塑料回收方案精選(九篇)

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第1篇：塑料回收方案范文

【關鍵詞】網上購物；快遞；包裝

一、背景分析

國內外關于快遞企業的研究多集中在快遞的綠色物流體系的構建，著眼于整個快遞行業和快遞配送、包裝的理論創新，卻極少研究配送的客體--快遞物品本身。在快遞物流的新品環保包裝方面文獻捉襟見肘。由此可知，快遞包裝的創新并不是一朝一夕的事，需要觀念上的重視和人力、物力、財力的大量投入。

現在網絡購物快速發展，帶來的環境問題，浪費問題日益顯現，所以現代快遞環保包裝理論必須進行創新和整合，才能為網購的持續發展提供支撐。

隨著互聯網技術的飛速發展，電子商務應用日益普及，當當、京東商城、卓越亞馬遜、淘寶、凡客、新蛋等網上零售商已經被人們所熟知，剛剛過去的“雙十一”又展示了電子商務的無限潛力！網絡購物方式的流行與物流行業的發展相輔相成。網上購物所形成的物流要求具有高時效性，數量散、分布地點廣等特點[1]。這決定了網上購物的商品絕大部分都會選擇快遞服務。快遞成為網上購物實現實物配送的主要渠道。“網購”與快遞成為互為支撐、協同發展的關系。“網購”依托快遞實現了跨越式發展；而“網購”商品的快速低碳配送則成為拉動快遞服務增長的重要力量。

二、快遞包裝中存在的問題

國家郵政局2012年1月1號公布的信息顯示到2015年，快遞業務量將達到61億件以上，年均增長21%，如此大的快遞發送量會帶來數量巨大的快遞包裝[2]。快遞包裝是指在快遞物品遞送過程中所采用的容器、材料和輔助物等的總體名稱。當前快遞服務人員提供包裝和寄件人自行包裝的主要方式都是采用塑料包裝、紙箱、以及一些硬質包裝形式。快遞包裝是以物品快遞過程中的安全流通、方便儲運為主要功能的包裝。快遞包裝在快遞物流系統中具有十分重要的作用，它貫穿了快遞物流的整個過程，在很大程度上制約著快遞物流系統的運行狀況。在網購的過程中，有的電子商務企業是用的大型快遞企業的第三方配送服務，而有的企業是自己建立自己的物流采購和配送系統。這些快遞業包裝的回收重復利用及快遞包裝如何循環利用的是快遞業應該思考的問題。

首先，現行包裝方式和包裝材料循環利用率低，甚至不能循環利用，不利于環境保護。

在當前快遞物流中，包裝和商品都是一個由“網商”到顧客的單向流通過程，而不會反向流動。因為現行的快遞包裝物多為紙質，紙類包裝二次使用時對物品的保護較差，且運單往往被牢固地粘貼在包裝物上，使包裝物不便再次使用。這種以一次性使用的包裝形式，無法循環，造成了大量包裝廢棄物的產生，導致極大的資源浪費并且對環境有潛在的影響（如白色污染）。再者，京東、當當、卓越，凡客等網購提供商在購物達到很低的價錢后就可免費提供質量較好的快遞箱、快遞筒，快遞袋子等，成本較高，且并不重復利用。這些紙質包裝物及塑料膠帶、封箱帶等物品的一次性使用不利于資源的合理利用及生態環境保護。

其次，沒有健全的循環流通法制機制。

國家在低碳環保方面有了相應的法制要求。但是在具體的快遞綠色物流方面缺乏健全的循環流通要求。構建綠色物流，使得快遞物流更低碳環保是國家的環保的深層次意義所在。可以說政府在快遞循環流通方面的輿論宣傳和強制執行的作用是非常重要的。但是恰恰目前的快遞包裝循環流通方面缺乏政策的引導和正確的物流教育。所以各個電子商務企業并沒有承擔起自己的應有的社會責任，只有將這些社會責任轉化為應盡的法律責任，他們才會高度的重視起來進行新的配送包裝的研發和實施。

再次，在配送的過程中標準化、自動化、信息化程度低。

現行的快遞包裝一般包裝物與運單分離，包裝好后粘貼紙質運單，快遞物品的信息全部記載于紙質運單上，運單編號采用條形碼形式印刷，可直接掃描入電腦，但關于寄件人、收件人的信息需人工錄入快遞企業的信息系統，不能實現徹底的自動化。網上購物的商品狀五花八門，而快遞企業極少為之設計專用的快遞包裝。各電商企業根據不同大小、不同規格的網購商品，分別設計制造規格不同的各類包裝。這就不利于企業使用機械化搬運和使用標準化的倉儲設施及運輸丁具。這不僅導致了快遞商品安全問題的產生，還使快遞企業無法建立低成本高效率的物流配送體系。因而，有必要針對網上購物的商品設計快遞專包裝，使快遞業適于網上購物發展的要求。

三、快遞包裝問題的解決方案

針對以上網購快遞中出現的主要問題，提出以下主要的解決方案：

第一，包裝的可循環利用方面：

首先，針對當前快遞業包裝循環利用率低的問題，網購企業的快遞物流可以建立與啤酒包裝類似的周轉包裝系統，來提高快遞包裝的循環利用率。通過建立快遞包裝周轉系統，使網絡零售商從二次包裝的負擔中解脫出來，降低網絡零售商的成本，同時也使網上商品價格更加實惠。

其次，考慮或試點包裝回收方案的可行性。包裝回收是基于逆向物流理念提出的想法。例如紙箱類包裝經過簡單的再次加工處理就可重復利用，這將會大大節約包裝的制造成本。有如下的解決方案：可以在紙箱類包裝外面加包一層結實但成本低廉可回收的如牛皮紙類外層包裝。這樣在對網購商品包裝好后不用進行膠粘只需固定后在外層包裝上進行膠粘和貼單。運送到接收者手中后可以對紙箱直接進行回收，紙箱的破損程度就會大大的減少甚至沒有破損。

然而在包裝回收的實施中，需要與客戶協商，在不影響發貨效率的同時設計簡單快捷的回收流程，包括回收后運輸與再加工流程[9]。從公眾的角度來看，消費者在不影響物品質量和使用的同時對于對自己沒有多少價值的紙箱包裝，在考慮到為環保貢獻自己的力量的情況下，是很樂意將包裝回收的，因此關鍵在于快遞行業提出一個切實可行的回收方案。可以根據收到的快遞包裝的完好程度和新舊程度設置不同的回收價格。而且可以讓快遞包裝在送達時被直接回收。

第二，國家政策法制機制方面：

政府還要發揮其政策引導作用，針對快遞配送和包裝方面存在的問題，出臺相應的政策措施：比如綠色環保配送擔保制度，快遞包裝污染賠償制度，環保優惠政策，快遞包裝的合法性政策，快遞企業稅收優惠政策等。總之，政法在促進物流發展方面要進行相應的物流環保教育，統籌各方面利益，積極發揮其監管創新的作用。比如在白色污染的罪魁禍首塑料袋方面，國家就實施了有償使用的政策并積極進行綠色可回收購物袋的宣傳，幾年來效果顯著。所以在快遞中灰色的塑料包裝袋這類產品，也應該限制使用或者高價有償使用，鼓勵開發便宜的，易降解、環保或者強制要求使用的新型包裝袋。

將環保原則用到快遞行業：企業與環境保護協調發展；開發新品為主，防治結合；誰使用，誰回收，誰污染，誰治理；依靠消費者進行保護和回收。積極發揮輿論宣傳作用。通過各種媒體宣傳現代新型綠色包裝，環保包裝的使用，促進人們理念的改變。

第三，在快遞配送的過程中標準化、自動化、信息化方面：

以綠色物流中的綠色包裝理念為基礎建立綠色快遞包裝共用系統[3]。綠色快遞包裝是指在快遞過程中保護快遞物品，同時又方便快遞物流配送，而且還符合綠色環保要求的包裝。綠色快遞包裝共用系統是為了實現高效的快遞物流和資源的有效循環，而在區域或全國甚至全球范圍內為保障綠色快遞包裝進行循環和共用的網絡及運行體系。

首先，可以為網商快遞設計專用的綠色包裝，使快遞包裝標準化、統一化，進而建立行業共用的綠色快遞包裝系統和包裝循環系統[7]，實現快遞業物流、資金流和信息流的統合與合理高效循環。這可以在很大程度上打破快遞企業之間的界限，減少地域差異，實現各快遞企業之間的資源優化配置，從而保障“網購”實物配送的暢通。在激烈的價格競爭中，完善的網絡和最低的成本是快遞企業主要的競爭優勢，但如果單一企業想建立覆蓋全國的經營網點，必然會使成本上升。因此，快遞企業的發展方向不應是各自重復建設網點，而是實現網絡節點的共用，倉儲設施、包裝設施、運輸、裝卸搬運設備的共用，信息標準的一致及信息網絡的共享。這樣可以降低快遞企業的運營成本，實現安全高效的快遞物流，同時還節約資源、保護環境，具有十分明顯的經濟效益和社會效益等可以衡量的利益。

其次，實現快遞包裝與配送的自動化和信息化需要開發新型快遞專用箱[4]。

快遞專用箱的使用可以使更多的企業使用標準相同的設施設備，從而促進快遞業在信息、包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運等多個方面標準化和自動化，促進快遞綠色包裝的共用系統的形成，加快行業發展。

快遞專用箱的設計和推廣的基礎是制定統一標準，主要包括尺寸標準和信息標準。推廣的方法一是各企業根據自身需要按照國家標準制定具有自身風格的快遞專用箱；二是成立專門的快遞專用箱制造和租賃企業，為不同的快遞企業定制、出租、維護專用箱，并結合共用信息系統使用，促進專用箱的推廣。

快遞專用箱初始投入較高，但是隨著專用箱使用次數的增加，成本則逐漸降低。另外快遞專用箱降低的并非只有包裝成本，通過共用系統的建立可以降低整個行業的運營成本。共用系統既可以提高設施設備的利用率，也可以在低成本的情況下增加企業的經營闊點。例如宅急送2006年4月宣布開放物流平臺，向國內外物流和貨運企業開放覆蓋周內2000多個城市和地區的網絡。該“網”通過基地內各種資源的協調運作，服務于18000多家制造企業和商貿企業，為其降低成本40%左右[3]。

參考文獻：

[1]王成.適于“網購”的綠色快遞包裝[J].中國包裝，2010，7.

