冷鏈物流現狀精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流現狀范文

關鍵詞：醫藥物流冷鏈管理

1 醫藥冷鏈物流相關概念

特指為滿足人們疾病預防、診斷和治療的目的而進行的冷藏藥品實體從生產者到使用者之間的一項系統工程，包括其生產、運輸、儲存、使用等一系列環節。

2 醫藥冷鏈物流現狀分析

2.1 醫藥冷鏈物流的管理參差不齊

現階段，絕大多數的冷鏈藥品是依于藥品生產企業、銷售企業，由批發企業自行負責運輸流通的，很少依靠社會上專業的第三方冷鏈物流企業。因此，冷鏈物流管理以企業自律、行業自律為主，管理力度、監管水平參差不齊，形成管理監控的一大難點。此外，冷藏藥品的配送環節，有的冗余，造成低效，容易出現事故。

2.2 缺乏統一的國家行業標準

雖然在地方層次已經出臺了醫藥冷鏈物流的相關規定（例如北京已經制定了冷鏈物流的技術設備標準）但全國性的標準還沒有完全統一。國家有關部門雖然已經開始著手制定涉及冷藏藥品管理國家標準等的規范性政策法規，但是這一行業發展規劃、掛架標磚、管理規范等一系列的規定還沒有正式頒布。

2.3 缺乏標準化的技術服務支持

全球已經進入了供應鏈競爭階段，而我國冷藏藥品的專業供應鏈系統尚未建立健全，集中表現在一下3個方面：一、供應商和經銷商之間無法實現信息資源的溝通，生產商把東西給了經銷商，給了藥品批發企業以后，信息資源這方面的共享無法很好實現。二、冷鏈物流管理的標準化、規范化和有效性，影響上下游有效規劃和整合。三、冷鏈藥品在生產流通使用等環節銜接上存在一些真空，容易發生斷鏈現象，尤其有些品種，到大批發這個環節，往下延伸，甚至到了醫院的藥房，一些使用環節上容易發生斷鏈的現象。

3 改善醫藥冷鏈物流的相關建議

3.1 依托專業的第三方冷鏈公司管理

依托具有獨立地位的第三方專業冷鏈監管服務公司，建立基于互聯網的Web平臺，將冷藏藥品在上、中、下游企業中的冷鏈運行狀況實時傳送至第三方冷鏈物流公司，實現相關企業之間信息的實時交互、查詢、驗證和安全交接等功能，確保藥品的全程冷鏈安全，借此實現對企業冷鏈設施設備維護、系統運行狀況托管、冷鏈系統故障監控、設備應急處理等技術支持，減少冷鏈系統故障時間，降低冷鏈災難。

3.2 期待國家有關部門頒布統一的行業標準

政府物流行業有關監督管理部門應該出臺的征求意見稿，著手制定相關政策法規。立足供應鏈的角度考慮，對冷鏈的管理進行系統的具體規定。林外，因為冷鏈離不開設備驗證，離不開冷鏈保管的驗證，驗證遵循的方式方法，所以其中涉及冷鏈的兩個方面，即冷鏈藥品全程的溫度監控和驗證應當著力進行，盡量在附錄上做一些詳細的規定。

3.3 進一步完善冷鏈設備的基礎建設

第一，接受冷鏈藥品，主要是在運輸的時候，要對它進行重點檢查跟記錄，尤其是溫度狀況。對不符合溫度的拒收。第二，藥品儲存應該按溫度的要求，常溫是2至30度，陰涼是2至20度，冷藏是2至10度，但是新版GSP提的2至8度，按新版GSP相一致。相對濕度是35%至75%，比過去老版擴大了10%。第三，保溫箱冷藏藥品的時候，保溫箱上應注明儲存條件、起驗時間、保溫時限和一些注意事項以及運輸警告。

第2篇：冷鏈物流現狀范文

關鍵詞：食品；冷鏈；物流；現狀；對策

應市場的需求，食品冷鏈物流行業伴隨著制冷技術、食品安全和物流管理等多學科技術的發展逐漸地建立起來。所謂食品冷鏈（Cold Chain） 是指易腐的原生態食品，從農村收購或河海捕撈之后至到達消費者手中，所經歷的產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售整個過程。

一、發達國家的農產品冷鏈物流模式

1. 美國農產品冷鏈物流模式

美國的蔬菜物流是目前世界上最典型的農產品冷鏈物流。美國在發達國家中率先實現了蔬菜產業現代化和專業化，形成了一條田間采后預冷- 冷庫- 冷藏運輸- 冷藏批發- 超市冷柜- 消費者冰箱的蔬菜冷鏈物流模式，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的生理低溫條件，實現了產前、產中和產后全程全方位社會化服務，較好地解決了蔬菜均衡供應的問題。此模式大大地提高了蔬菜質量，并降低了損耗，不僅保證蔬菜在整個供應鏈過程中的新鮮與安全，而且在加工運輸環節中的損耗率僅占總重的1% ～ 2%。

