冷鏈物流總結精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流總結范文

關鍵詞：冷鏈物流；供應鏈管理；生鮮農(nóng)產(chǎn)品

一、引言

伴隨著物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速增長，物流產(chǎn)業(yè)的分工也越來越精細。冷鏈物流是指為保持運輸物體品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品消耗的一系列供應管理措施和方法。我國地域幅員遼闊、自然環(huán)境差別大，同時隨著種植技術的進步，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域流通呈現(xiàn)長距離、大規(guī)模和反季節(jié)的特征。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于提升消費農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)，增加農(nóng)民收入具有十分重要的意義。

二、河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求現(xiàn)狀

河南省位于我國中北部，全省占地面積16.7萬平方公里，有平原、山地、丘陵等多種地理形態(tài)，自然環(huán)境具有多樣化特征，動植物資源十分豐富，是我國排名靠前的農(nóng)業(yè)大省。最近幾年，河南省農(nóng)、林、牧、漁等行業(yè)的產(chǎn)量都在不斷增加。根據(jù)河南省統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)（見表1），2011至2015的5年間，河南省瓜果類、肉禽及制品、水產(chǎn)品類、禽蛋類、蔬菜類和奶類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量都呈現(xiàn)上升趨勢，6類生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量相比2011年分別增加20.50%、16.92%、26.69%、8.09%、8.46%和5.69%。其中肉禽及制品類、蔬菜類和奶類已經(jīng)成為全國主要的產(chǎn)地之一。但是，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有不易儲藏、容易變質(zhì)腐爛等特點。河南省食品安全協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年河南省在儲藏、運輸、裝卸與包裝等流通環(huán)節(jié)變質(zhì)、腐爛或損壞的生鮮農(nóng)產(chǎn)品占全省產(chǎn)量的2.5%-3.0%左右。這既造成了極大的資源浪費，同時對于河南省廣大農(nóng)民來說也是極大的損失。2015年三門峽大量優(yōu)質(zhì)蘋果壞死枝頭的現(xiàn)象反映了當?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的薄弱和缺失。因此，要解決河南省大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售問題，首先要解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸問題。河南省對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有廣大的需求。

三、河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題分析

總結河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文認為目前河南省冷鏈物流業(yè)仍存在諸多問題，具體可以概括為以下幾個方面：

一是基礎設施不夠完善。主要表現(xiàn)在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行冷凍冷藏加工、運輸、貯藏等各個環(huán)節(jié)，比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的專用儲藏庫、冷藏庫、保鮮庫等基礎設施還比較缺乏。對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的企業(yè)而言，企業(yè)的規(guī)模比較小，沒有足夠的實力去建設冷鏈物流設施，同時專注于第三方冷鏈物流的企業(yè)也相對比較少，所提供的服務不足總需求的 5%。總之，低水平的物流運輸效率以及整體比較高的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本導致了企業(yè)利潤比較低，冷鏈物流基礎設施的不完善嚴重制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。

二是信息化程度低。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值在于保持農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度，這不僅需要有效的保鮮，也需要在各個環(huán)節(jié)中信息高效的處理和傳遞，保證冷鏈物流的運輸系統(tǒng)能夠高效的運作。由于地方政府在財政支持方面的限制和社會資本在基礎設施建設中的局限性，目前河南省農(nóng)產(chǎn)品物流信息化系統(tǒng)的建設還比較薄弱，在農(nóng)業(yè)的信息化建設方面缺乏對信息化系統(tǒng)建設的統(tǒng)一規(guī)劃，信息化方面的設備還不夠齊全，還沒有形成完善的農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)。

三是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃與整合。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個包含生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)復雜的供應鏈系統(tǒng)。由于河南省的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的程度不高，經(jīng)營和交易方式比較落后，同時河南省物流裝備水平比較低，冷鏈物流資源分布不均勻，在上下游之間缺乏整體的規(guī)劃和整合。因此冷鏈物流系統(tǒng)無法形成一套完整的運行機制，制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

四是冷鏈物流標準和相應政策不完善。冷鏈物流是一個十分復雜的系統(tǒng)，為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全以及減低農(nóng)產(chǎn)品的損失率，冷鏈物流就需要保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)都是在適宜的溫度和濕度環(huán)境下進行，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售全過程的質(zhì)量和安全。目前，在冷鏈物流整個系統(tǒng)中，冷鏈物流的各個流程都沒有形成統(tǒng)一的操作規(guī)范和技術標準。雖然近年來河南省政府開始對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展加以重視，但是沒有對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流整個系統(tǒng)提出相對完整的運作機制，政府對冷鏈物流業(yè)發(fā)展的引導力度不足。

四、河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建議

針對河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，本文認為要從以下幾個方面著手，促進河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的健康發(fā)展：

一是加大區(qū)域冷鏈物流基礎性建設。具體來說，一要在現(xiàn)有冷藏運輸?shù)幕A上加快拓展和完善水路運輸、公路運輸和鐵路運輸聯(lián)運信息網(wǎng)絡。二要完善冷鏈物流從生產(chǎn)到流通（中間包括加工、儲存、運輸、中轉）等環(huán)節(jié)的監(jiān)督體系，并加強質(zhì)檢基礎設施建設，強化生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設施，建設經(jīng)濟適用的物流預冷設施，積極推進冷鏈物流企業(yè)配備節(jié)能環(huán)保的長短途冷鏈運輸裝置，并督促研發(fā)運輸全程的溫度監(jiān)控設備。三要提高冷鏈物流涉及配套設施之間的協(xié)作，建立全國性和區(qū)域性大型低溫物流中心，從管理體制和協(xié)作渠道兩方面入手，著力提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理水平和運作效率。

二是積極提升冷鏈物流信息化程度。采用物聯(lián)網(wǎng)物流體系結合互聯(lián)網(wǎng)技術對冷鏈物流全過程進行記錄，實現(xiàn)協(xié)調(diào)、控制和管理。積極促進計算機系統(tǒng)在冷鏈物流的信息傳遞中發(fā)揮的作用，強化物流信息系統(tǒng)的控制能力。要通過網(wǎng)絡實現(xiàn)物流供應鏈各環(huán)節(jié)的聯(lián)通，例如利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和準時制生產(chǎn)技術（JIT）等相關技術的應用，實現(xiàn)一站式貨運服務，在很大程度上提高物流效率。

三是加快冷鏈物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃與整合。為了使河南省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)形成完整的供應鏈系統(tǒng)，政府職能部門和行業(yè)協(xié)會要從宏觀角度對區(qū)域內(nèi)冷鏈物流發(fā)展進行積極引導，對于冷鏈物流資源要進行有效調(diào)整。同時，政府部門要完善冷鏈物流產(chǎn)業(yè)運行機制，對現(xiàn)有冷鏈物流資源進行有效整合。

四是完善冷鏈物流體系標準和政策環(huán)境。根據(jù)河南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實際情況和運行環(huán)境，制定一套與河南省現(xiàn)實情況相符的操作規(guī)范和技術標準，并采取合適的途徑進行推廣。鑒于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，必須建立統(tǒng)一的生鮮農(nóng)產(chǎn)品檢疫檢驗標準，比如建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品的身份證制度、責任檢查制度等是促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全運轉的基本保障。綜合以上因素，要根據(jù)所要運輸產(chǎn)品的種類制定相關的技術標準、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸溫度控制標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)管理要求等標準。（作者單位：天津職業(yè)大學）

參考文獻：

[1] 汪旭暉、張其林.基于物聯(lián)網(wǎng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構建：框架、機理與路徑[J].南京農(nóng)業(yè)大學學報（社會科學版），2016（01）：17-22.

第2篇：冷鏈物流總結范文

關鍵詞：冷鏈物流標準 現(xiàn)狀分析 問題挖掘 對策研究

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5336（2013）14-0045-03

1 引言

冷鏈物流標準化是促進和保證冷鏈物流運作快捷便利、高效通暢的重要措施，對于提高冷鏈物流服務水平、優(yōu)化冷鏈物流作業(yè)流程、促進冷鏈物流業(yè)健康發(fā)展、更好地與國際接軌、實現(xiàn)冷鏈物流合理化具有重要的作用。

2012年，中國物流與采購聯(lián)合會標準化工作部與全國物流標準化技術委員會聯(lián)合了新版《物流標準目錄手冊》，對我國現(xiàn)行物流標準進行了梳理和總結，共收錄物流國家標準、行業(yè)標準、地方標準667項。其中冷鏈物流標準屬于：基礎類物流標準、共用類物流標準、專業(yè)類物流標準和標準化指導文件四大類物流標準中的專業(yè)類物流標準。

2 冷鏈物流標準化現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流標準數(shù)量較多，占專業(yè)類標準四成

在我國12個行業(yè)285條專業(yè)類物流標準中，冷鏈物流標準以111條40%的比例位居第一，從數(shù)量上遠遠超過了汽車物流、醫(yī)藥物流、家電物流、煤炭物流、糧食物流、郵政物流、出版物物流、煙草物流、木材物流、國際貨代、危險品等12個行業(yè)物流標準。

2.2 冷鏈物流標準主要集中在果蔬類標準領域

在冷鏈物流的應用領域中，主要常見于食品、水產(chǎn)品、肉類和果蔬四大類。其中果蔬類物流標準以51條占據(jù)榜首，肉類冷鏈物流標準以13條居第二，水產(chǎn)品物流標準以11條位居第三，食品類冷鏈物流標準僅以5條居最后。見圖1所示。

2.3 技術類物流標準遠超其他標準，獨占鰲頭

在冷鏈物流標準的類別統(tǒng)計中，基礎類物流標準有4條，管理類物流標準為18條，作業(yè)類物流標準為18條，技術類物流標準為71條，占到總標準數(shù)量的63.96%，超過六成，各物流標準類別分布如圖2所示。

3 冷鏈物流標準化現(xiàn)存問題

3.1 物流標準在國際地位更多是跟隨，達不到引領，制約擴張

標準化具有促進和保證物流運作快捷便利，更好地與國際接軌具有重要作用。俗語說：一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在全球經(jīng)濟一體化的今天，誰是該行業(yè)標準的制定者，誰就掌握了主導，誰就有絕對的領先優(yōu)勢。目前，我國的物流企業(yè)多集中在通過加強產(chǎn)品質(zhì)量的提升以獲得產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和品牌培育層面上，在國際中更多只能跟從，一旦標準改了就需要再次適應，較為被動，不利于我國冷鏈類物流企業(yè)的國際化擴張。

3.2 缺乏配套政策和產(chǎn)業(yè)鏈貫穿扶持，影響執(zhí)行

冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，且各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標準引導，以達到整個鏈條環(huán)節(jié)的有效銜接。在國外，伴隨著冷鏈標準的制定，有一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈進行支撐，該產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)以標準為核心，打造相應的產(chǎn)品、技術以及服務，并通過門檻的準入等政策進行監(jiān)管，排除標準化體系外的企業(yè)，達到企業(yè)經(jīng)營行為的規(guī)范統(tǒng)一。

3.3 標準制定部門眾多且自成體系，缺乏統(tǒng)一規(guī)范

冷鏈物流屬于相對特殊的行業(yè)，標準的制定涉及車輛、制冷、食品、物流等多個產(chǎn)業(yè)，因此形成了我國冷鏈物流標準制定部門涵蓋了交通、農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生、商務及標準化委員會等多個組織（如圖3）。國內(nèi)各組織之間自成體系，缺乏必要的信息共享及交流，再加上一些地方和企業(yè)的規(guī)范，造成標準種類繁多、內(nèi)容復雜、界面不清，使得一些標準之間相互沖突，標準混亂，企業(yè)不知所措。

3.4 冷鏈物流標準多為推薦性標準，約束力有限

在我國111條冷鏈物流標準中，僅有10條冷鏈物流標準為強制性標準，而91%為推薦性標準，不具有強制性。這些不具有強制性的標準在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實環(huán)境下約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導作用非常有限。

4 冷鏈物流標準化發(fā)展對策及建議

4.1 鼓勵和扶持冷鏈物流企業(yè)快速壯大，成長為標準主導者

培育和壯大物流市場，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，支持企業(yè)進一步擴大規(guī)模、優(yōu)化業(yè)務流程、提升冷鏈物流服務水平，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，積極參與到國際化活動中去，努力成長為標準主導者，創(chuàng)建競爭優(yōu)勢。

