交通運輸高質量發展精選(九篇)

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第1篇：交通運輸高質量發展范文

關鍵詞：鐵路交通；運輸質量；行車組織

就當前社會發展狀態來說，鐵路交通運輸仍然保持著傳統的管理模式，嚴重缺乏市場化進程。鐵路交通運輸組織的現狀難以全面滿足市場經濟環境的變化。在經濟快速發展，人們需求不斷提升的現代社會，人們對鐵路交通運輸工作的質量有了新的要求。然而當前鐵路交通運輸市場難以全面滿足人們的需求。對鐵路交通運輸組織管理工作進行研究，對于提升鐵路交通運輸質量有著十分重要關鍵意義。

一、鐵路交通運輸組織及其重要性

鐵路交通運輸組織就是鐵路利用技術、設備、人力來組織列車合理、安全的運行，從而最終實現貨物或旅客的運輸過程組織計劃工作。鐵路交通運輸組織對于我國經濟發展有著十分重要的作用。首先，能夠將全國各地連接成整體，強化各個區域文化經濟交流；其次，其能夠提升人們的物質文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運輸組織是國家實力的象征，是我國經濟發展到一定水平的偉大成果。

二、鐵路交通運輸組織管理原則

鐵路交通運輸組織管理原則應該要基于鐵路技術管理規章制度下的，同時結合行車環境、自然條件、地理區域位置、行車設備裝置等，主要包括以下幾點原則：

（一）安全原則

安全原則是鐵路交通運輸組織管理的首要原則。對行車設備的檢查、維護、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設備的使用安全。變更線線路面應該始終保持原設計標準。對涉及行車工作中的車站工作人員應予以嚴格的安全管理。調度工作要根據鐵路技術管理規章制度進行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預案措施。

（二）高效原則

鐵路交通運輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費的時間。在行車調度過程中提前做好預判，提前一定時間來發出調度的指令。

（三）經濟原則

鐵路交通運輸組織管理工作的經濟原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經濟原則的情況下，鐵路交通運輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現行車運行高峰或在另外一時段中出現行車運行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經濟載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運輸組織的經濟效益。

三、鐵路行車組織工作管理策略

（一）規范日常組織，改善運輸質量

鑒于當前我國鐵路運輸工作存在運輸量較大、客貨混跑、技術設備不夠先進、鐵路工作人員素質有待提升等一系列特殊情況，當前我國鐵路運輸組織中僅僅只有在旅客列車運輸組織中使用的是規劃型性組織體制，而貨物列車運輸則使用的是以調度日常指揮為主導的組織行車體制。這是由于當前我國鐵路貨運還無法適應規劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運輸工作內容來看，我國鐵路貨物運輸工作在一定程度上依然是屬于計劃性較強的工作。因此，鐵路行車工作管理應該強化日常組織管理，改善運輸質量。當貨主在提出貨物運輸要求的時候，即可以根據需求來制定貨物運輸計劃，其中包括裝車時間、運行時間、運行路徑等。當分局與路局在接受到分接站接入列車計劃通知后，即可以對下一階段管內運輸計劃進行制定。在全面掌握行車相關信息的基礎上，來合理編制行車計劃，以保證高質量高效率的完成運輸工作[2]。當階段行車工作計劃一旦確定，各個單位則應該嚴格按照計劃來組織行車，以充分保證計劃順利實現并完成。如當天出現作業延誤等情況，各個部門應該積極恢復正點狀態，切忌隨意變更作業計劃。只有這樣規范日常組織，才能夠改善運輸質量[3]。

（二）轉變車流集結方式，加速貨車周轉

行車編組計劃往往對貨物列車的重量與長度有著嚴格的規定。往往某一方向的車流集結數量在沒有達到一定重量與長度的時候列車不能正點出發。這一情況的存在嚴重影響了行車計劃的兌現，在一定程度上影響了規劃行車組織體制的執行。假如使用定點集結的方式則可以緩解這一矛盾的產生[4]。定點集結，即為根據運行圖規定的時刻來完成集結，這一方式優勢在于可以讓列車行車組織可以嚴格按照規劃進行，有利于推動組織均衡與計劃行車的實現。

（三）加強日常管理，制定科學考核體系

強化鐵路行車工作的日常管理，制定科學的行車考核體系有利于鐵路行車運輸組織工作的開展。列車發車、到車、運行正點率等質保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個運輸生產單位能夠始終圍繞關于考核指標來全面提升列車運行質量。在合理確定考核目標的基礎上建立嚴格控制運輸質量的考核機制，對列車整體運輸過程進行嚴格的考核。并且保持考核部門的獨立性，以全面保證考核的真實性。

四、結束語

當前我國鐵路交通運輸工作正在處于關鍵的發展階段中。鐵路交通運輸工作肩負著加快改革腳步、強化運輸組織、擴大運輸市場、提升運輸質量的重要責任。鐵路交通運輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經濟性，全面提升鐵路交通運輸的市場競爭力。（作者單位：成都鐵路局調度所）

參考文獻：

[1]殷胤強.芻議我國鐵路交通運輸過程中管理模式現存弊端[J].山東工業技術， 2015，（18）：256.

[2]于穎.市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理[J].新課程（教師）， 2010，（04）：163-164.

