冷鏈物流特征精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流特征范文
一、引 言
河北省是一個農業大省，同時又是京津冀都市圈中的“菜籃子”，農產品供給地。2012年，河北省蔬菜產量7695.1萬噸、肉類產量442.9萬噸、水產品產量116.3萬噸，畜牧、蔬菜、果品三大優勢產業產值占農林牧漁業總產值69.7%，農業產業化經營率達到61.5%，農產品冷鏈物流市場存在巨大的潛力；同時，河北省銷往北京和天津的蔬菜占兩地農產品市場的50%和40%以上，居外埠進京津蔬菜市場份額之首。為了保障京津蔬菜等農產品的供應，河北省的農產品冷鏈物流市場急需擴大。
河北省政府依據國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》精神，于2010年底公布了《河北省農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃》（以下簡稱“規劃”），用于謀劃與調整河北省的農產品冷鏈物流體系的發展，為農產品冷鏈化提供了政策性支持。
二、河北省農產品冷鏈物流發展驅動力
河北省人口7240.51萬，城鎮人口3201萬，擁有種植業無公害產地707個、畜產品產地1377個、水產品基地139個，生鮮活農產品種類豐富，鮮蔬果、畜肉品、水產品等冷鏈對象物產量巨大。各類農副產品市場607個，年交易額接近1000億元，大型農產品批發市場83個。同時供給北京新發地、岳各莊、錦繡大地，天津金鐘、何莊子等大型農副產品批發市場，占據了這些市場的一半份額。因此，河北省的農產品消費市場巨大，在消費要求逐步提高時，冷鏈物流市場潛力非常可觀。
同時，河北省地處渤海之濱，環繞京津重地，交通網絡發達。全省公路通車里程15.7萬km，其中高速公路通車里程達到4756km，新、改建農村公路0.6萬km，鐵路里程5879.9km，其中地方鐵路里程2172.4km，中央鐵路營業里程3707.5km；河北省8個地級市被劃為京津冀都市圈成員，與京津兩地擁有密集的交通網絡相連。因此，河北省道路網絡資源豐富，擁有良好的冷鏈物流基礎設施。
總體來看，河北省農產品冷鏈物流發展的驅動力一是來自農產品產量巨大，冷鏈流通比重小，損耗大；二是需求市場變化，消費者對新鮮農產品需求激增；三是擁有良好的市場基礎，如交通網絡發達，南北經濟交匯處，京津冀和環渤海經濟圈中的重要成員，都為其帶來了廣泛的農產品冷鏈需求。另外，2010年的《規劃》從“重點領域、空間布局、重大工程”等三個方面提出了河北省農產品冷鏈物流市場的發展思路，提出打造“一帶兩基地四體系”的農產品冷鏈物流體系，即環京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產品和加工食品四大冷鏈物流體系。在強勁的產業政策支持下，河北省的農產品冷鏈物流市場將迎來一個繁榮的契機。
三、農產品冷鏈物流網絡模塊結構
農產品冷鏈物流網絡是一個復合系統，包含了自然系統（農產品生產系統）與人造系統（農產品流通系統）的雙重特性，也決定了它是一個復雜的系統。對于系統的理解，錢學森認為：系統是由相互作用相互依賴的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個有機整體又是它從屬的更大系統的組成部分。系統中最小的單元是一個一個發揮獨立功能的元素，多個元素按照一定的規則組成發揮特定功能的子系統即模塊，多個子系統按照一定關聯性組成大系統。因此模塊是系統的中觀概念，是系統組成的根本，也是系統功能與作用的體現。
系統由輸入、轉化、輸出與約束環境等四分部分組成，結合系統的一般性結構與農產品冷鏈市場的基本組成，本文認為農產品冷鏈物流網絡結構由兩個大模塊組成，即基礎模塊與輔助模塊，其中基礎模塊包括：農產品冷鏈物流的需求模塊、功能模塊、服務模塊；輔助模塊包括：農產品冷鏈物流的產業政策、行業標準等。
（一）農產品冷鏈物流網絡基礎模塊
農產品冷鏈物流網絡是一個服務性網絡，人造系統特征性明顯，其基礎模塊可分解為：需求模塊、功能模塊、服務模塊三個組成。
1.需求模塊
農產品冷鏈物流網絡的需求模塊即是冷鏈農產品需求市場，是整個系統的輸入和運行基礎。受市場進步的影響，農產品消費者對產品品質的要求越來越高，冷鏈物流需求穩步增加，同時冷鏈物流具有“分散性強、集聚性差”特征，其物流網絡的設計難度高，因此冷鏈物流網絡不能像普通物流那樣追求規模效應，物流節點呈點狀分散，這種點狀分散的需求需要冷鏈物流網絡的有效整合，以降低成本提高物流效率。
2.功能模塊
農產品冷鏈物流網絡的功能模塊即是冷鏈物流網絡能為農產品流通提供的物流功能及其他市場功能，例如冷藏儲運功能是基礎功能，流通加工、包裝、促銷、信息反饋等功能都可由物流網絡來承擔。功能模塊是網絡建設的核心，也是網絡作用與功效的體現，選擇不同功能模塊的組合，決定了其網絡擁有何種功效。
3.服務模塊
農產品冷鏈物流網絡的服務模塊是冷鏈物流網絡的輸出，即為目標市場提供的冷鏈物流服務。冷鏈物流的特殊性決定了其服務要求高于普通物流服務，同時冷鏈物流對象損壞的不可逆性和消費者的“一票否決”習慣，都對農產品冷鏈物流服務提出了更高的要求，因此農產品冷鏈物流網絡的服務模塊地位尤為重要。
（二）農產品冷鏈物流網絡輔助模塊
系統的運行離不開特定的環境，農產品冷鏈物流網絡亦是如此。政府的引導與規范性政策指引網絡的運行，行業標準保障了網絡的效率，因此農產品冷鏈物流網絡的輔助模塊包括政策模塊和標準化模塊兩個部分。
1.政策模塊
農產品冷鏈物流網絡建設工作應有對應的物流政策環境來支持，產業的發展離不開政策的引導與支持。特別是作為我國弱勢產業與急需成長的產業，農產品冷鏈物流現階段對政策的依賴更為迫切，依賴政策的引導與恰當的扶持來增速成長，形成產業基礎和市場關注度。
2.標準化模塊
冷鏈物流技術要求較高，我國又缺少對應的運作理論與長期實踐，因此制定相關的產業標準，可有效地提升產業技術和規范市場運營。河北省相關機構與組織應積極規劃資源并制定農產品冷鏈物流運作標準，以指導產業的發展和引領市場。
產業的發展是一個系統工程，需多個經濟部門與資源的相互配合，從資源需求到產品輸出以及產業運營環境等環節，需以系統的整體觀來設計與建設。農產品冷鏈物流網絡是社會系統，其模塊之間相互依存，例如需求模塊一定程度上對功能模塊產生決定性影響，反過來功能模塊又會進一步促進需求模塊的發展，因此農產品冷鏈物流網絡模塊的建設工作應符合系統的整體觀，從更高的角度去統領這些模塊。
四、農產品冷鏈物流網絡模塊建設
模塊化工作是系統建設常見的方式，通過將系統劃分為多個模塊，分塊建設可有效提升建設效率與降低建設難度。結合系統理論與農產品冷鏈物流的基本要求，農產品冷鏈物流網絡模塊建設可分為構建環境、培育主體、提升參數、擴大范圍、面向未來五個步驟來實現。
（一）農產品冷鏈物流網絡模塊建設步驟
1.構建網絡建設環境
我國農產品冷鏈物流市場基礎薄弱，政府及相關組織應從多個層面提倡鼓勵農產品物流冷鏈化，甚至可以出臺政策限制農產品非冷鏈物流的實施，以營造一個有利的冷鏈物流環境。
2.培育網絡運行主體
通過政策引導和市場驅動培育出數個具有領導地位的冷鏈物流企業，以模范作用來帶動整個市場的前行，吸引更多的資源進入，以達到擴充和完善網絡的目標。
3.提升網絡運行參數
受我國的農產品冷鏈物流現狀制約，現有的冷鏈物流技術都較為初級和低端。在農產品冷鏈物流網絡建設和完善期間，我們需要提升相應的技術及網絡運行的其他參數。
4.擴大網絡適用范圍
構建農產品冷鏈物流網絡的目標是實現冷鏈物流覆蓋更多的產品類型和產品流通渠道，擴大冷鏈物流網絡的適用范圍將是模塊建設必須完成的步驟。
5.預測未來市場需求
系統的建設需要面向未來，農產品冷鏈物流網絡亦是如此，在模塊建設之時必須考慮到未來市場需求對系統的要求，充分考量未來需求的變化與趨向，以減少重復建設的成本。
（二）農產品冷鏈物流網絡模塊建設中可能遇到的障礙與問題
我國農產品的冷鏈流通比率低、損耗大、網絡基礎差，雖然有政府的高度重視與扶持，但是短期內提升還是有難度，其模塊建設過程中必會遭遇到一定的障礙與問題。結合市場現狀與農產品冷鏈物流特征，預測其網絡模塊建設中可能的問題有：產業標準制定難度較高、技術背景薄弱、模塊參與者的冷鏈意識改變障礙、第三方物流的發展水平與參與程度以及當前的冷鏈物流人才的儲備等。這些問題將一定程度上阻礙我國農產品冷鏈物流網絡的建設工作，甚至延緩農產品冷鏈化進程，因此網絡建設時必須考慮如何解決和避免這些問題，甚至需要提前去儲備與鋪墊，才能保障農產品冷鏈物流網絡的順利構建。
五、結 語
總之，受我國農產品流通市場的整體水平影響，河北省農產品冷鏈物流市場同樣有限與不發達。農產品流通冷鏈化是一個系統工程，需從多個角度來引導與規范，需完成一系列的市場準備與鋪墊。通過對農產品冷鏈物流網絡的分解，以模塊化方式去完成其建設工作，有現實意義與價值。以模塊建設為切入點，逐步構建與完善河北省農產品冷鏈物流網絡，可以在未來的農產品冷鏈市場中占有一席之地，保障京津“菜籃子”工程的持續性建設。
