冷鏈物流發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流發(fā)展范文
食品冷鏈物流作為物流行業(yè)的新興領(lǐng)域，具有廣泛的市場前景。本文闡述了食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，認為目前取得了一定成績，但是不足之處同樣還有很多。文章提出了食品冷鏈物流發(fā)展的對策，強化政府管理，培養(yǎng)行業(yè)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
食品冷鏈；物流；對策
近年來，食品冷鏈物流的發(fā)展呈現(xiàn)一個上升的趨勢，并且為國民經(jīng)濟實力的增長添加了動力。據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅囊恍＜曳治觯壳拔覈称纺旯?yīng)量總額為1500億美元，到2017年將會達到6500億美元，年增長率為17%，同時我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10%，面對如此龐大的市場，如何保證市場有序發(fā)展需要各方面的努力。
1 食品冷鏈物流的現(xiàn)狀
在20世紀(jì)60年代的時候，我國低溫儲藏以及保鮮才開始起步。與國外相比尤其是美國等先進的西方國家相比，相差甚遠。進入21世紀(jì)以來，隨著我國農(nóng)產(chǎn)品的出口以及產(chǎn)量的不斷擴大，食品冷鏈物流開始發(fā)展起來，并且呈現(xiàn)一個很快的發(fā)展勢頭，但是正所謂有利有弊，事物的發(fā)展總是呈現(xiàn)兩個發(fā)展趨勢。
1.1 隨著人們對于食品安全問題的進一步重視，越來越多的食品生產(chǎn)、運輸、儲存環(huán)境會被要求納入冷鏈體系，目的就是為了更好地保證食品冷鏈的溫度追溯體系，而且這個體系將在國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范上得以明確化。食品冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢將會越來明顯。
1.2 由于冷鏈物流需求主要集中在經(jīng)濟發(fā)達或者農(nóng)產(chǎn)品資源相對集中的地區(qū)，所以我國冷鏈物流的發(fā)展地主要就是東部地區(qū)，這也就反映出我國的食品冷鏈物流發(fā)展不均。其次就是現(xiàn)有的設(shè)備與能力與其發(fā)展的要求有著很大的差距。
1.3 食品冷鏈物流的鏈接不夠緊實，例如水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的采摘運輸及儲存環(huán)節(jié)上的損失率竟然達到了25%-30%，核算起來就是每年大概有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的水果因為保管不當(dāng)而腐爛，而這些水果的營養(yǎng)價值可以滿足2億人的需求。
1.4 我國食品冷鏈物流的社會化程度較低，同時第三方物流的介入較少，主要原因是第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及信息技術(shù)的發(fā)展不能滿足個體企業(yè)的需求。其中冷鏈物流做得比較好的個體企業(yè)有肯德基、麥當(dāng)勞、雙匯和光明等，但總體來說數(shù)量不是很多。
1.5 對于食品冷鏈物流的資金投入較少，沒有完整的供應(yīng)鏈，多為比較散的貨物聚集形成一條運輸路線，集成化程度不高。在這種情況下容易造成無效物流，導(dǎo)致資源浪費。
1.6 有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力不夠，政府部門大多在意冷鏈物流本身以外的東西，一般情況下對于冷鏈的質(zhì)量要求并沒有衛(wèi)生等問題的關(guān)注度高。這就導(dǎo)致冷鏈的發(fā)展沒有完整的規(guī)則，各執(zhí)己見，爭取樹立自己的品牌，部分發(fā)展較好的企業(yè)沿用國際的認證體系，對冷鏈的全程加強有效管理，在一定程度上取得了較好的成績，但這并不是多數(shù)。
2 食品冷鏈物流的發(fā)展對策
2.1 將冷鏈物流的發(fā)展作為新增長點
各級政府經(jīng)濟主管部門要充分認識現(xiàn)代食品冷鏈物流在現(xiàn)代經(jīng)濟中得重要地位和作用，充分了解食品冷鏈物流對于我們這個農(nóng)業(yè)大國的重要意義。把發(fā)展現(xiàn)代食品冷鏈物流和提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、加快對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)促進改造以及提高企業(yè)物流的社會化、合理化程度結(jié)合起來。從政策上重視食品冷鏈物流的發(fā)展，并制定相關(guān)措施對此進行扶持，為食品冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造宏觀的外部環(huán)境。
2.2 政府投入創(chuàng)造良好的營運環(huán)境
由于食品冷鏈發(fā)展的重要性不斷被大家所認知，很多西方國家紛紛加大了這塊的資金投入，目的就是為了促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。其中較為成功的就屬加拿大聯(lián)邦政府的措施，他們?yōu)榱酥С洲r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)的展，從兩個方面制定了相關(guān)的方針：一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。我國的食品冷鏈物流發(fā)展由于存在著硬件設(shè)施陳舊落后等一系列由于資金欠缺而導(dǎo)致的問題，所以我國政府應(yīng)該進行宏觀調(diào)控，效仿西方國家，增加資金投入，在一定程度上解決這一系列影響食品冷鏈物流前進的問題。
2.3 強化管理創(chuàng)造有力的條件
我國的食品冷鏈物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)該通過政策引導(dǎo)、改進管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代食品冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.4 軟件設(shè)施并駕齊驅(qū)
軟件設(shè)施包括冷鏈物流專業(yè)人才和物流系統(tǒng)中的管理及跟蹤軟件，加速對我國冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)及軟件的開發(fā)是一個跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體。必須協(xié)調(diào)好從加工、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當(dāng)前，國內(nèi)冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷藏鏈?zhǔn)袌龈偁幍男枰?，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)猶為重要，先進的冷鏈物流軟件開發(fā)還需要高級物流人才做后盾，只有企業(yè)的人的素質(zhì)提升了，整個企業(yè)的競爭力才有望提高。而解決這一問題的關(guān)鍵還在于有關(guān)物流專業(yè)的高校的努力。
2.5 以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，實現(xiàn)有效控制
在信息技術(shù)方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術(shù)作為支撐。通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。
第2篇：冷鏈物流發(fā)展范文
1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉(zhuǎn)體系
根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴(yán)重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調(diào)庫所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設(shè)，并且都使用年代久遠，設(shè)備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個物流過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。
1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后
在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴(yán)重浪費和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業(yè)的第三方物流來承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。
1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足
大到國家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有200項之多。這些標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進行劃分，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流行業(yè)與國內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對接，同時也間接加大了政府相關(guān)部門對整個冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會導(dǎo)致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過程中難免會不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發(fā)展方向。
1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏
不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴(yán)格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學(xué)知識，熟悉冷庫常用的一些化學(xué)物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學(xué)知識和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應(yīng)急處理能力。因此，大學(xué)應(yīng)該開設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準(zhǔn)的開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校有600所，但卻沒有一所高校專門開設(shè)冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長時間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過師傅帶徒弟，邊學(xué)邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。
