現代物流發展狀況精選(九篇)
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第1篇：現代物流發展狀況范文
關鍵詞：物流業 中原經濟區 “三化”發展 灰色關聯 分析
中原經濟區是國家“十二五”發展規劃區域發展戰略的重點區域。它是以河南省為主體，包括周邊省份相鄰地帶的一個區域。在地理位置上，河南位于中原經濟區的中心腹地，河南經濟特征與發展狀況，在中原經濟區具有顯著的代表性和普遍性。中原經濟區建設綱要指出：中原經濟區建設，以持續探索走出一條不以犧牲農業和糧食、生態和環境為代價的“三化”協調科學發展路子為基本途徑，即實現新型工業化、城鎮化、農業現代化協調科學發展。
中原經濟區的“三化”協調發展，不僅涉及到區域的經濟結構：第一產業——農業現代化，第二產業——新型工業化；而且涉及到區域的城鄉結構：新型城鎮化。在“三化”發展過程中，第三產業毋庸置疑地也應作出適當調整與發展，而作為第三產業的重要行業——物流業，在“三化”發展過程中，扮演什么樣的角色？物流業與農業、工業、城鎮化發展之間究竟存在怎樣的關系？
一、方法說明及分析
灰色系統關聯度數學模型是灰色系統分析的一個重要方法，定量地比較或描述系統之間或系統內的各因素之間在發展過程中，隨時間變化時，其變化方向和速度的關聯程度的情況。用它們變化的大小、方向與速度等的接近程度，來衡量它們之間的關聯性大小。關聯性的大小稱為關聯度。通過關聯度分析，為進行系統分析、決策、規劃、發展戰略研究等打下基礎，提供相關的信息。
（一）農業與物流業的關聯關系分析
農業的發展狀況與第二產業、第三產業及第三產業中的物流業（為方便取得統計數據，選取交通運輸、倉儲和郵政業為物流業，以下分析以同樣的數據選取標準）均存在著密切關系。采用灰色系統關聯度分析法，分時段建立關聯動態矩陣，分析農業與其他各業之間隨時間而變化的動態關聯關系。
計算步驟如下：
1、確定母序列（主行為因子）與子序列（相關行為因子）：
本例選定河南農業總產值（第一產業）為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；選擇與農業發展密切相關的第二產業、第三產業、物流業3個項目作為子序列，它們是：第二產業產值X1（t），第三產業產值X2（t），物流業產值X3（t）。
2、對原始數據作初始化處理：
X＇i（t）＝Xi（t）／Xi（1）
（i＝0、1、2…20，t＝1990、1991、…2009）
3、求母序列X＇0（t）與子序列X＇i（t）的絕對差值：
oi（t）＝│X＇0（t）－X＇i（t）│
（i＝1、2…20，t＝1990、1991…2009）
并確定出最大值max，與最小值min。
4、代入公式求出關聯度系數：
Loi（t）＝（min＋max）／（oi（t）＋max） （i＝1、2、3 … 20）
5、求出關聯度Rji（j＝0、1、2、3），依從大到小排序：
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按照上述第1—5步驟，依據河南省1990—2009年相關指標數據，計算出各時段，農業分別與第二產業、第三產業、物流業之間的灰色關聯度，具體結果如表1所示。
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（二）工業與物流業的關聯關系分析
河南工業的發展狀況與第一產業、第三產業及第三產業中的物流業的發展密不可分。同樣采用上述的灰色系統關聯度分析法，分時段建立關聯動態矩陣，分析工業與其他各業之間隨時間而變化的動態關聯關系。
選定河南工業總產值為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；子序列分別為：第一產業產值X1（t），第三產業產值X2（t），物流業產值X3（t）。計算結果如表2所示。
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（三）城鎮化水平與物流業的關聯關系分析
某地區城鎮化水平（用城鎮人口與總人口之比表示）的高低，直接體現了該地區產業結構狀況，即城鎮化水平直接受到第一產業、第二產業、第三產業及第三產業中的物流業的發展狀況的影響。同樣采用上述的灰色系統關聯度分析法，分時段建立關聯動態矩陣，分析城鎮化水平與其各產業之間隨時間而變化的動態關聯關系。
選定河南城鎮化水平為母序列X0（t），t為年限，t＝1990、1991、1992…2009（依次遞減5年為一個時段）；子序列分別為：第一產業產值X1（t），第二產業產值X2（t），第三產業產值X3（t）、物流業產值X4（t）。計算結果如表3所示。
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二、結果分析
（一）物流業是中原經濟區農業現代化的基本保障
從表1計算結果可知：農業的發展與第二產業、第三產業、物流業之間均存在著不同程度的關聯關系。
1990—2009年間與1995—2009年間，影響農業發展的相關產業的關聯度排序為：第三產業＞物流業＞第二產業。
2000—2009年間與2005—2009年間，影響農業發展的相關產業的關聯度排序為：物流業＞第三產業＞第二產業。
從關聯度排序結果可得出如下結論：河南農業的發展主要受第三產業與物流業的影響，而受第二產業的影響較弱。但物流業與第三產業對農業發展的影響程度的大小，會隨時間變化而發生改變。呈現出該變化狀況的原因與河南省的經濟特征密不可分。
通過以上分析表明，目前物流業的發展，嚴重影響著中原經濟區的農業現代化建設。中原經濟區作為全國的糧食主產區，發展現代農業，必然帶來農產品品質提高、品種多樣、產量增加、加工層次更深，不僅供應國內，還要進入國際市場。農產品價值的實現、交易的完成，都依賴于高效的流通體制。由于農產品的自然特性，不僅需要完善的常溫物流體系，而且需要完善的冷鏈物流體系，才能保障現代農業的可持續發展，加快農業現代化建設步伐。
（二）物流業是中原經濟區新型工業化的重要產業支撐
從表2計算結果可知：工業的發展與第一產業、第三產業、物流業之間均存在著較強的關聯關系。
1990—2009年間，各時期影響工業發展的相關產業的關聯度排序均為：第三產業＞第一產業＞物流業。
從關聯度排序結果可得出如下結論：河南省工業發展水平，在所受行業結構的影響中，受到第三產業的影響最大，其次是第一產業，再次是第三產業中的物流業。在第三產業的行業構成中，從關聯度排序結果可知，物流業與工業發展聯系較為緊密，其關聯程度僅次于第一產業（工業發展受第一產業影響較大，主要是因為工業生產原料大部分來自于第一產業）。
