電梯物流運輸方案精選(九篇)

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第1篇：電梯物流運輸方案范文

關鍵詞：電梯工程

電梯安裝　質量控制

中圖分類號：TU85

文獻標識碼：A

文章編號：1007-3973(2011)010-014-02

電梯產品的安裝質量對工程的適用性與工程的投資效果有著密切的聯系，對人的生命與財產安全也有著重要的影響。正是從這個層面出發，關于電梯質量的研究越來越多。電梯安裝階段作為電梯產品移交給用戶的最后環節，其所具有的重要性也因此日益增加，因而應加強對這一環節的有效控制，進而給予客戶滿足去質量要求的電梯產品。本文以三菱電梯為研究的實例對電梯安裝的質量控制進行深入的研究與分析。

1、電梯安裝過程識別

工廠在合格的電梯產品生產出后，通過物流的方式把產品運輸送到電梯工程的安裝現場，依據是作業指導書與安裝標準規范進行現場的組裝，驗收完成后將產品移交給客戶投入實用，在這個過程中，從現場安裝所具有的特點與性質出發，可以將其分解為一些小的過程，在安裝過程中如果這些小過程越多則越復雜，所導致的問題就會越多。因而，有必要從實際情況出發，對安裝過程作必要的簡化，將復雜的安裝過程分解成為簡單的小過程，將安裝中不必要的小過程取消與合并。對于電梯安裝過程來說，諸多過程中上一個過程的輸出便是下個安裝過程的輸入，這些過程間互相協調的發生作用。每個安裝的子過程所具有的質量水平對電梯安裝結束后的整體水平都有著決定性的作用。

2、電梯安裝過程質量控制

在對電梯安裝的過程進行識別的基礎上，以過程質量控制理論為依據，可以將電梯安裝過程中的質量控制分為過程，實施過程以及產出品等三方面的質量控制。

2.1輸入過程質量控制

電梯安裝項目在輸入過程質量控制指的就是其實施前的準備，該過程的工作要求是準備充分與完善，對以后的電梯安裝工作有著直接的影響，該過程是質量控制的關鍵性階段。在該階段中電梯安裝的準備工作內容主要有：技術、物資、組織以及現場準備四項內容。這個過程的工作重點是利用檢查、檢驗以及檢測諸多方式對輸入過程質量控制進行分項控制，從而能夠符合項目實施應有的要求。技術準備值得是能夠對有關資料和圖紙熟悉，對項目的自然條件、技術條件以及經濟條件進行分析，確定該電梯安裝項目的實施方案以及質量保證所采取的措施，對計量方法以及質量檢測所采用的技術進行確定等等。

從電梯安裝項目的表面來看，其安裝應在銷售工作完畢的基礎上進行。但從實際情況來看，這樣的做法確很難讓客戶滿意。導致這種現象發生的原因是，在電梯的銷售中，銷售人員的工作重點通常是在合同的簽訂上，從自身的利益出發，銷售人員很少考慮到電梯安裝工作是否能夠順利的實施，對影響安裝質量的諸多因素考慮的較少。同時，由于競爭的激勵，客戶的要求越來越多，因而僅憑借電梯銷售工作人員所具有的電梯工程方面的知識是無法滿足客戶的要求的。因而，在進行電梯銷售的前期，電梯安裝人員應參加電梯銷售工作，這不但是對電梯銷售工作的支持，同時也是電梯安裝質量控制中必不可少的一部分。在這一階段，安裝人員可以向客戶提供詳細的解決方案，從而提升客戶的滿意度。同時也為后期的電梯安裝工作造成必要的工作氛圍以及施工條件。從做好準備工作的要求出發，可以確定控制體系，內容如下：

(1)工地前期的巡視報告

工地前期的巡視報告是對整個電梯安裝工作的工作現狀所作的描述，在巡視報告中進行描述的基礎上，客戶將其對電梯的需求兩者進行有效的比較，從而確定出合理的電梯安裝解決方案。舉例來說，如電梯的合理配置等等，做到提前對電梯安裝施工能夠產生影響的不良因素進行掌握。

(2)電梯安裝前期配合工作報告

前期配合工作報告其內容能夠明晰電梯安裝過程中所需要建筑單位所作的。在電梯工程安裝工作開始前，施工單位首先應作的是進行電梯井道的施工，該施工必然會對電梯的安裝產生影響，因而電梯安裝前期配合工作的報告可以讓施工單位最大化的減少錯誤的出現，更好的配合電梯工程的實際安裝。該報告包括的內容如下：電／扶梯貨箱堆場的提供，提供便于裝卸貨與保管的平整場地；井道尺寸與機房土建的尺寸符合批簽圖紙所具有的要求；預留符合要求的孔洞：井道中確保分隔鋼梁、牛腿以及井底安全網等等措施來確保其能夠與批簽圖紙的要求相符合；機房電源與井道照明；井道腳手架；細致的施工方案的準備。

電梯安裝工程作為一個復雜性強的開放性系統，其受外界的影響較多，因而在實施過程中應堅持“先謀后動”的管理思想。在現場電梯工程安裝開始前，應制定出內容具體的施工方案作為對對現場進行控制管理的綱領性的文件。在安裝過程中應以客戶合同為主線，確保合同執行過程中能夠應用具有針對性的措施。應控制好電梯安全前包括技術交底在內的施工方案編制著以基礎環節，對于不同的項目其方案也有一定的差異性，從而有效的確保措施的執行能夠為質量的實現創造必要的條件。

合同確立后，應以前期工作的結果為基礎，制定出電梯安裝詳細的施工方案，方案內容包括機具、施工人員、施工過程管理、現場安全、施工質量管理以及施工工期等等內容。目的是讓客戶能夠體會到電梯安裝工作的有效，為進一步提高電梯安裝工作的質量奠定基礎。

(3)加強到貨設備的質量控制

當電梯到貨時應組織專人檢查電梯設備，若發現缺件或者由于長途運輸等情況而導致的部件質量存在缺陷，應及時通知工廠將相關部件補齊，避免由于此類事情的發生而導致質量問題的出現。

2.2實施過程質量控制

項目實施過程作為電梯安裝過程質量控制的核心環節，在確保電梯安裝質量控制方面有著關鍵性作用。對電梯安裝實施過程的質量進行控制，首先應在安裝過程中遵守操作規程或者作業指導書的規定，這些是確保電梯安裝質量能夠得到有效控制的前提；其次是應加強對電梯安裝這一過程活動中條件的控制：同時還應及時對電梯安裝過程的質量進行有效檢驗；除此以外，還應在該項目中設置過程質量控制的控制點。在這些質量控制的子內容中，關鍵的是對這些點的設置以及對關鍵性過程的質量進行控制。

2.2.1設置電梯安裝質量控制點

從狹義的角度來看，電梯安裝過程的質量控制指的是對安裝子過程所進行的質量控制。在電梯安裝工地的現場，通過將散件的瓶裝以及制作來完成垂直交通運輸工具的安裝。從質量管理的理論出發，質量控制的環境應設置在生產流程的全過程中，安裝質量的最終控制被演變為安裝的質量過程控制。因而，電梯安裝的質量是在電梯安裝現場的施工中形成的，不是依靠檢驗而得出的結果。從將電梯安裝工程質量控制從事后檢查轉變為事前的控制，實現以預防為主的管理目的，應在施工的子過程中對各個控制點進行質量控制。與

此同時，安裝人員應配合工程的安裝監理實現對安裝全過程進行有效的監督和檢測，也就是說是先了對全過程的電子安裝質量所涉及到得信息進行跟蹤檢測；首先是全部的“表格化”管理；班組自檢和公司專檢的結合，應用的是檢測結果和經濟利益進行有效掛鉤的質量控制措施。

設置電梯質量的控制點是作為確保電梯安裝過程質量的關鍵性策略。以電梯安裝工藝文件中的規定來看，通常情況下可以將安裝過程分為十七個子安裝的過程，在各個子安裝過程中應進行專檢或者自檢的設置，并確立出各個控制點，由安裝班組負責自檢。在這些安裝過程中應確立5個控制點為關鍵性的點，也就是質量控制的停止點，由公司具體確定專職的檢驗員進行專檢。從安裝實踐來看，這些關鍵性的安裝過程的質量控制點通常是井道樣板、放線、導軌支架的制作安裝、軌道與轎箱安裝以及運行調試。公司專檢沒有確定工序合格前不能轉入到下一道工序進行安裝。電梯安裝工程的質量管理人員應通過質量系統所進行的網路分析，管理好質量控制的關鍵點，確保安裝質量符合要求。

2.2.2安裝施工過程質量控制

在安裝過程中，應嚴格以關鍵過程的作業指導書為依據進行安裝，安裝施工過程的質量控制的關鍵是對關鍵過程進行質量控制。關于5個關鍵過程進行質量控制的具體內容如下：

關鍵過程1：電梯井道樣板作業與放線

①點檢建筑結構的有關事項，以已經確定的安裝圖作為基礎，對相關尺寸進行檢查。

②架設腳手架。該步驟是作為電梯安裝基準的關鍵工序存在的，以導軌測定儀器所具有的規格為基礎；因為琴線所具有的垂吊位置存在區別，因而在加設型板之前應確定好所用的儀器。具體的流程如下：

a．準備型板材料；

b．加工型板；

c．安裝型板支承；

d．轎廂以及重型板作業尺寸。

以上四個程序必須前一個程序合格后方可進行下一個工序。

關鍵過程2：制作安裝導軌支架

①裝配導軌支撐；

②安裝導軌支架。

在這一個關鍵過程控制點上其重點是確保支架的安裝質量，支架應符合牢固的要求，否則會影響到軌道的安全運行。

關鍵過程3：安裝軌道

安裝軌道指的是導軌支撐以及導軌的安裝，該安裝過程對電梯實際運行性能產生直接影響，因而尺寸必須符合要求。其必須遵循以下的要求：

①準備導軌安裝；

②導軌安裝與中心的確定；

③全加工支撐或者腳手架方法是以導軌支撐琴線作為基準完全固定支撐后，通過導軌墊片的采用進行x、Y、z值的調整。

關鍵過程4：安裝轎箱

安裝轎廂的順序依次是：底板與立柱安裝；上梁；調整轎廂。具體內容如下：

①準備安裝。當SafetyWedge裝在floor上時，按(Floor)(car column．)順序安裝；

②為轎底與轎柱組裝而進行支承安裝的臨時設置；

③安裝上梁Cross Head；

④轎廂中心的調整。

關鍵過程5：運行調試

運行調試中關鍵是進行編碼器LOCK與手動運行。一般是向馬達的3相線、自編碼器的信號線能夠正確的連接到控制器的狀態時，將SICON--3000SCi控制柜與減速機馬達同調而起動來進行調試。起動是按照輸入變頻器形式一輸入馬達及編碼器資訊一電源再投入一進行編碼器LOCK電源再投入確認馬達有否噪音輸入速度參數手動運行這八個依次進行的，次序不得隨意進行調整。

2.3電梯安裝完成后檢查質量控制點

(1)在安裝完電梯后，還應對空、滿、超載進行試運行，組織調整和試驗試車，其別是3000次沒有故障的連續運行試驗。

(2)電梯運行中舒適感的調試。從業主的要求來看，運行所具有的舒適感是關鍵性的問題，在必要的狀態下，還必須通過儀器的利用來對數據實施測試，用量化的檢測數據將感官感覺進行檢定，進而確定電梯安裝結果所得出的運行質量。乘客在轎廂內體驗到抖動與晃動的原因較多，舉例來說電梯導軌安裝超差而引起的導軌的不良等等情況都會導致該現象的存在，對這些都應在自檢驗收時進行調試。

