冷鏈物流的定義精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的定義范文

[關鍵詞] 6西格瑪 6西格瑪管理 蔬菜冷鏈物流

在日益激烈的市場競爭和全球金融危機影響的環境之下,我國蔬菜冷鏈物流受到巨大的沖擊和挑戰,此時國家已經逐漸意識到農產品冷鏈物流的重要性 。如何提升過程的質量,以提升顧客的滿意度,從而成為我國蔬菜冷鏈物流企業必須思考的首要問題。而6西格瑪管理作為一種管理哲學和管理戰略,在滿足顧客需求以及提高企業經營績效方面,具有其獨到之處,是提高我國蔬菜冷鏈物流企業市場競爭力的戰略選擇。

一、6西格瑪管理方法的概述

6西格瑪管理法最早是由摩托羅拉公司的比爾•史密斯在1986年提出的有關企業質量管理的理念。該理念的應用,有效降低了生產過程中產品及流程的缺陷次數,從而防止了產品變異,進而提升產品的品質。通過多年的持續改善和發展,而今已經演變為一種行之有效的解決問題和提高企業績效的系統“方法論”。

1. 6西格瑪管理的定義

西格瑪是希臘字母σ的中文譯音,統計學上是用來表示標準偏差,即數據的分散程度。σ作為品質的統計尺度,都可表示任何一個工作程序或工藝過程。1σ可以解釋在每100萬次機會中有691500個出錯的機會,而6σ則表示為每100萬次機會中只有3.4個出錯的機會。當企業不斷追求產品品質改進,達到6σ程度的時候,其績效就幾近于完美地達成顧客要求。作為產品或服務業績的一個統計量,6西格瑪管理方法以其精確的數據為基礎,以科學的工作程序為模式,分析和改進企業業務流程中的關鍵因素,達到了更高的產品質量水平,提高了顧客滿意度;持續進行流程改進,有助于降低企業的經營成本與生產周期,它是以降低成本取得經濟效益和社會效益為目的的一種管理方法和企業戰略工具。

2. 6西格瑪管理的特點――強調系統的質量持續改善過程

為了適應各種經濟形式的需要,6西格瑪已經被抽象化,不再強調其統計學意義,而更多的是強調系統的質量持續改善的過程。6西格瑪管理,已經擁有一整套科學的、系統的、經過企業成功實踐的工具和方法,即6西格瑪改進方法 DMAIC 和6西格瑪設計方法 DFSS。這套管理方法有助于將理念變為行動,將目標變為現實。

6西格瑪管理的特點主要體現在:第一,強調以顧客為中心,真正站在顧客的角度,從滿足顧客需求出發;第二,強調團隊的整體合作,動員組織各層、各部門人員共同參與;第三,其實施的過程主要在向顧客傳遞價值,強調對關鍵業務流程的改進,重視影響流程所產生結果的關鍵因素;第四,強調產品的優質高效,通過不斷優化流程,使降低流程的波動性,使產品質量更具穩定性,成本更低,以達到更高的質量目標;第五,以數據說話,依賴嚴謹的統計技術和方法應用于管理當中,提倡量化管理;第6,強調持續改進,使質量水平不斷向6σ或更完美的質量目標接近,從而達成顧客的要求。

二、我國蔬菜冷鏈物流企業管理方法應用――DMAIC流程改進模式

6西格瑪管理發展至今,已經成為一種較為成熟的系統管理方法。它已經總結了20多年的成功經驗,吸納了近10年來的新的管理理論和方法,在滿足顧客需求和提高企業經營績效方面已經上升到一種戰略的高度,是提高企業核心競爭力的戰略選擇。DMAIC 流程改進方法,在具體實施過程中分為:定義(Define)、測量(Measure)、分析(Analyze)、改進(Improve)、控制(Control)五個階段,它是用于對現有流程的改進的系統方法,包含了項目管理技術、統計分析技術、管理方法等方面。該方法在整個過程都建立在統計技術的數據分析基礎上,依據數據分析的結果進行決策,在充分滿足顧客需求的基礎上,實現產品質量更佳、交貨時間更快和經營成本更低的目標,進而創造更多的經濟效益和社會價值,達到提高企業市場競爭力。

通過借助6西格瑪管理的DMAIC流程改進模式,應用到我國蔬菜冷鏈物流企業管理中去,將所有的重復性活動作為一種流程,采用量化的方法分析流程中影響質量的因素,以找出其中的關鍵因素并加以改進,從而達到更高的顧客滿意度。應用一種新的方法到某一行業的同時,必須先該行業所存在的問題進行研究,因此以下部分著重分析我國蔬菜冷鏈物流企業所存在的問題,以找到關鍵因素來進行改進。

1. 我國蔬菜冷鏈物流企業存在的問題

隨著世界農業經濟的發展,冷鏈物流已成為世界各國改善農產品流通條件、保障農產品質量、提高農產品附加值以及提升農產品國際市場競爭力的一種重要技術。特別是發達國家,其蔬菜冷鏈保鮮技術已經達到了十分先進的水平。英、美、日、加拿大等國家非常重視蔬菜采摘后處理的各個環節:從采收和田間包裝、預冷、清選與殺菌、打蠟到薄膜包裝、分級包裝,蔬菜始終處于低溫狀態,從而就形成一條完整的冷鏈。田間采后預冷,送至冷庫,通過冷藏車運輸,然后送達批發站冷庫,進而到自選商場冷柜,最后到消費者冰箱,形成蔬菜的冷鏈物流過程(圖1)。

在各個環節中,由于處理及時得當,蔬菜在加工運輸環節中的損耗率僅為 1%～2%,這樣就保證了蔬菜產品品質,減少了蔬菜的損耗,進一步提升了蔬菜產品的附加值,產生了較為可觀的經濟效益和社會效益。但是我國果蔬采后加工和流通設施落后,蔬菜冷鏈物流沒有真正意義上形成,而且損耗浪費驚人。2008年有數據表明,按照全國蔬菜的平均價格是每500克7分錢,若按25%的損耗計算,全國范圍白白“浪費”蔬菜價值可達122億元。2009年的山東蔥蒜價格暴漲事件,在一定程度上反應了我國蔬菜冷鏈物流管理不當的問題。根據國家大宗蔬菜產業技術體系2010年3月在武漢白沙洲農貿批發市場所做的調查發現,運輸過程中,很多生鮮蔬菜產品直接從進貨地的冷庫取出上貨,途中并沒有任何冷藏措施,車體外覆蓋兩層薄膜再加一層厚棉絮,以控制車內溫度。這在很多情況下,導致中間損耗比較大,造成生鮮蔬菜會高溫燒壞,若沒有保護好的話,整車都會爛掉 。

我國的蔬菜冷鏈物流企業與國外相比還有較大的差距,所存在的問題也是較多的:

第一,缺少統一規劃,合理布局。我國蔬菜品種多、產量大,卻存在產銷運距長、基礎設施落后的現實問題,由于沒有科學合理的行業統一規劃合理布局,導致了我國蔬菜冷鏈物流行業的產貯運銷各環節發展不平衡,進一步影響到蔬菜冷鏈物流企業的統籌規劃和發展。

第二,冷鏈物流企業的基礎設施和裝備條件不足。在我國的冷鏈物流企業中,原有冷藏設施陳舊老化,并且新的冷鏈物流設施投入不到位,導致冷庫容量不足,技術水平低下,有80%以上的蔬菜采后仍處于現采現運,有的蔬菜在冷庫貯存后,基本上是常溫運輸粗放條件,蔬菜的損耗是相當大的。這樣就導致了蔬菜冷鏈物流企業的發展后勁及支撐力度不足,仍與發達國家相比仍存在著較大的差距。

第三,冷鏈物流技術水平低、物流專門人才缺乏。現代蔬菜冷鏈物流體系的建立,必須依靠先進的物流、信息、標準化等技術作支撐,同時也需要一支專業化的物流人才隊伍去運營管理。目前我國從事冷鏈物流研究的人才嚴重匱乏,特別是缺乏那種既懂管理又懂技術的高素質復合型人才。