2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策
2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系
巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進最先進的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開發(fā)與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉庫，對傳統(tǒng)冷庫進行升級改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設(shè)備。在運輸路線設(shè)計過程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點建設(shè)、冷藏倉庫選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預(yù)冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達到整個供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實現(xiàn)對整個冷鏈物流過程的全面動態(tài)控制，實現(xiàn)精細化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預(yù)冷、分選、分級、氣調(diào)、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強管理，保證每個環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實行集中種養(yǎng)植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運行。
2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)
冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業(yè)來說，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上，利用企業(yè)自身的先進信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進的科學(xué)技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費者三方面共同獲利。
2.3完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)
巴彥淖爾政府要從宏觀上指導(dǎo)，加強冷鏈?zhǔn)袌霰O(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優(yōu)惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機制的同時，政府相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會等行業(yè)組織機構(gòu)進一步推進冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認證、食品安全認證、行業(yè)準(zhǔn)入認證、誠信認證等一系列基本標(biāo)準(zhǔn)，促進整個冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。借鑒國外成功經(jīng)驗，成立專門的機構(gòu)負責(zé)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當(dāng)在保證資格認證、誠信審查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進和引導(dǎo)民間資本投資來發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發(fā)市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場的所有者與有實力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內(nèi)外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內(nèi)外有實力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內(nèi)外先進冷鏈物流組織、金融機構(gòu)以及營銷網(wǎng)絡(luò)平臺的合作。
2.4增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐
巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學(xué)校、專科學(xué)校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校增開冷鏈物流專業(yè)，按照市場對人才的需求和職業(yè)類型需要設(shè)置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應(yīng)該是將物流管理專業(yè)、食品科學(xué)專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計算機專業(yè)等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度融合的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單的轉(zhuǎn)型。通過定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔(dān)任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學(xué)校除了理論課程的講授外，要增加學(xué)生實踐動手機會，爭取使更多的學(xué)生到企業(yè)實習(xí)。同時，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時，應(yīng)積極引進外來冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
3結(jié)論
第3篇：冷鏈物流發(fā)展范文
目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且仍在繼續(xù)增長。
在我國，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，僅側(cè)重于數(shù)量保證，對品質(zhì)的要求還有待于進一步完善。盡管我國冷鏈物流并不發(fā)達，但由于城市的迅速發(fā)展導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)中起著不可替代的作用。在經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應(yīng)如何快速健康發(fā)展，已成為一個緊迫的課題。發(fā)達國家在這方面有許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗。通過調(diào)查研究，筆者把發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要做法和經(jīng)驗加以總結(jié)，希望為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康快速發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據(jù)。
發(fā)展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系
冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，都制定了一系列涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品進出口也有嚴(yán)格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。該規(guī)劃實施以來，已經(jīng)有664個加拿大聯(lián)邦政府注冊的食品企業(yè)(共2003個)提出了認證申請，其中已有327個得到了HACCP認證。此外，CFIA還向一個由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵國內(nèi)初級產(chǎn)品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進食品安全的承諾，即從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。
促進冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用
各國的實踐證明，龍頭企業(yè)在促進各國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場競爭機制后，1987年基本放松了對運輸業(yè)的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。1990年后，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內(nèi)河運輸?shù)慕?jīng)營權(quán)、國家鐵路公司民營化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵?？斩嗍铰?lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運輸企業(yè)國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產(chǎn)地加工企業(yè)模式)，也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發(fā)市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。
促進冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境
各國政府紛紛加大資金投入，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式：
一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。
