食品冷鏈物流現狀精選(九篇)
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第1篇：食品冷鏈物流現狀范文
（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現狀
目前國內速凍領域呈現寡頭壟斷的狀態，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。
1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網絡
到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，為速凍食品跨區域長途冷藏運輸提供快速便捷的“綠色”主通道。
2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運作模式
速凍米面食品的消費分為零售和業務兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網點、 農貿市場和三、四線城市開拓依靠經銷商。灣仔碼頭的便利和零售網點渠道依靠經銷商；二、三線城市KA賣場經銷商僅負責二、三線城市KA賣場產品的配送。其他區域沒有分子公司量思念主要依靠經銷商銷售。
3.制定速凍米面制品質量衛生及冷鏈物流標準
國家質檢總局批準了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》等對冷凍食品包裝、標志、運輸和儲存等各環節提出明確要求。
GB19295-2011《速凍米面制品》規定：速凍產品冷藏運輸時，廂內溫度必須達到-15℃以下。產品從冷藏庫運出后，運輸過程中其溫度上升應保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲存時，速凍產品應儲存在-18℃以下的冷藏庫內，溫度波動要求控制在2℃內。產品應在低溫條件下，柜內產品溫度不得高于-15℃。
SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規范》規定了速凍食品物流規范的術語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回的要求。
4.加大低溫供應鏈配送系統及速凍食品配送中心等項目建設
長株潭城市群許多大型零售企業如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設，政府和速凍食品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現速凍食品冷鏈物流專業化運作創造了較好的物質條件。
（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題
1.完整獨立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形
目前，如速凍食品由經銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因為缺乏統一的監控措施及檢測標準，信息化程度低， 部分經銷商會出現冷藏運輸可能“斷鏈”， 導致很多食品出現質量問題，變質或者保質期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進行嚴格管理，可能出現 “斷鏈”的現象，影響了速凍食品品質。
2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低
長株潭城市群連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由供應商和和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強，速凍食品的第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，準確性和及時性，同時，缺乏專業化和規?；?，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。
3.速凍食品冷鏈物流的硬件設施建設不足
部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設施設備現代化程度低，自己獨立的，符合國際冷鏈物流標準的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設備落后，不能保證溫度的相對穩定，無法為速凍食品冷鏈物流系統提供全過程的低溫保障。信息化程度低導致共同配送很難實現，不能有效利用現有的冷鏈設備。
4.冷鏈物流缺乏整體規劃和整合
在速凍食品供應鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。
5.冷鏈物流監管職責不明和監管不到位
目前冷鏈物流的監管職責不明，缺乏具有執行力的食品質量監控體系，部分速凍產品只有一些大型食品生產加工企業自己制定的標準，法律法規有待完善。各個冷鏈物流環節沒有監管或監管不到位。
二、速凍食品冷鏈物流運作模式
速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲存和運輸。從速凍食品冷鏈物流運作模式來看，宜根據不同的速凍食品經營主體，選擇多樣化的物流運作模式。
（一）以大型速凍食品加工企業為主導的速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品加工公司（如三全集團）根據自身的資源通過自建或聯合建社區專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。
（二）以大型速凍食品配送中心或批發市場運營商為主導速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品配送中心或農產品批發市場運營商通過與大型加工生產基地、速凍食品經銷公司等聯結，形成冷藏儲存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務體系，集批發交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應鏈的鏈主企業驅動各參與主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。如灣仔碼頭的便利和零售網點渠道依靠經銷商；二、三線城市KA賣場經銷商僅負責二、三線城市KA賣場產品的配送。其他區域沒有分子公司時思念主要依靠經銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區集冷凍、加工、倉儲、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應鏈管理系統。
（三）以大型連鎖生鮮超市為主導型的速凍食品冷鏈物流模式
大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產品經銷公司、加工企業聯合，與大規模穩定貨源和基地的速凍食品生產商建立長期合作關系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統。
三、發展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對策與建議
（一）政府有關部門應宏觀調控，積極引導速凍食品冷鏈物流體系重點工程建設
十二五湖南省物流行業“冷鏈物流工程”基本目標：全省肉類等農產品冷鏈流通率分別達30%，冷藏運輸率分別提高到50%左右，流通環節產品腐損率降到8%以下。
十二五湖南省物流行業發展的重點工程“冷鏈物流工程”主要任務：合理布局冷鏈物流網絡；培育一批大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費地區建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。
加強冷鏈物流基礎設施建設，建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，
（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系
根據速凍食品加工與銷售區域布局和速凍食品冷鏈物流的特點，以速凍食品加工企業為核心，產供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發展區域內速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的速凍食品長途冷鏈物流體系。
（三）重點扶持、培育速凍食品龍頭加工企業建設速凍食品冷鏈物流綜合基地
2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》 中提出了工程（冷庫建設工程、低溫配流企業培育工程、冷鏈物流全程監控與追溯系統工程、冷鏈物流監管與查驗體系工程等）是中央及地方政府在農產品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域。湖南是農業生產大省，應該要重點扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業。如政府要重點扶持、培育步步高集團等大型零售企業形成了集冷鏈食品的倉儲、運輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。
