智能物流市場現狀精選(九篇)
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第1篇：智能物流市場現狀范文
目前我國科學網絡技術發展迅速，現代化的智能物流就是通過互聯網發展的基礎上開展各項物流信息的輸送，進行相關的配貨、包裝、發貨等基本活動，讓需求者更快捷地收取自己所需的物品。現代化的智能物流為供應方與需求方都提供了相應的效益，擴大了經濟效益的同時也提升了相關的服務質量，同時減少了相應的資源浪費情況的發生，在保護生態環境的基礎上滿足物流全面發展的需要。通過網絡集中化的管理模式，讓大量的資源信息能夠實現全面的傳輸，不僅加強了物流管理的效率還促進了各項管理事務的安全性提升。
1當前智能物流的發展狀況
當前我國智能物流的發展呈現出良好的前進態勢，通過網絡技術的支持，讓物流各方面具體事項得到了有效的運行。通過建立在網絡平臺上的物流技術，對貨物的倉庫實行相應的控制管理，不僅能夠促進基礎信息的管理和收集，還能增強物流的實際工作效率，比如讀寫等效的電子標簽、電子貨單防沖突技術等。現階段我國網絡經濟發展迅猛，電子商務推動著物流行業的快速發展，過去傳統的物流運營方式已經不能適應當前社會發展的需要，人類社會發展的各個需求為物流行業的全面發展提出了全新的要求。物流行業需要立足于社會經濟發展的基礎上尋找更多低成本高效益的途徑來緩解自身的壓力［1］。我國目前的物流受到傳統物流運營體制的影響，在管理方面以及整體的服務質量上還存在著發展不平衡的情況。加上時代的快速發展，物流整體產業的發展流動性較差，導致物理行業整體水平較為落后。隨著我國社會主義經濟的快速發展，物流行業為了提升自身有效的競爭力，需要順應時代的發展實現自身的全面改革［2］。
2智能物流的主要作用
目前我國的智能物流是建立網絡智能系統上的電子商務物流運轉體系，通過集中化的系統對物流工作的各項環節進行有效的控制，并對物流信息進行全面的收集和傳遞，讓物流管理者以及需求者在網絡的環境下對各項信息進行及時有效的掌握，創造出更為優質的物流服務。當前智能物流發展的主要作用有以下幾個方面:
2．1加強物流信息反饋速度，降低各項服務成本
當前網絡信息化的時代，對于各項事件的處理具有高效率、快速度的作用，智能物流信息的快速發應也是當前物流發展的重要趨勢之一。過去傳統的物流工作方式只能對貨物的運輸進行有效的反應，但是需求方不能對物流信息進行及時的掌握。在服務者需要日益增強的今天，過去傳統的物流工作方法已經不適應時代和人發展的需要，需要從根本上提高物流的運轉反饋速率。完善物流網絡控制體系的建立。從而更有效地控制物流之間的各個環節資源的合理配置，縮短物流各個環節的工作，提升工作效率，讓物流的倉庫管理、運輸配置都能得到安全性的保障［3］。
2．2物流服務更加快捷、便利
在物流公司提供相關的物流服務時，智能物流中獨有的跟蹤技術以及電子配單等方式能夠最大程度地提升物流服務的有效性以及信息傳遞的便捷性，讓物流公司和服務者能夠第一時間掌握有效的物流信息，滿足自身發展的需要。
3當前智能物流發展中存在的問題
3．1造成多方面的環境污染
當前物流行業的快速發展在一定程度上促進了我國社會主義市場經濟的發展，但是物流行業發展的同時也為當前人類的環境造成了不良的影響。比如物流產生的大量廢料對環境造成了嚴重的污染等［4］。
3．2物流相關的法律缺失
現階段我國物流還沒有形成完整有效的法律法規，這容易導致物流在實際運作的過程中與各地方法律產生一系列的沖突。如果物流行業具備了完善有效的法律體系，那么各項管理工作就能提高一定的效率，也能保障物流行業發展的安全穩定性。
3．3缺乏專業性的人才
隨著物流行業的快速發展，面臨的首要問題就是相應的人才配置問題。現階段我國物流人才的不足在一定程度上極大地限制了物流行業的快速發展，物流管理中的人才已經不能滿足當前物流發展的現狀需要。所有相關企業需要投入想關的培育資金，對人才進行全面的培育，促進行業的有效發展［5］。
3．4物流基礎設施相對落后
我國是世界上最大的發展中國家，且國民人口數較多。隨著近些年社會經濟的快速發展，人們生活水平的提高，對于物流行業的依賴性越來越高。但是我國目前許多農村地區物流基礎設施相對落后，路況較差，一般的交通工具無法通行。智能物流發展的越快從另一方面也暴露出我國當前許多農村地區基礎設施的落后，相關的物品集裝箱運行的速度很慢，偏遠的農村和山區只能通過小型的交通工具進行運輸，這在一定程度上也提高了運營的成本以及降低了運行效率［6］。
3．5信息化水平和專業化服務受到了相應的限制
當前我國的綜合實力在不斷提升，但是地區之間還存在著較大的差異性，不論是經濟還是文化等方面。智能物流依靠網絡信息化的平臺進行展開，但是目前我國許多地區信息化水平較大，這在一定程度上嚴格限制了智能物流的全面普及，以此來帶動經濟效益的提升，影響了產業發展的增值性。即使當前我國智能化物流發展速度較快，但是實際的物流專業化水平還偏低，相關的物流企業內部的運營管理水平還有待提升。當前大多物流企業只能根據市場發展的需要進行相應的貨物存儲以及貨物運輸，在物流行業的增值產業上還存在著不足之處，需要根據物流的實際服務水平進行相應的改善，切實提高物流服務以及相關產業的延伸拓展，將物流企業發展的效率進一步擴大，產業在市場中占據的位置進一步提升。
3．6現代智能物流觀念較為薄弱
當前我國物流產業在自身發展的過程中面臨著較為廣闊的市場需求，大多物流活動都是企業根據自身情況制定相應的服務條件，以原材料的購置到最后的運營銷售過程中以自我企業的利益為發展的中心點，這在一定程度上極大地限制了國家全面的物流資源流通，不利于地區行業之間經濟的全面發展。
4現階段我國智能物流的發展策略
隨著我國改革開放以來，社會主義市場經濟的快速發展，當前我國物流加強了國際性的貿易。智能物流的發展模式已經是當前社會和時展的必然趨勢，被相關的企業所認可接受。物流公司的網絡化經營對促進物流行業產業的有效升級具有重要作用，整合了各項技術之間的交互性，讓物流的運輸和實地配送都發揮出了相應的作用。目前我國物流行業的發展還處于起初的發展階段，相關企業部門需要集合物流行業發展的實際情況以及社會主義經濟發展的狀況對自身企業的發展制定出較為全面的發展策略。以下從幾個方面進行相關說明:
4．1加強行業運營發展的標準化
智能物流通過網絡平臺將物流工作中的各個環節連接為一個全面有效的整體機制，實現各項信息資源之劍的集體化管理，這對于加強行業運行發展的標準穩定性具有重要作用。相應的網絡交流讓行業部門之間的信息傳遞的更加便捷，消除了過去物流行業信息交流之間的障礙性，這對于構建全新的物流運營模式具有重要意義。要根據市場發展變化的需要，制定出相關的市場競爭機制，對物流的各個環節進行有效的統籌規劃，讓企業發展的各個要求在市場環境中得到良好的提升，加強各項資源之間的流動，確保社會資源的有效合理的配置。在物流運營行業建立起相關的協調管理機構，有國家來負責帶頭，讓相關的物流部門參與其中，形成全面有效行業運營管理機制。各個行業在自身發展的基礎上，要樹立起服務社會，服務人民的良好信念，加強企業文化的宣傳和對外貿易的推廣，這對于社會經濟貿易的全面發展具有重要意義。
