汽車物流市場前景精選(九篇)
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第1篇：汽車物流市場前景范文
[關鍵詞]電氣化公路；低碳；交通基礎設施；工程承包市場
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140
1概述
電氣化公路指對傳統公路布設供電系統，使配備有混合動力系統的汽車獲得連續驅動電能，實現零排放運行的新型交通基礎設施。在全球環境剛性約束日趨增強的背景下，受到了業內的廣泛關注，可能成為未來城市和區域公路基礎設施建設的新增長點，具備一定的工程承包市場前景。
2電氣化公路的基本構成及特點
電氣化公路由供電牽引系統、汽車集電裝置和汽車動力裝置三部分構成。[1]供電牽引系統包括高架接觸網系統和無線能源轉換系統（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類（見圖1）。電氣化公路較傳統公路設施的優勢主要有兩點：一是充分服務于電動汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發達國家，電動汽車的數量和使用頻率都在迅速增長，然而采用靜態充電站的電力供給方式，迫使汽車必須停靠后充電，已經顯露出了續航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動汽車的連續駕駛，并且能夠減少建設和運維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿足電動汽車的行駛需求，伴隨著電動汽車的進一步推廣和充電續航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來城市建設的重要環節。二是實現道路運輸“零排放”。一直以來，歐洲國家在交通運輸節能減排領域充當著“急先鋒”的角色，致力于提升技術水平，改善基礎設施，尋求減輕交通運輸對化石燃料的依賴，并提出在2030年前，交通運輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網電力為道路運輸提供動力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放，國外眾多研究機構認為，電氣化公路可以幫助道路運輸擺脫對石油的依賴，是降低碳排放的有力工具。目前在英國、美國等發達國家正在緊密地進行測試項目，政府部門也投入了相當數額的財政預算，著力推進電氣化公路的發展。
3無線能源轉換系統的施工技術
目前，業內提出了三種無線能源轉換系統的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車道施工（Full lane construction）和全車道預制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對于傳統公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設電氣化供電牽引網絡以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進行現場施工或埋設預制單元的。相比于溝槽施工方式，全車道施工可以將縱向縫設置在路邊，并且施工維護需求較少；但是成本和時間消耗均高于溝槽施工方式。
全車道預制施工即使用已經埋設了牽引系統的預制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進度和提升施工質量。目前，研究人員已經開發出Modieslab系統。[4]從運輸物流的角度來看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉運。盡管預制過程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性，在規劃階段就能有效控制原材料的運輸物流成本，進而降低了全車道預制施工的成本。
4電氣化公路的成本與收益
英國學者通過計算機模擬對電氣化公路帶來的成本和收益進行了估算，認為電氣化公路將明顯降低道路運輸的“外部負面效應”。[4]根據折現率為35%和2010年價格作為基準價格的前提條件，計算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應商付費總額超過1200萬英鎊，占比達到70%，基礎設施成本占其余的30%，其中每千米無線能源轉化單元基礎設施成本為305萬英鎊，占凈現值比重為18%（見表1）。
環境影響方面，在計算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發電環節也考慮在內，二氧化碳排放減少額的貨幣化價值達到199萬英鎊，占無線能源轉換基礎設施成本的65%；在計算期的最后一年，電動汽車的市場占有率達到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價值為163萬英鎊。對于高速公路附近區域、城市區域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價值有較大變化，越靠近人群的區域，其貨幣化價值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機動化區域特別是城市地區帶來明顯的環境效益。
5電氣化公路的發展前景
51發達國家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉化
歐美等發達國家正在緊密地進行電氣化公路的各項基礎研究與測試，促進研究成果向生產環節的轉化。例如，英國政府將電氣化公路視為“戰略公路網絡（strategic road network）”。[2]學者觀察到，超低排放車輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷售總量正在經歷迅猛增長，將在未來的交通出行當中扮演更加重要的角色，必須改善現有的道路基礎設施滿足電動汽車的行駛需求。英格蘭公路局業已經啟動有關項目，承諾未來五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開展這一項目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗項目合同，旨在形成可復制、可推廣的經驗。[5]在美國最大海運樞紐洛杉磯港和長灘地區的一段公路連接線上，西門子公司也進行了利用電氣化公路為貨運卡車提供動力的試驗項目，并已經證實了未來商業運作的適用性。[6]
52巴黎協議正式簽約，低排放增長模式成為全球共識
2015年12月12日，在法國巴黎舉行的聯合國氣候變化大會達成了一項具有法律約束力的國際條約――《聯合國氣候變化框架公約巴黎協議》，它是自1992年達成的《聯合國氣候變化框架公約》以及1997年達成的《京都議定書》以來人類應對氣候變化的第三個里程碑式的成果文件。巴黎協議的達成，標志著全人類邁向了應對氣候變化的新征程，低排放增長模式已成為全球共識，勢必將推動碳排放主題相關產業（如電動汽車）發展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運輸的交通基礎設施提供了良好的發展前景。
6措施建議
61加大調研力度，跟蹤國際市場動態
2016年以來，全球經濟依然處于低位運行，其中歐洲經濟復蘇態勢疲軟，日本經濟持續低迷，新興經濟體經濟增長率同比有所下滑，資源型國家由于大宗商品價格萎靡削減了財政收入預算。然而，伴隨全球生態環境硬約束不斷強化，世界各國在循環經濟、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長期來看，在建筑、能源、交通運輸等行業擺脫對于化石燃料的依賴仍然是實現可持續發展目標的有利途徑。這就要求我國工程承包單位要充分認識到有關市場的新趨勢、新變化，加大市場調研力度，緊密跟蹤有關國別市場的動態，積極參與東道國低碳經濟和可持續發展建設，不僅拓寬業務板塊，更能為全球低碳發展模式做出貢獻，普及企業的社會責任，樹立良好的企業形象。
62提升裝備水平，完善施工工藝
電氣化公路有關技術與管理方法已經趨于成熟，例如運輸物流中已經采用的Modieslab概念，通過減少物流成本降低全過程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現了發達國家在運輸物流過程中關注的單元化思想。鑒于此，我國工程單位應積極轉變發展思路，從擴大產能和規模向提升價值鏈和產品附加值逐漸轉型，推進分工細化，擴充數字化基礎設施、先進交通運輸設備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環保和產品服務價值水平。