第四,蔬菜冷鏈物流行業標準化程度不高,缺乏科學管理方法。由于我國的冷鏈物流標準化建設嚴重滯后,不同企業或部門之間的技術、設備、信息標準不統一,缺乏包裝、運輸、裝卸等一些流通環節的統一標準,同時也缺乏科學的管理方法來規范蔬菜冷鏈物流行業,從而導致了冷藏運輸率低,損耗大,物流成本較高,造成資源浪費,不利于參與國際競爭。除此之外,我國農產品冷鏈物流企業普遍上都存在信息化程度不高,不能與客戶的信息系統兼容,對各個環節不能進行有效管理和控制,同時中國農產品冷鏈物流也存在政府的引導管理和支持力度不大,資金和法律上的支持不足等缺陷,在一定程度制約了農產品冷鏈物流的發展。

綜上所述,現今迫切需要一種行之有效的科學管理方法應用到我國的蔬菜冷鏈物流企業的各個環節當中,以提升我國蔬菜冷鏈物流的市場競爭力。

2. DMAIC 改進方法在我國蔬菜冷鏈物流企業中的應用

我國蔬菜冷鏈物流的實施還處于探索階段,從硬件設施技術因素到全民冷鏈物流意識,和發達國家有很大差距。這也成為制約我國蔬菜冷鏈物流發展的重要因素。在對蔬菜冷鏈物流模式的探索和研究過程中,將DMAIC 改進方法用于蔬菜冷鏈物流企業管理過程的分析,發現影響質量的關鍵因素,并消除蔬菜冷鏈物流流程中的劣質成本,有助于構建我國蔬菜冷鏈物流體系。

(1)定義階段(Define) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進定義階段,各物流企業必須以現有資源為依據,以市場為導向,采取恰當的方法,以明確問題、目標和流程,從市場中挖掘顧客的潛在需求、獲得顧客的潛在期望。在充分發揮市場對資源配置的基礎性作用,按照高產、優質、高效、生態、安全的要求,不斷調整及優化蔬菜品種結構,具體實現各環節供應商的協同供貨、加工制造商的同步運作、倉儲運輸部門的有效銜接、銷售商的渠道暢通,進而保證合作的上下游節點的系統穩定性,從而保證充足合格的產品供應。這些目標的實現需要對蔬菜冷藏鏈流程進行優化、確定其過程能力和可靠性的研究。

(2) 測量階段(Measure) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進的測量階段,各企業可通過采用顧客調查表、跟蹤顧客服務信息、分析競爭對手產品與服務優勢等手段,對蔬菜產品的采收、加工、包裝、運輸、貯存、配送、銷售,這一系列完整的供應鏈流程進行數據跟蹤調查,同時在蔬菜采后遇冷、蔬菜產地冷藏、蔬菜冷藏運輸、蔬菜銷地冷藏、蔬菜零售冷柜及消費者家庭冰箱所形成的蔬菜物流冷鏈核心流程進行層次分析,以準確理解顧客的不同期望及需求水平,借助關鍵數據縮小問題的范圍,從而得出影響蔬菜冷鏈物流的關鍵因素,明確問題的核心所在。

(3)分析階段(Analyze) 在分析階段,各蔬菜冷鏈物流企業必須對蔬菜產品及其冷鏈物流服務組合進行質量機能展開,通過采用邏輯分析法、觀察法、訪談法等,運用各種有效分析工具,對已經測量并獲得的導致蔬菜冷鏈物流失效的數據和流程圖進行深入分析,最終得出對蔬菜冷鏈物流過程中有積極作用的關鍵因素和必須改革的因素,并提出初始的改進方案和實施計劃。

(4) 改進階段(Improve) 現代的蔬菜冷鏈物流是建立在信息技術系統高效調控、高新技術儲運設施保護條件下的一條龍服務基礎之上,因此可以擬定多個改進方案并對關鍵因素進行討論分析,在明確每個節點的作用、流程的重點、流程的標準程序之后,從中挑選最佳的改進方案,推出新的蔬菜冷鏈物流流程,以減少冷鏈物流過程的缺陷或變異。其中,要特別進行企業物流人才的培養,更多地掌握一批既懂管理又懂技術的高素質復合型人才,促使企業加快從勞動密集型向技術密集型、集約管理型的轉變。

這樣就能有效保證蔬菜在冷鏈物流過程中的質量安全、損耗和污染的降低。

(5)控制階段(Control) 蔬菜冷鏈物流流程是由各個子系統組合而成。因而如果某一層次或某一環節發生失效,都可能會直接或間接地影響到上一級系統的蔬菜產品及其物流服務質量性能的實現,最后導致整個蔬菜產品及其物流服務組合失效,從而導致顧客不滿意,甚至造成直接經濟損失。因此,在6西格瑪管理的最后控制階段,主要在于:制定過程控制的計劃、搜集計劃的開發及執行的數據、制作相關的應變計劃,并且對影響蔬菜冷鏈物流質量的因素數據進行不斷地控制和改善,及時解決出現的各個問題。同時也要對改進后的蔬菜冷鏈物流流程進行不斷監控和不斷改進,針對顧客提出的要求做出靈活調整,進而提出適合我國國情的蔬菜冷鏈物流流程。

三、總 結

面對經濟全球化和加入WTO后的激烈競爭,以及現階段全球金融危機的影響,我國蔬菜冷鏈物流企業如何以最小的成本、最短的時間走上科學化、規范化、產業化、國際化的發展道路,必須借鑒發達國家的成功經驗,在實踐中運用科學的6西格瑪管理改進方法,使得蔬菜冷鏈物流的各環節都能夠采用量化管理,以實現規劃的布局合理、管理體制的完善,從而具備先進的設施和技術水平,使得我國向具有標準化的現代冷鏈物流體系邁進。

但是,本文的不足之處在于,僅給了一個理論方向,是前瞻性的概念設計,由于數據采集的困難 ,未能給出一個案例。毫無疑問,應用6西格瑪原理,就能不斷改進冷鏈物流的過程質量,從而提高顧客的滿意度,達到提升企業競爭能力的目的。因此,對蔬菜冷鏈物流的6西格瑪管理理論指導與方法進行探討的基礎上,如何在冷鏈物流過程中獲取精準的數據以及具體進行量化分析和管理是今后研究的重點,可選家樂福或者沃爾瑪等大型超市作為研究對象進行追蹤,以進行生鮮蔬菜冷鏈物流中的DMAIC流程改進。

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第2篇：冷鏈物流的定義范文

關鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當今社會人們對高品質生活的追求越來越高。冷鏈產品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀冷凍機的發明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家中。20世紀30年代左右，食品冷鏈體系在美國和歐洲等發達國家初步建立。20世紀40年代，在二戰期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰后又很快重建。現在歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當廣泛。如農產品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質，并在此基礎上實現增值，這就決定了它和其他物流系統有所區別，冷鏈物流具有復雜性、、協調性與高成本性的特點。

二、冷鏈物流中的問題剖析

1.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來著，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計算，經濟損失超過上千億元。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。可以說冷鏈工業仍然是一片待發掘的“凍土”。

2. 運作成本高

由于冷鏈物流對設備、技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質，但現狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術保證方面看是可以實現的，主要的癥結在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元。

3.食品冷鏈的硬件設施陳舊落后

中國冷鏈設施裝備狀況如下:（1）汽車冷藏車輛:目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3% 左右，美國為0.8％～1%，英國為2.5％～2.8%，德國為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫容量: 目前中國冷庫總容量為700多萬立方，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數相關的企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發展的對策研究

1.統籌規劃多方協調

構建適合中國國情的冷鏈物流體系，應充分發揮政府的宏觀調控作用，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，制定國家冷鏈物流發展規劃。根據目前中國冷鏈物流的特點，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，才能將我國冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動我國冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。