[2]陳露曉.網絡購物[M].北京：中國社會出版社，2010.

[3]尹曉琴等.快遞業專用包裝設計及其共用系統推廣研究[J].物流技術，2008，27（8）：220-221.

[4]謝崇橋.網上商品包裝設計研究[J].包裝工程，2008，29（10）：191-194.

[5]蔡偉等.商品運輸包裝的功能效用[J].包裝工程，2003，24（5）：100-101.

[6]武軍等.綠色包裝[M].北京：中國輕工業出版社，2000.

[7]李湘娟.發展綠色物流的必要性及策略分析[J].中國儲運，2008.

[8]王長瓊.綠色物流[M].北京：化學工業出版社，2004.

第2篇：塑料回收方案范文

關鍵詞1：生活垃圾分類

781個社區實行定時定點分類投放

2019年，廣州穩步推進生活垃圾分類投放，全市實行定時定點分類投放的社區達781個。成功創建全國首批生活垃圾分類示范城市，啟動垃圾分類街鎮創建活動。優化完善生活垃圾分類收運體系，開展餐飲垃圾統一收運處置試點，日收運量穩定在180噸。基本完成第二批56座垃圾壓縮站分類收運升級改造。

在推進低值可回收物回收方面，為推動生活垃圾源頭減量，廣州因地制宜在越秀、海珠、荔灣、花都、增城等區開展垃圾分類與資源回收工作對接，積極開展廢玻璃、廢木材等低附加值可回收物回收試點，推進廢玻璃等低值可回收物回收處理。深化實踐垃圾分類廣州經驗，陸續形成了荔灣西村、海珠輕工等一批垃圾分類企業化服務模式。

關鍵詞2：長效化機制

市財政增加1.4億元環衛經費補助

2019年，廣州印發《廣州市深化建設干凈整潔平安有序城市環境長效化工作實施方案》，推進建立長效化管理工作機制。建成環衛行業監管和環衛工人信息管理系統。

廣州組織開展了4次環境衛生專項清潔行動，2019年市財政增加1.4億元對各區環衛經費進行專項補助，通過新增部分掃路車、清洗掃路車、高壓清洗車、隔音墻清洗車等機械化設備，加強了越秀、天河、白云區等重點區域機械化清掃工作，全市主干道機械化清掃率達90%。

為持續加大城管綜合執法力度，深化推進公安城管協同聯動執法，廣州印發《嚴查嚴控違法建設專項整治工作方案》，全面部署違法檢查查控工作。

民生方面，廣州去年新增管道燃氣覆蓋用戶47.95萬戶、點火用戶29.17萬戶，建設紅外線燃氣管道137公里。整治瓶裝液化氣無證經營點1122家。完成574個液化氣供應站規劃布點及179.5萬只氣瓶標簽安裝和信息錄入，改造灌裝秤240臺。

此外，廣州完成30個容貌示范社區的創建工作，進一步改善社區環境面貌。聯合市交委和各區城市道路管理部門編制出臺了前3季度的挖掘計劃，全年共審批許可臨時占用8宗、挖掘22宗。

關鍵詞3：制度體系

制定出臺一系列規章制度

2019年，廣州制定出臺政府規章《廣州市餐飲垃圾和廢棄食用油脂管理辦法》，修訂政府規章《廣州市生活垃圾分類管理規定》和《廣州市燃氣管理辦法》;出臺《生活垃圾分類 設施配置及作業規范》地方技術規范，出臺《廣州市購買低值可回收物回收處理服務管理試行辦法》、《廣州市生活垃圾處理設施運營監管辦法》、《廣州市糞便管理規定》、《廣州市居民住宅裝修廢棄物管理辦法》等規范性文件和工作指引;正積極推進制定、修訂《廣州市死禽畜及其廢棄產品處置管理規定》、《廣州市落實限制生產銷售使用塑料購物袋工作方案》等規章。

來年9大重點工作精益求精

深化生活垃圾分類

進一步完善垃圾分類處理法規制度體系，全面建設生活垃圾分類示范城市，穩步推進生活垃圾分類投放，推進垃圾分類源頭減量，加強再生資源回收利用，推進流動收購人員網絡化管理，推廣低值可回收物回收利用試點，加快垃圾處理費隨水費征收改革等等。

推進垃圾處理設施建設

嚴格按照市政府確定的建設目標，倒排工期推進建設，確保第四資源熱力電廠一期和第六、第七資源熱力電廠2019年底點火，興豐填埋場七區工程2019年中建成交付運營，其他資源熱力電廠和餐廚垃圾處理項目2019年全面建成等等。

加強市容環衛精細化管理

開展市容景觀和環衛樣板路創建工作，力爭2019年中心城區內主要道路達到樣板創建標準等等。

繼續推進燃氣發展

持續推進管道燃氣3年發展計劃，2019年新增管道燃氣覆蓋用戶50萬戶。全面啟動南沙應急調峰氣源站項目建設等等。

建設城市管理智能化

升級800M數字集群調度系統，強化視頻監控系統應用，增強發現問題能力。開發城市管理綜合監管系統，集中受理各類城市管理案件，確保城市管理問題得到快速解決等等。

加大城管執法力度

保持查控違法建設高壓態勢，按照早發現、早拆除，先停控、后清拆原則，落實區、鎮(街)屬地和主體責任，利用低空遙感動態監測等手段對違法建設進行常態化核查和動態監控，將違法建設消除在萌芽狀態等等。

完善城市管理綜合考評機制

按照客觀公正、反映實情、統籌兼顧、鼓勵先進、科學競爭原則，以干凈、整潔、平安、有序為總要求和主要考評內容，修改完善以原城市管理考評方案綜合提升考評為基礎，充分發揮綜合考評、監督檢查在破解城市管理難題、推動重大工作落實方面的作用等等。

宣傳構建全民參與機制

充分發揮和運用各類媒體的宣傳鼓動作用，進一步提升城市管理社會宣傳的質量和成效，開展多層次、多角度的深入宣傳，廣泛動員和引導全社會人員參與城市管理各項工作，努力構建城市管理全民參與的良好機制等等。

第3篇：塑料回收方案范文

關鍵詞：報廢汽車;逆向物流;對策

中圖分類號：F252.19 文獻標識碼：A

Abstract： With the improvement of people's living standards，consumers will replace their vehicles due to their pursuit of comfort and power performance. It must result in a sharp increase in the car ownership. Thus， in future we will have a lot of scrapped cars. When a car is scrapped， the only materials that can be recycled from it are the metals， tires and other thermoplastics while others， such as coatings， adhesives， thermosetting plastics and glass， will be discarded as wastes. So the comprehensive utilization rate of these vehicles is still quite low. So how to reduce the pollution of these materials to the environment， and how to make the automotive industries improve the recycling rate of these scrapped vehicles are very important issues for the automotive industries to jump to. Therefore， coming up with the responding countermeasures are so imperative at present.

Key words： scrapped cars; reverse logistics; countermeasure

汽車逆向物流是指以保護環境和客戶滿意度為宗旨，使返回的汽車產品、資源和相關信息反向供給流回汽車制造企業。汽車逆向物流包括兩類：一類是汽車產品因質量缺陷而召回的逆向物流;一類是因壽命到期、置換車輛或意外損害形成的逆向物流。這個流回環節中的殘次件和車主因更高生活質量追求而淘汰的整車和配件，若沒有合理處置，必然造成極大的資源浪費、安全隱患和對環境的危害。完善優化汽車逆向物流事業，將最大限度地利用廢舊汽車為我國汽車工業的發展做貢獻，可緩解資源短缺與資源浪費的矛盾，同時報廢汽車回收本身也是一個前景大好的事業，合理發展必然產生顯著的經濟效益和社會效益。

下面就汽車逆向物流在我國的發展現狀進行分析，并對良性發展汽車逆向物流提出幾條建議，旨在盡可能地提高報廢汽車的再利用率，降低廢棄物對環境的污染。

1 我國報廢車輛逆向物流發展的現狀

1.1 我國報廢汽車回收業現狀

在我國，汽車產業經過多年的發展，產銷量已經達到世界第一，報廢汽車的數量也在劇增，2015年報廢汽車將增至831萬輛，但是汽車逆向物流的發展卻一直顯得十分落后，也還未構建起較為完善和科學的汽車逆向物流體系。

廢舊汽車的回收在我國雖已有30多年的歷史，由于沒有規范的報廢汽車管理制度及高效管制的汽車二手市場，導致我國報廢汽車實際回收量非常低，同時還存在著違法的回收黑市。國家通過立法規定自2017年起，汽車回收利用率必須達到95%，其中材料的再利用率不得低于85%。伴隨著再制造行業的發展，我國一直在不斷探索、完善和更新法規的可執行性、規范性和標準性，加大了針對汽車回收市場的監管力度，出臺了一些政策及財稅支持對回收企業、單位等加以鼓勵，使得汽車回收行業雖已初具規模，但受技術規范、技術手段等方面的限制，造成零部件利用率和生產效率低下，回收利用率不高，同時帶來了環境污染問題。

1.2 報廢汽車材料再生技術現狀

汽車總重量的80%左右是金屬材料，最理想的車用金屬材料回收方式是直接對含該金屬的報廢車輛零部件進行再使用（這些零部件被再制造后用到其他車輛上），不能再使用的零部件則以材料形式進行回收。