4．2完善物流信息平臺建設，改進管理理念
智能物流的各個運行環節最后還是集中在相應的信息平臺上，通過對相關區域物流信息的采集，最后從系統的物流信息平臺進行全面有效的展示，這能夠有效地擴大相關企業對于物流系統的需要，還能在一定程度上促進各項事物的有效發展。現代物流行業的發展要以企業自身最大的努力來滿足市場以及群眾的需求，以提升群眾的滿意度來擴大企業經濟的最大化。樹立起科學有效的管理理念，完善物流行業戰略目標計劃，對物流運營的各個環節進行掌握，在現代化的管理理念下建立起相應的運行管理機制。
4．3加強物流管理人才隊伍的建設
物流作為我國重要的產業，在經濟發展過程中占據著重要的位置，相關部門需要根據智能物流的實際發展情況在自身企業以及各個高等院校中設定相應的物流管理人才的培育。加強人才隊伍的建設，為我國物流行業的發展注入更多的人力資源保障。對于物流人才方面的培育工作是現代教育中關鍵的任務，不僅需要政府的支持，相關企業也要制定出相應的人才培養標準。企業要充分發揮自身人才資源的優勢，通過各個渠道對物流人才進行全面配育，促進與國內外企業之間的人才交流合作。
4．4完善物流相關的法律建設
為了更有效地維護市場經濟發展的良好秩序，需要在物流發展的過程中制定出相關的法律法規予以監督市場化的良好建設，為確保行業的穩定發展提供有效的制度約束，從而能更好地降低物流工作中各項工作矛盾的危害。物流相關法律的完善需要國家作為根本，物流企業作為相關的建議者。建立起適應現代市場經濟發展的物流法規，能夠在一定程度上明確當前智能物流的發展地位，分清物流發展主體育與社會個體之間的利益關系，更好地維護市場經濟發展的秩序。當市場法律得到相應的補充過后需要在地方制定相關的輔助法規，以適應地區物流產業的全面發展。各個地區應該根據自身智能物流發展的現狀對各自地區之間的法律進行相應的規范完善，這能從一定程度上促進該地區智能物流經濟的穩定發展。
4．5加強商品供應與物流一體化建設
近些年國家以及社會和相關企業都加大了對只能物流的投入資金量，但是從具體的發展成果來看，還存在著諸多問題，比如成本以及資源浪費程度過高的問題。主要原因還是因為缺乏物流生產中的關鍵性技術，相關物流企業需要加大生產供應中各項關鍵技術的研發，從根本上確保生產成本的合理性，降低成本之間的消耗，形成自身知識產權的產品。提升自身的經濟效益的同時，合理配置資源，降低社會資源浪費的不合理現象。
5結語
總而言之，物流行業作為我國重要的經濟產業，智能化的物流經營方式預示著我國現代物流以及未來物流的發展方向。現階段社會主義市場經濟不斷擴大的前提下，要實現物流行業的全面發展需要市場和企業以及國家多方面努力，共同促進我國經濟以及綜合國力的全面發展。
參考文獻:
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［5］周鈞．智能網絡環境下的物流發展戰略探析［J］．中國商貿，2014(2):101～102．
第2篇：智能物流市場現狀范文
菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實現配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負責搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進生態共贏。由于物流業的行業特殊性，急需綠色智能系統的新能源車型來滿足物流快遞行業的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件軟件設備都需要智能化升級。
據悉，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數據助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。
菜鳥“ACE”計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過兩成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計劃的推進，重慶有望成為試點之一。
搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據了解，系統會根據訂單動態，生成最優配送線路，并根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，且實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。
第3篇：智能物流市場現狀范文
一、常州智能裝備生產企業發展狀況
常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經是常州傳統的代表產業。在我國轉型升級的背景，常州提出了產城融合的發展新思路，目前是江蘇省唯一的產城融合綜合改革試點城市。產城融合發展思路就是要求產業與城市功能融合、空間整合，以產促城，以城興產。
面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進制造向“智造”轉型。2009年常州啟動實施《常州市振興五大產業行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產業優勢的基礎上，通過不斷改造提升傳統制造業，給智能裝備制造產業帶來無限巨大的發展空間。二、智能裝備生產企業物流外包現狀
（一）智能裝備生產企業物流保障系統主要有以下特點：1、生產物流操作采用遠程、可視化管理，報表數據不容易出錯；2、采用自動化設備和網絡管理，減少收貨環節人員，提高生產物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設備實現快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統準確及時對庫存數量和日期預警。
但是通過對一些智能裝備生產企業的調查，發現這些企業，目前只有不涉及核心機密的物流環節才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業的發展。在強調產業供應鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發展要求有著較大的背離。企業不愿意進行整體外包的原因主要因為擔心風險的影響。
二、智能裝備制造企業物流外包中存在的風險
雖然物流外包服務商采用較為先進的管理設備和手段進行管理，但是在實際的物流業務運行過程中也出現了一些不和諧的現象，給企業帶來了一些風險，這些風險主要表現在以下幾個方面：