2．科技推動冷鏈發展

冷鏈產業要發展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動我國冷連物流跨越式發展。從科技上推動冷鏈發展的主要表現是：第一，繼續加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網絡及完善的倉儲配送設施；第二，鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。”

3．拓展市場業務

物流企業一方面要提供新的附加業務，擴大業務范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內容。如今的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業全面展開。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌，增值服務也將成為影響企業經營成敗的重要因素。冷鏈物流企業應與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當國際國內知名公司的儲運中心和地區供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結成緊密的戰略合作伙伴，提高經營水平

參考文獻

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第3篇：冷鏈物流的定義范文

關鍵詞：零售業物流；物流配送；對策研究

隨著現代科學技術技術的進一步發展，物流已成為企業競相追逐的“第三利潤源泉”，特別對零售業企業的發展影響更大。由于當前是以買方市場為主要特征的社會環境，信息技術不斷進步，人們的需求個性化，使得新產品的市場不斷擴大，競爭日趨激烈，這就要求企業能對不斷變化的市場做出快速反應，并以較大優勢占領市場，物流對零售業企業在當前的激烈環境下取得競爭優勢具有關鍵性作用。

一、零售業物流的內涵

關于物流的定義，到目前為止還沒有一個統一的認識，通常可以理解為實體商品從生產地到銷售地的流通過程。零售業的物流是隨著零售業產生的，承擔著商品從生產者或批發業者到消費者的轉移功能，消除生產地或批發地與消費地的空間間隔，彌補商品生產和消費的時間差，并由部分的商品的簡單加工。現代零售業物流是零售商在其購、存、銷業務活動中，商品從供應商經零售商向消費者移動的物理過程，包括商品輸送、搬運、保管、包裝、配置和陳列、簡單加工以及相關的信息流動等功能要素，創造商品的時間價值、空間價值及商品的部分形質改變效果。

二、零售業物流的發展現狀

改革開放30年，我國物流對零售業的發展更是起著至關重要的意義。發達國家的企業對現代物流高度重視，并認識到物流的發展必須依靠全球化、信息化和一體化。與發達國家相比，我國零售業的物流存在著很多問題：

1、物流成本高

據統計,國內零售商的物流成本占到社會總成本的20%以上,這個比率在國外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本價的30%至50%，一些對時間、空間要求苛刻的商品的物流成本都達到成本價的70%至90%，因此,國內零售商物流管理最大的問題就是物流的高成本。

2、物流規模有一定局限

2004年12月我國零售市場已對外開放,外國零售商全面進入我國市場,憑借其雄厚的資金、統一的高效采購系統和完善成熟的物流體系,迅速在華擴張。我國的零售企業很多，銷售商品種類繁多，但沒有實現全國性的經營，因此物流規模還有一定局限。

三、零售業物流發展的對策研究

針對我國零售業物流存在的普遍問題，提出了以下幾方面對策研究。

1、加強供應鏈管理，降低企業物流成本

大多數企業驚異于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方設法來深刻理解如何降低成本。當企業發展到一定階段，物流作業被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠對戰略優勢起到奠基石的作用，要降低物流的總成本，就要加強物流的供應鏈管理，即企業能在很好地規劃內部資源的同時，整合自身所有的外部資源，就能在強大的競爭環境中保證市場優勢。

2、采用現代物流技術，促進零售業物流發展

對于國內的一些零售企業如“人人樂”，要能更有效得加強物流管理，就要實現物流信息化，條形碼技術應為更廣泛應用。條碼技術是在現代化生產和管理領域中發展起來的一門實用的數據輸入技術，條形碼功能強大，輸入方式具有速度快、準確率高、可靠性強等特點，目前主要應用于便利店、超市、商品流通等領域。之后，在我國物流業飛速發展的今天，射頻技術以其特有的優勢，克服了條碼識別需要光學可視、識別距離短、信息不可更改等缺點，成為物流自動識別領域一亮點。沃爾瑪公司采用條形碼技術、自動補發貨系統和激光識別技術，也為沃爾瑪節省了很多成本。信息化是物流的靈魂，盡可能的將這些現代物流技術應用到零售業物流領域，將大大促進物流業的發展。

3、改變物流觀念，加強物流配送管理

目前最有效的辦法就是采用第三方物流，即將自己的物流業務外包給專業物流企業，具體含義第三方物流即專業物流企業指在整合各種資源后，為客戶提供包括設計規劃、解決方案及具體物流業務運作等全部物流服務的企業。采用第三方物流，可以使企業集中精力搞好主業，增強其競爭力，同時也對企業的信息技術提出了更高的要求。

4、實現冷鏈物流業務，促進零售業物流發展

我國零售業市場中，肉制品、乳制品、農產品、速凍食品占有相當大比例，而對于這類特殊商品，對物流提出了更高的需求，隨著科學技術的進步、冷鏈物流業務逐漸被實現，冷鏈物流是基于制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項 冷鏈物流投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務，進而促進零售業物流的發展。

四、結論

總之，零售業要想獲得競爭優勢，就要加強其物流管理，只有采取有效地降低物流成本措施，結合現代物流技術，借鑒國外成功的物流企業經驗，改變物流觀念，開拓新的物流模式，才能夠使我國零售業在激烈的市場環境中更占有優勢。

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第4篇：冷鏈物流的定義范文

關鍵詞：物流 農產品 制度

中圖分類號：F252.8

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）09-049-02

中國的物流術語標準將物流定義為物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。農產品物流作為物流的一個分支，也遵從著物流的基本定義特征，但又由于農產品自身的特點，使農產品物流具有與其他產品物流不同的特征：首先，農產品物流中，農產品的數量一般都比較巨大。其次，農產品由于是動物性或者植物性產品，對物流要求比較高。第三，農產品物流要求有較高的配套包裝、倉儲、裝卸等服務。目前，我國農產品物流成本高、效率低，發展滯后。大力發展農產品物流，是促進我國物流業發展的重要組成部分。

一、我國農產品物流的現狀

第一，農產品物流基礎設施落后，物流成本高。農產品由于大多都是鮮活產品，這就需要在整個物流過程中有配套的包裝、冷庫倉儲等，而我國在這方面是嚴重不足的。冷庫庫容、冷藏運輸能力和農產品的產量相比，有很大的差距，遠遠不能滿足農產品物流的需要。鮮活農產品冷鏈運輸率，公路只有10%～20%，鐵路僅有25%，絕大多數生鮮農產品仍在常溫下流通，農產品流通效率低，流通損耗居高不下。正是由于物流基礎設施的落后，造成了農產品物流的成本較高，增加了物流企業在運輸農產品過程中的顯性成本和隱性成本，降低了物流企業的利潤，使很多物流企業不愿參與鮮活農產品的運輸。

第二，信息化水平低，缺乏相應的信息網絡支持。物流雖然是產品的轉移，但依靠傳統的運輸方式，已經不能滿足現代物流對其各個環節連接的要求，尤其是對農產品這樣要求快捷、時效的產品。而我國當前的農產品物流信息網絡的建設還遠遠不夠，網絡設施不健全，這就造成農產品在流通過程中的信息傳遞不暢通，沒有形成供求市場的有效資源共享。一方面形成了農產品市場調節的盲目性，另一方面也形成了物流企業的低效率和低利潤。

第三，農產品物流市場的管理也相對落后。針對農產品物流市場，我國目前還缺乏相關法律法規的約束，使農產品物流市場的標準化程度不高，參與農產品物流運輸的車輛、人員等管理混亂，農產品物流過程中的檢測手段也缺乏有效的監督和管理。這都使農產品物流市場的整體管理水平低下。

二、造成我國農產品物流市場現狀的原因分析

造成我國農產品物流市場現狀的根本原因還是制度問題，沒有建立起規范農產品物流的相關制度。農產品物流的相關法律、法規制度，已經成為阻礙農產品物流發展的重要制約因素。

如果從根源上建立起完善的農產品物流法律、法規制度，那么農產品物流過程中的各個環節就有法可依，物流企業在相關法律、法規的約束下，就必須按照其相關規定進行運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環節的操作。同時，為了保證農產品物流各個環節的規范，就必須建立起相應的網絡配套設施，提高農產品物流的信息化程度。農產品物流市場的監管者在對其進行監管的過程中，也有了制度前提和保證。

