農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

1　請介紹一下《規(guī)劃》是在什么樣的背景下出臺的?

答：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

進入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％，30％、40％。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘? 80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力1 00萬標(biāo)準(zhǔn)箱。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，推動了水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、集團化發(fā)展態(tài)勢。

但是，從總體上看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。國務(wù)院在近JL年下發(fā)的中央l號文件中反復(fù)強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實施，　《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。

因此，為順應(yīng)這一發(fā)展要求，落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們借鑒發(fā)達國家已經(jīng)建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實際情況，制訂了該規(guī)劃，規(guī)劃期為2010～2015年。

2　出臺《規(guī)劃》，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障居民消費安全有何重要意義?

答；近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。因此，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費安全意義重大。

首先，是適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需要。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點，對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)模化產(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運輸。

其次，是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關(guān)注程度不斷提高。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)成為保護農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少營養(yǎng)流失，保證食品安全的必要手段。

第三，是促進農(nóng)民增收的重要途徑。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20％～30％、12％、15％，僅呆蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲運能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價格季節(jié)性波動的矛盾突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況時有發(fā)生。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進農(nóng)民穩(wěn)定增收。

第四.是提高我國農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力的熏要舉措。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強的比較優(yōu)勢，但是由于冷鏈發(fā)展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1％～2％，且其中80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達國家不斷提高進口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強國際競爭力。

3　當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在哪些問題?

答：雖然近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快，但與發(fā)達國家相比，還存在一些突出問題，主要表現(xiàn)在：

一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95％以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3％，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。

三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用。

四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，發(fā)達國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。

4　《規(guī)劃》確定的發(fā)展目標(biāo)是什么?

答：《規(guī)劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

5《規(guī)劃》確定的主要任務(wù)有哪些?

答：《規(guī)劃》提出的指導(dǎo)思想是，按照以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，加快冷鏈物流技術(shù)、規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)一體化的冷鏈物流服務(wù)體系，以降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，促進農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費安全。《規(guī)劃》同時確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)：

一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在相關(guān)環(huán)節(jié)進行低溫控制，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運作。加強各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準(zhǔn)入制度。

三是建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，逐步推進果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū)，到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第二方冷鏈物流服務(wù)。

五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大巾城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心，改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控發(fā)施，完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。

第2篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F250 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數(shù)量逐步過度到關(guān)注商品的質(zhì)量，進而關(guān)注生產(chǎn)商品的整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠癍h(huán)保等方面來，由于冷鏈物流在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關(guān)注和重視。自2009年國家頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會正式公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國家層面的第一個專業(yè)物流規(guī)劃，標(biāo)志著我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發(fā)展階段。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵

1.1 冷鏈物流概念

冷鏈的起源要追溯到19世紀(jì)上半葉冷凍機的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。

我國關(guān)于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。首先冷鏈?zhǔn)且粭l供應(yīng)鏈，它涉及各個不同的節(jié)點和不同的主體，既有供應(yīng)的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產(chǎn)、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設(shè)施和設(shè)備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流技術(shù)和對整個冷鏈過程進行經(jīng)營、管理和監(jiān)督的人。

1.2 冷鏈物流的適用對象

冷鏈?zhǔn)且员ＷC冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質(zhì)為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質(zhì)、營養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產(chǎn)等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流即將農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流服務(wù)對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

2 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

歐美一些發(fā)達國家，很早就開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運，建立了包括采購、生產(chǎn)、加工、儲存、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。

2.1 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。

2.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備非常發(fā)達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡(luò)連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

2.3 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備都相當(dāng)完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施進行了合理規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了較完整的冷鏈物流體系。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術(shù)較落后、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能耗大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達國家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后

冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設(shè)施主要表現(xiàn)在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設(shè)施都比較短缺，部分設(shè)施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴(yán)重不足已成為困擾我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國冷庫總?cè)萘窟h遠滿足不了需求，冷庫結(jié)構(gòu)布局不合理，重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)；重視東部沿海地區(qū)冷庫建設(shè)，輕視中西部地區(qū)冷庫建設(shè)，導(dǎo)致冷庫總規(guī)模和結(jié)構(gòu)分布都不能滿足需求。

3.2 冷鏈物流技術(shù)落后、管理水平不高

冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，冷鏈物流技術(shù)落后、冷鏈物流設(shè)備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設(shè)備和冷鏈技術(shù)前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)上來，導(dǎo)致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。

3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后

由于農(nóng)產(chǎn)品涉及種類龐雜，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于初級階段、市場規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量嚴(yán)重匱乏。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

3.4 冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉(zhuǎn)過來的，不僅不熟悉產(chǎn)品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

3.5 冷鏈物流管理和服務(wù)人才匱乏

我國冷鏈物流發(fā)展最嚴(yán)重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設(shè)冷鏈物流管理或農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復(fù)合型人才較少。由于冷鏈物流的復(fù)雜性，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴(yán)重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴(yán)重制約著冷鏈物流的發(fā)展。

4 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費規(guī)模快速增長，并且居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關(guān)注度不斷上升，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。

4.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境以及文化環(huán)境向好

隨著我國對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來國家會繼續(xù)出臺一系列促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

冷鏈物流的發(fā)展與社會的經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)，只有在經(jīng)濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產(chǎn)品產(chǎn)生大量需求，因此經(jīng)濟環(huán)境對冷鏈物流的發(fā)展具有很強的推動作用。近幾年我國經(jīng)濟高速發(fā)展，平均GDP增長率近保持兩位數(shù)的增長，這為我國冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一定會迎來良好的發(fā)展機遇。

冷鏈物流的發(fā)展與一國的社會文化環(huán)境之間也有一定的關(guān)聯(lián)性。2011年我國城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達國家通常城鎮(zhèn)化率達到80%水平相比，我國城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)居民對冷鏈物流的需求量是農(nóng)村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。

4.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快步伐

物流是一個系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度將逐步提高。

4.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將逐步完善

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運作效率，更關(guān)系到冷鏈物流服務(wù)對象的流通效率，尤其是會影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將極大地推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著標(biāo)準(zhǔn)化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準(zhǔn)入制度。”2009年11月“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會”正式成立，標(biāo)志著全國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作邁上了法制化建設(shè)軌道。未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將穩(wěn)步推進。

4.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將進一步提高

信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率就不可能提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可追溯體系和服務(wù)質(zhì)量就不可能改善[2]。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。”目前，我國已規(guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術(shù)，以實現(xiàn)冷鏈運輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術(shù)的應(yīng)用和推廣，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。

4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大

專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競爭力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平將決定整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的服務(wù)質(zhì)量，由此可見第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強的優(yōu)惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。

4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量加速

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一項系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供堅強后盾。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機構(gòu)鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。”未來，我國將加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運作，適應(yīng)時展要求的高素質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理人才。

參考文獻：

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會. 中國冷鏈物流發(fā)展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.

第3篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵語]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)， 以人工制冷技術(shù)為手段， 以生產(chǎn)流通為銜接，以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量， 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

加拿大等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達國家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點：

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制， 而絕大多數(shù)的冷藏運輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務(wù)， 而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。冷鏈

[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)

銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當(dāng)，都會影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，物流設(shè)施嚴(yán)重不足，縣一級高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設(shè)滯后，縣一級基本都有1個以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點，農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。?從儲存設(shè)備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術(shù)， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低?

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站; 雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺，但對信息化認識不夠，信息平臺停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風(fēng)險較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預(yù)冷是冷鏈當(dāng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營者有此相關(guān)方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術(shù)指導(dǎo)，這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者甚至沒有意識到預(yù)冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè)，物流師的培訓(xùn)、考試和認證工作也初步展開，但多數(shù)院校和機構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意，沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外，多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點有深刻理解，又能將其運用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考

國家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破：

(一) 不斷推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運、“無縫銜接”服務(wù)的物流項目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點加強縣一級高速路和農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。同時，根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心， 對于原有的冷藏運輸設(shè)備，可以借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗， 運用先進技術(shù)改進現(xiàn)有冷藏運輸設(shè)備，引進先進設(shè)施設(shè)備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等)，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié)， 提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

要盡量減少流通環(huán)節(jié)， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購， 縮減作業(yè)環(huán)節(jié)， 建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。

（三）加強技術(shù)革新

技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品，提高質(zhì)量檔次;水果加工重點開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù)， 提高科技對農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技術(shù)和 GPS 技術(shù)等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸?shù)挠媱潯徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

（四）注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)

企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進步和社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此，應(yīng)采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。加強區(qū)域與高等教育機構(gòu)合作，鼓勵省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進修，資助扶持高校和科研機構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動，鼓勵高等院校按照市場需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)，建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。

結(jié)束語

總之，福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪鬟€存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)的發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多效益。

參考文獻

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第4篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；成本控制

1我國電商生鮮冷鏈物流成本控制存在的問題

1.1硬件設(shè)施落后，冷藏運輸效率低

我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設(shè)計，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。從汽車?yán)洳剀囕v來看，我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛，我國冷藏保溫汽車僅為貨運汽車比例的0.3%；從鐵路冷藏車輛來看，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，而且都是陳舊機械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險冷藏車廂缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。此外，專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫等非常缺乏，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而當(dāng)原材料不足或生產(chǎn)淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。在冷庫建設(shè)中存在重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

1.2整體規(guī)劃不完善，資源整合受影響

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲藏設(shè)備規(guī)劃和運輸設(shè)備規(guī)劃等。軟件規(guī)劃就是冷鏈物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃，它包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)四個子系統(tǒng)。

冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于中國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源組合以及行業(yè)的推動。

1.3法律法規(guī)不健全，產(chǎn)品安全防護弱

冷鏈物流是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為確保每一個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和市場安全問題，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是保證冷鏈物流運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。但我國冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈物流各環(huán)節(jié)設(shè)施、設(shè)備以及操作規(guī)程和溫度控制等均沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，發(fā)達國家普遍推行的HACCA（危害分析與關(guān)鍵控制點）管理體系尚處于啟蒙階段。

2促進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策

2.1縮短流通環(huán)節(jié)，發(fā)展冷藏運輸設(shè)備和低溫保鮮技術(shù)

2.1.1盡量縮短流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

我國農(nóng)產(chǎn)品即使在低溫下進行流通，其在流通渠道停留的時間仍然比較長。因此，為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中快速及時地進入消費環(huán)節(jié)，我們有必要對現(xiàn)有的流通渠道進行改造，盡量減少流通環(huán)節(jié)，以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。所以，賣場、連鎖超市、便利店等應(yīng)向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購冷凍冷藏產(chǎn)品，縮減作業(yè)環(huán)節(jié)，建立直接有效的流通渠道。

2.1.2運用先進技術(shù)改進現(xiàn)有冷藏運輸設(shè)備，并大力發(fā)展先進的冷藏運輸設(shè)備

對于原有的冷藏運輸設(shè)備，我們可以借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控。針對當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)積極發(fā)展小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。

2.2組建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟和行業(yè)協(xié)會并制定標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1組建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)

