現代物流發展前景精選(九篇)
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第1篇：現代物流發展前景范文
【關鍵詞】上海物流業環境分析物流業發展
現代物流(Logistics)是物品從供應地向接收地的實體流動過程,是根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結合(國家質量技術監督局,2001)。它主要包括四個方面:實質流動、實質存儲、信息流通和管理協調。現代物流業的出現是社會分工細化演進的必然結果,科學技術的發展、市場競爭的加劇、城市化與工業化的相互作用共同促進了它的快速發展,并逐步形成一個新興產業體系。相關研究表明,現代物流業不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發展水平與經濟增長和人均國內生產總值的提升有很高的相關性。大力推進上海現代物流業的發展,對于率先轉變經濟增長方式,加快形成以服務經濟為主的產業結構,提升城市綜合服務功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。
一、上海現代物流業發展回顧
1、規模繼續擴大
2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。
2、物流園區綜合服務功能提升
西北綜合物流園區已經建成近40萬平方米標準化物流倉儲設施,承擔了全國60%的醫藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業務;外高橋保稅物流園區實施“區港聯動”,在海關完善監管工作的同時,做好配套服務,顯著提高貨物流轉和通關效率;洋山保稅港區實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉能力奠定基礎。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿型企業入駐;浦東空港物流園區規劃和建設同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設已經啟動。
3、物流基地與產業基地開始形成聯動發展機制
上海化工區學習借鑒世界級大型化工園區的成功經驗,從化工企業集群的物流需求特點出發,實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業化第三方物流企業,對碼頭、管網、儲罐、鐵路、倉庫等物流設施進行集中投資建設和統一經營管理,構建起對外交換和內部循環相協調的物流體系。第三方物流公司在為化工生產企業提供服務的同時,經營業績呈現穩步上升的良好發展勢頭。
4、第三方物流服務水平和能力提高
在為外商投資制造業或商貿企業提供物流服務過程中,一批第三方物流企業注重供應鏈管理和物流信息化建設,物流服務能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產零部件入廠、售后和進出口等供應鏈管理環節,已成為國內領先的第三方汽車物流供應商,整車物流服務占國內市場約35%;北芳物流已經承接了30多家全球企業的物流項目業務,在提供較高效率物流服務的過程中,不僅不斷提高自身供應鏈物流服務水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務網絡,每月承接100萬票業務,2006年營業收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業。
二、上海現代物流業發展環境分析
1、有利因素
(1)經濟實力雄厚,現代物流需求巨大。1992年以來,上海經濟已連續15年保持兩位數增長。2006年,全市實現生產總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現歷史性跨越,達到7189美元,相當于世界中等國家的水平。正在向現代化國際大都市目標邁進的上海,肩負著面向世界、服務全國、聯動“長江三角洲”的重任,在全國經濟建設和社會發展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產業結構優化升級,先進制造業和現代服務業加快發展。2006年,第二產業實現增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產業實現增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產業的比例關系為0.9∶48.5∶50.6,第三產業比重已連續8年保持在50%以上。上海綜合經濟實力顯著增強,產業結構日趨合理,將創造出巨大的對現代物流的需求,直接推動現代物流快速發展。
(2)地理位置優越,基礎設施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入海口,正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上海基礎設施完善,已經形成樞紐型、功能性、網絡化交通基礎設施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內到達。
(3)擁有大量的素質較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質不斷提高。據2005年1%人口抽樣調查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務教育入學率達到99.9%,高中階段入學率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。
(4)上海市政府和多個管理部門聯合推進,為上海現代物流業的順利發展創造了良好的外部環境。上海市政府在充分調研論證的基礎上,結合本地實際,制定了《上海市現代物流業發展“十一五”規劃》,并以市政府文件的形式(滬府發[2007]17號,2007年4月27日),下發至各區、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上海現代物流業的發展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經委委托復旦大學上海物流發展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學習考察,了解國際現代物流先進管理理念,推進了物流企業之間的業務合作。市發展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現代物流產業發展重點專項規劃》。市建設交通委、市經委、市交通局和市公安局結合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上海現代服務業發展引導資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業,數量明顯增加。上海海關大力推動上海“大口岸、大通關、大平臺、大物流”建設,營造高效率口岸通關環境。同時,繼續支持區港聯動試點,推動保稅區功能轉型和保稅物流業發展。
2、不利因素
(1)規模偏小。隨著經濟全球化的不斷發展,大型跨國公司成為大多數生產經營企業發展的方向,而生產經營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網絡為其提供物流支持。目前上海的物流企業規模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業規模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業的經營效益和長遠發展。