63加強技術攻關，支撐業務拓展
電氣化公路環保是一項系統工程，需要與電動汽車集電系統的協同合作，也是一項相對較新的業務板塊，對專業技術、法律法規、管理水平和溝通協作等方面有較高的要求。因此，企業要重視培養復合人才，構建復合人才培養體系，組織對從事有關業務人員的培訓；支持高校和企業聯合科學技術公關和人才培養，通過產學研合作等方式，實現優勢互補，為企業相關業務板塊的發展提供有力支持。
7結論
一直以來，道路運輸是碳排放的重要貢獻力量，電氣化公路作為服務于電動汽車的交通基礎設施，伴隨今后電動汽車產業的發展以及電動汽車市場占有率的進一步提高，將逐漸進入發達國家甚至是發展中國家城市管理者的視野，其建設工程承包市場具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機遇，與堅持創新引領企業轉型升級的企業發展戰略相結合，不斷提高裝備水平，培育通曉發達國家市場準則的綜合人才，必將在未來的市場競爭中贏得主動和優勢。
參考文獻：
[1]張耀平，劉本林電氣化公路及電力汽車技術經濟分析[J].交通節能與環保，2013（6）：38-43
[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015
[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011
[4]Highways EnglandFeasibility study：Powering electric vehicles on Englands major roads[R].London：Highways England，2015
第2篇：汽車物流市場前景范文
在2008年舉辦的CCMT國內機床展覽會上，新瑞自主研發、達到國際領先水平的柔性制造系統FMS(Flexible Manufacturing System)系列產品成功推出，引起了業界的極大關注，并以“有自主創新、性能優良、質量可靠、造型美觀、有良好的市場前景”而獲得春燕獎。柔性制造系統是由統一的信息控制系統、物料儲運系統和一組數字控制加工設備組成的，能適應加工對象變換的自動化機械制造系統。FMS兼有加工制造和部分生產管理的雙重功能，因此能綜合地提高生產效益。截至目前，新瑞已生產出3套柔性制造系統，其中兩套在自己的工廠使用，另外一套被一家著名汽車制造企業訂購，用于發動機生產線。新瑞的目標是，將柔性制造系統作為今后公司的主要產品之一推向市場，促進中國機械制造行業技術水平的提升。
系統組成
通常，柔性制造系統按照成組的箱體類零件確定工藝過程，選擇多功能臥式加工中心和立體倉庫等自動化物流系統，由計算機進行控制，能自動調整并實現一定范圍內多種工件的成批量高效生產(即具有“柔性”)，并能及時改變產品以滿足市場需求。一個簡單的FMS系統可以由物料輸送系統、自動堆垛機、存儲系統和相應的數控加工中心(CNC)組成，其各部分的具體數量可根據實際生產量的需要靈活配置(參見圖1)。需加工的物料，在物料輸送接駁臺、加工裝備接駁臺和存儲貨架三個物流節點之間，通過自動堆垛機的柔性化作業實現流轉。
新瑞研發的柔性制造系統系列產品以FMS63為典型代表。FMS63由3臺H63臥式加工中心和兩個工件安裝站組成；物流系統采用立體倉庫(共3層貨架)配備一臺自動堆垛機，可存儲、處理多達60個托盤，托盤上可裝載大量的零件與夾具。零件一次裝夾以后，FMS63可自動完成銑、鏜、鉆、擴、鉸、攻絲等多個工序，特別適合各類箱體、殼體多孔的中小批量加工。
物流系統作為FMS63柔性集成制造系統的重要組成部分，是新瑞與德馬物流技術有限公司聯合開發的。物流系統中的自動化立體倉庫可實現柔性生產線所需加工工件的存儲和搬運(上下料)，其主要硬件組成和性能指標如下：
1、貨架系統：分為1排×20列×3層，共60個儲存貨位，貨架總高6020毫米；
2、自動堆垛機：1臺(1巷道)，具體參數詳見表1，巷道有效寬度1500毫米，運行軌道總長33米；
3、專用托盤：尺寸630×630×150毫米，托盤最大堆高1450毫米(含托盤)。
除了上述硬件設備，信息控制系統是FMS系統的核心部分之一，決定了FMS系統能否正常運行及效率高低。控制軟件能幫助監控和控制實時生產系統，進行柔性化的生產管理。基于PC的控制軟件可幫助實現產品產出的最大化，同時有效監測所有生產活動。加工程序可通過以太網下載傳到加工中心，所有的NC程序可以存儲到中央控制系統的硬盤上，并由總控系統進行管理以取得最佳的結果。控制系統還備有刀具和工件的信息文件，系統動態進度表，外部交換工作臺和刀具庫管理以及遠程機床狀況監測等功能，同時也允許對通用夾具、零件數據和生產訂單進行管理。
技術亮點
整套FMS63柔性制造系統是新瑞及其合作伙伴沈陽機床所、德馬公司自主開發生產的，使這一高端數控機床產品成功實現了國產化。在FMS系統的研發過程中，新瑞從用戶的角度出發，特別關注生產效率、控制精度和產品質量這三個關鍵因素。經過不斷研究摸索，新瑞FMS系統在以下幾個方面取得了較大的突破與創新：
一是采用自動堆垛機實現了生產的高柔性化以及與生產系統的無縫連接。自動堆垛機作為FMS系統的中間環節，維系著物料輸送系統、CNC加工單元和存儲料架三個管理節點的正常操作。此外，普通堆垛機的停準誤差為±3mm，而柔性制造系統中的堆垛機對定位精度的要求更高。新瑞FMS系統中的自動堆垛機是德馬公司專門為其開發生產的，最終實現了行走定位誤差僅為±1mm，在國內處于先進水平。
二是采用了RFID技術實現數據實時掌控。立體倉庫的托盤上安裝了RFID標簽，堆垛機上安裝了識讀設備，借此實現對系統中所有物料的全程記錄和跟蹤。
三是管理軟件有創新。考慮到普通工人的知識水平和實際需要，計算機管理系統的設計盡可能簡化，以方便應用和維護。
流程規范
新瑞認為，制造企業引入FMS系統，可以使作業流程更加可控，管理更加規范化。其基本操作流程如下：
由生產調度人員根據機床的加工能力形成產品生產計劃單，其中包括加工生產的數量、原材料的品種和數量。如果需要加工的毛坯原料已存儲在料架上，自動堆垛機直接從料架上取出后送入CNC加工單元；否則，需要及時向FMS系統補料。
一個生產計劃對應一臺CNC加工中心，經過一臺CNC加工中心加工的工件作為該加工單元的成品入庫。在異常情況(如設備故障)發生后，把該加工中心正在作業的生產任務中斷，將已加工的半成品退出，管理系統查詢其他能夠完成這個任務的設備的狀態：如果設備狀態忙，則把該工件自動轉入儲存貨位存儲；如有相同加工設備空閑，則把該半成品轉入到空閑的加工位繼續加工。
為了縮短CNC加工設備因更換加工工件的閑置時間，可以在加工中心接駁臺設置工件等待工位。在CNC加工中心完成一個工件加工并將加工完畢的工件送出的同時，送入下一個待加工工件。
市場前景
通過近一年的實踐，新瑞采用FMS系統的價值主要體現在：系統能按照裝配作業配套的需要，及時安排所需零件的加工，實現及時生產，從而減少毛坯和在制品的庫存量與相應的流動資金占用量，縮短生產周期；提高設備利用率，減少設備數量和廠房面積；減少直接勞動力。在少人看管條件下可實現晝夜24小時的連續“無人化生產”；提高產品質量的恒定性。
據悉，FMS系統在發達國家已有較多應用，它已成為自動化工廠的重要組成模塊。而且，FMS的應用范圍正在不斷擴大，涵蓋毛坯制造、機械加工、裝配和質量檢驗等諸多方面。可以說，柔性制造系統的發展空間巨大，市場前景廣闊。
新瑞認為，與現在常用的機器人搬運系統、AGV等物流裝備技術一樣，自動堆垛機作為高柔性化的物流裝備在FMS系統中的應用同樣有很好的市場前景。據悉，新瑞研發FMS系統的構想始于2005年。2007年形成了產品，進入系統調試階段；2008年新瑞在常州建起的新工廠和寧夏長城工廠各引入了一套FMS系統。當時，新瑞正在規劃建設新工廠，面對高端數控機床生產管理異常復雜、專業人才緊缺的狀況，想通過引入高效的物流系統盡可能提高生產的自動化程度，從而提高生產效率，減輕操作人員的勞動強度。除了滿足自身需要外，新瑞計劃待FMS柔性制造系統應用成熟后，將其作為整體產品銷售，逐步向汽車、軍工等行業推廣，使之成為企業的新的經濟增長點。
據新瑞公司介紹，目前，國外自動化工廠單元化、模塊化的發展趨勢明顯，以便于迅速復制。而這也正是新瑞FMS柔性制造系統先進性的體現：既可以壓縮投資規模，控制風險；又可以滿足多批量、小規模生產，柔性化高，便于更新。
可以說，對技術和市場的深入了解與把握正是新瑞看好FMS柔性制造系統的根本原因。