針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀，沒有哪一個企業(yè)能夠建立起一整套的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，因此要推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，就必須聯(lián)合各方面的力量，包括政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯(lián)盟。從供應(yīng)鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應(yīng)商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本地銷售的農(nóng)產(chǎn)品以外，外銷的農(nóng)產(chǎn)品可以由供應(yīng)商將貨物運送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進行長途運輸，由地區(qū)整合中心進行裝箱提貨和當(dāng)?shù)剡\送，再整合后發(fā)送到零售直銷點。在整個過程中均有嚴(yán)格的溫度控制和實施監(jiān)控。

2.2.2組建行業(yè)協(xié)會，引導(dǎo)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展

行業(yè)協(xié)會是市場經(jīng)濟體制的重要組成部分，在協(xié)調(diào)市場主體利益、維護行業(yè)公平競爭和促進行業(yè)發(fā)展等方面都具有重要作用。在我國，組建的低溫物流行業(yè)協(xié)會將主要圍繞協(xié)助政府進行行業(yè)管理和為企業(yè)服務(wù)兩方面開展工作。在這方面，天津市走在我國低溫物流行業(yè)協(xié)會發(fā)展的最前列。目前，天津市全市近70%的大型低溫物流骨干龍頭企業(yè)加入了低溫物流專業(yè)委員會，低溫冷藏規(guī)模占全市的60%以上。

2.3創(chuàng)造良好的政策環(huán)境并整體規(guī)劃系統(tǒng)

2.3.1創(chuàng)造促進我國生鮮冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

由綜合部門牽頭，會同有關(guān)部門研究提出發(fā)展我國鮮活冷鏈物流的若干政策意見。一是制定產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、產(chǎn)品批發(fā)市場和配送中心等冷鏈物流相關(guān)企業(yè)稅收、信貸和用地支持政策；二是加強對冷鏈物流技術(shù)研發(fā)投入，將冷鏈物流技術(shù)納入國家科技發(fā)展規(guī)劃；三是安排一部分專項資金，支持冷鏈物流中加工、運輸和倉儲等薄弱環(huán)節(jié)，重點支持大型骨干產(chǎn)品批發(fā)市場、為社會提供公共服務(wù)的第三方物流中心和國家及產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)；四是要加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大的宣傳力度，使人們對產(chǎn)品冷鏈在觀念上有所改變。

第5篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

中圖分類號：F259.27 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.

Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures

1 湖南省主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)狀

湖南是一個農(nóng)業(yè)大省，也是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費大省。湖南省素有“魚米之鄉(xiāng)”和“湖湘熟，天下足”之美譽。湖南的蔬菜、水果、生豬、淡水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在全國占有十分重要地位。根據(jù)湖南農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)顯示：2011年湖南蔬菜總產(chǎn)3 337.4萬噸，比上年增長6.9%，居全國第7位。水果（瓜果類）總產(chǎn)868.8萬噸，其中柑橘458.9萬噸，比上年增長18%，居全國第1位。2012年湖南蔬菜面積1 858.8萬畝，增長3.8%，產(chǎn)量3 480.91萬噸，增長4.3%。水果產(chǎn)量909.3萬噸，增長4.7%。2012年湖南出欄生豬5 878.80 萬頭，比上年增長5.4%；生豬存欄4 245.52萬頭，增長2.1%，其中能繁母豬存欄427.63萬頭，增長1.0%；出欄牛146.60萬頭，增長3.6%；出欄羊638.16萬只，增長0.8%；出欄家禽41 650.30萬只，增長6.1%。2012年湖南水產(chǎn)養(yǎng)殖面積419.21千公頃，增長3.9%，水產(chǎn)品產(chǎn)量220.08萬噸，增長10.0%。“青、草、鰱、鳙”四大家魚價格平穩(wěn)，環(huán)比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)概況和占全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品比重情況如表1所示：

根據(jù)對表1進行分析湖南省各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（或播種面積）呈逐年連續(xù)上升趨勢，除牛奶占全國比重五年來基本上保持不變之外，其余幾大類生鮮農(nóng)產(chǎn)品五年來占全國總比重也呈逐年上升趨勢（其中水果、肉類在2012年較2011年有微量下降）。

為了進一步比較分析湖南省主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r和在全國的比較優(yōu)勢，本文采用生產(chǎn)集中度指數(shù)法來進行數(shù)據(jù)分析。某省份某種農(nóng)產(chǎn)品的“生產(chǎn)集中度指數(shù)”是指該種農(nóng)產(chǎn)品在該地區(qū)人均播種面積或人均產(chǎn)量除以全國人均播種面積或人均產(chǎn)量而得到的比值。該指數(shù)值能反映出某省份某種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)在全國的比較優(yōu)勢，如果數(shù)據(jù)值大于1，則表示某省份在某種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)上具有優(yōu)勢，且數(shù)值越大優(yōu)勢越大。反之則表示某省份在某種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)上缺乏優(yōu)勢。湖南省主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)集中度指數(shù)如表2所示。

根據(jù)對表2分析結(jié)果顯示湖南的主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜（播種面積）、肉類等的生產(chǎn)在全國有較強的生產(chǎn)優(yōu)勢，水果、水產(chǎn)品、蛋類等的生產(chǎn)在全國有一定的比較優(yōu)勢，但牛奶的生產(chǎn)在全國處于弱勢。通過分析，近五年來湖南省的主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品中蔬菜較全國的比較優(yōu)勢逐年上升，水果、肉類、水產(chǎn)品和蛋類也基本保持穩(wěn)定。

2 湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及存在的主要問題

2.1 湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

2.1.1 起步晚、發(fā)展速度緩慢，但現(xiàn)已初具一定規(guī)模

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，但我國的冷鏈物流較世界其他發(fā)達國家特別是西歐國家而言，起步晚、發(fā)展速度慢，湖南省也不例外。隨著現(xiàn)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市建設(shè)發(fā)展速度加快，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的需求在逐步擴大，湖南省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)也已經(jīng)具備了一定的規(guī)模。如坐落在岳陽市的湘北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心已于2011年12月19日正式開業(yè)，該中心占地面積3.2萬平方米，建筑面積2萬平方米，一期建設(shè)已完成投資

5 000多萬元，建設(shè)了1萬噸冷藏庫、40噸結(jié)凍庫、1 500平方米精加工車間、50個農(nóng)產(chǎn)品展示廳，中心配套建設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流電子商務(wù)信息平臺，集農(nóng)產(chǎn)品加工、冷藏、批發(fā)、配送、檢驗檢測和電子信息商務(wù)以一體，以岳陽市為中心，輻射湖南省的長沙、益陽、常德和湖北省的荊州、咸寧等地的40多個縣市區(qū)，年農(nóng)產(chǎn)品儲運、加工吞吐量60萬噸，年交易額將達到10億元。如正在建設(shè)中位于湘潭市的湖南金陽城農(nóng)產(chǎn)品物流園、位于寧鄉(xiāng)雙江口鎮(zhèn)長興新區(qū)的長沙大河西農(nóng)產(chǎn)品物流中心、位于長沙縣黃興鎮(zhèn)的長沙農(nóng)產(chǎn)品物流中心等。

2.1.2 政府重視，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)涌現(xiàn)，運作模式也逐步增多

湖南省政府高度重視生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，在《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了關(guān)于發(fā)展冷鏈物流的任務(wù)：完善已有的冷鏈物流節(jié)點，合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準(zhǔn)入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲存、運輸及銷售整個環(huán)節(jié)的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。

有了政府的高度重視和政策上的大力支持，湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)大量涌現(xiàn)出來，一方面推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，另一方面也推動了冷鏈技術(shù)的推廣。如紅星冷庫、馬王堆蔬菜水果批發(fā)市場、五里牌冷庫、全洲醫(yī)藥食品物流港、衡陽冷庫、湘潭偉鴻食品有限公司、人人樂、新一佳等生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。

2.2 湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的主要問題

2.2.1 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，供應(yīng)鏈體系尚未形成，第三方冷鏈物流發(fā)展?jié)M足不了市場需求

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，要想實現(xiàn)“從農(nóng)田到餐桌”的全過程冷鏈物流，難度很大。因為冷鏈物流牽涉的管理、監(jiān)管部門多，沒有從一開始就統(tǒng)一規(guī)劃，從而出現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展、行業(yè)指導(dǎo)、政府監(jiān)管脫節(jié)，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場混亂。物流是一個系統(tǒng)，采集、倉儲、配送、運輸只是這個系統(tǒng)中的一個個節(jié)點。從供應(yīng)鏈管理角度來看，湖南省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各節(jié)點之間缺乏必要的聯(lián)系與溝通，由于沒有形成完整的、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系，造成物流、信息流、商流、資金流無法進行有效調(diào)節(jié)。湖南省現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)大部分由生產(chǎn)方和經(jīng)營方來完成，生鮮農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展很慢，滿足不了市場的需求。而第一方和第二方物流在從事冷鏈物流作業(yè)過程中都會不自覺地考慮本身利益，不利于冷鏈物流的長足發(fā)展。

2.2.2 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)低下，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營標(biāo)準(zhǔn)缺失

目前湖南省冷鏈物流設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)落后，冷鏈技術(shù)也比較低下。一方面根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)顯示，湖南省按公共冷庫容量分類屬于第三類，另一方面湖南省在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中缺乏必要和有效的溫度實時監(jiān)控。同時湖南省缺乏適應(yīng)本地經(jīng)濟發(fā)展所需的冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上制約了湖南省冷鏈物流的發(fā)展。

2.2.3 冷鏈物流專業(yè)人才缺乏，相應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)模式不科學(xué)

人才是各行各業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，由于從事冷鏈物流特別是從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流工作，受到工作環(huán)境惡劣、工作強度大、工資收入不高等因素的影響，導(dǎo)致人員流動性很大。當(dāng)下也沒有相應(yīng)的職業(yè)院校培養(yǎng)專門的人才，大部分靠的是在企業(yè)里面跟師傅學(xué)，邊學(xué)邊上崗，由此一來很難推動湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。通過對湖南省開設(shè)了相關(guān)專業(yè)的職業(yè)院校調(diào)查，從教學(xué)計劃和教學(xué)大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務(wù)經(jīng)紀(jì)與等專業(yè)中加入一二門制冷技術(shù)等課程，而缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)。

3 湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

3.1 政府牽頭，優(yōu)化整合冷鏈物流企業(yè)，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流（示范）中心，大力發(fā)展第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)

湖南省政府相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實際發(fā)展情況和需求，整合現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)，優(yōu)化全省范圍內(nèi)的冷鏈物流節(jié)點布局，構(gòu)建科學(xué)合理、適應(yīng)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求、有利于推動全省經(jīng)濟發(fā)展的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。同時要出臺相關(guān)政策和措施，有利地指導(dǎo)各地的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一方面防止重復(fù)建設(shè)，另一方面也顧及到偏遠地區(qū)特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流等問題。建議根據(jù)湖南省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀，各地建立相應(yīng)的冷鏈物流配套設(shè)施，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。如在岳陽建立淡水產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施，在常德、益陽建立柑橘、茶葉冷鏈物流設(shè)施，在衡陽建立黃花菜冷鏈物流設(shè)施，在懷化、邵陽、婁底建立林產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施，等等。

3.2 完善地方標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)的制定，逐步推廣、引導(dǎo)專業(yè)質(zhì)量認證

