冷鏈物流的意義精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的意義范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；物流產業園；市場流通

一、項目建設背景及概況

民以食為天，自古以來，人類就把農產品的生產和供應看作是生命延續和發展的根本所在。為了加快推和完善進承德地區農產品市場體系的建設，立足于承德“一市連五省”這一特殊的區位優勢，承德農產品冷鏈物流產業園項目建設，于2015年7月份開工，預計工程于2017年下半年投入使用。

二、項目建設進展及與其展望

承德市農產品冷鏈物流產業園自2015年7月建設以來，截至到2016年12月份，項目已完工建筑面積26850平方米，在建建筑面積28059平方米，未開工建筑面積225805平方米，并計劃2017年全面開工建設，下半年實現園區部分試運營。

承德市農產品冷鏈物流產業園項目28萬平方米設施全部建成達產運營后，可實現年交易量100萬噸，年交易額50億元，稅收1.5億元，吸納進場經營戶1500戶，提供社會就業崗位5000個。按照2014年國務院辦公廳印發《中國食物與營養發展綱要（2014-2020年）》提出的到2020年，全國人均全年口糧、食用植物油、豆類、肉類、蛋類、奶類、水產品、蔬菜、水果消費指標估算，可滿足300萬人肉蛋奶、魚菜果、糧油豆的全部日常消費需求。

三、園區基本情況介紹

承德市農產品冷鏈物流產業園項目已落實建設用地483畝（規劃用地面積434畝），規劃建筑面積28萬平方米。其中：

展示展銷設施7.2萬平方米。主要功能是展示農產品特色和進行商戶交易。包括展廳、交易場所和臨時倉儲設施。可容納進場經營商戶1500戶；

普通倉庫6.7萬平方米。主要功能是供經營商戶儲存不需要冷藏的各類農產品，可儲存各類農產品9萬噸；

氣調庫、冷藏庫5.8萬平方米，庫容量33萬立方米，可儲存菜果魚、肉蛋奶6萬噸；

分裝配送車間3.3萬平方米。農產品初加工、分揀包裝、配送的區域，供應消費終端客戶、超市的農產品在此進行凈化、分包、配送；

辦公設施2萬平方米。該區域為信息中心、園區商戶和采購、銷售、金融單位和電商、經紀人提供辦公的場所，可容納2000人辦公；

生活服務設施3萬平方米。該區域設有住宿、餐飲和商戶公寓，可容納1500人生活需要。

四、項目建設意義研究

（一）通過園區引領，加快推進農業產業化進程

供銷社具有點多面廣的經營網絡優勢，通過組織大型農產品訂貨會、推介會等多種形式，實現產銷對接，打通農產品流通渠道。利用此方式把農民引進市場，直接參與到農產品流通和市場建設中來。通過園區引領，建立與農村更加緊密的產業鏈，加快推進農業產業化的進程。

（二）充分發揮承德“一市連五省（市區）”的區域樞紐功能

承德具有“一市連五省”的特殊的區位優勢，因此，把園區打造成南菜南果北運，地產農產品外運的中轉站，是具有操作意義的。

園區將建設冷藏庫、氣調庫和普通庫房12.5萬平方米，總庫容量達15萬噸，這些倉儲設施的蓄水池作用，不僅為實現農產品南北互通，季節生產長年銷售提供了設施保障，而且能有效解決承德地產蔬菜季節性生產、應季銷售，時令性強的問題，延長了地產蔬菜的供應期。與此同時，園區為冬春季節承德對南菜南果需求量提供了儲存條件，園區的冷鏈設施能交替得到利用，并且可以減少商品損耗、保證產品品質、降低運營成本。

（三）充分發揮電商在市場流通中的作用，建立農產品信息服務中心，為區域農產品生產、經營提供指導

園區的建設和運營，融入了“互聯網+”概念，擬實現電商平臺和線下實體店雙軌運行模式，從而更好的服務于各層面的消費者，幫助廣大中小生a者，特別是偏遠地區的生產者，實現足不出戶直接參與到大市場、大流通體系的可能。

長期以來，農產品市場存在著生產供應和需求消費不對稱的問題。因此，在物流園區中建立農產品信息服務中心，定期農產品價格變動趨勢及區域性農產品價格指數，將為農民們的生產經營提供了可靠的數據信息來源，極大的解決了農民們不知道種什么、種什么賺錢、種了東西如何銷出去、市場預期怎樣的問題。

（四）助力推進承德農業、農產品品牌建設

第一，培育區域品牌，通過展示、展銷、推介把品牌做活。打造優質農產品基地、綠色農產品基地、有機農產品基地；打造培育特色農產品品牌；做大做強區域農產品品牌。第二，培育園區品牌，建立優質、安全的品牌形象，建立檢驗檢測體系。著力推廣、全面落實農產品檢驗檢測和質量追溯制度。從而打造園區品牌形象，創建有影響力的承德農業、農產品品牌。

第2篇：冷鏈物流的意義范文

[關鍵詞] CCLMIS 冷鏈物流 配送優化 遺傳算法

當前,中國冷鏈物流發展中遇到的關鍵問題是信息技術不能滿足現代企業服務的需要,特別是結合冷鏈物流管理信息系統的成本控制方面,由于信息技術和管理水平的原因,導致中國冷鏈物流的運營成本很高,競爭力低下,行業不成熟。由于城市冷鏈物流的專業性和運作始終與能耗相關,溫度和成本難以控制,因此城市冷鏈物流配送信息系統的核心是配送路線優化和成本控制。通過研究配送路線優化方案和配送成本,能夠很好地解決我國冷鏈物流行業發展中遇到的問題。

1 冷鏈物流概述

冷鏈物流又稱低溫物流,是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項特殊的物流形式。

根據西方發達國家的發展經驗,人均GDP達到4000美元后,冷凍冷藏食品市場將呈現快速發展。2009年,我國人均GDP達到3711美元,由西方發達國家經驗可知,中國冷鏈物流行業將進入一個快速發展時期。

2 城市冷鏈物流配送的特點

城市冷鏈物流在低溫中運作,運作過程始終與能耗相關,控制冷鏈物流運作成本至關重要。城市配送是冷鏈物流的核心,決定了冷鏈物流的整體水平和競爭力。城市冷鏈物流配送是路線距離、配送時間最短,溫度合適,成本最低的配送組合。通過優化配送路線,縮短配送時間,降低冷鏈物流的整體運作成本,提高冷鏈物流的核心競爭力。

3 城市冷鏈物流配送成本分析

在以往的大多數配送路線優化研究中,以路程最短為目標,只考慮了路程成本最低的理想情況。而現實中配送成本也包括時間成本。城市配送中,路程和時間是相互獨立的,研究成本的發生因素也非常重要了。特別對于特殊的城市冷鏈物流配送,路程成本已經不是主要的成本,而時間成本將會變得非常重要。時間成本的產生和城市的交通效率成反比的關系。因此,優化城市配送路線必須要考慮時間成本,才能取得較滿意的優化方案。

4 城市冷鏈物流配送問題描述

4.1城市冷鏈物流配送問題分析

基于遺傳算法的城市冷鏈物流配送路線、成本優化問題可以描述為:假定一個城市有1個“冷”物流中心和n個銷售商。每個銷售商配送路線有多條可以選擇,配送先后順序不確定。配送路程成本和時間成本相互獨立,不存在某種關系。路程成本由距離確定,時間成本由制冷成本、司機成本、機會成本、商品質量成本確定。配送路線優化的任務是根據配送任務要求,確定具體的路線和合適的時間,滿足約束條件的同時,使得路程成本與時間成本的綜合目標取得最小值。

4.2配送問題算法描述

旅行商問題,即TSP問題是組合優化的著名問題之一。假設一個旅行商人要拜訪m個城市,他必須選擇所要走的路徑,路徑的限制是每個城市只能拜訪一次,而且最后要回到原來出發的城市。路徑的選擇目標是要求得的路徑路程為所有路徑之中的最小值。

數學模型為:

對于城市冷鏈物流配送路線優化的問題,在路徑成本分析方面,可以看作一個TSP問題來研究。

5 利用遺傳算法求解配送路線優化問題

5.1遺傳算法簡介

遺傳算法是被研究最多的一種有效解決最優化問題的算法,它最先是由John Holland于1975年提出來的,是模擬達爾文的遺傳選擇和自然淘汰的生物進化過程的計算模型。作為改進啟發式算法的佼佼者,以其簡單通用、健壯性強等顯著特點,被稱為顯著的智能算法,尤其適合于處理傳統搜索方法難以解決的高度復雜的非線性問題。