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第2篇：冷鏈物流特征范文
關鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位；
基金項目：江蘇農牧科技職業學院教育教學研究課題“物流管理專業未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）
當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業冷鏈人才需求背景
1.1農業生產平穩
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。
1.4涉農院校專業特色明顯
江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。
2.物流管理專業冷鏈人才需求
2.1 冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2 冷鏈物流人才技能素質分析
根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。
2.3 冷鏈物流人才層次分析
培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑
3.1 明確專業冷鏈人才培養方向
目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。
3.2確定專業冷鏈人才培養模式
我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。
3.3建立專業冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。
3.4 配置專業冷鏈教學資源
江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。
我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。
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作者簡介：
第3篇：冷鏈物流特征范文
問：請您介紹一下《意見》的出臺背景。
答：隨著我國經濟社會發展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉居民對高品質生鮮農產品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質量安全越來越關注，這既對流通行業提出了更高要求，也為冷鏈物流發展提供了機遇。
2010年國家發展改革委制定了《農產品冷鏈物流發展規劃》，有關部門和部分省市也陸續出臺相關扶持政策，冷鏈物流實現較快發展。2015年，我國果蔬、肉類、水產品等的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。據行業協會不完全統計，2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業化的第三方冷鏈物流企業開始興起，并呈現規模化、集團化、網絡化發展。冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業態不斷涌現，部分冷鏈物流企業開始向具有供應鏈管理特征的冷鏈綜合服務商轉變。冷鏈物流在促進農產品生產流通和農民增收、提高居民生活品質等方面發揮了積極作用。
同時也要看到，由于起步較晚、基礎薄弱，我國冷鏈物流總體發展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現象仍比較突出，與此相關的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。《意見》的出臺將進一步加強對冷鏈物流行業的系統指導，推動解決行業發展面臨的突出問題，促進行業健康規范發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。
問：我國冷鏈物流行業主要存在哪些問題？
答：一是冷鏈物流標準和服務規范體系不健全。一些已制定實施的標準規范執行不到位，部分領域標準規范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環節標準規范尚未實現有效銜接。二是基礎設施結構性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎設施發展較快，但也出現一定程度的低水平重復建設。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區，已出現過度競爭現象。三是信息化和技術裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監控等信息化設備應用不足，在“最后一公里”環節，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段仍占據主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統尚未大范圍普及，企業缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業引領。第三方冷鏈物流尚處在發展初期，行業集中度較低，企業運營成本高，服務網絡不健全，缺乏資金技術實力雄厚、創新帶動力強的領軍企業。五是新技術新模式尚未實現商業化普及。包括共同配送在內的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術仍處在探索推廣階段。農產品產地冷鏈物流技術落后、設備簡陋，缺少必要的產后預冷處理，損耗率較高。六是行業有效監管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監管體系，無法實現對生鮮農產品和食品生產、貯藏、運輸、銷售各環節，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設備使用等情況的全方位有效監管。冷鏈物流行業信用體系仍不完善，存在“劣幣驅逐良幣”現象。
問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標任務和具體措施？
答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。
針對冷鏈物流行業存在的問題，《意見》提出8方面具體意見：一是健全冷鏈物流標準和服務規范體系。系統梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，率先制定一批強制性標準。大力發展團體標準，鼓勵企業制定高于國家和行業標準的企業標準。二是完善冷鏈物流基礎設施網絡。加強統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。鼓勵企業建設完善停靠接卸冷鏈設施。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。支持冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式創新。充分發揮冷鏈物流平臺企業的資源整合優勢，為小微企業、農業合作社等創業創新創造良好條件。積極支持中歐班列開展國際冷鏈運輸業務。四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術應用，大力發展“互聯網+”冷鏈物流，提高冷鏈基礎設施等資源綜合利用率。推動構建全國性、區域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。加強核心技術工藝、裝備等的自主研發。加速淘汰不規范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。鼓勵第三方C構對冷鏈物流設施設備開展認證。推動冷鏈物流設施和技術裝備標準化。六是加大行業監管力度。將源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監管范圍。充分發揮行業協會、第三方征信機構和信息平臺的作用，完善冷鏈物流企業服務評價和信用評價體系。建立冷鏈物流企業信用記錄，加強信息共享和記錄應用。七是創新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業設立和開展業務的行政審批事項辦理程序，加快建設開放統一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段加強事中事后監管。八是完善政策支持體系。拓寬冷鏈物流企業投融資渠道，引導金融機構對符合條件的企業加大投融資支持，鼓勵社會資本參與投資建設。分級做好物流基礎設施的布局規劃。完善和優化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施。繼續執行鮮活農產品“綠色通道”政策。此外，《意見》明確要求各地區、各有關部門要加強對冷鏈物流行業的指導、管理和服務，把推動冷鏈物流行業發展作為穩增長、調結構、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。