二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)，并提供一定的優(yōu)惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。財政出資為農(nóng)協(xié)會員購買標(biāo)準(zhǔn)托盤及物流相關(guān)設(shè)備提供政府補貼，資助運輸企業(yè)購買標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸卡車。為減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，根據(jù)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品包裝法，由政府出資80％，農(nóng)戶出資20％對出售前農(nóng)產(chǎn)品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。
促進冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)：發(fā)揮協(xié)會作用，加強行業(yè)協(xié)調(diào)和自律
各國冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。如加拿大卡車協(xié)會，是由加拿大運輸企業(yè)、農(nóng)
產(chǎn)品產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協(xié)會主要協(xié)助CFIA制定冷鏈物流指導(dǎo)原則與標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關(guān)系，組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，并配合CFIA對協(xié)會成員進行技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)，在推動加拿大冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。
促進冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進專業(yè)認證
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為了規(guī)范農(nóng)藥的注冊登記、使用和管理，加拿大衛(wèi)生部、農(nóng)業(yè)與農(nóng)業(yè)食品部會同漁業(yè)海洋部、環(huán)境部及自然資源部共同制定了《防蟲產(chǎn)品法》，該法明確了農(nóng)藥的注冊登記辦法。以及需要提供的數(shù)據(jù)、農(nóng)藥用量等。加拿大環(huán)境保護法規(guī)定，要對污染物和有毒物品進行評價；農(nóng)藥殘留補償法規(guī)定在任何情況下，農(nóng)民可以因為農(nóng)產(chǎn)品中農(nóng)藥殘留超標(biāo)導(dǎo)致?lián)p失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。
另一方面，嚴(yán)格專業(yè)認證制度，實行市場準(zhǔn)入。如加拿大近年積極推動有機食品的發(fā)展，有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點，全國目前共有經(jīng)認證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認證機構(gòu)46個。有機農(nóng)業(yè)的總產(chǎn)值為6億加元，占全國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的1．5％。通過認證后，認證機構(gòu)向有機種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機產(chǎn)品標(biāo)識，而后方能進入流通與消費環(huán)節(jié)。再如對肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴(yán)格的規(guī)定。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認證制度、原產(chǎn)地保護和地理標(biāo)識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。
促進冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進技術(shù)管理手段
各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。
首先，在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。
其次，使用先進的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達國家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進技術(shù)。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。
第三，在儲藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國的氣調(diào)貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達到蘋果總數(shù)的50％－70％。
第四，在運輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務(wù)。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸?shù)倪\量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務(wù)的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設(shè)施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅(qū)動、自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。
第4篇：冷鏈物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢
中圖分類號：U695.2+91文獻標(biāo)識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。
2我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后，在汽車?yán)洳剀囕v方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。
2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡
通常，社會物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后
第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б?，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
3國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。
20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點：
3.1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強
發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專門機構(gòu)管理
國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構(gòu)負責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明，國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專門機構(gòu)的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善
國外冷凍設(shè)備比較先進，各種制冷機和速凍設(shè)備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術(shù)先進
國外發(fā)達國家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫自動化技術(shù)等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國的冷鏈物流業(yè)進入了發(fā)展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。
4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展
隨著國家系列促進冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺，冷鏈物流這一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領(lǐng)域里，國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)?，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?/p>
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實現(xiàn)整合效應(yīng)，推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
5結(jié)束語
冷鏈物流已經(jīng)在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。
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第5篇：冷鏈物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
近年來，隨著人們對食品的安全和品質(zhì)要求越來越高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌如何做到保質(zhì)保鮮，成了廣大消費者關(guān)注的熱點。從菜農(nóng)勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產(chǎn)生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質(zhì)肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發(fā)展對降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產(chǎn)業(yè)和我國經(jīng)濟發(fā)展同樣具有重大意義。
一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵及特點
（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以制冷技術(shù)、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴(yán)格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴(yán)格，流程更復(fù)雜。