廢鋼鐵的主要用途是回爐煉鋼，它是電弧爐煉鋼的基本原料，用量約占鋼鐵料的70%～90%;對氧氣轉爐而言，廢鋼既是金屬料又是冷卻劑;廢舊鋁再生主要熔煉成再生鋁合金錠、熔煉成加工鋁材用的錠坯或直接熔煉與鑄造鑄件;廢鎂料回收則主要通過蒸餾法和熔解法來回收純鎂、鎂合金;汽車用廢塑料可以再次加熱成型制備性能要求相對較差的塑料制品或粉碎作為填料、填埋;汽車用廢橡膠回收則主要用于輪胎翻新、生產再生膠和膠粉以及熱分解;報廢汽車玻璃則直接拆解下來經過質檢、合格后作為配件投入使用或直接加工，轉為原料投入生產（對于夾層玻璃，回收后需將玻璃和玻璃間的高聚物進行分離，再分別進行回收，但因回收價值低，在我國該玻璃基本作為廢棄物進行填埋處理）。

1.3 現有的回收企業規模較小，技術落后，缺少處理回收汽車的物流企業

汽車產品對逆向物流服務商的年處理能力、技術服務水平和物流網絡的覆蓋程度等都要求很高，特別是零配件的運輸等，需要相關物流企業具備先進的技術達到高效的資源協調能力，能快速提供解決方案。而我國汽車逆向物流市場又正處于起步階段，存在差錯率高，信息失真率高，信息傳輸慢，管理效率低等現象，缺少一系列能承擔汽車逆向物流的企業組織。

國外報廢汽車處置流程包括大規模機械化拆解、破碎、分選和ASR（汽車粉碎殘余物）回收利用，圍繞環保減少ASR填埋量和回收利用率要求，以金屬材料的回收利用為主開展，以減少勞動力成本提高勞動生產率為目標發展，采用的工藝路線為：環保預處理（拆解報廢汽車中的廢油廢液、安全氣囊、動力電池等）、零部件拆解（拆除可再制造和可再利用零件，比如發動機、轉向器、變速器等）、機械化破碎（對經過拆解的報廢汽車進行破碎）、機械化分選（對碎片進行分選，分選出有色金屬，黑色金屬，非金屬等）、ASR回收利用（對分選得到的ASR以能量的形式進行回收，減少ASR的填埋量）等。

我國報廢汽車回收企業受規模和技術的限制，企業無法提供處理報廢品所需要的先進的技術、設備、工藝，而且該行業初期投入較大，資本回收時間長。作為汽車回收環節的執行者拆解企業，主要以手工拆解為主，露天作業、人工切割，拆解工藝粗糙，未達到完全拆解和完全深度處理，現階段的標準處理流程為：進場驗車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆除、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆除、汽車翻轉、發動機拆除、零部件檢驗、再生資源分類、可利用部件入庫，車輛拆解后回收利用的主要用途是金屬材料的再利用。

1.4 規章制度、回收體系尚不健全

我國報廢汽車回收行業正處于起步階段，存在許多問題尤其是拆解處理中存在的有害物質處置不當。

2001年，國務院頒布的第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規范了汽車回收活動。2006年國家發改委、科技部和環保總局聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，明確了汽車制造方對報廢汽車回收利用的責任，宏觀提出了汽車回收利用產業的管理思路和發展方向，但無具體操作實施規定，僅限定了一些控制指標。2009年實施的《循環經濟促進法》引導著我國汽車產業可持續方向發展。

近年來，國家雖補充制定了一系列針對報廢車輛的法規條例，但廢棄車輛的管理涉及多個部門，存在職能交叉、職責不清等問題，還存在汽車回收黑市，擾亂著中國回收市場秩序，帶來了巨大的安全、環保隱患，另外因制造商、政府機構和消費者之間未能達成一致，回收處理的立法工作陷入了困境，使得廢棄車輛及配件回收無章可循進而導致混亂局面。

2 具體實施建議

2.1 完善專業的汽車逆向物流管理系統

因為回收的汽車個體龐大、復雜、分散，加上我國整體物流條件不成熟，給回收物流管理造成了許多困難，因此建立一個汽車逆向物流管理系統迫在眉睫。通過該系統可收集報廢汽車的流向信息，利用信息技術對回收的汽車零部件分類倉儲，并將拆解得到的數據如在回收分解環節就將類別、型號和使用年限信息等錄入系統，從而建立起汽車回收信息監測系統，方便相關監管機構能夠有效監測回收績效及回收實施效果，降低勞資和勞力的消耗。目前運作該系統管理成本相對較高，經濟回報緩慢。但具有長遠發展的意義，如對汽車逆向物流發展中出現的問題和回收汽車處理方式提供研究資料的意義，同時也是比較理想的方案。

通過專業的汽車回收利用的物流信息管理系統，不僅可以有效控制倉儲、運輸、加工、配送等的管理，也可對回收汽車的損壞原因、使用程度等方面量化管理，另外汽車逆向物流管理系統還可以提供具有研發價值的信息給汽車制造方，為汽車的研究和創新提供可靠的依據，并可方便調動全國各地的物流條件，從而使制造商、銷售商及一切相關回收組織可以做到利益共享、信息共享、風險共擔的科學發展目標。

2.2 通過法律、法規、政策激勵企業開展汽車回收

在汽車回收方面，我國法律需要不斷完善和更新，確保法規的標準性、規范性和可執行性，加大汽車再生市場的監管力度，讓全社會擔起汽車回收利用的責任，政策中還要在責任和利益的分配之間做一些補充規定，根據成本和收益的比值劃分回收利用的責任，尤其是不能把它完全推給回收拆解企業，而汽車生產商則要在一開始承擔起相關責任來。

如在可回收再利用率上，規范化生產企業和進口企業，具體要求企業在制造汽車過程中不能使用重金屬，通過減免稅收和綠色貸款等方式鼓勵并支持環保汽車的生產和銷售，要求企業應該進行自我評估，將信息進行公開，擔起產品回收的責任，確定他們生產的車輛必須達到的可再利用率的目標，同樣還要提供拆解的信息，建立起完整的分類、回收、復原及再生使用系統，以便于管理者和相關合作方可以更為有效地收集和回收汽車產品，最后再針對回收企業、生產企業、進口企業等在責任和利益的分配之間做一些規定，加強我國的相關立法與執法，增強汽車回收合作企業的結構，使汽車回收合作企業在這個過程中盈利并負責。

2.3 促進汽車回收各環節積極參與回收

通過各種方式多角度宣傳，增加各方的環保意識與參與性，作為汽車生產商應提高廢舊車輛的補償，鼓勵消費者在一些二手市場網站和社區進行置換，使消費者能通過合法途徑報廢車輛，制造方還可以在汽車出廠時的說明書或者維修單等印刷與回收相關的提醒，建立以汽車制造方為核心的汽車回收體系，通過發揮汽車回收產業技術創新戰略聯盟的作用，進行研發報廢汽車回收利用技術，并充分改善汽車回收拆解業的市場環境，以期達到高效回收的目的，致力于實現汽車的科學化、環保化生產銷售及使用。在歐美一些國家，報廢汽車的回收問題也是由汽車生產廠家、國家相關單位、一些環保志愿組織等協同努力進行處理的，其運作效果良好，值得借鑒。

2.4 對回收的廢舊汽車及配件應有專業的企業進行處理

受到經濟利益的影響，生產廠家往往忽視報廢汽車再利用這一市場發展機會。對于廢舊汽車及配件回收再處理的規模企業，生產廠家和國家相關部門應對其回收額的大小給予經濟上的補償，而對于廢舊汽車倉儲管理等方面，可以借助周邊附近銷售企業，對回收到的舊汽車及配件，由專業技術人員對回收配件進行一般鑒定和評估，對廢舊汽車相關零件進行分類回收處理，一部分可再制造的在完成制造后以正規的渠道投入使用，實現資源的循環利用，另一部分則定期定量送回回收終端，由此科學地完成廢舊汽車回收物流處理。

3 結束語

盡管目前建立和發展一個完善的廢舊汽車逆向物流系統面臨著眾多困難，如何實現報廢車輛及配件的有效回收仍是循環經濟視角下的重要課題，如果有意識地加強汽車逆向物流方面的管理，隨著執法力度的不斷增強以及汽車生產商、銷售商的大力支持，并從經濟鼓勵等方面深入至環保生產、銷售和使用等環節，必將推動著我國建立一個標準的汽車逆向物流體系，實現高效率、循環經濟的發展，當然汽車逆行物流系統還需要工信部、國家環保總局等政府相關部門及廣大汽車消費者的大力支持，進而加強我國國情下逆向物流運作模式的治理與優化，有效提高汽車逆向物流運作效率，在環保與經濟、社會效益上獲得“雙贏”。

參考文獻：

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[4] 孫浩，達慶利. 制造/再制造集成物流網絡設施選址問題研究[J]. 計算機集成制造系統，2009（2）：362-368.

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第4篇：塑料回收方案范文

一、充分認識發展“城市礦產”的重要意義

“城市礦產”是指從生產和消費過程中產生的廢棄物中回收，可循環利用的鋼鐵、有色金屬、稀貴金屬、塑料、橡膠、玻璃等資源，相當于原生礦產資源。“城市礦產”是對廢棄資源再生利用規模化、產業化發展的形象比喻。發展“城市礦產”具有重要的戰略意義。

首先，是緩解資源約束的重要途徑。當前，我國正處于工業化、信息化、城鎮化、農業現代化加快發展階段，資源需求量大，但國內礦產資源供給不足，難以支撐經濟可持續發展，重要礦產資源對外依存度越來越高。與此同時，我國每年產生大量廢棄資源，如能有效利用，可以替代部分原生資源。2010年，我國廢鋼回收利用量為8310萬噸，占生鐵產量的13.2%，節能3600萬噸；主要再生有色金屬產量為775萬噸，占有色金屬總產量的26.7%；廢塑料回收利用量為1200萬噸，占塑料總產量的27%。

其次，是減輕環境污染的重要措施。原生資源開發、生產、加工、利用消耗大量能源、水、原材料，而且嚴重污染環境。開發“城市礦產”，充分利用廢舊產品中的有用物質，變廢為寶，化害為利，可產生顯著的環境效益。2010年，僅回收利用的廢鋼就相當于減少廢水排放8億噸、固體廢物排放2.6億噸、二氧化硫排放183萬噸、二氧化碳排放8642萬噸。同時，發展“城市礦產”，建設完善環保設施，對污染物集中處理，可有效解決落后拆解、加工造成的突出環境問題。