5.2改進的遺傳算法求解特殊的TSP問題

5.2.1選擇算法分析

使用黃勇軍等提出的改進的遺傳算法模型進行求解城市冷鏈物流的路線最優化問題。這里只求解路程最短問題,不對算法做過多研究。由改進的遺傳算法分析,該方法是一個簡單,并且能夠防止早熟收斂,有效解決TSP問題的遺傳算法。

5.2.2配送點坐標初始化

設“冷”物流中心要為31個大型超市配送商品,31個大型超市的位置由a矩陣給出,則初始化坐標為:a=[3302 2541;3163 1259;4397 1245;4712 2639;2487 4575;2326 4156;2538 3289;1054 4104;4152 4870;3356 1700;3070 1670;2652 4536;3088 2541;1851 3166;4332 2695;3515 2678;4158 2279;3461 2430;1580 2612;3676 2658;3629 2638;2673 4931;1349 2108;43572736;23944263;24693521;43352540;15102550;15452737;42784826;3370 2977];

下圖是由Matlab所繪出的31個大型超市的初始位置坐標圖。初始坐標主要集中在三個區域,模擬城市商業中心,購物中心,大型社區的所在地。

5.2.3通過matlab仿真,確定改進遺傳算法的參數

算法中的參數主要有初始種群n、迭代次數c、交叉概率pc、變異概率pm、淘汰參數m。由于遺傳算法的隨機初始種群的特點,不能確定最優的參數,通過多次改變參數,分析參數的選取,然后再通過較優參數計算最短路徑。

下面是通過定量改變參數的方法,分析每一個參數對結果的影響,如下表格

通過分析知,最優參數的取值是一個組合,當c=1000,pc=0.9,pm=0.2,m=2(m=1時,會影響收斂速度)時,可以較好的得到路徑最短。

5.2.4matlab求解最優路線方案

由于初始種群的隨機性,種群的初始化會給結果造成一定的誤差,因此,通過三次運行,得出該方案的最優結果(如下圖)。

最優值:rlength=19000

其中R為最優路徑編號順序,rlength為最優路徑距離。

6 考慮時間成本的人工輔助優化設計

6.1人工輔助設計優勢分析

利用改進的遺傳算法,可以取得路程成本最低的配送路線方案。但是,由于城市冷鏈物流的特殊性,其成本比常溫物流成本高很多,因此,我們也必須考慮時間成本。只有平衡路程成本和時間成本,我們才能取得比較滿意的配送路線優化方案。

6.2區域化的配送路線人工輔助優化

假設城市冷鏈物流配送的最短路徑如圖1所示,現實的情況(圖2)是客戶的分布地點成區域化(1、2、3、4區域),并且客戶需求量也不一樣,區域1需求9單位的商品,區域2需求7單位的商品,區域3需求16單位的商品,區域4需求3單位的商品。配送車輛滿載為5單位。因此也產生了滿載率與路徑優化的問題。

根據時間成本,配送原則是:以區域化為單位,分配配送車輛;以總路程最短方案為基礎,優化區域內的配送路線;以時間合適為標準,選擇配送路線;以滿載率為目標,選擇區域間的配送路線。

6.3人工輔助優化方案步驟如下

步驟一:按區域內客戶需求量分析,區域1需車2輛,區域2需車2輛,區域3需車4輛,區域4需車1輛。理論需求7輛車,所以需求車輛數N為:7≤N≤9;

步驟二:以滿載率為目標,區域2、4合為一個區域,這樣滿足滿載率目標;

步驟三:根據總路程最短目標,分配2輛車去區域1配送,4輛車去區域2配送,2輛車去區域2、4配送,路線為遺傳算法得到的方案;

步驟四:結合GIS道路信息管理系統和時間單位成本,選擇快速長路程或者短路程慢速的路線;

7 結語

通過對以往的城市配送路線優化方案問題的分析,研究了基于城市冷鏈物流城市配送的成本優化問題。以傳統的方法解決路線最短問題,進一步提出了城市配送的路程成本和時間成本,通過創新人工輔助優化配送路線,提出了人工輔助的區域化優化配送路線的方法,解決了城市配送中路程和時間相互獨立的問題,實現了總成本最優的目標。為解決冷鏈物流城市配送的路線、成本最優化提供了新的方法。下一步的工作是開發實現CCLMIS的專業信息系統,解決我國冷鏈物流發展中遇到的問題。

參考文獻:

[1]李芳,羅清明,葉春明.JIT方式在冷鏈物流配送中的應用研究.工業技術經濟,2007,1.

[2]高義佳.基于復雜網絡的冷鏈物流網絡優化與應用研究.中國海洋大學,碩士論文,2009,06.

第3篇：冷鏈物流的意義范文

【關鍵詞】冷鏈物流配送，路徑優化

冷鏈物流技術，是一種能夠將我們所熟知的速凍食品進行儲存和運輸的技術，這種技術能夠保證冷凍的食品在運輸的過程中，面對的各種惡劣環境都能確保食品本質不發生腐爛變質，從而盡力的減少運輸過程中所造成的不必要損耗。

一、冷鏈物流技術進行配送路徑優化的必要性

冷鏈物流技術作為保障食品運輸質量而孕育而生的一種新型物流技術，就目前來看還不太完善，尤其在運輸的過程當中，對于容易腐敗變質的食品沒有明確的制度規劃；整個運輸的過程中容易受到各種情況的影響，而加大成本的投入，同時還會造成許多不必要的損失；因此我們物流行業的相關人員必須要對整個冷鏈物流配送環節以及配送的路徑優化進行系統的分析和探究，并且提出能夠有效的措施和策略，以保證運輸成本不在運輸途中因各種情況的變化產生不必要的損失，這對于我們的冷鏈物流配送技術有著非常深遠而巨大的影響力。

二、冷鏈物流的定義

所謂的冷鏈物流就是一種能夠將視頻進行地溫冷凍儲存，并進行運輸的新型物流配送領域技術，冷鏈物流是社會科學高度集中發展所創造出來的產物，是傳統的冷凍技術在逐年累月的發展中所衍生出來的一種新型技術。

（一）冷鏈物流可以運用的領域：冷鏈物流普遍的被用作易腐爛變質的物品保存運輸過程當中，從食品的角度上來說，冷鏈物流配送技術可以包括一些蔬菜水果、肉類和雞蛋等等，而同時，這項技術領域也包括了一些非食用性的產品，例如名貴花卉、植物種子等；此外還有藥品、水產品、熟食、牛奶、雪糕和調味料等等，其所涉及的領域之多、項目之龐雜可見一斑。整個冷鏈物流配送技術的最根本目的是為了保證所運輸的事物不腐爛不變質，因此也就需要一個能夠良好有效維持運輸環境的低溫的制冷系統，由于這項技術所要求的環境溫度要求遠比一般的物流技術要求更高更多，因此所需要進行的設置和投入也就更多，整個冷鏈物流技術配送技術可以算的上是一項大工程了。

（二）冷鏈物流技術在配送過程當中的意義：物流配送所需要運送的食品的冷凍和儲藏每一個環節都需要進行一整套完善的低溫度安全控制體系，為了確保食品的安全性，整個冷鏈物流運輸過程都要嚴格的按照規則來逐步完成，貨物的裝卸和保存的環境需要進行嚴格的把關，儲藏運輸的任何過程和環節每一項都不能落下，絕對不能缺少對每一個關系到食品安全的大小環節的資金投入和導向控制；冷鏈物流技術最終的配送過程將直接導致物流行業未來市場的具體走向和未來發展的規劃，對于整個物流配送路徑環節有著深遠的影響力和十分重要的意義。

三、冷鏈物流配送技術的路徑優化

冷鏈物流的配送路徑優化在實際操作的過程當中，首先需要做到的就是先進行總運輸成本的模型創建，在創建時候，我們要細致的考慮配送過程當中的物品流失損耗問題，另外，進行配送的車輛也必須為冷藏車，這是因為冷藏車能夠有效的保存物品并進行低溫儲存運輸，同時，啟用冷場車也能夠避免其它物流配送車輛的改裝費用，從而極大的降低成本；其次就要對冷鏈物流的配送路徑進行優化措施。

對于物流的配送來說，冷鏈物流配送所面對的最主要的問題就是在滿足客戶需要的時間限制和品質限制前提下，怎么樣來節省配送的總成本；我們可以通過建立的配送模型進行時間上的配送方案規劃，并最后在眾多的配送方案當中找出一個可以有效進行的可行性實施策略；而我們所謂的可施行性方案措施，都必須要滿足以下規定條件才能得以實施：首先我們必須要保證每一條配送路徑上面的不同客戶的貨物綜合不能夠超出冷鏈物流配送車能夠承載的總量，其次我們需要確保每一根配送的路徑，其實際的長度絕對不可以超出所進行運輸配送的物流車一次所能夠運輸的最遠配送距離；除了這些我們自身的要求以外，我們的每一位客戶所進行委托運輸的貨物還不可以超過運輸車的數量限制要求，每一位客戶只能有一輛配送車進行配送流程服務，最后我們必須要在規定的時間之內，將顧客的貨物按時的送到其所要求的指定地點，不能延期；另外我們所進行配送的所有貨物必須在低溫冷藏的條件下進行配送運輸。