2.日本農產品冷鏈物流模式

日本是亞洲農產品冷鏈物流的先驅者，因資源匱乏而采用“以小搏大”的農產品冷鏈物流模式。通過建設高密度、集約化、專業化的冷庫，以“物流高效化”為宗旨，促進農產品與冷鏈物流的無縫對接； 建立以農業合作經濟組織為主、以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農產品供應[3]。

二、當前我國冷鏈物流存在的問題

1. 第三方物流服務不能到位

我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育。

2.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。

3.冷鏈物流基礎設施嚴重落后

食品冷凍的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。

4.冷鏈運輸成本過大

冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷鏈運輸從業人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這3項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%，在正常情況應不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。

5. 技術標準缺位

涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速凍食品0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業管理要求與規范等都尚未見出臺。

三、我國建設冷鏈物流的發展策略

1. 加強冷鏈物流硬件設施建設

冷鏈硬件設施是食品冷鏈運行的物質基礎，主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。據國內超市能耗統計顯示，每家店鋪10年的運營時間費用中，初期投資只占10%，運營成本占到90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用約計人民幣130萬元以上，其中制冷設備的運行維護費用就占到50% ，相當驚人。因此，盡快研制出節能減排的制冷設備是當務之急。

2.加快完善我國食品冷鏈物流體系

食品冷鏈物流體系的不完善，嚴重阻礙了我國食品產業的發展，因此，必須要加強國家食品冷鏈物流體系建設。這就需要政府、行業組織和企業通力合作，建立健全食品的“冷藏保鮮—冷藏加工—冷藏運輸—冷藏銷售”的全新冷鏈物流體系，以確保食品安全，滿足市場需求。

3.快速構建我國食品冷鏈物流的整體規劃

食品冷鏈物流是一條寬廣的供應鏈，基于食品安全，對其各個環節的即時性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要構建食品冷鏈物流的整體規劃，需要結合我國食品消費市場和冷鏈發展的特點，建立政府、行業協會、企業和科研機構之間的聯動機制，推動我國食品冷鏈物流的資源整合以及行業的的發展。

4. 大力發展第三方冷鏈物流企業

專業的第三方冷鏈物流企業符合食品冷鏈物流行業的發展趨勢和市場的需求，能解決企業面臨的初投資大、運作成本高、專業管理難等問題，使食品配送服務更大限度地適應市場化的需要。其中，強化第三方食品冷鏈物流企業的自主創新能力是發展第三方食品冷鏈物流企業的中心環節。

參考文獻：

⑴ 顧茜姣，苗艷芳.食品冷鏈的發展方向[J].制冷技術，2007，（1）：23-24.

第3篇：冷鏈物流現狀范文

關鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設 冷鏈運輸

1.冷鏈物流的概述

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到消費者手中，各個環節產品始終必需處于低溫環境下，以保證食品品質和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級農產品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據中國物流與采購聯合會權威資料披露，目前我國僅10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規范的冷鏈系統流通，遠低于發達國家85%左右的比例。由此導致易腐商品在物流渠道中大量變質、腐爛，物流損失率高達25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國家帶來巨大的經濟損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設和發展好我國的冷鏈物流系統，確保食品安全，成為我國流通經濟中的頭等大事。

2.我國冷鏈物流的發展現狀

2.1 第三方物流服務不能到位

我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務的專業企業不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。冷鏈物流的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量、準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。

2.2 完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業在國際市場上的競爭造成了不利因素，也使我國消費者對食品行業缺乏信心和忠誠度。

2.3 冷鏈物流基礎設施嚴重落后

食品冷凍的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達 750 億元。

2.4 冷鏈運輸成本過大

冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷鏈運輸從業人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這 3 項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的 70％，在正常情況應不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。

2.5 技術標準缺位

涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業管理要求與規范等都尚未見出臺。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執行，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標準，因此在監管上也是空白。尤其是在冷鏈運輸的過程中，由于其特殊性，國內還沒有與此相適應的跟蹤監控體系。

3.發展我國冷鏈物流的對策

3.1 創造良好的現代物流發展環境

建立與物流發展相適應的監管體系逐步加強物流及相關行業的綜合管理，完善物流市場機制，建立市場準入機制，規范和整頓物流市場秩序，打破行業和地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件。

3.2 加快我國冷鏈物流標準的制定

制定我國冷鏈物流標準，規范我國冷鏈物流企業的業務操作，冷鏈物流標準的制定有利于推動冷鏈物流行業的發展。一方面，完善冷鏈物流的技術標準，在技術上向冷鏈物流企業提供一個統一、科學的指標體系，明確如肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產品的溫度和濕度指標及儲存期限。另一方面，在管理上應制定統一的作業標準，如規范作業流程、檢驗驗貨制度以及規定運輸、倉儲、配送、銷售各環節低溫對接要求。

3.3 冷鏈專業人才的培訓

要維持冷鏈物流的正常發展，適應冷鏈市場的需要，必須重視冷鏈物流領域高技能人才的培養，積極采取各種方式開展人才培養，包括在崗人員以職業培訓、短期學習班、進修等方式，冷鏈等特種物流專業方向學生應該理論與實踐相結合，建設特種物流實習基地和編制特種品的實訓手冊，重視學生的物流實務操作能力，培養冷鏈物流領域高技能人才。

