冷鏈物流市場精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流市場范文
1引言
交通運輸部、國家發展改革委確定的《鮮活農產品品種目錄》中，鮮活農產品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農貿批發市場鮮活農產品冷鏈物流，所以根據上述《目錄》中對鮮活農產品的表述，將本文研究中的鮮活農產品也定為國家所定義的五類農產品。
目前的農產品流通主要經過農戶—中間—產地批發商—銷地批發商—零售商—消費者這一供應鏈進行實體流動。農超對接已經成為全國蔬菜供應的發展趨勢，農貿市場的貨源得到了保障，鮮活農產品流通體系也已經基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產品價格，真正讓商家、農民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農產品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農產品的冷鏈物流
鮮活農產品的冷鏈物流具體包括生產加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。
農產品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：
圖1農產品冷鏈供應鏈流程圖
對鮮活農產品的冷鏈供應的分析應將農產品物流與生活生產的社會經濟活動結合起來，應把它看作是一個系統來分析，在這里，我們僅就農產品冷鏈供應的批發銷售環節進行淺析。
3大型鮮活農產品批發市場冷鏈物流運營現狀
對于鮮活農產品的冷鏈物流在農貿批發市場上的表現，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發市場為主導的農產品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：
圖2運營模式圖
3.1批發市場中冷庫的使用情況
就在北京所調查的八個農貿批發市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農產品：有冷凍庫，用于儲存肉類產品或水產品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農貿市場為例，用于冷凍肉類、水產品的冷凍庫有82個，總容量達到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米。總之，對于不同種類的鮮活農產品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調查的幾個批發市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農產品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農貿市場，在近50家有經營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環境下，進入冷鏈系統的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發達國家95%的比重。
對于批發類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內就將所進的蔬菜銷售（批發）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內不會變質，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質產品，有較高的恒溫要求。在經濟利益的驅動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。
3.2冷藏運輸情況
在運輸方式上看，大多數商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農產品，采用冷藏運輸的商戶占10%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規范的冷鏈系統流通。在銷售環節少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸的方式尚且可以滿足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農貿市場里，外地農產品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸的鮮活農產品，質保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經營方式下，損耗就經常發生，若存在信息不對稱或者其他原因使經銷環節時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發環節上的銷售商往往只關注本環節的經營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環節不會因蔬菜變質而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環節中的作用并不明顯。
4從農貿批發市場看鮮活農產品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發展程度仍然比較低，行業統一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統尚未形成。現實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農產品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農產品滯銷的現象發生，農民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導不到位
沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業協會協調、指導，完全依靠企業自行盲目經營、發展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。
4.2冷鏈物流系統觀念的缺失
冷鏈物流供應鏈管理沒有系統的觀念，各環節的企業雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產品的質量、安全沒有全程的監控，更無法實現對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農貿批發市場的上下游企業中，冷鏈實施的系統集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規劃欠缺
規劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統建設，在經濟利益驅動下，他們只在自己所在的環節中千方百計地降低成本，自行組織生產，沒有整體觀念。現實中的冷鏈物流很 多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現象經常發生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產業鏈，難以實現規模經濟、發揮整體效益。
4.4冷鏈系統信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統應囊括冷鏈生產的各個環節，能夠產生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網絡，造成冷鏈食品生產、流通的盲目性。信息系統建設不完善還會大大影響鮮活農產品物流的在途質量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統的效能比較低。目前，國內市場上幾乎沒有經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業還沒有完全意識到系統信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產、大市場的環境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農產品冷鏈物流的發展，更會造成社會生產成本的提高和資源的浪費。
5改善鮮活農產品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農產品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發展冷鏈物流的問題。
5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協會的扶持力度
鮮活農產品冷鏈物流體系需要政府、行業協會的支持和企業的配合來共同構建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農產品冷鏈物流的發展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業協會的建立，倡導企業對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質量和服務的效益。出臺鮮活農產品冷鏈物流企業的優惠的政策，支持冷鏈物流企業的發展。
5.2提高從業人員的業務素質
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業人才的培養，這是冷鏈物流系統化經營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養與使用，尤其是要加強在職人員的農產品冷鏈物流的培訓，發揮行業協會組織的作用，建設農產品冷鏈物流實習基地和編制農產品冷鏈物流的實訓手冊，培養冷鏈物流領域的實用人才。
