冷鏈物流的特征精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的特征范文

關鍵詞 ：農產品 冷鏈物流 研究進展 分析

冷鏈物流在食品物流中起著不可或缺的作用，是食品物流的一個重要分支，冷凍冷藏技術是冷鏈物流得以實施的基礎。冷鏈物流在我國起步實施的比較晚，無論從管理、技術水平、運營模式上都比較落后。我國食品物流運用冷鏈物流的比例偏低，不夠專業，缺乏健全完善的管理標準，沒有足夠的經驗，所以，我國冷鏈物流食品運輸過程中損耗量大、質量低是現階段普遍存在的問題，導致食品安全事故頻發。為此，必須加大對冷鏈物流的研究力度。

1、冷鏈物流簡述

1.1 冷鏈物流概念

所謂冷鏈指的是，以確保易腐產品品質及降低產品消耗和污染為目的，從產品的整體生產環節進行保護的供應鏈系統，即從產品的生產、加工、儲藏、運輸、銷售、配送到消費者消費的過程，都保持在特定的低溫環境下的一種特殊的供應鏈系統。所謂冷鏈物流指的是，冷凍工藝學是冷鏈物流的基礎，GPS、GIS及制冷技術等信息技術是其運作手段，以網絡為平臺，在低溫狀態下實現點對點全程跟蹤管理服務的一種物流體系。冷鏈物流即低溫物流，冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個部分是冷鏈物流的構成環節。投資成本高是冷鏈物流的特點，是由冷鏈物流設施的特殊性決定的。

1.2 物流的特點

保持溫度是整個冷鏈物流運作的核心，旨在保障易腐物品品質，冷鏈物流模式具有特殊性，與常溫物流相比較，冷鏈物流要求比較高。冷鏈物流具有增值性、交叉性、滿足用戶需求等特點，除此之外，冷鏈物流還具有以下特點：其一，特殊的服務對象，服務對象的特殊性主要指的是易腐物品，易腐物品對溫度要求極高，從生產到消費的整個過程，恒溫是核心因素，溫度的控制決定了物品質量的是否得以保障，以及品質保持的長期性。其二，投資成本高，冷鏈物流的運作，對設施設備的要求比較高，并具有特殊性，需要零售端冷柜、冷藏冷凍倉庫、冷柜集裝箱、冷藏冷凍車和冷藏等一系列設施來確保物品儲運所需溫度，另外，物品的運輸過程，需創建信息系統完成對物品運輸的跟蹤監控，投入成本較高，所以致使冷鏈物流的投資成本比較高。其三，冷鏈物流的時效性，生命周期短是易腐產品的特點，有固定的時間窗，超出時間窗的限制，產品質量將無法保障，給企業帶來損害。因此，冷鏈物流的協調性及連貫性必須得到保障。其四，冷鏈物流的復雜性，由于不同的地區和時間的差異性，為確保易腐產品適當的儲運溫度，對機械設施的能耗也存在差異性，即要求企業必須將此類因素納入到成本的合理控制之中。此外，不同的區域差異性體現在，產品生產、消費市場和冷鏈物流服務環境等方面，彰顯出冷鏈物流的復雜性。

2、農產品冷鏈物流概念

農產品冷鏈物流是一項龐大的系統工程，其投資成本高、設備設施要求高且運作環節復雜，主要是因為農產品冷鏈物流目的的特殊性決定的，即確保易腐農產品質量、保持持續的低溫為核心的兩方面。物流行業高新技術的融入，給物流業帶來了前所未有的挑戰和機遇。冷鏈物流在農產品領域的運用稱為農產品冷鏈物流，是一項精細且龐大的系統工程。適應時代的發展，把握冷鏈需求量加大帶來的機遇，避免市場風險的損害，迎接社會發展的挑戰，是當前農產品冷鏈物流面臨的艱巨任務。

3、農產品冷鏈物流發展措施

3.1 對農產品冷鏈物流進行科學合理的整體規劃

農產品冷鏈物流涉及范圍廣泛，跨行業、跨部門，單方面依靠任何一方都難以促進其發展，農產品冷鏈物流的有效推進，必須依靠政府和冷鏈物流行業兩者之間的相互協作。首先，我國政府應根據我國國情特征，統籌我國農產品冷鏈物流企業的發展特性和實際需求，借鑒發達國家的經驗，創建有利于促進農產品冷鏈物流發展的相關政策，以及鼓勵發展農產品冷鏈物流的策略。比如，扶持政策和稅收政策，對農產品冷鏈物流有關技術的管理手段進行完善健全，并進行有效的監管，對行業規劃的方向性引導加大力度。另外，農產品冷鏈物流行業相關組織，需建立清晰明確的行業整體規劃和行業標準規范，充分發揮溝通協調作用，確保農產品冷鏈物流行業的穩定、健康的發展。農產品冷鏈物流的整體規劃工作，必須要有農產品冷鏈企業的參與，提高服務水平，降低投入成本，滿足消費者需求。現階段，電商企業、食品企業及冷鏈物流企業三者的跨界合作勢在必行，是加強自身競爭力的有效措施。

3.2 加大農產品冷鏈物流軟硬件建設力度

加強冷鏈物流系統的軟件建設，即加強運輸管理系統、倉儲管理系統、顧客服務系統、庫存控制系統四個子系統的建設，即冷鏈物流信息系統的建設。高科技信息技術的借鑒，提高了農產品信息的可追溯性，實現了物流信息的實時監控，為企業決策提供準確的根據。加強冷鏈物流系統的硬件建設，主要包括運輸設備、儲藏設備及廠房等方面的規劃建設，促進冷藏鏈設備、冷藏方式、冷凍技術的提高，引進專業科學的先進技術。結合我國冷鏈物流設施實際狀況，發展適應冷藏快運業務的控溫范圍廣、靈活機動、密閉性好的快速冷藏車，另外，借鑒國外先進技術，提高新型冷藏設備與科學的廠房規劃的研發水平，并落實到實處、付諸實踐，適應我國國情。

3.3 控制農產品冷鏈物流成本投入

農產品冷鏈物流的發展，需要我國各級政府與冷鏈物流企業的相互協作。政府應做到在扶持的前提下，增強冷鏈物流監管力度，運用實施有效的策略確保農產品冷鏈物流持續、穩定的發展;冷鏈物流企業應做到，引進國外先進技術，提升服務質量，從而減少服務成本的投入。此外，選擇冷庫位置和輸送路線，需遵照最優原則，綜合各個方面減少成本投入，加強資金利用率。

3.4 培養專業的農產品冷鏈物流人才

農產品冷鏈物流發展速度較慢，很大程度上是由于農產品冷鏈物流人才匱乏導致的。但是，人才的缺乏，同時也預示著就業機會的加大，科學合理的處理人才匱乏問題，促進農產品冷鏈物流發展的同時，也為求職者提供了寬廣的舞臺。

