簡述現代物流發展趨勢精選(九篇)

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第1篇：簡述現代物流發展趨勢范文

【關鍵詞】物流產業；投資缺口；投資管理；融資平臺

一、廣西物流產業基礎設施投資背景

為了全面實施國家批準的《廣西北部灣經濟區發展規劃》，貫徹落實國家發展戰略，加快規劃實施進程，廣西相續出臺《廣西現代物流發展規劃》、《廣西出海出邊國際大通道建設規劃》、《廣西出海出邊國際大通道建設“十一五”規劃》、《南寧市現代物流總體發展規劃》、《廣西欽州保稅港區規劃》、《中國－東盟國際物流基地規劃》、《防城港現代物流業發展規劃》等地方性建設規劃，根據以上建設規劃，到2020年，南寧國際綜合交通樞紐成為沿太平洋西岸中國－東盟重要交通運輸中心，廣西沿海現代化組合港建設成為泛北部灣地區重要國際航運樞紐，南寧機場成為區域性國際航空樞紐，廣西出海出邊國際大通道將成為連接泛珠江三角洲、西南及華南地區與中南半島最為便捷、綜合效益最好的區域性國際交通通道。物流產業隨著廣西物流基礎設施逐步完善，將上升為廣西的重要產業，并將帶動其他產業的發展。

二、廣西物流產業基礎設施投資狀況

目前廣西防城港、北海和欽州三個沿海港口建有泊位62個，其中萬噸級以上的泊位19個，基本形成以防城港、欽州港、北海港為主的環北部灣港口群。2007年廣西投入200億元左右修建對接東盟的海陸通道，其中2007年廣西沿海欽州、北海、防城港三市計劃開工建設碼頭項目15項，項目總投資約99億元，泊位37個。廣西將在北部灣港口群建設15萬噸級、10萬噸級和5萬噸級深水航道，建設散雜貨、件雜貨、集裝箱和郵輪泊位。2010年廣西全區年新增公路里程1291公里，公路總里程101782公里，其中新增高速公路里程179公里，高速公路總里程2574公里。新增港口泊位綜合通過能力1094萬噸，港口泊位綜合通過能力18217萬噸，其中新增沿海港口泊位綜合通過能力665萬噸，沿海港口泊位綜合通過能力12181萬噸。

三、廣西物流產業基礎設施投資缺口

（一）廣西物流產業物流能力發展模型

物流能力包括能夠運送貨物的能力（有形要素），執行物流過程的組織和管理能力（無形要素）。衡量物流能力的指標包括物流設施承載能力、物流通訊網絡性能、物流中心區域布局、物流經濟管理體制、貨物周轉速度(單位時間內貨物周轉量)等。其中貨物周轉速度W是區域物流能力的綜合體現,是衡量區域物流能力的綜合指標。因此，為了分析和預測廣西物流產業物流能力發展趨勢，通過建立廣西物流能力發展模型來進行分析。查詢廣西統計年鑒，得到廣西1999年至2009年的年度貨物周轉量和物流產業基礎設施（交通運輸）年度投資規模（以1999年為不變價格）。數據如下表：

在此基礎上，利用統計分析軟件制作散點圖，根據散點圖的數據分布情況，構建廣西物流產業物流能力（W）投資模型，即W=A+B ，（其中I為投資額，A為常數，B為系數），利用Excel進行回歸分析，得到物流能力投資模型：W=-0.36782+0.0351 。

（二）廣西物流產業貨物周轉供給缺口

1.交通運輸投資增加貨物周轉量供給

從1999年以來廣西用于交通運輸投資有了大幅度提高，根據廣西統計年鑒資料，以廣西交通運輸投資I為被解釋變量（單位為億元），時間t為解釋變量，對廣西1999年至2009年交通運輸投資（以1999年為不變價格）隨時間變化進行回歸分析，得到投資時間模型： =2.993255+0.308655 ，根據該模型可以對廣西物流產業基礎設施投資額供應趨勢進行預測：