(2)物流成本較高。企業物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據調查,上海制造企業物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業中還普遍存在著重復征稅的現象。
(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網絡技術是現代物流的基礎,也可以說是第一要素。上海物流企業與國外物流企業的差距,最大的在兩個方面:一是信息網絡技術落后;二是服務理念太差。這幾年,信息網絡技術普遍受到重視,企業物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規劃建設,已涌現了一批優秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標準化對物流業的發展生命攸關,沒有標準化,物流全過程與供應鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現代物流失去意義。
三、上海現代物流業發展策略建議
1、加快物流基礎設施建設
構建以港口、機場設施為核心,公路、鐵路和內河航運為依托,高效、便捷的多式聯運物流網絡。一是推進洋山深水港區二期及后續工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內河航道改造等重大基礎設施建設,推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯運發展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網絡,開辟新的航線,完善國際與國內、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據長三角地區港口建設規劃,同步設計和建設多式聯運系統,重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節點的配套功能,有效發揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網等交通設施的輻射作用。
2、積極培育物流主體
推動上海物流企業運用現代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發、零售以及信息服務等領域的資源,促進相關行業物流功能整合和服務延伸,加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。實力雄厚的物流企業還應積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經濟社會發展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶上海。二是支持物流企業開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新,進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高,國際競爭力強的物流骨干企業,努力使上海成為中外物流企業的總部集聚地和系統集成營運中心。
3、優化供應鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業的國際競爭力
通過優化供應鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業的配送中心經過升級改造,已經擁有先進的倉儲設施和信息管理系統,建立了支撐業務發展、具有先進水平的物流配送網絡。上海醫藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔上醫股份70億元藥品銷售的物流業務,預計全年藥品庫存占用資金可下降33%。可的供應鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯華超市配送中心發揮現代物流設施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉,將進一步提升上海物流企業的國際競爭力,轉變經濟增長方式,提高經濟增長質量與效益。
4、提高物流信息技術應用水平
加強信息技術在物流領域的基礎應用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果,深化上海電子口岸建設,規范物流各環節公共信息交換標準,建立以公共信息交換系統為核心,具有供應鏈管理、業務協同和專業化服務等功能的現代物流公共信息服務平臺,實現各類物流信息資源的整合,推動與國內外物流信息網絡互聯互通,為長三角地區乃至全國的物流發展提供服務。二是不斷提高企業物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統和裝備設施的廣泛應用,鼓勵企業運用倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、電子訂貨系統(EOS)等信息管理系統,以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術(RFID)等裝備技術,進一步提高物流的速度和效率,降低企業物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業、中介組織進行產學研合作,參與物流前沿技術研制和開發,使上海成為物流信息技術的研發高地。
5、加大物流標準化工作力度
以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點,參照國際通行標準,集中精力研究制定一批對上海物流產業發展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業通用規范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務合同準則》、《第三方物流服務質量規范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業標準已成為全國行業標準。二是在本市重點物流園區和骨干物流企業啟動一批物流標準化示范工程,重點推動口岸物流、制造業物流、城市配送物流標準化示范工程建設,不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫,推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作,適應物流企業的標準化服務需求。
6、加快長三角物流聯動發展
充分發揮長三角物流發展聯席會議制度的作用,協調建立利益共享、合作共贏的聯動機制,促進長三角物流聯動發展。一是加強物流規劃的協調和配合,整合長三角區域內物流資源,合力推進長江黃金水道建設,以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區在內的長三角區域合理布局物流設施,努力構建區域一體化的物流基礎設施網絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設,并爭取若干條件成熟的行業標準在長三角地區先行先試。三是以上海電子商務口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務服務延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內容的區域通關模式改革,實現長三角口岸通關便利化。
