城市道路精細化設計精選(九篇)
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第1篇：城市道路精細化設計范文
【關鍵詞】道路景觀;景觀設計;綠化設計
1.城市道路景觀功能
一般說來，城市道路景觀是展示在道路使用者視野中的道路線形、道路構成物和周圍環境組合體，也就是人們從城市道路上所看到的一切東西。廣義上說，城市道路景觀不僅僅是視覺景觀，還連帶交通、環保、經濟發展、歷史文脈、旅游等因素在內，是城市重要的線形景觀。近年來，城市道路的景觀設計，作為城市對外宣傳的窗口，地塊增值的必要因素等，愈來愈受重視。要做好道路景觀的設計規劃就要選擇合適的切入點，也就是合理的選擇道路景觀的構成要素并確定其重要性，并依此進行道路景觀設計。本文主要以綠化景觀設計為切入點，討論道路綠化景觀設計的設計原則、思路方法。并以實際案例，圖文并茂的闡述道路綠化景觀設計的重點及難點。
2.城市道路景觀的構成
城市道路景觀的構成主要有兩個因素：
一是內在因素，主要指道路紅線以內的東西，按其功能，大致可分為三類：
(1)實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等。
(2)審美性：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等。
(3)視覺傳達性的：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。
二是外在因素，主要指背景建筑。道路兩建筑構成連續而明確的界面，是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素。
3.城市道路綠化景觀設計思路方法
道路綠化景觀設計，都是在道路主體設計的基礎上進行的。大部分道路都是線性的。道路的車道線、路緣線、邊線等構成了多道平行線條，強化的道路的延伸性和指向性。長時間行駛在這樣的道路上會讓駕乘人員感到單調乏味的、甚至疲勞。這時候道路兩側的綠化景觀等就非常重要了。
針對交通道路速度要求的不同，其綠化規劃設計的側重點又有所不同。交通道路綠化景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態，在這一狀態下景觀主體（人）對景觀客體（道路與沿線景物景色）的認識只能是整體概貌和輪廓特征。因此就道路以及綠化景觀而言應做到線形、邊坡、分車帶、綠化、鋪裝等軟硬景具有連續性、平滑性、自然且通視效果好。沿途景觀給人印象應力求輪廓清晰、醒目、錯落有致、色彩協調、風格統一，做到一個“勢”字。
相反，當觀賞者處于慢速狀態下觀賞道路景觀時，這部分的設計重點應放在“形”的刻畫與處理上。如綠化植物選擇、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路綠化景觀規劃設計：一方面需要全面考慮現代交通條件下各種速度的道路使用者的視覺特征；另一方面，更需要根據道路的性質與功能，將道路分成若干個視覺等級，選擇主導的道路使用者的視覺特性作為道路綠化景觀規劃設計的出發點。
4.城市道路綠化設計應該注意的問題
(1)認真調查道路的周圍環境和立地條件，為設計打下堅實的基礎。
(2)仔細分析合理規劃。
道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環島和林蔭帶四個組成部分，為充分體現城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規劃在與周圍環境協調的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統一。
(3)適地適樹，選擇多種植物創造不同氛圍，切忌盲目引種，造成損失。
5.城市道路綠化設計功能
道路綠化的功能：道路綠化設計的基本原則，道路綠化設計應統籌考慮道路的功能性質
(1)生態保護功能——遮陽、凈化空氣、降低噪音、調節改善道路環境小氣候、保護路面、穩固路基。
(2)交通輔助功能——防眩作用、美化環境、減輕視覺疲勞、標識作用、交通組織。
(3)景觀組織功能——道路綠化植物和道路構成景觀、襯托城市建筑、對周圍環境進行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時裝飾美化。
(4)文化隱喻功能——表現城市地域文化特征的鄉土植物，塑造個性城市植物配置形象。
6.城市道路綠化景觀設計的的實際應用
下面以2011年大石橋市重點道路（青龍山大街）景觀設計為例進行詳細闡述。
大石橋市位于遼東半島中部，礦產資源豐富。其中鎂礦儲量居全國首位，是世界“四大鎂礦產地”之一。同時這里有全國最大的耐火材料生產基地。工業的大力開發使得生態綠化建設嚴重滯后。此次道路景觀建設承載了大石橋市經濟發展的重任。突出自然、生態、創新、獨特的道路綠化手法，放大城市容量，促進城市化、城鄉一體化進程，拓寬城市發展空間，美化城市整體形象，帶動城市整體升值，給城市帶來新的飛躍。
(1)現狀分析：青龍山大街位于大石橋市南側，全長5.0公里 。路面寬度為36米，中間綠化隔離帶寬度為12米，兩側綠化帶寬度為24米，是大石橋市重要的規劃道路之一。該道路東西貫通大石橋市南部新區，毗鄰新的行政區域，是新城區的重要景觀大道，一方面起到了城市交通主干線的作用，另一方面可以展示及改善城市的環境生態功能。
(2)在綠化景觀設計時發揮三大功能，體現三種效果，考慮三個因素。
①發揮三大功能：一是交通干線功能，充分發揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區之間的一大城市景觀。三是綠化景觀功能，展示其改善城市環境生態功能。
第2篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞：城市道路；綠化；園林設計；施工
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A文章編號：
一 城市道路綠化設計的總體要求
1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮，這一思想具體體現在城市道路中，就是強調城市中的主人翁精神，各項設計均要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。
2 體現道路景觀特色。同一條道路的綠化應該有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應注意相互協調，注重植物空間、色彩的搭配。在設計過程中應結合道路周邊環境，充分利用園林中的各種設計手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設計中去，使其成為有特色的道路綠化設計。
3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應考慮各樹種的生物學和生態學特征，考慮實用價值和觀賞效果。根據本地氣候、土壤和地上地下環境條件，選擇適合該地生長的植物，以保證樹木的正常發育和抵御自然災害，保持穩定的生態系統。尤其在復雜的城市環境中，切勿盲目追新，大量采用未經試用的樹種，造成經濟效益受損，生態環境破壞。
