正發揮。

在冷鏈物流進入快速發展階段的背景下，鐵路冷藏運輸具備得天獨厚的競爭優勢，未來發展值得期待，但要實現鐵路冷鏈物流轉型升級，各方還需要更多努力。

在發展過程中，我們可以借鑒國外的經驗。以美國鐵路冷鏈物流為例，美國鐵路已經形成以先進技術裝備為基礎、高效運營管理系統和成熟市場為依托的完整冷鏈運輸體系，其核心點主要包括：一是先進的冷鏈運輸裝備。美國的新增冷藏車多為功效性能更佳的64英尺、72英尺大型車輛，其中機械制冷式冷藏車占絕大多數，其余主要為隔熱車；二是先進的“庫到庫”技術。發展以冷庫為轉接點的聯運模式，即通過冷庫基地設施完成鐵路與公路運輸的銜接與轉運，由鐵路冷藏車裝運完成“冷庫到冷庫”的長途運輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點的短途運輸；三是多樣化的增值服務。主要包括第三方冷鏈物流、專業冷藏運輸及以冷庫配送中心為基地的綜合冷鏈物流服務等。

為了促進我國鐵路冷鏈發展，國家發改委、鐵道部、交通運輸部等相關部門要相互協調，確保各種冷藏運輸方式和諧發展，實施具體的扶持政策，以現代物流思維，促使鐵路部門和冷藏運輸公司加快運輸組織辦式改革，實現鐵路冷鏈運輸的規?；?、集約化。

第8篇：冷鏈物流運輸模式范文

1．缺乏針對低碳物流的發展政策

物流業作為國家發展的十大振興產業之一，國家已有相應的發展規劃，如《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《商貿物流發展專項規劃》等，但仍缺少針對物流行業的碳排放機制的政策扶持和碳排放標準的制定。相關政策的缺失必然會降低食品冷鏈物流企業對低碳運營管理的積極性。

2．物流業碳排放統計指標太泛化

筆者在查閱有關物流業能源消耗以及碳排放情況時發現，統計年鑒中關于物流行業的碳排放指標極少，且物流業與諸多行業混在一起進行統計，無法得知物流業在各個環節中碳排放的真實數據，更無從得知冷鏈物流碳排放各項統計指標，給各位學者研究低碳物流造成很大不便，嚴重影響了低碳物流的發展速度。

3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成

中國的食品冷鏈雖然已經有了一定的規模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數肉類、水產品、豆制品以及奶制品在運輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時也因為部分產品流入集貿市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現象。當下低碳的環保理念提倡降低損耗、避免浪費，而食品的流通過程中任何一個環節若處于常溫狀態，必然會造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。

4．冷鏈物流技術與設備閑置

目前中國諸多食品冷鏈物流企業已經購置了較為先進的冷鏈物流技術和設備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實地調研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點：一是運行這些技術與設備會產生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓成本等。二是由于中國是人口大國，勞動力資源豐富，致使人工成本遠低于設備的運行成本?；谝陨蟽牲c原因，企業仍更樂于使用傳統冷鏈物流方式來降低運營成本。冷鏈物流技術與設備的閑置不僅造成了資源的浪費，更加不符合低碳運營管理的理念，同時也阻礙了中國冷鏈物流的發展。

5．食品安全意識淡薄

如今一些食品供應商以及物流企業為了降低物流成本，經常違規操作，使人為冷鏈物流斷鏈現象屢見不鮮，歸根結底是缺乏食品安全意識。如多數零售企業都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規范，影響制冷效果的現象。一些物流企業通過租用個人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險，很多批發市場露天經營且運輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對食品安全產生了極大的威脅。低碳時代需要企業擁有更多的社會責任感，只有加強食品安全意識才能更好地促進企業低碳運營管理的發展。