相應(yīng)的法律法規(guī)就是我們社會活動的準(zhǔn)繩，科學(xué)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)就是我們工作的標(biāo)桿。湖南作為全國的農(nóng)業(yè)大省，建議根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展的實情，結(jié)合湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通和消費水平，完善相應(yīng)的法律法規(guī)。同時，借鑒兄弟省市和國外先進的經(jīng)驗，制定符合推動地方經(jīng)濟發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系和冷鏈物流操作規(guī)范。只有有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能有根據(jù)地對冷鏈全過程實施監(jiān)管，確保質(zhì)量。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品屬于特殊商品，要想在市場競爭中獲得一席之地并突出湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢，建議引入相關(guān)的質(zhì)量認證體系，逐步推廣、引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)參與諸如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）、GMP（良好作業(yè)規(guī)范）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、SSOP（衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)操作程序）、ISO22000（食品安全管理體系）等專業(yè)質(zhì)量認證。

3.3 引培結(jié)合，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才隊伍的穩(wěn)定性和適用性

湖南省很多高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，在全省68所高職學(xué)院中，有36所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，布點比例高達52%，近三年物流管理專業(yè)招生12 222人，占全省360個招生專業(yè)招生人數(shù)的2.92%。建議在此較大培養(yǎng)規(guī)模的基礎(chǔ)上，進一步開展專業(yè)市場調(diào)研，根據(jù)市場和企業(yè)對人才的需求修訂人才培養(yǎng)方案、制定教學(xué)計劃和課程標(biāo)準(zhǔn)。比如增加農(nóng)產(chǎn)品商品學(xué)、農(nóng)產(chǎn)品冷藏技術(shù)、冷凍技術(shù)、制冷技術(shù)等相關(guān)課程。培養(yǎng)出具備管理學(xué)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流信息管理、制冷技術(shù)等知識的復(fù)合型人才。同時建議出臺相關(guān)人才引進政策，從國內(nèi)外引進高端人才，以推動湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康有序發(fā)展。

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第6篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

黑龍江省作為我國重要的能源、原材料、重化工和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工基地，地處東北亞地區(qū)中心，有著發(fā)展其現(xiàn)代物流的巨大潛力和廣闊前景，特別是國家實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略決策，為黑龍江省發(fā)展物流業(yè)帶來了前所未有的機遇，也為農(nóng)產(chǎn)品的精深加工及物流配送等提供了便利。但與發(fā)達國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流效率和效果相比還相距甚遠，黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相對滯后，相關(guān)體制不健全等因素，使現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中還存在許多問題。

(一)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流總量較低

黑龍江省物流雖然發(fā)展迅速，但由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特性，并非受到第三方物流企業(yè)的青睞。所以，整個物流行業(yè)的快速發(fā)展并沒有使農(nóng)產(chǎn)品物流的需求得到真正意義上的滿足。黑龍江省經(jīng)濟水平較低，主要表現(xiàn)在GDP數(shù)值上。據(jù)各省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報結(jié)果顯示，2011年黑龍江省的GDP是12503．8億元，廣東省GDP的總量為5．3萬億元，是黑龍江省的4倍多;從貨物周轉(zhuǎn)量上來看，2011年黑龍江省是1896．8億噸公里，廣東省是5610．67億噸公里，是黑龍江省的3倍多。與同屬東三省的遼寧省相比，遼寧經(jīng)濟總量是黑龍江省的1．5倍，而其貨物周轉(zhuǎn)量是黑龍江省的4．2倍。涉及到的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流總量來講就更低。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展遲緩，從整體上嚴(yán)重地制約了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

(二)農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)尚未優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域并無固定運輸模式。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路運輸所占的比例為73．6%，公路運輸所占的比例為22．4%，水路運輸?shù)谋壤秊?．1%(見圖1)。與之相比，遼寧省雖然經(jīng)濟發(fā)展迅速，但農(nóng)產(chǎn)品運輸量所占的比例是:鐵路占22．1%，公路占10%，水路占68%。如圖中各省份的水路運輸都是很發(fā)達的，而黑龍江省有內(nèi)航松花江，外聯(lián)黑龍江，天然的水運優(yōu)勢還沒有得到充分發(fā)揮。與山東經(jīng)濟大省相比，其鐵路運輸占貨物周轉(zhuǎn)量的36．9%、公路占63．4%、水路占1%，這就說明黑龍江省在公路建設(shè)方面雖然并不落后，但還需進一步加強，同時也表明公路建設(shè)的速度和質(zhì)量嚴(yán)重影響著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。以絕對總量來看(如圖2)，黑龍江省的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量比較高，這與黑龍江省的地緣因素緊密相關(guān)。黑龍江省在公路和水路層面的運輸卻是遠遜于其他省份。公運方面，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量是黑龍江省的3．13倍;水運方面，經(jīng)濟較發(fā)達的浙江省農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量是黑龍江省的304．1倍。從總體來看，黑龍江省在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展上沒有自己的優(yōu)勢。公運與水運發(fā)展滯后，而鐵路優(yōu)勢也不明顯。

(三)農(nóng)產(chǎn)品物流銷售體系管理混亂

黑龍江省物流管理部門主要由鐵路、公路、航空、經(jīng)委、發(fā)改委等政府部門組成。其管理部門之間、行業(yè)之間以及管理部門和行業(yè)之間在發(fā)生業(yè)務(wù)及其相關(guān)事宜往來時，缺乏溝通和了解，辦事效率低下。這種沒有做好橫向聯(lián)系的溝通體制直接影響著農(nóng)產(chǎn)品物流的有效發(fā)展。首先，管理混亂直接影響綜合運輸經(jīng)營。黑龍江省雖然存在著多種運輸方式，但彼此間信息不溝通、不透明，仍然處于多頭管理和相互割裂，不利于發(fā)揮運輸群體優(yōu)勢，使黑龍江省運輸系統(tǒng)的量的優(yōu)勢沒有得到有效發(fā)揮，沒有達到質(zhì)變的效果。其次，造成物流資源浪費。在多頭管理和條塊割裂狀態(tài)下，公路、鐵道、航運和水運等運輸方式缺少多方式聯(lián)合運輸?shù)摹昂暧^物流”協(xié)作意識，現(xiàn)有資源并未得到優(yōu)化配置。另外，還存在嚴(yán)重的行業(yè)和部門關(guān)照問題。各個行政管理部門在制定相關(guān)運輸政策時都要把本部門的利益放在首位，這在一定程度上造成不公平競爭格局，不利于形成具有合作意識較強的“宏觀物流”系統(tǒng)觀念。

(四)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)滯后

黑龍江省第三方物流企業(yè)較多，但專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)卻極為有限，有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)更少。能查到的哈爾濱物流公司有近150家，涉及到農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)钠髽I(yè)雖占一半以上，但多為小型第三方物流企業(yè)。在黑龍江省缺少大中型的專營農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)的第三方物流公司，黑龍江省還沒有建立起相應(yīng)的物流園區(qū)，因為物流園區(qū)是可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的方向之一。依據(jù)產(chǎn)業(yè)集群理論的解釋，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展一定要依靠物流園區(qū)的空間聚焦優(yōu)勢，良好的集群優(yōu)勢將達到規(guī)模經(jīng)濟運輸，使資源的配置更加合理且配送效率更高、效果更好。

(五)專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏

黑龍江省沒有專門為農(nóng)產(chǎn)品運輸而開設(shè)的物流公司，其前身基本上是由運輸業(yè)和倉儲轉(zhuǎn)化形成，既缺少專業(yè)的管理專家，又缺乏專業(yè)技術(shù)型人才，更缺少既懂管理又懂技術(shù)的經(jīng)營者。而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對專業(yè)人員的需求要遠大于供給，特別是一些外國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工公司或合資企業(yè)對物流專業(yè)的高層管理人員的渴求逐年增加，尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人嚴(yán)重短缺。與發(fā)達省份相比，黑龍江省在專業(yè)物流教育層面還較為欠缺。目前，全省設(shè)置與物流相關(guān)學(xué)科的院校為數(shù)不多，部分大學(xué)生畢業(yè)后也均奔往長三角等地，沒有很好地服務(wù)于地方經(jīng)濟的發(fā)展。同時，現(xiàn)有的物流職業(yè)素質(zhì)教育并未跟上，專業(yè)員工物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)極少，一定意義上無法滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要。

二、制約黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的原因分析

(一)物流管理缺乏“一盤棋”思想

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化分工特點愈發(fā)明顯，但物流的整體管理卻呈現(xiàn)出綜合性運作態(tài)勢，各種物流方式和物流載體聯(lián)系較為密切。黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品物流行政管理仍然受計劃經(jīng)濟時代運作模式的影響，主要是條塊分割體制，與物流相關(guān)的各部門分別由鐵路、公路、民航、商貿(mào)等行政部門進行監(jiān)督和管理，沒有一個部門有統(tǒng)籌管理和整合整個物流運作系統(tǒng)的資源。物流運作系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)被硬性分割，子系統(tǒng)間缺少有效的橫向聯(lián)系;同時，對內(nèi)物流和對外物流也進行了間歇性分離。由于黑龍江省長期內(nèi)外貿(mào)分離格局，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的內(nèi)外分割。這種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)非科學(xué)的斷裂，妨礙了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的社會化進程。

(二)物流觀念尚未形成

黑龍江省對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究已經(jīng)愈發(fā)重視，但從整體上說，社會物流的觀念還尚未樹立，對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的認識還不夠深入和徹底，仍然存在于搬運、裝卸、配送等環(huán)節(jié)，沒有認識到現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的空間潛力。一些生產(chǎn)企業(yè)更多關(guān)注的是農(nóng)產(chǎn)品的加工、市場銷售以及價格等，極少有人特別地注意農(nóng)產(chǎn)品物流方式的適宜性和靈活性對農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展的影響。從對物流運作模式的選擇來講，更多的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)仍然專注于自營物流運作模式，只是簡單地從自有運輸能力出發(fā)，忽視了規(guī)模經(jīng)濟帶來的效益，最終沒有把有限的資源加以靈活利用。也有部分農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)會向?qū)I(yè)的運輸公司購買倉儲或配送等服務(wù)，但這樣的服務(wù)多是一次性或臨時預(yù)約的訂單，沒有建立長效的合作機制。

(三)物流主體企業(yè)的業(yè)務(wù)能力不強

受農(nóng)產(chǎn)品本身特性的限制，對物流企業(yè)的要求越來越高，無論從包裝、配送還是存儲等方面均對物流企業(yè)的要求越來越嚴(yán)格。黑龍江省經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)多數(shù)是在傳統(tǒng)型貨物運輸企業(yè)基礎(chǔ)上形成并發(fā)展的，其經(jīng)營業(yè)務(wù)的實質(zhì)內(nèi)容包括倉儲、管理庫存、配送等，多數(shù)物流企業(yè)并沒有針對農(nóng)產(chǎn)品加工和經(jīng)營企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能還沒有得到最有效的發(fā)揮。從發(fā)達國家和地區(qū)來說，專業(yè)的物流企業(yè)功能即設(shè)計、運營以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需要，從特點上來看，它是根據(jù)專業(yè)物流理論和信息，以最低的成本向客戶提供完美的物流專業(yè)服務(wù)。從黑龍江省現(xiàn)有的經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)來看，對于農(nóng)產(chǎn)品物流的需求無法與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施等軟硬件相匹配。