傳統觀念認為，機械行業屬于勞動密集型產業，管理、技術比較落后，自動化程度低，工人的勞動強度大，生產環境惡劣，產品質量很難保證。國內工廠通常沒有專門的物流管理，沒有采用自動化立體倉庫，物料存儲占用較大空間，造成空間浪費，一般采用普通搬運小車或者吊車實現簡易的物料搬運，整個生產效率不高。如今，隨著生產控制系統、計算機軟件與硬件水平的提高，采用自動化控制和先進的物流技術設備，可以實現整個生產系統的模塊化管理，不僅解決了現有的倉庫管理混亂和庫存不足的問題。而且生產效率得以大幅提高，今后還可以借助RFID技術實現對每一步加工的追溯管理，實現產品的在線檢測，使產品質量控制更為嚴格。同時，企業生產能力的可擴展性也大大提高，只要事先做好系統接口，今后隨著生產的需要添加機床即可，消除了場地制約的瓶頸。
第3篇：汽車物流市場前景范文
1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢
由于我國這些年來海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿易額的大幅增長使中國成為半掛車發展潛力最大的國家。從國外汽車工業的發展來看，載貨汽車專用化的發展趨勢比較明顯。20世紀七八十年代，主要發達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。
重型物流專用汽車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關，無論歐美還是日本，都證明了這種相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉了連續7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發展的態勢日趨明朗。經過2000―2004年連續5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴大，重型物流專用汽車得到長足發展。在國家宏觀調控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業的發展，重型物流專用汽車將向專業化、大噸位發展。據分析，2006年可能是我國經濟的調整起步年，即過熱的投資等結構性問題得到抑制，經濟呈現調整格局，經濟增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經濟會進入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發展潛力和后勁還是很大的。
物流運輸汽車的若干不利因素主要表現在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項目處于收尾和竣工階段，而許多新的項目處于準備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運輸汽車的發展是不利的。
原材料價格和原油市場價格繼續上漲。石油價格居高不下，對中國經濟的平穩運行產生一系列不利影響。2005年以來，中國進口原油價格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內生產企業的生產和出口企業的換匯成本壓力，致使國內物價水平顯著上升。此外，高油價促使中國進口付匯大幅增加，降低了對外貿易的整體經濟效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關注近期和中長期世界油價的走勢，盡量減少或避免其對中國經濟發展的負面沖擊。
隨著我國國民經濟的發展和社會分工的進一步細化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術專用汽車的需求越來越緊迫。
2.重型物流專用汽車發展潛力透析
由于受公路條件和底盤生產的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應該具有較強的發展潛力。
從市場規模看，重型物流專用汽車的市場規模遠遠大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10家知名企業。二是重型物流專用汽車經過“實用型”、“舒適型”改進提升后，進入“豪華型”階段，安全、環保、節能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重型物流專用汽車將成為市場發展的主流。
從世界重型車發展歷史看，各國重型汽車都已經顯示出商用車重型化、專業化的發展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發展的主旋律和大方向。
從宏觀經濟上看，國民經濟長期穩定增長是行業增長的基礎。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經營或商務用途，具有生產資料的屬性，因此其市場需求或市場發展不可避免地與國民經濟景氣增長密切相關。我國國民經濟持續穩健的增長是今后重型物流專用汽車發展的宏觀經濟基礎。
從市場需求上看，國內基礎建設和擴大內需形成了大量的市場需求。隨著國民經濟總值每年增長7%―8%，相應需要增長新的物質商品運輸；各類基本建設施工工程需要新增運力的相應車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設工程項目投入實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調等，還有2008年前的奧運會工程、2010年前的世博會工程等國家重點建設項目，給重型物流專用汽車帶來無限商機。
從經濟角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運輸的綜合效率與普通貨車相比，運輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經濟效益十分顯著。
3.國家對發展重型物流專用汽車有政策支持
2000年以來，我國國民經濟運行出現重大轉折，經濟增長速度較快，各行各業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發展的趨勢，其中重型化表現得相當突出。
2002年9月國家經貿委頒布的《工業行業發展導向》指出：集中支持重型汽車優勢企業，利用現有基礎，通過合資、合作調整產品結構，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現有產品的性能、質量，促使我國重型汽車產品達到或接近國際先進水平。重點發展適應高速公路運輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動防抱死裝置（ABS）/防側滑裝置（ASR）、電子控制系統（EBS）、液力減速器等裝置，提高產品安全性、舒適性及可靠性。關于重型發動機要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術，重點發展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的新型發動機系列產品，加快形成批量生產能力。拓展產品系列，適度發展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發動機。在政策上，國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策，加之重型車單位運輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發展。
隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關政策的出臺，載貨汽車消費信貸市場將進一步放開。同時，隨著新投資項目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費熱潮。
從整個汽車行業看，新版《汽車產業發展政策》的頒布以及《汽車工業“十一五”規劃》和有關配套措施辦法的出臺，對物流運輸汽車市場有一定的推動作用。
另外，國家近三年來頒布施行的有關法規政策，對物流運輸汽車市場起到一定的規范作用，也為物流運輸汽車的結構調整和后期理性發展奠定了較好的基礎。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》和《機動車運行安全條件》等的頒布實施，有利于促進物流運輸汽車技術的標準化和提高技術水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環境；尤其是對農用車管理的改革，有利于輕型運輸車市場的發展等。
有關物流運輸汽車的政策越來越規范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車。《規則》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質量及半掛車的整備質量；推薦車型要求車輛配備ABS制動系統等。