因此，制度問題是造成我國農產品物流市場現狀的深層次原因。

三、改善我國農產品物流現狀的政策建議

充分認識農產品物流在整個物流領域的重要作用，在完善法律、法規的基礎上，理順各方之間的關系，加大投入力度，科學規劃網絡布局，大力發展新型物流業態，積極引入現代物流方式，規范市場秩序，建立“布局合理、功能完善、規范有序、高效暢通、管理科學”的現代農產品物流新體系。

第一，充分發揮市場在農產品物流中的調節作用，以政府投入為主導，加強農產品物流的基礎設施建設。

農產品物流中面臨的最大問題之一，就是農產品在運輸途中的損耗，這是農產品物流成本較高的重要原因。因此，改善農產品物流現狀的手段之一，就是要在冷鏈運輸環節加強建設，例如建設冷庫、添置冷藏車等。而農產品物流雖然是經營性質的，但同時也具有很大的公益性質，因此，在農產品物流的基礎設施建設上，應以政府為主導，加強政府對農產品物流的宏觀調控。

第二，提高公路、鐵路、航空等的冷鏈運輸率。當前，我國鮮活產品的公路、鐵路、航空冷鏈運輸率較低，要提高其冷鏈運輸率，就要求政府從農產品物流鏈條各個環節的利益主體出發，出臺一些相關的政策。比如，制定簡捷有效的農產品運輸檢測方式，開通綠色通道、放寬農產品運輸的限制性條件等。使運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各相關環節都有效連接，提高效率。

第三，提升農產品物流參與者的組織化程度。農產品物流具有數量大、成本高等特點，單個的農產品生產者很難承擔物流的高成本。因此，應提升農產品物流參與者的組織化程度，充分發揮農產品合作組織的優勢，來降低單位農產品負擔的物流成本。

第四，鼓勵一網多用，使物流網絡的作用發揮得更加充分。“一網多用”，綜合經營，充分發揮農產品物流中運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各相關環節的網絡優勢，形成相互融合，相互促進，資源共享的物流網絡體系。

第五，扶持大型物流園區和第三方物流配送中心。大型物流園區的功能齊全：集約、信息交易、集中倉儲、配套服務等功能都比較完善。因此，可以全面處理農產品物流過程中的儲存、包裝、裝卸、運輸、信息處理等各個流程。大型物流園區在農產品物流中更專業化。

第三方物流配送中心沒有自己的產品，只是在物流中承擔倉儲、配送等服務，因此也具有更加專業化的特征。由大型物流園區和第三方物流配送中心承擔農產品物流，在專業化的基礎上，能提高效率。

第六，出臺農產品物流的相關政策法規，對農產品物流進行規范，建立農產品物流信息監測預警機制。

因此，只有出臺相關的政策法規，農產品物流才能在規范的框架下運行，對農產品物流的管理和監測也有了標準和依據，這是農產品物流發展的根本。

參考文獻：

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[4] 莊晉財，黃群峰.供應鏈視角下我國農產品流通體系建設的政策導向與實現模式.農業經濟問題，2009（6）：98-103

第5篇：冷鏈物流的定義范文

幾年前“只聞樓梯響”的各類冷鏈物流研討會，如今演變成真金白銀的投入。從去年中外運收購漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運，到最近G錦投動議成立上海錦江國際低溫物流公司，這一切動向都表明曾被冷落的冷鏈物流，開始引起各路商家的注目。而蒙牛集團在安徽馬鞍山興建的自動化立體冷庫的投入使用，京客隆低溫物流中心的成功運營，說明無論是生產企業，還是零售企業，對冷鏈節點的投入已經開始發揮效益。但總體來看，冷鏈物流剛剛進入成長期。

冷鏈物流正值風生水起，對于這個新生市場，意欲進軍者多，駐足觀望者更多。很多疑問縈繞在腦中，比如冷鏈物流市場興起的標志是什么?先期市場有哪些特點？一個完整獨立的食品冷鏈體系是什么樣的？目前我們欠缺的是什么?冷鏈物流在管理和技術應用方面有哪些特性?其運作規律是什么?國外哪些做法值得我們借鑒?啟動冷鏈物流市場既要有消費者的覺醒，也要有政府的大力推動，還有哪些因素是必須考慮的?政府應該在哪些方面發揮作用?等等。《物流技術與應用》雜志此次請來五位一直在冷鏈物流一線實際操作的專家，請他們對相關問題作答。

這些專家分別是：專門為麥當勞做配送的美國夏輝食品公司高級物流經理李萬秋，曾任專為肯德基、必勝客等做配送的中國百勝餐飲集團北京物流中心總經理的物流經理人畢魯湘，北京京客隆的軟件設計及運營輔導商臺灣茂進公司副總經理霍青梅，京客隆低溫加工物流中心冷凍冷藏工藝設計和設備選型顧問北京啟達喬泰總經理李彥杰，以及與冷藏車打了十幾年交道的大連大洋運輸冷凍工程有限公司經理宋一新。

記者：進入冷鏈領域首先要做的是加強對冷鏈物流特性的認識，對冷鏈物流的管理知識和技術手段的掌握。從您多年的經驗積累來看，您認為冷鏈物流有什么特點?其運作規律是什么？

李萬秋：冷鏈物流相對于其他產品的物流有以下幾個特點：投資大、運營成本高、技術含量高、監控困難。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷鏈物流的運作成本高，費用主要消耗在電費和油費上，而這些又是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。監控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。所以冷鏈的運作即需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。

霍青梅：冷鏈物流的特點體現在以下4個方面：

1．商品全程溫度控制

我們把冷鏈物流形容成一個由“線”連接起多個“節點”的鏈條，鏈條的未端是消費者。為保證商品品質及降低輸送過程中的損耗，鏈條中的“線”與“節點”均需進行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采摘下來，經過急速遇冷后放入冷藏庫存放，使用冷藏車進行中長途運輸，分送到各地批發市場冷藏庫，再從冷藏庫配送到各賣場、超市及其他零售點，最后到消費者手中。在這樣一個過程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫存放、冷藏車的運輸、超市的展示柜均屬在流通過程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護下，蔬菜品質得以保證、壽命得以延長、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。

2．與常溫物流相比，除包括流通環節外，還包括加工生產環節。

如果我們把冷鏈物流中的“線”定義為冷藏(冷凍)環境下的運輸的話，則“節點”為各培育基地、生產基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏(冷凍)庫、低溫物流中心、賣場超市等販賣點等等。因此冷鏈物流的“節點”不僅僅是流通環節，還包括加工生產環節。

3．品質的保證是冷鏈物流的靈魂。

所有的溫度控制措施及環節均為延長商品壽命及保證產品的品質服務。

4．冷鏈過程中所包括的技術學科、行業跨度很大。

從生物學、微生物學到制冷科學，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規劃設計，從農林牧漁業到信息產業。

李彥杰：冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設備及周邊配套設設施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節能的冷藏、凍儲存庫的設備外，更要有良好的管理及作業規范，才能維護低溫食品的質量。冷鏈是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業。目前一些企業急于進入低溫食品產業，但是由于欠缺專業低溫知識及配套措施而盲目的跟進，因而造成許多無謂的損失。

記者：如果我們把冷鏈物流分為培育期、成長期、成熟期和衰退期4個階段的話，您認為，我國目前的冷鏈物流市場處于什么階段?現階段的冷鏈物流有什么特點?目前存在的問題是什么?