[3]王軍鋒.北京豐臺站鐵路樞紐周邊交通組織設計分析[J].城市道橋與防洪， 2013，（12）：13-18+6-7.

第2篇：交通運輸高質量發展范文

一、堅持在常態化疫情防控下有力有序推動復工復產

交通運輸系統各部門牢牢把握穩中求進工作總基調，在科學防控疫情的前提下，努力恢復正常生產生活秩序。堅持外防輸入、內防反彈，繼續抓好重點地區、重點領域、重點環節疫情防控工作，積極打造疫情防控行業健康環境，堅決阻斷疫情反彈傳播途徑。

一是主動服務大局，打通“大動脈”，暢通“微循環”，提高國際貨運能力，保障國際物流供應鏈穩定，目前我旗額布都格口岸運輸已全面恢復，正平穩有序進行中。

二是進一步加大支持力度，促進小企業全面復工復產，支持受疫情影響嚴重的行業企業渡過難關，目前新左旗各客運站、運輸公司、駕校及維修企業均已全面復工。

三是切實辦好交通運輸更貼近民生實事，不斷提升公共服務供給質量和水平，當前旗交通運輸局正在積極進行2亞行子項目、2個農村客運站、4年招呼站的交工驗收準備工作，在驗收工作結束后將盡快組織運營，為廣大牧民群眾提供更好的交通出行條件。

二、堅定信心，攻堅克難，凝心聚力堅決打贏交通扶貧脫貧攻堅戰

一是高質量完成交通扶貧目標任務，如期優質完成“兩通”摸底任務，當前已按照上級部門完成兩通排查工作，視頻采集工作已全面完成，正在進行最后的核查上報準備工作。

二是多措并舉鞏固脫貧成果，拓展鄉鎮運輸服務站功能，完善貧困地區農村物流網絡節點體系，持續推進“交通+產業”扶貧模式，全力加大扶貧工作，由交通運輸局副局長帶隊，公路養護管理站副站長和交通運輸綜合行政執法大隊骨干組成交通扶貧工作組，深入我旗嘎查專項進行扶貧工作，從交通系統不同單位角度積極探索交通扶貧新途徑。

三是接續推進全面脫貧與鄉村振興有效銜接，推進交通建設項目更多向進村入戶傾斜，積極向上級爭取到農村公路養護資金，正在擬定本年度農村公路養護計劃，將對我旗農村公路中的重點路段進行修復維修。

三、堅決打好交通污染防治攻堅戰

一是深入實施運輸結構調整“六大行動”。二是堅持生態優先、綠色發展，強化公路建設中的污染防治，著力打造長綠色生態公路。三是切實推進綠色出行發展。對各施工單位及運輸企業嚴格要求，不符合環保要求的項目堅決不予驗收，對不符合環保要求的車輛堅決不予核發道路運輸許可。

四、牢牢守住交通運輸安全穩定發展底線

要全面加強黨的建設、黨風廉政建設，深入推進反腐敗斗爭。要弘揚新時代交通精神，堅定必勝信念，把交通運輸各項工作落實到位。

第3篇：交通運輸高質量發展范文

關鍵詞： 交通運輸管理；信息化建設；智能化

引言

在城市化進程中，交通擁堵問題缺乏嚴峻，為了增強交通通行效率，讓城市交通能夠平穩、高效和安全運行，已經成為社會大眾與管理部門的共識，所以圍繞在該領域實現網絡化管理是目前探討的重要內容之一，這給中國今后城鎮化建設具有重要價值。交通運輸管理信息化指的是借助遙感技術、計算機應用技術、通訊技術以及衛星定位技術等諸多信息數據，更為高效精準地增強區域交通調度能力，促使資源得到更加充分的配置，由此構建智能化交通運輸運營管理模式。然而，對技術層面而言，中國在該領域的技術還存在諸多不足，體現在運行系統性較差與標準化制度缺失等，使得在信息化建設相對不足。本次研究將圍繞交通運輸信息化建設展開論述，通過解析問題，梳理出促進交通運輸信息化建設工作提質增效的有效路徑。

1 現階段交通運輸管理信息化建設存在問題

1.1 對交通運輸管理信息化建設缺乏深刻認知

對交通運輸管理信息化建設的歷程加以分析對比，有關部分沒有充分意識到此項工作的價值與意義，在應用實踐工作中，沒有給予全面引導和協助，使得交通運輸信息化管理系統的優勢未得以充分展現。另外，也未從客觀的角度審視信息化管理手段，大部分職能部門僅僅將信息化管理工作等同于計算機辦公，上述情況都給交通運輸管理信息化建設工作的順暢運轉帶來較大影響。

1.2 交通信息化建設水平待提升

就信息化建設工作而言，需要整體籌劃分步推進，作為系統工程，專業人才的全程參與是保障工作穩步推進的前提，并通過實際工作提升專業能力與工作能力。另外，交通運輸通常會存在諸多內容，涵蓋多個專業知識，因此給技術人員的職業素養提出嚴格要求，進而完成此類項目所需時間較長。基于此，無論是負責人還是主管部門，要把交通信息化建設放在突出位置，意識到在當前情況下推動信息化建設的實際價值，要將其置于效率提升、交通安全以及高效管理等層面，另外，還要客觀分析看到技術人員在工作中存在的各種問題，例如政策缺失以及資金短缺等。建設質量在一定程度上受到環境因素與人才因素的影響，在特定的目標指引下，形成清晰的管理思路與路徑，這樣才能讓交通運輸信息化建設邁上新高度，進而依托平臺改善甚至解決當前實際工作中的問題，幫助交通運輸管理工作提質增效。