4.2 加強標準制定部門之間的聯(lián)系與標準的對接

充分發(fā)揮政府部門的組織協(xié)調(diào)和引導作用，建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，實行聯(lián)席會議制度，明確責任人，加強部門、行業(yè)、企業(yè)、標準技術組織間冷鏈物流標準化工作的信息交流，對冷鏈物流標準化工作進行協(xié)調(diào)推進；同時，加強與國際冷鏈物流標準的對接和統(tǒng)一，以實現(xiàn)我國冷鏈物流系統(tǒng)與國際冷鏈物流大系統(tǒng)順利接軌。

4.3 按產(chǎn)業(yè)鏈思想進行標準體系梳理，并特性化調(diào)整

針對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈標準種類多，涉及領域廣，從屬管理部門多等特點，在全產(chǎn)業(yè)鏈思想下對物流標準中“行標”和“貫標”進行梳理。

第一，系統(tǒng)內(nèi)“行標”：由全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會（以下簡稱冷標委）牽頭聯(lián)合與冷鏈物流標準制定有關的部門對冷鏈物流標準進行重新梳理，修訂內(nèi)容交叉的標準，完善行業(yè)鏈條中缺失的標準，以達到冷鏈物流標準的統(tǒng)一與銜接。

第二，系統(tǒng)外“貫標”：對于冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)外但也需要行業(yè)企業(yè)貫徹執(zhí)行的一些通用類物流標準，如物流設備相關標準、物流信息相關標準、物流作業(yè)相關標準等，冷標委給予一定的協(xié)調(diào)支持，推進企業(yè)物流標準的貫徹實施。

4.4 加強宣傳引導和政策扶持，助力冷鏈標準化實現(xiàn)

政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)、研究與教學機構共同努力，大力開展冷鏈物流標準培訓，注重人才培養(yǎng)，提升企業(yè)對于冷鏈物流標準化的認識和重視。同時，在冷鏈物流標準制修訂計劃項目、科研和推廣應用等方面給予重點政策與資金支持，并建立相應的推動行業(yè)資質(zhì)認證的措施，設立適當門檻以確保進入冷鏈物流領域的企業(yè)、人員和裝備達標。

參考文獻

[1]中國物流采購聯(lián)合會，全國物流標準化技術委員會.物流標準目錄手冊[R].2012（8）.

[2]全國物流標準2009年―2011年專項規(guī)劃[R]. http：//.cn/.

第3篇：冷鏈物流總結范文

【關鍵字】個人研究；冷鏈物流；GPS；RFID；GIS；HACCP

1 RFID技術研究，實現(xiàn)運輸中的溫度控制

冷鏈物流運輸和配送過程中.由于環(huán)境因素復雜.涉及面廣.技術要求高，所以因貨物溫度發(fā)生較大變化而變質(zhì)的風險也最大。為避免這種風險，徐州恒茂生物科技有限公司對冷鏈物流溫控系統(tǒng)進行了研究，將RFID技術引入到冷鏈物流中，并利用該技術拓展為覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺。利用該平臺通過RFID標簽對一個集裝箱內(nèi)不同包裝單位的不同溫度進行監(jiān)控，連續(xù)記錄溫度變化的數(shù)據(jù)和相應的時間記錄，幫助企業(yè)準確掌握冷鏈管理中最重要的運輸途中的溫度變化，實現(xiàn)的在冷鏈物流中的溫度控制。

該系統(tǒng)的實現(xiàn)方式如下：

1.1將利用RFID技術制作的溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中，監(jiān)控器按照系統(tǒng)預定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度定時寫入RFID標簽的芯片中。

1.2當RFID標簽接收到讀寫器天線信號時，將溫度數(shù)據(jù)傳送給安裝在倉庫.配送中心等各節(jié)點的讀寫器，各個溫度監(jiān)測點的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡上傳至數(shù)據(jù)中心存儲和處理，最終匯總至中心數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)高效的冷鏈溫度監(jiān)測管理。

1.3徐州恒茂生物科技有限公司進而通過獲取的相關數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控某物品的溫度變化.并可實現(xiàn)預警管理.同時提供便捷的查詢服務。

通過RFID技術的研究，徐州恒茂生物科技有限公司實現(xiàn)了在運輸和配送過程中的溫度控制，降低了企業(yè)風險，節(jié)省了運營成本，由于降低了運輸和配送過程中的損失，間接性的幫助企業(yè)提高了經(jīng)濟效益。

2 GPS技術研究，實現(xiàn)車輛的定位及追蹤

冷鏈產(chǎn)品必須在低溫環(huán)境下進行存儲和運輸，一旦在運輸過程中發(fā)生車輛拋錨、冷凍系統(tǒng)癱瘓等事故，都會對冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此恒茂生物科技有限公司對GPS定位技術在冷鏈物流中的應用進行了技術攻關：

2.1 車輛跟蹤

通過GPS技術能實現(xiàn)對選定車輛進行實時跟蹤和顯示，并以GIS地理信息系統(tǒng)來表現(xiàn)定位的結果，直觀反映車輛位置、道路情況、離最近冷庫的距離、車輛運行線路的距離數(shù)。

2.2 運行監(jiān)控

可實現(xiàn)多窗口、多屏幕同時監(jiān)控多車輛運行，能準確報告車輛位置（包括地點，時間）及運行狀況（包括發(fā)動機、溫度、速度），能對指定時間內(nèi)車輛行駛里程、超速等運行信息分析統(tǒng)計，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達，以及提供路線分析、路線優(yōu)化、記錄車輛的歷史軌跡，以供運行評估，進行指揮調(diào)度。當車輛發(fā)生事故時，可將事故車輛的位置和狀況等信息及時準確的報告給監(jiān)控中心，迅速做出決策，使事故損失減少到最低。

2.3 信息查詢

可實時地從GIS地理系統(tǒng)上直觀了解運輸車輛所處的地理位置，還可查詢行車的路線、時間、里程等信息。系統(tǒng)可自動將車輛發(fā)送的數(shù)據(jù)與預設的數(shù)據(jù)進行比較，對發(fā)生較大偏差的進行報告，顯示屏能立即顯示報警目標，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，避免危機人、車、貨安全的情況發(fā)生。

2.4 指揮調(diào)度

監(jiān)控中心可結合車輛的運行狀況，對系統(tǒng)內(nèi)的所有車輛進行動態(tài)調(diào)度管理，通過實施車輛調(diào)度，可提高車輛的實載率，能有效減少車輛的空駛率，降低運輸成本，提高運輸效率。

2.5 路線規(guī)劃

根據(jù)貨物的種類、運送地、運輸時間的不同，利用GPS技術，可以設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。路線規(guī)劃好之后，利用GPS的三維導航功能，通過顯示器顯示設計路線以及車輛運行路線和運行方法。

該項技術幫助恒茂生物科技有限公司實現(xiàn)了利用網(wǎng)絡信息傳遞對貨物運輸過程中的車輛的運行路線、實時位置、人員安全情況、車輛的運行狀況還有車廂內(nèi)的溫度環(huán)境進行監(jiān)控，實時掌握過程中的所有情況，便于車輛的指揮調(diào)度和及時做出決策，減少了物流運輸過程中的損失。

3 總結

通過幾項新技術的研發(fā)，徐州恒茂生物科技有限公司將冷鏈物流中的產(chǎn)品質(zhì)量維持在最佳狀態(tài)，減少了在運輸過程中的產(chǎn)品損失，還幫助提高了企業(yè)的市場競爭力。具體來說，這兩項技術幫助恒茂生物科技有限公司將庫存可用性提高了10%～15%，銷售額增加了8%～15%，顧客保持度提高了3%～5%，利潤率提高了25%～40%，盜竊損失減少了40%～50%，人工成本管理減少30%左右，送貨速度提高了10%左右。上述數(shù)據(jù)表明恒茂生物科技有限公司對RFID/GPS技術的應用研發(fā)為企業(yè)的長久發(fā)展打下夯實的基礎，為企業(yè)帶來了豐厚的收益和投資回報。

參考文獻：

[1]何旭.基于HACCP的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制[J].農(nóng)產(chǎn)品加工·綜合刊，2010（9）

[2]康永娟.基于RFID技術的冷鏈物流中的溫控管理[J].商場現(xiàn)代化，2009（34）

[3]張瑩.基于HACCP監(jiān)測的冷鏈物流[J].物流技術，2006（1）

第4篇：冷鏈物流總結范文

從默默無聞到成功躋身中國冷鏈物流行業(yè)改革創(chuàng)新的先鋒，以中美合資為背景快速進入中國市場的上海恒孚物流有限公司，才不過經(jīng)歷了3年的光景而已。

3年前，上海恒孚物流有限公司攜手全美五大投資公司之一的VantagePointVenturePartners初涉中國冷鏈市場。3年后，恒孚物流再度聯(lián)合富勒（FLUX）推出冷鏈WMS系統(tǒng)。該公司的主營客戶群為連鎖大賣場,連鎖餐飲業(yè),食品加工商及生物制藥等行業(yè)。除了總部上海，目前恒孚物流在北京、上海、廣州、深圳擁有設施先進，多種規(guī)模的多溫層冷鏈物流配送中心和專業(yè)冷凍、冷藏車隊。公司規(guī)劃三年內(nèi)在全國其他戰(zhàn)略城市如武漢、成都、青島、昆明、西安、沈陽、大連、長沙投資建設至十五個區(qū)域物流配送中心，一個全國性的冷鏈供應鏈管理公共平臺，總投資將超過五千萬美金。在做專業(yè)冷鏈物流的路上，恒孚物流仿似從沒停歇。

食品冷鏈關注升溫

自從國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，把冷鏈物流的發(fā)展推上了政策層面之后，時隔一年，國內(nèi)的冷鏈物流到底發(fā)展到了何種地步？端午節(jié)期間，有報道指出市民食用了最后一公里保鮮失效的霉變粽子后流產(chǎn)，再次引發(fā)了人們對食品和農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流運輸?shù)纳钏肌?/p>

中國冷鏈物流的建設步伐仍與發(fā)達國家的冷鏈物流存在差距，日前在河南舉行的中美冷鏈會議，及廣州舉行的第二屆國際冷鏈物流技術展會上，有關農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的問題成了各方探討的焦點。

日前，上海恒孚物流有限公司董事長陳虹在接受《物流》雜志的專訪時表示，“在食品、電子、生物制藥、血漿、化工等領域，人們對產(chǎn)品冷鏈物流問題正在持續(xù)升溫。其中最大的關注仍來源于食品。”據(jù)了解， 恒孚物流嚴格按照ISO9001和HACCP的流程，運用先進的全程冷鏈管理技術，貫穿物流配送的全過程，確保了產(chǎn)品的品質(zhì)。

以下是訪談實錄：

《物流》：央視《經(jīng)濟半小時》欄目用《菜籃子為何沉甸甸》三期節(jié)目連續(xù)報道農(nóng)產(chǎn)品問題，揭示了中國農(nóng)產(chǎn)品流通成本是全球之最，高于世界平均水平2-3倍。作為專業(yè)的服務的三方物流供應商，你是如何看待中國農(nóng)產(chǎn)品流通成本居高不下的困境？

陳虹 ：中國農(nóng)產(chǎn)品流通成本居高不下，因素很多。農(nóng)成品從田間到餐桌所要經(jīng)歷的過程很長，這中間物流運作的成本占了很大部分，嚴格意義上來說，真正物流運作的成本不是太高。

流通環(huán)節(jié)過多，從農(nóng)民采摘到終端超市，這都不低于30個流通環(huán)節(jié)，而每個流通環(huán)節(jié)都會有成本的產(chǎn)生。另外由于這是個異地物流過程，顯然成本要比一般貨物流通成本高，包括通行費，路橋費，油費，而這些都不是物流本身產(chǎn)生的。所以農(nóng)產(chǎn)品流通成本過高是一個綜合的問題，并不單單是由物流本身的操作所導致的問題。