為了評估社會物流能力的發展狀況，把上表的投資額供應預測值帶入物流能力投資模型W=-0.36782+0.0351 ，可得到由于物流產業基礎設施投資拉動產生的貨物周轉量：

2.廣西經濟發展產生貨物周轉量需求

從1999年以來廣西物流能力有了大幅度提高，根據廣西統計年鑒資料，以廣西年度物流貨物周轉量W為被解釋變量（單位為萬億噸公里），時間t為解釋變量，對廣西1999年至2009年的年度物流貨物周轉量隨時間變化進行回歸分析，得到貨物周轉量時間模型： =0.07595+0.000125 ，利用該模型對廣西物流產業年度物流貨物周轉量進行預測：

3.廣西物流產業貨物周轉供給缺口分析

由于物流產業的基礎設施（交通運輸）投資能夠拉動社會貨物周轉量服務供應能力是有限的，通過以上數據匯總，得到廣西物流產業貨物周轉供給缺口：

四、廣西物流產業基礎設施投資對策

通過以上分析可知，目前廣西物流產業基礎設施投資建設得到政府大力支持，也取得了一定的建設成果，但是廣西物流產業基礎設施投資規模與投資效果需要實現質的提高，才能滿足廣西物流產業的快速發展需要。為此，本文從政策扶持、投資管理、融資平臺與人才培養的角度，提出了相應的對策與建議。

（一）加大物流產業基礎設施建設扶植力度

物流業是資金密集和勞動密集型兼備的產業，物流基礎設施相對集中，投資回報率比較低，投資回收期比較較長。為此，借鑒發達國家經驗，某些重大物流建設項目的投資可采取集資入股的形式由中央和地方、國家和企業共同來承擔，某些小型物流設施建設和部分物流設施的技術改造項目投資，可以按照誰投資誰受益的原則由企業或企業集團獨立承擔，或以合作的方式共同承擔。在投資建設中，除了適度提高政府的投資比例以外，還應制定和實施優惠、平等的投資政策,鼓勵、吸引民間資本、私人資本和境外資本投資。比如對積極參與新型物流基礎設施建設的投資者，在項目建設期間可享受免征土地使用稅的待遇，并對其放寬貸款限制；在項目投產、運行的一定期限內，按一定比率減征相應企業的營業稅；投資建設高新技術園區內的物流基礎設施，在進口設備和原材料時可免交部分稅；允許非公有制經濟組織，在國家法規允許的范圍內，參與諸如部分公路、港口、物流園區、倉儲設施等各個環節建設項目的投資等措施。以欽州港作為突破口，以防城港為依托，打造大型綜合性物流園區，為廣西物流業的發展奠定強有力的基礎；鼓勵傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、聯營、參股、控股等形式，組建一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應。

（二）加強物流產業基礎設施投資管理力度

物流產業基礎設施項目投資數額較大，應由專門的決策部門加強對市場需求的分析，正確處理政府物流項目投資與民間物流項目投資的關系，開展物流項目可行性研究，合理選擇物流項目進行重點投資。進一步合理界定政府對物流投資建設的具體項目和范圍，創造條件，利用特許經營、投資補助等多種方式，吸引社會資本參與有合理回報和一定投資回收能力的物流基礎設施項目建設。制定政府物流項目管理制度，規范政府物流投資資金管理，提高財政資金使用效益。投資主管部門應會同有關部門，編制政府物流投資中長期規劃和年度計劃，統籌安排、合理使用政府投資資金，包括預算內投資、各類專項建設資金、統借國外貸款和其他財政性資金等。政府物流投資資金要根據物流項目安排、資金來源、項目性質和調控需要等加以統籌考慮，實行資本金注入、投資補助、轉貸和貸款貼息等多樣化的資金投入方式。針對不同的資金類型和資金運用方式，確定相應的管理辦法，逐步實現政府物流投資決策程序和物流資金管理的科學化、制度化和規范化。建立物流投資項目專家咨詢委員會制度，政府物流投資項目要經過符合資質要求的咨詢中介機構評估論證，在實施物流項目投資決策時，要重視公眾的參與和重視專家咨詢和專業論證，特別重大的物流項目還應實行專家評議制度，專家在論證時不僅要做可行性論證，同時也要進行不可行性論證，通過正反對決，使決策更具科學性和客觀性。