2 強化交通運輸管理信息化建設的具體策略

2.1不斷推進交通管理信息化建設

推進交通運輸管理信息化工作的過程中，應遵循科學發展觀這一指導思想，并在工作中加以落實，這是促進行業穩定可持續發展的必要前提。所以，有關部門要梳理不同利益主體的具體聯系，從發展的視角，權衡利弊，讓社會效益和經濟效益都能實現最大化。在交通運輸領域推動信息化建設能夠對存在于其中的癥結予以解決，最終解決城市交通發展中的各類弊端和問題，這對于提升社會效益意義重大。由于國家相繼推出各項政策與措施，所以交通運輸部門應該利用政策紅利，既要對信息資源加以充分吸收與利用，也要從大數據中挖掘有用信息，基于更高視角對探究當前電子政務體系中存在哪些不足，進而對其予以全面修復，補齊短板。具體而言可以下角度加以改進；第一，充分利用信息化發展的利好，對市級與省級網絡管理體系進行改進。第二，提升網絡政策宣講力度，打造一體化服務機制或者平臺。要對監督管理職能加以區分，轉變現有政府職能。第三，依托打造政府網絡平臺的機會，利用審批業務以及共享征收費用的方式，讓基層政府能夠實現透明化與公開化。

2.2 以政府宏觀調控為主導，構建完善的物流管理信息體系

運政部門對自身角色和定位形成清晰的認識，鑒于大部分交通運輸部門并不能獨自開展公益信息化管理工作。所以，政府部門要從中加強引導與協調，對信息資源進行全面梳理與整合，改進其服務架構，要從之前的角色轉變成監督者、引導者以及建設者。動態關注意物流業管理信息化建設的發展情況與未來趨勢，可從以下角度切入：第一，打造交通運輸公共信息平臺，需要對基層從業人員的專業素養予以增強，交通線路應該向涉及民生保障的項目傾斜；第二，將物流信息化應用成果推廣至更大范圍和空間，基于科學技術加速經濟建設進程；第三，政府要轉變其傳統管理理念，以新思維、新理念增強工作的實效性，吸收并借鑒在該領域獲得了研究成果，組建行業聯合機構與半官方性質的組織或者機構，讓基層工作的協調性有所提升，進而達成增強交通運輸管理信息化水平的預期目標。

結論

由此可見，在新時期，圍繞交通運輸管理的信息化建設的投入應該持續擴大，形成與新時代需求相符合的數字化交通運輸機制，讓該行業實現平穩較快發展。另外，要應注重復合型人才的培養與引進，形成大數據思維與互聯網思維，建立高安全等級的數據庫，讓交通運輸管理信息化建設能夠兼顧經濟效益與社會效益。

參考文獻

[1]楊先緒.交通運輸管理信息化建設的若干思考[J].科技資訊，2019 （17 ）

第4篇：交通運輸高質量發展范文

----涇陽縣交通運輸局開展“路政宣傳月”活動紀實為做好疫情防控新形勢下路政宣傳工作，展示我縣公路執法系統服務疫情和經濟社會發展大局、保護人民群眾生命財產安全和公路基礎設施安全等工作成果，涇陽縣交通運輸局以“防疫情、守安全、保暢通、優服務”為主題，扎實有效開展2020年“路政宣傳月”活動。

活動初期，縣局制定了詳細的活動方案，并召開2020年“路政宣傳月”活動安排部署會，保證活動的順利進行。5月19日，交通運輸綜合執法大隊出動執法人員20人，宣傳車3臺，在公路沿線醒目位置懸掛宣傳條幅8 條，并在龍泉山莊設立宣傳點，擺放宣傳展板8塊，接受現場咨詢，散發宣傳單200余份，宣傳月畫報150余份，耐心地向過往群眾和司乘人員宣傳《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》等法律法規及規章，進一步加強公路管理法規和政策宣傳，不斷增強廣大群眾知法、守法和護法的意識,努力營造各方支持、廣泛參與、社會共治的和諧氛圍，推動路政管理工作高質量開展。

下一步我們要以 “路政宣傳月”活動為契機，優化路域環境治理、鞏固和擴大治理車輛超限要超載成果、維護路產路權，進一步提高社會各界對路政管理工作乃至交通綜合執法工作的關注、了解和認識，鞏固交通運輸綜合執法改革成果，充分展示公路執法工作成效。

交通運輸局開展“路政宣傳月”活動紀實為推進屯留區公路路政管理工作，有效保護公路路產路權，進一步增強廣大群眾愛路護路自覺性，積極爭取社會各界的理解與支持，從源頭上有效遏制損害公路、侵占路權的違法行為。5月20日，屯留區交通運輸局路政大隊通過中心街道、站點、路面相結合，走進社區、深入源頭、進駐施工場地，設置宣傳咨詢點，通過新聞媒體、報刊、宣傳車、懸掛宣傳條幅、發放宣傳畫冊和接受現場咨詢答疑等方式，開展了以“防疫情 守安全 保暢通 優服務”為主題的大型宣傳活動。

