駕考理論培訓(xùn)精選(九篇)

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第1篇：駕考理論培訓(xùn)范文

情況沒(méi)那么嚴(yán)重

我將學(xué)員的“冤情”整理在一張紙上，帶到某家駕校給工作人員勇哥（化名）看，看完他淡定地表示，“沒(méi)網(wǎng)上說(shuō)的那么嚴(yán)重。”這一幕讓我聯(lián)想到電影《一九四二》中，對(duì)匯報(bào)的白修德說(shuō)道：“災(zāi)情是有的，但沒(méi)那么嚴(yán)重。”

災(zāi)情有多嚴(yán)重其實(shí)不重要，重要的是如何救災(zāi)。勇哥也不是什么大人物，指揮救災(zāi)還輪不到他，更何況，他根本不覺(jué)得有災(zāi)。“新駕考不是壞事情，要求嚴(yán)格點(diǎn)對(duì)學(xué)員來(lái)說(shuō)反而是好事，現(xiàn)在拿到駕照的學(xué)員，無(wú)論理論還是實(shí)操，都比以前的學(xué)員過(guò)硬很多。”

“我聽(tīng)說(shuō)前段時(shí)間成都選了10個(gè)教練去學(xué)員，結(jié)果全軍覆沒(méi)，這說(shuō)明新駕考太難還是教練太水？”

“亂說(shuō)，還是過(guò)了兩個(gè)的。這只能說(shuō)明他們還沒(méi)適應(yīng)新規(guī)則。”

到底過(guò)了幾個(gè)教練，其實(shí)也不重要，重要的是如何讓更多的學(xué)員通過(guò)考試。于是我向勇哥咨詢(xún)現(xiàn)在駕校是如何應(yīng)對(duì)新駕考的，勇哥沒(méi)有正面回答我，只是說(shuō)“跟著政策變”。至于通過(guò)率，勇哥表示“跟以前差不多”。

看來(lái)從勇哥口中得不出什么救災(zāi)指南了，便把話(huà)題轉(zhuǎn)向駕校漲價(jià)一事。針對(duì)“某駕校要求補(bǔ)繳4500元才能參加考試”的情況，勇哥呵呵一笑，隨即說(shuō)道：“你說(shuō)的這個(gè)駕校已經(jīng)上過(guò)黑名單了。據(jù)我所知，以前交過(guò)錢(qián)的，今年確實(shí)要補(bǔ)交一些，只是沒(méi)你說(shuō)的那么多。”

來(lái)之前，我打電話(huà)咨詢(xún)過(guò)該駕校的學(xué)費(fèi)，并得知之后不會(huì)再交錢(qián)，到了勇哥這里，學(xué)費(fèi)還是一樣，但之后變成了“還要交學(xué)時(shí)費(fèi)”。“多少錢(qián)一個(gè)小時(shí)呢？”“算下來(lái)大概60-80元每小時(shí)，補(bǔ)考100-120元每小時(shí)。”“那學(xué)完的話(huà)，一般情況下總共交多少？”“5000元左右。”

之后我又打聽(tīng)了另外兩家知名駕校的培訓(xùn)價(jià)格，都是5000元左右，看來(lái)這便是成都的行情價(jià)了。所以想報(bào)駕校的朋友們得知某駕校的報(bào)名費(fèi)只要三四千的話(huà)，也用不著高興，后面還得交。

我們也沒(méi)底

不僅是勇哥所在的駕校，目前成都多家駕校負(fù)責(zé)人均表示，造成通過(guò)率低最直接的原因是題庫(kù)不再公布，學(xué)員對(duì)新的考試內(nèi)容和形式不適應(yīng)。

以往科目一理論考試前，一些駕校甚至不需要集中向?qū)W員培訓(xùn)理論知識(shí)，而是直接將題庫(kù)發(fā)給學(xué)員，讓學(xué)員背熟題庫(kù)里的試題，上網(wǎng)做幾套模擬題就能過(guò)。現(xiàn)在，新駕考實(shí)施之后，駕校需要集中對(duì)學(xué)員進(jìn)行理論知識(shí)培訓(xùn)，但這種培訓(xùn)，不僅學(xué)員心里沒(méi)底，教練心中也沒(méi)底。

“沒(méi)有題庫(kù)后，給教練的理論培訓(xùn)帶來(lái)相當(dāng)大的難度。”成都某駕校負(fù)責(zé)人稱(chēng)，新規(guī)實(shí)施的時(shí)間較短，目前許多駕校對(duì)考試內(nèi)容還沒(méi)有一個(gè)清晰的了解，“要考什么，哪個(gè)地方是重點(diǎn)，實(shí)際上教練心里也不清楚。這種情況下，要給學(xué)員進(jìn)行理論培訓(xùn)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行講解，具體講些啥子內(nèi)容，教練心里也沒(méi)底。”

