冷鏈物流含義精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流含義范文
中圖分類號：F762.6 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年6月9日
一、冷鏈物流基本理論知識
（一）冷鏈物流的概念。隨著制冷技術的不斷發展和物流行業越來越繁榮，冷鏈物流開始逐步發展起來。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是物流活動的一種特殊形式，泛指為保證易腐、生鮮食品的質量安全，減少損耗，在其生產、儲藏、運輸直到消費前的各個環節始終處于規定的低溫狀態。
（二）水產品冷鏈物流的含義。水產品由于其高營養、高蛋白、低熱量的特性而受到人們的喜愛。然而，水產品在物流運輸的過程中極易發生氧化、受細菌污染。冷鏈物流在水產品物流配送過程中的應用對降低水產品流通過程產生的損耗有著重大的意義。水產品冷鏈物流是指水產品從生產商到中間商再到零售商最后到消費者的整個流通環節過程，始終能夠保持在一個恒定的低溫狀態下。
二、蘇州市水產品冷鏈物流現狀分析
（一）蘇州市水產品冷鏈物流發展的特性。當前，蘇州市水產品冷鏈物流的發展呈現出以下幾個特性：冷鏈物流作為物流行業的新興產業，起步比較晚，蘇州市水產品冷鏈物流在近幾年才開始逐步發展起來；蘇州市目前的水產品冷鏈物流規模比較小，水產品冷鏈物流的建設還沒有覆蓋到蘇州大市范圍內；蘇州市水產品冷鏈物流建設到目前為止還未形成一個統一的規劃，第三方冷鏈物流企業的經營相對比較分散。
（二）蘇州市水產品冷鏈物流運用大致情況。蘇州市當前主要的水產品市場大約有11個，包括昆山、常熟、太倉等縣級市水產品市場在內，這11個水產品市場的主要經營范圍都與蘇州市水產養殖的情況密不可分。太湖和陽澄湖是蘇州市比較典型的兩個湖泊，而這兩個湖泊的水產品也在本地水產品市場中占據了很大的比例。
絕大多數的水產品在從產地到最終消費者的物流過程中都存在著損耗的風險，而部分銷售渠道長且存活率低的水產品則面臨著更大的風險。作為蘇州當地水產品主要的兩個產地，太湖及陽澄湖的水產品流通過程對蘇州市水產品冷鏈物流的發展情況有著典型的代表意義。當前，大部分的太湖和陽澄湖水產品在物流配送過程中，只有極少數的水產品采用了冷鏈物流。
（三）蘇州市水產品冷鏈物流過程分析——以陽澄湖大閘蟹為例。隨著陽澄湖大閘蟹被越來越多的人們所熟知和喜愛，陽澄湖當地的大閘蟹專賣店和以大閘蟹銷售為主的漁家樂開始涌現，水產品冷鏈物流的需求也逐漸擴大。
傳統的陽澄湖大閘蟹物流配送過程一般包含以下幾個流通階段：第一階段是從生產場所到產地水產市場，這種情況一般是由生產商（漁民、養殖戶、加工商）送貨到市場；第二階段是從產地市場到銷售地市場，一般是由產地和銷售地的批發商委托第三方物流運輸；第三階段是由零售商到最終消費者的過程，這一階段主要是由消費者自行提取的方式進行。
隨著陽澄湖大閘蟹網絡市場的快速發展和不斷升溫，再加上陽澄湖度假區當地漁家樂的繁榮發展，陽澄湖大閘蟹傳統的銷售模式開始發生改變。不少蟹農開始選擇網絡銷售這一新的銷售模式，通過減少中間商使自己獲得更多的利潤。當地以銷售大閘蟹為主的農家樂也開始逐步代替傳統零售商的存在，直接將大閘蟹銷售到消費者的手中。在當前新型的銷售模式下，由于大閘蟹在物流配送過程的保鮮靠的僅是包裝環節的冰水以及保溫袋，因此對于第三方運營主體——快遞公司的運送速度有著很高的要求。
三、蘇州市水產品冷鏈物流發展中存在的問題
（一）冷鏈流通比例偏低。蘇州市的水產品冷鏈流通率比較低，大部分的第三方物流公司并沒有先進的冷藏設施設備。以蘇州市的陽澄湖大閘蟹為例，一到金秋時分，我們就可以在網上看到各種大閘蟹的銷售信息撲面而來。每年僅僅一個蟹季，從陽澄湖銷往全國各地的大閘蟹的數量就相當的驚人。
然而，大批量的陽澄湖大閘蟹在整個銷售運送過程中的保鮮，靠的僅僅是蟹農在大閘蟹包裝技術上的努力，以及依托快遞公司運送貨物的時效性來保證。
（二）水產品冷鏈物流信息化不足。由于蘇州市水產品冷鏈物流起步比較晚、發展落后，到目前為止蘇州市還沒有建立一個權威的冷鏈公共信息平臺。蘇州市只有極少數的物流企業擁有冷鏈物流信息系統，而這小部分的物流企業中不少企業缺乏物流信息處理技術的能力，并不能夠將冷鏈物流信息化發揮最大效用。
（三）缺乏專業的第三方冷鏈物流企業。專業第三方冷鏈物流企業的缺乏不僅僅是蘇州市面臨的一個問題，也是全國范圍內普遍存在的一個問題。盡管蘇州市冷鏈物流有較大的市場發展潛力，相應的冷鏈物流企業數量在不斷增加，但是蘇州市冷鏈物流的從業主體仍然存在著“小作坊”現象。無論是從企業設備、規模還是市場占有率這些方面，蘇州市當前的第三方冷鏈物流企業的綜合實力與國際領先的冷鏈物流企業相比仍有較大的差距。可以說，蘇州市冷鏈物流企業中還缺乏優秀的“領頭羊”。
（四）缺乏專業的水產品冷鏈物流人才。隨著近年來我國物流產業的蓬勃發展，國內對物流人才的需求量越來越大。盡管如此，物流人才的教育培養還沒跟上產業發展的步伐，各地都缺乏專業的物流人才。冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺的現象尤為突出。盡管近幾年蘇州市大力地進行了招財納賢，越來越多的人才開始涌入蘇州，但是全國性的冷鏈物流人才匱乏使得蘇州市冷鏈物流人才也十分稀缺。
四、蘇州市水產品冷鏈物流發展對策建議
（一）提高水產品冷鏈流通比例。對于蘇州市來說，提高水產品冷鏈流通比例十分重要，不僅降低了水產品在物流過程中的損耗，也滿足了消費者購買到新鮮水產品的消費需求。提高水產品冷鏈物流的流通比例需要大量的資金投入，如擴大冷藏車的規模，為冷鏈流通率的增長奠定基礎。蘇州市冷鏈物流的建設可能是一個長期的過程，也需要大規模的資金投入，但是蘇州市政府應當從長遠角度考慮，加大對水產品冷鏈物流發展建設的資金投入，為今后本市水產品流通的發展謀求更好的出路。
（二）加快推進水產品冷鏈物流信息化建設。蘇州市可以根據當地水產品發展的情況來制定未來蘇州市水產品冷鏈物流信息化建設的發展方向。可以率先在蘇州市當地的兩個主要水產品產地，太湖及陽澄湖地區建立水產品冷鏈物流公共信息平臺。通過數據共享，促進水產品在物流各節點信息的有效溝通。蘇州市政府應當鼓勵水產品市場信息、庫存倉儲管理、運輸管理等應用系統軟件的開發，健全冷鏈物流作業的信息收集、處理和系統，全面提升水產品冷鏈物流業務管理的信息化水平。
（三）培育專業的第三方冷鏈物流企業。對蘇州市來說，培育一些規模化的，能夠適應社會需求的同時也能夠提供綜合化、專業化服務的冷鏈物流企業，在推進本市水產品冷鏈物流發展的過程中扮演著十分重要的角色。具體可以從以下幾個角度考慮：首先，冷鏈物流企業應該加強對冷鏈物流信息化建設的力度，建立完善的信息系統；其次，第三方冷鏈物流企業要加強對銷售商和供應商的整合，提高資源利用率；最后，蘇州市政府應當建立健全相關的法律、法規，完善信用體系，維護市場秩序，在土地、資金、稅收等方面實施扶持第三方冷鏈物流企業的優惠政策。 本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網專業教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET
（四）培養水產品冷鏈物流人才。蘇州市想要突破冷鏈物流人才缺乏的關口，需要通過多方面的努力。首先，各大高等院校是社會人才輸出的主要源泉和動力，高校可以通過采用與企業合作的形式，讓學生能夠提前在校園接觸到企業的實際操作；其次，蘇州市政府應當規范物流行業的作業標準，努力營造一個規范有序的物流市場，為物流人才能夠在一個良好的環境下發展做出努力；最后，冷鏈物流人才和冷鏈物流企業也需要通過不斷地努力來加強自身的素質，為蘇州市水產品冷鏈物流人才的培養添磚加瓦。
主要參考文獻：
第2篇：冷鏈物流含義范文
【關鍵詞】農特產；網絡交易；電子商務
一、農特產的含義、特征與消費人群
（一）農特產的含義
農特產是以“農”和“特”來修飾“產”，其中“農”包含了農村與農業，“特”是特別的意思，“特產”即在特定區域內的特別產出。因而對農特產的定義是某地特有的或從某地發源或興起的，代表了該地的特色，通常能反映出該地特定的自然、生態環境或民俗民風的涉農產品。中國地大物博，物產豐富。
（二）農特產的特征