（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業，培養和引進冷鏈物流專業人才。
鼓勵國內大型速凍食品企業在湖南省建設低溫保鮮設施（節能環保高效的冷庫、購置冷藏運輸車輛等），實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。支持大型速凍食品配送中心或批發市場運營商（如紅星冷鏈）按標準規范要求加大生鮮食品配送中心規模建設， 成為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。
（五）完善冷鏈各環節設施，健全相應管理制度
食品冷藏鏈各環節均需投入必備的設施和設備作為基礎保證，加以先進的技術支撐和嚴格有效的管理制度，冷鏈各環節共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統，保全冷凍冷藏食品的品質。
（六）實施執行標準，加強行業監管
各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標準對速凍食品物流流程、速凍食品品質要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回等要求，對各個環節進行有效的監督。在執行方面，政府加強定期檢查，確保相關標準順利執行。應盡快完善國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。
參考文獻
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（作者單位：湖南鐵路科技職業技術學院）
第2篇：食品冷鏈物流現狀范文
關鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸
0 引言
生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農副產品從產地收購或捕撈之后在生產加工、貯藏、運輸、銷售再轉入消費者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質量完好與安全的系統工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質量，能更好地促進向消費者提供高品質的農副產品，同時又可以促進農民增收，保障消費安全，提高消費者滿意度，進而提高人民生活水平。
1 我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1.1發展歷程
我國冷鏈物流最早產生于20世紀50年代的肉食品外貿出口，至今已經有大約60年。這其中積累了一定的經驗，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農產品冷鏈物流得到了發展。
1.2生鮮農產品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業正在發展壯大
2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區的鮮活農產品流通?！拔蹇v”二橫綠色通道網絡。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發展鮮活農產品冷鏈物流系統。《物流業調整和振興規劃、《農產品冷鏈物流發展規劃》和《食品安全法》等重要法律法規的頒布和執行，既體現了國家對農產品冷鏈物流高度重視，也引導和促進消費者對生鮮農產品冷鏈物流重要性的進一步認識和支持。國家的重視是做好生鮮農產品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農產品冷鏈物流企業迅速發展壯大，比如中外運和中糧等企業強化與上下游企業的戰略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡。至今我國已經建成了一批規模較大的生鮮農產品冷鏈物流企業。根據中外運上海冷鏈物流有限公司統計，至2010年7月，年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家，就業人員250萬人。
1.3冷鏈物流設施有了一定基礎，生鮮農產品冷鏈物流初具規模
我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬t；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產能力100萬T冷庫，這些都是構成我國冷鏈物流的基礎之一！據統計，我國每年大約有4億t生鮮農產品進入流通領域，2011年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規模！順應冷鏈物流市場需求和國家相關政策的引導，我國冷庫和配送中心等冷鏈設施設備的建設持續升溫，冷鏈物流建設項目不斷涌現！比如，世界五百強的中糧集團，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；
2 我國食品冷鏈物流存在的問題
2.1食品冷鏈的硬件設施建設不足
目前我國的冷鏈設施缺乏，現有設施基本是20世紀50～70年代修建的，設備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，對環境也有一定的影響。因此，即使采用現有的冷鏈設施，也會在儲藏運輸中對易腐食品造成大量的損耗，導致我國食品安全存在巨大隱患。
2.2食品冷鏈體系不夠完善
由于歷史、經濟、技術等方面的原因，導致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費和損失高達數百億元。其中，由于我國道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不應超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產業的發展帶來了嚴重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。
2.3食品冷鏈物流缺乏整體規劃
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。由于我國農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關的標準、法律法規，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業的發展。
2.4食品冷鏈市場化程度低， 第三方冷鏈介入很少
我國易腐食品除外貿出口的部分外，國內銷售部分多由生產商和經銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統還不夠健全，往往延長在運輸途中的時間，導致食品品質降低 ，同時又增加了運輸成本。
2.5食品冷鏈物流軟件技術落后
食品冷鏈涉及軟件技術包括冷藏專業技術、信息技術（EDI、GPS、RFID）、物流技術（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術（戰略聯盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業技術不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統；物流技術落后，自動化、智能化水平低，導致效率不高；組織技術落后， 沒有建立起戰略聯盟，無法實現上下游企業互利共贏。
總之，我國是一個農產品生產大國，還是一個消費大國，但不是農產品生產強國！不是農產品生產強國，其中一個重要原因就是我國缺乏現代化冷鏈系統！因此我們要學習和引進國外先進的冷鏈物流技術及管理方法，引導農民發展集約化和規模化生產；政府要做好生鮮農產品冷鏈物流發展規劃；加大冷鏈物流基礎建設投入，滿足生鮮農產品冷鏈物流發展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規體系和標準體系，促進生鮮農產品冷鏈物流沿著法制化$標準化和規范化方向發展。
參考文獻：
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第3篇：食品冷鏈物流現狀范文
【關鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質量
新世紀人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業的蓬勃發展，帶給了物流業一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術要求更專業，為此，冷鏈物流業將面臨著巨大的挑戰。
據悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發展目標，詳細規劃了對冷鏈物流的發展要求。嚴格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關設備進行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業發展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業認識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎設施陳舊與落后導致我國冷鏈物流發展緩慢。冷鏈物流應重視科學技術的應用，運用科技手段指導與規劃冷鏈物流，使其健康快速的發展。隨著我國近幾年的冷凍業逐步發展，冷鏈物流業也隨之得到較快發展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。