(3)對全部的電梯安全防護裝置作復查與動作試驗。在進行自檢的驗收中，應對電梯認真做好安全鉗聯動的試驗、緊急斷電制停的試驗及到站鐘的復查與動作試驗等等。

(4)對終驗于調試作業實施嚴格的控制。在電梯安裝的竣工驗收報驗前進行最終自檢工作是在慢車與快車調試以及整機性能調試后進行的，由公司的質檢部負責執行，同時還應撰寫電梯安裝自檢報告書。

3、結束語

本文的研究對建筑工程電梯安裝質量控制的有一定的理論與實踐的借鑒意義，對企業在安裝質量控制過程中運用過程方法與理念提供一定的指導，有利于企業在具體的電梯安裝過程質量控制中項目質量水平的提升。

參考文獻：

[1]農靈四．電梯安裝的若干質量問題與原因分析[J]．標準計量

與質量,2003(增刊)：36-37．

[2]林小琴．過程管理在工程施工階段質量控制中的應用[J]．福

建建筑，200313)：71-73．

第2篇：電梯物流運輸方案范文

論文關鍵詞：商業價值 平面布置 功能設計

論文摘要：本文通過對上海市嘉定區澄瀏中路東側地塊商業項目的設計實踐，論述如何設計才能提高大型商業的商業價值，從合理性、文化性、形象性、適用性入手，把握建筑創作過程。

1.設計背景：

上海澄瀏中路東側地塊商業項目，位于嘉定區新成路街道，地塊南臨倉場路，地塊西側緊靠澄瀏中路，東側為新泥家浜，地塊用地面積5.6公頃。基地位于嘉定老城區的東面。本工程由一棟三層（局部四層）商業購物中心上布置八棟商業、辦公高層、一層大型地下商場和1個地下車庫組成，地上建筑面積約157433平方米

建筑采用一裙房多塔的布置方式，裙房一個，地上三層局部四層，主樓有八個，分別布置裙房外側。靠近澄瀏中路側做大面積的退讓，做開放廣場和下沉式廣場，并與道路綠地有機結合，形成一個休閑空間，方便顧客的休閑和疏散；靠近新泥家浜河道處布置內部廣場，做停車場和綠地。地下一層為商業、小轎車停車庫、水泵房、開關站和變電房，一層至三層為商業，布置超市和購物休閑中心，四層局部為電影院，大屋面做停車場，主樓為小空間辦公和小型商業。功能布局合理。

2. 商業的平面布置：

平面布局設計的內容是確定通道形態，確定承租戶單元的布局和面積大小，為所有承租戶提供一個互利互惠的機會，并最大限度地為每個承租戶帶來通行人流，提供更多的購物機會。柱距與單元面寬有直接關系：柱子不宜落在店面內，柱點應中分或四分，8m柱距是市場開發比較常用的選擇，這樣對于面積分割以及降低施工成本有益。平面設計的區域形狀一定要規整、簡單，不要使用曲率過大的圓弧，避免實用面積太少。這樣不僅便于業態布局與商鋪分割，而且有利于未來經營，方便人流對不同業態不同區域的識別。它可以通過商鋪店面裝修和天花板造型裝飾室內空間。所以在市場設計方案完成后，我們首先進行業態設計和初步商鋪分割，結合新成路街道地理環境初步劃分方案，并對內部結構形狀進行平面布局圖設計并不斷完善和修改，確保簡單化以及可視化原則。

平面上以柱點為自然分界點，便于縱向和橫向分割，以電梯的口為中心進行排列通道，便于人流分散。對于邊線，盡可能以直線為主，要兩邊同時有攤位，忌諱一側有，一側無，所以商鋪的擺放都是雙面布置。對于邊線中，有不規則的，則盡可能拉直處理，雖然會使攤位面積不均勻，但會使道路齊整，如遇邊角區域不規則，部分區域面積過大，則可以考慮適當彎曲，使之面積差不要過大，在衛生間和消防梯處，道路邊線不要有攤位，邊線應緊貼衛生間門面，距離太長，可考慮放置柜臺，寬度0.5m，墻面做貨架處理，主通道與輔道有差距，主通道應在2.4m以上，在電梯口的主通道要有3m左右的駐留空間，使之為主要的縱橫線或是形成主通道，在電梯口，服務臺中或是拐角處，可用弧形設計。越不規則的地方，弧形設計應用越廣泛，單層面積小的區域，可以考慮敞開式與隔斷式結合。攤位的敞開可用地面的色彩和燈光作區域劃分；柜臺的敞開則可采用弧形的設計。在敞開式中，如果業態是小百貨或通訊飾品類，可以設置全敞開式，許多商場就是采用敞開式與隔斷式相組合的方式。來提高商業的利用率，同時能是人流有序暢通，購物環境舒適的同時，不會顯得整個商場空曠。 　3.功能設計

功能設計中為了高效實現人流、物流等流通的需要，在通道設計中要分主通道與輔通道，主通道為2.4m、2.8m、3m、3.2m或更大；輔通道則為2.2m、2m、1.8m、1.5m，具體區域通道的寬度應根據人流量來設計。

從不同的層面同時引入人流。注重豎向交通的易達性，應強化F2與B1及其他樓層的交通便利性，以提升商鋪的價值，將F2、B1當做一樓修建，引導上行、下行人流。譬如利用B1直接連接室外街道的出入口或者建立下沉廣場，將F2的人流直接引向人行道的自動扶梯及與其他商業物業直接相連的人行天橋等，創造臨街便捷的多渠道垂直交通。在有高差的坡地地段，設計上也可以有意在不同的平面高度設立入口。如果市場上層的入口能夠直接通向各層，則對于組織引導人流是非常有利的。本項垂直交通的優勢，體現在屋面停車上，整個大屋面作為停車場，未占用F1、B1的商業價值最大化的空間，而是將停車和小商業至于大屋面上，給停車和商業作為一種融合提供新的嘗試。此外自動扶梯上屋面，也為屋頂停車的購物者提供便利。這里提及的自動扶梯，在商業中扶梯層層疊加常常會激發購物者的欲望。一些有趣的垂直交通設施例如觀景玻璃電梯、出屋頂的自動扶梯也是吸引購物者的設施。扶梯則是商業空間人流垂直運輸的核心，同時還具有平衡人流動線、引導人流走向的功能。扶梯最好設置在險要的位置，而且扶梯周邊的鋪位的商業價值較大，最好在扶梯的周邊留有一些駐留空間，切不要設置空調機房等設備間。

此外，還要確定層數、層高、垂直結構和形式，做好垂直交通組織。剖面設計的精華就是巧妙利用設計手法，提高B1層、2層及頂層的商業價值。大型市場的首層高度一般在5m以上，凈高為4.5m；2層以上高度為4.3m，通常按此標準來浮動。

4.卸貨區設計

由于市場物流量較大，因而必須事先規劃面積適宜的卸貨區。卸貨區最好設置在地下室，或是要與首層商業購物部分的人流主入口互不干擾。貨車則可以在地下一層卸貨，通過貨梯將商品運送到各個樓層，辦公人員也可以直接開車進入一層停車庫，然后再通過客梯直接進入辦公區，避免了辦公人流與貨流對購物人流的干擾。

第3篇：電梯物流運輸方案范文

［關鍵詞］內置；施工；升降機；永臨結合；技術

建筑行業的快速發展，對建筑項目的施工作業提出了更高的質量要求和安全要求，其中的施工升降機是運輸工具中必不可少的設施，傳統的施工升降機類型是以外掛施工為主，對于外立面的美觀度產生了負面影響，風險高，應用難度大。隨著科學技術水平的不斷提高，模塊化內置施工升降機被開發和應用到建筑項目的施工建設中來，在永臨結合應用技術中，發揮了內置施工升降機的應用優勢，提高了建筑項目工程的施工質量和施工安全。

1永臨結合的理念研究

永臨結合是建筑行業中一種工程建設的理念，針對的是實現建筑項目高質量發展這一協調發展的思路形成的建設理念，具有較強的實踐價值和應用優勢，永臨結合是將工程建設投產后的永久性工程與施工過程中使用到的臨時工程相結合，綜合考慮多項要素進行統一建設，將兩次投資活動集中為一次，是一項高效經濟性的建設實踐活動，特別是在針對項目規模大、投資成本高的建筑項目進行施工建設時，建設周期長，成本投入高，需要同時進行大量的配套工程、臨時作業，投入較高的資金成本、資源成本。將永臨結合的理念融入其中，科學、合理地組織施工，保證施工流程的規范性、有序性，將永久工程建設結構在臨時工程中充分發揮出應用價值和優勢，是現代社會發展中建筑行業必須要重視的一大理念，實現永臨結合是工程項目建設中實現可持續發展、提高工程經濟效益和綜合效益的有力措施[1]。在當今建筑行業中，綠色施工與降本增效等理念越來越受重視，永臨結合作為創新技術的代表，也相應越來越為人所接受，并在建筑施工工程中得以有效應用。在施工項目中遵循永臨結合理念，不僅能在施工過程中發揮綠色、環保、節能等作用，也可有效縮短工期，節約施工成本，同時提升工程形象。因此在建筑行業中，永臨結合理念將成為未來的發展趨勢，在后續工作中得以更為廣泛地應用。