第4篇：冷鏈物流特征范文
[關鍵詞] 冷鏈物流 冷凍食品 配送
隨著現代就業人口的不斷增加，人們的就業壓力和工作壓力逐漸加大，整個社會的生活節奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲存適量的熟食（或速凍）物品用來節省用餐時間，以適應節奏的變化。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業成為當今世界上發展最快的行業之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階，不但要求產品新鮮、配送快速及時，還呈現出多品種、少數量的需求特征。目前，我國已經認識到冷鏈物流系統建設的重要性，于1998年將低溫運輸技術與設備的開發列為“九五”國家科技攻關的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協會正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標準，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規劃與研究。盡管如此，國內冷鏈物流的研究側重于技術、設備、工藝等，而對管理系統研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應鏈結合，研究整個物流體系的設計規劃，國內理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實踐中，很多企業鑒于冷鏈食品發展的商機迫切需要建立或優化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環節，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。
一、冷鏈物流的內涵
1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實現顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應鏈和超低溫水產品供應鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調度各功能環節，按照第三方物流或第四方物流服務的需求，客戶物流系統和物流網絡發展規劃的需求，實現客戶集成冷鏈物流服務的物流市場需求資源信息量的最大化。
2.冷鏈物流的適應范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農產品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉入到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。
二、我國冷鏈物流發展現狀
1.我國易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展。據統計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率分別達約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產量總和達近7億多噸；城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費已占51% ，全國年易腐類食品消費量約2.4億噸。其中主要以凍結狀態進行運輸的肉類食品生產與運輸產量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態進行運輸的水果產量以年均40.5%的速度在快速增長，導致水果的運量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量以12%的速度增長（其中蔬菜運量增長較快的有海南、四川、云南等省區）；隨著海洋、湖泊水產品的養殖面積和產量的不斷提高，以凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品也在大大提高。
2.冷藏、冷凍產品市場容量進一步擴大
(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業零售業態的持續發展，使得生鮮、冷凍食品區在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產品作為其重要的拳頭經營項目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴大了冷藏、冷凍產品的市場容量。
（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節省“廚房時間”來增加自己的學習、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產品的購買不斷增加。
(3)知識消費的興起及消費理念的更新，人們對冷藏、冷凍產品的認知度在不斷提高，尤其是年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，他們大多不愿將太多的時間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費市場的擴大起到了重要的拉動作用。
(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產品加工企業不得不提高產品質量和服務質量，無論是在產品的形態還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷藏、冷凍產品的消費。
由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動了我國生鮮和冷凍食品加工業的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業面臨著新的挑戰。
三、冷鏈物流的配送特性
冷鏈物流是一項復雜的系統工程，為達到以較低成本滿足較高服務水平、進而促進銷售的目的，需要供應鏈各環節之間的高度協調、通暢的信息流通、高效的運作、資源的優化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環節，易腐物品從生產者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。
針對不同產品的特性進行合理配送在冷鏈物流供應中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：
1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環境的溫度越低，品質越能保持長久。生鮮產品品質隨時間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質最重要的因素。儲藏生鮮食品依儲藏環境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質不變的時間越長。而冷凍食品從生產到消費的過程中，經過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質可能維持的時間與冷藏溫度的關系進行量化，實際運作過程中將會相當便利。
2.冷鏈物流配送貨物的時效性。生鮮產品的生命周期短。易腐性產品在運送過程中由于運送時間的長短，而造成產品的品質下降，人們在購買時從表面上無法區別。但從另一個角度來看，生命周期較短的生鮮產品，如果運送時間的增加，雖然品質不至于達到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應由物流配送商承擔。因此生鮮產品銷售商為了達到較高的服務水準，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗（Time Windows）的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內送達。因此事先規劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業的營運成本，另一方面也可以提高銷售商的服務水準，滿足顧客的需求。