1.關于冷鏈物流的概念
冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨特的方面。它要求以冷凍工藝學為基礎，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費之前的各個環節中，使食品始終處于規定的低溫環境，是一項全程低溫控制系統的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。
2.我國冷鏈物流的現狀
2.1冷鏈市場需求量大
近幾年，隨著我國消費者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈食品的消費量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業帶來較大的發展空間，冷鏈物流也走進了人們的日常生活。以肉制品，速凍產品和乳制品為主要方面的冷鏈食品需求量的增加，標志著人們對高品質生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。
2.2食品冷鏈物流業發展程度還不完善
因為我國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，流通設施落后，導致食品的最重質量不是很高。由于在途食品在運輸過程中，損耗較高，導致整個物流費用占到整個食品成本的70%，而國際標準要求整個冷鏈食品的物流成本最高不超過總成本的50%，據統計，我國每年因為這樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經超過了780億元。許多發達國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達到了100%，食品的最終質量也是很高，其中美國、日本等發達國家在食品運輸過程中，已經全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進信息技術，對冷鏈食品的運輸信息進行實時跟蹤與監控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯運，建立了一整套先進物流設施設備，確保了冷鏈食品在在途過程中的質量與安全問題。
2.3冷鏈物流的研究程度低于國外
我國冷鏈物流剛起步，與許多發達國家來相比，還存在一定的差距?，F如今，發達國家已經對冷鏈食品如何滿足消費者的要求，物流公司如何提供快速服務，企業如何能在低溫條件下保證食品的質量等問題已經做出了專業性的立法研究，并十分注重消費者的反饋意見，冷鏈物流已經達到相對全面化，規范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認識不足，可能出現的情況還沒有及時做出相應的解決措施，缺乏與消費者之間的信息溝通等問題導致我國冷鏈物流發展緩慢。
3.我國冷鏈物流存在的問題
3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業規范
近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產到銷的一體化供銷網絡，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產品供銷模式中，不同的食品都要經過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環節，在此過程中，都有著嚴格的規定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監測，以保證食品的質量安全。但是由于我國缺乏產品標準和服務標準，一方面無法對冷鏈物流體系實施全程監控，會導致許多產品出現變質，腐爛的現象，造成資源浪費。另一方面，食品的質量也存在隱患，一旦上市銷售，消費者的健康也會受到影響。
3.2食品冷鏈的硬件設施技術發展落后
冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項系統化工程。但由于我國歷史、經濟、技術等方面的原因，出現基礎設施設備老化，分布與發展不均衡等現象，在技術上無法實現供銷一體化網絡。當今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運營數量方面，兩國的數量已經遠遠超過我國，然而，美日兩國的人口數量卻遠遠低于我國人口數量。在冷庫建設方面，雖然我國市場冷庫發展較快，但在冷庫閑置期間花費的成本也是很高。目前我國已經擁有總容量約為700萬m?的冷庫，在冷鏈食品銷售的淡季卻常常出現冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費，大量資金流失等現象。
在技術方面，我國冷鏈物流技術發展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯運。在運輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運用衛星監控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質量產生一定的影響。
3.3缺乏專業化的第三方物流企業
第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業提供專業化系統化物流服務的業務模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務等項目。我國冷鏈物流業與其他發達國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環節上發展緩慢，與之相關的運輸業和冷鏈行業也剛開始涉足冷鏈物流領域，設施設備，技術條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務覆蓋的網絡有限，以及合作運營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業從事冷藏運輸，運營成本也不是很高，市場限制少，出現了自行經營物流服務或區域外包，但是實力較差，也不具備專業的物流運作體系，只能維持短暫經營，難以形成規模經濟，這些問題都束縛了這個行業的發展，限制了第三方物流服務企業的發展需要。在國內流通消費的冷鏈食品大多數都是經由生產商和經銷商完成的，第三方物流服務企業配送參與系數較低，因此，我國的第三方物流企業發展滯后。服務網絡覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務企業的發展。
3.4低價格惡性競爭
我國冷鏈物流企業發展尚未成熟，相關的法律法規還不是很健全，冷鏈物流內部市場競爭環境較差，低價格競爭現象非常普遍。由于沒有成文的法律法規約束冷鏈市場，導致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務企業往往追求各自的眼前利益，沒有長遠的發展目標，在企業之間相互低價逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運輸質量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現管理失控的情況，總而言之，低價格惡性競爭導致市場秩序不協調，阻礙了我國冷鏈物流業的發展。
3.5缺乏統一的行業標準和規范
我國對于標準化建設工作已趨于成熟，各方面的標準化工作也進入完善階段，盡管如此，許多公眾對標準化概念模糊，意識不強，對相關冷鏈物流標準化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業管理規劃中，已經制定了自己的評價標準，但在實施與監管過程中，仍出現很大漏洞，并且存在多種標準化相互重復與矛盾的現象，使得冷鏈物流行業缺乏統一的標準化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標準化對冷鏈食品安全的重要意義，沒有將標準化建設與其食品健康發展問題結合起來。因此，對于我國冷鏈物流標準化建設問題，始終處于初級階段。
4.加快和完善我國冷鏈物流發展的相關對策
4.1構建一套科學標準體系，合理的進行整體規劃
當今，我國冷鏈物流行業還沒有一套完整合理的標準體系，雖然國家標準化管理委員會已經出臺與頒布了許多相關法規政策，但這些條例只能起到導向作用，真正的實現實時管理與監控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實是一條完整的供應鏈，針對冷鏈食品的流通問題，各個環節應該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務于消費者。因此，我國各個冷鏈物流企業應該立足與當前形勢，發展長遠利益，結合冷鏈食品消費市場和冷鏈物流發展特點，整合與規劃出一套符合自身發展方向的標準體系，并進行合理的科學預算，及時反映市場信息，加強企業間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現出整體化，規范化，信息化等特點。