科目一理論考試通過(guò)率低的情況，加重了學(xué)員的觀望情緒。“一方面，去駕校報(bào)名的人比去年少了；另一方面，即使報(bào)了名，也有很多學(xué)生不來(lái)考。”

針對(duì)新駕考內(nèi)容和形式的變化，成都多家駕校正召集教練和相關(guān)管理人員，研究新的教學(xué)考試大綱，并通過(guò)參加考試后學(xué)員的反饋，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行修改。

北京上海更逆天

當(dāng)成都的學(xué)員大呼培訓(xùn)費(fèi)過(guò)高時(shí)，北京、上海的培訓(xùn)費(fèi)已到了逆天的境界。

上海作為國(guó)內(nèi)駕培報(bào)價(jià)最高的城市之一，新駕考實(shí)行以來(lái)培訓(xùn)費(fèi)突破7000元，最高的報(bào)價(jià)甚至到了7500元。而去年11月至12月，駕培價(jià)格普遍在4500元至5000元左右。

在北京，培訓(xùn)費(fèi)普遍越過(guò)5000元大關(guān)。北京公交駕校客服表示，以適合上班族的C1照周末班為例，報(bào)價(jià)5600元。

第2篇：駕考理論培訓(xùn)范文

【關(guān)鍵詞】強(qiáng)制培訓(xùn) 駕駛證 違法性

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷攀升，根據(jù)公安部2013年1月30日的通報(bào)：至2012年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量已達(dá)2.6億人。汽車(chē)保有量1.2億輛，年增長(zhǎng)1510萬(wàn)輛，增長(zhǎng)量超過(guò)1999年底全國(guó)汽車(chē)保有量。18個(gè)大中城市汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)。與此同時(shí)，每年向各地方車(chē)輛管理機(jī)關(guān)申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的人數(shù)也直線(xiàn)上漲。

1.駕校強(qiáng)制培訓(xùn)違法的司法實(shí)務(wù)案例回溯

我們?cè)賮?lái)回顧一下6年前的“樵彬訴深圳市車(chē)管所案”，2007年3月7日，深圳市民樵彬至深圳市車(chē)管所申辦駕駛證，車(chē)管所以“沒(méi)有提交駕校培訓(xùn)記錄”為由，對(duì)其申請(qǐng)不予受理。其依據(jù)在于：廣東省公安廳和交通廳曾下發(fā)紅頭文件，規(guī)定申領(lǐng)駕照須提供駕校培訓(xùn)記錄。同年3月8日，樵彬向深圳市交警支隊(duì)法制科提出行政復(fù)議，此后收到《行政復(fù)議中止決定書(shū)》；即放棄行政復(fù)議，于同年5月14日，向深圳市南山區(qū)法院提起行政訴訟。在上級(jí)部門(mén)干預(yù)下，8月30日，深圳市車(chē)管所受理了樵彬的申請(qǐng)，使他成為在駕校名稱(chēng)一欄署名“散學(xué)”（即以散學(xué)名義申請(qǐng)駕照考試）的中國(guó)第一人。盡管申請(qǐng)已被受理，樵彬卻不愿就此撤訴。深圳市南山區(qū)法院最終于當(dāng)年11月6日作出判決：被“告廣東省深圳市公安局交通警察支隊(duì)車(chē)輛管理所于2007年3月7日作出的不受理原告申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申請(qǐng)的具體行政行為違法。”自此，深圳市車(chē)管所開(kāi)始允許未經(jīng)駕校培訓(xùn)的申請(qǐng)人參加駕校考試，并申請(qǐng)駕駛許可證。目前國(guó)內(nèi)只有深圳、廣州等地有限放開(kāi)個(gè)人自主申請(qǐng)駕考，有關(guān)部門(mén)既不禁止深圳、廣州的做法，又不在全國(guó)統(tǒng)一推行個(gè)人自主申請(qǐng)駕考，這種態(tài)度令人難以理解。從2012年12月17日開(kāi)始，深圳推出了個(gè)人申請(qǐng)駕考申領(lǐng)駕駛證網(wǎng)上報(bào)名預(yù)約系統(tǒng)，按照?qǐng)?bào)名順序獲取名額。市民可以通過(guò)自學(xué)理論和找老駕駛員學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)后，直接到車(chē)管所參加駕考，合格后即可獲得駕照。早在2008年，廣州市公安局交警支隊(duì)就明確表示，個(gè)人可以不經(jīng)過(guò)駕校申請(qǐng)考領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。