活動旨在讓廣大的人民群眾了解超限超載的重大危害，提高知法、守法、愛路、護路的認知度，將自覺性的參與和監管提升到一個社會層面，并警醒廣大司機增強安全駕車意識，從被動的超載逐步上升到主動杜絕超限超載。

交通運輸局開展“路政宣傳月”活動紀實連日來，我市路政執法人員主動走進公路沿線鄉鎮村及涉路施工現場等地，向企業負責人、貨運駕駛員、普通群眾開展路政法律法規宣傳。從5月初開始，市交通運輸局周密策劃，精心組織，全方位、多形式開展了以“防疫情、守安全、保暢通、優服務”為主題的2020年“路政宣傳月”活動。 

第5篇：交通運輸高質量發展范文

關鍵詞：鐵路運輸；運輸結構；演進趨勢；分析；建議

作為惠國惠民的鐵路運輸工程建設，對我國交通運輸體系的發展有著不可替代的重要作用。交通運輸理論研究是經濟發展過程中的一項重要內容，其中運輸結構與演化、運輸的經濟適應性等則是其研究重點。為了使鐵路交通運輸更好地服務于社會，應對其運輸結構的演進趨勢進行仔細研究和系統分析，保證鐵路運輸系統安全高效的工作狀態。

一、鐵路運輸結構分析

鐵路作為我國運輸的中堅力量，其運輸結構的組成主要包括服務對象、功能結構、區域分布等三方面內容，現針對其內容進行以下詳細分析：

1.服務結構：根據其運輸對象的不同主要分為旅客運輸結構和貨物運輸結構。鐵路貨物運輸結構隨著社會的發展在貨運運輸中發生改變，由于改革開放前，我國對鐵路政策的重視，當時鐵路貨物運輸是最為重要的運輸結構，但隨著公路運輸和海洋及河流運輸的發展，貨物運輸結構發生微調，鐵路運輸量逐漸減少。

2.不同運輸方式間的結構：隨著各種運輸方式的形成與發展，鐵路運輸已面臨嚴峻挑戰。由于運輸貨物的性質不同，各種運輸方式所占比例也有所變化。公路運輸近幾年飛速發展，在我國交通運輸中所占比例逐漸擴大，這是由于其運輸具有靈活性和通達性等優勢。但對于木材、煤炭、糧食等傳統的大型貨物，鐵路運輸仍占有明顯優勢，這是由于鐵路運輸結構具有運輸量大、經濟適應性強等優點。

3.區域分布結構：根據國家對區域的劃分，將最早進行改革開放政策和經濟發展較快的地區劃分為東部，經濟發展較為緩慢的地區劃分為西部。如下表二顯示，隨著城鎮化建設的推進，鐵路交通運輸業的發展也逐步加快，各地區間的差異已逐漸縮小。

二、鐵路運輸結構演進趨勢分析及改進措施

1.運輸結構演進趨勢分析

(1)運輸結構趨于合理化：根據經濟發展的需求不同，多元化運輸方式的發展也趨于合理化。鐵路運輸對于中長途客運和貨運有著重要作用，而公路運輸具有靈活性，在短途和特定運輸等方面具有較為明顯的優勢，但兩者在一定范圍內也存在著較大競爭關系。因此，在經濟迅速發展的今天，合理規劃各個運輸方式的結構比例，對提高我國運輸業發展有著重要意義。(2)鐵路運輸與其他運輸方式的競爭趨于激烈：高鐵作為鐵路運輸中的重要組成部分，其發展也影響著各種運輸方式間的競爭性。針對現有的各種運輸方式，其中航空運輸具有舒適度高、運輸速度快、運輸成本高等特點，公路運輸具有通達性好、污染程度高、運輸成本大等特點，鐵路運輸具有能源消耗低、運輸量大、運輸速度快、污染程度低等特點，根據需求不同選擇運輸方式也有所差異，各種運輸方式間的競爭也隨之增加。其中，高鐵的輕便性優勢更為適合我國可持續發展的要求。

2.完善鐵路運輸結構的改進措施

(1)改革運輸服務結構，優化服務質量：首先，實行票價改革。根據鐵路運輸季節的不同，在運力充沛的情況下，適當降低票價，吸引客流；運力緊張時，適當調高票價，降低鐵路運輸壓力。其次，根據顧客對象的實際需求，調整服務重點，提高服務質量，增強其競爭優勢。如針對學生群體，應將服務重點調整為票價和時間；針對家庭群體，應將服務重點調整為舒適度、安全性等方面。(2)建立高鐵運輸網絡，完善各地區間的聯系：隨著高鐵的飛速發展，其在交通運輸中發揮的作用不容忽視。但高鐵的建立并沒有達到全面化，部分地區仍然沒有分布，因此，建立完善的高鐵網絡迫在眉睫。完善的高鐵網絡可有效增加鐵路運輸在短距離運輸中的競爭力，可替代部分航空運輸，優化運輸業的運輸質量和效率。(3)改革運輸方式，提高運輸速度：合理組合鐵路、公路、航空等多種運輸方式，提高運輸速率。如公路-鐵路聯合運輸可根據鐵路運量大的優勢進行干線運輸，根據公路通達性的優勢進行分發和匯集，提高運輸效率；鐵路-航空聯合運輸是指將高鐵和樞紐機場進行整合，提高貨運效率。