4.2加快對第三方物流的建設
冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈食品具有自己的特性，尤其對冷鏈食品的配送要求也是極為嚴格。如果單個企業要實現門到門，多方位的物流配送服務，既會成資金浪費也在無形中增加了運輸成本，對物流企業資金運作產生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業進行合作交流。專業的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業化完整的配送服務。加快對第三方物流的建設，正是對現階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉問題，也能節省企業的資金流通問題。在管理上，服務于供給方和需求方，是我國進行社會化分工與走向現代化物流發展方向的有力體現，會成為我國物流行業走向全新時代的新標志。通過提供專業性質的物流配送服務，會對我國冷鏈物流業的建設給予有力的保障。
4.3完善冷鏈物流基礎設施和提高技術創新能力
冷鏈硬件設施是實行冷鏈物流運作的基本物質基礎，完善的基礎設施對促進我國冷鏈物流業的發展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運輸設備等內容。加快基礎設施的完善，一方面可以充分利用現有設施通過技術改進，設備升級，更新技術設施零件，實現設施設備升級，這樣不僅可以開發企業自主創新能力也避免了對基礎設施重復建設的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費。另一方面可以發展新型基礎設備。在冷庫投資建設方面，應加大投資力度，與其他發達國家進行通力合作，引進國外先進技術，提高冷庫設備研發水平，大力研發各種保鮮，速凍設備，盡早的完成現代化冷庫建設。在冷鏈運輸設備方面，針對我國冷鏈物流現有設備特點，加快對冷藏車的升級，要逐步實現靈活機動、控溫范圍廣，小批量快運冷藏車的研發。在合適的條件下，發展貨運多樣化與長距離運輸的冷藏集裝箱設備，未來的冷鏈物流運輸設備多以集裝箱形式為主。為此，我國應加快冷鏈運輸設備建設，認真學習國外的多式聯運方法，形成相互配套的綜合運輸體系。
4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式
在冷鏈物流企業間采用共同配送模式，可以進行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進行優勢互補，在基礎設施設備上實現共享，這不僅可以節約企業的投入資本，而且在很大程度上成為企業追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企業進行聯合投資興建基礎設施，降低了投資成本和風險，增大了服務覆蓋網絡，也促進配送服務水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費者對冷鏈食品出現多樣化、個性化的需求，導致運輸車輛增多，道路擁堵，城市環境惡化。發展冷鏈物流企業間的共同配送，在配送服務中心的協調下，將運往同一地區的商品采用一輛車進行運輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環境污染，同時，在食品運輸中利用各個合作企業資源以及設施設備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。
4.5加強對冷鏈物流專業人才的培養
我國的冷鏈物流技術發展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發達國家已經對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，并設立許多物流專業院校，這也是發達國家冷鏈物流技術快速發展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發展，國家必須通過教育部門著重培養物流人才以及低溫專業教育，以適應我國冷鏈物流對精英人才的需要。
5.結束語
從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發展潛力巨大，但許多因素制約了冷鏈物流的發展，要解決這種局面，應當立足于我國國情，發展適合本國冷鏈物流業的道路，整合現有資源，開發新技術，形成從產到銷的一體化標準體系；大力發展第三方物流；增設院校注重對物流人才的培養；合理的采用共同配送模式，實現信息與資源共享化；在此基礎上，積極汲取發達國家的成功經驗，促進我國冷鏈物流業又好又快的發展。
參考文獻：
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第4篇：食品冷鏈物流現狀范文
【關鍵詞】食品；冷鏈物流；技術管理
食品冷鏈物流是指食品在生產、運輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態，這樣才能保證供應的食品新鮮、安全，不會出現或者較少出現變質情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經取得了較大的發展，但是冷鏈物流過程有許多環節，對技術的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質量，導致食品安全問題的出現。因此，必須加強食品冷鏈物流和相關技術管理工作，實現冷鏈物流和技術管理規范化。
1 冷鏈物流發展現狀分析
1.1 冷鏈體系還不是很完善
雖然，現在我國的冷鏈物流體系已經取得了很大的發展，但是在某些環節上還不是很完善，構建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內消費發展需求以及和發達國家的發展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業的發展，因此，必須完善冷鏈物流體系。
1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入
在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產商或者是經銷商完成的，目前，從我國的經濟發展現狀上來看，物流配送市場的發展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統的建立還不完善，在配送過程中，花費的時間和商品消耗很嚴重，影響了食品的質量。當前，食品行業非常關注食品配送網絡系統的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。
1.3 冷鏈物流的硬件設備有待提高
從目前的數據來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數量不僅相當少，而且大部分都是陳舊、落后的機械式速凍鐵皮，缺少規范的保溫車。目前，我國的冷庫發展還遠遠未達到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷鏈物流中的食品的溫度要求
由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實施的國內首個食品冷鏈物流地方標準為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：
表中所列溫度情況是根據某地的實際情況和國家的相關標準制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關的規定進行運輸，以確保食品質量。
3 食品冷鏈中對溫度的操作規范
食品在生產、流通和銷售的環節中，受不同因素的影響，需要對溫度進行不同的控制。雖然在食品流通中有基準溫度規定，但是在實際的流通環節，會出現不同程度的變化，因此，需要對溫度進行調節和規范。
3.1 冷凍食品
冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據規定，其基準溫度是-18℃。具體規范是，第一，在冷凍食品的運輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內的溫度要達到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質量很難得到保證，這時，接收方應當拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環境溫度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根據相關規定，冷鏈物流中的冷藏食品基準溫度是在4℃以下，但要在凍結點以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環節中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環境溫度控制在15℃以下為宜。
4 完善設施建設，健全管理制度
4.1 冷鏈中的環節建設
在冷鏈物流中的各個環節，都要加強設施建設，完善相應的管理制度。在運輸中，配備全套、先進的冷藏運輸工具，為避免食品出現變質情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應的車輛養護制度和調度制度；在儲存中，加強冷庫、溫度測量和記錄儀器等設施建設，同時要建立相應的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應的溫度調節管理制度。