（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障作業(yè)對象質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復(fù)雜性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量不僅取決于農(nóng)產(chǎn)品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關(guān)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復(fù)雜性。2、高成本。為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定的低溫條件，流通各環(huán)節(jié)需要專門的設(shè)施和設(shè)備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設(shè)資源投入較多。3、協(xié)調(diào)性。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性強，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術(shù)，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度，定期記錄溫度數(shù)據(jù)，確保產(chǎn)品安全。
二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1、市場規(guī)模進一步擴大。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年全國糧食總產(chǎn)量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產(chǎn)量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產(chǎn)量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產(chǎn)量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規(guī)模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務(wù)，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產(chǎn)銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經(jīng)超過550億元。3、冷鏈物流環(huán)境得到改善。2014年由中物聯(lián)冷鏈委負責(zé)起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)正式?！鄂r活甲殼類海產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規(guī)范》、《藥品陰涼箱的技術(shù)要求和試驗方法》等三項行標(biāo)正式立項?！兜缆愤\輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執(zhí)行。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定進一步改善了冷鏈物流環(huán)境，加快了冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化進程。4、生鮮電商發(fā)展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境改善、互聯(lián)網(wǎng)崛起，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商企業(yè)進入冷鏈領(lǐng)域，不僅為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，而且對傳統(tǒng)冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯(lián)手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產(chǎn)、銷的一體化運營模式，對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題
1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈運輸。相關(guān)資料顯示，與發(fā)達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在90%以上。其中發(fā)達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品大都處于常溫環(huán)境下流通，產(chǎn)品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?320萬噸，大多數(shù)冷庫僅用于肉、魚等產(chǎn)品的冷鮮儲藏。據(jù)估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設(shè)備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發(fā)展滯后。我國第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，物流服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)有限，冷鏈物流質(zhì)量難以保證。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委相關(guān)資料，2013年全國冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業(yè)集中度較低。日前，我國冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笠?guī)模不斷攀升，而第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度低、企業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業(yè)要求較高，作為冷鏈物流企業(yè)，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業(yè)化的知識和技能。隨著我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模不斷增加，與之相對應(yīng)的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業(yè)員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現(xiàn)脫節(jié)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策
（一）完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
要鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現(xiàn)代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。同時，還要引進現(xiàn)代化信息技術(shù)，加強農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代化的冷藏車與冷庫設(shè)備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。
（二）培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才
目前，現(xiàn)代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學(xué)校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發(fā)達的國家學(xué)習(xí)科學(xué)、先進的冷鏈物流理論和經(jīng)驗，因地制宜地指導(dǎo)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實踐；其次，建設(shè)冷鏈物流相關(guān)的學(xué)科，展開學(xué)術(shù)研究，形成學(xué)科體系；最后，加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)主體的職業(yè)培訓(xùn)，全面發(fā)展冷鏈物流相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)教育，改善當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。
（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)更希望與具備完整冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)合作，外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)。因此，相關(guān)部門要出臺政策，促進冷鏈發(fā)展，落實行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，強化冷鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督。第三方物流企業(yè)也要積極開展工作，引進現(xiàn)代化的物流技術(shù)、培養(yǎng)專業(yè)人才，合力推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的逐步發(fā)展。
（四）做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”
生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要進行的一系列活動，包括預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區(qū)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴(yán)重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院商學(xué)院
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第6篇：冷鏈物流發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】 鐵路 冷鏈物流 發(fā)展模式
近年來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平也日趨進步，為了保證人民生活需求，冷鏈物流的發(fā)展受到了越來越高的重視。我國冷鏈物流發(fā)展相對落后，亟待建設(shè)和完善。