（一）信息泄露風險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產企業的核心能力至關重要。但是為了提高物流業務外包的運作效率，一般都需要共享雙方的相關信息，使雙方能夠及時的更新生產和市場方面的物流需求，更好地安排生產作業，及時配送產品。顯然這大大增加了核心技術、信息資源與商業機密被泄露的風險。
（二）物流外包商誠信缺失。物流服務商為了獲得物流業務，在雙方洽商物流外包合作協議時，迎合企業的需求，夸大自身物流服務能力，如果企業缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業有可能所托非人。一旦物流服務商不能兌現承諾，則會影響企業生產和銷售的正常進行。
（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業對物流的控制能力相對是較差的，生產企業要承擔物流失控的風險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現問題，容易出現相互推諉的現象。
（四）與客戶聯系減弱。物流業務的外包使得是企業同顧客的直接接觸機會大大減少，一方面，如果企業監管不到位，物流企業就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務商不能及時反饋客戶的信息，企業將無法進一步的完善物流服務水平，從而降低客戶的滿意度。
（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業務可以降低企業的物流運作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監管的成本、協調的成本等。
三、智能裝備制造企業防范物流外包風險的措施
針對上面的分析，智能裝備制造企業可采用以下措施，加強對物流服務商的績效與監督，強化智能裝備制造企業與外包商的合作關系，以降低企業自身的物流外包風險。
（一）科學選擇物流服務商。選擇物流服務商是一個復雜的過程，智能裝備制造企業應根據自身物流業務的特點選擇使用。對照統一的評價標準，采用特定的指標體系，對物流供應商的各項物流服務做出客觀、公正和準確的綜合評估。比如可以采用招標法和層次分析法對物流供應商進行綜合評估。
（二）加強對物流服務商的監管。在智能裝備制造企業與第三方物流供應商明確了責任后，有效地監督顯得極為重要。選擇好物流供應商后，必須對其運作進行嚴格監督、對其運作績效進行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據相關績效考核的數據和市場反饋，不斷對供應商進行考核和修正，促使第三方物流供應商的核心能力得到長期、持續、穩定的發展過程。
智能裝備制造企業還應制定企業內部針對物流提供商的保密方案。如：加強智能裝備制造企業員工的保密意識，尤其是公司涉及企業核心機密的中高層管理人員。
第4篇：智能物流市場現狀范文
關鍵詞：工業4.0；內涵；現狀；本質
一、工業4.0的概念
工業4.0是德國政府提出的一個高科技戰略計劃。該項目由德國聯邦教育及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業伙伴。其技術基礎是網絡實體系統及物聯網。德國所謂的工業四代（Industry4.0）是指利用物聯信息系統（Cyber―PhysicalSystem簡稱CPS）將生產中的供應，制造，銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速，有效，個人化的產品供應。
二、工業4.0的內涵
“工業4.0”概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數字化的產品與服務的生產模式。在這種模式中，傳統的行業界限將消失，并會產生各種新的活動領域和合作形式。創造新價值的過程正在發生改變，產業鏈分工將被重組。德國學術界和產業界認為，“工業4.0”概念即是以智能制造為主導的第四次工業革命，或革命性的生產方法。該戰略旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統―信息物理系統（Cyber-Physical System）相結合的手段，將制造業向智能化轉型。“工業4.0”項目主要分為三大主題：一是“智能工廠”，重點研究智能化生產系統及過程，以及網絡化分布式生產設施的實現；二是“智能生產”，主要涉及整個企業的生產物流管理、人機互動以及3D技術在工業生產過程中的應用等。該計劃將特別注重吸引中小企業參與，力圖使中小企業成為新一代智能化生產技術的使用者和受益者，同時也成為先進工業生產技術的創造者和供應者；三是“智能物流”，主要通過互聯網、物聯網、物流網，整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。
三、工業4.0的發展現狀
工業自動化是德國得以啟動工業4.0的重要前提之一，主要是在機械制造和電氣工程領域。目前在德國和國際制造業中廣泛采用的“嵌入式系統”，正是將機械或電氣部件完全嵌入到受控器件內部，是一種特定應用設計的專用計算機系統。數據顯示，這種“嵌入式系統”每年獲得的市場效益高達200億歐元，而這個數字到2020年將提升至400億歐元。有專家預計，不斷推廣的工業4.0將為德國的西門子、ABB、通快（Trumpf）等機械和電氣設備生產商，以及菲尼克斯電氣（Phoenix Contact）、浩亭（Harting）以及魏德米勒（Weidmuller）等中小企業帶來大量訂單。德國聯邦貿易與投資署專家Jerome Hull在接受時代周報記者專訪時表示，工業4.0是運用智能去創建更靈活的生產程序、支持制造業的革新以及更好地服務消費者，它代表著集中生產模式的轉變。Jerome Hull介紹：所謂的系統應用、智能生產工藝和工業制造，并不是簡單的一種生產過程，而是產品和機器的溝通交流，產品來告訴機器該怎么做。生產智能化在未來是可行的， 將工廠、產品和智能服務通聯起來，將是全球在新的制造業時代一件非常正常的事情。工業4.0是涉及諸多不同企業、部門和領域，以不同速度發展的漸進性過程，跨行業、跨部門的協作成為必然。同樣是在2013年漢諾威工業博覽會上，由德國機械設備制造業聯合會（VDMA）、德國電氣和電子工業聯合會（ZVEI）以及德國信息技術、通訊、新媒體協會（BITKOM）三個專業協會共同建立的工業4.0平臺正式成立
四、工業4.0的本質分析
1.本質是基于“信息物理系統”實現“智能工廠“