1、地域性，即農特產是某地的獨特產出，這是形成農特產的一個先決條件。農特產生長地的地球經緯度、土質、日照、降雨量、常年平均溫度等自然環境因素決定了其特有的品質。“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，告訴我們特定自然環境的重要性。2、包蘊特征，也就是說，特產能夠集中體現生產地區的特色，是該地區標志性產品。3、作為特產，品質優良是必須具備的。
（三）農特產消費人群
1、在本地的本地人。購買需求包括自己消費、贈送給外地來的親友、到外地探親友時帶本地特產。2、在本地的外地人。包括來黃山旅游的游客、經過黃山的商旅人士（出差到黃山、在黃山參加會議等），高校大學生、常駐本地的外地籍的生意人、工作人員、務工人員。3、在外地的本地人。在外地工作的人，喜歡懷念家鄉味。4、在外地的外地人。通常通過網絡購買，因為好奇的初次消費、曾經體驗過感覺好的再次消費。
二、農特產網絡交易模式與交易平臺
（一）C2C（Customer To Customer）模式，賣家借助淘寶、拍拍、亞馬遜等第三方平臺開店，直接向消費者出售農特產。2013年淘寶（含天貓）共有農特產賣家37.79萬個，比2012年的26.06萬個增加了45%。農特產賣家數量最多的五個省份分別是廣東、浙江、江蘇、福建、山東。銷量排在最前面的農特產分別是棗類、烏龍茶、普洱、花草茶、鮮花、蜂蜜、綠茶、鴨肉、紅茶等。棗類2013年支付寶交易額超過13億元，在非商城賣家中賣的最好的是絲路果果新疆特產店，該店標題為“新疆特產和田大棗 特級四星紅棗子 一級玉棗500g包郵”的大棗一個月賣出了61444份。C2C模式的優勢是門檻低，賣家幾乎不需要向第三方平臺繳納任何費用就可以開店。
（二）B2C（Business to Custome）模式。B2C模式分2種情況，一種是獨立商城，另一種是在第三方商城系統開設自己的商城。獨立商城需要賣家自己購買域名、服務器和建站軟件，短期投入較大，對技術人員要求較高。在天貓、京東、一號店和當當等第三方商城平臺開設商城需要交納一定的技術維護費和保證金，每筆交易還需要按不同類別交納不同比例的傭金。農特產的獨立商城如本來生活網提供健康安全的蔬菜水果、肉禽蛋奶、米面糧油、母嬰童、熟食面點，具有深厚積淀和歷史傳承的優質原產地食品，擁有品質保障的進口食品等，并提供冷鏈配送服務。目前很多企業都在天貓、京東和一號店開始了企業商城。
（三）B2B（（Business to Business）模式。企業間電子商務模式，可以實現農特產生產企業和銷售或消費企業的對接。目前常用的B2B交易平臺是阿里巴巴，該平臺2013年共有1.6萬家經營農特產的中國供應商和誠信通賬戶。企業間的交易一般量很大，并且交易關系比較固定。
（四）F2C（Focus to Online） 即為“焦點事件+電子商務”的新型模式。《舌尖上的中國》熱播后，強烈刺激了消費者的味蕾，都想搶先品嘗節目中的美食，在節目中出現過的林芝野生蜂蜜、毛豆腐、雷山魚醬、松茸、諾鄧火腿、乳扇和山東煎餅等銷量都出現了爆發式增長。
（五）O2O（Online to Offline）即線上到線下模式。將線上的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺。千鮮匯是一家主要業務范圍在廣州的企業，用戶通過網絡選購，完成網上支付后，可以到廣州的12家門店提貨也可選擇快遞配送。
（六）網絡團購。該模式是指賣家以低于零售價的價格在特定時間和特定平臺向消費者出售商品。通過團購渠道資金回籠快，不存在壓貨壓款的風險，資金的利用率和周轉率高。國內較大的團購平臺包括聚劃算、美團網、百度糯米、拉手網、窩窩團等網站。團800專門提供團購搜索。農特產賣家通過團購網站一次可以出售大量的商品，實現薄利多銷。
（七）網絡預售。預售模式是指通過網絡電子商務平臺，在產品未正式上市前提前一段時間產品銷售信息，接受消費者預定，這樣可以在產品成熟后的第一時間完成發貨，保證了商品的新鮮。這種新模式徹底解決了余量庫存難消化、多流量環節帶來高損耗、長時間存放帶來高額的冷儲費用和損耗等諸多傳統線上或線下渠道難以解決的問題。2013年6月27-7月8日美國車厘子通過天貓商城接收預定，在13內收到了84531人在線預定，共計預定車厘子168噸，訂單總金額達到1500萬元。
（八）智能菜箱模式。武漢家事易成立于2011年，通過在社區免費安裝“智能生鮮便民柜”構建生鮮農產品冷鏈體系，消費者通過網絡下單后，家事易直接將生鮮物品配送到“智能生鮮便民柜”，消費者可在任意時間到柜中取菜。目前，家事易已在武漢800多個社區提供免費配送服務，現有會員數已突破30萬人。
（九）淘寶特色中國。
淘寶網特色中國項目是淘寶網傾力打造的中國地方消費門戶網站，主打地方農特產品和旅游資源，通過開放的運營方式和地方館運營商、地方政府、行業協會共同打造。該項目在全國遍地開花，截至2014年7月底已經開設41家特色館，包含省級館、市級館、縣級館等多種形態。特色館的建立方便了消費者購買各地農特產，促進了生態經濟的發展。由于特色中國是和天貓、聚劃算、淘寶旅游、電器商城等并列的一級欄目，賣家通過加入特色館獲得淘寶流量的支持，更易于網絡交易的開展。
三、農特產網絡交易存在的問題與對策
（一）農特產網絡交易存在的問題
1、農特產網絡交易分散程度高，品牌意識不強。目前，淘寶網友30多萬農特產中小賣家，大多以自家生產的農特產進行網絡銷售，缺乏有效的組織，規模較小，市場競爭力不強，市場認可程度較低。2、農特產缺乏有效的產品標準，產品質量參差不齊。網絡銷售的農特產中存在大量沒有廠名、廠址和生產日期的三無產品。3、農特產缺乏文化內涵，附加值較低。4、農特產物流成本高，效率低。5、農特產電子商務人才匱乏。相關調查顯示，未來三年，中國電商人才缺口將達到445.7萬。農特產電子商務要求人才必須了解農業、農產品，同時又具備電商技能，而國內目前的教育和培訓體系中，缺少這種專業化人才的培養機制。
（二）農特產網絡交易發展對策
1、政府應該加強引導，樹立品牌意識，加強地方品牌的建設與推廣。農業部的《特色農產品區域布局規劃（2006-2015）》中強調，引導特色農產品向最適宜區集中，促進農業區域專業分工，加快形成科學合理的農業生產力布局。按照品質特色、開發價值、市場前景的標準，確定了特色蔬菜、特色果品、特色糧油、特色飲料、特色花卉、特色纖維、中藥材、特色草食牲畜、特色豬禽、特色水珍等10類114種特色農產品。按照生產條件、產業基礎、區域分工的標準，確定了特色品種的優勢產區。共涉及2100多個縣級行政單元。各行政單位要結合本地特色資源，做好品牌建設和推廣。
2、強化安全意識，加強農特產標準化建設。農特產有國家或地方標準的嚴格按照國家標準或地方標準執行，沒有相關標準的可以“自訂標準”。2013年夏季，遂昌網店協會在紅提預售活動中大膽嘗試了“自訂標準”的做法。團購活動對產品進行嚴格篩選，對果穗重量、單粒果重、顆粒大小、著色、甜度、農藥檢測等方面都作了詳細規定。在最影響消費者感受的甜度方面，活動規定“紅提的甜度必須達到14度，需用甜度計測試”。這樣的自訂標準，在農產品電商領域還是首次。“自訂標準”增強了消費者購買的信心，有利于增加農特產銷量。
3、加強農特產文化內涵建設，完善農特產品牌故事。煙草大王褚時健種的冰糖臍橙，被故事化后變成了“勵志橙”，定價達148元每箱，任供不應求。聯想集團主席柳傳志像做IT一樣經營農業，全程可追溯、全產業鏈運營、全球化布局，第一次以他自己的名字為產品背書，冠名了“金艷果”獼猴桃為“柳桃”。地產大亨潘石屹代言蘋果，取名“潘蘋果”。褚橙、柳桃、潘蘋果引發熱議、受到追捧，一方面有民眾對食品安全性和味道的追求，另一方面則是水果背后受人關注的故事。
4、加強冷鏈物流建設。由于冷鏈物流投資巨大，加上中國幅員遼闊，要想在短時間內建立起覆蓋全國的冷鏈物流體系依然任務艱巨。政府要加強引導，加大投入，充分調動農特產生產企業和物流企業的積極性，不斷完善冷鏈物流體系，為農特產電子商務的發展奠基堅實的基礎。
5、加強農特產電子商務人才培養。農產品電子商務的迅猛發展和農產品電商人才的短缺，形成鮮明的對比，相關的人才培訓已經到了刻不容緩的地步。可以采取短期培訓、校企聯合辦學、高端人才再培訓等多種渠道解決農特產電子商務人才匱乏的問題。
四、總結
農特產網絡交易即將從“紅海”走向“藍海”，農特產生產者和銷售者要結合自身實際情況選擇合適的網絡銷售模式，在保證產品質量的同時加強品牌化建設，以提高產品附加值，增強其競爭力。
參考文獻：
[1]張瑞東、陳亮，阿里農產品電子商務白皮書（2013）.