5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網絡規劃
整合社會資源對大宗鮮活農產品主產區和特色農產品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產區到消費區的冷鏈物流規范模式。選擇基礎條件較好的集團企業，建成集鮮活農產品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農產品實施“從農田到餐桌”的全過程規劃，便于全過程的管理。
5.4加強行業及大型供應商信息化體系建設
在冷鏈物流行業中引入信息系統，可以充分利用現有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農產品和流通有準確的把握。通過先進技術可以做到上下游企業信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈產品供應及運輸動態和庫存產品的信息，確保冷鏈產品的質量與安全，實現冷鏈供應鏈管理的一體化。
6結論
冷鏈物流的發展是一項繁雜的系統工程，我國鮮活農產品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農產品冷鏈物流的宏觀環境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術的開發力度；完善冷鏈的國家和行業標準；加強全程冷鏈的監督；對涉及民生的重要鮮活農產品冷鏈企業給予支持等。另一方面，流通環節各主管部門協力合作，發揮引導和鼓勵的作用，充分調動農民、專業合作組織、農業龍頭企業、銷售企業、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農產品冷鏈體系的快速發展。
參考文獻：
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［2］鄭.農產品質量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.
第2篇：冷鏈物流市場范文
如今，泉州的海鮮捕撈上岸，當天就能光鮮擺在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售時，還保持著收獲時的泥土芳香……這些都是快速發展的冷鏈物流產業給人們生活帶來的巨大變化。
隨著人們生活質量的不斷提高，冷鏈物流已經愈來愈受到各方的重視，“冷鏈物流”這個關系到百姓健康飲食，本應熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱度高漲。
鏈物流市場需求正火熱
什么是冷鏈物流？相關行業術語是這樣解釋的：“冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”最先進的冷鏈物流還運用物聯網原理和技術，通過裝入RFID射頻識別設備、紅外感應器、全球定位系統或其他方式等進行連接，接入到互聯網或移動通信網絡，通過電腦或手機進行信息交換和通訊，最終實現對食品全程智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，使其一直處于低溫可控制環境之下，更好地保證食品品質。
冷鏈物流實際上是物流業的細分，隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，這個細分市場開始做大，受到的重視程度也越來越高。據科學檢測，溫度每升高6℃，食物中菌落總數便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養價值，更關乎食品的食用安全。可以說，冷鏈物流與人們的日常生活息息相關，全程冷鏈是保障食品安全的重要環節，通過對溫度進行監控與調控，并利用IT技術加以全程追蹤、管控，以保證其品質的優良性和安全性。
冷鏈物流市場需求的火熱，首先表現在市場的巨大空缺。目前我國冷鏈裝備不足，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。據有關部門統計，農產品損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%。而歐美、日本等發達國家農產品進入冷鏈系統的在90%以上，相比之下，我們差距太大，市場發展空間極大。其次是消費增長帶來的巨額產品流通量。中國物流與采購聯合會規劃院院長李錦瑩指出，我國已經迎來“冷鏈物流時代”，目前國內冷庫容量增長非常快，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為2000萬噸。另外，國內生物醫藥行業銷售額正不斷擴大，這無疑需要更強大的冷鏈物流系統來支撐。市場的空白，需求的日增，流通產品的飛速遞加，都給冷鏈物流帶來了極大的發展空間，對于從事冷鏈物流的企業來說，這是一個難得的市場機遇。企業迅速切入冷鏈物流領域，第三方物流公司謀求產業鏈整合，并謀求IT企業的支持，探索建立行業標準和準入機制，市場相當紅火熱鬧。
日漸繁榮的中國冷鏈物流市場，吸引了不少國外專家與企業的注意。前不久，由商務部主辦的“海峽兩岸農產品冷鏈物流研討會”在福建南安召開，兩岸業界人士、專家學者首次就農產品的運輸、倉儲、銷售、售服和信息化管理等方面進行深入探討，探求兩岸農產品冷鏈物流對接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺，讓農產品從生產地到消費者手中，實現冷鏈物流不“冷”，全面促進中國農產品繁榮有序健康地發展。
會控溫，積極改進冷鏈物流
我國冷鏈產業的火熱之勢令人振奮，但不少業內專家指出，國內的冷鏈物流建設剛剛起步，還存在很大的改進和提升空間。
首先，要形成獨立、完整的冷鏈物流體系。冷鏈物流是一個復雜的體系，對車輛、設備、倉儲、信息化技術和從業人員以及售后服務的要求都比較高。從這一點來看，國內目前的冷鏈物流體系還沒有形成，這在一定程度上影響了產業的發展。
其次，要加快冷鏈物流市場化的建設，吸引更多第三方企業的介入。由于冷鏈物流對車輛、設備、IT技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。但可喜的是，隨著冷鏈物流市場的進一步發展，已經有一批實力較強的第三方物流企業，如圣榮物流等企業開始介入冷鏈物流領域。
第三，要加強冷鏈物流軟硬件的建設。這需要政府的大力支持，比如扶持與保護具有自主知識產權的冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家冷鏈物流IT技術，加大IT技術的投入，包括項目、設備儀器、RFID等軟硬件，以及產權許可證貿易或軟件貿易。最后，冷鏈物流要廣泛興起，必須有物聯網的支撐，但作為新技術新產業，行業剛性需求尚沒有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先試先行，發揮新技術的效益；同時作為新生事物，企業RFID的應用成本依然較高，要得到較大的發展，必須建立新的商業模式，讓產業鏈各方都有利潤，以持續推動冷鏈物流產業不斷發展。
第四，完善冷鏈物流供應鏈。以福建為例，目前福建冷鏈物流市場建設上取得一定成長，但產品的供應鏈缺乏相應的規劃與協調，存在失衡現象。例如：在冷庫建設中存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設；重硬件的投入，輕軟件建設，等等。對此，政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力，應該將關注點更多地延伸到冷鏈物流以外的領域。
來：趁熱打鐵 規范發展
雖然我國的冷鏈物流市場還存在不少的問題與挑戰，但冷鏈物流的發展前景充滿希望。冷鏈物流是“一片尚未開墾的新大陸”，在國家發改委印發的《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出，到2015年，我國冷庫總容量將在現有基礎上增加1000萬噸，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時還提出，建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。
此政策為我國冷鏈物流行業的崛起鋪平了道路，國內廠商須緊抓機會，建立多種組織形式并存的產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，建立產供銷一體化的冷鏈物流體系；以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，將冷鏈物流的方方面面都提升，實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動海西冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
第3篇：冷鏈物流市場范文
關鍵詞：升降自裝卸式集裝箱物流低溫農產品交易
果蔬一年損耗800億元冷鏈交易產業蘊藏巨大商機
目前我國低溫食物分成兩大類：
一類是低溫食品：如冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產品等，是生產企業對農產品原料進行加工所形成的食品；
一類是低溫農產品：如水果和蔬菜等原料型農產品。
2006年我國水果總產量為9700萬噸，蔬菜總產量為5.6億噸，相當一部分需要低溫冷鏈物流完成交易。但目前，我國水果和蔬菜總量中只有10％至20％利用了低溫冷鏈物流，品種也僅限于一些經濟價值比較高的水果，而發達國家一般在80％左右。
我國廣大農村每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25％至30％，年損失價值近800億元人民幣，這也是“三農”問題中影響農民收入的突出問題，近年來，國家有關機構一直在研究對策尋求解決之道，未從根本上解決問題見到好的效果。
冷鏈物流模式探討
1 低溫食品流通方式：
低溫食品一般是從生產企業冷鏈進入銷售企業，即通過冷藏車運輸到餐廳、賣場、超市等銷售企業，再銷售到消費者手中，一般由冷庫、冷藏車硬件設施連接形成冷鏈物流。
流程：
(生產企業的)冷庫冷藏車運輸(餐廳、賣場、超市的)冷庫銷售。
