對現(xiàn)代物流管理的了解精選(九篇)
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第1篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理在企業(yè)中提升到戰(zhàn)略高度。將來的物流管理將會朝著網(wǎng)絡一體化、各合作成員一體化、操作流程自動化和物流管理信息化的趨勢發(fā)展。因此，物流管理將會是每一個企業(yè)需要重視的，建立物流信息平臺，進而發(fā)揮物流的優(yōu)勢來應對物流管理趨勢的變化。
關(guān)鍵詞：
物流管理;發(fā)展策略;趨勢
一、引言
自從我國改革開放以來，物流管理成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它能夠為企業(yè)降低成本，提高企業(yè)的競爭力。目前現(xiàn)代物流管理在企業(yè)中提升帶戰(zhàn)略高度。因此，企業(yè)必須要對現(xiàn)代物流管理重視起來，使企業(yè)在市場競爭中的有力保障，也是對提高企業(yè)管理水平的關(guān)鍵所在。在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流管理少不了科學的技術(shù)和創(chuàng)新，為世界人民展現(xiàn)它的優(yōu)勢，展示未來發(fā)展的美好。對于企業(yè)而言，要抓住現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢，采取有效的發(fā)展策略是當前企業(yè)需要面臨的問題。
二、現(xiàn)代物流管理趨勢
1.物流管理網(wǎng)絡一體化。企業(yè)為了能夠在當今市場經(jīng)濟的競爭中生存下去，就必須將物流管理和互聯(lián)網(wǎng)平臺進行有效的結(jié)合，融合電子信息技術(shù)和相關(guān)物流管理技術(shù)。實現(xiàn)從制造業(yè)到商再到銷售商的一體化的物流網(wǎng)絡。即便這個物流管理網(wǎng)絡的每個成員都在不同的位置，也同樣能夠進行信息交流，從而實現(xiàn)信息的共享；銷售商能夠及時了解到消費者們的需求，并且記錄客戶的信息；制造商和商可以通過一體化網(wǎng)絡獲取銷售商提供的客戶信息、銷售商的倉庫存儲和其他物流信息，為了方便他們能及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和物流管理策略，并且及時告知銷售商和商決策變化。在物流信息能夠及時共享的情況下，物流管理網(wǎng)絡成員可以根據(jù)市場變化來調(diào)整計劃和策略，為了能夠更海德適應激烈的競爭，應對現(xiàn)代營銷的變化。2.物流環(huán)節(jié)成員一體化。受傳統(tǒng)物流管理模式影響，每一個環(huán)節(jié)的成員只會思考本環(huán)節(jié)的問題，成員網(wǎng)絡相當分散，使得出現(xiàn)問題后都互相推卸責任的現(xiàn)象產(chǎn)生，效率變得低下。在現(xiàn)代物流管理下，物流管理最關(guān)注的就是效率，所以，每個環(huán)節(jié)的成員都應該合作起來形成統(tǒng)一的整體，根據(jù)市場變化來及時采取策略，及時調(diào)整達到市場的要求。在物流管理和運作中，各成員共享信息與利益。共同承擔責任和風險，處理好各成員之間的矛盾。物流環(huán)節(jié)成員一體化可以分三個渠道：（1）收購和兼并來將成員進行重組，一位成員取代別的成員。（2）這個成員擁有強大的經(jīng)濟實力讓其他成員信任，最終成為合作伙伴。（3）各成員通過合同來進行合作，來加強成員的關(guān)系，使得每一個成員能夠互幫互助，最終形成一體化的合作方式。3.物流操作自動化。隨著目前各企業(yè)生產(chǎn)和銷售規(guī)模的擴大，產(chǎn)品的各種特性凸顯了出來。傳統(tǒng)的靠人來處理了物流的效率變的低下，而且特別容易發(fā)生差錯。所以，計算機的大量使用是現(xiàn)代物流管理的重要設備，自動化的管理將會完成生產(chǎn)材料的管理，倉庫存儲，訂單自動處理等業(yè)務操作。自動化設備不但效率高而且很難出現(xiàn)差錯，能夠有效提高物流管理的水平，縮短時間，適應現(xiàn)代多變的市場環(huán)境。4.物流管理的信息化。信息技術(shù)的發(fā)展給現(xiàn)代經(jīng)濟帶來了深刻的影響，包括物流管理在內(nèi)的多額領(lǐng)域。比如數(shù)據(jù)庫技術(shù)，電子商務和數(shù)據(jù)交換技術(shù)等大量信息技術(shù)，在未來還將會出現(xiàn)許多高新技術(shù)。通過利用先進的信息技術(shù)，不僅能提高物流的訂單處理速度，還能夠有效降低倉庫存儲成本和勞動力，大大提高了消費者對企業(yè)的滿意程度，因此在激烈的競爭中處于優(yōu)勢。在物流相對發(fā)達的某些國家，已經(jīng)應用到了信息技術(shù)，這是對信息技術(shù)在物流管理方面的認可。甚至可以說現(xiàn)代物流管理如果沒有信息技術(shù)將會很難發(fā)展下去，沒有信息技術(shù)作為基礎就沒有現(xiàn)代化的物流管理。
三、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展策略
1.認識到物流管理的重要性。當前，我國有很多企業(yè)是由計劃經(jīng)濟改變而來，因此，受計劃經(jīng)濟時代的影響，我國許多企業(yè)思想仍舊受到它的影響。要想擺脫這種思想誤區(qū)，企業(yè)就需要認識到物流管理在發(fā)展中的重要性，改變企業(yè)的生產(chǎn)和銷售模式，徹底將現(xiàn)代管理理念貫徹到日常經(jīng)營中去。按照現(xiàn)代企業(yè)物流管理的建設要求，將現(xiàn)有物流進行全面的改革，并不斷擴大物流涉及的領(lǐng)域，最終實現(xiàn)高質(zhì)量、高水平、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)。2.建立信息平臺。中國大多數(shù)中小型企業(yè)，沒有能力建立自己獨立的信息平臺，為了改變這種現(xiàn)狀發(fā)揮信息平臺在物流管理的優(yōu)勢，這些中小型企業(yè)就必須加強對信息平臺的建立。可以通過以下三種形式建立：（1）幾個合作企業(yè)共同投資建立信息平臺，收集和處理信息。（2）由其它比較大的企業(yè)投資，借這個平臺達到資源共享。（3）由當?shù)卣鲑Y，通過行政手段建立信息平臺。不過，由市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律指導，不管哪一種方式都應該滿足企業(yè)的需求和成本要求，使得企業(yè)能夠在合理的控制范圍內(nèi)進行投資。3.掌握商流和物流分離原則。我國有許多小型企業(yè)存在，對他們而言，能夠建設自己的倉庫，運輸車隊和自主經(jīng)營物流是相當困難的，甚至有可能導致破產(chǎn)。有的大型企業(yè)雖然建設物流體系時資金不是問題，但是缺少物流管理方面的技術(shù)和方法，使物流發(fā)揮不了它應有的作用，所以應該首選第三方物流，第三方物流指的是企業(yè)將產(chǎn)品外包給物流企業(yè)，企業(yè)只需要做好生產(chǎn)就行，因為物流企業(yè)有專業(yè)物流設備與技術(shù)，所以能夠響應市場經(jīng)濟的需求，將產(chǎn)品快速制造并交給消費者。這樣，可以使企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，另外也廣泛受到客戶的滿意，專業(yè)的物流企業(yè)可以同時為幾個企業(yè)服務，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。4.物流管理過程的信息化和自動化。隨著當代科學技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)就必須使物流管理進入信息化和自動化的時代，以適應當今激烈的市場競爭。首先，利用信息技術(shù)來處理訂單，發(fā)貨與倉庫存儲等物流資料，仔細分析出目前市場下的物流成本，同時對未來的物流管理進行預測。其次，物流管理的自動化能大大縮短時間和成本，降低消耗，從而保證物資供應及時，節(jié)省了倉庫存儲的成本。5.引進先進的物流管理理念。雖然我國的物流管理正在進步，并且有了一定的成就，但是與西方國家的物流相比較，我國物流管理還存在相當大的差距。為了能夠達到西方國家物流管理的水平，我國需要引進國外的物流管理理念，加強學習西方國家的物流管理理念、方法、技術(shù)和經(jīng)驗，及時關(guān)注物流發(fā)展的最新動態(tài)，了解最新的物流管理技術(shù)。我國企業(yè)學習西方先進技術(shù)，并不是拿來照搬照抄，而是基于我國國情來對我國物流管理進行改進或者吸收西方先進物流管理的精髓，在引進先進技術(shù)的同時也要引進設備，保持技術(shù)和設備都處于領(lǐng)先水平。從成本控制方面來考慮，管理水平的高低決定了物流成本的費用，若想降低物流成本，就要提高服務質(zhì)量，并不斷改善物流管理模式。6.培養(yǎng)物流管理人才。對物流管理方面專業(yè)人才的培養(yǎng)是企業(yè)最為突出的一個問題。企業(yè)對物流方面的管理不夠重視，也缺少這方面的人才，使得企業(yè)只具有初極倉庫存儲和運輸隊，達不到現(xiàn)代物流的各方面要求。倉庫管理員工除了按單發(fā)貨，檢查產(chǎn)品入庫，出庫外，不具有現(xiàn)代物流體系的要求。所以要引進這方面的專業(yè)人才，另外，也同樣需要對目前企業(yè)的員工進行培養(yǎng)，來加強成員的知識水平，最終達到現(xiàn)代物流管理的要求。
四、結(jié)語
為促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國企業(yè)必須將現(xiàn)代的物流管理進行有效的改進和實施，才能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益，讓國民的生活提升到更高的水平。
參考文獻：
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第2篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較
物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，實現(xiàn)物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎設施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導向、銷售導向轉(zhuǎn)為市場導向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨管理進入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時代。社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達到優(yōu)化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國內(nèi)對現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國現(xiàn)行的物流管理理論與以美國為代表的西方發(fā)達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。
一、中外物流管理思想的演變
“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發(fā)展及其在經(jīng)濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實是后勤的意思。“二戰(zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟的衰退，市場蕭條，尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務是經(jīng)營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務環(huán)節(jié)上，而對于企業(yè)內(nèi)部運作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應用，推動了物流顧客服務戰(zhàn)略和供應鏈管理理論的發(fā)展，對物流管理的認識也提高到一個戰(zhàn)略高度。20世紀80年代中期，世界經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務環(huán)節(jié)，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。
日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨特的管理經(jīng)驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟危機，經(jīng)濟陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對企業(yè)盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優(yōu)勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當時生產(chǎn)經(jīng)營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。
雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展相對緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產(chǎn)生了需求，我國政府和企業(yè)才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發(fā)達國家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念內(nèi)涵解析
1、歐美物流概念解析
美國物流管理協(xié)會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關(guān)信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調(diào)物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。
歐洲物流協(xié)會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協(xié)會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。
從物流在西方國家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟技術(shù)特征，提出了物流活動的管理實質(zhì)上是對可控制的社會經(jīng)濟資源進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會經(jīng)濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國家現(xiàn)代物流的供應鏈管理核心內(nèi)容。
2、日本物流概念解析
日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應地向消費地的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。
在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費領(lǐng)域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內(nèi)涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強調(diào)實體的流動過程。
3、中國物流概念解析
中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。
相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比較研究
由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強調(diào)的是產(chǎn)品或服務的物理性移動，強調(diào)政府在物流活動中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動，活動的核心和實質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計審計會發(fā)表的《關(guān)于改進物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現(xiàn)物資實體在時間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動”。
由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內(nèi)容，仍然強調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時間和空間的價值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。
不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質(zhì)內(nèi)涵是實物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權(quán)威學者西澤修。
歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對現(xiàn)有供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務流程、銷售計劃等進行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統(tǒng)進行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個物流系統(tǒng)運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調(diào)的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規(guī)律來擇優(yōu)選定社會資源，通過市場機制來進行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟活動的一種優(yōu)化運作模式。
東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側(cè)重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業(yè)，注重物流成本的測算和企業(yè)利益的得失，比較強調(diào)物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己的基礎上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調(diào)物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發(fā)達國家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達國家在物流管理實踐方面的成功經(jīng)驗，推動我國物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務水平和國際競爭力。
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第3篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
(一)現(xiàn)行財會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”理論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法對物流費用缺乏了解和細分,并不能掌握物流費用的實際情況,因而難以管理和控制物流費用。
首先,現(xiàn)行的會計報表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國2001年制定的《物流術(shù)語標準》,制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個過程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個項目實際分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。顯然,這樣簡單的歸并并不科學,直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次,現(xiàn)有會計報表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務報表中,物流成本為可視成本開支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實際還存在很多隱形成本,如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述,由于制造企業(yè)財務報表都必須遵循現(xiàn)行會計準則的要求,直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內(nèi)涵完整地計算出來,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
(二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動中各個環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長,某一環(huán)節(jié)成本的降低,會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此,在進行物流成本管理與控制時若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務水平之間也是一對矛盾,存在類似的效益背反關(guān)系,必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標準的物流服務要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務內(nèi)容,這勢必產(chǎn)生較高的物流服務成本。而較低的物流服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務項目,必然會降低物流服務水平和標準。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強調(diào)服務水平而不計成本和經(jīng)濟效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務質(zhì)量。企業(yè)必須在服務與成本之間取得一個平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題
(一)企業(yè)重視不夠 目前,我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認識不足,甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象,很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進以及生產(chǎn)設備的更新,但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面,卻關(guān)注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會投資建設與改進物流系統(tǒng),導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費用、采購費用以及銷售物流費用,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響,當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚,從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。
(二)管理模式不當 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設施的所有權(quán),物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時,應該以物流總成本最小化為最終目標,從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實力、交易成本等四個方面進行綜合權(quán)衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補性,應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務水平,從而提高企業(yè)競爭力。但是,由于多種原因,我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題,如過于相信自營物流,或物流模式過于單一,或選擇的物流模式過于超前等,導致物流成本居高不下。
(三)管理手段落后 我國物流各個環(huán)節(jié)勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低,管理手段落后,造成運力浪費、庫存大,物流費用高。長期以來,由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡技術(shù)、電子標簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比,我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步,大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入,但因為人才缺乏或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策