[2]曾詩淇，“特色中國”農產品網戀大平臺，農產品市場周刊，2014.4
[3]洪濤，農產品網絡零售及其模式創新，中國商貿，2014.3
第3篇：冷鏈物流含義范文
關鍵詞：農產品 物流金融 風險
農產品物流金融的發展背景和含義
國家《物流業調整和振興規劃》中提出包括農村物流在內的九大物流業重點工程，“十二五”時期，江蘇經濟發展仍將保持10%左右的高速增長，居民消費水平進一步提高，農產品流通規模進一步擴大。蘇州、南京、無錫、南通農產品區域物流網絡初步形成，冷鏈物流初具規模，糧食倉儲物流能力逐步提高。四核五帶（沿滬寧線物流帶、沿江物流帶、沿海物流帶、沿東隴海線物流帶、沿運河發展帶）中都設計了新時期下農產品物流發展的藍圖。依托連江通海的區位優勢和臨港產業集聚的優勢、北接環渤海、南融長三角的區位優勢和較好的物流產業基礎，在提升產地農產品批發交易市場功能的基礎上，大力培育扶持發展農產品物流園區，建設設施先進、功能完善、交易規范的鮮活農副產品現代物流配送中心，降低農產品流通成本。支持農產品經營龍頭企業提升農產品配送功能，結合實際，設立各自綜合和專項的農產品配送中心。推行“生產基地-配送中心-連鎖超市（店）”流通模式，實行標準化、網絡化、品牌化經營。同時，重點支持農產品冷鏈、質量安全可追溯兩大系統建設，實現冷藏、保鮮、加工、配送一體化。提高有機、綠色安全農產品的配送率，著力提高農產品流通現代化水平。江蘇“十二五”農業經濟發展規劃中，將大力發展現代農業物流作為解決“三農”問題的顯性抓手，將進一步推進農產品物流配送體系建設。
物流金融是國內近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務，它運用金融工具促使物流業產生價值增值，在我國很多省市已經得到迅猛發展，越來越多的物流中小企業開始嘗試通過物流金融產品，獲得銀行的貸款授信以改善資金流。近年來，國內提出了不少與物流金融相關的概念，如倉單質押、融通倉、物流銀行、商品融資等。金融物流發展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。
農產品物流金融模式的主要風險
當今，農業企業的發展趨勢是朝著綜合性、集團化、國家化的方向發展，廣泛實現資源共享。國內的廣大中小農業企業自身力量單薄，因此如能形成自發性質的農業企業聯盟，充分融入供應鏈的運作模式。通過協議資源組合的方式，相互信任、優勢互補，可以形成一股合力，共同開展物流金融活動一定能取得更大的競爭效應，共擔風險從而獲得來自金融界的更多支持，共同受益提高企業的競爭能力和生存能力。
物流金融是集眾多主體參與并且不斷在發展和變化的一種復合金融服務，涉及行業廣泛，有銀行、保險、物流企業、生產制造企業等。物流金融在銀行和物流企業的帶動下，為廣大的各類中小型企業提供了靈活融資的資金渠道，既解決了中小企業融資難的問題，又擴大了銀行和物流產業的新的業務平臺。但是由于該項業務在我國開始得比較晚，業務主體尚缺乏成熟的實踐經驗，在市場、技術、財務、操作、法律等諸多方層面存在著一定的運營風險。
（一）銀行金融機構角度
銀行等金融機構要加強建設企業信用度和物流金融風險管理。農業企業要全面加強企業信用體系的建設，增強生產經營風險管理意識，取得金融機構的信任和支持。由于物流金融業務的開展伴隨著農業企業生產經營活動的全部過程，尤為復雜。采購、生產、運輸、銷售、售后服務和貨款回收過程都可能存在來自各個方面的風險，使其不能正常開展；自然、政治、經濟的風險；信息系統不能平穩安全運行的風險；合作物流企業不能履行高效安全的監管等等風險，都將給制造企業帶來巨大的損失。增強農業物流金融項目的全封閉管理、專人管理，銷獨立作賬，成本費用獨立核算，效益利潤單獨反映；學習分散和轉移風險的金融技巧是金融企業必備的功課。
（二）農業物流企業角度
物流企業的物流運作監管直接影響到物流金融貸款項目的安全收回。物流企業首先應該加強對融資農業客戶的信用調查，選擇實力強、信譽好的客戶，避免與有不良信譽記錄的客戶合作，正確評估客戶的動產質押，準確把握客戶的實際履約能力，合理確定擔保款項；選擇市場需求大、方便儲運、變現迅速的優良農業質物品種；充分掌握客戶農產品生產和庫存的狀況，準確把握其采購、銷售、運輸等實際信息，了解質押物的市場變現和流通能力，嚴格監管質物的正常流轉，避免質物變現價值低于銀行授信敞口余額而無法變現，導致無法挽回的操作風險。提高倉儲運營能力，提高運輸效率，減少配送環節的人力成本、借助信息化手段，降低現場管理費用。從整體上降低供應鏈內部的信用風險。
（三）國家法律法規角度
由于目前我國對于物流金融中質物的法律法規和擔保法尚無完善的對接，物流金融操作流程中，涉及到多方主體，作為客體的質物在多方之間流轉，因此在不同的時間節點上，容易導致質物的所有權產生糾紛。特別是在信用立法上，還有待于制定法律促進物流金融風險防范體系的完善，促進物流金融業務向更高、更廣的緯度發展。
（四）農業生產企業角度
由于農產品市場供需情況和價格經常會有波動，作為質押物的農產品不可避免地存在著市場運營風險。所以在農產品質押物的選擇上無疑應該選擇本公司市場價格穩定、變現能力好、市場需求量大、儲運方便快捷的產品。關注農產品市場信息，及時采購和銷售，縮短資金周轉的時間，控制現金流量，避免劇烈的市場價格波動風險。建立良好的企業信用，縮短銀行對減少農產品質押物的評估時間和融資成本，減少現場管理費用。
農產品物流金融模式風險防范策略
當今，城市群和中心城市的輻射帶動能力明顯增強，農業物流現代化步伐明顯加快，必將帶動農產品物流金融行業的快速發展和擴容，在這樣的背景下農業企業、金融企業、物流企業以及政府都應該有進一步自我完善和發展的策略。
（一）金融機構提升創新意識，建設客戶社會信用監管、評估體系
由于物流金融業務流程較為復雜，涉及主體眾多，在操作過程中面臨較為復雜的風險。作為物流金融的主要提供者，銀行在合作物流企業的選擇上應該有意識地選擇那些具備完善的倉儲數據庫管理、固定資產多有實際償付能力的成熟型農產品物流企業，和企業一起研發物流金融信息系統的開發和建設，加快網絡建設，在物流企業設立專門部門和專業人員參與管理，使銀行實現無縫對接現場管理；農產品物流企業在合作過程中必須將客戶經營狀況、償貸能力、歷史信譽等實時共享給銀行，確保銀行掌握客戶的原材料、成品的庫存和銷售情況，督促抵押監管商品的正常貿易流轉，建立全面有效的物流金融非現場監管體系。
（二）扶持農產品物流企業整合績效，實現融資的多樣化
目前江蘇省在農業物流方面目前基本上還是以物流功能單一的儲運為主，參與主體組織化程度較低、農產品物流所需要的冷鏈設備技術滯后、農產品供銷信息不夠通暢和透明，造成產品流向盲目。因此廣大農業企業要加強科研投入，開發農產品生產和加工核心技術。農業生產企業普遍停留在缺乏自主品牌和專有技術、核心技術的層面。企業的技術創新能力是供應鏈競爭時代的關鍵因素，保證每年確定比例的科研經費的投入，實現自我發展，通過創新科技的有力支撐，不斷積累壯大，成為朝陽企業、品牌企業，增強企業自身實力，創造機會爭取有更多的渠道來籌措資金，實現融資的多樣化。
（三）政府制定法律措施，加大對農產品物流金融的投入
政府要切實減輕物流企業稅收負擔，根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策；國家相關法律法規政策要及時補充和修正，大力支持江蘇省農產品物流金融活動的順利開展，支持銀行與農產品物流企業之間信息系統的開發建設，確保行企之間的信息通道的暢通無阻，有效降低物流金融風險；在物流金融質物客體的所有權的規定上要明確各個主體之間的權利和義務，確保農產品質物流通時的合理、合法性。
（四）投資農業現代信息化建設，倡導綠色物流金融
加強信息化建設，實現供應鏈全過程的有機結合。面對龐大的現實需求和良好的發展前景，物流基地信息化和標準化探索也成為熱點。在這方面，政府給予了高度重視，為物流企業提供了信息化、標準化以及電子商務專項補貼支持。很多物流基地在規劃建設時也把信息化設施列入基礎設施構建。傳統農業企業的物流是以生產補貨和銷售為主體的，以倉儲和運輸為主要控制基礎。但在物流金融操作模式下，必須具備高度智能化的信息通道和融資合作物流企業的信息平臺有效溝通，實現信息資源的共享，并接受合作物流企業的質押監管和反監管。由于融資的需要，從生產物流向專業化3PL服務方向的轉變，合作物流企業將涉及到全程物流服務，根據物流金融三階段的不同操作要求，農業企業還必須在訂單管理、庫存管理、供應商和銷售商協調等方面加強與合作物流企業的協同操作，建設自動化、網絡化、柔性化的智能信息平臺是實現農產品物流融資的關鍵。加強生態文明建設，發展循環經濟、推廣低碳技術、推動綠色增長，是這一時期的發展趨勢，將引領農業物流金融產業未來發展的潮流。
（五）加強院校、農企和金融機構深度合作，注重物流金融創新人才培養
基層和高端農業物流金融人才的雙向短缺是造成農業物流金融發展的關鍵瓶頸。擁有高素質的物流金融專門人才是農業企業融資發展的有利條件。通過廣納賢才和內部培養，充實制造業高端管理人才的隊伍，優化人才結構。重視企業內外專業培訓，如和銀行聯合開展質押監管和操作流程的培訓，使人才迅速掌握豐富的物流管理知識和技巧，又熟悉金融業務操作和法律規范，為專業物流企業和金融機構的持續合作儲備人才。
結論