3.4 鼓勵開展第三方冷鏈物流業務

冷鏈物流在物流業務中，其基礎設施、技術含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業的薄弱環節。冷鏈物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入，使得一般企業很難進入該領域。冷鏈食品企業的物流外包是一個發展趨勢。因此，從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

3.5 加大基礎設施建設

冷鏈設施裝備不足，基礎設施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發和投入，對冷鏈本身提出發展規劃，推進冷鏈設備完善和提高。積極采用先進的信息技術，鐵路系統要利用鐵路運輸管理信息系統所提供的資源，對各種冷藏車的使用進行動態監控，簡化冷藏運輸的計劃審批手續和空車調配環節，真正做到對冷藏貨物運輸優先組織，建立冷藏食品運輸的“綠色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子數據交換系統，提供準確的市場動態和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

參考文獻：

[1] 劉斌.基于食品安全的冷鏈物流管理策略研究 [J].生產力研究,2008,(5):94-96.

[2] 文曉巍 ，達慶利.共同配送 ：我國冷鏈物流配送模式的優化選擇[J].現代管理科學,2008,(3):13-14.

[3] 仝新順.基于過程控制的食品冷鏈管理探索 [J].商品儲運與養護,2007,(29): 61-63.

第4篇：冷鏈物流現狀范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

食品的安全與營養關系著人類的身體健康和生命安全。隨著經濟社會的發展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關注農產品的品質。由于農產品品質容易受溫度、濕度、氣體等外界環境條件變化的影響，為保證農產品的新鮮度，需要在流通領域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸等低溫保障措施。

冷鏈物流是指易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。2010年6月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》（2010～2015）。規劃明確提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系；進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

廣西地處我國南疆，是農業較大省份，除了要將自身的農產品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農產品進口。因此，大力發展農產品冷鏈物流，應成為廣西服務“三農”的重要舉措。

1 廣西農產品冷鏈物流產業發展概況

（1）農產品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農業資源豐富，主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產品等農產品。近年來農業保持穩定增長，2010年農林牧漁業總產值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產8.3%，產量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產4.5%，水產品275.09萬噸，增產5.1%。特色農產品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農產品產后損失嚴重。有數據顯示，我國果蔬、肉類、水產品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經濟后發展地區，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發展潛力巨大。

（2）冷鏈物流基礎設施初具規模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網絡有力推動了農產品冷鏈物流的發展。同時，農產品批發市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發市場、柳州柳邕農副產品批發市場、桂林五里店果蔬批發市場、玉林宏進農副產品批發市場、廣西田陽農產品批發中心、廣西海吉星農產品物流中心、金橋農產品批發市場等規模較大、有影響的農產品批發市場。截止2010年底，廣西農產品批發市場數量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。

2 廣西發展農產品冷鏈物流的機遇

（1）廣西將打造成為中國—東盟區域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉，盛產山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿易中存在較大的供需潛力，貿易互補性很強。據2011年相關數據統計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統化、規模化、標準化的冷鏈物流服務。

（2）南菜北運農產品現代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農產品流通體系建設，構建穩定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農產品現代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農產品現代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產地集配中心、主銷區交易配送專區、產銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規模化、標準化、產業化發展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發展機遇。

（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農產品流通體系發展，健全農產品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業調整和振興規劃》，其中著重強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產業將迎來重大的發展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發展與壯大農產品冷鏈物流產業。

3 廣西農產品冷鏈物流發展存在問題

廣西冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、專業化水平低、信息化水平不高，與現代農業、現代服務業的要求有較大的差距。

（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低。冷鏈物流要求農產品從生產加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環節均處于產品所需的低溫環境，才能將農產品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發達國家已形成比較完善的農產品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農產品果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農產品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農產品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質平均數為35%，廣西2010年蔬菜產量2 433萬噸，水果產量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質而造成的損失達100多億元。

（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發達地區，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發展水平較好的北京地區（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯合食品有限公司、柳州肉聯廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數幾家企業，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術含量低，溫控區間小，相關設施不配套、有的已經陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產、果蔬企業，企業自運營冷庫的效益不高。

（3）農產品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農產品冷鏈物流大多由資金雄厚、規模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農協把農民手中的農產品集中起來，統一儲運、統一銷售，有效地解決了農業生產小規模與大市場的矛盾。目前廣西的農產品物流中，大部分為力量單薄而分散的農戶、個體運輸商、個體批發商及個體攤販等，農產品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規模小，競爭力弱，投入不足，發展乏力，經營管理水平低，專業化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農產品冷鏈物流系統規模效益。

（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業數量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規模不大、服務范圍小，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失，導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊，企業間形成惡性價格競爭，也限制了行業發展。

（5）冷鏈物流專業人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養跟不上形勢的發展，掌握冷鏈物流技術和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設物流管理、物流工程專業的高校很多，但設置冷鏈物流專業的高校很少。2010年，廣州工商職業技術學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。