(一)建立物流成本核算體系,加強物流成本考核管理 應根據(jù)國家頒布的最新物流標準和現(xiàn)代會計準則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計制度有機結(jié)合,確定核算物流成本應遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學合理的現(xiàn)代物流成本核算體系,從會計手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計算標準,完善物流成本的分類。其次,要以成本會計為基礎,在企業(yè)的成本核算體系中專門設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會計及財務會計賬戶中分離出去,實現(xiàn)物流成本的單獨、全面核算。最后,要加強物流成本考核管理,通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對物流成本進行系統(tǒng)分析,將有關(guān)費用分解到相關(guān)不同的活動、環(huán)節(jié)和部門,以正確評價物流績效,明確物流成本上升的原因與責任,發(fā)現(xiàn)問題并加以改進。
(二)改進物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實現(xiàn)最優(yōu)控制。現(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化,通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進物流成本管理的一個重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理更準確、迅速;另一方面,通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預測,可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如,通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡上進行傳輸,使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應對市場變化,實現(xiàn)物流成本的供應鏈管理。
第4篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代煤礦企業(yè)；物流管理；特點；強化管理
當今社會，我國對煤炭的需求量日益增大，傳統(tǒng)的煤炭供應已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求以及煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)的需求。因此，煤礦企業(yè)必須要建立合理的物流管理體系來保證現(xiàn)代煤礦的大量生產(chǎn)的現(xiàn)象。
1現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理的特點
（1）在煤礦企業(yè)物流管理中，必須要順應現(xiàn)代市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，一些大型的國企物流公司系統(tǒng)中已經(jīng)不存在了指令性的計劃，而一些企業(yè)需要的物資都必須依賴市場而進行有效的解決。因此，煤礦企業(yè)物流管理必須要改變傳統(tǒng)的管理模式，要在現(xiàn)代化管理模式的基礎之上，進行物流管理的格局和結(jié)構(gòu)上進行改變；在現(xiàn)代市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，物資體制的改革，所以一定要保證煤礦企業(yè)所供應的主要人員漸漸的轉(zhuǎn)換成企業(yè)自己的人員；隨著社會水平的提高，市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，煤礦企業(yè)應該對自己的產(chǎn)品的品種和規(guī)格進行一定的改變來順應社會經(jīng)濟的發(fā)展。即使煤礦企業(yè)逐漸對管理模式和生產(chǎn)技術(shù)進行一定的改變，但是企業(yè)一定要站在人民的立場，堅持可持續(xù)發(fā)展的方針策略。
（2）在我國煤炭物流管理中，必須要對企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進行集中性管理，我們必須要對產(chǎn)品進行統(tǒng)一的管理下，才能進行分散管理。煤礦企業(yè)在這種管理模式下，必須要建立完善的管理制度，對于煤礦企業(yè)進行的計劃要提高其準確度，煤礦企業(yè)的管理人員是煤礦管理的核心，煤礦企業(yè)是依靠自身企業(yè)里的工作人員的發(fā)展而發(fā)展起來的，因此，若想帶到企業(yè)的發(fā)展，必須要努力提高其工作人員的職業(yè)素養(yǎng)；競爭是作為現(xiàn)代市場中的核心，因此，若想使煤礦企業(yè)能夠順應時代的發(fā)展，在競爭力激烈的市場中占有一定的地位，必須要提高工作人員的競爭意識；煤礦企業(yè)的供應量一直是巨大的，所以煤礦企業(yè)充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢；我國煤礦企業(yè)一直存在的現(xiàn)象就是太過于分散，沒有團結(jié)的意識，所以，在這個競爭力極強的市場上，要團結(jié)一致，提高煤礦企業(yè)的整個經(jīng)濟效益。
（3）在煤礦管理企業(yè)中，現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，它以煤礦企業(yè)的整體為目標。從現(xiàn)代的商品體系中可以看出，現(xiàn)代的煤炭物流管理不僅僅只是企業(yè)生產(chǎn)、銷售的事，也是包括消費人員、供應商、批發(fā)商、零售商的整個共同的活動，從而使現(xiàn)代煤炭物流管理成為一種供應鏈管理。而在現(xiàn)代的煤礦企業(yè)物流管理中，現(xiàn)代的物流管理是要指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。
（4）現(xiàn)代企業(yè)物流是服務物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力。所以，在現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理中服務的對象是顧客。所以煤礦企業(yè)在物流管理中，不要認為只對企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的影響，而作為的服務對象只是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和銷售部門；而是要認為物流管理要服務的對象是企業(yè)外的顧客。同時，煤礦企業(yè)的經(jīng)營理念核心要從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務。同時，煤礦企業(yè)的每一次活動都要以客戶服務為價值取向，要提供顧客所期望的服務，煤礦企業(yè)要在積極追求擴大交易的同時，也要實現(xiàn)在與競爭者和顧客服務之間的差別。
（5）在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中主要是依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面的準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應鏈的效率化。因此，在煤礦企業(yè)物流管理中要依靠現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，將現(xiàn)代的科學技術(shù)同自己的管理手段結(jié)合起來，實現(xiàn)物流管理的規(guī)范化和科學化。當今社會，信息已經(jīng)成為管理的核心，現(xiàn)代的物流活動必須要及時了解和反應市場的需求，煤礦企業(yè)要將各方面反饋回來的信息再傳達到各個生產(chǎn)部門，這樣才能保證煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。
2現(xiàn)代企業(yè)中物流管理存在的問題
（1）在煤礦物流管理中，煤礦企業(yè)的內(nèi)部沒有規(guī)范的物流管理體制。目前，在我國的煤礦企業(yè)中，一些大型的煤礦企業(yè)建立了一套科學有效的管理制度；但是，我國相當多的煤炭企業(yè)仍然受到傳統(tǒng)經(jīng)濟計劃的影響，使得我國的企業(yè)仍然缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。
（2）在我國的物流管理中，仍然缺乏科學性的管理制度。在煤礦企業(yè)更替新老體制時，導致很多的煤礦企業(yè)的供應計劃與生產(chǎn)計劃不相符合；在我國的煤礦企業(yè)中，在采購物資時，沒有先進的規(guī)范化的手段，而且煤礦企業(yè)在采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，沒有及時準確的反應實際的庫存動態(tài)。在煤礦企業(yè)中，由于沒有用規(guī)范的行為采購物資，使煤礦的庫存物資大量沉積，而導致這些大量沉積的物資經(jīng)過運輸，使煤礦企業(yè)多余的支出了大量的運費。
（3）在我國的煤礦企業(yè)中，由于各種不合理、不配套的現(xiàn)象以及落后的儲存方式，使得我國的現(xiàn)代物流管理手段遭到了一定的影響，導致煤礦企業(yè)的物流整體經(jīng)濟效益低下；現(xiàn)代信息化的發(fā)展使得我國的各個企業(yè)都在自己的傳統(tǒng)技術(shù)之上運用了相應的信息技術(shù)，由于在我國的煤礦行業(yè)中依然缺乏著有效的信息溝通平臺，所以導致管理水平和管理手段比較落后。尤其是神華的企業(yè)絕大多數(shù)都位于偏遠落后的地區(qū)，交通不便，，信息閉塞，更是給物流管理造成很大障礙，從而加大物流管理的成本，使物流管理的成本相對于一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)更是顯得尤為突出。
3對現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理有力的措施
（1）在我國的煤礦企業(yè)中，由于缺乏著規(guī)范科學的管理，阻礙了我國的煤礦企業(yè)的發(fā)展。因此，我國的煤礦企業(yè)實施具體的科學管理制度，對煤礦企業(yè)進行有計劃的組織、控制和管理；利用現(xiàn)代信息化技術(shù)，改變傳統(tǒng)的管理經(jīng)營模式。
（2）目前，我國的物流業(yè)市場還不成熟，都是保持著各自的獨立性。我國的大型煤礦企業(yè)可以將自己企業(yè)中現(xiàn)有的物流服務人員和物流資金分散出去，在我國的現(xiàn)代經(jīng)濟市場中，一些獨立的物流公司逐漸增多起來，所以，我國的煤礦企業(yè)可以建造獨立的物流經(jīng)營公司，這時，獨立的物流公司不僅可以為自身的企業(yè)提供服務也可以在市場中為其它企業(yè)進行服務，以此來提高自身企業(yè)的服務能力。
（3）當今社會，網(wǎng)絡信息化的快速發(fā)展，使全球的信息資源達到共享。而在我國，煤礦企業(yè)沒有很好的運用現(xiàn)代的信息化網(wǎng)絡技術(shù)，使得我國的煤礦企業(yè)不能很好的進行溝通與交流，導致我國的煤礦企業(yè)出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象。所以我國煤礦企業(yè)的物流管理可以運用現(xiàn)代信息化技術(shù)建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相匹配的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，建立功能齊全、資源共享以及服務便捷的物流服務網(wǎng)站。
（4）現(xiàn)代水平的提高，使得我國對物流管理人員提供了更高的要求。所以，這就需要我國的煤礦企業(yè)的領(lǐng)導者必須要注重培養(yǎng)物流人才，提高物流管理者的專業(yè)知識和職業(yè)技能。加大人力資源開發(fā)的力度，大量引進專業(yè)人才。管理者要明確煤炭企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的基本目標，科學的確定煤礦企業(yè)的物流模式。