對于這樣的低溫食品流通方式，生產企業、銷售企業都有冷庫或冷藏設施在冷鏈物流的兩頭與其配套，通過冷藏車運輸，就可以形成冷鏈物流供應鏈。
發達國家都是采用這種冷鏈物流模式，我國成功引入這種先進的冷鏈物流理念取得了較好的應用，例如，肯德基、麥當勞、蒙牛牛奶、思念冷凍湯圓等冷鏈物流模式。
2 低溫農產品流通方式：
對于我國絕大多數農產品買賣走的是交易市場的路子，這是我國地域遼闊、品種資源豐富、人口密集區域眾多、加工能力與水平比較低等特有的國情所決定的。
流程：
農產品生長地運輸交易市場。
我國在農產品交易市場中引入冷鏈物流理念，即把冷庫、冷藏車等硬件設施引入到低溫農產品交易市場中就必須對其進行改造，相對應的冷鏈物流流程是：
農產品生長地冷庫冷藏車運輸冷庫交易市場。
通過國家和各地政府近幾年的運行結果我們看到，冷鏈物流硬件設施投入巨大，建設周期長，特別是冷庫現在越建越多，而且也越建越大，但運營結果大都是虧損的，各地冷庫僅當倉庫出租使用，與交易市場嚴重脫節，不具有參與農產品交易的功能。
冷藏車與冷庫硬件設施為什么沒有在低溫農產品交易中形成低溫物流供應鏈呢?其實，原因很簡單，人們引入冷藏車與冷庫硬件設施就以為可以實現農產品冷鏈物流了，忽略了低溫農產品最重要的一點：交易。引入冷藏車與冷庫硬件妨礙了交易，有的甚至與交易行為對立起來，例如，有的冷庫距離城市、交易市場比較遠，不利于交易，甚至無法交易，只能做冷藏、冷凍倉庫使用。
全國低溫農產品交易市場配套建冷庫存在的誤區
冷鏈物流必須有冷鏈設施才能構成，而大型冷鏈設施目前只有冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱或冷凍集裝箱(簡稱冷箱)三種，也就是說目前的冷鏈物流只能是由這三個冷鏈設施構成的，陸地上使用冷箱只能與拖掛車“捆綁”在一起，作為冷藏車使用。
我們不能把國外的低溫食品冷鏈物流成功商業模式當成普遍性在低溫農產品交易市場中推廣，因為原料型低溫農產品附加值比較低，體積比較大，與低溫食品在餐廳、賣場、超市等交易方式不同。
全國各地的低溫農產品交易市場套用低溫食品冷鏈物流模式，即每個低溫農產品交易市場都建冷庫與其配套，每種低溫農產品都用冷藏車運輸，損失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低溫農產品分攤的物流成本也就非常大，農產品價格就大幅度上漲，得不到市場消費者認可，投入與產出不成比例，分析原因存在如下幾個方面的誤區：
低溫農產品即水果蔬菜在田間地頭，需要預冷預處理，冷藏車不適宜在源頭長時間停留進行預處理；冷藏車從各地運來的低溫農產品，不能在交易市場長期停留，占用冷藏車汽車資源，低溫農產品只有再進入冷庫，需要冷庫配套，有下貨費用；我們可以看出單獨的冷藏車無法完成低溫農產品交易全過程，因為，冷藏車價格昂貴，必須多拉快跑才能收回投資，不適宜長時間停留在某地。
客戶來交易市場采購，低溫農產品貨物在冷庫，因看不到實物，會影響交易。
客戶選購低溫農產品后，還需要到冷庫去提貨，有上貨費用，影響客戶辦事效率，低溫農產品不適宜重復裝卸。
低溫農產品各種品種的貯藏溫度不一樣，冷庫存放眾多品種果蔬農產品，溫度設置難以統一滿足各種果蔬農產品的具體要求。
全國各地冷鏈物流園區建立的大型冷庫，與低溫食品的流通配套比較合適，可以起到周轉、調解作用；難以與農產品交易市場配套，沒有農產品市場交易功能，僅出租當倉庫使用。
現有的海運使用的冷藏、冷凍集裝箱在陸地上使用，只能與拖掛車“捆綁”在一起作為冷藏車使用，二者合起來的費用比較高。
現有的冷鏈物流只有冷庫與冷藏車冷鏈硬件設施，沒有其它的冷鏈設備可供選擇，無法顧及考慮冷鏈貨物本身的特點和具體要求，只能盲目照搬照套引入冷庫、冷藏車冷鏈設備開展低溫農產品交易與流通難免誤入歧途。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱運用產生新的冷鏈物流模式。
低溫農產品冷鏈物流流通重點在于交易，方便交易是第一位，主要表現在交易位置和交易時所具備的低溫環境，二者構成的交易成本要低，即農產品所增加的低溫環境，其費用要相當低廉，并適應交易位置的變化而變化。
顯然，冷庫硬件設施難以適應交易位置的變化而變化，與農產品靈活的交易位置發生矛盾，近幾年的實踐經驗教訓告訴我們：交易位置服從冷庫位置難以取得很好的冷鏈物流效果。必須要引入一個類似于冷庫的硬件設施適應交易位置的變化。
我們發明了升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(專利號是：200710163360.3)在低溫農產品交易市場中取代了冷庫與冷藏車冷鏈硬件設施相互配套運作的冷鏈物流方式。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(以下簡稱“升降箱”)：
就是在現有的冷藏、冷凍集裝箱側壁增加一套
可以旋轉的液壓升降裝置，箱的外形尺寸沒有任何變化，保留了集裝箱運輸標準，升降箱可以在任何場地獨自完成與拖掛車裝卸過程，擺脫了與汽車拖掛車“捆綁”在一起的限制，增添了移動冷庫、移動售貨亭功能。
這是一個飛躍的進步，解決了現有冷鏈物流模式中很多難以解決的問題，形成了一個不需要冷庫與冷藏車運輸相互配套的全新的冷鏈物流模式。
升降箱的出現，適應低溫農產品交易的需求，滿足農產品始終置于低溫環境和交易位置可以任意變化的雙重要求，其優越性表現在如下幾個方面：
1 升降箱的出現，作為一個新的冷鏈設備可以同時取代低溫農產品交易市場中的冷庫和冷藏車必需的硬件設施，節省了需要巨大投資才能達到的低溫冷鏈物流效果，一個升降箱就可以獨自完成低溫農產品某個具體品種的交易全過程(交易量為20至30噸)。
2 各地建立停放集裝箱型低溫農產品交易市場建設費用非常低廉，只需一塊水泥平地能通電源即可，滿易市場地理位置的任何變化，不受任何限制，更加貼近百姓消費生活的需求。
3 低溫農產品即水果蔬菜在田間地頭，需要預冷預處理，升降箱適宜在源頭進行預處理，有抽氧氣送氮氣氣調預處理功能，不占用汽車資源，待預冷后的農產品裝滿后，再叫配載拖掛車來，能獨自裝上拖掛車；從各地運來的裝滿低溫農產品的升降箱，在交易市場自己能卸載下來，拖掛車開走，不占用汽車資源，接上電源保持冷鏈，作為農產品售貨亭可以長期停留售貨，售完貨，升降箱拉走重復下一個交易循環，騰出位置讓另外一個升降箱停放售貨。
升降箱在農田源頭作為移動冷庫使用，可以對農產品進行預冷；運輸途中，升降箱作為原來的裝貨的冷藏、冷凍容器使用；到了交易市場，升降箱作為移動冷庫讓農產品繼續保持冷鏈，升降箱作為農產品售貨亭，銷售農產品完成交易是全程冷鏈的最終目的。
在農田地頭和交易市場都不需要冷庫，運輸工具只需要拖掛車來配載，各地拖掛車配載資源豐富，價格也相當便宜，為升降箱式冷鏈物流市場競爭提供有力支持。
4 客戶來停放集裝箱型低溫農產品交易市場采購，低溫農產品貨物在眼前，方便交易，貨物選好后可以送貨上門，全程保持冷鏈，低溫農產品在升降箱中，沒有出箱重復裝卸，客戶也沒有上下貨任何費用。
升降箱與拖掛車配合使用，就是冷藏車；分離就是移動冷庫、售貨亭。既區別于冷庫、冷藏車，又兼容冷庫、冷藏車的功能。這就是升降箱的最大特點。
升降箱可以單獨設置冷藏或冷凍溫度，滿足低溫水果蔬菜農產品每一個具體品種儲藏溫度要求，能做到一個升降箱對應農產品一個具體的品種個性化冷鏈交易全過程。
升降箱是目前唯一可以到田間地頭能進行預處理的冷鏈設施裝備，可以實現從農田到百姓餐桌全過程冷鏈。
升降箱的出現，利于果農菜農豐收后，租賃升降箱裝上自己的農產品跨區域銷售，延長自己種植的產業鏈，接觸市場也利于改進和完善自己的種植計劃。
全國有一萬多個農產品交易市場，每個交易市場需要300多升降箱周轉，近十年將會有300多萬只升降箱，該模式推廣到全球，全球將需要500多萬只升降箱。
本項目初期，按市場需求的百分之幾的成交量，第一年，能生產1000只升降箱就算開門紅了，升降箱作為特種集裝箱將成為集裝箱中的一個重要分支。
升降箱的出現降低了企業進入冷鏈物流的門檻
我國的現代物流是從傳統的運輸、倉儲業發展而來，隨著物流行業的發展和市場日益細分，冷鏈物流是一種需要冷鏈裝備設施專業化的物流，與國外相比目前我國冷庫資源和冷藏車運輸資源相對緊缺，如果我國的冷鏈物流全部按照國外的冷鏈物流模式發展無疑要補上冷庫與冷藏車等冷鏈硬件設施，這可是上千億的投資，逼迫我們必須創新，走不用冷庫與冷藏車硬件資源的低成本高效果的全新冷鏈物流模式。
目前，涉入冷鏈物流企業必須要購入一定量的冷藏車才能開展業務，投入成本比較高，一般企業難以進入。
例如：購入5噸冷藏車(進口)10臺，每臺32萬元，每臺保險上牌等各項費用每年lO萬元，這樣企業冷鏈運力50噸，每年的固定成本420萬元。
冷藏車運輸必須要上下游客戶的冷庫配套，有充足的冷藏貨物資源，才能保證贏利。否則，經營風險非常大，一般企業不要貿然進入現有的冷鏈物流模式中。
同樣，50噸冷鏈運力，只要購入兩臺30噸的升降箱，每臺15元，每年的固定成本在40萬元，不需要外界冷庫配套，充分利用各地拖掛車配載資源就可以開展冷鏈物流了，運行成本非常低。
一個農民，在田間地頭，裝上自己的農產品到交易市場上銷售了自己的農產品，全程使用升降箱，就實現了冷鏈物流了，就這么簡單，門檻就這么低。這就是中國特色的冷鏈物流。
升降箱的運用與未來的物流發展方向相吻合
升降箱的運用可以延伸到客戶端“門到門”之間流通，與冷藏車的區別是可以在客戶端長時間停留，作為冷庫、售貨亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前沒有任何其它的冷鏈裝備設施可以取代它的三項功能(移動冷庫、銷售貨物、裝載貨物容器)。
運用升降箱在農產品物流交易中如何實現監管、控制食品安全，要對升降箱進行改進，即在升降箱上裝入智能終端與互聯網、通訊、衛星定位等系統連接，形成智能升降集裝箱(專利號：200810000557．x)，其目的就是用現代信息技術來管理、控制集裝箱及箱內的貨物。隨著3G通信技術普及，人們越來越加快了農產品交易，增加了交易的透明度，未來的發展是通過網絡來監管、加快、控制交易的全過程，實現資金流、貨物流、信息流合一流通，要使農產品從源頭到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件設備目前只能是智能升降集裝箱。