2模塊化內置施工升降機應用優勢

模塊化內置施工升降機是人貨混載的一種垂直運輸設備，廣泛應用到了建筑領域。施工升降機所涵蓋的范圍較廣，不僅包括施工電梯，也包括各類施工平臺。單純的施工升降機由轎廂、驅動機構、標準節、附墻、底盤、圍欄、電氣系統等各部分構成，其工作原理是通過電機驅動轎廂沿導軌架進行垂直升降，驅動系統置于轎廂頂上方，轎廂頂部還設置有吊桿，用來安裝導軌架標準節，四周設置欄桿，以便于驅動系統檢修保養。施工電梯一般采用雙籠體形式，即每個導軌架的兩側分別設置轎廂與驅動系統，共有2套可以各自獨立沿導軌架升降的轎廂，這種施工升降機也經常與塔吊、爬升模架等機械設備配合施工，在建筑施工工程中，施工升降機常被用于載人載貨施工環節。在現代化建設進程逐步推進的時代背景下，建筑行業中利用施工升降機完成了一系列的施工建設任務，由于施工升降機所處的工作環境較差，有著巨大的運行負荷，很容易發生電氣故障、機械故障的問題，要得到維修人員的及時處理，防范可能存在的安全事故問題。傳統的施工升降機是以外掛是為主，而內置施工升降機則體現出了諸多優勢，不僅成本較低，而且強調了施工規范性和安全性，一旦發生內置施工升降機斷繩等問題時，可以在一定的速度中形成吊籠制停，通過傳感器的作用將電源切斷，傳感器開始運作，意味著內置施工升降機需要通過人力操作來復位或開關，內置施工升降機系統大大提高了整個施工過程的安全性，節約了資金投入，降低了施工成本，整個運輸過程更加快捷、方便，周轉率大大提高。在建筑施工中，施工升降機的應用是關鍵設備之一，不管是外掛設置還是內置裝置，均需要強調安全性能維護和保養施工升降機[2]。內置施工升降機主要是有以下幾個部分共同組成的，包括主機、控制柜、承重梁、吊籠、導軌、對重、隨行電纜、層門、安全裝置、控制線路等，運行時由司機在操縱箱發出操作指令，控制柜進行分析和計算，向主機發送分析計算的結果，升降機接到命令之后進行相關運行，在工程施工中，司機和施工人員之間的溝通利用對講系統進行，司機接收到呼機指令之后，明確停靠的樓層，按照顯示屏上的信息，內置施工升降機會進行自動的運行和操作，司機采取手動的方式，利用開關控制吊籠門層門完成運輸任務，操作升降機的過程更加便捷。模塊化內置施工升降機的應用有助于保證施工安全性，減少了施工人員數量，在安裝拆卸過程中，只需要四個人、用兩天的時間就可以完成安裝拆卸作業，每五層提升一次，工作效率更高，施工成本投入低。傳統外掛式施工升降機和模塊化內置施工升降機相比，受到天氣因素的影響更大，很容易發生施工不便、增加危險程度的情況，甚至可能對工程建筑的外部形成危害，破壞美觀外立面效果，發生開關失靈或電線短路時，外掛式施工升降機會出現墜落風險，而內置施工升降機則配備了專門的強制驅動拽引器，面臨惡劣條件，也不會發生沖頂等危險，當出現墜落或超速下降的情況時，內置施工升降機的限速器會開啟安全鉗，平穩運作，將吊籠落在導軌上，整個過程平穩，保障了人員和物料的安全。內置施工升降機突破了環境因素的限制，不再受天氣因素的影響，節約了大量的施工時間，施工安全性更強，是一項綠色安全的施工技術。內置施工升降機是以電梯為依據研發出的運輸系統，作為一種新型的垂直運輸體系，模塊化內置施工升降機運行中，施工安全得到了有力的保障，逐步構建起了完善的安全防護體系。內置式施工升降機在各種電梯結構的建筑物中廣泛應用，使用率高，體現出了較強的應用價值，對施工過程形成了全方位的保護效果，因為其特有的安全防護系統和完善的施工指導手冊，在同類工程中體現出了更強的實用性，值得廣泛推廣和大范圍的應用[3]。

3模塊化內置施工升降機永臨結合的技術應用

3.1建立操作平臺系統

模塊化內置施工升降機操作平臺系統構成相對復雜，操作平臺系統是防護與促進模塊化內置施工升降機的中樞控制系統，在施工升降機中扮演了重要角色，在此操作平臺系統中，控制單元、操控系統及運行系統等各系統集于一處，共同管控模塊化內置施工升降機的運行。操作平臺系統是模塊化內置施工升降機的核心系統，對升降機的正常運行與功能的有效發揮具備直接影響，在模塊化內置施工升降機運行過程中需要根據平臺的功能要求和運行實際掌握控制要點，實現對模塊化內置施工升降機的有效操控，提高平臺的操作效率，使模塊化內置施工升降機發揮自身基本功能，提升自身運行效果。

3.2建立升降動力系統

升降動力系統是模塊化內置施工升降機得以實現正常升降功能的重要保障，升降動力系統主要采用液壓制動的方式，根據建筑結構的特點以及建筑物的施工要求選擇升降的高度。升降動力系統在工作中既要保證平穩升降，也要控制升降的幅度。升降動力系統在運行中需要保證動力系統的完善性，保證動力系統功能正常。除此之外，動力系統需要與鎖閉系統相連接，保證模塊化內置施工升降機在升降到預定高度之后能夠依靠鎖閉系統進行定位，提高動力系統的運行效果并保證升降平臺的安全性。

3.3建立附墻系統

附墻系統是模塊化內置施工升降機的組成系統，附墻系統主要的功能在于為結構施工提供遮擋服務，避免升降機運作以及結構施工中出現配件掉落或其他的安全事故。除此之外，附墻系統還具有美觀性的特點，在施工過程中能夠根據施工的要求和特點以及施工的具體情況做好施工遮擋，使模塊化內置施工升降機能夠在整體升降和施工過程中依靠附墻系統完成施工作業。附墻系統在實際運行中需要按照施工的要求和升降機的運行實際選擇運行方式，并在升降機的控制系統中對附墻系統的高度進行調節，保證附墻系統能夠在模塊化內置施工升降機的運行中發揮作用。

3.4建立一體化防護體系

模塊化內置施工升降機永臨結合的技術應用中，要建立起完善的一體化施工防護體系，因為在安全防護設備方面，內置施工升降機的應用尚未確定統一標準，使用臨時搭設的防護設備，仍舊存在一定的操作風險，建立起一體化的防護體系，可以利用建筑物的電梯井，設計頂部位置的防護棚，防范墜物風險和雨水等惡劣天氣的風險問題，設置防護棚時要將其設置成可伸縮形式，并且能夠進行自主調節，起到更好的防護效果。在制作防護棚和門的時候，要采取差異性的制作方案，將其中的不同之處對比和體現出來，保證最終的制作方案合理、可靠，經過垂直試驗等方式，確定防護棚和門最大的承受極限，防止出現被破壞的情況，實現循環和再利用的目標，推廣和應用防護棚與門。值得注意的是，在構建一體化防護體系時要強調對技術的創新，建立起新型的防護體系，適應現代社會背景下建筑行業的施工要求、施工標準，構建起新型的防護棚，提高安全保障水平，促進施工效果安全性、穩定性的提升，深入開展對防護體系的建設工作，可以轉變主體結構，形成硬防護主體結構新形式，研究升降機的銅扣等各個細節，生產和研發出更加安全的電動防護門[4]。

3.5設置逃生裝置系統

逃生裝置系統的設置在內置施工升降機應用中是必不可少的，目前內置施工升降機的逃生設置仍舊采取攀爬梯的方式進行逃生，這樣的方式安全性不足，在資源空間的利用方面也體現出了一定的缺陷，保存逃生裝置的難度大，在需要逃生裝置時，很容易出現無法順利逃生的情況，對施工安全保障作用不足。因此設置逃生裝置系統要合理、科學地優化逃生裝置的應用技術，設置應急逃生裝置，要強調伸縮式的功能，在傳統的攀爬梯基礎之上，將能夠伸縮的逃生梯設置在頂部位置，做好固定作業，形成頂部的應急逃生通道。制作逃生工具時，可以在頂部設計和安裝伸縮折疊逃生梯，利用應急逃生梯應用，合理布局空間，提高逃生裝置系統的設計效果。加強新型應急逃生裝置的應用，提高應急逃生系統的安全性，例如新型的折疊伸縮逃生裝置，具有較強的應用優勢，體現出了空間利用率高的特征，不需要占據更多的內部空間，丟失的風險小，具有極高的推廣價值。在應急過程中使用新型的折疊伸縮逃生裝置，不容易出現損壞等情形影響逃生效果，逐步推廣和應用新型的逃生裝置，優化逃生系統，實現對模塊化內置升降機永臨結合技術的合理應用，強調施工的安全性，實現安全生產、安全作業的建設目標[5]。

3.6電梯模塊化自由拼裝

模塊化內置施工升降機永臨結合技術應用中，可根據不同的井道標準，采取電梯模塊化自由拼裝的方式，優化最終的設計效果，提高模塊化內置施工升降機的應用效果，發揮出永臨結合技術的應用優勢，將不同的電梯井分解成多個模塊，形成模塊化的形式，再根據轎廂的不同設計效果和運行步驟，研究、設計和設置后續的拆卸環節，運用轎廂的完整功能和多樣化外形的可替代性，重復利用轎廂，推廣和使用內置施工升降機。制造轎廂模塊化時可以利用定制產品，改善一系列的問題，采取個性化定制的方式制作產品，利用一定的模塊完成重組，普及產品的應用，擴大推廣范圍，通過轎廂的模塊化制造以及舊箱板材料的標準化設計，推動模塊化內置施工升降機永臨結合技術的應用創新進程。

3.7融合電梯設計技術

外掛式施工升降機和模塊化內置施工升降機相比，工作原理上體現出了不同的差異性，內置施工升降機和正式的電梯更加相似，因此可以共同使用相同的配件，因此在永臨結合技術的開發和應用中，可以借助正式電梯配件的技術研究成果，提高模塊化內置施工升降機的永臨結合技術應用效率。在正式電梯中的一些配件可以結合使用到內置施工升降機中，在施工升降機的軌道設計中，利用正式電梯的圖紙、支架和軌道等方案，加強對軌道修繕和保養工作的研究，重復利用資源，節約成本投入，避免二次施工，降低投入到電梯施工中的成本。模塊化內置施工升降機永臨結合技術開發和應用，要逐步推進技術創新的進程，利用電梯配件和升降機配件的相互結合，使電梯設計技術有機融合在一起，逐步使用正式電梯配件取代升降機配件，向著這一方向進行研究和實踐探索。因為內置施工升降梯和正式的電梯結構體系之間有著相似性，幾乎是相同的，在正式電梯的圖紙基礎之上，保證內置施工升降梯的安全使用，可以將正式電梯的圖紙應用其中，使用正式的電梯配件和升降機配件相互取代，設計出更加符合正式電梯運行需求和升降機性能要求的系統，形成配件替換使用的說明書。真正將模塊化內置施工升降機的永臨結合技術應用優勢和價值發揮出來，強化施工效益，提高工程建設的經濟效益和綜合效益[6]。

4結論

綜上所述，施工升降機在建筑項目的施工中擔負著重要的使命，作為不可或缺的運輸設備，得到了廣泛運用，模塊化內置施工升降機在安全性能和使用與維護的便捷性方面均體現出了一定的優勢，逐漸替代了外掛裝置。在模塊化內置施工升降機的應用中，將永臨結合的應用技術理念融入其中，發揮出了內置施工升降機的可靠性能優勢，建立和完善一體化防護體系，設置逃生裝置系統，利用電梯模塊化自由拼裝，融合電梯設計技術，提高了建筑施工的質量性能，節約了成本投入，實現了資源效益最大化的目標，提高了我國建筑行業的發展水平。

參考文獻

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[2]朱弘弢.永臨結合施工照明技術在大型機場工程中的應用[J].安裝，2020（6）：78-80.

[3]楊文博，劉金銘，黃君琢，等.永臨結合施工技術在倉儲物流工程中的應用[J].工程技術研究，2018（15）：67-68.

[4]王海英，趙曉曉，皇甫磊磊，等.永臨結合在高速公路信息化建設中的應用[J].中國公路，2018（12）：118-119.

[5]潘曦.防護與作業一體化升降平臺與結構外附施工設備的協同建造[J].建筑施工，2020，42（12）：2303-2306.