據(jù)此看來(lái)，申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證需要事前經(jīng)過(guò)駕校培訓(xùn)的行為已在司法實(shí)務(wù)中被認(rèn)定為違法行為，并且在實(shí)際的操作中也有先例了。事情至此，似乎應(yīng)該劃上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。但是，如果我們將此事件置于行政機(jī)關(guān)依法行政的大背景下，則可以發(fā)現(xiàn)此案給我們的啟示和意義遠(yuǎn)不止此。

2.駕校強(qiáng)制培訓(xùn)違法的法理分析

地方車(chē)輛管理所作為國(guó)家的行政機(jī)關(guān)，做出的行政行為都要在法律的授權(quán)下實(shí)施，而那些向車(chē)管所申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證時(shí)被告知要提交“駕校培訓(xùn)證明”的行為，明顯違反我國(guó)《行政許可法》的相關(guān)規(guī)定。“申請(qǐng)人申請(qǐng)行政許可，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向行政機(jī)關(guān)提交有關(guān)材料和反應(yīng)真實(shí)情況，并對(duì)其申請(qǐng)材料實(shí)質(zhì)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。行政機(jī)關(guān)不得要求申請(qǐng)人提交與其申請(qǐng)的行政許可事項(xiàng)無(wú)關(guān)的技術(shù)材料和其他材料。”（《行政許可法》第三十一條）該條作為行政機(jī)關(guān)實(shí)施行政管理的一種事前控制手段，為防止不適格的人取得行政許可，法律，法規(guī)，規(guī)章往往規(guī)定不少條件，只有取得規(guī)定的許可的條件的才能取得行政許可。我國(guó)現(xiàn)有交通法規(guī)（如《道路交通安全法》與修訂后的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》），只對(duì)申請(qǐng)人的年齡條件和身體條件做出必要要求，均未規(guī)定申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證必須提交進(jìn)行駕校培訓(xùn)的相關(guān)證明。《道路交通安全法》第19條第2款規(guī)定：“申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的駕駛許可條件；經(jīng)考試合格后，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)發(fā)給相應(yīng)類(lèi)別的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。車(chē)輛管理機(jī)關(guān)依公民申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)依法審查，申請(qǐng)人通過(guò)相應(yīng)考試后，行政機(jī)關(guān)是應(yīng)該賦予行政相對(duì)人某種權(quán)利和資格的。

其次，我國(guó)《行政許可法》對(duì)通過(guò)考核方式做出行政許可決定也有明確規(guī)定，“……公民特定資格的考試依法由行政機(jī)關(guān)或者行業(yè)組織實(shí)施，公開(kāi)舉行。行政機(jī)關(guān)或者行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)事先公布資格考試的報(bào)名條件、報(bào)考辦法、考試科目以及考試大綱。但是，不得組織強(qiáng)制性的資格考試的考前培訓(xùn)，不得指定教材或者其他助考材料。”（《行政許可法》第五十四條）機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的頒發(fā)，屬于行政許可。其雖未必屬于該條所稱(chēng)之“提供公眾服務(wù)并且直接關(guān)系公共利益的職業(yè)、行業(yè)”的許可，但該法對(duì)需要考試的行政許可，基本精神是禁止組織強(qiáng)制培訓(xùn)，顯無(wú)疑義。這條關(guān)于考試的禁止性規(guī)定，是為了防止一些行政機(jī)關(guān)或者行業(yè)組織利用自己組織考試的特殊身份，組織考前培訓(xùn)，指定特定教材或者其他助考材料，謀求不正當(dāng)利益；“既當(dāng)教練員，又當(dāng)裁判員”，造成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，損害參加考試人的合法權(quán)益。但是，現(xiàn)今存在的“駕照捆綁駕校”的行為可以說(shuō)是一些行政機(jī)關(guān)的變相違法，以駕校為依托，強(qiáng)制考生到駕校培訓(xùn)，從中謀取不正當(dāng)利益。

對(duì)公民申領(lǐng)駕照的強(qiáng)制性要求明顯侵犯公民自由選擇的基本權(quán)利，違反我國(guó)憲法的基本精神。憲法第19條第3款規(guī)定：“國(guó)家發(fā)展各種教育設(shè)施，掃除文盲，對(duì)工人、農(nóng)民、國(guó)家工作人員和其他勞動(dòng)者進(jìn)行政治、文化、科學(xué)、技術(shù)、業(yè)務(wù)的教育，鼓勵(lì)自學(xué)成才。”而學(xué)習(xí)駕駛屬于技術(shù)的一種，公民享有選擇自學(xué)的權(quán)利。我國(guó)《行政法許可法》第四條：“設(shè)定和實(shí)施行政許可，應(yīng)當(dāng)依照法定的權(quán)限、范圍、條件和程序。”若行政機(jī)關(guān)未經(jīng)法律明文規(guī)定，即采用強(qiáng)制培訓(xùn)制度，顯然屬于侵犯公民選擇自學(xué)的基本權(quán)利。顯然，我國(guó)現(xiàn)階段是沒(méi)有一部法律明文規(guī)定申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證是一定要通過(guò)駕校培訓(xùn)的。