3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產品在適宜的低溫，冷藏運輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。
4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產大國，但由于保鮮加工產業落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農副產品的腐爛主要集中在采摘、運輸、貯存等物流環節上，其損失率高達25%～30%左右。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運輸裝備、技術和管理水平還不能適應現代社會和物流發展的需求，其主要表現為：
(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運送過程中的損耗很大。
(2)物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤造成食品在運輸途中發生無謂滯留，貨損風險增多。
(3)尚未形成完整獨立的食品冷鏈運送體系。對整體冷鏈運送體系而言，無論是從中國經濟發展的消費內需和外貿來著，與發達國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象，冷鏈物流發展的滯后性在相當程度上影響著食品產業的經濟效益和進一步發展。
從各種情況來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級農產品在運輸過程中造成大量損耗，使整個易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運輸過程中，由于食品腐壞而造成品質下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進運輸裝備，同時在技術方面，要合理安排車輛調度，縮短易腐物品的在途時間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。
參考文獻:
第5篇：冷鏈物流特征范文
[關鍵詞]河南省農產品；冷鏈物流
農產品冷鏈物流是指根據農產品的特性，為保證肉、蛋、禽、蔬菜、水產、水果、花卉等農產品在運輸過程中的質量安全、無損耗、無污染，在冷凍工藝學的基礎上，采用人工制冷技術，使產品在生產加工、存庫、運輸、分銷一直到零售終端等環節，一直處于適宜低溫環境的特殊供應鏈系統。
20世紀50年代，我國肉食品外貿出口過程中改裝了部分保溫車輛，出現了冷鏈物流的雛形。1982年中國《食品衛生法》的頒布，推動了食品冷鏈的進一步發展。目前，國內學者對冷鏈物流的研究尚處于起步階段，冷鏈物流還沒有一個統一的定義。劉北林（2004）提出了低溫條件下的食品冷鏈物流系統工程論，該觀點被國內很多學者所認同；恭樹生（2006）、梁懷蘭（2007）等學者對于冷鏈物流構建提出了建設性的建議；喬芳（2010）站在產業組織的角度對山東諸城水產批發市場在冷鏈物流上存在的缺陷進行了剖析；2001年，《中華人民共和國國家標準物流術語》中規范了冷藏倉庫區及冷凍倉庫區的溫度區間；劉廣海（2009）提出構建合理的食品冷鏈物流運作標準，以完善我國食品冷鏈物流標準化體系。葛向華（2008）、范梅華（2008）等闡述了我國食品冷鏈物流的現狀和對策。但是，對于農產品冷鏈物流的區域性研究還比較少。因此，河南作為農業生產和供給大省，在客觀分析農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，提出有特色的農產品冷鏈物流發展對策就顯得非常迫切。
一、河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省號稱中國的糧倉，是全國最大的糧食生產基地，糧食種植面積1.3億畝，2011年全省糧食達到1100億斤；果蔬產量居全國第二位，2011年河南省蔬菜產量6709.74萬噸，主要瓜果產量1580.54萬噸；肉類產量居全國第三位，2011年河南省牛羊類肉類產量641.65萬噸，禽蛋產量4569.00萬噸，水產品390.50萬噸；奶類產量居全國第四位，2011年奶類產量339.34萬噸。河南養殖業發達，相關資源豐富，禽畜種類較多，畜牧業大型企業400多家，產量占全國總產量的10%。農產品產量的持續增長，及農副產品深加工的急劇增長，引發了對冷鏈物流需求的快速膨脹。同時，河南作為全國的第一人口大省，自身擁有上億人的消費市場，據測算，全省每年易腐食品的消費量約為7740萬噸，目前已應用冷鏈的消費量僅為695萬噸，每年需要提供冷鏈服務的消費達3480萬噸。由此可見，河南省對于冷鏈物流的需求缺口巨大。因此，為了滿足農業產業發展對冷鏈物流的需求，促進農產品流通，保證農產品的品質和安全，河南省在物流基礎設施建設、農產品冷藏、低溫倉儲和運輸為主的冷鏈物流建設等方面有了較快的發展。
（一）河南省物流發展硬件環境具有天然的優勢
河南地處中原，是貫穿東西、鏈接南北的中樞，突出的區位優勢使河南處于全國經濟地理中心和貨物集散地的重要位置。國道310橫貫東西，國道107、106和207縱貫南北，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于境內，河南省內2011年公路里程數達24.5萬公里，密度是全國的3.5倍，實現條條高速公路覆蓋河南并與周邊各省相連，形成了密集的交通網絡；京九、京廣、隴海等鐵路干線在境內縱橫交錯，鐵路營運里程數為4224公里，復線率和電氣化率分別達到56%和59%，省會鄭州不僅是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉運站，同時也是京廣、隴海兩大鐵路干線的中樞；民航24.1萬公里，鄭州新鄭機場被譽為全國五大航空門站之一，且國際航空出口貨運量在國內機場中位列前八名。河南省發達的陸、空交通運輸條件，為農產品冷鏈物流業的發展提供了較好的物質和設施保證。
（二）河南省農產品冷鏈物流發展已經具備了一定的產業基礎
河南省物流企業眾多。201 1年河南省具有一定規模的正規物流企業單位4160多家，物流企業固定資產總計395.7億元，同比增長15.58%。鄭州交通運輸集團、河南煤化集團國龍物流、洛陽鐵路運通集團三家公司分別評為國家5A級物流企業。物流行業的發展帶動了河南省的農產品冷鏈物流產業的同步崛起。第一，河南省擁有冰熊、紅宇等一批知名的冷鏈裝備制造商，冷鏈物流設備制造產業發達，其中，冰熊冷藏車市場占有率全國第一，其提供的資源和服務為河南快速發展冷鏈物流奠定了重要的產業基礎。第二，擁有雙匯、眾品、思念、三全、眾榮等一批專業的冷鏈物流服務商。河南省目前專業從事冷鏈物流的服務商有300多家，分布于全省各個區域，一些冷鏈物流企業在供應鏈整合管理理念的指導下，已經逐步探索本地區上下游產業的整合，打造具有區域產業特色的冷鏈物流體系。例如：河南眾榮物流有限公司擁有冷庫l萬多立方米，冷藏運輸車輛400多臺，產地生鮮加工配送中心10個、銷售地生鮮物流配送中心21個，連接產銷兩地的綜合物流基地3個，構成了綜合、高效的覆蓋全國30多個省市區的全程冷鏈物流配送網絡。第三、河南省建設了相對完善的冷鏈物流基礎設施。河南省擁有年交易額億元以上的農副產品批發市場87個，在建及已運營物流園區40多個，擁有230多萬立方米冷庫，其中冷凍庫156多萬立方米，冷藏庫74多萬立方米；冷藏車輛2700輛，總承載量達2萬多噸；果蔬和肉類冷鏈應用率約為6.0%和22%，損腐率分別為30%和15%。設施設備的建設、農產品批發市場及物流園區的發展，為河南省農產品冷鏈物流業發展提供重要的保證。
二、河南省農產品冷鏈物流存在的問題
農產品冷鏈物流從定義上來看是一種運營模式或運營狀態。對于整個冷鏈產業來看，無論從中央還是到地方各省市，都還沒有一個統一的評價體系和統計指標，探討冷鏈物流時更多的是圍繞“冷儲運”能力展開。因此，河南省的農產品冷鏈物流的發展也比較側重于物流基礎設施的投資、物流園區的建設規模、冷藏、冷凍儲運能力，實際完成的流通量等方面。河南省農產品冷鏈物流發展仍存在一些問題：
（一）河南省物流行業增速放緩、成本居高不下、農產品產后損失嚴重