6．缺少供應鏈脫碳意識

盡管低碳一詞已經漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業并沒有意識到低碳經營管理與企業未來的生存與發展有什么直接關系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業產生供應鏈脫碳意識，更無法就食品流通過程來制訂供應鏈脫碳計劃與目標。食品冷鏈物流企業在運營過程中很少意識到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環節上，如食品儲存冷藏冷凍設備、運輸過程中使用的交通工具等都缺少相應碳排放的測量與計算。

二、發達國家食品冷鏈物流低碳運營管理的經驗

20世紀30年代，發達國家就致力于開始發展食品冷鏈物流，經過數十年的經驗積累與摸索，已經形成了完整的現代食品冷鏈物流體系。歐美發達國家食品的冷鏈物流量已占國內銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運營管理上也為中國提供了較好的學習經驗。

1．建立完善的政策與標準

為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節約法》以規定生產輕型卡車、小轎車公司平均燃油經濟性標準，對達不到燃油經濟性標準的汽車生產商進行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領域，美國制定了發展戰略和規劃以及嚴格的碳排放標準。日本頒布的《新綜合物流實施大綱》同樣也促進了建立適應環保要求的新型物流體系的物流業的發展，主要手段是減少大氣污染排放以及對可利用的資源進行再生利用。

2．物流協會充分發揮作用

發達國家的物流協會將政府和企業有機地結合在一起，對完善物流業管理過程起著至關重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業的利益對相關政策提出意見，以促進其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協會（CCA），其中會員公司多達48家，同時為了規范冷鏈物流行業標準，協會建立了冷鏈物流質量指標（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費。

3．建立現代冷鏈物流體系

發達國家政府認為，冷鏈物流質量安全體系的建設不容小覷，因此從食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等一系列過程都制定了較為詳細的標準和規定，同時對進出口食品也有嚴格的把關措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監督計劃（FSEP）較好地實現了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。

4．先進的冷鏈物流技術

發達國家冷鏈物流企業通過技術創新大大提升了行業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節中。如法國發明出一種餐飲業的“冷鏈”新技術，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術，即溫度保護，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運輸過程中長時間處于低溫狀態。

5．共同配送策略

美國、日本等發達國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復、交叉運送問題，提高車輛裝載率和運輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運交通帶來的環境污染等優勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉變為共同配送系統，按照不同的地區和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實施共同配送后，其門店每日接待的運輸車輛數量從70多輛下降為12輛。

6．深入推進物流企業的低碳理念

國外很多企業意識到低碳理念對企業今后的發展起到至關重要的作用，所以將低碳理念植入到企業運營過程中的各個環境中去。如美國Con－way運輸公司通過培訓駕駛員以掌握節油技巧，從而降低車隊運行速度，以及采用翻新汽車拖架、設計運輸網絡等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優化網絡設計，實現回程載貨、拼裝集運，從而減少運輸里程數和碳足跡；沃爾瑪的配送中心全部采用新型節能燈，比普通燈可節約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調熱能循環利用系統。

三、促進食品冷鏈物流低碳運營管理的對策與建議

基于中國食品冷鏈物流低碳運營管理存在的問題以及發達國家的相關經驗，筆者提出以下對策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運營管理情況。

1．運用價值工程方法來降低運營成本

價值工程是通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術。價值工程已經在物流成本控制方面有較為廣泛的應用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業務，降低其運營成本具有重要意義。將價值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸和冷藏銷售等環節中進行價值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運輸成本、倉儲成本、懲罰成本和管理成本等運營成本的有效途徑。

2．拓展價值工程公式以推進低碳運營管理

價值工程的拓展公式是指將碳排量代替價值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實現必要功能，最終提升產業價值。食品冷鏈物流的各個環節都是由制冷設備的“硬件”和管理方面的“軟件”構成的，兩個方面都應該采取有效的節能措施。因此，應將價值工程拓展公式分別從這兩個方面進行價值分析，尋求出低碳運營的有效方法。由于價值工程基本公式、價值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對研究對象進行價值分析的，難免會出現結論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結合在一起形成綜合比較模式，從而得出實現食品冷鏈物流低碳運營的最優策略。