第三，是發展循環經濟的重要內容。發展“城市礦產”，能夠形成“資源―產品―廢棄物―再生資源”的循環經濟發展模式，切實轉變傳統的“資源―產品―廢棄物”的線性增長模式，是對大量開發、大量生產、大量消費、大量廢棄的生產方式的根本性變革，是循環經濟“減量化、再利用、資源化”原則的集中體現。

第四，是資源再生利用產業化發展的客觀需要。長期以來，我國資源再生利用企業規模小、技術裝備落后、回收利用水平低。發展“城市礦產”，建設示范基地，提高拆解加工利用水平，搭建公共服務平臺，配套完善基礎設施，可實現再生資源產業集聚發展和規模化利用。

2020年，我國將全面建成小康社會，隨著工業化、城鎮化加快發展，經濟總量不斷擴大，消費結構不斷升級，居民消費水平不斷提高，“城市礦產”產生量和蓄積量將大幅度增加，開發潛力巨大。我們要從建設生態文明，推進綠色、循環、低碳發展的戰略高度，充分認識開發“城市礦產”的重要意義，不斷提升開發水平和質量，使“城市礦產”真正成為我國戰略資源的重要補充，破解資源環境約束的重要載體，穩定和增加就業的渠道之一，使其真正成為新的經濟增長點。

二、建設“城市礦產”示范基地的總體思路

為加快“城市礦產”產業化發展，2010年4月，國家發展改革委、財政部啟動了“城市礦產”示范基地建設工作，提出“城市礦產”示范基地要實現七個方面的要求。

（一）回收體系網絡化

示范基地要積極創新回收方式，通過自建回收網絡或利用社會回收平臺，形成覆蓋面廣、效率高、參與廣泛的專業回收網絡。示范基地建設要與現有回收體系有效銜接。

（二）資源利用規模化

通過政策引導和對不符合環保、衛生要求的企業進行整治，吸引企業和資源向示范基地集中，實現企業集群、產業集聚。鼓勵龍頭企業通過兼并、重組、聯營等方式，加快行業整合，提高產業集中度。

（三）技術裝備領先化

通過建立技術研發平臺、產學研相結合，開展再生資源分選、拆解、破碎、加工共性關鍵技術開發，引進、消化、吸收國外先進技術和設備，加快淘汰落后，實現技術和裝備升級，同時培育形成具有自主知識產權的成套處理裝備研發、設計和制造能力，提高資源循環利用水平和產品附加值。

（四）產業鏈條合理化

示范基地形成分揀、拆解、加工、資源化利用和無害化處理等完整的產業鏈條，著力資源化深度加工。示范基地內企業之間形成分工明確、互利協作、利益相關的產業格局。

（五）基礎設施共享化

示范基地加快建設完善基礎設施，實現“五通一平”，建立物流體系，組織搭建促進資源循環利用的技術、信息等公共服務平臺。

（六）環保處理集中化

示范基地建立完善的污染防治設施，對廢水、廢氣和固體廢物實行集中收集和處理。地方政府嚴格執行環保、安全、衛生、質量標準，加大對示范基地入園企業的監管。

（七）運營管理規范化

地方政府加強對示范基地的領導和統籌協調，成立專門的管理機構，建立完善的規章制度和指標考核體系，開展清潔生產審核、質量管理體系和環境管理體系認證，實現規范化管理。

三、“城市礦產”示范基地建設取得積極成效

按照“成熟一批、開展一批”的原則，國家發展改革委、財政部累計批復了三批共29個“城市礦產”示范基地。我們的主要做法是：

第一，科學合理布局。為了保障示范基地的原料來源，示范基地優先選擇現有的再生資源集散地、集聚區，重點布局在再生資源產生量、聚集量大的地區。

第二，加強規劃指導。組織專家對示范基地建設實施方案進行評審，重點對示范基地的建設基礎、資源來源保障，以及建設內容、任務、項目、技術、環境、配套措施等進行科學論證。

第三，加大資金支持。安排循環經濟發展專項資金支持示范基地內的“城市礦產”資源規模化和高值化利用項目、基礎設施和公共服務平臺項目，以及與示范基地相配套的資源回收體系建設。已按照補助資金總額的50%預撥30多億元。

第四，落實地方責任。要求示范基地所在地的省級政府簽訂承諾書，加強組織領導，落實配套政策，加大協調推進力度，保障示范基地建設實現規劃目標。

“城市礦產”示范基地建設實施兩年多來，取得明顯成效。

一是示范基地成為重要的資源供給地。根據29個國家“城市礦產”示范基地建設實施方案確定的建設目標，全部建成后將形成每年約3500萬噸的再生資源聚集加工能力。

二是示范基地成為重要的產業集聚區。建設“城市礦產”示范基地，引導相關企業入園發展，形成了企業集聚、規模化發展的態勢。特別是在一些綜合性示范基地和傳統集散地基礎上發展起來的示范基地，吸引了大批分散經營戶和小企業入園發展，在園區內形成了分散拆解、集中加工、規模化利用的產業格局，已成為地方經濟發展的重要產業集聚區。

三是示范基地建設提高了資源利用水平。建設示范基地，推進技術裝備的領先化，大大提高了再生資源加工利用水平。

四是示范基地建設有效保護了生態環境。一些傳統的再生資源集聚區，通過建立“城市礦產”示范基地，加大環保投入，完善環保設施，實行污染物集中治理，對入園企業統一監管，有效解決了分散經營二次污染嚴重的狀況，使當地歷史積存的環境不斷惡化的趨勢大為改觀。

在充分肯定成績的同時，我們還要看到，“城市礦產”示范基地建設還面臨一些制約因素，比如示范基地與回收體系建設銜接不夠，原料來源保障不足；配套政策措施不健全，有的項目難以落地；一些地方盲目審批再生資源利用園區和項目，存在重復建設；缺乏具有自主知識產權的拆解處理技術等。這些都影響著示范基地建設的進展和整體效果的發揮。

第5篇：塑料回收方案范文

【關鍵詞】制輥上漿；油煙廢氣；治理方案

1.制輥上漿油煙廢氣概述

制輥上漿機工作時，塑料漿料均勻涂布于擦版輥和色模輥上，然后在190℃左右加熱塑化10-12min，此時有較多的溶劑揮發和分解出來，油煙廢氣主要在這時形成。塑料漿料的主要成分為聚氯乙烯（PVC）和增塑劑，其中還含有一定比例的粘合劑、分散劑、穩定劑、單體、催化劑等有機助劑，因此制輥上漿油煙廢氣成分復雜、刺激性強、有一定毒性，若長期彌漫在室內會影響車間工作人員的身體健康。對于這些廢氣，目前部分企業直接用抽風機輸送到主煙管向外排放，直接外排不僅對周圍空氣質量造成不良影響，給周圍民眾健康帶來隱患，給企業形象造成負面影響，同時還因為沒有回收工藝造成了原材料的損失和浪費。

2.設計依據

（1）《中華人民共和國環境保護法》；

（2）《中華人民共和國大氣污染防治法》；

（3）《大氣污染物綜合排放標準》，GB16297-1996；

（4）《工業與民用供配電系統設計規范》GB50052-95；

（5） 業主提供的相關資料及治理要求。

3.治理工藝對比及選擇

有機油煙廢氣污染物種類繁多，性質各異，因此采用的治理方法也各不相同，常用的方法有：冷凝法、吸收法、靜電沉積法、機械分離法、過濾吸附法。

3.1冷凝回收法

本法是把廢氣直接導入冷凝器或先經吸附吸收后，解析的濃縮廢氣導入冷凝器，冷凝液經分離可回收有價值的有機物[1]。采用冷凝法要求廢氣中有機物濃度高、溫度低、風量小等。但該法需要有附設的冷凍設備，投資大、能耗高、運行費用大，同時冷凝后尾氣仍然含有一定濃度的有機物，二次污染嚴重，因此對低濃度尾氣治理本法很少使用。

3.2吸收法

吸收法可分為化學吸收及物理吸收，由于有機廢氣中含有大量的“三苯”氣體，化學活性低，一般不能采用化學吸收，物理吸收是廢氣中一種或幾種組分溶解于選定的液體吸收劑中，這種吸收劑應具有與吸收組分有較高的親和力，低揮發性，同時還應具有較小的揮發性，吸收液飽和后經加熱解吸再冷卻重新使用。本法適合于溫度低、中高濃度的廢氣，需配備加熱解析冷凝等回收裝置，裝機體積大、投資較大，要選擇一種廉價高效的低揮發性吸收液也比較困難，同時還存在二次污染[2]，凈化效果不理想。

3.3靜電沉積法

靜電沉積法是利用陰極在高壓電場中發射出來的電子，以及由電子碰撞空氣分子而產生的負離子來捕捉油煙粒子，使油煙粒子帶電，再利用電場的作用，使帶電油煙粒子被陽極所吸附[3]，最終沉積到凈化器的底部儲油室內，再經導管排出，以達到除油煙的目的。在實驗條件下，靜電沉積法凈化功能良好，凈化率較高，但在實際應用中暴露了不少問題和缺陷：（1） 因油煙氣體的溫度和濕度經常變化，影響了電場的穩定性，表現出凈化功能的時有時無；（2） 經過一段時間的使用后，電極板積油后，將失去凈化功能，需要專業技術人員定期開箱清洗鏟除，約一個月一次，運行維護上要求高、工作量大；（3） 高壓電場易擊穿，產生電弧引燃油垢，存在極大的安全隱患。

3.4機械分離法

本法是指在風機的作用下，油煙廢氣由風管進入蝸殼式旋風筒內，然后在離心力作用下沿殼體內壁運行，粗油煙粒子被分離進入收集斗，再經收集槽排出的分離方法[4]。此法運行簡單，操作方便，安全性高，但卻有凈化效率不高，不能除去微細油煙的缺點。

3.5過濾吸附法

過濾吸附法運行方便簡單、設備占地面積小，是優良的油煙凈化工藝。選擇合適的濾料，可使有機廢氣達到95%的凈化率[5]。過濾吸附法的常用濾料主要有濾布和毛氈（玻璃棉）兩種，毛氈具備吸附容量大、阻力低、耐高溫、防火、使用壽命長、可再生等優點，因此常常成為油煙凈化器的首選濾材。