【參考文獻】
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第2篇：現代物流發展前景范文
【關鍵詞】農產品；現代物流；農產品物流企業
農業在岳陽地區經濟社會發展中占有重要地位。2012年，岳陽地區農業增加值256.49億元，占地區生產總值的11.7%；2013年，岳陽地區農業增加值265.9億元，占地區生產總值的10.9% 。岳陽地區經濟的發展離不開農業，農業的發展必須有物流的支持。但目前，岳陽地區農產品物流水平還很低，難以適應本地經濟和社會發展的要求。因此，我們有必要對岳陽地區農產品現代物流的發展進行思考和研究。
一、岳陽地區農產品現代物流的發展現狀
隨著農業經濟和現代物流業的發展，近年來岳陽地區的農產品物流水平雖比以往有了很大提高，但仍存在以下問題：
1、基礎設施建設不完善
近年來，雖然岳陽地區通鄉、通村公路得到大量建設，農副產品物流中心投資項目完成簽約，但岳陽地區農產品現代物流的相關配套設施建設仍相對薄弱。機械化采摘工具和車輛很難直接到達田間地頭，大量農產品需要通過肩挑手抬等人工作業后才能進行加工、儲存。
2、農產品物流技術落后
保鮮是決定農產品質量的關鍵。但由于叉車、托盤、堆垛機、冷藏車、冷藏倉庫、專用倉庫等農產品專用設施設備嚴重不足，不能使農產品直接在產地完成分選、分級、預冷等作業，導致大量的新鮮農產品在流通過程中嚴重受損，浪費極大。
3、農產品物流信息不暢
農產品物流信息化建設落后是導致岳陽地區農產品物流發展滯后的重要原因。雖然近年來農業、農產品類網站建設較多，但大多以農產品推廣和農產品交易信息為主，且由于農戶分散，農產品物流信息的收集和傳遞更加困難。
4、農產品物流專業人才奇缺
物流專業人才是國家緊缺型人才，農產品物流專業人才更是奇缺。目前在岳陽地區從事農產品物流的人員大多學歷不高，缺乏專業素養，大部分人對農產品物流的認識都還停留在農產品采摘和運輸上，沒有認識到可以通過物流加工、包裝等降低流通成本，實現產品增值。
二、岳陽地區發展農產品現代物流的可行性與重要性
（一）岳陽有良好的交通和區位優勢
岳陽地處一湖兩原三省四水五線的多元交匯點上，北接長江，南連四水，有京廣鐵路、京廣高速鐵路、京港澳高速、杭瑞高速、107國道等交通主動脈貫穿境內，距長沙黃花國際機場、武漢天河國際機場分別僅130公里和160公里，擁有“承東聯西”、“南北貫通”的便捷交通網，是長江中游重要的物流節點。
（二）岳陽有豐富的農產品資源
岳陽地區土地肥沃，物產豐富，素有“魚米之鄉”的美譽，是著名的國家商品糧、棉、茶、生豬、水產品基地，植物油、蔬菜、大米等食品加工業發展較好。2012年，全市糧食種植面積53.64萬公頃，棉花種植3.96萬公頃，油料種植面積12.07萬公頃，蔬菜種植8.97萬公頃，出欄生豬747.54萬頭，水產品產量42.26萬噸。豐富的農產品資源為岳陽地區發展農產品現代物流提供了貨源保障。
（三）岳陽有廣闊的農產品市場發展前景
2011年，岳陽地區共有農產品加工企業和國家、省級、市級農業產業化龍頭企業2654家和221家，其中規模以上食品工業企業228家，居湖南省食品工業（不含煙草）第一位。此外，岳陽還有洞庭漁都、花板橋亞華中藥批發、八字門蔬菜批發、花果山水果批發、羊樓司竹業批發等多個全國性大型農產品交易市場。隨著經濟的發展，人們對新鮮農產品的需求越來越大，有理由相信岳陽農產品市場擁有廣闊的發展前景。
（四）發展農產品現代物流是解決“三農”問題的重要途徑
農產品生產具有季節性和地域性的特點，而農產品消費則具有連續性和穩定性。作為連接農產品生產和消費的中間環節，農產品物流不僅可以調解農產品供銷的矛盾，而且可以通過在農產品生產地開展農產品物流作業，吸納農村剩余勞動力就業，提高農民收入。
三、岳陽地區發展農產品現代物流的建議
（一）加強農產品物流基礎設施建設
農產品物流基礎設施建設需要大量而長期的資金投入。具體來說，一是要修路，提高通達率，盡可能地使農用車可以開到田間地頭，提高農產品從采摘到入庫的作業效率。二是要根據農產品采摘、加工、儲存、運輸等各環節的需要，投入專業的農產品物流儲運設施設備。三是要加快推進農村互聯網的基礎建設，為農產品物流信息的收集和傳遞提供硬件保障。
（二）重視農產品物流技術的研究
科學技術是第一生產力，農產品物流技術創新是農產品現代物流發展的重要保障。農產品物流企業應規范農產品的生產環節，加大對農產品保鮮技術的研究，保證農產品的生產質量。岳陽地區可以農業產業化龍頭企業為試點，推進產品的全面質量管理，逐步實現生產的規模化和標準化。
（三）推進農產品物流信息化建設
建設岳陽地區農產品物流公共信息平臺，使農產品生產者、加工企業、運輸企業和經銷商等各方實現商品和物流信息的及時、準確傳遞。這不僅便于各方加強對農產品物流各環節進行實時跟蹤和管理，同時也使他們能及時了解農產品市場的供需情況，制定相應的生產計劃。
（四）支持農產品第三方物流企業發展
岳陽地區應鼓勵農產品生產企業將物流業務剝離，將其交予專業的農產品第三方物流企業運作。通過第三方物流企業實施農產品物流技術創新，開展專業的農產品物流作業，將農業初級產品加工成技術含量高、貯藏時間長、附加值高的產品。這既是增強農產品市場競爭力、增加農民收入的有效途徑，也是我國農業產業化和農產品物流現代化的戰略選擇。
（五）重視農產品物流專業人才培養
充分調動岳陽地區各大專院校的教育資源，大力培養農產品物流專業人才；另一方面要重視在職人員的培訓，建立人才激勵機制，逐步增強他們的現代物流意識，促進岳陽地區農產品現代物流發展。
參考文獻：
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[3] 劉導波.發展湖南現代農業物流的思考[J].商場現代化，2005（12）
第3篇：現代物流發展前景范文
1.1擴張性物流營銷戰略（SO戰略）
現代物流企業實施擴張性戰略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯合等方式來加以擴張。
1.2分散化物流營銷戰略（ST戰略）
現代物流企業內部擁有優勢而外部受到威脅，這時現代物流企業要采取多元化的戰略，分散物流客戶服務市場的營銷風險。現代物流企業實施分散化戰略的措施有：在擁有深度的現代物流技術水平的基礎上，在多個行業、區域、項目上，開發物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現代物流企業創造更多的利潤。
1.3退出性物流營銷戰略（WT戰略）
現代物流企業內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態，這時現代物流企業要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰略的最主要的舉措是：現代物流企業放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發展前景的物流客戶服務領域。
1.4防衛型物流營銷戰略（WO戰略）
現代物流企業內部條件已處于劣勢，但外部環境還有機會時，要選擇對本企業發展有利的客戶服務市場，回避對本企業發展不利的物流客戶服務市場。防衛性戰略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。任何現代物流企業都會有很多物流客戶服務營銷的優勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅。現代物流企業必須采取適當的分析方法，認真分析和評價環境因素給企業帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。
2.現代物流企業物流營銷的市場定位