(四)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

從當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施資源來看，黑龍江省的數(shù)量優(yōu)勢明顯，并不低于其他發(fā)達省份，但從質(zhì)量上來看就顯得過于陳舊，更新?lián)Q代的頻率較慢，許多設(shè)施和設(shè)備管理不善，導(dǎo)致?lián)p壞情況較嚴(yán)重;同時，設(shè)備的管理制度的貫徹沒有完全做到位，管理技術(shù)較為落后，企業(yè)的物流運作效率較為低下，仍然是以傳統(tǒng)的物流思想來指導(dǎo)工作。這在某種情況下，極大地遏制了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品對外出口廣闊空間的拓展，因此，尤其要注重黑龍江省公路和水運系統(tǒng)的建設(shè)。從當(dāng)前的貨運周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)上來分析，可以看出黑龍江省的水運和公路相關(guān)硬件的建設(shè)還比較落后，其應(yīng)用的效率和效果并沒有達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，尤其是水運系統(tǒng)的建設(shè)，在幾個省份中的數(shù)據(jù)顯示處于劣勢。因此，政府必須轉(zhuǎn)變職能，加強對水運和公路運輸系統(tǒng)的建設(shè)投入力度，為水運和公路運輸創(chuàng)造良好的運作環(huán)境。從企業(yè)自身來說，務(wù)必購置一批適合企業(yè)自身運營需要的現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)，包括配送中心、存儲場所、保溫室、冷藏柜、集裝箱、運輸車等，以滿足全省農(nóng)產(chǎn)品在物流方面的需求。

(五)物流經(jīng)營的管理人才缺乏

經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代物流企業(yè)是與現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新結(jié)伴前行的。黑龍江省對農(nóng)產(chǎn)品物流管理和流通的傳統(tǒng)認識、理解和操作已完全不能滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流需求，無論從硬件還是軟件都要與時俱進，思想也要隨之更新。物流企業(yè)需要有專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才掌控農(nóng)產(chǎn)品的物流活動。而農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才的缺乏恰恰是影響當(dāng)前物流企業(yè)快速發(fā)展和壯大的重要瓶頸。雖然我國大學(xué)基礎(chǔ)教育培養(yǎng)了一定量的專業(yè)物流人才，但多為缺少實踐經(jīng)驗且工作地點首選在長三角一帶，導(dǎo)致黑龍江省真正受過高等教育且有實踐經(jīng)驗的管理人才并不多見。再加上培訓(xùn)成本的逐年提高，導(dǎo)致企業(yè)運營成本加大，使很多培訓(xùn)只停留在形式層面，這在一定程度上影響了物流管理人才的梯隊建設(shè)。所以，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)加大對物流管理人才的培訓(xùn)力度，建立和健全有效的培訓(xùn)機制，對現(xiàn)有從業(yè)人員進行思想教育和技術(shù)培訓(xùn)。可以采取“送出去”的策略，選派專業(yè)人員去國內(nèi)外有影響的專業(yè)物流企業(yè)進行深造;也可以采取“請進來”策略，適當(dāng)聘請國內(nèi)外有影響力的專業(yè)人士對物流企業(yè)的管理和經(jīng)營加以指點，以培養(yǎng)本企業(yè)的物流管理梯隊。

三、加快黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展措施

(一)大力發(fā)展公路和水路建設(shè)

公路和水路運輸?shù)陌l(fā)展程度直接影響著農(nóng)產(chǎn)品物流營運的數(shù)量和質(zhì)量，同時也是黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展的一大短板，需加大各方面的投入，以提高農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量。從現(xiàn)實需要和黑龍江省物流業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，黑龍江省的公路物流業(yè)相當(dāng)落后，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)還不完備，導(dǎo)致很多區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏時效性。鐵路投資額度大，見效較慢，并且黑龍江省地形地勢較為復(fù)雜;而公路受地形變化影響較小，且能沿山脊、山腰伸展，盡量采用直線，做到直達運輸，最終縮短里程，同時造價還偏低于鐵道。航運時間較短，只有半年期限，速度相對較慢，很難適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流急速運輸?shù)男枨蟆：竭\投資較大，成本較高，并不適應(yīng)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的需要。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流方式應(yīng)主要以公路和鐵路交通相結(jié)合的模式運作，在現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)層面，以哈爾濱市為軸心，齊、佳、牡、大慶和綏化等市作補充，有計劃、有步驟地做好物流的整體運營管理工作，通過新建、改建和擴建等方式，形成輻射黑龍江省的公路配送網(wǎng)絡(luò)。健全黑龍江省公路網(wǎng)絡(luò)，使各路交通做到無縫鏈接，以加快黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。黑龍江省現(xiàn)有橫貫東西的天然水道松花江，以及對邊貿(mào)發(fā)展有較深遠影響的烏蘇里江和黑龍江流域等，都是發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品水運物流的基礎(chǔ)條件。在周邊充分發(fā)揮烏蘇里江和黑龍江的配送優(yōu)勢，積極發(fā)展對俄羅斯的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，以提高黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品貨運周轉(zhuǎn)量，從而促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。另外，結(jié)合黑龍江省地域本身的特點，研制適宜冰上運輸?shù)慕煌üぞ撸M而實現(xiàn)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品全年邊貿(mào)通航。

(二)加快現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)

1．科學(xué)選址對于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)而言，其科學(xué)合理地選址至關(guān)重要。選址主要應(yīng)從四方面考慮:一是需要注意各市城區(qū)以及城鎮(zhèn)連接處和各城市中心距離差異而造成諸如配送成本、管理成本和各項服務(wù)時效性的矛盾問題;二是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)各種運輸方式間的無縫及有效銜接;三是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的選址與綠色環(huán)保、減輕交通壓力的關(guān)系;四是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)與大型重點制造企業(yè)和服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈全局化問題。在整個選址的過程中，應(yīng)以專家小組為指導(dǎo)，對各種影響因素進行實地認證、考察和研究，最終以方案的實施作為選址的佐證。這樣就保證了選址的科學(xué)性、經(jīng)濟性和前瞻性。2．建立企業(yè)集群導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)體系對于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)已有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)體系的建立，要努力形成各種功能的物流企業(yè)、運輸組織、工商企業(yè)緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系。同時，積極為進入農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以使新進入的企業(yè)可以長期植根于此。在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)附近可以建立農(nóng)產(chǎn)品精、深加工企業(yè)，與農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)進行深度合作，使產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢得到有效發(fā)揮。3．物流園區(qū)的市場化運作黑龍江省物流園區(qū)的市場化運作的效率，直接決定了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)對外貿(mào)易效率的數(shù)量和質(zhì)量，因此，當(dāng)務(wù)之急必須盡快完成物流園區(qū)市場化運作機制和相關(guān)法律規(guī)定。在我國，物流園區(qū)的建設(shè)與經(jīng)管主要分為兩大方式:其一，由政府主管部門直接投資并進行合理施工建設(shè)的方式;其二，由各大企業(yè)聯(lián)合投資合作開發(fā)興建的方式。不管是何種方式的運營，作為政府部門必須統(tǒng)一思想、協(xié)調(diào)規(guī)范、職能轉(zhuǎn)變、服務(wù)保障、加強引導(dǎo)、減少審批流程和做好政策適宜傾斜等工作，而具體的物流園區(qū)的運作應(yīng)放手交于市場，需要設(shè)立第三方物流行業(yè)管理協(xié)會、投資擔(dān)保和監(jiān)管公司等。物流園區(qū)的各項投資均應(yīng)依照市場規(guī)律的原則，通過土地價值的上漲、出租收益和物流園區(qū)的相關(guān)配套服務(wù)等形式完成投資的回收。專業(yè)負責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流運輸和配送的企業(yè)入駐物流園區(qū)后，遵守物流園區(qū)的相關(guān)規(guī)章制度，依法經(jīng)營，自主運營，全面發(fā)揮市場的資源配置作用，做到資源合理利用，達到運作高質(zhì)、高效。

(三)推進自營物流轉(zhuǎn)化為第三方物流

當(dāng)前，黑龍江省多數(shù)中小型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流活動都是以自營為主，只有少數(shù)企業(yè)將其運輸?shù)葮I(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，所以，現(xiàn)有企業(yè)的自營物流與物流外包并存，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工企業(yè)的部分物流業(yè)務(wù)均由企業(yè)內(nèi)部運輸和配送系統(tǒng)來運作。從整體來看，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的自營物流仍占較高比重。1．放松市場管制在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)，其農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)進行合理外包，主要考慮的是市場競爭環(huán)境的因素，企業(yè)不可能做到所有業(yè)務(wù)均專業(yè)化，同類企業(yè)多如牛毛，要想在競爭過程中脫穎而出，必須使自己的產(chǎn)品出奇、有特色，因此，增加企業(yè)自身的核心競爭力是當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)的必然選擇和出路，只有安全、速度得到有效保證，才可以在農(nóng)產(chǎn)品市場上享有較高的聲譽和競爭力。因此，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)務(wù)必集中現(xiàn)有資源做好核心業(yè)務(wù)的運營，將自身并不擅長的物流業(yè)務(wù)外包于第三方物流企業(yè)。黑龍江省取消各類市場管制，創(chuàng)造一個有利于農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)競爭的外部環(huán)境，促使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，同時放開物流市場的準(zhǔn)入，允許民間各類資本投資于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品物流市場具有各種規(guī)格的第三方物流，為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)作為長期合作伙伴時提供選項。2．轉(zhuǎn)變物流觀念黑龍江省相關(guān)行政管理部門需加大農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)外包的宣傳和引導(dǎo)，適當(dāng)?shù)丶哟髮ι婕稗r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流管理的培訓(xùn)投入，使規(guī)模經(jīng)濟的觀念逐漸深入到農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，使其意識到物流服務(wù)外包對農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)綜合競爭力提高的意義，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營與第三方物流企業(yè)做好有效鏈接。第三方物流企業(yè)的物流承載力直接影響農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)是否選擇其合作的主要原因之一。我國倉儲學(xué)會2010年的調(diào)查表明，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時特別注重物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運輸能力。因此，要想使農(nóng)產(chǎn)品物流得到有效滿足，必須建立健全物流設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)體系，招攬和培訓(xùn)專業(yè)物流人才，將信息技術(shù)與巨大基礎(chǔ)設(shè)施相整合，提供通透式的物流服務(wù)方案。