4 綠化設計應結合遠期效果。隨著城市化快速發展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會經常更換、移植。所以，道路綠化設計要有長遠的觀點，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。
二 城市道路綠化設計內容
城市道路綠地設計的具體內容包括行道樹綠化設計，分車帶綠化設計、交叉路口、交通島綠化設計和路側綠帶綠化設計等部分。根據它們所處位置的不同，道路綠化應進行分項設計。
1 行道樹綠化設計。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調節溫度、濕度、防塵、降噪，同時美化沿途街景。行道樹的選擇應以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優美，分支點一般設置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對稱式栽植，在特殊情況時，應根據道路實際情況進行調整，如遇到人行道一側有高壓電線時，有高壓線的一側可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:
2 分車帶綠化設計。在分車帶上進行綠化，成為分車綠帶。位于上下機動車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度根據行車道的性質和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。
分車帶的種植形式可根據寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達到1．5m以上時，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態各異、色彩豐富、層次錯落的綠色長廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設計中的各類小品，如置石、雕塑等，達到硬質景觀與軟質景觀相結合的景觀效果。
交叉路口、交通島綠化設計。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設計上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時看清周邊環境的變化，作出及時的反應。根據兩條相交道路的等級狀況，測算出相應的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設計上應取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設置可移動的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設計應結合交通組織，引導行車方向、維護交通安全。一般交通島綠地應設計成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，對誘導駕駛人員的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環境惡劣的條件下彌補交通標示的不足。交通島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導行車方向。
4 路側綠帶綠化設計。道路綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統的重要組成部分。由于道路環境的特殊，路側綠帶的植物選擇既要考慮植物對光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側綠地的寬度不一，并與周邊環境的用地性質關系緊密，因此在植物配置上應注重植物的造型、色彩與周邊環境的協調。如下圖：
三 城市道路綠化施工和養護管理
1. 道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運走, 直接影響樹木的生長。因此, 清理不適宜植物生長的劣質土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運劣質土壤, 回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機細耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長。
2. 強化栽植技術規范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質外, 按技術規范要求進行栽植, 也是保證樹木正常生長的重要一環。首先, 樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格, 若地下水位高, 要挖深一點, 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強遮蔭措施, 可用遮陽網進行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外, 為了防止風吹歪倒, 還需用木樁打支撐。
3. 做好養管工作是保證景觀效果的關鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養管工作是關鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上, 生長季節雜草長勢特別快, 為了防止雜草與樹苗爭奪養分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發而死亡。第三, 養管工作必須要勤、要細, 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可, 對缺株、死株適時進行補植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時清理樹上的積雪和冰凍, 維護好道路綠化景觀整體美感。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。
四 總結
城市道路綠化設計和施工養管工作是城市整體綠化系統的重要組成部分, 只有加強和提高道路綠化設計、施工、養管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。
參考文獻
［1］楊麗君．創新城市綠地系統規劃思路的探討［J］．工程與建設，2009
第3篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞：弊病;原因;精細化設計;施工
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
市政道路常見的弊病
（一）檢查井下沉
市政道路工程中輔助設施多,大多數雨水井設于行車道,也有不少排水干管及檢查井亦設在道上,檢查井下沉以及“爛邊”現象是市政道路的“常見病”。路面多處檢查井下沉嚴重,與路面接縫處路面開裂,井蓋亦破損,需要維修。
（二）道路開口處路緣石與路面高差過大