4.2 低溫配送中心的建設
低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產、運輸和銷售的中間環節。在實際的冷鏈物流中，無論是生產商還是銷售商，食品流通的環節都會經過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔著儲存的功能，還承擔著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強低溫配送中心的建設，更好地發揮它的功能。
5 結語
食品冷鏈物流在我國的食品供應中占據著非常重要的地位，承擔著重要的使命。但是當前，我國的食品冷鏈物流發展還不是很完善，設施建設以及相關的制度建設還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質量和人民的健康安全。因此，有必要加強對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環節的設施以及制度建設，加強技術創新，提高規范化管理的水平。
參考文獻：
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第5篇：食品冷鏈物流現狀范文
我國冷鏈物流市場的迅速發展，引起了業內廣泛關注。根據國務院印發的《物流業調整和振興規劃》要求，國家發展改革委編制了《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》在分析我國當前農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，制定了我國“十二五”農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監管體系，扶植大型冷鏈企業，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業政策支持。
盡管冷鏈物流得以快速發展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發展中也不乏出現了盲目建設冷鏈物流基礎設施的現象。此外，由于我國食品及農產品的產地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現食品及農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規?；倪\行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農產品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產品的供應和流通。
通過不斷完善冷鏈物流體系，發展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業聯盟、（批發+零售）復合型冷鏈物流系統、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。
食品制造企業，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產品的生產到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現可視化管理。一方面，如果不能實現，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業的管理成本等問題，即存在二律悖反的現象。為了實現企業的社會責任，物流企業要通過加強共同化、協作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。
第6篇：食品冷鏈物流現狀范文
[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；河南省
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112
[中圖分類號]F326.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02
早在20世紀50年代，我國在食品外貿出口領域對部分保溫車輛進行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標志。20世紀80年代，我國出臺了《食品衛生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發展起了極大地促進作用?，F階段，隨著人民生活水平的提高和科學技術的發展，越來越多的學者開始關注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環境中的冷鏈物流理論，構建了冷鏈物流的結構體系。但是，大多數研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區域性的局部市場環境。河南省是我國的農業大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進河南省冷鏈物流的發展，分析與研究河南省農產品冷鏈物流非常有必要。
1 農產品冷鏈物流的基本理論
1.1 農產品冷鏈物流的概念及特點
學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。
對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。
1.1.1 農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象
與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。
1.1.2 資金投入高
冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3 時效性強
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。
1.1.4 復雜性
即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。
1.2 農產品冷鏈物流體系的構成
農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。
1.2.1 冷凍加工
農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。
1.2.2 冷凍儲藏
農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。
1.2.3 冷藏運輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。
1.2.4 冷凍銷售
產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。
2 河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析
2.1 河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。
2.2 河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面?，F階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1 冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高
河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。
2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發展不均衡
河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。
3 河南省農產品冷鏈物流的發展對策
3.1 冷鏈物流人才專業化
任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。
3.2 冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。
3.3 冷鏈物流政策人性化
冷鏈物流行業需要投入較多的資金，運作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進技術支撐，且政府監管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發，不斷健全自身政策，加大政府對農產品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發展提供一個較為寬松的政策環境。在城市交通管理方面，也應適當為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發展的人性化制度。
主要參考文獻
[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.