3.尊重公民選擇權(quán)，彰顯行政服務(wù)職能

保護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，維護(hù)公共利益和社會(huì)秩序，是公共行政或者行政權(quán)力的使命。我們的政府是人民的政府，其權(quán)力來(lái)源于人民的授予。因此，行政機(jī)關(guān)履行職責(zé)、行駛行政權(quán)力必須充分保障公民、法人和其他組織的合法權(quán)益。行政機(jī)關(guān)要嚴(yán)格依法行政，不越權(quán)，不濫權(quán)，尊重公民的自主選擇權(quán)，轉(zhuǎn)變政府職能，建立服務(wù)型政府。駕校培訓(xùn)作為公民學(xué)車(chē)的途徑，只能是可供選擇的手段之一，而不能是必經(jīng)之路。如果能認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，那么公民對(duì)地方車(chē)輛管理機(jī)關(guān)要求提供駕校培訓(xùn)證明而引發(fā)的行政訴訟也將不再發(fā)生、駕校長(zhǎng)期以來(lái)壟斷行業(yè)培訓(xùn)的局面也會(huì)得到緩解、合理的培訓(xùn)費(fèi)用也更能為大眾所接受。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2012年年底，全國(guó)共有駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)10347所，教練車(chē)37.7萬(wàn)輛，教練員43.9萬(wàn)人，分別比2006年增長(zhǎng)42.2%、75.3%和106.6%。而與此同步增長(zhǎng)的駕校培訓(xùn)費(fèi)也是跟著攀升的。

世界上很多國(guó)家，對(duì)申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證是否需要駕校培訓(xùn)是沒(méi)有做強(qiáng)制性規(guī)定的，但是考試的嚴(yán)格度是一樣的，同樣存在駕照難考的現(xiàn)象。不少?lài)?guó)家駕考一次通過(guò)率不到一半，很多國(guó)家更是要求考生先學(xué)習(xí)救護(hù)常識(shí)。各國(guó)通過(guò)在駕照發(fā)放環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，減少馬路殺手，降低交通事故發(fā)生率，把日后的安全駕駛放在首要位置考慮，實(shí)現(xiàn)維護(hù)社會(huì)公眾安全。我國(guó)今年1月1日開(kāi)始施行的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》也對(duì)駕考的難度和操作的實(shí)用性做了更為合理和實(shí)用的修改，嚴(yán)格把好考試質(zhì)量關(guān)卡，為日后的安全駕駛打好有力的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：駕考理論培訓(xùn)范文

隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)已成為了現(xiàn)代人最常見(jiàn)的一種代步工具。汽車(chē)的普及引發(fā)了現(xiàn)代社會(huì)人學(xué)習(xí)駕駛的熱潮。而新出臺(tái)的交規(guī)，車(chē)的各種性能和構(gòu)造等相關(guān)內(nèi)容也被納入駕校學(xué)習(xí)的教學(xué)內(nèi)容中。多元化的駕校教學(xué)，使得剛開(kāi)始步入汽車(chē)行業(yè)或者剛接觸汽車(chē)部分人群對(duì)車(chē)不再陌生。極大程度地幫助汽車(chē)初學(xué)者有了更加全面的認(rèn)識(shí)。駕校教學(xué)的好壞，關(guān)鍵就在于其教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)培訓(xùn)人員的能力以及教學(xué)形式對(duì)于學(xué)員的適合度。