第一次工業革命始于18世紀后半期由蒸汽機實現工廠的機械化；第二次工業革命始于19世紀后半期用電力來實現大規模化批量生產；第三次工業革命始于20世紀后半期通過電氣和信息技術實現制造業的自動化。第四次工業革命――工業4.0，其實就是實現“智能工廠”。工業4.0將在前三次工業革命的基礎上進一步進化，基于信息物理系統（Cyber Physical System）實現新的制造方式。信息物理系統是指通過傳感網緊密連接現實世界，將網絡空間的高級計算能力有效運用于現實世界中，從而在生產制造過程中，與設計、開發、生產有關的所有數據將通過傳感器采集并進行分析，形成可自律操作的智能生產系統。
2.核心是動態配置的生產方式
工業4.0報告中描述的動態配置的生產方式主要是指從事作業的機器人（工作站）能夠通過網絡實時訪問所有有關信息，并根據信息內容，自主切換生產方式以及更換生產材料，從而調整成為最匹配模式的生產作業。動態配置的生產方式能夠實現為每個客戶、每個產品進行不同的設計、零部件構成、產品訂單、生產計劃、生產制造、物流配送，杜絕整個鏈條中的浪費環節。與傳統生產方式不同，動態配置的生產方式在生產之前或者生產過程中，都能夠隨時變更最初的設計方案。
3.首要目標是工廠標準化
德國工業影響力的一個側面就是“標準化”。PLC編程語言的國際標準IEC61131-3（PLCopen）主要是來自德國企業；通信領域普及的CAN、Profibus以及EtherCAT也全都誕生于德國。工業4.0工作組認為，推行工業4.0需要在8個關鍵領域采取行動。其中第一個領域就是“標準化和參考架構”。標準化工作主要圍繞智能工廠生態鏈上各個環節制定合作機制，確定哪些信息可被用來交換。為此，工業4.0將制定一攬子共同標準，使合作機制成為可能，并通過一系列標準（如成本、可用性和資源消耗）對生產流程進行優化。以往，我們聽到的大多是“產品的標準化”，而德國工業4.0將推廣“工廠的標準化”，借助智能工廠的標準化將制造業生產模式推廣到國際市場，以標準化提高技術創新和模式創新的市場化效率，繼續保持德國工業的世界領先地位。
總的來看，工業4.0戰略的核心就是通過CPS網絡實現人、設備與產品的實時連通、相互識別和有效交流，從而構建一個高度靈活的個性化和數字化的智能制造模式。在這種模式下，生產由集中向分散轉變，規模效應不再是工業生產的關鍵因素；產品由趨同向個性轉變，未來產品都將完全按照個人意愿進行生產，極端情況下將成為自動化、個性化的單件制造；用戶由部分參與向全程參與轉變，用戶不僅出現在生產流程的兩端，而且廣泛、實時參與生產和價值創造的全過程。
參考文獻：
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第5篇：智能物流市場現狀范文
關鍵詞：物流智聯網；蔬菜物流；新模式
一、引言
經濟的快速發展使城郊的大量土地讓位于城市開發，城市蔬菜自給率嚴重不足，只能依賴農村及其他市郊農場的供應。蔬菜運輸過程和中轉次數過多導致損耗嚴重，食品安全問題層出不窮，蔬菜價格波動很大。據統計，我國蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%—30%，超過1/4的農產品在物流環節中被消耗掉，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。現代物流已成為降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。所以構造一種新的物流模式來整合現在的物流資源將是解決網絡經濟和流通經濟瓶頸的重要措施。文章以武漢市為例提出了一種基于物流智聯網平臺的城市蔬菜供應模式，希望能對城市蔬菜供應提供一定的借鑒意義。
二、武漢市現行的蔬菜供應模式
湖北省蔬菜流通以批發市場為主導，武漢市的蔬菜流通還是傳統的模式：鄉間小販到農村去收購農民的菜或者是農民自己將菜運到產地的批發市場，然后再由產地批發市場運輸到消費地批發市場，銷地批發市場再將蔬菜配送到各個農貿市場或超市，最后消費者到菜市場或超市去購買蔬菜。具體模式如圖1所示。
武漢市現行蔬菜物流模式主要存在以下問題
1.物流分段特征明顯，物流鏈斷裂現象嚴重。產地和銷地批發市場把蔬菜物流鏈分成前后兩個部分。由于武漢市蔬菜批發市場的“小規模、大群體”經營主體特征，使得批發市場成為蔬菜物流鏈的斷裂點。
2.物流損失較大，物流成本居高不下。武漢市蔬菜流通過程中，物流成本占總成本的比例大約60%，物流成本已經成為蔬菜流通的關鍵性因素。每100噸蔬菜可產生20噸垃圾，無效物流成本很高。
3.物流環節較多，傳統物流通道占主導地位。蔬菜以分散家庭生產為主，流通以批發市場為主導，物流環節較多，普遍存在流通相互“倒手”現象。
4.物流主體組織化程度低，缺乏有效的物流合作和信任。武漢市蔬菜合作組織總體數量較少。從事蔬菜運銷的商人90%— 95%是個體經營組織，蔬菜批發市場也主要是個體工商戶和私營小企業。
三、新的蔬菜物流和購買模式
（一）新的蔬菜交易模式
電子商務的不斷發展以及物流基礎設施、物流組織的不斷正規化，制造業中的F2C模式也趨于成熟，實行城市蔬菜物流的F2C模式是城市農產品物流的一種趨勢。模型構建的基本原則是：減少中間環節，縮短流通路徑；以消費者需求為驅動，滿足消費者多元化廣泛性需求；充分利用現有的物流資源和信息技術；實行統一核算，降低交易費用和成本。該模式是在與蔬菜種植基地建立采購合作機制的條件下，以大型農產品產地為貨源的采購基地，根據地理環境、客戶需求量建立配送網點，以高檔社區、白領階層、雙職工家庭等為服務終端，形成完整的蔬菜產、購、銷、送—體化的流通體系。新的蔬菜交易模型如圖2所示。
新的交易模式為：農場建立自己的電子商務網站，對農場的蔬菜進行在線電子商務營銷。城市居民在商務網站進行蔬菜選購和預定，網站每晚十點作為當天業務處理的截止時間。居民必須在晚上十點前下完訂單并支付貨款。農場在晚上十點以后對訂單進行處理，按照訂單的需求進行蔬菜的采摘、分揀和包裝。凌晨兩點前包裝處理完畢之后，按照接收站點進行分揀裝車，由物流智聯網的服務平臺進行配送，凌晨六點之前送到居民小區物流服務站。城市居民早上起來就可以去小區周邊的物流服務站收取昨天晚上在網上訂購的蔬菜。這種模式運行的關鍵是物流智聯網平臺也就是智能物流配送平臺。
（二）物流智能配送平臺
武漢市物流資源比較零散、組織性不強、沒有統一的實施標準。本文從理論上根據Internet中的數據傳輸模型構建了一個智能物流配送平臺。具體模型如圖3所示。
1.模型簡介
模型是根據Internert網絡數據傳輸模型借鑒數據包的傳輸原理重新組織和規劃的全新物流運作模式，類似于將物流資源全部整合就像現在的“云服務”一樣。物流智聯網是以IT信息數據為基礎，借鑒TCP/IP數據包的傳輸原理，對物流網絡進行重組和構建，使得物流包裹可以如同數據包一樣在物流網絡中進行自由的變換和重組，包裹的每一步流向都可以進行追蹤和記錄，物流網絡可以方便地進行地域延伸，使其覆蓋范圍變得更廣，其服務能力迅速增強，可以快速地適應網絡經濟對物流的需求。物流智聯網可以克服目前物流信息不完全、服務范圍覆蓋不夠廣的問題。隨著規模的不斷擴大，物流的服務成本能降到最低，同時服務時間也能隨著規模的擴大而不斷縮短，物流智聯網整合了現有的物流資源，實行了標準化和精確化。整個平臺的運作體系涉及到的實體定義為四個層級：核心層、轉發層、代收層和終端層，這四個層級中的所有節點都要在平臺上進行注冊和說明，并建立相應的關系。