城市道路機動車道邊緣路緣石在道路開口處會出現高程控制不到位的情況,出現路緣石與非機動車道路面高差過大。非機動車在上下慢車道時頻繁撞擊,誘發路緣石提早毀壞,更由于雨水沿損毀處下滲,可能誘發路面提前破損。輔設施布置不合理盲道是城市道路的必要設施,但現狀市政道路上盲道的設置雖有實無,甚至不如沒有。
（三）非機動車道建設不完全
一直以來,以考慮機動車為主的交通政策,使得市政道路及交通規劃大多以發展快速交通為優先,普通自行車、電動自行車等慢行交通系統未受到重視,市政道路建設中容易出現犧牲慢行交通的通行空間來達到機動車道暢通的目標。
二、關于弊病的原因分析
造成檢查井周邊沉陷的原因很多，如回填不實、澆筑不整、砂漿強度不夠、井蓋安裝不符合要求等。設計中調查不全面,往往會出現盲道位置不合理的現象,而在施工中亦不加糾正,使得很多道路的盲道上存在電線桿等障礙物（給盲人行走造成較大困難,甚至危險。)
三、精細化施工辦法
近年來，隨著國家加大基礎設施投入和城市化進程的迅速推進，市政道路建設正如火如荼的進行，道路施工工藝和施工技術水平也得到很大提高。然而，由于道路建設工程數量的增加,參與施工的企業和人數隨之膨脹，參差不齊的施工水平、不太規范的施工操作、不夠健全的質量監管體系等原因，對于市政道路施工也提出了新的迫切要求。
（一）施工組織管理
城市道路工程施工組織設計的目的是在施工中確保工程質量，合理縮短工程周期，安全生產，降低物耗，文明施工，最大限度減少對道路交通及周邊居民生活的影響，使城市道路大修工程取得良好的經濟效益和社會效益。
推動大修工程精細化管理的技術研究，通過系統的技術研究工作，將精細化管理思想轉化為指導道路大修的行為規范。
（二）精細化設計方法
改變傳統設計思想，不局限于道路紅線范圍內，本著道路建設、環境整治、景觀建設“三位一體”精細化設計原則，積極主動和道路紅線外兩側市政設施管理單位、單位、商鋪及居民主動積極溝通，以便在建設的同時得到道路的綜合整治和景觀治理。
（三）精細化設計依據
城市道路及橋梁的技術狀況數據庫，包括路面行駛質量、路面損壞狀況、路面結構強度、路面抗滑能力和綜合評價，及橋梁的技術狀況指標；道路和橋梁的基本技術數據，各類施工技術文件，巡檢、年檢的檢測資料和圖片等；設計單位的實地調查檢測資料或第三方的檢測資料。重視細部設計：城市道路大修需精細化設計，除了對結構破損進行修復設計外，從人性化、功能化和美觀化角度進行細部維修和改造的專項設計，并有設計大樣圖或詳圖。
（四）研究推廣新技術、新工藝、新材料應用
通過加大符合城市道路大修特點的新工藝、新技術、新材料的研發與應用，提高大修質量，節約大修成本，縮短大修實施周期。推廣環保、綠色材料的使用。如廢胎膠粉改性瀝青混合料、溫拌瀝青混合料等路面材料的大規模使用，貫徹綠色、環保施工的理念。加大快速修復技術的研究，如快速修復路面、橋梁等新技術、新工藝，減少施工對道路交通的影響。研究延長壽命道路材料技術，推進科學化養護技術評價和決策研究，積極提高養護管理信息化水平，推進科技進步，提高養護工程的信息化管理手段。
（五）市政道路精細化的具體施工策略
減少市政道路質量缺陷,提倡精細化施工。合理配置交通系統資源,詳細設計和施工慢行交通系統，注重細節施工,提高工程質量。優秀的工程質量來源于工程建設各個階段的高要求,從材料選擇到路面攤鋪均應達到相應的規范要求。鑒于大型機械化施工不利于特殊構造處理的現狀,對于檢查井等細部構造應進行特殊處理,切實保證路基的壓實度和路面的平整度。加強工程管理,關注細節部分質量檢驗。嚴格的管理是實現工程質量的必要條件,對于復雜的市政道路工程,管理工作要深入到各個環節,這包括對工程本身的管理和對參與施工的人員的管理。必須使層次不一的施工人員有強烈的責任心,使他們充分認識到細節施工的重要性。全面的質量檢驗是保證工程質量的重要環節,這包括建設部門對施工企業的監管,也包括施工單位對工程質量的自檢。應建立更為全面的質量檢查指標系,避免以往僅注重整體指標的情況,加強對工程細節的檢查。
四、結語
城市道路的常見弊病并不是不能解決,精細化施工是彌補缺陷的重要途徑。只有建立完善的監管制度和進行嚴格全面的工程管理,才能保證市政道路中細節的施工質量,從而避免或減少常見弊病的發生和危害。
第4篇：城市道路精細化設計范文
【關鍵詞】 城市綠化 建設 精細化 管理 應用 淺談
一、關于精細化管理
所謂的精細化管理，是現代工業化時代一個管理的概念，精細化管理最早在二十世紀五十年代由日本企業提出的。有一句話說得好“天下大事，必做于細”，精細化管理也被越來越多的應用到了企業管理之中去。今天，我們通過對企業管理經驗的借鑒，將精細化管理應用到了園林綠化這一管理工作之中去，旨在將城市園林綠化管理細節做到最好，將最好的城市園林景觀呈現在人們的面前。
所謂的精益化管理其實是一種觀念、一種理念、一種態度、一種意識、一種精益求精的文化。城市園林綠化精益化管理主要要求每一名園林綠化管理者要將這樣的一種意識形成，并且對精細化進行樹立，以其認真的工作態度對待城市園林綠化的工作，并且以精益求精的精神將城市園林綠化的工作完成。
二、關于城市園林綠化精細化管理
城市園林綠化精細化管理從其表層的意思來看，重點就在于管理，城市園林綠化精細化管理主要包括城市園林綠化的管理，花灌木、亞喬木、喬木的管理以及草坪、綠籬管理精細化，所謂的精細化，就是指要求城市道路綠地無紙屑垃圾、無黃土、無缺株斷檔、無雜草，其樹形優美，所有植物長勢良好，澆灌和施肥及時，沒有重大的病蟲害發生，草坪修剪以及綠籬修剪都達到一定的規格。而從專業層面上來看城市園林綠化精細化管理這一概念，真正能夠提升這個城市品位的城市綠化建設，不僅僅只需要精細化的管理，它同樣要有一個高標準的設計規劃以及真正能夠體現出其設計意圖高質量的施工。城市綠化建設中的規劃設計施工以及后期的養護管理從本質上來說，是兩個不能夠分割的、相輔相成的主體。如果沒有城市綠化建設后期的精心養護，即使是再優秀、再高水平的設計也都是紙上談兵。如果沒有優秀的城市綠化建設規劃和設計，那么再精細化得管理也都不能給人們最美的視覺享受。
此外，城市綠化建設精細化管理還有兩個方面是不可缺少的，這兩個方面包括完善的精細化管理規章制度以及定期的檢查督促管理機制。一句話說得好“沒有規矩不能方圓”，如果沒有檢查精細化管理督促管理機制，城市綠化建設精細化管理是不可能真正的實現的。
所以，城市綠化建設精益化管理應該分為以下幾個方面：制定一套完善城市綠化建設精益化管理標準；能夠體現出設計意圖、高質量城市綠化施工；能夠體現出城市綠化風格設計方案；建立健全和城市綠化精細化管理相互配套檢查考核制度。
三、精細化管理在城市綠化建設中應用現狀及注意事項