以上分析表明，物流業在中原經濟區新型工業化建設過程中，起著重要的產業支撐作用。中原經濟區工業發展，要堅持走新型工業化道路，著力提升制造業、有色鋼鐵、化工、食品、紡織服裝等五大戰略支撐產業的競爭力，建設全國重要的先進制造業基地。在新型工業化建設過程中，必然伴隨著數量龐大、種類繁多的原材料、零部件、半成品、產成品等的大量物流作業，物流在整個制造產業鏈及銷售鏈上均發揮著重要的支撐作用。
（三）物流業將加快中原經濟區新型城鎮化建設步伐
從表3計算結果可知：城鎮化水平與第一、二、三產業及物流業之間均存在著較強的關聯關系。
在1990—2009年期間，除1995—2009年間，其余各時段影響城鎮化發展水平的相關產業的關聯度排序均為：第一產業＞物流業＞第三產業＞第二產業。
從關聯度排序結果可得出如下結論：河南省城鎮化水平的高低，在所受行業結構的影響中，影響最大的是第一產業，其次是物流業，再次是第三產業，最后是第二產業。
河南省城鎮化水平受第一產業影響最大，因為城鎮化的核心是農村人口轉移到城鎮。農業生產效率的提高，釋放出大量農村人口，從鄉村向城鎮轉移。所以，農業發展狀況直接影響到城鎮化水平。而農業生產過程中釋放出的剩余勞動力，能否有效轉移到城鎮，在城鎮就業，依賴于城鎮是否有充足的就業機會。
中原經濟區新型城鎮化建設，強調的是城市內在質量的全面提升，形成以城市群為主體形態、以特大城市為依托、大中小城市和小城鎮協調發展的新型城市體系。城市群的發展，伴隨著城鎮基礎設施建設的增加，基礎設施建設離不開物流服務支持。城鎮基礎設施的完善，經濟環境的改善，又會孕育出新的企業和產業，企業和產業的增長，又帶來了極大的物流服務需求。因此，物流業的發展，在中原經濟區新型城鎮化建設過程中起著不可忽視的作用。
三、結論與建議
綜上所述，中原經濟區的“三化”協調發展，需要現代物流業做產業支撐，發展現代物流業，將促進中原經濟區農業現代化、新型工業化、新型城鎮化“三化”協調科學發展。對中原經濟區現代物流業的發展，結合地區資源及經濟特征，提出以下發展建議。
（一）確立現代物流業的戰略定位
中原經濟區要把現代物流業作為國民經濟發展的戰略性新興產業，著力培育，加快發展，打造新的經濟增長點，推動中原經濟區經濟跨越式發展。把現代物流業作為推動制造業轉型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現與制造業及其他產業的聯動發展。建設鄭州國際物流中心，帶動整個中原經濟區現代物流業發展。
（二）加強政府產業政策支持
在貫徹落實好現有推動現代物流業發展有關政策的基礎上，進一步研究制定促進現代物流業發展的有關政策；同時鼓勵發展民營物流企業，對列入國家和地方規劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集建設資金，以彌補物流發展資金不足問題。
（三）發揮產業帶動作用
物流相關產業的發展，一方面，通過充分發揮下游行業的拉動作用，如迅速發展各類制造業、貿易業和最終消費業等，從而產生更多的物流服務需求；另一方面，通過滿足上游生產商和制造商等日益增多的物流需求，完善物流服務網絡體系，構建高效的物流信息平臺。
參考文獻：
①中原經濟區建設綱要[EB/OL]．www2.zzu.省略/ggws/doc/，2011-3-24
②王學萌. 灰色系統方法簡明教程[M]．成都：成都科技大學出版社，1993
③裴蕾，徐剛領．現代物流業對中原經濟區的發展具有重要意義[EB/OL]．省略.cn/News/,
2010-8-18
第2篇：現代物流發展狀況范文
關鍵詞：現代物流國際國內啟示
一、國際現代物流業發展現狀及發展新勢
政府通過宏觀政策引導，促進物流發展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發展良好，第四方物流服務已經進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規模大的物流園區。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業化水平高，出現物流運作全球化，企業物流信息化，物流企業信息化趨勢。
二、我國物流業發展現狀及存在的問題
沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業發展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發達國家近近一倍。物流業務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發展的專業化程度不高，影響物流效益，物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。
三、對中國的啟示
1.統籌規劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規劃的總體要求,適應當地經濟發展的需要。二是要優先整合利用,改造提升物流資源,充分發揮現有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經營性設施要按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,實行企業化經營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發展多式聯運。五是要采取積極措施,提高重點物流區域,物流節點城市的物流組織化水平。六是要注重區域物流的協調發展.積極建設區域物流系統,擴大地區之間的物流合作,適應區域經濟發展的需要.發展現代物流,為用戶服務為根本出發點。因此,物流企業的經營模式,企業結構設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。
第3篇：現代物流發展狀況范文
物流總量大小是物流業發展的基礎條件。改革開放20年不僅使深圳市經濟得到迅猛發展，物流總量也呈快速上升趨勢（見表1）。借助STATISTICA 6．0分析工具，可以計算出深圳市歷年GDP和貨運量的相關度高達0．98，可見，隨著深圳經濟的快速發展，深圳市的貨運量將會大幅增加。反映到物流業，可以說深圳市物流業發展潛力非常大，有待深入挖掘。
1．2深圳市主要年份全社會客貨運輸（吞吐量）
全社會客貨運輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發展的整體情況（見表2）。
2 深圳市物流需求分析
根據深圳市物流活動的空間?其物流需求主要可以分為兩大類?國內的物流需求和國際物流需求。
2．1國內物流需求
國內物流需求又包括深圳市內的物流需求和深圳市與周邊地區產生的物流需求。
2．1．1深圳市內的物流需求。主要表現為深圳市的工業企業、商貿企業、一般居民對社會化物流服務和公共物流設施的需求。1997年深圳物流總量達到16 696．5萬噸，其中在市區內部移動的本地物流占20．3％。可見，深圳市內的物流占深圳物流總量的比例還比較低。究其原因，可簡單歸結為深圳市內現有的物流企業所提供的物流服務質量尚不能夠滿足市內的物流需求，致使這部分物流需求處于有待大力開發狀態。