（5）煤礦物流業(yè)與專業(yè)的物流業(yè)相比有著一定的缺陷性，因此，煤礦物流業(yè)需要一定的專業(yè)化手段進行管理。現(xiàn)代煤礦物流業(yè)在采購、存儲以及配送的技術(shù)上都沒有相應的技術(shù)水平進行運作。這樣，還需要全面提升煤礦物流業(yè)的技術(shù)手段和管理水平。在遵循物流管理體制的基礎之上，提高煤礦物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。
（6）煤礦物流業(yè)在進行物流運輸時，要制定詳細的計劃再進行物流運輸，一個科學合理的運輸計劃有利于提高物流的速度效率。在運輸?shù)倪^程當中，要盡量避開車輛運行的高峰期，合理利用社會物流資源。同時，在運輸?shù)倪^程當中，針對運輸?shù)奈锲愤M行季節(jié)性分析，然后再制定詳細的規(guī)劃，增加運輸物品的安全性。并且，可以讓一些重點客戶對自身企業(yè)進行參股，提高物流的設備裝置。
（7）隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通設施的快速發(fā)展，給物流業(yè)在進行物流作業(yè)時提供了較大的方便。但是，公路的不斷發(fā)展導致物流在運輸?shù)倪^程中要交納的費用也增多起來，使物流業(yè)的經(jīng)濟利潤受到了損害。還有一方面則是由于我國的物流業(yè)缺乏科學的管理以及合理的運行機制，也一定程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展。因此，煤礦物流業(yè)必須要改正自身的局限性，可以利用現(xiàn)代物流業(yè)主要的運作方法，配送業(yè)務。配送業(yè)務是比較完善與快捷的方式，為物流業(yè)的生存與發(fā)展打下了堅實的基礎。
（8）在管理與發(fā)展煤礦物流業(yè)時，必須要有著廣闊的市場。在我國大型的煤礦企業(yè)面前，有著豐富的資源，也有著多年的運輸與采購的經(jīng)驗，可以對物流業(yè)的運輸有著很好的促進作用。同時，企業(yè)者對市場經(jīng)濟有著很好的建設經(jīng)驗。因此，在創(chuàng)建煤礦物流業(yè)時，要結(jié)合自己多年的生產(chǎn)經(jīng)營與建設經(jīng)濟市場的經(jīng)驗，并且能夠很好的利用廣大的客戶源。這樣不僅能夠提升煤礦物流業(yè)的運轉(zhuǎn)速度，減少物流業(yè)在建設的過程中所走的彎路；而且也能夠創(chuàng)造較大的經(jīng)濟效益。
4現(xiàn)代煤礦企業(yè)加強物流管理的意義
煤礦行業(yè)一直就是高運輸、高速度的行業(yè)。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，致使一些公司在運輸產(chǎn)品時有著一定的方便性與安全性。但是，煤礦企業(yè)在面對著高運輸、高速度的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)時，總是需要花費大量的資金來進行運輸產(chǎn)品，而對于以獲得最大的經(jīng)濟利潤為生產(chǎn)的目的的公司，會造成一定的經(jīng)濟損失。因此，為了獲得最大的經(jīng)濟效益而進行煤炭企業(yè)的物流管理是不可避免的，也是煤礦企業(yè)在向著現(xiàn)代企業(yè)的形式而轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。
（1）物流行業(yè)是新時代的社會產(chǎn)物，它具備著一定的網(wǎng)絡信息化、高效化以及一定的時效性。在現(xiàn)代煤礦企業(yè)中，利用新時期的物流來提高煤礦企業(yè)的現(xiàn)代信息化具有著重要的意義。煤礦企業(yè)中物流業(yè)的發(fā)展，有利于減少企業(yè)成本的浪費；同時，在面對著競爭日益激烈的經(jīng)濟市場的情況下，能夠提高煤礦企業(yè)的競爭力，能夠使煤礦企業(yè)在市場經(jīng)濟中占據(jù)了一定的地位。將現(xiàn)代的物流融入到我國的煤礦行業(yè)當中，能夠有效的提高我國煤礦行業(yè)的現(xiàn)代信息化，提高產(chǎn)業(yè)水平。同時，也可以將煤礦企業(yè)物流業(yè)推向我國市場，推向國際市場。神華要充分發(fā)揮信息化比較健全的優(yōu)勢，大力促進和提高信息在企業(yè)發(fā)展中的自身優(yōu)勢，讓信息成為開創(chuàng)物流發(fā)展的先鋒。
（2）現(xiàn)代社會經(jīng)濟水平的提高，各型企業(yè)的快速發(fā)展，促使著市場中有著各種產(chǎn)品的輸出；同時，企業(yè)對產(chǎn)品的需求也日益增多。因此，在社會上供應鏈管理模式越來越被廣泛應用，為物流業(yè)的運作開辟了廣闊的市場，促進了物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流的經(jīng)濟效益。在現(xiàn)代煤礦企業(yè)中，建立屬于自己的物流業(yè)，不僅方便了自己的運輸活動，節(jié)省了一定的資金成本；也讓煤礦企業(yè)在這個物流業(yè)的大市場中獲取一定的經(jīng)濟效益。對提高企業(yè)的綜合實力和現(xiàn)代化的特點有著重要的奠基作用。
（3）隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各種產(chǎn)品都有可能替代我國的煤炭。因此，在這個巨大的市場背景下，我國的煤礦企業(yè)充滿了一定的危險性。面對著隨時都有可能被淘汰出局的煤礦行業(yè)必須樹立一定的危機意識，創(chuàng)造出屬于自己的經(jīng)濟市場，增加自己的生存機會。在煤礦企業(yè)創(chuàng)建物流管理，對擴大自己的前景市場，增加自己的生存空間提供了巨大的動力。在煤礦企業(yè)物流業(yè)中，可以主要的進行煤炭運輸，為其它產(chǎn)品進行服務，為擴展自己的產(chǎn)品市場創(chuàng)造了條件。煤礦物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了煤炭產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部市場資源進行有機的結(jié)合。
（4）煤礦物流業(yè)若想得到較快的發(fā)展就必須使煤礦產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展，使煤礦產(chǎn)業(yè)更加規(guī)模化。隨著現(xiàn)代我國煤炭企業(yè)逐漸建設成集團化，還有相應的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的形成，讓煤礦資源與結(jié)構(gòu)配置更加科學合理。隨著眾多的企業(yè)產(chǎn)生，在面對著巨大的物流需求的情況下，為煤礦物流業(yè)提供了廣闊的市場，同時也有著相應的潛在市場，為煤礦物流業(yè)的長遠發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展提供了一定的動力。
5總結(jié)
作為能源消耗大國，我們不僅要做的是發(fā)展新能源，也要節(jié)約能源的開發(fā)與利用。煤炭資源是不可再生資源，我們不但要節(jié)約開發(fā)資源，而且要對資源進行合理有效的利用。在我國煤礦企業(yè)中，技術(shù)和管理依然存在著或大或小的問題。因此，我們必須要解決好這些問題，保證煤炭資源的合理利用，避免浪費，造成不必要的損失。在對煤礦企業(yè)進行物流管理時要運用科學的管理手段來進行有效的資源管理。
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第5篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
【關(guān)鍵詞】 中小企業(yè);物流成本;控制
目前,我國物流成本控制的水平還比較低下,物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題,即物流總費用占GDP的比率高、庫存水平高、管理費用高、物流總體水平偏低,與發(fā)達國家差距較大。
一、造成我國物流成本控制水平低下的原因
進入21世紀,我國經(jīng)濟已經(jīng)從過去短缺經(jīng)濟、過剩經(jīng)濟的低成本時代進入到高成本時代。由于生產(chǎn)力成本、技術(shù)成本、企業(yè)支付物流成本、生產(chǎn)資料成本、土地成本等因素的不斷上升,市場、資源勞動力等競爭日益激烈的情況下,企業(yè)利潤大幅度降低,尤其是中小企業(yè)。究其原因既有企業(yè)內(nèi)部的管理機制問題,又與企業(yè)所處的外部環(huán)境所致。我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流成本控制的重要性,事實上企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項目。外部環(huán)境方面,存在諸多與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相違背的、過時的制度規(guī)定,還未建立起完善的物流基礎設施和各種公共服務平臺,缺少對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科學規(guī)劃和采取有效的具體措施,缺乏政府對現(xiàn)代物流發(fā)展的正確引導和規(guī)范。
二、合理控制物流成本的措施
1.按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準
加強企業(yè)的內(nèi)部管理制度的建設,采用新的物流管理方法,規(guī)范物流設施和有關(guān)技術(shù)設備,對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準。建立起專門的物流成本核算系統(tǒng)。絕大多數(shù)中小型企業(yè),特別是產(chǎn)品制造、商品流通等企業(yè)并沒有建立起專門的物流成本核算系統(tǒng),不能得出較為正確的物流成本信息,對于物流成本還不甚了解,對于物流成本的概念還十分模糊,弄不清物流成本與制造成本,物流成本與促銷費用的關(guān)系。無法真實掌握公司內(nèi)部的物流費用,即使通過現(xiàn)有會計核算體系所得出的物流成本信息也僅是“冰山一角”。因此有必要引入先進的成本核算系統(tǒng),對于企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務所發(fā)生各項費用,包括運輸費、倉儲費、裝卸費、增值服務費、保險費、稅費等進行科學的管理,借鑒目前已有的較為成熟的核算模式,建立適合本企業(yè)的物流成本核算體系,形成一整套有效的物流成本的計量與核算方法。
2.提高認識
由于計劃經(jīng)濟的慣性,市場化程度較低等緣故,現(xiàn)代物流的好處還沒有得到充分認識,還有相當一部分企業(yè)沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對待,尚未意識到發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以為企業(yè)的生產(chǎn)和流通帶來巨大利潤,而且可以提高企業(yè)的市場競爭力。因此對中小型企業(yè)大力宣傳降低物流成本有諸多好處,可以介紹發(fā)達國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗和典型事例,結(jié)合當前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體情況,介紹其運作效果和成功經(jīng)驗。灌輸企業(yè)現(xiàn)代物流管理的觀念,重視其是現(xiàn)代物流管理社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),能夠大幅度降低生產(chǎn)、流通等成本,從而產(chǎn)生巨大社會效益和經(jīng)濟效益。加強中小型企業(yè)對企業(yè)職工的成本管理意識,把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門,并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進行物流成本管理。只有真正認識到物流的“第三利潤源”的價值所在,現(xiàn)代物流發(fā)展才能夠進入快車道,企業(yè)才有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
3.對企業(yè)所處的外部環(huán)境進行深入科學的調(diào)研,充分利用現(xiàn)有的物流環(huán)境
結(jié)合企業(yè)所處的物流環(huán)境和本地政府的政策導向,對物資的流量和流向、包含信息網(wǎng)絡技術(shù)在內(nèi)的物流基礎設施狀況等進行統(tǒng)計調(diào)研。結(jié)合本企業(yè)所在城市的經(jīng)濟發(fā)展指導思想,以及規(guī)劃局對城市建設總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃,對物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進行全面的分析,組織專家進行完善建設的專題論證,對未來物流服務的需求進行科學的分析和預測。在此基礎上,制定出本企業(yè)科學的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,從而有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