我國城市園林綠化建設精細化管理雖然已經取得了一些成績，但是，仍然存在著很多不足之處。首先，我們應該進一步的做好城市綠化建設精細化管理的宣傳工作，想要真正做到城市綠化精細化管理，就要讓企業的每個職工在思想上對其進行重視，并且將精細化管理落實到實際行動上，將城市綠化建設精細化管理的實質、內容以及利害關系傳達到每名員工心里，如果在思想上不能夠重視精細化管理，那么一定會直接導致城市綠化建設精細化管理工作上的懈怠。其次，我們應該進一步的對城市綠化建設精細化管理檢查監督機制進行完善，嚴格的監督機制和檢查機制是保證城市園林精細化管理成功實施最為重要的手段，就拿西安市來說吧，西安市作為一個文明古都，擁有著非常悠久的文化和歷史，西安市作為全國旅游的熱點城市，一直受到人們廣泛的關注，這就從一定程度上要求了西安市城市綠化必須實行精細化管理，在西安市城市綠化精細化管理中，西安市在對《城市綠化條例》進行認真貫徹落實的同時，還對城市綠化有關規章制度進行了進一步的完善，西安市從加強城市綠化宣傳著手，切實提高了西安市全民綠化的意識，并且采取了一系列的措施鼓勵了全民動手，積極的參與到文明城市綠化建設之中來。西安市的綠化建設精細化管理，不管是在樹種選擇的研究還是管理技術的研究方面，或者是對技術工人的培訓方面，西安市都建立了相關的監督機制和檢查機制，從長遠的角度來看，西安市的這種做法，能夠切實的提高城市綠化建設精細化管理的水平。但是，新的精細化管理制度總會有一些地方不盡人意，這就要求我們在以后的工作中進行時刻的觀察，對于那些存在缺陷的地方進行不斷的完善和改進，使其監督和檢查機制更加完美。最后，我們還應該對獎懲制度進行認真的貫徹和執行，在對城市綠化建設精細化管理過程中，最為關鍵的手段之一就是獎罰制度的執行。在城市綠化單位的部分職工中，其思想上對于城市綠化建設的精細化管理就不夠重視，實行其獎罰的制度無疑是最為有效并且最為直接的切中其要害的辦法。另外，多勞多得的制度，能夠使工作做得好的員工切實的得到實惠，還能夠讓工作表現不盡人意的員工受到懲戒，只有這樣，城市綠化建設中的精細化管理才能夠真正的達到其目的。
第5篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞:城市道路;道路安全設施;道路服務水平;智能化管理;數字化管理
城市道路服務水平是衡量一個城市發展進步的標志，當前社會科學技術快速發展，互聯網、大數據、AI、視覺識別感知等技術在民生的各個地方都有著廣泛的應用。社會越來越關注人們出行的質量，對于降低事故發生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設施已經不是只能夠提供簡單的指路信息、規范行車秩序等作用的道路附屬設施。新時代賦予了道路安全設施新的歷史意義，作為道路最為基礎的安全保障設施應該發揮更為強大的能量。通過新技術的融合應用，對于城市道路安全設施的管理也朝著數字化、精準化、高效化和智能化的方向發展。
1城市道路交通安全設施智能管理必要性
城市路網相比于高速公路和國省干道來說比較復雜，交通安全設施較多，對于這些設施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護，運維效率相對低下。但是，將現有的安全設施采用數字化的管理，把現有的標志、護欄、標線等設施進行數字編碼，通過不同的維度進行規劃分類，結合路網信息、定位信息等建立統一的數字化標準，從而掃除之前安全設施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設施進行智能化管理的原因。
2城市道路交通安全設施的管理現狀
2．1安全設施運維低效
城市道路交通安全設施傳統的管理具有一定缺陷，總結有以下幾點:(1)對于安全設施的信息主要依靠人工統計，由于很多安全設施(類如防撞護欄損壞、靠近路口處標線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統計更新工作后會導致運維數據精準度下降，從而會影響整體數據的準確性。(2)不具備對安全設施信息的數據分析能力，無法從早期計劃和施工信息中初步判斷數據的準確性。(3)缺少安全設施的地理坐標信息，不具備即時采集安全設施狀態、位置的準確信息。(4)缺乏對故障信息和維護信息及時更新能力，當事故發生安全設施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復，影響道路的服務水平。
2．2規劃缺乏整體性
傳統的城市道路安全設施規劃設計大多數情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項目而產生的，依據安全設施相關的國標、地方性的規定來進行規劃設計的。所帶來的缺點也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區域的道路安全設施設置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關的規定但是所展示出來的效果就顯得不夠統一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設施信息紛繁雜亂難以梳理，相關的維護部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運維的高效性。通過對傳統的城市道路交通安全設施管理的分析，我們可以看出，安全設施的數字化科學管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細化的管理，可以提升安全設施的管理效率，同樣也可以大幅節省成本投入。
3融合新技術下的城市道路交通安全設施管理
3．1大數據分析技術賦能道路交通安全設施管理
當前，為傳統的管理方式轉型、升級、賦能離不開大數據和人工智能技術，挖掘數據潛能可以為城市道路交通創造更多價值。大數據技術的有效應用是建立在精確的原始數據基礎上的，所以將城市道路上的安全設施信息進行數字化管理成為首要任務。以安全設施的各種參數進行數字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進方向、地理坐標、設施類型等參數的錄入整合，將資產數字化形成以國標為基準、地方法規和出行習慣為基準的城市級道路交通安全設施的管理系統。系統將安全設施的用途、屬性等進行分類，由于數據相對復雜，錄入過程需要在保證數據時效性的前提下進行，把無序的數據變為有序的標準數據，建立安全穩定的數據庫。這樣我們就可以運用大數據分析技術對于安全設施的數據進行分析，挖掘數據的潛在價值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數據分析可以對事故多發地的安全設施損壞信息進行分析，從而進行路口的優化配置;通過對標線的磨損數據分析判斷供應商的施工質量情況等等大數據的分析應用。圖1數據分析提供方案評價
3．2AI智能化提升運維效能
視頻識別技術推動交通安全設施管理智能化主要體現在兩個方面:(1)路端交通安全設施的自動檢測，利用北斗衛星定位、視頻圖像識別以及雷達探測等采集技術對地物要素進行自動采集，然后將路端的安全設施矢量化展示在3D地圖上，日常的運維工作只需要按自定義時間進行數據采集即可，縮短了交通安全設施信息的錄入時間，提升了數據的準確性，便于對基礎數據進行數據挖掘和數據的增值服務［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術對路面上的交通安全設施的健康度進行智能化的檢測。應用較為廣泛的有:對路面標線(熱熔和冷漆)的磨損情況進行圖像檢測分析，對路上的交通標志版面的完好度和反光性能進行檢測分析，也可以對護欄的豎直線性進行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統的人工調查方法，可以為運維管理人員提供更為準確的采集信息，包括安全設施受損位置、長度、面積以及相應的影響分析，既提高了檢測效率又節省了成本［3。通過對交通安全設施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應的解決方案。