3．建設食品冷鏈物流能耗標準和法規

為了保障食品冷鏈物流運營過程中的低碳化，政府應當建立制冷設備能耗標準、冷庫建設單位認證標準和冷藏運輸車工藝標準等體系，從源頭保證冷藏物流設施設備的能源利用率。同時，可采取財政補貼、稅收減免、金融優惠等方式引導食品冷鏈物流企業向低碳物流方向發展。除此之外，食品冷鏈物流企業也要制定設備的操作規程、預冷制度和人員生活用電標準等規章制度，只有政府和企業共同努力，才能盡快加強和完善食品冷鏈物流低碳運營管理。

4．建立食品綠色物流體系

巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業產生了巨大的運營成本，還對環境產生了嚴重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產企業應積極、主動地向郊區擴展生產基地，逐步建立并發展訂單農業。二是從分散加工轉變為專業集中加工，并集中處理加工過程中產生的廢棄物，以減少環境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其連接起來構建高效率、低污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。

5．推廣利用冷鏈設施與低碳物流技術

食品冷鏈物流企業應充分利用已有冷鏈設備與設施，增加其利用率，并引進國外先進的冷鏈設備與設施。除此之外，還應大力推廣低碳物流技術，比如，大力發展“低碳交通”，大力推廣使用節能汽車、新能源汽車以及利用射頻識別（RFID）技術和物聯網等技術來改善交通擁堵問題，從而降低機動車污染，實現治堵和治污雙贏的目的。

6．發展第三方食品冷鏈物流企業

隨著人們對食品質量和安全需求的增加，顯然只靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式是遠遠不夠的，更無法適應當今物流形式對低碳經濟的要求。從食品冷鏈物流業的發展趨勢、市場導向和企業長期發展來看，專業的第三方食品冷鏈物流企業將會是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高運營效率，克服資源浪費、上下游環節不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費者對食品的需求，降低社會總成本，整合物流資源。

7．低碳應追溯到食品的源頭

為了更好地加強食品冷鏈物流低碳運營管理，低碳效應應該追溯到食品的生產之初。高碳食品生產模式所引發的食品污染是導致食品質量安全問題以及生態環境惡化的主要原因，為了保障食品質量和農業生態環境，應以使用生物有機肥為主，在食品生產過程中，時刻以保護生態環境為宗旨，從發達國家引進先進的生物技術創新低碳系統，從而減少碳排量。

四、結論

第9篇：冷鏈物流運輸模式范文

 

藥品是用于預防、治療和診斷疾病的特殊商品，藥品質量直接影響到人們的身體健康，甚至是生命安全。隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，人們對低溫貯藏醫藥品的需求激增。據統計，疫苗制品、注射劑、酊劑、口服藥、外用藥、血液制品等藥品對冷藏的需求也呈持續上升趨勢。同時，國家對醫藥生物產業支持力度進一步加大，以生物制品為主導的藥品冷鏈物流行業也得到較快的發展，從而受到業內的廣泛關注。

 

1 我國藥品冷鏈物流管理現狀

 

藥品冷鏈物流是指藥品生產企業、物流企業、經營企業和使用單位采用專用的設施，使冷藏藥品的溫度從生產企業的成品庫到使用單位的倉庫，始終控制在規定范圍內的物流過程。

 

1.1 藥品冷鏈物流的標準規范和法規政策

 

國家藥品安全“十二五”規劃要求發展藥品的現代物流和連鎖經營，制訂藥品冷鏈物流的相關標準。從2008年開始，國內藥品冷鏈物流管理走在前列的省市相繼出臺了藥品冷鏈物流的相關標準和技術規范，如浙江省出臺地方標準《藥品冷鏈物流技術與管理規范》、江蘇省出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范(暫行)》等，這些標準和技術規范，對冷鏈管理相關環節提出了指導性意見。2013年2月，國家衛生部新修訂的《藥品經營質量管理規范》(GSP)，2013年10月GSP的5個附錄，對冷鏈藥品的物流管理過程做出了具體規定[1]。

 

