危險品運輸安全制度精選(九篇)
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第1篇：危險品運輸安全制度范文
【關(guān)鍵詞】危險品；運輸；從業(yè)人員；完善制度；專業(yè)化
化工行業(yè)、石油能源行業(yè)等多個國民支柱產(chǎn)業(yè)的不斷興起和發(fā)展，同時促進(jìn)了相關(guān)原料、成品等大量危險品運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)今危險品運輸?shù)臄?shù)量及范圍都在不斷擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，我國道路危險品運輸總量每年將近為兩億噸，易燃易爆危險品占總量的百分之五十左右，如此多的危險品在道路上運輸、行駛，不僅為運輸行業(yè)帶來極大的利潤和商機(jī)，但同樣埋伏著極大的隱患和危險。鑒于我國目前對于道路危險品運輸管理的相關(guān)制度不夠完善，各方面隱患尚未得到解決，因而本文對道路危險品運輸中的各項急需改進(jìn)的方面進(jìn)行一一分析，并作出自己的一些見解。
1.危險品的概念與分類
所謂危險品，英文釋義Hazardous Material，是對會受到摩擦、碰撞、擠壓或受到溫度急劇變化、接觸到火源、曝曬等情況時會發(fā)生燃燒、爆炸、化學(xué)反應(yīng)從而造成人身傷害或財產(chǎn)損壞的一切物品的統(tǒng)稱，又稱為易燃易爆品、有毒物質(zhì)。
以危險性作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，危險品可分為以下幾類：爆炸型危險品；壓縮或液化氣體型；易燃液體危險品；易燃固體或潮濕易燃品；氧化劑及過氧化物危險品；有毒物質(zhì)危險品；放射性危險品；腐蝕類危險品；其他危險品。
就目前我國危險品運輸狀況而言，我國在該領(lǐng)域依舊處在較為初級的管理階段，對危險品道路運輸?shù)墓芾頉]有形成完整可行的制度，且相關(guān)資金投入力度較小，其他交通運輸?shù)榷喾矫娴囊蛩貙?dǎo)致道路運輸中危險品發(fā)生安全事故時有發(fā)生，特別是特殊時間段內(nèi)如春節(jié)等事發(fā)頻率較高[1]。
2.道路危險品運輸?shù)氖鹿试蚱饰?/p>
我們根據(jù)危險品特性及常識可知，危險品運輸過程中處于流動狀態(tài)，且受到路況、天氣多個因素影響，一旦運輸中發(fā)生事故，極有可能造成人員傷亡、財產(chǎn)重大損失及對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染，為提前預(yù)防危險品運輸事故發(fā)生，接下來從四個方面對事故原因進(jìn)行深入剖析。
2.1管理體制混亂
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國關(guān)于危險品生產(chǎn)運輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)文件較多，曾有十多個相關(guān)部委此類文件。盡管如此，執(zhí)行之時卻存在較大困難，一來這些法規(guī)條文重復(fù)性較大，二來許多文件中規(guī)定其實不能解決實際問題，不同文件規(guī)定出現(xiàn)不同時不知如何選擇適用。另外關(guān)于我國對危險品運輸?shù)狞c對點制度存在不合理之處，所謂點對點即危險品運輸只需起點與重點兩地的危險品證明即可，沿路部門無實際監(jiān)督管理的權(quán)利，甚至不知道過境的危險品之存在，如此肯定無法真正管理好危險品運輸。
2.2危險品的包裝
危險品運輸時沒有完全按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行完整包裝并加蓋危險品標(biāo)志，甚至出現(xiàn)無包裝的危險品，這給危險品運輸過程帶來極大的安全隱患。
2.3危險品運輸行業(yè)混亂
我國目前從事危險品運輸行業(yè)的企業(yè)大多屬于小型企業(yè)，平均每家企業(yè)配備專用危險品運輸車輛僅為十七輛左右。小型企業(yè)相比之下各方面制度管理均不夠規(guī)范，同時受到規(guī)模的限制。當(dāng)前我國的危險品運輸企業(yè)主要以自產(chǎn)自運的方式經(jīng)營，這種方式在某些程度上抑制了危險品物流的發(fā)展。另外，危險品運輸?shù)膹臉I(yè)人員相關(guān)專業(yè)知識匱乏，并存在無證上崗的情況，對于事故應(yīng)急與善后處理的能力不足，缺乏責(zé)任心，事故逃逸等，這也極大的限制了危險品物流企業(yè)的發(fā)展。且市場經(jīng)濟(jì)也對危險品運輸造成了影響，超載、超限、違規(guī)及危險品配貨等情況嚴(yán)重，以致整個危險品運輸市場缺乏有效秩序。
2.4國家相關(guān)監(jiān)管機(jī)制不完善
道路危險品運輸時，在不同級別的路段具有不同的事故概率，危險品運輸若稍有不慎，小則導(dǎo)致貨物損失，大則導(dǎo)致環(huán)境破壞人員傷亡。我國對于道路運輸方面由多個部門共同監(jiān)管，數(shù)據(jù)存在多樣性，以致在危險品的運輸時，難以得到有效的監(jiān)督與管理。
2.5外界不定因素的影響
危險品運輸發(fā)生事故往往與外界不定因素有關(guān)，如道路條件、天氣狀況等，在路況較差的地段，汽車存在嚴(yán)重顛簸，危險品相互發(fā)生碰撞，最后導(dǎo)致爆炸。且天氣條件對于爆炸性危險品的運輸有重要影響[2] 。
3.有效的道路危險品運輸管理措施分析
3.1構(gòu)建科學(xué)的危險品運輸行業(yè)準(zhǔn)則
針對不同性質(zhì)的危險品采取不同的運輸方式，進(jìn)而進(jìn)行分類，對于不同級別的危險品應(yīng)選擇適合的運輸時間及線路，采用不同的包裝及運輸設(shè)備等，進(jìn)而提高危險品在運輸過程中安全系數(shù)；對于進(jìn)行危險品運輸?shù)墓ぷ魅藛T應(yīng)結(jié)合其工作性質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并定期進(jìn)行業(yè)務(wù)核查，檢測相關(guān)人員是否具有扎實的業(yè)務(wù)功底；最后應(yīng)對各項運輸管理體制進(jìn)行完善。
3.2提高危險品的包裝質(zhì)量管理
合理的進(jìn)行危險品的分類、歸檔，結(jié)合危險品的性質(zhì)，選擇科學(xué)的包裝材質(zhì)與方式。并選擇定點企業(yè)生產(chǎn)的包裝物對各類危險品進(jìn)行儲存，包裝應(yīng)保證嚴(yán)密封口，具有良好的耐高溫、抗?jié)穸鹊刃再|(zhì)，并對包裝物進(jìn)行危險品標(biāo)示，注明其化學(xué)名稱、化學(xué)式、提示詞、安全措施、生產(chǎn)廠家地址及聯(lián)系方式等[3]。
3.3致力于專業(yè)化運輸公司的建設(shè)
危險品運輸?shù)墓芾碓诋?dāng)代運輸理論及技術(shù)更新的條件下，充分結(jié)合第三方物流理論與危險品物流企業(yè)進(jìn)行整合，不僅能夠改善危險品運輸企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、運輸設(shè)備及技術(shù)低的情況，也能有效的為公安消防監(jiān)督部門進(jìn)行危險品檢查、保證安全運輸提供了良好的基礎(chǔ)。使用專業(yè)化的運輸公司進(jìn)行危險品的運輸與管理，能夠合理的將資源進(jìn)行配置，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
基于道路危險品運輸?shù)奶攸c，相關(guān)運輸車應(yīng)配置合理的防火罩、滅火器以及雨衣等。在出車前，應(yīng)充分檢查車輛的具體性能，排除一切可能導(dǎo)致安全隱患的因素，嚴(yán)格按照相關(guān)部門指定的路線及時間發(fā)車，嚴(yán)禁為了自身利益而提前發(fā)車或抄近路等。
3.4提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)
危險品運輸企業(yè)，應(yīng)重視對駕駛員、裝卸員及押運員進(jìn)行相關(guān)的安全知識教育，降低事故發(fā)生，應(yīng)切實掌握危險品運輸?shù)陌踩R。如，危險品的化學(xué)性質(zhì)、容器使用特性及事故緊急處理措施等。在運輸車輛上應(yīng)急器械與防護(hù)用品應(yīng)充分了解使用方法。駕駛員裝卸員及押運員在通過培訓(xùn)后，應(yīng)經(jīng)過當(dāng)?shù)氐恼煌ú块T的考核，之后才能取證上崗。
3.5引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，構(gòu)建危險品運輸?shù)目刂茩C(jī)制
有效的進(jìn)行危險品的控制，其關(guān)鍵在于構(gòu)建多元數(shù)據(jù)動態(tài)更新系統(tǒng)以及切實落實責(zé)任制，保證數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確關(guān)聯(lián)的進(jìn)行更新，設(shè)置“危險品實時監(jiān)督及應(yīng)急服務(wù)機(jī)制”進(jìn)而為危險品運輸企業(yè)提供實時監(jiān)督以及應(yīng)急搶救服務(wù)。為運輸車輛安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，使危險品運輸車能夠得到良好的遠(yuǎn)程信息服務(wù)，及時監(jiān)管運輸車輛在行駛過程中的情況及突發(fā)事件等，進(jìn)而進(jìn)行實時報警監(jiān)控與危險預(yù)測。
3.6制定健全的應(yīng)急措施