3.6我們的工藝選擇：機械分離---過濾吸附法

我們采用集機械分離與過濾吸附為一體的組合式工藝，再加上逆止閥、切向進風、自動清洗再生裝置、抽屜式活動濾板、收集槽、雙通道、防火濾材等人性化工藝設計，既集合機械分離和過濾吸附分離這兩種方法的優異性，又通過工藝設計上的提升與改進完全克服這兩種方法本身存在的問題和缺陷，從而保證在運行絕對安全的條件下達到高效凈化油煙的目的。

4.我們的設計方案---組合式雙通道高效自動油煙凈化機組

4.1產品工作原理

本凈化機組采用兩級分離系統。第一級采用導片分離工藝，它由許多平行排列且保持一定距離的波形板組成，波形板形成彎曲的通道，當油煙氣體流過時，在離心力的作用下，粗油煙粒子被甩出并黏附在波形板上，然后靠自重力落下，經排油管進入總集油箱（大于5?m的油滴的分離效率可達90%[6]以上），該法能夠有效解決油煙固態顆粒的堵塞問題。第二級為高效凈化段，進一步處理粒度較小的油霧，在該凈化段，產品使用一組折線設置的吸附過濾凈化板，其安裝平面與進風方向形成一定的夾角。凈化板將剩余細小的油煙顆粒捕獲后，在重力和氣流自身切向力的雙重作用下，油污順著纖維網紋方向滴入集油槽并進入總集油箱，可有效過濾微油滴和煙塵。凈化后的潔凈空氣經由排氣管道排放大氣。

本產品在排氣管道處采用逆止閥設計，有效阻止廢氣倒灌。制輥車間與廠內相鄰車間共用煙道，因此在長期使用的過程中，由于管道堵塞、老化，特別是遇到強對流天氣所產生的氣壓差，會產生廢氣倒灌現象。廢氣倒灌會嚴重影響工廠車間的空氣質量及工作人員的身心健康。在凈化器至排氣管道出口處采用逆止閥設計能夠有效阻止廢氣倒灌，保護車間內空氣不受污染。

由于本產品采用切向進風，風向和濾板有一定的角度，因此濾板具有一定的自凈化功能，再加上凈化機組內的在線自動清洗功能（約90天清洗一次），濾材的使用壽命得到最大程度的延長，可正常使用2-3年。當濾材再生能力下降到不足以滿足生產需要時，可以更換濾板。濾板采用抽屜式安裝，更換安全、簡單、方便。凈化機組采用雙通道設計，設置有檢修通道，在檢修時，打開此通道，而正常生產工作仍然得以保障。

4.2產品優勢分析

本著安全、高效、人性化的理念和原則，通過各種處理方法的對比，選擇了上述高效油煙凈化系統。本產品改進了傳統油煙凈化系統中存在的諸多不足，在保證安全為第一原則的情況下，通過整合機械分離和吸附過濾分離的優點，再加上一些人性化的設計理念，使產品具有如下優點：

（1） 兩級分離工藝

采用雙重分離工藝，首先油煙廢氣進入一級導片分離器，通過離心力和自重力作用促使油煙顆粒碰撞金屬導片，回落于收集槽中（大于5?m油煙粒子的吸收效率達90%以上）；小部分微細油煙氣體與空氣一起通過二級濾材板，油煙被吸附后（吸收效率達到90%以上），清潔的空氣進入總排氣管，排放到大氣中。

（2） 切向濾板工藝設計

在二級過濾系統中，我們采用切向進風工藝設計，慣性氣流會沿切向給濾板一個風力，帶動濾板表面吸附的油污快速凝集成滴，回落于收集槽中，減少了油污對濾板的粘附，起到自凈化作用。

（3） 在線自動清洗技術

為了方便，我們增加設計自動清洗功能，簡單快捷地對其濾板實行在線清洗操作，做到再生安全、簡便。在壓降達到某值時，可打開清洗裝置，儲罐中的清洗劑，經過霧化器加壓霧化，對一級凈化板和二級濾板表面粘附的油污進行自動清洗操作，清洗后的油污回落于收集槽中，約三個月清洗一次，有效延長凈化板和濾板使用壽命。

（4） 逆止閥設計

增加逆止閥設計工藝，防止由于外壓空氣的倒流，而使油煙廢氣進入室內，污染工作環境，同時也避免裝置內空氣反沖現象，有效地阻止油煙廢氣倒灌。

（5） 抽屜式活動濾板設計

通過在線自動清洗裝置，濾材的使用壽命得到最大限度的延長，可正常使用2～3年，保證凈化效果的高效性和持續性。凈化機組的每個濾板，都采用了活動便捷式設計，當濾材再生能力下降到不足以滿足凈化需要時，此時，只能對濾板進行更換，而抽屜式的活動濾板設計只需簡單抽拉，便可取出老化的濾板，更換新濾板，操作安全、快捷、方便。

（6） 油污收集

有機廢氣經過兩級分離后，形成的油污將收集于收集槽中，對廢油進行有效的富集回收，減少有機廢氣對空氣的污染，回收的油污也具有一定的經濟價值，可同時實現環境保護效應和經濟效應。

（7） 雙通道設計

凈化機組采用雙通道設計，設置有檢修通道，在檢修時，打開此通道，而正常生產工作仍然得以保障。

（8）人性化的聯控裝置設計

制輥上漿油煙凈化系統與上漿機控制系統聯結在一起，上漿機開始工作時，制輥上漿油煙凈化系統同步開啟，上漿機關閉時，油煙凈化系統滯后5min關閉，最大限度地方便了現場操作。

參考文獻

[1]蔣廉穎，黃立維.揮發性苯類廢氣凈化處理研究進展[J].煉油技術與工程，2010，（6）：99-100.

[2]康志鵬，李保軍，賀高紅，阮雪華.尾氣中氯甲烷深度回收方法的比較[J].石油化工，2011， 40（10）： 1220-1224.

[3]寧尋安，葉錦新.PVC 人造革生產中增塑劑有機廢氣治理研究[J].福建能源開發與節約，2004，（4）：22-25.

[4]王軍，沈美慶.油煙污染及其排放控制技術[J].化工進展23（1）：44-46.

[5]余倩，鄧欣，李俊，李聰等.活性炭吸附技術對VOCs凈化處理的研究進展[J].材料研究與應用，2010，4（4）：368-371.

[6]馮勝山，許順紅，劉慶峰等.高溫廢氣過濾除塵技術研究進展[J].工業安全與環保，2009，35（1）：6-9.

基金項目

福建省教育廳科技類項目（JB12276，JB12281）；福建師范大學閩南科技學院青年骨干教師培養基金項目（mkq201007）。

第6篇：塑料回收方案范文

【關鍵詞】環境衛生；可持續發展；管理；策略

1、城市垃圾的減量化與資源化

我國的城市垃圾減量化、資源化的工作尚缺少具體、規范和系統的計劃，有待進一步開展。資源回收仍停留在自發的、人工撿拾的落后狀態。因此，需要大力借鑒香港、新加坡等國際城市的實踐經驗，并以垃圾的分類收集、分類處理為契機，做好這方面的工作。

（1）香港的城市垃圾減量化與資源化。對于寸土寸金的香港來說，避免和減少城市垃圾的產生、最大限度地進行資源回收與循環利用，不僅有利于自然資源的保護和高效利用，還可減少對填埋處置空間的需求，延長其使用期限。環境保護署及其下屬的減少廢物委員會為鼓勵各界的減少廢物及循環再造活動，早在 1991 年就設立了廢物減量及回收熱線電話，協助公眾組織自發推行廢物減量和回收計劃，并向市民提供有關廢物循環再造的回收商資料和技術性建議。此外，通過社會宣傳和社區教育，公眾的減廢意識及參與減廢活動的比率也有顯著提高。同時，香港政府積極推動私營企業參與廢物的回收和再生，并給予多項優惠政策。1998 年《減少廢物綱要計劃》又將11 塊土地以短期低價租約的形式分租給多個廢紙、金威、塑膠及橡膠輪胎回收商，實現了廢物減量、資源化的市場化運作。

（2）新加坡的城市垃圾減量化與資源化。由于新加坡土地資源的日益短缺以及垃圾處理費用的提高，城市垃圾的最小量化已置于城市垃圾管理的最高層次，EHD 鼓勵在全社會所有的部門推廣廢物最小量化，力爭建設“零垃圾填埋和零廢物”的循環型社會。為促進家居垃圾的減量化和資源化，2001 年 4 月，新加坡環境部還實施“國家廢物循環利用計劃。當年 10 月，該計劃在全國范圍內實施。可回收的廢品包括紙張、塑料、金屬罐、玻璃瓶和舊衣服等。為引導和方便居民社區（組屋、有地房產和私人公寓）的廢物循環，環境部給每戶居民發放專用垃圾袋，然后由垃圾收集商定期收集（兩周一次）。在人流眾多的公共場合也有這樣的廢品回收箱。總之，通過垃圾的分類回收、資源再生，新加坡的城市垃圾量已經呈逐年減少的趨勢。2003 年的垃圾量比 2000 年減少了 10%，總回收率已從 2000 年的 40%提高到了 2003 年的47%。然而，針對各種廢物減量化程序，目前還缺少完滿的評價或標準驗證其成功與否。許多回收方案的實施都因廢品原料市場的巨大波動性而困難重重。更為重要的是，廢物回收率的提高已帶來難以保障回收材料品質的問題，并且影響了隨后的產品生產。這也是我國面臨的主要問題。