《物流》： 以專業(yè)人士的見解，您如何解讀《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺以來，低溫食品的迸發(fā)的巨大需求及成因？

陳虹：一個重要的原因源自人們對食品安全的追求，而越來越多的高品質(zhì)低溫食品需求量的日益增大，進一步促進了冷鏈物流業(yè)的迅速發(fā)展。然而，冷鏈物流遠非提供冷藏倉庫和冷藏運輸車輛那么簡單。

《物流》：在自身運營成本上漲，但物流價格卻遲遲漲不上去的環(huán)境下，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)紛紛進入了企業(yè)發(fā)展的瓶頸期。盈利空間下降，自身造血能力不足，許多冷鏈物流企業(yè)走上引進資本進行“輸血”之路。冷鏈物流是否如行業(yè)的整體趨勢一樣存在過多的利潤壓縮，從而導致不正當競爭和廝殺局面？

陳虹：物流行業(yè)不是一個暴利的行業(yè)，物流行業(yè)過多的暴利是不正常的。現(xiàn)在大家都想進入這個行業(yè)擠壓利潤。物流這個市場發(fā)展不均衡，惡性競爭過多，自相殘殺后，將這個行業(yè)的利潤空間給壓低了。面對已成現(xiàn)實的物流市場現(xiàn)狀，大家也沒什么辦法，只能是就此采取更合理的方式來提高利潤。

《物流》：目前冷鏈行業(yè)資金與成本的壓力主要來自哪些方面？您認為有哪些措施可讓農(nóng)產(chǎn)品流通成本更合理化？

陳虹：首先當然是控制成本，另外提高效率是控制成本的一個方面，效率提高了，成本自然而然會下來的。另外一個就是提高整個企業(yè)本身的規(guī)模，通過規(guī)模效應，在整個市場上占有更多的份額，把業(yè)務做得更大，再優(yōu)化自身的運作。有些成本在規(guī)模提高的前提下，單位成本會降低。如果大家都是依著自己的小規(guī)模進行惡性競爭，利潤是很難上升的。

《物流》：作為恒孚的高管，您和公司的管理團都在國際著名的食品企業(yè)或冷鏈企業(yè)擔任重要的責任，有在非常豐富的冷鏈運作經(jīng)驗。就您本人來說，亦把此前在麥當勞系統(tǒng)的從業(yè)經(jīng)驗深刻應用到上海恒孚物流中來。上海恒孚的服務模式與其他冷鏈企業(yè)的特色作何區(qū)分？如何協(xié)調(diào)管理層的協(xié)作？

陳虹：在恒浮冷鏈物流，整個團隊對冷鏈都有很深刻的認識，大部分管理人員都有國際性的著名冷鏈物流公司的從業(yè)經(jīng)歷。高層管理者來自擁有總計超過50年冷鏈管理經(jīng)驗的跨國公司， 如夏暉，百勝，DHL和麥肯錫等。我們對如何去經(jīng)營冷鏈有很豐富的經(jīng)驗，有很專業(yè)的技術。在理念上，或者公司的文化上，對冷鏈怎么做，很清楚；專業(yè)技能上也很懂，同時希望公司真正能做出一個很好的冷鏈品牌。

《物流》：上海恒孚以連鎖大賣場,連鎖餐飲業(yè), 食品加工商為多。食品具有易腐爛，時效性高等特點，請你談談在全國的冷庫布點及冷庫結構設計與建設現(xiàn)狀與計劃？

陳虹：主要還是根據(jù)業(yè)務的需要，面向終端和生產(chǎn)商考慮配送中心的選址。至于冷庫的設置方面，希望在未來不久的時間里，在全國能有一個比較系統(tǒng)的網(wǎng)絡網(wǎng)點。主要是在大的網(wǎng)點，或者消費和大型生產(chǎn)區(qū)域，都會設有公司的配送中心。短期目標是：在3年里，全國建設15個配送中心。

據(jù)了解，越庫操作（Cross Docking）在冷鏈物流中扮演非常重要的角色，可以很好地滿足生鮮貨物的及時供應及降低物流成本的需求。恒孚物流冷庫結構設計非常有講究。記者在參觀冷庫時發(fā)現(xiàn)，收貨口配備先進的電子卷簾門裝置可與供應商的冷凍，冷藏車進行無縫銜接，并快速有序進行卸貨和稱重，通過快進快出的方式，盡可能縮短生鮮食品在庫的停留時間，從而降低總體物流轉運時間，最大程度保證食品的新鮮和安全。根據(jù)客戶定制化訂單需求，通過越庫操作模式能夠實現(xiàn)“大批量進，小批量出”，進行合理分撥和配送，全程溫控，監(jiān)控與質(zhì)檢，保證生鮮食品的新鮮品質(zhì)與安全。

冷鏈新貌

“冷鏈不完全說是新興市場，因為很早就有，只是發(fā)展緩慢，隨著食品需求的增長，安全要求的提高，大家對冷鏈的認識可能比以前更明確，所以表現(xiàn)出來的需求就旺盛了。所以說是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)退去了外衣，展現(xiàn)出一種新面貌。” 陳虹表示。從承擔冷鏈零擔LTL、倉儲第三方物流，到拓展食品質(zhì)量檢測咨詢服務、供應鏈優(yōu)化衍生服務，從專注連鎖餐飲和連鎖賣場，到涉水生物制藥行業(yè)，上海恒孚物流有限公司作為中美合資專業(yè)從事冷鏈物流的第三方物流服務提供商從2008年進入中國發(fā)展至今，已經(jīng)伴隨冷鏈的快速升溫而嶄露頭角。并在全程冷鏈倉儲服務，全程冷鏈運輸服務，零擔運輸，冷鏈越庫操作，食品包裝服務，食品質(zhì)量檢測咨詢服務等方面有一技之長。

關于冷藏品的運輸，目前國家標準規(guī)定得非常細致，貨物怎么交接，時間多長，用什么工具等等，都很細致。但是在具體操作層面，很多企業(yè)缺的不是標準，而是執(zhí)行。在談及如何監(jiān)管貨物在途運輸?shù)臅r候，陳虹表示，“其實沒有金科玉律，恒孚物流對冷藏車運力的投入和對溫度信息的追蹤情況的建設意義還是在于如何合理整理利用資源”。

由于風險投資的加入，恒孚物流的資金投入比較充足，所以可以隨時滿足各種設備的添置，技術的提升等等要求。恒浮的冷藏車輛，除了有自己的一部分，也會利用社會的資源。“為了追求可持續(xù)發(fā)展。每個地方我們配備車輛的數(shù)量是根據(jù)所在地車輛資源的多少而定的。”

“公司對自身的要求比較高，注重實現(xiàn)對客戶的承諾，所以我們一般會配備的多一點，形成自己的核心競爭力的一方面。因為中國的市場還不是很健康，如果在依賴社會，不一定能保證自己的服務質(zhì)量得到很好的實施。至于車輛的比例，我們都會很好的控制，我們有專門的機構對相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算，最后做出相關決策，包括對成本、市場需求的考慮。”陳虹補充道。

在貨物跟蹤方面，恒孚物流的在途GPRS可以對包括溫度控制，溫度記錄，油耗，開門次數(shù)等等關鍵點進行和追蹤。“設備都不是問題，關鍵是大家是否是真正執(zhí)行，有了這些設備是否真正去用，而不是去裝裝門面，我覺得要真正對冷鏈各個方面有正確的認識，比如溫度控制，食品安全。”

客戶大于標準

解讀近年來政府出臺的一系列針對物流行業(yè)的政策條文，無論是宏觀指導層面的“國八條”、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》或是相應更為細化的物流扶持政策（相關資料顯示，GB/T 24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》國家標準，已經(jīng)從2010年3月1日起實施）。陳虹認為，恒孚物流有著自己的一把衡量“桿秤”。

“中國出臺的有關冷鏈方面的標準都還不是強制性的標準，都是建議性的，所以還是有很多不規(guī)范的客戶不采納，也就是標準的非強制性導致市場依然處于不規(guī)范，實行力度依然不夠強。”陳虹說，“那么怎么衡量利益相關體之間的取舍呢？”

“對我們來說，關鍵還是看客戶，客戶自律高的，顯然，大家受益；自律差的，這些標準就顯得沒什么意義。恒孚物流是不怕客戶把標準扛到前頭的，因為公司的各項操作都是高于這些標準的，但遺憾的是很多客戶最終還是會在在價格面前低頭，那時標準早就拋之腦后。”

談及到利益的分層，就不得不設計到冷鏈事故責任的區(qū)分。“對于我們來說，所有貨物收進和發(fā)出都會有各個環(huán)節(jié)的交接，在交接的時候有個檢驗，這個檢驗是按照雙方所制定的標準來執(zhí)行的，我們也要求員工盡量按照標準來實行，即使有特殊的情況，也要有相應的書面證明，相關的責任方都有簽字。所以即使出了事故，我們也能很容易地判斷什么環(huán)節(jié)出了問題，責任屬于誰。”

“所以一定要做出公司的規(guī)范和準則，才會杜絕扯皮問題。如果每個企業(yè)的所有流程都很清晰 ，那責任的劃分是沒有什么太大的問題。” 他總結道，“公司服務面向全社會，無論客戶規(guī)模大小，我們都會一視同仁，盡我們力量來滿足大客戶，以我們的誠心和小客戶共同發(fā)展。”

第5篇：冷鏈物流總結范文

關鍵詞：多Agent技術；冷鏈物流；智能監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）17-0194-05

Abstract： Due to the advanced monitoring technology cannot be promoted， the cold chain logistics industry has no reliable monitoring system， which leading to monitoring information and data analysis cannot be synchronized， at the same time， the cold chain logistics industry can't meet the requirements of customers at any time to master the status of the goods， the resulting food safety issues are also frequent. The intelligent monitoring system of cold chain logistics based on MAS environment is studied in this paper. Through the application of MAS technology， the traditional and complex logistics monitoring system can be transformed into a simple system， which is composed of a number of small but closely linked Agent components. Through the monitoring and control of the cold chain products in the logistics process， it can further improve the efficiency and quality of the cold chain products.

Key words： Multi Agent Technology； Cold Chain Logistics； Intelligent Monitoring System

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展以及現(xiàn)代生活、工作節(jié)奏的不斷加快，人們的消費觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一化向現(xiàn)代的多樣化、快捷化轉變。對時鮮產(chǎn)品的要求也越發(fā)嚴格，既要求產(chǎn)品衛(wèi)生、營養(yǎng)且品種多樣化，還要求產(chǎn)品具有新鮮、安全、快捷等特性。這就導致時鮮產(chǎn)品的物流方式發(fā)生重大的變革，冷鏈物流開始興起并逐漸深入到時鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)與運輸過程中。目前，冷鏈物流問題是國內(nèi)外廣泛開展的前沿研究課題，是學術界、商業(yè)界的熱點研究問題。國外學者結合歐美等發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，指出現(xiàn)代冷鏈物流應以第三方物流為基礎，以冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)為核心，建立高度協(xié)調(diào)運作的一體化冷鏈物流體系。國內(nèi)學者分析了我國冷鏈物流起步階段發(fā)展的特點，指出目前存在的問題表現(xiàn)在以下幾方面：1）物流產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例較低；2）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足；3）冷鏈物流技術得不到廣泛推廣；4）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后；5）冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系不健全；6）缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃；7）冷鏈處在斷鏈狀態(tài)[1-3]。面對嚴峻的形勢，如何一體化保障冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量成為我國面臨的艱巨而緊迫的任務。其中，生鮮類冷鏈產(chǎn)品由于其保質(zhì)期短、需求量大、儲運技術性強等特點，決定了對其冷鏈物流運作過程中的質(zhì)量安全問題特別關注的重要性。因此，應完善國內(nèi)冷鏈物流的基礎設施，從而真正實現(xiàn)從產(chǎn)品采集到銷售的全程質(zhì)量安全管理與有效監(jiān)控。在冷鏈物流系統(tǒng)中應用Multi-Agent System技術，來實現(xiàn)對冷鏈物流各環(huán)節(jié)物流環(huán)境的監(jiān)測與調(diào)控，這正是本文考慮的研究問題。本文研究一種基于MAS的冷鏈物流智能監(jiān)控系統(tǒng)；第一部分闡述了MAS以及冷鏈物流的特點；第二部分闡述了MAS技術在冷鏈物流中的應用優(yōu)勢并構建了基于MAS的冷鏈物流智能監(jiān)控系統(tǒng)結構，并分析了系統(tǒng)結構中各功能模塊的組成及處理過程，以及論述了多智能體冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；最后給出結論。