4.重型物流專用汽車市場前景展望
“十一五”期間，我國將繼續實行穩中求進的財政政策，深入進行西部大開發，繼續振興東北老工業基地，實施中部崛起戰略，有計劃的對基礎設施建設繼續進行投資。所有這些，都會導致對重型載貨汽車的大量需求。同時，由于經濟規模的擴大和經濟發展水平的提高，國內大規模的貨物集散地已經出現，專業的物流公司和長途集裝箱運輸應運而生，傳統的、零散的運輸方式受到沖擊。運輸方式的改變提高了貨物運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發展的速度。
據有關部門對“十一五”末期的市場預測，到2010年重型貨車需求量將達到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現出強勁的發展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現代物流業的快速發展，廂式半掛車將成為行業必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買"零公里"車，而汽車生產廠遍布全國，例如海南馬自達福美來銷往東北，一汽捷達、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送，今后幾年半掛車將以15%―20%的速度增長。
由于市場對重型物流專用汽車產品的技術含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術開始在重型物流專用汽車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結構，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產品的多樣化需求。
第4篇：汽車物流市場前景范文
北京市在經濟規模、產業層次上都處于絕對領先地位，大量人才都涌入這個中心城市,產生了"空吸現象"，同時也產生了"環京津貧困帶"。但是,保定仍然具有與京津進行服務貿易協同發展的可行性和獨特優勢。保定市是京畿重地，文化名城，山水保定，低碳城市。它的高新區是國家級高新區；白溝新城是河北唯一"經濟發達鎮行政管理體制改革試點"；保定的縣城經濟已經形成了一批在全國具有較大影響的特色產業；保定擁有以長城為龍頭的汽車產業；擁有省級開發區--保定工業園區。而服務業是保定市的近年力推的特色經濟，其對經濟的貢獻率也在逐年提升。
2京津保服務貿易協同發展對策
北京市早在"十二五"規劃中就提出要在服務中提升城市的國際地位和國際影響。天津市正在借助濱海新區的發展積極開拓新興市場，促進加工貿易轉型升級。而河北省可以借助京津的技術外溢效應，發展服務外包業務，促進河北省的經濟發展。保定市也應該利用京津冀一體化的契機，實現產業升級，加強服務貿易的進一步發展和提升，促進經濟和改革開放的不斷創新。旅游服務貿易是服務貿易的重要組成部分。保定市文物資源豐富、民俗風情獨特，工藝美術品眾多，各類民間藝術眾多，很多被列入非物質文化遺產。
運輸和保險服務貿易與貨物貿易緊密相關。保定市物流領域潛力巨大，可以承接京、津的部分溢出。有數據顯示保定航空貨運近年來均呈高速增長的趨勢；保定海關也加入京津冀海關區域通關一體化，實現"多關如一關"，允許報關企業在"一地注冊、多地報關"，通關效率更高，企業物流成本大大節約。建筑服務貿易也是服務貿易的重要組成。建筑業是人力資源密集型產業，這仍然是我國當前的優勢領域。隨著我國周邊基礎設施開發計劃，對外工程承包帶動的建筑服務和勞務輸出服務的快速增長趨勢是可以期待的，建筑服務的貿易順差還將進一步增長。保定市是河北省建筑大市，勞動力資源豐富，保定市擁有眾多的施工總承包企業、專業承包企業等建筑業企業，也擁有多個國家、省級勞務基地縣。
第5篇：汽車物流市場前景范文
天然氣重卡是趨勢
在國家歷年來對新能源汽車種類的界定中，天然氣汽車始終游離在門外。由于對天然氣車型的支持和配套設施嚴重不足，各地的加氣站數量有限，無法滿足大規模車輛加氣的需求，尤其是LNG加氣站更是鳳毛麟角，在河南全省總共只有15個。建設加氣站成本高、安全性要求高，往往要尋求中石油、中石化、中海油的合作，需要地方政府的支持。
盡管面臨種種困境，但天然氣重卡的市場前景仍被廣泛看好。從全球趨勢來看，節能減排已經成為世界性的話題，天然氣環保清潔，可比燃油車輛減少90%以上的有害排放。有業內分析人士稱，2011年年底，國家能源局規范LNG加氣站技術標準后，各省市發改委等部門明顯加快了LNG加氣站建設的審批，目前，全國投入運行的LNG加氣站已達到近300座。根據規劃，到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000個。更重要的是，據國土資源部的最新數據顯示，僅青藏高原內側天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標準油，頁巖氣100萬億立方米。再加上低滲透氣100萬億立方米、常規天然氣38萬億立方米、煤層氣36.8億立方米，有關專家表示，如此豐富的天然氣可采儲量，足夠支撐起中國150年到200年對天然氣的需求量。因此，用不久前全國政協常委、政協經濟委員會副主任張國寶在“2012中國LNG重卡行業發展高峰論壇”上的一句話能準確概括推廣天然氣重卡的必要性——在電動車被社會接受還需時日的階段，為了解決環境、能源等問題，發展天然氣商用車是一個正確的途徑。
中國重汽天然氣重卡優勢明顯
鞏義泰通物流于2011年9月購買了20輛中國重汽HOWO天然氣重卡，通過實際運營中得出的數據比較顯示，與同級別的柴油車型比起來，每輛天然氣車每公里至少節約1元錢。由于對這筆經濟賬挺滿意，該公司于同年11月又購入了20輛中國重汽LNG重卡，鞏義泰通物流黨委書記孫無敵在接受《駕駛園》記者采訪時表示：“一輛天然氣車每天行駛四五百公里，每天可節約五百元左右，平均每月節省14000元，40輛車每月可為公司節約56萬元。除了節省了燃油支出，重汽天然氣重卡的故障率低，售后服務到位，車隊的運營成本也得以降低，氣源由鞏義市燃氣公司供應，也比較方便，總體來說，我們對兩批天然氣車的使用情況感到滿意。”
第6篇：汽車物流市場前景范文
【關鍵詞】柳州；多區域；合作；SWOT分析；策略
隨著廣西跨區域合作進程的加快，柳州跨區域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進“珠三角”，對接港澳臺，主動承接東部產業轉移。與東部發達地區合作項目230個，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長三角地區新簽項目78個，合作金額97.24億元，到位資金（含續建）99.02億元。珠三角地區（廣東省）新簽項目95個，合作金額210.48億元，到位資金（含續建）152.27億元。①然而，柳州跨區域合作仍然存在許多不足，缺少區域合作的科學理論作為指導，缺乏區域合作的戰略規劃作為依據，與區域合作的聯系緊密度不高、合作的規模與水平有限，合作項目單一等。因此，如何加強跨區域合作，展現柳州的獨特產業優勢，促進柳州經濟又好又快發展是值得深思的問題。
1.內部優勢分析
1.1 交通便利
柳州是西南地區的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環城高速，可通往南寧、來賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機場已開通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門、武漢、西安、海口、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達梧州、廣州、珠海、香港和澳門等沿海重要港口。
1.2 工業優勢明顯
柳州是廣西工業重鎮，現已形成以汽車、冶金、機械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產業并存的工業體系。汽車工業是第一支柱產業。其中，零部件產業已形成車轎、車架、車身沖壓件、車身飾件、座椅、車廂等基本完整的汽車零部件配套體系。涌現出方盛實業等一批骨干零部件配套企業。冶金工業以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機械工業以工程機械、空壓機、預應力錨具等產品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業等一批實力雄厚的大中型骨干企業以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國的產品。