據統計，河南省2011年物流業實現增加值774億元，比2010年增長9.51%，但是增幅比2010年回落4.12%；物流業增加值占全省GDP的2.92%，比2010年回落0.31%。而且全省物流總費用占GDP的16.8%，雖然比2010年有所下降，但仍比國內發達地區高1%-2%，比發達國家高7%-9%。設施裝備投入不足，現代物流技術應用緩慢。物流企業中平均每個企業僅擁有計算機信息管理系統0.43套，同時對RFID、GPS/GIS、條形碼技術等應用有限，物流信息化管理程度低，因此，車輛空置、設施閑置較為普遍，物流資源利用不充分。河南省易腐農產品的總消費量龐大，目前應用冷鏈的消費量僅為0.9%。但是，河南省冷藏保溫車輛僅占貨運車輛的0.3%，平均冷藏運輸率在10%～20%，顯然難以滿足生鮮農產品發展的要求，預冷技術及低溫環境下的分級、包裝、加工等手段則更難以實現；同時，冷鏈相關設備缺乏導致冷鏈物流上下游各企業間協調困難，無法實現資源整合及冷鏈物流的完整性。冷鏈物流的這種滯后性導致農產品產后損失嚴重，損耗量居國內前列。肉類、水產品、果蔬流通損失率分別達到12%、15%、20%-30%，導致農產品利潤率降低。而冷鏈發達國家的損失率則往往低于5%。同時，河南省深受易腐產品產后保鮮儲運能力的制約，農產品集中上市時銷售困難，并且隨季節價格波動很大，“谷賤傷農”增產不增收的情況經常發生。而農業產業化發達的西方國家卻把產后保鮮儲運放在農業的最重要的位置，如美國農業總投入中，生產與產后保鮮之比為3：7，意大利、荷蘭農副產品保鮮產業化比率為4：6。從產后產值與自然產值之比來看，河南為0.38：1，日本、美國則分別為2.2：1和3.7：1。
（二）河南省農產品冷鏈物流發展總體呈畸形之勢
河南省農產品冷鏈物流發展畸形。一方面，河南省企業自有冷鏈物流發達，形成了一批比較知名的企業，如：雙匯、雛鷹、眾品、思念、科迪、三全、天冰、大用、華英等幾十家冷藏食品龍頭企業，它們壟斷著中國冷凍市場50%以上的市場份額；鮮肉及肉類制品、速凍食品向省外輸出量比例約達到51%和62%。這些企業因為生產的是冷鮮肉和速凍食品，對溫度控制技術要求較高，在整個流通環節基本上都是使用自有冷鏈物流公司，業務很少外包給第三方物流公司。另一方面，河南省雖然第三方冷鏈物流企業很多，但是規模較小，在信息系統、基礎設施、節點網絡、服務保障方面還不能滿足需求企業的要求，市場主體“小、散、亂”現象突出，難以形成規模效益，抗風險能力較差。
三、河南省農產品冷鏈物流發展的對策和建議
“十二五”是我國冷鏈物流行業結構調整和產業升級的重要時期，在中原經濟區建設的歷史背景下，河南省冷鏈物流的發展迎來了前所未有的機遇。2010年4月，河南省出臺了《河南省現代物流業發展規劃》，省委省政府明確指出在2010-2015年，要重點建設以冷鏈物流為首的十大物流行業，構建以鄭州為中心，以洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等周邊城市為依托的冷鏈物流產業帶。東西打造隴海冷鏈物流密集帶，重點發展果蔬冷鏈物流，涵蓋鄭州、商丘、洛陽等城區；南北打造以京廣線為依托的速凍食品、肉類冷鏈物流密集帶，覆蓋了鄭州、鶴壁、許昌、漯河等城區。在推動河南省內冷鏈物流發展的基礎上，鼓勵優勢資源向長三角、環渤海、珠三角輻射，實現河南省從“中國糧倉”向“國人后廚房”乃至“世界餐桌”轉變，實現國際冷鏈物流接軌，強化鄭州冷鏈物流的中心地位。因此，河南省農產品冷鏈物流的快速良性發展迫切需要實施冷鏈人才專業化、冷鏈服務標準化、冷鏈資源集約化、政策支持人性化等策略。
（一）農產品冷鏈人才專業化
專業冷鏈人才是河南省農產品冷鏈物流持續發展的源泉和保障。河南省應該考慮建立短期、中期和長期共同配合，政府、企業、培訓機構與高校培養多方聯動，“多層次、立體式”的冷鏈物流人才培養模式。一方面，政府、企業和培訓機構可以共同開發“短、平、快”的培訓課程，培養急需的冷鏈操作人員和一線管理人員；另一方面，應該和職業院校專業建設和實訓基地建設聯合起來，通過“訂單培養、企業實習”等措施，實現學生零對接就業，將崗前培訓提前納入到高職專業教學中來。同時，結合行業協會、企業需求，引導高校冷鏈物流的專業設置，開設相關專業課程，為農產品冷鏈物流長遠發展儲備高級人才。
（二）農產品冷鏈服務標準化
農產品冷鏈物流的健康發展離不開規范的服務標準體系。河南省應根據國際慣例、國家標準逐步建立涉及冷鏈全程的ISO、GAP、HACCP、GMP質量控制體系。推動實施產品處理、分揀、加工、包裝、冷凍、冷藏、運輸、配送、分銷及零售終端的制冷、保鮮技術等標準。工程設計、設備安裝也應有一定的標準規范。同時，建立農產品冷鏈物流共享信息平臺，廣泛應用條形碼技術、傳感器技術、RFID技術、電子標簽、GNSS技術及移動物流信息技術等，在重點生鮮產品產區、分銷集散地及大中型城市建立全國性和區域性的冷鏈物流共享信息平臺，優化農產品冷鏈物流產品信息監控和追溯責任機制，鼓勵冷鏈物流應用系統軟件的開發和利用，實現數據交換和信息共享，提高行業監管水平和政府信息收集和處理能力。
同時，農產品冷鏈物流具有投資大、投資期長、收益慢等特點，為了規范農產品冷鏈物流的有序競爭，政府應設定本地區的行業準入標準。只有符合一定要求的企業，才能從事冷鏈物流運作。所以，一要逐步改善目前良莠不齊，魚龍混雜的局面。政府在制定農產品冷鏈物流標準的過程中，要充分收集冷鏈物流設備制造商、冷鏈物流服務商、冷鏈物流服務需求者、生鮮產品消費者及物流專家的意見和建議，以保證標準的實踐性和有效性。同時積極發揮政府、銀行、保險公司和行業協會的積極協同作用，建立和完善農產品冷鏈物流企業信用體系。農產品冷鏈物流涉及環節較多，任何一個環節的參與者出現信用問題，都會波及整個冷鏈物流鏈條的各個方面。二要理清契約關系，明確委托權責，建立企業信用制度，加強企業信用分級管理，推廣不良企業公示制度，凈化冷鏈物流市場，提倡企業的有序合作競爭氛圍。
（三）農產品冷鏈資源集約化
農產品冷鏈物流的發展是一個復雜的系統工程，它需要政府、行業、企業的共同努力和配合。河南省農業產業資源豐富，冷鏈物流企業及生鮮產品配送中心眾多，冷藏、冷凍設施及冷鏈技術和全國水平相比相對先進，但是這些企業各自為政、惡性競爭、缺乏協作，集約化程度較低，規模經濟和協同效應不明顯，同時，河南省冷鏈物流體系中鏈、群、網建設缺位，導致冷鏈各環節協調失衡，上中下游冷鏈鏈條之間無法實現零對接。因此，河南省必須整合資源，多方聯動，打造冷鏈物流集約化發展模式。首先，河南省應根據本省農業產業發展特征，結合河南省流通、消費的實際，在現有冷鏈物流發展的基礎上，充分利用現有冷鏈設施、設備，扶持發展一批擁有先進的冷鏈技術、經濟實力強、規模效益好、發展潛力大的第三方農產品冷鏈物流企業。一是規范現有的發展前景好、服務多樣靈活的小型專業化的第三方冷鏈物流企業，鼓勵其創新農產品服務模式，逐步做大做強。二是對于生產性企業自有的冷鏈物流公司，通過政策引導，鼓勵其農產品冷鏈物流業務逐步與主營業務分離，向專業的第三方物流轉變。當然，也可以以自主經營、自負盈虧的冷鏈子公司的方式出現，在服務于總公司冷鏈需要的基礎上同時服務社會，充分發揮閑置的冷鏈功能，承擔其他冷鏈業務。三是鼓勵大型商貿企業自有的生鮮食品配送中心在滿足商貿終端配送的基礎上逐步向專業的第三方冷鏈物流配送中心轉化。從未來冷鏈市場需求及行業趨勢來看，越來越多的生產商愿意將產品加工、分揀、倉儲、運輸等環節外包給具有專業實力的第三方物流企業，因此第三方冷鏈物流企業必然成為農產品冷鏈市場的主導者。其次，通過行業協會服務、企業合資合作、參股控股、兼并重組等方式，整合產品生產商、產品加工、冷鏈物流服務商、產品集散地、鐵路、公路、航空等各環節冷鏈物流資源，促進基礎設施建設、設備升級改造。建設大型冷鏈物流園區和低溫物流中心，鼓勵強強聯合，促成各個冷鏈相關環節以合同的方式結成戰略聯盟，風險分擔、合作共贏，打造農產品冷鏈物流集約化發展模式。
第6篇：冷鏈物流特征范文
【關鍵詞】生鮮 冷鏈物流 配送
山東是我國的農業大省，生鮮農產品物流量大，提升山東現代生鮮農產品物流配送水平尤其重要。近年來山東省生鮮農產品物流發展迅速，初步形成了農產品批發市場，農貿市場，物流配送、連鎖超市與社區市場的農產品物流體系。
一、生鮮農產品配送
生鮮農產品是由農業部門生產的沒有經過加工或只進行少許加工的，在常溫狀態下不能長時間保存的初級食品。一般是指果蔬、肉類以及鮮活水產品，其主要特點是保鮮期短，極易腐爛變質。由于生鮮農產品的鮮活易腐性，物流過程具有很多特殊之處，主要表現有：物流環節中的不確定性因素比較多，物流風險較大，尤其對物流過程的時間、溫度以及物流設備有特殊的要求，物流技術復雜，物流成本高。
二、山東省生鮮農產品配送現狀及存在問題
（一）山東省生鮮農產品配送現狀
（1）生鮮農產品配送基礎設施逐步完善。山東省農產品相關企業為滿足消費者對農產品不同的需求，不斷加強自有冷鏈設施裝備的升級改造，引進國際先進設備，加強技術管理，冷藏、冷運能力不斷增強。全省從事冷鏈物流的企業140家，擁有冷庫600座，冷庫總容量350萬噸，其中冷藏庫240萬噸，結凍庫60萬噸；冷藏車輛2.4萬輛，總承載量約29萬噸。
（2）生鮮農產品配送網絡不斷健全。第三方生鮮農產品配送企業積極構建與食品加工業和商貿流通業互動發展的生鮮農產品配送網絡。山東得利斯、銀座股份、山東蓋世等食品生產和商貿流通企業，加快物流業務與資產重組，組建了獨立核算的專業冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，拓展增值服務，呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。目前，省內擁有全國最大的貯藏保鮮庫群，省內低溫儲運能力超過400萬噸，占全國880萬噸的45.5%。
