現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：石家莊；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；研究

中圖分類號(hào)F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)碼識(shí) A

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀(jì)80年代中期以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”。

一、石家莊物流業(yè)概況

石家莊是河北省的省會(huì)，地處京廣鐵路樞紐地帶，距北京283公里，總面積15848平方公里，常住人口917.5萬。2004年石家莊市實(shí)現(xiàn)GDP1633億元，人均GDP16446元。經(jīng)濟(jì)中第一產(chǎn)業(yè)所占比重大，相比第三產(chǎn)業(yè)，石家莊的第二產(chǎn)業(yè)后勁較弱。石家莊曾提出要做華北商埠，該市有著全國年交易額第二的小商品市場(chǎng)，但是小商品市場(chǎng)缺乏工業(yè)的支撐，并沒有培育出生產(chǎn)要素，產(chǎn)業(yè)鏈在這里沒有延伸，這種繁榮背后其實(shí)已經(jīng)潛伏著后繼乏力的隱憂。制藥業(yè)和紡織業(yè)是石家莊最重要的兩個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。

物流是石家莊市新興產(chǎn)業(yè)之一，石家莊市物流產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幜Φ奶嵘龑⒋蟠蠹涌焓仪f經(jīng)濟(jì)的增長。石家莊市正在實(shí)施的藥都、紡織基地、商埠、農(nóng)業(yè)特色園區(qū)四大主體規(guī)劃要落到實(shí)處,都離不開物流系統(tǒng)的支持。

二、石家莊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題

1. 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展

目前石家莊的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2.缺少綜合性物流服務(wù)

現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，石家莊多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。物流服務(wù)的硬件、軟件與高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。從去年下半年開始,石家莊市計(jì)委牽頭開始研究石家莊物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并將物流園區(qū)項(xiàng)目列入石家莊市“十五”期間50個(gè)重大項(xiàng)目之一,目前規(guī)劃的初稿已經(jīng)完成。目前石家莊市物流市場(chǎng)成交額800億元,而由于物流業(yè)不發(fā)達(dá),本身消化的不過100多億元,其他不得不被分散到三北等地區(qū)。

3. 物流服務(wù)信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務(wù)水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體形象。

4.物流和配送方面的人才稀缺

物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。雖然有許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)專業(yè)和課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批畢業(yè)生。但實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)和實(shí)踐操作能力遠(yuǎn)未達(dá)到企業(yè)的實(shí)際需要，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

5.市場(chǎng)集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流管理不夠科學(xué)，再加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。與國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)類似，由于物流產(chǎn)業(yè)的“小散亂”的問題，石家莊許多企業(yè)特別是民營企業(yè)是無法面對(duì)因WTO服務(wù)行業(yè)開放所帶來的競(jìng)爭(zhēng)，國際物流企業(yè)的航母也將逐漸蠶食國內(nèi)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額。

三、石家莊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局

1. 改善配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局。政府在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。根據(jù)我國國情、石家莊實(shí)際，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心應(yīng)以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心。

2. 充分利用現(xiàn)有資源，不求大求全，不盲目追求先進(jìn)技術(shù)，利用勞動(dòng)力資源豐富的優(yōu)勢(shì)，充分實(shí)現(xiàn)“本土化物流”，在此基礎(chǔ)上予以改造，以節(jié)約資源.

3. 提高物流社會(huì)化程度，大力提倡混載化。石家莊市倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)行混載配送。

4. 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的公開信息是現(xiàn)代物流業(yè)的生命。為達(dá)此目的，石家莊現(xiàn)代物流業(yè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)需要有完善的控制系統(tǒng)軟件、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動(dòng)通信、CD-ROM電子地圖等集地理信息、衛(wèi)星定位、無線通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為一體，包括貨物跟蹤、運(yùn)輸交易、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、物流資源信息、企業(yè)物流網(wǎng)下最后一公里等系統(tǒng)的龐大體系。

5.中小物流企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟

面對(duì)目前物流企業(yè)的現(xiàn)狀和激烈的國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)只有加強(qiáng)聯(lián)合彌補(bǔ)規(guī)模和運(yùn)作效率上的劣勢(shì)。企業(yè)間實(shí)現(xiàn)資源共享才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，使地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展。

作者單位:河北師范大學(xué)法政學(xué)院河北師范大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：物流；第三利潤源泉；運(yùn)作模式；協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0072-02

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下工夫。為了以較低的交付成本、較好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

一、企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1.物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域――物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。我國物流行業(yè)的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》在2001年4月才正式，對(duì)于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

2.企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng) 用。

3.企業(yè)缺乏“第三利潤源泉”的理念

我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源泉”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營、提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，反而將物流活動(dòng)置于附屬地位。大多數(shù)企業(yè)仍將采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

4.企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國、日本等國的企業(yè)紛紛集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)。我國在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、企業(yè)物流的發(fā)展存在的問題

我國的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題：

1.現(xiàn)代物流的觀念不強(qiáng)

根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）尚未考慮過以何種標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來說，成本仍是首先要考慮的因素。有些企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量越來越重視，少數(shù)企業(yè)已開始將作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力作為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)物流效率和物流能力的觀念尚待加強(qiáng)。

2.物流企業(yè)的工作質(zhì)量急需改善

絕大多數(shù)物流企業(yè)工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大；組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高；絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)等。

3.物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境尚不健全

各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，但由于我國物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

三、我國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)物流管理的發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。

1.制定中國物流發(fā)展大綱

盡快制定適合我國國情的“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”。同時(shí)，通過全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)于2008年7月21日在廣西南寧召開了第八屆全國高校物流教學(xué)研討會(huì)；在教育部支持下，目前全國已有256所高校設(shè)置了物流管理專業(yè)，54所高校設(shè)置了物流工程專業(yè)，總共290所高校開設(shè)了310個(gè)物流專業(yè)。多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及在全國的規(guī)范化培訓(xùn)、國際物流師資格證書的引進(jìn)，逐步與國際職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌。這一切已經(jīng)成為培養(yǎng)物流專業(yè)人才和建立學(xué)科體系的支撐，但如何解決物流理論和實(shí)際相結(jié)合以適應(yīng)未來中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化發(fā)展需要、提高物流專門人才培養(yǎng)質(zhì)量問題，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

3.加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資 金。

4.推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)，改善物流管理技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過每年評(píng)選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化，中國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與中國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。物流的現(xiàn)代化還有兩個(gè)重點(diǎn)，即物流管理的現(xiàn)代化和物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲(chǔ)技術(shù)等。通過引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理技術(shù)，縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

5.提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

6.締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

7.開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

8.積極推進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合，加速自主創(chuàng)新

實(shí)施科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式。政府應(yīng)該通過政策和經(jīng)濟(jì)的杠桿，引導(dǎo)那些科技含量高、市場(chǎng)前景好、管理水平高的物流企業(yè)率先發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)。對(duì)物流企業(yè)自身來說，必須加快技術(shù)開發(fā)的投入，增加技術(shù)裝備，成為技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)投入及推廣的主體；實(shí)行多種形式的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合，與高等院校、科研院所建立起開放的穩(wěn)定的合作關(guān)系，吸收消化國際上先進(jìn)的科技成果，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以科技進(jìn)步為動(dòng)力，積極參與產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合，依靠品牌創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的跨越。