1.3 產業結構優化
柳州工業產業結構得到明顯優化。三大支柱產業（汽車、冶金、機械）優化升級，五大傳統產業持續提升。產業結構正逐步由“354”(汽車、冶金、機械三大支柱產業；化工、制糖、建材、造紙、日化五個優勢產業；新能源環保、機電一體化、新材料、生物制藥四個新興產業)向“543”（汽車、冶金、機械、化工、有色金屬新材料五大支柱產業；制糖、建材、造紙、日化四個優勢產業；新能源環保、機電一體化、生物制藥三個新興產業）轉變。
1.4 產業集群效應初顯
工業園區建設形成了一定規模的產業聚集。柳州市工業園區包括高新技術產業開發區、陽和工業園區、柳東新區等十二個。高新技術產業開發區內以有色金屬深加工產品為主，重點發展以電子信息技術、生物工程技術、新材料技術為主的高新技術產業；陽和工業園區以機械制造為主，重點發展數控機床、儀器儀表、工程機械、紡織機械等系列產品；汽車工業園區重點發展汽車零部件、高性能車用發動機、傳動軸總成、減震器、消聲器、汽車空調、剎車防抱死系統等產品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業基地也使產業集群效應得到初顯。
2.內部劣勢分析
2.1 專業人才供應不足
柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規模有限。根據2010年《廣西統計年鑒》可知，柳州市普通高等學校只有七所（即廣西工學院、柳州師范高等專科學校、柳州職業技術學院、廣西生態工程職業技術學院、柳州醫學高等專科學校、柳州運輸職業技術學院、柳州城市職業學院），而工科院校只有一所，沒有綜合性人文類大學，沒有應用科學方面的高層次咨詢研究機構（如社會科學研究院）。從目前情況看，這些學校難以擔負培養高級專業人才的重任，與柳州工業城市地位不相稱。
2.2 融資渠道窄
目前，中小企業融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來源。大多數企業由于自身社會信用偏低、缺少足夠的抵押資產、產品開發能力和創新能力不足、抵御市場風險能力較差以及政府對中小企業融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。
2.3 創新能力不足
雖然柳州從“九五”期以來開始實施技術創新工程，擁有一批自主創新型企業，它們擁有自主開發的品牌。如，兩面針公司利用中醫傳統理論提出“中藥護牙”和“中藥護齦”；柳州工程機械有限公司研發的2002年世界第一臺高原型輪式裝載機贏得青藏鐵路工程的招標。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業生產設備老化、技術含量低、產品質量差、有科研機構的企業數量不多、科技活動人員不足、科技活動經費缺乏等，這些都阻礙了柳州創新能力的發展。據2010年《中國科技統計年鑒》可知，2009年我國31個地區規模以上企業科研活動情況中，廣西在“有科技機構的企業個數”中排名17；在“專利申請件數”中排名23；在“新產品研發項目數”中排名19。要促進柳州經濟發展，必須加強科學技術創新。
2.5 物流體系不健全
柳州市不同類型的物流企業共同構成了物流市場，包括：生產服務型物流企業、運輸型服務物流企業、倉儲型服務物流企業、第三方物流企業。目前，柳州物流業存在許多問題：物流成本費用比例過高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務單一、適應現代物流業發展的配套基礎設施的投入較少等，這些阻礙了區域性綜合物流體系的建立。
3.外部機會分析
3.1 廣西發展戰略的實施
2009年12月，廣西自治區黨委、政府出臺《關于做大做強做優我區工業的決定》及40個配套文件，明確指出打造食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金、機械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個千億元產業，培育和發展新材料、新能源、節能與環保、海洋等4個新興產業。
3.2 經濟區全面建設的形成
泛珠三角經濟區、北部灣經濟區、西江經濟帶、中國―東盟自由貿易區的全面建成，為柳州開展跨區域合作提供了條件。北部灣經濟區是中國西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經濟帶前沿緊接經濟發達的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動接受港、澳地區尤其是“珠三角”地區的經濟輻射和產業轉移。中國―東盟自由貿易區使廣西與東盟之間的貿易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國際交通通道。
3.3 我國汽車產業發展趨勢的增長
我國汽車產業經過改革開放三十多年的快速發展，已經成為國民經濟重要的支柱產業。根據國家統計局數據可知，2010年我國汽車產銷量穩居全球產銷第一，成為世界最大的汽車市場。②我國將逐漸走入汽車社會，迎來汽車消費大眾化的時代。我國汽車產業將沿著自主品牌汽車的迅速發展、新能源汽車的出現、小排量汽車的重點發展等趨勢進一步發展。同時，汽車產業的發展也帶動了汽車裝備制造業的發展，它要求裝備制造業高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車產業的發展。
4.外部威脅分析
4.1 招商引資競爭劇烈
當前，全國招商引資的趨勢快速上升，各地區為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點組，選拔有招商經驗且工作能力強的人員從事蹲點招商工作，拓寬招商網絡。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競爭的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環境不完善、企業規模小、技術含量低等問題影響外商投資信心，這些都會對柳州跨區域合作造成威脅。
4.2 投資的風險性
由于外部環境變化的不確定性，企業投資會造成一定的風險。如，受國家宏觀財稅政策、金融政策及市場行情等因素的影響，利率經常處于不穩定狀態；通貨膨脹時期，由于物價上漲、貨幣貶值，投資企業的投資到期時所獲現金的購買力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動等也會影響企業投資風險。
5.柳州加強跨區域合作策略
5.1 優勢產業合作
近幾年，西江經濟帶重點發展有色金屬、汽車機械、石油化工、鋼鐵錳業、高新技術、建材等優勢產業。柳州做大做強支柱產業，采用招商引資的方式承接西江經濟帶的產業轉移，引進技術水平高、輻射面廣、帶動性強的龍頭型大項目，引進高科技生產設備，吸收高科技生產技術，將合作著力點放在技術改造、自主創新、節能降耗上來，確保環境效益、社會效益和經濟效益保持一致。
5.2 工業園區合作
加強園區跨區域合作、促進“百企入柳”、全方位打響各園區的招商品牌是第一要務。第一，加強園區硬件環境建設，通過“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國內外民營企業來柳投資，解決融資難問題；第二，聘請專業人士對市場、成本、收益、風險等方面進行評估論證，引進一批市場前景好的項目；第三，選擇優勢明顯的產業園區，探索與珠江三角洲地區、西江經濟帶、東盟國家合作對接點，將重點放在汽車及零部件工業、裝備制造業上，打造經濟合作示范區。
5.3 物流產業合作
隨著柳州工業物流需求的旺盛跨區域合作發展物流產業十分重要。首先，培育出規模較大、具有較強競爭力的重點物流集團，形成一批專業物流中心。其次，加快物流設施建設，引進區外先進的物流理念和物流技術提高物流服務供給水平。第三，發展一批專業的第三方物流企業，重視第三方先進物流企業的引進。第四，盡快建立在北部灣經濟區和東盟國家以柳州為中轉方的物流市場。
5.4 教育合作
為柳州制造業基地提供高級專業人才是加快柳州工業發展的前提。第一，聯合區外專門培訓機構舉辦職業技術教育，提高勞動者的專業素質；第二，通過訪問、講座等形式加強柳州高校與外省著名大學的科研項目交流，為高校科技成果轉化提供平臺；第三，重視柳州高校和外省企業交流，引進優質技術人才，提供經驗教育，建立直接服務于“汽車城”的“汽車學院”。
注釋：
①資料來源:2010年招商工作總結和2011年工作計劃(柳州市招商促進局).
②資料來源:頂點財經(2011-1-11).
參考文獻
[1]孫代文.堅持先進文化前進方向發展柳州各級各類教育[J].柳州職業技術學院學報,2001(9):5.
[2]黃忠偉.柳州市中小企業融資現狀與對策[J].教育經濟研究,2008(4):161-162.