現代物流企業必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現代物流企業在激烈的市場競爭中得以生存和發展。現代物流企業物流營銷的市場定位是確立現代物流企業提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現代物流企業客戶服務戰略中的一個重要組成部分，它決定了現代物流企業為什么樣的客戶服務，它關系到現代物流企業的經營效果。現代物流企業應該從客戶服務行業、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。
2.1營銷服務行業的定位
現代物流企業為獲得競爭優勢，常將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，并為這些客戶服務。因為不同行業的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業可以形成行業優勢。通常，現代物流企業可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業，作為自身的行業定位方向。目前，現代物流企業提供物流服務的客戶，主要集中在制造業和商品流通業中。在制造業中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫藥等行業需要現代物流企業提供物流服務；而在商品流通企業中，零售業對物流的需求也非常大，這都是現代物流企業在物流營銷的市場定位時要思考的問題。
2.2營銷服務范圍的定位
從提供物流服務的區域上看，現代物流企業可以提供區域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現代物流企業自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業務覆蓋區域范圍是很重要的。主導區域可以是一個城市、一個地區、一個省、一個大區或者全國性，甚至全球性的。
2.3營銷服務項目的定位
現代物流企業在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位。現代物流企業在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現代物流企業的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。
（1）明確物流中心的管理服務的定位。
它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。
（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。
現代物流企業為客戶提供物流營運模式、企業流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現代物流企業定位為純粹的顧問公司。
（3）明確對物流活動特殊服務的定位。
它包括現代物流企業為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數字或其他數據，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。
（4）明確對物流運作過程控制服務的定位。
在特定的物流服務模式和流程的指引下，現代物流企業參與客戶物流的實際運作，提供物流運作過程中的指導，如環節控制、質量控制、標準控制、服務控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導性物流服務。
3.總結
第4篇：現代物流發展前景范文
[關鍵詞]現代物流服務營銷顧客滿意競爭優勢
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
三、現代物流與服務營銷的關系
1.現代物流與服務營銷的關系
現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。
2.現代物流企業的發展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量。現代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。
首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。
第5篇：現代物流發展前景范文
中國物流現代物流發展趨勢
一、現代物流的概念
現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
在本質上，現代物流與傳統運輸是有區別的。它不是傳統運輸內容簡單的相加，而是把它們融合成一個整體，形成一個系統的、科學的、具有實用性的、高效的體系，以適應現實生活需求的不斷變化。
二、中國現代物流的現狀
隨著中國經濟的飛速發展，中國的物流業也進入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運輸、倉儲等傳統的物流項目，但是目前的現代物流業還沒有形成體系，還擁有很大的發展空間。
近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現代物流有了全新的認識，明確了其對于經濟發展、投資環境、地區經濟和工商企業在國內外市場上的競爭能力的重要性，而對現代物流發展進行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅人物的探索，我國工商企業的物流發展較為迅速，第三方物流也開始進入穩定發展階段。
隨著我國現代物流的發展，市場對物流專業人才的需求量也大大增加，生產企業對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰略的質的提升。開始有企業嘗試著將本企業的物流業務完全轉交給第三方物流企業來運營，通過有效的分工協作，來提高工作效率。
市場對于物流的規模化、網絡化需求越來越迫切。企業生產的產品要想到達全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規模的、網絡化的物流企業進行分銷，以幫助生產企業實現產品的銷售。除此之外，生產企業還可以通過物流企業的綜合服務和規模效益，降低物流的總成本，以提高收益。
雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業的快速發展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。
三、中國現代物流的不足
1、雖然我國物流業有較大發展，但其生產力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產業的產值占GDP的33.6%，相對于發達國家在1998年第三產業占GDP比重為65%左右的數據來看, 我國生產力水平確實較低。相比于美國物流費用支出占國民生產總值的9%，我國高達40%的數據來看，我國現代物流業還擁有廣闊的提升空間。
第三產業的發展水平是評判一個國家生產力水平和綜合國力的重要標志，物流便屬于第三產業，從其比例看，我國生產力水平確實還處于一個相對較低的水平。
2、雖然部分企業已經開始接受第三方物流的經營模式，但仍有部分企業在觀念上沒有從傳統的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。
概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應商，以形成健康的第三方物流市場。?