作者單位：四川天一學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

    物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢(shì)

    在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。

    美國的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對(duì)美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易、運(yùn)輸費(fèi)用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當(dāng)?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個(gè)國家、600個(gè)城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機(jī)的情況下，該公司通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬次，其海運(yùn)業(yè)務(wù)更是位居世界第一。

    經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過對(duì)過去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來說，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

    在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺(tái)的支持下不斷創(chuàng)新。

    在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。相對(duì)而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題

    我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)分析，2003年中國物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。

    1.全國社會(huì)物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。

    2.社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會(huì)物流總值26.9%的增長速度低13.3個(gè)百分點(diǎn)，說明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。

    3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

    4.中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動(dòng)發(fā)展到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到變革推動(dòng)。

    但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

    我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國社會(huì)物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。

    我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。

    同時(shí)，我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等問題。同時(shí)，我國對(duì)物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢(shì)的要求。

    據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

    從國外發(fā)展的情況來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當(dāng)前我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。

    我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進(jìn)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成，提高針對(duì)具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量的整體提升。

加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

    物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)

    物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

    物流公共信息平臺(tái)最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會(huì)大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會(huì)物流資源、優(yōu)化社會(huì)供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。物流信息平臺(tái)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接。良好的物流信息平臺(tái)是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺(tái)。同時(shí)，物流公共信息平臺(tái)作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺(tái)，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會(huì)總成本，提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

【關(guān)鍵詞】集通鐵路 物流運(yùn)輸 發(fā)展策略

20世紀(jì)70年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及物流一詞。物流運(yùn)輸概念自80年代初由日本引入我國后，被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動(dòng)。經(jīng)過近20年的發(fā)展，物流運(yùn)輸已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是集通集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸是解決富余人員的有效手段，同時(shí)，也是提高企業(yè)運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

一 集通集團(tuán)公司鐵路沿線經(jīng)濟(jì)特征

農(nóng)牧業(yè)是集通鐵路沿線地區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，主要種植小麥、谷子、玉米等糧食作物和甜菜、油葵、烤煙、藥材等經(jīng)濟(jì)作物。地區(qū)資源豐富、種類多、分布廣、儲(chǔ)藏大、品位高、易開采。目前已查明的礦產(chǎn)資源，主要以能源礦、非金屬礦和金屬礦為主，煤礦多分布在錫林郭勒盟，這為發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)於肆己玫奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。

二 集通集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)谋匾耘c可能性

集通集團(tuán)公司主營鐵路運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)功能的聯(lián)系日益緊密，以鐵路運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的重要模式之一。

1．集通集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

第一，有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅是完成貨物的位移。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給集通集團(tuán)公司帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

第二，有利于推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和升級(jí)。現(xiàn)代物流運(yùn)輸是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)集通集團(tuán)公司運(yùn)輸，尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

第三，有利于解決富余人員的就業(yè)問題。為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，集通集團(tuán)公司產(chǎn)生了大量的富余人員，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸，是解決富余人員的有效的且切合實(shí)際的手段。

第四，有利于集通集團(tuán)公司尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流運(yùn)輸領(lǐng)域拓展是集通鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為集通集團(tuán)公司貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。

2．集通集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代物運(yùn)輸?shù)目赡苄?/p>

第一，鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。

第二，集通集團(tuán)公司具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。集通集團(tuán)公司已建設(shè)多年的鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)等已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排和進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

第三，龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。集通集團(tuán)公司現(xiàn)有神華、大唐等大型央企和數(shù)百家實(shí)力雄厚的中型企業(yè)客戶，涉及煤炭銷售、礦建、化工等多方領(lǐng)域，為集通集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸提供了豐富的客戶資源。

三 集通集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

第一，轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，集通集團(tuán)公司要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的新空間，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸，在市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。

第二，提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)集通集團(tuán)公司的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識(shí)，為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。

第三，改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。加強(qiáng)集通集團(tuán)公司行車組織的科技含量，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力。

第四，內(nèi)部挖潛提效。提高集通集團(tuán)公司貨車的使用率，壓縮中停時(shí)間，提高貨車靜載重及采用車種代用、順路稍腳等方式解決空車不足的問題。

第五，構(gòu)建物流中心。要擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源，新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，設(shè)置和劃分不同功能區(qū)，在貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

第六，加速鐵路信息化進(jìn)程。近年來，集通集團(tuán)公司開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，在客票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)建設(shè)等方面取得了顯著成績，但與鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，還有很大差距，仍存在不少亟待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快取得成效。

四 結(jié)論

總之，適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是集通集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的一個(gè)重要思路。隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，集通集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代物流也是提高鐵路運(yùn)輸效益和企業(yè)聲譽(yù)以及更好地服務(wù)于內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

參考文獻(xiàn)

［1］丁五一.鐵路物流業(yè)整合的解決方案［J］.綜合運(yùn)輸，2002（8）

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：湖南省；物流業(yè)；戰(zhàn)略模式；PECG

一、湖南物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析

為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，為了形成東中西互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新格局，發(fā)展中部地區(qū)物流業(yè)是促進(jìn)中部地區(qū)形成大市場(chǎng)和大流通的主要力量，能有力促進(jìn)中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設(shè)。

湖南社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，2005年GDP總量達(dá)到6473.61億元。1991-2005年全省GDP年均增長達(dá)9.9%，為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。湖南城鎮(zhèn)居民生活逐步改善，2005年全年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額2459.12億元，全年人均消費(fèi)6245元，消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)方式和消費(fèi)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化為湖南區(qū)域物流發(fā)展的帶來了新的需求。2005年，湖南省全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)6.7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1657.1億噸公里。湖南已形成以鐵路為骨架，公路為筋絡(luò)，民航、水運(yùn)為補(bǔ)充的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，有助于降低物流成本，提高物流效率，擴(kuò)大物流服務(wù)供給能力，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

二、湖南物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)全面構(gòu)造區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)環(huán)境。改善區(qū)域政策環(huán)境，統(tǒng)籌規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)布局，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。控制物流產(chǎn)業(yè)要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率。加強(qiáng)物流人才和技術(shù)的不斷創(chuàng)新能力。

將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為區(qū)域支柱性產(chǎn)業(yè)，有效提升湖南作為核心區(qū)域的戰(zhàn)略實(shí)施能力。將現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為區(qū)域發(fā)展社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面，將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到區(qū)域經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，從而形成具有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流體系，有效提升湖南作為核心區(qū)域的戰(zhàn)略實(shí)施能力[3]。加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，依托城市經(jīng)濟(jì)和骨干交通網(wǎng)，建立“一點(diǎn)二樞三線四圈”的內(nèi)陸城市特色的公路、鐵路、水路、航空等多式聯(lián)運(yùn)樞紐體系。擴(kuò)大開放，打破地方封鎖，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間、企業(yè)之間的“大通道”物流體系。配合中部地區(qū)糧食、能源和原材料基地以及加工制造業(yè)的發(fā)展，建立多功能、多品種、多形態(tài)的交易市場(chǎng)，建成湖南省工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城市化發(fā)展的物流支撐體系。建成面向全省、輻射中部、聯(lián)結(jié)全國和國際市場(chǎng)的商品流通物流配送體系。