第7篇：汽車物流市場前景范文
【關鍵詞】酒店;連鎖經營;發展趨勢
過去的30年,我國酒店業快步發展,實現了從無到有、由弱轉強的歷史性跨越;今后30年,我國酒店業要實現向發達國家看齊、與國際行業巨頭比肩的新飛躍。據有關專家預測,到2030年前后,中國必將成為酒店連鎖經營的首位強國。進一步加快國內酒店行業發展的速度,既是國內酒店的需要,也是中國社會經濟發展、建設經濟強國的需要。要加快酒店行業的發展步伐,必須根據行業性質特點及其優勢,選擇科學可行的發展道路和運作模式。
一、國內酒店連鎖經營的現狀
國內酒店連鎖經營真正進入規模性的發展已經有幾年的時間了,從近幾年的情況來看,主要有以下特點:
(一)規模化經營,經濟效益明顯
進入21世紀以來,連鎖經營方式以及由此產生的規模效益已日益為國內酒店業所認識。已經形成較大規模的國內連鎖型酒店,近年來發展勢頭迅猛,規模效益明顯,市場份額不斷擴大,市場地位日益突顯。
(二)地區差異化逐漸加大
中國的連鎖經營從發展上來看,存在著地域上的不平衡,沿海比內地發展快、成功率高、成熟度強。這也表明中國沿海地區的連鎖酒店在地域的拓展上存在著很大的市場發展空間。相比之下,中國內地的大型酒店連鎖經營發展緩慢,弱勢明顯。
(三)資本呈多元化發展
國內酒店業的發展基本上是由市場推動的,因此會在短期內形成連鎖酒店之間的激烈競爭。隨著大型連鎖酒店跨區域的連鎖經營,無論是沿海還是內地城市的酒店行業,市場競爭日趨白熱化。而連鎖經營這種運作模式,從它展示無限生命力的那一天起,就成為各種資本追捧的對象。連鎖酒店的經濟收益相當誘人,投入此行業的資本自然會不斷增多,從資金來源看,正逐步呈現出多元化的趨勢。
二、國內酒店連鎖經營的優勢
(一)連鎖經營的理論優勢
1.提高市場占有率,同時增加了就業機會
規模效益是酒店連鎖經營最吸引人的優勢。連鎖經營要想實現規模效益,必須在分店的設置上多動腦筋,這樣可以擴大酒店的知名度,從而提高市場占有率。在合適的地理環境中,開設數量適中的分店,必然會進一步促進社會各行業的就業人口總量的增加,增加了就業機會。
2.樹立良好的企業形象
樹立良好的企業形象可以給酒店帶來巨大的收益,連鎖經營酒店通常選擇統一的建筑形式,進行統一的環境布置,采用統一的色彩裝飾,設計統一的商徽、廣告語、吉祥物等,這種形象連鎖是一種效果極佳的公眾廣告。由于不同地區的顧客,反復接受同一信息的刺激,久而久之,會由陌生到熟悉,再到認可,進而發生興趣,這對樹立與強化酒店形象極其有利。連鎖酒店的工作人員,往往統一著裝,這給顧客一種整潔、規范的感覺,使顧客愿意光臨,而且通過顧客無意識的宣傳,提升了酒店在公眾心目中的形象,為酒店贏得良好的社會效益奠定了堅實的基礎。
(二)酒店連鎖經營的物流管理優勢
1.物流管理的系統化。連鎖經營物流系統是由采購、倉儲、流通、裝卸、配送和信息處理六大功能構成。這些功能有機地結合起來、協調運行、共同產生出新的總功能,這個總功能再去協調各個子系統,從而使各子系統在相互聯系、相互影響、相互制約中保持協調一致。
2.物流管理的合理化。連鎖酒店物流管理的合理化是酒店物流管理所追求的目標。首先,物流合理化可以降低物流費用,減少商品銷售成本;其次,物流管理合理化可以壓縮庫存,減少流動資金的占用;更為重要的是,物流管理合理化可以提高酒店的管理水平。
3.物流管理的標準化。標準化是物流管理的重要手段,物流標準化能加快流通速度,保證物流環節,降低物流成本,從而較大地提高經濟效益。
三、國內酒店連鎖經營的發展趨勢
縱觀我國大型連鎖酒店的現狀,并分析其發展趨勢,筆者認為,在未來的20年內連鎖經營將主導我國的酒店業,其未來發展趨勢將呈現如下特征:
(一)規模效益將進一步突顯
國內酒店從整體而言,多年來的狀況一直是“小”、“散”、“亂”、“差”。進入21世紀以來,年利潤在10億元以上的酒店,甚至出現了一批銷售額達百億元的大型連鎖酒店。調查顯示,這些行業巨頭都實行了連鎖經營模式,并在此基礎上形成了全國范圍的連鎖網絡,通過“做大、聯大、靠大”的形式實現規模化發展。
(二)特許連鎖將迅速發展
在連鎖經營的三種形式中,特許連鎖除了具有規模經營優勢外,還具有聯合方式靈活、風險小等特點。另外,我國目前經濟體制改革尚未完全到位,企業在異地擴張還存在著注冊制度、財政、稅收等問題,以特許的方式連鎖,則較好地解決了上述矛盾。在餐飲業,特許連鎖更具有得天獨厚的優勢。眾所周知,美國餐飲巨頭“麥當勞”當初只是一個生意紅火的汽車餐館,自1953年采用特許方式擴張企業以來,竟以神奇的速度發展。目前,“麥當勞”已在全球119個國家和地區開設了26800多家餐廳,年營業額高達360億美元。相比之下,盡管我國的餐飲文化豐富,但餐飲企業的發展卻比較落后,規模更是有限。所以,應在餐飲業中大力推廣特許連鎖的形式,以帶動服務業、中介業、旅館業特許連鎖的發展。
(三)中外合資的連鎖經營也將成為酒店業發展的必然趨勢
我國是一個發展中的國家,但又是21世紀最有發展潛力的市場。發達國家的行業巨頭早已相繼在我國各大城市開設了大型連鎖分店,至于以特許方式在中國推廣業務更是不勝枚舉。國際連鎖酒店進軍中國市場,每開辦一個分店,似乎都能紅火起來,發展勢頭很好。這一方面給我們帶來了新的經營理念、管理模式,另一方面也增加了國內酒店行業的危機感和發展的緊迫感。正如業內人士指出的:國外連鎖酒店的加盟,無疑會擠占國內酒店的市場份額,但它們先進的營銷方式給與我們許多啟迪,有利于推動國內酒店行業管理水平、盈利水平的全面提高。
(四)西部地區酒店連鎖經營的發展,有著廣闊的市場前景
中國西部旅游資源類型全、品位高、特色強。從西部本身旅游資源條件而論,西部旅游發展潛力巨大。獨特的地理環境造化出西部地區千姿百態、雄奇壯美;多樣的氣候類型和完整的生物體系,與東部地區迥然不同。青藏高原等高山大川純凈、無污染的生態環境和、新疆、云南邊陲的沿邊旅游資源也為西部地區旅游產業的發展提供了廣闊的前景。西部還擁有一批為數可觀的世界級遺產、國家級重點風景名勝區、歷史文化名城、重點文物保護單位。所以,西部地區酒店行業的發展,有著廣闊的市場前景。
綜上所述,國內酒店發展連鎖經營、進行規模擴張,是增強核心競爭力、獲得持續發展的較好選擇。而西部地區酒店行業具有極其巨大的潛在發展空間,應抓住有利時機,積極引入連鎖經營機制。
參考文獻
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[2]陶伶俐.中國連鎖酒店何處去[J].商場現代化,2003(2).