冷鏈物流中的技術(shù)性、專業(yè)性要求較強，設(shè)施設(shè)備運用維修管理較復(fù)雜。同時存在生產(chǎn)季節(jié)性強、運量波動大、時效性強、運輸成本較高等特點，而且市場需求變化大，因此經(jīng)營的風(fēng)險和難度都比較大。小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運輸需求增加，使得鐵路冷藏運輸?shù)慕M織工作變得更加復(fù)雜。
鐵路作為冷鏈物流體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)積極參與并溶入這一體系的發(fā)展進程中。憑借逐漸完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、不斷進步的運力條件，鐵路將在冷鏈物流體系中充分發(fā)揮作用；而冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環(huán)境，進而促進鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展，目前鐵路建設(shè)大發(fā)展的新形勢也為此創(chuàng)造了良好的條件。
1 我國冷鏈物流發(fā)展條件
我國具有冷鏈物流發(fā)展的最基礎(chǔ)市場需求條件，即冷鏈貨源基礎(chǔ)雄厚。改革開放以我國農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)一直呈持續(xù)增長態(tài)勢，目前全國主要易腐產(chǎn)品：肉類、水產(chǎn)品、蛋、奶，以及水果、蔬菜。據(jù)統(tǒng)計，2010年，一年的肉類產(chǎn)量為7925萬噸，水產(chǎn)品的產(chǎn)量為5366萬噸。目前社會上實際完成的冷鏈運量只占很小的比例。但我國冷鏈物流的發(fā)展緩慢，主要因為薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程龐大，需要相當(dāng)?shù)馁Y金和時間。因此，研究依托鐵路運輸條件發(fā)展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。鐵路近幾年的發(fā)展新形勢，也為此創(chuàng)造了很多有利的發(fā)展條件：
（1）首先是鐵路建設(shè)的大發(fā)展，高速客運專線的建成，鐵路客貨分線戰(zhàn)略的實施，必然會釋放大量貨運能力，為鐵路的特種貨物運輸開辟有利條件。
（2）全國路網(wǎng)的不斷完善，技術(shù)裝備的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，使運輸能力和服務(wù)質(zhì)量有了大幅增加。鐵路的多年經(jīng)營改革成果，也使鐵路從服務(wù)思念、服務(wù)方式上發(fā)生很大變化，層次化、定制化，滿足社會多種服務(wù)需求的貨運產(chǎn)品將不斷涌現(xiàn)。鐵路運輸發(fā)展的新形勢，為鐵路冷鏈物流創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件和發(fā)展機遇。
（3）鐵路曾是我國冷鏈運輸?shù)闹髁姡嗄甑睦滏溸\輸積累，形成了一套較為完整的冷鏈服務(wù)體系，具備一定規(guī)模的冷鏈運輸裝備和運營管理經(jīng)驗。目前鐵路還在冷鏈運輸裝備上進行不斷的改進工作，如鐵道部相關(guān)部門組織新型冷鏈集裝箱在鐵路上運用的試運研究工作。另外，鐵路多年的運輸生產(chǎn)經(jīng)營，也為鐵路與上下游企業(yè)建立良好戰(zhàn)略協(xié)作機制打下一定基礎(chǔ)。
分析國外鐵路冷鏈物流的發(fā)展歷程可知，經(jīng)濟發(fā)展和社會需求是關(guān)鍵因素，鐵路根據(jù)自身特點進行相應(yīng)的技術(shù)及組織創(chuàng)新也很關(guān)鍵。美國21世紀(jì)的鐵路冷鏈運輸市場回暖，除環(huán)保和燃油消耗因素外，鐵路對高科技的運用和運輸技術(shù)創(chuàng)新也起著關(guān)鍵作用。鐵路通過改進裝備技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)代組織管理技術(shù)，可開發(fā)出更具市場競爭力的運輸產(chǎn)品，使鐵路冷鏈運輸能力和服務(wù)水平有較大幅度的提高。比如，運用GPS衛(wèi)星定位及無線信息傳輸技術(shù)，大大改觀了鐵路運輸時限的不確定性。最新制冷機組和遠程遙測控制技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對貨物運輸全程情況的監(jiān)控，確保運輸質(zhì)量，同時縮短了機組檢測維修所耗費的車輛非使用時間，提高了車輛使用效率。而多式聯(lián)運技術(shù)的發(fā)展和大型冷鏈運輸設(shè)備，公鐵兩用車等聯(lián)運裝備的發(fā)展，為鐵路冷鏈快運產(chǎn)品的開發(fā)提供了技術(shù)保障，提高了鐵路研發(fā)完整運輸產(chǎn)品的能力。鐵路在運輸管理和運輸組織中的積極努力，尤其運輸一體化、多式聯(lián)運快運產(chǎn)品等，為鐵路冷鏈運輸市場開辟了新形勢。如，UP（Union Pacific Railroad Company太平聯(lián)合洋鐵路）公司與CSX（Chessie Seaboard X切西濱海鐵路）公司合作開行的冷鏈快運列車――“快運走廊”，及BNSF（Burlington Northern and Santa Fe Railway，伯林頓北方圣太菲鐵路）與NS（（Norfolk Southern Corp諾?？四戏借F路）聯(lián)合開創(chuàng)的“冰冷快行線”，為東西海岸間的冷鏈物流提供了無縫聯(lián)接式的快運通道，獲取了不少的貨源[36]。
2 國外冷鏈物流發(fā)展模式
當(dāng)然，滿足冷鏈運輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進的方面。國外比較成熟的冷鏈物流發(fā)展模式有：
（1）由食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)為主，聯(lián)合供應(yīng)鏈各方模式。在這種模式下，食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)一般需要具備足夠強大的實力，能夠聯(lián)合起供應(yīng)鏈的各方，共同完成冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。
（2）由政府引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展模式。政府通過扶持政策措施等引導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)建立高效流通體系，通過行業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)合會等組織進行產(chǎn)銷一體化的經(jīng)營。
（3）第三方服務(wù)發(fā)展模式。即將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由第三方物流公司組織管理冷鏈（表1）。
參考國外先進的鐵路冷鏈物流發(fā)展模式，結(jié)合我國實際情況，本文認為適合我國目前鐵路冷鏈物流發(fā)展的模式是：由鐵道部和地方政府共同提供資金和資產(chǎn)以及相應(yīng)的資源，由行業(yè)企業(yè)參與共同組建鐵路冷鏈物流公司進行實際運營的模式。在這種模式下，鐵道部提供經(jīng)營權(quán)和資產(chǎn)，如鐵路、機車、站臺等；地方政府提供資金、資產(chǎn)以及相應(yīng)的政策等，如提供土地、相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策等；而行業(yè)企業(yè)可以是物流企業(yè)，可以是生產(chǎn)企業(yè)等，或者是企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟的形式存在，提供市場、人才與資源等。由三方共同組建的鐵路冷鏈物流公司進行具體的運營。
3 發(fā)展鐵路冷鏈物流的合作方式
鐵路國有資產(chǎn)是由鐵道部依法監(jiān)督管理的，鐵道部負責(zé)提供鐵路、列車等相關(guān)配套的設(shè)施設(shè)備。與此同時，還負責(zé)組織擬訂鐵路行的發(fā)展方向、政策、發(fā)展規(guī)劃等，編制國家鐵路的年度計劃，參與綜合運輸體系的規(guī)劃編制工作等，在次過程中應(yīng)對鐵路冷鏈物流投入足夠的重視程度，有計劃地促進其發(fā)展。
在發(fā)展鐵路冷鏈物流過程中，地方政府可以提供興建鐵路冷鏈物流設(shè)施所需的土地，也可以出資興建設(shè)施作為政府資產(chǎn)，在運營時租賃給企業(yè)使用。地方政府也可以投入資金來發(fā)展鐵路冷鏈物流。并且，可以在制定相關(guān)政策時對鐵路冷鏈物流有一定的惠及，在稅收方面也可以對鐵路冷鏈物流有一定的優(yōu)惠。
企業(yè)擁有豐富的市場資源，同時有著最具競爭力的運營管理模式。企業(yè)可以是由一家或幾家企業(yè)主導(dǎo)，多家企業(yè)參與的方式，也可以是由多家企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟協(xié)作組織運營的方式參與進來。
如（圖1），在這種發(fā)展模式下，鐵道部、地方政府和企業(yè)組成戰(zhàn)略層面，制定發(fā)展戰(zhàn)略，提供運營資源，三者共同組建的鐵路冷鏈物流公司根據(jù)戰(zhàn)略部署利用運營資源進行實際運作。
為了確保國有資產(chǎn)不流失，應(yīng)保證國有控股在51%或以上。公司要在完成鐵道部以及地方政府所要求的基本任務(wù)的基礎(chǔ)之上，再根據(jù)市場需求進行運營。公司首先必須保證不虧損，然后持續(xù)盈利，為鐵道部、地方政府和企業(yè)都帶來收益，才能長遠發(fā)展鐵路冷鏈物流。鐵道部、地方政府、企業(yè)之間的關(guān)系如（圖2）所示，為實現(xiàn)共同利益而相互協(xié)同合作。
第7篇：冷鏈物流發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 主要問題 發(fā)展策略
一、背景
冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
近期，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，“十二五”期間，提高食品質(zhì)量和安全水平始終是食品工業(yè)的首要任務(wù)。如今隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，使人們對食品的新鮮性和安全性的要求也越來越高。這無疑是我國社會進步的表現(xiàn)之一，同時這也致使“冷鏈物流”在中國越來越“熱”。但是目前來看我國的冷鏈物流發(fā)展依然存在諸多的問題。
二、我國冷鏈物流存在的主要問題
(一)基礎(chǔ)設(shè)施落后。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施是我國冷鏈利用率低下的主要原因。在冷藏運輸方面，目前我國冷鏈運輸車十分落后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。在冷庫方面，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。
(二)冷鏈體系尚未形成。目前，我國的冷鏈還未形成體系。目前，我國大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。