第7篇：食品冷鏈物流現狀范文
[關鍵詞] 冷鏈物流成本控制低溫運輸
冷鏈物流是指易腐產品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉入消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。目前，冷鏈適用的食品范圍包括初級農產品、加工食品和特殊商品等。國內對冷鏈的研究多側重于技術、設備、工藝等，而對成本控制方面的研究極少?！拔锪魇堑谌麧櫾础保疚闹靥接懥嗽跐M足一定客服水平下，如何進行冷鏈物流的成本控制。發展冷鏈物流對更新消費者飲食觀念，順應食品發展的安全化、功能化的變革趨勢有重要的意義。
一、我國冷鏈物流的成本控制現狀
我國冷鏈物流被定位為“昂貴易耗損食品，無利可圖、容易造成食物中毒”的供應鏈。據統計，僅僅由于冷鏈食品在運輸過程中的損耗，整個物流費用占到易腐食品成本的70％。冷鏈物流效率低， 成本高的原因有：
1.道路建設、現代化冷藏儲運設施落后。譬如鐵路冷藏車輛大多是機械式速凍羊皮，缺乏規范的保鮮車廂，導致大量食品在運輸過程中就已腐壞變質。
2.我國冷鏈食品生產企業、超市、餐飲企業普遍規模較分散，這增加了流通環節，不可避免的增加了流通成本。
3.冷鏈物流各個環節信息不對稱，使庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，造成配送、運輸成本增加。
冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸、冷藏銷售四個方面;是附加值較高的物流業務。因此有效控制運作成本與冷鏈物流的發展密切相關。實踐中很多企業鑒于冷鏈食品發展的商機迫切需要優化冷鏈物流體系，降低物流成本將極大提高產品的競爭力。因此，滿足一定客服水平下追求最低資產投資和最低物流成本成為冷鏈物流的首要任務。
二、降低冷鏈物流成本的途徑
冷鏈物流成本主要由運輸成本、倉儲成本、庫存成本、管理成本組成。其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，庫存成本相對較小。對于企業而言，首先要樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制；不斷審視企業的物流系統和物流運作方式，根據實際需求在具體的作業層（如圖）最大限度地降低物流成本。
1.運輸方面。冷鏈物流過程中涉及到兩次運輸:一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發展，企業應積極發展多品種小批量的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要;同時發展備有制冷機及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯運的組織方式，配以EDI等信息技術進行全程溫度監控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。
2.配送管理。物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質期極短產品的大量小訂單、眾多配送網點、復雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網點、合并不同產品的時間窗以提高客戶服務水平、降低運輸成本。另外和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。
3.庫存控制。冷庫方面包括制冷系統、冷庫庫房建設、冷庫內設備等，投資大；但我國的冷庫空置率非常高。因此冷鏈生產企業要最大限度地降低庫存成本，必須盡可能地降低冷庫空置率。企業可以借助庫存信息系統在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳定貨點;當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現個性化趨勢，企業還應著眼于保持庫存的持續穩定，不出現斷鏈。另外不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。
4.管理信息系統。管理信息系統也是冷鏈物流建設的重要環節。它主要包括庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統。對企業來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業物流成本是在無形中擴大了企業利潤。系統中準確的庫存數據和銷售匯總數據為企業采購提供依據，從而提高了工作效率與管理水平;系統還提供各種預警，如近保質期、過保質期產品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統提供準確的市場動態和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現象。因此，引入信息系統，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現有冷藏鏈設施最大限度降低物流成本。
第8篇：食品冷鏈物流現狀范文
關鍵詞：生鮮食品；冷鏈；物流服務質量；評價指標
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
生鮮食品是指由種植、采摘、養殖、捕撈等形成的，未經加工或經初級加工，可供人類食用的生鮮農產品。其中較有代表性的是果蔬、肉類、禽蛋和水產品等。隨著我國經濟的發展、人民生活條件的改善和食品安全意識的提高，生鮮食品的供給和消費結構也發生了很大變化。過去人們普遍關注的是供給數量，現在人民更多的關注生鮮食品的質量安全，尤其是流通過程中的質量安全，同時也推動了作為生鮮食品質量安全重要保障的冷鏈物流的發展。但目前我國的冷鏈物流總體上還處在起步階段，冷鏈物流各個環節之間缺乏組織協調性，服務水平較低，存在很多服務質量問題。由于生鮮食品從生產到消費環節的質量安全監督與檢測水平低，相應的監管措施和行業標準不到位，致使部分冷鏈物流企業雖然意識到了服務質量存在的問題，卻不知道該如何著手進行改進。因此，確定影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的關鍵因素，建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系，為冷鏈物流企業的質量管理提供必要的參考，以提高生鮮食品冷鏈物流服務質量，對保證我國食品安全工程的順利實施具有重要意義。
1 建立指標體系的原則
物流服務質量評價指標體系是由相互聯系、相互作用的若干要素組成的一個復雜系統，一套完整而全面的物流服務質量評價指標體系，要綜合考慮各方面的因素，同時也要遵循一定的設計原則。長期以來，在對物流服務質量研究的過程，國內外的專家學者開發了一系列的物流服務質量評價模型，比如服務質量差距模型、SERUQUAL模型以及LSQ模型等。盡管這些模型都很經典，也得到了學術界的認可，但這些模型中所涉及的評價指標并不完全適用于冷鏈物流服務質量的評價。因此，我們通過調查北京地區生鮮食品冷鏈物流企業的經營現狀，收集整理有關冷鏈物流服務流程監控與質量管理文件及資料，比較冷鏈物流企業的質量管理模式，并在此基礎上有針對性地分析造成冷鏈物流服務質量差異的原因，從而抽象出評價指標。在選取評價指標時應該遵循以下原則：