舉例說明，幾年后，中國特色的冷鏈物流是這樣的：消費者打通了種植戶一個農民的手機，雙方使用3G手機，消費者通過3G手機看到了農田的種植情況，現場進行農殘檢測，雙方談好價錢，農民與第三方物流公司聯系，叫來了智能升降箱到田間地頭，開始采摘農產品，進行預冷預處理，消費者通過3G手機可以看到農產品采摘、過磅、裝箱全過程，同時，智能升降箱現場記錄了裝箱地點(衛星定位)、時間、箱內溫度等信息，農民設置了智能升降箱的開門密碼，裝滿后，設置冷藏溫度，叫來配載拖掛車，升降箱獨自裝上拖掛車，運輸上路直達消費者指定地點，一路上，消費者可以通過網絡隨時知道智能升降箱的位置、箱內溫度等信息，到達指定場地，消費者通過網絡支付貨款給種植農民，農民通過網絡告之消費者智能升降箱開門密碼，完成交易全過程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重復下一個交易環節。
全新的未來的冷鏈物流發展方向：
1 升降箱到田間地頭，在源頭進行農產品預處理，原料新鮮，現場農殘檢測，食品的安全應該從源頭抓起；
2 從農田開始使用升降箱裝載農產品一直到消費終端都在網絡的控制之下，隨時知道農產品的溫度環境、運行軌跡狀態并記錄下來供查證，能對農產品進行最高物流管理即貨物軌跡管理使得中國特色(升降箱式)的冷鏈物流可以上升為國際上最先進的冷鏈物流模式；
3 升降箱與互聯網、通訊相連，可以延伸到田間地頭裝農產品，這意味著農產品交易市場可以延伸到田頭，在田頭完成農產品交易也將成為中國特色(升降箱式)冷鏈物流的一個亮點；
第4篇：冷鏈物流市場范文
關鍵詞：物流運輸；農產品；冷鏈物流體系
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.225
0 引言
建陽地處福建閩北中心，年種植蔬菜15萬畝，蓮子1.6萬畝，錐栗4萬畝，楊梅1.2萬畝，葡萄1.5萬畝，年出產食用菌1.6萬噸，建有夏商萬畝蔬菜生產基地。主要流通模式比較單一，農民生產后賣給收購商，收購商到批發商到異地批發零售，基本上采用常溫運輸。在當前情況下，如何通過推進當地冷鏈物流體系建設，建立發展的新優勢，推動建陽農副產品的發展，不僅關系到農民收入的增加，而且關系到當地現代化農業的健康、可持續發展。
1 建陽農產品冷鏈物流發展現狀
1.1 大宗產品冷藏加工不足
現有食品冷藏加工企業3家，年加工蔬菜1.2萬噸，主要是亞鑫食品、隆勝食品、夷山物產，主要加工蔬菜、食品菌加工出口，其中隆勝食品主要加工脫水蔬菜，其他兩家進行保鮮加工。現有社會冷庫10座，規模偏小，多數經營海產冰鮮和冷凍產品批發，社會化的冷庫嚴重不足，大宗產品冷藏保鮮問題突出，建陽的蔬菜要送到鄰近建甌市相關廠家保鮮加工，食用菌有送到三明、古田等地保存，錐栗因缺少冷藏庫保存每年變質損耗15%以上。
1.2 冷鏈缺乏，農產品銷售單一、效益不高
由于缺少冷鏈加工、運輸，蔬菜沒有保鮮，中途損耗大，品質下降，相應的價格較低，在市場上相對弱勢，同時影響到收購商的積極性，反過來，影響到生產端的農民，效益下降，一到豐年就會低價，挫傷農民的生產積極性。例如建陽的特色蔬菜黃秋葵，新鮮產品觀感好、口感好，很受市場歡迎，價格也高，運到外地有沒有保鮮，保鮮處理得不好，價格相差懸殊，而且沒有保鮮的銷售時間短，容易變色賣相差，并不受市場歡迎，很難打開市場。另外楊梅也是在常溫下保存時間短，極易變質的品種，沒有冷鏈物流，只能在周邊銷售，開拓外地市場困難重重。
1.3 冷鏈意識薄弱，缺少支持
建陽農副產品流通中常溫保存、運輸比重極高，大多數人缺少冷鏈意識，一方面是缺少必要的基礎條件，如冷庫、低溫加工中心、冷藏運輸車輛，沒敢多想，同時流通規模偏小，無力投資冷鏈開發，另一方面沒有優質優價意識，認為常規產品通過冷鏈運輸成本高，在市場上缺少競爭力。
2 建陽農產品冷鏈物流發展制約因素分析
建陽農副產品流通中冷鏈缺少，一些特色優質產品受制于冷鏈，無力開拓外在市場，未能發揮自身優勢，已成為制約建陽農副產品開發中重要一環。建陽市新型冷鏈物流體系的構建主要有以下限制因素：
2.1 冷鏈物流基礎設施相對滯后
在新型冷鏈物流體系的構建過程中，冷庫是基礎，也是冷鏈物流體系的重要組成部分，更是關系到農產品的安全。建陽當地的冷庫建設具有一定的滯后性，現有冷庫因為市場開拓和市場經營思路的限制，存在利用率不高、控制耗能等情況。同事，冷鏈物流運輸設備方面，由于冷藏保溫車的前期購置費用比較高，所以當地市場上冷藏保溫車的保有量相對較低，已經滯后于當地農產品的冷鏈物流需要。
2.2 冷鏈物流技術相對落后
冷鏈物流不同于普通物流，它是在食品建工技術和制冷技術上發展起來的，同事對物流運輸的時效性、安全性、整潔性和技術性要求更高。而基于建陽當地農產品的多樣性和食品運輸標準建設的滯后性，當地農產品在采摘、包裝、儲存、裝卸、運輸等等環節都沒有建立嚴格的技術標準體系，農產品腐變、串味、被污染等情況時有出現。
2.3 冷鏈物流專業人才缺乏
新型冷鏈物流體系的構建，需要建立完善的運作管理制度，也需要滿足其在科學、技術和安全等方面的專業特性，所以冷鏈物流專業人才的培養和引進至關重要。但冷鏈物流學涉及到物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學、制冷技術、機械技術等多方面的專業知識，建陽當地對于高素質的食品物流供應鏈人才需求存在加大的缺口，這也成為影響當地冷鏈物流體系建設和農產品發展的一個重要因素。
3 建陽新型冷鏈物流體系的構建策略
閩北作為福建的后花園，生態環境優良，建陽、南平都是國家級生態示范區，以優良的環境，發展高端、特色的農副產品將擁有極大的競爭力。所以必須結合當地冷鏈物流的發展現狀和影響因素，加強整體規劃，因地制宜，對原有的冷鏈物流體系進行不斷的健全與完善。
3.1 加強基礎設施建設的整體規劃
首先，要強化冷庫的建設，政府做好規劃，制訂政策，吸引社會投資，建立一定規模對社會開放的中型冷庫，對經營相應農產品的經銷商提供服務，吸引經銷商對大宗農副產品（錐栗、食用菌）等在投產期吸納，進入冷庫冷藏，緩解農產品集中上市時間短，壓價格，提高農產品的效益。其次，要對冷鏈物流園區的建設規模進行科學規劃，配套建設相應的加工區，吸引蔬菜經銷商進入預冷加工，推進冷鏈運輸，提高生鮮產品的價格如建陽特色蔬菜黃秋葵。再次，要完善交通網絡，扶持當地冷藏運輸車發展，可以利用建陽優越的交通地理優勢，發揮地處閩北中心，高速公路、高鐵、機場一體的優勢，建設物流園、電商園，優先打造冷鏈物流園區，培育冷鏈物流體系。
3.2 加快重點品種、重點區域的先行試點
市場千變萬化，市場機遇稍縱即逝，雖然建陽市新型冷鏈物流體系的建設還處于探索階段，但是要想爭奪市場機遇，讓建陽冷鏈物流在區域市場競爭中脫穎而出，就必須敢于探索和創新，積極推進重點品種、重點區域的先行試點，以便積累市場經營，對傳統的農產品冷鏈物流體系進行補充和完善。如，建陽地區可以優先針對市場需求大的無公害、綠色、有機生態農產品進行試點，可以在當地政府的幫助下成立專業生產合作社，將千家萬戶歸集起來，通過合作社來組織產品的生產、品質認證，打造品牌產品，形成一定規模，培養冷鏈物流的市場需求，并將市場需求集中化，這樣就可以吸引更多的冷鏈物流企業，也便于農產品的集中、高效運輸。
3.3 建立電商冷鏈加工配送中心
隨著電子商務的快速發展，越來越多的優質農產品將通過電商直接進入千家萬戶，這些產品要保證高品質，必須要通過冷鏈運輸，針對縣級電商多數小批量，沒有能力進行冷鏈投資，冷鏈加工中心，物流中心和配送中心，這就要求在產地進行預冷，在加工中心在進行加工包裝，最好形成標準對需要加工的物品進行規范加工（包括消毒殺菌、保鮮）等，進入保鮮庫，等待物流車運送加強電商冷鏈物流中心的建設，二是對貨源進行收集歸攏，確保能盡快形成一定規模，同時必須建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進冷鏈集約化共同配送，以便降低零擔冷鏈物流的成本，給經營者和消費者帶來更多的實惠。
3.4 發展第三方冷鏈物流業
目前，建陽當地的第三方冷鏈物流企業偏少，跟不上市場需求的發展步伐，所以對當地生鮮農產品的物流服務能力比較弱。對此，當地政府要大力發展第三方冷鏈物流企業，出臺政策扶持第三方冷鏈物流的相關優惠政策，在供地、冷庫、冷藏車的購置實行財政資金補助，銀行可以優先給予低息貸款為企業營造良好的發展環境。特別是吸引像順豐等知名的物流企業來投資建立區域中心，為物流信息以及“拼車拼貨”等創造良好的條件。
總之，基于建陽當地生態農民、綠色農業的發展需求，必須積極構建新型冷鏈物流體系。一方面，政府部門要加強整體規劃和市場引導，制定更多有助于冷鏈物流業發展的市場對策；另一方面，市場主體和農民也要積極參與到冷鏈物流體系的構建活動中來，形成多邊互動，促進信息交流，今兒提高市場響應速度。
參考文獻：
第5篇：冷鏈物流市場范文
【關鍵詞】 生鮮農產品 冷鏈物流 共同配送模式
1 引言
隨著全面建成小康社會的步伐逐步加快，居民對生鮮農產品的需求量越來越大、質量要求也越來越高，但生鮮農產品特有的鮮活性、易腐性等特征決定了其對物流服務水平的要求較高。農產品具有明顯的季節性，上市時間集中，農產品收購者常壓低收購價格，導致菜賤傷農、農產品滯銷、腐爛。同時，由于冷鏈物流供需信息不對稱等問題，第三方物流企業冷鏈設備的利用率并不高，導致冷鏈成本偏高。近年來我國冷鏈物流發展較快，但整體上仍處于較低水平，冷鏈設施落后、物流企業小而多、行業標準缺乏等問題都對冷鏈運輸提出了挑戰。據此，本文結合生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，進一步探究改善冷鏈物流的戰略。
2 文獻綜述
上世紀中葉，冷鏈物流就已在西方國家獲得高度重視。美國學者提出的“3C原則”、“3Q要求”、“3M條件”，為冷鏈物流奠定了基礎。我國學者也對冷鏈物流進行了大量研究，如丁俊發認為我國生鮮農產品冷鏈物流體系中存在的問題在于供應鏈各節點企業間缺少統一規劃和協同。張喜才等指出我國農產品冷鏈中最薄弱的環節在于產地、批發市場以及銷地配送中心。文曉巍提出我國第三方冷鏈物流的發展尚處于起步階段，呈現散、亂的特點。以上學者都有針對性的提出了一些方案，但僅聚焦在個別領域，因此本文將結合我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，以共同配送為切入點，探究冷鏈物流的發展新模式。
3 我國生鮮農產品冷鏈物流現存的問題
現階段，我國農產品物流由農戶、批發商、零售商以及消費者這些節點構成了各具特色的物流模式。隨著農產品電商化的發展，生鮮農產品電子商務的冷鏈模式的比重持續提高，但所占市場份額仍然較小。