建立完備的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，建立現(xiàn)代物流技術(shù)裝備的物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)體系。提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基本能力，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，加快物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三、湖南物流業(yè)發(fā)展的PECG戰(zhàn)略模式

所謂經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略模式是對(duì)一定戰(zhàn)略體系中那些最基本的規(guī)定性和最主要特點(diǎn)的高度概括。區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模式是指區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間、各經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之間以及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的總體格局。湖南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基于環(huán)境與戰(zhàn)略任務(wù)，應(yīng)實(shí)施PECG發(fā)展戰(zhàn)略模式，主要包括優(yōu)先（Prioritization）、生態(tài)化（Environmental）、共同物流（Common-logistics）和全球化（Globalization）等內(nèi)容。

1、 優(yōu)先發(fā)展

所謂優(yōu)先發(fā)展（Prioritization）是指基于原有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，權(quán)衡國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流內(nèi)部自身發(fā)展等指標(biāo)比重的基礎(chǔ)上，在整體產(chǎn)業(yè)分布上優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、在區(qū)域分布上優(yōu)先發(fā)展長株潭城市群與“3＋5”城市圈、在物流自身內(nèi)部中優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與裝備業(yè)，將資源優(yōu)先配置于具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)、區(qū)域及內(nèi)部行業(yè)，形成發(fā)展優(yōu)勢(shì)，突出發(fā)展核心，加快發(fā)展速度，帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)、區(qū)域以及行業(yè)的快速發(fā)展。

合理配置優(yōu)勢(shì)資源，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。實(shí)踐表明，湖南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，湖南需在均衡發(fā)展的前提下，合理配置優(yōu)勢(shì)資源，適度優(yōu)先考慮現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。

重點(diǎn)突破優(yōu)勢(shì)區(qū)域，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的梯次發(fā)展。湖南省內(nèi)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展較好的是長株潭城市群，該經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)條件已經(jīng)比較成熟，應(yīng)該實(shí)施優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，是湖南省物流業(yè)發(fā)展的第一梯隊(duì)。而與第一梯隊(duì)連接的將是長株潭大城市群“3+5”的部分區(qū)域：以長株潭經(jīng)濟(jì)圈為核心，1個(gè)半小時(shí)通勤為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽5市。這個(gè)長株潭大城市群屬于湖南省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的第二梯隊(duì)。在第二梯隊(duì)發(fā)展成熟后，應(yīng)該逐步發(fā)展第三梯隊(duì)，也就是以懷化等六個(gè)其他地州市組成的欠發(fā)達(dá)區(qū)域。

重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)行業(yè)，實(shí)施現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分行業(yè)優(yōu)先發(fā)展。物流業(yè)內(nèi)部存在多種行業(yè)，湖南省在物流服務(wù)業(yè)和物流裝備業(yè)上較為發(fā)達(dá)，應(yīng)該集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展優(yōu)勢(shì)行業(yè)，推行符合比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)展戰(zhàn)略。如果政府能夠創(chuàng)造一個(gè)良好的政策環(huán)境，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)入具有比較優(yōu)勢(shì)的行業(yè)，企業(yè)就會(huì)具有自生能力，無需靠政府的各種政策性優(yōu)惠或行政性壟斷保護(hù)來生存，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率就會(huì)大大地提高。

2、生態(tài)化發(fā)展

所謂生態(tài)化發(fā)展模式，是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

政府部門通過制定合理、有效的相關(guān)政策制度，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的管理。建立和完善促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系和制度規(guī)范，努力建設(shè)規(guī)范的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，營造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)政策的執(zhí)行力度，確保有效解決物流過程的環(huán)境問題。

企業(yè)通過內(nèi)部資源整合，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)資源損耗、要素成本的管理。采用共同配送、復(fù)合一貫制運(yùn)輸、與第三方物流企業(yè)合作等在“綠色”運(yùn)輸方式；采用包裝模數(shù)化和廢棄包裝的處理等“綠色”包裝技術(shù)及加工技術(shù)，有效地解決了各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離以及流通加工過程給環(huán)境帶來不良效應(yīng),最大限度地提高人員、物資、時(shí)間等資源的利用效率,取得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。

3、共同物流發(fā)展

共同物流發(fā)展是以滿足整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要為目的，由共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)行的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流的發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式，并對(duì)物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。

建立一個(gè)共同框架下的物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。一是要建立一個(gè)自由的運(yùn)輸市場(chǎng)體系，各區(qū)域的運(yùn)輸公司可以和當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)享受同等的政策和稅收待遇；二是要建立一個(gè)緩和競(jìng)爭(zhēng)制約的共同政策。三是要建立一個(gè)區(qū)域物流的共同標(biāo)準(zhǔn)，使區(qū)域物流能夠快速方便的運(yùn)行。

構(gòu)建一個(gè)共同物流運(yùn)作的基本系統(tǒng)。共同物流運(yùn)作的基本系統(tǒng)主要通過港口、公路、鐵路、管道以及保稅倉儲(chǔ)等五個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)加以構(gòu)造。搭建高層次的并具權(quán)威性的運(yùn)輸系統(tǒng)交流平臺(tái)，將現(xiàn)代物流運(yùn)作系統(tǒng)建設(shè)成為具有各自特點(diǎn)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，并將服務(wù)優(yōu)勢(shì)有機(jī)整合；建立起批發(fā)與零售、有形與無形等市場(chǎng)相互銜接的物流市場(chǎng)體系，積極融入到共同物流體系中來。

共同物流企業(yè)系統(tǒng)。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是要搭建企業(yè)之間溝通合作的橋梁，促進(jìn)區(qū)域企業(yè)之間的廣泛合作與公平競(jìng)爭(zhēng)，通過市場(chǎng)的力量在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。其主要包括了物流信息平臺(tái)、物流業(yè)務(wù)平臺(tái)以及物流技術(shù)交流等子系統(tǒng)。搭建物流信息溝通平臺(tái)，開發(fā)與共享物流信息資源，實(shí)現(xiàn)各地政務(wù)、商務(wù)及公共信息的公開交流與共享，組建跨行業(yè)或區(qū)域性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。

4、全球化發(fā)展

現(xiàn)代物流的全球化發(fā)展（Globalization），是指實(shí)施“走出去”、“引進(jìn)來”策略，突破一個(gè)國家（或地區(qū)）地域的限制，用全球視野去審視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)不同國家（或地區(qū)）間的物流服務(wù)合作與發(fā)展。全球化的物流通過分布在國際間的物流運(yùn)送體系，以國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、設(shè)施和服務(wù)流程，來完成貨物在不同國家之間的流動(dòng)。