4.注重引進和培養(yǎng)專業(yè)物流技術(shù)人員
中小企業(yè)發(fā)展物流為了促進企業(yè)快速發(fā)展,使本企業(yè)產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場、獲得消費者青睞,必須重視物流人才的培養(yǎng),擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量。中小企業(yè)應尋求適合自身的物流管理人才可充分借鑒國外物流管理的發(fā)展經(jīng)驗,加強與高等院校的交流與合作。一方面選派企業(yè)員工進入高校進行物流專業(yè)知識的系統(tǒng)學習,豐富員工的理論知識;另一方面積極接收高校物流管理專業(yè)學生來企業(yè)實習,不但有助于學生增加實踐經(jīng)驗,而且可以為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。另外建立物流人員競爭機制,重點培養(yǎng)物流技術(shù)骨干,選聘優(yōu)秀物流管理人才擔任領(lǐng)導職務。
5.中小企業(yè)結(jié)合自身的實際情況建立合適的物流渠道
一是企業(yè)間的相互聯(lián)合對物流資源進行整合。二是充分利用企業(yè)所處的外部環(huán)境將物流管理依托于第三方,即專業(yè)的物流管理公司,利用物流外包,降低本企業(yè)的物流成本。單獨的一個企業(yè),尤其是中小型企業(yè),其自身的資源和能力都是有限,抵御市場風險能力較弱,單純依靠自己的力量很難掌握市場競爭的主動權(quán)。因此,中小企業(yè)可以尋求合作。充分利用外部的物流資源,從而更好地控制物流成本。
利用外部物流資源的方式主要有以下幾個方面: (1)將物流服務外包給第三方物流企業(yè),利用其專業(yè)化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送來提高物流規(guī)模效率,降低物流成本。例如,可以通過共同配送提高貨物裝載率,進而削減由于運輸過頻或裝載率較低產(chǎn)生的物流費用。它的優(yōu)勢一方面可以實現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補。既實現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢互補,又實現(xiàn)了資源的合理利用。另一方面,可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢,減少風險,降低不確定性因素給企業(yè)帶來的危害。同時,可以促進企業(yè)之間相互學習、相互發(fā)展。
6.加強物流信息化建設
物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應加快信息技術(shù)的投入和使用,采取積極措施,促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標準化的進程。對中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進行預測分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應大力發(fā)展電子商務,及時獲取市場信息,適應市場瞬息萬變的需求,減少庫存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運營成本,提高企業(yè)的競爭力。
三、結(jié)語
進入21世紀,物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡單的送達服務階段逐步進入高質(zhì)量服務階段,企業(yè)間的競爭也日趨激烈,對于中小型企業(yè)來講,為了提高企業(yè)的競爭能力和長遠的可持續(xù)發(fā)展就有必要實施現(xiàn)代化的物流管理,就必須進行物流成本的控制,以實現(xiàn)對物流成本科學合理的控制,最終提高本企業(yè)的經(jīng)濟利潤,提升綜合競爭實力。
參考文獻
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[2]馬根萍.制造企業(yè)物流管理模式選擇有關(guān)問題研究.北京:北京大學出版社,2008
[3]倪雄.有關(guān)物流成本控制的若干問題探討.廣東科技.2007(10):292
第6篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
關(guān)鍵詞：人才能力需求；高職物流管理專業(yè)；課程體系；思考
中國分類號：G718.5
備注：本文系全國高校職業(yè)院校物流教改教研課題《以人才能力需求為導向構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系》研究成果，課題編號：JZW2014008。
由于經(jīng)濟與信息的全球化推動，現(xiàn)代物流得到一定程度的發(fā)展，各大高校紛紛看到了市場上物流人才的匱乏問題，繼而開始了專業(yè)的物流管理課程體系，但是許多高校在開設這門課程的同時，并沒有結(jié)合實踐進行講解和知識的傳授，造成理論同實際情況的脫節(jié)，但是基于人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系成為各大高校開展物流管理課程發(fā)展的關(guān)鍵。
一、有關(guān)物流人才能力需求的分析
就現(xiàn)代物流系統(tǒng)而言，要求從業(yè)人員能夠承擔從運輸?shù)絻Υ妫俚桨b與裝卸搬運等物流活動，還要求其可以對現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的人、物、財、方法、設備、信息這六個要素進行科學的管理，與此同時，要求從業(yè)人員能夠很好地履行物流計劃與質(zhì)量控制的職能，并對技術(shù)支持與經(jīng)濟管理進行熟練掌握和控制。這就促使現(xiàn)代物流從業(yè)人員要具備對計算機的熟練應用能力和專業(yè)技能，以及具備良好的人際交往、溝通能力。
（一）對計算機的熟練應用能力
由于現(xiàn)代化與科技化的迅速發(fā)展，對于現(xiàn)代物流系統(tǒng)而言，從業(yè)人員需要具備良好的計算機應用能力，從而可以實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的智能化辦公，并能夠提高物流系統(tǒng)的辦事效率，可以對文字、電子表格、網(wǎng)絡通訊軟件等進行科學與熟練的操作。
（二）具有同從業(yè)人員職稱相稱的專業(yè)技能
在現(xiàn)代社會中對于現(xiàn)代物流專業(yè)人才的需求可以根據(jù)其工作層次與工作性質(zhì)的不同，分為理論研究型、管理決策型、實際操作型、理論應用型。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計與調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實際操作型人才的需求量要明顯大于其余三種類型的人才需求。近年來有170家物流企業(yè)進行320個崗位空缺的招聘工作，其中對報檢、報關(guān)、單證人員的需求量為36個；對倉儲經(jīng)理與倉儲主管的需求量為20個；而操作類技術(shù)人員的需求量是169個。
（三）現(xiàn)代物流要求從業(yè)人員具備良好的人際交往、溝通能力
受到信息化的影響，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中強調(diào)從業(yè)人員要具備良好的人際交往、溝通能力，可以將現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合功能予以合理化的體現(xiàn)出來。由于全球化趨勢的推動，促使現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的從業(yè)人員要能夠在語言的表達能力上和人際溝通與交往上得到一定程度的提升與改良，使之能夠推動現(xiàn)代物流系統(tǒng)的持續(xù)性發(fā)展。
二、有關(guān)人才能力需求同課程設置之間的關(guān)系闡述
物流專業(yè)課程體系要將人才能力作為課程培養(yǎng)的基礎，高職物流管理專業(yè)的課程體系中會由崗位職業(yè)的分析著手，進行核心課程的設置，并且能夠?qū)I(yè)能力進行拓展和補充，構(gòu)建出以能力為本位、以工作為主線的一套課程體系，促使課程的針對性比較明顯，能夠推動高校對物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)。
在現(xiàn)代物流管理專業(yè)課程的設置中要求高校能夠突出課程的適應性、實用性、可操作性、完整性與創(chuàng)新性。高職院校在對學生進行高職物流管理專業(yè)課程體系授課的過程中，要培養(yǎng)學生的基本素質(zhì)，比如：大學生的人文科學素質(zhì)與職業(yè)道德。在進行物流管理的專業(yè)課程中，可以培養(yǎng)學生對于實際操作能力的提升，結(jié)合教學實踐強化學生對于知識遷移能力的應用和創(chuàng)新。
三、有關(guān)人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系的思考
（一）需要確立高職物流管理專業(yè)課程的培養(yǎng)目標
隨著社會對應用型人才的需求量越來越大，要求高職院校能夠順應這一發(fā)展趨勢，將培養(yǎng)應用型優(yōu)秀人才作為高職物流管理專業(yè)課程的培養(yǎng)目標，這樣一來高職院校的學生能夠以過硬的操作技能面向社會對綜合型人才的需求大潮。這就需要高職院校在為學生傳授物流管理專業(yè)課程的同時，可以讓學生在經(jīng)濟學、管理學、法律學等綜合學科的基礎上，重點培養(yǎng)學生的實際操作與應用能力，使之能夠社會中的各類物流企業(yè)對操作型人才的需求。
（二）構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需要遵循四原則
1.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循社會導向原則
高職院校需要明確提升學生實際操作與應用能力最為快捷與實用的方法就是同產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手配合。這就要求高校在對學生授課的同時，不僅需要在課程中融入與穿插相應的企業(yè)案例，還需要通過社會企業(yè)中的專家講座的形式，強化學生對社會的觀念和意識，能夠增強自信心。
2.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循能力本位原則
對于構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系需遵循能力本位原則，要求高校科研通過將綜合職業(yè)能力培養(yǎng)作為教學核心，并做到以能力本位的思想進行課程體系的構(gòu)建。
3.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循學生主體原則
在高職院校的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建中，要明確學生的主體地位，在進行專業(yè)課程的傳授過程中，主要依賴于教師與學生的互動。而高職院校在進行課程體系的構(gòu)建與交流中，需要遵循學生主體性的原則，對課程的側(cè)重點轉(zhuǎn)移到學生身上，比如：從學生的興趣、能力等方面入手，調(diào)動學生積極性，可以能動的發(fā)揮學生的主體作用。
4.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循課程內(nèi)容選擇的原則
在高職物流管理專業(yè)課程體系的課程內(nèi)容選擇上，需要對內(nèi)容進行多方面的篩選。受到日益多樣化的社會影響，學生對于傳統(tǒng)教學的枯燥乏味，造成學生不愿意學習、不想聽課，這就需要高職院校能夠針對這種現(xiàn)象，進行專業(yè)課程內(nèi)容的合理化選擇，要將適應性和現(xiàn)實性、系統(tǒng)性與前瞻性融入其中，借助于課程內(nèi)容的新穎性吸引學生的學習興趣。
（三）專業(yè)課程的學習需融入教學實踐
通常情況下，高職院校的物流管理專業(yè)課程體系的教學能夠依托于教學實踐的展開，加快學生對理論知識的理解，能夠幫助學生更好地將理論知識應用到實踐中來，提升學生對于技術(shù)的實際操作能力。通過對學生予以實踐教學的形式教學，不僅提升學生的實際應變與技術(shù)應用能力，還可以適應新世紀對于優(yōu)秀型人才的需求。
結(jié)語：
基于人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系的建設，不僅能夠促進校企結(jié)合的發(fā)展，還能夠提升學生的實際操作與應用能力，可以增加學生對于社會的了解，促使其能夠有明確的提升自我的方向，不斷完善自身的素質(zhì)與能力投身于社會工作當中。
參考文獻：
[1]朱慶偉，孫文軍，訾波.基于人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系的思考[J].物流科技，2010（11）.