我國生鮮農產品的流通需經過農戶、產銷地批發市場、零售商等多重環節，物流主體以販銷大戶、農產品經紀人和個體運輸人為主，第三方冷鏈物流和共同配送模式發展緩慢。經過多次周轉，農產品的流通時間長、腐爛的風險大，各級流通者的加價也導致農產品的最終售價高。我國農產品物流具有規模小、分散化、多環節的特點，尚未形成系統的體系，物流成本占總流通成本的30%～40%，而歐美等發達國家僅占10%以下。
4 冷鏈物流的模式創新
4.1 依托農產品合作社，建立產地共同配送體系
農村作為生鮮農產品冷鏈物流“最初一公里”的起點，在整個冷鏈物流過程中起著基礎作用。農村冷鏈基礎設施落后、冷庫容量低，可儲存的農產品數量少，農民擔心農產品腐爛，因此將農產品一次售完。農產品上市時間集中、到期一次出清，前來收購的農產品經紀人往往將價格壓得很低，極大損害了農民的切身利益，出現“菜賤傷民”的現象。農產品跨季節需求強，缺乏冷庫的儲存也會導致供需失衡。相比于規模小且分散的個體農戶，農產品專業合作社具有更高的組織效率、擁有更廣闊的銷售渠道。依托農產品合作社，將眾多個體農戶組織起來共同建設冷庫和冷藏車等基礎設施、共同使用，能有效解決個體農戶自營物流落后、規模小的問題。合作社通過提高運輸規模，進而降低單位冷鏈物流成本；利用自建的冷庫儲存農產品，合理調節供需平衡，同時也可有效避免農產品因一次出清導致的價格偏低問題，間接增加農民收入。
我國農產品市場存在的“小生產、大市場”結構類似于日本，日本正是通過專業的農業生產合作社將眾多小農戶集中起來共同應對大的市場需求。但目前我國農產品合作社的規模較小，農產品品種單一、成熟期集中，無法發揮共同配送的功能。因此，可以冷鏈物流為基礎、以地域為紐帶，實現一定區域內各農產品合作社的聯合，利用不同農產品成熟期的差異，將其分期分批入庫冷藏，充分利用冷鏈設施。此舉也可有效緩解農產品跨季節需求的壓力，提高農戶在農產品銷售中的定價權，實現“小生產”與“大市場”的有效對接；大規模配送也將降低單位成本，進而降低農產品的銷售價格，既能擴大需求、也能實現惠民。
4.2 依托農產品批發市場，建立銷地共同配送體系
我國目前的批發市場以交易為主，主體眾多，物流規模小而薄弱，在冷鏈方面的投入尤其不足。小規模、分散化的經營導致物流效率低、冷庫利用率低、單位物流成本偏高。農產品批發市場的配送模式是由批發商組織貨源，自行安排后續的配送環節，這就導致批發市場的秩序混亂、交通擁擠、環境臟亂。
農產品批發市場可利用掌握的市場供需信息和自有的冷庫，以共同配送為切入點，聯合眾多經銷主體和周圍的冷鏈物流企業，整合分散的物流資源，建立大型的配送中心，進一步拓展自身的職能范圍。這樣不僅可以為駐地批發商提供一體化、綜合性的物流服務，還可以實現從批發市場到農貿市場、超市、餐飲企業等零售終端的小批量、多品種、多頻率的配送，緩解物流配送“最后一公里”的困境。共同配送體系的建立有利于農產品批發市場從單一的批發交易轉型升級為集農產品交易與展示、冷庫儲存、共同配送為一體的農產品綜合物流園，同時也可使駐地批發商避免從事繁雜的物流業務，增強其主營業務的競爭力。
4.3 建立物流信息平臺，實現“一站式”共同配送網絡
生鮮農產品的物流運輸作為連接產銷地的中間環節，其時效性和保鮮性十分重要。隨著物聯網技術在物流業的逐步推廣和應用，通^物流信息的實時共享可引導物流節點企業實現物流活動的無縫銜接，為共同配送實現智能化和自動化提供強有力的支持。
農產品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及的物流主體眾多、環節繁雜，需經多次中轉配送才能完成，但目前第三方冷鏈物流企業規模普遍較小，在一定時期內還難以大規模提供“一站式”的全程冷鏈物流服務。因此，在共同配送的基礎上，仍需要依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進“一站式”冷鏈配送網絡的建設，實現生鮮農產品物流在共同配送聯盟節點企業間的標準化操作、快速流轉與無縫銜接。農產品供應鏈核心企業可通過事先制定明確的物流配送協議，有效監控生鮮農產品冷鏈配送全程操作的規范性和溫度控制情況，杜絕為節省成本而故意不制冷等違規行為，切實保證生鮮農產品品質。
5 Y論
共同配送能有效解決我國農產品冷鏈物流所面臨的瓶頸問題，但需要進行系統建設。任由市場發展會導致過程漫長，因此相關主體必須主動采取措施，從各方面著手共同推進生鮮農產品冷鏈物流體系的完善。
首先，政府必須起引導作用，制定相關的政策法規，為冷鏈物流的發展創造有利的政策環境。同時，也要提供財政支持以減輕企業的資金負擔，促進企業加快進行冷鏈物流基礎設施建設。另一方面，第三方物流企業要主動從小規模、分散化的經營向共同配送聯盟體系轉變，快速提升自身的組織化程度，并在此基礎上整合并購、優勝劣汰，催生綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業。此外，也要鼓勵相關農業企業改變“小而全”的農產品冷鏈物流運作模式，努力將物流業務外包，持續專注于核心競爭力的提升。
【參考文獻】
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第6篇：冷鏈物流市場范文
幾年前“只聞樓梯響”的各類冷鏈物流研討會，如今演變成真金白銀的投入。從去年中外運收購漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運，到最近G錦投動議成立上海錦江國際低溫物流公司，這一切動向都表明曾被冷落的冷鏈物流，開始引起各路商家的注目。而蒙牛集團在安徽馬鞍山興建的自動化立體冷庫的投入使用，京客隆低溫物流中心的成功運營，說明無論是生產企業，還是零售企業，對冷鏈節點的投入已經開始發揮效益。但總體來看，冷鏈物流剛剛進入成長期。
冷鏈物流正值風生水起，對于這個新生市場，意欲進軍者多，駐足觀望者更多。很多疑問縈繞在腦中，比如冷鏈物流市場興起的標志是什么?先期市場有哪些特點？一個完整獨立的食品冷鏈體系是什么樣的？目前我們欠缺的是什么?冷鏈物流在管理和技術應用方面有哪些特性?其運作規律是什么?國外哪些做法值得我們借鑒?啟動冷鏈物流市場既要有消費者的覺醒，也要有政府的大力推動，還有哪些因素是必須考慮的?政府應該在哪些方面發揮作用?等等。《物流技術與應用》雜志此次請來五位一直在冷鏈物流一線實際操作的專家，請他們對相關問題作答。
這些專家分別是：專門為麥當勞做配送的美國夏輝食品公司高級物流經理李萬秋，曾任專為肯德基、必勝客等做配送的中國百勝餐飲集團北京物流中心總經理的物流經理人畢魯湘，北京京客隆的軟件設計及運營輔導商臺灣茂進公司副總經理霍青梅，京客隆低溫加工物流中心冷凍冷藏工藝設計和設備選型顧問北京啟達喬泰總經理李彥杰，以及與冷藏車打了十幾年交道的大連大洋運輸冷凍工程有限公司經理宋一新。
記者：進入冷鏈領域首先要做的是加強對冷鏈物流特性的認識，對冷鏈物流的管理知識和技術手段的掌握。從您多年的經驗積累來看，您認為冷鏈物流有什么特點?其運作規律是什么？
李萬秋：冷鏈物流相對于其他產品的物流有以下幾個特點：投資大、運營成本高、技術含量高、監控困難。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷鏈物流的運作成本高，費用主要消耗在電費和油費上，而這些又是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。監控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。所以冷鏈的運作即需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。
霍青梅：冷鏈物流的特點體現在以下4個方面：
1．商品全程溫度控制
我們把冷鏈物流形容成一個由“線”連接起多個“節點”的鏈條，鏈條的未端是消費者。為保證商品品質及降低輸送過程中的損耗，鏈條中的“線”與“節點”均需進行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采摘下來，經過急速遇冷后放入冷藏庫存放，使用冷藏車進行中長途運輸，分送到各地批發市場冷藏庫，再從冷藏庫配送到各賣場、超市及其他零售點，最后到消費者手中。在這樣一個過程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫存放、冷藏車的運輸、超市的展示柜均屬在流通過程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護下，蔬菜品質得以保證、壽命得以延長、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。
2．與常溫物流相比，除包括流通環節外，還包括加工生產環節。
如果我們把冷鏈物流中的“線”定義為冷藏(冷凍)環境下的運輸的話，則“節點”為各培育基地、生產基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏(冷凍)庫、低溫物流中心、賣場超市等販賣點等等。因此冷鏈物流的“節點”不僅僅是流通環節，還包括加工生產環節。
3．品質的保證是冷鏈物流的靈魂。
所有的溫度控制措施及環節均為延長商品壽命及保證產品的品質服務。
4．冷鏈過程中所包括的技術學科、行業跨度很大。
從生物學、微生物學到制冷科學，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規劃設計，從農林牧漁業到信息產業。
李彥杰：冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設備及周邊配套設設施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節能的冷藏、凍儲存庫的設備外，更要有良好的管理及作業規范，才能維護低溫食品的質量。冷鏈是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業。目前一些企業急于進入低溫食品產業，但是由于欠缺專業低溫知識及配套措施而盲目的跟進，因而造成許多無謂的損失。
記者：如果我們把冷鏈物流分為培育期、成長期、成熟期和衰退期4個階段的話，您認為，我國目前的冷鏈物流市場處于什么階段?現階段的冷鏈物流有什么特點?目前存在的問題是什么?