結(jié)合危險品發(fā)生事故可能導(dǎo)致的影響及危害范圍等制定健全的應(yīng)急措施，能夠保證在發(fā)生事故后盡快進(jìn)行補(bǔ)救，降低事故造成的損失和危害[4]。
第2篇：危險品運輸安全制度范文
論文摘要：該文結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗，從六個方面簡單而明了地闡述了加強(qiáng)道路危險品運輸管理的若干辦法。
1.加快法制建設(shè)，為規(guī)范危運市場秩序提供有力依據(jù)
在國家對危運管理工作框架性法規(guī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路危險品運輸這個子行業(yè)的特殊性，應(yīng)盡快出臺一套適合危運管理的行政法規(guī)，對市場進(jìn)入、退出、安全監(jiān)管及法律責(zé)任予以明確，對運輸、托運、裝卸、倉儲等各個環(huán)節(jié)加以規(guī)范，確保危運管理工作有法可依。
2.定期對運輸企業(yè)安全生產(chǎn)進(jìn)行評估，加強(qiáng)對危險品運輸企業(yè)源頭管理
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險品運輸企業(yè)數(shù)量增長較快，由于不同運輸企業(yè)的籌建方式不同，其生產(chǎn)及安全管理狀況也存在差異，《道路運輸條例》頒布實施之后，對危險化學(xué)品運輸企業(yè)開展安全生產(chǎn)評估成為當(dāng)務(wù)之急。評估應(yīng)包括運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、安全生產(chǎn)制度、培訓(xùn)和教育、事故防范、運輸安全管理、車輛技術(shù)管理、駕駛員安全管理、事故管理等八項制度。通過評估來規(guī)范市場對存在的問題進(jìn)行整改，對不能實現(xiàn)安全生產(chǎn)的企業(yè)要清理出道路危險品運輸市場，有效控制事故的源頭，遏制事故的發(fā)生。
3.加強(qiáng)對托運人的管理，切實抓好化學(xué)危險品托運行為
《條例》在第三十八條中明確：“通過公路運輸危險化學(xué)品的，托運人只能委托有危險化學(xué)品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)承運?！钡稐l例》卻沒有明確違反了應(yīng)如何處理的問題。在日常的危運過程中，由于托運方未履行職責(zé)，導(dǎo)致無危運資質(zhì)的運輸車輛沖擊危運市場的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。2004年6月11日，某市發(fā)生了一起運輸化學(xué)危險品車輛在鬧市區(qū)由于超載運輸易燃易爆壓縮氣體環(huán)氧乙烷引發(fā)車輛大梁折斷，緊急疏散居民近萬人的惡性化學(xué)危險品運輸交通事故。原因是由于危險化學(xué)品托運人違章托運無危險品運輸資質(zhì)的車輛承運化學(xué)危險品所引發(fā)的?；瘜W(xué)危險品由于其爆炸、燃燒、腐蝕、有毒、放射等危險品性，作為危運管理部門日常對危運市場及道路的監(jiān)督檢查中，往往由于遇到查處了裝有化學(xué)危險品的運輸車輛難以處理的問題。不查處又不作為，查處后，車輛停放問題又變成了安全問題?；瘜W(xué)危險品的托運，是危險品生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)中不可分割的部分，托運人的職責(zé)不落實，為降低物流成本片面追求經(jīng)濟(jì)利益而罔顧公共安全，置國家及人民的利益于不顧，是不負(fù)責(zé)任的典型體現(xiàn)。筆者認(rèn)為應(yīng)在有關(guān)的法律、法規(guī)中落實托運人的法律責(zé)任，并落實有關(guān)部門對托運方的監(jiān)管責(zé)任，從源頭上把好危運的托運。
4.全面落實資質(zhì)制度，推行道路危險貨物運輸招投標(biāo)
國家已對危險化學(xué)品運輸實施了資質(zhì)認(rèn)定制度，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，不得運輸危險化學(xué)品。通過連續(xù)幾年的專項整治，道路化學(xué)危險品運輸企業(yè)已基本實現(xiàn)了資質(zhì)化，但由于化學(xué)危險品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用、銷售、處置各個環(huán)節(jié)不同程序存在不夠規(guī)范的地方，特別是化學(xué)危險品生產(chǎn)、銷售、使用單位在托運化學(xué)危險品運輸方面問題較為嚴(yán)重。各地方政府，應(yīng)根據(jù)實際情況，打破地方壟斷，引導(dǎo)化學(xué)危險品生產(chǎn)、銷售、使用企業(yè)實施化學(xué)危險品運輸招投標(biāo)。招投標(biāo)，一方面可以減低生產(chǎn)、銷售、使用化學(xué)危險品企業(yè)的物流成本，另一方面可以扶持化學(xué)危險品運輸企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展，使整個化學(xué)危險品的生產(chǎn)、托運、銷售、運輸?shù)刃袨橹鸩阶呦虺墒?、?guī)范，進(jìn)入良性循環(huán)的好局面。
5.建設(shè)全國性的危運企業(yè)、車輛及從業(yè)人員的信息平臺，為危運及管理工作提供準(zhǔn)確有效的信息
由于我國的危運市場是開放的市場，建立全國性危運信息平臺，有利于危運市場的健康發(fā)展。通過信息平臺可以及時了解和掌握危運企業(yè)、車輛及從業(yè)人員的情況，在危險貨物運輸招投標(biāo)、托運化學(xué)危險品及簽訂運輸合同提供準(zhǔn)確方便的信息。在全國開展道路危險品運輸專項整治工作后，全國各地進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范了危運市場，由于歷史遺留的車輛“大噸小標(biāo)”等問題的存在，至使相當(dāng)部分的罐式危運貨車無法換領(lǐng)道路運輸證。這些車輛為了生存，大量的假牌假證出現(xiàn)了，給管理部門日常的稽查工作增加了難度。通過危運信息平臺，危運企業(yè)、車輛及從業(yè)人員的情況一目了然，為對于打擊無牌無證非法營運和規(guī)范危運運輸市場秩序提供有力依據(jù)。
第3篇：危險品運輸安全制度范文
【關(guān)鍵詞】危險品物流；安全管理；事故應(yīng)急管理路徑
【中圖分類號】X921【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-4993（2015）12-0099-02
【作者簡介】黃再平（1961-），男，浙江岱山人，本科，舟山市道路運輸管理局，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：道路運輸
具有易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性等特性，會對人員、設(shè)備、環(huán)境造成傷害或損害的化學(xué)品，統(tǒng)稱為危險化學(xué)品。?；芬蚱涮厥獾奈ｋU性，在生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營中均對環(huán)境條件有非常嚴(yán)苛的要求，在物流運輸過程中必須按照不同的?；防砘匦?，采取不同等級的包裝，并嚴(yán)格操作規(guī)程，稍有不慎就可能引發(fā)安全生產(chǎn)事故。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對?；沸枨罅坎粩嘣黾?，如何確保危化品物流運輸安全，成為擺在各級政府和交通運輸部門面前的一個重要課題。毫無疑問，危險品物流首先要解決運輸安全問題，其次才可以考慮企業(yè)所能收獲的經(jīng)濟(jì)效益。即安全與效益矛盾時，效益必須服從于安全。然而，法律法規(guī)與管理制度的制定與完善只能減少危險品物流安全事故的發(fā)生，但是無法杜絕物流安全事故的發(fā)生。因此，事故應(yīng)急管理救援預(yù)案是必不可少的環(huán)節(jié)[1]，預(yù)案的準(zhǔn)備可在很大程度上改變事故的等級與性質(zhì)，能夠最大限度地降低危險品物流安全事故的損失程度。
1我國危險品物流安全管理的現(xiàn)狀
危險品物流管理包括危險品物流安全管理和危險品物流運輸發(fā)生事故后的事故安全應(yīng)急管理兩個方面[2]。安全管理屬于事前預(yù)防環(huán)節(jié)，能夠降低危險品安全事故的發(fā)生幾率；事故安全應(yīng)急管理屬于事后救援環(huán)節(jié)，主要針對發(fā)生的安全事故進(jìn)行的救援活動，主要目的在于將事故的損失降到可控的范圍內(nèi)。危險品物流的危險性是客觀存在的，因此要把物流運輸?shù)陌踩旁谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要地位，在保證危險品物流運輸安全的前提下才可以追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，我國化工行業(yè)得到了發(fā)展、化學(xué)產(chǎn)品的種類和數(shù)量的需求大幅增加，從而使得我國危險品物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。然而，當(dāng)前我國危險品物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，經(jīng)營管理模式比較粗放，存在不少問題，主要表現(xiàn)在：一是物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，規(guī)模普遍較小，內(nèi)部管理相對薄弱。中小企業(yè)占比高，集約化程度低，安全管理投入少，人員配備不足，安全主體責(zé)任難以落實；二是車輛承包掛靠現(xiàn)象比較普遍，物流企業(yè)對承包或掛靠車輛往往“以包代管”、“包而不管”或只收費不管理，缺乏統(tǒng)一的經(jīng)營管理機(jī)制；三是從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)不高，安全意識不強(qiáng)。雖持證上崗，但專業(yè)知識基礎(chǔ)薄弱；四是政府、企業(yè)和從業(yè)人員對危化品突發(fā)事件應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，沒有建立完整的政府、社會、企業(yè)三級應(yīng)急管理隊伍和應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。