根據以上的觀點，我們可以看出，冷鏈物流的車輛在進行配送的環節上，對于路徑優化問題的需求性，冷鏈物流配送不但面臨著正常物流車輛配送要處理的路徑優化問題，同時還要面對成本節約的一些問題，除了這些以外，運輸配送所進行服務的客戶也會由于自身的某些特殊性，而對我們提出一些特殊的新要求，因此也就產生出了額外的多余成本，例如生肉、海鮮一類的容易腐爛變質的產品，在運輸過程中所造成的成本浪費，或者是能源設備所造成的消耗問題等等針對于這些難題，也就需要我們對于整個冷鏈物流配送路徑的優化建立相應的模型和路徑網絡。

結束語：隨著我國現今社會的科技不斷發展，國內外各種多元化的技術每分每刻都在進行日益更新，因此人們對于物流的需求也就不斷的增大了，人們對于飲食的新鮮和品質的要求也就催生出了冷鏈物流技術配送的發展和運用，因此我們要根據冷鏈物流配送路徑所具備的特殊性，從原有成本和運輸當中的成本損耗等各個方面進行入手，建立冷鏈物流成本節約的模型，同時根據模型進行成本節約、路徑優化等多方面的研究，力求真正解決對客戶配送過程中的路徑優化實施的有效辦法，真正的做到，在節約資源成本的前提下，最大化的滿足客戶要求，從根本上提高運輸的實際效率，并且保證食品的新鮮和安全。

參考文獻：

[1]劉勇，崔炳謀，王小東.物流配送路徑優化問題的模型及改進[J].物流科技月刊，2011（09）.

[2]鮑氏生.冷鏈物流運營管理研究[d].同濟大學博士學位論文，2015（12）.

第4篇：冷鏈物流的意義范文

關鍵詞：VMI 冷鏈物流 優點

中圖分類號：F252

文獻標識鶴：A

文章編號：1004-4914(2011)03-268-02

隨著經濟社會的飛速發展和人民生活水平的迅速提高，人們對物質生活的要求越來越高，對鮮活農產品的需求量越來越大，更加注重生活的質量和食品安全問題。反季節果蔬和水產品為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。農產品及水產品具有的鮮活性、易腐性、易損耗性的特點，決定了其物流過程中的實效性和保質性等方面面臨著嚴峻的考驗。本文基于這種背景下提出了基于VMI管理的冷鏈物流模式。

一、冷鏈物流簡介

所謂冷鏈物流是指易腐食品從產地收獲(采摘或捕撈)之后，在產品加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費者手中，其各個環節始終處于產品保質所必需的低溫環境下，以保證食品品質和安全．防止污染。減少損耗的特殊供應鏈系統。它由冷凍(預冷)加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成冷鏈物流系統(圖1所示)。

根據儲存溫度的不同，可將冷鏈物流產品分為三種：分為冷凍產品，如冰棒、冰淇淋和速凍餃子和包子之類的溫度要求在-10度以下保存的產品；冷藏產品．如鮮奶、酸奶、果凍、奶油等溫度要求在2-80度保存的產品；恒溫產品，如巧克力、糖果類的溫度要求在10-15度恒溫保存的產品。根據產品的性質不同也可以將冷鏈物流產品分為三種：初級農產品，如蔬菜水果、肉禽蛋類等；加工食品，如速凍食品、奶制品等；藥品，如疫苗等。本文主要以農產品產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售為例。農產品冷鏈物流管理模式的研究對促進農業產業化和農民增收具有重大意義。

二、我國冷鏈物流的現狀及其滯后的原因

1．我國冷鏈物流的現狀。據了解，目前我國每年約有4億噸生鮮產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％，流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％．僅果蔬這一類每年損失就達1000億元以上。而發達國家蔬果流通率達到95％以上。肉禽類和水產品流通率均達到100％，流通中的損失率不到4％。按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％，而我國冷鏈物流食品在運輸過程中的損耗巨大．就整個物流費用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售價中甚至有高達70％是用來補償物流過程中損失的貨物價值。

我國各類食品的年產量達lO億噸。占世界食品總量的16％，肉類、水果類、水產類的產量均占世界第一位。而用于冷鏈配送的車輛嚴重不足。目前我國汽車冷藏車輛約3萬輛，只是美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3％左右。鐵路冷藏車輛只有6900輛。占全國總運行車輛2％，而且大多數是陳舊的機械式速凍車輛。規范的、保溫式的保溫冷藏車輛更少。我國的冷庫容量及低，很多的冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍儲藏。

2．我國冷鏈物流滯后的原因。冷鏈物流的硬件設施相當落后。從上面的數據可以看出，我國大多數的農產品并未實現冷鏈運輸。配送中心多數是常溫倉儲，沒有專業的冷鏈物流配送中心，空間利用率和年利用率均不高。布局不合理，設施陳舊，部分冷庫屬于無證設計與安裝．設計不盡規范，缺乏統一標準，存在諸多安全隱患；冷鏈運輸能力相對于發達國家太落后，大多數屬于機械運輸式配送。導致流通過程中損耗巨大。

冷鏈物流的軟實力跟不上。我國的冷鏈物流體系尚未形成，第三方物流發展緩慢，大多數的冷鏈產品物流配送都是由經銷商或零售商自己實施的，冷鏈產品的物流還處于自營式物流為主導。冷鏈物流系統的各個環節和各種運輸方式之間缺乏有效的銜接，產業化程度和產供銷一體化水平不高，"缺乏有效的資源整合和總體規劃，造成冷鏈產品物漉的橫向合作和縱向協調不夠，沒有建立戰略技術聯盟。無法實現上下企業的互利共贏。冷鏈技術人才缺乏，導致冷藏專業技術落后，而已掌握的冷鏈技術由于各種原因在目前還得不到很完全的應用，致使冷鏈成本居高不下。信息網絡和服務網絡不健全，無法保證供應鏈上的物流、資金流、信息流的順暢傳遞。

三、基于VMI管理的冷鏈物流模式探討

冷鏈產品的物流配送一直是導致我國冷鏈產品成本居高不下的原因，同時因為關系到冷鏈產品的質量與食品安全問題。配送模式的研究對于降低物流成本、提高經濟效益具有重要意義。

VMI是指供應商庫存管理。在供應鏈環境下，由供應鏈上的供應商、制造商等上游企業對眾多分銷商和零售商等下游企業的流通庫存進行統一管理和控制的一種新型的管理方式：其主要思想是實施供需一體化。

1．基于VMI管理的冷鏈物流配送管理模式。我國目前冷鏈物流的配送模式主要有兩種：第一種是以第三方物流公司主導運輸的物流配送，此種方式中生產者、經銷商和分銷商之間只是普通商家與客戶關系，冷鏈產品需要的特殊保存環境也得不到保證，基本都是常溫保存與常溫配送，供應鏈環節之間沒有分銷商的銷售與庫存信息共享，僅僅是簡單的訂單與發貨信息傳遞；還有一種是自營式物流配送，經銷商和分銷商(超市)自己實施物流配送，此種方式中資源得不到合理配置，要求生產者、經銷商和分銷商必須要具備一定的經濟實力，都要有一定的的庫存產品(多數都是在常溫倉庫或機械式冷凍倉庫中保存)以備銷售，冷鏈成本居高不下。供應鏈環節之間缺乏銜接．企業之間無法實現互利共贏。

本文設計一種以專業倉儲配送中心為核心的企業供應鏈庫存管理模式(如2圖所示)：冷鏈食品的生產者(農民)將取消自己的初級產品庫存，只負責生產，預冷機構或加工機構只負責中轉，可增加部分初級產品庫存用于當前的加工成為半成品(農產品具有特殊性，消費者對于初級農產品、半成品、庫存產品都有需求，購買之后都可以直接或是加工后食用，因此此處的半成品，主要指已經加工一半或已經加工好的但未放人專業倉儲配送中心的產品)；倉儲配送中心可以作為經銷商的角色，擔任供應鏈上的蓄水池重任，負責整個供應鏈上產品的庫存倉儲，并聯合物流運輸中心負責為分銷商調撥配送；超市和菜市場只作為分銷商的角色，保持較底水平的庫存以備流通。生產者、加工機構、倉儲配送中心和分銷商共同分享消費者的需求信息。