“十二五”時期，經濟發展仍將保持10%左右的高速增長，經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，農產品流通規模將進一步擴大，必將推動農產品物流金融業在新的起點上加速發展，物流金融已成為農業經濟發展的加速器，為廣大農業企業所需求，逐漸成為上下游企業的連動體系，廣大農企應該努力抓住機遇，實現自我價值的迅速提升，以適應農產品供應鏈競爭時代的到來。在實施農產品物流金融模式不斷創新的同時要不斷完善風險防范機制，加強信息化管理技術水平、關注銀行信用風險和市場風險、提倡低碳物流、綠色物流金融的現念；加大力度創新培養農產品物流金融人才，多角度帶動和支撐農產品物流業的可持續健康發展。
參考文獻：
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第4篇：冷鏈物流含義范文
畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)
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[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40
第5篇：冷鏈物流含義范文
向衛民：“綠電”時代與節能環保社會責任
本刊記者 趙明
“空調發展趨勢體現在高效化、D C 化，以及各種環保新制冷劑的應用。”2015 中國家電產業鏈大會的舉辦引起業內廣泛關注，G M C C 美芝作為戰略合作伙伴，成為本屆大會最大亮點。G M C C 美芝總經理向衛民在會上發言說，“從家用空調十幾年的發展歷程來看，中國家用空調的導入期、成長期和成熟期之間最大的變化就是以高效節能為代表的高端需求日益擴大，最突出的表現是變頻空調占比越來越高。目前，變頻空調的市場份額已接近60%，這是市場和產業鏈共同追求高效節能努力的結果。”
面對經濟增速放緩、家電市場不景氣，向衛民表示，目前家電產業正處于低潮期，G M C C 美芝將從追求高速規模增長向集約化經營去努力，圍繞技術進步，在節能、環保等課題下開展企業經營活動。在家用空調未來發展的新階段，確保G M C C 美芝在市場競爭中立于不敗之地，企業發展務必要以綠色技術、綠色制造為核心。為此，GMCC 美芝提出“綠電”概念。“綠電”是指，通過各種創新技術，使家電在質量合格的前提下，實現高效節能，并且在使用過程中不對人體和周圍環境造成傷害，在生命期結束后，還可以回收再利用。據介紹，在這方面，G M C C 美芝不斷做出技術突破，已將發展“綠電”作為企業的立足之本。
作為產業鏈上游的配套企業，GMCC 美芝推崇“綠電”得到整機廠的認可。目前，G M C C 美芝空調制冷壓縮機年產量達到4500 萬臺，變頻壓縮機累計產銷量達到3000 萬臺。向衛民介紹說：“在綠色科技開發方面，G M C C 美芝注重整合社會資源，充分利用包括科研院所、外籍專家以及各種科研、實驗、監測資源，進行‘智慧冷鏈’整合，從而縮短產品從研發到量產的周期，加快GMCC 美芝旗下新品市場化的進程。
G M C C 美芝一直強調對研發進行持續投入。向衛民介紹說：“G M C C 美芝的研發費用占銷售收入的比例達到3%。在研發實驗中心，光是硬件設備的投入就超過1.2 億元，在G M C C 美芝各項工作中，永遠都是優先滿足研發工作的需要。”
在打造綠色制造體系方面，G M C C 美芝正在構建數字化工廠，通過持續自主地改善生產流程，加強節能降耗安全管理、品質改善及成本管理，以信息化為手段，通過價值流的拉動，堅實精益化生產基礎、健全精益化管理體系。
在綠色合作方面，G M C C 美芝擁有客戶導向型的技術研發體系，當產品研發出來以后，會開展一些聯合營銷活動，從客戶的角度出發，使客戶的產品能夠更好地在市場競爭中取得優勢。
美的集團副總裁
胡自強：白色家電創新體系搭建與智能戰略規劃
在產業鏈大會上，美的集團副總裁胡自強
與大家分享了美的轉型和創新的體會。他說：“創新的含義應該從兩個維度理解。第一，企業應該注重產品的精細化，如何把產品的體驗性做到極致是創新成敗的關鍵。消費者對家電的要求越來越高，以前只關注功能和使用性，現在則將關注的重點放在家電使用感受層面，即用起來是否很舒服、是否能給日常生活帶來更大的便利等，企業只有在滿足這一點的基礎上才能談產品的突破和顛覆；第二，目前，盡管國內企業生產的家電在中國市場占有一席之地，但是在全球市場卻大多集中在較低的消費層次。雖然國際市場給了我們更多的擴展空間，但是參與全球化市場競爭，中國家電生產企業轉型升級勢在必行，因此國際市場帶給我們的既是機遇，也是挑戰。”
“在大數據時代，通過手機、可穿戴設備，人們的消費習慣、收入水平等信息實際上已經公開化。對于家電產業來說，創新要用全新的思路，產品策略必須有所轉變。美的一直很看重成本競爭力，考慮更多的是模具、廠房。然而，在大數據時代，美的的戰略和以往大有不同，追求對消費者需求的深入研究，圍繞時代變化重新制定戰略規劃、技術規劃，將研發重點更多地落在前瞻性技術拓展上。”胡自強反復強調，智能化大潮來襲，家電企業必須積極應對。他補充說，“數字化本身不是最終目的，重要的是通過數字化實現生活‘個性化’。家電放到哪個房間，用戶喜歡什么風，習慣什么溫度，生活中很多東西都變得數字化了，因此，未來的家電很可能會與現在完全不同，企業的產品創新要利用大數據來尋找靈感。”（趙明）
詩道芬（上海）商務咨詢有限公司高級咨詢師
Rene Galbavy：工業4.0背景下中國家電“智”造升級
詩道芬（上海）商務咨詢有限公司是一家咨詢企業，主要為企業提供精益管理和智能制造方面的規劃。在產業鏈大會上，該公司高級咨詢師Rene Galbavy 用一口流利的中文告訴大家關于工業4.0 的秘訣。出人意料的是，Rene Galbavy最先提到的不是企業如何進一步實現自動化，而是精益管理。他說：“精益管理對于企業實現工業4.0，實現智能制造來說至關重要，如果制造的主要管理流程、生產線布局本身就不合理，那么即使用先進的技術、工藝或者機器人來實施這些步驟，達到的效果也不會是智能化的。”
Rene Galbavy 指出，建造一個智能化的工廠要從3 方面統籌考慮。他說：“首先是工廠本身，強調的是工廠內部各個生產部門之間更好的配合。第二個很重要的環節是產品設計，運用模塊化理念讓新品開發和投入生產的過程更高效、順利，很多執行模塊化戰略的企業都在市場上取得了成功。最重要的是第三點，也是詩道芬幫助企業設計智能制造時最為關注的——供應商合作伙伴的配套能力。是否能為企業提供品質穩定可靠的產品，以什么樣的方式完成供貨，怎樣配合整機廠開發、生產產品，供應商的配套水平是整機廠能否實現智能制造的決定性因素。怎樣在合理范圍內，讓供應商承擔包括設備開發在內的一部分工作，這些在中國是經常被忽略的。”“家電制造領域競爭激烈，中國企業只有跳出盲目生產，成功實現轉型升級，才能保持良好的發展態勢。”Rene Galbavy 說，“詩道芬接觸過很多家電企業，無論國內還是國外。其中，海爾的例子值得借鑒。從精益管理、生產自動化角度來說，不管是智能MISS 系統、工業4.0，還是產品模塊化，海爾冰箱沈陽工廠已經擁有領先的智能制造水平，這是中國企業實現智能制造的成功案例，具有一定的推廣價值。”（趙明）
威靈控股有限公司董事會主席、總經理
周向陽：轉型是產業鏈發展的新動力
“威靈的轉型，是壯士斷臂式的轉型。”作為家電核心零部件生產企業，威靈電機已經發展成為全球最大的空調電機、洗衣機串激電機制造商。談到轉型升級，威靈電機董事會主席、總經理周向陽表示出決心，“新形勢下，家電制造業，特別是上游配套企業，如果墨守成規不思變革，終將面臨被淘汰。”
威靈電機業務主要聚集在空調、冰箱、洗衣機3大領域，十分關注整機制造的發展趨勢。周向陽認為，全直流變頻時代已經到來，相關概念和產品的普及速度超過行業內部最初的設想。與此同時，智能家居互聯互通已經成為家電整機發展的必然趨勢，零部件生產要向系統集成化轉變。此外，隨著人們對生活環境的關注度越來越高，與健康相關的家電發展態勢良好，一些新興產品領域值得關注。
周向陽說：“對于威靈電機，家電制造的大環境經發生變化，傳統制造模式優勢已經不在，整機廠的訴求是更高的品質、更低的成本和更高的效率，這一點永遠不會變，威靈電機的轉型升級將有突破也有保留。”“威靈電機在2011 年下半年提出轉型，事實上，這是非常痛苦的決定。從2011 年下半年到現在，已經過去了4 年，目前，威靈電機的轉型升級還在進行中。”據周向陽介紹，威靈電機的轉型主要圍繞3 方面展開，“第一，專攻全直流變頻電機。2014 年，威靈電機生產微電機1.43 億臺，絕大部分還是交流電機，目前，威靈電機已經對生產線做出調整，專攻全直流變頻電機。
威靈電機研發團隊60% 的研發人員從事全直流變頻電機的研發。第二，成為系統解決方案提供商。直流變頻時代已經到來，電機制造必須把控制、風輪、離合器等相關制造環節打通，為整機直接提供系統解決方案。第三，采取有效措施，應對人力資源成本不斷上升。”（趙明）
華意壓縮機有限公司常務副總經理
吳巍嶼：全球化視野下的輕型商用壓縮機發展路徑
“單臺制冷量在200W ～ 10k W 之間，主要用于商用領域的壓縮機叫做輕型商用壓縮機，華意壓縮看重這片市場，加強戰略部署，積極參與全球化市場競爭。”華意壓縮機有限公司常務副總經理吳巍嶼在產業鏈大會上說：“中國輕型商用壓縮機的市場規模在1600 萬臺左右，在冰箱制造增速放緩的背景下，輕商領域非常有誘惑力。在中國，冷鏈物流業才剛剛起步，市場保有量與發達國家相比差距很大，從最近幾年的市場分析數據來看，整個冷鏈物流的發展速度非常快，這也是華意壓縮謀求進一步發展的好機會。”