(四)健全物流產(chǎn)業(yè)制度體系

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流運作要做到有序、高效，直接取決于黑龍江省的物流產(chǎn)業(yè)能否有一個快速、健康、完善的發(fā)展環(huán)境。因此，必須制定完善的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)物流基礎(chǔ)平臺體系及完善區(qū)域間的合作交流機制，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流服務(wù)才能長期、有效地得到保證。1．建立健全物流產(chǎn)業(yè)政策政府頒布的物流產(chǎn)業(yè)政策會直接影響到第三方物流企業(yè)的整體發(fā)展，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，以及整體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、物流的信息化等。因此，黑龍江省相關(guān)行政管理部門在制定產(chǎn)業(yè)政策時，必須將黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展的需要和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可扶持問題相結(jié)合進行綜合考慮，進而對物流產(chǎn)業(yè)進行科學(xué)定位。2．構(gòu)造物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺體系黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流能否達到高效，仍依賴于整個物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺體系的建設(shè)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，依據(jù)黑龍江省整體物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行投資，依托黑龍江省各區(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢和對專業(yè)物流服務(wù)的強烈需求，依托已建成的綜合運輸、配送網(wǎng)絡(luò)體系，對各物流服務(wù)節(jié)點進行合理延伸。加快貨運站、配送中心、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)，以盡快滿足對專業(yè)物流服務(wù)日異增長的多樣化需求，提升營運質(zhì)量和效率。3．完善區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)合作交流機制黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運作離不開區(qū)域間的緊密合作。從橫向和縱向?qū)用鎭砑訌姈|三省間的物流產(chǎn)業(yè)的有效溝通與學(xué)習(xí)，從大范圍來整合和規(guī)劃整個物流產(chǎn)業(yè)的資源，以達到物流資源的優(yōu)化配置，進而提高黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)的整體競爭力以滿足農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流活動的需要。同時，黑龍江省政府部門也需選派典型物流企業(yè)參觀和學(xué)習(xí)沿海地區(qū)著名物流企業(yè)的運作模式和經(jīng)營方式，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、物流信息化、專業(yè)物流人才的培養(yǎng)等方面與先進地區(qū)、先進物流企業(yè)進行深度交流合作，從可持續(xù)發(fā)展的角度來學(xué)習(xí)和借鑒其經(jīng)驗和教訓(xùn)，以此實現(xiàn)區(qū)域間的優(yōu)勢互補。

(五)創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)管理方式

黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品對外貿(mào)易的發(fā)展必須依靠物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，因此，其物流產(chǎn)業(yè)的管理方式必須改變和創(chuàng)新，只有這樣，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展前景才會更加光明。在當(dāng)前競爭如此激烈的條件下，身為黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主宰者的政府部門必須盡快轉(zhuǎn)變政府職能、更新觀念，做好對物流產(chǎn)業(yè)管理方式和模式的改造和升級。1．監(jiān)測體系的創(chuàng)新黑龍江省政府主管部門進行宏觀調(diào)控物流產(chǎn)業(yè)的前提條件，是通過對物流產(chǎn)業(yè)整體運營的監(jiān)測了解其整體運營現(xiàn)狀，并對運營過程中存在的問題進行系統(tǒng)分析，最終采取有效調(diào)控措施進行全面控制。對于黑龍江省整體現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)測體系創(chuàng)新而言，首先要明確其物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)測和監(jiān)管部門，確定物流的監(jiān)測客體，需要采用較為適當(dāng)?shù)恼{(diào)查、剖析和預(yù)測方法，全面提升對物流統(tǒng)計和監(jiān)測工作的質(zhì)量。可以適當(dāng)?shù)芈?lián)合形成覆蓋東北三省的物流行業(yè)管理協(xié)會，以此作為物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與監(jiān)測主體。物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)測客體主要涉及其行業(yè)的不同領(lǐng)域，諸如倉儲配送、物流技術(shù)、行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)費用等多個層面。在調(diào)研報告、專題研討和行業(yè)發(fā)展的趨勢預(yù)測等方面的基礎(chǔ)上，構(gòu)建有序的現(xiàn)代化監(jiān)測體系和方法，以進一步加強對原材料采購、存儲、運輸、流通加工和物流配送等相關(guān)結(jié)點的研究。2．規(guī)劃體系的創(chuàng)新黑龍江省政府主管部門在全面制定整體物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，首先要考慮的是黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大區(qū)和糧食大區(qū)及工業(yè)原材料和輔助材料的提供地的現(xiàn)實，所以，黑龍江省在開發(fā)“哈大齊”工業(yè)走廊的進程中，務(wù)必要對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展規(guī)劃、糧食物流運營規(guī)劃以及工業(yè)原材料和輔助材料的物流運營規(guī)劃進行充分的研究和論證。(1)要建立各個層面企業(yè)的物流信息，全面共享網(wǎng)絡(luò)體系和機制，比如，生產(chǎn)、銷售、貿(mào)易和相關(guān)服務(wù)企業(yè)等。全力促進大慶、安達的農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升鮮活產(chǎn)品物流加工配送和增值服務(wù)的質(zhì)量保障體系的規(guī)劃與建設(shè)，逐漸形成以城市批發(fā)為核心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場為基礎(chǔ)，配送加工和大中型連鎖超市運營為補充的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品市場運營體系。(2)肇慶、綏化、佳木斯等地的糧食物流發(fā)展規(guī)劃必須和黑龍江省的糧食總體戰(zhàn)略思想相協(xié)調(diào)，建立城市間的糧食補給通道，并做好有效延伸。(3)要重點對七臺河、雙鴨山、鶴崗等城市的煤碳資源以及大慶的油、天然氣等資源的物流發(fā)展規(guī)劃作深入系統(tǒng)的研究，創(chuàng)建有序、高質(zhì)和高效的資源運輸體系。對于以上資源的物流發(fā)展規(guī)劃及體系建設(shè)有助于促進“哈大齊”工業(yè)走廊作用的發(fā)揮，進而促進黑龍江省經(jīng)濟的快速增長。3．主管部門服務(wù)方式的創(chuàng)新與其他省份相同，黑龍江省的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和運營仍然受政府部門的扶持和宏觀調(diào)控，更離不開主管部門對整個物流產(chǎn)業(yè)的支持。在商品經(jīng)濟條件下，政府主管部門既是監(jiān)管者，又是向物流企業(yè)提供服務(wù)者。所以，黑龍江省政府主管部門必須加強觀念的轉(zhuǎn)變、工作職能的轉(zhuǎn)變和管理方式和效率的改善，徹底地從以監(jiān)管為主的角色轉(zhuǎn)換為以服務(wù)為主的角色。具體而言，黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)主管部門需要繼續(xù)豐富和完善整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和內(nèi)容，制定并嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)政策，為黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的空間。

(六)加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

第7篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:SWOT;冀中南經(jīng)濟區(qū);農(nóng)產(chǎn)品物流;產(chǎn)業(yè)布局

基金項目:2009年度保定市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃重點課題(課題編號:200901009);2009年河北省社會科學(xué)基金項目(項目編號:HB09BYJ050);2009年河北金融學(xué)院青年科研基金(課題編號:JY200910)

中圖分類號:F127文獻標(biāo)識碼:A

冀中南經(jīng)濟區(qū)包括石家莊、保定、滄州、衡水、邯鄲、邢臺等6市,是河北省最大的經(jīng)濟板塊。經(jīng)濟市區(qū)總面積1,530.04平方公里,占河北總面積的35.45%;總?cè)丝?,747萬人,占河北總?cè)丝诘?8.37%。本文對冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)進行分析研究,不僅具有理論上的意義,而且具有很強的現(xiàn)實意義。

一、冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

(一)優(yōu)勢(Strength)

1、區(qū)位優(yōu)勢顯著。在宏觀區(qū)位上,冀中南經(jīng)濟區(qū)地處華北平原,位于河北中南部,區(qū)位優(yōu)勢顯著。北與京津呼應(yīng),東與黃驊港和石黃高速連接,西靠山西煤炭基地,南與中原比鄰,境內(nèi)有京九、京廣鐵路、石德石太、京廣高速、太青高速、正在建設(shè)的銀青高速,107、108等國道形成兩縱兩橫交叉的鐵路公路干線,交通發(fā)達。

2、經(jīng)濟實力強勁。從地區(qū)生產(chǎn)總值情況可以看出,冀中南區(qū)域是河北最大的經(jīng)濟區(qū)域,2005年、2006年、2007年、2008年、2009年地區(qū)生產(chǎn)總值分別為6,347.44億元、7,108.27億元、8,258.54億元、9,680.2億元、10,475.94億元,生產(chǎn)總值占河北GDP比重分別為62.87%、61.73%、60.24%、60.50%、61.53%,占比均在60%以上,是河北經(jīng)濟的重要支撐。

3、農(nóng)產(chǎn)品資源豐富。冀中南經(jīng)濟區(qū)具有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源,是河北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的主產(chǎn)區(qū)。2007年冀中南經(jīng)濟區(qū)各市糧食產(chǎn)量占到了河北的75.75%,棉花產(chǎn)量更是占到了河北省的91.14%,油料、豬牛羊肉產(chǎn)量占比均達到了70%以上,牛奶產(chǎn)量也幾乎占到了河北省的一半份額。高比重的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量是冀中南經(jīng)濟區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的需求前提。

4、人才、科技資源優(yōu)勢明顯。冀中南經(jīng)濟區(qū)擁有河北主要的高等院校和科研機構(gòu),6市優(yōu)勢互補,科技力量雄厚,并且聚集了全省主要的人才資源、科技機構(gòu)和高等院校,具備極其強大的科技優(yōu)勢和人力資源優(yōu)勢。全區(qū)人才資源總量262.85萬人,占全省的61.07%;技術(shù)開發(fā)機構(gòu)237個,占全省的67.52%;普通高等院校56個,占全省的67.47%,專任教師3.32萬人,占全省的67.34%;在校學(xué)生數(shù)58.9萬人,占全省的68.17%;各類專業(yè)技術(shù)人員15.83萬人,占全省的28.31%。可見,冀中南經(jīng)濟區(qū)是河北科技人才最密集的地區(qū)。

5、信息化建設(shè)快速發(fā)展,信息網(wǎng)絡(luò)平臺初具規(guī)模。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步,冀中南經(jīng)濟區(qū)在公用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平等方面發(fā)生了質(zhì)的飛躍。隨著“數(shù)字河北”建設(shè)的不斷發(fā)展,高速、寬帶、高效的信息網(wǎng)絡(luò)平臺,以及基礎(chǔ)地理、市場信息、科技信息、政務(wù)信息和公共信息等五大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫基本建成,初步形成了較為完備的數(shù)字化信息資源體系,為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展提供了全面的信息支持和技術(shù)保障。

(二)劣勢(Weakness)

1、物流技術(shù)水平落后。技術(shù)問題是制約冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素,主要表現(xiàn)為:運輸環(huán)節(jié),各種運輸方式銜接不配套,裝卸自動化水平低,智能化運輸設(shè)備和專用工具嚴(yán)重不足;倉儲環(huán)節(jié),現(xiàn)代化恒溫倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)普及率較低,檢測技術(shù)較落后;加工環(huán)節(jié),技術(shù)含量低,深、精加工產(chǎn)品少,轉(zhuǎn)化能力差;保鮮環(huán)節(jié),傳統(tǒng)技術(shù)使用多,冰溫氣調(diào)保鮮、減壓保鮮等新技術(shù)應(yīng)用少;信息處理環(huán)節(jié),過程控制自動化和綜合業(yè)務(wù)管理信息化程度較低,農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的開發(fā)相對滯后。

2、第三方物流所占比重較低。冀中南經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)處于物流發(fā)展的初級階段,目前還只能靠企業(yè)依托自己的經(jīng)濟力量,發(fā)展企業(yè)物流。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理,尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司還很少。很多中小型企業(yè)因為沒有第三方物流的支持,企業(yè)發(fā)展受到很大的制約。