4、結語

總而言之，當今社會發展的要求，促進了農產品冷鏈物流的發展。同時，農產品冷鏈物流高效的運行，也是國家的利益所在。

參考文獻：

第2篇：冷鏈物流的特征范文

關鍵詞：吉林省；果蔬冷鏈物流質量；安全對策

提升果蔬冷鏈物流質量安全，可以降低果蔬類產品在物流過程中的損失，降低資源浪費與成本損失，規范的管理體制與方法還可以降低冷鏈物流的作業成本，也符合可持續發展的戰略目標。大力發展果蔬冷鏈物流質量安全的過程中，需要各個相關單位的共同努力，國家政府也應該加大對冷鏈物流基礎設備設施方面的投入資金，積極扶持冷鏈物流的發展。

一、果蔬冷鏈物流質量安全管理體制建設

由于我國冷鏈物流發展其起步較晚，果蔬冷鏈物流的管理體制尚未擺脫管理混亂的問題。急需建立并完善行業內統一的規范化管理體制，使得果蔬冷鏈物流的質量安全得到最大化的保障。首先，建立以果蔬類產品為主體的質量標準專門管理機構，通過由上到下得管理體制，分別完成政策的制定與完善，日常行政管理與提出咨詢建議等工作。流程清晰，管理體制完善可靠；其次，部門共同管理果蔬冷鏈物流質量標準管理機構，蔬冷鏈物流的配送環節可以由多個運輸部門分別管理負責不同問題，這種管理體制在垂直化管理的每個節點平面通過水平化管理，明確不同分工與責任，使得管理透明，機構之間方便協調。

二、果蔬冷鏈物流質量安全標準體系建設

果蔬類產品冷鏈物流管理體系主要包括兩個方面，分別是行業內管理標準和物流過程技術標準。隨著冷鏈物流不斷地發展，其管理體系也應該與時俱進。果蔬冷鏈物流是一項繁瑣的系統性工程，但無論哪種物流體系，各環節的質量保證無疑都是核心中的核心。所以應高度重視其統一的管理體系建設，讓果蔬產品的采摘生產，流通加工，倉儲，配送運輸，包裝，食品殘留農藥化肥，有害微生物含量等方面都可以找到相關的標準和規定，且行業內這種統一的規定還需具有較強的可操作性與可檢驗性。如加拿大食品檢疫局（CFIA）作為國家唯一食品安全檢驗檢疫管理機構，根據現在國際流行的HACCP原理來制定相關食品安全法律法案（FSEP）。此法案在果蔬類與禽類等產品行業內都可以使用。另外還可以通過政府牽頭、多部門共同合作的方式來管理果蔬冷鏈物流的質量安全，讓現代化管理體系融入果蔬冷鏈物流之中，可以實現從田間到餐桌的物流全程食品安全控制。

三、果蔬冷鏈物流質量安全信息體系建設

信息對果蔬類產品流通的作用越來越重要。應用計算機網絡將生產、流通和消費等重要的物流節點聯系起來，向各個企業提供有價值的實用信息。果蔬類產品本身的特性決定其在生產和流通環節中有很大的盲目性和突況，所以需要實時的信息來指導下一步具體的操作。果蔬類產品的物流信息具有以下幾點獨有特征：季節性、區域性、分散性等。因此果蔬產品物流信息對于果蔬冷鏈物流的建設是非常重要的。要充分做到信息的收集、傳輸、反饋等必要的工作。為此，建立吉林省統一的果蔬產品交易信息平臺，將市場的供求情況、果蔬產品的實時價格等重要的信息統一在這個平臺，為消費者和冷鏈物流企業提供可靠的前瞻性。

四、果蔬冷鏈物流質量安全法律法規體系建設

政府等有關部門的積極引導和大力扶持對于果蔬冷鏈物流發展至關重要。政府規劃設計我國果蔬冷鏈物流的整體思路及目標，出臺關于冷鏈物流全面的法律法規以促使其穩步健康發展。包括果蔬冷鏈物流溫控立法，冷鏈物流運營商統一業績評價指標，對于易腐壞果蔬由于冷鏈物流過程造成損失的制定相應處罰標準，建立專門監控冷鏈物流環境的機構部門等等。政府的重視與指導可以使得冷鏈物流行業整體發展，合理規范市場競爭，滿足果蔬冷鏈物流不斷發展的需求。

五、完善果蔬冷鏈物流全程質量監控環節

1.加強果蔬采摘后冷處理監測。預冷是果蔬冷鏈物流的基礎工作，是果蔬冷鏈物流管理的第一步。對于那些環境要求高，保質期短、易腐易壞的果蔬產品，迅速將其置身于適宜的環境溫度之中，能大大提高產品保質期。

2.加強運輸監測系統的應用。為了減少果蔬產品在冷鏈物流過程中變質腐壞的問題，對于突況能夠做出快速反應，應該在果蔬冷鏈物流的運輸環節加大監控的力度。目前先進的監控方法是GPS系統的應用。GPS系統可以隨時確定果蔬運輸的位置和果蔬在運輸過程中新鮮程度的變化，同時還可以避免貨物因人為因素發生的缺損、丟失等現象。GIS的普及讓果蔬冷鏈物流的運輸全程都可以一目了然，方便對于冷藏運輸車內的溫度、濕度等因素進行管理，甚至司機在駕駛的過程中都可以改變車內環境情況，保證果蔬質量安全。

3.倉儲保鮮監測系統的應用。由于果蔬產品對于外界環境要求較高，而且果蔬保質期一般比較短，所以要重視果蔬產品在倉儲環節的監控。對于一些保質期極其短的果蔬產品要減少其倉儲時間、保證期倉儲環境溫度等條件都在最佳水平，否則就會損失產品，增加成本。

4.包裝加工檢驗的監控。針對果蔬產品的特點，密封式包裝可以延長器保質期。包裝過程中要注意包裝材料的衛生質量和環保型。注意環保還可以避免有害微生物污染到果蔬產品。在包裝的同時還應該注意規范包裝流程的操作，注意流水線的衛生條件，保證工作人員的健康水平等等。

第3篇：冷鏈物流的特征范文

關鍵詞：冷鏈；物流體系；物流網絡

中圖分類號：F252.1文獻標識碼：A

隨著經濟的不斷發展，國內低溫冷凍產品的市場需求不斷增大，對冷鏈物流服務需求不斷增加。目前，中國的冷鏈物流產業發展相對滯后，存在的問題較多，各地區都需要進行區域內冷鏈物流體系的構建。本文在已有理論的基礎上提出一個區域冷鏈物流體系構建的理論框架，為區域冷鏈物流體系構建提供可參考的理論和建議。

1冷鏈物流體系構建的理論框架

冷鏈物流體系由諸多物流要素構成，如冷鏈物流的需求主體、冷鏈物流的供應主體、冷鏈物流基礎設施、冷鏈物流信息平臺、冷鏈物流政策平臺、冷鏈物流市場監管、冷鏈物流技術支持等。

根據冷鏈物流體系涉及到的要素，本文提出從冷鏈物流網絡系統、冷鏈物流支撐系統以及冷鏈物流運行系統三個方面進行冷鏈物流體系的構建。

冷鏈物流體系中的三大系統并不是獨立的個體，三大系統相輔相成，互相作用，互相影響。冷鏈物流網絡系統的構建和完善離不開冷鏈物流支撐系統的支持，而運行系統涉及到的政策措施在宏觀上影響著冷鏈物流網絡系統和支撐系統的構建；冷鏈物流網絡系統和支撐系統的設計規劃決定了其建設運營模式，而建設運營的實際情況又反過來決定了網絡系統的效率和效果。