這些藥品冷鏈物流的標準規范和法規文件制定了冷藏藥品在發貨、運輸、收貨、貯藏等各環節的基本操作標準，提出有關溫濕度控制和監測、設施設備配備、冷鏈驗證系統管理等技術方面的管理要求，標準化和規范化將成為藥品冷鏈物流的發展方向[2]。

 

1.2 藥品冷鏈物流管理模式

 

目前醫藥企業經營的醫藥產品冷鏈物流管理模式主要有：①自營的冷鏈管理模式。醫藥流通企業自身具備了倉庫、配送車輛和相關設備，采取自營冷藏物流配送模式，企業可掌控醫藥產品的冷鏈物流管理;②醫藥企業委托第三方物流企業的配送模式。這類企業大都具有跨地區開展醫藥產品物流配送業務，采取租賃有經營資質的醫藥物流企業的倉庫，委托第三方物流企業開展醫藥產品的貯藏、保管、配送等方面的管理工作。對采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業，冷鏈物流管理需要相關政府部門來監督管理[3]。

 

2 中外藥品冷鏈物流管理比較

 

2.1 藥品冷鏈物流基礎設施比較

 

我國冷藏藥品冷鏈物流的硬件設備與國外相比差距巨大，主要表現在冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足。在冷藏裝備方面，我國的保溫車輛比美國、德國等國家少，占貨運汽車的比例也比較低，歐洲各國汽車的冷藏運量占比為60%～80%，中國汽車的冷藏運量占比僅為20%左右。根據中國制冷協會統計，我國2010年的冷藏庫容量約為880萬噸，折成庫容積約為3 800萬m3，而美國在2003年的庫容積就達8 848萬m3?？梢?，我國藥品冷鏈物流的基礎設施與美國相比還有較大差距，這也是制約藥品冷鏈物流體系建設的瓶頸之一[4]。

 

2.2 藥品冷鏈物流主體

 

美國FDA要求藥品供應鏈的源頭生產企業除了要對產品本身問題承擔責任外，還要承擔冷鏈運輸中的管理職責，要保證產品不會在運輸過程中劣化，并對整個產品運輸過程中環境的溫度控制和溫度變化監測提出非常高的要求。藥品制造商的大多產品在出廠時就使用冷鏈物流溫控監控技術，以監督產品在物流過程中不斷鏈。目前我國藥品冷鏈物流還缺少“鏈主”對生產、物流、批發、和零售等各環節進行全程控制，每個環節中的企業各自為政。在運輸方面，主要由藥品批發企業對藥品質量負責。

 

2.3 藥品冷鏈物流技術

 

藥品冷鏈技術的應用是保證藥品質量的關鍵因素，它的發展與運用是藥品冷鏈物流發展的前提。美國的藥品制造商在生產藥品后使用無線射頻識別(radio frequency identification，RFID)技術，藥品出庫時，在冷藏箱中放置了帶有溫度傳感器RFID標簽，把藥品溫度等信息實時地儲存在RFID芯片中。冷藏車輛在運輸全程中，車廂內的RFID溫度標簽將車廂內溫度的變化數據信息定時或者實時傳送到企業的冷鏈信息管理系統平臺。當貨物到達后，通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，實現全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率，保證藥品的質量[2]。

 

我國新修訂的GSP及附錄實施后，藥品批發企業的藥品冷鏈物流技術也將與國際接軌，藥品冷鏈物流主要是采用RFID溫度標簽、GPS技術以及無線通訊和溫度傳感相結合的方式。

 

3 藥品冷鏈物流管理存在的主要問題

 

3.1 冷鏈管理意識較淡薄

 

長期以來，由于我國藥品冷鏈物流管理相對應的法規、標準不夠健全，缺少行之有效的罰則。較低、甚至沒有的違法成本，使得很多從業企業和人員對冷鏈藥品缺乏規范管理的意識。冷鏈藥品經營企業的管理水平也有差距，通過新版GSP認證的藥品現代物流企業對冷鏈藥品管理比較規范、標準，另一些小企業的管理仍存在一定的差距，冷鏈藥品經營企業在規模、集中度和管理水平上存在參差不齊的狀況。