2．基于VMI的冷鏈物流運作流程。基于VMI管理的冷鏈物流運作流程如圖3所示。(1)分銷商(超市)將庫存余量與每日銷售量等信息傳遞給倉儲配送中心；(2)酉己送中心將(1)中的信息及自己的庫存信息與生產商共享；(3)倉儲配送中心利用VMI系統對分銷商的需求量進行預測；(4)配送中心根據VMI系統預測的需求量預先為分銷商確定補充庫存策略及生產商的生產策略性評估建議，計算出原始訂單，并將原始訂

單傳送給生產商安排生產計劃；(5)生產商對分銷商的需求量進行策略性的評估，評估供給的增加與減少，并對自己生產、加工的產量進行調節；(6)配送中心根據原始訂單和實際庫存量修正形成倉儲配送訂單．然后根據物流管理系統計算出經濟的運輸安排，并將此訂單和運輸安排傳送給分銷商；(7)分銷商隊倉儲配送訂單的核對和確認，并將正式訂單傳遞給經銷商；(8)倉儲配送中心根據正式訂單，安排配送作業，并通知分銷商已發貨通知；(9)分銷商依據倉儲配送中心的發運信息，對產品進行驗收入庫；(10)配送中心根據發貨后的庫存水平和生產商生產的產品來安排車輛補充自己的庫存。

3．基于VMI的冷鏈物流管理模式的優點。這種模式的優點在于。(1)從供應鏈的全過程來看，降低了供應鏈系統的整體費用。集中倉儲，集中配送。能減少冷庫節點和倉儲費用，集合有限冷藏車配送的能力．配送更多的冷鏈產品，實現資源的合理配置與利用。(2)使整個供應鏈系統更加具協調性與敏捷性。基于VMI的冷鏈物流運作模式增強供應鏈結點(農民。加工機構、倉儲配送機構、分銷商)間的緊密性。同時也提高了其整體供應鏈的敏捷性與協調性，對市場需求具有更快速的響應力。(3)供應鏈結點企業間銜接更加緊密，加強生產商(農民)和分銷商間信息的共享與實時傳遞。有利于為“三農”問題的解決，農民通過分銷商了解每日銷售信息和當前市場需求是什么，可以進行更為準確的生產和供應計劃，從而降低了牛鞭效應的影響。(4)生產商(農民)的產品庫存都轉移到了專業的倉儲配送中心，減少了倉儲物流過程中的損耗．讓農民能專心于生產而不用愁倉儲和銷售，使得原本由生產商庫存控制與管理問題實際上就轉化成了經銷商的專業化庫存控制問題；對于食品安全問題也能得到更好的控制。(5)經銷商(以及生產商)對分銷商的庫存進行管理，降低了分銷商的平均庫存量，使分銷商專業于銷售而不用愁冷鏈倉儲技術，并且使得有計劃的小批量、多批次配送模式得以實現。

第5篇：冷鏈物流的意義范文

摘要：“互聯網+”的出現刺激了新鮮食品行業的再次發展，同時也為冷鏈物流的快速發展 提供了新機遇。 但是“互聯網+”背景下的冷鏈物流的發展，依舊存在著許多的問題，因此，對“互 聯網+”背景下的冷鏈物流發展狀況及意義進行了闡述，對其面臨的問題也進行了具體分析，并 提出了一些相關發展策略。

關鍵詞：冷鏈物流；互聯網+；

0.引言

鹽池灘羊，寧夏回族自治區鹽池縣特產，中國地理標志產品。隨著人們生活質量的提高，對食品的追求趨于多樣化。根據鹽池灘羊主銷區銀川市開展的問卷調查顯示，消費者愿意花費高于普通羊肉的成本購買鹽池灘羊肉，體現了消費者心目中較高的品牌忠誠度。隨著“互聯網+”的實施以及經濟的發展，冷鏈物流發展迅速，鹽池灘羊的發展前景大好。

一、鹽池灘羊特點

鹽池灘羊，寧夏回族自治區鹽池縣特產，中國地理標志產品（地理標志證明商標）。鹽池縣得天獨厚的天然地理環境，培養了灘羊獨特的質量，其肉質細嫩、無膻味、味道鮮美、脂肪分布均勻，是國內外肉羊質量最好的一種。所產二毛裘皮毛色潔白，光澤悅目，花穗美觀，毛皮輕便，毛股長而堅實，根部柔軟，不氈結，能夠縱橫倒置，是裘皮中的上品、寧夏的“五寶”之一，鹽池“三寶”之首，享譽世界。

二 、“互聯網+”背景下的冷鏈 物流發展面臨的問題

（1）設備相對落后 冷鏈物流是一個非常完善健 全的運輸體系，我國現階段已經有 許多的小物流公司開始負責冷鏈 物流了，但是這些物流公司的運輸 設施設備并不完善，導致運輸質量 降低，在運輸過程中，出現食品或 是藥物等變質的現象屢見不鮮，這 就嚴重影響了我國冷鏈物流的聲 譽和發展。 冷鏈物流的關鍵設備有 冷凍庫、低溫監控中心、冷藏運輸 車等，這些都是使得冷鏈物流得以 發展的主要載體。 而在冷鏈物流的 運輸鏈中， 冷凍庫是最重要的設 施， 是整個冷鏈物流的核心環節， 投資也是最多的部分。

（2）物流成本過高 我國的物流總成本在國民總 產值中占據了很大的比重，與其他 國家相比，成本高出許多。 冷鏈物 流的實現首先就是要控制溫度，所 以，需要最好的冷控設施，再由專 業的實際操作員工來完成，以保障 整個過程有序進行，保證食品的質 量不受影響。 但是成本如果體現在物流運送費用上，消費者又難以接 受費用過高。

（3） 公眾的認知程度低 近年來，隨著互聯網經濟的發 展進步，冷鏈物流已經成為一種必 然趨勢，然而，現階段我國許多人 對于冷鏈物流的認知依舊較低，甚 至有些人從未聽說過冷鏈物流。 冷 鏈物流的實現需要較高的成本維 持發展，導致許多的物流公司對其 望而卻步，從而造成了許多人對冷 鏈物流認知度低的普遍現象。 并 且，許多的城市人對于偏遠農村生 a的新鮮優質產品的存在根本無 從知曉。 雖然有些地方已經開始使 用冷鏈物流，但是由于物流本身缺 乏穩定性，這就導致消費者不能完 全信任物流運輸質量。 這些對于冷 鏈物流的認知程度低的現象，嚴重 阻礙了冷鏈物流的發展。

三 、“互聯網+”背景下的冷鏈物流發展思路

1.發展“互聯網+冷鏈物流”

鹽池灘羊實現了規模化養殖，除了面向本地市場銷售，更應立足于國內市場，開拓國外穆斯林市場。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）第36次中國互聯網絡發展狀況統計報告顯示，截至2015年6月，中國網民規模達6.68億，半年共計新增網民1894萬人。互聯網普及率為48.8%，較2014年底提升了0.9個百分點，這為冷鏈物流網絡的發展提供了基礎。

冷鏈物流在我國物流行業已 經受到廣泛關注，在科技早已涉獵 各個領域的今天，相關部門也開始 嘗試采取一些有效措施，希望能有 效促進“互聯網+”背景下的冷鏈物 流快速發展進步。

2 電商與冷鏈物流

電子商務與冷鏈物流的結合，可以實現快速將生鮮產品運送到顧客手中。（了解如何能將電子商務與冷鏈物流結合）

電商物流業主要包括了三個方面：第一，電商企業自建的物流配送體系，如京東商城，則供應商自營生鮮產品，可以進駐京東商城，依靠京東商城現有的物流配送體系；第二，物流企業拓展電商業務，如順豐速運，或者EMS電商業務，供應商自營生鮮產品可與物流企業長期合作，借助物流企業的網點實現及時配送；第三，電子商務平臺對物流資源的整合，如菜鳥網絡，通過該電子商務平臺強大的物流資源實現及時配送。

3 物流+O2O模式

O2O（Online To Offline），將線下的商務機會與互聯網想結合，把互聯網作為線下交易的前臺。生鮮產品

提到物流O2O，可能很多人對于眾包模式都會有所了解，以達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。

不得不承認，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業問題，這是這類平臺對于社會的貢獻。目前在國內有相當一部分的閑散人力、同時也有相當部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。

無論是白領階層、學生階層、公務員、企業老板、下崗工人，還是自由職業者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。

此外，對于順道送快遞的人員來說，這種模式也將大大降低平臺的運營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳統快遞上門取快遞的時間至少要半個小時，發貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低。

四 、結語

在“互聯網+”背景下，如果想 要全面提升我國冷鏈物流的發展 水平，勢必要對現在的冷鏈物流進 行全面地改善，不僅僅是其設施設 備在科學技術上的改進，還有國家 政府的監督機制和法律法規體系 的建立都需要逐漸構建完善，才能使冷鏈物流得以快速發展。 而在冷 鏈物流的整體環節中，最重要的運 輸環節也應該重點改善，運輸公司 需要針對最常見的產品變質問題， 實施相應的措施，吸收優秀的專業 科研人才，進行冷凍冷藏運輸設備 的研發。在此基礎上，運用互聯網技 術，建立精確的信息管理系統，對冷 凍冷藏運輸車實施全程監控，從而 提高冷鏈物流的效率和質量，促進 其在“互聯網+”背景下快速發展。

參考文獻：

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[2] 張琳，龐燕.農產品冷鏈物流模式比較 研究[J].物流工程與管理，2010（10） [3]郝書池. 我國冷鏈物流發展前景及對 策[J].中國物流與采購，2010（7）

[4]王先慶，李征坤，劉芳棟等，互聯網+物流[M]，中國工信出版集團，2016.