第8篇：汽車物流市場前景范文
一、浙江中小物流企業發展現代物流面臨的困境
1．現代物流概述
物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經濟的發展而產生發展的，最初的物流認識是在生產過程的組織實踐和產品銷售的實際需要中產生的。此時的物流主要側重于商品的物質移動，即在商品流通領域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統物流。現代物流已突破了傳統物流的范圍，把物流活動擴大到生產領域，物流包括從原材料采購，加工生產，銷售，售后服務和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關的各種物流活動，現代物流包括供應物流，生產物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領域。現代物流現代經濟社會中有重要作用：提高國民經濟整體素質和運行效率；可引導和促進消費，擴大內需；可以大大降低物流成本，提高企業經濟經營效益。
2．浙江中小物流企業發展現代物流的困境
浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景廣闊。現代物流是企業的第三利潤源，日益成為現代企業獲取競爭優勢的重要手段。在今天的經營環境中，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已非常有限。因此，許多企業把尋找成本優勢和差別優勢的目光轉向現代物流領域。
中國倉儲協會對全國450家大中型工業企業調查的結果表明：45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，這個數字反映出現代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應方面存在比較優勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力。跨國公司將原料采購、產成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現代物流企業來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。
（1）發展現代物流的法制環境尚未形成
從法律體系建設方面來看，相關法律法規的不健全進一步制約了中小物流企業的發展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為從事物流業務的企業。這使得很多中小物流企業只有少量的資金就開始從事物流業務，從而在低端的物流市場，中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發展潛力的中小物流企業發展現代物流帶來困難。
（2）融資困難
中小物流企業從傳統物流向現代物流轉變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的。由于我國金融業對中小企業貸款和融資條件過于苛刻，大多數中小物流企業很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。目前物流企業經濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業缺乏相應的資產作為擔保，所以通過資本市場或金融機構籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構傳統的做法是對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。從而發展勢頭好的中小物流企業想加快發展步伐卻往往受到資金的限制。
（3）物流基礎設施落后
長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。如運輸網絡密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業的正常經營。同時物流基礎設施建設布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎設施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下，加大了中小物流企業的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業發展現代物流的步伐。我國物流信息技術的應用方面與發達國家也有很大差距，在發達國家已經普遍使用的一些技術，在我國還很少見。這也是中小物流企業發展現代物流的一個難題。
（4）浙江中小物流企業自身發展不成熟
首先，體制僵化，經營機制不靈活。浙江省大部分物流企業中，很大一部分員工，包括中高層的管理經營者，對現代物流理論知之甚少，對增值服務和全程物流服務等了解很少，僅滿足于提供傳統單一物流服務，使物流企業體制僵化。浙江現代物流在生產或商業企業中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現代物流供應商的規模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務薄弱。而浙江中小物流企業還普遍存在服務能力低，市場輻射小的難題。現有大部分中小物流企業由于規模偏小而服務能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區的物流服務，有的甚至只能在城市等小區域范圍內活動，很難實現向周邊地區的輻射。
其次，設施單一，物流技術水平低。目前，浙江省傳統中小物流企業的設備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業務開展來配置的，主要設備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設備設施單一，規模小。計世資訊(CCWResearch)研究結果顯示，2005年，我國物流行業的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業規模普遍偏小，企業投入也主要用于硬件采購。而企業規模越小，物流成本越高，進而影響企業發展。
中小物流企業沒有注意逐步引進先進的物流技術，這也是浙江中小物流企業發展現代物流的障礙。現代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環節都出現了許多現代最新技術，充分利用這些技術將大大增強企業的競爭實力。而浙江物流企業在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業在現代化的集裝箱、散裝運輸方面發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低。總之，中小物流企業的總體物流技術水平還需要大力提高。
第三，員工素質低，管理水平低。浙江中小物流企業員工普遍存在著文化素質較低，市場觀念淡薄，專業知識缺乏等問題。據通創物流研究機構對浙江物流市場及100多家物流相關企業歷經三個月的調查發現，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業中具有大專以上學歷的人員很少，專業技術人才更少，而既懂得專業的物流管理和戰略規劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸等同。許多工作由于工作人員素質的原因，存在執行能力差，管理水平低的問題。企業的倉儲作業，裝卸作業，運輸調度等基本是按照經驗來進行，服務質量，服務水平較差，企業信譽度低。
最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調度是否合理、運行的路線是否最優、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經驗，在實際業務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現象。另外，浙江中小物流企業規模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業的規模偏小，所以物流成本大，導致運營成本偏高。還有中小物流企業內部缺乏必要的管理規程和服務規范，服務質量較差。以上使得浙江省中小物流企業普遍缺乏核心競爭力。
上述表明浙江省中小物流企業要發展現代物流，還存在許多方面的問題，需要企業和政府逐步在各方面加以解決。
二、促進現代物流發展的對策分析
1．不斷完善物流業的法規制度，營造公平合理的市場環境
現代物流在我國是一個新興產業，尚處于起步階段，各種相關政策和配套法規還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、扶持現代物流的態度，并結合本部門、本地區實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關法律、法規，規范物流市場有序的發展，包括物流企業的資質、進入和退出的條件，市場競爭規則等。從而創造公平的競爭環境，重點制止行業保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業的正當權益。此外應根據經濟發展的需要，抓好物流標準化體系建設，加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準以及物流作業和服務標準等基礎標準的制定。
2．加強和完善浙江中小物流企業發展現代物流的政策環境
政府可針對浙江中小物流企業制定出必要的產業扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發展潛力的中小物流企業健康成長。在政策環境方面，政府可根據當地的實情制定出對中小企業實行優惠的政策，如在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上，應讓國家金融部門適時調整經營戰略，放寬貸款限制，簡化審批手續，給物流企業創造融資機會，保障物流企業發展現代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優惠政策，降低物流企業發展現代物流的稅負，以提高物流企業發展現代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產業發展的政策措施，為中小企業發展營造良好的政策環境。