構成市內地區物流需求大戶的深圳市內連鎖超市近年來以年均20％－30％的速度遞增，在商業零售業中正由主導地位向主體地位轉移。2002年深圳市連鎖商業銷售額占全市社會消費品零售總額的36％，預計今年可以達到40％的比例，2005年可以達到50％。與此同時，深圳市內配送業發展則剛剛起步，還多屬于一些企業的內部經營行為，尚未形成獨立的產業部門；配送中心的規模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業由于連鎖發展的需要，大多自建或租用倉儲設施，自建內部配送中心，如萬佳、沃爾瑪等。據不完全統計，零售企業的獨立倉儲配送量約占其商品銷售總量的30％。可以預見到隨著深圳市大力推動連鎖經營的發展?深圳市連鎖經營范圍將逐步擴大。隨著商貿企業追求物流外包行為的增加，連鎖經營要求集中進貨、集中配送?未來對配送中心的需求將日趨旺盛。加上深圳物流業迅速發展中物流服務的不斷提升，配送效率的提高，深圳市內的物流需求將會大大增加。
2．1．2深圳市與周邊地區產生的物流需求。1997年深圳物流總量達到16 696．5萬噸，其中深圳與境外?包括香港?之間的國際物流、深圳與內地之間的區域物流占當年全市物流總量的79．7％。可見，深圳市外的物流需求構成深圳市物流總量的絕大部分。在這部分物流需求中，貨物的來源多是珠三角地區。珠江三角洲是我國經濟最發達地區之一，生產制造能力強，經濟總量大，且經濟發展以外向型為主要特征。目前珠三角有5大產業在全國領先，而且正朝著“全球制造業中心”的目標努力。珠江三角洲已成為全球重要的高科技產品的生產與出口基地?特別是深圳高新技術迅猛發展?這些高新技術產品體積小、重量輕、運費承擔能力強?為深圳航空貨運業的發展提供了豐富的貨源。地緣優勢加上深圳的物流供給實力，這些地區貨物自然源源不斷地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目標市場。因此，深圳在大力挖掘市內物流需求的同時，也應該審時度勢，根據周邊地區產品變化的特點，調整物流供給，力爭保住這部分客戶。
2．2國際物流
深圳地處世界三大航線中亞洲至北美洲、歐洲和地中海航線的交匯點?而且與居于國際航運中心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。作為地區國際物流量的指標之一：外貿進出口總額的變化趨勢可以體現出深圳國際物流近年來的走勢。從表3中可以看出：深圳外貿進出口總額自1994年到2002年都呈一路上揚趨勢。國際貨物運輸構成國際物流的核心?國際貿易的貨運量90％靠海運完成?隨著貿易的發展運量必然增加。深圳物流跨國經營也必須在發展國際物流運輸的同時尋找貿易機會?求得理想的貨源市場和消費市場?以商流帶動國際物流的發展。
3 影響深圳市物流供給能力和水平的因素
深圳市對現代物流業的重視程度和現代物流業的規劃及發展狀況在國內處于領先地位。但從 總體水平分析，與發達國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：
3．1物流資源的分散造成了資源難以有效開發和合理利用
深圳市物流資源相對集中是相對國內城市比較而言，放到國際發展物流業的大氣候中比較仍然存在資源分散和利用不合理的問題。深圳市登記在冊的綜合性物流企業不少，但是資金雄厚的卻為數不多。這些物流企業不僅數量少，規模小，資源分散，難以形成一定的競爭力，而且相互之間缺乏關聯，缺乏信息溝通，缺乏統一的協調和合理的調度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原來是一個系統資源的物流業的管理權限被分別成若干個部門。致使一個企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，必須分別向不同的有關審批單位提出申請。這幾種基礎運輸方式之間的規劃發展，由于條塊分割而無法做到科學有效地配置資源。資源分散還表現為大批功能單一的運輸倉儲企業和各種性質的貨代企業群雄并起，這些小規模的企業猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務方式瓜分著物流市場。
3．2信息技術應用水平落后影響深圳市物流業的進一步發展和升級
市內現有物流企業提供的服務品種單一，造成企業提出的物流需求無法得到滿足。具體表現為：信息技術運用水平落后，嚴重阻礙物流市場規模的擴大，使物流產業發展面臨較大的市場約束；物流企業服務手段單一，以信息技術為基礎的增值服務發展緩慢；上下游企業之間的物流活動難以協調，難以形成有效的供應鏈作業，削弱了企業對市場的快速反應能力和競爭力。目前，深圳市如何實施高智能化管理手段，怎樣建立適應物流業發展需要的信息平臺還處于探討階段。加之此類人才的缺乏，信息平臺的建立規劃和平臺建立如何應用還沒有真正納入日程。如物流信息平臺建立不起來，發展現代物流業只能成為一句空話。
3．3通關速度成為制約物流業發展的關鍵環節
深圳作為一個港口城市，海關的通關過程屬物流鏈條中的最重要一環。這一過程涉及到若干個口岸各聯檢單位，包括海關、邊檢、國檢、港監、口岸管理部門、進出口企業、報關企業、碼頭公司、船代、貨代、報關員以及檢驗檢疫部門。近些年來，為提高通關速度，各部門都做了很多努力，尤其是深圳海關在通關作業改革過程中，實行了信息化、規范化、集約化、科學化的管理模式。與以往相比，通關速度有了明顯的提高。但放到國際環境中看，深圳市的通關速度仍不盡人意，從而嚴重影響到深圳市的國際物流發展水平。
3．4深圳市內物流企業提供的物流服務相對于物流需求而言整體上顯得單一
造成這種現象的原因也是多方面的。一是我國物流剛剛起步，深圳也不例外，因此物流企業還沒有從深層次理解物流服務的內涵；二是即使理解到物流的內涵，但目前尚不具備提供這種高質量的實力，就是所謂的″心有余力不足″類型。結果造成深圳市內物流企業不少，但是能提供高水準服務的卻不多。多是只能提供運輸和倉儲服務的運營方式單一的物流企業，而綜合性物流公司很少。在供應鏈中運輸和倉儲部分的附加價值又是最少的，而進入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企業假若仍舊停留在這種服務層面上，其利潤將越來越薄。
4 關于提升深圳市物流供給能力的幾點建議
4．1要完善綜合物流管理體系，提高統籌協調能力及運作效率