3、物流行業(yè)人才缺乏。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示,目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%。造成物流行業(yè)高級人才缺乏的主要原因是:首先,就高校層面上來說,冀中南經(jīng)濟區(qū)各高校培養(yǎng)的物流人才的數(shù)量較少,開設(shè)物流專業(yè)的高校數(shù)量不足;其次,就企業(yè)層面上來說,由于各方面的原因,冀中南經(jīng)濟區(qū)缺乏物流研究方面的人才;再次,就政府的層面來說,冀中南經(jīng)濟區(qū)對物流人才建設(shè)方面的投入相對不足。

(三)機會(Opportunity)

1、物流業(yè)需求旺盛。冀中南經(jīng)濟區(qū)近年來經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好,特別是區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展從根本上拉動了對區(qū)域物流的需求,包括農(nóng)產(chǎn)品物流需求在內(nèi)的各種物流需求都比較旺盛。

2、區(qū)域經(jīng)濟一體化促進物流一體化的發(fā)展。在世界經(jīng)濟全球化、一體化的前提下,研究如何促進冀中南區(qū)域經(jīng)濟和農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,對加快冀中南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,促進農(nóng)產(chǎn)品物流一體化,提高經(jīng)濟的綜合競爭力具有重要意義。

3、農(nóng)產(chǎn)品物流受到政府部門重視。2009年初,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。隨即河北省出臺了《貫徹落實國家實施意見》,農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到政府部門重視,發(fā)展機遇良好。

(四)威脅(Threat)

1、農(nóng)產(chǎn)品的特殊性帶來的威脅。由于農(nóng)產(chǎn)品具有地域性、季節(jié)性、易腐性、數(shù)量大等特點,使得農(nóng)產(chǎn)品運輸中對流、倒流、迂回難以避免,而且運輸半徑和交易時間也受到限制,對運輸、倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求較高,從而使得農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險加大。

2、全球金融危機的威脅。受金融危機影響,2009年全球經(jīng)濟增長率僅為1%。對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大,據(jù)估計今年外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量將下滑30%以上。由于金融危機使整個行業(yè)不景氣的原因,現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難,資金鏈供應(yīng)出現(xiàn)問題。

3、對外貿(mào)易中綠色壁壘的威脅。2007年初,歐盟開始實施《歐盟食品及飼料安全管理法規(guī)》,日本也在5月施行了《食品中殘留農(nóng)業(yè)化學(xué)品肯定列表制度》。這些“綠色壁壘”成為困擾冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口的主要障礙。

二、冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃與發(fā)展對策

(一)冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃

1、打造“一帶一通道”農(nóng)產(chǎn)品物流格局。即以服務(wù)京津為目的,重點發(fā)展保定等環(huán)京津地區(qū)的“環(huán)京津農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)帶”;以黃驊港為龍頭,覆蓋滄州、衡水、石家莊、邢臺、邯鄲等市,連接晉中南、魯西北、豫北等廣闊腹地的“冀中南農(nóng)產(chǎn)品物流通道”。通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,鞏固和提升冀中南經(jīng)濟區(qū)在河北省規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)中的重要地位。

按照差異化發(fā)展的要求,培育農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點城市。強化石家莊、邯鄲和滄州等作為冀中南經(jīng)濟區(qū)重要物流節(jié)點城市作用,進一步提升服務(wù)功能,推動要素集聚,增強帶動能力。把石家莊培育成為農(nóng)產(chǎn)品物流的創(chuàng)新、信息、研發(fā)、金融和人才培養(yǎng)中心,把邯鄲培育成為晉冀魯豫區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品綜合物流集散中心,把滄州培育成為大宗農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐。

2、推進兩類農(nóng)產(chǎn)品物流集聚區(qū)建設(shè)。對于交通樞紐型物流集聚區(qū),要著眼于國家構(gòu)建“東北―關(guān)內(nèi)”、“東部沿海―西北地區(qū)”等重大物流通道,加快建設(shè)海港、內(nèi)陸港、空港物流集聚區(qū),推進港口―腹地互動協(xié)調(diào)發(fā)展,增強物流集疏能力。海港物流集聚區(qū):強化黃驊港龍頭帶動作用,完善和提升港口集疏功能,壯大農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)物流,擴大集裝箱、雜貨運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù),大力發(fā)展多式聯(lián)運。內(nèi)陸港物流集聚區(qū):建設(shè)石家莊內(nèi)陸港國際保稅物流園區(qū),增強集裝箱倉儲、配送、加工、保稅、信息等“大通關(guān)”能力。謀劃建設(shè)邯鄲、保定等一批內(nèi)陸港項目。空港物流集聚區(qū):著眼壯大空港經(jīng)濟實力,依托石家莊、邢臺等機場,謀劃建設(shè)空港物流項目,提升物流服務(wù)功能。

對于產(chǎn)業(yè)基地型物流集聚區(qū),要著眼于提升支柱產(chǎn)業(yè)競爭力,延伸產(chǎn)業(yè)鏈條,加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)物流集聚區(qū),構(gòu)建以訂單為核心的物流供應(yīng)鏈體系。

(二)冀中南經(jīng)濟區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策

1、培育和發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流。加快培育一批與冀中南經(jīng)濟區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系相配套的第三方物流企業(yè),鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)整合功能、延伸服務(wù),拓展增值服務(wù)和高端服務(wù),提升物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和支撐能力。做大做強邯運、滄運、河北物流等20家專業(yè)化水平較高的第三方物流企業(yè),支持其通過改組改造和兼并重組,提高組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化程度和服務(wù)質(zhì)量,努力形成知名物流品牌,積極開拓境內(nèi)外物流市場。

2、加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加快推廣應(yīng)用國家物流標(biāo)準(zhǔn),鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計量、貨物分類、物品標(biāo)識、工具裝備、作業(yè)流程等,提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度。加快推廣自動識別、數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位、智能交通等物流信息技術(shù)。建立健全金融、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、交通運輸、郵政等部門物流信息共享機制,建設(shè)一批跨區(qū)域、跨行業(yè)物流公共信息平臺。

3、加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。著眼優(yōu)化現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)絡(luò),建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流功能完善、集疏運通暢的港群基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系,完善以鐵路、公路主干線為支撐的陸運服務(wù)體系,推進石家莊、邯鄲等機場建設(shè)。依托港口、鐵路和公路貨站、機場等交通運輸設(shè)施,謀劃建設(shè)一批大型集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站,推進多種運輸方式無縫連接。整合現(xiàn)有倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施,加快盤活存量資產(chǎn),推進現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施建設(shè),滿足物流組織與管理服務(wù)的需要。

4、加強對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)。在科學(xué)研究上,既要重點研究不同農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的物流技術(shù)和物流管理,尋求最適合的物流模式,又要研究農(nóng)產(chǎn)品物流如何實現(xiàn)增值,同時還要開發(fā)和應(yīng)用先進的信息技術(shù)。在人才培養(yǎng)上,一是培養(yǎng)宏觀管理層次人才,以提高政府物流管理水平;二是培養(yǎng)物流企業(yè)管理人才;三是提高員工素質(zhì)。

(作者單位:1.河北金融學(xué)院;2.河北農(nóng)業(yè)大學(xué))

主要參考文獻:

[1]楊蕾,張義珍.農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展的必要性和可行性分析――以冀中南經(jīng)濟區(qū)為例[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2010.8.

第8篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

［關(guān)鍵詞］寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題；對策

［中圖分類號］F252［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0015-02

隨著人民生活水平的提高和城市化進程的加快,人們對食品質(zhì)量安全,尤其是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高。而對于寧夏這方塞上凈土,其出產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品,不僅頗具區(qū)域特色,而且品質(zhì)上乘。然而,雖然寧夏有如此品質(zhì)的特色農(nóng)產(chǎn)品,但卻由于沒有先進的冷藏儲存設(shè)備以及完善的低溫運輸鏈條,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中腐損率高達25%~30%,不能保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品到達消費者餐桌時的品質(zhì)。寧夏的農(nóng)產(chǎn)品也只能“墻里開花墻內(nèi)香”,不能走向全國。為了使寧夏的特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國,我們必須發(fā)展冷鏈物流以降低農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗。

1 寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

寧夏目前農(nóng)產(chǎn)品物流運輸主要以敞篷卡車、廂式汽車為主,現(xiàn)代化的冷凍、冷藏車使用率極低。且處于運營狀態(tài)的冷藏運輸設(shè)施也相當(dāng)陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設(shè)施。同時,低溫倉庫等存儲設(shè)備不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展、分布不均衡,無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)的低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果：一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中的損耗高,整個物流費用高于國際標(biāo)準(zhǔn)20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌龌潭容^低,第三方物流發(fā)展緩慢

除外貿(mào)出口部分的農(nóng)產(chǎn)品以外,寧夏農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多是經(jīng)銷商實施的。而特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作過程多是以自營物流為主導(dǎo),農(nóng)戶基本上處于分散經(jīng)營狀況,市場化程度低。同時,第三方物流業(yè)發(fā)展相對滯后。目前寧夏區(qū)內(nèi)能對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制的物流供應(yīng)商非常少,絕大多數(shù)都是由傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來。他們并不能提供包裝、預(yù)冷、冷藏運輸?shù)取耙粭l龍”的冷鏈服務(wù),且信息系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全。導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的保鮮運輸只能由農(nóng)場自行承擔(dān),這樣既增加了銷售成本,又加大了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的腐損率。

1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對落后

寧夏目前低溫物流管理方面的專家相對較少,大多是臨時改行從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究。以前經(jīng)營過物流的人,并沒有經(jīng)營過農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈；以前經(jīng)營過冷藏、冷凍倉儲的人,也沒有對物流有過專業(yè)的研究和學(xué)習(xí)。由于整體發(fā)展的滯后,研究人員和學(xué)者也只能是摸索前進。

1.4 溫控設(shè)備落后,情況實時反饋系統(tǒng)不夠完善

寧夏目前的溫控設(shè)備及反饋系統(tǒng)相對落后,不能及時掌握、調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中所處環(huán)境的溫度、濕度。致使農(nóng)產(chǎn)品的保鮮運輸率極低,大多只能曬干遠銷。這樣不僅要耗費大量的人力資本來進行晾曬,而且收益不高。同樣,在農(nóng)產(chǎn)品的銷售環(huán)節(jié),大多超市的低溫陳列柜設(shè)備陳舊,不能保證24小時控溫,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì),造成二次浪費,降低消費者的認同度。