2冷鏈物流網絡系統構建

根據冷鏈物流的運作流程，從縱向角度將冷鏈物流網絡劃分成冷鏈物流需求網絡、冷鏈物流功能網絡和冷鏈物流目標客戶網絡三個方面。

2.1冷鏈物流需求網絡構建

冷鏈物流需求網絡是由冷鏈鏈條上對冷鏈物流有需求的節點的集合。它隨著冷鏈物流需求的變化而變化。冷鏈物流服務需求是整個冷鏈物流體系運作的原動力，冷鏈物流體系構建目的就是為了滿足農副產品對于冷鏈物流服務的需求。

農副產品冷鏈物流需求網絡的構建有以下幾個步驟：

（1）對冷鏈物流需求現狀進行分析，明確現有冷鏈物流需求，了解需求節點的情況和特點，并根據現狀對潛在的冷鏈物流需求進行預測。

（2）在現有情況分析的基礎上，對現有的冷鏈需求從時間、空間和運輸方式三個方面進行整合。將在某時間段內某范圍可以共同運輸的冷鏈需求整合，構成物流需求子網絡。

（3）根據需求預測，開發新的冷鏈物流服務需求，形成分布合理的需求。

2.2冷鏈物流功能網絡構建

本文提出的冷鏈物流功能網絡類似狹義的物流網絡，具體指冷鏈物流網絡中具有物流功能的節點、物流企業與其連同線路的集合。冷鏈物流功能網絡將冷鏈物流需求網絡和冷鏈物流目標客戶網絡連接起來，高效合理的冷鏈物流功能網絡將大大提升冷鏈物流體系的整體效率。冷鏈物流功能網絡的構建是建立在對現有資源整合的基礎上，從宏微觀兩個層面對功能網絡進行整體規劃設計和建設。

（1）冷鏈物流功能網絡構建的具體步驟

1）分析現有網絡。分析現有的網絡中各冷鏈物流節點，總結其特點和優劣勢；分析冷鏈物流服務發展趨勢和外部環境特征，預估冷鏈物流功能網絡的規模。

2）規劃設計功能網絡。在分析結果的基礎上結合冷鏈物流的發展需要，遵循物流系統整體性、目的性、協同性、層次性、適應性、科學性等要求對冷鏈物流功能網絡從整體上進行規劃和設計。

3）根據實際情況和規劃，整合現有資源。現有冷鏈物流功能網絡的整合同樣從宏微觀兩個方面進行：宏觀上對冷鏈物流網絡中所有節點及其周邊運輸線路和冷鏈物流企業的位置、類型、功能進行整合；微觀上對冷鏈物流網絡中能夠滿足某冷鏈物流需求的單個或若干個要素的整合。

4）根據規劃，構建冷鏈物流功能網絡。在資源整合的基礎上，進一步建立冷鏈物流功能網絡，完善節點建設和網絡布局。

（2）冷鏈物流企業

冷鏈物流企業是冷鏈物流功能網絡中重要的一環，物流功能網絡中樞紐的建立對相關的冷鏈物流企業有聚集作用，并且冷鏈物流樞紐的正常運作也離不開物流企業。在某些區域中，樞紐的選擇以及冷鏈功能網絡的構建都是圍繞著龍頭冷鏈物流企業進行的。

在構建冷鏈物流功能網絡時，要對網絡覆蓋范圍內的一些重要的冷鏈物流企業進行分析，要考慮到其可能發揮的作用和影響，特別是能夠提供專業化、科學的冷鏈物流服務的第三方冷鏈物流企業。

2.3冷鏈物流目標客戶網絡構建

冷鏈物流目標客戶網絡是指產品運送目的地及其關系的集合。將冷鏈物流目標客戶單獨列出，單獨成網，能為冷鏈物流流程分析、設計和優化提供條件。許多產品的冷鏈物流活動涉及到多個環節，某一階段的目標客戶可能是下一階段的冷鏈物流需求主體。因此，冷鏈目標客戶網的歸納也有利于冷鏈物流資源的整合。

冷鏈物流需求網絡和目標客戶網絡將整合在一定條件下可共同運送的冷鏈物流任務，形成多貨源多目標的物流任務進行統一運送。這樣既高效地利用了冷鏈物流功能網絡又提高了冷鏈整體的運輸效率。

冷鏈物流目標客戶網絡構建的步驟如下：

（1）分析現有目標客戶，明確其在時間、空間和產品種類數量等方面的需求，對客戶需求進行總結歸納，并根據現有形式進行需求預測。

（2）在分析的基礎上，明確目標客戶在冷鏈整體上的位置，進行資源整合，形成多貨源多目標的冷鏈物流運輸任務。

（3）在預測的基礎上，開發和擴大目標客戶群體，并逐步完善目標客戶網絡。

3冷鏈物流支撐系統構建

本文從冷鏈物流體系所需要的物質基礎要素出發，將冷鏈物流支撐系統劃分為冷鏈物流基礎設施平臺、冷鏈物流信息系統和冷鏈先進科技平臺三個子系統。

3.1冷鏈物流基礎設施平臺構建

冷鏈物流基礎設施是冷鏈物流體系得以運轉的基礎。冷鏈物流基礎設施平臺的構建包括一般的物流基礎設施的建設和專業冷鏈物流基礎設施的建設兩部分。

（1）一般性物流基礎設施建設

一般性物流基礎設施指的是在所有物流活動中需要的基礎設施，主要包括分散在不同地區的貨場、港口等設施，以及鐵路、公路、水運、航空和管道運輸線路等內容。一般性物流基礎設施建設主要為整體的物流系統服務，為所有的物流子系統服務，其是構成冷鏈物流體系的一部分，但并非冷鏈物流體系所特有的。

一般性物流基礎設施建設應在現有的交通網絡和物流設施布局的基礎上，結合整體物流系統的具體需要展開。如進一步完善現有的交通網絡、建設貨場等。

（2）專業冷鏈物流基礎設施建設

第4篇：冷鏈物流的特征范文

關鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方

一、乳制品背景

據了解，在一般的情形下，當生產企業生產出來了鮮奶，是都要送到乳制品廠進行加工的，這是因為鮮奶是屬于對于新鮮度要求特別嚴格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運輸途中發生意外，或者運輸不當，便都會造成鮮奶的變質，這也就會對企業造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質量，也就必須對運輸這一關提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因為一旦在常溫下放置，便會導致鮮奶的變質，因此為了防止這一現象的發生，在奶制品的運輸過程中，一定要保證全程都在低溫的環境下進行。說完了運輸需要的環境，就來說說運輸所需要的車輛，奶制品是一個特殊的商品，因此用來運輸的車輛自然也是奶制品專用的奶罐車，為了保證奶制品質量，運輸的容器必須消毒，并且要進行嚴格的消毒，同時為了保證鮮奶在運輸過程中不受污染，還要保證為運輸容器密封。還有一點很重要的是，為了縮短運輸時間，更好的保證鮮奶質量，最好是不要在中途停留。也正是因為這樣，專業的奶類企業都希望由本企業來親自進行運輸，不希望交由其他企業來運輸。即使外包給其他企業，也大多是將部分區域外包。