2、城市垃圾處理的技術路線分析

城市垃圾處理的技術路線是指垃圾末端處理所采用的技術、工藝體系及其優先級別、結構層次的部署或規劃。它是實現垃圾管理策略的中心環節和關鍵。技術路線的確定同樣需要遵循一些普遍原則，還要將本地實際與前沿發展趨勢結合起來，對比篩選出可行的經濟性方案。首先，城市垃圾處理技術路線的選擇應以城市垃圾的本身特性為依據，以最大程度的無害化、資源化和減量化為標準，即在保證處理效果的前提下，盡可能實現垃圾的減容和減量，并盡可能地回收利用其處理過程所產生的資源和能源，以提高處理過程的經濟性。其次，要充分考慮技術工藝的適應性和當地的經濟、技術條件，不能盲目引進高成本的高新尖端的技術設備，還必須保證處理對象始終符合所選擇的工藝要求。

（1）香港———垃圾全量衛生填埋。在香港，經過減量、回收、資源化處理后的城市垃圾實行全量填埋的處置政策。雖然從香港城市垃圾的性質分析來看，完全適合焚燒方法處理，但由于公眾對垃圾焚燒的抵制，香港以往的政策一直以衛生填埋為主，焚燒為輔，而且原有的焚燒廠已先后關閉。現在幾乎所有的城市垃圾均以若干個大型策略性填埋場，輔以一個較完善的垃圾轉運站網絡進行處理。近年來香港建筑垃圾量的居高不下以及建筑廢料傾卸區的關閉，3 個策略性垃圾填埋場的使用壽命大為縮短，港府不得不在 2003 年對現有填埋場的擴展和新的填埋場所進行規劃與評價。因此，香港未來的城市垃圾處理政策是朝多元化發展的，香港政府在尋求適合堆填場址的同時，提出了引進減量化較好的先進垃圾焚燒技術，通過港、粵合作處理兩地廢物問題的區域性方案。2000 年初，香港政府與中國國家環保總局簽訂了《諒解備忘錄》，協議共同控制及管理兩地之間的廢物轉移事宜。

（2）新加坡———城市垃圾的全量焚燒。1979 年以前，新加坡政府收集的所有垃圾均運往 5 個不同的海島填埋場，以填埋方式處置。由于新加坡只有十分有限的廢物填埋處置場所，并且需要保留以備未來之用，垃圾填埋已作為最后考慮的處置措施。盡管焚燒處置方式成本高，但可以達到 85%的減容率和 80%的減重率。因此，在新加坡垃圾全量焚燒的技術政策已得到廣泛認可。盡管焚燒被置于廢物處理的優先位置，在固體廢物減容方面也發揮著重要的作用，但是新加坡仍然面臨著大量固體廢物填埋的實際問題。因此，垃圾焚燒殘渣的綜合利用也逐漸得到重視，并已成為填埋垃圾減量化的措施之一。由此可見，城市垃圾的分類處理，即針對不同的垃圾組分分別采用不同的適用技術進行安全的處理、處置和資源或能源的回收，已經成為適應未來可持續發展的國際主流。

3、其他具體策略

（1）提高素質，發揮職能，是實現環境衛生長效管理的保證

建立起一支“勇于吃苦、敢于管理、樂于奉獻、素質優良”的環境衛生作業和執法隊伍，是達到事半功倍效果的必要條件。只有這樣，才能提升管理效率，打造良好的城市形象。要根據其工作職能、工作任務、工作標準，配足、配全生產作業和管理人員，并加強工作技能、工作責任、工作道德的培訓，使其最大化地發揮工作潛能，有效釋放工作能量，取得優良工作成效。一要嚴格按照《城市市容和環境衛生管理條例》和相關法規辦事，使環衛工作逐步納入經常化、制度化、法制化軌道，提高工作管理水平。二要加強環境衛生管理隊伍建設。采取靈活多樣的辦法，開展環衛隊伍政治業務教育，法律法制教育和職業道德教育，提高業務工作綜合素質水平。三要建立和完善內部考核、監督、激勵和約束機制。實行分工負責制，績效工資制，責任追究制，獎懲兌現制，末位淘汰制等，提高從業人員嚴格管理、文明執法、優質服務的標準。

（2）明確責任，綜合管理，是實現環境衛生長效管理的關鍵

城市環境衛生，是城市管理相關職能部門的共同職責，全面治理和維護城市環境衛生僅僅靠環衛部門是不夠的，同時還需要各有關部門的密切配合和共同協作。營造良好的環境衛生管理的社會環境，形成人人參與、共同管理、個個有責的良好氛圍。環境衛生管理部門要主動加強與街道、社區、房產開發商之間的協調，加強與相關職能部門的之間的溝通，加強與所屬區域政府的聯系，落實好區域間市容環境衛生管理責任區，不留管理和作業的重復點、空白點，避免空位、缺位和盲區。對重點地區和易造成臟亂的難點地區，要嚴格按照責任界定，采用掛牌方式將責任區域、地段、責任單位、工作標準予以公示，做到范圍明確、內容公開、責任到位。從而促進環境衛生管理工作責任的落實、對工作效果的有效監督，推動城市環境衛生治理水平的全面提高。

4、結語

本文從城市垃圾的減量化與資源化和城市垃圾處理技術、其他具體策略三個方面探討了城市環境衛生管理的可持續發展，希望能夠對我國的環衛事業做出幫助。

參考文獻：

第7篇：塑料回收方案范文

【關鍵詞】建筑垃；再生資源；利用

據統計，目前我國建筑垃圾的排放量已達到城市垃圾總量的30%以上，絕大部分未經任何處理，便被運往郊外露天堆放或填埋，而堆放和填埋則需耗用大量的征地及垃圾清運等建設經費。同時清運和堆放工程中的遺撒和粉塵、灰沙飛揚等問題又加重了環境污源。另據資料顯示，經對磚混結構、全現澆混凝土結構等建筑類型的施工材料統計分析，每一萬平方米的建筑施工中，會產生500-600噸建筑垃圾。按此推算，我國每年僅建筑施工就產生超過4000萬噸的建筑垃圾，嚴重地浪費了建筑材料。由此可見，為了保護生態環境和節約資源，建筑垃圾的綜合利用成為社會急需研究和解決的重要課題。

1.建筑垃圾的分類

按建筑垃圾的來源進行如下分類：

1.1土地開挖：分為表層土和深層土。前者可用于種植，后者主要用于回填、造景等。

1.2道路開挖：分為混凝土道路開挖和瀝青道路開挖。

1.3舊的建筑物撤除：分為磚和石頭、混凝土、木材、塑料、石膏和灰漿、鋼鐵和非金屬的幾類。

1.4建筑工地垃圾：分為剩余混凝土，即工程中沒有使用調而多余出來的混凝土；建筑碎料，即鑿除、抹灰等產生的舊混凝土、砂漿等礦物材料，木材、金屬、紙和其他廢料等類型。

2.建筑垃圾的開發和利用

2.1再生建材重新利用

建筑垃圾中廢混凝土塊在處理工廠中，去除混入混凝土塊中的砂等，采用破碎機械破碎，用篩子區分粒徑大小，就能作為再生骨料或再生碎石使用；施工中散落的濕砂漿、混凝土，可通過沖洗將其還原為水泥漿、石子和砂進行回收，英國已經開發了專門用來回收濕潤砂漿和混凝土的沖洗機器；建設工程中的廢木材，除了作為模板和建筑用材在利用外，通過木材破碎機，弄成碎屑作為造紙原料或作為燃料使用；廢金屬、鋼料經分揀、集中、重新回爐后，經在加工制成各種規格的鋼材。

2.2作為建材產品直接利用

用建筑垃圾加固軟土地基。它的基本原理是：利用起吊機械將短柱形的重夯提升到一定高度，使之自由落下夯擊原地基，在夯擊坑中填充建筑垃圾（使粒徑為4―6cm）進行夯實，以使建筑垃圾能托住重夯，這樣建筑垃圾即在地基內形成一個堅實的短柱，從而大幅度地提高了地基的承載能力，降低了地基的壓縮性。這種方法不僅使城區改造中拆除的大量建筑垃圾變廢為寶，降低了工程造價，保護了環境，而且實踐證明，切實可行，能夠滿足房屋結構的設計要求。另據報道稱可將污水處理廠產生的污泥代替部分水泥拌制混凝土，其和易性得到改善、收縮減少，強度略有降低（早期強度降低較多），適用于不需要混凝土早期強度的工程。

2.3用垃圾建造房屋、發電

美國愛達荷州有一家房地產開發公司，它用回收的廢物建造了一幢330平方米能夠利用太陽能的住宅：墻壁是用回收的輪胎和鋁合金廢料建造的；屋架所用的大部分鋼料是從建筑工地上回收來的；所用的板材為鋸末和碎木料加上20%的聚乙烯制成；而舊報紙、紙板箱則成了屋面的主要原料，并作為墻面的絕緣體，使房屋能更有效的利用能源。這種新型住宅引起了人們的廣泛關注，并榮獲了美國住宅營造商協會頒發的“住宅風格獎”，而且被正式命名為“資源保護屋”。日本最近研究開發出了垃圾復合發電技術和塊狀垃圾發電技術。塊狀垃圾發電是將回收的建筑垃圾除去金屬和砂土，加入熟石灰等，制成圓形的塊狀，供專用的垃圾發電爐使用。這種塊狀垃圾平均每公斤產生的熱量為普通標準煤的一半。

3.目前存在的問題

3.1建筑垃圾分類收集的程度化水平不高，絕大部分依然是混合收集，增大了垃圾資源化、無害化處理的難度。

3.2建筑垃圾回收利用率低。全國每年產生的4000多萬噸建筑垃圾，需幾萬人去分揀，由于勞動強度大，工作條件差，工人待遇低，專業分揀的人員又很少，所以大多數可以回收的資源白白浪費掉了。

3.3我國建筑垃圾處理及資源化利用技術水平落后，缺乏新技術、新工藝開發能力，設備落后。垃圾處理多采用簡單填埋和焚燒。既污染環境又危害人們健康。有些城市甚至不做任何處理，導致環境問題加劇。