3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉變
作為構建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數據”技術，對于道路交通安全設施信息數據采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價值的數據，推動交通環境的升級，由單一的交通安全設施管理向多元化的城市交通大腦推進［4］。通過對交通安全設施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉變，針對事故多發地的安全設施設置的分析，進而優化交通環境，規范相似路段的交通安全設施設置方法，變粗放管理為精細化管理。通過應用科技信息化技術手段，結合當前城市交通安全需求，進一步探索拓展交通治理應用。
4結語
城市道路交通安全設施是保障交通參與者安全出行的基礎保障，通過使用智能化的交通安全設施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設施對于交通參與者的安全保護問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設施的運行維護管理工作效率。利用當代的大數據、AI智能、高精度的北斗衛星定位等高新技術來參與管理城市的道路交通安全設施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設施的管理工作。
參考文獻
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［3］魏玉曉．城市道路交通控制與交通誘導協調優化研究［D］．成都:西南交通大學，2010．
第6篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞：城市道路，人性化，設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
0、前言
在城市化進程不斷加快的今天，城市道路承載的車輛和人流量越來越大，因此，對于城市道路的功能提出了更高的要求。在此背景下，如果不能夠進行人性化設計，城市道路出現交通問題的幾率就會更大，而人們的出行也會更加艱難。在城市道路設計中，設計者應該把車、人、周圍環境三者有機地結合起來一起研究，從而使城市道路設計更人性化，達到安全、快速、經濟、便利、舒適的要求，為城市提供高品質環境。本文對城市道路人性化設計的要點進行了重點分析，希望能夠對相關設計者有所幫助。
1、 人性化設計理念與常規設計理念的區別
在一般工程的設計中，主要考慮功能的問題，也就是所設計出來的工程成果要能夠相應地滿足所希望的作用，因此在設計過程中主要參照的就是相關方面的設計規范規程以及之前設計實例和經驗；而城市道路人性化設計過程當中更為關注的則是人的感受，從細節的方面給予人們最大的精神享受。事實上，不難看出在這樣兩種設計中，后者才是工程設計中的更高水平和境界。在這樣一個轉變和進步的過程中，無疑會遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關人員的共同促進和努力，在工程設計過程中以人為本，這樣才能夠有機會將人性化設計理念和方法切實應用到城市道路建設過程中去。
2、 道路人性化設計
2.1 道路線形設計
城市道路設計中最關鍵的就是道路線形設計，一個良好的線形設計對道路使用質量和交通運輸能力有著決定性因素，因此，在城市道路線形設計過程中必須充分考慮人性化設計。在道路線形設計過程中，在滿足《城市道路設計規范》等相關規程規范的條件前提下，還需考慮駕駛者在行車過程中的安全性和舒適性。適當設置不同大小和方向的平曲線、豎曲線，采用較大曲線半徑，但變化不宜過頻繁，使得道路沿線兩側建筑物、景觀有所變化，這樣可以使駕駛者不易感到單調，消除疲勞，減少交通事故的發生，保證行車安全、平順。
2.2 道路橫斷面設計
城市道路橫斷面設計是道路設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計重要設計內容，首先就應確保行車安全和行人通暢安全的需要。在平縱線形確定的前提下，突出道路橫斷面人性化設計，首先就是確保安全。在行車道、非機動車道、人行道之間設置綠化帶，將各個板塊分離，明確功能區間，使行車與行人之間盡量不產生交集，降低安全隱患。在道路交叉口處做好渠化設計，降低行車擁堵給駕駛者帶來焦慮，使更加舒適行車。在有條件的情況下增設公交專用車道，強調公交優先。在人口居住密集區域，加設行人過街通道和公交車站，方便附近居民出行。
2.3 人行道設計
車行量較大并且人行量也非常大是城市道路最為顯著的特點，因此，在城市道路的建設過程中必須充分融入人性化因素，其中一個非常重要的著手點就是從人行道設計入手。但在這個設計過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設置。人行道的平整度會直接影響到人行道的使用性能，設計者在進行設計的時候往往希望將人行道設計得更為漂亮，這樣一種愿望本質上來說是好的，但是在相關的調查中發現，行人往往對人行道的漂亮與否關注度并不高，而是更為在乎其平整和密實程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設的過程中也要更多地考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設置同樣非常能夠體現道路建設過程中人性化特質的，而這點在目前的道路設計中也做的比較好，各個城市道路的車道數多為雙向四車道，且設置二次過街，安全設置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。
2.4 無障礙設計
無障礙設計在城市道路的建設中是最能夠體現人性化設計理念的，其主要的建設形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現的是城市設計過程中對于殘疾人的關懷，是社會以及城市進步的體現。但這樣一種良好的設計在城市中的建設狀況還有待改進，包括設置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質量的不達標等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設計作用的正常發揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現象等。而為了讓城市道路建設中所設計出來的無障礙設計能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關方面的工作，除了在進行設置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質量關，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設施與道路的無障礙設施進行良好的銜接，這一點在整體的設計中尤為重要。無障礙設計是目前城市里最能體現人性化設計的一個方面，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現了設計師對殘疾人的關愛,是社會的一大進步。