 

3.2 冷鏈設施設備投入不足

 

當前藥品經營企業普遍處于“微利”時代，設施設備的投入遠遠不能滿足藥品冷鏈物流的需求，冷鏈設備高昂的價格也是影響投入的重要因素。經營企業面對的是數以千計的客戶，冷鏈設備費用的投入無疑是驚人的，加上維護費、檢定費以及記錄儀回收的難度，更是大大增加了企業的運營成本。

 

作為藥品經營企業，經營冷鏈藥品并沒有因為管理的特殊性給企業帶來額外的效益，而“高投入、低回報”讓很多企業困惑。同時，冷鏈設備的符合性、穩定性、完好性，以及驗證、檢查、維護等方面都在起步階段，仍未建立良好的冷鏈設備的有效運行體系[5]。

 

3.3 藥品冷鏈物流專業性人才匱乏

 

冷鏈藥品具有經濟價值大、配送要求高、溫度敏感度強、流通環節多等特征。因此，無論是對從事物流系統設計規劃的管理人員，還是對進行具體業務操作的員工，專業水平要求都很高。隨著冷鏈物流行業的不斷發展，冷鏈物流人才成為我國緊缺型人才，市場將呈現供不應求之勢。從冷鏈物流人才需求類別來看，一類是高端型人才，這種人才一般要求具備比較強的戰略制定能力，可對公司的整個冷鏈網絡進行整體性規劃，對國家的宏觀政策、相關行業走勢具備比較強的解讀和應對能力，這種人才在市場上最為稀缺;另一類是中級管理人才，這種人才要求會管理懂技術，能夠很好地貫徹執行公司的決策，完成公司交付的各項工作任務。相較于高端人才，中級管理人才標準稍放低了，需求量加大了。

 

4 提升藥品冷鏈物流管理對策

 

4.1 完善藥品冷鏈物流管理標準和監管制度

 

2012年底，《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運作規范》等藥品冷鏈物流運作的國家標準相繼出臺，2013年新版GSP及附錄的《冷藏、冷凍藥品的儲存與運輸管理》、《溫濕度自動監測》、《驗證管理》已實施，藥品冷鏈物流的管理得到很大的提升。當然，相關法規施行后，還需配套多種檢查手段，對違規行為要加大查處力度，冷鏈藥品質量安全與人民群眾用藥安全有效息息相關，任何危害到群眾健康利益的行為都應受到嚴厲的處罰[6]。

 

4.2 推廣藥品冷鏈物流管理的先進技術和設備

 

大力推進藥品冷鏈物流技術進步，不斷提高冷鏈物流技術裝備的現代化水平，從本質上實現藥品冷鏈物流管理的先進技術。建立藥品冷鏈物流計算機聯網，對冷鏈物流過程的實時信息進行采集與處理，特別是應用RFID溫度標簽，對冷藏藥品的運送過程進行溫度的全程紀錄，完成對藥品供應鏈溫度變化的監察[7]。發展先進的冷藏運輸設備和冷鏈輔助工具，應用增效節能冷鏈設施設備和管理軟件，提高工作效率和降低成本，提高藥品冷鏈物流管理的整體運作水平。

 

4.3 整合藥品冷鏈物流管理的資源

 

我國藥品冷鏈物流企業發展水平參差不齊，缺少企業間互助合作的平臺，因此行業應以資源整合為切入點，整體規劃冷鏈市場，打造一個低成本、高效運作的藥品冷鏈網絡。藥品冷鏈物流行業需要充分整合現有的冷鏈資源，科學規劃物流配送中心，集中冷藏儲存，優化配送路線，更多地借助共同配送，提高物流網絡的整體規模效益。配送中心的建立可以按區域劃分，也可以根據主要產銷地來劃分。冷鏈物流中心的規劃設計還要綜合考慮中心城市在經濟上和地理上的優勢與中小城鎮的市場規模[8]。