（三）加快構建物流產業投資融資合作平臺

由于物流產業基礎設施項目建設投資額比較大，有些物流項目完全由企業全額投資時比較困難的，鑒于目前國家財政政策和貨幣政策，從銀行取得項目貸款資金越來越難，資金短缺影響了企業的物流項目投資建設。為了解決資金短缺瓶頸，廣西政府有關部門應與相關機構通力合作，加快構建廣西物流產業投資融資合作平臺，大力開展廣西物流金融業務，為企業物流項目投資后的資金需求拓寬融資渠道，吸引各方資金進入廣西物流產業投資，推進物流基礎設施建設與發展。物流企業與金融機構聯合起來為資金需求方企業提供融資，解決物流項目投資建設后的經營資金需求，是非常迫切的現實需要。

構建廣西物流產業投資融資信息平臺，加強信息溝通，實現物流與金融的高效率配置。搭建以物流金融中心為主體、政府為主導的廣西物流金融信息平臺，建立物流金融市場反饋體系，形成以下投資融資便利：物流企業通過信息平臺，對物流金融信息進行全面處理，確定在物流業發展中各個環節的資金成本，以便對資金進行科學分類和管理，積極創造物流項目建設融資條件；物流金融中心系統通過市場反饋系統，及時監督和支持物流企業與貸款企業所用資金，減少資金投入盲目性。物流金融中心通過信息平臺，進行橫向聯系分享企業信用評級信息，對物流企業和貸款企業信息進行整合和再造，規避物流金融風險。

（四）加強物流產業金融投資管理人才培養

第2篇：簡述現代物流發展趨勢范文

關鍵詞 物流聯盟 基礎設施共享 數據資源整合 聯盟信任保障

隨著市場經濟的發展，商流透明度越來越高，單純從商流中獲利的能力已經越來越小，所以物流被視為“第三利潤源”。物流環節是企業降低成本、保證產品質量的重要環節，競爭焦點。與國外發達國家相比，我國的物流產業發展水平相對落后，服務水平還比較低，其中既有我國經濟發展水平的影響，也有制度環境、技術水平等因素的約束。在國外物流公司涌進我國市場，刺激物流市場競爭力度的時候，我國的物流企業，尤其是占比重大的中小企業急需尋找提升服務水平、管理能力等途徑。中小型物流企業之間互相聯盟合作，將能很大程度提升這些企業在市場上的競爭優勢。

一、物流聯盟相關概述

（一）物流聯盟的概念

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或多個企業之間，為了實現自己的物流戰略目標，通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。它是介于獨立的企業與市場交易關系之間的一種組織形態，是企業間由于自身某些方面發展的需要而形成的相對穩定的、長期的契約關系。在現代物流中，是否組建物流聯盟，作為企業物流戰略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯盟便顯得尤為重要。

（二）物流聯盟的組建形式

1.自發組成。即幾家志同道合的物流企業以口頭或者書面的形式表示合作，共享數據資源，租用基礎設施，并且由合同或者協議黏合。這種組成形式因為范圍小、成員少、較為方便可行，但是無法形成規模效應。如果可以形成也是好的，但是難以形成龐大的組織體系，影響力不足，而且可以整合的資源有限，只能適合小范圍的物流合作。

2.由組織出面。由組織出面建立，并且統籌日常規范和建立標準專業的物流第四方平臺。一旦形成，可以最大限度地保證資源的利用率。但是這種大的聯盟形成過程漫長，困難較多，而且需要一個合適的盟主出面建立。對盟主要求很高，但是適用性廣，可以整合的資源多，利于我國物流標準化和統一化，并且可以降低成本，分攤風險。