1 Agent技術及冷鏈物流簡介

1.1 Agent技術

從Agent技術產(chǎn)生到現(xiàn)在，一直沒有一個明確的定義來描述Agent。麻省理工學院的研究者Minsky是最早提出Agent概念并應用在計算機領域的專家，他認為Agent是一個通過協(xié)商來處理復雜問題的個體。這一理論使得Agent技術有了更理性和明確的發(fā)展方向，為人工智能技術的研究奠定了理論基礎[4]。目前雖然沒有對Agent的統(tǒng)一的定義，但是通過對各專家對Agent的研究成果的總結可以將Agent的定義概括如下：Agent是以計算機軟硬件為基礎的，具有自主性、反應性、交互性、進化性、通信性、移動性等特點的智能實體。Agent實體能根據(jù)自身的知識儲備和任務接受情況、對外界的信息收集能力、相關知識體系等特性來獲得外部信息，然后通過邏輯分析、資源計算等手段來實現(xiàn)對問題的求解，并且依據(jù)結論作出適當?shù)姆答仯哂袠O強的自我治理能力。

1.2 多Agent系統(tǒng)（MAS）

MAS （Multi-Agent System）是一個Agent的組合，其組成元素是多個具有不同功能的Agent個體。每個Agent擁有自己的職責，自身都具有豐富的知識和強大的功能，各個Agent之間相互獨立、行為和目標不受其他Agent的限制，各個Agent之間相互協(xié)作共同完成任務的求解。MAS是在分布式人工智能的基礎上產(chǎn)生的，所以通過MAS來解決的問題，基本上都是通過分布式問題求解方式進行的[4-5]。在MAS中，系統(tǒng)需要完成繁復的工作程序，這些工作程序主要包括任務的分配、目標的高度統(tǒng)一、沖突的識別和消解、建立其他Agent模型、通信管理、個體Agent推理等。一個多Agent系統(tǒng)通常為多范圍的區(qū)域分布結構，每個Agent成員之間是相互對等的合作關系，不存在被控制或者是歸屬權關系。它們擁有自己的目標、意愿、行為，可以自主選擇合作對象，接受或者拒絕任務。基于以上情形，當系統(tǒng)中有需要解決的問題時，Agent成員需要通過自己的推斷學習能力和靈活運用已有知識的能力來解決系統(tǒng)遇到的問題。MAS系統(tǒng)的一般構造包括樹形結構和非樹形結構，例如星形結構、單線結構等等。MAS的應用領域非常廣泛，隨著Agent技術的快速發(fā)展，MAS已經(jīng)應用于很多領域，用來解決許多工業(yè)、商業(yè)、娛樂和醫(yī)療中的實際問題。

1.3 冷鏈物流

冷鏈物流是指在產(chǎn)品（主要為生鮮產(chǎn)品、藥品、冷藏冷凍產(chǎn)品以及對環(huán)境條件要求較高的產(chǎn)品）采購、加工、存儲、運輸及配送等的過程中，為保證產(chǎn)品的質(zhì)量，時刻對產(chǎn)品所處的環(huán)境條件進行監(jiān)控的一種特殊物品流通過程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

目前適合冷鏈供應的產(chǎn)品包括在 0?C～7?C保鮮的新鮮果蔬、乳制飲料、加工肉類、藥品；在-2?C～2?C下保存的冰凍肉制品；在-18?C以下的冷凍食品；在-50?C以下保存的超冷鏈食品等。由此可見冷鏈物流在整個供應過程中對產(chǎn)品所處的環(huán)境溫度要求嚴格，對于產(chǎn)品配送、庫存所需設備也有較高要求[6-8]。這些條件決定了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有與其他物流方式不同的特點：產(chǎn)品全程溫度監(jiān)控、物流成本居高不下、物流服務水平要求嚴格、行業(yè)跨度大，專業(yè)需求廣。

2 基于MAS的冷鏈物流實時智能監(jiān)控系統(tǒng)

MAS是由一組功能各異的Agent所組成，不同功能的Agent代表不同的對象，擁有不同的權利和能力，能夠完成不同的任務。而冷鏈物流是由不同環(huán)節(jié)和設備組成的相互關聯(lián)的有機整體，從控制和系統(tǒng)的角度來看，是一類典型的分布式系統(tǒng)。冷鏈物流上的各環(huán)節(jié)都有自己的資源、能力以及目標，在冷鏈的管理下相互協(xié)作，使冷鏈物流系統(tǒng)上的物流、信息流與資金流通暢地流動，為用戶提品和服務[9-10]。冷鏈物流系統(tǒng)與MAS之間相輔相成，可以應用MAS對冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)進行優(yōu)化協(xié)調(diào)，進一步保障冷鏈產(chǎn)品的最終質(zhì)量。

2.1系統(tǒng)設計思路

MAS可以將大而復雜的冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)建立成小的、易于管理的簡單系統(tǒng)；MAS對冷鏈的各個環(huán)節(jié)進行人工智能控制，容易實現(xiàn)冷鏈各環(huán)節(jié)的高組織協(xié)調(diào)性；由于MAS具有遠程分布數(shù)據(jù)處理能力，采用基于MAS的遠程數(shù)據(jù)采集與傳輸方式，不僅避免了監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流量較大時，遠程監(jiān)控主機負荷較重的問題，提高了系統(tǒng)的實時性和可靠性；更關鍵的是減少了遠程監(jiān)控主機與各監(jiān)控點間頻繁的數(shù)據(jù)交換，避免了網(wǎng)絡延時帶來的監(jiān)控延時，降低了應用對網(wǎng)絡連接的帶寬及可靠性和穩(wěn)定性的要求，提高了系統(tǒng)的遠程實時交互性及運行的穩(wěn)定性。同時，為冷鏈物流的運輸、加工、冷藏倉儲等環(huán)節(jié)提供及時、準確的監(jiān)控信息。

冷鏈物流根據(jù)冷鏈產(chǎn)品的流通過程，可分為產(chǎn)品采購、低溫加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷凍銷售等環(huán)節(jié)。冷鏈物流智能實時監(jiān)控流程圖如圖1所示。

一個完整的冷鏈物流實時智能監(jiān)控系統(tǒng)中包含了多種Agent，它們擔負不同的任務，根據(jù)Agent的功能進行分類，基于MAS的冷鏈物流智能實時監(jiān)控系統(tǒng)中的Agent可以分為管理Agent、通訊Agent、決策Agent、監(jiān)視Agent、執(zhí)行Agent。整個監(jiān)控系統(tǒng)由管理Agent進行協(xié)調(diào)；監(jiān)視Agent感知系統(tǒng)環(huán)境，從各監(jiān)控點通過傳感器采集監(jiān)控過程的各種實時信息，并轉化成統(tǒng)一格式存入實時數(shù)據(jù)文件，發(fā)送給決策Agent和通訊Agent；決策Agent具有信息處理器、推理機、規(guī)則集、知識庫以及Agent通信機制，在獲得監(jiān)視Agent發(fā)出的實時數(shù)據(jù)后，將其與自己的知識庫和規(guī)則集進行比較判斷，然后將決策信息傳送給執(zhí)行Agent，并反饋決策結果；通訊Agent負責其他各Agent之間的數(shù)據(jù)通訊，并將實時監(jiān)控信息發(fā)送給系統(tǒng)操作人員；執(zhí)行Agent在接受管理Agent以及決策Agent發(fā)出的信息后，調(diào)用相應的數(shù)據(jù)和功能，采取相應的行動。系統(tǒng)架構如圖2所示。

在每個監(jiān)控點都安放了多種智能傳感器，通過各傳感器來實時獲取監(jiān)控點的環(huán)境信息數(shù)據(jù)，并通過“有線網(wǎng)+無線網(wǎng)”的組合方式傳輸給智能監(jiān)控系統(tǒng)。例如，在產(chǎn)品的采購、加工、存儲等物流環(huán)節(jié)中，為了節(jié)省成本，可以采用有線網(wǎng)進行傳輸；而在產(chǎn)品運輸、配送等環(huán)節(jié)中，可以采用無線移動網(wǎng)絡來實現(xiàn)實時傳輸。

2.2 系統(tǒng)核心模塊的設計

考慮到冷鏈物流實時智能監(jiān)控系統(tǒng)應具有一定的擴展性和自適應性，以確保系統(tǒng)可以適用于多種環(huán)境場合中對多種物流產(chǎn)品進行實時監(jiān)控，因此，在設計時采用面向對象的開發(fā)方法，通過面向對象的技術保證系統(tǒng)的擴展性；通過互聯(lián)網(wǎng)技術來保證系統(tǒng)通信的實時性；通過多線程技術來確保系統(tǒng)出現(xiàn)大量數(shù)據(jù)時的穩(wěn)定運行，防止系統(tǒng)阻塞[11]。系統(tǒng)中各核心模塊的設計采用基于構件的開發(fā)思想，有效提高了系統(tǒng)的擴展性與健壯性，并且提高了整個系統(tǒng)的實用性與可靠性。

1） 物流中心操作模塊

通過該模塊實現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)采集、各監(jiān)控環(huán)境參數(shù)設置；完成信息數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控系統(tǒng)的組態(tài)；實時顯示當前各監(jiān)控點的監(jiān)控信息，繪制重要參數(shù)的變化趨勢圖。通過該模塊，操作人員還可以對系統(tǒng)中各監(jiān)控硬件參數(shù)初始化，可以選擇關閉不使用的監(jiān)控點，以及監(jiān)視各監(jiān)控點監(jiān)控設備的運行狀態(tài)。

2） Agent模塊

該模塊是整個冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它包含了管理Agent、決策Agent、通訊Agent、監(jiān)視Agent、執(zhí)行Agent等構件。該模塊負責對物流產(chǎn)品實施實時監(jiān)測以及智能控制，繪制監(jiān)控環(huán)境變化波形圖。

管理Agent負責整個系統(tǒng)的監(jiān)督、控制與管理，并協(xié)調(diào)、調(diào)度其他Agent之間的工作，因此采用混合邏輯型Agent表示。模塊結構圖如圖3所示。

通訊Agent采用了基于經(jīng)典邏輯的混合型Agent表示，根據(jù)FIPA協(xié)議，按照其規(guī)范要求，表現(xiàn)不同的信息動作過程。該模型自底向上共分7層：網(wǎng)絡基礎設施層、傳輸層、報文傳輸協(xié)議層、消息封裝層、Agent通信語言層、內(nèi)容語言層、會話層[12]。其基礎語義可以表示為：

決策Agent采用基于決策理論的Agent表示，在接收到監(jiān)視Agent發(fā)出的異常監(jiān)控數(shù)據(jù)后，與知識庫中的數(shù)據(jù)進行比較、分析，作出決策。并將異常數(shù)據(jù)打包生成數(shù)據(jù)簇后以波形圖的方式顯示，便于觀察。同時，將決策結果發(fā)送給執(zhí)行Agent。其結構如圖4所示。

監(jiān)視Agent采用基于決策理論的Agent表示，監(jiān)視Agent中采用了多線程技術，使用每個監(jiān)視串口的工作線程實時地監(jiān)視串口狀態(tài)，一旦有數(shù)據(jù)到達就立即讀取，解析處理后將異常數(shù)據(jù)傳送給決策Agent。其結構如圖5所示。.