2危險品物流安全管理
2.1危險品物流中的預(yù)防管理
預(yù)防管理在危險品物流管理中是最常用，也是最有效的管理方法之一，能夠?qū)赡艹霈F(xiàn)的危險品物流安全事故進(jìn)行事前的危害評估，并制定出行之有效的預(yù)防措施。預(yù)防管理有兩種方法，即危害分析與關(guān)鍵控制點和危險性與可操作性分析[4]。危害分析與關(guān)鍵控制點方法的指導(dǎo)思想是通過分析風(fēng)險以及評估危害程度，尋找系統(tǒng)的控制限度與關(guān)鍵控制點，并以此制定監(jiān)控方案和糾正方法，將所有的記錄資料進(jìn)行有效的保存，從而確保系統(tǒng)的安全。目前，危險源辨識、評估工作在部分企業(yè)中已在嘗試，我們浙江道路運輸系統(tǒng)正在實施的，如“安全三項制度”中的《農(nóng)村客運安全行車圖制度》，實際上就是通過對農(nóng)村客運班線行駛路線全程的道路環(huán)境危險源的評估、分析出各路段因地形地貌因素或周圍有村莊學(xué)校等，提出降低限速標(biāo)準(zhǔn)，提醒注意觀察等風(fēng)險控制的方案。道路運輸行業(yè)建立安全預(yù)防控制體系，就是要通過對影響道路行車安全的“人、車、路、制度環(huán)境”等諸方面危險源的辨識、評估、并采取風(fēng)險控制措施，以此預(yù)防和減少事故。
2.2企業(yè)與政府為物流安全管理所做的工作
危險品物流安全管理還應(yīng)該包括：①企業(yè)應(yīng)履行主體責(zé)任。如：加強(qiáng)對員工的安全業(yè)務(wù)知識教育培訓(xùn)、定期考核、建立獎懲措施；加強(qiáng)對運輸車輛的技術(shù)管理，定期維護(hù)檢測，參加政府行業(yè)管理部門的年度審驗；利用GPS等科技手段加強(qiáng)運輸車輛的動態(tài)監(jiān)管，防止車輛超速行駛超時駕駛，或違反操作規(guī)程。②政府管理部門的日常監(jiān)督管理。如：把好危險品物流企業(yè)的許可準(zhǔn)入、從業(yè)人員從業(yè)資格的許可準(zhǔn)入、運輸車輛的許可準(zhǔn)入。開展定期不定期的檢查、監(jiān)督。利用科技手段對企業(yè)經(jīng)營規(guī)范情況進(jìn)行監(jiān)督。對突出問題開展專項治理，對企業(yè)存在的隱患督促落實整改措施。對違法行為進(jìn)行處罰等。
3危險品物流事故應(yīng)急管理
3.1建立物流事故信息傳輸網(wǎng)
首先應(yīng)該建立完善各類危險品物流的應(yīng)急救援預(yù)案，建立危險品物流事故信息報送網(wǎng)絡(luò)，建立利用現(xiàn)代信息化技術(shù)的各地政府管理的應(yīng)急指揮中心，當(dāng)危險品物流發(fā)生突發(fā)緊急事件時，才可做好信息暢通、反應(yīng)靈敏、行動迅速。
3.2設(shè)計危險品物流事故應(yīng)急管理網(wǎng)
危險品物流安全事故發(fā)生的幾率是客觀存在的，事故發(fā)生后，怎樣有效的進(jìn)行救援是解決問題的關(guān)鍵[6]。應(yīng)急救援管理網(wǎng)的建立能夠?qū)⑽ｋU品物流安全事故的損失降到最低，有效的減少人民群眾的生命財產(chǎn)損失。危險品物流事故應(yīng)急管理網(wǎng)需要具備三個基本條件：①逐步建立由地方政府、社會力量、企業(yè)組成的三級應(yīng)急處置中心（服務(wù)站），使各服務(wù)站的服務(wù)半徑基本覆蓋危險品物流的全區(qū)域；②在應(yīng)急服務(wù)站覆蓋不到的地方如何進(jìn)行緊急救援；③如何讓應(yīng)急服務(wù)站盡可能的覆蓋到人口密集的路段。
3.3危險品物流事故應(yīng)急管理措施
建立追求時間效應(yīng)的危險品事故應(yīng)急處理機(jī)制，在危險品事故發(fā)生的第一時間迅速掌握事故發(fā)生的地點，并借助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。進(jìn)行危險品事故救援前一定要清楚危險品的種類、危害性、數(shù)量以及存放的方式，可通過建立危險品物流監(jiān)測系統(tǒng)，運用交通運輸部推廣建立的電子運單制度來解決。此外，無線射頻識別技術(shù)能夠?qū)ξｋU品進(jìn)行實時的追蹤檢測，掌握危險品的動態(tài)信息。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術(shù)的有機(jī)結(jié)合能夠為救援人員及時的傳送有效的救援信息，在第一時間內(nèi)聯(lián)系能最快到達(dá)事故發(fā)生地的應(yīng)急服務(wù)站，在危險品還未通過空氣等媒介傳播到周圍地區(qū)時，對當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕娺M(jìn)行疏散和撤離。根據(jù)對危險品產(chǎn)生的危害和泄露情況，以及周圍的環(huán)境變化等制定出下一步的救援方案。
4結(jié)語
危險品物流具有高危害性的特點，一旦發(fā)生將嚴(yán)重威脅著人民的生命財產(chǎn)安全，使我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。嚴(yán)格按照操作規(guī)程對危險品物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，是降低危險品安全事故的重要手段之一。政府和企業(yè)需要把外部的誘發(fā)因素降到最低或者消除。危險品物流安全事故發(fā)生后，一定要保持沉著、冷靜的頭腦，在第一時間啟動事故應(yīng)急管理救援方案，爭取將事故的損失降到最低，保障人們的生命財產(chǎn)安全。
[參考文獻(xiàn)]
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第4篇：危險品運輸安全制度范文
為認(rèn)真貫徹國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于水上危險品運輸專項整治工作的重要批示精神和交通部、省交通廳、市交通局《關(guān)于印發(fā)2006年水上危險品運輸“百日會戰(zhàn)”安全專項整治行動實施方案的通知》要求，我局制訂了《2006年*市地方海事局水上危險品運輸“百日會戰(zhàn)”安全專項整治行動實施方案》，成立了專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，從5月10日開始，對*市轄區(qū)內(nèi)從事水上危險品運輸?shù)钠髽I(yè)、危險品裝卸碼頭和危險品運輸船舶進(jìn)行了一次全面的安全大檢查，現(xiàn)將檢查情況和整改要求通報如下：
一、各運輸企業(yè)和船舶所有（經(jīng)營）人對船舶載運危險貨物安全工作比較重視，安全基礎(chǔ)工作比較扎實
1、各運輸企業(yè)安全管理制度已逐步建立健全，安全管理有專人、季度工作有例會，建立了危險貨物申報制度。通過專項整治，各單位安全法律意識得到進(jìn)一步提高。
2、船舶、船員證書齊全有效，船員資質(zhì)基本符合要求。
3、船上及相關(guān)作業(yè)單位安全生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備、應(yīng)急預(yù)案配備和運輸安全措施基本得到落實。船體質(zhì)量較好，船上的消防救生設(shè)備基本配齊，擺放有序。
4、通過組織運輸管理人員和船員學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條理》及相關(guān)法律法規(guī)，普及了安全生產(chǎn)法律知識，強(qiáng)化了從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識。近一年來沒有發(fā)生安全事故，確保了全市船舶載運危險貨物的運輸安全。
二、存在一些安全隱患亟待解決
通過檢查，發(fā)現(xiàn)水上危險貨物運輸安全存在以下問題和安全隱患。
1、船屬單位或船舶所有（經(jīng)營）人安全責(zé)任落實還不到位。沒有建立應(yīng)急體系，應(yīng)急反應(yīng)能力低。有些載運危險貨物的船舶沒有編制危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案，沒有按要求配備合格有效的應(yīng)急救援人員和防護(hù)設(shè)備及器材。有的制定了規(guī)章，但都未按規(guī)定懸掛在船上。
2、個別船上航行信號燈損壞，嚴(yán)重危及航行安全。還有部分船舶載重線標(biāo)志不明顯，或者不規(guī)范。
3、有3艘船舶沒有按要求配備安全防護(hù)服，用普通的簿膜雨衣充數(shù)，使船員在運輸裝卸過程中自身安全得不到有效保護(hù)；部分船舶沒有《油類記錄簿》和《垃圾記錄簿》；還有少數(shù)船舶沒有貨物軟管定期檢測情況記錄。