所以自發地形成最初的聯盟形態較為容易，但是由組織建立的聯盟才是未來最好的發展趨勢。

（三）物流聯盟發展的相關研究基礎

戰略聯盟理論方面的研究主要有來自契約理論及組織理論的支持。80年代的10年，標志著這樣一個時期，即發展伙伴關系和聯盟關系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎。

Bowersox在1990年提出物流聯盟是一種雙方都能滿足對方的需求，共享利益，共擔風險，并能為共同目標分享合作策略的一種持久關系。

對于聯盟成員間的信任問題，Mayer等認為信任是盡管一方可能有能力對另一方進行監測或預防，但卻愿意放棄這種機會而相信對方不會做出對自己無利的事而自覺做出對雙方均有利的事情來。

同時，很多國內學者也對此問題進行了研究。李駿陽從企業聯盟角度，將物流聯盟定義為由若干具備專業特色與互補特征的物流企業，通過契約關系結成的長期聯盟與合作。賀盛瑜認為物流聯盟有狹義和廣義之分，狹義的存在于非物流企業之間，廣義的還包括第三方物流。韓江研究了物流聯盟生命周期內的穩定性，分析了聯盟生命周期中建立與運營階段穩定性影響因素，提出從正確選擇和評估聯盟伙伴、建立公平合理的風險分配機制、構建較大核心能力差異的聯盟組織模式等方面來進行建立階段的穩定性。唐建民認為獲取規模效益、綜合利用資源和學習內化技能是構建物流聯盟的三大動機，物流聯盟協同實現機制包括“需求評估―伙伴選擇―合作治理―評價控制―適時調整”五個相互作用聯系的環節。

二、物流聯盟三維模型簡述

物流聯盟的三維模型是本文提出的物流聯盟成功的關鍵要素。物流企業要物流聯盟可以形象地比喻成物流三維的擴大，但是三維模型的擴大涉及很多方面，其中主要的方面是：數據資源整合，基礎設施共享，聯盟信任保障（如圖1）。

（一）數據資源整合

類似于第四方物流的建設，共享或者最大限度地分享信息資源。例如，空車返回路途，車輛閑置數量，司機空閑等信息數據。成員企業把自己企業的閑置資源放在平臺上，然后可以提供自己需要資源列表，建立這樣的平臺以后，各個企業可以用自己的閑置資源換取自己需要的資源。另一方面，可以提供物流企業下游分包商的投標和制造企業需要物流公司的招標等。

（二）基礎設施共享

就物流而言，除了數據的傳輸，最重要的就是基礎設施的建設，在建設初期往往因為成本過高導致企業不堪重負，如冷鏈設施、倉庫等。在數據資源整合的前提下，各家物流公司的基礎設施可以互通有無，互相交換、租借或者達成其他共識的方式來得到自己短期需要的基礎設施資源。如果說數據資源整合是為了信息流的共享，那基礎設施共享是為了資金流的節省。

（三）聯盟信任保障

這是三個概念中最難把握的，是企業之間信任并且達成共識的關鍵因素。因為我國中小企業主大都有很強的利己性，但是沒有很強的利他性，所以有效的聯盟在我國的大范圍開展是有很大阻力的。在發展物流聯盟的時候防止成員之間利用聯盟關系進入他方市場或者給自己謀取更多的利益，需要設立成員的進入壁壘和退出壁壘，保證同盟的穩定。

三、物流聯盟的優點和難點

（一）物流聯盟的優點

1.業務整合。農村物流配送一直是一個很嚴重的問題。當物流企業收到寄到某些偏僻農村的物流訂單的時候就會出現問題，運送成本很高，而且路線不熟，造成很多不便，甚至虧損，但是拒絕送貨又影響企業形象。這時候如果有物流聯盟就不會有這么多的困擾，若將加盟的所有物流公司到該地區的物流單集中起來就是一筆數目不小的運量，這時可以通過盟友中的一家物流公司統一配送，從而降低運營成本。