一、《汽車(chē)構(gòu)造》課程

1.現(xiàn)在的駕校教學(xué)與《汽車(chē)構(gòu)造》課程

現(xiàn)在的駕校，有各種各樣形式的教學(xué)以及非常自由的教學(xué)時(shí)間。這樣不僅方便了各種不同行業(yè)，不同職業(yè)崗位的社會(huì)人群的駕車(chē)學(xué)習(xí)，同時(shí)也對(duì)駕校本身的發(fā)展帶來(lái)一定的積極影響，駕校學(xué)員數(shù)也會(huì)因此而增加。但是，現(xiàn)在的駕校其實(shí)也正因?yàn)檫@種稍寬松而便捷的教學(xué)方式，而缺少一些我們本以為在駕校可能學(xué)到的課程。人們大多都只是把駕校作為拿到駕照的一個(gè)通道，只需要學(xué)會(huì)駕駛技能這樣的一個(gè)地方，也不太會(huì)注意到課程的內(nèi)容是否偏少，我們本身應(yīng)該學(xué)習(xí)的是否就只有這些。一系列關(guān)于駕校教學(xué)內(nèi)容的多少的問(wèn)題總是會(huì)被大家直接忽視掉。就比方說(shuō)《汽車(chē)構(gòu)造》這一課程，本來(lái)應(yīng)該是一項(xiàng)非常有用的課程學(xué)習(xí)。在初學(xué)者剛?cè)腴T(mén)階段，如果能夠?qū)W習(xí)這樣一些有關(guān)于汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造的知識(shí)，那對(duì)于駕駛技巧的學(xué)習(xí)，駕駛考核的通過(guò)，都極具重要影響的，但是，駕校可能往往不會(huì)注意到這個(gè)問(wèn)題，駕校所著重于的是學(xué)員的駕考通過(guò)，因此教學(xué)就更加傾向于駕駛的技能培訓(xùn)上，比如學(xué)員在接觸汽車(chē)不久就會(huì)有直接的駕駛練習(xí)現(xiàn)象等。確實(shí)實(shí)踐是非常重要的，但實(shí)際上是可以稍靠后一些。比如在初步學(xué)習(xí)了《汽車(chē)構(gòu)造》這樣的課程之后，再去練習(xí)實(shí)踐的汽車(chē)駕駛操作，必然是會(huì)有比較好的效果。

2.《汽車(chē)構(gòu)造》課程存在駕校教學(xué)的意義

《汽車(chē)構(gòu)造》這一課程在駕校教學(xué)中具有非常重大的意義。所謂汽車(chē)構(gòu)造，從課程的名字上就能夠知道是一門(mén)對(duì)于汽車(chē)內(nèi)件的一些認(rèn)識(shí)和了解的學(xué)習(xí)課程。對(duì)汽車(chē)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)，確實(shí)在極大程度上是會(huì)幫助人們解決許多相關(guān)實(shí)踐中存在的問(wèn)題。比如在駕駛過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)許多突發(fā)狀況。當(dāng)出現(xiàn)了這些問(wèn)題的時(shí)候，如果提前能夠得到及時(shí)的診斷，那就會(huì)大大降低問(wèn)題出現(xiàn)的概率。公路上出現(xiàn)的交通事故，一旦查出是由于機(jī)器的問(wèn)題引起的，如果在早期能夠知道這一點(diǎn)，學(xué)過(guò)一些汽車(chē)構(gòu)造，能夠初步找到問(wèn)題的關(guān)鍵所在，可能就大大減少了事故的發(fā)生比率。《汽車(chē)構(gòu)造》這一課程的學(xué)習(xí)，不僅僅只是讓人了解汽車(chē)的構(gòu)造，最重要的是在它的運(yùn)用上。只要能夠知道一些比較基礎(chǔ)的構(gòu)造，那么在可能遭遇到不利的天氣狀況的時(shí)候也可能就會(huì)減少一些悲劇事件的發(fā)生，因?yàn)閷W(xué)習(xí)了相關(guān)課程之后就會(huì)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候注意到許多細(xì)節(jié)上的小問(wèn)題。比如車(chē)的打滑，車(chē)在上坡下坡時(shí)的性能狀態(tài)，車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)候輪胎承受的壓力磨損等等問(wèn)題，都能夠得到注意。學(xué)習(xí)《汽車(chē)構(gòu)造》算是在科學(xué)駕車(chē)的基礎(chǔ)上打了一桿正中的球，在很大意義上來(lái)講，這對(duì)于自己及別人生命都是一種非常靠譜的保障。所以學(xué)習(xí)《汽車(chē)構(gòu)造》這樣一門(mén)課程在駕校教學(xué)中不僅僅只是增加了技術(shù)性的理論指導(dǎo)，更是具有了更深層次的意義。因此是應(yīng)該值得贊同的，也是應(yīng)該推揚(yáng)的。