4、個別船舶的船體維修差，儲運艙嚴(yán)重腐蝕，沒有及時修補(bǔ)。船員的安全意識也有待進(jìn)一步提高，船員缺乏必要的安全演練，對一旦出現(xiàn)的緊急情況不能做到有效處置。
5、危險品裝卸碼頭都未持有經(jīng)營許可證，且未配備安全設(shè)施、設(shè)備；船舶未申請劃定停泊區(qū)域。
三、整改安全隱患和加強(qiáng)安全管理的意見
1、各船屬單位法人代表和所有人是安全管理第一責(zé)任人。要把安全運輸做為頭等大事常抓不懈，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，突出重點，依法整治，標(biāo)本兼治，長效管理，確保危險貨物運輸安全。
2、各船屬單位和船舶所有（經(jīng)營）人必須按照我局在檢查中下達(dá)的安全隱患整改通知書的要求，認(rèn)真整改，直至符合安全技術(shù)要求。凡在規(guī)定時間內(nèi)整改不到位，或帶安全缺陷營運的，我局將嚴(yán)格按照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》有關(guān)規(guī)定予以處罰。
3、要進(jìn)一步建立健全安全管理規(guī)章制度和責(zé)任制。第一責(zé)任人要親自抓。建立必要的規(guī)章和責(zé)任制，是確保安全運輸?shù)幕颈Ｕ希挥袊?yán)格履行職責(zé)，按章操作才能有效地確保安全。
4、要認(rèn)真遵守水上交通安全法規(guī)，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁無證駕船；嚴(yán)禁超載航行；嚴(yán)禁沒有經(jīng)過危險品運輸安全培訓(xùn)的船員上船操作；嚴(yán)禁大霧航行；嚴(yán)禁油船采用明火火具。
第5篇：危險品運輸安全制度范文
關(guān)鍵詞:危險品;運輸安全;物聯(lián)網(wǎng);智能監(jiān)控系統(tǒng)
危險品的特殊性對危險品的運輸、儲存和生產(chǎn)都提出了極高的要求，若在使用時，處置、操作不當(dāng)極易造成人身傷害、財產(chǎn)損失，并會對環(huán)境造成一定的污染，危險品是需要特殊保護(hù)的物品。在當(dāng)前發(fā)展環(huán)境下，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，危險化學(xué)品的生產(chǎn)和運輸量在逐年增加。基于物聯(lián)網(wǎng)危險品定位追蹤系統(tǒng)的設(shè)計能精確定位危險品的運輸位置，具有極高的應(yīng)用價值?；诖耍疚膶谖锫?lián)網(wǎng)危險品定位追蹤系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行了探析。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路危險品運輸管理中的應(yīng)用的重要性
我國出臺了很多關(guān)于危險品的相關(guān)制度，對危險化學(xué)品的運輸工作加以規(guī)范，以確保危險品的運輸途中的安全。危險品運輸中的突出問題是：
1.1缺乏有效的監(jiān)管平臺對車輛進(jìn)行實時跟蹤
缺乏平臺支撐則很難對車輛在行駛過程中不符合預(yù)定路線的問題進(jìn)行監(jiān)管，不能及時對危險化學(xué)品貨物出現(xiàn)的狀況信息，以進(jìn)行安全預(yù)警。
1.2發(fā)生事故時缺乏及時的警報機(jī)制
危險品運輸過程中途經(jīng)居住人口密集的區(qū)域，一旦發(fā)生安全事故需及時報警，做好應(yīng)急預(yù)案，組織人員撤離事故現(xiàn)場，做好報警預(yù)設(shè)，然后組織人員撤離，以啟動應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，處置危險品。
1.3缺乏應(yīng)急管理信息服務(wù)平臺
事故發(fā)生后無法及時獲取有關(guān)的信息，不能及時做好應(yīng)急響應(yīng)信息的，如不確定是何種危險品、危險品的情況、危險程度及處理控制危險品的方法，則很難在第一時間做出處理。隨著新技術(shù)的推廣，今天物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路危險品運輸管理中的應(yīng)用給危險貨物管理道路運輸新技術(shù)的快速發(fā)展和所有應(yīng)急管理提供關(guān)鍵技術(shù)，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、全球定位的位置系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用，提高思考能力，與物流物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)位置信息融合，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路危險品運輸管理中的應(yīng)用
危險品運輸管理方面的關(guān)鍵問題是要準(zhǔn)確了解危險品運輸車輛運行位置，構(gòu)建信息交互系統(tǒng)，以準(zhǔn)確了解運輸車輛內(nèi)部危險品的狀況和變化情況，對危險品運輸情況加以管理，盡早發(fā)現(xiàn)危險品運輸中的安全隱患，及時準(zhǔn)確控制危險品運輸車輛，做好安全管理信息的管理工作，確保危險品的安全運輸。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣過程中，有效監(jiān)測危險貨物物流過程。危險品運輸中物品存在的問題主要體現(xiàn)在：
2.1車輛跟蹤
監(jiān)管人員可遙控車輛，通過RFID標(biāo)簽讀取危險品信息的運輸信息，車輛跟蹤貫穿于整個過程，大大降低了傳統(tǒng)管理流程的成本，提高了工作效率。
2.2貨物監(jiān)測
實時監(jiān)控運輸車輛貨物的壓力和溫度，危險品貨物對運輸環(huán)境的要求較高，通過分析收集危險貨物車輛的壓力、溫度等信息，做好危險品貨物的監(jiān)測工作。
2.3運輸路線選擇
使用互聯(lián)網(wǎng)事物技術(shù)，準(zhǔn)確、全面的收集危險品的運輸路線交通信息，并根據(jù)危險品對道路和環(huán)境的要求，制定危險品運輸?shù)淖罴堰\輸路線，以確保危險貨物在運輸過程中的安全。
3基于物聯(lián)網(wǎng)危險品定位追蹤系統(tǒng)設(shè)計分析
分析影響危險品運輸安全的不同因素，做好危險品事故分析工作，有針對性的制訂應(yīng)急預(yù)案，提供一套完整的應(yīng)用技術(shù)和解決方案，有效實現(xiàn)遠(yuǎn)程實時監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建了管理平臺，進(jìn)行應(yīng)急救援。系統(tǒng)基本框架包括危險品運輸安全應(yīng)急管理中心、車輛監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控、安全應(yīng)急預(yù)案管理信息系統(tǒng)等模塊，形成完善的物流公共信息服務(wù)平臺。
3.1道路危險品運輸安全應(yīng)急管理信息中心
應(yīng)急管理信息中心是系統(tǒng)運行的核心部分，主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、存儲、分析、信息工作，以構(gòu)建遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺，滿足危險品運輸管理的需要，建立完善的信息數(shù)據(jù)庫，主要通過危險品運輸企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建，實現(xiàn)信息資源的最大化利用。遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺是一種顯示系統(tǒng)，可構(gòu)建緊急值班系統(tǒng)，對緊急情況進(jìn)行應(yīng)急處置，確保監(jiān)控系統(tǒng)的運行。
3.2車載實時監(jiān)控系統(tǒng)
車載實時監(jiān)控系統(tǒng)由GPS定位設(shè)備、RFID等技術(shù)組成，通過車載實時監(jiān)控系統(tǒng)能對貨物的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控和管理，車載實時監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備包括攝像機(jī)、監(jiān)控設(shè)備等，通過監(jiān)控形成報警系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，實施危險品狀況監(jiān)測和安全報警，對時間位置進(jìn)行跟蹤，與GPS、GIS進(jìn)行報警聯(lián)動，實時響應(yīng)、實時傳輸，確保及時反饋應(yīng)急管理，車載終端主要由結(jié)構(gòu)如圖1所示。
3.3應(yīng)急預(yù)案信息系統(tǒng)
對危險品運輸中出現(xiàn)的問題加以實施監(jiān)控，并及時應(yīng)急預(yù)案信息。
3.4系統(tǒng)功能定位