一是要針對傳統條塊分割式的物流管理存在的弊端，實行轉變政府職能，理順責權關系，明確物流產業行業主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負責規劃、統籌、協調深圳現代物流產業發展，并通過建立信息平臺，充分發揮其指揮、調度和協調的功能，改變當前物流資源分散、無序、低水平競爭的狀況，加速物流資源的有效整合，促進深圳現代物流業步入規模化、集約化發展的軌道。二是要針對對物流發展缺乏指導性政策法規以及因受部門或區域利益牽制，現行政策法規相互之間有矛盾且難以一致的情況，制定全市統一的現代物流企業管理辦法和認定標準，以及研究建立一套反映全市現代物流產業發展狀況的統計指標體系，每年一次現代物流產業發展狀況統計公報。 三是要打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，簡化相關審批程序和手續，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。
4．2要加大物流基礎設施建設投入，積極支持配合海關通關作業改革，全面優化口岸物流環境
要通過政府投資、銀行信貸、發行債券等多種融資方式，加快物流園區交通、信息通訊及其它配套服務設施的建設。按照港口基礎設施建設適當超前的原則，重點加快航運和集裝箱碼頭的建設，完善港口集疏運系統。繼續加強路網規劃建設，使高新技術產業帶各個園區與物流園區、口岸等之間形成有效、快捷交通運輸網絡，完善交通運輸骨干網絡。加強與海關的配合與協作，支持海關的通關作業改革和硬件建設。市委、市政府對海關環境改造和分流監管場地、引進先進技術裝備提高通關效率與監管水平提供資金等方面的支持。
4．3促進物流領域信息技術開發和應用，強化培訓和人才培養
要加速建設以EDI為骨干網的公共信息平臺，建立以EDI、互聯網等信息技術為基礎的物流信息系統，提高物流服務效率。鼓勵物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來。要加快先進適用技術的推廣應用，廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。同時要加強物流人才的引進與培養，夯實物流業發展基礎。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育和引進物流領域信息技術的研究和開發人才。
第4篇：現代物流發展狀況范文
現代新興的物流產業發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。目前，我市規范性的小型物流業發展相對比較滯后。據調查統計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業規模偏小、服務功能單一，多數物流企業發展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業發展。
2、市場管理不規范。該行業整體上處于無序發展狀態，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業信譽。
3、缺乏統一規劃與管理。該行業所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業化的物流規劃指引，該行業仍處于無序競爭的自我發展狀態，沒有形成整體及規模效應。
4、行業技術水平偏低。一是從業人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業的快速發展；
5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區域性的大型品牌企業或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規模化、規范化的有序發展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂停現象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發展狀態，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況
2、盡快制定現代物流業科學發展規劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業發展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發展規劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業發展規劃，并納入政府經濟總體發展規劃之中。
3、發揮政策引導作用，為小型物流發展創造良好的政策服務環境。出臺相關扶持政策，鼓勵發展具有一定規模的現代物流企業。一是工商部門應將現代物流業作為獨立的行業，納入登記范圍，要鼓勵發展第三方物流企業；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業進行稅務管理，按現代物流企業最終實際經營額作為征稅依據，實行統一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業可享受高新技術企業相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優惠；三是基礎設施建設投資開發和土地使用政策方面，市政府應將物流園區建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以特殊優惠，鼓勵有實力的企業進行成片開發，對于具備一定規模、采用現代物流技術的現代物流企業新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規范城市貨運市場秩序，規范管理社會車輛，要建立現代物流企業車輛市區通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業可以實行財政貸款擔保，支持這些企業優先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業發展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發揮龍頭企業的作用，大力培育規模化、科學化的仙桃市小型物流業市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業規模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業的發展，提高區域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業向第三物流企業發展。鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業務流程，建立統一、協調、高效的自營物流系統，形成企業內部物流一體化。