李萬秋：依我個人觀點，中國的冷鏈物流市場還在萌芽的階段，遠談不上興起。很明顯，中國冷庫和冷藏車90％以上是服務于冷凍產品的，而國外只有30％左右。就是說在中國應該進入冷鏈物流的大多數產品，如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒有溫度控制的狀態下流通的。從超市買的蔬菜，到家中只能保持兩到3天的新鮮，而國外至少一周以上。中國超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而國外超市的蔬菜從收割開始就要進行冷處理，運輸、加工各環節都是冷鏈過程。中國從傳統的商業模式向現代商業模式轉變，至今只有20年左右的時間。過去從田問到餐桌，幾公里或幾十公里，百姓吃的菜、蛋、奶經一次買賣就完成了。現在流通的范圍加大，渠道增多，鏈條變長，而我們的流通管理模式遠遠沒有跟上。

我們現行的管理制度和手段對食品的流通過程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產環節和銷售環節，因為有經營地點，衛生許可等審批、認證和檢查環節限制，控制的相對較好。而食品的流通環節，目前還處于散亂的，無法可依或有法不依相對較弱的狀態。我們的冷鏈物流市場雷聲大，雨點小，發展速度還遠沒有跟上需求。造成這一現象的原因是多方面的，一是因為企業追求低成本滿足市場競爭的要求所致，還有就是消費者對產品冷鏈物流的重要性認識不足和政府對物流市場缺乏有效的管理手段。

霍青梅：中國冷鏈物流市場目前尚處于起步階段。其表現是，人們對冷鏈的認識尚處于冷藏(冷凍)庫等片斷的節點階段，并未形成一個體系化的概念，處于冷鏈物流各環節的企業并未對冷鏈物流達成統一認識，并未認清各自在這一鏈條上所處的位置及所需努力的方向，因為在不進行改進的情況下行業仍有利潤空間，行業的競爭程度不如常溫產品激烈。

一個積極的現象是，在行業競爭較為激烈的連鎖零售業，企業已從終端消費者處感受到生鮮產品是提高企業競爭力的最后空間所在，在與外資企業競爭的

過程中，部分企業也已經認識到冷鏈的重要性。在完成常溫物流中心的建設后，連鎖零售企業，紛紛將企業內物流的重心偏向低溫物流中心及生鮮食品加工中心。比如：北京京客隆、上海聯華、上海農工商、華潤萬家等等。這是一個標志，從消費者的需求，反饋到超市賣場、從超市賣場反饋到生鮮食品加工中心(或低溫物流中心)、從加工中心反饋到冷藏運輸、再反饋到生產基地。所以，處于這個鏈條上的所有環節，勢必最終都會波及到。

處于起步階段的國內冷鏈物流，存在以下特點及問題：

1、很多企業雖認識物冷鏈物流的重要性，但許多企業都較為盲目；不清楚如何建立本企業的冷鏈物流體系，欠缺對本企業冷鏈物流的需求分析。較為盲目地上馬低溫物流中心項目，可能會造成大量投資之后，無法實現預期收益的情況。

2、冷鏈物流建設的專業化程度、復雜程度以及投資遠高于常溫物流體系的建設。在國內許多企業經常會以常溫物流觀點來看待低溫物流。

3、生產加工企業及流通企業對食品品質的重視程度還不足夠。

4、國內冷鏈物流管理人才欠缺。

宋一新：我國冷鏈的發展應該是從上個世紀90年代初期開始的，尤其是冰激淋行業和速凍食品行業的興起，帶動了冷鏈行業的發展。當時的冰激淋行業有一句話：南有五羊(指廣州冷凍食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(內蒙古的伊利)。緊接著國外洋品牌的進入，如和路雪、雀巢等行業的進入，把我國的冷鏈運輸帶入一個啟蒙階段。同時國內的速凍食品行業也開始興起，尤其是在北方地區，諸如河南、天津、北京、沈陽等地不斷有新的速凍食品行業誕生。而這些行業都是需要冷藏車運輸的。

在1997年以前，我國冷藏運輸的特點是主要由企業自備車輛運輸，即自己為自己服務。但是隨著這些企業的進一步發展，一些企業的管理者們感覺到自備車輛的運輸管理成本比較高，于是想出采用第三方的運輸方式，但是國內又沒有一家專門的冷鏈運輸行業，于是就支持一部分個體人員去購買冷藏車。當時的內蒙古伊利就是第一個開始采用此方法，從而帶動了一個龐大的個體冷藏車運輸隊伍。也就是在這個階段。我國的冷藏車運輸開始出現一定的規模發展。但是當時人們對冷鏈的概念僅停留在冷藏運輸方面，并沒有一個完整的冷鏈概念。

而我國當時具備真正的冷鏈系統的也只有夏暉食品(麥當老的專業物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他們具備了從采購、儲存、運輸或配送這樣一整套的冷鏈物流體系。

我國目前的冷鏈系統也僅僅停留在一個初級階段，即單一的冷藏運輸為主的系統，且主要是以個體、民營企業為主體的這樣一個松散型的系統中。盡管一些大的國有食品企業擁有自己的冷藏物流公司，但也是僅僅停留在運輸的功能中，沒有太高的管理系統，即用高科技軟件支持的物流管理系統。因此運營成本相對都是比較高。

畢魯湘：冷鏈物流應該

是一個規模化的大運作，而目前這個行業大多數都是中小企業。中小企業的大范圍出現，無法達到冷鏈物流運作的規模效應，這也是我國冷鏈物流發展“熱”不起來的原因。功能單一、成本高昂，缺乏冷藏設備、專業知識及冷凍貨車不足、現有貨車對溫度控制技術不濟等等簡陋的操作過程。加上非技術性管理使得冷凍保鮮物流的發展受到嚴重阻礙。

在我國，目前在對溫度有特別要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產品中達85％的比例形成強烈對比。這一數據也說明。我國冷鏈物流的市場前景廣闊。

記者：目前國內、國外有哪些好的做法值得借鑒?

李萬秋：改變目前冷鏈管理的現狀，一是靠市場，二是靠企業，三是靠政府。市場是行業進步與變革的引導者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業才能得到良性發展。任何違反市場規律的規定和做法將欲速而不達，并產生事倍功半的效果。中國現階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色，區域發展的不平衡，傳統飲食文化的影響等是政策的制定和企業的運作不得不考慮的因素。企業是承擔冷鏈物流的實體，企業規范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時冷鏈物流的基礎設施靠企業的投八，它是保證冷鏈物流高質量的載體。政府是行業法規的制定者和市場的監督者。在冷鏈物流市場啟動初期，在不規范的市場苗頭下，如何制定合理的規范，引導市場進入良性發展是政府應該考慮的。在現有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環節，提倡認證體系是建立冷鏈物流規范市場的合理做法。這就是我們所說的加強連鎖大企業的供應鏈管理，在食品物流企業實行認證管理，加大處罰力度淘汰不規范的散亂運作模式。

畢魯湘：國外值得借鑒的很重要一點是政府對行業的管理力度。由于政府對相關的食品的加工儲藏運輸等環節有完整的質量要求，有嚴格的執行標準，有規范的管理條例和明確的管理分工，因此相關企業在執行過程中必須有完整的實施條件和管理措施，即專業的人員，完善的質量控制標準，嚴格的內部管理制度，完善的設施等一系列的措施才能達到要求。這是一個環環相扣的保障體系。

國外公司中組織結構的設置也值得借鑒。在國內運作的大型外國公司多為國際化的公司，他們對品牌的重視程度也反映在對冷鏈的規范和管理上。作為制定和執行標準的部門，質量控制部有極強的獨立性，在職能上不歸屬任何運作部門和其他職能部門，從而保證了在質量控制的過程中能不受相關部門的左右，使質量標準能嚴格地被執行。另外，質量的問題要作為落實到個人的業績考評指標。有嚴格的考評制度和規范，使質量標準真正實施到每個每個人，每個流程，每個控制點。

冷鏈管理是一個體系，涉及內部外部的運作和管理，涉及到公司之間，組織之問，部門之間，人與人之間的管理，控制和交接，涉及到流程與流程，制度對制度，文化對文化等層面的聯系和沖突，每個公司，組織和個人對標準的理解，制定和執行大相徑庭，很關鍵的一點是國家的相關部門應針對不同行業，不同產品作出標準和規范，細化管理，消除疑點，嚴格監督，必將推動冷鏈物流的發展，也使冷鏈管理真正好的企業獲益，從而使整個行業向好的方面發展。

李彥杰：一個國家或地區的低溫加工食品工業發展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活質量是息息相關的。以臺灣為例，在上個世紀50～60年代政府以出口食品賺取了大量外匯以培植工業的起步。到了90年代開始，在漸進成熟的食品工業支撐下，低溫食品產業中的食品物流業和餐飲業開始蓬勃發展、連鎖企業發展以及大賣場等的興起、低溫物流中心、生鮮處理中心等也開始出現且迅速發展，冷凍鏈開始受到重視。

記者：改變目前的現狀，您有哪些具體的建議?