1.5 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多,冷鏈物流模式落后

主要表現(xiàn)為兩方面：第一,農(nóng)產(chǎn)品驗收、預(yù)冷不及時,導(dǎo)致貨物變質(zhì)。例如,寧夏枸杞由于大多數(shù)農(nóng)場在運輸前沒有做到及時預(yù)冷,使得每年都有大量枸杞的品質(zhì)和藥理穩(wěn)定性降低,嚴(yán)重的則導(dǎo)致枸杞腐爛變質(zhì)。第二,流通環(huán)節(jié)、裝卸次數(shù)過多,農(nóng)產(chǎn)品腐損率增高。寧夏舊式的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸過程中環(huán)節(jié)過多,農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過多次裝卸,而每一次的裝卸都是對農(nóng)產(chǎn)品新鮮度及品相的破壞。同時,由于裝卸搬運沒有合理計劃和調(diào)度,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品因常溫時間過長而變質(zhì)。而且還會導(dǎo)致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長棗的直接反映。由于運輸中裝卸次數(shù)過多、操作不當(dāng),使長棗品質(zhì)降低,其形態(tài)、結(jié)構(gòu)、色澤、質(zhì)地、風(fēng)味等諸多方面都會出現(xiàn)變化,儲藏時間減少,易腐爛。

1.6 信息化程度較低

目前,寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的信息化建設(shè)比較落后,信息設(shè)備不夠齊全,沒有健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息,往往造成農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。具體表現(xiàn)在：①農(nóng)產(chǎn)品市場上沒有統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),僅有提供財務(wù)、庫存管理功能的軟件；②各企業(yè)之間信息化程度差距較大,很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要性；③供應(yīng)鏈上缺乏供企業(yè)之間進行交流的統(tǒng)一的信息平臺,造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的了解,阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2 提升寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策

2.1 加快冷藏、運輸?shù)扔布O(shè)施的研發(fā),減少運輸損耗

針對當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢,寧夏回族自治區(qū)應(yīng)淘汰冰冷車和機冷車等陳舊車型,并結(jié)合具體情況和實際市場需求,加大對多品種、小批量且能適應(yīng)冷藏快運業(yè)務(wù)、適合長距離運輸?shù)睦洳剀嚨耐度?以滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。同時應(yīng)積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱的研發(fā)投入。對于低溫倉庫的建設(shè),我們應(yīng)該根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品對溫度的不同要求建立能時時溫控、保證其品質(zhì)及安全性的大型低溫倉庫及中轉(zhuǎn)中心,并在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地建立小型預(yù)冷、保鮮倉庫。如新鮮蔬菜的預(yù)冷站。

2.2 大力發(fā)展第三方物流,推動物流外包業(yè)務(wù)

根據(jù)實際情況,寧夏發(fā)展第三方物流企業(yè)應(yīng)考慮整合現(xiàn)有資源,成立獨立的低溫物流運作部門；在農(nóng)產(chǎn)品重點輸出縣市,開展低溫物品區(qū)內(nèi)配送；與生產(chǎn)商聯(lián)合,按塊開展低溫運輸服務(wù)等物流業(yè)務(wù)。建議整合周邊一些中、小生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和小型蔬菜集散地,建立一個大型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品收購及冷鏈配送基地,幫助農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)儲存農(nóng)產(chǎn)品、聯(lián)系訂單、低溫運輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業(yè)效率,降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)營運成本,節(jié)省資金、設(shè)備、土地和人力，又能使他們集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)。同時,自治區(qū)政府有關(guān)部門也應(yīng)強化第三方物流企業(yè)的執(zhí)行和監(jiān)督規(guī)則,引導(dǎo)第三方物流向正確的方向發(fā)展。

2.3 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的人才培養(yǎng),提高管理水平

基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現(xiàn)狀,我們應(yīng)該引導(dǎo)和推動自治區(qū)內(nèi)各高校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)及課程,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育。建議寧夏大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)并設(shè)置冷鏈物流相關(guān)課程,來培養(yǎng)理論性較強的高素質(zhì)本科人才,鼓勵他們研究開發(fā)先進的冷鏈物流管理技術(shù)；寧夏財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校和高職商學(xué)院開設(shè)物流職業(yè)教育,重點培養(yǎng)具有充分實踐能力的技術(shù)型人才；政府應(yīng)該加大對這些高校建立此類專業(yè)的資金扶持以及政策上的優(yōu)惠。

2.4 建立低溫物流安全追溯體系

根據(jù)寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀,及當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展趨勢,寧夏應(yīng)積極發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系,整合供應(yīng)鏈上下游,逐步形成覆蓋農(nóng)業(yè)的規(guī)范的冷鏈保障體系；并在“農(nóng)產(chǎn)品綠色通道”的基礎(chǔ)上,建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò),提高大批量農(nóng)產(chǎn)品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運輸設(shè)備上,建立一個有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控,即建立寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)。

首先生產(chǎn)者自行打印產(chǎn)品追溯碼,之后在此批產(chǎn)品以后的流通過程中,各個參與者通過讀碼器,讀取產(chǎn)品信息,并通過各自賬號,進入追溯系統(tǒng),輸入產(chǎn)品流通信息。同時在各個冷庫和冷藏車中配備溫度敏感裝置,定期檢測特定批別產(chǎn)品溫度,并上傳至追溯系統(tǒng)。最后通過公共查詢系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對公眾的可獲得性,達到冷鏈產(chǎn)品從生產(chǎn)—加工—儲運—批發(fā)、零售市場的全過程質(zhì)量追溯。

2.5 改造傳統(tǒng)的物流模式,培育新型的物流通道

寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》為綱,因地制宜推進寧夏特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流新型體系的建設(shè)。

針對寧夏冷鏈物流環(huán)節(jié)過多的現(xiàn)狀,應(yīng)考慮在冷鏈物流中加入“預(yù)冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來開辟兩條新型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發(fā)展：農(nóng)田—預(yù)冷站—零售商—消費者的物流通道,以最快的方式把生鮮農(nóng)產(chǎn)品運送到消費者的餐桌上。

第二,“在無訂單條件下”發(fā)展：農(nóng)田—預(yù)冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費者的物流通道。在這種情況下,重點發(fā)揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農(nóng)戶保證了銷路同時也為消費者保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.6 完善政府部門物流信息平臺建設(shè)及物流監(jiān)督機制

首先,自治區(qū)政府應(yīng)完善工作機制,明確各監(jiān)管部門的職責(zé)。成立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全管理委員會,協(xié)調(diào)衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)檢、工商等部門,對農(nóng)產(chǎn)品安全風(fēng)險評估、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定、農(nóng)產(chǎn)品流通加工以及消費等環(huán)節(jié)實施管理,并推進政府部門問責(zé)制度和危機處理制度建設(shè)。同時,根據(jù)當(dāng)前社會存在的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全問題,加大行政部門對農(nóng)產(chǎn)品在流通加工領(lǐng)域中的監(jiān)管力度。其次,政府部門應(yīng)加強規(guī)劃和指導(dǎo)作用,以市場為導(dǎo)向,做好農(nóng)副產(chǎn)品的交易信息采集和工作,建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息普及、農(nóng)業(yè)技術(shù)指導(dǎo)、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一條龍的服務(wù)體系；開展信息收集、篩選、網(wǎng)上、市場預(yù)測等服務(wù),使得信息服務(wù)平臺能真正為民服務(wù)、為民創(chuàng)收。

參考文獻：

［1］張春穎,王秀云,李娜.我國西部特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.

［2］洪玉蘭,肖其榮.淺談我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及發(fā)展建議［J］.物流科技,2010(9)：44.

第9篇：農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；調(diào)研；發(fā)展戰(zhàn)略；黑龍江省

中圖分類號：F326．6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：0439－8114（2011）24－5262-04

Investigation and Analysis on Heilongjiang Agricultural Cold Chain Logistics and

Its Development Strategy

LIU Qiao1，SHEN Xin2，LIU Li2，HUANG Zhi－peng2

（1．School of Economy and Management， Heilongjiang Institute of Technology， Harbin 150050，Heilongjiang，China；

2．School of Management， Harbin University of Commerce，Harbin 150028，Heilongjiang，China）

Abstract： To accelerate the development of agricultural cold chain logistics， for improving the competitiveness of agricultural products， to promote the income increase of the peasantry and to ensure food security， has the extremely vital significance． The present situation and the main problem of agricultural cold chain logistics of Heilongjiang province were analyzed from five aspects such as the scale of construction， infrastructure， the situation of cold chain logistics technology， cold chain logistics enterprises and development environment． After the situation of agricultural cold chain logistics in Heilongjiang province and its main issues were analyzed， the point that Heilongjiang province should focus on the development of poultry， fruit and vegetable， aquatic products， and processed food cold chain fields was proposed， then the strategic implementation countermeasures for above areas were described．

Key words： agricultural cold chain logistics； investigation； development strategy； Heilongjiang province

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、屠宰、捕撈后，在加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)［1］。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、促進農(nóng)民增收和保障食品安全，都具有十分重要的意義。近年來，國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)，2010年6月18日頒發(fā)了《國家發(fā)展改革委員會關(guān)于印發(fā)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)受到了前所未有的高度重視。

黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)狀況如何？如何建設(shè)與“現(xiàn)代物流業(yè)”相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系？黑龍江省如何制定適合省情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃來指導(dǎo)今后的建設(shè)與實踐？帶著這些問題，“黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)現(xiàn)狀與對策”課題組，根據(jù)黑龍江省發(fā)展與改革委員會組織的黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃編制領(lǐng)導(dǎo)小組的要求與安排，分兩個子課題組，深入到哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、鶴崗、七臺河、雙鴨山、綏化等8個地級市以及甘南、同江等8個縣（市）進行了調(diào)研。課題組發(fā)放“黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基本情況調(diào)查問卷”70份，回收問卷65份，其中有效問卷62份，有效問卷回收率為88．6％。課題組除了采取問卷調(diào)查外，還采取座談會、匯報會、訪談、實地考察等形式，對上述縣市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)現(xiàn)狀進行了深入調(diào)研。

同時，課題組受黑龍江省發(fā)改委委托，設(shè)計了8份調(diào)查表，交由全省83個市縣發(fā)改委協(xié)助完成調(diào)查，調(diào)研涉及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費布局（主要農(nóng)產(chǎn)品品種，生產(chǎn)基地及市場建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費量等）、轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的相關(guān)情況（現(xiàn)有冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施及使用管理現(xiàn)狀等）、轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題等。

本研究從黑龍江省冷鏈物流建設(shè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈物流技術(shù)現(xiàn)狀、冷鏈物流企業(yè)、冷鏈物流發(fā)展環(huán)境5個方面入手，分析存在的主要問題和面臨的形勢，提出了該省發(fā)展冷鏈物流應(yīng)重點開展的領(lǐng)域以及措施建議。

1 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1．1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

黑龍江省是我國重要的農(nóng)業(yè)基地，標(biāo)準(zhǔn)化種植水平日益提高，無公害農(nóng)產(chǎn)品、無公害蔬菜生產(chǎn)、農(nóng)藥使用準(zhǔn)則等多項強制性地方標(biāo)準(zhǔn)得到推廣應(yīng)用，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187 580 hm2，年產(chǎn)量701萬t。果園面積達到35 340 hm2，年產(chǎn)量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產(chǎn)品產(chǎn)量分別達到187．9萬t，649．5萬t、101．9萬t、38．07萬t。目前，全省綠色食品監(jiān)控面積、獲得標(biāo)識認證的產(chǎn)品數(shù)量均居全國第一位。綠色食品認證數(shù)量達到1 600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2［2］。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產(chǎn)品的冷鏈流通率初步測算，分別為4％、3％、10％、13％、95％和1％，冷藏運輸率分別為1％、7％、25％、30％、90％和1％，冷鏈物流的規(guī)模正在逐步增長。