二、駕校教學(xué)中的《汽車(chē)構(gòu)造》

1.駕校教學(xué)質(zhì)量與《汽車(chē)構(gòu)造》

提高駕校教學(xué)質(zhì)量這是在駕校教學(xué)中尤為重要的一點(diǎn)。駕校教學(xué)質(zhì)量的提高是與許多因素有關(guān)的。比如駕校自身的管理，駕校學(xué)員的管理，駕校教學(xué)的方式方法，以及駕校教學(xué)的內(nèi)容等等方面。其中還有一點(diǎn)也是至關(guān)重要的，那就是駕校教學(xué)中傾向和著重點(diǎn)。駕校教學(xué)的核心是什么？答案很明顯，應(yīng)該是對(duì)于這個(gè)駕校的學(xué)員技能培訓(xùn)的高低，以及在駕駛領(lǐng)證考核中學(xué)員通過(guò)的人數(shù)這一方面，這應(yīng)該是所有駕校最關(guān)注的也是最重要的組成部分。這是在駕校教學(xué)質(zhì)量的最突出表現(xiàn)。怎么樣才能夠得到質(zhì)的提高呢？關(guān)鍵在于駕校教學(xué)中的內(nèi)容。學(xué)習(xí)《汽車(chē)構(gòu)造》這門(mén)課則是一個(gè)非常好的突破口，也是一個(gè)非常重要的一門(mén)課。通過(guò)對(duì)《汽車(chē)構(gòu)造》的學(xué)習(xí)，學(xué)員不僅僅是獲得了駕駛的技能，還能夠很好的從汽車(chē)的內(nèi)部到外形的一個(gè)充分了解和認(rèn)識(shí)。只有這樣，在實(shí)踐操作的時(shí)候能夠非常輕松的來(lái)駕馭車(chē)輛，充分了解了之后就會(huì)知道，每一種車(chē)具體的某些功能不是很能夠知道，但是認(rèn)識(shí)了原理，必然會(huì)將汽車(chē)這一種看似比較高端的東西具體化，落實(shí)在每一個(gè)實(shí)踐處更能夠充分的在駕駛過(guò)程中讓汽車(chē)零部件發(fā)揮它本來(lái)應(yīng)有的高品質(zhì)性能。因此，《汽車(chē)構(gòu)造》在駕校教學(xué)質(zhì)量的提高上，是一門(mén)非常重要的課程。

2.《汽車(chē)構(gòu)造》課程在駕校教學(xué)中的問(wèn)題

在駕校教學(xué)內(nèi)容上增加《汽車(chē)構(gòu)造》的學(xué)習(xí)，固然是極好的。但是確實(shí)也具有其相對(duì)的困難。從人員的調(diào)配上來(lái)說(shuō)，駕校的培訓(xùn)人員，大多是技術(shù)型的，但是對(duì)于理論上的訓(xùn)練，可能還是有所欠缺的，因此如果開(kāi)設(shè)了《汽車(chē)構(gòu)造》這一門(mén)課，可能會(huì)消耗相對(duì)比較大的人力在這方面的教學(xué)上，而且不能夠保證收到比較好的教學(xué)效果。從學(xué)員的駕校駕考學(xué)習(xí)上來(lái)說(shuō)，增加這樣一門(mén)課程，可能會(huì)消耗很多時(shí)間，并且可能對(duì)于《汽車(chē)構(gòu)造》這門(mén)課程的學(xué)習(xí)也是力不從心。這門(mén)課程是具有一定難度的，這在很大程度上可能會(huì)大大打擊來(lái)學(xué)習(xí)駕駛的駕駛員們的心，極大程度的減少駕校入學(xué)率。還有最后一點(diǎn)就是，在掌握這門(mén)課程的能力上可能不太好把握。不能夠太過(guò)于困難，因?yàn)檫@門(mén)課程畢竟是機(jī)械類(lèi)科目里的一門(mén)課程，是具有相當(dāng)?shù)囊欢y度的。但是，又不能夠過(guò)于簡(jiǎn)單，既然學(xué)習(xí)了這門(mén)課程，最基礎(chǔ)的東西肯定是要明白的，而恰恰最基礎(chǔ)的這才是在駕校中運(yùn)用最需要的，但又絕不只是皮毛。所以《汽車(chē)構(gòu)造》這門(mén)課程在駕校中選擇開(kāi)設(shè)的話(huà)，或許又是不太現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)轳{校其實(shí)是屬于一個(gè)現(xiàn)代社會(huì)比較基礎(chǔ)的技能培訓(xùn)的地方，因此，它是一個(gè)著重于實(shí)用又比較快捷的技能訓(xùn)練的學(xué)校，并不能與一般正常意義上的學(xué)校比較。所以《汽車(chē)構(gòu)造》課程在駕校教學(xué)中的開(kāi)設(shè)是存在異議的。