4 廣西農產品冷鏈物流發展對策建議

（1）政府要重視冷鏈物流發展，加大政策扶持力度。在國外，發達國家把農產品產后儲藏加工保鮮放在農業的首要位置，用于產后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農產品冷鏈物流已成為農業產業化發展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農產品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關政府部門還沒有一個關于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統計數字，相關的政策扶持就更談不上了。當前，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，廣西應借助這一有利契機，結合本地實情，借鑒發達國家經驗，制定規范的冷鏈物流產業政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應優惠政策，營造農產品冷鏈發展的政策環境，建立和完善廣西農產品冷鏈物流網絡。

（2）加強冷鏈物流基礎設施建設。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發展：一是改造傳統冷藏設施，將傳統冷藏庫功能由現在的“倉儲型”轉換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現有的物流基地發展新的冷鏈物流設施。可結合廣西規劃的全區物流發展區域布局，即北部灣經濟區、桂中、桂東、桂西四大物流區域，南寧一個全國性物流節點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區性物流節點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業性物流中心，打造一、二、三級農產品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區，廣西北部灣國際港務集團正在建設13萬噸冷藏、冷凍庫，構建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿、信息服務為一體，海、陸、鐵多式聯運的冷凍物流體系，打造西南地區最大的冷凍物流基地。

（3）加強冷鏈技術研究。大多農產品為易腐食品，要保證食品的安全、衛生，從生產到消費需要整個環節都處在低溫控制范圍內。農產品冷鏈物流大致經過預冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環節，其中涉及到預冷環節的空氣預冷、真空預冷、水預冷技術；倉儲環節的冷藏庫設計技術和制冷技術；運輸環節的移動制冷技術和保溫箱制造技術，等等。與國外相比，這些技術還處于低水平狀態，國內大部分農產品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達產品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據有關專家分析，目前，國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術等仍與國際標準有較大的差距。

（4）培育發展冷鏈第三方物流企業。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發展的平臺。與生產商、經銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業優勢、業務優勢和成本優勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農產品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農產品物流企業。因此，廣西應適應冷鏈物流發展的需要，大力培育發展一批大型冷鏈物流企業，建成一批高效益、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。在建設中，一是針對冷鏈物流行業高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業，給予明確的政策優惠，例如在企業稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業標準，規范協調冷鏈物流個環節；三是鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段；四是推動冷鏈高素質人才隊伍建設；等等。為冷鏈物流的發展給予多方面的支持。

（5）促進冷鏈物流信息化建設。與其他物流建設一樣，發展現代化農產品冷鏈物流，必須依賴物流信息網絡。廣西應依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎。鼓勵開發庫存管理、運輸管理、交易管理等應用軟件系統，健全虛擬農產品供應鏈管理系統，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發、零售每個環節進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術、無線射頻技術、電子數據交換系統、GPS系統、GIS系統等信息技術，提高廣西冷鏈物流信息技術水平。

（6）引進培養冷鏈物流人才。引導廣西高校開設冷鏈物流相關課程，設置冷鏈物流專業，培養系統掌握冷鏈物流基本理論知識和專業技能的高素質復合型人才；鼓勵高校、企業、科研機構開展產學研合作，進行冷鏈物流技術培訓和繼續教育；加強企業職工培訓，舉辦各種層次、各種專業、不同崗位、不同技術與管理工作性質的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養體系。

參考文獻：

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[2] 覃毅延，唐連生. 廣西新鮮果蔬冷鏈物流發展現狀及建議[J]. 中國經貿導刊，2012（1）：24-26.

第5篇：冷鏈物流現狀范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展建議

一、農產品冷鏈物流發展的重要性

冷鏈物流，是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產品），本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。

網絡電商的迅猛發展，全國涌起一股“全民創業”的浪潮，許多農民也加入網絡電商銷售行列，越來越多農產品掀起銷售熱潮，狹義的新農人，指的是以互聯網為工具，從事農業生產、流通、服務的人，其核心是“互聯網+農業”，新農人的崛起讓農產品冷鏈物流物流的發展顯的十分迫切。

二、福建省農產品冷鏈物流的現狀及問題

（一）福建省農產品冷鏈物流的現狀

目前，福建省物流產業的發展顯現出“四快二好”的良好局面，即“物流規模增長快、交通基礎設施建設快、運作基礎設施進展快、物流企業發展快、物流項目建設進展好、區域物流合作勢頭好”。但就農產品物流而言，我國農產品冷鏈物流發展水平整體滯后，福建省的農產品冷鏈物流發展還處于初步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。近來，我省冷鏈物流越來越受關注，在各種發展物流的戰略規劃中都提到了農產品物流，同時關注到了冷產品流通中的物流問題。福建省至今未形成一個完整的冷鏈物流體系，冷鏈的發展滯后制約了農產品的流通，無法適應“互聯網+農業”時代的到來，損失加大。