三、結語

正確分析其運輸結構演進趨勢是保證其在交通運輸中優勢的必備條件。在鐵路運輸過程中，我們要嚴格遵循相關的法律法規，從其功能結構、服務定位、區域結構等方面進行改進和完善，各部門間相互配合和共同協調，通過高標準的團隊合作和高效率的工作狀態，完成高質量的工作任務，將鐵路運輸的作用發揮到最大，以期更好地服務于社會。

參考文獻：

[1]常雯.對我國運輸結構變化及其演進趨勢的分析[J].物流技術,2013(15):11-13+27.

第6篇：交通運輸高質量發展范文

 

為全面推進“司機之家”建設，擴大“司機之家”服務覆蓋范圍，切實改善貨車司機工作休息條件，制定工作方案如下。

一、總體思路

堅持需求導向、政府引導、市場為主、因地制宜，根據本地區貨車司機集散特點，依托高速公路服務區（站）、普通國省干線加油站、物流園區服務設施等，充分利用中石化、中石油公路沿線的加油（加氣）站資源條件，分類推進“司機之家”建設，不斷創新運營模式、提升服務質量，讓貨車司機在外工作能夠“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺”，切實改善貨車司機的工作休息環境和條件，提升貨車司機生活品質，為道路貨運行業健康穩定發展營造良好環境。

二、目標任務

在高速公路服務區、普通國省干線加油站、物流園區等地推進“司機之家”建設，2021年底前建成300個功能實用、經濟實惠、布局合理、方便快捷的“司機之家”，推動600個“司機之家”穩定運行。

三、進度安排

2021年3月底前，各省級交通運輸主管部門要按照“司機之家”建設任務分工要求和任務目標，結合本地實際，明確本省（區、市）“司機之家”建設項目及規劃布局。

2021年6月底前，組織部公路科學研究院、中國公路學會修訂完善《“司機之家”建設指南》。各省級交通運輸主管部門要按照建設標準和相關工作部署，加快推進“司機之家”建設，優化完善“司機之家”服務功能，推廣應用線上“司機之家”APP，提高建設運營服務質量。各省級交通運輸主管部門要持續推進“司機之家”建設。

第7篇：交通運輸高質量發展范文

一、工作目標

按照“總體規劃、分步實施、當年見效”的基本思路，2021年目標任務是:全面推進鄉村運輸“工程”，縣(市)100%覆蓋，并力爭創建1至2個鄉村運輸“工程”樣板縣（市）。全面鞏固全州交通運輸脫貧攻堅成果，因地制宜，采用公交客運、班線客運、片區化經營和響應式服務等方式，實現鄉村運輸提質增效和可持續發展。

二、組織機構

州交通運輸局成立“工程”推進工作領導小組，組長由副局長擔任，副組長由局運輸管理科副科長、州公路運輸服務中心副主任李建擔任，組員由各縣（市）交通運輸局分管副局長擔任。領導小級負責組織領導各縣（市）“工程”推進工作，適時組織督導檢查，通報工作推進情況，全力確保“工程”按時保質保量完成。

三、階段性任務

按照“3月全面啟動，6月全面完工”的總體安排，2021年6月底前，完成鄉村客運標識、招呼站（牌）、客運車輛外觀、從業人員管理等“四統一”工作。實現全州18個縣（市）、325個鄉（鎮）、2736個建制村“工程”全覆蓋。

（一）全面啟動階段(2021年3月)各縣（市）交通運輸局按照全州“工程”實施方案和推進方案要求，制訂2021年鄉村運輸“工程”具體實施方案，明確任務，倒排工期，按照“增量全部統一、存量逐步統一”的工作思路，分類別、有計劃、有步驟啟動推進鄉村客運標識、招呼站（牌）、車輛外觀和從業人員管理“四統一”工作。

（二）加快實施階段(2021年4月至5月)各縣（市）交通運輸局進一步聚焦重點，對標對表，加強組織協調，完善工作措施，依法依規開展資金撥付，全力加快鄉村運輸“工程”推進。一是統一鄉村客運標識。全州所有農村客運車輛統一在同一位置張貼“鄉村客運”LOGO標識，為打造鄉村客運服務“品牌”奠定基礎。二是統一招呼站（牌）公示內容。結合當地地域特點、民族特色，鄉鎮設有1個可使用的客運站（或者港灣站、招呼站），建制村在村委會、學校、人口聚集地任意區域至少設有1個招呼牌。原則上按縣域統一外觀、樣式和顏色，并按省統一公示內容進行公示。三是統一鄉村客運車身外觀形象。所有鄉村客運車輛使用全省統一的“鄉村客運”標識，小型客車車身顏色統一為黃色的“”客車。四是統一鄉村客運從業人員管理。將從業人員納入鄉村客運監管服務平臺進行統一管理，一人一碼進行工牌編碼，實行佩證（牌）上崗制度；同時，鼓勵駕駛員統一工裝，提升形象。（“四統一”具體標準見甘交發﹝2021﹞21號附件）。