乳制品冷鏈物流的內涵：

乳制品冷鏈物流是指原產地牛奶在通過貯藏運輸、分銷、零售的全過程中，以冷凍 工藝學為基礎，以制冷技術為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據了解，在我國，牛奶的生產到加工要在24小時內完成以保持新鮮度，整個過程都要在低溫的條件下完成，有專門的冷藏設備，據統計，我國生產企業已生產建設大、中、小型冷藏裝配庫約800座，室內裝配式冷庫約2.5萬套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫現狀及冷庫節能途徑[J]節能，2007（7）53-54）

二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構成

基本狀況：

由于乳制品對于運輸，溫度等的特殊要求，使得在整個乳制品行業的供應鏈中，乳制品企業扮演者極其重要的角色。乳制品企業在整個乳制品行業的供應鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質期不同，種類也不同，這些決定了乳制品生產企業對整體供應鏈有著不同的控制程度。具體說來，乳制品的保質期越短，企業對全程的物流控制越強。隨著科技技術的革新和企業對于產品的不斷創新，這就為了乳制品保質期的延長提供了重要的前提，也就為乳制品生產企業能夠跨地區的運輸與經營提供了必不可少的條件。同時，也正是由于乳制品的生產企業對于產品的全程物流控制相應的減弱，使得專業化的乳制品冷鏈物流企業應運而生。

體系構成：

第一步是奶牛養殖場中，選擇優等奶牛，飼料、養殖環境等。

第二步是對奶牛進行擠奶，并且迅速預冷至4℃左右。

第三步用冷藏車運輸，溫度保持在0-4℃。

第四步乳制品生產工廠全程冷鏈生產及儲存。

第五步進行冷藏或者冷凍運輸。

第六步通過冷鏈物流中心進行運輸。

第七步物流配送環境冷藏運輸車，冰凍運輸車。

第八步冷藏或冰凍環境銷售。

第九步消費者購買后在家中冰箱中保存。

從第二步開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。也就進一步的說明了冷鏈物流在乳制品行業中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質量，也就才能使得乳制品行業蓬勃發展。因此，了解了乳制品的整個過程，也就便于找出其中的問題進而找出方法解決。

三、乳制品冷鏈物流的特征

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品，易腐物品在生產、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。 乳業冷鏈物流按產品的溫度控制要求主要分為三類， 一是常溫液態奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個環節中，如加工、運輸、銷售等環節均要求在低溫條件和特定的冷藏技術和手環。對于乳制品要求更高，對于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運輸工具，和不同的冷藏環境和手段等。

四、乳制品冷鏈物流的特點

1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車，冷藏設備等。

2.因為乳制品的保質期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時效性，這就要求了在乳制品的生產、運輸乃至銷售等整個過程，更要具有組織的協調性。

3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個過程的能耗控制，所以有效控制運作成本很重要。

五、我國乳制品冷鏈物流問題分析

1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業不愿意進行過多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產、運輸、再到銷售的整個過程都是需要在低溫的冷鏈環境下進行。就現在的狀況來看，大多數的企業都沒有實現全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運輸是靠專門的冷藏車進行運輸，而這種冷藏車本身的造價高，油耗量大，據了解，在價格上：冷藏車價格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車價格大約是18萬元，而同樣為3噸的常溫車卻只要9萬元。在油耗上，冷藏車也大大高于常溫車。冷藏運輸的車輛一般的成本都是普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現狀及其存在的問題》商場現代化36期，第18頁）。正因如此，某些乳制品企業為了本企業的自身利潤，不想投入過多的成本，是整個乳制品行業物流水品落后的原因之一。

2.乳制品企業完整而獨立的冷鏈物流還不完善。現在乳制品企業從采購、生產、運輸、配送、銷售等過程能夠自行獨立完成一條龍服務的企業少之又少，經常會出現斷鏈的情況，各地雖有冷庫和冷藏車輛，但都是服務功能單一，范圍小，規模不大，沒有辦法提供能夠滿足市場的綜合服務。

3.乳制品企業的第三方物流發展緩慢，缺少專業的第三方物流。現在的物流行業里，乳制品冷鏈物流企業很少，能夠提供高服務水平的專業的第三方冷鏈物流企業更是少之又少，因為很少有物流企業是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉型而來，或者是乳制品物流只是其物流業務之一。因此第三方專業的乳制品冷鏈物流企業很少。專業的乳制品冷鏈物流企業的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專業性太高，需要專門的冷藏車和冷藏技術，也就是所謂的進入門檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術要求，保質期短，車輛要求嚴格。除此之外，第三方物流的信息系統還不健全，這也大大影響了乳制品的質量，因此很少有企業能夠保證乳制品在整個過程中的溫度控制，也就使得乳制品企業不能夠放心的將產品交到第三方冷鏈物流企業的手中。第三方冷鏈物流企業的發展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業的發展。

4.乳制品行業沒有整體的規劃與整合，沒有統一的標準。現在我國乳制品市場體系發育不完善，各個乳制品企業之間相對獨立封閉，呈現繁雜無序的狀態，供應鏈之間缺乏協調，重銷售，輕生產和加工。這種整體規劃的欠缺極大影響了整個行業的發展。同時，乳制品行業還沒有統一的標準，乳制品冷藏監管的力度不夠，冷鏈物流的行業標準混亂阻礙了我國冷鏈物流的發展。

5.乳制品的從業人員素質不高，安全意識不強。現在的乳制品的從業人員的素質有的不高，由于有的沒有經過專門的培訓，可能沒有高的職業素養，思想麻痹，安全意識不是很強，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對于乳制品這種非常溫的產品對從業人員的安全意識和素質要求就會比一般產品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來說，提高從業人員的基本職業素質也是很重要的一個環節。

六、我國乳制品企業冷鏈物流的問題的解決對策

1.加強軟硬件設施的建設，加大軟硬件設施的投入。首先，應從政府開始著手，政府應該加大對冷藏車企業的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來帶動乳制品企業的發展。 其次，政府應該投資建設公共的冷鏈物流信息平臺，讓各個企業和第三方物流企業之間可以共享信息，從而減少冷藏車的空載率，提高整個冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業要認識到，沒有投入就沒有收獲，要想在整個乳制品行業里有力的競爭，就要有專業的技術和設備，提高產品品質，爭取消費者，也就是即加大對冷庫等配套設施，冷藏車的使用等基礎設施的建設。最后，乳制品企業還要加強軟件設施的的投入，建設冷鏈物流的信息系統，有效監控乳制品的運輸，裝卸，同時對于各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控，以提高乳制品的質量。通過計算機管理信息系統及時了解庫存產品的保質期和庫齡，為乳制品冷鏈準確的信息，達到更好的溝通、交流與控制。