談到華意輕型商用壓縮機的發展目標，吳巍嶼總結為“二三四五”。他進一步解釋說：“‘二’就是兩大目標，華意壓縮計劃從2014 年到2016 年，實現產銷量倍增計劃，到2016 年輕型商用壓縮機全年完成300萬臺產銷任務。另一方面，華意壓縮希望通過3 ～5年的市場運作，在輕型商用壓縮機制造領域將華意品牌打造成世界級品牌，成為行業領跑者。”
第6篇：冷鏈物流含義范文
關鍵詞:食品工業;快速消費品;經營模式
快速消費品具有高頻次消費、短周期經營等特點，市場規模的擴大依賴于高效的物流配送和創新的營銷方式，現代市場經濟下中國食品快速消費市場的不斷發展對促進食品工業的進步起到重要作用。基于傳統物流模式的食品快速消費市場在配送效率、成本管理等方面暴露出的新問題，中國食品工業快速消費品的營銷模式有待繼續改善。促進中國食品工業領域快速消費品經營的轉變，須在物流模式和營銷模式上進行有效的變革，從而促進經營模式的轉變，推動食品工業的快速發展。
1食品工業快速消費市場情況
快速消費品（Fastmovingconsumergoods，FMCG）依靠消費者高頻次和重復性使用與消耗以及通過規模化的市場量來獲得利潤，具有消費量大、消費周期短、品牌忠誠度度低的特點[1]。近年來，包裝消費食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不斷發展，PCG即把產品包裝成一個個獨立的小單元來進行銷售。現代PCG更加注重包裝、品牌化以及大眾化的影響[2]，與傳統的FMCG有所不同，PCG更加注重客戶體驗，以滿足消費者多樣性的需求。近年來，中國PCG發展迅速，行業產值規模不斷提升，商品的多樣化特征越來越明顯。從快速消費品的整體市場發展情況看，2016年上半年城鎮地區快速消費品零售額較2015年同期增長3%，平均售價上漲3.3%，全球包裝產量保持整體穩定增長，由2008年的40223億個增加至2014年的43723億個。具有風味型、營養型及享受型特點的休閑食品每年需求量超過千億元，市場規模呈現幾何增長趨勢。2013年全國規模以上休閑食品企業1900多家，行業累計實現銷售收入3760.2億元，2012年實現銷售收入為3183.37億元。根據國家統計局數據顯示，2014年中國食用植物油進口59.32億美元，2015年下降至50.11億美元，而食品飲料市場成交額2015年為3.58億美元。食品制造業固定資產方面，2014年新增固定資產32.88億美元，2015年則上漲了22.59%，增長幅度較大。進口食品方面，2005年中國進口食品市場容量達到225.8億元，市場潛力巨大。國內快速消費品食品行業當中，以中糧、娃哈哈、五糧液、茅臺、伊利、蒙牛、康師傅、統一和雙匯等知名企業為主，這些企業所生產的產品幾乎涵蓋了食品行業的所有內容。整個食品行業表現出新的發展趨勢，行業發展在新常備背景下有所放緩，對“價值驅動”的依賴性逐漸增強。中國食品消費在品類、渠道和區域上呈現出較為明顯的分化傾向，對外出口的步伐在加快，但是中國食品企業的經營能力與國外企業相比，差距還很大。如表1所示，除了綜合商業中華潤以748.87億美元進入前三名之外，其他類別當中并無中國企業，中國食品工業發展還需要做更多的努力，促進中國食品工業發展，需要積極尋求經營模式的轉變，而在當前宏觀經濟新常態背景下，經營模式轉型升級壓力增強。
2食品工業中快速消費品經營情況分析
中國快速消費食品經歷了低毛利流通的階段，食品經銷商具有話語權，對分銷商形成強有力的控制。隨著現代零售業的崛起，傳統的經營模式發生了巨大變化，隨著現代零售渠道如倉儲、現代大型綜合超市、連鎖超市、便利連鎖的崛起，快速消費食品的流通業態也隨之發生變化。以前由經銷商把控話語權轉變為由銷售終端占據主導地位，進場費、條碼費、保管費、廣告費和DM刊費等不斷增加，使得中上游企業經營難度不斷加大。在現代經營模式下，中國食品企業不斷擴展市場，并在海外開展一系列的收購業務，如光明乳業在2010年收購Synlait51%的股權，中糧國際于2015年收購中糧來寶農業49%股權而獲得來寶農業100%的股權等。中國食品企業的不斷發展，為快速消費品市場的進步奠定了基礎，經營市場的擴大也為國內消費者提供了更多優質的多樣化產品。國內消費者能從更多的渠道購買到國外高質量的產品，特別是在國內食品安全問題頻發的背景下，食品企業需要逐漸改變經營模式以獲得新的發展空間。在現代食品快速消費品經營模式下，中國食品快速消費市場在物流模式和營銷模式上暴露出新的問題。物流體系和物流管理規范的缺失導致配送效率不高，食品安全問題不能及時有效化解，企業也為此支付高額的成本。營銷模式的變化源于物流模式的轉變，銷售終端對中上游企業鏈條的控制對現存行業格局產生巨大影響，生產廠家可以根據終端的需求進行生產，但為此所付出的成本較高，不利于企業的長遠發展。因此，優化食品快速消費市場物流體系對促進營銷模式轉變具有重要意義，也是促進中國食品工業快速健康發展的重要前提。
3食品工業快速消費品物流模式的類別
快速消費品體現在快速的定義，即市場營銷的高效率，背后的深層次含義是規模化、集約化的消費模式。快速消費品經營成功的關鍵是市場能力，而物流和品牌又是形成市場能力的重要要素[3-4]。快速消費品提升市場競爭力的關鍵之一就在物流的高效率，在當前消費者需求多樣化的時代，產品的多樣性可以滿足消費者需求的變化，而高效的物流則保障了這種變化。對食品企業而言，許多產品對溫度、濕度、保鮮度等都有嚴格要求，食品安全問題備受關注，這個時候就需要物流配送環節的高效支持。
3.1自營物流模式
市場份額較大、經營實力較強的企業傾向于自營物流模式，能對產品的物流運輸環節進行高效控制。大型零售商（KA）多采用自營物流模式，以確保物流的統一集中管理，提高物流配送的效率。特別是一些對保險要求比較高的食品類產品，自營物流中心能夠及時跟蹤食品產品信息，確保運輸過程的安全。如圖1所示，自營物流模式通常是生產廠商通過自建的物流中心將產品輸送到超市、專賣店等經銷機構，然后達到消費者手中。這種物流模式結構簡單，但需要企業前期投入資金較多，占用企業經營性資本的比例較高，屬于企業一項較大份額的成本支出。
3.2外包物流模式
外包物流比較常見，一般企業大多采用物流外包模式，由專業的第三方物流公司負責產品的物流配送，如圖2所示。對食品企業而言，投入資金相對較少，沒有足夠的技術優勢和資金優勢自建物流中心，因此選用外包模式比較合理，產品生產廠家通過第三方物流將產品輸送至中間的經銷機構，然后到達消費者手中。外包模式有一個較為突出的問題是無法對整個物流配送環節的控制，信息溝通存在障礙，尤其是對食品運輸而言，對過程控制的弱化會使食品不安全因素增加。
3.3協作物流模式
協作物流模式是將自營物流模式和外包物流模式結合起來，以自營物流模式為主。協作物流模式的主導企業以大中型企業為主，但并沒有完全自建物流中心的迫切需求，能夠在一定程度上滿足對貨物運輸的過程控制需求，也能夠充分利用第三方的專業物流服務，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的優點.
3.43種物流模式的比較分析
自營物流模式在過程控制、經營規模、市場規劃等方面占據一定的優勢，但對資金、技術和人才的要求比較高。第三方物流模式在資金、技術和人才方面占有優勢，但不利于食品物流配送的過程控制。協作物流模式則兼具了前兩者的優缺點，是一種比較常見的物流模式。從信息化程度、成本支出、技術和資金等方面比較，3種物流模式各有優缺點，食品工業企業需要根據自身特點選擇合理的模式.
3.5快速消費品物流體系問題
食品的配送環節屬于商貿流通領域，許多大型超市、零售店等都對物流系統產生高度依賴性。中國的食品工業物流處于起步階段，食品物流行業的規范化、冷鏈物流技術、物流信息化技術方面都取得了重大進步，但食品物流行業仍然存在很多的問題，中國食品工業快速消費品物流系統主要存在問題：快速消費品專業化物流公司較少；部分企業為占據市場，提升競爭力盲目建物流中心，選址不科學，造成物流基礎設施建設上的資源浪費；物流標準化程度低，行業標準有待進一步規范；食品物流的技術還欠發達[5-6]；供應鏈信息化程度低，彼此之間協同性差，容易導致信息不對稱現象的發生，進而使得彼此之間無法實現快速有效的合作；過程控制管理缺失，食品安全頻發；專用物流設施設備少，貨損貨差嚴重；配送規模小，物流配送效率低，導致重復性勞動頻繁出現；庫存管理能力較低，缺貨現象時有發生。食品工業領域快速消費品物流體系的建設重要的出發點之一是對食品物流安全的重視，隨著類似酒鬼酒塑化劑事件的不斷出現，社會各界對食品物流安全的重視程度越來越高。食品物流安全風險的頻繁爆發折射出中國食品工業領域物流體系建設的缺失[7]，塑化劑并非人為添加，而是產生于產品生產、流通過程中使用的包裝容器和輸送設備。由此可見，優化食品物流對加強食品安全生產與管理具有重要的意義，是促進食品工業領域快速消費品打開市場的重要前提，是促進食品工業健康發展的基礎。
4食品工業快速消費品營銷模式
食品產品雖然不像其他快速消費品那樣過度依賴客戶的忠誠度和品牌效應[8]，但能通過高效的物流配送渠道提供安全、高質量的產品仍然是食品企業保持強勁市場競爭力的關鍵，是企業拓寬市場銷路的重要因素。科學的分銷渠道可保證產品以較快的速度到達消費者手中[9]，隨著互聯網技術的快速發展，許多食品企業開始將線下營銷轉到線上影響。食品企業中小規模、作坊式的企業較多，市場競爭力相對較差，因此對營銷渠道更加依賴。在網絡營銷時代，企業產品銷售發生了巨大變化，許多中小型食品企業轉戰電商渠道，以達到快速銷售產品的目的。線下營銷模式具有的缺點在于：渠道建設成本大，需要支付較高的維護成本；產品的流通環節增多導致效率降低；渠道穩定性差，不同環節之間合作關系比較脆弱；容易受到終端環節的制約和控制。對于線上營銷渠道而言，技術紅利期已經過去，運營成本在不斷增加。與線下模式一樣，同樣存在比較突出的終端控制問題，線下模式搬到線上，對終端控制能力的弱化始終是制約快速消費品市場進步的重要障礙。在互聯網技術飛速發展的時代，食品快速消費品的營銷模式發生巨大改變，互聯網不僅改變企業的經營模式，也促進企業盈利模式多喝融資模式的轉變。快速消費品由于其消費周期短，必然對效率提出更高要求，這恰好符合互聯網時代的特征。隨著年輕消費群體規模的逐漸擴大，食品快速消費品的互聯網營銷模式會有更大的發展空間，商業生態環境也會迎來的新的變革。