 

4.4 建立藥品冷鏈物流管理體系

 

我國的藥品冷鏈物流管理尚未形成，應吸收國內外先進的管理經驗，借鑒歐盟、美國等冷鏈藥品供應鏈建設和運營管理的經驗，尋求包括聯合國兒童基金會和世界衛生組織及更多的國際組織的合作與支持，建立能滿足生產企業、流通企業、消費者的一體化冷鏈物流模式，以及冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，從整個醫藥產業鏈的發展出發，構建高效節能環保的藥品冷鏈物流供應鏈，在滿足現有冷鏈藥品市場需求的同時又具有充分的柔性去適應未來發展的需要[9]。

 

4.5 積極發展第三方藥品冷鏈物流

 

第三方物流是指獨立于供給方和需求方的第三方提供物流服務，是社會分工和現代物流發展的趨勢，專業的第三方冷鏈物流企業是未來藥品冷鏈物流市場服務的參與主體。藥品冷鏈物流對運輸的準確率、準時送達率等有較高的要求，自營物流成本較高，隨著企業市場規模的不斷擴大，借助第三方物流提供一體化服務，將是突破企業藥品流通瓶頸的重要手段，尤其是當下的一票制或兩票制在我國醫改試點省、市全面推行之際。當然，第三方物流企業從事藥品的托運服務，必須接受藥監部門的監督和檢查，其資格必須經過藥監部門的認證(等同于醫藥企業的GSP認證)，保證第三方冷鏈物流質量[10]。

 

4.6 加強藥品冷鏈物流人才的培養

 

人才是提高企業競爭的源動力，藥品冷鏈物流行業的從業人員應是醫藥、制冷、物流管理等各學科都涉及的復合型人才。當前我國冷鏈物流人才十分缺乏，藥品冷鏈物流業缺乏具有全局觀念和整體意識的員工和管理人員，只有重視培養高素質的物流管理人，才保證行業的正常發展。因此，對于藥品冷鏈物流人才的培養，一方面要規范目前從事藥品冷鏈物流工作人員的操作，增加企業內部培訓，提升業務技能，對于關鍵崗位工作人員，要持證上崗，定期考核。另一方面可在高校設置醫藥冷鏈物流專業，制定合理的人才培養方案。

 

5 結語

 

綜上所述，藥品冷鏈物流管理的提升，首先應完善藥品冷鏈物流管理安全控制體系，構建藥品冷鏈物流管理服務平臺，形成藥品冷鏈物流管理的體系，建立一個能夠滿足藥品生產企業、藥品經營企業、醫療機構需要的藥品冷鏈物流一體化管理模式和服務平臺。近期出現的兒童疫苗事件，使冷鏈物流成為被關注和鎖定的焦點之一。雖然我國冷鏈物流在發展中取得了不錯的成效，但與發達國家相比較仍存在較大差距，仍需社會各界進一步加強資源整合，完善行業制度體系，提升行業人才專業度，為未來冷鏈物流行業的發展打好堅實基礎[11]。

 

2016年4月26日國務院辦公廳下發《關于印發深化醫藥衛生體制改革2016年重點工作任務的通知》中明確提出鼓勵“兩票制”，或按相關文件要求在進行醫改試點的11個省、市和200個地市實行“兩票制”。目前己啟動綜合醫改試點的省份為寧夏、陜西、江蘇、安徽、福建、青海、上海、浙江、湖南、重慶、四川、陜西。兩票制的推行輻射至31省市，直接影響到200多地市及約8 000家醫院，這對具有自營的冷鏈管理模式或醫藥企業委托第三方物流企業的配送模式的醫藥流通企業帶來利好。

 

隨著新一輪國家政策的調整、醫藥流通“十三五”規劃即將出臺、經濟環境的變化和市場改革的不斷深入，藥品冷鏈物流行業也將面臨新的機遇和挑戰，只有主動應對，積極調整，提升管理，才能適應改革的步伐，迎接新的發展契機。