2.建立完善獨立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點就是從生產到銷售都是要在低溫冷藏的環境下進行，若某一環節出現斷鏈現象就會影響產品質量。為保證產品質量，乳制品企業必須建立一條完整獨立的冷鏈物流鏈條，并在發展中不斷進行完善，將強對整個冷鏈物流的監控和管理。

3.重點培育第三方冷鏈物流企業。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開始成立之時就是冷鏈物流企業，而是慢慢的由開始的一般物流公司轉型發展而成冷鏈物流公司，也是因為這樣，導致了很多的乳制品企業不放心將自己的產品交與這些物流企業的手中，甚至有很多乳制品企業寧愿自己來承擔物流運送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業的發展。而第三方冷鏈物流企業的發展有助于加速整個乳制品行業的發展，因此，我們要大力推進第三方冷鏈物流企業的發展，要著力培育一些有實力的第三方冷鏈物流企業，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業自身的努力建設。政府要大力支持如減少稅收，給予購買冷藏車的價格補貼等。第三方冷鏈物流應該加強建設物流信，供服務。

4.注重整體規劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標準和監管機制。國家的有關部門應該制定有利于整個乳制品冷鏈物流企業發展的相關法律法規。建立乳制品冷鏈標準并納入乳制品市場準入制度中，讓所有企業按照統一的標準來執行。建立建立有效監管制度，由國家相關部門，企業員工和社會共同進行監督。更加注重整體規劃與整合，深刻了解要想整個企業快速發展，就要做好每一步的發展，無論是生產、加工、還是銷售等，都是同等重要的。

5.開發乳制品行業從業的資格證書。提高員工職業素質和安全意識，免費培訓。為了更好的提高乳制品行業的從業人員的職業素養，政府或者相關部門可以啟用一個有關于乳制品行業資格證書，由政府或者相關部門來進行專門的培訓，這樣有了專門的培訓，獲得了相應學位證書的人員才可上崗，以此來提高員工素質，使得乳制品從業人員更好的服務，間接地提高乳制品質量。

七、意義

作為一個消費者，無論我們是在哪里購買的乳制品，大型商場，超市，或者是小型便利店，我們在購買時不僅要想產品是否造假，是否過期，還要想到這個產品是如何從生產廠家運輸到零售終端的，因為一個產品即使生產出來的再好，但是如果因為運輸或者儲存不當問題而造成了不新鮮，都會影響產品本身的價值和營養，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應鏈是我們消費者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類商品都是需要在一個完整的冷鏈物流下對商品進行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應鏈是乳制品安全不可缺少的一個元素，因此對冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強乳制品冷鏈物流的建設與管理，才能使乳制品行業蓬勃發展。

八、結束語與展望

冷鏈物流現在在我國還尚處于開始的階段， 乳制品企業冷鏈物流還有很大的發展空間，企業通過加大設備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才等努力，相信我國的乳制品冷鏈物流終會走上正軌，不斷完善。

參考文獻：

[1]孫紅葡.冷鏈物流發展的現狀分析.物流技術.2009年.

[2]王小麗.我國奶制品冷鏈物流發展策略研究.江蘇商論.2009年12期.

[3]霍青梅.乳制品行業呼喚全程冷鏈物流建設.物流技術與應用.2008年8期.

[4]彭麗霞.我國冷鏈物流發展現狀及對策研究.河北工程大學.2011年.

第5篇：冷鏈物流的特征范文

關鍵詞：第三方物流；冷鏈；自營物流；外包物流

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1 引 言

近年來，隨著我國經濟的發展，居民生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求逐漸從溫飽型向營養健康型轉變，對蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鮮活農產品的需求量迅速增加，對食品安全性也越來越重視[1]。由于鮮活農產品常溫下極易腐爛，若未及時有效地采取預防措施，將極大影響農產品的新鮮性和安全性，甚至危害人們的健康。消費者對冷凍、冷藏食品認知度的提高以及消費觀念的轉變，促使冷凍冷藏產業迅速發展，農產品冷鏈物流開始受到社會各界關注和研究。

1.1 農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水產品等生鮮農產品從產地采摘（或捕撈、屠宰）后，經加工、儲藏、運輸、配送等環節，到最終銷售給消費者的整個過程中，始終處于其生理需要的低溫環境中，以保證農產品的新鮮、減少損耗、防止變質、促進銷售的一系列特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流要求冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節都嚴格按照農產品的特性，保證農產品的原料品質和耐藏性、保證保鮮貯運工具設備的數量與質量，保證處理工藝水平高、包裝條件優、清潔衛生好，保證現代化管理和快速作業， 最終保證農產品冷鏈物流協調、有序、高效的運轉[2]。

1.2 農產品冷鏈物流外包發展前景

很多學者認為，第三方冷鏈物流將逐步承擔起冷鏈物流發展的重任，第三方冷鏈物流企業將成為未來參與冷鏈物流市場競爭的主體[3-6]。將農產品冷鏈物流外包給第三方冷鏈物流企業的發展前景極好。

2 冷鏈物流模式對比分析

自營物流是企業早期物流活動的重要特征，是企業為提高物流效率和物流服務水平而對物流進行管理的活動。據中國倉儲協會第三次全國物流需求狀況調查顯示：43%的生產企業從事自營物流，36%的生產企業采取第三方物流與自營物流的混合模式，而僅有21%的企業將物流全部交給第三方物流企業[7]。因此，當前國內生產企業物流管理模式的基本現狀是物流管理模式多樣化狀態。在這種狀態下，企業要充分認識自營與外包的優劣勢，以做出正確的判斷。經過文獻梳理[7-10]，總結出這兩種方式選擇的優劣勢如下。

冷鏈物流自營的優勢有：降低交易成本并有效利用原有物流資產，帶動資金周轉；培養專業物流人才，獲得物流管理經驗；保護企業商業機密；促進采購、配送及生產戰略一體化；直接支配物流資產，控制物流職能，保證供貨準確及時；掌握對顧客的控制權，提高服務質量，維持與顧客長期關系。其劣勢主要有：物流未剝離使物流成本難計算；冷鏈物流專業程度較低；儲存、運輸等物流環節存在貨損風險；物流投資高，回收慢等。

冷鏈物流外包的優勢為：使企業專注自身核心競爭力；減少固定資產投資，降低物流成本，加速資本周轉；提高服務質量，為顧客創造價值，提高效率。劣勢主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利潤轉移；存在員工抵制、客戶資料泄露、第三方物流服務商選擇不當等風險。

自營物流企業選擇冷鏈物流繼續自營或是外包都有各自與優勢和劣勢。但理論上物流外包能給大部分企業帶來更大的優勢。然而目前第三方物流發展滯后，農產品冷鏈物流仍以自營物流為主，很多企業面臨物流模式選擇困惑[11]。

3 自營物流企業物流方式決策

3.1 企業冷鏈物流模式選擇難題

當企業面臨物流模式選擇困惑，即應思考本企業物流模式的合理性再做出決策。經文獻收集整理及思考[7，12]，建立了企業冷鏈物流模式選擇表如表1所示。企業根據目前的規模實力、物流在企業戰略中的關鍵作用、企業對物流的管理能力、冷鏈產品性質、物流占總成本比重高低這五項主要因素，在自營物流、物流外包、物流聯盟以及成為伙伴關系的領導者四種代表物流模式中選擇適合企業發展的冷鏈物流模式。