1．2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

截至2010年底，黑龍江省有冷藏庫近400座，冷庫總?cè)萘考s為62萬t，其中高溫冷藏庫、低溫冷藏庫、凍結(jié)物冷藏庫的比率分別為40％、45％、15％。冷藏運輸工具主要是冷藏車，數(shù)量為415輛，冷藏容量為22萬t［2］。目前冷庫大部分是以土建為主，氣調(diào)庫所占的比例不高，冷庫規(guī)模相對較小，絕大部分庫容都在1 000 t以下，1 000 t以上的中型冷庫比率約為30％。

1．3 冷鏈技術(shù)逐步推廣

綠色農(nóng)產(chǎn)品基地率先引進國際先進的HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）管理思想、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，正在努力實施全程低溫控制。大型肉類屠宰企業(yè)開始運用國際先進的冷鏈物流技術(shù)，從生豬屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)低溫處理起步，基于RFID技術(shù)逐漸向儲藏、運輸和銷售環(huán)節(jié)延伸，向著全程低溫控制的方向快速發(fā)展。冷庫建設(shè)中開始運用較為先進的發(fā)泡技術(shù)，新建冷庫結(jié)構(gòu)正在逐步調(diào)整為以氣調(diào)式冷庫為主體。

1．4 冷鏈物流相關(guān)企業(yè)不斷涌現(xiàn)

截至2010年底，黑龍江省擁有冷庫的企業(yè)有145家，有農(nóng)產(chǎn)品加工型企業(yè)180家，其中肉類、蔬菜、水果、乳制品、禽蛋和水產(chǎn)品加工型企業(yè)分別占38．4％、16．1％、17．8％、18．3％、7．2％、2．2％。主要生產(chǎn)加工的農(nóng)產(chǎn)品集中在肉類、乳制品、蔬菜水果和禽蛋類。全省已經(jīng)開展冷鏈運輸?shù)囊?guī)模以上企業(yè)為21家，從事冷鏈物流的人員1 112人，從事冷鏈運輸?shù)臋C械冷藏車243輛，冷藏船噸位3 t。全省農(nóng)產(chǎn)品銷售中有規(guī)模以上農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場62家，綜合性超市農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)80個。

1．5 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善

近年來，國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，專門制定了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境也在逐步完善。黑龍江省高度重視鮮活農(nóng)產(chǎn)品快速流通通道建設(shè)，構(gòu)建起通往京津等主要城市的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，改善蔬菜流通設(shè)施條件、完善“綠色通道”政策、提高蔬菜產(chǎn)銷的組織化程度等，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸提供便利，有力推動了冷鏈物流步入快速發(fā)展新階段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進一步得到體現(xiàn)，全社會對優(yōu)質(zhì)優(yōu)價農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。

2 黑龍江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

2．1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展總體水平較低

黑龍江省大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接尚不夠通暢，缺乏系統(tǒng)化的連貫作業(yè)，損耗嚴(yán)重。部分農(nóng)產(chǎn)品在加工初步環(huán)節(jié)采用低溫處理，而運輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重，全過程冷鏈的比例過低。冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系［3，4］。

2．2 冷鏈設(shè)施設(shè)備規(guī)模嚴(yán)重不足

現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊，國有冷庫大多使用了30年以上。易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫或低溫場所操作。各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少，果蔬冷庫建設(shè)還較為落后，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)也較緩慢。夏秋蔬菜生產(chǎn)旺季供應(yīng)過剩，冬春淡季自給不足，主要靠從省外調(diào)入，恒溫保鮮庫設(shè)施嚴(yán)重不足。黑龍江省規(guī)模以上屠宰企業(yè)擁有冷藏車的比例還較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

2．3 第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方物流主要以提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，黑龍江省尚未形成具有規(guī)模的第三方冷鏈物流企業(yè)，不能提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流解決方案。大量冷鏈物流服務(wù)資源分散于食品、農(nóng)產(chǎn)品初級加工等領(lǐng)域，資源整合與增值服務(wù)能力較弱，致使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失較大，附加價值未得到深度挖掘。

2．4 冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足，信息化程度低

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用。冷鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)信息化程度還較低，各環(huán)節(jié)信息資源難以實現(xiàn)有效銜接和共享，農(nóng)產(chǎn)品追蹤溯源技術(shù)的支撐能力尚較弱［5］。

2．5 冷鏈物流人才嚴(yán)重匱乏

從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統(tǒng)和專業(yè)培訓(xùn)。省內(nèi)開設(shè)有物流、食品、制冷相關(guān)專業(yè)的高等院校數(shù)量極少，專業(yè)大學(xué)生的有效供給量不足，造成冷鏈物流人才匱乏。缺乏多層次的冷鏈物流人才培養(yǎng)、教育體系。

3 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重點發(fā)展領(lǐng)域及主要任務(wù)

3．1 肉禽類冷鏈

發(fā)揮黑龍江省“全國重要豬肉、牛羊肉、禽類產(chǎn)地”的區(qū)位優(yōu)勢，建立以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為龍頭，產(chǎn)品產(chǎn)地與銷售終端無縫對接的冷鏈物流體系。一是推進冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，支持改造屠宰生產(chǎn)流水線及溫控設(shè)施，提高肉類屠宰加工現(xiàn)代化水平。二是加強肉類屠宰后產(chǎn)品排酸、預(yù)冷等低溫初加工設(shè)施建設(shè)。三是以大型肉類加工企業(yè)為依托，建立產(chǎn)銷對接的肉禽類初加工冷鏈物流基地。四是提高冷卻肉銷售比例，大力推廣冷藏運輸車輛和運輸全程監(jiān)控技術(shù)，鼓勵和支持超市、大賣場及農(nóng)貿(mào)市場等銷售終端采用冷柜銷售的方式。

3．2 果蔬冷鏈

黑龍江省應(yīng)發(fā)揮特色果蔬品種多的資源優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，建立以生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，以集散市場為載體，具有專業(yè)化水平的果蔬冷鏈物流體系。

1）加強特色果蔬生產(chǎn)基地的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。借助黑龍江省果蔬種植的地域優(yōu)勢，大力建設(shè)大慶寒地葡萄種植基地、尚志市三莓漿果基地、雙城西瓜種植基地、阿城白菜生產(chǎn)基地等特色果蔬生產(chǎn)基地，打造無公害、綠色、有機果蔬產(chǎn)品品牌，加強果蔬生產(chǎn)基地的冷藏、保鮮、儲存等配套設(shè)施建設(shè)，完善果蔬揀選、保鮮儲存和包裝等環(huán)節(jié)，保證黑龍江外銷特色果蔬產(chǎn)品質(zhì)量的提高和規(guī)模的增加。

2）完善果蔬集散市場冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托哈達果蔬批發(fā)大市場等省內(nèi)專業(yè)果蔬集散市場，建設(shè)集交易、冷藏、質(zhì)檢、運輸、配送為一體的區(qū)域配送型果蔬冷鏈物流中心。

3）推進果蔬加工企業(yè)冷鏈系統(tǒng)的升級改造。加大投資力度，支持果蔬加工企業(yè)加快應(yīng)用與國際接軌的物流技術(shù)、設(shè)施和設(shè)備，加強果蔬預(yù)冷、保鮮、精深加工和包裝環(huán)節(jié)，完善冷鏈鏈條，擴大冷鏈物流規(guī)模。

4）完善果蔬產(chǎn)品的季節(jié)性雙向冷鏈體系建設(shè)。黑龍江省冬春季節(jié)果蔬供應(yīng)不足，大部分依靠南菜北運。而每年的7～9月份，露地蔬菜和果品產(chǎn)量大、質(zhì)量優(yōu)和口感好，具有較強的地緣優(yōu)勢，適合北菜南運。借助果蔬種植的季節(jié)時間差，加強季節(jié)性果蔬產(chǎn)品的銷售、預(yù)冷、包裝、保鮮、冷藏和冷運，大力發(fā)展?jié)M足黑龍江省果蔬產(chǎn)品季節(jié)性調(diào)運需要的雙向冷鏈物流體系，保證果蔬產(chǎn)品全年的充足供應(yīng)。

5）大力培育專業(yè)第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業(yè)。加大對第三方物流的鼓勵扶持，加快整合大型果蔬農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、商超企業(yè)和果蔬儲運企業(yè)冷鏈設(shè)施和服務(wù)資源，建立從產(chǎn)地到銷地的全程冷鏈物流體系，打造核心競爭力，培育一批在國內(nèi)外市場具有影響力的龍頭第三方果蔬冷鏈物流企業(yè)。

3．3 水產(chǎn)品冷鏈

著眼于深化水產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高水產(chǎn)品冷藏比例，建立以大型養(yǎng)殖基地和水產(chǎn)品市場為支撐的冷鏈物流體系。一是加大冷鏈設(shè)施投入，鼓勵和支持重點水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地建設(shè)冰鮮、冷凍等冷鏈設(shè)施，引導(dǎo)水產(chǎn)品基地健全速凍、冷藏等冷鏈設(shè)施。二是建立快運網(wǎng)絡(luò)，針對水產(chǎn)品易腐的特點，積極推廣冷藏、冷凍等冷鏈運輸方式，全面提高水產(chǎn)品快速通達能力。三是強化配送功能，依托養(yǎng)殖基地和水產(chǎn)品市場，加快速凍庫、冷藏庫、深加工車間等設(shè)施建設(shè)，積極開展倉儲、配送、定制加工等物流業(yè)務(wù)。

3．4 加工食品冷鏈

圍繞加工食品的原料采購、生產(chǎn)加工、倉儲、產(chǎn)品運輸、配送、銷售等各環(huán)節(jié)，建立以龍頭食品生產(chǎn)企業(yè)為主體，實現(xiàn)產(chǎn)后預(yù)冷、冷凍加工、冷凍貯藏及運輸和冷凍銷售等功能一體化的冷鏈物流體系。一是加強流通加工基地建設(shè)，依托漿果、乳制品、速凍蔬菜等食品加工產(chǎn)業(yè)集群，加快建設(shè)具有分揀、清洗、切分、冷藏等功能的流通加工基地，構(gòu)建以品牌食品加工流通基地為節(jié)點的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。二是積極推進食品加工企業(yè)冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，整合社會冷鏈物流資源，構(gòu)建以訂單為核心的一體化冷鏈產(chǎn)品配送模式，全面提高共同配送水平。三是加快改造提升專業(yè)市場、連鎖超市、大賣場等食品交易平臺，完善冷鏈服務(wù)功能，加強食品采購、銷售流程控制，建立可追溯的食品安全管理體系。

4 結(jié)論與探討

黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大省，有著發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的資源優(yōu)勢。在“十二五”期間，應(yīng)按照科學(xué)發(fā)展觀要求，以改革創(chuàng)新為動力，以科技應(yīng)用為支撐，堅持市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化布局，重點突破，強化特色，科技引領(lǐng)，管理創(chuàng)新，引導(dǎo)和鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式完善和創(chuàng)新，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展，不斷完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，增強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈服務(wù)企業(yè)的競爭力，從而變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，切實提高黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化水平，滿足居民生活需要，促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

參考文獻：

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