第4篇：電梯物流運輸方案范文

云鳥是一家從事同城配送的互聯網平臺，通過整合社會配送車輛，在云鳥同城配送平臺進行公開競價招標的方式，為客戶提供高性價比的配送解決方案。同城配送是一塊難啃的骨頭，因為客戶的個性化程度較高，行業整體又比較原始和粗暴。

同城配送最大的特征是區域倉取貨，城內多點循環送貨。相比快遞、零擔、快運等流通方式最大的區別在于，同城最大的價值是基于線路任務的資源配置。也就是說如何實現倉內訂單流到配送線路流的最優轉變。云鳥市場副總裁趙倩告訴記者，現在云鳥的500名員工中，有120多位研發人員；云鳥通過自主研發的同城配TMS打通了整個鏈條，通過優化細節提高整體效率。

這些細節集中在倉庫和司機兩個方面。如果倉庫的分區混亂，車行路線規劃不科學，就會嚴重降低上貨和出倉效率。遺憾的是，根據《亞太區2016房地產市場展望》，截至2015年第三季度，中國主要城市中高標準物流倉儲設施存量約2600萬平方米，僅為全國的物流倉儲設施存量的3%。大部分的倉庫規劃都沒什么章法，更談不上信息化，以至于很多責任都壓在了司機身上。

司機學院不是噱頭

云鳥開辦了一個司機學院，在搜索相關信息的時候，可以看到一些吃瓜群眾在嘲諷“這是個噱頭吧，難道要把司機培養成全能的嗎？”

由于現實中的貨品更加多樣化，對司機的要求也更高，雖然不用驗貨的真假，但對于貨的品種、數量是要負全責的。隨手打開一個物流司機招聘啟示，上面的崗位責任上就標明了“出貨或收貨時需清點，有異常時第一時間反映，否則，司機需承擔貨差費用。”

云鳥快消事業部總監李闖舉了個例子：“比如給超市送貨，有原味蛋黃派和巧克力蛋黃派，還有不同品牌，如果不是吃貨，我們自己買都有可能不在意，但司機卻要保持清醒。”細心固然重要，但更得力的素質還是那句老話，“無它，唯手熟爾”。

因此，云鳥在首批司機認證中，將司機按照行業分為了11大類，包括商超、家電、家具、建材、酒水、服裝、食材、汽配、餐飲、快遞、落地配，現在已經擴展到了15個。

商超的司機要求熟悉行業SKU，熟悉出倉流程、搬運要求、交貨流程，能保證時效，貨損破損率低。另外，商超不僅包括大型超市，也包括便利店和社區小店，這些店面進貨少、分布密集，而且很可能從同一個倉庫走貨，對于司機來說，路線的規劃和碼貨就很講究了。對于新手來說，最簡單的辦法是把貨品分類碼放，然后跟著導航一家家送。老司機則會根據經驗先規劃出配送路線，然后再按照到貨的順序把每一家的貨從里到外擺。哪種方式效率高，不言而喻。

就像在北京打車，經驗豐富的老司機通常會先跟乘客溝通一下路線：A路線近，但是紅燈多；B路線繞點小道，但是順暢；這個點兒不能上環路，堵死算了；末了再加一句“不進胡同啊”。這些都在司機的腦子里，哪怕是運籌科學家也未必能考慮得這么細。

商超的貨物大都禁得起磕碰，但家具就不一樣了。降低破損率是提高客戶利潤的捷徑，這其中的學問可大了，在車廂里怎么擺貨；到了目的地，怎么進電梯或者怎么走樓梯，怎么進行簡單的安裝，都是司機的必備技能。

搬過家的人都知道，在約車的時候要告知自己大概打了多少個大包，有哪些大件家具、哪些電器，住處離可停車地點多遠、有無電梯等等。搬家公司會據此安排車輛和人手，并規劃路線，爭取能走一段路做一單活兒。不同的是，搬家公司只要沒有損毀物品，輕微的磕磕碰碰是合理的。家居、建材的配送可就不同了，哪怕是輕微的破損也會導致投訴、退貨、二次配送，而且還要修繕退回來的貨，這是商家最頭疼的成本支出。李闖自豪地告訴記者：“現在，我們已經幫尚品宅配將破損率從3.7%降到了1.5%。”

物流博弈論

最理想的狀態當然是全機械化，司機就是司機，做好路線規劃、開穩當車就行。這就要求普及高配倉，因為在高配倉，基本實現了機器清點貨物、測重、測大小、碼貨，準確率高，人也輕松。這種夢想倉庫不是做不到，而是不想做，因為每個細節安排都會讓商家“想不通”。比如碼貨，如果是機器操作，不但不會超載，甚至不會滿載，這樣是不是就降低了效率？

難說，這要看運費和用時。碼貨碼得越緊實，說明貨品的規劃性越差、說明上貨和卸貨的時間越長；而且車載越重，車的負擔越重，油耗、配送時間都會受影響；另外貨壘得瓷實，也可能導致破損率上升。如果把這些細節的成本都算上，同一批貨，是一次送還是分兩次送，性價比還真不好說。

這就是云鳥要通過TMS（物流運輸管理系統 ）向商家和司機揭示的物流博弈論。通過高性價比倒推，確定哪些細節需要優化。這是個潛移默化的過程。如果一開始就跟人家說，“你這十幾年的老倉庫太落伍了，推倒重建吧”，恐怕會直接被拉黑名單；但如果有理有據有節地說明，只要換一條配送路線、只要調整一下擺貨位置、只要換個司機，就能明顯提高性價比，何樂而不為呢。

對商家的影響走得是循序漸進的風格，對司機的改變可以是大刀闊斧的，無論是在服務上、還是監管上。云鳥采用的是招投標模式，商家要至少提前10個小時招標信息，寫明詳細要求。每位司機都有一個賬戶，他們看到信息后會提出自己的報價，由商家選擇。對于車隊來說，隊長可以給整隊每個隊員投標，但不能以車隊整體投標。

如何保證安全性和防止惡性價格戰？趙倩告訴記者：“資深的司機會把賬算得很清楚，一般報得價格都差不多。比價格更重要的是司機的簡介：幾年從業經驗、擅長什么行業、客戶評價如何，現在還多了一條――有沒有得到認證。”

第5篇：電梯物流運輸方案范文

【關鍵詞】醫藥；物流；配送；體系；優化

隨著我國人口的不斷擴大，我國對醫藥方面的需求也在不斷的擴大，根據調查結果，預計在未來的十年內，我國將可能成為全球藥品需求量的第二大市場，這預示著我國醫藥工業將迎來繁榮發展的時機。而與此同時，醫藥物流系統也面臨著巨大的挑戰。就目前我國醫藥物流現狀而言，各個城市的物流配送體系仍然存在著諸多問題，文章主要以綏化市為例，探討優化研究。

一、綏化市醫藥物流配送體系存在的問題

（一）物流配送缺乏柔性

在綏化市的醫藥配送中心對下屬的連鎖藥店普遍提供的都是常規性的服務，而根據各個門店品種多、周期短、頻次高、批量小的特點，其需求會日趨多樣化，如果配送中心不及時了解各門店的需求，那么等到門店提出時將會措手不及，缺乏應對變化的柔性。醫藥物流配送的柔性化是對配送作業進行高效的要求，以便能夠輕松的應對各個連鎖門店其品種多、周期短、頻次高、批量小的特點。而現如今，在綏化市的醫藥配送方面已經形成了成熟的標準化流程，而這個標準化流程恰恰是與實際情況相脫節，導致了交貨時間不準確，配送質量不高等問題的出現。當前，在我市的連鎖藥店其各個門店對藥品的需求有著批量小的特點，如果要求配送人員在送貨時與門店工作人員進行清點交接，那么將會需要很長時間，這就會導致后面門店的送貨不及時，或是時間不準確等問題。所以在現實生活中，實際物流配送時可能就沒有了清點交接的過程，逐漸的形成了固定的標準化流程，并且不排除一些后續的清點工作還會有不負責任的工作人員，再加之藥品本身的一些特征，久而久之就會出現清點數量與配送數量存在差異的問題，而清點人員對配送的質量會產生懷疑。

（二）物流配送技術裝備水平比較落后

在綏化市的醫藥物流系統通常都包括倉儲、加工、配送、運輸、信息處理。面臨的主要客戶是藥店、診所、醫院及醫藥批發公司。現在的物流配送設施都是按照國家GSP標注進行建設和配置的。主要包括三個部分：一是倉儲，包括普通庫和冷藏庫；二是搬運工具，主要包括拖板車、推車、貨運電梯，倉庫與倉庫之間的藥品轉移主要通過拖板車和推車，而裝卸都是通過人工完成，其機械化自動化程度相對較低。三是運輸工具，一般都是通過送貨車進行配送。我市的配送軟件系統水平還是比較低，與門店的溝通主要是通過電話及電子郵件的方式。并且，我市的物流配送方式還是以手工操作為主，陳舊的設備導致流轉效率較低；落后的管理手段導致管理效率不高。計劃運輸仍為我市藥品運輸中的主要方面，臨時配送只占了一部分。配送中心的大型貨車擁有量太低，市區外的客戶一般都委托到第三方或是郵政完成，由此導致醫藥物流配送流通環節復雜，成本開支大，配送費用增加等問題。

（三）物流專業高素質人才相對缺乏

缺乏物流專業高素質人才這是整個物流行業的共性，綏化市醫藥物流人才儲備也是處于短缺水平，醫藥與物流這兩大專業已經對醫藥物流配送的發展產生了重大的影響，醫藥物流配送涉及的范圍相對比較廣泛，包括醫藥質量監控、物流的網絡規劃、物流工程、物流的設備與運營、物流的信息技術等等，我國的醫藥物流行業還處在摸著石頭過河的階段，其發展過程缺乏理論知識與實踐。醫藥物流行業對人才的要求是比較高的，既要有醫藥方面的經驗又要懂得物流方面的相關知識，再加上管理方面對這方面的疏忽，導致了這個行業的專業性高素質人才相對缺乏嚴重。

二、綏化市醫藥物流配送體系的優化

（一）物流服務在剛性的基礎上實現柔性配送

在綏化市存在著很多的連鎖藥店，在各門店，其物流配送也比較復雜，且有相對不確定性的需求。眾所周知，柔性，一直被大家熱捧為對付不確定性的有力武器，所以醫藥物流需要實行柔性配送，主要可以從以下方面改進：

第一，延遲分貨式配貨，配送中心往往強調的是標準化流程，而忽視了對需求的適應性問題。配送中心的配貨主要有兩種方式，一是揀選式，在一個需求周期內，在各個客戶需求差異較大時分揀人員實行客戶訂單單一分揀的方式，逐張揀選完訂單。二是分貨式配貨，在一個需求周期內在每張客戶訂單具有相對較高的共性情況下，分揀人員首先把客戶的各個共同需求藥品的數量進行加總，然后把各個藥品統一取出，再按照客戶的訂單需求進行分發，完成分揀式配貨；

第二，動態配置分揀配貨，動態配置的具體方式包括整件藥品的分揀配貨和拆零藥品的分揀配貨流程，配送中心可以對分揀配貨方式加以創新，對配送的藥品進行頻率分析，根據不同頻率層次分為a、b、c三類，然后對各個藥品進行不同的硬件資源的配置。可以根據藥品的不同的需求特性，設計出新的流程及模式。動態配置一改以前的落后分揀配貨模式，將會根據不同的頻率及類別進行分揀，這不僅能夠減少工作環節，節省了分揀時間，很大程度上提高了工作效率，而且明晰了各種藥品的作業模式，很大程度上減少了分揀出錯率，提高了物流配送質量；

第三，配送中心人力資源柔性管理，眾所周知，人力資源是醫藥物流配送的主要資源，是物流配送的主體，對人力資源進行柔性管理，對提高醫藥物流的柔性管理起著根本性的作用。配送中心可以通過技能培訓，對員工進行多方面培養，讓員工能夠輪崗實習，這就能夠使配送中心實現人力資源的自由調節，實現職能互補的方式，以便能夠更加從容的面對外界條件的不斷變化。