李萬秋：依我個人觀點，中國的冷鏈物流市場還在萌芽的階段，遠談不上興起。很明顯，中國冷庫和冷藏車90％以上是服務于冷凍產品的，而國外只有30％左右。就是說在中國應該進入冷鏈物流的大多數產品，如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒有溫度控制的狀態下流通的。從超市買的蔬菜，到家中只能保持兩到3天的新鮮，而國外至少一周以上。中國超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而國外超市的蔬菜從收割開始就要進行冷處理，運輸、加工各環節都是冷鏈過程。中國從傳統的商業模式向現代商業模式轉變，至今只有20年左右的時間。過去從田問到餐桌，幾公里或幾十公里，百姓吃的菜、蛋、奶經一次買賣就完成了。現在流通的范圍加大，渠道增多，鏈條變長，而我們的流通管理模式遠遠沒有跟上。
我們現行的管理制度和手段對食品的流通過程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產環節和銷售環節，因為有經營地點，衛生許可等審批、認證和檢查環節限制，控制的相對較好。而食品的流通環節，目前還處于散亂的，無法可依或有法不依相對較弱的狀態。我們的冷鏈物流市場雷聲大，雨點小，發展速度還遠沒有跟上需求。造成這一現象的原因是多方面的，一是因為企業追求低成本滿足市場競爭的要求所致，還有就是消費者對產品冷鏈物流的重要性認識不足和政府對物流市場缺乏有效的管理手段。
霍青梅：中國冷鏈物流市場目前尚處于起步階段。其表現是，人們對冷鏈的認識尚處于冷藏(冷凍)庫等片斷的節點階段，并未形成一個體系化的概念，處于冷鏈物流各環節的企業并未對冷鏈物流達成統一認識，并未認清各自在這一鏈條上所處的位置及所需努力的方向，因為在不進行改進的情況下行業仍有利潤空間，行業的競爭程度不如常溫產品激烈。
一個積極的現象是，在行業競爭較為激烈的連鎖零售業，企業已從終端消費者處感受到生鮮產品是提高企業競爭力的最后空間所在，在與外資企業競爭的
過程中，部分企業也已經認識到冷鏈的重要性。在完成常溫物流中心的建設后，連鎖零售企業，紛紛將企業內物流的重心偏向低溫物流中心及生鮮食品加工中心。比如：北京京客隆、上海聯華、上海農工商、華潤萬家等等。這是一個標志，從消費者的需求，反饋到超市賣場、從超市賣場反饋到生鮮食品加工中心(或低溫物流中心)、從加工中心反饋到冷藏運輸、再反饋到生產基地。所以，處于這個鏈條上的所有環節，勢必最終都會波及到。
處于起步階段的國內冷鏈物流，存在以下特點及問題：
1、很多企業雖認識物冷鏈物流的重要性，但許多企業都較為盲目；不清楚如何建立本企業的冷鏈物流體系，欠缺對本企業冷鏈物流的需求分析。較為盲目地上馬低溫物流中心項目，可能會造成大量投資之后，無法實現預期收益的情況。
2、冷鏈物流建設的專業化程度、復雜程度以及投資遠高于常溫物流體系的建設。在國內許多企業經常會以常溫物流觀點來看待低溫物流。
3、生產加工企業及流通企業對食品品質的重視程度還不足夠。
4、國內冷鏈物流管理人才欠缺。
宋一新：我國冷鏈的發展應該是從上個世紀90年代初期開始的，尤其是冰激淋行業和速凍食品行業的興起，帶動了冷鏈行業的發展。當時的冰激淋行業有一句話：南有五羊(指廣州冷凍食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(內蒙古的伊利)。緊接著國外洋品牌的進入，如和路雪、雀巢等行業的進入，把我國的冷鏈運輸帶入一個啟蒙階段。同時國內的速凍食品行業也開始興起，尤其是在北方地區，諸如河南、天津、北京、沈陽等地不斷有新的速凍食品行業誕生。而這些行業都是需要冷藏車運輸的。
在1997年以前，我國冷藏運輸的特點是主要由企業自備車輛運輸，即自己為自己服務。但是隨著這些企業的進一步發展，一些企業的管理者們感覺到自備車輛的運輸管理成本比較高，于是想出采用第三方的運輸方式，但是國內又沒有一家專門的冷鏈運輸行業，于是就支持一部分個體人員去購買冷藏車。當時的內蒙古伊利就是第一個開始采用此方法，從而帶動了一個龐大的個體冷藏車運輸隊伍。也就是在這個階段。我國的冷藏車運輸開始出現一定的規模發展。但是當時人們對冷鏈的概念僅停留在冷藏運輸方面，并沒有一個完整的冷鏈概念。
而我國當時具備真正的冷鏈系統的也只有夏暉食品(麥當老的專業物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他們具備了從采購、儲存、運輸或配送這樣一整套的冷鏈物流體系。
我國目前的冷鏈系統也僅僅停留在一個初級階段，即單一的冷藏運輸為主的系統，且主要是以個體、民營企業為主體的這樣一個松散型的系統中。盡管一些大的國有食品企業擁有自己的冷藏物流公司，但也是僅僅停留在運輸的功能中，沒有太高的管理系統，即用高科技軟件支持的物流管理系統。因此運營成本相對都是比較高。
畢魯湘：冷鏈物流應該
是一個規模化的大運作，而目前這個行業大多數都是中小企業。中小企業的大范圍出現，無法達到冷鏈物流運作的規模效應，這也是我國冷鏈物流發展“熱”不起來的原因。功能單一、成本高昂，缺乏冷藏設備、專業知識及冷凍貨車不足、現有貨車對溫度控制技術不濟等等簡陋的操作過程。加上非技術性管理使得冷凍保鮮物流的發展受到嚴重阻礙。
在我國，目前在對溫度有特別要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產品中達85％的比例形成強烈對比。這一數據也說明。我國冷鏈物流的市場前景廣闊。
記者：目前國內、國外有哪些好的做法值得借鑒?