核心層：其中的R1為中央配送中心，每個R1在建立時就默認是與其它的R1是進行聯通的，整個核心層是武漢市蔬菜供應中心，主要負責湖北省內和省外的蔬菜集散。R1內部單件物流操作成本和分揀成本由R1自己定義平臺監督，R1是R2的根節點，貨物在由R1向R2轉發時，由R1負責，R1需要在平臺上申明自己的輻射區域和服務價格，等待R2的介入，R1一般由湖北省內有很強實力的大型專業物流公司承擔。
轉發層：轉發層由R2組成，R2是R1的子節點，R1是轉發層的根，R2同樣也可以以一個R2為父節點。R2一般由武漢市有專業資質的物流公司承擔。當公司在平臺上注冊后，可根據自己的情況，選擇一個接入的父節點。當R2接入以后，需要在平臺上說明自己的輻射區域，以及單件運作成本和中轉完成時間，每個R2都可以對自己的父節點進行擇優。R2能否生效由R1批準。
代收層：代收層的節點定義為Hub，Hub可以承接的父節點只能是R2，每個Hub只能接入一個父節點。Hub一般不是專業的物流公司，而是由零散資源充當。對于注冊為Hub的實體需要在平臺提供可服務的時間窗口和代收范圍以及相應的服務費用。
終端層：終端層即為最終的用戶，可以是農場或單個農戶和消費者，他們是最終的葉子節點，只是在需要使用網絡資源時，指定到可用的網絡節點，整個物流費用由他們承擔。
2.運作過程
（1）物流發貨方首先取得平臺發放的唯一ID憑證，在用戶網上下訂單時的RFID標簽或帶永久標記RFID的標準箱作為該次發貨的唯一ID，其中RFID標簽都是可以回收重新反復利用的。
（2）當發貨方收到平臺發放的唯一ID后，就可以開始發貨。發貨時，發貨方和收貨方都需要對平臺選擇各自的節點。一旦發貨方與收貨方都選擇了接入的節點，平臺就可以自動建立一條從發貨方到收貨方可聯通的物流路由。當收貨方填入了該次的貨物重量以及貨值，相應的物流費用就可以由平臺自動算出，該費用可以選擇由收貨方或者是發貨方在發貨前預支給平臺。
（3）物流費用支付后，正式的物流發貨就開始了。各個節點按照用戶的要求以及對平臺的承諾一次完成貨物的轉運。當每個節點接受貨物以后，都必須對平臺進行簽收，無論是采用自動掃描技術還是采用一般的手工簽收方式。只有對平臺進行簽收了以后，平臺才能告知貨物的下一個流向節點，直到到達收貨方手中。
（4）當貨物最后到達收貨方手中時，收貨方對平臺進行最后的簽收確認。收貨方的確認才標志著此次物流作業的順利完成，最后由平成最終的物流收益分配。到達收貨方手中的標準箱和永久RFID標簽可以繼續回收利用，用戶可以退回給就近的物流服務站，然后由平臺進行逆向回收。
四、新的蔬菜流通模式的意義
1.通過信息技術可協助武漢城區特別是小區模式的居住區建立密集的Hub站點，從根本上降低物流的收集成本和收集等待時間，同時也降低了單位貨物的運作成本。
2.智能物流配送通過密集和廣泛的收集站點，使物流轉運的滿載率得到提高，同時降低了集貨等待時間。智能物流配送平臺可以確保在同樣運輸方式下，物流運作單位成本是最低的，而其單位距離運作時間是最短的。
3.智能物流配送平臺在“最后一公里”的派送上依然具有不可比擬的優勢。因為廣泛分布和密集的Hub站點使得“最后一公里”可以變成最后100米，直接到達武漢市的各個小區物流服務站，這可以給收貨人以多種便利的選擇方式進行貨物接收。
4.新的模式下不再需要任何中間商參與蔬菜的經營與倒手，可以降低中間損耗。蔬菜在農場進行基本的凈化處理后，就可以快速的裝入物流智聯網的標準箱中，然后直接送到居民區的物流服務站，蔬菜不會再經過任何倒手，不存在任何中間損耗。
5.新的模式使得農場更容易培養忠誠的客戶。農場可以直接面對城市的消費者，從而有效的掌握自己的客戶源，通過提供更優的服務，建立客戶關系管理，并有針對性地進行客戶關系培養和維護，以增強對終端市場的把握。這樣，農場就更能夠按照最終消費者的需求種植符合目標客戶口味和喜好的農產品并控制種植數量，這對農場和城市居民的供銷關系形成一個良性循環。
參考文獻：
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[4]安德魯·伯杰，約翰·加托納著，馬士華等譯.網絡時代的供應鏈管理[M].電子工業出版社，2005.
第6篇：智能物流市場現狀范文
關鍵詞：第三方物流；起源；發展趨勢
中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年1月16日
邵文在《我國第三方物流發展戰略研究》一文中提出“第三方物流是一種實現供應鏈物流集成運作的有效方法和策略，是指供應鏈上的核心企業及其合作伙伴，通過整合和合理分配企業之間的物流功能，根據供應鏈管理的戰略需要，把相應的物流業務委托給專門的物流服務企業，由他們完成供應商、制造商與分銷商之間的物流功能。通過將供應鏈上的物流業務外包給第三方物流服務提供者，企業能夠把時間和精力放在自己的核心業務上，從而提高整個供應鏈運作的效率。”
一、第三方物流的起源及發展趨勢
（一）第三方物流的起源
1、起源于運輸業（例如航運、公路、鐵路、空運）。雖然沒有具體數據調查記錄，但是第三方物流絕大部分是從運輸發展過來的。從國外狀況來看，分為航空和陸運兩種，快遞公司發展成為第三方物流的TNT、Post Group等；從海運發展而來的Maersk/A.P、Panalpina等。目前中國第三方物流朝著運輸業方向發展，如以陸運為主的企業，有上海交運集團、中國遠洋物流有限公司。
2、起源于倉儲企業。倉儲和運輸環節一樣重要。許多提供公共倉儲服務的公司也通過功能延伸為客戶提供綜合物流服務。
3、起源于貨運公司。西方有很多是貨代企業轉型，如Emery、BAX、Circle等。在貨代業務的基礎之上發展第三方物流已經成為貨代業發展的熱點，在我國中外運就是典型。
4、起源于托運人。這種類型基本都為大公司的物流演變來的，他們將物流行業的知識和資源整合起來由第三方公司來提供。在國外，@類公司中最有特點的是IBM物流。目前，中國這類企業也不斷增多，并成為物流市場上的亮點，滿足托運人從事第三方物流的典型。例如，海爾集團組建的日日順物流、京東組建的京東自營物流、阿里巴巴成立的菜鳥驛站等。
5、財務和信息咨詢服務公司。主要作為建立系統的集成商，為了給客戶增加更多的價值，它們主動提供有關電子商務、物流和供應鏈管理的工作。
6、港口碼頭、火車站、汽車站、飛機場等。這類企業基于終端作業的優勢，將業務延伸至運輸和配送。目前這類企業的典型代表是PSA（國際港務集團）和CWT（迅通有限公司）。國際港務集團從1997年開始在中國內地投資物流業。
（二）第三方物流發展趨勢