畢魯湘：由于國內居民收入差異很大，對食品的采購加工運輸所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序漸進，逐步對不同的食品行業采取階段性的要求，逐

步實現冷鏈的完全整合。

政府的宣導，輿論的支持是對冷鏈管理的最好支持。大眾對冷鏈管理的需求越強烈，行業的發展就會越快越好，這也是對冷鏈管理規范的企業的最高獎勵，從而推動整個冷鏈管理的發展。

霍青梅：1、加大國家對消費者權益的保護力度，加強食品衛生監管。

2、實行食品衛生達標企業市場準入制度，陸續淘汰衛生條件較差的企業。

3、加強低溫或生鮮項目在使用年限、節約能源、環境保護、衛生條件等方面的管理力度。政府可制定相應的規范。

宋一新：就冷藏運輸來說，由于冷藏運輸業幾乎是個體群體在控制，因此他們的運作特點是：機制靈活、運作成本相對較低、市場掌控能力強等。但是他們缺乏管理、資金實力較差、很難形成規模是他們的缺陷。這也就決定了目前這個行業的發展是有很大的局限性的，發展潛力不足。

但是我國有很多大的國有物流企業，他們主要是做干貨運輸，對于冷藏運輸或冷鏈行業也只是剛剛開始。他們的特點與前者剛好相反，長處是有管理、有實力，有誠信，有系統；而短處是機制不夠靈活，運作成本偏高，市場缺乏等。因此，采用國有企業兼并或與民營企業合作的方式，是加速或促進冷鏈行業發展的一條捷徑。

就冷鏈行業來說，由于冷鏈行業是高產出低回報的行業，同時又是一個對食品安全非常重要的環節。因此要想加速發展冷鏈行業，推動冷鏈業有秩序健康的發展。國家應該給予該行業一定的優惠政策，諸如通過在稅收、資質等手段來幫助扶持該行業。使一些企業能夠迅速發展，建立一些大規模的冷鏈企業，逐步通過手段自然淘汰一些沒有規模、沒有管理的小的、松散的群體，來保證冷鏈行業朝著有序、健康的道路發展。或通過機制來完善一些小規模的企業，做為大型企業的補充。

李彥杰：政府在低溫食品物流上的戰略主要是制定法律、法規及作業規范為準則，創造產業界的公平競爭環境，從宏觀上去協調發展。吸取發達國家和地區在物流體系的經驗和教訓，總結各國的經驗教訓，以完善達到具有中國特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國內存在大量的低溫加工企業，一般企業規模較小，缺少長遠經營規劃，因此在研發、營銷之能力明顯不足，加上在經營上常以價格競爭為策略，以致于生產作業環境、溫層控制及食品衛生知識等均有欠缺，故政府應大力輔導國內冷凍食品加工的中小企業，并將其一并納入冷凍鏈體系。

此外，由于國內低溫的管理人才十分欠缺，應大力著重在培育低溫加工物流中心的專業管理及信息人才，以提倡低溫專業物流教育及培訓物流精英人才工作。

第6篇：冷鏈物流的定義范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；優化對策

中圖分類號：F273.7　文獻標識碼：A

1　農產品冷鏈物流的概念

隨著人們對生鮮食品的質量要求不斷提高，冷鏈在我國得到快速發展，因而學術界對冷鏈的研究也越來越多，并且提出相關的定義。《物流術語》(GB／T18354―2006)將“冷鏈”定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。有關學者在此基礎上提出，農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統工程。

2　農產品冷鏈物流必要性分析

近年來，牲畜的生產區域與消費區域在逐步分離，居民對肉類產品的消費習慣也在不斷改變，這對于肉類產品的質量提出了更高的要求。因此，加快發展農產品冷鏈物流，對于促進經濟發展和消費安全有重要意義。

2.1　牲畜生產區域與消費區域的分離

我國肉類產品資源配置地域性突出：重點產區中北方比重上升，東部經濟發達地區肉類生產減少，產業集中帶初步形成。

生豬生產全國有8大重點產區：川、湘、豫、魯、冀、蘇、皖、鄂；牛羊肉生產有5大農區(豫、冀、魯、皖、吉)和5大牧區(內蒙古、新疆、青海、甘肅、寧夏)。我國肉類食品行業50強企業主要集中在肉類產業化較高的華東、中南和華北地區，其中山東(19家)、河南(9家)兩省，占44.4％。在重點產區中北方比重明顯上升，而長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟發達地區，養殖的人越來越少，吃肉的人越來越多。

牲畜的生產區域與消費區域出現了分離，因而，大量的生鮮肉需要從主要產地輸出到消費地，途中為了保證其質量，必須采取冷藏運輸。

2.2　居民消費習慣的改變

“半夜宰豬，早市賣肉”是我們千百年來普遍的習慣。基于長期以來的消費習慣和認識上的錯誤，廣大城鄉居民較熱衷于熱鮮肉，他們認為熱鮮肉更新鮮、更衛生，這是不科學。

現在這種消費習慣正在逐漸改變：一方面，由于冰箱和冰柜的普及，居民得以更好的儲存和保管；另一方面則是飲食觀念的改變。以豬肉為例，居民傾向于當前的科學說法――豬剛屠宰完畢極容易被細菌、病毒繁殖或者分泌毒素，而冷鮮肉因經過加工可控制大多數有害微生物的生長，使成熟肌肉組織變得柔嫩、滋味鮮美、氣味芳香、容易咀嚼，便于消化吸收，營養價值高。

3　農產品冷鏈物流存在的問題

3.1　生豬、活牛羊冷藏加工比例低

我國屠宰行業產能過剩現象嚴重。2009年全國定點屠宰企業設計年屠宰能力高達10.88余億頭，而實際全國年定點屠宰量卻只有3.23億頭，實際產能不足三分之一。據相關數據表明，2009年2月全國規模以上(年屠宰量15萬頭以上)生豬屠宰企業屠宰量約1300萬頭，到了2011年1月屠宰量有所上升，但也只有約2500萬頭。這種“過剩”的根本原因是國內生豬品質較低，市場尤其是國際市場競爭力弱，很難走出國門，形成了國內“區域性競爭格局”。

屠宰行業的這種現象帶來了生豬、活牛羊冷藏加工比例低的局面。

3.2　屠宰市場缺乏規范

在中國，肉類加工既是個傳統行業，也是個新興產業，出現了許多大型屠宰加工企業，但多數省、市定點屠宰仍存在市場集中度低、規模小等問題。據了解，2007年全國生豬定點屠宰場達2.3萬家，規模以上屠宰加工企業只有2847家；更多的定點屠宰場設備簡陋，檢疫或流于形式，或靠經驗直覺，或手段落后；加之執法力度不夠，私屠濫宰、制售注水肉和病害肉行為時有發生；另外，還有一些地方采取各種手段，限制非本轄區定點屠宰廠合格生鮮肉進入本地市場，影響了統一、開放、競爭、有序的肉類市場的形成。中國肉類加工行業最大的問題就是集中度不夠，缺少規范化經營。因此，減少屠宰場數量，擴大屠宰場規模、實現肉類工業化和機械化屠宰勢在必行。