2.資源疊加。當面對一筆需要運力很大才能接下的物流訂單，作為小的物流企業很多時候只能無能為力，使得很多物流訂單被大公司壟斷，甚至可能出現物流公司服務水平下降的情況。在物流聯盟的物流環境下“小的物流公司通過資源疊加戰勝大的物流公司”。例如，有一單需要運力100的訂單需要物流公司配送，市場上只有一家運力100的物流公司，假設為A，那么傳統意義上這筆訂單只能由A接下。但是通過聯盟的物流企業B和C，B的運力為60，C的運力為70，那么加起來完全可以承擔這筆訂單所需要的運力，所以聯盟是中小物流企業抱團生存的重要方式。

3.短板彌補。短板彌補主要體現在業務外包上，一旦某公司有不擅長的業務范圍就可以通過物流聯盟外包給其他的物流企業。一方面，可以完成自身的任務；另一方面，分包企業下次也可以將其他業務分包給你，這樣就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本來滿足物流條件。同時，在一筆物流訂單里，總有企業不擅長的或者是相對利潤較少的部分，將這方面的業務外包，可以提高企業的資源利用水平。

（二）物流聯盟的難點

1.信息共享困難。不同物流企業在運作中存在很多信息沒有方式和其他物流公司分享或者不想與其他物流公司分享，不能分享體現在沒有固定和穩定的共享方式，不想分享主要是很多內部數據屬于企業秘密或者企業優勢不想將這種秘密或者優勢告訴其他企業。

2.信任關系緊張。物流聯盟成員的信任是物流聯盟存在的前提，在現代商業競爭中相信合作伙伴是有困難的。特別是在物流聯盟中，很多的盟友可能是以前從未合作過的，對于那些認識程度不高的企業在信任上很難達到充分信任的地步。

3.伙伴關系復雜。物流聯盟中盟友的關系相對復雜，他們既是合作伙伴關系同時又屬于競爭對手關系，合作中難免受制于其他企業的利益而無法合作，所以合作伙伴關系的復雜性使得物流聯盟的存在有很大的困難。

4.利益分配沖突。物流聯盟中需要不同企業分享不同的資源，不論是在一次物流行為中的不同貢獻或是在長期物流活動中的資源租借，在利益分配上都會存在問題。一旦利益上發生沖突，那對于物流聯盟的長遠發展來說是不利的。

四、基于三維模型推進聯盟發展的對策

（一）有效整合數據資源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一個信息共享平臺。建立這種平臺一般由聯盟中的盟主完成，盟主可以是一個經濟實體，也可以是一個不從事物流商業活動的組織。最理想的狀態是：盟主在物流行業具有影響力，但是本身不承擔物流業務。其功能是管理、組織、協調、調節，為物流成員企業規定公平合理的制度。建立這種第三方、第四方信息平臺以后，企業或者消費者就可以在此信息平臺上交換供需信息。共享的信息主要有兩種：第一，需要物流服務的對象，通過平臺需求信息，不同的物流公司通過平臺獲取信息后聯系接受服務的客戶。消費者通過對不同的物流公司篩選最后可以更好地選擇物流企業。第二，物流服務的提供者根據自身情況閑置資源信息，需要物流資源的物流公司通過平臺可以找到自己需要的資源，從而達成協議，降低物流成本。

2.市場態勢的預測。在有效整合數據資源的情況下，就獲取了物流行業的大數據，物流企業可以通過數據的分析，研究市場消費者的偏好，預測市場將來可能發生的變動，提前準備將來可能遇到的問題，或者可以將資金重點放在未來發展前景好的方面。另一方面，可以給予學者、政府對物流行業市場發展態勢提供研究數據。

（二）全面共享基礎設施

1.統一標準。標準化是物流聯盟成員共享基礎設施的重要因素，不同的物流企業共享基礎設施一定是在標準化中完成的。匹配性能高的物流設施才能全面地共享。物流設施統一標準后，企業之間可以互相租用設施設備，減少資金投入，同時可以使用自己的閑置資源換取自己需要的資源，提高了資源的利用率，同時降低了企業的成本。