第7篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理
電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術(shù)，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關(guān)的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。
（2）物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。
三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。超級秘書網(wǎng)
2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
第8篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
關(guān)鍵詞：電子商務；物流管理；影響
在最近的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的速度十分迅速，發(fā)展勢頭良好，這也促進了電子商務不斷得到發(fā)展。自從電子商務出現(xiàn)或流行以后，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應其發(fā)展了，物流管理模式迎來了全新的變革，各個企業(yè)也深受其影響，對電子商務或者是物流管理都十分關(guān)注。很多公司，無論其規(guī)模大小，都有屬于自己的公司網(wǎng)址或者是網(wǎng)絡的相關(guān)計劃，并建立起了屬于自己的商務系統(tǒng)。物流企業(yè)與電子商務兩者的聯(lián)系在日益加深，可以這樣說，我們現(xiàn)在所處的時代是信息時代，電子商務的發(fā)展有其必然性，而電子商務要想得到長遠的發(fā)展就不能離開物流而孤立存在，物流體系是電子商務發(fā)展強有力的支撐；另一方面，電子商務實際上也是物流改革和發(fā)展的契機，物流企業(yè)將向那個方向發(fā)展還需要電子商務為其提供指引。
一、物流管理受到電子商務的深刻影響
1.近幾年電子商務發(fā)展迅速。最近幾年當中，電子商務的發(fā)展十分快速，其交易額從2011年開始一直到2015年呈現(xiàn)出增長的趨勢，特別是2014年至2015年，其交易規(guī)模更是增加了4.7萬億元，同比增長達到了35%。這些數(shù)據(jù)都反映了電子商務發(fā)展的速度之快，每到節(jié)假日，電商搞各種促銷活動。例如，2014年11月11日，阿里巴巴雙十一全天交易額571億元。2015年11月11日，天貓雙十一全天交易額912.17億元。各個行業(yè)，特別是物流行業(yè)都應該抓住電子商務發(fā)展的契機，來推動本行業(yè)的不斷增長。2.物流管理受到電子商務的深刻影響。物流是構(gòu)成電子商務的很重要的一部分，因此，要想促進電子商務不斷往前發(fā)展，就必須對物流管理體系進行完善。就目前來說，物流企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)中的地位有所提高，這主要是受到電子商務不斷發(fā)展的影響，電子商務企業(yè)要想控制成本，進而提高盈利，甚至是要加大本企業(yè)在市場當中的競爭力都需要依賴物流產(chǎn)業(yè)來得到實現(xiàn)。因此，物流管理水平如何直接對物流效率的高低產(chǎn)生影響，也很大程度對電子商務的發(fā)展產(chǎn)生了影響，要使得物流產(chǎn)業(yè)的效率有所提高，那么就必須建立起一套相對完善、成熟的物流管理體系。如果物流產(chǎn)業(yè)能夠與電子商務配合得當，那么就物流總體行業(yè)來說，物流的速度將會有很大的提升，時間也會大大縮短，效率就會有很大的提高。一方面，隨著電子商務的不斷發(fā)展催生了物流企業(yè)進行改革；另一方面，物流企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式或者是管理觀念已經(jīng)不再適應當今社會的發(fā)展，受到電子商務的影響都進行了改變。物流產(chǎn)業(yè)而實行變革以后，競爭力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供銷模式，受到電子商務的影響，現(xiàn)在的物流模式主要是供銷的一體化以及零庫存的銷售。從物流行業(yè)的這些改變我們不難看出電子商務對于物流管理的重要性。除此之外，我們現(xiàn)在所處的時代是經(jīng)濟全球化的時代，電子商務是必不可少的，物流管理人員只有具備了一定的電子商務的相關(guān)知識，才能在經(jīng)濟全球化的發(fā)展中得到適應，才有機會將我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揚光大，不斷促進物流行業(yè)的發(fā)展。無論是物流作業(yè)管理，還是物流功能環(huán)節(jié)的管理都在一定程度上受到了電子商務的影響。我們首先就以物流作業(yè)的管理為例，以往所采取的采購業(yè)操作模式，其操作過程與現(xiàn)在相比較為復雜，受到電子商務的影響后，采購也操作模式也進行了改革，通過對網(wǎng)絡進行合理的利用，使得物流作業(yè)的整個流程都得到了很好的簡化，流程簡化所帶來的直接影響就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能環(huán)節(jié)的管理，由于物流行業(yè)深受電子商務的影響，物流網(wǎng)絡的信息化也在漸漸形成并且完善，物流信息的共享已經(jīng)得到了實現(xiàn)，信息系統(tǒng)的完善使得商品流通的速度大大加快。
二、傳統(tǒng)物流管理的不足與電子商務影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀
1.傳統(tǒng)的物流管理模式及其不足之處。傳統(tǒng)的物流管理模式主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式，它將企業(yè)間各個部分進行分割，每個部分往往缺乏實際的溝通，傳統(tǒng)的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企業(yè)的生產(chǎn)部門中，往往會出現(xiàn)在采購、管理以及供應上配合不當，同時也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力資源的浪費，與此同時，材料損耗也十分嚴重，倉庫中庫存物資的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪費，導致了采購過程的混亂以及后續(xù)運作環(huán)節(jié)無法得到有效的控制等；另一方面，由于儲備管理不當造成了大量的貨物積壓，進而導致了企業(yè)成本增加，資金周轉(zhuǎn)速度十分慢，甚至是資金周轉(zhuǎn)困難；再者，傳統(tǒng)的物流管理中，相互之間信息十分閉塞，而當今企業(yè)的發(fā)展對信息的要求十分高，只有信息系統(tǒng)完善，企業(yè)才有可能及時進行正確的決策，物流企業(yè)作為流通性的企業(yè)對信息的要求則更高，只有通過建立完善的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)的管理才能更加完善，其決策的準確度才更加有保障。物流企業(yè)作為一種流通企業(yè)，也會存在如下的缺點：（1）各個物流據(jù)點的分散程度相對較高，這就導致了需要更多的物流人員進行管理，從而增加了物流人員的成本，也增加了對物流人員進行培訓的成本；（2）訂單的執(zhí)行過程也是較為分散且獨立的，在物流的方向上也缺少了相關(guān)的規(guī)劃，這就容易造成一個企業(yè)中各個分公司有重復的覆蓋區(qū)域，在物流成本上無法得到有效的控制，在重復覆蓋的區(qū)域內(nèi)，容易造成物流服務的錯亂，在該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)人員其物流服務不能得到很好的保障；（3）傳統(tǒng)的物流管理中，其反饋信息的能力是十分薄弱的，這也是導致生產(chǎn)安排不當?shù)闹匾蛑唬唬?）傳統(tǒng)的物流當中其資金存在更大的風險，這是有與在傳統(tǒng)的物流模式當中，還沒有形成一個統(tǒng)一完善的訂單處理體系以及結(jié)算中心。在傳統(tǒng)的物流管理當中，訂單的處理以及結(jié)算的處理兩者之間沒有進行較好的橫向的交流，這就容易造成在對經(jīng)銷商的相關(guān)資金的管理中會出現(xiàn)一些問題，或者讓其鉆了漏洞。除此之外，企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)上由于受到傳統(tǒng)物流管理的限制也會出現(xiàn)一些狀況：在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)數(shù)據(jù)無法核對上的情況，這主要是出現(xiàn)在財務部門與銷售部門之間的數(shù)據(jù)問題。