執(zhí)行Agent也采用基于決策理論的Agent表示，它在收到?jīng)Q策Agent發(fā)出的信息后，對監(jiān)控環(huán)境中的控制器（溫度、濕度、氧氣含量等）進行自動調(diào)節(jié)。執(zhí)行Agent模塊結構如圖6所示 。

3） 故障報警模塊

當系統(tǒng)運行中持續(xù)出現(xiàn)某項指標超過了正常值，自動報警，生成記錄文件；當監(jiān)控設備出現(xiàn)故障，發(fā)出故障信號或者失控時，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報顯示，自動存儲警報數(shù)據(jù)。模塊結構如圖7所示。

4） 數(shù)據(jù)存儲和報表生成模塊

通過該模塊自動生成各種信息統(tǒng)計報表，形成監(jiān)控數(shù)據(jù)文件，存入監(jiān)控數(shù)據(jù)庫，需要時還可以通過打印機打印輸出，方便查閱。

2.3 MAS冷鏈物流智能監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)機制

由于冷鏈物流各環(huán)節(jié)環(huán)境信息復雜，單個Agent的智能性有限，受物流環(huán)境條件的約束無法完成環(huán)境信息的監(jiān)控，因此需要考慮多個Agent間的協(xié)調(diào)與合作。在冷鏈物流監(jiān)控環(huán)境中，由于各個Agent的屬性不一樣，因此要選擇最佳的Agent來完成監(jiān)測任務，例如考慮Agent的資源利用率高的因素，這就是Agent的協(xié)調(diào)問題。在復雜的監(jiān)測問題及監(jiān)測系統(tǒng)中，基于多Agent的理論和技術，必須對復雜問題分解并運用多種方法進行監(jiān)測，這就是多Agent如何使用的問題。為了實現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的智能監(jiān)控，需要所有Agent的團結協(xié)作，因此要求Agent之間對彼此的功能、效率充分了解[13]。在系統(tǒng)設計時，必須收集、歸納所有Agent的資料集中于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，當實際情況變化時Agent能夠對涉及自身的數(shù)據(jù)進行修改，并重新尋找合作對象解決問題。

各Agent間的協(xié)調(diào)與合作，通過算法表現(xiàn)出來。其中既包括單個Agent行為又包括由多個Agent合作的行為。它用傳遞函數(shù)，實現(xiàn)各Agent間的信息交換，多Agent系統(tǒng)中問題求解過程中協(xié)作算法如下所示。

設S為所有Agent的集合，S={s1，s2，…，sn}，則Si，Sj表示S的不同的子集，Si、Sj∈S。具體的協(xié)作算法如下流程圖8所示。

在上述協(xié)作算法中的，每個Agent所代表的任務執(zhí)行的內(nèi)容不同，所完成的時間不同，所付出的代價也存在差異，因此存在多種任務不同執(zhí)行時間的調(diào)度方案。本著效率最優(yōu)原則，在確保任務能夠順利完成的前提下，應尋找最短任務執(zhí)行時間的調(diào)度方案。調(diào)度算法設計如下：

設有一項任務可劃分為n個子任務，分別由n個任務執(zhí)行Agent，任務的執(zhí)行時間被限定在一定的時間窗口區(qū)域，凡在此區(qū)域外完成的任務都要付出額外代價[14]。一個任務執(zhí)行Agent j包含三個重要的指標（Aj ， Bj ， Pj），其中Aj是任務j在時間窗口之前完成所需代價，Bj是任務j在時間窗口后完成所需的代價，Pj是執(zhí)行任務j所需的時間。完成總任務的時間窗口為[ t - a， t+ a ]，其中2a為窗口大小，t為最佳完成任務時刻，t值待定。通過調(diào)度模塊求解適當?shù)臅r間安排方案，使執(zhí)行該任務的額外代價最少。其目標函數(shù)表示為：

S = [[Aj?q（ t - a - tj ） + Bj?q（tj-a- t） ]] （1）

其中，t j是任務j的完成時間， q（ x） =[0 X0] 。

依次假定其中的每項任務完成時刻，作為共同完成任務時間窗口的開始時刻。它作為此次調(diào)度中在時間窗口內(nèi)完成的一個任務，選取n個子問題中目標函數(shù)值最小的值作S的一個最優(yōu)值，并確定S的最優(yōu)解。算法求解步驟如下：

步驟1 令L = { 1， 2， ...， n} ， i = i* = 1， Sj =min{ Aj ， Bj }

（ j ∈L ） ， f=[j=1nSj]。 （2）

步驟2 令L i= L＼ { i} （ L中除去i后的集合），求解相應的最大準時完成的任務數(shù)可看作0 - 1背包問題，即求：

max[j ∈ LiSjXj ] ，

s. t. [j ∈ LiPjXj ≤2a]，X j ∈{ 0， 1} （ j∈L i ） （3）

的最優(yōu)值，記為Ti ，并令

f i =[j=1nSj - Si - Ti]。 （4）

步驟3 若fi < f ，則令i* = i ，f= fi 。 （5）

步驟4 若i< n，則置i+1i ，轉步驟2；若i=n，則最優(yōu)值是f 。

步驟5 對[L*i] = L ＼ { i* } ，求解相應的0-1背包問題：

max[j∈L*iSj Xj ]， （6）

s. t . [j∈L*iPjXj] ≤2a， X j∈{ 0， 1} （ j∈L*i） ；

并求出式（6）的最優(yōu)解，記V1={ k|K∈L*i ， Xk= 1}，V2={ k|k∈L*i ，Xk = 0} ，V21 = { k| k∈V*2 ，Aj < Bj } ，V22 = { k | k∈V*2，Aj≥Bj } 。

步驟6 確定最優(yōu)完成任務的時刻解

第6篇：冷鏈物流總結范文

（中山職業(yè)技術學院，中山 528404）

（Zhongshan Polytechnic，Zhongshan 528404，China）

摘要： 文章提出非合作博弈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟模式，并通過構建模型來探討農(nóng)戶、經(jīng)銷商和分銷商三者之間的收益，并通過Shapley來闡述聯(lián)盟成因。

Abstract： The article has presented a model of agricultural product cold chain logistics-non-cooperative game alliance， and analyzed the profits of Farmer， Dealer and Retailer， used Shapley theory to analyze the reason of the formation of the alliance.

關鍵詞 ： 非合作博弈聯(lián)盟；冷鏈物流；Shapley

Key words： non-cooperative game alliance；cold chain logistics；Shapley

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）25-0067-02

作者簡介：李中全（1982-），男，江西南昌人，中山職業(yè)技術學院，講師，碩士，研究方向為物流管理和供應鏈管理。

0 引言

目前由于國內(nèi)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和國民的消費水平提高，我國既面對生鮮農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品“南北互通”的流通量逐漸增大，又要應對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，而發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有助于解決這些狀況。國內(nèi)目前農(nóng)產(chǎn)品存在的冷鏈物流模式主要分為兩大類；一是以大型批發(fā)綜合市場為主體的非合作博弈聯(lián)盟；二是以大型超市或加工廠為主體的合作博弈聯(lián)盟。由于我國國情和經(jīng)濟水平不一特點，目前大部分農(nóng)產(chǎn)品是以非合作博弈的形式進行流通，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在非合作博弈下，農(nóng)產(chǎn)品進行冷鏈流通的比例是比較低的，原因是多方面的，如收益不均降低冷鏈實施意愿，這正是本文撰寫的目的：探討非合作博弈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟成員收益分配。

1 非合作博弈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。

非合作博弈是指參與者通過未有約束力性質(zhì)的松散聯(lián)盟，實現(xiàn)個人利益最大1化的博弈類型。

以大型批發(fā)綜合市場為主體的非合作博弈聯(lián)盟是以農(nóng)戶（或生產(chǎn)基地）、經(jīng)銷商（批發(fā)商），綜合市場、分銷商和消費者組成的一個松散，無強制約束的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，流程圖如圖1所示：其特點如下：①個人利益置于集體利益之上，聯(lián)盟成員是從各自利益出發(fā)的理性人；②聯(lián)盟成員雖有分工，但地位平等；③聯(lián)盟各成員獲得收益與付出常常不匹配；④競爭激烈，缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)一規(guī)范化文件和標準。

在非合作博弈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中，一方面經(jīng)銷商與分銷商承擔了整個冷鏈的運輸，但是由于規(guī)模實力小，實施冷鏈成本大，造成即便是實施冷鏈也經(jīng)常會出現(xiàn)“斷鏈”的情況出現(xiàn)；另一方面聯(lián)盟各成員通過自己的勞動，經(jīng)過各自認為產(chǎn)品增值后，即對產(chǎn)品進行銷售來獲得收益。

2 模型假設

考慮一個單一的農(nóng)戶（Farmer）、經(jīng)銷商（Dealer）、分銷商（Retailer）、消費者構成的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈上的非合作博弈。F、D、R分別表示農(nóng)戶、經(jīng)銷商和分銷商；表示特征收益函數(shù)。經(jīng)銷商從各地農(nóng)戶收集農(nóng)產(chǎn)品并對其進行冷鏈運輸，分銷商在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場從經(jīng)銷商手里獲得農(nóng)產(chǎn)品，并最終出售給消費者。

模型假設如下：假設農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的成本為Cm，經(jīng)銷商向農(nóng)戶的收購價格為?姿1P，分銷商從經(jīng)銷商處獲得農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)價格為?姿2P，?姿1，?姿2是基于對相應農(nóng)產(chǎn)品自身認知博弈后獲得的價格系數(shù)，且（0＜?姿1＜?姿2＜1），分銷商最終以價格P出售給消費者。消費者對產(chǎn)品的需求特性曲線為Z（P）=?琢-?茁P，?琢，?茁為常量且?琢，?茁＞0，?琢為市場容量，?茁為消費者對價格的忍受程度。

3 模型構建

模型構建是為確定各成員、經(jīng)銷商和分銷商的特征收益函數(shù)，在非合作博弈聯(lián)盟中，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)綜合市場在冷鏈中起的作用主要信息傳遞，交易場所提供和協(xié)調(diào)冷鏈正常運行。各聯(lián)盟成員在信息互不對稱的前提下，以非合作博弈的形式結盟追求各自的利益最大化。即各自收益最大函數(shù)

從（4），（5），（6）式子可以看出：①農(nóng)戶其所獲收益處于整個冷鏈的最弱勢地位，因收購價格由?姿1，Cm所確定，?姿1變化取決于農(nóng)戶對于市場信息的不確定，Cm取決自身對于農(nóng)產(chǎn)品成本的控制；在V（F）中可以看出，農(nóng)戶對于農(nóng)產(chǎn)品信息獲得越完整，生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品成本越低，其在博弈中能獲得更多的收益。②經(jīng)銷商作為冷鏈承運的主體，能把偏遠地區(qū)的農(nóng)戶與靠近市場的分銷商聯(lián)結起來，這使得經(jīng)銷商在獲取收益需要雙重博弈，即與農(nóng)戶和經(jīng)銷商之間博弈，來擴大?姿2-?姿1的差值來獲得收益；同時經(jīng)銷商與分銷商由于貼近市場，所以其獲得的收益是取決于市場容量與消費者的態(tài)度，而與收購價格無關，如旱澇時期，由于消費者對蔬菜消費需求不變，即便蔬菜價格上漲，但生產(chǎn)成本升高，造成菜農(nóng)收益降低，而經(jīng)銷商和分銷商卻不受影響依然獲得相應收益。③分銷商博弈處于冷鏈的最末端，參與的冷鏈短，對于收益能搞較好的控制，即便是在與經(jīng)銷商博弈受損，也能在通過與消費者接觸博弈中獲益。

4 Shapley模型證明

Shapley 是Shapley 教授于 1953 年提出的用于解決多人對策博弈理論中一種數(shù)學方法，該方法認為多人進行非對抗性合作所獲得的整體收益應增加，實現(xiàn)了聯(lián)盟總體利益在各成員之間的公平和有效的分配。

（12）式說明，農(nóng)戶、經(jīng)銷商和分銷商如果以合作的方式來獲得最大利益，反而降低了該模型的整理收益，即說明農(nóng)戶、經(jīng)銷商和分銷商是根據(jù)市場的需要，組成無約束或簡單約束的松散非合作農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，在該聯(lián)盟中聯(lián)盟成員決策主要依據(jù)個人行為進行確定決策行為，與聯(lián)盟內(nèi)其他成員無關，并期望實現(xiàn)個人利益最大化，最終所得收益依據(jù)納什均衡來進行調(diào)整。

5 總結

文章提煉歸納非合作博弈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟模式，并通過構建模型來分析計算農(nóng)戶，經(jīng)銷商和分銷商三者的最大期望收益，用Shapley分析并得出農(nóng)戶、經(jīng)銷商和分銷商三者之間是以非合作的形式來組建聯(lián)盟，并非是為了提高這個冷鏈的整體收益。

參考文獻：

[1]鄭鑫，等.基于 Shapley 值法的三級閉環(huán)供應鏈收益分配模型[J].運籌與管理，2011，20（4）.