3.2 我國冷鏈物流模式現狀及發展趨勢

根據物流模式目前的三種狀態，以及中國倉儲協會第三次全國物流需求狀況的調查數據，提出了我國物流模式狀態及發展趨勢（如圖1所示）。

如圖1所示，我國冷鏈物流模式主要有自營物流、物流外包、自營與外包混合的三種物流模式。我國這三種主要的物流模式目前正處于并將長期處于共存狀態。圖中箭頭方向為作者預測，隨著我國經濟的發展和時間的推移，我國冷鏈物流企業數量將逐步從農產品自營物流企業所占比例大的狀態，經自營與外包混合模式的過渡，最終變為第三方物流企業占主導地位的狀態。

企業物流自營能力主要指企業對物流的管理能力。若自營物流企業的冷鏈物流自營能力高，則選擇自營物流模式較優；若企業的冷鏈物流自營能力低，并意愿向冷鏈物流外包方向發展，則企業應先經過自營與外包物流外包混合的物流模式，最終逐步將冷鏈物流全部外包給第三方物流企業進行管理。

4 自營物流轉為外包物流的發展對策

當企業決定將農產品由冷鏈物流自營轉為外包方式時，應全面考慮接下來的發展對策。如確定冷鏈物流外包的農產品、自營與外包的比例、評價并選擇第三方物流企業等，使企業能更好地適應這種變化。

（1）確定冷鏈物流外包產品。企業根據農產品的市場價值、銷售市場與貨源地域跨度、冷鏈技術要求難度等確定外包給第三方物流企業的農產品。一般情況下，外地產蔬菜、進口蔬菜、中高端質量蔬菜、有機蔬菜外包給專業第三方物流企業的成本效益更優，相比自營物流，這類蔬菜冷鏈使用率更高、外包費用更低，更適于第三方物流[13]。

（2）確定自營與外包的比例。確定農產品冷鏈物流自營與外包的比例也是自營物流轉為外包物流的一個重要對策，該因素能影響農產品冷鏈物流部分外包或全部外包的決定，并影響對企業部門的整改方案。

（3）正確評價及選擇第三方。正確評價及選擇第三方冷鏈物流企業，應考慮成本費用、技術裝備、服務品質、發展潛力等主要因素，除此以外，快速響應能力、時間掌控能力也是選擇第三方冷鏈物流企業比較看重的因素[3]。

（4）專注拓展企業核心業務。一旦將不擅長的冷鏈物流外包出去后，企業進一步的關鍵任務即是確定并發展企業的核心業務，拓展企業的發展潛力，使企業往更好的方向發展。

（5）整改企業內部物流部門。企業如果把有關的物流業務外包出去，而相應的物流服務資產如儲運資產和人員留在企業內，這肯定會對企業造成莫大的不經濟[9]。因此為降低成本，企業需根據自身情況對企業原有物流部門進行整改：劃掉整個物流部門、裁掉物流員工或劃分到其他部門等方式。

（6）迅速穩定企業內部員工。企業物流部門的整改方案可能會遭到企業員工抵制，使企業面臨正常生產經營產生負面影響的危險[8]。因此企業要能考慮到選擇物流外包后給企業帶來的一系列影響，并盡可能對員工進行崗位培訓和心理疏導，使他們有能力足夠應對轉型帶來的變化和影響。

參考文獻：

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[11] 袁平紅，武云亮. 農產品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J]. 市場周刊（理論研究），2006（10）：13-15.

第6篇：冷鏈物流的特征范文

目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產品產量位居世界第一，但大多數生鮮農產品的流通渠道處于非冷鏈環境，80%的易腐產品在儲運過程中沒有溫度監控，導致農產品在終端消費前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經成為我國農業經濟發展的關鍵制約因。2010年我國首次提出《農產品冷鏈物流發展規劃(2010-2015)》，將發展冷鏈物流上升到國家戰略。對于我國農產品物流而言，如果實現從傳統冷鏈物流向現代冷鏈物流的轉型，仍需要借鑒國外的經驗尋找適合自己的途徑。

一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較

現今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發展水平可用冷鏈的基礎建設完成率表示。

20世紀50年代，各式生鮮冷凍產品開始以商品的形式在美國、日本等發達國家呈現，經過數十年的發展，其冷鏈已經形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產，最后配送到各個社區的連鎖超市直至進入家庭的一體化運作體系。冷鏈物流涉及領域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節點間要求高效對接等，要在復雜的市場環境下獲得良性健康發展，需要國家宏觀政策的大力支持。結合產業不同的發展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進產業發展升級，是發達國家的普遍做法。

二、國外冷鏈物流的轉型概況

與傳統的冷鏈物流相比，現代冷鏈物流不同之處主要體現以下幾方面：

涉及領域與范圍不同。傳統的冷鏈物流作業局限于農產品的儲運，而現代冷鏈物流不僅包含農產品的儲運，還涉及其生產、加工、配送、銷售等環節。冷鏈的延伸不僅推進第三產業的發展，還深入滲透到第一、第二產業，提高其產品的附加值。

綜合效益與目標不同。傳統冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當前成果，效率低、成本高。現代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優化配置與冷鏈技術的應用，在經濟效益、社會效益、生態效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統冷鏈物流的粗放式管理相比，現代冷鏈物流廣泛運用電子商務、互聯網等信息技術，全程信息化管理與監控追溯技術日益成熟。同時制冷技術與制冷工藝的發展更具環保、節能、生態等特點。

美國冷鏈建設始于1977年頒布的《航空規制緩和法》，拉開了冷鏈規制管理序幕。到19世紀末，專業化、規范化、社會化的冷鏈儲運開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監管。1997年美國運輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運輸部1997-2002財政年度戰略規劃》成為美國物流現代化的發展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負責對食品藥品進行全面質量監控，加大了冷鏈的監督與管理力度。根據產業特點，美國在農業領域的總投入中，用于產后加工保鮮投資占70%，生產加工占30%，美國制冷技術全球領先，使得其產后產值與采收時自然產值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環節少，農業發展穩定性好。2002年，美國冷鏈物流協會《冷鏈質量標準》涵蓋儲運、加工等各個行業，用于評估冷鏈企業的質量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產品的認證提供依據。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負責企業設立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運輸科技發展戰略》規劃，建設期為二十年，較大促進了冷鏈物流的轉型，進一步提升了其安全、機動、生態等功能特性。

日本的冷鏈建設始于1921年頒布的《中央批發市場法》，正式通過立法對農產品流通進行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現冷鏈的社會化、規模化、組織化，日本通過農協建立以中心批發市場為核心的冷鏈體系，政府立法進行保障監督。1955年至1965年，日本經濟成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術。1971年日本為保障農產品質量，建立農產品可追溯性體系，實施質量認證，樹立品牌聲譽。1975年日本為提高冷鏈質量展開一系列研發，包括不同產品的溫度管理方法、品質與溫度的關系研究、冷鏈機械及冷凍流通設施設備的研發等。日本農林水產省成立了食品冷鏈推進協會，研究整理出《冷凍食品的質量管理方法及冷凍流通設施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發行了《冷凍鏈指南》，制冷技術進展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標志著以日本政府為主導進行市場經濟建設、負責整體物流業的宏觀運籌管理，有力地推動了農業產業化水平，同時促進了食品加工業的快速發展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標是建設“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強化其國際競爭力。