（1）從流程描述中科學的選取指標
物流服務質量評價指標體系是理論與實際相結合的產物，涉及眾多的評價指標。這些指標要通過對研究對象的客觀描述、抽象、概括而得來，其定義要清晰、明確，同時對這些指標的評價也要符合客觀實際，這樣才能保證我們所建立的評價指標體系具有科學性。因此，要想建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系，首先必須要對冷鏈物流服務的整個流程有清晰、全面的認識。然而，全面了解和認識冷鏈物流的流程第一步要做的事情是對冷鏈物流的流程進行描述，對生鮮食品從產地采收到最終消費的整個流程進行深入的剖析，建立冷鏈物流服務全過程的基本作業流程。對流程中的每個環節做到進行細化，并試圖針對不同的研究對象建立不同的作業流程，然后進行對比，探究整個流程的關鍵步驟。
（2）從流程優化中系統的提煉指標
物流服務質量涉及物流服務的整個流程，不僅受內部因素的制約，同時也受外部環境的影響。因此，在建立物流服務質量評價指標體系時，應該在優化流程的基礎上，采取系統設計、系統評價的原則，使所設計的指標體系能全面反映評價對象的情況。
在流程優化的過程中，可以采用系統改造的方法，將原有流程中的非必要、非增值性的活動予以清除，比如：不必要的等待、迂回運輸與對流、不必要的加工以及反復檢驗等，在現有流程的基礎上創造提供所需產出的新流程。在優化流程的過程中，可以獲取多個評價指標，但所獲得的指標并不是每個都有必要納入最終的評價指標體系中，因此可以利用主成分分析法選取貢獻率大的指標列入評價指標體系。與此同時，針對不同的研究對象，其所涉及的作業流程中存在不同的環節，可以把這部分內容作為研究對象本身的特性列于指標體系中。
另外，在分析影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的過程因素時，可以引入HACCP理論方法，確定生鮮食品冷鏈物流服務過程中的危害和關鍵控制點，建立對應每個危害和關鍵控制點的監測指標，并對這些指標進行量化。這是開展這項研究的重點之一，同時也是一大難點。
（3）合理安排指標，使指標體系更具有層次性
一個完善的評價指標體系，要分層指標與分類指標兼具，并且二者都要層次鮮明，邏輯關系明確。對冷鏈物流服務質量評價指標體系的設置也應該是在明確分類的基礎上分層進行，確定各層次指標的重要性，使評價指標體系結構清晰、層次分明。
（4）定量指標與定性指標相結合的原則
要使評價結果更具有客觀性，必須采用定性與定量相結合的方法。量化指標可以一定程度上避免評價過程的主觀性，對無法量化的指標進行定性描述，從而彌補單一使用定性或定量方法的不足，從而使評價結果更客觀、全面。
總之，在對作為物流系統重要組成部分的生鮮食品冷鏈物流進行服務質量評價指標體系設計時，要系統分析影響冷鏈物流服務質量的因素，在科學性、系統性、層次性以及定量與定性相結合等原則的指導下，從冷鏈物流服務的提供者、接受者以及專家三個角度對其進行評價。當然，其中專家重點評價冷鏈物流企業應當具備服務能力，冷鏈物流服務提供者以提供物流服務的過程作為評價對象，而冷鏈物流服務接受者則會對服務結果作出最直觀的評價。另外，我們在選取指標的時候，除了注意相應的模型與方法的應用外，還應遵循準確性原則、內部與外部評價相結合的原則、全面性的原則和經濟性的原則。
2 冷鏈物流服務質量指標體系的內容
建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系的關鍵是要全面地考慮要評價哪些方面的服務質量以及各項服務質量應具體考核什么內容，同時要對這些內容進行系統、科學的界定和評價。
關于物流服務質量的理論研究已有40年的歷史了，但對物流服務質量的定義還存在著爭議，Lalonde和Zinszer將物流服務質量定義為：滿足客戶需求的活動；確?？蛻魸M意的績效測量；公司承諾的哲學。而對物流服務質量的評價研究中最有代表性的是Perreault和Russ于1974年提出的以時間、地點效用為基礎的7Rs理論：貨物正確率、貨物完好率、準確的商品信息、送貨準時率、送達準確率、時間性和價格；以及美國Tenessee大學的學者們通過對大量的物流企業和使用物流服務的企業進行廣泛和深入的調查總結出的影響物流服務質量9個關鍵性指標：人員溝通質量、訂單釋放數量、信息質量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質量、誤差處理、時間性。雖然這些理論得到很多學者的肯定，但它們畢竟是在西方國家的經濟條件和市場環境下建立起來，并一定完全適用于我國。況且他們都只是從單一角度去評價物流服務質量，如7Rs理論是基于物流企業視角評價物流服務質量，而后者則是基于客戶角度評價物流服務質量。
本文中我們探討的是如何建立生鮮食品冷鏈物流服務質量的評價指標體系，眾所周知，生鮮食品本身具有一些特性，如易腐性、季節性、地域性等，這些特點都會對最終物流服務質量的形成產生影響。Verbic教授也曾指出生鮮食品本身質量的高低是影響冷鏈物流服務質量的關鍵因素。因此在探究建立評價指標體系時，應根據我國生鮮食品冷鏈物流的發展現狀，從綜合角度出發，關注物流服務結果和服務提供過程的同時，也要充分考慮研究對象的特性。因此，在生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標的選取上，應該充分考慮以下三個方面的內容：一是關于物流企業應當具備的服務能力的評價指標，二是關于物流企業提供物流服務過程的評價指標，三是關于物流對象本身質量的評價指標。
根據前人的研究成果，我們將所要建立的評價指標體系分為目標層、準則層和方案層，對影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的因素進行分類，然后構造一個各因素之間相互聯結的層次結構模型。模型的初步構想如圖1所示：
3 指標體系評價方法的選擇
在建立物流服務質量評價指標體系時，除了確定各項評價指標外，對各項指標進行量化、構造關系矩陣、確定指標權重，也是一項十分重要的工作。這些指標中既包括定量指標，也包括定性指標，并且這些指標由上到下具有一定的層次結構，以前人們大多采用層次分析、模糊評價或者將兩者相結合等方法對物流服務質量進行綜合評價，但這些評價方法都沒有考慮到方案層的各個指標之間可能存在相互影響這一問題，而忽略這一問題有可能會使我們所得出的結論缺乏科學性。因此，在建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系時，除了運用層次分析方法（AHP）外，也要考慮綜合運用其他分析方法，如網絡分析法等。具體的實施過程中，首先要確保準則層的各項準則是彼此獨立的，且只受目標層的支配，準則層中的每個準則的權重可用傳統的層次分析法或模糊層次分析法獲得；其次，方案層的各項指標不僅要受準則層的支配，而且要充分考慮方案層各指標之間的相互影響，構造方案層內部的網絡結構，運用相應的方法進行分析。
總而言之，要根據研究的具體情況，選取適當的方法，既能滿足對生鮮食品冷鏈物流服務質量指標體系進行評價的需要，又簡單、方便使用、便于掌握。這需要在今后的研究中不斷進行探索。
4 結束語
要以科學性、系統性、層次性和定量分析與定性分析相接合的原則為指導，建立涉及物流企業應當具備的服務能力、物流企業提供物流服務過程和物流對象本身質量的生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系。在流程分析的基礎上，結合HACCP原理方法，準確、全面、科學地選取評價指標。同時，運用層次分析法等一系列數理統計方法對冷鏈物流服務質量進行評價。以期揭示冷鏈物流服務質量管理模式與生鮮食品物流服務質量的內在關系，初步形成冷鏈物流企業質量管理理論，以指導冷鏈物流企業制定適合企業自身發展需要的質量管理模式。