6、構建現代化的物流信息系統。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業、大專院校的現代物流專業人才。
第5篇：現代物流發展狀況范文
關鍵詞：法律角度；現代物流保險；發展現狀
隨著經濟和貿易的發展，物流產業逐漸成為重要的服務產業，并在全球范圍內獲得了飛快的發展。學習物流、研究物流并發展物流已經成為一種趨勢，由于我國物流產業發展起步較晚，而且近幾年才加強對物流產業的重視，所以物流業在發展中面臨著各種各樣的風險。企業通過物流保險來降低企業風險是重要的方式，但是物流責任保險在中國的發展并不是特別順利，由于法律體制的不完善和企業的差異性導致現代物流保險中存在著很多問題。所以必須充分考慮物流保險發展現狀，從法律的角度進行規范和完善，使得物流業和保險業獲得雙贏[1]。
1物流風險基本概念和表現形式
1.1概念
物流是在物質資料生產和經營的各個階段從生產者到消費者進行轉移中所提供的集合管理、運輸等綜合服務，從而有效地提高物資的流動效率，最終減少物資庫存成本，實現企業和經濟等一系列的物資空間位移活動。而物流風險即專門為物流服務過程提供保險服務的總稱。與傳統的財產保險有很大不同，其有著以下幾個重要特點：首先是多樣性，物流業不僅僅包含了傳統物流中的倉儲業和運輸業，還有包裝、搬運、運輸、配送、信息等多個環節，這些環節都存在著一定的風險性，所以物流保險的風險評估非常的多樣化。其次是復雜性，現代化的物流業與傳統物流有很大的不同，其所涉及的業務范圍也越來越多，提供的服務類型也在不斷加大，很多時候需要結合不同的客戶需求來制定完全不同的服務策略。因此在實際運行中極大地增加了業務的復雜性，同時也使得物流保險管理難度增加。最后是風險比率很難確定，一般來說風險的計算和評估要考慮兩個方面的因素，即風險造成的影響以及風險發生的概率，兩者都可能加大風險的影響，而由于物流業風險的復雜性和多樣性也導致風險計算的比率方式非常困難，使得物流保險的管理難度要遠高于其他類型的保險業務[2]。
1.2表現形式
其主要的表現形式可從不同角度進行分析：(1)從物流業經營的角度看，物流風險為以下幾種：投資風險，相比于傳統的勞動型產業來說服務業屬于新興服務業，高度的現代化管理需要巨額資金的投入；提供物流方案的風險，很多物流咨詢公司專門為客戶指定一定的物流業務組織和經營管理方案，收取較高的費用埋下隱藏風險；商品特性風險，商品的特殊屬性例如易損壞、易爆炸、易揮發等會增加風險類型；(2)從風險生產的期間來看，有以下幾種：運輸風險，運輸環節的風險是物流風險的核心；搬運風險，在產品流通中的搬運、裝卸、包裝等風險也是必要的物流活動構成；倉儲風險，倉庫會因為意外、管理等各種因素導致貨物損壞；配送風險，在配送中難免會因為分揀、配貨等導致貨物錯運等問題[3]。
2我國物流風險的發展狀況分析
2.1財產保險和物流運輸保險評析
從傳統的保險體系來看，當前物流風險可分為財產保險和物流貨物保險。貨物保險是以貨物為保險標的，但是保險人僅針對于倉儲和傳統物流運輸承擔責任，并不包含配送、加工和包裝等環節[4]。物流財產保險是財產保險在物流領域的延伸，和傳統的財產風險保持一致。由于物流并不改變貨物的所有權，貨物所有權的轉移也決定了保險利益的歸屬，所以當前物流保險的法律關系除了第三方物流企業已經無法滿足現代物流產業的發展。
2.2責任限額過于苛刻
責任限額即代表著保險人所能夠負擔賠償限額的最大值，超出的部分將由被保險人自行承擔。但是從目前的法律條款來看，關于責任配額的計算似乎是投保人自行確定的。但是責任保險所保護的是被保護人的賠償責任，相比于財產保險來說其實有一個固定的保險金額。其次是在物流責任保險中采用了保險期內單次事故責任限額和累計同時進行的，法律費用另行計算，一般不超過責任限額總數的30%。另外在責任保險合同中，即約定保險人并不承擔低于一定量或者百分比的損失。
2.3市場環境不完善
物流保險本質上屬于責任保險的一種，物流保險的發展離不開一個良好的保險市場環境。但是由于保險經濟的市場化程度低，再加上相關的法律法規不夠完善以及責任保險的利潤低等問題，導致近幾年我國整體的責任保險發展出現了下滑的趨勢。而大力發展責任保險離不開保險市場的大環境。為此國家有關部門必須加強對保險市場的重視，進一步促進保險的市場化發展，努力的開發迎合經濟和市場發展的保險產品，擴大業務范圍。另外物流保險產品和其他責任保險產品一樣，都對法律有著很強的依附性。從保險目標來看其需求程度與法律規定的責任賠償有直接關系，可以說法律的完善程度直接關系著保險市場的發展。但是目前我國保險有關的法律體系還存在著很多問題。
2.4市場主體的特殊性
近幾年物流業的發展速度驚人，其所蘊含的商業潛力是巨大的，而隨著發展規模的不斷加大，其風險和收益是共同增長的。特殊的市場主體也使得物流保險責任認定標準混亂：首先是故意行為如何認定，如果被保險人故意違反規定該如何認定和裁決，保險責任、過失界定等有無統一標準和規范，如果為故意那么具體標準是什么？其次是投保人列示不完整可能導致責任索賠的變動，例如投保人故意隱瞞或者提供誤導信息，會讓其喪失保險權益，而誤導信息和隱瞞信息的概念也很難界定。當前的規定是：保險公司應該為第三方物流公司的信息故障或者操作導致的信息故障所引發的各種損失負責，即其所承保的范圍是信息系統故障導致的問題，如果是認為因素引起的各種損失保險公司并不會給予補償。為此盡管法律嚴格地規定和限制了物流保險對保險人的承保范圍，但是還遠遠無法滿足第三方物流公司的現實需求，第三方物流公司認為人員失誤操作導致的信息故障也應該納入到承保范圍，目前兩方就信息故障的理解還存在很大爭議。
3從法律角度對現代物流保險發展的思考
3.1完善物流保險相關法律的必要性
首先是基于我國物流產業發展的基本需求，整體來看我國物流產業盡管發展迅速，但是仍處在發展初期，和發達國家的物流業還有著相當大的差距。目前發達國家的物流成本在GDP的總占比為9.5%～10%，一般商品的物流成本占其總成本的10%～32%，但是我國這兩個數據分別為16.7%～20%和50%～60%，這與物流業的傳統流通方式、效率差、高成本有很大關系[5]。為了提高物流業的穩定高速發展，就必須重視法律環境的改善。其次是實現法律與軌跡上的接軌，國際上普遍將物流業作為經濟發展的基礎，同時其發展也直接反映著一個國家的綜合國力和現代化程度。從目前的發展來看中國物流業與國外發達國家還有很大差距，相關的法治建設還存在很多問題，要想在短時間內提高物流業的現代化水平就必須加強法治建設。最后是基于保險業的發展需求，現代物流發展是一個全新的事物，但是目前保險公司并沒有足夠多的產品供其選擇。當前最主要的倉儲保險和運輸保險從本質上把物流業的流程隔離開了，與現代物流業的發展理念相違背。