（二）配送中心進行技術規劃

在現代的物流配送組織中，配送中心占著非常重要的地位，隨著現代高新技術的發展，一些先進技術也廣泛應用于物流配送領域，配送中心也在向自動化分揀藥物、立體化儲存藥物、計算機化管理信息方面發展。主要可以從以下幾個方面進行規劃，第一，采用倉儲管理系統，倉庫庫房可以采用樓倉式立體化結構，不僅可以充分利用倉儲空間，還可以提高倉儲貨物量，商品可以分層擺放，利用升降機進行藥品的擺放，合理劃分功能區，根據藥品的種類分區、分層進行存儲，之后利用倉庫管理系統，提高倉庫的運作效率，方便查找藥品信息與檢索，核查藥品的庫存情況，及時更新出庫入庫信息，動態盤點藥品，信息化的倉庫管理系統，加快藥品的流轉速度，大大減少人力資源，提高了工作效率；第二，專業的物流配送管理體系，首先要優化運輸配送體系，專業的物流配送管理體系能夠根據藥品訂單量的信息自動制定運輸配送方案，并且根據貨物量的大小，合理配備運輸車輛以及運輸人員，計算最佳的運輸路線，能夠及時動態顯示運輸的車輛的行駛信息，更新運輸簽單信息，極大提高了物流配送的工作效率，能夠節約人力資源以及物品消耗，降低藥品的配送運輸成本，另外該體系還能夠實現資源的共享，資源的共享有利于合作的雙方，資源的共享上游是醫藥生產企業，下游是藥品零售商或者是醫療單位，下游企業與配送中心聯網，使之資源共享，能夠查詢所有藥品的相關信息，隨時根據藥品訂單在網上下達電子訂單，訂單信息傳遞到配送中心，即可完成配送的方案，進行快速的配送運輸服務，這樣，除了下游單位要儲備急需的藥品之外，可以不單獨設立藥品倉庫，能夠依賴配送中心及時補充藥品，降低經營成本，有利于綏化市醫藥物流配送體系的良性發展。

（三）培養高素質人才，提高服務意識

人才的儲備是醫藥物流配送體系的關鍵，綏化市面對著高素質人才的缺失，應該積極引進與培養專業性人才，全面提升綏化市的醫藥物流配送體系，打造特色醫藥物流，醫藥物流體系是需要多專業的人才，其中包括經營管理、計算機、藥學、物流等專業方面的技術人才，所以物流配送中心要加大人才的培養投入，一方面可以與高校等定向培養專業人才，根據藥物配送中心的實際情況，針對性的培養人才，另一方面可以請專家教授對員工進行培訓，實行繼續教育和終身教育，進一步提高工作人員的業務素質。另外，還可以積極創新人才發現機制，進行輪崗制度，使員工能夠最大限度發揮自身價值。人才培養的同時提高工作人員的服務意識也是非常必要的，通過服務培訓或者業務考核制度，積極督促工作人員服務水平的提升，物流配送作為物流服務行業，應該以顧客為中心，積極站在顧客的角度，提高服務意識，對顧客的問題能夠細心解決，對顧客的意見要充分聽取，主動與顧客進行溝通式的交流，不斷改善物流服務過程的流程，積極解決顧客的投訴建議，保證醫藥物流配送體系的可持續發展。

三、結語

綜上所述，文章通過對綏化市醫藥物流配送體系問題的分析，指出綏化市現有配送體系存在的物流配送效率較低、物流配送信息化程度不高以及物流配送專業人員素質有待加強等問題，提出優化的解決方案，通過對主要問題對策的研究，可以在一定程度上提高綏化市的醫藥物流配送水平，使其逐步走向正規化、科學化、信息化，為開創綏化市醫藥物流配送體系的美好前景奠定基礎。

參考文獻

[1] 譚穎.醫藥物流配送柔性化研究[J].物流技術，2011（21）.

第6篇：電梯物流運輸方案范文

一、稅收籌劃的原則

稅收籌劃有利于實現企業價值或股東權益最大化，所以許多納稅人都樂于進行籌劃。但是，如果納稅人無原則地進行稅收籌劃，就可能達不到預期的目的。根據稅收籌劃的性質和特點，企業進行稅收籌劃應當遵循如下原則。

1、合法性原則

企業納稅籌劃是在不違犯國家稅收法律的前提下，納稅人通過對企業經營、投資和理財活動進行調整，以達到減輕企業稅負，獲取最大經濟利益的一種企業管理行為。納稅籌劃之所以有別于偷稅漏稅行為，就在于其是遵守了以國家相關稅收法規為前提的合法行為。《稅收征管法》規定：“對納稅人偷稅的，由稅務機關追繳其不繳或者少繳的稅款、滯納金，并處不繳或者少繳的稅款百分之五十以上五倍以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。”

2、事前籌劃原則

由于國家稅法制定在先，而納稅行為在后，在經濟活動中，企業的經濟行為在先，向國家交納稅收在后，這就為稅收籌劃創造了有利條件。企業經營活動一經發生，企業的各項納稅義務也就隨之產生，納稅人此時覺得稅負重，要作任何籌劃都是徒勞，經不起稅務部門的檢查，就是一種違法行為，納稅籌劃應在事前進行，這與企業會計的事后核算正好相反。

3、全局化原則

企業稅收是一項全局性工作，企業不僅要交增值稅，還要交城市維護建設稅、教育附加稅、資源稅、所得稅、印花稅等其他稅種，某項稅額的降低可能影響到其他稅額的升高，在納稅籌劃時，應全面地考慮企業總體稅負（或現金流出），特別是相關聯的企業間更應注意此項工作。

4、經濟性原則

在稅收籌劃時，要綜合考慮采取該稅收籌劃方案的顯性收入和成本，以及其帶來的隱性成本。顯性成本即是在降低納稅人稅收負擔、取得部分稅收利益時付出的額外費用；隱性成本則是因選擇該籌劃方案而放棄其他方案所損失的相應機會成本。所以，稅收籌劃與其他管理決策一樣，必須遵循經濟性的原則，只有當籌劃方案的所得大于支出時，該項稅收籌劃才是科學合理的籌劃。

5、適時調整原則

從長期來看，企業經營一直處在不斷變化的環境之中。一方面，企業所處的外部環境在不斷地發生變化；另一方面，企業的內部經營也不可避免地在發生各種變化。這兩個方面都要求企業必須不斷地根據自身經營以及外部環境的變化，適時調整稅收籌劃的方案。

二、增值稅納稅人身份的籌劃

1、增值稅納稅人身份籌劃的法律依據

增值稅納稅人依法劃分為一般納稅人和小規模納稅人，不同身份的納稅人適用的稅率不同，稅收優惠政策也不同，而且差異較大。

（1）小規模納稅人認定標準。一是從事貨物生產或者提供應稅勞務的納稅人，以及以從事貨物生產或者提供應稅勞務為主的納稅人，年應征增值稅銷售額（以下簡稱應稅銷售額）在50萬元以下（含）的，為小規模納稅人。二是對上述規定以外的納稅人，年應稅銷售額在80萬元以下的，為小規模納稅人。

（2）一般納稅人認定標準。一般納稅人是指年應稅銷售額超過小規模納稅人標準的，除另有規定外，應當向主管稅務機關申請一般納稅人資格認定，符合一般納稅人標準而不申請認定的納稅人以17%稅率計算銷項稅額，并直接以銷項稅額作為應納稅額，進項稅額不得抵扣，也不得使用增值稅專用發票。

2、選擇不同納稅人身份應考慮的事項

一般納稅人要減輕稅收負擔，關鍵是進銷項稅策劃。對煤炭企業而言，隱瞞銷售收入屬于違法行為，銷項稅較難籌劃；進項稅所占比重本來就小，籌劃余地也不大。有些煤炭企業認為如果能夠按照小規模納稅人申報納稅，雖然不能抵扣進項稅額，但是直接按照3%的征收率征收，實際稅負即為3%，不僅稅收負擔輕了，且財務核算也可節省不少費用。因此有些企業本來已經超過小規模納稅人標準，卻不主動申請一般納稅人資格認定，而是按照小規模納稅人標準進行賬務處理。

然而，根據《國家稅務總局關于加強煤炭行業稅收管理的通知》，凡達到增值稅一般納稅人標準的煤炭企業，都應申請認定增值稅一般納稅人，并建立健全賬簿。對達到一般納稅人標準而不申請辦理認定手續的，根據《增值稅暫行條例實施細則》第三十條規定：“按銷售額依照增值稅稅率計算應納稅額，不得抵扣進項稅額，也不得開具專用發票。”

當稅務機關進行納稅檢查時，對發現企業存在這種小聰明的做法時，要求企業按17%的稅率繳稅，不得抵扣進項稅，也不得開具增值稅專用發票，并責令企業限期申請認定一般納稅人。企業最終不得不按14%（17%-3%）的差額補繳稅款。本想通過籌劃降低稅收成本，想不到“偽籌劃”不但沒有少繳稅，還增加了負擔。以此說明，開展稅收籌劃，減輕稅收負擔，是納稅人擁有的合法權益，但要在合法的前提下進行，并在實施前征得稅務部門同意。否則，想當然或踩政策邊線，往往會得不償失。

三、擴大增值稅可以抵扣的范圍

與一般的商業或者制造企業不同，這類企業一般購進原材料或者商品后進行加工再銷售，由于購進原材料這個環節一般都能夠取得足額的增值稅進項稅額可以抵扣。但是煤炭企業可以抵扣的進項稅額卻不容易獲得，煤炭企業大都采掘原煤直接進行銷售，一般都不需要購進大量原材料從而獲得足額的增值稅進項稅額抵扣，只有當煤炭企業購進固定資產，如機器設備類才可以獲得進項稅額抵扣。而大規模的固定資產投資并不是經常性發生的，所以煤炭生產企業能夠獲得的進項稅額抵扣的范圍極其有限，并與井巷相關設備及耗用材料等的進項稅抵扣范圍有著直接關聯。但由于政策沒有具體明確，在實際征管中，稅企雙方一直存在爭議。企業認為除開拓巷道外，準備和回采巷道，并不實際構成會計和稅法上的固定資產，這些支出都應該按照生產成本項目進行歸集。稅務機關則根據《財政部、國家稅務總局關于固定資產進項稅額抵扣問題的通知》規定：“《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》第二十三條第二款所稱建筑物，是指供人們在其內生產、生活和其他活動的房屋或者場所，具體為《固定資產分類與代碼》中代碼前兩位為‘02’的房屋；所稱構筑物，是指人們不在其內生產、生活的人工建造物，具體為《固定資產分類與代碼》中代碼前兩位為‘03’的構筑物；所稱其他土地附著物，是指礦產資源及土地上生長的植物。以建筑物或者構筑物為載體的附屬設備和配套設施，無論在會計處理上是否單獨記賬與核算，均應作為建筑物或者構筑物的組成部分，其進項稅額不得在銷項稅額中抵扣。附屬設備和配套設施是指：給排水、采暖、衛生、通風、照明、通訊、煤氣、消防、中央空調、電梯、電氣、智能化樓宇設備和配套設施。”因此，煤炭生產企業巷道符合《固定資產分類與代碼》中的構筑物，即不動產（屬于營業稅征稅范圍），所以準備和回采巷道所耗用的設備、物資等對應的進項稅不能抵扣。

因此進項稅額不足抵扣是煤炭企業稅負增加的主因，大部分稅負上升的煤炭企業都存在進項抵扣不足的問題。有些企業受生產經營的周期影響，進項稅額與銷項稅額在時段上不匹配。部分試點企業暫時或較長時間沒有大額資產購置，實際可抵扣的進項稅額很少，煤炭企業可抵扣項目的范圍偏窄。