（二）福建省農產品冷鏈物流發展中存在的主要問題

福建省農產品冷鏈物流發展中存在的主要問題，體現在以下幾個方面：

1.尚未形成完整獨立的農產品冷鏈體系，損耗成本制約“新農人”的創業需求。全省專門針對生鮮易腐農產品的第三方物流服務微乎其微。硬件基礎設施落后，支撐“新農人”工作的速遞行業眾多，僅順豐物流有相對匹配的冷運，但冷運環節銜接不緊密，需低溫運輸的農產品在天氣炎熱的季節里依然損耗較大而且成本較大，不利于冷產品流通。農產品冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。供應鏈中任一環節的操作不規范都會最終導致產品質量受損。例如超市的冷藏車卸貨時間慢就會導致冷藏品溫度不符合要求產品最終到消費者消費環節時，產品的質量和口感都發生了嚴重的變化。

2.農產品冷鏈中信息化管理水平較低。隨著“互聯網+農業”時代的到來，物流的信息化建設十分重要，對冷產品的流通過程中整個供應鏈的監控需要借助現代信息技術。由于缺乏信息技術的應用，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性，農產品在運輸過程中造成的損失成本很難估計。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統。雖然構建了電子商務平臺，但許多企業對信息化認識不夠，信息平臺僅停留于最基礎的功能如農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象，大多數農產品物流在倉儲、運輸、配送各個環節仍以人工為主，沒有自動化信息網絡，阻礙了農產品物流的發展。

3.人才匱乏。福建省各所高校中福州大學擁有我國第一個并且唯一的物流管理博士點，省內11所高校開設了物流類本科專業；45所院校開設物流類專科專業7個，現有在校生16400余人。農產品冷鏈物流中的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者，每個環節的疏忽都有可能導致產品的質量和流通效率的降低。根據福建省的物流教育可以看出物流市場的還不夠發達，尤其缺乏冷鏈物流的高端人才。

4.農產品冷鏈物流的法律法規體系不健全。目前，對于農產品冷鏈物流的各個環節市場主體行為還形成統一的標準體系，借鑒發達國家的法律法規還處于初步階段，沒有一套健全的法律法規體系，無法監控到農產品冷鏈物流的整個過程。

三、福建省農產品冷鏈物流的發展對策分析

基于福建省農產品冷鏈物流發展存在的主要問題分析，本文認為應該完善基礎設施建設，利用先進的信息技術，從系統的角度加強農產品集散網點建設、重視物流人才培養等幾個方面入手，來制定福建省農產品冷鏈物流的發展對策。

1.構建完整的農產品冷鏈物流體系

農產品冷鏈物流是一個系統的工程，從新制定國八條的內容可以看出政府大力支持發展農產品物流，因此要聯合各方的力量，通過政府的支持和行業組織的協調，從農產品冷鏈物流的整個供應鏈角度考慮，冷鏈物流的上游如養殖或種植基地、冷藏倉庫、生產加工基地等，冷鏈物流的中間環節如冷藏倉庫、配送中心、分銷商和供應商等，冷鏈物流的下游如農貿市場、超市、零售商、餐飲店、個體消費者，冷鏈物流涉及的環節很多，要保證整個流通過程產品的質量的流通效率，可以考慮成立一個農產品冷鏈物流聯盟，構建完整的農產品冷鏈物流體系。大力發展支持“新農人”創業需求的冷運物流網點，適應大數據經濟時代的到來。同時省份之間物流組織要聯盟，讓省內的需冷運的農產品安全可靠的送達省外。

2.放寬信貸條件，鼓勵農民進行大規模的生產

隨著經濟的發展，越來越多的農民棄農轉工，福建省許多地區又屬于僑鄉，經濟條件比較好，從而導致許多農地的荒蕪，這為農產品的大規模生產創造了條件。政府也開始承包土地給農民進行農業生產，政府可考慮放寬信貸條件，鼓勵農民進行大規模生產，引進一些先進的生產技術，開展農民培訓，出臺相關政策提高農民收入。農業的大規模化有助于縮短農產品冷鏈的流通環節，提高農產品冷鏈物流的流通效率。

3.利用“互聯網+農業”，實現農產品冷鏈物流的信息化管理

在農產品冷鏈物流中使用信息化管理，可以簡化農產品的流通環節，實現信息共享。具體做法是可以在冷鏈物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推廣使用“互聯網+農業”技術，按訂單信息在供應商、物流服務商、銷售商之間實現信息共享，能夠做到按單配送減少農產品初級產品的損耗以及農產品冷鏈物流流通中的損失。同時，通過使用網絡信息管理，實時跟蹤農產品在冷鏈中的位置，實現每一個環節的實時對接，可以保證貨品的運輸質量和效率。

4.進行人才的知識與管理培養

物流業的快速發展，迫切要求加快復合型人才的培養培訓工作，不斷提高從業人員的整體素質。引進人才，從其他省份以及其他國家引進高端人才進入高校進行教學，提高畢業生的整體綜合素質，在教育中進行產學結合教學理念，福建省出臺的人才培養方案中有對物流整體行業的人才培養，但培養的范圍廣，在人才培養的過程中建議可增加冷鏈物流的專門人才培養。在福建省高校可以進行開展相關的冷鏈物流的培訓，面向社會。

四、結論

發展福建省農產品冷鏈物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要供應鏈各個環節的配合。福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。在解決問題的過程中可以參考國外發達國家的成功案例建設有福建本省特色的農產品冷鏈物流體系。（作者單位：廈門東海職業技術學院）

參考文獻：

[1] 王玉俠.我國農產品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011.