3.《汽車(chē)構(gòu)造》對(duì)駕校教學(xué)的影響

駕校教學(xué)，需要注重和考慮多個(gè)方面，比如說(shuō)學(xué)生、白領(lǐng)等許多不同社會(huì)階層的人，因此需要運(yùn)用各種不同的方法來(lái)應(yīng)對(duì)。此時(shí)，駕校的因材施教顯得極其重要。駕校的因材施教不只是說(shuō)根據(jù)不同的人，來(lái)制定不同的方法讓其學(xué)習(xí)，還應(yīng)該加上一些教程。比如每個(gè)人都有其不同的理解方式，而學(xué)習(xí)一項(xiàng)技能，并不能只是按照基本操作，按部就班，還應(yīng)該針對(duì)不同的人，來(lái)告訴其能夠接受的方法，才能夠更好的去理解。《汽車(chē)構(gòu)造》這一課程在駕校教學(xué)中的開(kāi)設(shè)，豐富了駕校教學(xué)的方式，提供了一種新選擇，通過(guò)選擇合適的方法來(lái)使學(xué)員們更深層次地理解，運(yùn)用和掌握駕駛技能。使得一般模式的駕校教學(xué)在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中都能夠得到提升。《汽車(chē)構(gòu)造》這一課程的加入，就像是給駕校教學(xué)注入了一股新鮮血液，且不說(shuō)它不完整的地方，單單憑借這一課程知識(shí)的運(yùn)用，就能夠給駕校教學(xué)，帶來(lái)超高的效益。作為一種被選擇的方式方法，《汽車(chē)構(gòu)造》課程不僅是能夠發(fā)揮到它自身本有的知識(shí)性的作用，在作為指導(dǎo)上，也具有非凡的意義。因?yàn)樵隈{校教學(xué)的整個(gè)大環(huán)境下，一定是反復(fù)的實(shí)踐，練習(xí)最終獲得技能的提升是沒(méi)有錯(cuò)的。與此同時(shí)，當(dāng)人們已然具備了這樣的一種認(rèn)知，對(duì)于汽車(chē)構(gòu)造的了解已經(jīng)能夠達(dá)到一個(gè)認(rèn)識(shí)了之后，在日后的行駛過(guò)程中，面對(duì)突發(fā)狀況，也能夠有良好的心態(tài)去應(yīng)對(duì)，這是一個(gè)非常良好的心理素質(zhì)，一般情況下是要通過(guò)長(zhǎng)期的培訓(xùn)，鍛煉才能夠得到，但是在進(jìn)行《汽車(chē)構(gòu)造》的學(xué)習(xí)之后可能就會(huì)更易明白，更易掌握了。學(xué)習(xí)了《汽車(chē)構(gòu)造》課程后的這一影響是不容小覷的。

三、《汽車(chē)構(gòu)造》課程在駕校教學(xué)的發(fā)展前景

1.《汽車(chē)構(gòu)造》課程學(xué)習(xí)方面

如果能夠在駕校的教學(xué)中增加《汽車(chē)構(gòu)造》的學(xué)習(xí)固然是好的，但是基于種種不太利于實(shí)現(xiàn)的因素，其實(shí)也是可以稍稍避免的。在駕校教學(xué)的過(guò)程中，可以初步增加一些有關(guān)汽車(chē)構(gòu)造方面的簡(jiǎn)單知識(shí)，要求每一個(gè)駕校的學(xué)員能夠了解，然后再通過(guò)學(xué)員對(duì)這些知識(shí)的了解來(lái)逐步讓學(xué)員接觸、實(shí)踐，則可能會(huì)有比較好的效果。另外，可以將內(nèi)容分成小段的知識(shí)點(diǎn)有利于學(xué)員的記憶，幫助學(xué)員了解汽車(chē)構(gòu)造的有關(guān)知識(shí)，從而更快速的熟練掌握技巧，通過(guò)駕駛考試，達(dá)到最后目標(biāo)。

2.駕校教學(xué)形式方面

在駕校教學(xué)的形式上，可以增加學(xué)員的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。針對(duì)各學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間或者是學(xué)習(xí)方式等來(lái)根據(jù)個(gè)人的情況，將《汽車(chē)構(gòu)造》課程的相關(guān)材料給駕校的學(xué)員，讓學(xué)員在駕校訓(xùn)練的時(shí)間外能夠自主學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。同時(shí)駕校可以在學(xué)員學(xué)習(xí)之后對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)知識(shí)的小測(cè)試。這樣一來(lái)省去了駕校的培訓(xùn)人力資源的同時(shí)，節(jié)省了雙方面的時(shí)間，提高了效益。并且，還是能夠?qū)W到《汽車(chē)構(gòu)造》的相關(guān)內(nèi)容，發(fā)揮出其優(yōu)點(diǎn)。讓這一課程能夠幫助到駕校教學(xué)的提高和學(xué)員的學(xué)習(xí)。