根據(jù)道路安全相關(guān)法律法規(guī)，形成計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)及大型系統(tǒng)的設(shè)計，對危險品進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤，對危險品進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)預(yù)警應(yīng)急管理。系統(tǒng)功能定位主要是對系統(tǒng)的整體功能和具體功能進(jìn)行構(gòu)建，自動進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，及時進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的處理，統(tǒng)計事故多發(fā)地點、對事故的多發(fā)原因進(jìn)行分析，對事故多發(fā)危險品等進(jìn)行分析。
3.5系統(tǒng)工作原理
車載負(fù)荷監(jiān)控系統(tǒng)和危險車載監(jiān)控設(shè)備處于工作狀態(tài)，長途運輸危險品安全應(yīng)急管理中心可實時觀察車輛運行狀態(tài)，可能存在潛在風(fēng)險。如事故出現(xiàn)在人口密集區(qū)域，在快速組織應(yīng)急救援隊趕到現(xiàn)場的同時，應(yīng)做好周邊區(qū)域人口的疏散工作，并遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)發(fā)出應(yīng)急響應(yīng)指令，同時通過預(yù)警信息的，避免造成其他較為嚴(yán)重的事故。
4結(jié)論
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好危險品定位追蹤系統(tǒng)設(shè)計工作，以自動獲取危險品的運輸車輛的位置，以保證在事故發(fā)生前做好預(yù)警和預(yù)案工作。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好危險品定位追蹤系統(tǒng)設(shè)計與建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著技術(shù)進(jìn)步和社會的發(fā)展，還需要不斷的完善。
參考文獻(xiàn)
第6篇：危險品運輸安全制度范文
【關(guān)鍵詞】危險品 倉儲
一、危險品倉儲的概念
危險品倉儲是對易燃、易爆、易腐蝕、有毒、有害物資等進(jìn)行存儲和保管。倉儲在物流業(yè)中處于極其重要的地位，而作為有破壞性的危險品倉儲則是重中之重，如果說對其的管理是不完善的，那么所帶來的后果是無法想象的，也是個人和企業(yè)所無法承擔(dān)的。所以和普通的倉儲對比，它對倉庫的選址、溫度、濕度及防火等方面要求更加嚴(yán)格。
二、我國危險品倉儲的現(xiàn)狀分析
（一）危險品倉儲企業(yè)規(guī)模懸殊
我國危險品倉儲行業(yè)主要以中小型企業(yè)為主，大型的倉儲企業(yè)為數(shù)較少。中小型企業(yè)容易導(dǎo)致危險品倉儲的分散以及管理上的問題。目前我國的危險品倉儲主要分為兩種，一種為單一的危險品倉儲，還有一種為兼?zhèn)}儲、運輸、配送等職能于一體，多是國企和大型企業(yè)。企業(yè)規(guī)模差距懸殊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
（二）危險品倉庫短缺
倉庫嚴(yán)重短缺是近幾年來我國危險品倉儲業(yè)的一個突出問題。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，危險品的需求越來越大，導(dǎo)致對危險品倉儲的需求同樣擴(kuò)大。但是因城市用形勢嚴(yán)峻，修建倉庫的成本越來越高，導(dǎo)致我國危險品倉庫短缺。
（三）專業(yè)管理人員缺乏
按照國家的安全管理條例說明，針對危險品倉儲需要專職的管理人員，但在實際的生產(chǎn)管理中，企業(yè)為了節(jié)省成本，大都招聘沒有過經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員，目前?；穫}儲業(yè)一線保管人員農(nóng)民工占有33.57%。另據(jù)調(diào)查，有70%-80%的一線保管員沒有進(jìn)行過正規(guī)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。這些操作人員的素質(zhì)和管理經(jīng)驗比較匱乏，從而會導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生。
（四）倉儲標(biāo)準(zhǔn)不完善
危險品倉儲標(biāo)準(zhǔn)匱乏，很多環(huán)節(jié)無標(biāo)可依，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不完善甚至相互矛盾，或脫離實際或老化過時，標(biāo)準(zhǔn)審批程序復(fù)雜，時間長，效率低。
（五）法律法規(guī)不健全
由于當(dāng)前危險物品管理體制上存在著某些漏洞，致使流通環(huán)節(jié)的利潤空間較大，誘使一些不法人員見利忘義，鋌而走險，抱著企圖逃避法律監(jiān)督和制裁的僥幸心理，進(jìn)行危險物品的非法生產(chǎn)、運輸甚至地下交易。再加上法律、法規(guī)中對涉及危險物品的違規(guī)、違法行為列舉不全，處罰力度偏輕，難以起到震懾和有效打擊違法犯罪的作用。
三、改進(jìn)危險品倉儲的策略
（一）提高市場準(zhǔn)入門檻
提高市場準(zhǔn)入門檻，建立和完善危險品物流企業(yè)評估體系，通過技術(shù)、資本、標(biāo)準(zhǔn)、政策等手段提高危險品物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻，大力調(diào)整危險品物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對不同類型的危險品物流企業(yè)進(jìn)行分類管理，定期檢查評估。不符合條件，且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。利用市場競爭，加速危險品物流企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。改變目前危險品物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，朝規(guī)模經(jīng)營、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。
（二）促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用
推動自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)在危險品生產(chǎn)、倉儲、運輸、配送、分銷等各環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，鼓勵危險品物流企業(yè)建立倉庫動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動系統(tǒng)，讓“信息流”主導(dǎo)“物流”，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，實現(xiàn)危險品物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)、供、銷三大環(huán)節(jié)的無縫對接和全程監(jiān)控。解決危險品物流企業(yè)信息化程度低、信息溝通不暢，造成庫存大、運力浪費的問題。
（三）積極引入專門人才
引進(jìn)對危險品倉儲專門管理人才，企業(yè)在員工上崗之前進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)并且進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的不允許錄用，以加強(qiáng)對危險品倉儲的科學(xué)管理。
（四）建立危險品物流管理信息平臺
建立全國性危險品物流管理信息平臺，利用無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，實現(xiàn)危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控和管理，實現(xiàn)政府監(jiān)管部門、危險品生產(chǎn)、倉儲、銷售企業(yè)的對接聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對危險品供應(yīng)鏈的全過程跟蹤。
（五）完善危險品倉儲相關(guān)政策
由于危險品的特殊性質(zhì)，危險品物流企業(yè)必須肩負(fù)比其他物流企業(yè)更重大的社會責(zé)任，政府在制度上應(yīng)給予必要的保證，從稅收政策、土地政策、建設(shè)審批制度、處罰和收費制度、信貸融資政策等方面出臺相應(yīng)的鼓勵措施，鼓勵優(yōu)秀企業(yè)做大做強(qiáng)，從根本上規(guī)范化學(xué)危險品物流市場，凈化企業(yè)發(fā)展環(huán)境。
（六）大力發(fā)展危險品第三方物流
現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負(fù)責(zé)危險品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：危險品運輸安全制度范文
一、跨境電商介紹
跨境電子商務(wù)是指分屬不同國家或地區(qū)的交易主體，通過電子商務(wù)平臺，達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。主要特征有全球性，無紙化，配送時間長及多樣性。
二、跨境電商快件運輸流程