四、中國現代物流發展的意義
1、促進物資流動，節約成本，實現資源的優化配置。中國物流業的大力發展不僅能促進我國經濟的增長，還能使國內其他產業得到發展，如工業、貿易、信息產業等產業。
2、有利于國外先進技術和先進管理經驗的引進和學習。通過吸引外資，不僅可以使國內外物流企業相互競爭，也對提高中國物流業的整體水平和素質有重要的意義。
3、有利于培養更多的物流專業人才。由于中國現代物流的大力發展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進行交流學習，組織培訓和人才交流，可以培養更多的物流管理人員，加速中國現代物流產業的發展進程。
五、中國現代物流發展趨勢
隨著科學技術的迅速發展和全球經濟的一體化實現，中國現代物流也受其影響，向著數字化、網絡化、信息化的特征發展。現代物流是一種管理組織的藝術，是被公認的能降低企業物資消耗，提高生產效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業的發展來看，未來可能會出現如下幾種發展趨勢：
1、第三方物流服務成為新興物流形式。常見的第三方物流服務有以下幾種：報表管理、咨詢、海關、運費談判、信息管理、貨物集運、倉儲、運費支付等。物流企業只有利用自己現有的資源優勢和便利條件，大力發展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。
2、物流過程中的各個環節將向著信息化的方向發展。現代物流的貨物數量龐大，種類繁多，且運輸周期距離都較長，各種信息都在隨時變化，若還采用傳統的方式進行管理，將會存在很多問題。所以現代物流向著信息化的方向發展是勢在必行的。
物流信息化要實現物流信息的商品化、物理信息存放的數字化、物流信息處理的電子化和信息機化、物流信息傳遞的標準化和實時化和物流業務數據的共享化等。
3、現代物流的工作人員將會向著更加專業的方向發展。隨著現代物流技術向著更先進的方向發展，對于物流工作人員的素質能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業很可能會發展成在物流據點和運輸網絡中進行，同時，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業程度是必要的。
4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產業必將朝著綠色環保的方向發展，現代物流學也不例外。物流行業是一個能源消耗較大的行業，盡快采取措施節能減排是一個重要的發展趨勢，如：減少空駛浪費，選用節能環保車輛，提高貨車運行效率等。
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第6篇：現代物流發展前景范文
一、發展現狀及存在的問題
肇慶市長時間以來一直以發展旅游業和房地產為重，嚴格上可以說是一個除旅游業和房地產是在發展而其他行業正處于滯停狀態的城市，所以能跟肇慶市端州區物流扯上一些關系的也就是一些簡單小型公路運輸業和快遞行業，可是物流業是流通性非常靈活的行業，沒有便利快捷的運輸工具相輔是不可能快速發展起來的，肇慶市端州區物流業發展緩慢且發展狀況不容樂觀。以下從3個方面說明肇慶現代物流業發展中存在的問題。
（一）物流人才缺乏
廣東物流人才培養機構分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓機構；二是高職高專院校開設的“物流管理”本科、專科層次的學歷教育；三是省屬或國家屬的本科類院校設置的本科層次的“物流管理”專業和“物流工程”專業。肇慶物流人才培養的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級專業人才的培訓。而肇慶高校針對物流開設的專業、課程都很少，物流人才確實缺乏。
表1 2013年各縣（市、區）城鎮單位各行業在崗職工年末人數（單位：人）
數據來源：肇慶市年鑒網
根據肇慶年鑒網上統計數據，可以看出，2013年運輸倉儲業從業人員為12224人，僅占全市各行業從業人員總數的3.15%。
（二）物流業信息化程度比較低
一個企業的信息化程度取決于該企業所運用的技術設備的先進程度。肇慶市在運用物流技術的進程相對緩慢，EOS系統（電子自動訂貨系統）條形碼技術、ASS（自動分揀系統）、EDI系統（電子數據交換系統）、GPS（全球衛星定位系統）與GIS（地理信息系統）、RFID（射頻識別）、ERP技術是近年來較為先進的物流技術，但肇慶的物流企業大多只運用了前三項技術，大多還處于需要人工的半自動運行狀態。
肇慶很多物流企業的信息化建設還處于初級階段。肇慶物流企業中95%為中小型企業，利潤低、收入不穩定，投資方面重硬件、輕軟件，多數企業的物流信息化和物流新技術應用水平較低， 信息化的相對滯后已經成為制約物流行業發展的障礙。
（三）物流成本偏高
近幾年，肇慶倉儲運輸業投資額基本上逐年增加， 2010年以來，國內物流企業生產要素成本大幅上漲使得物流業發展趨緩、經營面臨困難：一是燃料、動力價格持續上漲，物流企業經營成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 30%-40%；三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業負擔加重。
圖1 2005—2013年物流運輸業生產總值占第三產業比重圖
從圖1中可以看出，2005年—2013年以來，肇慶物流運輸業生產總值占第三產業比重圖基本上呈現下降趨勢，雖然產值基本上每年增加，但是對整個產業的貢獻率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業的發展。
二、對肇慶市端州區現代物流業提出的戰略建議
肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發展潛質的城市，發展現代物流業有助于肇慶市經濟總值的上升，提高肇慶市的經濟地位。為此，本文提出為發展肇慶市端州區現代物流業的戰略建議。
（一）加快物流人才的開發與培養