根據中國煤炭工業協會對統計直報的全國大型煤炭企業分析測算，增值稅轉型后，煤炭實際增值稅負提高1.4―3.0個百分點；煤炭企業中煤炭產業增值稅實際稅負高達11.82%，是全國平均水平的3―4倍。

而由財務部、國家稅務總局在2015年的通知，對煤炭生產企業無疑是撥云見日，一直困擾稅企的煤炭采掘企業增值稅進項稅額抵扣爭議問題，得到了徹底解決。文件不僅明確了抵扣范圍，也對巷道、開拓巷道、巷道附屬設備進行了定義，其內容為：“一是煤炭采掘企業購進的下列項目，其進項稅額允許從銷項稅額中抵扣；二是巷道附屬設備及其相關的應稅貨物、勞務和服務；三是用于除開拓巷道以外的其他巷道建設和掘進，或者用于巷道回填、露天煤礦生態恢復的應稅貨物、勞務和服務。”此文件所稱的巷道，是指為采礦提升、運輸、通風、排水、動力供應、瓦斯治理等而掘進的通道，包括開拓巷道和其他巷道。其中，開拓巷道，是指為整個礦井或一個開采水平（階段）服務的巷道。所稱的巷道附屬設備，是指以巷道為載體的給排水、采暖、降溫、衛生、通風、照明、通訊、消防、電梯、電氣、瓦斯抽排等設備。

從上述規定可以看出，該文件的更大亮點是所有巷道的附屬設備，包括開拓巷道的進項稅額也能抵扣。自文件下發后，目前，煤炭生產企業僅在開拓巷道建設和掘進過程中發生的進項稅不能抵扣，因這個過程后會形成固定資產即構筑物。除此之外，巷道耗用的物資、應稅勞務和服務都可按該規定進行抵扣。最后還要說的是，該文件自2015年11月1日實施，煤炭采掘企業將因為該政策的出臺，增值稅稅負明顯下降或減輕，這對于目前正處于低迷時期的煤炭企業而言，無疑是個好消息。

四、設立獨立運輸公司增值稅稅率問題

“營改增”以來，在增值稅原有的17%、13%稅率及3%、4%、6%的征收率的基礎之上又增加了6%、11%兩個低稅率，同時將納入增值稅試點的小規模企業統一征收率為3%。這樣一來，我國目前增值稅稅率體系包括17%、13%、11%、6%以及3%、4%、6%的征收率。根據相關稅法政策，混業經營中，不同稅率項目需要分開核算，否則會統一適用高稅率，因此，企業在“營改增”后，應對涉及的混業經營項目分開核算，以適用較低稅率，降低稅負成本。

于2014年1月1日的《財政部、國家稅務總局關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》（以下簡稱106號文件）指出：“一般納稅人企業同時經營適用不同增值稅稅率的業務，即為混業經營。”在實踐當中，很多煤炭企業在混業經營的稅務處理上經常出現問題，其風險需要高度警惕。

煤炭企業銷售產品，主要有兩種運輸方式：一是買方承擔，運輸公司直接開具發票給買方；二是賣方承擔，運輸公司直接開具發票給賣方，第一種稅負情況明顯優于第二種。如果企業自己運輸，就存在混合銷售行為。在實際經營活動中，煤炭企業主業是繳納增值稅，由于“營改增”，運輸收入需要繳納11%的增值稅，如果不分開核算，則按照煤炭銷售收入和運費收入合計的17%增值稅稅率征收，如果分開核算，則按照混業經營核算，運費收入按照11%核算。

曲靖煤炭企業的主營業務是煤炭的采掘，客戶遍布云南省各地，運輸成本是非常高的，完全依靠集團以外的運輸公司，不能有效降低成本且無法取得定價的主動權。綜合考慮各種因素，企業可以采取設立獨立的物流公司模式。這樣有利于集團公司的長遠發展和利益最大化，有利于合理利用物流資源和有效降低物流成本，提高產品競爭能力和企業核心競爭力。如單設物流公司就會按照11%的稅率繳納增值稅，也會有效降低整個集團的增值稅稅負。實踐當中，有混業經營業務的企業，光分開核算還不行，還應到當地主管國稅機關備案，把涉及的混業經營項目表述清楚。在這個基礎上，再分開核算，才能適用不同的稅率，避免“從高適用稅率”的風險。若混業經營的業務規模較小，例如銷售產品同時提供運輸服務，其運輸服務收入沒有達到500萬元，可以考慮把運輸部門分拆出去，成立一個小規模納稅人的運輸公司，就可適用3%的增值稅征收率。對于混業經營的各項業務，在實務上如果不易劃分，或劃分不清楚，建議對這些業務進行分拆，成立不同的公司，包括小規模納稅人企業，以便享受低稅率的優惠政策，同時防范涉稅風險。

五、其他需要考慮的增值稅稅收策劃事項

1、混業經營或者混合銷售的合理避稅

稅法規定，納稅人兼營不一樣稅率項目，應該分開核算，而且要按各自的稅率核算增值稅。否則按較高稅率核算增值稅。因而當納稅人兼營不一樣稅率項目的時候，在獲得收入之后，應該分開照實記帳，核算出各自的銷售額，這樣可以防止多交稅款。而稅法對混合銷售行為，是按“經營主業”來確定征稅的，只選擇一個稅種，增值稅或營業稅。在實際經營活動中，企業的兼營和混合銷售往往同時進行，在稅收籌劃時，如果煤炭企業選擇繳納增值稅，只要使應稅貨物的銷售額占到總銷售額的50%以上；如果企業選擇繳納營業稅，只要使應稅勞務占到總銷售額的50%以上。也就是企業完全可以通過控制應稅貨物和應稅勞務的所占比例，來達到選擇作為低稅負稅種的納稅人的目的。

2、挑選合理出售方法避稅

稅法規定，采用現金折扣方式出售貨品，其折扣額發生時應計入財務費用，不得從銷售額中扣除；選用商業折扣辦法出售，若是折扣額和銷售額在同一張發票列示，可按折扣后的余額作為銷售額核算交納增值稅。因而若單純為了避稅，選用商業折扣出售辦法比選用現金折扣辦法更合算。

3、在交稅責任發生時間上合理避稅

第7篇：電梯物流運輸方案范文

關鍵詞：商業建筑；動線設計；要點；

中圖分類號：TU3文獻標識碼：A

引言

動線，意指人在室內室外串聯的步點，聯動起來就成為動線。商業綜合中心動線設計分為：外部動線設計和內部動線設計。就是通過動線的設計和規劃，把各商家經營所需要的“獨特的商業空間”、“水平動線”、“共享空間”、“垂直交通”、“出入口和通道”、“外部節點及廣場”等有機組合，提供最完善的商家經營空間條件保障。一般情況，商戶銷售額與經過商鋪門口的客流量成正比。所以，優化客流動線，最大限度地讓客流經過盡可能多地商店門口而又不把距離拉的太長，才能形成最大商業價值。因此，動線系統設計是否合理，被普遍認為是一個商業項目能否經營成功的基礎條件。

1.外部動線設計

商業中心的動線設計必須考慮與外部交通的無縫對接，這樣才能達到聚集客流的效果。聯系外部交通動線系統主要包括商業廣場出入口、市政接口、車流進出動線、人流動線、物流動線、消防動線。

1.1外部交通聯系方式

交通的易達性和外部人流的結合是商業項目成功的關鍵。聯系外部道路與完善的交通運輸網連結，能夠擴大購物中心的輻射范圍，擴大其商圈，方便購物者到達以及貨流運送。外部交通形式一般分為：軌道交通、自駕車、公交車、步行等形式。可以將交通出入口和扶梯電梯、商業門庭等結合，有效串聯人流。

軌道交通：軌道交通一般能提供最大的人流，對商業的發展有積極地作用。一般的商業中心都把與軌道交通的連接設計作為其外部通接口的必要條件之一。

自駕車：隨著家庭車的擁有量增加，自駕車將成為今后較為普遍的購物方式。設置足夠的停車場是保證商業中心有足夠人流的必要條件。商業中心會提供相應容量的停車庫或停車場；在市郊，以地面停車和立體停車為主；在市中心以地下停車庫結合城市道路停車為主。

巴士：作為以上兩種客流的補充，商業中心會結合停車場布置一定數量的巴士站。這同樣為消費者提供了易達性，甚至還會依靠商業中心發展而成為換乘中心。

步行或非機動車：一般在市中心的商業中心，消費者會選擇步行作為就近消費或約會的交通方式。因此，位于市中心的商業中心都非常重視建筑的出入口與城市空間的設計，營造景觀，吸引客流。

在動線設計時，有效分析客源交通形式，并設置有效的人車聚散外部空間是首要解決的問題。

1.2外部商業輔助空間

（1）商業廣場

大型商業項目都要設置廣場，它既是人流聚散集中場地，也作為停車場或顧客暫時休息的場所，為顧客提供一個游玩及觀景平臺場所；同時，它也可作為戶外展示及大型營銷活動的空間，形成商業黃金點；從而聚斂人氣，成為城市公共活動的載體。

商業廣場是室內商業空間的有益延伸，比如可在廣場周邊布置餐飲、休閑項目或室外運動娛樂設施，提升局部商業價值。

同時，商業廣場通常和室內外出入口相聯系，是人流、車流動線的交通樞紐。商業廣場可以和室外停車有效結合，成為聯系外部交通聯系的節點之一，豐富空間體驗和感受。

（2）停車場

對于大型商業中心而言，停車場的設計及合理安排關系到消費者的易達性，并在很大程度上影響到消費者的購物決定。設計時要協調好商場的貨物運輸及的士停靠點的停車用地，并進行有效地分流，避免人流車流的交叉、混亂產生負面影響。一般規劃停車場進出口時，應注意以下幾項。

1）出入口應設于交通量較少的非主道路上。若一定要設于較大車輛的道路上時，必須在出入口處向內外縮若干距離以便車輛進去。

2）應配合道路的車行方向，采用單向進出，避免由于車輛過于集中堵塞。

3）停車出入口和人行出入口要有效分離又有機結合，保證車流的便捷性與人流的安全性。

4）采用效果較高得收費系統以節省車輛進出的時間。

1.3外部行人動線

在外部人行動線設計時，主要原則是方便、快速、直接地將人行引入商業節點處。盡可能的將地鐵、公交、自駕車到達口和商業節點零距離接觸。對于交通流線組織來說，原則還是分流。平面分流是通常處理的方式，立體分流更能達到效果。除了占據地鐵出口，還要占據巴士換乘站，在不同層面完成接駁以吸納人流。

駕車人可以經過地下停車場泊車后，直接由升降梯或扶梯即可到達購物中心。對于地下超市一類業態，有效設置扶梯位置和停車出入口是有效組織人流的關鍵。

若購物中心附近有較大型的停車場，一般可以作為商業中的有益補充。此時，就要設計出從停車場到購物中心的動線。應確保行人動線盡可能避免穿越交通量大的道路；無法避免而需穿越時，應以立交的方式避免其受其直接干擾。遇到交通量較大的過道時，應以立交或地下通道的方式加以解決。

2.內部動線設計

對于商業中心來說，往往在立項選址時，就已經對外部交通組織進行了分析，有效的外部交通體系是支撐商業中心的相對客觀條件。相對外部動線，商業中心的內部動線設計更為重要。內部交通動線的規劃方案必須從總體上考慮商業的各業態平衡，適用所有商戶均可得到最大客流量,最大可能性規避商業死角。內部動線設計的關鍵是人流組織而不是交通組織，主要核心問題是：其一，分析商業人流的步行特征和購物逛街的心理模式；其二，有效設置主力店等業態形式對人流的帶動作用；其三，有效設計平面人流動向、豎向人流動向的引導性人流交通設置；其四，有效設置中庭、走道等節點要素，能有機串聯水平、垂直人流（見圖1）。