(三)第三方物流發(fā)展滯后。我國的第三物流還主要是以提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流服務(wù)。由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性都難以保證，導(dǎo)致較高的冷鏈物流成本和商品損耗率。
(四)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)都尚未見出臺，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
(五)冷藏物流技術(shù)和管理水平不高。我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題。
三、我國冷鏈物流發(fā)展策略
(一)建立一體化的冷鏈物流模式，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送
共同配送能實現(xiàn)生產(chǎn)廠商和物流企業(yè)的共贏。它能提高物流運作效率、降低物流成本。實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。對社會而言，可以改善交通運輸狀況以及提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。
(二)發(fā)展第三方冷鏈物流
不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系的企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。由于冷凍冷藏產(chǎn)品的特性對于物流配送的要求較高，單個企業(yè)要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時第三方物流有助于企業(yè)的產(chǎn)品輻射全國。
(三)制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，完善監(jiān)管機制
冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由國家牽頭，行業(yè)為主，建立健全冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)、冷藏運輸溫度控制、食品安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)。制定的標(biāo)準(zhǔn)要適用于企業(yè)的實際運作，將其納入食品市場準(zhǔn)入制度中，建立有效的監(jiān)管機制，嚴(yán)密監(jiān)測冷凍類產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。
(四)采用先進的設(shè)備和技術(shù)
針對當(dāng)前易腐貨物的運輸趨勢，應(yīng)該大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸與倉儲設(shè)備。鐵路方面應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運用技術(shù)條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求。公路方面，可以研制適應(yīng)零擔(dān)運輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。儲藏方面可以通過對現(xiàn)有冷庫進行技術(shù)改造和建立具有先進技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫，主動適應(yīng)冷鏈物流的要求。
(五)利用信息技術(shù)，實行過程管理
采用先進的信息技術(shù)對冷鏈物流的冷藏運輸實施全過程控制，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸計劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。在儲藏環(huán)節(jié)，通過計算機管理系統(tǒng)管理冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲放位置，進行及時的提貨和補貨，同時及時了解產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率和管理水平。
參考文獻：
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［2］張洪.我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策［J］.技術(shù)與市場，2009，（6）
［3］佚名.冷鏈物流的發(fā)展策略［EB/OL］. logistics56. ，2008- 8-14
第8篇：冷鏈物流發(fā)展范文
［關(guān)鍵詞］寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題；對策
［中圖分類號］F252［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0015-02
隨著人民生活水平的提高和城市化進程的加快,人們對食品質(zhì)量安全,尤其是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高。而對于寧夏這方塞上凈土,其出產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品,不僅頗具區(qū)域特色,而且品質(zhì)上乘。然而,雖然寧夏有如此品質(zhì)的特色農(nóng)產(chǎn)品,但卻由于沒有先進的冷藏儲存設(shè)備以及完善的低溫運輸鏈條,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中腐損率高達25%~30%,不能保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品到達消費者餐桌時的品質(zhì)。寧夏的農(nóng)產(chǎn)品也只能“墻里開花墻內(nèi)香”,不能走向全國。為了使寧夏的特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國,我們必須發(fā)展冷鏈物流以降低農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗。
1 寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題
1.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后
寧夏目前農(nóng)產(chǎn)品物流運輸主要以敞篷卡車、廂式汽車為主,現(xiàn)代化的冷凍、冷藏車使用率極低。且處于運營狀態(tài)的冷藏運輸設(shè)施也相當(dāng)陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設(shè)施。同時,低溫倉庫等存儲設(shè)備不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展、分布不均衡,無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)的低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果：一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中的損耗高,整個物流費用高于國際標(biāo)準(zhǔn)20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。
1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌龌潭容^低,第三方物流發(fā)展緩慢
除外貿(mào)出口部分的農(nóng)產(chǎn)品以外,寧夏農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多是經(jīng)銷商實施的。而特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作過程多是以自營物流為主導(dǎo),農(nóng)戶基本上處于分散經(jīng)營狀況,市場化程度低。同時,第三方物流業(yè)發(fā)展相對滯后。目前寧夏區(qū)內(nèi)能對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制的物流供應(yīng)商非常少,絕大多數(shù)都是由傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來。他們并不能提供包裝、預(yù)冷、冷藏運輸?shù)取耙粭l龍”的冷鏈服務(wù),且信息系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全。導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的保鮮運輸只能由農(nóng)場自行承擔(dān),這樣既增加了銷售成本,又加大了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的腐損率。
1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對落后
寧夏目前低溫物流管理方面的專家相對較少,大多是臨時改行從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究。以前經(jīng)營過物流的人,并沒有經(jīng)營過農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈；以前經(jīng)營過冷藏、冷凍倉儲的人,也沒有對物流有過專業(yè)的研究和學(xué)習(xí)。由于整體發(fā)展的滯后,研究人員和學(xué)者也只能是摸索前進。
1.4 溫控設(shè)備落后,情況實時反饋系統(tǒng)不夠完善
寧夏目前的溫控設(shè)備及反饋系統(tǒng)相對落后,不能及時掌握、調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中所處環(huán)境的溫度、濕度。致使農(nóng)產(chǎn)品的保鮮運輸率極低,大多只能曬干遠銷。這樣不僅要耗費大量的人力資本來進行晾曬,而且收益不高。同樣,在農(nóng)產(chǎn)品的銷售環(huán)節(jié),大多超市的低溫陳列柜設(shè)備陳舊,不能保證24小時控溫,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì),造成二次浪費,降低消費者的認同度。
1.5 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多,冷鏈物流模式落后