第6篇：冷鏈物流現狀范文

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；問題

1.農產品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

農產品冷鏈物流，是指易腐的農產品，為了長久保持其營養不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環境下的生產、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統。這里的農產品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產品、蛋奶等易腐的鮮活農產品。

1.2　農產品冷鏈物流的節點

農產品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養殖戶、分散的農戶以及生產基地等生產部門。中游是本地批發市場、本地物流中心、銷地批發市場、銷地物流中心等。下游包括農貿市場、超市、餐飲部等。由這些節點連接構成了冷鏈物流網絡。鮮活農產品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。

2.我國農產品冷鏈物流發展現狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿出口。1982年，國家頒布了《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展，農產品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。

2.1　農產品冷鏈物流需求增加

隨著我國經濟的發展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務的農產品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產品、蛋類等。而這幾類農產品的年產量都成上升趨勢。奶類產品產量上升最為明顯，奶類產品2004年的產量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發生了變化。人們的飲食已經不再是單一的求溫飽，人們開始轉向購買肉類、水產品、水果等需要冷鏈物流服務的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農產品冷鏈的發展提供了機遇。

2.2　農產品冷鏈物流初具規模

2010年，我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎設施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸。保溫冷藏車的數量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農產品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎設施的建設項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區最大的冷鏈物流基地項目的建設。

2.3　農產品冷鏈物流發展政策環境逐步改善

國家高度重視農產品冷鏈物流的發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流的建設。2009年3月國務院的《物流業調整和振興規劃》中明確提出，要完善鮮活農產品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施建設，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。2010年7月國家發展和改革委員會正式頒布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，給中國的農產品冷鏈物流指明了方向。

3.農產品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農產品冷鏈物流取得了一定的發展，但與發展現代農業、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發達國家農產品冷鏈物流體系相比，我國的農產品冷鏈發展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設施與發達國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎設施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發展的基礎，而我國的冷庫和冷藏車數量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。

而據統計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數量不僅在絕對數上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發達國家。

3.2　第三方冷鏈物流發展滯后

當前，我國第三方物流發展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸的物流企業數量較多，但能夠達到國際標準的企業較少。許多規模小的普通貨物運輸企業在從事冷鏈運輸，更有些物流企業添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業由于他們資金和技術的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農產品冷鏈物流標準和相關的法律法規

2006年頒布的《中華人民共和國農產品質量安全法》在農產品生產、加工方面制定了一系列的標準規范，但這些標準與發達國家的標準相距甚遠。發達國家規定了如何監督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現約有農產品質量標準3000多個，這其中僅有100個與農產品物流有關，與農產品冷鏈物流相關的更少，在標準化和法律法規建設方面還需要向發達國家看齊。

4.發展提出的建議

4.1　加強農產品冷鏈物流硬件建設

重點加強產地、批發市場、低溫配送中心等物流節點的冷藏設施建設，加快冷庫建設工程。企業可以在充分利用現有冷鏈設備的基礎上，加快建設一批設備先進、節能環保、高效適用的冷庫，以保證農產品的鮮活性。大型冷鏈物流企業應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產品等企業購置冷鏈設備，加強包裝、預冷等商品化處理環節的冷鏈建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發展

出于降低流通費用的考慮，我國應積極發展專業的第三方物流企業。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業可利用其專業化的服務水平，提高生鮮農產品產銷信息處理的速度，并借助信息網絡將供應鏈各環節聯系起來，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農產品的質量安全。

4.3　制定農產品冷鏈物流相關的法律和標準

我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節點的操作標準和冷鏈運輸企業的相關標準，比如原料基地生產標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發揮現有國家相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內容。此外，也可以建立安全監察與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，不斷規范市場的秩序。

參考文獻

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[2]張革.淺析我國農產品冷鏈物流的完善[J].物流與采購研究，2009.

[3]金盛楠等.冷鏈物流分析及其在食品中的應用現狀[J].現代食品科技，2008.

第7篇：冷鏈物流現狀范文

>> 水產類食品加工過程中的食品質量與安全 淮安市農產品冷鏈物流發展中的問題與對策 貴州省主要農產品物流過程中的市場競爭力支持體系分析 論農產品質量和食品安全的現狀與思考 農產品冷鏈質量安全風險評價研究 基于蜈蚣博弈的非自營冷鏈物流模式的食品質量的主體合作機制研究 加拿大農產品冷鏈物流的發展 農產品冷鏈物流發展對策的探討 農產品冷鏈物流的發展 生鮮農產品冷鏈物流的發展 農產品物流與冷鏈物流的價值取向 我國食品供應鏈管理與食品質量安全的研究 水產品冷鏈流通過程中的質量安全 應對產品食品質量安全的質量法與質量管理研究 國內外農產品冷鏈物流發展的比較與借鑒 河北省農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策 發展農產品冷鏈物流的思考與建議 河南省農產品冷鏈物流發展的問題與對策研究 祁縣農產品冷鏈物流的發展現狀問題與對策 我國農產品冷鏈物流的發展現狀與對策研究 常見問題解答 當前所在位置：，2010.12.10.