跨境電商通過網(wǎng)商平臺運作，接到用戶訂單時，就可安排發(fā)貨。跨境電商主要分為兩種發(fā)貨模式，海外直郵及保稅區(qū)發(fā)貨。海外直郵為貨物發(fā)到國外指定倉庫(海外倉)，消費者購買后直接由國外發(fā)貨;保稅區(qū)發(fā)貨為貨物發(fā)到保稅區(qū)指定倉庫(保稅倉)，消費者購買后直接由保稅區(qū)發(fā)貨。
下圖是跨境電商的整個貨物運輸流程圖：
三、跨境電商快件運輸過程中危險源的識別與控制
根據(jù)流程的劃分，我們就聯(lián)檢方面和地面運輸部分分別進(jìn)行不安全事件分析。對于危險源的識別，根據(jù)SHEL模型分析法，按被動的事件推導(dǎo)法，根據(jù)不同流程以及運輸?shù)牟煌旒l(fā)生的不安全事件，分別推導(dǎo)出導(dǎo)致事件發(fā)生的軟件(S)、硬件(H)、環(huán)境(E)以及人員(L)四要素中的危險源，并匯總。對危險源進(jìn)行后果的嚴(yán)重性和發(fā)生的可能性評分后，應(yīng)用到風(fēng)險矩陣評估。最后通過風(fēng)險評估，進(jìn)行風(fēng)險控制。
1.聯(lián)檢方面不安全事件
在聯(lián)檢方面運輸威脅主要來源于兩類，一類是生物安全威脅，跨境電子商務(wù)貿(mào)易的生物安全威脅主要體現(xiàn)在進(jìn)境貨物的檢驗檢疫過程中，關(guān)于在郵件、快件中發(fā)現(xiàn)外來生物的新聞報道經(jīng)?？梢钥吹?。動植物寄生線蟲是引起動植物病害的重要巧原物之一，嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境安全。線蟲主要通過木質(zhì)商品(木材、苗木及其培養(yǎng)介質(zhì))及其包裝入境。隨著"跨境電商"(進(jìn)口)貿(mào)易的發(fā)展越來越多，郵寄包裹已經(jīng)成為外來生物跨境傳播的重要途備。另一類是人生健康安全威脅，這里主要指"跨境電商"(進(jìn)口)中的食品安全問題，給人的生命、健康帶來巨大危害。我國跨境電商的質(zhì)量安全問題集中在：網(wǎng)絡(luò)銷售尤其是跨境銷售的法律法規(guī)極不健全、相關(guān)監(jiān)督不到位、出入境流程冗雜耽誤食品的保鮮期、冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱等。
(1)風(fēng)險識別
(2)風(fēng)險評估
有風(fēng)險矩陣評估表可以得出位于不可接受接受區(qū)域的有前三條危險源，位于合理可降低區(qū)域的有4和6，因此針對這五條危險源：海關(guān)檢疫規(guī)章制度不完整有缺陷、海關(guān)、政府相關(guān)監(jiān)督不當(dāng)、海關(guān)通關(guān)檢驗流程冗長，效率低、海關(guān)檢測設(shè)備缺乏、貨物包裝人員專業(yè)知識欠缺，提出優(yōu)化建議。
(3)風(fēng)險控制
①盡快完善海關(guān)出入境的規(guī)章制度，嚴(yán)格打壓不合標(biāo)準(zhǔn)的行為，并盡快建立統(tǒng)一完善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等管理制度，控制進(jìn)口食品的質(zhì)量問題。
②海關(guān)應(yīng)加大進(jìn)口商品的檢疫檢查與監(jiān)督，嚴(yán)格控制外來物種的進(jìn)入數(shù)量與質(zhì)量，對進(jìn)口商品的檢疫建立一系列標(biāo)準(zhǔn)化消毒隔離等，防止病菌病毒的侵入。
③優(yōu)化海關(guān)檢驗流程，提高冷鏈物流運輸能力。盡量提高出入境效率，保證生鮮商品及時進(jìn)行運輸。
④加大人員的培訓(xùn)，建立完整合理的培訓(xùn)機(jī)制，提高工作人員的專業(yè)知識與技能。
2.地面運輸部分常規(guī)快件不安全事件
常規(guī)快件它自身很難會發(fā)生任何改變而導(dǎo)致危險事件的發(fā)生，它的危險源主要是在運輸裝卸過程中的一些人為因素造成的，所以主要分析了人為因素引起的危險源的爆發(fā)由以下四點造成，為個體能力態(tài)度差異，群體的共同失誤，惡劣環(huán)境對人影響及單位的管理不當(dāng)。同樣，對其用SHEL模型分析識別風(fēng)險來源，再對其進(jìn)行風(fēng)險評估?？傻贸霾豢山邮芎秃侠砜山档蛥^(qū)域有：人員管理規(guī)章制度不完善、工作人員溝通信息源有誤、安檢設(shè)備故障、貨物收運不按流程操作運輸、專業(yè)知識欠缺。
那么對其進(jìn)行風(fēng)險控制主要從以下幾個方面進(jìn)行：
(1)加強(qiáng)規(guī)范化管理，完善人員管理規(guī)章制度，從而減少人為因素對航空貨運安全的負(fù)面影響。
(2)加強(qiáng)貨運部門之間的溝通，多種有效溝通渠道并存，降低信息傳遞的不正確率。
(3)加強(qiáng)貨運工作人員的安全意識與安全文化培養(yǎng)。
(4)加強(qiáng)員工綜合技能訓(xùn)練。民航貨運行業(yè)綜合技能的訓(xùn)練不僅要提高員工的法律法規(guī)知識技能，還要增加專業(yè)技術(shù)知識，培養(yǎng)職業(yè)道德。
(5)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和及時維修能力，提高設(shè)備的正常工作率，定期維護(hù)。
3.地面運輸部分危險品不安全事件
對于危險品的運輸，由于其本身就具有一定的危險性，所以危險事件的發(fā)生主要分為危險品本身和人為因素兩種。同樣對其SHEL模型進(jìn)行危險識別并進(jìn)行風(fēng)險評估得出結(jié)論。提出建議主要在以下幾方面：包裝手冊標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確、培訓(xùn)計劃不合理、危險品檢測設(shè)備故障或缺乏、天氣高溫或大暴雨等、托運人/人認(rèn)知失調(diào)、操作技能欠缺及應(yīng)急應(yīng)對能力欠缺。
因此對其進(jìn)行風(fēng)險控制主要從以下幾個方面進(jìn)行：
(1)加大對航空運營人及航空貨運的監(jiān)管。防止危險品的誤收誤運，更要杜絕人或托運人以普通貨物之名瞞報、謊報，來運輸危險品。
(2)加強(qiáng)對貨運上崗人員的培訓(xùn)。提高其對危險品及貨物票單的檢查、驗視、識別能力，減少工作失誤;同時訓(xùn)練工作人員的操作能力和應(yīng)急知識，當(dāng)意外來時能及時正確的處理。
(3)確定貨物包裝、操作等管理標(biāo)準(zhǔn)。明確貨物分類、包裝要求和如何操作這些危險品，并對每一包裝件中危檢品的數(shù)量進(jìn)行限制，才可安全的通過航空進(jìn)行運輸。
(4)增加技術(shù)和設(shè)備投入，提高其自動化操作和安檢水平。防止危險品在安檢環(huán)節(jié)蒙混過關(guān)。
(5)提高室內(nèi)倉儲貨物的控制能力。萬一遇到惡劣天氣，要有足夠的倉儲能力儲藏危險品，防止危險品因環(huán)境而發(fā)生意外自然自爆。
第8篇：危險品運輸安全制度范文
安全評價是國家為貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理行之有效的技術(shù)手段，是現(xiàn)代化安全生產(chǎn)管理模式之一。安全評價可使危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)的安全管理變事后處理為事先預(yù)測、預(yù)防，可以說是安全生產(chǎn)的超前管理，是危險化學(xué)品安全生產(chǎn)的前提。因此做好化工企業(yè)的安全評價，對企業(yè)安全生產(chǎn)具有深遠(yuǎn)的意義。
由于化工企業(yè)具有潛在的危險性，一旦操作條件發(fā)生變化，工藝受到干擾產(chǎn)生異常，或因人為因素、素質(zhì)欠佳等原因造成誤操作，潛在的危險就會發(fā)展成為災(zāi)害性事故。
火災(zāi)和爆炸是化工、石化生產(chǎn)過程中發(fā)生較多而且危害甚大的事故類型。在生產(chǎn)過程中，使用的原材料、半成品、成品及輔助材料大都是易燃易爆的物質(zhì)，當(dāng)管理不善、操作失誤、使用不合理時極易引起著火和爆炸。工藝氣體發(fā)生著火時火勢兇猛并且不易被撲滅，危險性極大。
中毒窒息是是由于生產(chǎn)過程中生產(chǎn)人員在無防護(hù)條件下接觸、使用有毒有害化學(xué)物質(zhì)造成的事故，毒有害化學(xué)物質(zhì)的種類很多，它們的主要成分或中間產(chǎn)物，是以氣態(tài)或塵霧狀態(tài)存在，在設(shè)備密封不好，或因設(shè)備管道腐蝕、設(shè)備檢修、操作失誤、發(fā)生事故等情況下，有毒有物質(zhì)就會迅速外泄并污染作業(yè)環(huán)境，如果防護(hù)不當(dāng)或處理不及時，就很容易發(fā)生人員中毒事故，對人體造成不同程度的危害。此外，還存在噪聲和粉塵的危害，高溫中暑及發(fā)生化學(xué)灼傷等危險。因此加強(qiáng)化工企業(yè)的安全管理與作好安全評價是化工企業(yè)安全生產(chǎn)的重大措施。
一、必須加強(qiáng)化工企業(yè)在生產(chǎn)、倉存及運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的安全管理
隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，化學(xué)危險品的種類和數(shù)量在不斷增加，由化學(xué)危險品引發(fā)的事故也在逐步增多，危害程度也在增大。除對化學(xué)危險品在生產(chǎn)、儲存、運輸、使用中采用工程控制措施，有效地消除或盡可能地降低其危害程度外，還必須從以下幾方面對化學(xué)危險品進(jìn)行全過程管理。