2.合理配置。全面共享基礎設施可以使物流企業配置設施的決策更為合理。減少短期的設施需求而投入的不必要的資金。對于不擅長的物流服務或者沒有多余資金購買的設備可以通過與聯盟中的盟友共享來彌補。盟友之間可以更加快捷方便的享用基礎設施的共享就是聯盟可以吸引盟友的方式之一。而且在聯盟里的租用往往比和其他公司私下里達成共識來得更加方便和安全。

（三）持續保障聯盟信任

物流聯盟成員之間的合作信任大致分為：基于威懾的信任、基于安全的信任、基于共識的信任。威懾的信任是指通過制度，要求企業之間不能做違反規定的事，保證企業的利益，從而達到信任的效果。安全的信任是指企業合作的時候可能會出現損失，但是這種損失是基于責任制落實的，不會連帶企業受到牽連。共識的信任是指不同企業有相同的目標，為了這個目標不同企業行動的方向是一樣的，一旦做出違反盟友的行為自身利益也會受到損失。受到信任機制的約束聯盟成員就可以約束物流聯盟中的盟友。持續保障聯盟信任可以通過以下幾點完成：

1.設立壁壘制度。在持續保障聯盟信任中，首先要設置聯盟成員的進入壁壘和退出壁壘。進入壁壘的設置是為了讓聯盟里的成員質量更高，一旦成為聯盟的一員，那組織就要對物流公司負責，包括這個物流公司對組織的影響和對其他物流公司的影響；退出壁壘的設置是為了防止物流公司單純為了競爭市場，或者短期的合作獲得利潤以后脫離。一方面，是為了保證盟友的數量；另一方面，是為了杜絕個別企業為了短期目的加盟。在壁壘的保護和約束下，聯盟里的物流企業合作就有了基本保障。這是持續保障聯盟信任的前提，是基于威懾的信任。

2.落實責任制度。物流企業對于物流聯盟的擔心在于，萬一發生突發狀況的時候哪家企業來承擔物流損失。這種情況主要可以分成以下幾種：第一，承包商承包業務，并且在分包以后出現問題的。由總承包商先行處理問題，承擔相應的損失，然后由承包商尋找是哪家分包商出現了問題，損失由總承包商向分包商索要。第二，由幾家公司合作接下，共同協商理清各個業務分工，再從所有業務中找到問題所在，由承擔該環節的物流公司承擔。這是持續保障聯盟信任的保證，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一塊非常敏感的地帶，在聯盟物流的利益分配中可以采用事前協商的方法，在物流行為之前由幾家合作的物流公司協商，提前協商付出的成本，提供的運力比例，提供的技術資源等，然后根據不同的物流活動分配利潤，以達到共贏的目的。在完善分配制度的前提下，其他成員無法通過不正當的方式牟利，想要獲利只能完成好自己的物流服務，保證物流服務的妥善完成，最后才能從總的利益中得到相應比例的利益。這是持續保障聯盟信任的基本，是基于共識的信任。

五、結語

本文的宗旨和目的在于通過物流三維模型建立物流聯盟，通過物流聯盟使得中小企業可以互通有無、資源共享。在物流行業發展越來越困難的今天，資源的整合利用是物流企業降低物流成本最直接、最快捷的手段。一旦建立物流聯盟，物流行業的資金和技術瓶頸將被打破，我國物流行業的發展將會更上一層樓。

（作者單位為浙江樹人大學）

參考文獻

[1] 龍江.基于競爭優勢的物流成長[M].上海：上海財經大學出版社，2006：283-328.

[2] 李駿陽.論物流聯盟的本質及發展趨勢[J].財貿經濟，2003（8）：81-84.

[3] 宋之苓.連鎖經營與管理[M].北京：農業大學出版社，2010.