實(shí)施“引進(jìn)來”戰(zhàn)略。在“引進(jìn)來”策略上，要努力借鑒、學(xué)習(xí)美國田納西州孟菲斯（聯(lián)邦快遞的總部所在地）的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用多種途徑，制定優(yōu)惠政策，吸引國內(nèi)領(lǐng)先或國際先進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)駐湖南；加大招商引資力度，有選擇性加強(qiáng)省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)與國外先進(jìn)物流企業(yè)的合作，借鑒先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國外先進(jìn)物流技術(shù)及運(yùn)作模式，以此帶動(dòng)湖南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。鼓勵(lì)省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過“長三角”、“泛珠三角”、“東盟自由貿(mào)易區(qū)”等區(qū)域的物流合作，實(shí)施“走出去”的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。一方面要按照國際規(guī)則建設(shè)湖南的物流市場(chǎng)和物流服務(wù)體系，增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)湘軍物流企業(yè)積極參與國際物流競(jìng)爭(zhēng)，加快湖南現(xiàn)代物流的國際化發(fā)展進(jìn)程。另一方面，鼓勵(lì)省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)加強(qiáng)與國外先進(jìn)物流企業(yè)攜手合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)、先進(jìn)的經(jīng)營理念、管理模式，全面提升湖南物流的整體水平。

作者單位：黃福華，湖南商學(xué)院 中南林業(yè)科技大學(xué)；李堅(jiān)飛，湖南商學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉光杰,嚴(yán)清華,楊勝剛.21世紀(jì)中部地區(qū)面臨的形勢(shì)及其發(fā)展戰(zhàn)略思考[J].武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(哲社版),1998,(2):15-22.

[2] 華蕊,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系[J].物流科技,2004,(109):40-42.

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

集裝箱物流水平是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，集裝箱年吞吐量躍居世界第一位，我國港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口的增長速度均在15％以上，其中，長江主要港口之一的蕪湖港集裝箱發(fā)展更是異軍突起，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展近十年平均每年以33％的速度持續(xù)增長。一個(gè)令人振奮的現(xiàn)實(shí)是：我國集裝箱運(yùn)輸迎來了黃金時(shí)代，集裝箱物流業(yè)已成為臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)力助推器。如何使更多的港口從傳統(tǒng)裝卸徹底向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，并加快集裝箱物流發(fā)展步伐，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展，已成為業(yè)界的一大熱門話題。

臨港產(chǎn)業(yè)帶是世界化大生產(chǎn)的最佳洼地

臨港經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，既依托港口建設(shè)作先導(dǎo)，又圍繞著港口作歸宿，因而港口城市借助港口成為工業(yè)原料、燃料的供給基地和成品進(jìn)出口基地。臨海產(chǎn)業(yè)帶使港口改變了原來單一運(yùn)輸?shù)墓δ埽劭诔闪俗钣行实膬?yōu)良的工業(yè)生產(chǎn)基地。事實(shí)證明，港口和臨港產(chǎn)業(yè)帶的結(jié)合是港口城市創(chuàng)造巨大生產(chǎn)力的源泉。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)所在

集裝箱物流方式有單獨(dú)的集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸及集裝箱航空貨運(yùn)等方式，也有不同運(yùn)輸方式組合的集裝箱聯(lián)運(yùn)。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，臨港產(chǎn)業(yè)帶作為綜合物流中心和全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也將在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)：一是功能優(yōu)勢(shì)。港口是水陸交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，在整個(gè)物流鏈上總是最大量貨物的集結(jié)和發(fā)散點(diǎn)，也是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。這是其它行業(yè)所無法比擬的。二是作業(yè)優(yōu)勢(shì)。港口具有碼頭、棧橋、倉庫(尤其是保稅倉庫)、場(chǎng)地、設(shè)備、錨地(尤其是聯(lián)檢錨地)、躉船、船舶等要素，作業(yè)門類最為齊全，作業(yè)設(shè)備最為繁多，作業(yè)方式最為多樣，作業(yè)內(nèi)容最為豐富，是現(xiàn)代交通成本相對(duì)最低的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代物流鏈上最理想的節(jié)點(diǎn)和作業(yè)場(chǎng)所。隨著現(xiàn)代物流和地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，有關(guān)商流、信息流、資金流、人才流及時(shí)匯集到港口。三是服務(wù)優(yōu)勢(shì)。開放的港口或者國家一類口岸，一般都包含有裝卸、批發(fā)、配送、倉儲(chǔ)業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，能夠?yàn)榇啊⑵嚒⒒疖嚒w機(jī)及倉儲(chǔ)提供綜合物流服務(wù)，以提高聯(lián)運(yùn)效率，成為連續(xù)不斷的運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。四是人才優(yōu)勢(shì)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展需要，港口培養(yǎng)和造就了一支機(jī)械設(shè)備、船舶運(yùn)輸、外輪理貨、電氣、信息化建設(shè)專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍和實(shí)用技能人才隊(duì)伍，尤其是聚集了一批現(xiàn)代物流、計(jì)算機(jī)技術(shù)、水運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進(jìn)出口、綜合管理等高級(jí)管理人才。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當(dāng)時(shí)

全球集裝箱物流發(fā)展風(fēng)起云涌，集裝箱運(yùn)量急劇上升。臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當(dāng)時(shí)。權(quán)威資料顯示，在全球出口的集裝箱中，從我國出口的集裝箱約占22％。基于我國對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增長的重大影響，我國目前已成為全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，預(yù)計(jì)2012年將會(huì)，超過1.54億TEU。因此，“十二五”期，港口應(yīng)當(dāng)抓住國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)遇，加快集裝箱物流發(fā)展步伐。一是以現(xiàn)代物流理念統(tǒng)領(lǐng)生產(chǎn)經(jīng)營，早日制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定現(xiàn)代物流發(fā)展愿景目標(biāo)。二是充分發(fā)揮自身發(fā)展集裝箱物流功能、作業(yè)、服務(wù)、人才等優(yōu)勢(shì)，有的放矢地發(fā)展集裝箱物流。三是正確選擇集裝箱的運(yùn)輸方式，充分利用集裝箱的優(yōu)勢(shì)，避免在選擇上出現(xiàn)錯(cuò)誤。四是科學(xué)投入，強(qiáng)化集裝箱專用碼頭基礎(chǔ)建設(shè)。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的主要途徑

臨港產(chǎn)業(yè)帶是進(jìn)出口貿(mào)易的“橋頭堡”，發(fā)展集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝加工、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復(fù)雜問題。臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、海關(guān)監(jiān)管、檢驗(yàn)檢疫等物流環(huán)境有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。因此，臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流并沒有一成不變的發(fā)展模式，一定要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，尋找最適合的發(fā)展途徑。