5結語
在現代市場經濟制度下，企業物流模式和營銷模式都在發生轉變，提高物流運輸效率、轉變營銷模式是促進企業發展的重要措施。中國食品快速消費市場規模不斷增大，但在物流運輸環節和營銷環節還存在一系列的問題，需要著力解決。促進中國食品快速消費市場的發展，需要對其經營模式進行必要的調整，包括對物流模式的合理選擇和對營銷模式的適當性轉變兩大方面。針對物流模式，需要結合企業自身特點合理選擇物流模式，通過成本收益比較的方法選擇物流配送模式，綜合提高企業競爭力。隨著行業的發展，物流管理標準有待提高，加快制定行業發展規劃是促進食品快速消費市場健康發展的重要保障。針對營銷模式，雖然線上營銷成為快速消費品的重要方式，但也需要結合市場熱點做出合理選擇。線上銷售注重的是信息傳遞，最終需要轉化到線下的物流配送，營銷模式的轉變依賴物流模式的選擇。
參考文獻：
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第7篇：冷鏈物流含義范文
關鍵詞：物流企業；企業文化；企業文化建設
一、物流企業及其企業文化概述
1.物流企業含義
國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會共同制定的《物流企業分類與評估指標》（GB/T19680-2005）對物流企業進行了界定[1]。解析該標準對物流企業的定義，我們可以總結物流企業的幾個特點。第一，物流企業是一個能獨立承擔民事責任并且實行獨立核算的經濟組織；第二，物流企業主要從事的業務類型有運輸（含運輸、貨物快遞）或倉儲。第三，物流企業一般具有與自身業務相適應的信息管理系統，這種系統使其能夠按照客戶物流需求完成包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能，并能使該物流企業進行日常的經營組織和管理[1]。
2.物流企業文化含義及特性
企業文化作為一門在企業管理實踐中產生的學科，其最早起源可追溯到1981年美國加利福尼亞大學教授威廉•大內（WilliamOuchi）的著作《Z理論——美國企業如何迎接日本的挑戰》。實踐和理論界普遍認為，企業文化是企業在其發展過程中逐步形成的一套價值理念體系，該體系具有企業個性特色并且同時能為組織的全體員工認同并遵守；另外企業文化也包括這些理念在企業規章制度、員工行為方式等方面的綜合體現。在傳統的企業文化基礎上進一步創新和發展而來的物流企業文化，其內容當然也包括那些能夠被識別的物流企業符號、服務方式以及物流企業經營管理的各種價值觀、理念等，這些促使物流企業在不斷地融合與創新之后塑造其特有的企業形象。每一個物流企業在其企業文化建設過程中都有一個重要任務，即如何保留和吸收傳統企業文化中適合物流企業自身發展的精髓，努力創新、不斷豐富和發展物流企業文化；在借鑒其他行業的企業文化精華的同時又探尋發展物流企業特色文化建設。綜上所述，物流企業文化以傳統企業文化為基礎進行創新發展，因此物流企業文化既有企業文化的一般特性，又有自身獨有的特性。總體說來，筆者認為物流企業文化具有以提供物流服務為中心、以提高效率為保障、以主動學習為導向、以實現雙贏（多贏）為目標等特性。
3.物流企業文化在物流企業管理中的作用
杰克•韋爾奇（JackWelch）（通用電氣公司前任首席執行官）曾說過：“文化是永遠不能替代的競爭因素，企業靠人才和文化取勝。”同樣的，物流企業文化在物流企業經營管理中究竟發揮了怎樣的功能與作用呢？通過實踐與學習，我們認為，物流企業文化的作用可以歸納為凝聚、導向、約束、激勵等作用。
（1）物流企業文化的凝聚作用
企業文化是物流企業內部所有員工的精神理念和行為準則，可以把員工緊緊凝聚在一個共同的目標和同一個方向上，使得他們工作目的明確，在思想意識上逐步達成共識，在實踐行動中做到“勁往一處使”，使得他們把自己的利益和物流企業的利益目標聯系起來，促使員工與企業“同呼吸、共命運”，實現共贏，并形成一個充滿和諧性與協調性的組織。這種作用可以使得員工在企業內部產生強烈的歸屬感，不用管理層的“硬性”管理，而自覺地認真工作，為物流企業發展進行努力，大大提高物流企業的凝聚力和向心力。
（2）物流企業文化的導向作用
物流企業文化的導向作用是指物流企業文化在經營管理中對全體員工的價值取向和行為取向所產生的導向作用，主要包括價值導向和行為導向兩方面。該導向作用可以為物流企業管理在激烈的市場沖擊和競爭下提供長遠、正確的發展方向，為物流企業做出決策提供依據。例如“服務第一”的文化可以提醒該物流企業發展決策和管理時要時時注重服務品質，“速度第一”的文化可以促進物流企業發展要以速度為首要考慮因素和原則。物流企業文化的導向作用是企業價值觀念的核心和基礎，是物流企業不斷創新、與時俱進的保障手段。
（3）物流企業文化的激勵作用
激勵作用主要是指企業文化對員工的內在動機與潛在能力產生的激發效應，激勵著員工熱情地投入工作、積極創新，為企業創造高價值的回報。“速度”和“安全”兩方面是物流企業最大特征和優勢，實踐表明，在激勵條件下這兩方面因素可以發揮地更好。激勵是一種從精神上調動員工工作的主動性、積極性和創造性的文化，可以使得物流企業員工能力得到提升。激勵是一種企業管理手段，但是企業文化可以使物流企業這種管理手段發揮最大效果。
（4）物流企業文化的約束作用
物流企業文化對管理層和員工在行為和工作上都有一定的約束效果，一般而言，企業文化的約束作用通常是通過“硬性”的嚴格制度與“軟性”的文化影響兩條途徑實現的。“硬性”的嚴格制度是指那些滲透了企業文化理念的制度、規范與流程，對員工行為具有一定的強制作用，同時又因為融入了企業文化的軟力量，從側面保障物流企業有序運轉。“軟性”的文化影響，主要是從精神和思想層面進行，它主要是提醒員工在企業發展中哪些行為不該做、不能做，減少破壞企業利益的事情發生。物流企業文化的約束作用能夠從意識層次提高員工自覺性和主動性，使員工工作規范化，提高責任感和敬業感；同時，企業文化約束作用的發展壯大可以促使物流企業向社會展現企業自身良好形象，樹立信譽和影響。
二、物流企業文化研究現狀近幾年，我國物流業發展迅速，越來越多的專家和學者關注和研究物流企業文化這一議題。目前，針對綠色物流、物流企業戰略文化、核心競爭力文化等方面，學者和專家們都獲得了一定的進展。在實踐研究方面，從2009到2014年，有很多學者研究行業物流企業文化建設，并提出實踐建議，如2012年，石麗慧[2]分析郵政速遞物流企業面臨的競爭形勢及發展環境，分析企業文化軟實力的重要作用，探討推進企業文化軟實力建設的措施；王翠敏[3]等在分析河北省民營醫藥物流企業文化的建設現狀、存在問題等基礎上，提出圍繞著企業精神、物質、制度、行為文化四個方面，構建“服務核心、效率先行、人本載體”的范式。也有結合地區進行研究分析，如2010年，陳宏、池仁勇[4]在對浙江省物流企業文化現狀進行全面分析的基礎之上，揭示了浙江物流企業文化的現狀及特征；2012年，方桂芬[5]在分析河南省物流企業文化建設中存在的問題基礎上，探討有效建設物流企業文化的對策，以提高其文化競爭力；汪傳雷[6]等通過對安徽三家物流企業管理狀況的調查，分析了安徽物流企業管理中存在的問題，認為安徽物流企業的發展可以從徽商文化中獲得啟發，培育企業文化，從而不斷增強企業核心競爭力。也有結合具體的企業進行研究分析，如易榮英、謝棋[7]在2014年以華航集團為例等等。從文獻中發現，優秀的企業文化對物流企業的作用及影響已達成普遍共識，本文以福建省物流企業為例，分析福建省物流企業文化建設中的問題并探析建設思路。
三、福建省物流企業文化建設中存在的問題
福建省物流企業文化建設總體上較之行業起初有一定的進步，但是筆者發現物流企業文化建設中依然存在著以下問題：缺乏適應不斷變化環境的企業文化建設總體規劃，企業管理者對企業文化建設的認識過于簡單，建設流于表象，具體情況分析如下。
1.企業文化建設缺乏總體規劃
現代物流企業越來越傾向于科技化、現代化，由于計算機技術的應用以及各種軟件系統及先進管理手段的應用，商品流通從早期的傳統的物流配送方式向簡單化、智能化、信息化的現代物流方式轉變。物流企業在這種競爭狀態和環境中體現出一種快速反應、服務系統化、過程一體化、技術專業化、網絡化等特征，與之相適應的物流企業文化也應該改變從而適應這種改變。我們在調查中發現，福建省有一些物流企業內部各部門還是強調單一的、獨立的物流基本職能，忽視各個職能間的關系。“二律背反”現象在不同的物流職能部門都有不同程度的存在，企業的關注點更多是放在員工數量、倉儲面積、營業額、利潤等“量”或“績”的數字上面，在整個企業發展規劃中，系統的企業文化被忽視了，所以企業文化建設規劃也很模糊或基本沒有，這就導致這些企業文化建設在具體實施上流于形式了。
2.企業文化認識過于簡單，建設流于表象