第6篇：冷鏈物流的意義范文

【關鍵詞】冷鏈物流；發展現狀；措施

一、前言

冷鏈物流是一種建設投資大且比較復雜的供應鏈系統，其主要是以制冷技術為手段，以冷凍工藝學為基礎，以保持低溫環境為核心要求的低溫物流，其目的是為了保證易腐食品的品質，減少食品損耗，降低經濟損失等。冷鏈物流具有極強的優勢，對我國經濟的發展有著重要的意義，但我國的冷鏈物流依舊存在著諸多的問題，大大增加了產品流通損失量，從而造成了嚴重的經濟損失。為此，必須結合我國目前冷鏈物流的發展現狀，采取一切可行性措施，促進我國經濟的可持續發展。

二、冷鏈物流適用范圍、特點及必要性

冷鏈物流主要適用于初級農產品（蔬菜、水果、海鮮、肉、禽等），加工食品（包裝熟食、奶制品、速凍食品等），特殊商品（生物制劑、醫藥制劑等）。這些產品都具有一定的時效性，易變質、易腐壞，采用常溫的運輸方式通常不能保證他們的質量，而且這些產品的生命周期較短，在運輸的過程中容易受到各種因素的影響，間接或直接造成重大的財產經濟損失。因此在運輸這些特殊產品時必須采用冷鏈物流的方式，冷鏈物流是根據上述產品的特性而產生的，其配送裝備具特殊性，它是通過特制保險與低溫設備來運輸這些產品，從而保證這些產品在運輸過程中不易因溫度的變化而腐爛變質，最大限度的保證了產品的質量。

三、針對冷鏈物流所存在的問題提出相應對策

1.加大政府的支持力度，強化行業標準的規范性

目前，我國冷鏈物流的標準仍舊缺乏相應的規范體系，再加上有關政府部門對冷鏈市場的監管力度不夠，企業執行力也呈現出敷衍狀態，致使冷鏈物流市場較為混亂。再者就是部分企業為了獲得更高的利益，用低價運輸吸引客戶，再用常溫車來運輸易腐易爛的食物，這就降低了食物的質量與安全性，還對市場競爭秩序造成了嚴重影響。即使在后來我國政府出臺了相關的制度規范標準，但其制度依舊不夠完善，這讓很多狡猾的商家有機可乘，如某些商家喊著冷鏈的口號，吸引客戶，然后再運輸的過程中采用間歇性供冷來保存食物等。另外，由于冷鏈物流的所帶來的經濟效益較高，致使企業之間的競爭比較激烈，加上一些分散型公司沒有長遠的目光，只看到眼前的利益，致使他們互相排斥，導致我國冷鏈物流產業難以形成一個整體的、完善的規模，最終限制了整個冷鏈物流行業的發展。

為此，政府必須充分認識到規范冷鏈物流行業的重要性，并充分發揮其引導的作用與服務的職能，完善相關體制，加大并加強支持力度與對企業的監督，貫徹落實《食品與安全法》的基本內容，加快冷鏈物流基礎設施的規劃與建設，從而最大限度的保障食品安全。同時政府還需加強引導行業規劃的方向，建立健全相應的法律法規，對于嚴重擾亂競爭市場或沒有責任感、投機取巧而造成嚴重后果的商家必須嚴懲不貸。另外，政府還需規劃并整合冷鏈物流行業，明確規定企業的從業標準并優化行業服務相關體系，加強行業的規范性，進一步提高其服務水平，只有這樣才能真正促進冷鏈物流行業的健康、穩定發展。

2.完善和拓展基礎設施，加強專業化人才的培養

目前，我國冷鏈物流公共基礎設施比較落后且冷庫大多分布不均勻，其主要表現為用于食品運輸的冷藏車輛較少，冷庫多集中于城市等，這就導致了我國大部分農產品運輸成本較高甚至運輸過程中的損失量較大或質量得不到有效保證等。另外，還有相當一部分原因導致了我國冷鏈物流行業仍舊處于較為嚴峻的形勢，如企業管理不到位、專業技術人才缺乏、行業多以分散型為主等，其實，這些問題企業就可自行解決，但就是因為一些企業自律性不強，不愿與其他企業合作，想獨自獲取更多的利益，并且也不愿意花時間與資金培養專業的技術管理人員等，從而導致了我國冷鏈物流運作效率低，且產品質量不能得到保證的局面，嚴重阻礙了冷鏈物流的綜合發展。

為此，必須擴大改造冷藏運輸設備的規模與基礎設施的規模，不斷優化我國冷鏈物流的公共設施，加強冷庫的合理規劃與建設，及時更新冷藏運輸的設備，完善軟硬件設施的整體配套體系。同時采取合理措施重點推廣冷藏半掛車與冷藏集裝箱等，充分利用科技技術完善質量信息網絡系統，堅持做到問題早發現，早解決。另外，國家相關部門應加強與教育機構的合作，并制定技術人才的培養政策，從而培養出更多的、高素質的冷鏈物流技術管理人才。只有這樣才能保證冷鏈物流企業又好又快的發展。

四、結語

冷鏈物流可帶來極大的經濟效益，具有非常可觀的發展前景，但在我國冷鏈物流行業發展的過程中仍舊存在著諸多問題，阻礙了冷鏈物流的發展進程。為此，必須針對這些問題采取一些可行性措施，促進我國冷鏈物流的可持續發展。

參考文獻：

[1]同曉文.低碳經濟視角下的農產品冷鏈物流優化策略探析[J].交通企業管理，2014（12）：52-54.

[2]劉壽春.豬肉冷鏈物流感官質量控制圖設計與應用[J].農業機械學報，2014（07）：14-18.

第7篇：冷鏈物流的意義范文

關鍵詞：生鮮食品；冷鏈；物流服務質量；評價指標

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

生鮮食品是指由種植、采摘、養殖、捕撈等形成的，未經加工或經初級加工，可供人類食用的生鮮農產品。其中較有代表性的是果蔬、肉類、禽蛋和水產品等。隨著我國經濟的發展、人民生活條件的改善和食品安全意識的提高，生鮮食品的供給和消費結構也發生了很大變化。過去人們普遍關注的是供給數量，現在人民更多的關注生鮮食品的質量安全，尤其是流通過程中的質量安全，同時也推動了作為生鮮食品質量安全重要保障的冷鏈物流的發展。但目前我國的冷鏈物流總體上還處在起步階段，冷鏈物流各個環節之間缺乏組織協調性，服務水平較低，存在很多服務質量問題。由于生鮮食品從生產到消費環節的質量安全監督與檢測水平低，相應的監管措施和行業標準不到位，致使部分冷鏈物流企業雖然意識到了服務質量存在的問題，卻不知道該如何著手進行改進。因此，確定影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的關鍵因素，建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系，為冷鏈物流企業的質量管理提供必要的參考，以提高生鮮食品冷鏈物流服務質量，對保證我國食品安全工程的順利實施具有重要意義。

1 建立指標體系的原則

物流服務質量評價指標體系是由相互聯系、相互作用的若干要素組成的一個復雜系統，一套完整而全面的物流服務質量評價指標體系，要綜合考慮各方面的因素，同時也要遵循一定的設計原則。長期以來，在對物流服務質量研究的過程，國內外的專家學者開發了一系列的物流服務質量評價模型，比如服務質量差距模型、SERUQUAL模型以及LSQ模型等。盡管這些模型都很經典，也得到了學術界的認可，但這些模型中所涉及的評價指標并不完全適用于冷鏈物流服務質量的評價。因此，我們通過調查北京地區生鮮食品冷鏈物流企業的經營現狀，收集整理有關冷鏈物流服務流程監控與質量管理文件及資料，比較冷鏈物流企業的質量管理模式，并在此基礎上有針對性地分析造成冷鏈物流服務質量差異的原因，從而抽象出評價指標。在選取評價指標時應該遵循以下原則：