一是堅(jiān)持貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸并重的思路。貨物運(yùn)輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國港口發(fā)展的表現(xiàn)形式之一。我們要徹底轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從全國港口布局上既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬標(biāo)箱集裝箱大港的發(fā)展；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設(shè)，也要重視集裝箱專用碼頭的建設(shè)；港口自身確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，既要著眼從單純產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的逐年增長，更要改善功能結(jié)構(gòu)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變；既要從港口吞吐量“量的擴(kuò)張”，更要向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型，使港口經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)穩(wěn)定增長，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出愈來愈大的貢獻(xiàn)。

二是正確選擇集裝箱運(yùn)輸方式。①集裝箱水運(yùn)方式：集裝箱物流，尤其是國際集裝箱物流，船舶是主要的運(yùn)輸工具，能載運(yùn)集裝箱的船舶種類很多，但載運(yùn)能力、載運(yùn)方式相距甚遠(yuǎn)。②集裝箱公路運(yùn)輸方式：是集裝箱物流的重要運(yùn)輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。③集裝箱鐵路運(yùn)輸：主要擔(dān)負(fù)“站到站”的任務(wù)，在多式聯(lián)運(yùn)中，承擔(dān)陸地干線運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。鐵路的集裝箱運(yùn)輸是有限制的，主要受到車輛、路線和接發(fā)集裝箱車站的限制。④集裝箱貫通式物流：是采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方法，實(shí)施“一票到底”的“門到門”物流，這是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分。⑤國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：在全球進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，并從集裝箱在貨主門口裝貨開始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實(shí)行一票到底的聯(lián)運(yùn)并在不同運(yùn)輸工具之間實(shí)現(xiàn)有效換載。現(xiàn)代港口選擇的多是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。

三是為努力尋求適箱貨物。適箱貨是指適合于裝集裝箱的貨類。最適合的貨類是指貴重商品、輕泡件雜貨及小型高級(jí)機(jī)械等，如運(yùn)價(jià)本中的從價(jià)貨類、酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫(yī)藥、各種輕工業(yè)品。適合貨類是指一般粗雜貨，如電器電料、袋裝貨物等。勉強(qiáng)可裝的商品，是指一般原料或較重的袋裝商品如生鐵、原木、大米、飼料等。在確立了發(fā)展集裝箱物流戰(zhàn)略目標(biāo)之后，一是要努力尋求適箱貨物，積極創(chuàng)造有利條件，增加適箱貨物比例。二是采取有效措施，穩(wěn)定最適合貨類，千方百計(jì)尋找適合貨類，克服困難爭(zhēng)取勉強(qiáng)可裝貨類。

四是不斷提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平。與國外一流港口相比，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，尤其是信息化服務(wù)水平還較低。因此，要不斷提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平。一是要積極引進(jìn)外資，加強(qiáng)與海外先進(jìn)的集裝箱公司開展合

資合作，加強(qiáng)硬件和軟件建設(shè)，并學(xué)習(xí)海外先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，不斷提升我國集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H競(jìng)爭(zhēng)力。二是要誠信經(jīng)營。誠信不僅是一種品行，更是一種責(zé)任；不僅是一種道義，更是一種準(zhǔn)則；不僅是一種聲譽(yù)，更是一種資源。就企業(yè)而言，誠信是企業(yè)文化和品牌的重要內(nèi)容，寶貴的無形資產(chǎn)。三是建立或完善“一票承諾服務(wù)”體系，改善服務(wù)方式、豐富服務(wù)內(nèi)涵、充實(shí)服務(wù)內(nèi)容、改進(jìn)服務(wù)手段、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“星級(jí)服務(wù)”，促進(jìn)集裝箱物流發(fā)展不斷躍上新臺(tái)階!

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的切入點(diǎn)

1、從宏觀上切入，逐步提高臨港產(chǎn)業(yè)代國際競(jìng)爭(zhēng)能力

一是協(xié)調(diào)一個(gè)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃：必須把臨港產(chǎn)業(yè)帶現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市在一定時(shí)期內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)發(fā)展的綜合部署，是指導(dǎo)城市各方面建設(shè)的藍(lán)圖。港口城市總體規(guī)劃內(nèi)容包括：城市的性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)和規(guī)模，城市主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和定額指標(biāo)，城市建設(shè)用地布局、功能分區(qū)和各項(xiàng)建設(shè)的總體部署，城市綜合交通體系等等。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流業(yè)的發(fā)展要求布局和建設(shè)合理化、科學(xué)化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運(yùn)輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點(diǎn)突出臨港產(chǎn)業(yè)帶物流地位，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點(diǎn)，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。二是瞄準(zhǔn)一個(gè)總體發(fā)展方向：從實(shí)際出發(fā)建設(shè)現(xiàn)代物流中心。前瞻性和可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，一般都會(huì)描繪一個(gè)現(xiàn)代物流總體發(fā)展方向：這就是建立臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心是指把物質(zhì)資料按照客戶的要求，以最小的總費(fèi)用，從供給地轉(zhuǎn)移到需要地的過程，它以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)最高目標(biāo)，臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值等功能。同時(shí)，為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化需要，臨港產(chǎn)業(yè)帶還應(yīng)為客戶提供方便的商業(yè)和金融服務(wù)，如、保險(xiǎn)、銀行等，以期成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流的匯集中心。這突破了原有臨港產(chǎn)業(yè)帶作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念。為此，必須根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求，對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)帶資源進(jìn)行重新整合，通過功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使臨港產(chǎn)業(yè)帶功能適應(yīng)未來國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求。三是把握一個(gè)工作指導(dǎo)思想：逐步實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展互動(dòng)。臨港產(chǎn)業(yè)帶和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。臨港產(chǎn)業(yè)帶功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是臨港產(chǎn)業(yè)帶推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)。反過來，現(xiàn)代物流的發(fā)展又為臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新型功能支撐和動(dòng)力源泉。因此，愈來愈多的港口城市在制定“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，不約而同地將發(fā)展現(xiàn)代物流作為主要內(nèi)容之一，實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展與物流發(fā)展同步進(jìn)行。

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

進(jìn)入21世紀(jì)以來，珠三角地區(qū)眾多中小港口或貨運(yùn)企業(yè)均在關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但又感到開展現(xiàn)代物流服務(wù)模式只適用于大型港口企業(yè)，而中小港口不具這種實(shí)力。

珠三角中小港口能不能開展現(xiàn)代物流？如何開展現(xiàn)代物流服務(wù)？

現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯

珠三角中小港口是進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重要門戶。我國國際貿(mào)易貨物的80%以上是由水路運(yùn)輸完成的，港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，首先是大量貨物的結(jié)集點(diǎn)。當(dāng)需要對(duì)貨物提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務(wù)，即物流服務(wù)時(shí)，選擇港口這一貨物結(jié)集點(diǎn)，最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

2015年上半年我國的貨物進(jìn)出口總額的1/3來自廣東省，其中主要集中在珠三角，該地區(qū)的外貿(mào)海運(yùn)量的年增長率達(dá)到8%～10%，而在貨物運(yùn)輸服務(wù)需求以外的貨物增值服務(wù)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運(yùn)量的年增長率，這是珠三角港口拓展現(xiàn)代物流功能的前提。