第3篇：簡述現代物流發展趨勢范文

【關鍵詞】建筑材料；核算；管理；意義

引言

建筑材料是建筑施工中消耗最大，是建筑施工管理的重要組成部分和重要環節。在建筑施工中，管理好建筑材料，建筑工程質量就有了充分保障，建設成本也會極大降低。如今建筑市場競爭日趨激烈，如何有效加強預警、規范和轉移風險，已經成為擺在建筑企業面前的一個重要課題。因此，搞好建筑材料的核算與管理能夠有助于加快施工進度、保證施工質量、降低施工成本、提高經濟效益[1]。

1、建筑材料核算管理概述

建筑材料核算與管理的主要目的，就是采取行之有效的方法，以質優價低的建筑材料滿足施工需要，并在過程中控制材料的質量和數量，把工程材料成本控制在最低。建筑材料核算就是把所產生的費用分類歸集、匯總、核算，計算出建筑費用發生總額和分別計算出每項的實際費用。其基本任務是及時準確的核算出實際總成本和單位成本，提供正確的成本數據，為企業經營決策提供科學依據，并借以考核成本計劃執行情況，綜合反映企業的生產經營管理水平。

在會計核算中材料的核算是一項重要內容。進行建筑材料核算，應當準確計算原材料購入成本，促使企業努力降低材料成本；準確掌握材料的使用和保管情況，促進企業降低材料物耗；準確掌握材料資金的占用情況，促進企業提高資金的使用效果。

2、建筑材料核算管理的重要性

建筑材料是建筑企業生產過程中的勞動消耗對象。在施工建設過程中被用來構建成建筑實體。材料每經過一個施工周期，就要被大量消耗掉。同時，其價值也隨之轉移到建筑工程價值中去，建筑企業的材料，其品名種類多達上千種，其價值要占資產總量的六成以上，材料耗費更是生產成本的主要內容。因此，建筑材料核算與管理的好壞，對生產成本的高低，資金周轉的快慢，現金流量的盈虧，經濟效益的好壞，都有著重要意義[2]。

2.1 加強建筑材料核算管理是外部環境所需

企業的外部環境，主要包括政策環境、科技環境和市場環境。當今市場環境競爭日趨激烈，市場中存在著許多經營規模、經營方式和管理水平相近的企業，如果不能有效對建筑材料做好核算管理，造成材料閑置或者過度消耗，必將會加大企業生產資金的大量占用，會降低企業對不可預計的風險發生時的抵擋力和應變力，導致在激烈的市場競爭中，降低企業綜合實力和競爭力。

2.2 加強建筑材料核算管理是企業發展之要

和國外成熟的市場經濟運作方式相比，我們從計劃經濟過渡到市場經濟時間較短，大多數建筑企業材料核算工作沒有系統開展，主要是由于企業前期粗放運作模式造成的。現在行業發展已步入成熟期，企業發展的戰略重點由粗放管理轉向集約化管理，向精細化管理要經濟效益、要企業競爭力。經濟界提出了戰略成本管理的概念，美國會計界兩位著名的學者庫珀和斯拉莫特認為：“戰略成本管理是企業運用一系列成本管理方法來同時達到降低成本和加強戰略位置的目的[3]。”而成本核算就是建筑企業戰略成本管理的重要一環，建筑材料核算管理則是建筑企業成本核算的重要內容。

2.3加強建筑材料核算管理是節財降耗保證

正確組織建筑材料核算管理，是管好、用好流動資金的重要環節。流動資金占用情況反映著企業生產經營狀況。要改進企業管理工作，提高資金利用效果，就要減少流動資金的占用，使有限的資金更順暢高效地流動，以實現最大利潤。在建筑企業里，儲備資金在全部流動資金中往往占有較大的比重，管好用好流動資金起著更重要作用。加強資金管理的落腳點是建筑材料管理，在建筑材料的采購、保管和使用等各個環節上加強管理，實行嚴格核算，才能壓縮庫存材料的儲備量，從而減少儲備資金的占用，節約流動資金的使用。同時，材料費用也是產品成本的重要組成部分。在建筑企業，建筑材料費用在建筑總成本中能占到六成左右。在這種情況下，合理節約地使用材料對于降低產品成本有著舉足輕重的作用。從成本的角度來說，隨著各種科技新建材不斷推出，人員工資費用和機械費用在總成本中所占的比重將會下降，而各種建筑材料物資消耗的費用，占總成本中比重將會提高。因此，加強建筑材料核算管理是建筑企業節財降耗的重要保證。