（三）整改驗收階段(2021年6月)各縣（市）交通運輸局對照清單，查漏補缺，全面梳理“四統一”工作中的差距，集中力量，盤點資金，攻堅克難，全力以赴完成鄉村運輸“工程”各項指標任務，確保圓滿完成年度目標任務。6月底前，每輛“”客車要照一張正面照和側面照上傳至鄉村運輸監管服務平臺，作為完成的依據；所有的招呼站（牌）要按照道路運輸站場數據采集要求，及時完成照片、位置、竣工資料等信息上傳工作。按照“示范帶動、統籌推進”的原則，在2020年“工程”試點基礎上，各縣（市）要創先爭優，色達縣、稻城縣力爭創建全省鄉村運輸“工程”樣板縣。

四、工作要求

（一）提高站位，強化組織領導。“工程”項目分別納入了全省和全州2021年民生實事目標任務，也是落實省委、省政府兩項改革“后半篇”文章的重要舉措，各縣（市）交通運輸局要以高度的政治責任感和緊迫感，集中精力，攻堅破難，確保任務高標準完成。

第8篇：交通運輸高質量發展范文

關鍵詞：交通運輸經濟；問題；對策；國民經濟

隨著交通供給能力和投資規模的不斷提高，我國交通運輸業已進入一個"供需基本平衡，結構性矛盾突出"的發展階段。近年來我國交通運輸業供給能力明顯滯后于需求增長的狀況正逐步得到緩解，今年前三季度，我國旅客運輸量增長了8.6%，貨物運輸量增長了9.2%。我國交通運輸在供給能力基本上能夠滿足需求，供求矛盾得到一定緩解的同時，交通運輸業的結構性矛盾也越來越突出。

1 我國交通運輸經濟的發展

我國從計劃經濟向市場經濟轉變后，對公路交通運輸的要求越來越高，以往門對門的運輸方式，現在已經不能滿足客戶的服務要求。隨著高速公路的迅速發展，我國的公路運輸業也已經處在一個大規模建設的黃金時期，交通運輸的服務能力提高，是公路運輸企業為客戶提供更高質量服務的開始。2006年是我國"十一五"規劃的起步年，國際國內環境總體上有利于我國經濟平穩健康的發展。從我國的國內環境看， 我們國家的經濟增長的內在動力較強，對交通運輸的需求比較旺盛。

2 我國交通運輸經濟存在的主要問題

（1）資金保障問題

隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現了傾斜狀況。現階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。

（2）城鄉公路建設進度不均衡

我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度。同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網的完善和農村的發展。

（3）運輸安全問題突出

隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：第一，運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。第二，客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。第三，道路客貨運輸工作人員專業素質較低。，現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的機率。

（4）道路運輸應對自然災害的能力有待提高

據統計，2010年上半年尤其進入二季度以來，各地上報的道路通行受阻突發事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國共經歷了9次大范圍的集中性降雨過程，暴雨導致數十條國道及省道出現嚴重交通中斷，公路水毀造成1.1萬公里路基、1.7萬公里路面及數千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災害對道路運輸的穩定運行有著巨大的不利影響，會造成國民財產不可估量的損失，為加強我國道路運輸的安全性、可靠性及穩定性，提高運輸行業應對自然災害的能力勢在必行。

2 應對交通運輸經濟發展問題的對策

（1）資金多渠道籌集

建立穩定的資金供給保障機制是解決公路發展資金問題的關鍵。政府在這個環節中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態。

（2）加大綜合管理力度

現階段我國公路發展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現為東西部發展、城鄉發展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉地區公路發展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規劃、建設等負責，以此類推，加強各個區域之間的交流與溝通，實現公路工程交通運輸經濟的快速發展。

（3）提高交通運輸安全意識

在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：①交通管理部門必須對違法運營行為加大監管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監督，完善公路安全設施等。②對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規及規章制度對其運輸行為加以規范，提高應急與防護能力。③實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸的實行可以對運輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現運輸市場的有序性。

（4）加大科技應用

隨著科學技術發展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發展力度，相關部門必須對市場動態及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。

3 結語

綜上所述，我國交通運輸經濟的發展雖取得了一定成就，但隨著我國全面建設小康事業的不斷推進，運管部門和運輸企業仍將面臨著前所未有的壓力和挑戰。我們既要培育、完善和發展運輸市場，又要考慮部分偏遠地區經濟發展的不平衡造成交通運輸發展滯后的情況，只有通過合理的資源配置和宏觀調控，制定合理的交通運輸事業發展規劃，才能不斷提升道路運輸能力，確保全面建設小康社會順利進行。

參考文獻：

[1]劉麗華.交通運輸經濟發展的區域因素分析[J]. 現代商業，2013（30）.

[2]侯永慧.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.

[3]連凱.我國交通運輸經濟面臨的挑戰及對策[J]. 中國城市經濟，2011（30）.