珠三角中小港口具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)，珠三角地區(qū)各中小港口作為區(qū)域市場(chǎng)信息與國內(nèi)市場(chǎng)、國際市場(chǎng)的接點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。

珠三角中小港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，珠三角中小港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)。為使可能性轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)性，港口需要引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，建設(shè)物流中心，吸引和培育有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)群落戶。這是港口發(fā)揮生產(chǎn)要素整合功能的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)珠三角中小港口的發(fā)展方向。

珠三角中小港口的雙向腹地是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的珠三角各港口而言，發(fā)展之初就應(yīng)該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在完成部分物流增值服務(wù)并進(jìn)入下一個(gè)物流過程。在長期的經(jīng)營中，珠三角港口與各地區(qū)的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。現(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大和銷售市場(chǎng)覆蓋面廣等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中小港口的信息化水平雖然與沿海一些主要港口相比還存在一定差距，但珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口已初見成效，如佛山新港碼頭建立了自己的港口信息平臺(tái)，雖然與國內(nèi)沿海大港的先進(jìn)水平相比存在不小差距，但已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。

現(xiàn)代物流模式清晰

由于珠三角地區(qū)各中小港口企業(yè)的規(guī)模差別較大，所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)腹地各不相同，因而在發(fā)展現(xiàn)代物流的方向上也不盡相同。結(jié)合珠三角港口目前的整體發(fā)展情況和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流的發(fā)展方向上，中小港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主要有三種模式：

港口業(yè)務(wù)提高型。港口企業(yè)基本保持原來主業(yè)，既承擔(dān)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)等，但在功能、技術(shù)、管理上全面提高，以滿足在現(xiàn)代物流中作為節(jié)點(diǎn)的要求。我國沿海一些主要港口在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，基本上都采用這種模式。它們與現(xiàn)代物流企業(yè)的主要差別在于：在功能要素上并不是全面向物流企業(yè)靠攏，主要從事貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)，一般不從事運(yùn)輸服務(wù)，不提供“門到門”服務(wù)，也不提供物流的增值服務(wù)。

珠三角這方面比較有代表性的港口有深圳的招商港口集團(tuán)。招商物流現(xiàn)在在我國物流業(yè)已是地道按現(xiàn)代物流理念組建的第三方物流企業(yè)，但其港口系統(tǒng)并沒有納入物流板塊，只是在功能、技術(shù)、管理等方面進(jìn)行提升，港口企業(yè)仍按港口基本要求運(yùn)作，將港口企業(yè)有別于物流企業(yè)。

港口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型式。港口碼頭通過發(fā)展，完全轉(zhuǎn)型成為物流企業(yè)。這種企業(yè)將原來的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等基本功能，擴(kuò)充到倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、提供門到門服務(wù)等，并提供包裝加工等服務(wù)，使港口企業(yè)完全轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)。它們?cè)诠δ苌嫌型暾奈锪髌髽I(yè)特征，在服務(wù)上符號(hào)物流企業(yè)的要求。這種企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)都有自己的碼頭實(shí)體，但碼頭實(shí)體只是物流系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，是供應(yīng)鏈中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)它要求周邊有需要現(xiàn)代物流配送的工業(yè)企業(yè)。

在珠三角港口中這種轉(zhuǎn)型較好的港口企業(yè)有從原佛山瀾石港發(fā)展起來的吉寶物流，吉寶物流現(xiàn)在在廣東物流界中應(yīng)該說是發(fā)展現(xiàn)代物流較好的物流企業(yè)之一，其服務(wù)范圍從以前單純的港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)在的港口操作、公共駁船服務(wù)、無船承運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、鐵路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈解決方案和其它增值服務(wù)等。

港口業(yè)務(wù)混合型。

港口企業(yè)仍以原來的港口碼頭業(yè)務(wù)為主，在內(nèi)部再設(shè)置物流分部。碼頭物流分部按物流企業(yè)的理念運(yùn)作，并且直接與不同的客戶、貨主、運(yùn)輸部門、配送中心等打交道，從而擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，最終達(dá)到通過物流服務(wù)來擴(kuò)大碼頭主業(yè)的目的。

在珠三角港口中，一部分港口在開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，基本上都采取這種模式，如佛山高明珠江碼頭有限公司、佛山南港碼頭等。

做強(qiáng)現(xiàn)代物流應(yīng)綜合考量

重視港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。珠三角地區(qū)中小港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)首先要樹立現(xiàn)代物流觀念，根據(jù)國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和水運(yùn)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，確定本港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，在行業(yè)中的發(fā)展水平，在物流供應(yīng)鏈中的作用等，再根據(jù)自已的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，確定本港的物流戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)和戰(zhàn)略規(guī)劃。

珠三角中小港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)積極采取從競(jìng)爭(zhēng)到合作，從替代他人性到他人不可替代性的戰(zhàn)略，走從單一港口服務(wù)到綜合現(xiàn)代物流發(fā)展，走供應(yīng)鏈管理之路。

加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和論證，進(jìn)行可行性分析。現(xiàn)代物流涉及港口、船公司、貨代公司、內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)、口岸部門及其他政府職能部門。珠三角中小港口在開展現(xiàn)代物流之前，前期的市場(chǎng)調(diào)查和論證是必不可少的，主要是對(duì)宏觀環(huán)境的調(diào)查和分析，包括當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)政策、各口岸職能部門對(duì)發(fā)展物流的態(tài)度等；對(duì)珠三角物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，特別是廣州港、深圳港、香港港的物流發(fā)展對(duì)珠三角中小港口發(fā)展物流的影響等。

加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)。一個(gè)現(xiàn)代化的港口或物流中心，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)域內(nèi)所有的商業(yè)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。珠三角港口在發(fā)展物流業(yè)時(shí)應(yīng)充分利用電子數(shù)據(jù)交換（集貨主、海關(guān)、商檢、港口、陸運(yùn)等為一體）、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作。如佛山南海三山港利用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)處理技術(shù)將三山港支線接駁服務(wù)與香港HIT遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系起來，基本實(shí)現(xiàn)電腦化操作。

加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約珠三角港口物流發(fā)展的主要因素，物流意識(shí)的不強(qiáng)是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展現(xiàn)代物流的重中之重。