而在客戶當中，則主要存在客戶的相關(guān)信用管理無法被準確而且及時地反映出來。物流配送在其最初的發(fā)展階段當中，其發(fā)揮作用的手段主要是促銷的手段。傳統(tǒng)的物流管理的觀念當中，配送之所以會存在，其根本存在的原因還是為了要對銷售進行服務，這就使得物流配送的地位容易被輕視，且發(fā)展速度也沒有預期的快。隨著社會的快速發(fā)展，如果還保持著傳統(tǒng)的物流管理觀念不做改變，那么勢必會被時代所淘汰，因此，對物流管理改革勢在必行。2.電子商務影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀。我國的物流管理水平雖然在電子商務的影響和促進下其水平較之前有了很大的提高，但是縱觀物流管理的總體情況，傳統(tǒng)的物流管理體系的影響也是根深蒂固的，我國的物流管理體系仍然沒有完全摒棄單一物流管理體系所帶來的影響，因此，這就造成了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較其他發(fā)達國家而言還是相對滯后的，也不能很好地滿足電子商務不斷發(fā)展的需求。就目前情況來說，我國電子商務這個大環(huán)境下的物流管理所存在的問題主要有以下四個方面：（1）物流的相關(guān)配送服務系統(tǒng)沒有得到很好的完善，在進行交易的時候?qū)τ跁r間的把握仍然有所欠缺，這就導致了物流的正常運行得不到很好的保障；（2）在對物流進行管理的過程中，對于電子商務的運用能力還有所欠缺，這也是物流信息系統(tǒng)存在滯后性的重要原因之一，信息的滯后大大制約了物流管理的更深一步的發(fā)展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）計算機技術(shù)是現(xiàn)代物流管理體系的技術(shù)支撐，但是物流管理體系的整體從業(yè)人員的素質(zhì)并沒有很高，甚至沒有接受專業(yè)的培訓，對于現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識還很匱乏，物流管理人員的整體水平也是影響物流管理發(fā)展的一個重要原因；（4）影響物流管理發(fā)展的原因，其中還包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理體系的不完善，在物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部管理中，除了沒有形成良好統(tǒng)一的管理體制之外，內(nèi)部的管理也是十分分散地，這就導致了物流產(chǎn)業(yè)在服務質(zhì)量上仍然存在很多缺陷，與社會化標準的水平還有一定的距離。
三、電子商務影響下優(yōu)化物流管理的相關(guān)措施
1.對電子物流的影響力進行提高。流通行業(yè)想要更進一步地發(fā)展就必須將電子商務進行融入到本行業(yè)中國，通過電子商務的發(fā)展來促進流通行業(yè)的發(fā)展，而要使得電子商務能夠融入到流通行業(yè)中，首先需要能夠得到廣大社會群眾的認可以及支持，因此，對電子商務的影響力進行提高是我們首先要做的事情。但是，社會大眾由于長久以來受到了商業(yè)流通的影響，對于物流并沒有十分了解，甚至有些人還存在著輕視物流的觀念。我們所要做的就是提高電子物流的影響力，加大宣傳力度，讓社會大眾對電子物流有正確的看法和態(tài)度。在宣傳上，我們可以利用政府及其相關(guān)部門、電視廣播以及報刊等媒體來進行宣傳，通過宣傳的促進民眾對于電子物流的了解以及改變他們的觀念，最終使得電子物流產(chǎn)業(yè)能夠得到很好的發(fā)展。2.對電子物流管理體系進行完善。要對電子物流管理體系進行完善，只是依靠企業(yè)自身的力量或者是只依靠國家的支持是不夠的，它需要兩者共同參與到其中，共同對電子物流管理體系進行構(gòu)建。就政府而言，其主要是對一些企業(yè)無法管理的信息進行完善，比如對公路、鐵路以及航空等信息化網(wǎng)絡進行完善，將網(wǎng)絡的流通與交通的流通信息進行很好的結(jié)合，為流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的信息基礎，給流通業(yè)的發(fā)展營造一個良好的環(huán)境。除此之外，電子物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一層不變，它總是發(fā)展變化的，因此，政府應該根據(jù)現(xiàn)狀來制定政策或者是調(diào)整政策。比如對于一些投資主體采取鼓勵政策，讓他們積極投入到物流服務的市場當中，對于稅收制度也應該根據(jù)具體的發(fā)展情況來進行調(diào)整，為了使得企業(yè)的跨區(qū)經(jīng)營能夠更加方便，政府應該適時調(diào)整工商登記的政策。就企業(yè)而言，其最主要的任務就是要對現(xiàn)代物流技術(shù)進行應用，加大對其投資力度，能夠?qū)π畔⒒夹g(shù)進行運用，讓信息化技術(shù)服務于客戶，為客戶提供更加便利的服務，從而使得本企業(yè)的競爭力能夠有所提高。3.提高對物流標準化體系的建設水平。我國物流的標準化建設在最近幾年中已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是如果與一些發(fā)達國家相比較而言仍然存在著一定的差距，要縮小我國物流標準化建設與發(fā)達國家的差距，促進物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，就需要對我國物流標準化體系不斷進行完善，加大建設力度。在我國現(xiàn)行的一些標準當中，有一些標準已經(jīng)落后于當今時代的發(fā)展了，政府應該加強對現(xiàn)行標準的梳理，對一些落后的標準進行淘汰；還有一些標準對于物流的發(fā)展來說，在整體上還是符合物流發(fā)展的，但是在細節(jié)上還需要進行改進和完善，通過改善才能發(fā)揮其最大作用；一些發(fā)達國家的物流標準化建設優(yōu)于我國，這些國家的標準化建設有其優(yōu)越的地方，對此，政府應該借鑒一些發(fā)達國家的標準化建設，取其適應我國物流發(fā)展的部分進行借鑒，通過對他國優(yōu)秀的物流標準化的借鑒，制定出屬于我國物流發(fā)展的標準化，推動我國物流與當今世界能夠結(jié)構(gòu)，也推動我國電子物流行業(yè)不斷向前發(fā)展。4.培養(yǎng)物流人員的專業(yè)素質(zhì)，對物流服務的質(zhì)量進行提高。就物流行業(yè)整體而言，相關(guān)的從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)整體不高，所受教育的程度也相對較低，這對電子物流產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新是十分不利的，同時，對于物流的服務質(zhì)量的提高也很不利。因此，對于相關(guān)物流人員進行一些培訓是很有必要的。企業(yè)應該對物流人員展開一系列的培訓，可以通過組織人員聘請老師進行培訓，還可以和一些高校進行合作，招聘一些具有相關(guān)專業(yè)技能的物流管理人員，提高整體物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外，物流行業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通業(yè)的范疇，在這一行業(yè)當中服務質(zhì)量的好壞對本行業(yè)的發(fā)展起了十分重要的作用。因此，物流人員要懂得對先進的科技手段以及信息技術(shù)進行利用，從而給用戶更好的、效率更高的服務體驗，給客戶帶來最優(yōu)質(zhì)的服務。
四、結(jié)語
電子商務對于建立新型的物流管理體系有十分重要的意義，我們應重視電子商務對物流管理的影響，與此同時，電子商務就其目前的發(fā)展而言仍然存在著一定的局限，我們也應該對其進行創(chuàng)新，從而推動電子商務影響下的我國物流管理體系的完善，促進我國流通業(yè)能夠更好地發(fā)展并為我國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。
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第9篇：對現(xiàn)代物流管理的了解范文
［關(guān)鍵詞］應用型本科高校；物流管理；物流信息技術(shù)；人才培養(yǎng)模式
物流信息技術(shù)通過直接切入物流企業(yè)的業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用，降低經(jīng)營成本，直接產(chǎn)生明顯的經(jīng)營效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素──信息，大大提高了物流企業(yè)的業(yè)務預測和管理能力。通過“點、線、面”的立體式綜合管理，實現(xiàn)了物流企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高服務素質(zhì)，提高了物流企業(yè)的整體效益［1－2］。物流信息在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，建立物流信息系統(tǒng)，充分利用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，提供迅速、及時、準確、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件［3－4］。但是缺乏相應的物流信息技術(shù)的高素質(zhì)人才，其原因是現(xiàn)代高校物流管理專業(yè)畢業(yè)的學生對物流信息技術(shù)方面的知識了解甚少，尤其是民辦本科高校所開設的物流管理專業(yè)更加不注重這方面的知識的培養(yǎng)和鍛煉。進一步來說，民辦本科高校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案設置的不夠合理，以至于物流管理專業(yè)畢業(yè)的學生不能在學校獲得這方面的理論知識以及鍛煉這方面的能力。