現代物流產業的發展重要因素取決于是否具有物流人才，需要對國際經貿流程、對流通體系、市場分布、企業管理及網絡信息技術等方面具有綜合能力的高層人才。當前，高校物流教育是現代物流企業最主要的人才“供應商”。還有物流企業應大力發展職業培訓教育，無論是新進員工還是在職員工，都需要了解現代物流業的發展狀況，當前物流企業的市場分布以及標準化信息化的物流技術。而且高校還可以對就業員工的培訓和再教育提供了平臺，有利于企業整體運營水平的提升和企業核心競爭力的培養。
（二）推進物流系統標準化與信息化
針對當前物流系統標準化與信息化的問題，和國際物流與之相關的方向，應該加快現代物流標準化信息化建設的速度。主要是在于跟蹤有關的國際標準，同時要貫徹國家已有標準，建設物流信息技術標準化系統，以確保物流信息平臺在高效有序的環境下正常運行。對于落后物流發展需要的標準應該淘汰，對于部分不符合實際需要的標準，應修訂完善；對于尚未制定的標準，要趕快制訂，從而使各種相關的技術標準協調一致。
（三）降低物流企業運營成本
降低運營成本是現代物流的本質特征和最終目標。政府要加強對本地物流企業的管理，監督以及規范物流市場，加大基礎設施的建設從而降低本地區的物流成本，要為物流企業提供平等和公平的發展空間。創建以中心城市為核心的現代物流網絡道路，以各個市鄉鎮為物流結點，依其經濟基礎、地理位置、交通條件、遵循優化區域原則、低于分工和專業分工相結合等原則，將結點城市進行科學的規劃。
（四）提高物流企業的綜合競爭力
現代物流產業政策的目標是建立統一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規律的前提下，制定企業準入及過度競爭的管制政策。因此現代物流企業要準確定位，立足于本市，打造企業特色文化。根據各市區的區位優勢和經濟發展水平，引導物流企業實現從傳統物流向現代物流的轉變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流業。同時大力發展農村現代物流，完善城鄉一體化物流網絡，有利于將農資銷售與物流服務緊密結合起來，開展配送、加工、采購、農機具租賃等多樣化服務。支持農產品物流配送中心建設，提高農村商業網點配送率，促進農產品物流健康發展。
三、結論
近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠揚。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區的現代物流業逐漸起步。然而，在對肇慶市現代物流業的發展研究過程中發現，一些企業之間發展很不平衡，企業間的自律性不強導致部分企業營業額出現只減不增甚至負增長的現象。此外，快遞行業作為現代物流業發展的標志之一，其發展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發展現代物流業的道路上將在曲折中上升。因此，發展肇慶市的現代物流業仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。
第7篇：現代物流發展前景范文
現代物流是在運輸業實現集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯運有了長足發展的基礎上出現的，它要求把物流、商品流、信息流統一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價。
公路運輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優勢，是物資供應鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運輸行業所面臨的形勢十分嚴峻，調整行業組織結構，提高管理水平，強化服務意識，盡早運用現代物流管理技術和現代科技手段開展物流化經營是傳統公路運輸企業擺脫困難的必然選擇。
近年來，發達國家在物流管理理論和實踐方面的發展，和它帶給公路運輸業的巨大變革與進步，引起國內公路運輸界的密切關注。對現代物流的研究與實踐已在我國興起，特別是作為新的市場需求和經濟增長點，已為許多的傳統的運輸、倉儲、貨代企業看好，在生產經營和企業管理構架等方面紛紛進行調整，以期搶占物流服務市場的先機，大有一哄而上之勢。
國內公路運輸業目前的現狀是：以國有企業為主體的經營格局己被完全打破，多種經濟成分參入市場競爭。公路貨運市場處于非均衡的無序競爭狀態，運輸的無組織、無系統性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢下，政府有關部門對交通行業在我國人世后的發展前景十分關注，不少專家認為，人世后交通運輸尤其是公路運輸前景看好，但國內現有公路運輸企業將面臨外資企業的巨大競爭壓力，形勢不容樂觀。
1999年3月，中國倉儲協會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業的40家大中型工業企業，調查發現工業企業已由過去對單純倉儲、運輸的簡單需求，開始逐步發展到對包括倉儲運輸在內的綜合物流的需求;由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認可，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流服務商。
調查表明，企業的物流全部由企業自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業選擇新型物流公司，21.9%的企業選擇純運輸企業，3.1%企業選擇純倉儲公司。
由此可以看出，我國物流產業需求潛力巨大。物流業的唯一產品是服務，因此其本質是服務。就提供物流服務的企業而言，目前階段，最有可能進行物流作業的只能是大中型運輸企業。這些企業有必要的設備和設施，同時具備一定的信譽來承接物流業務。這正是我國大中型公路貨運企業依靠自身優勢擺脫目前困境的出路。
第8篇：現代物流發展前景范文
關鍵詞：現代物流；國際貿易
中圖分類號： F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）17005201
1 現代物流發展現狀