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

近年來，盡管國際、國內(nèi)貿(mào)易量大量增加，國家骨干高速路網(wǎng)及地方公路的建設(shè)也在不斷推進(jìn)和完善，但因公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營主體分散，運(yùn)輸效率低下，且中小企業(yè)及民營企業(yè)融資難，導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營不景氣等問題依然普遍存在。因此在新形勢(shì)下，我國公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該怎樣抓住現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，以尋求新的發(fā)展出路，是擺在公路運(yùn)輸行業(yè)主管部門面前的一個(gè)重要課題。而向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型是新形勢(shì)下我國公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 一、現(xiàn)代物流業(yè)是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì) 近年來，發(fā)達(dá)國家在物流理論和實(shí)踐方面的發(fā)展及其所帶來的公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變化與進(jìn)步，已引起國內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流被看作是我國公路運(yùn)輸發(fā)展的新領(lǐng)域，并將徹底改變傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營組織方式和經(jīng)營理念。因此，從現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求出發(fā)，運(yùn)輸企業(yè)要適時(shí)調(diào)整其經(jīng)營觀念，積極參與社會(huì)物流活動(dòng)，充分發(fā)揮運(yùn)輸在物流活動(dòng)過程中的核心作用，在新形勢(shì)下謀求生存與發(fā)展，無疑是公路運(yùn)輸業(yè)尋求新的利潤增長點(diǎn)的重要經(jīng)營戰(zhàn)略之一。 此外，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求層次也相應(yīng)地在提高，他們不僅對(duì)商品的質(zhì)量要求越來越高，而且對(duì)商品的時(shí)效性、多樣性和新鮮度也提出了更高的要求，這表明，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求也將越來越高，由原來對(duì)初級(jí)物流的需求轉(zhuǎn)向更加高級(jí)、更為綜合的物流服務(wù)需求，具體表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)效性等要求的提高，以及個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的增加。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，若公路運(yùn)輸企業(yè)仍然只提供單一的運(yùn)輸服務(wù)將難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。它們必須提升和改造傳統(tǒng)、單一的生產(chǎn)和服務(wù)模式，轉(zhuǎn)而為客戶提供綜合的物流服務(wù)，這樣才能提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力水平，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 二、現(xiàn)代物流業(yè)是公路運(yùn)輸業(yè)外延拓展的可行路徑 （一）運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間的相互聯(lián)系 與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸相比，物流最大的特點(diǎn)就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、倉儲(chǔ)、配送等過去相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)。因而物流的內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸?shù)姆懂牐瑫r(shí)運(yùn)輸又是物流過程中的核心環(huán)節(jié)，是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，是物流中不可缺少的組成部分，運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)必推動(dòng)物流的進(jìn)步，而物流的發(fā)展又對(duì)運(yùn)輸?shù)奈磥懋a(chǎn)生重大的影響，它們之間的相互關(guān)系具體表現(xiàn)為： 1、運(yùn)輸是物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ) 運(yùn)輸為物質(zhì)產(chǎn)品在進(jìn)行移動(dòng)，以為實(shí)現(xiàn)或增加其價(jià)值提供基礎(chǔ)。原材料運(yùn)送到市場(chǎng)或生產(chǎn)地、完成的產(chǎn)品發(fā)送到分銷中心以及最終到消費(fèi)者手中的每一步無不依靠運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的位移，整個(gè)過程的裝卸、倉儲(chǔ)、流通加工等其他物流環(huán)節(jié)也是依靠運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)相互間的聯(lián)系。離開了運(yùn)輸，產(chǎn)品也就不能成為商品，無法實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和使用價(jià)值。 2、物流業(yè)是各種運(yùn)輸方式的有效整合 物流優(yōu)化的重要著眼點(diǎn)之一是如何把原材料或成品按時(shí)、按質(zhì)、按量地運(yùn)送到目的地，并且運(yùn)輸過程最短、運(yùn)輸費(fèi)用最省。這就要求運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)及科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織方式，這樣才能使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率和最低的運(yùn)輸成本。 （二）公路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位和作用 1、公路運(yùn)輸自身的特點(diǎn)符合物流作業(yè)要求 公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、門到門的優(yōu)勢(shì)，使其能更好地滿足現(xiàn)代物流的時(shí)效性和安全性要求，符合物流管理目標(biāo)中提倡的以“滿足客戶服務(wù)需要為第一位”的服務(wù)理念。

2、公路運(yùn)輸是各物流節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)的實(shí)現(xiàn)方式 公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系中各物流園區(qū)、配送中心完成集疏運(yùn)必選的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)區(qū)域分配和市內(nèi)配送方面扮演著不可替代的重要角色，它通常是運(yùn)輸物流服務(wù)的最終完成者。 3、公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式銜接，促進(jìn)貨物無縫流動(dòng)的重要力量 貨物由生產(chǎn)地到消費(fèi)地，往往需要長途和短途、干線和支線的配合，需要幾種運(yùn)輸工具的分工協(xié)作才能完成。在此過程中，總是離不開公路運(yùn)輸?shù)你暯幼饔谩Ｓ绕涫钱?dāng)前國際物流供應(yīng)鏈體系的發(fā)展更需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與鐵路、公路及其他運(yùn)輸方式之間的無縫連接，在這個(gè)過程中公路運(yùn)輸發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。 三、我國公路運(yùn)輸業(yè)如何向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型 （一）行業(yè)主管部門應(yīng)制定科學(xué)合理的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 一般運(yùn)輸物流系統(tǒng)規(guī)劃是從全社會(huì)的運(yùn)輸組織需求進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的，是為經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行發(fā)展服務(wù)的。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)才能避免盲目投資造成不必要的浪費(fèi)。因此，我國公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型時(shí)，離不開具備前瞻性、指導(dǎo)性、實(shí)用性的公路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的引導(dǎo)。 （二）運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)努力尋求與服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系 對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。公路運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。現(xiàn)代物流業(yè)強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)向其上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的與協(xié)作。

（三）多方協(xié)作共同解決物流企業(yè)融資難的發(fā)展瓶頸 物流企業(yè)與其他生產(chǎn)型企業(yè)一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持，但隨著自身經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大和業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，部分中小物流企業(yè)和民營物流企業(yè)資金的壓力越來越大。解決對(duì)策可從以下幾個(gè)方面考慮： 1、企業(yè)應(yīng)注重自身形象建設(shè) 企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，保持合理的貸款水平，提高企業(yè)資金管理利用水平，努力構(gòu)筑良好的銀企關(guān)系。

2、拓寬融資渠道，開發(fā)新的金融產(chǎn)品 國家應(yīng)對(duì)有增長潛力的中小物流企業(yè)及民營物流企業(yè)在股票上市、債券發(fā)行等予以支持，允許有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)發(fā)行債券和進(jìn)行股票發(fā)行試點(diǎn)。開拓民營物流企業(yè)融資新渠道。

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

一、積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境

1.規(guī)范物流企業(yè)注冊(cè)審批。工商行政管理部門在辦理物流企業(yè)登記注冊(cè)時(shí)，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院的決定所規(guī)定外，其他前置性審批一律取消。

2.改革貨運(yùn)行政性管理。取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)和快遞的行政性審批，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營行為的監(jiān)督檢查。取消國際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營資格核準(zhǔn)，加強(qiáng)后續(xù)監(jiān)督和管理。

3.降低物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻。允許新設(shè)立的物流企業(yè)注冊(cè)資本分期注入，首期出資額達(dá)到注冊(cè)資本的10%，一年內(nèi)實(shí)繳注冊(cè)資本達(dá)到50%以上，其余部分可在三年內(nèi)到位。