第7篇：冷鏈物流總結范文

在醫(yī)藥行業(yè)高速發(fā)展的背景下，想進入這個市場分一杯羹的商業(yè)企業(yè)多如牛毛，但真正能適應這個市場，并做強、做大的企業(yè)屈指可數(shù)。

與國藥、新上藥、華潤不同的是，九州通是一家民營企業(yè)。在謀求上市以后，九州通已從名不見經(jīng)傳到華麗轉身，在更大的發(fā)展空間中不斷尋求擴張。九州通醫(yī)藥集團股份有限公司在全國近萬家醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)中位列第三名，尤其值得一提的是其國內(nèi)領先的冷鏈配送技術。

全國醫(yī)藥冷鏈整體滯后

按照近5年我國藥品市場的CAGR（復合年增長率）10%~20%計算， 2010年我國藥品市場規(guī)模已近7000億元。根據(jù)南方所專家的預測，2011年中國醫(yī)藥市場增長有望高達24%，達到9388億元的規(guī)模，中國有望在未來10年成為全球第二大藥品市場。

“雖然醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但總體來說醫(yī)藥冷鏈市場發(fā)展不是很理想”。在IQPC醫(yī)藥冷鏈峰會上，九州通醫(yī)藥集團技術研發(fā)副總經(jīng)理陶冶分析。將近7000億元的藥品市場規(guī)模，冷藏藥品大概占到10%-20%的份額，由于冷藏藥品的單價高，銷售額也已經(jīng)占到1000億左右。但若從發(fā)送貨物的件數(shù)角度來講，比重就明顯低了。

在從制造生產(chǎn)企業(yè)到一級的批發(fā)商企業(yè)，到二級的批發(fā)企業(yè)，再到終端客戶的物流鏈中，冷鏈管理非常不樂觀。盡管新醫(yī)改政策的逐步推開，醫(yī)藥商業(yè)流通領域的集中度也進一步提高，但中國醫(yī)藥冷鏈仍面臨著滯后的困局。這表現(xiàn)在供應鏈全過程中，技術設備的落后，運輸市場的不規(guī)范，斷鏈現(xiàn)象嚴重等都使得整個冷鏈發(fā)展速度緩慢。

無論和自身或是發(fā)達國家相比，中國大多廠商和配送商，都沒有規(guī)模的冷鏈技術設備條件。陶冶列舉了一組數(shù)據(jù)，“目前冷藏車僅僅占據(jù)國內(nèi)貨運汽車量的0.3%，而美國大概占0.8%-1%，英國是2.5%-8%，德國2%-3%。” 就醫(yī)藥冷庫來說，全國國有冷庫容量大概只有700萬立方米左右，而且都有超過15年的歷史。陶冶分析。

運輸市場不規(guī)范也是一大制約。“絕大部分企業(yè)都是沒有能力來進行自己配送的，80%-90%都是依靠托運的，現(xiàn)在還沒有全國性的專業(yè)化冷鏈物流公司。”陶冶指出。“全國冷庫將近1/3都需要進行大型修理，大多數(shù)冷藏品經(jīng)營企業(yè)都缺乏進行溫度監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)控平臺，導致斷鏈現(xiàn)象的發(fā)生，特別在交接的過程中，沒有溫控的交接記錄。”

醫(yī)藥冷鏈遲遲未見起色，背后的成本是制約其發(fā)展的最大考量。對于高質(zhì)的藥品來說，成品本身有足夠的空間，可以通過飛機，公路聯(lián)運和高級的冷藏技術進行托運。但是對于大量的低質(zhì)的冷藏藥品來講，質(zhì)量就難以保證。“一般來說都用，相當一部分物流公司的操作是用敞篷的卡車，加上用一些冰塊方法來保溫，這種方法在途中的溫度是難以控制的。”

而撇開成本而言，針對冷藏藥品，國家的相關政策法規(guī)還沒有跟上。據(jù)了解，2000版的GSP上第18條有關倉儲條款，提到冷庫的溫度應該保持在2-10℃，濕度應該在45-75o C之間，而在運輸方面卻只是提到一定要保證溫度和冷藏措施，沒有具體的數(shù)據(jù)規(guī)定。雖然在處罰上有一些規(guī)定，但不足以形成警戒的效果。2006年，政府出臺的一些規(guī)定，相對來說，提出了一些比較明確的要求，操作性也稍微強一點，在冷庫方面對設備要求有很大的改進，如一些自動的監(jiān)測，調(diào)控，電路，備用的發(fā)電機組，記錄溫度的設備等等。

“現(xiàn)在該行業(yè)還沒有一個標準可以遵循，特別是企業(yè)和企業(yè)之間，怎么樣交換一些數(shù)據(jù)還值得探討，這個問題還是比較嚴重的。”陶冶道出了相當一部分業(yè)內(nèi)人士的憂心，“總體來說醫(yī)藥冷鏈市場發(fā)展不太理想。”

“醫(yī)藥冷鏈物流中最主要的問題是整個供應鏈存在問題。”陶冶最后總結。為了更好地適應激烈的國際競爭，國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)急迫尋求提高自主創(chuàng)新能力和生產(chǎn)的規(guī)模效應的捷徑。

冷鏈跟蹤

作為國內(nèi)最大的民營醫(yī)藥物流企業(yè)，“九州通模式”曾被認為是中國醫(yī)藥商業(yè)史上一項重大突破。

“醫(yī)院的院內(nèi)物流是我們的特色業(yè)務，比如說九州通曾和北京大學人民醫(yī)院、云南白藥、天津制藥等機構企業(yè)有過成功的合作，為北京大學的人民醫(yī)院所提供院內(nèi)物流管理，包括ERP系統(tǒng)和供應商選用平臺，另外還為四川遂寧、江蘇揚中提供物流信息系統(tǒng)。”

陶冶看來，信息處理能力作為核心優(yōu)勢，是九州通異于其他企業(yè)的很大不同點。其中最值得一提的是九州通自主開發(fā)的藥品冷鏈系統(tǒng)，被九州通視為試水國內(nèi)破題在即的醫(yī)藥冷鏈市場的突破口。

九州通目前冷庫的面積在8000立方米左右，大概存儲4萬件，每年大概要處理的冷藏藥品25萬件。九州通的物流效率是每小時每個庫的出貨率達到5000訂單行，出錯率僅為萬分之一，并承諾物流中心200公里之內(nèi)的區(qū)域，12小時之內(nèi)送到。

而在庫過程，則采取可視化冷庫作業(yè)，設計多溫區(qū)，保證短時間2-8℃溫度區(qū)域內(nèi)，藥品不變質(zhì)，工作人員也能適應環(huán)境；客戶交接過程，會將全程溫度記錄交給客戶，最終客戶也能通過專用平臺查詢在九州通工作時間段內(nèi)的相關數(shù)據(jù)。

“系統(tǒng)運用RFID技術，包括在入庫，倉儲，配送等方面，都能進行全程跟蹤，保證不斷鏈。入庫環(huán)節(jié)，九州通采取‘三專方案’，即專用的冷鏈收貨月臺，專職的收貨人員，專門的低溫入庫通道。”陶冶介紹。

在和客戶交接的時候，九州通利用紅外溫控儀來實行當場的測溫，與配送現(xiàn)場進行溫度的交接，并把全過程記錄也交接給客戶，客戶能掌握產(chǎn)品在全過程所處環(huán)境的溫度的一個變化。

“不過，我們也只能在收獲到下游客戶之間做到冷鏈的控制，短期內(nèi)要想達到生產(chǎn)廠商到最終客戶整個供應鏈達到很好的控制是很有難度的，”陶冶直言，“最后還是考慮到成本的問題。”

自主開發(fā)撐起半邊天

九州通進行了十二項物流技術創(chuàng)新，其中包括提前揀選和自動化立庫率等項目。不僅為其自身服務，還為行業(yè)其他企業(yè)機構服務，目前已經(jīng)形成3條產(chǎn)品線：醫(yī)療機構產(chǎn)品線、供應鏈產(chǎn)品線、物流產(chǎn)品線。

九州通對自主研發(fā)信息技術的自豪溢言于表。 “目前九州通的信息團隊已經(jīng)超過300人了，在一般的企業(yè)看來，這不可想象。因為大多數(shù)醫(yī)藥企業(yè)的IT基本都是外包的。”陶冶說，九州通基本上所有的技術都是自主開發(fā)的，這也包括藥品冷鏈系統(tǒng)。

“自主開發(fā)的技術是九州通的一大特色，撐起了九州通的半邊天。”陶冶自豪介紹，“哪怕是一盒，一瓶，哪怕是100塊的訂單，我們都收，這對客戶來說是很有利的，所以當真正做到迅速送達各消費終端。”“沒有這些高科技的技術，很難將成本控制在1.5%以下”，陶冶坦言，“在上海、新疆這些終端非常發(fā)達的一些區(qū)域，九州通已經(jīng)百分之百做到端對端的配送。”

“最早我們是采取的國外的一些倉儲技術，從2004年之后全部替換成自主開發(fā)的技術，并在全國35個中心得到廣泛應用。”陶冶介紹，“包括自主設計的倉儲管理系統(tǒng)WMS和運輸管理系統(tǒng)TMS，目前九州通的設備控制系統(tǒng)對所有的設備都能集成，通過這些技術，我們更清晰與怎么去控制立體庫，怎么去控制分揀設備和對車輛運輸進行路徑優(yōu)化。”

目前九州通擁有下屬企業(yè)70余家，經(jīng)營品規(guī)14000多個，上游廠家4200多家，下游客戶69800多家。運行物流中心面積總共達40余萬平方米，每天集團平均在庫件數(shù)210萬件，每年要處理的總件數(shù)達到4000萬件。這對于九州通的物流效率和成本來講是一個挑戰(zhàn)，不過，通過技術的能力，九州通把物流成本控制在1.5%以下，這包括倉儲和運輸?shù)某杀荆瑫r還能保證萬分之一以下的差錯率。

與同行達成良性合作

雖然冷鏈管理的效率和水平還很低，但市場潛力是塊肥餌，對九州通和其他企業(yè)來說，無疑是很好的機會。陶冶坦言，希望未來九州通與高質(zhì)量的冷鏈物流公司達成營運和技術這兩方面的良性合作。

在運營方面，九州通希望能與比較高質(zhì)量的冷鏈物流公司進行合作，形成一個干支結合的醫(yī)藥物流冷鏈。“專業(yè)的冷鏈物流公司，擅長在干線上運輸，而九州通較容易接觸終端客戶，擅長于支線運輸。”在陶冶看來，毫無疑問，專業(yè)企業(yè)和九州通合作，能形成很好的物流網(wǎng)絡對接，包括整散統(tǒng)配對接，這樣就有望在質(zhì)量保證的同時能降低成本。

另一個方面就是技術合作。到目前為止，九州通給顧客的承諾是：在九州通管理的冷鏈時間段內(nèi)，質(zhì)量是有保證的，出了這個時間段無監(jiān)管。陶總認為，要想形成全程管理的平臺，從生產(chǎn)廠商到最終客戶整個供應鏈的質(zhì)量都達到很好的控制，技術要求是非常高的，而且要求相互術語能夠交接。

“九州通現(xiàn)在已經(jīng)開始使用GPS，GIS平臺，用戶能夠在地圖上清晰地看到其的貨物到達位置，并能看到它現(xiàn)在的溫度。如果這些技術不僅是九州通自己在用，上下游的客戶也能互動起來，那么整條鏈都能保質(zhì)保量，用戶的信任度才會提高。”