[7]王壽全.福建省果蔬物流系統構建研究：[碩士學位論文].福州：福州大學，2008.

[8]楊芳，李梅芳.中國果蔬產品冷鏈物流現狀及需求趨勢研究[J].學理論，2011（22）：89-91.

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第8篇：冷鏈物流現狀范文

（西安工程大學機電工程學院，西安 710048）

（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）

摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產品質量風險問題，建立基于工作流技術和文獻研究法的產品質量風險預警體系和基于 Logistic 回歸的質量風險預警推理模型，按風險的來源和級別實現不同的質量風險控制，以最終實現生鮮產品的質量目標。

Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.

關鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質量風險；風險預警

Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning

中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02

基金項目：陜西省自然科學基金：2014JM9364。

作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向為工業工程、質量管理。

0 引言

近年來，伴隨人們生活水平和消費觀念的轉變，冷鏈物流越來越受到社會各界關注[1]，但長期以來我國生鮮產品“重生產、輕流通”的思想嚴重制約冷鏈物流的安全快速發展，因此對企業來講，要通過嚴格的風險預警體系對生鮮冷鏈物流產品質量風險進行預警，以更好地實現生鮮產品質量風險控制，提升生鮮產品的質量。

目前，我國關于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現狀分析、模式建立與優化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農產品、海產品等的冷鏈物流發展現狀進行分析，并針對問題提出了相關解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質量控制理論為基礎，構建了以過程為基礎的冷鏈物流質量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業冷鏈物流和質量風險預警進行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產品質量風險預警問題進行深入研究。

1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產品質量風險來源分析

對生鮮產品冷鏈物流進行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產品質量的主要風險因素，掌握產生風險的機理，基于HACCP的生鮮產品冷鏈物流風險來源分析見表 1。

2 生鮮冷鏈物流產品質量風險預警體系

2.1 生鮮冷鏈物流產品質量風險預警體系流程分析

根據HACCP中的風險來源分析，結合工作流技術和文獻研究法構建生鮮冷鏈物流產品質量風險預警體系流程圖如圖1。

2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產品質量風險預警推理模型

采用基于Logistic 回歸的聯立方程模型，運用該模型對分類因變量進行生鮮冷鏈物流產品的質量風險評估分析，使得計算簡單而估計參數更容易理解，并能獲得風險事件的預測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產品的質量風險評價的基礎上進行預警分析。將生鮮冷鏈物流產品的質量風險評估指標集設為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個評價指標，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產品的質量風險評估樣本vj：vj代表第j個質量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時間k對第j個樣本vj，從S中選擇一個元素作為指標Ci的評價結果。

依據模型結果判定風險等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質量單元的風險級別屬于Ri。在實踐中這個風險判別的結果能夠針對生鮮冷鏈物流產品的質量風險進行預警，并且依據模型結果判定風險來源以及風險等級，然后根據不同風險制定出相應的應對策略，以避免生鮮冷鏈物流產品質量惡性事件的發生。

3 實證研究

對陜西某企業蔬菜供應鏈進行數據調查[8]，然后對數據進行因子分析，提取出F1、F2、F33個因子，因子載荷80%，根據公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯立方程模型，得到回歸分析結果見表2，據表2和式（1）：

因子評價值是 F1=－7.927，F2=－2.546，F3=9.111

根據式（2）求解得到

P1=q1=0.01650225；

P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；

P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；

Pi=P（Ri）=P1。

結果表明該蔬菜供應鏈的質量安全風險判別結果為“低”，目前該企業蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應鏈缺乏有效的應急召回措施。

4 總結

冷鏈是一個過程，如果在冷鏈過程中任一環節出錯都會引起質量風險產生，因此必須對冷鏈的整個過程進行質量風險預警，從而確保最終產品的質量。我國生鮮冷鏈物流的發展現狀不能適應現階段經濟發展的要求，我們要按照市場化原則，走與時俱進的冷鏈物流發展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發達國家的差距。

參考文獻：

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[6]徐建．航天焊接質量風險預警研究[D]．重慶大學，2007．

第9篇：冷鏈物流現狀范文

關鍵詞：農超對接；冷鏈物流；農產品供應鏈

中圖分類號：U294.8+91 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01

農產品“賣難買貴”現象的產生以及超市的快速發展為“農超對接”的出現奠定了基礎，并且隨著中國經濟的迅速發展，消費者對于農產品的需求傾向逐步由數量向品質和安全性轉變，因此以超市為代表的現代農產品供應鏈獲得了良好的發展契機，“農超對接”這一模式也是傳統農業向現代農業轉換的必然階段。冷鏈物流雖然只是物流大系統的一個組成部分，但是對于農產品供應鏈而言，它能有效地連接城鄉的消費與生產，能夠較大程度地滿足人們對于生活品質的追求，所以冷鏈物流對于“農超對接”下的農產品供應鏈有著舉足輕重的影響。