3.2對我國物流保險相關法律的完善建議
為此可從兩個方面展開討論：首先是我國物流保險法的立法體例。當前關于我國物流保險法律的立法體例主要存在兩方面的認識，一種認為立法體例應該單獨建立專門的物流保險法規，另一種則認為物流保險應該歸納到物流法的范圍內，通過物流法的完善來解決物流保險有關的法律問題。而結合目前我國的國情以及物流業發展來看后者顯然是更好的選擇。主要原因是一方面盡管物流保險隸屬于保險的范疇，但其基本的理念、運作和管理方式和一般的財產保險并沒有本質上的差別。因此并沒有必要建立專門的物流保險法律法規，從物流法的角度進行完善完全能夠滿足其要求[6]。另一方面物流保險的基礎是物流過程，在物流法中對其進行完善有利于更加協調地管理物流業和保險業。其次是物流保險的內容建設，物流保險法的完善必須立足于實際。為此要充分結合我國國情，并借鑒西方、日本等發達國家和地區的立法經驗，可從三個方面進行內容上的完善：物流立體法，主要圍繞物流的主體權利、主體資格、市場規則和規范等；物流經濟調控法，調整物流主體與國家以及物流主體之間的市場經濟關系；社會保障法，從勞動者、消費者以及國家、物流主體的角度進行協調和運用[7]。
4結語
總之，物流保險的發展是依托于整個物流產業的，兩者都處在一個初級發展的階段。由于起步晚發展時間短，導致現階段還存在著很多問題，我們對其發展狀況進行了闡述，并從法律的角度對物流保險的發展進行了分析，為物流保險的未來發展提供了參考。
參考文獻
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第6篇：現代物流發展狀況范文
為物流業與制造業之間是相互促進與相互制約的關系，在系統中是互為輸入與輸出的，只有在兩種情況下都為DEA有效時系統才是協調的，本研究將物流業與制造業分別去做系統的輸入與輸出。由于DEA評價方法的結果與輸入、輸出指標的量綱無關，所以不用對所采取的數據作無量綱化處理。
1物流業相關指標為輸入
制造業相關指標為輸出時的DEA有效性分析制造業為產出指標的情況下，在11個DMU中有2個DEA是有效的，分別是2008年和2013年，這表明了在這兩年中京津冀地區物流業的發展基本能滿足制造業發展的需求，通過增加物流的投入，制造業會獲得相應的產出增長。在其他9個年份中都是DEA無效的，但是在2003年、2004年、2006年和2013年是技術有效，技術效率在有效與無效之間變換，綜合效率因此受到了影響從而存在上下波動的情況，這表明了DEA的無效是因為物流業的技術水平對于制造業的發展有著較大的影響，京津冀地區物流業在技術、設備、管理方法都沒有達到現代物流的水平，現代物流服務存在明顯不足的現象，這對于京津冀一體化進程是非常不利的。在規模有效性方面，共有9個年份為規模收益遞增，這表明了增加物流業的投入，制造業可以得到更多的產出，這意味著制造業釋放的物流需求可以有效地促進物流的發展，并提升制造業的競爭力。在物流業為輸入，制造業為輸出的分析結果看來，京津冀物流業與制造業存在著相互促進的關系，但物流業尚未達到現代物流服務的水平，以至于無法有效地促進制造業的發展。
2制造業相關指標為輸入
物流業相關指標為輸出時的DEA有效性分析京津冀物流業與制造業相互協調發展才能實現兩業的聯動，才能真正有效地促進京津冀一體化的良性發展。判斷物流業與制造業協調性發展的標準是同時滿足物流業為輸入制造業為輸出時的DEA有效與制造業為輸入物流業為輸出時的DEA有效，根據以上分析可以得出京津冀物流業與制造業發展的協調性分析結果
二結論與對策建議
1結論本文
通過運用DEA方法分析了京津冀近十年以來物流業與制造業的聯動發展狀況，得出了兩業在這十年間的發展并不協調的結果。這主要是因為制造業經歷了大規模的發展之后規模效益遞減，制造業對物流業的拉動作用有所減緩；而物流業則處于初步發展階段，雖然有力地促進了制造業的發展，規模效益處于遞增狀態，但是技術效率仍未達到與制造業相匹配的要求，仍需重視物流業生產技術的提升。
2對策建議
第7篇：現代物流發展狀況范文
關鍵詞：現代物流業；現代物流基地；鐵路通道
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0139-02
目前，全國東西主干線鐵路、國家級萬噸級重載鐵路——晉豫魯鐵路通道正在建設之中，該鐵路在安陽市境內與京廣線交匯，形成一個較大規模的鐵路交通樞紐。因此，筆者認為，如此優越的交通中心，為安陽建設成為豫北區域性現代物流基地創造了有利的條件，不失為一個難得的戰略發展機遇。
一、安陽建設現代物流基地的條件已經具備
（一）地理位置優越
安陽是河南的北大門，地處晉冀豫三省交界，是中原連接北部的支點。省內與油城濮陽、煤城鶴壁相鄰，戰略地位非常重要，具有建設現代物流基地的地理優勢。
（二）交通優勢明顯
從道路交通情況看，安陽雖然地處河南北部，但交通條件便利。公路交通方面：南北有京港澳高速和107國道縱貫全境，東西有南（樂）長（冶）高速連接大廣高速。全市公路總里程達到1萬余公里，其中，干線公路里程達到1000余公里，農村公路里程近9000公里，已經形成了東接山東、西通山西、南達鄭州、北聯河北的發達的公路交通網絡，公路運輸能力強大。鐵路交通方面：京廣高速鐵路已經通車，京廣鐵路與正在建設的晉豫魯鐵路在安陽交匯，將要建設一定規模的鐵路貨運編組場站，物流能力大大提升。從空運情況看，安陽豫北支線機場建設項目已經啟動，機場投入使用以后，將會形成一定的立體運輸能力。三是產業資源豐富。安陽市正在建設新型工業化城市，鋼鐵、能源、光伏、煤炭等大型支柱立業對物流有較大的需求，制造業、食品加工業、商業、服務業的不斷發展也為物流提供了充足的貨運資源保障。豫北糧倉、新興冶金基地、國家新型工業化產業示范基地、中石化40萬噸成品油儲備庫、中石油10億立方米天然氣儲備庫、中煙儲備庫、中糧儲備庫等，都為當地發展現代物流業提供了強有力的承載能力和物流資源集散終端。
二、安陽物流業發展存在的不足
（一）企業規模較小
運輸倉儲等流通企業和專業化物流企業主要以民營和個體運輸戶等中小企業為主，一個倉庫幾輛車的現象比較多，大中型物流企業僅占7%。網絡化的經營組織尚未形成，運營成本
偏高。
（二）業務結構相對單一
多數物流企業還只停留在貨物運輸這個最原始的狀態，只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很少企業能提供流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務。
（三）基礎設施還不夠完備
大型綜合貨運樞紐、物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。倉儲設施雖然有一定規模，但其質量和功能明顯滯后，裝運機械化水平低，設施陳舊老化、管理技術落后等問題還比較突出。
（四）管理制度落后