相應的幾個重要設計原則有：（1）面積控制原則，根據業態特點及營業規模有效設置業態面積在動線中的比例；（2）最長動線原則，最大限度的讓人流經過更多地商店門口，同時又不能讓路線太長以取得最佳購物線路；（3）易達性原則，以更多的物業單元和走道相連，做到盡可能的可視和可達。同時均衡主次動線的人流量，設置好收銀、衛生間等輔助功能空間；（4）空間節點聚散原則，中庭有聚散人流、增加商鋪沿街面、延長空間線路等作用。通過有效設計空間節點起到人流的拉動和聚散作用，成為動線的核心樞紐。

圖1和圖2、平面交通、垂直交通有機結合示意圖

內部動線設計系統主要包括入口及大堂、水平動線、樓層間垂直動線、室內中庭等節點。

在設計內部動線時，首先合理布置業態是動線設計的前提，根據不同的樓層和位置布置適宜的業態。商業的主要租金收入來自于各種中小型店鋪，中小型店鋪經營靈活，贏利能力高，平均租金水平遠遠高于主力店，是商業主要租金收入的貢獻者。

同時，也應注意商家租賃面積與租金體系的平衡問題。建立最高利潤與最低風險的平衡點就要找出最佳的投資回報方式。合理的投資回報方式應從低風險出發，制造出高利潤。動線的設計也是根據不同業態的需求和特點進行有效串聯，從而獲得最大的商業價值。

2.1入口及大堂

入口大門是商業購物中心尤為重要的空間形象標志，也是重要的空間動線指引。因而，也應該帶有明顯易辨的特性，且對外部環境要有一定的視覺形象沖擊。此外，要將購物中心名稱及圖案標志進行顯著地展現，購物中心的人口應大而顯著，體現出綜合的形象視覺系統。

2.2水平動線

水平動線設計的目的是為了讓同平面上的各店鋪得到充分展示，使消費者能輕松看見商店內的展示細部，引導消費者經過所有精品店之后到達主力店。

水平動線的通道不宜過于狹窄，一般主通道在4～8 m 左右，過于寬闊的步行街會使顧客失去來回同時訪問兩邊店鋪的興趣。“4—6—4”是常用的模式，即街—內庭—街的寬度形式為： 6～12 的內庭、加3～5 m 的雙側走廊。在兩層的空間中，6～9m 的內庭和3 m 的走廊形成的空間尺度比較親切。

水平動線的布局分為線形、回字形和枝形。線形布局可以是直線，也可以是曲線或L 形。回字形比較容易理解，就是“回型”商業動線。枝形包括了十字形、Y 形、T 形或其它復雜形式見。

線形動線適用于狹長商業體。只有一條主通道連接出入口，店鋪布局在主通道兩側，并且主通道中無交叉或極少交叉。這種方式具有布局緊湊、通過率高、店鋪瀏覽率高、方向性強、店鋪等級均衡等優點，往往通過室內中庭以形成啞鈴型平面空間。但它也存在一些缺點，比如回游性差、容易形成枯燥感。因此，應避免絕對直線，適當轉為曲線設計，這樣才有利于消除枯燥感。此外，還可以增加節點、或在功能區的風格上做出變化較大地設計等。

回字形、枝形動線適用于單層面積較大的商業體。由于單一線形結構難以全面覆蓋，因而可通過其它形式將客流導入。其優點是使用率高，缺點是回游性相對較差，店鋪瀏覽率較低，且店鋪等級不均衡，設計不當時較易出現死鋪。

2.3樓層間垂直動線

垂直動線主要是指運輸人流的電梯設計，主要包括自動扶梯、自動步行梯和垂直電梯(見圖3)。一般而言，自動扶梯和電梯的數量由購物中心的面積大小和人流情況來決定，并且電梯與過道銜接處的空間應寬于過道。而自動扶梯布置，一般采用交叉式的剪刀梯形式，這樣才能讓人流很順利地到達購物中心的每一層。自動扶梯的數量應按客流、通道寬度等因素計算得出，但須滿足舒適性的原則。

圖3、日本京都火車站的豎向扶梯示意圖

自動步行梯與自動扶梯相比較而言，優勢在于可以承載嬰兒車及手推車，且沒有臺階。在購物中心內，如果大型超市設在二樓，最好是采用自動步行梯上下聯系。尤其是下行時，自動步行道更方便于購買日用品或食品較多的顧客。

在樓層之間設立的垂直電梯，應位于購物中心的邊緣地方或不影響商鋪可見性的位置。同時要離購物中心的出入口有一定距離，以使消費者盡量使用手扶梯流動。當然，中庭觀光梯除外。總之，富有趣味的垂直交通工具，能夠創造活力和動感，激發購物者登高購物的欲望。

2.4室內節點

室內節點包括道路交叉、匯聚點、休息點、業態、功能區轉換處、簡單的人流聚集點、小廣場、中庭。無論是啞鈴型帶型街面，還是環形街面，室內節點是成為商業店鋪的人流帶動點，有效設計室內空間節點，是激活各街鋪的有力保障。

商業動線的節點，根據性質不同，分別承擔著分流、聚流、轉換的作用。顧客受節點的視覺刺激，從行進狀態轉為駐足觀賞或短暫休息。或將從主通道引導來的人流通過節點分流出去，導向其它功能區；或將分散的人群聚攏，形成局部焦點。

顧客經過一段時間的參觀、購物，通過節點的功能設計或提高、或緩和、或轉變大腦興奮點，以保持新鮮感。通常在內部人流動線設計中每隔20～30 m 應設置興趣節點和休息節點，核心興趣節點最好不要超過250 m。成功的節點，既要實現功能與空間的結合，又要與整體環境相呼應。

在大型購物中心內，按空間挑高庭院節點位置劃分，可分為門庭、中庭和邊庭，人們通常都習慣統稱為中庭。通常中庭有交通組織核心、展示作用核心、多功能載體等功能（見圖4）。

圖4、國外購物廣場展示作用中庭

中庭經常作為購物中心的焦點，這既是垂直交通組織的關鍵點和集散地，也是步行空間的序列，人流集中且流量很大。它一方面是購物以外的活動場所，如流行展示、動態表演、休息等；另一方面也是最可能鼓勵人流上行的地方。因此，中庭設計和中庭垂直交通能否促使人流向上運動，是決定上層商鋪客流量的關鍵。此外，還可以利用照明及特色裝飾等方式塑造空間張力，使中庭成為購物中心的意象焦點。特別是中庭穹頂的設造配以觀光電梯，具有將視線引導向上的效果，這對于吸引購物者上樓是一種良好地推動力。要讓店鋪及招牌盡量都面向中庭展開，面向視覺焦點，令中庭和內部街道相融通。達到聚集效果(見圖5)。

圖5、國外某購物中心中庭

3.結語

優秀的動線設計不僅要設計精心，更重要的是設計要合乎消費者的行為習慣。良好的客流導向系統設計可以最大限度地避免商業區出現盲區和死角，創造高價值的商業空間。在考慮顧客瀏覽商品和購物感受的同時，為消費者營造一個自然舒適、輕松愉悅的購物環境。

參考文獻

第8篇：電梯物流運輸方案范文

40個美國“Mall of America”購物中心在美國本土擁有400多家店鋪。在使用M2M解決方案之前，所有的煤氣表、水表和供暖設備都由設備經理人工控制，設備數據的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M網絡方案后，水表、電表設備的數據和運轉情況都可通過串口收集并傳輸至以太網，并最終上傳到位于總部的管理中心里。改進后，Mall of America的設備管理經理數量從400多個降至40個，極大地節省了時間和人力。根據市場調查，M2M的市場中占最大份額的現有應用是公共事業，如供水、供電、環保等部門。在這些領域中，各種設備的種類不多，但數量巨大。所有設備都需要通過無線或有線的方式連接到監控中心進行數據采集、分析等等。另外一個需求比較大的行業是安防行業，如門禁管理、交通安全管理、地鐵速度噪聲控制等。健康和醫療行業則是M2M市場新的增長點。根據IDC市場調研數據顯示，2012年M2M終端數已超過1 200萬，年均增長率超過75%，應用領域覆蓋城市綜合管理、交通運輸、醫療、農業、旅游、工業環保等多個領域，M2M終端市場規模已達到151.5億美元。

M2M工作原理

M2M就是用一個設備捕捉管理一個事件，然后再通過一個特定的網絡把這個事件傳輸到一個軟件平臺上面。通過軟件平臺對事件做分析、解讀，從而提供一個有意義的建議。比如，溫濕度傳感器將采集到的數據通過有線或者無線的方式傳到軟件分析平臺上，平臺分析出溫度是否過高或者過低，從而給出開啟空調或者開起暖風的工作建議。

專訪

李景峰 IDC中國服務與通信研究部高級分析師

CHIP：全球M2M應用發展情況如何？中國市場有何特殊性？

李景峰：全球應用M2M業務的國家和地區很多，但目前歐美的市場最成熟，中國物聯網產業依然處于起步階段。

盡管整個產業從2010年起得到了快速發展，但整體中國M2M產業依然處于孕育和準備階段，距離大規模的應用尚有一段距離，但突破性的技術、芯片、產品和解決方案等將逐步問世。雖然中國物聯網產業發展較晚，但在國家戰略層面的推動下，進兩年得到了快速發展，尤其是在2012年2月14日，中國《物聯網“十二五”規劃》正式后，物聯網產業發展正式提升為國家級發展戰略，并成為中國新型戰略的重要組成部分，這將會對中國經濟發展方式起到重要的推動作用。根據規劃，各地政府相繼出臺了圍繞“智慧城市”開展智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療和智能家居等重點應用的示范工程，以帶動地方經濟與新興產業發展。M2M作為物聯網的重要載體已經在城市運行、應急管理、安全生產、市容市貌、感知物流、環境檢測、居民社區等方面得到了具體應用。

CHIP：M2M市場的推動力是什么？

李景峰：中國運營商依然是M2M產業的主要推動力來源，雖然產業發展與客戶需求的精細化，產業環節參與者間的合作將會進一步加強，競爭環境也由單純的競爭轉變為競爭與合作的關系。圍繞客戶需求，運營商將聚合產業合作伙伴，提供端到端的完整解決方案將成為客戶的主要需求點與核心競爭力。

CHIP：中國M2M市場的存在哪些問題？

李景峰：由于市場尚處于起步階段，市場依然需要長時間的培育與引導。就目前情況看，中國M2M市場尚存以下幾點問題：市場整合度不足，缺少主導力量；整體市場缺乏統一標準，準門檻相對較高；市場成熟度角度，客戶確認認知度；政府推動力與執行力需持續；對政策與政府投資過度依賴。

M2M的主流應用方向

目前，M2M技術主流應用在以下幾個方面：

安全生產方面：水文水質監測、供水監測、環境質量監測、污染源監測、車輛監督、交通流監測、電梯監測、一氧化碳監測等；智能交通方面：指揮調度、交通管理、交通監控、公交服務與監測、貨物運輸、電子收費、交通信息服務等；以及城市管理、食品溯源、經濟運行監測、資源監測等。