（1）從流程描述中科學的選取指標

物流服務質量評價指標體系是理論與實際相結合的產物，涉及眾多的評價指標。這些指標要通過對研究對象的客觀描述、抽象、概括而得來，其定義要清晰、明確，同時對這些指標的評價也要符合客觀實際，這樣才能保證我們所建立的評價指標體系具有科學性。因此，要想建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系，首先必須要對冷鏈物流服務的整個流程有清晰、全面的認識。然而，全面了解和認識冷鏈物流的流程第一步要做的事情是對冷鏈物流的流程進行描述，對生鮮食品從產地采收到最終消費的整個流程進行深入的剖析，建立冷鏈物流服務全過程的基本作業流程。對流程中的每個環節做到進行細化，并試圖針對不同的研究對象建立不同的作業流程，然后進行對比，探究整個流程的關鍵步驟。

（2）從流程優化中系統的提煉指標

物流服務質量涉及物流服務的整個流程，不僅受內部因素的制約，同時也受外部環境的影響。因此，在建立物流服務質量評價指標體系時，應該在優化流程的基礎上，采取系統設計、系統評價的原則，使所設計的指標體系能全面反映評價對象的情況。

在流程優化的過程中，可以采用系統改造的方法，將原有流程中的非必要、非增值性的活動予以清除，比如：不必要的等待、迂回運輸與對流、不必要的加工以及反復檢驗等，在現有流程的基礎上創造提供所需產出的新流程。在優化流程的過程中，可以獲取多個評價指標，但所獲得的指標并不是每個都有必要納入最終的評價指標體系中，因此可以利用主成分分析法選取貢獻率大的指標列入評價指標體系。與此同時，針對不同的研究對象，其所涉及的作業流程中存在不同的環節，可以把這部分內容作為研究對象本身的特性列于指標體系中。

另外，在分析影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的過程因素時，可以引入HACCP理論方法，確定生鮮食品冷鏈物流服務過程中的危害和關鍵控制點，建立對應每個危害和關鍵控制點的監測指標，并對這些指標進行量化。這是開展這項研究的重點之一，同時也是一大難點。

（3）合理安排指標，使指標體系更具有層次性

一個完善的評價指標體系，要分層指標與分類指標兼具，并且二者都要層次鮮明，邏輯關系明確。對冷鏈物流服務質量評價指標體系的設置也應該是在明確分類的基礎上分層進行，確定各層次指標的重要性，使評價指標體系結構清晰、層次分明。

（4）定量指標與定性指標相結合的原則

要使評價結果更具有客觀性，必須采用定性與定量相結合的方法。量化指標可以一定程度上避免評價過程的主觀性，對無法量化的指標進行定性描述，從而彌補單一使用定性或定量方法的不足，從而使評價結果更客觀、全面。

總之，在對作為物流系統重要組成部分的生鮮食品冷鏈物流進行服務質量評價指標體系設計時，要系統分析影響冷鏈物流服務質量的因素，在科學性、系統性、層次性以及定量與定性相結合等原則的指導下，從冷鏈物流服務的提供者、接受者以及專家三個角度對其進行評價。當然，其中專家重點評價冷鏈物流企業應當具備服務能力，冷鏈物流服務提供者以提供物流服務的過程作為評價對象，而冷鏈物流服務接受者則會對服務結果作出最直觀的評價。另外，我們在選取指標的時候，除了注意相應的模型與方法的應用外，還應遵循準確性原則、內部與外部評價相結合的原則、全面性的原則和經濟性的原則。

2 冷鏈物流服務質量指標體系的內容

建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系的關鍵是要全面地考慮要評價哪些方面的服務質量以及各項服務質量應具體考核什么內容，同時要對這些內容進行系統、科學的界定和評價。

關于物流服務質量的理論研究已有40年的歷史了，但對物流服務質量的定義還存在著爭議，Lalonde和Zinszer將物流服務質量定義為：滿足客戶需求的活動；確保客戶滿意的績效測量；公司承諾的哲學。而對物流服務質量的評價研究中最有代表性的是Perreault和Russ于1974年提出的以時間、地點效用為基礎的7Rs理論：貨物正確率、貨物完好率、準確的商品信息、送貨準時率、送達準確率、時間性和價格；以及美國Tenessee大學的學者們通過對大量的物流企業和使用物流服務的企業進行廣泛和深入的調查總結出的影響物流服務質量9個關鍵性指標：人員溝通質量、訂單釋放數量、信息質量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質量、誤差處理、時間性。雖然這些理論得到很多學者的肯定，但它們畢竟是在西方國家的經濟條件和市場環境下建立起來，并一定完全適用于我國。況且他們都只是從單一角度去評價物流服務質量，如7Rs理論是基于物流企業視角評價物流服務質量，而后者則是基于客戶角度評價物流服務質量。

本文中我們探討的是如何建立生鮮食品冷鏈物流服務質量的評價指標體系，眾所周知，生鮮食品本身具有一些特性，如易腐性、季節性、地域性等，這些特點都會對最終物流服務質量的形成產生影響。Verbic教授也曾指出生鮮食品本身質量的高低是影響冷鏈物流服務質量的關鍵因素。因此在探究建立評價指標體系時，應根據我國生鮮食品冷鏈物流的發展現狀，從綜合角度出發，關注物流服務結果和服務提供過程的同時，也要充分考慮研究對象的特性。因此，在生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標的選取上，應該充分考慮以下三個方面的內容：一是關于物流企業應當具備的服務能力的評價指標，二是關于物流企業提供物流服務過程的評價指標，三是關于物流對象本身質量的評價指標。

根據前人的研究成果，我們將所要建立的評價指標體系分為目標層、準則層和方案層，對影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的因素進行分類，然后構造一個各因素之間相互聯結的層次結構模型。模型的初步構想如圖1所示：

3 指標體系評價方法的選擇

在建立物流服務質量評價指標體系時，除了確定各項評價指標外，對各項指標進行量化、構造關系矩陣、確定指標權重，也是一項十分重要的工作。這些指標中既包括定量指標，也包括定性指標，并且這些指標由上到下具有一定的層次結構，以前人們大多采用層次分析、模糊評價或者將兩者相結合等方法對物流服務質量進行綜合評價，但這些評價方法都沒有考慮到方案層的各個指標之間可能存在相互影響這一問題，而忽略這一問題有可能會使我們所得出的結論缺乏科學性。因此，在建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系時，除了運用層次分析方法（AHP）外，也要考慮綜合運用其他分析方法，如網絡分析法等。具體的實施過程中，首先要確保準則層的各項準則是彼此獨立的，且只受目標層的支配，準則層中的每個準則的權重可用傳統的層次分析法或模糊層次分析法獲得；其次，方案層的各項指標不僅要受準則層的支配，而且要充分考慮方案層各指標之間的相互影響，構造方案層內部的網絡結構，運用相應的方法進行分析。

總而言之，要根據研究的具體情況，選取適當的方法，既能滿足對生鮮食品冷鏈物流服務質量指標體系進行評價的需要，又簡單、方便使用、便于掌握。這需要在今后的研究中不斷進行探索。

4 結束語

要以科學性、系統性、層次性和定量分析與定性分析相接合的原則為指導，建立涉及物流企業應當具備的服務能力、物流企業提供物流服務過程和物流對象本身質量的生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系。在流程分析的基礎上，結合HACCP原理方法，準確、全面、科學地選取評價指標。同時，運用層次分析法等一系列數理統計方法對冷鏈物流服務質量進行評價。以期揭示冷鏈物流服務質量管理模式與生鮮食品物流服務質量的內在關系，初步形成冷鏈物流企業質量管理理論，以指導冷鏈物流企業制定適合企業自身發展需要的質量管理模式。

參考文獻：

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[4] 許原. 國內外物流服務質量評價相關研究評述[J]. 物流科技，2010（8）：73-74.

[5] Miroslav Verbic. Discussing the parameters of preservation of perishable goods in a cold logistic chain model[J]. Applied Economics， 2006（38）：137-147.