2.5 人行天橋的設計
人行天橋在道路系統中是步行系統的一個重要組成部分，人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，在城市道路交通阻塞難以滿足快速方便的要求，交通阻塞加劇時，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。在城市中主要干路之間設立立交橋，城市道路規劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規模對城市的影響。立交橋的規模一般較大，建立時候需要考慮周圍環境對周邊居民的影響。對此在人性化設計時考慮立交橋選擇在寬闊地區，周圍居民較少地帶。在沒有寬闊地區，對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實行一進一出的措施，即左轉或者支干道直行交通可選擇先右轉支下游立交橋調頭后行駛回來。這樣的設計既可以減少占地要求，也可以實現交通緩壓。對人行天橋進行人性化設計就可以從以下三方面著手。
2.5.1人行天橋的選址問題。從人行天橋的本質即知應將其設置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因為如果將人行天橋設置距離交叉路口太遠的話，人們往往就不愿意繞行太遠上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設置的根本目的就達不到。
2.5.2做好人行天橋的交通組織工作。如采取適當的措施來引導人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內設置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現出對于殘疾人士的關懷，也就是在人行天橋上設置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動扶梯的形式呈現，這一方面對人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購物以后的物品負擔。
2.5.3在天橋上加設頂棚一方面實現“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們如果都撐傘的話單人所占據的空間會增加一倍，這必然會影響到天橋的通行能力。
2.6 環境景觀設計
在城市道路規劃中不僅僅首先考慮到交通便利，還要考慮到環境影響路面景觀設計。在道路兩側和中間能夠采用綠化來減化道路污染。在城市道路綠化規劃 5 與設計規范 6 有明確規定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于 40%。在規劃中環境景觀設計不但能夠體現出凈化環境，提高空氣質量，還可以提高道路觀賞性。在人性化設計中道路規劃道路與周圍景觀的配合能夠體現順暢的美觀，道路線型不用很直，人行道路多設計些曲線，體現出曲徑通幽的意境。處理好道路與兩側建筑的和諧，也是人性化設計的一個很重要的考慮因素。當道路兩側建筑較高時可適當地拓寬路面布局，當道路兩側建筑較矮時路面應適當變窄些，道路布局呈現出簡潔、寬敞。
道路周邊建筑和道路色彩要和諧，人行道路的鋪設更能體現出和諧色彩，有些城市在選擇人行道路鋪設的時候會統一顏色、材質；有些城市會依據兩側建筑科鋪砌花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等采用花紋或者其他圖案進行鋪砌。
再有道路上的構造物也尤為重要，路燈、天橋、高架橋、公交站牌、指示牌、垃圾箱、電話亭、閱報亭等都會影響道路整體結構和觀賞性。隨著經濟的發展,人們對道路上的構造物也重視起來，路燈的設計更能體現出人們對道路設施的要求越來越高。人性化設計在道路規劃是體現剛性和柔性兩類，周圍景觀環境與道路結合，專業化精細化設計，讓城市道路更加美化。
3、 結語
綜上所述，人性化道路設計已經成為一種必然趨勢，也將具有廣闊的發展前景。在進行道路人性化設計中，要結合實際情況，針對出現的問題認真分析，制定科學的、合理的措施，將人性化的理念貫徹始終，進而保證城市建設長遠發展。
參考文獻
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[2]史巖.淺析城市道路上的人性化設計[J].中國新技術新產品,2012.
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第7篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞:交通優化設計理念;道路工程設計;斷面設計;交叉口設計
引言
道路工程建設中，為更好指導工程施工，方便車輛行駛和人們日常出行，首先應該重視道路工程設計。交通優化設計理念是一種重要的設計理念和方法，對有效開展道路設計具有積極作用，其應用也變得越來越廣泛。
1交通優化設計的概念及意義
1．1交通優化設計的概念
在城市總體規劃、綜合交通規劃和交通專項規劃理念與成果的基礎之上，采用交通工程學的基本理論以及綠色可持續發展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環保為目標，以交通系統的可利用資源為約束條件，對道路系統及設施進行優化設計?？茖W確定交通系統的時間要素、空間要素、運行條件，實現優化道路設計，改善交通運行條件，提高道路交通人性化服務水平和精細化管理的目的［1］。
1．2交通優化設計的意義
該理念對道路工程設計具有積極指導作用，有利于規范和約束設計工作，促進道路工程設計水平提升，對道路工程建設和運營也具有積極指導作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設施等進行詳細規劃與設計，對車輛通行進行科學合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進道路設計與周圍環境和諧，盡量降低對周圍環境帶來的破壞，保證道路工程順利實施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創造便利。
2交通優化設計理念指導下的道路工程設計策略
石家莊鹿泉區某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規劃道路寬68m，采用城市快速路標準，主干道主道設計時速60km/h，輔道40km/h，規劃工程建設期限為1年。為提高道路設計水平，結合該工程實際情況，考慮車輛通行和城市發展需要，堅持交通優化設計理念的指導作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設計任務。
2．1功能定位
該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯，增進了居民區、行政區、工業區之間的聯系，并與國道、東西主干道構成快速路系統。該道路也是公交客流走廊，規劃設計時考慮公交優先，方便人們出行的需要，輔道設置公交專用車道和公交?？空尽Ａ硗猓缆芬巹澰O計也考慮生態綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現代氣息的景觀大道。道路中央設5m寬綠化帶，主輔路間設2m寬綠化帶，交叉口處設綠化景觀島［3］。采用這種設計方法，既美化道路環境，還彰顯了人性化理念，有利于進一步提升該道路工程的服務水平和景觀價值。