1、全球化發展態勢。隨著經濟全球化程度的日益加深，也推動了物流服務走向全球化，如同互聯網一樣，逐漸具備“即時性、高效性、無邊界性”。因此，對物流服務公司要求也日漸提高，必須配備較高的全球化網絡服務進而實現物流服務的全球化，更好地滿足客戶需求。
2、日漸專業化和綜合化。隨著物流企業的不斷新興與發展，使得物流市場經濟的競爭也日趨激烈，這就要求物流公司必須不斷提高服務水平與質量，注重物流運作效率，以此滿足客戶對于貨物、包裹等快件的即時性需求，在付出代價過高才能及時送到的地區實行“分包”制，通過與當地物流服務商合作來給予客戶綜合化服務。從現狀來看，物流市場中大部分都是中小型服務商，依舊具備較高的專業化與綜合化水準，特別是對于輻射范圍內的服務提供。隨著經濟發展與客戶需求多樣化，物流服務商工作的核心內容會不斷側重提高物流運作效率，特別是供應鏈管理方面，而運輸方式也將轉向高速的航空運輸，當然大型或大宗商品運輸依舊以航運為主。
3、企業并購與聯合。經濟全球化態勢下，市場變化最大的方面就體現于企業并購，從而打破地區壟斷和擴大市場，這也是物流市場未來的發展態勢。隨著近些年TPL市場中大型企業并購其他地區企業和小型物流服務商的縱橫聯合，實現市場的迅速擴大。服務區域的增加，將直接使得物流服務商市場的擴大，客源的增加，從而滿足客戶多樣化的需求，形成良性循環，不斷推動他們的健康發展。以美國為例，近期出現了不少大型企業并購股票互轉的聯合行為，推動了美國物流服務商逐漸形成規模化經營效應。雖然，由于受到以往金融危機和目前經濟市場不景氣的阻礙，導致并購活動開始逐漸降溫，但并購始終都是作為增強企業實力的有效方式。
4、廣泛運用社交媒體。在互聯網和大數據時代下，人們運用社交媒體的行為也愈加頻繁。利用社交媒體平臺宣傳企業能夠有效提升品牌影響力，更好地吸引客戶。例如順豐、圓通、德邦等物流服務巨頭，紛紛投入巨額資本研發移動端APP和在各類社交媒體中鋪設廣告，不僅起到宣傳的作用，還能與客戶及時溝通，提升客戶滿意度；另外，還能有效吸引高素質人才加入，因為他們選擇企業更傾向于影響力大的平臺。總之，僅僅運用社交媒體是利大于弊的，雖然目前效應未能達到各大服務商的預計水平，但隨著市場經濟發展和大數據影響不斷擴大，社交媒體的作用也將逐漸凸顯。
5、推行綠色物流與信息化物流。推行信息化物流能夠起到有效提升物流服務效率、豐富服務方式、提高市場競爭力的作用，信息化主要目的是為了及時了解客戶需求，從而迅速為客戶進行服務。傳統物流對于車輛的需求較大且使用非常頻繁，大量尾氣排放和噪聲對生態環境造成了較為嚴重的污染，也使得城市變得更加擁堵，阻礙了科學發展觀與可持續發展戰略的貫徹落實。不少地區和國家逐漸出臺了保護環境的法律、政策，從環境保護與資源節約等方面開始約束物流行業的發展，開始推行信息化的無紙化辦公；要求物流服務商使用天然氣動力車輛，減少排放尾氣的有害性；在有些地區和國家甚至認為物流車輛應該在非高峰時段運行，從而緩解城區擁堵狀況；其他固定設備的動力應該轉變為太陽能、風能等綠色能源；重點強調了對于廢棄物的運輸和處理，全面打造綠色物流服務。
二、我國第三方物流發展趨勢
（一）行業和市場的變化促進了運營能力的提高。從物流行業的整體發展來看，不斷變化的市場環境要求其具有更高的管理和運營能力。在這一點上，基礎物流服務商和綜合物流服務商均做出了積極的嘗試，由于二者重點發展的市場不同，前者更加關注服務鏈和增值服務的增加，而后者則是將精力更多地放在服務的提升中。物流服務在運作過程中對互聯網的使用更多，這不僅帶動了各個環節速度的提升，同時也提高了服務商的管理和運營能力。
（二）移動互聯網的發展加速了物流服務的智能化進程。隨著網絡和各種智能終端的普及，移動互聯網為第三方物流的發展提供了新的思路。物流公司不斷對自身的運作方式進行調整，智能化進程加快。首先，移動互聯網加速了供應鏈的改變。在信息流動速度更快、對等程度更高的移動互聯網時代，供應鏈更加扁平化；其次，物流服務商更加注重智能終端的開發和互聯網的使用。各類物流APP、服務號等為客戶提供了更加便捷的查詢和追蹤平臺。在這種環境下，整體的運營更加透明、配送更加及時，促進了服務水平的提升；再次，第三方物流公司能夠借助互聯網的便捷、公開等優勢，實現自身服務和品牌的增值；最后，物流服務商將物聯網和云計算引入到實際操作中，RFID、條形碼等使服務更加便捷，且通過信息的共享和及時導入，物流動態能夠被及時追蹤。移動互聯網的加入改變了物流服務商的運作模式，也將技術帶到了供應鏈的各個環節中，使物流服務整體的智能化程度更高。
（三）供應鏈的變革和運輸成本的降低。對于物流公司而言，供應鏈始終是影響服務質量和運作能力的核心因素，因此應不斷完善供應鏈，降低運輸成本。供應鏈是一項動態的內容，這就要求公司具備一定的識別能力，適當選擇供應鏈并加以優化。在此基礎上，實現成本的降低，利潤的提高。
（四）尋求更加多元化的物流金融服務。在固有的物流金融模式中，物流公司信貸服務通常采用“貨代”或“墊資”的形式。這種模式身存在著很大的金融風險，公司的資金容易出現問題。物流公司在改變運營和服務方式的同時，要積極尋求新的金融服務模式。例如，將自有倉庫轉為庫外倉庫、變靜態為動態質押監管等等。對于客戶來說，能夠獲得更多的增值服務，客戶體驗更好；對公司而言，實現了金融服務模式的轉變，利潤更高。
（五）注重個性化服務并增加品牌知名度。任何組織在行業中想要獲得長期穩定的發展，就需要擁有獨特的產品或服務，具備一定的品牌效應。在原有的服務理念中，提升服務水平，為客戶提供個性化的設計方案。同時，物流公司在發展過程中，要改變原有“服務”的單一理念，轉向制造、商貿等領域共同發展。將增值和創新加入到公司發展的目標中，一方面增強與供應鏈的聯動；另一方面通過個性化的服務吸引客戶，增加品牌知名度，提高在行業內的整體競爭力。
三、我國第三方物流發展建議
（一）應該加強設施建設。目前，交通狀況是制約我國物流發展的主要因素。應該大力加強道路、碼頭、港口、場站的設施建設，形成綜合和合理的運輸管理體系。
（二）大力加人才培養。我國的物流行業發展較晚，比較落后。物流方面人才極度缺乏。筆者認為需要大力加強對物流的人才培養，通過培訓與考核的方式，培養具有物流方面專業知識的優秀人才。
（三）提高物流技術的科技含量。現代化電子技術和通訊技術成為現代物流必要的手段，以前物流企業的老設備必須進行替換升級，以適應現代化物流的需要。
（四）轉化經營觀念，提高物流服務質量。現代物流要求第三方物流企業已不單單是客戶物流業務的承包人，更是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，企業與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關系。因此，第三方物流企業必須改變傳統的經營觀念以及管理方法，擴大服務范圍，提升服務水平，才能提高市場競爭力，使企業發展壯大。
主要參考文獻：
[1]盧志群.第三方物流行業發展現狀及發展趨勢[J].現代營銷（下旬刊），2016.1.