3.4建筑垃圾處理投資低，法規不健全，建筑工人環境意識不高。

3.5施工工藝、施工技術落后，大量的手工操作，是產生建筑垃圾的主要原因。

4.建筑垃圾資源化的措施

為了促進我國建筑垃圾的資源化，有必要加強以下幾方面的工作：

4.1加強建筑垃圾資源化的科研工作。科學技術研究工作是建筑垃圾資源化的基礎，沒有合適的技術方案，建筑垃圾的資源化就無從談起。盡管國外建筑垃圾的再生技術被認為是成熟的，但這恰恰是我國建筑垃圾資源化工作中的薄弱環節。所以，在國內尚沒有大力開展建筑垃圾資源化工作的時候，就應該首先花大力氣進行建筑垃圾資源化的科研工作。實施符合我國實際的建筑垃圾資源化戰略和技術方案，仍需要有針對我國實際的科研工作基礎。科研工作主要應集中于建筑垃圾減量化的方法、建筑垃圾收集和利用的方法，再生建筑材料的市場化措施，開發簡單的分析方法用于鑒別再生材料與環境的相容性等方面。

4.2建立健全的建筑垃圾分類回收利用制度 建筑垃圾資源化是一個復雜的廢物循環利用過程，在此過程中，須同時處理好兩個重要的環節，一是建筑垃圾的分類回收；二是回收后的再利用。這兩大環節既相互促進又相互制約，缺一不可。建筑垃圾不進行分類回收也就無法利用，分類回收后不進行相應的利用也就失去了分類的意義，同樣也不能進行資源化。國內有一些城市和社區也曾經試行過建筑垃圾分類投放，但由于宣傳力度不夠，同時也因沒有解決好分類收集后建筑垃圾的利用問題，因此，最終沒有很好地堅持下去。在建筑垃圾的資源化方面，應禁止填埋還可利用的建筑垃圾，有義務的單位必須設置相應的設備或者委托第三方來利用其建筑垃圾。要強調產生垃圾的單位首先自己要有解決資源化利用的條件，或支付較高的處置費用委托其他單位幫助處置。凡利用垃圾生產出的材料和產品，國家應在稅收政策上給予優惠。

4.3制定相應的政策、法律、法規 建筑垃圾資源化工作是一項政府行為，不少發達國家均采取了相應的對策。比如，歐共體的FAST規劃，把資源的再生利用與信息、生物技術和就業并列為四大課題之一。前蘇聯也完成了“完善在國民經濟中利用再生資源”的立法。日本在垃圾資源回收方面也居于領先地位，町田市成立了一個廢物再利用文化中心，把廢物回收、資源再生利用提高到民族新文化的高度等。中國目前相關的法律及對策還很不健全，因此中國各級政府應借鑒國外先進的管理經驗，根據本國國情，制定出一套從建筑垃圾的產生、收集、清運到分類、利用的相關法律和優惠政策，來引導和約束公眾行為。在對建筑垃圾資源化工作的管理上，由行政主管部門牽頭，制定出相應的管理辦法與實施意見，政府辦公會可協調其他相關部門如交通、財政、物價、工商、稅務等部門分工協作，形成制度，這樣建筑垃圾資源化工作才有法可依，有章可循。否則，只能成為一句空話。

4.4加強建筑垃圾資源化的宣傳教育工作。要讓會與建筑垃圾打交道的每一個人都知道建筑垃圾是一種可利用的資源，同時提高建筑工人的環保意識，并把建筑垃圾綜合利用的最新技術和工藝方法介紹給大家。

4.5加強建筑垃圾資源化的監督執法工作。一旦頒布了建筑垃圾資源化的法律，就應該通過嚴格的監督執法來使法律得到確實的遵守，做到令行禁止，有法必依，違法必究。

總之，建筑垃圾作為各種建材產品廢料的混合物，未加處理直接填埋，不僅破壞了人類賴以生存的自然環境，而且也是資源的巨大浪費。唯有采取積極措施，才能確保建筑業的可持續發展。

參考文獻：

[1]王玉慶 都市環境與可持續發展 環境保護[J] 2001（6），4-5

[2]陸凱安 利用建筑垃圾減少環境污染 北京節能[J] 1999（3），39-40

[3]黃宗益，李興華 日本對建設工程副產物和建筑垃圾的處理[J] 建設機械技術與管2002（4），24-25

[4]李俊峰 時麗 我國城市垃圾管理基本思路 宏觀經濟研究[J] 2000（4），39-40

第8篇：塑料回收方案范文

關鍵詞：動力鋰電池，自動拆解設備，工業化綠色回收，切割粉塵處理，廢氣處理

0 引言

基于節能、環保、能源安全戰略優勢，我國正在大力發展新能源汽車新興產業。緊隨新能源汽車整體走勢，汽車動力電池出貨量也呈現大幅增長趨勢。動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。2016年上半年出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，與2015年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。預計到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達到32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116噸。因此，汽車動力電池全生命周期研究勢在必行，從電池制造到報廢處理以及材料循環利用出發，真正使得整個產業鏈實現綠色、環保、循環可持續發展。

對報廢的車用動力鋰電池進行回收十分必要和重要，必要在于其環境危害性，重要在于其經濟價值性。動力鋰電池所含成分比較復雜，電池中含有重金屬元素（銅、鈷、鎳、錳等）、六氟磷酸鋰（LiPF6）、有機碳酸酯、難降解有機溶劑及其分解和水解產物。LiPF6穩定性較差，易熱分解、水解出產物PF5、HF等劇毒氣體。鈷、鎳、銅等重金屬在環境中具有累積效應，污染土壤和地下水源并通過生物鏈最終危害人類健康。同時，廢舊電池中的塑料或金屬外殼、電解液、電解質鹽以及電極廢料均具有回收價值。鋰電池正極鈷、鋰材料資源稀少具有很高回收價值，正負極集流體鋁箔、銅箔也具有回收價值。對于動力電池進行資源化回收，不但可以減少廢舊電池對于環境的污染，帶來顯著環境效益，還能實現電池中資源組分的充分回收利用，產生巨大經濟效益，同時積極響應國家發展循環經濟、建設節約型社會的發展戰略。

目前國內動力電池回收主要依靠人工進行拆解，自動化拆解程度很低，而動力電池拆解過程中產生的廢氣、廢液、粉塵對環境、工人均具有嚴重的危害性，因此動力電池回收企業迫切需要自動化全封閉拆解設備，才能真正實現動力電池節能環保、安全可靠、高效率地拆解回收。本文針對國內傳統報廢電池拆解行業現狀及存在的問題進行分析，以及企業的自動化拆解設備需求，進行廢舊動力鋰電池自動拆解試驗研究，探索開發出動力鋰電池自動拆解生產工業化設備，推動我國廢舊動力電池循環利用行業發展。

1 動力電池回收流程

在電動汽車工況下，動力電池放電容量衰減到初始容量80%時即無法滿足車用要求，必須更換新電池以維持電動汽車性能。實際上容量衰減至80%的動力電池仍然有較好的性能和較長的壽命，可以滿足一些對性能要求不苛刻的領域，例如電網儲能、削峰填谷、低速電動車、場地車等使用環境。為了充分利用動力電池資源，節約動力電池的使用成本，目前對廢舊動力鋰電池回收利用主要是先進行余能梯次利用，最終再進行徹底拆解回收利用。動力鋰電池徹底拆解回收流程圖如圖1所示。

本文M行廢舊動力鋰電池自動拆解試驗研究，主要針對動力電池徹底拆解回收流程中的電池單體拆解試驗。目前大部分廠家生產的動力電池單體外殼主要為不銹鋼、鍍鎳鋼、鋁殼等。據行業調研了解，國內目前還沒有電池單體自動化拆解設備。

2 動力電池自動拆解試驗

2.1 拆解設備及試驗參數

本文進行廢舊動力鋰電池自動拆解試驗研究，主要采用了自行研制的電池單體自動拆解試驗設備，如圖2所示。自動拆解試驗設備主要完成電池電極頭切割、電芯與外殼分離、材料分類收集等，包括切割工位、取芯工位、封閉外罩、粉塵廢氣抽取等機構裝置。

在拆解過程中由人工進行上料，可以通過透明封閉外罩觀察切割、取芯過程效果，自動拆解試驗設備動作流程如圖3所示。

在拆解試驗中，動力電池輸送平臺、夾爪取芯機構的運動由伺服電機、減速機、滾珠絲杠驅動。拆解試驗參數如表1所示。

2.2 拆解廢氣

動力鋰電池單體自動拆解的粉塵、混合廢氣主要產生于電極頭切割工序。切割粉塵沿砂輪切線方向飛出，主要通過防護罩連接工業吸塵器利用布袋過濾收集。經試驗初步檢測，動力電池拆解產生的廢氣主要成分有氟化物（HF、PF5）、揮發性有機物（VOCs）、非甲烷總烴等，如表2所示。切割廢氣濃度較低、成分復雜、呈刺激性惡臭味，嚴重影響工人身體健康及周邊環境。

國家標準《環境空氣質量標準（GB3095-2012）》中規定氟化物1小時平均濃度（通量）限值為20μg/m3。拆解試驗中產生的廢氣成分氟化物濃度已超過國家標準，須采用有效凈化工藝對拆解廢氣進行處理。試驗中先過濾切割粉塵，抽取廢氣通入裝有堿液（質量分數10%的NaOH溶液）的大桶中，對試驗廢氣成分進行吸收再排放。

2.3 拆解結果分析

動力電池采用砂輪片切割方式，能夠順利完成切割，切割出來的電池頭存在一些切割廢料毛刺，切割完成后效果如圖4所示。

動力電池拆解試驗設計夾爪擠入電池內部，夾爪外側斜面撐開電池外殼，夾爪內側倒齒夾緊電芯材料后再拉出，從而分離電芯材料與外殼。取芯過程如圖5所示。

對于沒有鼓脹的廢舊電池，夾爪擠入電池后撐開外殼，可以完成取芯。對于已經鼓脹的廢舊電池，夾爪擠入電池撐開外殼，但無法取出電芯。動力電池取芯失敗如圖6所示。經試驗分析發現，鼓脹電池內部沒有間隙，電芯材料與外殼緊密貼合在一起，采用夾爪夾取電芯后拉出的過程中，電池內部存在空氣負壓力和摩擦力，并且夾爪夾緊力過大，拉出過程中電芯薄極片材料、隔膜容易被撕裂，從而導致取芯失敗。廢舊電池中已發生鼓脹的電池數量比較多，因此采用夾爪取芯方式對于動力電池自動化拆解批量生產存在比較大的風險。