主要表現(xiàn)為兩方面：第一,農(nóng)產(chǎn)品驗收、預(yù)冷不及時,導(dǎo)致貨物變質(zhì)。例如,寧夏枸杞由于大多數(shù)農(nóng)場在運輸前沒有做到及時預(yù)冷,使得每年都有大量枸杞的品質(zhì)和藥理穩(wěn)定性降低,嚴(yán)重的則導(dǎo)致枸杞腐爛變質(zhì)。第二,流通環(huán)節(jié)、裝卸次數(shù)過多,農(nóng)產(chǎn)品腐損率增高。寧夏舊式的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸過程中環(huán)節(jié)過多,農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過多次裝卸,而每一次的裝卸都是對農(nóng)產(chǎn)品新鮮度及品相的破壞。同時,由于裝卸搬運沒有合理計劃和調(diào)度,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品因常溫時間過長而變質(zhì)。而且還會導(dǎo)致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長棗的直接反映。由于運輸中裝卸次數(shù)過多、操作不當(dāng),使長棗品質(zhì)降低,其形態(tài)、結(jié)構(gòu)、色澤、質(zhì)地、風(fēng)味等諸多方面都會出現(xiàn)變化,儲藏時間減少,易腐爛。
1.6 信息化程度較低
目前,寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的信息化建設(shè)比較落后,信息設(shè)備不夠齊全,沒有健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息,往往造成農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。具體表現(xiàn)在：①農(nóng)產(chǎn)品市場上沒有統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),僅有提供財務(wù)、庫存管理功能的軟件；②各企業(yè)之間信息化程度差距較大,很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要性；③供應(yīng)鏈上缺乏供企業(yè)之間進行交流的統(tǒng)一的信息平臺,造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的了解,阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
2 提升寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策
2.1 加快冷藏、運輸?shù)扔布O(shè)施的研發(fā),減少運輸損耗
針對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢,寧夏回族自治區(qū)應(yīng)淘汰冰冷車和機冷車等陳舊車型,并結(jié)合具體情況和實際市場需求,加大對多品種、小批量且能適應(yīng)冷藏快運業(yè)務(wù)、適合長距離運輸?shù)睦洳剀嚨耐度?以滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。同時應(yīng)積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱的研發(fā)投入。對于低溫倉庫的建設(shè),我們應(yīng)該根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品對溫度的不同要求建立能時時溫控、保證其品質(zhì)及安全性的大型低溫倉庫及中轉(zhuǎn)中心,并在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地建立小型預(yù)冷、保鮮倉庫。如新鮮蔬菜的預(yù)冷站。
2.2 大力發(fā)展第三方物流,推動物流外包業(yè)務(wù)
根據(jù)實際情況,寧夏發(fā)展第三方物流企業(yè)應(yīng)考慮整合現(xiàn)有資源,成立獨立的低溫物流運作部門；在農(nóng)產(chǎn)品重點輸出縣市,開展低溫物品區(qū)內(nèi)配送；與生產(chǎn)商聯(lián)合,按塊開展低溫運輸服務(wù)等物流業(yè)務(wù)。建議整合周邊一些中、小生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和小型蔬菜集散地,建立一個大型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品收購及冷鏈配送基地,幫助農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)儲存農(nóng)產(chǎn)品、聯(lián)系訂單、低溫運輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業(yè)效率,降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)營運成本,節(jié)省資金、設(shè)備、土地和人力，又能使他們集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)。同時,自治區(qū)政府有關(guān)部門也應(yīng)強化第三方物流企業(yè)的執(zhí)行和監(jiān)督規(guī)則,引導(dǎo)第三方物流向正確的方向發(fā)展。
2.3 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的人才培養(yǎng),提高管理水平
基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現(xiàn)狀,我們應(yīng)該引導(dǎo)和推動自治區(qū)內(nèi)各高校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)及課程,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育。建議寧夏大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)并設(shè)置冷鏈物流相關(guān)課程,來培養(yǎng)理論性較強的高素質(zhì)本科人才,鼓勵他們研究開發(fā)先進的冷鏈物流管理技術(shù)；寧夏財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校和高職商學(xué)院開設(shè)物流職業(yè)教育,重點培養(yǎng)具有充分實踐能力的技術(shù)型人才；政府應(yīng)該加大對這些高校建立此類專業(yè)的資金扶持以及政策上的優(yōu)惠。
2.4 建立低溫物流安全追溯體系
根據(jù)寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀,及當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展趨勢,寧夏應(yīng)積極發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系,整合供應(yīng)鏈上下游,逐步形成覆蓋農(nóng)業(yè)的規(guī)范的冷鏈保障體系；并在“農(nóng)產(chǎn)品綠色通道”的基礎(chǔ)上,建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò),提高大批量農(nóng)產(chǎn)品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運輸設(shè)備上,建立一個有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控,即建立寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)。
首先生產(chǎn)者自行打印產(chǎn)品追溯碼,之后在此批產(chǎn)品以后的流通過程中,各個參與者通過讀碼器,讀取產(chǎn)品信息,并通過各自賬號,進入追溯系統(tǒng),輸入產(chǎn)品流通信息。同時在各個冷庫和冷藏車中配備溫度敏感裝置,定期檢測特定批別產(chǎn)品溫度,并上傳至追溯系統(tǒng)。最后通過公共查詢系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對公眾的可獲得性,達到冷鏈產(chǎn)品從生產(chǎn)—加工—儲運—批發(fā)、零售市場的全過程質(zhì)量追溯。
2.5 改造傳統(tǒng)的物流模式,培育新型的物流通道
寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》為綱,因地制宜推進寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流新型體系的建設(shè)。
針對寧夏冷鏈物流環(huán)節(jié)過多的現(xiàn)狀,應(yīng)考慮在冷鏈物流中加入“預(yù)冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來開辟兩條新型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發(fā)展：農(nóng)田—預(yù)冷站—零售商—消費者的物流通道,以最快的方式把生鮮農(nóng)產(chǎn)品運送到消費者的餐桌上。
第二,“在無訂單條件下”發(fā)展：農(nóng)田—預(yù)冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費者的物流通道。在這種情況下,重點發(fā)揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農(nóng)戶保證了銷路同時也為消費者保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。
2.6 完善政府部門物流信息平臺建設(shè)及物流監(jiān)督機制
首先,自治區(qū)政府應(yīng)完善工作機制,明確各監(jiān)管部門的職責(zé)。成立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全管理委員會,協(xié)調(diào)衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)檢、工商等部門,對農(nóng)產(chǎn)品安全風(fēng)險評估、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定、農(nóng)產(chǎn)品流通加工以及消費等環(huán)節(jié)實施管理,并推進政府部門問責(zé)制度和危機處理制度建設(shè)。同時,根據(jù)當(dāng)前社會存在的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全問題,加大行政部門對農(nóng)產(chǎn)品在流通加工領(lǐng)域中的監(jiān)管力度。其次,政府部門應(yīng)加強規(guī)劃和指導(dǎo)作用,以市場為導(dǎo)向,做好農(nóng)副產(chǎn)品的交易信息采集和工作,建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息普及、農(nóng)業(yè)技術(shù)指導(dǎo)、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一條龍的服務(wù)體系；開展信息收集、篩選、網(wǎng)上、市場預(yù)測等服務(wù),使得信息服務(wù)平臺能真正為民服務(wù)、為民創(chuàng)收。
參考文獻：
［1］張春穎,王秀云,李娜.我國西部特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.
［2］洪玉蘭,肖其榮.淺談我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及發(fā)展建議［J］.物流科技,2010(9)：44.