4.提供稅收優(yōu)惠。物流企業(yè)實(shí)行屬地化稅收征管，符合條件的，也可以由其總部統(tǒng)一交納企業(yè)所得稅。物流企業(yè)技術(shù)改造中購置國產(chǎn)設(shè)備的投資經(jīng)批準(zhǔn)后予以抵免企業(yè)所得稅。物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，可按規(guī)定以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額計(jì)征營業(yè)稅。占地較大的現(xiàn)代物流企業(yè)，確有困難的，經(jīng)批準(zhǔn)后可對(duì)其減征城鎮(zhèn)土地使用稅。

5.整頓規(guī)范收費(fèi)管理。全面清理面向貨運(yùn)車輛收取的各種行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性基金和罰款項(xiàng)目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評(píng)比。對(duì)本市物流企業(yè)的重型半掛車等以上載重車輛，免收城市“四自”工程通行費(fèi)。

6.優(yōu)化城市配送車輛管理。市、縣(區(qū))公安機(jī)關(guān)和交通管理部門要根據(jù)本地區(qū)交通實(shí)際狀況，制定便于配送車輛市區(qū)通行和停靠的具體措施，提高物流配送效率。

7.規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。努力形成公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，打破地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場(chǎng)分割，允許不同區(qū)域、不同所有制企業(yè)開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)。規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營行為，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制。加大監(jiān)管和執(zhí)法力度，維護(hù)物流市場(chǎng)信用，為物流市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

8.努力擴(kuò)大現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求。積極鼓勵(lì)工商企業(yè)分離原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)，交由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。鼓勵(lì)農(nóng)副產(chǎn)品及食品、電子信息、醫(yī)藥、石化、紡織、服裝、煙草等行業(yè)深化流通改革，增加物流配送的服務(wù)需求。支持專業(yè)市場(chǎng)交易方式與功能創(chuàng)新，擴(kuò)大專業(yè)市場(chǎng)的物流需求。支持連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代商業(yè)模式的發(fā)展，拓展物流服務(wù)新的需求。引導(dǎo)廣大消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，利用現(xiàn)代流通方式，挖掘消費(fèi)者物流需求，提高生活質(zhì)量。

9.積極鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展。按照專業(yè)化、信息化、智能化要求，加快培育和發(fā)展具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。積極引導(dǎo)多種所有制經(jīng)濟(jì)以多種形式進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)辦一批現(xiàn)代物流企業(yè)。積極鼓勵(lì)有條件的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)等企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式，重組一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè)。

10.努力提高物流信息化水平。以建設(shè)“數(shù)字**”為契機(jī)，為物流企業(yè)提供有效的公共信息服務(wù)。支持物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交易與共享。

11.積極推廣物流技術(shù)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)物流領(lǐng)域應(yīng)用國家和國際性的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)物流領(lǐng)域廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和信息交換等技術(shù)，遵守國際通用條碼標(biāo)準(zhǔn)體系。推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和物流專用設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛、物流專用設(shè)備和倉儲(chǔ)專用設(shè)備，有條件的采用自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷提高我市物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

12.擴(kuò)大現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)外開放。按照我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對(duì)外開放。鼓勵(lì)國外物流企業(yè)根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到我市設(shè)立物流企業(yè)。鼓勵(lì)利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)，參與我市物流項(xiàng)目的建設(shè)或經(jīng)營。

13.積極培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)中介。鼓勵(lì)創(chuàng)辦從事物流信息傳播、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)應(yīng)用、物流技術(shù)服務(wù)、專業(yè)人才引入、從業(yè)人員培訓(xùn)、企業(yè)信用鑒證、行業(yè)資質(zhì)論證、市場(chǎng)行情分析、國際物流交流、法律規(guī)章咨詢等方面中介物流服務(wù)組織。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

14.加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。積極鼓勵(lì)市內(nèi)各高等院校、職校開設(shè)物流專業(yè)，開展職高、專科、本科等多層次的學(xué)歷教育，培養(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)高級(jí)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，不斷提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。制定并推行物流職業(yè)資格證制度，規(guī)范對(duì)物流職業(yè)資格認(rèn)證主體的管理。大力引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才，對(duì)引進(jìn)的物流中高級(jí)技術(shù)人員與高級(jí)管理人員，給予市引進(jìn)人才政策規(guī)定的相關(guān)待遇。

15.完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。市統(tǒng)計(jì)局要會(huì)同有關(guān)部門制定科學(xué)的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)信息收集、研究和監(jiān)測(cè)體系。

二、加快培育重點(diǎn)物流企業(yè)(項(xiàng)目)的開發(fā)建設(shè)

16.加快推進(jìn)物流園區(qū)和物流中心建設(shè)。加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，按照《**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》總體布局，結(jié)合《**市城市總體規(guī)劃》、《土地利用總體規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃，加快推進(jìn)**物流園區(qū)，長興、安吉、德清、南潯四個(gè)物流中心的建設(shè)，真正將《規(guī)劃》落到實(shí)處。

17.加強(qiáng)財(cái)政扶持。市區(qū)每年從服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金中安排一定數(shù)額，主要用于物流業(yè)考核獎(jiǎng)勵(lì)和物流業(yè)重大規(guī)劃研究、物流統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)、物流公共信息平臺(tái)搭建、物流企業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流企業(yè)新購置集卡運(yùn)輸車等費(fèi)用補(bǔ)助(具體獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)助細(xì)則另行制定)。各縣(區(qū))也應(yīng)安排相應(yīng)的財(cái)政專項(xiàng)資金扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

18.降低物流企業(yè)用地成本。重點(diǎn)物流企業(yè)或重大物流項(xiàng)目用地，可以采取協(xié)議出讓方式供地。土地出讓金采取收支兩條線辦法管理，扣除征地補(bǔ)償費(fèi)、勞力安置費(fèi)等支付土地所有者的費(fèi)用和國家規(guī)定上繳的稅費(fèi)外，可由財(cái)政部門返還物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)，專項(xiàng)用于物流園區(qū)的開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。

19.降低物流企業(yè)用電用水價(jià)格。優(yōu)先保證重點(diǎn)物流企業(yè)用電，凡《**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的物流園區(qū)、物流中心、第三方物流企業(yè)按用電性質(zhì)、類別執(zhí)行浙價(jià)電〔2005〕16號(hào)文規(guī)定，在用電緊張時(shí)，優(yōu)先保證供電。用水逐步實(shí)現(xiàn)與工業(yè)企業(yè)同價(jià)。

20.改善通關(guān)條件。按照“大通關(guān)”的要求，支持海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等進(jìn)駐物流園區(qū)和物流中心聯(lián)合辦公，建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制，實(shí)行便捷轉(zhuǎn)關(guān)、提前報(bào)檢、報(bào)關(guān)等措施；并努力開辟保稅倉庫和監(jiān)管倉庫，直接辦理國際物流相應(yīng)業(yè)務(wù)。

21.積極拓寬融資渠道。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)具備較高信用等級(jí)資質(zhì)且效益好、有市場(chǎng)的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持，各融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)要為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金。支持民間資本參與物流項(xiàng)目建設(shè)。