1、生產(chǎn)、儲存、運輸、使用化學(xué)危險品的單位必須建立健全化學(xué)危險品管理制度。并按國家政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合化工生產(chǎn)特點建立健全本企業(yè)的安全管理制度，特別對 “危險物品”更應(yīng)高度重視。對屬于化學(xué)危險品管理范圍，但具有一定危險性的化學(xué)物品或其他危險物品均應(yīng)遵守國家有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)管理。
2、安全教育是化學(xué)危險品安全管理的一個重要組成部分，搞好企業(yè)安全生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。其目的是使職工能較全面地了解黨和政府所頒布的一系列有關(guān)安全生產(chǎn)的政策、法令和企業(yè)的安全生產(chǎn)管理制度、操作規(guī)程，并自覺遵守；掌握安全技術(shù)知識和技能，提高安全素質(zhì)；了解化學(xué)危險品的危險，掌握必要的應(yīng)急處理方法和自救、互救措施等，以便有效地防止各類事故的發(fā)生。
3、生產(chǎn)和使用化學(xué)危險品的企業(yè)應(yīng)納入國家規(guī)劃，接受行業(yè)管理，落實安全措施，制定應(yīng)急預(yù)案。企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)化學(xué)危險品的種類、性能，落實相應(yīng)的通風(fēng)、防火、防爆、防毒、監(jiān)測、報警、降溫、防潮、避雷、防靜電、隔離操作等安全措施，定期監(jiān)測，使生產(chǎn)現(xiàn)場符合有關(guān)要求，確保安全生產(chǎn)?；瘜W(xué)危險品引發(fā)的事故發(fā)生突然，持續(xù)時間長、涉及面廣，一旦發(fā)生事故，往往會引起人們的慌亂，極易造成二次事故。因而生產(chǎn)和使用化學(xué)危險品的企業(yè)應(yīng)制定和完善事故應(yīng)急預(yù)案，定期培訓(xùn)教育，提高廣大職工對付突發(fā)性災(zāi)害的應(yīng)變能力，降低損失。
4、化學(xué)危險品必須儲存在專用倉庫內(nèi)，專用倉庫的建設(shè)和管理必須符合國家法律、法規(guī)，安全設(shè)施要完備?；瘜W(xué)危險品庫要有專人管理，工作人員要經(jīng)培訓(xùn)考核才能上崗。管理人員必須具備專業(yè)技術(shù)知識，并配備可靠的防護(hù)用品。
5、運輸化學(xué)危險品必須按照國務(wù)院、化工部、鐵道部、交通部、公安部和民航總局等頒布的《化學(xué)危險物品安全管理條例》和《工作場所安全使用化學(xué)品規(guī)定》及各類相配套的法規(guī)，以保證進(jìn)一步加強(qiáng)化學(xué)危險品的安全管理。
二、化工企業(yè)危險源辨識與安全評價的重點內(nèi)容
危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)運行過程中存在著諸多危險、有害因素，按事故的直接原因劃分有物理性、化學(xué)性、生物性、心理性、行為性和其他六類危險、有害因素；事故類別有物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、高處墜落等二十類。各種危險、有害因素與生產(chǎn)工藝、設(shè)備、環(huán)境、物料等息息相關(guān)。生產(chǎn)是一個動態(tài)過程，危險、有害因素會在生產(chǎn)過程中不斷變化，而危險化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)時常面臨著設(shè)備缺陷、疲勞、老化、腐蝕、振動、泄漏、輻射、管理不善等問題，生產(chǎn)人員又必須直接接觸生產(chǎn)環(huán)境中的各種危險、有害因素，因此事故概率較高，事故控制與預(yù)防工作難度大。所以必須針對各類危險因素作好危險源控制與安全評價工作。
安全評價指標(biāo)體系的選擇和確定是評價研究內(nèi)容的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，它將直接影響到評價的結(jié)果及其精度?？茖W(xué)、客觀、全面地確定評價指標(biāo)體系具有重要的意義。作好化工企業(yè)的安全評價應(yīng)當(dāng)注重以下幾個方面：
1、物料危險性安全評價
在物料危險評價中，要詳細(xì)了解各種物料的物理和化學(xué)性質(zhì)，進(jìn)而對其危險性一一進(jìn)行安全評價。通過物料危險性評價，可以針對本裝置中的各種物料的固有的、潛在的危險性采取必要安全措施。如高壓乙烯對產(chǎn)生爆炸或爆轟的特性；乙烯產(chǎn)生聚合熱的特性；乙烯基乙炔、金屬鈉等自然特性；碳化鈣、金屬鋰、金屬鈣等見水會釋放可燃性氣體特性等做出評價。
2、工藝過程的安全評價
化工生產(chǎn)中，一套生產(chǎn)工藝是由許多個單元工藝過程經(jīng)過集合而成。每個工藝過程又有各種不同的階段，每個階段對于其他階段都會產(chǎn)生影響，所以整個工藝過程的安全運行是一個非常復(fù)雜的問題，因而在評價工藝過程的整體安全性時，要將整個工藝過程劃分為若干單元，然后從安全角度考慮一個單元對另一個單元產(chǎn)生的影響，通過安全評價設(shè)法找到消除各種危險性或加以限制的對策。
3、化學(xué)反應(yīng)危險性安全評價
在化工產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各種化學(xué)反應(yīng)中，除了反應(yīng)本身的危險性外，根據(jù)運行過程中的熱行為不同可將化學(xué)反應(yīng)分為等溫反應(yīng)、絕熱反應(yīng)和非等溫非絕熱反應(yīng)。因此還需要針對各種不同反應(yīng)失調(diào)而造成的危險性進(jìn)行評價。
第9篇：危險品運輸安全制度范文
記者：請問寶華當(dāng)初為何會選擇進(jìn)入危險化學(xué)品物流領(lǐng)域7
殷霄：近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，尤其是石油和化工行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重越來越大。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，化工生產(chǎn)企業(yè)對運輸?shù)男枨笠搽S之大幅增長，對于物流服務(wù)的要求也越來越高。但是，國內(nèi)危險品運輸管理十分不規(guī)范，不論是化工企業(yè)以自有車隊進(jìn)行運輸還是外包給運輸公司，從車隊管理、運輸人員培訓(xùn)，到車輛的維修保養(yǎng)等，都存在很嚴(yán)重的問題。前兩年，由于運輸違法操作導(dǎo)致的事故不斷發(fā)生，例如淮安的329液氯瀉露事故，造成嚴(yán)重的危害。
我們從與司機(jī)以及車隊管理人員的交流中得知，很多司機(jī)都沒有意識到危險品運輸?shù)奈ｋU性。危險品運輸不僅僅要求司機(jī)具備專業(yè)駕駛技術(shù)與經(jīng)驗，還要求司機(jī)對危險品貨物有更加深入的了解，比如說應(yīng)當(dāng)了解承載貨物的特點、裝卸貨物的正確操作過程等。其實，不是司機(jī)不想掌握專業(yè)知識，而是以前大多數(shù)企業(yè)由于不想投入過多成本，所以沒有對司機(jī)進(jìn)行專門培訓(xùn)。因此，司機(jī)對于危險品運輸?shù)母拍詈苣：?，不知道其危險性和危害性。很多時候即使事故發(fā)生了，司機(jī)也不清楚該事故會對社會造成的危害有多大，自己要承擔(dān)怎樣的相應(yīng)責(zé)任，特別是如何采取措施盡量減少危害性等。
兩年前，國內(nèi)還沒有專業(yè)的危險品第三方物流公司。當(dāng)時，化工生產(chǎn)企業(yè)僅僅將運輸當(dāng)作企業(yè)的一個服務(wù)性部門，相對于生產(chǎn)。對運輸?shù)闹匾暢潭茸匀徊粫芨?。因此，隨著行業(yè)的發(fā)展，安全問題就越發(fā)地突出。而我們通過網(wǎng)絡(luò)了解到，在國外石化行業(yè)，物流花費在銷售額中占據(jù)一定比例，物流服務(wù)的質(zhì)量與銷售額有著直接的關(guān)系。寶華就是從這個角度考慮選擇進(jìn)入危險品物流行業(yè)的。雖然這是一個高風(fēng)險的行業(yè)，但是應(yīng)該有巨大的市場潛力。因此我們定位于國內(nèi)第一家為買賣雙方服務(wù)的、專業(yè)從事液態(tài)危險品運輸?shù)奈锪鞴?，實踐證明當(dāng)初的決策是正確的。
記者：主華的第一筆業(yè)務(wù)來自哪家企業(yè)，目前的客戶規(guī)模如何?
殷霄：寶華的第一筆業(yè)務(wù)是鎮(zhèn)江聯(lián)成化學(xué)工業(yè)有限公司帶來的，到現(xiàn)在這家公司還是寶華的重要客戶之一。鎮(zhèn)江聯(lián)成化學(xué)工業(yè)有限公司的產(chǎn)品在華東地區(qū)有較好的口碑，為這家企業(yè)服務(wù)主要能夠體現(xiàn)寶華可以滿足客戶對于運輸量較大的要求，但是運輸較多的是普通化學(xué)品。
到目前為止，寶華擁有的固定客戶數(shù)量在20到30家左右。我們前期主要追求運輸量，現(xiàn)在則會對運輸貨物進(jìn)行篩選，會逐漸放棄一些低端、低附加值的貨物，希望能夠服務(wù)于更多高附加值、高端的客戶，其中原因有三點。首先，這類客戶對于產(chǎn)品的安全要求更嚴(yán)格；其次，高附加值的產(chǎn)品決定其運費也高，我們所獲得的利潤會比較好；第三，高端客戶往往十分注重產(chǎn)品品質(zhì)。相應(yīng)地對運輸設(shè)備的要求就會更高，不是什么車輛都能夠承擔(dān)這樣的運輸作業(yè)，由此就更加凸顯了寶華在設(shè)備方面的優(yōu)勢。
記者：請您具體介紹一下寶華憑借哪些競爭優(yōu)勢占據(jù)了現(xiàn)在的行業(yè)地位?