三、對我國冷鏈物流建設的啟示

（一）發揮市場法律規制作用、完善政府調控機制

縱觀發達國家冷鏈體系建設，其宏觀管理多以市場法律和規制為主，以行政政策、措施規劃為輔。政府通過相關立法、制定行業標準等手段較大促進了冷鏈的發展。我國的冷鏈物流管理法規制度建設相對滯后，迄今沒有統一的冷鏈法規。冷鏈物流建設中的各環節間溝通與協調也不夠緊密、冷鏈市場資源分散．如各類冷庫比例失調、區域分布不均勻、冷庫的建設結構不合理等，導致冷鏈上下游之間缺乏協同性。政府相關部門應進行統一規劃調控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環境等，加快制定規范的冷鏈市場管理操作標準和產業政策，使之成為我國食品行業新的經濟增長點。

（二）推進冷鏈物流財稅金融支持政策、創新金融扶持方式

冷鏈物流涉及領域較廣、投入較大，其快速發展導致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產質押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機制。制定相關的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎設施的扶持力度，如建立冷鏈企業統一納稅后地區間財政利益的差額調整和補償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴大農產品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務的有機結合，通過財政資金擔保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務方式。政策性的金融支持將通過優化勞動、土地和資本等生產要素的有機組合，使冷鏈形成規模經濟和產業集聚，加快冷鏈的健康發展。

（三）加強冷鏈物流基礎設施建設、重視制冷技術研發

冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎設施的重要性。近年來我國冷鏈基礎設施規模快速增長，但僅滿足冷鏈市場需求的20%～30%。完善的基礎設施設備支持是保障冷鏈運行的必要條件。一是要合理規劃基礎建設項目：一方面加大基礎設施的投資，另一方面引進先進的冷藏運輸設備，提高設備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術的研發與創新，制冷技術是高質儲運的保證。發達國家普遍使用自動溫度檢測及相關溫控設備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運輸車，具有自動控溫與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。從生態環境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術的發展是我國冷鏈物流發展與突破的前提。

第7篇：冷鏈物流的特征范文

冷鏈物流已經成為涉農電商發展的瓶頸，不使用冷鏈物流會對農產品造成高損耗導致涉農電商企業虧損，使用冷鏈物流又導致成本和價格的上漲消費者很難接受。面對如此兩難，涉農電商能不能舍棄冷鏈物流？

“不做涉農電商等死， 做涉農電商找死。” 這個是電商業內人士經常說的一句話，目前電子商務的藍海已經不多，加上農業界蘊含著巨大的財富，在財富的誘惑下，眾多資本紛紛涌入涉農電商。而涉農電商對物流配送要求極高，特別是冷鏈物流已經成為涉農電商發展的瓶頸，不使用冷鏈物流會對農產品造成高損耗導致涉農電商企業虧損，使用了冷鏈物流又導致成本和價格的上漲消費者很難接受。面對如此兩難，涉農電商該不該使用冷鏈物流？筆者個人認為在某種程度上涉農電商是可以放棄冷鏈物流的。

涉農電商運用冷鏈物流不符國情

“天生四時，地生萬物”。日月輪回，周而復始，形成地球上晝夜交替、四季輪回的自然規律，地球上的萬物無不遵循著這個自然周期規律生死存亡、興衰與共。因此，涉農電商使用冷鏈物流更要遵循相應的規律。而我國冷鏈物流的現狀是：

一、冷鏈技術跟不上。很多涉農電商企業使用冷鏈物流都是采取冰袋加泡沫箱來快遞農產品，這樣不能百分百保證農產品的質量，其次使用泡沫箱會對我們的環境造成污染。

二、冷鏈物流的成本高收費高，涉農電商企業難以承受，到頭來還是轉嫁到消費者的身上。

三、我國的冷鏈物流暫時還沒建立起行業標準。造成這樣的現狀歸根結底是現在冷鏈物流不符合我國當前的實際情況。很多業內人士說到冷鏈物流都會以國外的標準作為我國冷鏈物流發展的標準，但是每個國家的實際情況是不一樣的，經濟、政治、文化、地域等因素都會影響冷鏈物流的發展。從經濟因素來說，居民人均收入低，在涉農電商中為冷鏈物流承擔昂貴的費用是不理智的；從地域因素來說，中國地域遼闊，有高原、平原、山地等不一樣的地形地貌也會制約涉農電商企業對冷鏈物流的使用。

因此，冷鏈物流運用在涉農電商上是不符合我國當前實際情況的，我們要遵循客觀規律來發展冷鏈物流，目前來說放棄冷鏈物流也不是不可以的事情。

涉農O2O 不能解決物流的根本問題

O2O 即online 2 offline， 是一種“線上營銷+ 線下服務”的模式，消費者在網上下單完成支付，然后到實體店消費。涉農O2O 模式的出現，為傳統服務行業提供了互聯網的機遇，通過實現消費信息的可追蹤性幫助本地服務企業精準營銷。從用戶的體驗看，O2O 更具交互性， 為用戶及商家提供了面對面交流的機會，也減少了農產品的物流環節，可以大大降低農產品的價格和損耗。按照這樣的發展速度，未來五年內，涉農O2O 將在我國遍地開花。但是涉農O2O 不能根本解決涉農電商的物流的問題，筆者認為，更適合中國國情，能解決涉農電商物流問題的模式是：個別不易保存的農產品使用冷鏈物流+ 涉農O2O+ 炒貨方式并存，此模式將引領涉農電商走向藍海。

何為“炒貨”方式？

在涉農電商中，涉農企業需要采購農產品，采購農產品普遍都去農批市場，去農批市場就存在著炒貨的方式。炒貨就是原產地的商家發貨到大型農批市場，更低一級別的農產品批商到他們那里去進貨，從而向下一級銷售，雙方賺取差價。

在我國的農批市場中，有城市大農批市場、地區農批市場、區域小市場。大農批市場的區域有原產地的大卡車炒貨專區和面向零售商的批發專區，一般面向零售商的批發專區，他們的貨源一般來自于大卡車炒貨專區。地區農批市場的貨源也是來自于城市大市場里面的炒貨專區，如華南地區最大的農批市場是廣州江南農貿批發市場，他們也是分很多區域，有的區域全是大卡車炒貨專區，都是農作物原產地的商家直發到江南批發市場的炒貨專區，而江南市場其他面向零售商的批發商進貨一般都是去炒貨專區進貨，這樣可以保證他們的貨物多種多樣、齊全。地區性農批市場、廣州下屬的鎮區市場甚至周邊城市的農批市場都可以選擇去江南農貿批發市場的炒貨專區進貨，如東莞下橋批發市場的進口水果貨源也來自于廣州江南農貿批發市場。原產地的商家收購好整整一卡車農作物運到大型農批市場炒貨專區，區域批發商到炒貨專區采購他們心儀的農產品。