3、建筑材料核算管理的有效措施

3.1 建立健全建筑材料核算管理制度

制度是一項工作能夠順利有序進行的重要保障。建立健全建筑材料核算管理制度，就是要根據國家關于建材采購和使用方面的相關規定，制定材料工作的計劃、采購、保管、使用等辦法、程序，用完善的規章制度促進核算管理工作更快更有效的完成，使建筑材料核算管理工作實現規范化。要成立一個專門的材料采購管理部門，配備相應具有較高業務能力和良好道德操守的專職人員，負責材料核算管理各環節工作。要實行嚴格計量制度，做好材料核算管理工作的最基礎工作，統一計量單位和標準。要建立起各環節檔案制度，落實定期查檔查賬，保證核算的真實準確。

3.2 做好建筑材料的環節管理

建筑材料環節管理就是要做好材料計劃、采購、保管、使用環節的管理。首先要把好材料計劃關，根據施工生產對材料供應的要求及市場情況編制各類計劃，及時準確掌握建材市場供求信息，做好建材市場的預測分析，掌握近段時期的供求變化和發展趨勢，編制工程材料總計劃、季度計劃和月度計劃，能夠避免材料采購中的盲目性，有利于降低材料采購成本[4]；其次要把好材料采購關，隨著現代物流的快速發展，建筑材料采購渠道也越來越廣，采購環節就是要合理地確定采購時機，選擇質優價低的材料保障工程需要，因此采購前要根據對市場的分析研判，編制供應商名冊[5]，采用公開招標的方法，按照采購計劃和工程進度合理確定采購時間、品種、批次、數量等，要減少資金的占用，減少材料的囤積。第三要把好材料保管關，工程所需的材料品種多、數量大，因此更要重視材料保管環節，對接收的材料品種、質量、數量要認真核查，防止劣質材料入場，按照材料保管要求和工程進度保障供應，并對材料收發做好各類登統計。最后是把好材料使用關，根據任務量科學計算出所需建筑材料數量實行限額領料[6]，按施工進度合理地發放材料，為增強各個施工班組節約意識，建立節超節余獎勵機制，同時要對工程超用的材料要進行認真的復核。

3.3 加強建筑材料的成本核算

占工程造價六成的建筑材料費用，如何對其進行核算管理，需要引起高度重視。材料核算管理包含兩方面內容，材料價格管理和材料用量管理，應通過控制價差和降低物耗來實現降低建筑材料費用成本。材料成本核算時應采用按實際成本計價核算和按照計劃成本計價核算相結合的算法[7]，對有預算價格予以調差的大宗材料采取此案去按計劃成本計價核算，對沒有預算價格不予調差的零星材料采取按實際成本計價核算，有效地保證了材料核算乃至成本核算的真實性和準確性[8][9]。

4、結束語

建筑材料質量是工程質量的基礎，而建筑材料成本管理是企業創造利潤的重要手段。加強建筑材料的核算與管理，對提高物資管理水平，加快資金周轉，降低建筑成本，增加企業經濟效益等都有著十分重要的意義。

參考文獻：

[1]劉玉聯.淺議建筑施工企業項目材料核算管理.山西建筑[J]，1999（4）：147-148.

[2]馬桂萍.淺析建筑材料的項目管理.科技博覽[J]，2013（14）：111.

[3]劉艷杰.論材料核算管理的重要性.黑龍江科技信息[J]，2008（27）：133.

[4]李 虹.公路工程施工現場材料計劃管理與成本控制.科技信息[J]，2012（16）：415.

[5]李彥杰.簡述施工企業的建筑材料采購管理工作.科技創新與應用[J]，2013（7）：238.

[6]秦孝林.論原材料核算.會計之友[J]，2006（62）：71-72.

[7]張 紅.探討材料計劃成本法核算在實務應用中出現的問題.物流工程與管理[J]，2012（8）：24-25.