（3）農產品冷鏈物流技術得到廣泛應用。一批大型生鮮農產品生產企業，在原料獲取、分割加工、儲藏運輸、終端銷售等環節實現了全程低溫控制；以統一銀座、家家悅等為代表的一批商業連鎖企業，自建生鮮農產品配送中心，為商業零售店（超市）進行生鮮農產品的統一配送；以壽光蔬菜、煙臺果品為代表的一批大型農產品批發市場，加快建設氣調庫、冷藏保鮮庫，推動了反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈物流的迅速興起。
（二）山東省生鮮農產品配送存在問題
山東省生鮮農產品現代化配送發展仍處于起步階段，現代化的配送體系尚未形成，與山東省的農產品資源大省、出口大省相比仍有差距。突出表現在：
（1）生鮮農產品配送的基礎設施仍然相對薄弱。農產品物流的基礎設施與設備包括農產品批發市場、農產品倉儲、交通運輸條件和工等設施的建設。山東省生鮮農產品配送還普遍存在著缺乏大型冷庫等存儲設施、農產品集散網點建設滯后、城鄉物流系統協調性差、物流設施相對落后、技術水平低等問題，致使大量農產品在物流過程中因損耗過大而增加了成本。
（2）第三方冷鏈物流企業發展滯后。現有冷鏈物流企業大多以中小企業為主，經銷規模小，服務標準不統一，無法提供市場需求的全程綜合化的冷鏈物流服務。山東省連鎖企業生鮮農產品的物流配送業務多由供給商或自身完成，市場規模不大，區域性特征較強，生鮮農產品冷鏈的第三方物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全。亦缺乏專業化和規模化，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗也很高。
（3）生鮮農產品冷鏈運輸比例偏低。生鮮農產品公路運輸的冷藏運輸量僅占運輸總量的10%-20%；鐵路運輸的冷藏列車運輸量僅占運輸總量的25%；省內80%～90%左右生鮮農產品仍處在常溫下流通，腐損率達20%-30%；儲藏、運輸、銷售等環節存在“斷鏈”現象，冷藏運輸率只有10%～20%，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，社會化冷鏈需求得不到滿足。
（4）生鮮農產品商品化、標準化程度低。山東是一個農業大省，是全國重要的生鮮農產品生產基地，但是，山東農產品市場流通仍以大宗原產品為主，初級產品供給較多，農產品加工轉化率僅為 30%，深精加工食品比例小，加工增殖效益也比較低。目前大多數流通市場的農產品沒有規格化、標準化，分級、分類農產品較少，競爭力不強。
三、山東農產品物流體系構建的建議
（1）積極推廣生鮮農產品配送的標準化。鼓勵科研機構、大專院校、冷鏈物流企業積極參與生鮮農產品配送操作規范和技術標準的制定。加快推進各類生鮮農產品原料處理、分選加工與包裝、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的標準化進程，建立健全生鮮農產品質量全程監控和質量追溯制度，對肉類、水產品等密切關系城鄉居民消費安全的生鮮農產品執行國家強制性標準。
（2）積極培育大型專業第三方農產品配送企業。培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。鼓勵大型商貿零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。
（3）加強冷鏈物流基礎設施建設和配送裝備與技術升級。鼓勵冷鏈物流企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施和基地建設。依托大型商貿流通企業在大中城市周邊規劃建設一批生鮮農產品低溫配送和處理中心，大力改善農產品加工流通環節的溫控設施，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷藏運輸車輛，加快節能環保的各種新型冷鏈物流裝備與技術的自主研發、引進消化和吸收，重點加強各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備。
（4）加快推動生鮮農產品信息化平臺建設。依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建設生鮮農產品配送公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，健全冷鏈物流作業的信息收集、處理和系統，全面提升冷鏈物流業務管理的信息化水平。推廣應用條型碼、無線射頻識別、全球定位系統、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，實現全程可追溯的農產品冷鏈監測流程。
第7篇：冷鏈物流特征范文
【關鍵詞】 生鮮農產品 冷鏈物流 共同配送模式
1 引言
隨著全面建成小康社會的步伐逐步加快，居民對生鮮農產品的需求量越來越大、質量要求也越來越高，但生鮮農產品特有的鮮活性、易腐性等特征決定了其對物流服務水平的要求較高。農產品具有明顯的季節性，上市時間集中，農產品收購者常壓低收購價格，導致菜賤傷農、農產品滯銷、腐爛。同時，由于冷鏈物流供需信息不對稱等問題，第三方物流企業冷鏈設備的利用率并不高，導致冷鏈成本偏高。近年來我國冷鏈物流發展較快，但整體上仍處于較低水平，冷鏈設施落后、物流企業小而多、行業標準缺乏等問題都對冷鏈運輸提出了挑戰。據此，本文結合生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，進一步探究改善冷鏈物流的戰略。
2 文獻綜述
上世紀中葉，冷鏈物流就已在西方國家獲得高度重視。美國學者提出的“3C原則”、“3Q要求”、“3M條件”，為冷鏈物流奠定了基礎。我國學者也對冷鏈物流進行了大量研究，如丁俊發認為我國生鮮農產品冷鏈物流體系中存在的問題在于供應鏈各節點企業間缺少統一規劃和協同。張喜才等指出我國農產品冷鏈中最薄弱的環節在于產地、批發市場以及銷地配送中心。文曉巍提出我國第三方冷鏈物流的發展尚處于起步階段，呈現散、亂的特點。以上學者都有針對性的提出了一些方案，但僅聚焦在個別領域，因此本文將結合我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，以共同配送為切入點，探究冷鏈物流的發展新模式。
3 我國生鮮農產品冷鏈物流現存的問題
現階段，我國農產品物流由農戶、批發商、零售商以及消費者這些節點構成了各具特色的物流模式。隨著農產品電商化的發展，生鮮農產品電子商務的冷鏈模式的比重持續提高，但所占市場份額仍然較小。
我國生鮮農產品的流通需經過農戶、產銷地批發市場、零售商等多重環節，物流主體以販銷大戶、農產品經紀人和個體運輸人為主，第三方冷鏈物流和共同配送模式發展緩慢。經過多次周轉，農產品的流通時間長、腐爛的風險大，各級流通者的加價也導致農產品的最終售價高。我國農產品物流具有規模小、分散化、多環節的特點，尚未形成系統的體系，物流成本占總流通成本的30%～40%，而歐美等發達國家僅占10%以下。
4 冷鏈物流的模式創新
4.1 依托農產品合作社，建立產地共同配送體系
農村作為生鮮農產品冷鏈物流“最初一公里”的起點，在整個冷鏈物流過程中起著基礎作用。農村冷鏈基礎設施落后、冷庫容量低，可儲存的農產品數量少，農民擔心農產品腐爛，因此將農產品一次售完。農產品上市時間集中、到期一次出清，前來收購的農產品經紀人往往將價格壓得很低，極大損害了農民的切身利益，出現“菜賤傷民”的現象。農產品跨季節需求強，缺乏冷庫的儲存也會導致供需失衡。相比于規模小且分散的個體農戶，農產品專業合作社具有更高的組織效率、擁有更廣闊的銷售渠道。依托農產品合作社，將眾多個體農戶組織起來共同建設冷庫和冷藏車等基礎設施、共同使用，能有效解決個體農戶自營物流落后、規模小的問題。合作社通過提高運輸規模，進而降低單位冷鏈物流成本；利用自建的冷庫儲存農產品，合理調節供需平衡，同時也可有效避免農產品因一次出清導致的價格偏低問題，間接增加農民收入。
我國農產品市場存在的“小生產、大市場”結構類似于日本，日本正是通過專業的農業生產合作社將眾多小農戶集中起來共同應對大的市場需求。但目前我國農產品合作社的規模較小，農產品品種單一、成熟期集中，無法發揮共同配送的功能。因此，可以冷鏈物流為基礎、以地域為紐帶，實現一定區域內各農產品合作社的聯合，利用不同農產品成熟期的差異，將其分期分批入庫冷藏，充分利用冷鏈設施。此舉也可有效緩解農產品跨季節需求的壓力，提高農戶在農產品銷售中的定價權，實現“小生產”與“大市場”的有效對接；大規模配送也將降低單位成本，進而降低農產品的銷售價格，既能擴大需求、也能實現惠民。
4.2 依托農產品批發市場，建立銷地共同配送體系
我國目前的批發市場以交易為主，主體眾多，物流規模小而薄弱，在冷鏈方面的投入尤其不足。小規模、分散化的經營導致物流效率低、冷庫利用率低、單位物流成本偏高。農產品批發市場的配送模式是由批發商組織貨源，自行安排后續的配送環節，這就導致批發市場的秩序混亂、交通擁擠、環境臟亂。