2．2主輔路斷面設計策略
主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設計采用2m寬綠化帶。通過加強綠化設計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設計車速60km/h，兩側輔路為兩個機動車道和一個自行車道，機動車道設計車速40km/h，最外側機動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優化設計方案，對車流量進行科學合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進而提高行車舒適度，促進車輛安全順利通行。
2．3交叉口設計策略
2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設計的關鍵點，做好該項工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設非機動車道，滿足非機動車輛通行需要;(3)渠化段設3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設掉頭與左轉車道，左轉進口道分開設置。主道設一個左轉專用車道與一個左轉加掉頭車道，為車輛左轉創造便利。左轉彎專用車道前端設左轉彎待轉區域，伸入交叉路口內，指示車輛進入該區域等待左轉;(5)設計時還綜合考慮該道路的車流量，設置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創造便利。2．3．2與支路相交規劃設計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進右出路口。支路上的車輛先進入輔路再并入主線，主線上的車輛先進入輔道，再進入支路。采用這種設計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預防交通擁堵現象，確保道路交通順暢。
2．4公交系統設計
為落實優先發展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務水平，該道路工程設計過程中非常重視公交系統設計。以交通優化設計理念為指導，借鑒和學習其它城市道路設計經驗，主干道設置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經過不同方案的對比分析，公交專用車道設于輔道外側，采用路邊式公交專用?？空九_，為人們日常生活和出行創造便利。除干路交叉口和右進右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側均設左右轉車道，為公交車的轉向提供方便。并且，采用這種設計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實城市道路公交優化的設計理念，還大大提升了城市公交服務水平，改善沿線居民乘車條件，為人們日常出行創造便利。
2．5主輔道出入口設計策略
在確保交通順暢，方便沿線交通進出的前提下，該道路共設置30對出入口。出入口處應該合理設置標線，引導車輛順利進出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進出安全。具體來說，出入通優化設計原則為:在滿足進出交通需求的前提下，嚴格控制出入口數量;出入口布置與城市道路交通規劃、城市用地規劃密切聯系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區、城市中心區等相交處，需單獨設置出入口，其它路段可以合并設置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況，科學設置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。
2．6路段掉頭與行人過街設計策略
干路交叉口設人行過街設施，全線設人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設行人過街設施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區設于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。
2．7綠波交通設計策略
為提高主干道服務水平，有效引導車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結語為促進道路工程設計水平提高，應該考慮工程實際情況，以交通優化設計理念為指導，提高設計水平。從而更好指導道路工程建設，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們日常生活創造便利。
參考文獻:
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第8篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞：道路；園林綠化；景觀設計
在經濟發展的推動下，公眾對于生活質量及生活環境的要求越來越高，綠色生態城市的建設越來越受到人們的重視。道路園林綠化是城市綠化的框架和脈絡，是當代道路建設的重點所在，因此，大部分城市把道路園林綠化當做促進城市綠化景觀發展和提升城市整體形象的一個重要手段。道路園林綠化景觀是城市文明建設的一個主要標志，能夠改善及優化城市生態環境，具有凈化城市空氣、降低噪音等作用。
1設計原則
1.1生態性
道路建設過程中需充分平衡人口、環境、資源及經濟等關系，使任何一種情況的發展都處于可持續的狀態，道路園林綠化也不例外，因為道路綠化建設的過程也是創造一個適合各種生物生長和發育環境的過程，堅持生態性原則，能更好地保護自然資源，滿足生物對生存環境的各種需求。
1.2功能性
道路園林綠化景觀的設計需與城市規劃和道路建設規劃目標相呼應，以便突出道路綠化景觀的文化和特色。同時，在設計過程中，需考慮車輛和行人的各項行為規律與需求，將道路園林綠化的景觀和功能充分顯現出來。
1.3協調性
道路綠化景觀需進行整體規劃設計，充分體現道路園林綠化景觀的統一性、經濟性及和社會環境間的關系，協調好保護與開發、建設與維護、生態和景觀的關系。
2設計方法研究
2.1準確把握綠化景觀設計的形式
準確把握道路園林綠化景觀設計的形式，是進行道路綠化設計的重點。設計人員在設計過程中，需全面、細致考慮各道路所處的位置及周邊建筑物的結構、風格、特色及綠化設計的面積等，然后在設計時，重點關注色彩搭配及樹木間的層次感，最終形成一個基本的道路園林綠化景觀雛形。例如，在部分快速路、主干道園林綠化設計過程中，可以將大范圍及大色塊園林綠化景觀作為主體設計，對一些居住區、非機構道路及商業街等，設計人員需以精細化的綠化景觀設計為主體。對于相同的道路，可以在不同的路段，顯示出綠化設計所要表現出的不同特點和層次性，使得道路園林綠化植物間疏密有序、層次分明、豐富多彩，不僅美觀，而且實用性非常強。