根據IDC物聯網市場調研數據顯示，2012年中國物聯網產業規模超過505億美元，預計到2016年產業規模將達到1 210億美元。重要應用集中于智能工業和智能電網領域。具體產業應用占比如下：

專訪

鐘鐳 創力網絡科技（Lantronix）亞太區總經理

CHIP：M2M是物聯網發展的基礎技術之一，目前M2M應用現在發展到了什么階段？特別是中國的應用情況如何？

鐘鐳：Lantronix認為M2M在中國的發展正處在快速上升期。在未來十年中，預計有超過500億需要互相連接的設備。經過早期的市場開拓，目前市場對M2M的認可度已經很高，也出現了相當數量的行業開發公司。此行業應該可以認為國內市場是和國際市場是同步發展的，技術需求上并未出現明顯代差，只存在市場規模上的區別。

CHIP：未來五年，中國和世界M2M市場將出現哪些變化？

鐘鐳：未來幾年間，隨著技術的進步，M2M設備將有可能在更多的新的細分行業得到應用。另外，智能連接將是新的亮點。它將使不同類別，不同生產商的產品自動連接，而并不需要人的介入完成編程、配置等工作。

CHIP：您如何看待M2M在中國的發展趨勢和機遇，有哪些迫切需要解決的問題？

鐘鐳：在中國可能最主要的問題在于中間商二次開發能力與客戶需求間的差異。與普通通信網絡不同的是，M2M系統往往具有很強的客戶定制特性，這也就要求一大批同時具有深刻行業理解和扎實開發能力的行業開發公司的存在。

4.12億

市場研究機構Juniper Research的調研報告預測，全球移動連接型M2M和內置式終端數量將于2014年增至4.12億部。該機構高級分析師Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在醫療保健領域的發展，該行業有望成為M2M市場增長迅猛的領域之一。

570億

市場調研公司Strategy Analytics預計，移動M2M市場規模在2014年將超過570億美元，而2008年年底，這一市場的規模還只有不到160億美元。巨大的市場潛力使許多無線運營商和終端制造商紛紛看好M2M的前景，他們也在尋求為越來越多獨立的機器添加無線連接功能。

500萬

在歐洲，幾乎所有的瑞典和意大利家庭都安裝了智能儀表，其中很大一部分借助無線網絡通訊。在奧地利，法律要求，500萬戶家庭要在2019年前安裝智能電表。

第9篇：電梯物流運輸方案范文

關鍵詞：跨國并購；協議收購；惡意收購

1 建筑施工企業物料采購與供應管理對策

1.1 明確采購與供應管理的目標

(1)提供不間斷的物料、供應和服務，以便使整個組織正常地運轉。建筑施工對材料的缺貨，會引起停工停產，造成較大的經濟損失，情況嚴重時，還會給工程的質量安全留下隱患。

(2)使庫存投資和損失保持最低限度，建筑材料的供應，主要是以 “VMI”(供應商管理庫存)的方式，供應商管理庫存。因為施工現場的場地一般情況下極為有限，無法滿足大量物料安全庫存的需求，而且會給施工企業的管理帶來很大的困難，既增加了施工企業的管理成本，也不利于對建筑物料的有效管理。另一方面，供應商通過對不同的采購方的物料供應集中統一管理，極大的減少了采購方的庫存的同時，也降低了自身的安全庫存，也有利于物料運輸的統籌管理。

(3)保持并提高質量。質量是建筑企業的生命，百年大計，質量第一，而對建筑工程起決定性作用的便是建筑材料的質量保障。因此，對施工現場的原材料、在制品、產成品供應的質量應嚴格把關。

(4)發現或發展有競爭力的供應商。一個優秀的采購部門，應該而且必須有能力找到或發展供應商，分析供應商的能力，從中選擇合適的供應商并且與之一起努力對流程進行持續的改進。采購部門習慣于維持和發展同原有供應商的關系，很少關注建筑材料貨源的新動向，其他材料供應商的變化情況，以及原有材料供應商的變化情況，基本處于不思進取的狀況，不求有功，但求無過的心態在采購部門的工作中反映較為突出，這種狀況應徹底改觀。

(5)當條件允許的時候，將所購物料標準化，由于國家機關的法律法規的要求，建筑材料供應商的資質要求、材料的規格說明相對來說，在采購雙方都較為重視。因此，使用標準化的物料，在建筑施工企業中推行和執行的力度和廣度應得到加強。

(6)以最低的總成本獲得所需的物資和服務。如何以最低的成本獲得所需的物料和服務，是建筑施工企業盈虧的關鍵因素。建筑施工企業挖掘利潤源的很重要的一部分就是材料采購和利用效率，以及新技術新材料的使用等方面。

(7)在企業內部與其他職能部門之間建立和諧且富有效率的工作關系。物料的使用需求，通常不是來自采購部門，而是企業內其他部門的施工生產需要，如果沒有其他部門和個人的合作，采購經理和采購部門的工作就不可能圓滿完成。物資部必須同其他職能部門緊密合作，保持信息流的暢通、準確、及時，才有可能達到企業內部供需雙方相互滿意的結果。

(8)以可能的最低水平的管理費用來完成采購目標。采購部門正常運作需要消耗企業的資源：員工工資、電話費和郵資、辦公用品、差旅費用和其他必須的管理費用，如果采購的效率低，那么采購的費用自然會高，采購部門應從自身的工作流程進行分析，發現其中不合理的需要改進的環節。

(9)提高企業的競爭地位。利潤最大化是企業的生存與發展的需要，只有當一個公司能夠有效地控制供應商所有環節的成本和時間，成為供應鏈上的核心企業，在當前的市場經濟環境中，才有可能獲得主動權，形成自身的核心競爭優勢，提升自己的競爭地位。

1.2 建立大宗物料采購競標制度

(1)公司物資管理部為物料采購招標工作的主管部門，負責物料采購招標具體工作的組織和實施，而且物資管理部負責編制《物資采購招標計劃書》、《投標邀請函》、《招標書》、《投標書》、《物料采購合同》的標準文本；公司紀檢稽查部與法律部負責對物料采購招標工作進行監督，法律部負責標準文本的審核，并提供有關的法律依據。

(2)組建由公司主管副總經理、物資管理部、經營部、財務部、法律部等相關各部門參加的招標工作小組，負責供應商投標的評定工作。

(3)采購競標業務流程如圖1：

圖1 采購競標業務流程圖

1.3 建立物料采購供應商評審制度

為了科學合理地選擇合格供應商，建立供應商準入制度，進行采購控制，保障采購物料的質量，降低采購成本，積極發展同合格供應商的戰略合作伙伴關系，提高公司的核心競爭力和抗風險能力，應建立物料供應商評審制度。

(1)每年末或次年年初由公司物資管理部組織成立公司“物料采購合格供應商評審小組”進行集體評審，體現評審工作的嚴肅性及透明度。

(2)對供應商評審應公正、公開、公平，杜絕暗箱操作，為供應商搭建公平的競爭平臺。對供應商的評審比質量、比價格、比服務、比資金承載能力等綜合指標，擇優評定選擇。供應商應具有合法的生產或經營資質(營業執照)。

1.4 建立剩余閑置物料管理制度

(1)公司物資管理部負責組織閑置物料的調劑工作，統籌公司各項目部物料需求及閑置資源情況，對調劑物料進行評估及會同相關項目部商討相關事宜，制定出調劑可行性方案；

(2)組織召開公司相關主管領導參加的聯合辦公會，對物資管理部提供的閑置物料使用轉讓方案進行分析論證，最后確定執行協議。

(3)參與閑置物料調劑的相關單位，應嚴格執行公司形成的轉讓協議，積極配合辦理閑置物料交割和帳務處理。

(4)公司物資管理部負責監督閑置物料轉讓協議的執行和解決相關未盡事宜。

2 施工過程物料管理對策

2.1 建立現場組織機構

建立相應的組織機構和工作流程，明確各自的責權利，得以使各項工作順利展開。組織機構如圖2：

圖2 施工現場物料管理組織機構圖

2.2 完善獎懲分配體系

項目經理部在完成了現場物料管理組織機構圖建設的基礎上，還應完善相應的管理體系，項目經理部的物資部應依據公司物資管理部制定的物料管理規章制度，在施工前同各施工分包單位簽訂物料使用管理協議，明確雙方的責權利，根據不同的建筑物料，制定詳細的考核辦法和相應的獎勵及處罰措施。

項目經理部應逐步積累物料管理降低成本方面的統計數據，以此作為制定考核物資部物料管理績效的歷史數據的參考依據，逐步完成對物資部的采購、運輸、庫房管理、使用過程監管等綜合體現為物料管理效益的激勵和處罰機制。

2.3 理順施工現場物料管理業務流程

(1)施工前。

由項目經理部的技術部會同工程部在制定施工方案中的施工平面布置圖時，必須根據項目工程場地的大小，對施工現場塔吊的布置，消防水管和施工用電線路的鋪設安排，鋼筋棚、木工棚、現場倉庫的位置，施工外用電梯的位置，模板放置區等進行統籌規劃，制定出盡可能科學合理的平面布置圖。主要體現以下一些方面：①堆料場所應盡可能靠近使用地點及施工垂直運輸機械能起吊的位置，避免二次搬運；②堆料場所及倉庫不能選在影響正式工程施工作業的位置，避免倉庫、料場的重新安置；③堆料場所應能存放供應間隔期內材料的最大實際需用量，以滿足施工需要；④堆料場地要平整，不積水，堆放構件的場地應夯實；⑤模板放置區必須盡可能的避免在模板使用時經過人員集中經過的路線；⑥現場施工運輸道路要堅實、平坦、暢通、有回旋余地，道路兩側應有排水措施；⑦現場臨時倉庫的設置應盡可能的交通便利、裝卸方便、地勢高、結構牢固，符合防潮、防雨、防水和管理要求，要有防火設施。

(2)施工過程中。

按照施工現場物料管理組織機構圖，實行逐級負責制，各施工隊分別對項目經理部的工長、安全員、設備管理員負責，工長、安全員、設備管理員分別對工程部主任負責，工程部主任對主管生產副經理負責。作為第一責任人的各分包單位專業施工隊，應從物料的進場驗收，到施工過程中的使用或使用后的保管，最后物料成為產成品或退場的整個過程，施工隊都應該認真負責，施工過程中應做到活完場清，文明施工，項目經理部的工長、安全員等在管理好施工生產的同時，應充分行使自己的權利和承擔自己的義務，加強對各自施工隊伍的物料的使用管理，因為自身同各施工隊是利益的共同體。

3 優化結構，降低物流成本

物流成本的降低所帶來的利潤增長率的效應，遠大于銷售額的同等幅度的增長對利潤增長的效應，建筑施工企業，物料采購運輸成本一般包含在材料價格以內，由供應商負責運送，但運輸服務質量還不盡如人意，對于建筑施工企業來說，早期一般的少量采購由項目經理部自身配有的卡車負責運送，后來從節約成本考慮，逐步取消了自身擁有卡車。

目前應當結合當前的經濟發展，依托我國第三方物流公司的興起和發展為公司的發展提供的大好機遇，改變公司“大而全”的局面，把許多下屬單位的小型車隊給剝離出來，組建自身的第三方物流公司；或進行業務轉換，員工轉崗或脫離公司，通過第三方物流公司提供的服務滿足自身業務發展的需要，提升公司的核心競爭力。

參考文獻

[1]劉麗文.供應鏈管理思想及起理論和方法的發展過程[J].管理科學學報，2005，(4).