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第9篇：食品冷鏈物流現狀范文
【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；服務模式
一、農產品冷鏈物流的概念及特點
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：
（一）建設投資大，系統龐大復雜
由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性，要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制。
（二）運營成本較高
為了確保生鮮果蔬等在各個流通環節中始終處于規定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統加以控制等。因此，農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
（三）對信息技術的要求較高
農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環節綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質量監控，從而需要高度的信息化技術來支撐。
二、重慶市農產品冷鏈物流現狀
（一）全市農產品冷鏈物流發展迅速
近年來，我市畜牧生產全面增長，漁業產量顯著提高，蔬菜生產供應形勢較好，水果產量逐年上升，我市農產品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內外經濟交往日益頻繁，農產品消費品種余缺的相互調劑日趨增多，肉類、水產、果蔬等涉農冷鏈物流的規?？焖僭鲩L。
（二）冷鏈物流基礎設施設備初具規模
截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。
（三）冷鏈物流企業服務能力逐步提高
重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農業發展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務的企業，逐步發展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區最大的冷鏈分撥中心和服務企業，占據重慶及貴州、陜西等周邊地區約90%的凍品供應市場份額。
（四）農產品冷鏈物流發展環境進一步改善
國家相關部門已陸續出臺了一系列法律法規和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規劃重要內容，為加快農產品冷鏈物流發展奠定了良好基礎。隨著我市對外交通基礎設施條件的不斷改善，城市規劃進一步調整優化，我市建設冷鏈物流設施、引進先進冷鏈物流技術的發展環境進一步改善，國內外冷鏈龍頭企業投資熱情空前高漲。
三、重慶市農產品冷鏈物流存在問題分析
（一）冷鏈物流技術水平總體落后
由于我市冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流基礎設施設備嚴重不足，網絡化、規范化、系統化的農產品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術水平總體落后，優勢農產品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優勢農產品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。
（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少
農產品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規?；?；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產品損耗亦高。
四、重慶市農產品冷鏈物流服務模式優化對策
面對機遇和挑戰我市農產品冷鏈物流行業應結合自身特點，盡快制定出相關的管理標準，借鑒國外的先進物流技術，彌補自身不足，來實現其健康發展，本人就如何優化我市農產品冷鏈物流服務模式提出以下幾點對策：
（一）完善法規體系
推廣執行強制性國家標準，加快制定我市農產品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系和產品質量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監督機制。建立農產品冷鏈物流規范化運行的長效機制，促進農產品冷鏈物流健康發展。
（二）培育第三方冷鏈物流企業
培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展壯大為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。
（三）加快低碳冷鏈物流建設
通過使用新材料、新技術和新工藝等有效手段，實現資源集約化，發展綠色冷鏈物流。結合我省產業特色和發展戰略，通過低碳冷鏈物流的理念創新和技術創新，推進相關技術的研發、示范和產業化。積極運用低碳技術改造和提升傳統冷鏈物流，加快發展低碳冷庫、低碳運輸等。培育壯大節能環保、新能源、資源再利用等戰略性冷鏈物流企業。實施低碳冷鏈物流創新示范工程，規劃和建設一批省級低碳冷鏈物流試點企業。
（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發
充分發揮重慶市物流標準化技術委員會的作用，組織冷鏈物流企業、研究機構、專業院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構建，重點在冷鏈物流的基礎、技術、管理及服務等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業發展需要的系列地方標準和管理規范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。
（五）建設冷鏈物流基礎設施
鼓勵冷鏈物流專業企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環節入手，重點加強重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在重要物流樞紐節點周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心；大力改善農產品加工環節的溫控設施設備，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監控技術；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。
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