“未來九州通將以醫(yī)藥冷鏈市場領航者的姿態(tài)，和同行共同打造干支結合的物流網(wǎng)絡，整散統(tǒng)配的對接系統(tǒng)，溫度濕度全程監(jiān)控的GPS和GIS管理平臺和上下游聯(lián)動的供應鏈。”

第8篇：冷鏈物流總結范文

關鍵詞：冷鏈 標準化 物流

隨著消費水平的提高、生活節(jié)奏的加快、消費者對生鮮食品需求量與日劇增，消費者對其新鮮程度和質(zhì)量安全方面的要求也逐步提高。人們對食品安全健康的關注，成為冷鏈向前發(fā)展的助推劑。而冷鏈標準化的實現(xiàn)是冷鏈走上快速發(fā)展道路的關鍵。

冷鏈標準化概述

（一）冷鏈標準化的內(nèi)涵

在中華人民共和國國家標準《物流術語》中（GB/T18354-2006）對冷鏈的定義是“指根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡。”在《標準化工作指南》（GB/T 20000.1- 2002）中，對標準化（Standardization）的定義是：“在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用的條款的活動。”

冷鏈標準化是指將冷鏈看作一個綜合性的系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施裝備、專用工具等的技術標準，把運輸、倉儲、加工等各類作業(yè)標準作為現(xiàn)代冷鏈的突出特征，并形成和國際接軌的標準化體系。具體的標準包括冷鏈系統(tǒng)的各類基礎設施的技術標準（如倉庫布局、規(guī)格標準）、移動設備的技術標準（如拖車載重量、叉車型號標準）、冷鏈單位標準化，冷鏈術語統(tǒng)一，冷鏈包裝尺寸標準化，應用條碼標準化以及服務和管理的標準化等。

（二）冷鏈標準化的必要性

隨著我國冷鏈行業(yè)的不斷發(fā)展和進步，流通領域中的食品質(zhì)量和新鮮度越來越受到消費者的特別關注。我國食品領域每年的消費量約為260萬噸左右。由于缺乏合適的貯藏條件，很大部分產(chǎn)品在運輸和配送過程中損耗掉，損失嚴重。在水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的采摘、運輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)上損失率就高達30%，總損失額高達1000億。而日本以及歐美的一些發(fā)達國家，損失率僅為1%-3%。

近幾年，我國在冷鏈設施設備的基礎建設方面有了長足的發(fā)展。然而，良好的硬件設施必須有好的軟件來規(guī)范，這就需要科學的冷鏈標準體系來規(guī)范和引導整個冷鏈行業(yè)的發(fā)展。同時，食品的時效性和安全性要求冷鏈各環(huán)節(jié)、各個參與方都能夠緊密配合，具有高的協(xié)調(diào)能力，所以各環(huán)節(jié)都需要統(tǒng)一的標準來規(guī)范，這就要求我國加強冷鏈的標準化建設，走上標準化發(fā)展道路。

國外冷鏈標準化的發(fā)展

發(fā)達國家的冷鏈標準化的發(fā)展較早，現(xiàn)在已經(jīng)處于較為成熟的階段。在食品冷鏈的質(zhì)量與安全方面，許多發(fā)達國家的政府機構通過制定一系列的冷鏈標準和規(guī)范來調(diào)控整個冷鏈行業(yè)。這些標準涵蓋了食品從原產(chǎn)地的采購和生產(chǎn)、初級加工、運輸和配送、包裝儲存、品質(zhì)鑒定、貼標掃描、容器利用等方面，為我國冷鏈標準化的發(fā)展道路提供了重要的保證。

比如：1999年，加拿大食品檢驗局（Canadian Food Inspection Agency，簡稱CFIA）根據(jù)國際通行的HACCP原理——危害分析和關鍵控制點原理，制定了食品安全督促計劃（Food Safety Enhancement Program，簡稱FSEP），不但要求檢查果蔬農(nóng)藥殘留量指標，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，同時對肉制品配方、工作溫度以及容器等方面做出了嚴格的規(guī)定。該規(guī)劃在瓜果蔬菜、肉類食品、乳及乳制品、禽類及其制品等方面得到了廣泛的應用。

美國冷鏈標準化的發(fā)展進程也相對較早，政府機構比較重視冷鏈標準化的建設。2002年，美國宣布成立冷鏈物流協(xié)會，該協(xié)會的主要構成方包括美國的航空公司、卡車運輸配送商、地面搬運商和設備生產(chǎn)商等，主要是對易腐貨物的有關問題、運輸溫控貨物、醫(yī)藥類別等制定標準化方面的規(guī)定。隨后，美國冷鏈協(xié)會又提出了《冷鏈質(zhì)量標準》，這一標準的實施能夠準確用來測試運輸、儲存、包裝和處理易腐食品的企業(yè)的安全性、可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個貨物的供應鏈認證打下了堅實的基礎。

我國冷鏈標準化存在的問題

（一）冷鏈標準未覆蓋全過程，協(xié)調(diào)性較差

冷鏈標準化體系建設缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。現(xiàn)行的冷鏈標準體系以部門為主，制約了冷鏈各相關產(chǎn)業(yè)標準化之間的協(xié)調(diào)性。冷鏈行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術組織、科研機構則分散在各個行業(yè)、政府部門中，形不成統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。比如《香蕉包裝、貯藏與運輸技術規(guī)程》歸口于農(nóng)業(yè)部熱帶作物及制品標準化技術委員會，而《黃瓜貯藏和冷藏運輸》由中國商業(yè)聯(lián)合會提出，《冷藏食品物流包裝、標識、運輸和儲存》則由全國物流標準化技術委員會提出并歸口。

（二）冷鏈標準之間概念不統(tǒng)一，一致性較差

在我國已頒布標準中，部門標準所涉及的同一概念很多不統(tǒng)一甚至矛盾。不同標準起草單位在標準中對其中涉及的基本術語定義也不統(tǒng)一，使得標準之間缺乏統(tǒng)一性，不利于標準的執(zhí)行和推廣。如：不同的標準中對冷藏食品的定義中涉及的冷藏溫度要求不一致，內(nèi)容表述上也有較大差別。

（三）冷鏈標準化意識淡薄，推廣重重障礙

冷鏈標準化建設最根本的源動力來自企業(yè)對標準化建設的需求。但目前很多企業(yè)對冷鏈標準化意識薄弱，對冷鏈標準化工作及推廣了解更是一知半解。企業(yè)沒有認識到冷鏈標準化建設對冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量安全的重要意義，更意識不到冷鏈的標準化建設與企業(yè)的健康發(fā)展是緊密相連的。

企業(yè)對冷鏈標準認知不高，冷鏈相關企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，其規(guī)模和管理水平也相差很大，很多中小冷鏈企業(yè)由于自身運營成本和利益的考慮，對一些標準執(zhí)行的積極性不高。當然，現(xiàn)有的標準也有些與現(xiàn)在企業(yè)的實際需求并不那么吻合，有些甚至嚴重與企業(yè)需求脫節(jié)，不能滿足企業(yè)實際操作需要，導致企業(yè)對冷鏈標準化的認可程度不高。

（四） 冷鏈標準化剛剛起步，基礎性研究比較落后

我國冷鏈標準化建設剛剛起步，相關基礎研究也相對滯后。有部分研究力量也分布在不同領域，不同層次，如食品行業(yè)、大學和醫(yī)藥行業(yè)相關科研機構。冷鏈的日常運營所需要的專用設施、設備技術參數(shù)技術含量較高，不同產(chǎn)品對象溫度、衛(wèi)生條件、質(zhì)量監(jiān)控也需要根據(jù)專業(yè)研究和試驗驗證。標準化構成中制定的相關標準需要的條件都需要有科學的依據(jù)，雖然一些技術參數(shù)可以借鑒國外，但從長遠發(fā)展和行業(yè)發(fā)展出發(fā)，需要構建系統(tǒng)的冷鏈標準基礎研究，以推動標準化建設科學、系統(tǒng)地向前發(fā)展。

（五）國際標準應用少，落后發(fā)達國家

在我國冷鏈標準起步的發(fā)展階段，很多冷鏈標準包括行業(yè)相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準保持一致性。隨著冷鏈業(yè)在我國的不斷發(fā)展，我國也逐漸意識到冷鏈標準化走向國際的必要性，開始積極參加一些國際冷鏈標準化組織，并在產(chǎn)品的包裝、標識、運輸、儲存、加工等方面開始采用國際通用標準。但我國冷鏈業(yè)還處于起步階段的事實將成為我國冷鏈標準與國際通用標準接軌的壁壘。

我國冷鏈標準化存在問題的發(fā)展對策

（一）夯實冷鏈基礎，構建標準體系

冷鏈標準體系表的建立可以解決我國冷鏈標準化進程中的一些基本問題：一是解決我國冷鏈標準基礎薄弱的問題；二是建立標準體系表可以加強冷鏈標準之間的統(tǒng)一性，關聯(lián)度；三是為政府對冷鏈市場的管理和疏導提供依據(jù)。

1.我國冷鏈標準體系建設的現(xiàn)狀。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)有冷鏈標準200余項，各門類的數(shù)目如表1所示。不難看出，我國近幾年已經(jīng)大力加強冷鏈的建設，冷鏈標準體系已經(jīng)向前邁了一大步。

然而，具體的每一個類別中的各項標準較為混亂，具體的細化和歸口問題仍然沒有得到根本解決，所以有必要在分析構建冷鏈標準必要性的基礎上，對各個標準進行細化，從而構建起適合我國冷鏈發(fā)展的科學體系。

2.冷鏈標準體系建立的必要性分析：

首先，建立冷鏈標準體系有助于政府規(guī)范冷鏈行業(yè)的發(fā)展。冷鏈標準體系是由法規(guī)與標準共同組成的標準體系。許多法規(guī)是由國家機關直接指定并公布的，具有一定的強制性，有些則是由政府委托相關機構制定和管理。只有指定層次合理的標準體系才能夠更好的在政府制定規(guī)范行業(yè)相關法律方面提供服務和支持。

其次，建立冷鏈標準體系能夠從根本上保證產(chǎn)品的質(zhì)量安全。冷鏈是一個各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作的過程。冷鏈產(chǎn)品在整個流通的過程中，不僅需要冷庫、冷藏車等的技術保證，更需要有一套科學合理的標準可依可循。科學的冷鏈標準體系的建立可以加強各冷鏈標準的協(xié)調(diào)性，促進冷鏈標準化道路的向前發(fā)展，從而從根本上保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

最后，冷鏈標準體系的建立有助于節(jié)約社會資源。一方面，冷鏈產(chǎn)品時效性要求高，如果管理不規(guī)范，極易造成損耗。科學的標準體系可以有效杜絕此類問題；另一方面，冷鏈運作過程需要全程低溫恒溫，需從節(jié)能的角度構建冷鏈標準體系。

3.健全冷鏈標準體系的具體措施。冷鏈標準體系是在研究冷鏈領域各個參與方工作的基礎上，結合冷鏈運營現(xiàn)狀、特點、企業(yè)的實際需求進行較為系統(tǒng)的分析，同時按照國家標準體系表的編制要求構建的體系結構。冷鏈標準體系的層次結構如圖1所示。

通過對不同標準進行分門別類，建立標準體系，能夠更好的規(guī)范政府和企業(yè)的標準化工作， 保證產(chǎn)品的質(zhì)量安全，更好的推動冷鏈標準化進程。

與此同時，將冷鏈的標準逐層細分，也是冷鏈標準體系的實質(zhì)性體現(xiàn)。如表2所示，對不同層次的標準進行了細分和完善。

（二）明確主題分工，多方共同參與

冷鏈標準建設是個多方共同參與的領域，每個參與方都扮演著不同的角色。在日常標準化工作中，常會碰到政府部門間、政府與企業(yè)間職能交叉、標準承擔方不明確的問題，這就需要有關部門和機構做好協(xié)調(diào)工作，明確彼此的責任。在標準的制定過程中，有時也會碰到或多或少的技術性問題，比如一些標準間的范圍、標準的定義很難科學地界定等等，這就需要政府、企業(yè)等做好分工與合作。