第8篇：冷鏈物流的意義范文

[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023

2014年各省國民經濟與社會發展統計公報數據顯示，在全國31個省份農、林、牧、漁等第一產業增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，說明現階段農業仍是海南的主打產業和支柱產業之一。由于自身的地理條件和區位優勢，海南長年盛產和對外輸出熱帶農產品和反季節瓜果蔬菜及水產品等，但由于熱帶生鮮農產品易腐、易損的特性，在外銷過程中經常產生大量不必要的損耗，嚴重影響了生鮮農產品的產品安全與市場化效益。因此，海南地區亟須大力發展生鮮農產品冷鏈物流。

1 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的優勢分析

1.1 海南地理位置獨特，生鮮農產品資源豐富

海南地處熱帶北緣，長夏無冬，光溫充足，素有“天然大溫室”的美稱，是我國重要的冬季瓜菜和熱帶水果的生產基地，天然橡膠、椰子、檳榔、胡椒的生產基地以及海洋漁業和水產品基地（見下表）。海南每年出島大量的蔬菜、熱帶水果、熱帶作物、肉蛋奶及水產品等生鮮農產品，以2014年為例，2014年1―12月海南農產品出島量累計695.22萬噸，約占海南省農產品總產量的40%以上。而生鮮農產品對溫度控制、鮮活的品質和食品安全要求較高，因此對冷鏈物流的需求也十分旺盛。

1.2 具備一定的硬件設施基礎，田頭預冷意識提高

從2008年開始，海南省政府每年都拿出專項資金扶持預冷庫建設。目前，海口、文昌、澄邁、瓊海、屯昌、臨高、萬寧等市縣都建設有較大型田頭冷庫，截至2015年，全省瓜果菜預冷企業已達到200余家，預冷庫建設總庫容達到32萬噸，年預冷保鮮能力達到600多萬噸。農產品冷鏈基礎設施已具備一定規模，田頭預冷意識也在逐步提高。農民專業合作社、運銷戶和個人、企業等紛紛投入到建設預冷庫的熱潮中，大大推動了海南省瓜果菜預冷處理系統的全面建設。

1.3 擁有逐步完善的互聯互通立體交通體系，保障冷鏈運輸效率

近十幾年來，海南不斷加快交通基礎設施建設，構筑起海陸空現代化綜合運輸體系。島內以東、西兩線環島高速為主動脈的“田”字形高速公路路網主骨架建設已初具雛形。2015年年底海南西環高鐵正式開通運營，并與東環高鐵連通，形成完整的閉環鐵路運輸體系，不僅覆蓋全省12個市縣，還與海口美蘭機場、三亞鳳凰機場實現無縫對接，形成海南“環島三小時交通圈”，大大提高了島內交通運輸效率。海運方面，“四方五港”的總體布局已基本形成，港口吞吐量突破億噸百萬標箱大關，同時還積極打造“東北亞―東南亞”海陸聯運干線，為海上貨物運輸搭建了多條快速通道。另外，海口、三亞兩大國際機場也將擴建，博鰲機場也正式投入運營，儋州機場也正在興建中。這些都為實現海南生鮮農產品全程冷鏈、高效運輸打下了堅實的基礎。

2 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的劣勢分析

2.1 缺乏完整的冷鏈物流體系，“斷鏈”問題嚴重

歐美加日等冷鏈發達國家和地區已經實現95%以上的生鮮農產品冷鏈流通率。而綜觀海南地區，大部分生鮮農產品還是采用常溫物流或自然物流的方式進行操作，無論是生產、采摘、加工整理、包裝、預冷、儲存，還是在運輸、配送、零售終端等環節上都無法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問題相當嚴重。盡管海南省的田頭冷庫數量日益增多，但許多農戶或采購商為了節約成本，仍采用傳統的土辦法進行操作。大部分的瓜果蔬只是簡單地進行預冷處理后，加蓋草簾、棉被甚至冰塊進行保溫，這樣無法達到持續穩定的低溫控制，也會使農產品的耐藏性和品質受到極大影響。此外，一些對低溫要求較高的生鮮農產品也會因為缺乏完整、高效的冷鏈供應鏈體系而造成在物流環節中的“斷鏈”或“失溫”。

2.2 冷鏈技術落后，物流成本高

冷鏈技術包括殺菌保鮮技術、制冷技術、蓄冷保溫技術、信息技術、自動化技術等。由于海南許多田頭預冷庫采用氟利昂和氨等作為制冷劑，分揀、速冷手段落后，預冷保鮮效率低，生鮮農產品損耗較大，在質量安全方面存在一定的隱患。此外低溫環境下的分等分級、包裝加工、儲運流通等環節還缺乏有效的溫度自動控制，自動化和信息化水平也較低，造成物流成本偏高。

2.3 冷鏈物流標準缺失，監管不到位

近年來，中央下發一系列關于加快農產品冷鏈物流系統建設的文件，如《農產品冷鏈物流發展規劃》等，但相關的國家標準、行業標準和地方標準以及具體的執行政策和法規還不完善，已經實施的冷鏈標準也缺乏有效的監管機制。關于生鮮農產品冷鏈物流的分級、預冷、運輸、冷藏、裝卸、包裝、加工配送和信息處理等一系列的技術操作標準和規范也較為缺乏。

2.4 缺乏專業的冷鏈人才，企業用人緊張

隨著近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求量也越來越大，高等院校物流專業人才的培養無法迅速跟上行業發展的需要。尤其是冷鏈物流，作為物流領域的新興產業，涉及多門專業學科知識，既要求從業人員有扎實的冷鏈理論知識，還要求有常規的物流操作基礎，而目前海南地區的中高等院校中還沒有開設冷鏈物流的專業方向，更使企業在用人方面捉襟見肘。

3 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的機遇分析

3.1 國家政策利好，促進海南冷鏈物流發展

在國務院關于建設國際旅游島相關政策的提振下，海南熱帶農產品的生產規模和產量不斷增長。2015年，海南省農林牧漁產業共完成增加值881.69億元，比2014年增長了5.5%。這同時也帶動了生鮮農產品的輸出和出口。同時，關于“一帶一路”戰略構想的提出，也為海南地區熱帶農產品走出國門提供了動力。作為面向東盟和亞太地區的“橋頭堡”和“海上絲綢之路”的重要節點，海南的熱帶生鮮農產品輸出潛力巨大，這也對海南的農產品冷鏈物流提出了更高的要求，同時也會加速海南地區冷鏈物流的長遠發展。

3.2 冷鏈新技術的推廣應用，有助于降低物流成本

隨著冷鏈物流不斷向縱深發展，冷鏈相關技術也在不斷進步。在保鮮技術方面，通常采用具有一定危害性的化學殺菌劑的方法，近年來開發的微生物保鮮技術、超高壓保鮮技術以及復合生物保鮮技術等相對更為安全。從冷藏、保鮮、節能和自動化技術來看，國際上已經普遍應用自動化冷藏、冷凝、氣調、冷藏集裝箱等先進的制冷技術。在冷鏈管理技術方面，一些農產品物流企業引進了國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）技術、自動化測量溫控技術、GMP（良好操作規范）技術、無線射頻及空間定位等技術，大大提高了冷鏈物流管理的效率，同時也能提升生鮮農產品冷鏈安全和質量。

3.3 農產品電商的迅速崛起，推動冷鏈服務升級

隨著阿里巴巴、淘寶等電商品牌運營模式的成功，以及電子商務的迅猛發展，越來越多的生鮮農產品也逐漸從線下轉向線上進行交易，像天貓、京東、1號店、蘇寧易購、順豐優選等電商也開始大力發展生鮮農產品電子商務。據海南省農業廳統計，2015年，海南農產品電商銷售額達到85億元，目前從事農產品電商的企業已超過3000家。加上政府也鼓勵加快發展“互聯網+農業”，支持搭建全省農村電子商務平臺，促進推廣海南熱帶生鮮農產品，這無疑將進一步激勵海南農產品冷鏈物流的發展，深入推動冷鏈物流服務的技術改造與升級。

4 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的挑戰分析

4.1 傳統物流與冷鏈物流的博弈

由于海南農產品冷鏈物流還處于起步和發展階段，設備和技術尚比較落后，保溫或冷藏車輛少，物流費用和成本較高、產運銷銜接不得當，沒有形成完整的冷鏈物流體系，無法實現全程低溫控制等因素，大多數個體的生鮮農產品生產者和采購商還偏向于采用低溫預冷，草簾、棉被保溫，普通卡車運輸的方式進行常規物流運作，造成生鮮農產品的損耗較大，浪費較為嚴重。因此，一方面，要提高大眾對冷鏈物流的意識，普及冷鏈相關知識；另一方面，也要加強農產品冷鏈物流建設，提高冷鏈商品化率。

4.2 發展冷鏈物流資金缺口較大

冷鏈物流系統工程建設需要耗費數年時間，投入大量資金。光靠中央和地方政府撥款、企業自籌資金是不夠的，還需要發動一切社會力量、金融機構等進行有效的投資和投入，鼓勵采用招商引資、聯合經營等方式來組建冷鏈企業、機構或配套服務組織，進一步完善冷鏈物流體系。此外，在冷庫的建設、冷鏈技術的引入、保溫或冷藏車輛的采購、人員培訓等方面，政府也應當給予一定政策的支持。