第9篇：冷鏈物流發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 建議
一、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀
隨著人們生活水平的不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品在市場中的需求急劇增加，那么，如何保證農(nóng)產(chǎn)品能夠新鮮地送到顧客的餐桌上？冷鏈物流起著舉足輕重的作用。大家都知道，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸對象主要是蔬菜瓜果，據(jù)統(tǒng)計，每年在冷鏈運輸過程中價值損失就達到700億元左右，造成了巨大的經(jīng)濟浪費，同時，這也是冷鏈物流成本增加的原因?？梢?，做好農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，可以作為物流企業(yè)開發(fā)利潤的來源。加之，我過農(nóng)產(chǎn)品的市場規(guī)模和需求增速在不斷加。在這種需求急劇增加的情況下，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本帶來的效益會更加可觀。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流越來越引起重視，如今，國家已經(jīng)提出要加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，各省也啟用了相關(guān)的重點項目。而在物流企業(yè)中，也得到了相應(yīng)的回應(yīng)，如國內(nèi)的物流老大京東、順豐等，也相繼大力投入使用冷鏈物流建設(shè)中。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨的問題
那么，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展又會面臨著哪些問題呢？首先，冷鏈物流成本高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量保證有待提高。由于大部分農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保險期限短，容易腐爛，其儲存條件決定了對運輸過程的要求較高，因此需要投入較大的冷鏈物流物流成本。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸體系尚未完善，當(dāng)前，很多農(nóng)產(chǎn)品都只是在常溫狀態(tài)下進行運輸，造成農(nóng)產(chǎn)品在運輸和儲存過程中就開始出現(xiàn)質(zhì)量問題。為確保農(nóng)產(chǎn)品保持新鮮，在整個產(chǎn)品的流通過程中，必須控制在低溫的條件下，這就對倉儲條件提出更高的要求。這都是造成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本高的重要原因。其次，我國冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。在冷鏈鏈條中難以做到快速反饋，這與農(nóng)產(chǎn)品“急性子”的保存特性是不相符合的。還有，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，在物流過程中很難形成規(guī)模效應(yīng)。加之，在農(nóng)村，整體的物流信息服務(wù)水平比較低，物流信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，難以形成一定的網(wǎng)點。這都嚴(yán)重導(dǎo)致溝通渠道不暢，信息的收集、工作嚴(yán)重滯后，農(nóng)產(chǎn)品市場信息難以快速有效地傳達，農(nóng)民缺乏有效的信息支持。即使有強大的冷鏈物流作支撐，也難以應(yīng)付農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中的滯后現(xiàn)象。再次，我國缺少專業(yè)性的冷鏈物流管理人才，很多管理人員只注重對農(nóng)產(chǎn)品的暫時保鮮上，卻忽視了其在整個冷鏈鏈條中的保管與養(yǎng)護。這大大影響了農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中運行的質(zhì)量。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展若干建議
針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，個人覺得可以通過不斷完善農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模效應(yīng)。為農(nóng)產(chǎn)品運輸過程的集散提供相應(yīng)的運輸量，減少冷藏車的空載空置，實現(xiàn)冷鏈物流運輸?shù)暮侠砘?，保證貨物的新鮮。通過建立溫度監(jiān)控系統(tǒng)，為農(nóng)產(chǎn)品的遞送過程提供專業(yè)的溫濕度檢測和位置監(jiān)控。在運輸?shù)倪^程中，可以對運送車輛的空調(diào)系統(tǒng)和車廂進行同步改造。鼓勵GPS和其他相關(guān)物流技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的實時跟蹤。對冷庫技術(shù)進行改造的同時，針對不同的冷藏產(chǎn)品精心溫度登記分類放置，同時，使用冷藏車入庫來減少裝卸貨期間產(chǎn)品的損耗。從而提高農(nóng)產(chǎn)品的實時運送質(zhì)量。在農(nóng)產(chǎn)品的包裝方面，可以針對不同農(nóng)產(chǎn)品的特點，選擇合適的包裝材料和包裝方案。其次，規(guī)范冷鏈物流的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，在冷庫中要根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)和溫度要求設(shè)置不同的溫控區(qū)域，必須經(jīng)過嚴(yán)格的衛(wèi)生和質(zhì)量檢驗后方可入庫。對于倉儲操作員，執(zhí)行嚴(yán)格的進庫衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。這樣既能從倉儲環(huán)節(jié)保障了物品的新鮮，也為后續(xù)的冷鏈運輸衛(wèi)生保障打下良好的基礎(chǔ)。企業(yè)還可以通過建立健全自己的冷鏈物流體系，進行冷鏈網(wǎng)絡(luò)分布體系的開發(fā)，完善冷鏈運輸?shù)墓?jié)點布置。使農(nóng)產(chǎn)品在中轉(zhuǎn)過程中得到有效保存。同時，也可以大大集中分散農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品資源，為規(guī)模運輸提供相應(yīng)的支持。還可以利用冷鏈物流站點為農(nóng)戶傳播和農(nóng)產(chǎn)品市場信息，增強農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村的傳播渠道，為農(nóng)戶提供有效的信息支持。通過這種方式既能減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失，又能帶動農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)域、跨時間銷售，促進農(nóng)民的穩(wěn)定增收。也是農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。再次，通過培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，加強對冷鏈物流知識的培訓(xùn)和管理。冷鏈物流是一門綜合性的學(xué)科，需要涉及眾多的知識，冷鏈物流人才的缺乏，已經(jīng)成為制約其發(fā)展的瓶頸。因此，要合理進行冷鏈物流的人才儲備，盡快適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的需要。第四，可以通過政府的支持和企業(yè)的合作增加冷鏈物流的投入。政府可以通過鼓勵大型企業(yè)對冷藏保鮮設(shè)施或冷藏運輸工具的投資建設(shè)，引進新型冷鏈保鮮技術(shù)和建立信息化平臺，多方面拓寬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的融資渠道，加快農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的步伐。同時，政府應(yīng)該為發(fā)展和完善冷鏈物流建設(shè)提供相應(yīng)的法律法規(guī)體系，制定國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進一步加大強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度。使冷鏈物流在運行的過程中做到有一定的操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。充分發(fā)揮現(xiàn)有部門和機構(gòu)的作用，補充完善檢測項目和內(nèi)容，建立全程質(zhì)量檢查與監(jiān)管機制。
四、總結(jié)
從我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，目前我省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還不成熟，存在很多不足。為完善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場，需建立政府、行業(yè)協(xié)會。企業(yè)和科研機構(gòu)聯(lián)合四位一體的聯(lián)動機制，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的硬件設(shè)施建設(shè)，研究開發(fā)軟件技術(shù)，大力發(fā)展第三方冷鏈物流。同時，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品消費市場和冷鏈發(fā)展特點，對我國食品冷鏈物流進行整體規(guī)劃，建立起一個完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流只有抓住現(xiàn)在發(fā)展迅速的時機，才能在冷鏈物流市場占據(jù)一席之地。
參考文獻：
[1]郭慧馨.《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究》.中國財富出版社.2012-12-01.