第9篇：交通運輸高質量發展范文

    運輸統計機構是實施運輸統計工作的職能單位,是運輸統計工作的承擔組織。隨著我國社會經濟的發展,公路運輸統計工作量非常巨大,發揮統計職能的專職人員很少,基層統計人員基本是兼職,統計力量的薄弱與工作量的繁重產生很大矛盾。因此參照美國和歐盟的運輸統計經驗,在各級運輸管理機關建立專職的運輸統計機構,充實統計力量,才能完成繁重的運輸統計工作。

    1.1國外運輸統計機構的現狀

    美國運輸統計局(BureauofTransportationStatistics,BTS)的職責,是努力獲取數據并客觀地分析解釋數據,這些數據有利于提高人們對運輸的深入理解,將用來幫助政府決策和管理。為了達到這個目標,BTS致力于3項中心活動:創造、管理和共享運輸統計知識[5]。(1)創造運輸統計知識。運輸統計局設計和管理運輸調查,收集、解釋來自于私人組織和政府部門組織的運輸數據。(2)管理運輸統計知識。運輸統計局提取和編輯的數據來自于許多資料源,以提供專業、最新的運輸信息。(3)共享運輸統計知識。每個年度出版運輸統計報告和有關分析報告,使得BTS的合作者以及私人和政府組織能夠共享這些運輸統計知識。歐盟統計局(Eurostat)是歐洲聯盟的一個統計機構,它的任務是提供給歐盟高質量的統計信息。它收集和分析來自歐盟國家統計部門提供的統計數據并且在歐盟內進行數據的對比和分析,更為明確地實施和分析歐盟的政策。歐盟統計局主要統計的內容為:常規和地區統計;經濟與財政金融;人口和社會發展;工業、商業和服務業;農業和漁業;對外貿易;交通運輸;環境和能源;科學和技術。歐盟統計局的框架為:法律;歐洲統計系統(ESS);統計委員會;在線共享數據系統(RSS)。歐盟統計局將交通運輸統計和環境報告統計編撰在一個年度統計報告中。而且利用RSS系統及時更新每個成員國的運輸統計信息。同時也不斷出版新的有關運輸統計數據分析,運輸統計方法探索的出版物。

    1.2我國運輸統計職能部門的現狀

    交通運輸部綜合規劃司下設統計處。運輸統計機構的級別較低,人員配備極少,難以應付全國繁重復雜的運輸統計任務。主要是從各司局那里直接獲取數據信息,加工整理的力量薄弱。各司局則從各省廳的對口部門內獲得數據信息。基層的運輸統計人員力量就更為薄弱。省級運輸管理局綜合規劃處其中的一項職責是負責全省道路運輸行業統計報表及抽樣調查報表的下達、匯報及上報,統計工作很多是單人負責,最多配備一個幫手。各地市(縣)的運輸管理處(所)中的運輸統計人員基本就是單人,而且多數是兼職,人員更換頻繁。基層單位統計是統計數據的源頭,基層統計工作的好壞直接影響到統計數據的質量。總之,承擔公路運輸統計具體工作的運輸管理部門,從人員配置上很難滿足運輸統計工作的要求。

    1.3建立各級公路運輸統計機構

    要建立運輸統計工作的長效機制,必須對現有的統計管理體制進行改革。在大部制改革的背景下,交通運輸部應整合綜合規劃司統計處的職責范圍,將水運局的統計職能納入統計處。建議在統計處內部成立道路運輸統計中心、水路運輸統計中心,分別負責全國道路、城市道路和城市公共運輸以及內河、港口、遠洋運輸數據信息的收集、處理、管理、。省、市兩級交通運輸管理部門對口成立運輸統計處、統計科,分別負責本省、地市的道路、水路、港口運輸統計工作,進行運輸統計數據的逐級收集、處理、管理、上報工作。根據目前基層運輸管理現狀,縣級運輸管理部門負責協助統計工作,而運輸統計主要由交通運輸部和省廳、地市負責完成,可以最大程度地保證統計工作的質量。建議將交通運輸部統計處的工作職責定為:①負責調大運輸統計項目。如全國公路水路運輸量專項調查[6]。②運輸統計信息的收集。收集交通運輸部各職能司局的運輸業務數據;開展與交通運輸部之外統計機構的合作,獲得相關統計數據。③運輸調查的組織。將涉及行業外的運輸調查項目外包給社會調查機構,不親自調查,而主要負責檢查、監督調查工作,回收、處理、分析數據,調查結果。省級運輸統計處和地市級運輸統計科的工作職責是配合部里的運輸統計工作,完成本省、市的重大運輸統計項目;收集省運輸管理局、地市運輸管理處職能處室的業務數據;監督檢查本省外包給社會調查機構的統計項目。這種統計管理模式除了盡可能保證運輸統計工作的成效外,也可減輕基層統計人員因工作經驗、兼職繁忙、工作調動等因素造成的基層統計工作薄弱的問題。

    2完善公路運輸統計指標體系

    目前我國的運輸統計指標分布于各統計報表制度中,隨著社會和運輸業的發展,指標體系需要完善和整合。發達國家運輸統計指標完整而成熟,其中一些指標完全可以借鑒。發達國家每年出版年度運輸統計報告,統計指標和圖表完整,數據挖掘分析充分,統計信息得到了充分的共享。國內運輸統計機關也應借鑒國外經驗,出版中國的運輸統計報告,真正發揮統計數據的價值。