3.3　冷鏈網絡覆蓋不均

隨著城市與農村經濟的發展，居民對于肉類食品的需求量在逐漸加大。但是由于發展的不均衡，從各種肉類的人均消費量來看，1990年至2008年我國城鎮居民的消費量一直高于農村居民，從1990～2008這18年的間隔期可以明顯觀察到，1990年城鎮居民家庭人均肉類消費量是農村居民的2倍，1995年為1.8倍，2008年為1.68倍，城鄉需求分散導致相關企業在建立冷鏈網絡的時候更多的側重重點城市建設，農村的冷鏈覆蓋殘缺。

3.4　資產專用性致使冷鏈物流供給市場難成規模

根據威廉姆森的交易費用理論，資產專用性是指在不犧牲其生產價值的前提下，某項資產能夠被重新配置于其他替代用途或是被替代使用者重新調配使用的程度。專業性資產是為支撐某種交易而進行的耐久性投資，一旦形成，就會鎖定在一種特定形態上，若做他用，其價值會迅速貶值。如肉類產品所需要的專用低溫倉庫與運輸設施，就具有鮮明的資產專用性。若收益不穩定，企業將面臨極大的運營風險。

建立冷鏈物流網絡需要進行大量的基礎設施建設，資金投入大，投資回報周期長，同時又由于肉類產品本身的易腐性、肉價波動性大等特點，企業很容易因冷鏈設施的專用性而被深度套牢，投資會遇到很大的風險。這阻止了一部分投資進入，導致專業化的冷鏈物流企業發展受阻，不能形成規模。

4　我國農產品冷鏈物流優化對策

4.1　養殖規模化、標準化與繁育優質化

養殖龍頭企業進行規模化、標準化養殖，通過技術培訓和指導，有效提高養殖比例，優化養殖結構；養殖龍頭企業加大優質品種繁育力度，切實提高良種供給能力，有效規避從外引種的風險；養殖場(戶)淘汰土劣品種，全面推行良種良法，優化品種結構，科學控制能繁母豬、母牛羊存欄比例，穩定生豬、活牛羊產能。

通過養殖規模化、標準化與繁育優質化形成穩定的供應關系，提高生豬、活牛羊冷藏加工的比例，為建立完善和有效的冷鏈網絡提供充足的保證，實現資金的有效利用。

4.2　以先進技術為支撐，整合肉類加工企業

積極采用先進適用技術改造肉類加工業，促進資金、技術、人才等要素向優勢產區、優勢企業和優勢產品流動，提高企業自主創新能力，加快科技成果推廣應用和產業化步伐，加快由作坊式手工加工向工廠化機械加工方式的轉變，加快信息化和工業化的深度融合，增強企業的市場競爭力。通過企業兼并重組，加快由傳統組織結構向現代組織結構的轉變，提高行業集中度和專業化分工協作水平，延伸產業鏈，促進畜禽養殖、屠宰加工、制品加工、肉品流通各環節的有機結合與相互協調。

4.3　建立覆蓋農村的冷鮮肉冷鏈物流

廣大農村市場引進有實力的大型連鎖超市及農產品流通企業與當地農產品基地建立更緊密、穩定的農產品購銷關系，增加對接品種和數量，提高基地直接采購農產品數量；支持農產品產地冷庫等設施建設，增加肉類專用冷庫庫容，提高農產品產地預冷比重，延長農產品保質期，促進農產品流通成本降低。

4.4　依托肉類加工企業發展第三方冷鏈物流

冷鏈物流發展要依托大型肉類食品加工企業建立和發展，通過兩種途徑：一是大型肉類食品加工企業建立自己的冷鏈配送網絡；二是專業冷鏈物流企業與眾多肉類加工中小企業形成合作單位，增加物流效益。

豬肉加工行業以雙匯、金鑼、雨潤等為領先者的競爭格局初步形成，為此雙匯、雨潤建立自己專門的冷鏈配送網絡，一方面是因為其中的利潤不想讓給別的企業，更重要的是沒有專業化的冷鏈服務企業可以達到他們的服務要求與區域覆蓋程度。規模企業由此充分發揮其專業化、規模化、組織化的優勢：打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，參與國際市場競爭：根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高物流服務質量。

專業冷鏈物流企業與眾多肉類加工中小企業達成合作關系，形成合作單位。肉類加工企業使得專業冷鏈物流企業的業務范圍不斷拓寬、業務量不斷增加。與此同時，專業化冷鏈物流企業借助其信息網絡系統將供應鏈各環節連接起來，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，促進供需平衡；依靠其較高的專業化程度，通過規模化經營降低“冷鏈”物流系統的成本，且在信息網絡系統的支持下，使庫存數量減少和庫存時間縮短，進一步降低成本。因而，各自的效益都會得到相應地提高。

第7篇：冷鏈物流的定義范文

中信信通國際物流有限公司成立于2008年，總部位于北京，注冊資本10000萬元。是中信集團旗下專業化物流公司，現為中信汽車公司下屬全資子公司。

公司的戰略定位是致力于成為以物流產業為主營的以物流金融為依托、向客戶提供供應鏈一體化解決方案的專注于物流及相關產業的現代公司；是具備實體物流實施能力及虛擬物流能力的專業供應鏈服務運營商。

公司突破物流金融之第三方監管、融通倉等倉單質押業務，從供應鏈視角定義基于產業鏈模式下廣義的供應鏈金融服務體系，創新性地提出“透視化”下的物流銀行創新模式。公司以產業金融與汽車金融之第三方質押監管業務模式為基礎，積極拓展實現以虛擬生產、委托加工、貿易執行為核心的創新商業模式，實現供方、金融機構、物流企業、需方等四方的資金流、物流、商流、信息流的全程控制。將現代物流金融與供應鏈技術完美結合，構筑了完整的理論體系，實現風險的閉環控制。使為不同客戶定制的一票式的綜合現代物流服務，實現了在物流基礎上的集金融、信息、貿易綜合服務，實現了全產業鏈的整合與優化。

公司致力于打造一站式全球供應鏈服務平臺，整合商流、物流、信息流、資金流和業務流（增值流），依據客戶需求承接非核心業務外包，量身定制個性化、差異化供應鏈服務方案，幫助企業提高供應鏈效益，推動供應鏈創新，構筑核心競爭力。隨著網絡布局的迅速擴張，公司的業務版圖正飛速拓展，目前公司在北京、天津、上海、廣州、沈陽、寧波、武漢、成都等地建立了物流基地。公司業務范圍涉及能源供應鏈物流、汽車供應鏈物流、工程物流、冷鏈物流、物流金融及大宗原材料物流。

公司目前下轄5個一級合資公司，2個二級合資公司，5個分公司，在全國各地設置辦事處19個。建有能源物流網絡、整車物流網絡、質押監管網絡、冷鏈物流網絡、汽車后市場服務連鎖網絡的全國網絡，網絡遍及全國各地及部分海外。

中信信通國際物流有限公司

第8篇：冷鏈物流的定義范文

構筑完善的一體化信息系統

利用信息手段對藥品進、銷、存等進行及時的信息追蹤，一方面是藥品監管的趨勢，另一方面，企業也可以利用電子商務、信息增值服務和網絡郵購等手段開辟新的贏利空間。因此，上至政府有關部門、下至企業，都對信息化建設投入了更多的關注。新版GSP在“設施設備”一章中專門對計算機信息系統的配置、硬件與網絡、操作管理、數據安全做了明確的要求。目前，國藥控股股份有限公司（以下簡稱國控）、上海醫藥集團股份有限公司（以下簡稱上藥）、九州通醫藥集團股份有限公司（以下簡稱九州通）和華潤集團（以下簡稱華潤）等國內大型醫藥流通企業都開發了自己的企業資源計劃系統（Enterprise Resource Planning ，簡稱ERP系統），把企業的采購、銷售、庫存和物流配送（WMS）有效地管理起來，優化流程、規范管理。但是，各企業間信息缺乏相互連接和共享，使得信息在整個醫藥流通體系的供應鏈上不能有效地擴展開來。大型醫藥流通企業應該充分利用自己的影響力，推動政府加快醫藥信息化建設步伐，積極推廣應用全球衛星定位系統（GPS）、電子數據交換系統（EDI）、自動連續補貨系統（CRP）、電子訂貨系統（EOS）、銷售實時控制系統（POS）、尋車尋貨系統（KIT）、資金快速支付系統（EFl）以及條形碼技術，實現醫藥供應商、批發商、零售商、醫院、監管部門通過網絡信息共享，不僅能大大提高庫存管理、裝卸搬運、采購、訂貨、配送、訂單處理等環節的效率，還能保證醫藥監管部門搜索假劣藥品信息，對指令等全天候監管。