加大政府投入，加快制定冷鏈行業(yè)標準。政府機構在冷鏈標準制定和推廣中有著非常重要的地位。因而，對于冷鏈相關標準和法規(guī)的制定方面，要充分發(fā)揮政府部門的組織和協(xié)調(diào)作用。政府部門應該從冷鏈的總體規(guī)范抓起，進而制定冷鏈設施標準規(guī)范和各種冷鏈標識和信息標準規(guī)范，深化冷鏈標準的層次。具體的工作細分到兩方面：一方面要在冷鏈技術和服務標準等方面做好工作，及時制定切實可行的標準規(guī)范；另一方面也是最重要的就是要在企業(yè)的日常運營中逐步加強對冷鏈標準化工作的協(xié)調(diào)和管理，深入研究國家頒布的各種與冷鏈活動相關的國家標準和政策，及時淘汰落后的冷鏈標準，增加冷鏈設施和裝備的標準制定。政府機構在制定冷鏈標準的過程中，要注意不同冷鏈環(huán)節(jié)的特殊要求，但更應強調(diào)各類冷鏈活動間的兼容性， 積極推廣已頒布的各種國家冷鏈行業(yè)標準。與此同時，對一些由常規(guī)生產(chǎn)制造向冷鏈轉型的企業(yè)，政府應該在加大這些企業(yè)在冷鏈標準化方面的支持。

強化企業(yè)合作，積極推進冷鏈標準執(zhí)行。企業(yè)同樣在冷鏈的標準方面發(fā)揮著重要作用。從長遠來看，冷鏈標準化關系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，關系到企業(yè)的自身利益問題，企業(yè)應該積極參與和配合冷鏈標準化的推廣與應用。目前，在我國還未具備科學的冷鏈標準體系情況下，冷鏈企業(yè)同樣也有責任為標準的制定獻計獻策。冷鏈標準的具體條文條例的制定是要切合企業(yè)的具體情況，并通過我國冷鏈企業(yè)的具體運作和實踐來進行檢驗的。冷鏈企業(yè)必須在日常的生產(chǎn)運作中不斷總結，提出適合自身發(fā)展的冷鏈標準，為國家冷鏈標準的制定貢獻一份力量。冷鏈的發(fā)展如果沒有企業(yè)的參與和實施，其標準化建設也只有發(fā)展方向卻不能真正迎合需求。同時，對國內(nèi)已公布實施的標準，各冷鏈企業(yè)要認真地貫徹執(zhí)行，才能促進國內(nèi)冷鏈業(yè)的整體發(fā)展。

（三）倡導國際接軌，標準與時俱進

積極采用國際先進標準，立足國情，放眼國際。中國冷鏈的基礎存在先天不足，而發(fā)達國家的冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了一個較高的水平。面對這個巨大的落差，一方面我國許多企業(yè)對發(fā)展冷鏈標準化的發(fā)展積極性非常高，對走上標準化道路具有正面的影響；但另一方面，有些冷鏈的各參與方仍然往往對冷鏈一知半解，不能夠從意識上推動冷鏈的向前發(fā)展。這就要求在充分考慮我國冷鏈行業(yè)標準化的現(xiàn)狀的前提下，促使我國冷鏈標準與發(fā)達國家的冷鏈標準相結合，提出符合切實可行的冷鏈標準，從基礎的地方起步，穩(wěn)扎穩(wěn)打，推動中國冷鏈標準化向前發(fā)展。目前制約我國冷鏈業(yè)發(fā)展的因素之一是國內(nèi)冷鏈標準難以同國際先進冷鏈標準接軌。因此，我國不僅要建立一套科學合理的冷鏈標準體系，并要逐步向發(fā)達國家的先進標準靠攏。

（四）標準結合信息化，力促冷鏈發(fā)展

冷鏈標準化能否順暢運作，信息化是關鍵，同時也是冷鏈標準化建設的重要內(nèi)容。有好的標準，好的制度和規(guī)范，如果缺乏好的實現(xiàn)方法，冷鏈標準也就成為了一紙空文，毫無用處。因此，標準化與信息化的結合也是當今冷鏈標準化發(fā)展過程中的重要技術特征。信息化工具應用的重要性。冷鏈信息標準一旦發(fā)生過多交叉，就會影響數(shù)據(jù)共享。目前我國許多政府機構、部門、企業(yè)都在構建適合自身發(fā)展的冷鏈信息數(shù)據(jù)庫。但各種數(shù)據(jù)庫的類型不吻合，使得各個數(shù)據(jù)庫形成信息孤島，信息技術不能實現(xiàn)自動無縫銜接。因此，我國必須加快冷鏈信息基礎設施建設，全面提高冷鏈信息管理水平，減少資源浪費，提高冷鏈的高效運作。

具體的信息化標準措施：

第一，建立統(tǒng)一的冷鏈數(shù)據(jù)庫。冷鏈信息系統(tǒng)的建立要求各參與方都建立自己的數(shù)據(jù)庫，而且要根據(jù)各自需求補充、修改自己的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫重復建設，不僅會造成資源浪費，而且會帶來冷鏈信息的不統(tǒng)一、更新不及時等問題。因此，需要建立冷鏈信息數(shù)據(jù)庫，包括商品信息和冷鏈節(jié)點信息兩個庫，從根本上避免數(shù)據(jù)庫的重復建設問題。同時，對于那新興的冷鏈力量，尚無能力建立完善的數(shù)據(jù)的，冷鏈數(shù)據(jù)庫將成為其共有的數(shù)據(jù)庫，可在需要時調(diào)用共享數(shù)據(jù)。因此，建立綜合全面的冷鏈數(shù)據(jù)庫將為整個冷鏈系統(tǒng)中的用戶提供標準化的數(shù)據(jù)來源，是保證冷鏈信息的傳遞和供應，實現(xiàn)信息的共享，而且可以避免很多信息的重復交叉。

第二，XML語言的應用。在冷鏈信息系統(tǒng)中，很多企業(yè)和政府采用XML來包容各種不同的系統(tǒng)信息。XML 與HTML有著本質(zhì)區(qū)別，它不像HTML 具有固定標記集的特定標記語言，適合企業(yè)規(guī)范通用的詞匯集，便于實現(xiàn)共享。XML文檔中的文檔類型聲明，不僅能讀懂XML文檔，而且計算機也能及時處理。任何能夠對XML 數(shù)據(jù)進行解析的應用都能夠對XML文檔中的數(shù)據(jù)進行編輯、分析和處理，并按照所需格式顯示。正是因為XML具有較強的自描述性和可擴展性，所以XML 可以作為一種通用格式廣泛運用到冷鏈標準系統(tǒng)中。

總之，冷鏈標準的實施必須要依賴先進的信息技術。通過信息技術將冷鏈標準，冷鏈行業(yè)所涉及的各方，冷鏈過程的各個環(huán)節(jié)緊密結合，才能從根本上保證冷鏈標準的順利實施。

（五）貫徹冷鏈思想，提升全民意識

我國冷鏈標準的推廣和發(fā)展還要放到實踐中不斷檢驗不斷調(diào)整。只有企業(yè)、協(xié)會、機構各方的共同參與和配合才能夠完成。

冷鏈標準意識的貫徹和實施，首先要從企業(yè)抓起，要對冷鏈企業(yè)進行標準化工作和規(guī)范等的宣傳和培訓，讓冷鏈企業(yè)轉變觀念，自覺參與到冷鏈標準的學習和工作中。冷鏈企業(yè)具有對冷鏈運作的豐富經(jīng)驗，同時也是冷鏈標準的直接需求方和受益方，可以為標準的制定和完善提供更加具體的需求，提高我國冷鏈標準應用率。與此同時，冷鏈相關協(xié)會在冷鏈標準的推廣過程中也發(fā)揮著重要的作用。各方的參與是提升冷鏈標準意識不可或缺的。

結論

綜上所述，我國冷鏈行業(yè)的發(fā)展剛剛起步，與發(fā)達國家的冷鏈行業(yè)存在一定的差距，經(jīng)濟全球化的大趨勢更明確了只有建立高效率的冷鏈體系，走標準化道路，才能實現(xiàn)我國冷鏈行業(yè)與國際冷鏈行業(yè)的磨合，增強我國冷鏈業(yè)的國際知名度。所以政府機構必須要以戰(zhàn)略性的眼光對待冷鏈標準工作，把冷鏈標準化的工作提到前所未有的高度上來，對冷鏈標準化進行更加深入的研究，推動我國冷鏈行業(yè)的向前發(fā)展。

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第9篇：冷鏈物流總結范文

一、學校特色增色教學內(nèi)容

不同專業(yè)的學生共同選修同一門課程,專業(yè)基礎的不一致性,給教學增加了一定的難度。對此,我們對教學內(nèi)容進行調(diào)整,增加了不同專業(yè)學生共同需求的企業(yè)物流內(nèi)容。同時課程的教學內(nèi)容還結合本校海洋特色,除了講授企業(yè)物流管理基本理論、知識和方法外,還針對我校涉及船舶、農(nóng)、漁專業(yè)較多,學生多在船舶、農(nóng)業(yè)相關企業(yè)及水產(chǎn)品加工企業(yè)就業(yè)的特點,教學內(nèi)容上增加了關于船舶企業(yè)物流以及農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈物流的講授,重點介紹了船舶企業(yè)物流,以及農(nóng)、水產(chǎn)品冷鏈物流在倉儲、包裝、運輸管理的特點。并以冰島漁業(yè)物流為案例,介紹其水產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢管理。在生產(chǎn)物流內(nèi)容方面增加了以船舶企業(yè)為案例的船舶企業(yè)生產(chǎn)物料控制分析。

二、多樣化的教學方法的恰當應用以提高學生學習的興趣和效果

本課程采取課堂教學與課外實踐相結合的方法,輔以課外案例練習,達到學生對企業(yè)物流知識的領會和掌握。

1.多媒體與板書結合教學為了體現(xiàn)本科專業(yè)以掌握知識為主,同時提高學習興趣、效果和對知識綜合運用能力的要求,一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合,提高教學效果。以多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內(nèi)容的信息量,并提高學習興趣和效果;而對于理解方面的內(nèi)容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程,宜采用板書教學,提高學生對知識的重點掌握。

2.案例教學的運用在教學過程中選擇具有針對具體授課內(nèi)容的案例,進行討論與教學,增強學生對知識的理解和實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的。由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例,每章節(jié)可以選擇小案例以補充學生對理論內(nèi)容的理解及實際應用,而大案例則要進行知識體系的綜合應用。例如,在企業(yè)供應與采購物流這部分內(nèi)容的教學中,就可以增加小案例說明企業(yè)采購方式的選擇運用;在生產(chǎn)物流管理與控制方面,結合汽車生產(chǎn)企業(yè)的大案例總結生產(chǎn)物流控制的技術方法。企業(yè)物流課程的相關案例要針對教學的重點內(nèi)容開展,才能達到增強教學效果的目的。

3.錄像教學可以在課堂上結合教學內(nèi)容進行錄像教學,以提高學生的學習興趣,增強對物流知識的感性認識,這既可以節(jié)省到企業(yè)參觀的時間與經(jīng)費開支,又可以讓學生了解國內(nèi)外先進的企業(yè)物流管理方法。教師在教學內(nèi)容準備上要注重對有針對性的教學相關錄像的收集。例如在本課程的教學過程中,教師通過播放物流設施設備、企業(yè)搬運與倉儲物流和冰島漁業(yè)物流狀況等錄像,讓學生對課程內(nèi)容有更好的理解。

4.自主學習及課堂討論的運用通過實踐性的作業(yè)鼓勵學生自主學習,通過鼓勵學生調(diào)研和考察,引導學生深入到企業(yè)內(nèi)部進行企業(yè)物流管理方法的學習。但進行社會調(diào)研受條件限制和約束較多,這樣只能通過查找資料,進行案例總結分析進行彌補。在進行案例分析討論時,要求學生不僅要提供文字材料,還要求將主要交流觀點做成PPT在課堂展示,以方便師生進行課堂互動和學習。由于面臨不同專業(yè)的學生,所以在案例選擇上要求以專業(yè)對應的就業(yè)企業(yè)類型為例,這種方式有助于學生提前對企業(yè)運作情況的了解。