多數物流企業是從工業企業中分離出來的或從傳統的運輸與倉儲企業轉型成立，缺乏現代物流管理理念，不能科學地管理物流流程，致使物流運營成本高，不能創造較高的經濟效益，使企業的發展受到限制。
（五）信息化程度偏低
相當數量的物流企業信息化水平還處于低水平運行狀態，只有50%左右的物流企業建立了信息化管理系統，且信息技術的應用較為局限，距離現代物流信息交換的要求還有相當的
差距。
（六）物流人才缺乏
現代物流管理人才是物流業發展的關鍵因素，目前安陽市現有的物流企業中，現代物流人才還比較缺乏，也沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流人才培訓體系，很難滿足現代物流產業的發展需要。
三、對安陽市建設現代物流基地的建議
（一）科學布局，為現代物流提供發展空間
要從實際和未來發展需要出發，統一規劃，合理布局，發展特色物流園區，明確各物流結點的功能定位，確立各物流園區在經濟發展中的戰略地位。要統籌物流與相關產業的發展，依托地理優勢、交匯樞紐優勢和鋼鐵、煤炭、糧油等豐富的資源優勢，建設相應的物流園區和產業園區，如醫藥、鋼鐵、紡織服裝、花卉、建材等物流園區，使物流基地和產業發展相互配套，協調發展。在產業結構調整中，可重點發展糧食、蔬菜、醫藥、裝備制造、服裝等產業集聚區和商貿園區，促進物流行業與產業發展相互促進，協調發展。
（二）創建新平臺，奠定鐵路運輸在現代物流發展中的戰略地位
要積極創造條件，在晉豫魯鐵路通道建設中，建設上規模的貨物中轉站，努力爭取鐵路專用線建設，將鐵路通道引入產業集聚區和制造業專業園區，提升大宗資源產品物流轉運能力，特別是對煤炭、石油、糧食、鋼鐵等影響經濟運行的戰略性物資的運輸能力，為整個物流系統提供更為高效的基礎運作平臺。
（三）完善路網建設，使物流通道更加暢通
安陽雖然現在已經形成了四通八達的交通路網體系，但除省級干線公路外，其它路網的質量還不高，運輸能力受到限制。在重點建設連接中心城市、衛星城市干線公路的同時，也要有計劃地對支線公路進行加寬改造，打通輻射周邊地市和偏遠地區的快捷通道，提高物流效率，降低物流成本。
（四）以市場運作為依托，發展現代物流企業
要鼓勵企業進行體制創新，在以市場運作機制的前提下，鼓勵企業通過參股、控股、合資、合作等多種形式進行資產重組，建成一批大型的物流主體，使其在現代物流中發揮重要作用。要鼓勵物流企業參與各類場站等物流基礎設施和網點的建設，逐步做大做強物流業務，提高物流的規模化、組織化、專業化程度。要按照產業調整的發展方向，重點引進發展前景好、帶動效應強的現代物流項目，加大對貨運企業、進出口企業、物流配送企業和大型配送企業的扶持力度，以市場為依托，組織商品物流活動。物流企業要在建設過程中，積極學習，引入先進的發展理念，爭創有自身特色的專業品牌物流，利用品牌效應，帶動整體物流行業的發展。
（五）統一謀劃，建設綜合的物流信息化平臺
要建立物流企業協作機制，建設信息化綜合服務平臺，實現物流信息共享。而要實現整體物流行業信息化水平的提高，就必須要有政府的大力支持和促進，建立統一的信息平臺，各物流企業建立信息化聯動終端，使全市形成一個系統的物流信息服務平臺，并在分配資源和調度運力等方面起到積極主動的協調作用。安陽市雖然較早建立了“八卦來網”信息服務平臺，也發揮了較好的作用，但如何提高該信息平臺的利用效率，在現代物流中發揮更加積極的作用，還需要進一步的研究和開發利用。
參考文獻
第8篇：現代物流發展狀況范文
新世紀以來，隨著全球范圍內經濟水平的不斷提高，物流行業發展非常迅速，很多現代高科技技術也被應用到物流行業中來，現代電子信息技術就是眾多高科技技術中的重要部分。作者結合自身工作實際，就現代電子信息技術在第三方物流中的應用這一重要議題展開討論，著重分析第三方物流在國內的發展狀況情況，剖析現代電子信息技術和第三方物流之間的關系，希望能夠為有關人員的研究提供一些參考。
二、第三方物流概述
（一）第三方物流幫助企業提升專注度
充分利用第三方物流進行物流操作，可以將企業從繁瑣的物流環節中解脫出來，將注意力集中到業務的拓展方面、管理的優化方面以及產品的研發方面，提高了企業的專注度，促進企業內部資源的優化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是專門從事物流操作的公司，在交通信息上、在市場信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分專業，對物流的整體運作掌握程度很高，能夠及時調整物流計劃。充分依靠第三方物流公司，能夠最大程度上減少物流的中間環節，高效率地將貨品送到客戶手中，提高了物流的效率，節約了成本，更為有效地實現了資源的優化配置。
（三）第三方物流降低了企業的經營風險，提高了資源整合度
一般來說，一個企業如果自己解決物流環節，必然會投入大量的人力、物力和財力。而第三方物流公司的介入，很好地推動了眾多的中小企業在物流方面的集約化，最大程度上為企業減少了分析干，也減少了經營的不確定性。
（四）第三方物流充分提高了企業的形象
在西方發達國家，第三方物流發展十分成熟，物流效率和相關服務都達到了很高的水平，很多公司通過與第三方物流公司的合作，不僅解決了公司的物流問題，還依靠與物流公司的合作，提高了企業自身的形象，在市場中形成良好的口碑。在我國，第三方物流公司起步較晚，但是發展速度很快，經營模式也是學習歐美等發達國家成熟物流公司的經營模式，社會以及企業對我國第三方物流公司的滿意度正日益提高，而與知名物流公司合作也成為當下很多公司發展過程中重要的戰略決策。
三、現代電子信息技術與第三方物流之間的關系分析
（一）互聯網使現代物流更為快速、準確、有效
互聯網技術的飛速發展，讓現代物流在時間上更為迅速。現代互聯網技術將信息傳播的速度大大提高，充分規避了空間上的限制。在沒有互聯網的時代，公司的遠程管理只有通過電話、傳真、電報等方式，難免出錯；在互聯網時代，物流的管理準確度和物流管理的時效性都得到了很大程度的提高。
（二）移動通信技術使現代物流更為有序和高效
隨著電子技術的不斷進步，衛星定位技術、地理信息系統技術、無線移動通信技術均得到長足的進步，這些技術都被很好地應用到現代物流中來。沃爾瑪公司、聯邦快遞公司在物流管理中都使用了GPS定位系統，實現了對外出車輛的實時控制。GIS就是人們所說的地理信息系統，我國浙江杭州的阿拉丁信息技術有限公司研發的alaGIS系統技術十分成熟，為我國眾多的物流公司量身打造了物流地理信息系統。GSM在物流中的應用就十分多了，能夠很好地實現車輛的導航功能，實現了車輛的跟蹤功能以及配送路線規劃功能等，從而大大提高了物流的效率。
（三）EDI技術提高了管理效率
EDI就是人們所說的電子數據交換技術，科學使用EDI技術能夠有效規避由于數據重復輸入而造成的時間上的浪費，提高了管理的效率，目前應用在物流行業的幾個主要EDI技術有：圖形資料自動傳輸EDI、交互式應答系統、電子金融匯兌系統以及貿易數據互換系統。