殷霄：寶華的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三點：
一是寶華的專業(yè)運輸車輛硬件設(shè)施在國內(nèi)是最好的，從車頭、掛車到罐箱都是從安全角度出發(fā)所設(shè)計的。
二是寶華采用車頭和掛車分體，也就是說經(jīng)營甩掛或者吊掛的運輸。而從前市場上危險品運輸車輛多采取車頭與車身一體的方式，如果沒有相應(yīng)的貨物運輸。這個車輛就會處于閑置狀態(tài)。比如說，一輛車用來運輸A介質(zhì)貨物，但是今天沒有此介質(zhì)貨物要運輸，那么只能停放在倉庫里面。若要用這輛車運輸B介質(zhì)，那么就要進(jìn)行全面的清洗，這樣一來運輸成本就會提高。而寶華的車輛是永遠(yuǎn)處于運轉(zhuǎn)中的，因為采用分體掛車只要更換罐箱就可以，這樣的話，一個車頭在及時更換司機(jī)的情況下可以24小時運轉(zhuǎn)。大大提高了運輸效率，節(jié)約了成本。目前雖然寶華的車輛還沒有完全投入運營，大概只投入了60臺，但是利用率高達(dá)85％左右。
三是選擇高端客戶，因為這類客戶看重的是安全，而不是注重利潤忽視安全，這樣才能突出寶華的經(jīng)營特點。
記者：危險化學(xué)品在運輸過程中有那些操作特點?
殷霄：危險化學(xué)品可以細(xì)分為九類，不同品種對運輸要求會有差異，例如，有的是要求減少易燃機(jī)會，有的是對品質(zhì)的要求更高、更嚴(yán)格。寶華現(xiàn)在運輸30多種介質(zhì)，我們在設(shè)備上能保證在運輸機(jī)械的安全，同時對于司機(jī)的要求也會很嚴(yán)格。我們會要求司機(jī)熟悉如何使用安全防護(hù)措施服裝，了解安全流程和裝卸貨的流程等。由于供方更加了解產(chǎn)品的特性，在運輸時會提出相應(yīng)的運輸要求。
比如，二硫化碳是一種低閃點化學(xué)品，運輸時必須采用水封法。我們要先往灌箱內(nèi)注水，再把貨物打進(jìn)去，同時必須保證水位高于貨物表面，這樣一來就能起到冷卻的作用。因為如果外界溫度高于45度，二硫化碳就會燃燒甚至爆炸。
另一種危險品堿苯二銨，接觸空氣易氧化，易發(fā)黑，因此對于品質(zhì)要求較高，運輸時必須采用氮封，因為氮氣質(zhì)量比空氣輕。我們會先在承運的罐箱中充氮氣做保護(hù)，再往里面加料，到快要加完的時候再充一層氮氣，這是為了防止其與空氣接觸，而空氣中含有水分，易使其氧化，從而保證了運輸產(chǎn)品的品質(zhì)優(yōu)良。
記者：對于危險品來說，運輸是所有物流環(huán)節(jié)中最容易出現(xiàn)問題的。那么，寶華如何保證危險品的運輸安全的?
殷霄：在車輛出發(fā)前，寶華必須對之進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，比如車輛的安全性、罐箱是否完整、閥門是否嚴(yán)密等，確保車輛萬無一失。
在運輸過程中，我們大致有三道保障工序。首先，當(dāng)駕駛?cè)藛T接到命令時，發(fā)貨人會在出貨單上對所運輸貨物的產(chǎn)品特性進(jìn)行詳細(xì)的描述，包括運輸?shù)氖悄募夜镜呢浳?、運到哪里、貨物的介質(zhì)、對裝卸貨物的閥門要求與操作要求、什么樣的運輸線路、幾點送達(dá)等。其次，車輛會由相應(yīng)的安全部門進(jìn)行檢測，駕駛?cè)藛T也會對自己的車輛進(jìn)行外觀檢測。第三，通過門檢時，我們會對駕駛?cè)藛T進(jìn)行評估，主要是檢查其精神狀態(tài)是不是良好，是否了解所承運貨物的公司與所運輸貨物的特性，是否清楚地知道指定的運輸路線、是否會佩戴相應(yīng)的安全運輸裝置等。同時，我們會要求駕駛?cè)藛T將安全運輸資質(zhì)卡片放在車窗前，以便安監(jiān)人員進(jìn)行臨時檢查。寶華也會給駕駛?cè)藛T配備相應(yīng)的安全防護(hù)用品，以保證他們在行駛途中的安全。
我們會要求駕駛員根據(jù)裝貨方的制度進(jìn)行操作。從裝貨結(jié)束以后，寶華會通過GPS進(jìn)行監(jiān)控，
測量駕駛員是否超速，是否有異常的?？?危險品不能有?？?。但在長途運輸中或者中途吃飯時的停靠我們會要求駕駛?cè)藛T必須通過特配的手機(jī)申請。在出貨的途中，駕駛員會跟廠家隨時聯(lián)系，以確定貨物的安全和所在地點。在貨物快要到達(dá)的時候，駕駛員必須與收貨方聯(lián)系，確定交貨地點和時間，以便有相應(yīng)的人員進(jìn)行安全卸貨。長途運輸時一般會配備兩個司機(jī)，他們既要扮演駕駛員的角色，也要扮演押運員的角色。為了避免疲勞駕駛，我們會嚴(yán)格要求司機(jī)每隔4個小時輪換駕駛車輛，但在交換時必須通知監(jiān)控中心。
卸貨完畢后，寶華要求車輛盡快返回，不能有任何停靠和耽誤。在車輛回來后，我們及時進(jìn)行檢查，包括檢查車輛設(shè)備的完整性、罐箱是否有破損等。如果確認(rèn)車輛各方面情況良好，需要人員簽字確認(rèn)。這樣的車輛會處于隨時任務(wù)待定的狀態(tài)，可以繼續(xù)投入使用。同時，寶華每周一次對駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)，大多以實際案例進(jìn)行分析，司機(jī)之間也會有交流。
記者：在保障危險品運輸安全方面，寶華的運輸設(shè)備有哪些獨到之處?
殷霄：在危險化學(xué)品運輸中，原來大多是在貨車車廂里面放置可移動的壓力罐箱。但是由于路面平整度不一，難免會造成顛簸，導(dǎo)致罐箱移動。罐箱一旦發(fā)生碰撞或者從車?yán)锏粝聛?，發(fā)生事故的危險性會更大。后來經(jīng)過技術(shù)更新發(fā)展，專業(yè)運輸車隊大多采用槽車，這種車采用固定罐箱，在遇到事故的時候，整個罐箱也會受到直接沖擊，只是與從前相比，其好處在于整車相撞，接觸面減少，但其危險性還是很大的。
寶華目前采用的先進(jìn)設(shè)備在車輛發(fā)生沖撞時，外面的框架會把整個力量擋住，不會影響到罐箱的安全性，起到了很好的保護(hù)作用，因而一旦發(fā)生事故能夠很巧妙地避免發(fā)生爆炸。由于車輛自身重心低，平穩(wěn)度更高，并且車輛尾端有凸起，很好地防止了追尾事故造成的危險。車輛后面使用氣囊避震，氣囊會根據(jù)不同的顛簸程度產(chǎn)生相應(yīng)的伸縮，其避震效果更好。此外，我們通過調(diào)研了解到，危險品運輸事故多由超速和超載造成，而我們的特定車輛如果在超載的情況下氣囊會爆炸。同時VOLVO的車輛裝有先進(jìn)的限速設(shè)備，如果限速在85公里／小時，那么油門踩到底也只會有85公里／小時,這是目前國產(chǎn)車輛尚未能做到的。這些巧妙的設(shè)計都是我們針對中國的道路狀況進(jìn)行特別研究的結(jié)果。
記者：請您分析一下現(xiàn)在的危險品物流市場的競爭格局。
殷霄：石化行業(yè)近幾年發(fā)展速度加快，規(guī)模越來越大。剛開始企業(yè)僅僅停留在產(chǎn)品的買賣，因此大多只會對產(chǎn)品的品質(zhì)和數(shù)量提出相應(yīng)的要求。但是現(xiàn)在品質(zhì)、價格的競爭都已經(jīng)基本定型，客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，能夠提供良好的物流服務(wù)才能增加自身的競爭優(yōu)勢。目前，國家對于安全方面的重視越來越深入，每年都有新的管理法規(guī)出臺。一些國內(nèi)外的公司都在進(jìn)行市場整合。未來幾年內(nèi)，危險品行業(yè)將面臨一次大的洗牌，一些小的公司將被兼并，大的公司將逐步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，整合管理，增強(qiáng)自己的優(yōu)勢。但是無論企業(yè)規(guī)模大小，都會在安全的前提下突出自己的競爭優(yōu)勢，例如，發(fā)展多式聯(lián)運，水路、海路、公路運輸互相配合，形成一個完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。但是今后會發(fā)展成什么樣的格局，現(xiàn)在不可能預(yù)言準(zhǔn)確。寶華希望以鎮(zhèn)江為基點，業(yè)務(wù)發(fā)展到江蘇和整個華東地區(qū)，我們將專注于危險品運輸，不會考慮多元化發(fā)展。