在調查中發現很多物流企業的管理者或領導者對企業文化理解上存在著誤區，主要有以下兩方面。第一，把企業文化建設等同于精神文明建設。如一些A級及以下企業由于本身規模不大，機構設置不多，為了省事或管理，這些企業把企業文化建設和政治思想工作安排到同一部門，甚至還有些企業直接將企業文化建設等同于政治思想工作。另外還有一些物流企業認為企業文化是一種思想灌輸、說服教育，是宣傳部門的事情，開開講座、貼貼海報就可以了。第二，對企業文化認識過于簡單或對企業文化建設重視不足。這些企業側重于搞一些形象工程，他們把大部分的精力放在了設計企業標識、斟酌企業標語口號等方面，支持他們這樣做的理由是企業文化就是企業的外在形象。我們在許多公司的內部墻上都能看到諸如“效率”、“服務”、“創新”、“客戶滿意”之類的口號；另外有一些企業把精力放在了設計統一的員工服、精美的公司徽章等能夠彰顯企業外在形象的物件上。這只是簡單地將形象設計等同于企業文化，并沒有采取強有力的措施把企業精神——物流企業文化的核心體現在該企業的經營活動中；同時在企業員工的思維方式、工作、行為習慣中我們也沒有發現有企業精神的痕跡，這樣就容易導致企業文化缺乏強有力的生命活力，當然也沒能形成強大的文化競爭力。另外，還缺乏對物流企業文化內涵進行更進一步地深入思考，這將對物流企業文化建設非常不利。
3.企業文化缺乏創新
當前國家對福建省多項政策，各物流企業面臨各種發展機遇：政策支持同時需求市場增大，挑戰也隨之而來：各物流公司之間的競爭激烈，從事運輸、倉儲以及綜合服務的都有；但是企業依然缺乏創新和發展的積極性。在調查中，企業規章制度就是企業文化在物流企業的管理者中“流行”甚廣。在他們看來，組織員工學習已經制定出的企業的規章制度，接著嚴格實施，然后企業的文化建設就可水到渠成得以開展、完成，企業精神也隨之能培育，最后逐漸形成企業的文化氛圍。但是規章制度的建設并不是企業文化建設的全部，決不能將二者等同；雖然企業文化建設的一個重要方面是企業規章制度，制度建設是企業文化建設的重要保障，但這二者是有區別的。另外還有些物流企業出于從眾心理進行企業文化建設。物流企業文化建設，要求企業及其管理者充分發揮主觀能動性，大膽創新，為本企業量身定制具有特殊個性的企業文化。但是，由于體制、傳統等諸多因素的影響，福建省物流企業的一些“本位”觀念束縛了管理者對獨立個性的追求，導致其企業文化建設過程中創新意識不強，進而出現企業文化雷同的現象。
4.福建省物流企業文化建設思路探析
近幾年福建省現代物流業總體規模不斷擴大，行業發展的條件和環境不斷趨好，區域物流合作不斷拓展，對臺口岸建設不斷加強，服務水平不斷提高，為物流業的進一步加快發展奠定了更加堅實的基礎。這些得益于國民經濟的持續快速發展和海峽西岸經濟區建設步伐的加快，同時福建省政府辦公廳于2011年到2016年先后出臺或印發了《福建省“十二五”現代物流業發展專項規劃》、《關于促進大中型物流企業發展的若干措施》、《福建省“互聯網+流通”行動計劃實施方案》、《福建省人民政府辦公廳關于促進冷鏈物流加快發展六條措施的通知》、《福建省人民政府關于深化泛珠三角區域合作的實施意見》等文件助力物流業的發展。抓住機遇，福建省物流企業的發展速度和質量也在不斷提高，截至到2016年8月底，福建省共有274家A級物流企業，其中11家5A級企業、68家4A級企業、176家3A級企業、16家2A級企業、3家1A級企業。因此，本文認為福建省物流企業應進一步抓住機遇，在企業文化建設方面更進一步為物流企業的發展提供更多、更好的條件。為此，本文初步建議，福建省物流企業文化建設可以從以下方面入手。
（1）提高認識，做好長遠規劃
首先管理者應認識到物流業不僅是一個外向型和增值型的服務行業，還是一個兼有勞動密集、知識密集、技術密集和資本密集特點的行業，該行業對從業人員的要求將越來越高。物流企業的管理者一定要有長遠的眼光，必須認識到在這種不進則退的變化中企業必須適應并積極應對，不是置身事外而是親身參與其中，同時不斷用科學的發展觀武裝自己的頭腦，積極、認真地做好長遠規劃。第一，時刻關注外部環境變化，在第一時間應對；充分認識到企業文化對物流企業管理的重要性。第二，物流企業文化建設必須服從企業戰略發展需要，根據物流企業總體發展戰略，確定其企業文化建設的目標方向、實施規劃及步驟，將其作為一個系統工程進行工作部署。第三，部署安排并逐步啟動物流企業文化建設保障工作，即根據戰略目標與規劃為企業文化建設良好的工作環境和實施條件，確保企業文化建設扎實、有效推進。具體如物流企業文化建設的指標體系的建立、企業文化建設的參與部門等。第四，在戰略思想指導下，深入調研與分析、系統梳理與完善，結合自身實際與未來發展需要，總結、提煉出符合本企業實際的企業文化理念體系，并構建相應的基礎體系，如行為識別體系、視覺識別體系等。第五，實施、評估與改進。從物流企業的培訓、傳播等體系全面入手，做到從宣傳到崗位實踐全面推進，將企業文化深度融入物流企業經營管理各個環節、各個崗位，充分發揮企業文化的導向、激勵與凝聚作用。同時，建立和完善物流企業文化建設評估機制，對企業文化建設工作及實施效果定期或不定期進行測評考核，總結經驗與成果，同時改進、提升，促使企業文化建設持續改進、完善。
（2）堅持以人為本，全員參與
建設物流企業文化必須堅持“以人為本、全員參與”。現代企業文化的核心是“以人為本”，專家和學者們都對“企業文化是需要人來創造、實施、豐富和發展的”這一點達成了共識，同時也將其作為檢驗企業文化優良與否的一塊“試金石”。物流企業的全體員工以及物流企業的服務對象（即客戶）即本文說的“人”，在物流企業文化建設中發揮最大功效的也是“人”。哈佛大學教授狄爾和甘乃迪對美國80家著名公司的調查顯示，以崇高信念、價值和理想為最高目標的公司取得了卓越的績效；以追求利潤為追求目標的公司卻并沒有取得理想成績。這一調查說明，企業文化建設必須以人為中心，實行人本管理，充分發揮每一個員工的積極性、主動性和創造性，將每一個員工都融入到企業文化建設中，企業文化建設過程中充分反映人的思想意識和心智模式，從而真正形成一種尊重知識、尊重人才的良好風氣。第一，“以人為本、全員參與”體現為以員工為根本，尊重員工，理解員工。當前物流企業要在激烈的競爭中生存并發展就更需要所有員工的參與，員工的認同感是企業文化建設的核心，認同的關鍵則是參與，企業文化需要被全體員工認同，因此應該鼓勵全體員工積極參與公司文化建設的各項內容。
福建省物流企業可以通過改善工作環境、生活環境，逐步實現作業機械化、信息化；提高庫房管理水平，切實構建“以人為本、全員參與”的企業物質文化。第二，對于物流企業來說，它屬于服務性行業，而物流企業能否贏得市場競爭的決定性因素一般認為是其服務質量的優劣，同時該服務質量的優劣又是物流企業立足和發展的根本。因此，“以人為本、全員參與”要求在企業文化建設過程中引導、激勵、推動全體員工共同參與；樹立“大家的文化大家建設”的意識和氛圍，各個部門密切配合，全員廣泛參與，上下左右齊心協力，讓廣大員工切實感受到企業文化建設的目的與意義；實踐中要求企業的每一位員工都能站在客戶的角度考慮客戶的需求，努力使客戶滿意。“以人為本、全員參與”主要是通過以下途徑發揮功效的：第一，通過企業文化建設提高全體員工的素質；第二，通過員工素質的提高提升物流企業的服務質量；第三，服務質量提高獲得客戶的滿意、肯定；第四，客戶滿意、肯定將給企業帶來更多的利益，如市場占有率等；第五，企業獲得利益后通過某些措施激勵員工繼續提供更優質的服務。如此循環反復，最終員工、企業、客戶都得到收益。
（3）建立品牌文化，加入“本土”特色
跨區域、跨文化、跨時間展開業務活動決定了物流行業是一種特殊的服務性行業，同時滿足不同地區客戶的要求是進行物流合作的基本前提。本土文化與外來文化之間的差異是任何一個企業在經營過程中都不得忽視的問題，尤其是需要與不同地區客戶合作的物流企業。因此要想在業務開展地區獲得良好的發展，建議物流企業要注意以下方面。第一，重視品牌文化的建設。當前福建省物流企業數量較多，截至2015年底，福建省A級物流企業保有量達到251家，位列全國第四位。品牌具有雙重標識意義，對客戶來說，品牌是認識物流企業主要的標識，它可以幫助客戶在眾多企業中進行快速選擇；對物流企業來說，一個好的企業品牌可以吸引客戶的眼球，讓該企業在同行中脫穎而出，因此本文認為建立品牌是進行物流企業文化建設的一項重要任務。首先樹立正確的品牌理念，同時與時俱進，不斷滿足客戶變化的文化需求，在品牌建設中突出本企業的各種特色標識。其次，準確定位企業品牌。在激烈的市場競爭中，準確的市場定位能為物流企業創造出發展空間。物流企業品牌定位既要堅持差異化原則，凸顯企業特點；又要堅持個性化原則，創造出體現企業服務的個性化特色。最后，物流企業還要積極宣傳企業品牌，號召全體員工保護品牌。物流企業應站在戰略的高度，遵循開放融合的方針，加強與內外部的交流互動，保持企業文化的包容性和開放性。
加入“本土”特色是指物流企業在對外交流互動過程中，應對當地的文化進行了解，積極吸收和融合先進思想，保持對不同文化的敏感度，了解不同客戶的文化背景，確保不觸及所在地區的文化敏感區域，避免潛在的壓力和沖突。要“因地制宜”地發展物流企業文化，在企業原有文化的基礎上吸收本土文化的精華、去其槽粕，在避免文化沖突的同時，不斷豐富、創新物流企業文化，形成獨具特色的企業文化，進一步促進物流企業的發展。物流企業文化建設是一項長期的工程，結合物流企業自身的發展狀況，同時立足于物流行業的發展特點，在文化建設過程中不斷總結、調整與創新發展，使企業文化發揮它應有的作用，促進企業的發展壯大。
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第8篇：冷鏈物流含義范文
一、我國發展物聯網產業的潛力巨大