一、民辦本科高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題
（一）培養(yǎng)目標重管理輕實踐
民辦應用型本科高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和專門知識，培養(yǎng)對物流業(yè)務管理的認識能力、分析問題和解決問題的能力，具備在本專業(yè)領(lǐng)域跟蹤新理論、新知識、新技術(shù)的能力以及較強的現(xiàn)場管理能力和較好的人際溝通能力，具有良好的合作精神，可以在政府部門、事業(yè)單位及物流企業(yè)從事物流管理的專門人才。從上述的培養(yǎng)目標可以看出，民辦應用型本科高校對物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)側(cè)重于管理，培養(yǎng)學生們既懂專業(yè)理論知識，又學習怎樣管理物流企業(yè)。然而實際上學生們畢業(yè)后去上班是從事物流的基層工作，需要利用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)來完成工作，然后通過基層的鍛煉，積累一定的經(jīng)驗，走上中層管理崗位。可以得出民辦本科高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標重視管理方面的教育，忽視實踐能力的鍛煉，尤其是物流信息技術(shù)方面的培養(yǎng)。
（二）課程設置不合理，結(jié)構(gòu)性不強
在很多民辦本科高校的物流管理專業(yè)中，其學科基礎課程中沒有線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計等基礎必修課程，而開設管理類的課程卻很多。在專業(yè)基礎課程中，偏向物流信息技術(shù)方向的課程只開設辦公自動化和VFP教程等兩三門計算機類課程。在專業(yè)核心課程中，偏向物流信息技術(shù)方向的課程只開設一門物流信息管理，而且該門課還是考查課，其重視程度較低。從整個物流管理專業(yè)課程設置中，物流信息技術(shù)類課程不僅開設的課程較少，而且這些課程對學生的要求也很低，并且所開設的課程實用性不強，VFP課程在實際物流信息系統(tǒng)開發(fā)中應用極少，不能給學生們帶來直接的好處。所以學生對物流信息技術(shù)方向的知識獲得將更少，其實際運用就微乎其微了。
（三）學生們對物流信息技術(shù)鍛煉機會少，質(zhì)量不高
民辦本科高校物流管理專業(yè)基礎課實踐動手機會少，如某校物流管理專業(yè)所開設的VisualFoxPro9．0實用教程總學時為64學時（含32學時課內(nèi)實踐），課內(nèi)實踐32學時就是學生們在機房里上機，老師給出書上的題目和答案在VFP程序中運行，根本不能讓學生們理解事物，用計算機語言學會處理現(xiàn)實中的簡單問題，其教學質(zhì)量根本不高。在物流信息管理課程中，總學時只有48學時，其中含8學時的課內(nèi)實踐，這8學時學生們根本無法實現(xiàn)或者分組完成，因為這8個學時所需要的計算機知識較多，所以學生們無法實現(xiàn)一個簡單的物流信息系統(tǒng)案例，同時該門課是考查課，對學生們要求也低了，無法促進物流信息技術(shù)的實踐學習。還有物流管理專業(yè)實驗室?guī)缀鯖]有，學生鍛煉學習根本就沒有實踐平臺。最重要的是，基于物流信息化方向的授課老師基本上沒有，基本上都是跨專業(yè)調(diào)整過去的老師在給學生上課，自然而然學生對于物流信息方面的專業(yè)知識的掌握更加不如人意。
（四）物流信息技術(shù)方向課程開設較少，且相關(guān)教師嚴重不足
民辦本科高校的物流管理本科專業(yè)一般都是基于物流信息技術(shù)方向的核心課程只有物流信息管理、物流系統(tǒng)分析與設計、物聯(lián)網(wǎng)與物流信息化、電子商務等幾門課程，而這幾門課程的必修基礎課程又開設較少，無法保障核心課程的學習，學生們無法理解和完成核心課程的理論知識和實踐練習。同時物流管理本專業(yè)老師又是很少，能上物流信息技術(shù)方向的課程的老師幾乎沒有，即使有老師上這些課程，該老師對這些核心課程認識又是膚淺的，在教學上無法保障正常的教學質(zhì)量，自然而然學生們能了解和掌握的物流信息技術(shù)的知識就更加少，無法拓展這方面的知識。
（五）實訓實驗室較少，缺乏實踐教學平臺
就民辦本科高校整體來說，實訓實驗室都是相對缺乏，更不用說物流信息技術(shù)方向的實訓實驗室就更加少了。對于某些理論課程有幾個學時的課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)卻無法開展，其原因是沒有可以上實踐課的平臺，即使有平臺也屬東平西湊的，實踐課中好多項目卻無法實施，保證不了實踐教學的質(zhì)量。同時缺乏創(chuàng)新的實訓教材和細化的實訓方案，實訓實驗項目不能讓學生更加深入理解所學習的理論知識。
二、民辦本科高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的對策研究
（一）物流管理專業(yè)帶頭人到高校進修以及掛職到企業(yè)鍛煉
由學校出資鼓勵物流管理專業(yè)帶頭人到全國重點高校進修學習，以提高專業(yè)帶頭人的物流管理專業(yè)理論水平。同時開展專業(yè)帶頭人掛職到企業(yè)進行深入鍛煉，更深入地掌握現(xiàn)代化物流信息技術(shù)能力。通過這兩種方式的學習和鍛煉，使得專業(yè)帶頭人具有系統(tǒng)而堅實的專業(yè)理論知識和豐富的教學實踐經(jīng)驗。同時熟悉課程建設、專業(yè)建設的基本原理、方法，對人才培養(yǎng)模式有較深的研究；具有開展專業(yè)建設、開發(fā)新專業(yè)、制定人才培養(yǎng)方案的能力；能制定出切實可行的專業(yè)建設規(guī)劃，并組織實施；能提出能力標準或課程標準的修訂意見和建議，能對教學培訓目標的完成情況進行評估，在專業(yè)建設中充分發(fā)揮帶頭作用。
（二）合理開設物流信息技術(shù)方向的專業(yè)基礎課程
充分利用學校的計算機系的老師，開設物流信息技術(shù)方向的專業(yè)基礎課程，可以開設數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)基礎教程、SQLServer2005數(shù)據(jù)庫簡明教程、C程序設計、VisualC＋＋面向?qū)ο蟪绦蛟O計教程、計算機網(wǎng)絡基礎教程等專業(yè)基礎課。同時優(yōu)化物流信息技術(shù)方向的專業(yè)核心課程，使得專業(yè)基礎課和專業(yè)核心課的緊密銜接。這樣，物流管理專業(yè)課程體系架構(gòu)就比較合理，學生學習專業(yè)知識更加容易掌握。
（三）引進物流信息技術(shù)方向的人才，定期開展
“企業(yè)技術(shù)骨干進課堂”活動針對缺少物流信息技術(shù)方向的專業(yè)教師問題，學校可以投入可觀的薪酬待遇引進幾位碩士以上的研究生，有在企業(yè)工作經(jīng)驗的優(yōu)先聘用。還有從企業(yè)聘請技術(shù)骨干定期到大學課堂里對學生們進行職業(yè)化能力教育，同時這些技術(shù)骨干可以帶學生到企業(yè)里進行參觀學習，不僅使學生掌握一定的理論知識，而且又學習到來自現(xiàn)場的實踐知識，拉進課堂與社會的距離，實實在在提高其實踐能力，從而提高了學生的整體素質(zhì)能力。
（四）新建或改擴建實訓實驗室，提供實踐教學平臺
民辦高校應根據(jù)自己學校的具體情況，可以新建或改擴建實訓實驗室，使得物流管理專業(yè)有屬于自己本專業(yè)特色實訓實驗室，為學生們提供良好的實踐學習硬件平臺。在軟件方面可以購買物流信息技術(shù)綜合實訓平臺、物流職業(yè)崗位體驗平臺等系統(tǒng)，把該實訓實驗室建設成學生物流實際業(yè)務操作能力與管理水平的培養(yǎng)的平臺，充分體現(xiàn)和展示現(xiàn)代先進物流技術(shù)，滿足基本實驗、綜合性實驗，以及設計、創(chuàng)新性實驗和畢業(yè)設計的需要的教學平臺，真實再現(xiàn)現(xiàn)實物流企業(yè)的操作細節(jié)與業(yè)務流程等目標。從而使得學生更加直觀了解物流各個基本環(huán)節(jié)的操作與管理、掌握物流信息的基本流程、熟練掌握物流設備與技術(shù)的原理與基本操作和培訓學生基本的物流管理與操作能力，從而真正提升學生實踐操作能力。
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