2.2選擇合適的園林綠化植物
道路園林綠化景觀和城市的生態格局、可持續發展、經濟性建設等具有十分緊密的聯系，設計人員需在一個有效的道路區域內，根據園林綠化景觀植物的形態、色彩、習性等特征，設計出相對應的綠化景觀，因此，選擇合適的綠化植物至關重要。
第一，對于街道綠化，主要分成中央分車帶、路側帶和人行道綠帶，這類綠帶常選擇小喬木和花灌木作為主要的綠化植物，能保持街道景觀的通透性和協調性，同時也可有效遮擋會車燈光，避免妨礙交通，保障車輛和行人安全。植物品種按照樹形、花色、葉色等特征來選擇，需選用無刺、易繁殖、易管理，且具有一定耐旱、抗污染能力的品種，如儀花、紅花銀樺、紅千層、小葉紫薇等。在選擇地被植物時，應按照該地區道路土壤、氣候等選擇適合的品種，同時配合喬灌木形態，合理配置。
第二，設計人員需全面考慮整個設計區域地方植物的獨特性及新穎性，合理選擇基調相似的樹種與其它綠化植物。通常情況下，常常選擇木棉、南洋杉及落羽杉等植物作為上層喬木；荷花玉蘭、人面子、秋楓、水翁、陰香等植物作為中層喬木；紅千層、小葉紫薇、毛杜鵑、含笑、紅車等作為底層小喬木和花灌木。
第三，在道路近自然群落建設中，垂直方向植物景觀需具有一定的層次感，在植物的配置方面，群落層次需清晰分明。如果上層喬木的分枝點高，且種類少，下層可選擇高一些的植物，且品種需豐富多樣；如果道路種植的面積較小，所選植物的種類需以低矮的小喬木為主，以免使景觀的空間變窄，形成一定的局促感?；▔苓吙蛇x用較低矮的植物，確保一定高度，這樣可以更好地襯托出不同花色的艷麗，而在開花落葉的樹叢后方，則可選用常綠高大植物作為背景。
第9篇：城市道路精細化設計范文
關鍵詞：城市精細化管理；城市品牌；市民服務；市容管理
中圖分類號：F299.2 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-00-01
一、城市精細化管理的意義
1.有助于塑造城市品牌
通過城市精細化管理能夠將管理細節加以沉淀，繼而形成常態化的城市管理機制和城市管理制度，從而使得城市管理以及相應的服務成為一種城市品牌，使得政府自身的公信力以及城市管理部門的威望得以塑造和提升，使得城市獲得更為穩定持續的發展，城市競爭力得到有效增強。
2.有助于提升城市管理質量與水平
對于城市精細化管理來說，就是要做到精益求精，做到不斷完善和創新，要注重細節，穩步推進。要求城市的管理要做到在程度上有所加深，要達到較高的境界，使得城市管理的成效尤其是行政方面的工作要讓市民信服，從而更好地啟發自覺性；在范圍上有所拓展，就要求城市管理所涉及的范圍要不斷拓展，做到都要管，做到勇于承擔責任；在質量上要有所提高，就要求城市管理要獲得明顯的效果，要滿足市民需求。
眾所周知，細節決定成敗，對于城市管理來說也是如此，提升城市管理自身的執行能力往往在很大程度上取決于城市管理的細節之處做得如何。
3.有助于更好地為市民服務
當前我國城市發展的根本目的和出發點就是要更好地為百姓服務，不段滿足城市居民的多種需求。這就需要城市管理注重有效細節，其實并非所有細節都能夠具有服務增值的功能，只有真正有效的細節才會更好地為城市居民提供優質的服務。對于城市管理來說，其自身很多細節都是與城市居民自身的利益相關的，因此就需要相應的城市管理者對城市居民在需求方面的細節性問題進行有效解決，從而更好地提供服務。對于城市精細化管理來說，其能夠有效滿足有效的細節性的問題，能夠更好地提供有效性、細節性的管理服務，從而更好滿足城市居民的多種細節性需求。
二、我國城市精細化管理存在的問題
1.城市基礎設施建設及規劃缺乏預見性
一方面，城市基礎設施建設以及城市規劃缺少科學性?；A設施建設不夠科學、完善往往會使得城市精細化管理面臨諸多問題。此外，城市規劃不夠科學，僅僅依靠精細化管理是很難取得實質性效果的，比如商業網絡布局不夠合理，就會使得流動攤販逐漸增多。特別是最近幾年我國城市發展過程中經常出現“內陷”的問題，其中涉及多個部門，但是這些部門各自為政，使得城市道路建設面臨較大的隱患，對城市居民的生命和財產安全帶來較大的風險。
另一方面，但前我國城市規劃以及相關的城市基礎設施建設的標準比較低，尤其是市政環衛基礎設施相對較弱，很多設施出現系統不夠完善以及總量不足等問題，比如城市排水管網建設存在嚴重明顯的欠賬，自身的設計標準偏低，缺乏應有的排澇能力，從而容易在汛期出現嚴重的積水問題。
2.城市精細化管理缺乏創新性
當前我國城市精細化管理過程中所采取的手段和方法比較落后，尤其是執法手段相對滯后，從而就會在取證階段面臨諸多困難和障礙。當前城市管理行政執法的方式依舊是停留在粗放式、運動式管理層面，缺少先進以及完善的城市管理手段。對城市精細化管理的認識依舊是認為只要城市夠清潔、夠整齊就可以，從而往往采取“一刀切”的方式進行管理。使得城市管理者和被管理者之間出現不必要的摩擦，甚至出現暴力抗法的狀況。
3.城市管理隊伍素質層次不齊
當前我國城市管理工作隊伍出現嚴重的斷層狀況，就城市管理隊伍整體狀況來說，老齡化狀況較為嚴重，因為當前城市管理工作比較繁瑣，任務重，在社會上的地位偏低，很難贏得社會公眾的理解和支持，從而使得當前很多高素質的年輕人不愿意或者是不情愿加入到城市管理隊伍中來，從而使得我國城市精細化管理缺乏人才的支撐。
三、完善我國城市精細化管理的策略
1.積極打造專業化隊伍，提升城市精細化管理水平
對于城市管理工作來說，最為關鍵的是人才。與以往傳統的管理模式進行比較，精細化管理是一種行為、觀念、方法、習慣等方面的調整與變革，因此就需要有追求高品質、高效率以及具有開拓創新精神的管理隊伍加以引領?？梢酝ㄟ^培訓等多種方式來提升城市精細化管理隊伍素|，尤其是要通過培訓等多重方式提升城市執法隊伍人員的素質，使得其自身的依法行政能力和整體業務素質能夠得到有效提升，從而為城市精細化管理進一步完善提供人才保障。
2.對城市精細化管理工作做進一步創新與探索
一方面，要積極構建以城市規劃為引領，以城市建設為依據的城市設施配套機制。對于城市精細化管理來說，管理水平很大程度上取決于城市基礎設施的規劃以及建設是否科學。要從源頭入手，重視和城市居民生活相關的基礎設施建設，使得城市配套設施和城市規劃同步進行。
另一方面，要對城市市容管理機制與體制進行及時完善。積極制定并完善相關的城市精細化管理制度與標準，要將管理目標以及相關的任務細化到具體單位以及具體責任人，積極構建起相關的考核管理體系。此外，還應當充分運用相應的數字化信息平臺來推動城市精細化管理工作進一步完善。
3.注重城市精細化管理的前瞻性與可持續性
對于城市精細化管理來說，要做到有前瞻性有預見性，尤其是城市基礎設施建設更是關乎長遠發展，應當將目標定得更遠，要突出基礎設施在城市精細化管理過程中所具有的可持續性作用。另外，還應當對城市規劃給予應有的重視，從而為城市精細化管理提供更為可靠的依據，使得城市精細化管理是循序推進而不是盲目進行的，只有這樣才能夠真正確保城市精細化管理的可行性以及有效性。
四、結語
綜上所述，城市精細化管理是一種管理技術、管理理念，更是一種管理文化，通過城市精細化管理能夠更好地為市民服務，提升城市管理成效，有效塑造城市品牌。但是當前在城市精細化管理方面依舊存在諸多問題，相關管理者以及工作人員應當進行仔細研究與分析，從而提升城市精細化管理的質量與水平。
參考文獻：