2.4 改進試驗

經分析試驗中動力電池取芯失敗的原因后，設計多道縫環切電池外殼的方式進行人工試驗。試驗發現，電池經外殼多道縫環切、電池頭切割后，實現電芯材料與外殼順利分離，如圖7所示。

根據人工拆解試驗結果，后續方案設計采用電池外殼多道縫環切方式進行切割，有利于電芯材料與外殼順利分離，實現動力電池單體的自動化拆解。

3 小結與展望

本文進行了動力鋰電池拆解試驗研究，根據試驗結果及分析有以下結論：（1）動力鋰電池徹底拆解回收方式，必須利用全自動化拆解設備進行封閉拆解，不能采用人工拆解，避免對操作工人造成身體傷害。（2）可以采用砂輪片切割方式對動力電池切割，切割工位產生較多的粉塵并排放含氟廢氣，必需配備粉塵過濾設備、含氟廢氣處理設備對粉塵、廢氣進行凈化，防止環境污染。（3）夾爪取芯方式對分離電芯可靠性不穩定，原因是電池使用過程中電芯材料與電解液相互作用膨脹漲緊電池外殼，夾取過程中空氣負壓以及粘附摩擦作用阻礙電芯分離，并且電芯材料銅箔鋁箔薄極片、隔膜在夾取過程中易撕裂破碎，從而造成夾爪取芯無法完成。

第9篇：塑料回收方案范文

【關鍵詞】暖通空調；環保節能；應用

1 引言

隨著現代人們的生活理念和方式的多樣化細節化，對于建筑物內的環境要求也日益增加。暖通空調在給人們帶來舒適和高品質的居住環境的同時，亦成為建筑能耗中的大戶。據統計在發達國家中暖通空調能耗占建筑能耗的65%。以建筑能耗占總能耗的35%計算，暖通空調能耗占總能耗的比例竟高達22.75%，為此我們應該積極開發和推廣應用暖通空調節能環保的新技術、新材料和新方法。

2 暖通空調節能環保的幾種有效措施

2.1 提高建筑中的能源利用率

暖通空調的節能是與建筑結構、環境分不開的，減少建筑物室內熱量向室外耗散，充分利用自然條件，對創造適宜的室內熱環境和節約能源有重要作用。建筑保溫主要從建筑護結構上采取措施，同時還要從房間朝向、單體建筑的平面和體型設計，以及建筑群的總體布置等方面加以綜合考慮。

從圍護結構上考慮，一般增大圍護結構的費用僅為總投資的3%～6%，而節能卻可達20%～40%。通過改善建筑物圍護結構的熱工性能，在夏季可減少室外熱量傳入室內，在冬季可減少室內熱量的流失，使建筑熱環境得以改善，從而減少建筑冷、熱消耗。墻體是建筑護結構的主體，主要作承重用的單一墻體材料，往往達不到較高的保溫、隔熱特性，而復合墻體越來越成為墻體的主流。復合墻體一般用塊體材料或鋼筋混凝土作為承重結構，與保溫隔熱材料復合，或在框架結構中用薄壁材料加以保溫、隔熱材料作為墻體。目前，新型墻體材料品種較多，主要包括磚、塊、板，如粘土空心磚、建筑砌塊、加氣混凝土、輕質板材、復合板材等[1]。

從規劃布局上考慮，可以通過建筑的向陽面和背陰面形成不同的氣壓，即使在無風時也能形成通風，在建筑體型設計上形成風洞，使自然風在其中回旋，得到良好的通風效果，從而達到節能的目的。日照及朝向選擇的原則是冬季能獲得足夠的日照并避開主導風向，夏季能利用自然通風并盡量減少太陽輻射。

2.2 熱泵技術的推廣

熱泵技術是近年來迅速發展并在建筑冷熱源中廣泛采用的技術。熱泵能夠利用少量的高品位熱能提升低品位能量（如空氣、土壤、水中所含的熱能、太陽能、工業廢熱等）的品質，從而達到節約部分高品質能量的目的，是一種高效的制熱裝置。按照使用低溫熱能的不同來劃分，熱泵一般可以分為空氣源、水源、土壤源和太陽能熱泵。

空氣源熱泵系統簡單、安裝方便，在我國長江中下游地區，已得到相當廣泛的應用。但空氣源熱泵的缺點是熱力學性能受室外空氣溫度和濕度變化的影響較大，夏季高溫時熱泵冷凝器散熱效率回因環境溫度升高而降低；當冬季天氣寒冷、濕度比較大時熱泵制熱效率會大大降低，甚至室外蒸發器結霜，導致熱泵無法工作。針對夏季的問題，可以通過串并聯一個冷凝熱回收裝置，回收冷凝熱來制備衛生熱水。對于冬季蒸發器結霜的問題，通常可采用電輔助加熱除霜的辦法加以解決[3]。

水源熱泵和土壤源熱泵統稱為地源熱泵系統，冬季從大地吸取熱量，夏季從大地吸取冷量，再由熱泵機組向建筑物供熱供冷而實現節能。由于近年來地下水短缺、地下水回灌困難，水源熱泵在工程中的應用越來越少。而土壤源熱泵是在地下埋設聚乙烯塑料管，通過其與土壤換熱，達到提取低品位熱量的目的。土壤源熱泵在應用中也存在一個關鍵問題，就是冬夏兩季向大地取熱量和排熱量應大致平衡，否則會影響熱泵機組的效率和運行的經濟性。當不平衡率大于20%時，就需要采取輔助供熱和輔助冷卻的方式，來維持土壤源的熱平衡[2]。常見的方案有：a當建筑物冷負荷大于熱負荷時，附加冷卻塔或冷凝熱回收裝置；b當建筑物熱負荷大于冷負荷時，附加鍋爐供熱、城市熱網供熱或太陽能集熱器輔助加熱。

太陽能熱泵的研究起步較晚，太陽輻射能量的不穩定性、周期性，使得太陽能的利用一直無法達到規模化、單一化。目前，隨著太陽能集熱技術的發展，太陽能在制備生活熱水和在熱泵系統作附加熱源等方面，得到了很好的應用，并且其發展潛力十分巨大。

2.3 蓄能、熱回收技術的應用

近年來，我國城市化進程加快，城市規模越來越大，工業用電的比重相對減小。尤其是在夏季，空調用電使城市商業生活用電的峰谷差異進一步拉大，而電網本身的調峰能力不足，這造成能源利用率較低，不利于國民經濟的發展。蓄能系統的應用在一定程度上緩解了這一矛盾。蓄冷系統就是在空調系統不需要冷量或需要冷量較少的時間(夜間)．利用制冷設備將冷量儲存在蓄冷介質中，并在用冷高峰時將此冷量轉移到空調系統中，減少制冷設備的運行負荷。這樣既可以利用夜間的廉價電．又可以減少白天的峰值用電負荷，達到電網“削峰填谷”的目的。

大型綜合建筑的新風需求量很大，使得新風負荷也隨之增大。通過空調機組中的熱回收裝置，把排風中的能量轉移到新風中，對新風進行預冷或預熱，達到空調節能的目的。空調中常見的熱回收裝置有：轉輪全熱交換器、板式顯然交換器和板翅式全熱交換器。它們通常安裝在大型空調機組中，根據用戶對潔凈度和回收效率的要求，來選擇不同熱回收方式。

2.4 空調智能控制系統的應用

傳統的控制技術（主要是PID控制）對于工況及環境變化的適應性差，控制慣性較大，不能實現冷凍水流量跟隨末端負荷的變化而動態調節，節能效果不理想。而智能控制系統中反饋量的引入，解決了空調系統動態變化及時響應這一難題。智能控制系統主要包括模糊控制系統、神經網絡控制系統和專家控制系統等，近年來在暖通空調領域應用較多地主要是模糊控制系統。

中央空調系統設備是按照設計負荷選定的，在日常運行中的實際負荷達不到設計容量，為了舒適和節能，通過模糊控制系統對空調設備的實際運行進行控制，使其時間輸出量和實際負荷相適應。目前對中央空調系統節能運行的控制技術主要有以下幾個方面：a采集空氣溫度、相對濕度、壓力及壓差，以及空調機組的工作狀態等參數，通過與設定的工作參數相比較，來控制水系統、風系統閥門開度，調節新風回風的比例和空調機組對應設備的啟停，以保證空調區域空氣的溫度與濕度既能在設定的范圍內滿足舒適性要求，同時空調機組也以較低的能量消耗方式運行。B測量、控制冷熱水溫度和供回水干管的壓力差，以保證機組供給的冷凍水溫度及壓力達到運行要求，從而實現室內的舒適性和系統的節能性。C對空調系統內的水泵進行變頻調速控制，以達到有效地控制水量，從而在保證供回水溫度的同時實現運行節能[4]。

作為制冷劑的代表R22和R134a，目前被空調領域所廣泛使用。它們同屬于溫室氣體，卻各有各的優缺點。R134a之所以被稱為環保冷媒，就是因為其ODP為0，但是R134a與R22相比，其蒸發潛熱小、熱傳導率低、吸水性強、對橡膠類物質的膨潤作用較強等特性，決定了R134a在的冷凍性能、性價比和適用性上較R22要差一些。所以，在短期內理想的制冷劑并不存在。R22制冷劑與R134a類環保制冷劑，將依然在工業與民用的細分領域發揮各自作用。

3 結語

隨著新能源、新產品的開發，以及現有節能技術的充分利用，暖通空調已由原來的高能耗向著低碳環保轉變。在全球能源日益緊缺的今天，暖通空調系統的節能環保性能對實現我國可持續發展有著重要意義。所以，積極推廣節能環保技術，不斷地完善節能環保設施的建設，是每一個暖通工作者的責任。

參考文獻：

[1]陸耀慶.實用供熱空調設計手冊[M]. 中國建筑工業出版社,2007(02)

[2]姚靈鋒.地源熱泵熱平衡問題的研究及工程應用[J].節能技術, 2009(03)