現代物流業是將運輸、倉儲、信息及其它功能事項整合在一起的新興行業。該行業涉及人們生活的各個方面，吸納了大量的勞動力，極大地促進了社會經濟的發展。當前，物流產業實際上是將高新技術應用于、改造于傳統運輸業。物流業發展程度的高低成為一個國家現代化水平的重要標志。特別是在第三利潤這一概念出現后，控制物流成本成為每一個相關者所關注的問題。一些發達國家的物流業甚至成為了國民經濟支柱產業。例如，2010年，美麗物流產業的總產值占其GDP7%，達到2300美元，并且仍以每年16%的速度在增長。美國早在2001年構建的“大運輸部”理念就很好的表明了人們對現代物流發展的信心與預期，也進一步說明了現代運輸業對部門間融合的要求與促進作用，并憑借信息流進行運作。
目前，世界上各個國家都在大力整合其所擁有的物流資料，希望構筑多層次、全方位的物流供應體系。所以，促進物流業的發展成為今后各國實力競爭的一個重要方面。
2 現代物流對國際貿易的影響
眾所周知，現代物流和國際貿易兩者之間相互促進，共同發展。國際貿易是國際物流的基礎與前提，國際貿易的發展反過來又促進了國際物流的進步。具體而言，在國際貿易當中，現代物流有以下幾個方面的促進影響。
第一，伴隨著科技的不斷發展，信息技術取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿易的成本以及促進了國際貿易的大繁榮。區域之間的貿易只要跨越一國就會存在著交易環境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現代物流的發展促進了國際貿易標準的逐步融合與統一，如統一的條形驗證碼、統一集裝箱規格等等，從而解決了由于交易環境的不同而帶來的各種問題，促進了國際貿易的發展，提高了貿易效率。
第二，多樣化的運輸方式對于促進國際貿易有著重要作用。在物流體系構建當中運輸是其核心，運輸質量的高低對于物流系統有著極大影響。現代運輸方式主要是國際聯運下的分段運輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別是以標準化集裝箱的多式聯運成為國際運輸的標桿，大大降低了貿易成本。
第三，國際物流信息系統的構建讓世界物流聯成一片，從而起到了極為重要的中堅作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網與之匹配，強烈的需求使物流發展迅速，并對信息系統的構建趕到了重要作用，使物流服務更為精細化與批量化。有了信息系統的運用，大大縮減了貨物運輸的時間，提高了配送速度，從而加強了各國間的貿易關系。
第四，第三方物流的快速發展有效地促進了國際貿易的快速發展。生產型企業可以將它們的精力放在其業務上，將其生產當中產生的物流事務交由專業的第三方物流公司進行打理。近些年以來，信息技術的快速發展在不斷促進現代物流向著專業化與精細化方面運轉。第三方物流的專業與高效加快了國際貿易的快速發展，促進了國際貿易成交量的持續上升。
3 我國物流業的現狀及對策
3.1 我國物流業的現狀
（1）我國物流業發展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業的營業稅來說，倉儲業營業稅可能達到其營業收入的5%。且我國土地價格偏高，特別是沿海發達地區，物流企業需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業發展面臨不利影響。
（2）當前我國大多數物流企業的規模不大，水平不高，發展模式存在重大問題。根據相關報道，當前我國的物流企業有近30萬家，而這些企業當中有不少僅有不到10名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現代物流服務的需求。
（3）我國物流行業的管理體制及水平存在著很大問題。現代物流的發展要求突破傳統地區及行業規則限制，構建一個統一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調某一或幾個環節，缺乏整體規劃與通盤考慮，發展前景不明朗，從而限制了自己的發展。
（4）我國物流企業發展面臨著資金不足的困境。金融行業往往不太喜歡支持民營企業的發展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
3.2 加快我國物流業發展的應對措施
（1）促進我國物流業與國際接軌。從而實現傳統物流業向現代物流業轉變，改造傳統物流業，引領企業落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質量，重新促進企業業務發展，優化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網絡，擴大經營領域，提高綜合供給能力。
（2）國家應當支持物流業的發展。國家應該對物流業進行深入調研，對物流業的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優惠支持。比如說，將優惠物流企業的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。
（3）加大對相關人才的培養。我國物流業發展較晚，人才培養較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業的設置，開通如物流商務等專業。多多引進發達國家物流體系發展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養起一批高素質的物流人才。
（4）要加快物流基礎設施的建設，加強物流業的高科技裝備。應大力推廣準用車輛、先進的裝卸和倉儲技術等，加快建立高水準的現代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流服務體系，提高我國物流行業的整體實力和經營效益。
（5）要改善物流管理技術，提高行業管理水平。要學習國外的先進物流管理技術和經驗，用高效理論武裝我國物流行業。不斷完善我國在倉儲、貨運和信息化方面的管理，特別是要建立信息化管理平臺，要建立一個以網絡為基礎的信息管理系統，用信息化帶動行業快速發展。
參考文獻
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第9篇：現代物流發展前景范文
關鍵詞：東莞物流配送；發展現狀及問題；發展前景；未來趨勢
一、物流配送的含義