基于炒貨方式，原產地的商家可以快捷地批量銷售完農產品；區域批發商既免除去原產地收購農產品的時間成本和產品成本又可以豐富自己產品的多樣性，達到雙贏的結果。當然，炒貨方式結合涉農O2O 需要合作網絡的存在。

合作網絡可讓涉農電商放棄冷鏈物流

目前涉農電商的物流普遍方式是農產品經過包裝用快遞送達客戶的手中，使用所謂的冷鏈物流僅僅是冰袋+ 泡沫箱，這樣的方式時效不快，費用高，損耗高。既然冷鏈物流成本高而且難以實現，我們不妨舍棄它。

合作網絡讓涉農O2O 和炒貨方式結合起來可以讓涉農電商的物流成本降低、農產品損耗降低，農產品性價比高；可以做到免去快遞環節，舍棄冷鏈物流，砍去中間商的費用。這樣運作還有一個好處，就是大卡車運輸農產品上高速公路是可以免除路橋費的。

根據眾多商家批發農產品的經驗，如果運用這個模式，大箱的農產品從原產地到消費者手中僅僅需要物流成本三元一箱，如果是網上銷售的小箱子包裝的農產品每箱物流成本是五毛一箱。一般原產地到大市場炒貨專區最長時間不超過48 小時，涉農O2O 商家送到消費者手中不超過6 小時，這樣的時效是很快；而經過包裝裝箱的農產品整車過來損耗度是很低的，傳統的快遞方式農產品損耗度卻很高，有時候還會出現丟失貨物的現象，加上偏遠地區有時候延遲發貨，這些都會制約涉農電商的健康發展。

合作網絡應該怎樣操作？

合作網絡是組織間資源整合的結果，是一種戰略資源需求和社會資源機會驅動的結果，是組織尋求比其他資源聯合更好地實現資源價值的優化資源邊界的嘗試；合作網絡使組織間聯系具有交互、進化、擴展和環境依賴的生態特征，擴大了組織的動態發展空間，從而促進價值創造，改進價值識別體系，擴大資源的價值影響。

根據這個定義，涉農電商需要合作網絡的出現，如果傳統的農批市場的炒貨方式不運用在涉農電商上，行情好的時候原產地的商家可以賺取不少的利潤，但是，萬一遇到行情不好的時候產品滯銷商家也會損失慘重。其實原產地的商家要求很簡單，只需要每箱產品賺取幾元即可，原產地的商家銷售農產品順利勢必也會穩定農產品的價格，帶動農民種植的積極性；而農產品通過合作網絡以更低價格送到消費者的手中也會提高其生活質量，這是多贏的結果。

第8篇：冷鏈物流的特征范文

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理

引言

隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.

2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監管難

在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。

3.6管理人才缺乏

互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。

4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

5、小結

隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。

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第9篇：冷鏈物流的特征范文

1現狀

江蘇既是農產品的生產大省又是農產品的消費大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過建設農產品物流中心和批發市場，江蘇已初步形成了區域性的冷鏈物流網絡；在南通海門、鹽城、濱海分別建設了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4萬噸速凍豬肉和蔬菜產品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發改委編制的《江蘇省農產品冷鏈物流發展規劃（2014-2020）》出臺：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。

2問題

2.1農產品物流環節多，物流成本高

農產品物流環節多，一般要經過產地收購、中間運輸、銷地批發、終端銷售等多個環節，增加了農產品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場主體對農產品層層加價，直接導致了終端價格的提升。嚴重損害了農民和消費者的利益。江蘇依然是以傳統的農產品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運作模式很少，而且很難運作。

2.2儲運設施簡陋，基礎設施資金投入少

由于經濟發展與地理位置的原因，江蘇農產品冷鏈物流設施較多集中在蘇南地區，蘇北地區設施簡陋且原始；缺乏專業儲存、保鮮、冷藏和運輸設備，冷鏈物流技術裝備不足。比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺，農民散藏、混藏甚至露天堆放現象相當突出。運輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業車輛的非常少。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農村公路還是存在著總量不足、通達深度不夠、技術等級低等突出問題。

2.3第三方物流在農產品市場發展落后

目前江蘇省的農產品物流大多由小型物流企業承擔，相關物流技術大多十分落后，導致農產品在物流過程中損耗極大。發達國家農產品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農產品在物流過程中的損耗遠高于這一數值，水果蔬菜等農副產品物流損耗甚至達到25%～30%。這使得優質農產品常常因為物流質量得不到保證而在市場競爭中處于劣勢。在江蘇，由于人們意識的問題，由于物流企業發展的原因，極少有物流企業能夠保證對整個冷藏物流過程進行溫度控制，一般只能在流通環節提供冷藏運輸和銷售環節的冷藏儲存，而在生產采摘環節基本無法實現。

2.4無規模化的物流體系，沒有形成供應鏈合作小

農經濟分散經營，所以生產組織化程度不高，農產品在生產地就沒有進入冷鏈物流系統；市場運作中也缺乏統一的物流標準，即使有冷鏈物流標準，由于農民的傳統思想，也較難以執行；種植戶、采購商、物流企業分散經營，缺乏合作，無法進行供應鏈運作。

二電子商務時代下江蘇農產品冷鏈物流運作模式選擇

1直銷零售模式

根據江蘇省農產品發展特點，可以發展“電商＋冷鏈快遞＋智能菜柜”的生鮮農產品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號農場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點農產品批發市場與快遞企業加強合作，打造線上線下融合發展的農產品配送直銷平臺。為了充分利用冷藏設備，節約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農產品，又裝載鮮活農產品，實現“多溫共配”，進行集約化和規模化的配送。通過電子商務平臺，實現先商流后物流，即先確定購買者，購買者下訂單，鮮活農產品再從儲存的倉庫中進行物流和配送，防止農產品先物流后商流，導致農產品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場所占用時間，帶來農產品的保鮮度下降，以致腐爛損害。

2依托農民合作組織，產地冷庫化模式

江蘇農產品的生產經營分散，生產組織化程度低，個人土地規模小，基本上以農戶為單位。以批發市場為主的流通模式能有效地解決小規模農業生產和大市場、大流通之間的矛盾，從而形成農產品經由批發市場的流通比率高的特征。可以借鑒日本經驗，鮮活農產品主要通過產地中介組織—農民合作組織，向批發市場出貨，農民合作組織將農產品集中運輸到產地冷庫，采取從預冷、整理、儲藏、冷凍、運輸等規范配套的流通方式，進行產后的處理化。運輸工作可以委托第三方物流企業來完成，也可以依據自身的能力采取自營冷鏈物流。根據市場的需求，依據商流與物流分離的優點，物流企業可以從產地倉庫運輸農產品以滿足需求。物流企業物流作業集中，提高作業效率，降低物流成本；同時物流過程中，鮮活農產品始終處于合適的低溫環境中，商品質量得到有效的保證，初級農產品得到有效的集中供應。

3因地區制宜發展模式