（四）計算機技術為物流管理提供了科學的解決方案
計算機技術可能為現代物流公司提供大型的系統規劃解決方案，實現各個部門之間的協調管理、科學管理。科學使用這些計算機解決方案系統，能夠很好地實現公司內部資源的優化配置，實現默契的配合，提高物流的效率。
第9篇：現代物流發展狀況范文
關鍵詞 運輸成本 運輸邊際成本 集裝箱運輸 貨物裝載 車輛加固
當前，隨著世界經濟增速的普遍放緩，中國經濟也正經歷著改革與調結構的重大轉變，作為國內各有色金屬企業，都在進行著精打細算、壓縮生產、運輸和管理成本，走精細化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而運輸成本是產品經營管理中重要一項財務費用支出，如何能有效降低有色金屬企業產品的運輸成本？這是每一個企業管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己對專用鐵路運輸費用和集裝箱運輸費用進行對比、測算和分析，使更多企業能夠根據企業自身特點，選擇更加高效和低成本的運輸途徑，以降低有色金屬產品運輸成本，更好地為企業增創效益。
目前，現代物流業迅猛發展，傳統的鐵路運輸和公路運輸受到巨大的沖擊，現代物流以其快捷、便利、靈活、高效和優質服務等優勢迅速占領著運輸市場份額。企業貨物運輸不能只單純停留在專用鐵路發運和汽車運輸途徑兩種方式，這就需要經營者進行細致的運輸成本核算，選擇更加適合本企業需要的多種運輸途徑，包括：集裝箱運輸、快遞運輸等。
作為地處內陸省份的北方銅業股份有限公司，主要生產陰極銅、硫酸、貴金屬等產品，多年來，陰極銅運輸主要靠鐵路運輸為主，年發運量在10萬噸以上。選擇鐵路運輸，主要以其運費單價較低，適合大批量集中長途運輸等運輸優勢，但其缺點是鐵路請求車手續煩瑣，運輸裝載方案固定，車輛加固材料和加固費用高，以及要車皮、給號和掛車難等環節限制，導致產品運輸拖延時間較長，運輸附加成本較高。因此，越來越不能適應企業運輸管理需要。那么，能不能選擇更加高效、便利和低成本的運輸方式呢？經過多次市場調研，我們與一家從事集裝箱運輸的物流公司進行業務洽談，通過運輸報價和費用測算，我們經過測算對比發現：采用集裝箱運輸，裝卸、運輸各項費用均低于專用鐵路敞車發運，平均每車（60噸計）運輸成本能降低2200元左右，以此測算，每年按10萬噸運量將能為企業降低運輸成本366萬元，這將能大大為企業創造高額運輸效益。
集裝箱運輸為什么能比敞車運輸成本低呢？我對此進行了運輸成本逐項比較和分析如下：
第一，鐵路貨票費用分析。集裝箱運輸是鐵路運能釋放后的主要增長點，是鐵路貨運產品和組織方式改革的重點，國家對集裝箱運輸采取了許多政策優惠措施，一般情況下，集裝箱運輸價格比普通敞車運輸價格要低，發往上海方向每車運費按等量60噸計算能降低約900元左右，這將大大體現集裝箱運輸低成本的優越性和可運作性。
第二，裝卸成本分析。由于集裝箱物流企業大都采用現代化流水式裝卸管理，各種吊卸設備齊全，數量充足，可以滿足大批量集中貨物裝卸需要，其次，裝卸費也不高，平均每噸比敞車裝卸低2.5元/噸。
第三，車輛加固材料成本分析。根據鐵路貨物裝載有關規定，貨物裝車方案要求銅金屬貨物裝車時，車底部必須滿鋪草墊作為防滑材料，裝車后，必須用鋼筋對貨物進行捆綁加固，并用鐵絲或鎖閉器等加固材料對車門進行加固處理，加固材料必須從鐵路部門統一采購，造成材料價格居高不下。這樣，加固材料成本提高308元/車，人工作業成本也將提高。而集裝箱運輸采用草垛填塞，無須鋼筋捆綁和車門加固處理。因此，加固材料和人工作業成本明顯低于敞車加固成本。
第四，貨物運輸押運成本分析。由于敞車發運時，貨物暴露在敞車內，貨物在路途丟失或被盜情況時有發生，為保證貨物安全，一般企業采用人員押運方式，這不僅需要對押運人員進行安全培訓，還要支付押運費用，即便采用保價運輸方式，由于有色金屬一般貨物價值較高，保價費計算下來也較高。因此，許多企業不采用保價方式。而集裝箱運輸由于箱體封閉嚴實，貨物擺放整齊，按照鐵路有關規定不需要采取押運方式。因此，采用集裝箱運輸就省去了貨物押運成本，同時，也能完全避免路途貨物的損耗。
第五，貨物倒短成本分析。由于貨物在裝車前或到達站點后，涉及貨物汽車倒短成本，這時，集裝箱更方便于整箱裝車，整箱卸車，這將大大簡化裝卸工作量，從而能夠降低貨物裝卸倒短成本，而敞車運輸沒有這個優勢，即便是采用鐵路“門到門”或“站到門”鐵路運輸方式，運輸成本也普遍高于集裝箱運輸成本。
綜合以上因素，通過對集裝箱運輸和敞車運輸成本進行逐項比較和分析得知，集裝箱運輸在鐵路運費、裝卸成本、車輛加固材料成本、押運成本、貨物倒短成本五個方面明顯優越于敞車運輸，同時，以其發運及時，裝卸車快捷，節省人力物力，貨物安全性好，運輸服務好等運輸優勢迅速成為當今現代物流業的主流。
有色金屬企業如何對產品運輸進行科學有效管理？根據現代企業經營管理模式，我們應依據企業自身經營情況、貨物運輸特點以及當地經濟發展狀況進行科學分析，靈活決策，我認為應考慮以下因素：
第一，精細運輸成本管理。運輸成本在運輸企業供應鏈成本中占有較高的比重，運輸成本主要包括運輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費用等。在保證貨物運輸需求的情況下，追求運輸成本最小，這是運輸企業精細物流成本管理的根本目標。
鐵路運輸企業精細運輸成本管理可以通過簡化運輸各環節來加以實現。精細運輸要求以貨物運輸需求為中心，從貨主的立場來確定什么創造價值，什么不創造價值；對運輸價格、貨物裝卸、運輸邊際成本、運輸服務等每一個環節進行分析，找出不能提供增值的浪費所在，對造成浪費的環節就及時消除，努力追求運輸最佳效率。精細運輸成本管理融合在精細物流之中，實現現代物流的準時、準確、快速、高效、低耗，同時達成運輸成本管理的精細化。
第二，精細運輸裝卸成本管理。成本改善是在運輸生產領域進行的降低成本和控制成本的活動，也是通過徹底排除運輸生產過程的各種浪費達到降低成本的活動，精細運輸裝卸成本的改善可以通過下列幾種方法實現：一是開展裝卸價值工程和價值分析，把裝卸技術和經濟結合起來考慮，在確保必要功能的前提下，求得最低裝卸成本。二是依賴精細運輸裝卸，消除一切浪費，實現精細運輸裝卸成本管理。精細運輸裝卸方式的成功實現需要全體員工的積極支持。要求員工裝卸技能的現代化，依靠勞動者的智慧去解決運輸裝卸中的難題，消除一切無效勞動和浪費，不斷改進和完善。
有色金屬企業如何對產品運輸進行科學有效管理？根據現代企業經營管理模式，我們應依據企業自身經營情況、貨物運輸特點以及當地經濟發展狀況進行科學分析，靈活決策，通過精細運輸成本管理和精細運輸裝卸成本管理，選擇更加高效和低成本的運輸途徑，以降低有色金屬產品運輸成本，更好地為企業增創效益。
（作者單位為北方銅業股份有限公司銷售部）
參考文獻