李萬秋：改變目前冷鏈管理的現狀，一是靠市場，二是靠企業，三是靠政府。市場是行業進步與變革的引導者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業才能得到良性發展。任何違反市場規律的規定和做法將欲速而不達，并產生事倍功半的效果。中國現階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色，區域發展的不平衡，傳統飲食文化的影響等是政策的制定和企業的運作不得不考慮的因素。企業是承擔冷鏈物流的實體，企業規范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時冷鏈物流的基礎設施靠企業的投八，它是保證冷鏈物流高質量的載體。政府是行業法規的制定者和市場的監督者。在冷鏈物流市場啟動初期，在不規范的市場苗頭下，如何制定合理的規范，引導市場進入良性發展是政府應該考慮的。在現有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環節，提倡認證體系是建立冷鏈物流規范市場的合理做法。這就是我們所說的加強連鎖大企業的供應鏈管理，在食品物流企業實行認證管理，加大處罰力度淘汰不規范的散亂運作模式。
畢魯湘：國外值得借鑒的很重要一點是政府對行業的管理力度。由于政府對相關的食品的加工儲藏運輸等環節有完整的質量要求，有嚴格的執行標準，有規范的管理條例和明確的管理分工，因此相關企業在執行過程中必須有完整的實施條件和管理措施，即專業的人員，完善的質量控制標準，嚴格的內部管理制度，完善的設施等一系列的措施才能達到要求。這是一個環環相扣的保障體系。
國外公司中組織結構的設置也值得借鑒。在國內運作的大型外國公司多為國際化的公司，他們對品牌的重視程度也反映在對冷鏈的規范和管理上。作為制定和執行標準的部門，質量控制部有極強的獨立性，在職能上不歸屬任何運作部門和其他職能部門，從而保證了在質量控制的過程中能不受相關部門的左右，使質量標準能嚴格地被執行。另外，質量的問題要作為落實到個人的業績考評指標。有嚴格的考評制度和規范，使質量標準真正實施到每個每個人，每個流程，每個控制點。
冷鏈管理是一個體系，涉及內部外部的運作和管理，涉及到公司之間，組織之問，部門之間，人與人之間的管理，控制和交接，涉及到流程與流程，制度對制度，文化對文化等層面的聯系和沖突，每個公司，組織和個人對標準的理解，制定和執行大相徑庭，很關鍵的一點是國家的相關部門應針對不同行業，不同產品作出標準和規范，細化管理，消除疑點，嚴格監督，必將推動冷鏈物流的發展，也使冷鏈管理真正好的企業獲益，從而使整個行業向好的方面發展。
李彥杰：一個國家或地區的低溫加工食品工業發展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活質量是息息相關的。以臺灣為例，在上個世紀50～60年代政府以出口食品賺取了大量外匯以培植工業的起步。到了90年代開始，在漸進成熟的食品工業支撐下，低溫食品產業中的食品物流業和餐飲業開始蓬勃發展、連鎖企業發展以及大賣場等的興起、低溫物流中心、生鮮處理中心等也開始出現且迅速發展，冷凍鏈開始受到重視。
記者：改變目前的現狀，您有哪些具體的建議?
畢魯湘：由于國內居民收入差異很大，對食品的采購加工運輸所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序漸進，逐步對不同的食品行業采取階段性的要求，逐
步實現冷鏈的完全整合。
政府的宣導，輿論的支持是對冷鏈管理的最好支持。大眾對冷鏈管理的需求越強烈，行業的發展就會越快越好，這也是對冷鏈管理規范的企業的最高獎勵，從而推動整個冷鏈管理的發展。
霍青梅：1、加大國家對消費者權益的保護力度，加強食品衛生監管。
2、實行食品衛生達標企業市場準入制度，陸續淘汰衛生條件較差的企業。
3、加強低溫或生鮮項目在使用年限、節約能源、環境保護、衛生條件等方面的管理力度。政府可制定相應的規范。
宋一新：就冷藏運輸來說，由于冷藏運輸業幾乎是個體群體在控制，因此他們的運作特點是：機制靈活、運作成本相對較低、市場掌控能力強等。但是他們缺乏管理、資金實力較差、很難形成規模是他們的缺陷。這也就決定了目前這個行業的發展是有很大的局限性的，發展潛力不足。
但是我國有很多大的國有物流企業，他們主要是做干貨運輸，對于冷藏運輸或冷鏈行業也只是剛剛開始。他們的特點與前者剛好相反，長處是有管理、有實力，有誠信，有系統；而短處是機制不夠靈活，運作成本偏高，市場缺乏等。因此，采用國有企業兼并或與民營企業合作的方式，是加速或促進冷鏈行業發展的一條捷徑。
就冷鏈行業來說，由于冷鏈行業是高產出低回報的行業，同時又是一個對食品安全非常重要的環節。因此要想加速發展冷鏈行業，推動冷鏈業有秩序健康的發展。國家應該給予該行業一定的優惠政策，諸如通過在稅收、資質等手段來幫助扶持該行業。使一些企業能夠迅速發展，建立一些大規模的冷鏈企業，逐步通過手段自然淘汰一些沒有規模、沒有管理的小的、松散的群體，來保證冷鏈行業朝著有序、健康的道路發展。或通過機制來完善一些小規模的企業，做為大型企業的補充。
李彥杰：政府在低溫食品物流上的戰略主要是制定法律、法規及作業規范為準則，創造產業界的公平競爭環境，從宏觀上去協調發展。吸取發達國家和地區在物流體系的經驗和教訓，總結各國的經驗教訓，以完善達到具有中國特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國內存在大量的低溫加工企業，一般企業規模較小，缺少長遠經營規劃，因此在研發、營銷之能力明顯不足，加上在經營上常以價格競爭為策略，以致于生產作業環境、溫層控制及食品衛生知識等均有欠缺，故政府應大力輔導國內冷凍食品加工的中小企業，并將其一并納入冷凍鏈體系。
此外，由于國內低溫的管理人才十分欠缺，應大力著重在培育低溫加工物流中心的專業管理及信息人才，以提倡低溫專業物流教育及培訓物流精英人才工作。
第7篇：冷鏈物流市場范文
一、我國醫藥冷鏈物流現狀
目前，隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，對醫藥產品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快，帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展。
數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業或國家標準
目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后
我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發達國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫藥品冷鏈物流信息技術落后
由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。
（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規劃和整合，我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司，但沒有統一的行業標準,整體規模不大，比較分散。
三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來，統一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本。
（二）整合資源，大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。
（四）采用先進的冷鏈物流設備和技術
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，要加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統＋溫度監控冷鏈管理系統”，通過先進的技術，對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理。
第8篇：冷鏈物流市場范文
脆弱的農產品冷鏈
冷鏈在國內早已興起，但主要為大型的食品加工企業和餐飲企業在建設。目前，我國農產品物流仍然以常溫物流為主，普通農產品的冷鏈建設極其薄弱。
從冷鏈基礎設施建設來看，數量嚴重不足。運輸上，據有關數據顯示，在全國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只占2％左右，我國鐵路易腐貨物冷藏運輸率雖是國內各種運輸方式中的居高者，但也僅為25％-30％；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15％；內河和航空運輸則更低。這其中用于初級農產品的冷鏈更是微乎其微。設備上，目前我國在冷鏈中用于運輸的專門車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足。大多數車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施。
冷庫建設上，目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸。之形成鮮明對比的是，2009年我國肉類總產量7509萬噸，禽蛋產量2660萬噸，水產品產量5120萬噸，肉、禽、蛋和水產品產量的逐年遞增，需要農產品冷鏈行業不斷擴容。冷庫需求缺口仍然較大，而且各類冷庫的結構并不合理，大型冷庫項目較多，批發零售冷庫建設相對較少，肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后；城市銷售市場冷庫發展較快，產地加工冷庫建設比較緩慢。
從農產品流通的主要鏈條上看，冷鏈殘缺。上游農戶種植的農產品幾乎沒有田間預冷這一環節。自有基地的大型農產品企業狀況稍好，通常建有產地冷庫，能夠保證多數農產品采摘后迅速進入冷庫進行清洗儲存。但這部分有條件冷藏儲存的數量占農產品總量比例實在太小。在從產地運往產地批發市場或者銷地批發市場的過程中，幾乎沒有專業冷藏車運輸。據某大型水果企業負責人透露，即使是他們這樣年銷售額過億，已經在產品產地、效地建設了數十座冷庫的大型農產品企業，在運輸時仍然沒有采用專業冷藏車，還是以常溫車加棉被來控制溫度。據其透露，目前我國的蔬菜瓜果，即便是在產精品出口為主的山東產區，也極其少有用冷藏車運輸的。追問原因，癥結還是在于成本高昂。
中游的批發市場近幾年來在商務部的支持下，興起了冷庫建設的。2006年，商務部啟動“雙百市場工程”，安排專項資金支持建設大型農產品批發市場冷鏈項目。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245噸，在“雙百市場工程”建設中又新建冷藏庫1845噸。河北懷來京西果菜批發市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區有名的果蔬產地市場，2007年以來，在“雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等。可以說，目前農產品冷庫主要就集中在各地批發市場。
下游，農貿市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要在超市。經過多年的發展和規范程度的提高，經營生鮮的超市多數都具備了不同程度和規模的冷鏈能力，此能力不僅包括在賣場的冷柜，還有物流中心的冷庫與配送使用的冷藏車。在此環節，存在的主要問題為冷鏈的斷鏈問題，即在各環節的交接過程中，溫度控制的銜接能力尚顯不足。比如，冷庫出庫月臺與冷藏車之間的銜接，送貨時冷藏車門的開閉，超市收貨到入賣場冷柜的短暫距離等等。至于從超市再到消費者廚房這一段，更是沒有冷鏈，大家甚至都沒有意識到此環節的斷鏈。然而從專業角度判定，從農產品采摘開始直到消費者廚房，有一處斷鏈，整條冷鏈都算失效。