一、農超對接以及冷鏈物流的發展現狀

1.農超對接的發展現狀

隨著2008年中華人民共和國商務部以及農業部聯合下發的《關于開展農超對接試點工作的通知》，我國開始對“農超對接”試點工作進行部署，確定了山東家家悅超市等9家企業為國家“農超對接”試點企業，支持有實力的大型連鎖超市及農產品流通企業與農產品基地建立更緊密的關系，增加對接的品種和數量，推進“訂單農業”發展。農超對接，是指農民專業合作社與超市直接對接，以減少流通環節、提高流通效率、降低流通成本的一種農產品流通模式。截至2011年底，全國開展農超對接的超市連鎖零售企業已超過800家，限額以上的超市連鎖零售企業基本全覆蓋，70個大中城市生鮮農產品經超市銷售比重近18%，除東部地區外，包括新疆、在內的中西部地區也開始發展農超對接，與超市對接的生產基地分布全國各地。

2.農產品冷鏈物流發展現狀

根據《物流業調整和振興規劃》，為指導中國農產品冷鏈物流的發展，中華人民共和國國家發展和改革委員會于2010年7月印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃提出：要進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；2015年我國果蔬、肉類、水產冷鏈流通率將分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別調高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。國家對冷鏈物流政策上的導向作用使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設的政策扶持力度，這為我國冷鏈的快速發展提供了良好的政策環境。冷鏈物流是指易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下， 以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

二、“農超對接”下冷鏈物流對于農產品供應鏈的影響

1.控制損耗

在超市傳統的運營流通模式中， 商品在送到超市配送中心前，損耗一般由供應商承擔， 賣場里的損耗則由雙方共同承擔。但在“農超對接”下，由于是從農戶或基地直接采購，商品在完成交易以后運送至配送中心或各個門店，運輸和存儲過程中的損失都是由超市自己承擔。所以，盡管“農超對接”可以有效地降低采購成本，但是從長遠來看控制損耗才能發揮出最大的價格優勢。而加強建設冷鏈物流正是解決這一問題的最好方法，能夠提高農產品物流的質量、效率，保證物暢其流，降低損耗。

2.增強農產品質量安全

隨著消費者生活水平的不斷提高以及收入的增加，人們對于農產品的需求已經從簡單的數量要求上升到了質量要求。由于缺乏嚴格周密的監管制度，農產品質量問題頻發，出現問題也難以溯源。采取“農超對接”模式，超市可以對農產品從生產的源頭開始進行監控管理，在運用冷鏈物流配送系統的基礎上，整合農產品供應鏈體系，從而提高生鮮農產品進入超市大賣場的速度，提高生鮮農產品的新鮮度和質量安全，防止污染，為消費者提供充足、低價、具有品質保障的新鮮農產品。

3.提高農產品附加值

目前，絕大多數的農產品經過采摘以后就直接進入到市面上進行銷售，沒有采取任何的加工處理措施，因此就失去了巨大的增值空間。而在“農超對接”下，超市可以對由農民專業合作社等上游供應商提供的農產品進行加工處理之后再配送至各個超市門店進行銷售，包括對于植物的清洗、根莖切除，以及深度加工成罐頭、果脯等，加工后的農產品附加值可以增加50%以上。當建立了冷鏈物流配送系統以后，還可以配置中央廚房，通過集中采購、集約生產，來實現農產品的質優價廉。

三、加快“農超對接”發展的建議

1.大力扶持農民專業合作社建設

目前“農超對接”下采取的最主要的模式為“超市+合作社+農戶”，作為連接超市和農戶的主要核心企業，合作社需要具有融入現代農產品供應鏈的意識，并且加強產品供給能力的建設，形成強有力的市場競爭力。國家相關部門應加強立法工作，以完善的法律手段支持合作社的良性發展；各級部門通過引導和支持，推進農產品的生產標準化、流通標準化和規模化；合作社自身應培養專業從業人員，加強信息化建設，樹立和創建自有品牌，增強農民專業合作社的綜合服務能力。

2.超市進行自身優良化改進

超市企業需要利用自身的規模化、規范化、標準化去引導農民與農業種植從“小農經濟”走向組織化、規模化、專業化。超市應把冷鏈物流擺到企業發展的戰略高度，優化配送收獲模式，建立以配送環節為主的冷鏈物流自營模式，有利于保證食品安全，通過統一加工和標準管理，減少農產品的損耗，實現店鋪“零庫存”，確保農產品在整個供應鏈上始終處于低溫狀態，提升超市自身良好形象。

3.大力發展第三方冷鏈物流配送中心

因為冷鏈物流配送中心的建設對土地、資金、勞動力和管理的要求極高，目前能夠形成自有冷鏈物流配送中心的超市仍是鳳毛麟角。第三方冷鏈物流企業能夠將農產品生產者以及超市緊密地連接起來，著重為客戶提供個性化服務，提高冷鏈物流的服務質量，樹立正確的冷鏈物流品牌理念，積極尋找降低成本的有效途徑，實現農戶、超市、冷鏈物流企業三方共贏的效果。

參考文獻：

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