4.3 來自國內外優秀物流企業的競爭壓力

近年來，全國各地的冷鏈物流企業不斷涌現，如中外運股份有限公司、雙匯、光明等企業紛紛建立專業化的冷鏈物流公司；民營的山東榮慶和安徽安得物流有限公司等冷鏈物流企業，不但具備專業的冷鏈配送中心、一定規模的冷藏車隊，還擁有較為先進的冷鏈信息與管理系統，實力不容小覷。此外，外資公司也加入到中國冷鏈物流市場的競爭中。例如，美國冷鏈物流裝備巨頭英格索蘭和開利公司目前已占據國內車載冷機市場70%以上的份額。普菲斯公司作為北美第一大、全球第三大冷庫倉儲運營商也于2009年進入中國冷庫市場。澳大利亞的太古冷鏈和與招商局合資的招商美冷等企業也發展迅速。面對如此強大的外部環境競爭，海南地區的冷鏈物流企業還應快馬加鞭，取長補短，迅速成長。

5 對策和建議

總之，海南發展冷鏈物流需要做的工作還有很多，任重而道遠。我們除了要繼續加大冷鏈基礎設施建設、改善產業發展環境之外，還應深化政府引導，扶持第三方冷鏈物流企業成長，加強冷鏈人才培訓，完善冷鏈物流標準和法律法規體系，加快冷鏈技術升級與轉型，加速信息化管理體系建設，爭取早日建成一體化、現代化的海南綜合冷鏈物流體系。

參考文獻：

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[3]李玉鳳，鄒孟.海南農產品冷鏈物流發展對策研究[J].中國熱帶農業，2011（5）.

第9篇：冷鏈物流的意義范文

關鍵詞:物聯網技術;冷鏈物流;影響

引言

我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數量也越來越多。食品的囤積現象相對應地也就越來越嚴重。隨著全球環境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學作為其理論，以制冷技術作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運輸物質質量以及做到最小程度地降低物流過程中出現的損耗問題。物聯網技術作為一種新型技術，它的本質依然是互聯網技術。只是通過不同的高科技設備幫助，實現信息和網絡的互相交換，從而達到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統開始分析，不難得出我國在這一系統中面臨的一些實質性問題，而通過對使用物聯網技術后的冷鏈物流系統進行較簡單的設計，可以很清楚地看到物流網技術在其中發揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統發展是一項長遠而艱巨的工程，如何尋求該系統的更高效率是一個值得思考的問題。

一、冷鏈物流的現狀

在新形勢下，冷鏈物流系統在擁有進步的同時，仍存在很多實質性問題［4］。首先是設備還不夠完善。一些冷鏈設備還是處于陳舊狀態，沒有做到及時更新。直接導致無法為運輸物質提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經濟費用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類的食品運輸，都沒有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業務，即一些專業技術人員通過收取費用來對冷鏈物流實行外包服務。他們對冷鏈系統的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術化、智能化發展。

二、物聯網技術的基本內容

1.傳感器技術

傳感器的構成要素主要有三部分，除了敏感、轉換兩大原件外，就是轉化電路。工作原理相對簡單，主要是實現信號種類之間的轉換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動態性，在信息的獲取上也更加準確。

2.RFID技術

無論是在交通還是在醫療領域，RFID技術都有廣泛的應用。通俗意義上來講，它屬于一種自動識別技術。構成因素豐富而復雜，但主要可以總結為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產品信息進行自動識別，然后又將處理之后的信息反饋給網絡。其二是電子標簽，它主要是在磁場的作用下發揮作用，通過產生感應電流，對信息做到不同的標記，自動快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術在識別速度上具有高效率的特點，在抗干擾方面的強度也很強，同時不需要人工直接接觸，具有自動化特點。

3.基于云計算的數據處理技術

在具體的生產過程中，數據量是相當龐大的。要想在眾多數據中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計算的處理方式，從而實現對各種數據進行儲存及管理等。在云計算中，“云”指的就是互聯網。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡單。

三、冷鏈物流系統的基本設計

冷鏈物流系統是一項相對復雜的工程，它包含了多項紛繁復雜的環節。一般情況下，它是在原產品進行一系列加工后，再對產品進行冷凍式儲存，運用先進設備完成不同地區的運輸，最后到達消費者手中。物聯網技術本身就極具多種優勢，它不僅具有自動檢測能力，對信息的互動交流起紐帶作用，同時，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統設計過程中，我們可以將物聯網這一高端技術應用于系統的每個環節。

1.原產品加工的初始途徑上

根據傳統模式，原產品的加工過程相對簡單。一般都是生產廠商怎么要求，產品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預冷”這一環節。操作過程中沒有具體的嚴格規范，各程序的公開度也不高。即使最終發現生產的產品存在問題，在短時間內也無法找出具置、具體人員。我們可以應用物聯網技術中的RFID技術，即自動識別技術，對系統進行初始設計。它從材料的采購開始，對產品進行編碼標記，對于加工過程中產品的生產進度，操作人員的每一個步驟都納入到數據管理中去。對于周圍的環境狀況也進行檢測掌握。隨后，由于技術的監控本領具有連續性，它將任何環節出現的問題及時地發現并反饋給總系統，以便總系統可以及時地作出改善措施，大大提高了系統的工作效率。該環節的設計理念合理規范了產品加工過程，有效減少了產品問題的發生。

2.產品的儲存過程中

產品加工生產后，極少出現全部倒入市場的情況，而是對其先進行儲存。隨后才根據市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會打亂市場規則順序，甚至產生產品堆積等嚴重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經常會出現產品順序記憶錯位現象。對于哪批產品是先進，哪批產品是后進的問題，常因工作人員的個人疏忽而出現不明狀況。產品的順序與儲存的時間長短有密切的關系，一旦混淆先后順序，則可能導致有些產品出現過期，而有些產品的儲存時間過短。我們在對系統進行設計時，可以使產品的儲存順序明確清晰。儲存過程中，對物聯網技術的識別功能設置為自動開啟，因為產品生產時都會有相應的變遷。入庫的時候，產品的基本信息，包括入庫時間、產品的數量設置成自動記錄。對物聯網自帶的讀寫器進行高端設計，加大對產品情況的了解程度。努力做到減小儲存環節的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費。此外，對于儲存的環境，物聯網能及時地感應到，可以隨檢測的結果對產品所處的環境加以調整，提高了儲存過程中的整體產品質量。

3.產品的運輸問題上

作為冷鏈物流最重要的過程，運輸效果直接關系到產品的輸出量。然而，很多制冷設備都廣泛面臨著價格高、性能差等問題。尤其是運輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴峻。在該環節中，可以靈活結合物聯網技術中的RFID技術和傳感器技術對整個運輸過程做到隨時隨地跟蹤，并且把運輸途中出現的狀況直接反饋給系統中心，系統中心部分再根據信息作出相應的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計算為基礎數據處理技術，及時對制冷設備作出檢查和替換，縮短產品的運輸時間，提高它的銷售數量。

4.產品的輸出效果上

產品在銷售過程中，銷售點的分布并不集中，銷售處的環境情況也并不一樣。還有銷售的次數、銷售的具體數量都有不同。對檢測手段做到高端設計，提高手段的先進性，從而對不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點的工作人員，根據物聯網提供的信息，快捷方便地對產品的生產前后順序作出判斷，把生產日期靠前的選擇出來，避免產品滯留又到期的浪費。5.基礎模型的整體效果冷鏈物流系統中普遍的問題表現狀況是，不能獲取到準確的信息，獲取速率上較慢，產品及運輸設備成本過高，整個系統不能實現最優化。我們設計出的冷鏈物流管理系統有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統時，產品信息就會以列表的形式展現出來，包括日期、種類等等。對于產品的過期天數由上至下排列，越靠前的過期天數越多。冷藏按鈕設置在系統中的中間位置，方便每個人都能進行手控操作。當然，除了啟動鍵外還包括清除、繼續等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設計的冷鏈物流系統模型應用于整個產品企業領域里，可以大大提高企業的整體經濟效益，做到產品質量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結束語雖然本文設計的冷鏈物流系統具有顯著的實用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監管力度和信息公開化。而且在對消費者的反饋上可以提高重視度，因為“顧客才是上帝”，形成為客戶服務的理念。對于系統中出現的各種設備，可以加大研究開發力度，使各設備的先進度更上一層樓。與冷鏈物流系統密切相關的各個部門，可以制定有效的法律法規對工作人員進行行為規范要求，并做到互相監督。對于一些細則規定，要及時發現不足并進行改善。眾所周知，在新形勢的推動作用下，冷鏈物流系統的發展具有越來越大的現實意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統問題在國際上的地位。所以，在物聯網技術的基礎上，我國冷鏈物流系統發展還有很長的一段路要走，要想使系統更具全面性，則有關系統的各個方面措施都有待加強。只要做到不斷創新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統定能發展到我們期待的高度。

參考文獻:

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