不能回避的農產品冷鏈
冷鏈是保障鮮活農產品質量安全的基礎。食品安全不僅僅是品質的口號，更是社會責任所在。民以食為天，保證食品健康衛生本就應該是政府和各個企業組織乃至全社會成員的義務。沒有冷鏈的農產品物流，易腐變質，損失的不僅僅是利潤，更是社會成員的身體健康和生命安全。
而尚且不論生命安全，目前農產品的損耗也已經怵目驚心。據有關統計，我國包括農產品在內的生鮮貨物的冷藏運輸率，采用冷藏運輸所占的比例只有10％～20％，而歐、美、日等發達國家均達到80％～90％。因冷鏈缺失，初略估計，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上的損失率仍高達25％～30％，如以這個比例計算，我國每年約有1億多噸果蔬腐爛損失，而發達國家的果蔬損失率都控制在5％以下。
農產品冷鏈建設已難以回避。
近年來，商務部等有關部門近年來加大了農產品冷鏈建設支持力度。商務部表示，為進一步推進農產品冷鏈發展，除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強冷鏈標準體系建設，為推進農產品冷鏈發展提供技術支撐之外，還將通過信息化建設等措施，促進冷鏈物流產業升級。
去年6月，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，這是中央出于減少農產品及海鮮等的損耗，以及保證食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的體現。《規劃》要求，到2015年我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億，屆時我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。
《規劃》明確了農產品冷鏈物流發展的七項主要任務一是推廣現代冷鏈物流理念與技術，二是完善冷鏈物流標準體系，三是建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業，五是加強冷鏈物流基礎設施建設，六是加快冷鏈物流裝備與技術升級，七是推動冷鏈物流信息化。
為實現上述目標和任務，《規劃》提出要實施入大工程，一是冷庫建設工程，二是低溫配送處理中心建設工程，三是冷鏈運輸車輛及制冷設備工程，四是冷鏈物流企業培育工程，五是冷鏈物流全程監控與追溯系統工程，六是肉類和水產品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監管與查驗體系工程。
商務部表示根據國家農產品冷鏈物流發展規劃的總體要求，以及區域資源稟賦和優勢農產品布局，將積極推進各具特色的區域農產品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值量農產品，如熱帶水果；易腐敗產品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。
農產品冷鏈技術要領
農產品冷鏈技術和設備主要為冷庫存儲、冷鏈
運輸、冷鏈物流設備。
常年從事冷鏈物流設計規劃的北京啟達喬泰咨詢有限公司總經理霍青梅介紹，目前冷庫主要建筑結構形式主要有：(1)土建式冷庫。其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結構，在結構內部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。(2)裝配式冷庫。裝配式冷庫在國內一般用于小型拼裝冷庫。(3)庫架合一結構。庫架合一結構由于物流中心內部沒有柱網，可以達到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。
冷庫制冷系統是由一系列的設備依統籌設計組裝、安裝而來。一般可區分為制冷主機(主要包括：機頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風機(由不同的布局方式及數量、除霜設計方式，進行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(由一系列的閥件、感應裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(一般依設計配置)。與制冷系統配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應裝置、溫度記錄裝置、電器設備等。在冷媒的選擇方面，國內主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業區，還可規劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
在冷庫中的存儲及相關設備主要有：(1)各種類型貨架或自動化立體倉庫系統(AS／RS)。與常溫貨架不同的是，低溫庫內使用的貨架對鋼材的材質、荷重、貨架的跨度設計均有特殊要求。(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，配置的臭氧發生器、加濕器、新風機、二氧化碳發生器、其他特殊氣體發生器等配套設備。(3)冷庫用專業門組及庫板工程、與門組配套的各型防撞桿。(4)冷鏈物流月臺設備設施，主要包括月臺各型門罩或門封、月臺調節板(電動、手動)、月臺防撞設施、月臺車輛尾門機坑。(5)耐低溫的專用型的搬運設備，如各種叉車、自動倉庫內的堆垛機等。此外，還有物流容器、分揀設備、物流管理軟件等等。
第9篇：冷鏈物流市場范文
關鍵詞：物流金融 特色金融服務
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。目前商業銀行對物流行業的介入還很不夠，主要局限對處于冷鏈物流節點的重點企業開展傳統的信貸業務及類的低風險業務，所占比重很低且市場競爭力不強，不能滿足冷鏈物流業企業核心需求。如何進行供應鏈融資的再創新，深度介入冷鏈物流行業，創新拓展物流金融業務，對商業銀行具有戰略意義。
一、冷鏈物流市場前景
近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求。為此，國家發改委在2010年6月出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了發展冷鏈物流的指導思想、基本原則、“十二”五發展目標，明確了推廣現代冷鏈物流理念與技術、完善冷鏈物流標準體系、建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業、加強冷鏈物流基礎設施建設、加快冷鏈物流裝備與技術升級、推動冷鏈物流信息化等具體發展任務。河南省是個農業大省，在去年出臺的《河南省現代物流規劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節點城市為重點，構建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發展目標非常明確，重點構建肉類及速凍食品、果蔬及特色農產品兩個冷鏈物流服務體系，壯大冷鏈物流企業，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領軍企業集團的發展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務需求
1、基本建設方面的投融資需求。
此需求對銀行的服務需求無疑是中長期的信貸需求。銀團貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業務，應是其需要的。
2、物流金融服務需求。
物流業未來的決勝點在于金融服務，誰能掌握金融服務，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業內共識。世界上許多第三方物流企業，已經將物流金融作為新的服務產品推向市場并且不斷拓展其業務內容而成為新的利潤增長點。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對物流公司開展物流金融服務，滿足其核心需求，提升其服務能力和服務水平，涉及到商業銀行的核心市場競爭力，并由此帶動商業銀行其他業務的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業銀行特色金融服務
1、物流公司的特殊需求
為其倉儲客戶提供融資服務是物流公司的一項特殊需求。在其冷庫中儲存的生鮮農產品客戶由于資金占壓，急需一筆資金進行經營周轉，但因規模較小，資質較低，難以達到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標準倉單，所有銀行尚未開展相應業務，且融資過程中的評估、登記等手續繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務，提高市場競爭力，又急需為此提供相應融資服務。
2、商業銀行應為之提供的特色服務
商業銀行為之設計的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔保。商業銀行風險控制的側重點在于物流公司的整體實力和經營能力；物流公司的風險控制點為質押物價值及對質押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉儲客戶簽訂購銷協議，以賣出形式向物流公司融資。商業銀行為物流公司開具國內信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉儲客戶以拿到商業銀行開出的國內信用證或銀行承兌匯票，進行議付或貼現，取得低成本資金進行經營周轉。
3、商業銀行特色金融服務側重點及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業的供應鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業的物流金融模式，它是在供應鏈融資模式基礎上的再創新，增加了商業銀行的服務含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實施，首先必將因該商業銀行對物流背后的資金流流轉渠道的設計，而使資金流在該商業銀行進行封閉流轉，直接帶動圍繞物流公司的一大批中小涉農企業在該商業銀行其他分支機構開立賬戶，較好地實現存款、授信、中間業務的穩定增長，這個量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業銀行與物流公司在其他方面合作的話語權，改善該商業銀行與同業在競爭中的戰略態勢。
四、物流金融的幾種主要業務模式
物流金融主要運作模式為資產流通模式、資本流通模式、綜合運作模式，主要產品有替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資、反向擔保、保兌倉、融通倉等多種產品和銀企合作模式。這是一個融物流、供應鏈融資等金融創新的前沿領域，市場前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領域物流金融業務的思考
河南是農業大省，發展冷鏈物流是政府部門優先支持的方向。但“小生產、大市場”的現實格局又使商業銀行深度介入冷鏈物流領域困難重重。商業銀行一方面對物流中大的節點企業的競爭非常激烈，但手段傳統；另一方面又因速凍食品、果蔬及特色農產品等生產企業的規模較小、資質較差而難以扶持，致使商業銀行拓展冷鏈物流領域業務的步伐跟不上農業大省的地位及發展現代農業的要求。從冷鏈物流情況看，商業銀行在拓展該領域金融業務方面有如下啟示：