[2]梁永安，李艷珍.我國第三方物流的發展現狀及趨勢預測[J].物流科技，2010.12.
第7篇：智能物流市場現狀范文
關鍵詞：物流信息化；物聯網技術；智能安全；信息化通道
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02
引言:信息化高速發展的今天，如何通過信息化手段進行產業發展已經成為各行業面臨的重要問題，信息化手段的運用催生各種信息化產物的形成和發展，這些信息化產物又從反作用上來促進產業信息化的高度發展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發展的今天，如何通過有效的產品和媒介來反應信息化的優越性，是產業信息化開發和研究的重點，而在眾多的科研產物中，物聯網技術則是其中非常具有代表性的一類。物聯網技術是通過信息網路等媒介手段，通過建立統一的平臺，進行任何產品之間的交換，打破了傳統商品交易、信息傳遞的手段，為市場發展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯網技術能夠真正明確信息化高度發展過程中信息化手段對于促進產業發展所采取的具體手段，從而對于進一步市場前景預測帶來一定的參考。在物聯網技術的應用領域，物流產業是非常重要的組成部分，因為物聯網本身所要達到的效果就是通過信息化手段來達到商品的流通和交換，這也是對物流產業信息化發展的直接體現。因此，本文將從物聯網技術的基本分析與在物流產業中的應用兩個方面展開討論，為物流信息化的應用與發展研究帶來一定的參考。
一、物聯網技術及其發展狀況分析
物聯網技術是伴隨著社會信息化發展而發展起來的，因此，這種技術具有典型的信息化特點，在這一部分將從物聯網技術內涵及其產業體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現技術的優越性。
（一）物聯網的內涵及產業體系
與其他技術不同，物理網技術從提出和發展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內，伴隨著信息化的高速發展，物聯網技術已經逐漸成為各行業發展的重要載體。在分析其他內容之前，必須要明確物聯網的內涵及其產業體系構成。
物聯網是以物物交換為中心的渠道聯系紐帶。以物聯網業內的概念來分析，就完全可以突出物聯網的內涵，物聯網即“物物相聯之網”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物與物，人與物進行智能化連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種新興網絡。物聯網不是一種物理上獨立存在的完整網絡，而是架構在現有互聯網或下一代公網或專網基礎上的聯網應用（network）和通信能力，強調智能應用。由此可以看出，物聯網的內涵或者本質就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進行虛擬了。
物聯網技術體系具有明確的層次感。按照物聯網組成的層次來劃分，整個網絡體系可以分為應用層、網絡層以及感知層，如圖1所示。應用層是物聯網技術的主題，它是整個物聯網技術的物理基礎，在物聯網中涉及范圍較廣；網絡層是整個物聯網技術的網絡通道，在物聯網的建設和運行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯網技術的重要數據處理和智能規劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術層次。
（二）物聯網核心概念——智慧安全
智慧安全是物聯網技術的核心，也是完全體現物聯網技術的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點。從定義上來講，智慧安全是以互聯網、物聯網為基礎，通過城市安全信息的全面感知、各子系統間協同運作、資源共享，以建立統一的公共安全系統及應急處理機制，實現對公共安全的應急聯動、統一調度、統一指揮，達到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應用價值。智慧安全的核心應用價值實際上就是物聯網技術的核心價值所在，具體而言，物聯網通過對信息的整合、加工處理，實現有效的預測、預警，并通過資源整合與聯動，實現高效、智能化的應急處理，整個過程能夠實現真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應用。在物聯網技術推廣過程中，智能安全作為核心技術被廣泛的應用。通過信息技術的廣泛應用及體制機制的創新，實現智慧化的預測、監測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設備在城市重要部位和關鍵節點的安裝布局，加強對城市安全信息的采集、處理，實現實時動態化的監測、預測，并有效避免安全隱患。
（三）國內物聯網創新商業模式分析
與國外相比，我國物聯網開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯網應用得到了很大的推廣，形成了有效的商業模式。在行業的應用過程中，電信運營商物聯網商業模式屬于國內具有代表性的創新商業模式，如圖2所示，其創新性主要表現在兩個方面。第一，合作開發、獨立推廣。運營商主導型商業模式主要適用的用戶范圍是企業客戶，以采集類和定位類應用為主，應用范圍廣泛，具體可應用于環保監控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監控、物流監控、智能交通等領域；第二，客戶定制模式電信運營物聯網商業模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進行開發，電信運營商制定全套業務和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業合作。目前國內實行這種模式的還比較少。
二、物聯網技術在物流產業中的應用
在信息化發展過程中，物流產業作為發展載體作用重大，這也是催生物聯網技術介入物流業發展的重要原因。本文的主要內容是物流信息化的應用，因此，將著重探討物聯網技術在物流產業的應用體現。
（一）物流業應用的物聯網主要技術
物聯網技術是信息化發展條件下的多種信息技術的合成，在不同的產業發展中，物聯網技術所體現的優點不同，對于物流業而言，所應用的主要技術有三類。第一，物聯網感知技術。感知技術是物聯網技術的重要組成，在物流業中，感知技術主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業，從而達到對車輛、商品實時追蹤等，保證了商品運輸交換的安全，這方面的技術包括RFID技術、GPS技術、傳感器技術等；第二，網絡技術。網絡技術是物聯網技術的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術，必然要通過網絡技術進行實際應用，這也是物流業物聯網技術應用的基礎，這類技術包括網絡技術：有線與無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術等；第三，智能技術。智能技術是物聯網技術的核心，也是體現物聯網技術優越性的重要標志，在物流業中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產業就無法良好的進行運轉，這類技術包括，智能計算技術、云計算技術、移動計算技術等。
（二）物流業中物聯網技術應用現狀
前文中分析了物流業中物聯網技術的主要應用技術，這三種技術已經成為現代物流業發展的支柱技術，其應用現狀分別如下。
第一，感知技術的應用現狀。根據對各種案例統計分析，中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先就是RFID技術，占38%；其次是GPS/GIS技術，占32%；視頻與圖像感知技術居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術，這一技術目前還停留在監控階段；傳感器的感知技術居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術；其他感知技術在物流領域也有應用，不足4%；
第二，網絡技術。企業物流系統的網絡架構，以局域網為主體；社會物流往往是互聯網與企業局域網相結合。數據通信方面一般無線通信與有線通信相結合。根據不完全的對物流信息化案例的統計分析，采用互聯網技術的占68%，采用局域網技術的占63%，采用無線局域網技術的占24%，有的系統采用多種網絡技術；
第三，智能技術。根據相關資料統計分析，目前物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。目前只是在企業物流系統中，部分物流系統還可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。
（三）物流業中物聯網技術平臺的建設
隨著社會發展，物流業的業務類型已經不僅僅局限于速遞這樣的小型業務，大型的物流產品交換成為現代物流業發展的重要方向。各種物聯網技術平臺的建設使得物流業發展向著更快的速度發展。
1、智能物流貨運與配貨的信息化平臺
智能物流貨運與配貨的信息化平臺是物聯網技術在物流產業發展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯網技術集成應用，搭建物流貨運與配載信息化監控管理平臺，為客戶在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航信息、聯網監測等。目前中國已經出現多個這樣的物流信息平臺。物聯網時代建立智能物流貨運與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機遇，目前很多企業都在積極開拓在這方面應用。
2、集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺
除了對物流通道的信息化平臺建設，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺也是物聯網技術在物流業應用的重要體現。這種技術主要是附屬于物聯網技術，建立一個面向集裝箱多式聯運全過程的物聯網服務平臺，為物流企業提供全程物流服務信息服務及綜合業務信息服務具有重要意義。在這一領域，最為典型的應用是上海港機包起帆牽頭在RFID技術基礎上建立的集裝箱物流全程實時監控平臺。這種系統實質上就是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，采用了電子標簽（RFID）與互聯網的結合，提供集裝箱在經過各物流節點時的實時狀態信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。