構筑標準化、專業化、一體化管理體系

新版GSP對質量管理體系的要求是：藥品批發及物流企業應當建立藥品質量管理體系并使之有效運行，包括制定質量方針和目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。對質量體系內審、改進、內審適用范圍、質量風險管理、風險評估、風險級別管理給出了明確的定義。從中不難看出，新版GSP正在和國際的ISO標準達成一致。國控自2007年開始，就聘請了專門的咨詢機構，開始了集團內ISO9001標準的認證工作；上藥物流2010年也通過了ISO質量管理體系認證的復審，完成了現有質量體系與國際標準的對接。但是，作為行業的領頭羊，有些問題還需要和監管部門一起探討，用自己探索的經驗和領先的思路為監管部門出臺法規提供依據。

藥品編碼沒有形成統一標準 。我國藥品編碼未實現標準化，無論是醫藥工商企業還是醫療機構，均自行設計編碼，自成體系，相互之間不兼容。已有編碼只能在各自的系統內使用，大大增加了藥品監管的難度。國家2011年4月1日起強制推行的基本藥物電子監管碼掃描、上傳是監管部門在編碼統一上邁出的重要一步。

藥品包裝規格不統一。要實現藥品機械化自動入庫、堆放、出庫，藥品包裝規格要統一。但國內各企業藥品包裝規格彼此間差異很大，往往造成很多新建的物流中心在藥品入庫和出庫時還需要轉換包裝，增加了勞動力成本，降低了物流效率。

冷鏈物流標準的滯后。2008年，浙江英特藥業與浙江省醫藥行業協會、浙江省疾控中心起草了浙江省的《藥品冷鏈物流技術與管理規范》；2010年5月，江蘇省食品藥品監管局在全國率先出臺了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范（暫行）》。這些地方規范規定：冷鏈系統涉及的設施設備及運輸途徑等均須經過驗證、確認和批準后方可投入使用；涉及冷藏藥品生產、經營、使用單位以及承擔冷藏藥品物流運輸的企業須建立完善的冷藏藥品冷鏈管理制度，包括溫度異常應急處理預案；明確提出要建立對承運商、經銷商、包材供應商、設施設備服務商的審計制度，定期對冷藏藥品的儲運條件進行分析；還明確了冷藏藥品的發貨、運輸、收貨、驗收、貯藏等環節的基本操作標準，以及溫濕度控制、監測等方面的管理要求。但是到目前為止，新版GSP雖然出臺了相關標準，但是還不很成熟，需要進一步驗證。

總之，如何協助政府制定、出臺統一的藥品編碼標準、統一的藥品包裝標準，提高物流效率、降低物流成本、加強政府監管；如何與通過GMP認證的生產企業完成生產到流通配送的完美對接，是大型醫藥流通企業質量管理的責任和方向之一。尤其是在美國大型醫藥物流企業―美國卡地納健康集團（Cardinal Health）收購永裕醫藥（中國）進入中國之后，要求國內企業質量管理體系的標準化、專業化、國際化的提升顯得更加迫切。

實施集團化集中采購和多倉運營的監管

集團化集中采購、多倉運營是企業增加談判能力、降低運營成本、提升利潤空間的有效手段，也是未來醫藥流通行業發展的必然趨勢。目前的多倉運營還是沿用委托第三方物流的模式，到具有醫藥第三方物流資格的企業屬地的藥監部門備案，簽訂質量保證協議和委托驗收協議，規范各自的質量責任和義務。對于第三方委托后的多倉，可以統一接受網絡定單，就近入倉、就近發運，實現了物流和商流的異地運作，信息ERP系統和WMS系統的無縫連接也保證了GSP要求的各項記錄通過網絡及時地反映在業務系統內。大型醫藥流通企業對于這種模式目前也在探索和嘗試中。實際意義上的多倉運營，應該是集團內所有通過GSP認證的倉庫都具有儲存和配送集中采購藥品的資格，而不僅限于取得第三方物流資格的幾家大型物流公司。另外，首營企業、首營品種等檔案資料是否可以由集采點的質量管理部蓋章掃描形成PDF文檔進入集團的信息系統，供集團內所有銷售企業留檔也是質量管理探討的方向。

第9篇：冷鏈物流的定義范文

關鍵詞：第三方物流 農產品物流 實證分析

1 概述

現代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”，以物流配送的規模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發展現代物流對于開拓農村市場意義重大，不僅能為經營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農產品流通速度，還可以降低農產品流通的成本，使農產品在流通過程中實現增值，有利于保障農民的根本利益，并推動農業的現代化進程，提高農業生產的整體效益。

2 農產品第三方物流簡介

農業部農村經濟研究中心（2005）對農產品物流的定義：農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。農產品第三方物流屬于新興概念，因此對農產品第三方物流的定義可以適當擴大其范圍，促進其發展。

3 我國與美國農產品第三方物流發展狀況比較

3.1 我國農產品第三方物流發展狀況

我國農產品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構成中占40%以上，而鮮活產品則占60%左右，甚至更多，而世界發達國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發，2004)。其中：農業發達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的到岸價遠低于我國農產品的產價。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據有關統計，我國產品特別是鮮活類農產品的物流費用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國農產品物流的發展狀況

美國農業生產和貿易居于世界領先地位，農產品物流量大且非常頻繁。在最為先進和完善的物流理論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品物流體系。美國水果物流則更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈:田間采后預冷――冷庫――冷藏車――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%―2%。具體的農產品物流運作模式見下圖。

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圖1 美國農產品物流運作模式

4 河南省農產品第三方物流發展情況

從總體上看，河南省工業企業的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經營成本高，效率低。據了解，目前不少企業都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務能滿足企業的需要，將會有80%的企業將物流業務外包。根據鄭州市現代物流規劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數字與發達國家60-80%的比重比起來仍然遠遠落后，可見目前河南省第三方物流業的發展水平是極低的。

河南地處中原，區位優勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設，與河南農業物流密切相關的基礎設施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統，能夠隨時通過網絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構筑的物流配送系統將會浪費；二是鄭州的商業競爭激烈，讓第三方掌握自己的經營情況，很可能造成商業機密的泄露。

觀念的原因和市場環境因素，導致我省目前第三方物流市場需求嚴重不足，第三方物流企業的發展相對滯后。目前只有極少數第三方物流企業如河南長通物流公司，在市場上表現較為活躍。

5 河南省農產品第三方物流制約因素

①物流意識淡薄。

②從農產品第三方物流的供應主體看。

③從產品第三方物流的需求主體看。

④從產品第三方物流的基礎設施看。

⑤從產品第三方物流信息系統看。

⑥從產品第三方物流的政策保障系統看。

6 對未來河南省農副產品第三方物流發展建議

①強化政府調控和服務職能。

②加強基礎設施及技術裝備建設。

③整合現有農業物流資源。

④培育和壯大農業物流主體。

⑤加快農業物流的信息化建設。

⑥進一步推進農業產業化。

7 加強對現代農業物流的科學研究和人才培養

培育農產品物流實體，提高農產品物流組織化程度。扶持和培育農業產品，建立和完善農產品物流組織。統籌規劃、加大投入，打造物流業發展的必備條件。在全省范圍內統籌規劃，制定科學的物流基礎設施建設規劃，兼顧近期需要和長遠發展，優化各地區資源配置，規劃設立具有不同功能的物流產業。

參考文獻：

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