    2.1美國交通運輸統計指標體系

    BTS每年出版的年度《國家交通運輸統計》,依照該交通運輸統計報告,獲得美國交通運輸統計指標體系。由于篇幅所限,這里只列出幾級指標層。第一章交通運輸系統:①交通基礎設施;②汽車、飛機、船舶數量清單;③交通運輸設施使用狀況;④出行和貨物運輸;E.交通運輸運行管理狀況。第二章交通運輸安全:①不同運輸方式的運輸安全狀況;②航空運輸安全;③高速公路運輸安全;④貨物轉運安全;⑤鐵路運輸安全;⑥水路運輸安全;⑦管道運輸安全。第三章交通運輸與經濟:①交通運輸與宏觀經濟;②交通運輸與消費者支出;③交通運輸業的營業收入、就業和生產率;④政府有關交通運輸方面的財政收入。第四章交通運輸、能源與環境;①美國和交通運輸部門的能源消耗;②不同運輸方式的能源消耗;③交通運輸的能源消耗強度和使用效率;④空氣污染;⑤水污染、噪音污染和固體廢物污染[7]。

    2.2歐盟能源與交通運輸統計指標體系

    歐盟運輸統計局每年出版年度《歐盟能源與運輸的統計數字》,這里也只列出幾級指標層,總體可以看出歐盟和美國的運輸統計內容基本相同,不同點只是分類和結構存在一定差異。第一部分:常規統計數據。①常規統計數據;②GDP;③就業\失業率;④不同生產部門的產值比例和就業比例;⑤人口數;⑥歐盟成員國對外貿易:進口\出口;⑦歐盟與世界其他國家統計數據的比較。第二部分:能源。①總體信息;②能源概括性信息和供應安全;③能源產品稅收;④電力;⑤能源產品價格;⑥成員國能源統計;⑦候補國家和其他歐洲國家能源統計;⑧世界能源消費統計。第三部分:交通運輸。①總體信息;②貨物運輸周轉量(歐盟27國以及不同運輸方式);③旅客運輸周轉量(歐盟27國以及不同運輸方式);④貨物和旅客運輸(非周轉量統計方式:航空、水路);⑤交通基礎設施;⑥不同運輸方式的運輸工具數量;⑦運輸安全[8]。

    2.3我國公路運輸統計指標體系的完善

    截止2004年,經原交通部審批正式生效的公路交通統計調查項目一共10項,都是以報表制度的形式,由綜合規劃司等4個司局負責填報。現行的交通行業統計報表制度存在以下問題:第一,不同報表的一些統計指標有重疊,容易出現數據“打架”現象;第二,部分指標內容陳舊,需要更新;第三,統計報表只有表,沒有圖,缺乏直觀性;第四,不同統計報表數據的信息是分割的,沒有一個平臺將報表數據放在一起,對數據進行綜合分析、挖掘,數據的利用率低。發達國家運輸統計主要集中在運輸生產指標、運輸與經濟發展的關系、運輸安全、運輸與能源環境保護等若干方面。根據國情和數據可得性,借鑒性國外經驗,完善豐富公路運輸統計指標,建立具有中國特色的公路運輸統計指標體系。我國運輸指標體系涵蓋以上5大類統計指標。通過這些基本指標還可以挖掘出更多的擴展指標。建議對現行的10項公路統計報表進行整合,將報表制度中的指標歸類到5大類指標中,同時更新指標和添加部分新指標,形成更加完善系統的公路運輸統計指標體系。圍繞指標體系由綜合規劃司統計處負責統計數據的分析、挖掘。定期月(季)度公路交通運輸經濟分析報告,年度交通運輸統計報告,難度高的報告可委托行業專家撰寫。

    3落實運輸統計信息聯系制度

    運輸統計所需要的數據涉及政府部門、企事業單位,單靠運輸統計部門實地采集數據是不現實的。因此,國內外都建立了運輸信息聯系制度。發達國家普及的計算機技術和完善的法律規章,保證了制度的實施。我國的運輸統計報表制度并沒有完全落實,尤其是與企業的信息聯系制度。所以,落實運輸信息聯系制度是實施運輸統計的保障。

    3.1美國的運輸統計信息聯系

    美國運輸統計局通常數據收集的類型包括:需要調整的數據資料的收集,與行政部門合作進行數據的收集和統計調查[9]。美國運輸統計局已經與美國國家普查局、能源部、環保署、勞工部、商務部、聯邦公路局、國土安全部等都建立了信息交換和聯系制度。另外美國典型的運輸信息報告制度如:國家運輸數據庫(NTD),公路死亡事故分析報告系統(FARS)等。這些系統都是通過互聯網和數據庫技術收集運輸數據和信息。

    3.2加拿大運輸數據庫

    加拿大運輸部所屬的運輸數據處負責數據收集、維護和傳播與運輸系統相關的數據。為了有效地履行收集這些數據的職責,開發了數據即時通訊應用程序。運輸數據處選定實施的數據庫項目包括:航空運輸數據電子收集系統(E-CATS),運輸項目字典(TOD),國家路邊調查(NRS)[10]。其中連接重要航空公司和機場的ECATS系統的數據已經作為國家管理航空運輸和安全的重要參考,NRS的數據是加拿大貨物運輸量和貨物流向的主要數據來源。