3．加強物流基礎設施建設
政府應加大對物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方面的力量參與物流業的投資建設，促進物流業的發展和整體水平的提高。首先是繼續加強交通基礎設施建設，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續加大交通基礎設施投資，建設新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎設施的利用和改造。二是積極發展大通關，建設軟交通，進一步提高口岸服務水平，增強口岸服務能力。三要加強通信基礎設施的建設，包括通訊設備及線路，傳真設備，計算機及網絡設備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心級倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備，加工設備等，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心。為中小物流企業發展現代物流提供一個良好的基礎設施環境。
4．重視浙江中小物流企業自身建設
（1）樹立現代物流觀念并改善經營體制
浙江中小物流企業要發展現代物流應樹立現代物流觀念，將企業采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環節有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統，為企業生產營銷提供強有力的服務保障。具體經營應綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。
（2）不斷引進先進設備，加大技術創新力度
浙江中小物流企業應積極采用現代高新技術，大力推廣計算機信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現代物流發展的步伐。另外，物流企業還可利用信息技術和網絡平臺建立起與其他相關企業的連接，實現資源共享，信息共用。
（3）積極培養和引進物流人才，提高管理水平
在許多國家，從事物流業的人員必須接受職業教育，獲得就業資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導致浙江省物流人才不足。但是企業可以通過多種渠道，如企業內部培養、與合作伙伴共同培養、與高校聯合培訓等，建立企業發展的人才隊伍。
第9篇：汽車物流市場前景范文
走進畢節經濟開發區興國集團，一進廠房就看到整齊排列的各式電動車，小到電動摩托車、電動三輪車，大到電動旅游觀光車和清潔車，還有設計時尚的電動敞篷汽車等。
“僅小壩工業園區附近目前已建成50個充電站（樁），方便新能源汽車續航。”畢節經濟開發區園區企業服務中心主任張清波告訴記者，園區內企業生產的電動公務車在畢節經濟開發區已投入使用，電動觀光車在畢節周邊景區景點也投入使用，市區的公交車更是早就告別“灰頭土臉”的歷史，換上了新能源環保公交車。
自2011年被貴州省政府批準成立為省級經濟開發區后，畢節經濟開發區重點瞄準新能源及新能源汽車這一發展方向，先后引入力帆時駿、興國集團、添鈺動力等8個新能源汽車制造項目和60多家關聯配套企業進駐，基本形成了新能源汽車產業集群。
掌握核心技術 站在行業前沿
5月24日，畢節經濟開發區興國集團廠房內，一款折疊電動摩托車吸引了記者的目光。“這是針對歐美市場定向研發的V1折疊摩托車”，興國集團總經理助理周杰告訴記者，這是他們的核心產品之一，專門為歐美市場用戶定制的房車“專配”，用戶可以將電動摩托車折疊起來放在房車內，出去玩時也方便。光這款V1折疊電動摩托車，就擁有從外觀、設計、電機、電池到電控26項研發專利。
“那只是我們的第一代折疊摩托車，現在已經生產出第二代折疊摩托車。”隨著周杰手指的方向，一款折疊起來變成拉桿箱的電動摩托車映入眼簾。這是興國集團拿到美國15萬臺訂單后，組織團隊定向研制的產品。
“客戶乘坐地鐵、火車的時候，可以帶著‘拉桿箱’上車，出站后可以打開當做摩托車騎行。”這只是興國生產的新能源汽車代表，時速可達120公里的時尚型電動摩托車、名為“興國云”的新能源車、為農村市場定制的小型農用車……僅在興國集團，新能源車型就有上百種。
目前，畢節已具備生產新能源汽車的電池、電機、電控等發展新能源汽車的三大核心技術企業。
興國與清華大學合作研發的鎳錳酸鋰電池，與同行業相關產品相比可節約成本30%，提高續電量30%以上。
2011年進入畢節的力帆時駿，在年產能為2萬輛重卡、6萬輛輕卡規模的基礎上，利用載貨汽車生產資質，跨類研制純電動重卡、純電動輕卡、SUV新能源汽車；已取得二甲醚――液化天然氣數控混燃技術專利，柴油――天然氣雙燃料汽車已通過檢測。
畢節添鈺動力股份公司依托高效的TM電機，研制出續航里程在500公里以上、時速130公里以上的新能源汽車B級轎車，同時研制出太陽能電動汽車。
創新是引領發展的第一動力。隨著新能源產業的發展，新能源并網難題已經成為全球關注的重大能源問題。作為全球能源革命中必不可少的技術環節，儲能技術正受到越來越多關注。
畢節市是貴州省風能資源最豐富的區域之一，怎樣將包括風能在內的新能源發電最大限度利用起來，避免出現“棄風棄光”現象？澳能（畢節）工業園發展有限公司與中科院工程熱物理研究所合作，澳能公司與中科院工熱所分別發揮其資本和技術優勢，已合作完成1.5MW先進壓縮空氣儲能系統產業化，完成10MW系統的研制工作，預計8月中旬可在公司生產基地進行加工生產。
這意味著我國在壓縮空氣儲能技術領域有重大突破，為將來收集儲存新能源電能并網提供了技術支持。環球華網專門發文報道，中國首個10兆瓦壓縮空氣儲能――多能分布式微網示范項目在畢節市啟動。
“目前全世界只有德國、美國、日本和中國在做這項工作，而中國在從事壓縮空氣儲能領域的研究起步較晚，其他三個國家已經將壓縮空氣儲能技術大范圍的運用到實際的生產生活中，我們國家還處在市場開拓的起步階段。”澳能（畢節）工業園生產負責人萬桂茂介紹，8月國內首臺10兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統將在畢節總裝完畢，始終保持畢節市在中國壓縮空氣儲能領域獨一無二的行業地位。
緊跟國家戰略 多舉措拓市場
“目前年產能70萬臺電動摩托車，10萬輛電動汽車，1萬輛特種專業車”，周杰在生產線上邊走邊說。這個2014年下半年才開始生產電動汽車的企業，當年完成產銷2000余臺，2015年銷售10萬臺，2016年預計達到20萬臺。
擁有電池、電機、電控三大核心技術，加上自己的零部件配套產業鏈，興國新能源汽車在市場上占有明顯優勢。
周杰告訴記者，目前興國集團有三種銷售模式，一種是根據市場需求開發的電動摩托車、電動三輪車，以及觀光車、消防車、清潔車等專用車，這類車在貴州、四川、重慶等西南七省市的市場反響很好。第二種是拿到訂單后定向研發，如前文所述為美國定向研發的15萬臺折疊型電動摩托車，同時積極融入“一帶一路”國家戰略，出口東南亞的定制新能源車型。第三種是互聯網銷售，目前已搭建好網絡銷售平臺，可同步在線上線下進行銷售。
最早入駐園區的龍頭企業畢節力帆時駿振興集團，其銷售網點更是遍及國內和緬甸市場。2013年實施三期升級項目（即新能源汽車生產項目）后，積極拓展國內外市場，在中東、非洲、東南亞等地區建立國際營銷服務網點近30個。
澳能（畢節）產業園與中科院工程熱物理研究所合作研制出的國內首臺具有自主知識產權的1.5兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統一經亮相就迅速吸引了諸多企業和投資人的目光。“目前10兆瓦的壓縮空氣儲能系統已經與金風科技、天佑能源等知名企業簽下訂單”，澳能（畢節）工業園行政部經理劉新宇說。
“隨著政策的支持力度越來越大，新能源汽車也越來越受市場歡迎。特別是我們的‘速度激情’款電動摩托車，時速可以達到120公里，改變了以往人們認為新能源車跑不快的觀念；我們的電池充滿后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源車了。”說起新能源車的市場前景，周杰充滿信心。
畢節市在2014年3月出臺的《支持新能源汽車產業發展的若干政策意見（試行）》中規定，要逐年提高新能源汽車在公務車中的比例；要把市內生產的新能源汽車納入采購計劃，在同等技術和服務條件下優先采購，優先為采購單位配置充電設施。從2014年起，全市新增出租車100%采用新能源汽車，更新或新增大型公交車輛50%以上采用新能源汽車，更新或新增公務、物流、環衛車輛中的新能源汽車比例不低于30%。
根據畢節市新能源汽車產業發展的總體目標，到2020年，力爭全市新能源汽車產業產值突破200億元，推廣應用新能源汽車1500輛以上。
期盼政策更寬 共謀廣闊前景
近年來，畢節市從技術和產業、用地和金融、配套、推廣應用等方面對新能源汽車產業發展予以大力支持。
2014年8月底，國務院要求發改委、工信部研究和支持畢節新能源汽車產業的發展。
同年10月，工信部明確差別化支持畢節新能源汽車產業。工信部明確表示，根據實際情況幫助畢節辦理車輛企業及產品《公告》、企業和產品準入等相關事宜；繼續加大工業發展資金支持力度，加大智力和人才支持力度等。
“目前受限于國家政策，還不能大批量生產，如果新能源汽車生產準入政策公布的話，市場前景會更加廣闊。”周杰充滿期盼的說。
為更好的服務園區企業，畢節經濟開發區推出“三免兩減半”政策，入住園區的企業前三面免收土地租金，后兩年租金減半；同時組建“一站式”政務服務中心，為企業提供公司注冊手續、行政審批等便捷服務。截至目前，畢節經濟開發區共簽約項目196個，協議投資金額500余億元，落地項目83個，建成投產項目72個，在建項目11個。
如今，畢節經濟開發區初步形成以力帆時駿振興集團、興國新動力有限公司、澳能空氣動力公司等為代表的新能源及新能源汽車產業；以烏蒙山生物醫藥產業園等為代表的生物醫藥（大健康）產業；以貴州北斗衛星技術公司等為代表的電子信息（大數據）產業；以貴州金日久新型建材公司等為代表的新型建筑建材產業；以尚昆集團、季明環保等為代表的節能環保產業；以匯豐車橋、云內動力等為代表的裝備制造產業六大主導產業，產業發展實現了從裝備制造業一枝獨秀到六大產業齊放的轉變。