物流配送是現代流通業的一種經營方式。物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。在物的流動過程中，根據實際需要，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動。配送指在經濟合理區域范圍內里，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。物流與配送關系緊密，在具體活動中往往交結在一起，為此人們習常把物流配送連在一起表述。
二、東莞物流配送的發展現狀
東莞物流配送的現狀只是停留在發展的初級階段，沒有形成相對完善的物流配送服務體系，整體表現在以下幾個方面：
1、物流配送的整體效率不高
根據對東莞多家配送企業的調查顯示，物流配送企業基本不能實現企業的統一配送，企業的整體配送率在50%左右，造成物流配送企業資源大大的浪費，同時配送的規模都普遍較小，而且大部分配送中心也未達到經濟配送的規模，造成人員和設備的大部分閑置，這極大的限制和制約了物流配送企業的發展。
2、企業物流配送中心技術較為落后
制約東莞物流配送發展的又一大因素就是配送中心的技術較為落后。技術落后表現在東莞物流配送的設施落后，降低了配送企業的運行速度，同時信息化水平較低。還有我國配送中心計算機的應用程度較低，大部分企業仍然處于人工化階段，所有操作全部由人來完成，造成效率低下。對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路線、最優庫存控制等方面還處于半人工化決策階段，適應和反應能力相對較差。物流設施的技術和設備都比較陳舊，和國外先進的自動化和現代化的配送企業相比，差距非常大。整體物流技術如運輸技術、存儲保管技術、流通加工技術以及與各環節都密切相關的信息處理技術等，也都相對落后。
3、物流配送模式相對粗放，對市場的把握不夠全面
我國物流配送企業還沒有形成相應的體系，只是簡單的一味的靠人力的提升來追求發展的速度，但忽略了自身條件的不成熟，而自身條件的不成熟以及只最求眼前利益，同時配送服務相對單一，沒有把握住市場，使得大量的潛在客戶流失。目前東莞物流的服務形式比較單一，仍然以運輸等一些傳統的服務為主，服務檔次和水平較低。傳統的物流配送已無法滿足當代客戶的需求，現在客戶追求的是個性化服務，同時現在人們非常重視物流的運輸速度，所以東莞物流運輸行業必須改變以往傳統的物流配送服務，改變傳統的物流模式，必須提供現代物流來滿足消費者的個性化需求。
4、東莞物流配送的管理模式不恰當
當前東莞物流配送服務企業的管理模式不恰當，東莞物流企業的管理缺乏規范的服務意識同時人員之間的協調和配合做的不到位，這樣很難提供規范化的服務，使得東莞物流配送企業的服務水平處在一個很低的水平。由于管理的不當和決策的失誤造成他們的技術和設備相對滯后，同時對運輸路線的把握不確定使得運輸速度比較緩慢，這樣就造成了資源的浪費和成本的上升，難以優化企業內部的資源配置，這樣對東莞市物流行業的發展帶來了很壞的影響。
三、東莞物流的發展前景
盡管東莞市物流配送企業的現狀存在很多的問題，制約著東莞物流業的發展，但是目前東莞市物流配送行業的發展前景還是非常好的。
1、東莞位于我國的東南沿海地段，地理位置非常優越，海陸空交通都非常發達，這給東莞物流配送的發展帶來了極大地便利，所以東莞市可以依靠發達的交通條件來考慮東莞物流配送的發展方向，同時把自身的優勢發揮到最大，努力做到快速、便捷，以滿足客戶個性化需求同時達到自身利益的最大化。
2、東莞物流配送企業的設備都比較老化，同時人員的知識和素質都偏低，所以東莞物流配送行業可以先考慮更換一些新設備，來提升自身企業的競爭力，同時還要加強員工的培訓，提高員工的知識和整體素質。一個企業員工的素質代表的就是這個企業，然而一個行業人員的素質代表的是整個行業的水平，所以東莞物流行業必須加強整個行業人員的個人素質建設，以一個好的行業形象展現在人們的面前。這樣客戶對整個東莞物流行業的印象就會變好，這樣有利于整個東莞物流業的利益最大化。
3、東莞物流配送企業的管理模式相對落后，所以東莞物流企業要更新自身的管理模式，提升企業的整體管理質量。可以考慮將自身的管理模式向規范化發展。企業的整體質量是一個企業生存的核心，如果一個企業的整體質量不高，那么這個企業的發展前景就會很渺茫，所以要想提升東莞物流配送行業的整體質量就必須把自身的落后的管理模式更換成現代化的管理模式。
4、東莞市的地理位置優越，外部條件較好，并且東莞擁有大量的潛在客戶，所以該地區的物流配送企業可以提升自己的服務水平從而把握住更多的潛在客戶，以此來提升自己的競爭力，謀取更多的利益。東莞物流企業要想某的發展就必須把握住自己的顧客，而現在客戶的要求越來越多，想法越來越新穎，所以就必須滿足客戶的個性化需求來達到自己的利益。
5、東莞物流要加強運輸組織，提高運輸效率。東莞物流企業必須較強各運輸組織之間的協調和協作，把水、路、空等運輸結合起來，提高企業的運輸速度，提升自己的運輸效率。
四、東莞物流配送的發展趨勢
1、傳統物流企業逐步向專業領域發展
經過多年發展，東莞市一些早期成立的物流企業不斷積累經驗，公司發展和服務定位逐漸明確，向某個專業化領域經營發展，慢慢形成各自優勢，并通過加大投資和設備改造，不斷提升物流技術和能力，逐步拓展業務范圍，成為東莞市物流市場某個領域的龍頭。只有這樣才能把我國物流配送的現狀徹底改善。
2、促進東莞市現代物流業的發展，深化認識，大力推廣物流觀念
現在我國物流企業以及個人對物流觀念的把握不是特別清楚，然而物流觀念作為一家物流企業是特別重要的，所以要深化物流企業的物流觀念，把新的好的物流思想和好的模式放在物流企業內部，并把握住物流企業的整體思想，提高企業的整體認知水平，從而提升整個東莞物流業的整體水平。
3、加強物流企業間的監管，建造一個好的物流秩序。
俗話說國有國法家有家規，所以企業之間也要達成一個協議，從而建立一個有秩序的市場。目前東莞市物流企業市場的秩序比較混亂，各企業之間都存在著惡性競爭，使得物流企業在走下坡路，因此為了營造一個有秩序的物流配送市場，企業之間必須相互監督，促進整個物流市場的和諧發展。
五、結束語
東莞的物流企業在我國算是比較好的物流企業，雖然現狀不是很好，但是東莞物流配送的發展前景是非常好的。只有不斷地完善自身的缺點，學習西方先進的物流模式，徹底摒棄傳統物流模式的弊端，使用現代化的物流模式，建立一個有規范秩序的物流市場，才能夠提升整個東莞物流業的形象，使自身的利益最大化。相信在未來的日子里，東莞市的物流配送會越來越現代化，越來越規范化。
參考文獻
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