加快培育和發展包括物聯網在內戰略性新興產業，是我國在國際金融危機影響背景下，繼實施十大產業調整振興規劃之后推進產業結構調整的又一重大思路，是適應經濟科技變革、搶占未來科技制高點、增強綜合國力、提升生產效率和人民生活水平、實現我國經濟社會持續較快發展的重大戰略舉措。
據世界銀行對120個國家的計量經濟分析表明，寬帶服務普及率每增長10個百分點，能帶動1.3個百分點的經濟增長。從增加就業看，據IBM和中國有關部門的聯合分析，如果中國在智能電網、寬帶、智慧醫療上投資1000億元，將帶動就業人數超過150萬。根據國務院發展研究中心“重點產業調整轉型升級”課題組測算，2015年我國信息網絡及應用市場規模至少達到數萬億元，數字電視終端和服務未來6年累計可帶動近2萬億元的產值，我國發展物聯網的潛力巨大。
（一）國家高度重視對物聯網技術的研發
我國政府高度重視物聯網的技術研發和產業應用工作，早在1999年，中科院就與世界主要國家幾乎同步啟動了傳感器網絡相關技術研究。
盡管我國目前在物聯網產業領域的技術研發水平與國際先進水平基本保持了同步，在世界傳感網領域，我國是標準主導國之一，專利擁有量相對較高，但總體而言，我國物聯網產業的發展尚處于起步階段。
目前，我國在無線智能傳感器網絡通信技術、微型傳感器、傳感器終端機、移動基站等方面取得重大進展，目前已形成從材料、技術、器件、系統到網絡的完整產業鏈，典型的示范性應用也取得了良好的效果。我國的物聯網技術研發水平與國際先進水平基本同步。
我國已具有自主開發生產低頻、高頻與微波電子標簽與讀寫器的技術及系統集成的能力，其中，低頻和高頻RFID的產業鏈已經比較成熟。在高頻領域，國內廠商在產品精度和性能穩定性上均已達到國際水平；在超高頻領域，國內的產業鏈仍處于一個逐漸成熟的階段；在微波領域，國內企業還多處于研發階段，成熟的產品和批量化的產品都比較少。
在芯片設計與制造、標簽封裝、讀寫器設計與制造、系統集成與管理軟件、應用開發等方面取得了較大進步，市場培育和應用示范初見成果，物聯網相關企業總數已有數百家。
（二）應用領域不斷拓展
在物聯網體系中，射頻識別技術的廣泛應用是形成全球物聯網的基礎。自2004年起，國家金卡工程每年都推出新的RFID應用試點工程。項目涉及電子票證與身份識別、動物與食品追蹤。藥品安全監管、煤礦安全管理、電子通關與路橋收費、智能交通與車輛管理、供應鏈管理與現代物流、危險品與軍用物資管理、貴重物品防偽、票務及城市重大活動管理、圖書及重要文檔管理、數字化景區與旅游等。
科技部“863”計劃第二批專項課題中就包括了超高頻射頻識別技術空中接口安全機制及其應用，超高頻讀寫器芯片的研發與產業化，超高頻讀寫功能的移動通信終端開發與產業化，適用于實時定位系統的射頻識別產品研發及其產業化，射頻識別標簽動態信息實時管理軟件的研究與開發，在旅游景區、展覽館、博物館的應用以及在出口商品質量追溯與監管中的應用等七個課題。
鐵道部射頻識別應用已基本涵蓋了鐵路運輸的全部業務。截至2008年底，在全國鐵路1.7萬臺機車和70.8萬輛貨車上安裝了電子標簽。在機務段，局分界站、編組站、區段站、大型貨運站、車輛段（廠）安裝了地面識別設備2000多套，并開發了綜合應用系統，實現了對鐵路列車、機車、貨車的實時追蹤。
衛生部射頻識別主要應用領域為衛生監督管理，主要是醫保卡、檢驗檢疫等，已完成了“948”國家牛肉質量追溯系統建設，正在開發建設冷鏈物流（冷鮮水產品及出口菌菇）示范項目等對食品藥品安全的監管，以及醫院對病人、醫療器械、藥品及病源的實時動態及可追溯管理，以及電子病歷與健康檔案管理等方面開展了試點工作。
交通運輸行業在高速公路不停車收費。多路徑識別、城市交通一卡通等智能交通領域也有所突破。
我國射頻識別技術的應用領域不斷拓展，正在從以身份識別、電子票證為主，向資產管理、食品藥品安全監管、電子文檔、圖書館、倉儲物流等物品識別拓展；從低高頻的門禁、二代身份證應用逐步向高速公路不停車收費、交通車輛管理等超高頻、微波應用拓展。
據2010年5月6日在天津的《中國RFID與物聯網2009年度發展報告》的成果，作為物聯網主要技術的射頻識別技術已在我國形成產業鏈。目前，我國已在上海、天津、無錫、深圳、沈陽、武漢、成都等地建立了RFID產業園區。統計顯示，2009年，我國的RFID市場規模已達85.1億元人民幣，同比增長29.3%，在全球居第三位，僅次于英國、美國。
（三）網絡能力不斷增強
我國的電話和寬帶用戶、互聯網網民數均達到世界第一，行政村99.9%通電話，91.5%同互聯網，形成了世界一流的全球最大網絡，無線通信網絡和寬帶的高覆蓋率為物聯網產業的發展提供了堅實的基礎設施支持；具有自主知識產權的TD-SCDMA成功實現了大規模商用，在網國產設備和自主技術應用比例大幅提升，信息網絡戰略性基礎作用日益突出，電信業對GDP直接貢獻率平均達到1.8%，資費不斷下降，服務惠及廣大人民。目前，我國已經成為世界第二大經濟體，經濟實力顯著提高，有能力為物聯網產業的發展提供雄厚經濟基礎。
（四）存在的主要問題
1、掌握具有自主知識產權的核心技術問題
具有自主知識產權的核心技術是物聯網產業可持續發展的根本驅動力。雖然我國同發達國家在物聯網技術方面差距不大，有著同發優勢，但在信息技術方面的基礎仍較薄弱，在基礎平臺和關鍵技術方面存在差距。
2、標準體系的建立問題
物聯網概念，所涉及的技術和包羅的對象十分豐富。物聯網在我國的發展還處于初級階段，即使在全世界范圍，都沒有統一的標準體系出臺。雖然當前世界上有相當數量的國家和技術力量正在積極地從事著物聯網方面的研究工作，但要真正實現物聯網的互聯互通，亟待建立一套完整的標準體系。
3、信息的合法有序使用問題
信息是有價值的，物聯網中所包含的豐富信息也不例外。基于射頻識別技術本身的無線通信特點和物聯網本身所具備的便捷信息獲取能力，如果信息安全措施不到位、或者數據管理存在漏洞，物聯網就能夠使我們所生活的世界“無所遁形”。可能會面臨黑客、病毒的襲擊等威脅，嵌入了射頻識別標簽的物品還可能不受控制地被跟蹤、被定位和被識讀，這勢必帶來對物品持有者個人隱私的侵犯或企業機密泄漏等問題，破壞了信息的合法有序使用的要求，可能導致人們的生活、工作完全陷入崩潰，社會秩序混亂，甚至直接威脅到人類的生命安全。
4、產業化及商業模式的完善問題
物聯網作為一個新生事物，雖然前景廣闊、相關產業參與意愿強烈、發展很快，但其技術研發和應用都尚處于初級階段，且物聯網的實施是一個系統工程，需要各種技術、資金、政策的融合及物聯網對產業鏈上所有涉及節點的整合，目前物聯網應用的商業規模還不大、建設成本仍然較高。雖然物聯網在上海建設的浦東機場防入侵系統、停車收費系統以及即將服務于世博會的“車務通”、“e物流”等項目實現了一些小范圍的實踐應用，但是物聯網本身還沒有形成成熟的商業模式和推廣應用體系，且國內的物聯網系統不但沒有與國際接軌，而且國內智能交通高端市場的70%以上的份額均被國外企業所占領，地址資源缺失嚴重。
二、加快發展我國物聯網的對策建議
（一）制定物聯網發展規劃，明確發展目標和思路
目前，我國在物聯網基礎技術方面與國外差距較大。2010年2月初，中央政府成立了由國家發展改革委、科技部、工信部、財政部等20個部委或單位負責人組成的加快培育戰略性新興產業研究部際小組，其負責起草的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》已于10月10日由國務院公布。物聯網作為戰略性新興產業之一，學習日本、韓國和歐盟的物聯網產業發展的經驗，我國物聯網產業的發展已上升至國家戰略的高度，物聯網產業發展的專項規劃也在制定之中。通過物聯網產業發展戰略規劃的制訂，使“感知中國”有更具體的目標和措施、我國物聯網產業在基礎技術研發方面有所突破、物聯網企業被引導進行更為合理的投資、相關的終端和設備制造業的國際競爭力進一步提升、在技術和市場方面加快追趕物聯網領先國家的發展步伐。
（二）實施重大專項，大力推進物聯網關鍵技術研發
物聯網作為下一代信息網絡的主體，其包括應用技術、網絡技術、感知技術等眾多技術融合的綜合體，關鍵技術包括因特網技術、EPC/射頻識別技術、實體標記語言（PML）開發技術、傳感器網絡技術、無線通信技術、嵌入式技術、信息安全技術等等。在物聯網產業的起步階段，由于收益不明朗，研發投入大，民間資本投入動力不足，政府的作用非常重要。國家“十一五”期間已將“新一代寬帶無線移動通信網”列入了國家科技重大專項重點研究領域，力圖由財政投入資金為主支持無線傳感器網絡及與無線移動網絡互聯的關鍵技術和產品研發。在物聯網產業的培育階段，國家實施的重大專項應以大力推進物聯網關鍵技術為重點，圍繞物聯網產業鏈的關鍵環節，加強自主創新，突破核心技術。與此同時，著重推出一批支持物聯網制造業發展的重大專項，并依據各地經濟社會發展的實際需求，因地制宜開展物聯網區域試點應用，積累技術發展、產業應用、經營管理、政策實施等方面的經驗。
（三）加快制定物聯網技術標準，力爭主導制定物聯網國際標準
我國物聯網還處于一個起步階段，只有少量專門的應用項目，零散地分布在獨立于核心網絡的領域，它們采用的是私有協議。盡管我國的“傳感器網絡數據描述規范”、“傳感器網絡節點中間件數據交互規范”、“傳感器網絡網關技術要求”、“傳感器網絡協同信息處理支撐服務及接口”等4個傳感網標準計劃項目已經列入工信部《2010年國家標準制修訂計劃（征求意見稿）》，但統一協議標準的缺失仍然嚴重制約了我國物聯網產業的發展壯大。針對國際上物聯網統一的標準體系還沒有形成的現狀，我國應盡快制定符合我國發展需求的物聯網技術標準，建立健全標準體系，并積極參與國際物聯網標準制定，力爭主導制定物聯網國際標準，以掌握產業發展的主動權。
（四）加快推進應用示范工程建設，推進物聯網產業化和規模化應用