農產品批發市場可利用掌握的市場供需信息和自有的冷庫，以共同配送為切入點，聯合眾多經銷主體和周圍的冷鏈物流企業，整合分散的物流資源，建立大型的配送中心，進一步拓展自身的職能范圍。這樣不僅可以為駐地批發商提供一體化、綜合性的物流服務，還可以實現從批發市場到農貿市場、超市、餐飲企業等零售終端的小批量、多品種、多頻率的配送，緩解物流配送“最后一公里”的困境。共同配送體系的建立有利于農產品批發市場從單一的批發交易轉型升級為集農產品交易與展示、冷庫儲存、共同配送為一體的農產品綜合物流園，同時也可使駐地批發商避免從事繁雜的物流業務，增強其主營業務的競爭力。
4.3 建立物流信息平臺，實現“一站式”共同配送網絡
生鮮農產品的物流運輸作為連接產銷地的中間環節，其時效性和保鮮性十分重要。隨著物聯網技術在物流業的逐步推廣和應用，通^物流信息的實時共享可引導物流節點企業實現物流活動的無縫銜接，為共同配送實現智能化和自動化提供強有力的支持。
農產品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及的物流主體眾多、環節繁雜，需經多次中轉配送才能完成，但目前第三方冷鏈物流企業規模普遍較小，在一定時期內還難以大規模提供“一站式”的全程冷鏈物流服務。因此，在共同配送的基礎上，仍需要依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進“一站式”冷鏈配送網絡的建設，實現生鮮農產品物流在共同配送聯盟節點企業間的標準化操作、快速流轉與無縫銜接。農產品供應鏈核心企業可通過事先制定明確的物流配送協議，有效監控生鮮農產品冷鏈配送全程操作的規范性和溫度控制情況，杜絕為節省成本而故意不制冷等違規行為，切實保證生鮮農產品品質。
5 Y論
共同配送能有效解決我國農產品冷鏈物流所面臨的瓶頸問題，但需要進行系統建設。任由市場發展會導致過程漫長，因此相關主體必須主動采取措施，從各方面著手共同推進生鮮農產品冷鏈物流體系的完善。
首先，政府必須起引導作用，制定相關的政策法規，為冷鏈物流的發展創造有利的政策環境。同時，也要提供財政支持以減輕企業的資金負擔，促進企業加快進行冷鏈物流基礎設施建設。另一方面，第三方物流企業要主動從小規模、分散化的經營向共同配送聯盟體系轉變，快速提升自身的組織化程度，并在此基礎上整合并購、優勝劣汰，催生綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業。此外，也要鼓勵相關農業企業改變“小而全”的農產品冷鏈物流運作模式，努力將物流業務外包，持續專注于核心競爭力的提升。
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第8篇：冷鏈物流特征范文
目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產品產量位居世界第一，但大多數生鮮農產品的流通渠道處于非冷鏈環境，80%的易腐產品在儲運過程中沒有溫度監控，導致農產品在終端消費前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經成為我國農業經濟發展的關鍵制約因。2010年我國首次提出《農產品冷鏈物流發展規劃(2010-2015)》，將發展冷鏈物流上升到國家戰略。對于我國農產品物流而言，如果實現從傳統冷鏈物流向現代冷鏈物流的轉型，仍需要借鑒國外的經驗尋找適合自己的途徑。
一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較
現今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發展水平可用冷鏈的基礎建設完成率表示。
20世紀50年代，各式生鮮冷凍產品開始以商品的形式在美國、日本等發達國家呈現，經過數十年的發展，其冷鏈已經形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產，最后配送到各個社區的連鎖超市直至進入家庭的一體化運作體系。冷鏈物流涉及領域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節點間要求高效對接等，要在復雜的市場環境下獲得良性健康發展，需要國家宏觀政策的大力支持。結合產業不同的發展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進產業發展升級，是發達國家的普遍做法。
二、國外冷鏈物流的轉型概況
與傳統的冷鏈物流相比，現代冷鏈物流不同之處主要體現以下幾方面：
涉及領域與范圍不同。傳統的冷鏈物流作業局限于農產品的儲運，而現代冷鏈物流不僅包含農產品的儲運，還涉及其生產、加工、配送、銷售等環節。冷鏈的延伸不僅推進第三產業的發展，還深入滲透到第一、第二產業，提高其產品的附加值。
綜合效益與目標不同。傳統冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當前成果，效率低、成本高。現代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優化配置與冷鏈技術的應用，在經濟效益、社會效益、生態效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統冷鏈物流的粗放式管理相比，現代冷鏈物流廣泛運用電子商務、互聯網等信息技術，全程信息化管理與監控追溯技術日益成熟。同時制冷技術與制冷工藝的發展更具環保、節能、生態等特點。
美國冷鏈建設始于1977年頒布的《航空規制緩和法》，拉開了冷鏈規制管理序幕。到19世紀末，專業化、規范化、社會化的冷鏈儲運開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監管。1997年美國運輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運輸部1997-2002財政年度戰略規劃》成為美國物流現代化的發展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負責對食品藥品進行全面質量監控，加大了冷鏈的監督與管理力度。根據產業特點，美國在農業領域的總投入中，用于產后加工保鮮投資占70%，生產加工占30%，美國制冷技術全球領先，使得其產后產值與采收時自然產值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環節少，農業發展穩定性好。2002年，美國冷鏈物流協會《冷鏈質量標準》涵蓋儲運、加工等各個行業，用于評估冷鏈企業的質量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產品的認證提供依據。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負責企業設立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運輸科技發展戰略》規劃，建設期為二十年，較大促進了冷鏈物流的轉型，進一步提升了其安全、機動、生態等功能特性。
日本的冷鏈建設始于1921年頒布的《中央批發市場法》，正式通過立法對農產品流通進行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現冷鏈的社會化、規模化、組織化，日本通過農協建立以中心批發市場為核心的冷鏈體系，政府立法進行保障監督。1955年至1965年，日本經濟成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術。1971年日本為保障農產品質量，建立農產品可追溯性體系，實施質量認證，樹立品牌聲譽。1975年日本為提高冷鏈質量展開一系列研發，包括不同產品的溫度管理方法、品質與溫度的關系研究、冷鏈機械及冷凍流通設施設備的研發等。日本農林水產省成立了食品冷鏈推進協會，研究整理出《冷凍食品的質量管理方法及冷凍流通設施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發行了《冷凍鏈指南》，制冷技術進展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標志著以日本政府為主導進行市場經濟建設、負責整體物流業的宏觀運籌管理，有力地推動了農業產業化水平，同時促進了食品加工業的快速發展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標是建設“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強化其國際競爭力。
三、對我國冷鏈物流建設的啟示
（一）發揮市場法律規制作用、完善政府調控機制