3、物流產業中物聯網技術的應用發展趨勢
物流產業是一個非常宏觀的概念，也是一類特點明確的物流交換平臺，物聯網技術的引入雖然極大的促進了物流業的發展，但是由于標準的不統一，使得物流產業發展并沒有形成統一完整的系統，相反，因為標準的不統一產生了各種問題。所以，建立統一的物聯網標準和技術平臺將是物聯網技術在物流業中的應用趨勢之一。
作者單位：廣西外國語學院國際工商管理學院
作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學院國際工商管理學院教師，高級經濟師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。
參考文獻：
[1]王保云.物聯網技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報,2009,12.
第8篇：智能物流市場現狀范文
關鍵詞:智慧物流；區域；發展
一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢
智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。
在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：
(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區域推動智慧物流發展的對策建議
智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。
(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。
第9篇：智能物流市場現狀范文
關鍵詞 ：物流 倉儲 自動化高層倉庫 倉庫管理
自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。
倉儲的發展過程
人工和機械化的倉儲階段
這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。
自動化倉儲階段
自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為“自動化孤島”。
隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。計算機之間、數據采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。
信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產和分配領域。 “自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統”的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。
智能化倉儲階段
在自動化倉儲的基礎上繼續研究，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智能推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。現在智能化倉儲技術還處于初級發展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。
據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業、機械制造業等傳統優勢行業。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應用階段。
自動化倉儲的優勢和劣勢
自動化倉儲的優勢
采用自動化的立體倉庫，充分利用空間 自動化立體倉庫是現代化倉儲的一個重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統，高度可以達到30米以上，根據需要可以設置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節約將近70%的占地面積。
實現機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平 自動化立體倉庫系統由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統與管理信息系統等構成，能按照指令自動完成貨物的存取作業， 并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結合計算機管理，可以容易地實現先入先出、發陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質、生銹等現象的出現。
降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環境中的人力資源成本 由于采用了自動化技術后，自動化倉儲能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。
自動化倉儲固有的劣勢
投資較大，建設周期長 自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區、管理區、堆垛機械、配套機械、相關的管理系統和信息系統。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設費用。對于自動化倉庫的建設項目要進行評估和設計，包括必要性評估、技術評估、系統開發、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設備進行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。
物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性 當一個自動化的倉庫按照計劃建設完成之后，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應和變化能力，也就是缺乏彈性。
我國倉儲業的優化策略
我國倉儲業現狀
當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：
沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之后才發現在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。
對提高倉庫作業機械化、自動化的思想認識不足 由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。
由于外部因素和形勢的變化 收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態。
人員素質跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統失靈損壞，配件和售后服務跟不上，維修十分困難。
積極應對的措施
由于以上出現的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應采取積極的應對措施以改變現有的狀況。
盤活資產，充分利用現有設備 開發閑置資源，盤活資產存量，提高設備利用率，是物流業在轉換經營機制過程中提高經濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業與行政區域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出臺相關的政策，鼓勵專業機構經營閑置設備，擴展設備信息交流渠道，增強信息服務手段。通過正常渠道有償轉讓、變賣、租賃、換用閑置設備。
盡可能實現資源共享，防止資源的不必要浪費 研究與推廣現代物流管理與運作方式，讓生產過程與自動化倉庫技術結合，提高企業內部物流的速度。利用網絡技術，開展電子商務，實現物流手段現代化和組織網絡化，充分利用外部相關產業、企業的資源，真正實現物流經營的規模化、資源共享、風險共擔與廠商、批發商、零售商共同建設和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會提供第三方物流服務，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，并使物流成本合理，盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。
全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產化，以適應市場需要。
自動化倉儲是物資流通中的關鍵單元，擔負著重要的作用，在發達國家“建庫就建自動倉庫”已成為必然。我國經濟已逐漸融入世界經濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過于求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。隨著加工企業規模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用。
倉儲業發展趨勢
隨著現代工業生產的發展，柔性制造系統（Flexible Manufacturing Systems）、計算機集成制造系統（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工廠自動化(Factory Automation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。
射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集越來越多的應用于倉庫堆垛機、自動導引車和傳送帶等運輸設備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產中、倉儲和產品發送中日益發揮重要作用。實現系統柔性化，采用靈活的傳輸設備和物流線路是實現物流和倉儲自動化的趨勢。
人工智能技術的發展必將推動自動化倉庫技術向更高階段即智能自動化方向發展，在智能自動化物流階段，生產計劃作出后，自動生成物料和人力需求，查看存貨單和購貨單，規劃并完成物流。如果物料不夠，無法滿足生產要求，系統會自動推薦修改計劃以便生產出等值產品。這種系統是將人工智能集成到物流系統中。
目前，智能倉儲系統的基本原理已經在一些實際的物流系統中逐步得到實現。可以預見，21世紀智能倉儲技術將具有廣闊的應用前景。
參考文獻：
1.李振.倉儲管理〔M〕.中國鐵道出版社,1987
2.李仁.自動化裝置及其應用〔M〕.機械工業出版社,1985