縱觀發達國家冷鏈體系建設，其宏觀管理多以市場法律和規制為主，以行政政策、措施規劃為輔。政府通過相關立法、制定行業標準等手段較大促進了冷鏈的發展。我國的冷鏈物流管理法規制度建設相對滯后，迄今沒有統一的冷鏈法規。冷鏈物流建設中的各環節間溝通與協調也不夠緊密、冷鏈市場資源分散．如各類冷庫比例失調、區域分布不均勻、冷庫的建設結構不合理等，導致冷鏈上下游之間缺乏協同性。政府相關部門應進行統一規劃調控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環境等，加快制定規范的冷鏈市場管理操作標準和產業政策，使之成為我國食品行業新的經濟增長點。
（二）推進冷鏈物流財稅金融支持政策、創新金融扶持方式
冷鏈物流涉及領域較廣、投入較大，其快速發展導致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產質押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機制。制定相關的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎設施的扶持力度，如建立冷鏈企業統一納稅后地區間財政利益的差額調整和補償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴大農產品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務的有機結合，通過財政資金擔保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務方式。政策性的金融支持將通過優化勞動、土地和資本等生產要素的有機組合，使冷鏈形成規模經濟和產業集聚，加快冷鏈的健康發展。
（三）加強冷鏈物流基礎設施建設、重視制冷技術研發
冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎設施的重要性。近年來我國冷鏈基礎設施規模快速增長，但僅滿足冷鏈市場需求的20%～30%。完善的基礎設施設備支持是保障冷鏈運行的必要條件。一是要合理規劃基礎建設項目：一方面加大基礎設施的投資，另一方面引進先進的冷藏運輸設備，提高設備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術的研發與創新，制冷技術是高質儲運的保證。發達國家普遍使用自動溫度檢測及相關溫控設備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運輸車，具有自動控溫與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。從生態環境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術的發展是我國冷鏈物流發展與突破的前提。
第9篇：冷鏈物流特征范文
（浙江經濟職業技術學院，浙江杭州310018）
【摘要】根據目前農產品冷鏈物流中出現的問題，設計和開發了一種基于無線傳感器網絡的農產品冷鏈物流實時監測系統。該系統能夠遠程監測農產品在冷鏈環境中的信息，實時對冷鏈物流過程進行監測，并實現溫度自動報警的功能。
關鍵詞 冷鏈物流；無線傳感器網絡；終端節點；協調器
RealtimeMonitoringSystemforColdChainLogisticsofAgriculturalProductsBasedonWSN
WANGYi-yong
（ZhejiangTechnicalInstituteofEconomies,HangzhouZhejiang310018,China)
【Abstract】Accordingtothecurrentproblemsexistingintheagriculturalcoldchainlogistics,areal-timemonitoringsystemwasproposedanddevelopedforcoldchainlogisticsofagriculturalproductsbasedonWSN.Thesystemcanbereal-timeremotemonitoringofthecoldchainlogisticsenvironment,andrealizetheautomatictemperaturealarmfunction.
【Keywords】Coldchainlogistics;WSN;Terminalnode;Coordinator
0引言
隨著我國經濟發展和人民生活水平的提高，人們對生活質量有了更高的追求，消費觀念也發生了很大的變化，農產品的市場需求正逐步向綠色安全、生態新鮮方向發展[1]。從總體上看，我國農產品質量安全形勢依然嚴峻，特別是在農產品冷鏈物流環節上問題經常發生，其中主要原因是對農產品流通環節安全監控上缺乏行之有效的措施[2]。
本文針對農產品在物流環節中的質量安全監控需求，設計基于Zigbee技術用于環境監測的無線傳感器終端節點、集合信息的協調器網關節點和提供信息查詢、自動報警的遠程監控中心，構建一個基于無線傳感器網絡的農產品冷鏈物流實時監測系統。該系統能夠遠程監測農產品在運輸過程中的溫度、濕度等信息，實現對冷鏈物流環境的實時監控，對解決現階段冷鏈物流存在的問題具有重要的實際意義。
1系統基本結構
農產品冷鏈物流實時監測系統的基本結構主要由無線傳感器網絡單元和遠程監控單元組成，基本結構如圖1所示。無線傳感器網絡終端節點采集信息后，通過Zigbee無線傳感網絡將采集到的信息發送給協調器，協調器對接收到的信息進行分析和存儲，對超過一定數值的信息進行報警，最后協調器通過GPRS將數據傳輸給遠程實時監控端。
本文的無線傳感器網絡采用星型網絡結構，即只有一個協調器，其余的都是終端節點，協調器負責網絡管理工作，接收和發送由終端節點傳輸來的數據。在網絡協調器的覆蓋范圍內布置若干終端節點，實現數據的采集和相互通訊。
2無線傳感器網絡設計
無線傳感器網絡(WirelessSensorNetworks,WSN)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中被感知對象的信息，并發送給觀察者[3]。無線傳感器網絡作為一種全新的信息獲取技術，憑借其低功耗、低成本、高可靠性等特點，已廣泛應用于工業、農業等領域[4]。該無線傳感器網絡主要由終端節點和協調器節點組成，如圖1所示。
2.1終端節點設計
無線傳感器終端節點是整個冷鏈物流監控系統的重要部件，負責實時感知整個冷鏈物流過程環境的溫度、濕度等信息，主要由溫濕度采集模塊、數據處理模塊、數據傳輸模塊和電源管理模塊4部分組成[5]。傳感器設備通過使用溫濕度采集模塊采集冷鏈物流環境信息后，經過數據處理模塊的微處理器處理后，由數據傳輸模塊的無線收發設備傳出。終端節點結構如圖2所示。
本系統采用TI公司的CC2530芯片作為節點的主控芯片。CC2530結合了領先的RF收發器的優良性能，是一個真正的片上系統（SoC）解決方案，能夠以非常低的材料成本建立強大的網絡節點。溫濕度采集模塊采用瑞士SENSIRION公司出品的SHT75溫濕度傳感器。SHT75是基于Comsens技術的新型傳感器，測濕精度±1.8%RH，測溫精度±0.3℃，量程范圍-40℃至123.8℃，所以這款傳感器較適合在冷鏈運輸中的監測過程使用。
2.2協調器節點設計
協調器節點是整個無線傳感器網絡的中心，各個環境信息采集節點采集到的環境信息都經過無線傳輸到協調節點，由協調節點進行處理。它既負責建立和維護整個ZigBee網絡，同時還需要接收采集節點的信息并將匯集來的數據信息整合傳至遠程監控端。協調器的基本結構如圖3所示。
本系統設計的協調器節點通過RS-232串行接口與GPRS模塊相連接以實現無線傳感器網絡與遠程實時監控端的遠程通信，實現無線網關的功能。通過配置GPRS模塊的相關網絡參數以實現GPRS與Intemet的連接，最終實現將無線傳感器網絡實時采集的數據傳送至遠程監控端。
3遠程監控中心設計
遠程監控中心主要由監控服務器和數據庫組成。監控服務器的主要作用是接收GPRS終端發送的數據，對接收到的信息進行分析和存儲，對超過一定數值的信息進行報警，并通過GSM網絡通知到管理員手機。數據庫中的貨物狀態表包括：貨物編號，貨物溫度，貨物濕度，地理位置和日期時間等。另外，遠程監控中心需要構建一個Web站點，方便管理員和用戶訪問以得知冷藏車和冷庫中貨物的環境參數、品質特征等信息。
4結束語
該農產品冷鏈物流實時監測系統由終端節點、協調器節點以及遠程監控中心三部分組成，終端節點采集模塊負責實時采集冷鏈環境信息，并將信息通過Zigbee無線傳感網絡發送到協調器，協調器將匯集來的數據信息整合傳至遠程實時監控中心。監控服務器對接收到的信息進行分析和存儲，對超過一定數值的信息進行報警。同時，管理員和用戶可以通過監控服務器了解冷鏈系統各個單元的溫度、濕度等信息，對整個冷鏈物流環境進行實時監控。
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