第4篇：駕考理論培訓(xùn)范文

事實(shí)的確如此，吳峰創(chuàng)立的車(chē)輪互聯(lián)在2012年11月推出首款產(chǎn)品“車(chē)輪查違章”，兩個(gè)月后，這款產(chǎn)品就成為蘋(píng)果App Store中排名最高的同類(lèi)產(chǎn)品。這款A(yù)pp無(wú)論是從城市覆蓋量還是查詢(xún)精確度來(lái)講，都要超出同時(shí)期的同類(lèi)產(chǎn)品。2012年年底到2013年年初，當(dāng)同類(lèi)產(chǎn)品只能覆蓋100個(gè)城市，準(zhǔn)確度不超過(guò)50%的時(shí)候，車(chē)輪查違章已經(jīng)能覆蓋200個(gè)城市，準(zhǔn)確度也超過(guò)了70%。 >> 聯(lián)合創(chuàng)始人吳峰（右）和關(guān)勇，車(chē)輪互聯(lián)的目標(biāo)是一站式滿(mǎn)足車(chē)主的各種需求。

當(dāng)時(shí)的游戲業(yè)，無(wú)論產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力還是渠道推廣能力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域。借助這樣的優(yōu)勢(shì)，車(chē)輪互聯(lián)先后推出了12款面向準(zhǔn)車(chē)主和車(chē)主的App，成為這一領(lǐng)域最大的應(yīng)用開(kāi)發(fā)商。根據(jù)吳峰提供的數(shù)據(jù)，目前車(chē)輪互聯(lián)的12個(gè)App加起來(lái)共有2億用戶(hù)，其中車(chē)輪查違章App有1.2億用戶(hù)。

吳峰的12款產(chǎn)品其實(shí)想做一件事情：圍繞準(zhǔn)車(chē)主和車(chē)主構(gòu)建一系列移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從最前端的學(xué)車(chē)，到買(mǎi)車(chē)以及汽車(chē)后服務(wù)，用戶(hù)通過(guò)車(chē)輪互聯(lián)的系列App可以獲取自己想要的服務(wù)。

吳峰是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，本科畢業(yè)于西南交通大學(xué)，主修計(jì)算機(jī)，畢業(yè)后在一家單位短暫工作了半年后就加入游久網(wǎng)，那是一家游戲資訊門(mén)戶(hù)網(wǎng)站。“我畢業(yè)后幾乎一直都在自己做公司。”吳峰告訴《第一財(cái)經(jīng)周 刊》。

吳峰加入游久網(wǎng)是因?yàn)樗矚g打游戲，他是大型網(wǎng)絡(luò)游戲的愛(ài)好者，“我創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目都是基于我自己的興趣。”吳峰說(shuō)。不過(guò)到2012年，他慢慢發(fā)現(xiàn)自己打不動(dòng)游戲了，也觸摸不到用戶(hù)的需求點(diǎn)，而且游戲行業(yè)的生意越來(lái)越難做，“做了那么久的游戲我發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是別人的天下了，已經(jīng)是有流量的人的天下，別人插一個(gè)竹子都可以開(kāi)花結(jié)果，我精心呵護(hù)還是小樹(shù)苗，突破這個(gè)瓶頸要和更多大的行業(yè)掛鉤，做更多落地的事情。”吳峰這樣解釋自己跨行業(yè)創(chuàng)業(yè)的意圖。

那時(shí)也在游戲領(lǐng)域工作的關(guān)勇發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，他是吳峰的創(chuàng)業(yè)搭檔，2013年年初加入車(chē)輪互聯(lián)。“游戲行業(yè)的成功概率大約只有4‰，這里的成功是指成功后還能活著的公司。”

此時(shí)吳峰喜歡上了車(chē)，經(jīng)常自駕，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他就從北京駕駛特斯拉到上海。吳峰開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)，而關(guān)勇也分析判斷，“2011年中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)給汽車(chē)用戶(hù)提供服務(wù)的能力不強(qiáng)，產(chǎn)品不多。”

吳峰和他的團(tuán)隊(duì)只花了兩周就開(kāi)發(fā)出了車(chē)輪查違章這款A(yù)pp。做一款工具應(yīng)用不需要懂商業(yè)邏輯，作為一個(gè)剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的新人，這種選擇很明智。而僅僅花費(fèi)兩周時(shí)間，那是因?yàn)椤拔覀儓F(tuán)隊(duì)只做最簡(jiǎn)單最核心的內(nèi)容，能夠外包的東西堅(jiān)決不自己做。”關(guān)注一款產(chǎn)品最核心最本質(zhì)的功能，一直是吳峰做產(chǎn)品時(shí)所堅(jiān)持的原則。

“當(dāng)時(shí)我們不懂汽車(chē)行業(yè)，但是我們的研發(fā)人員很好，兩周出一個(gè)產(chǎn)品，扔到市場(chǎng)上，讓市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證我的產(chǎn)品，像《精益創(chuàng)業(yè)》說(shuō)的那樣，設(shè)計(jì)一個(gè)足夠小的模型，小到別人覺(jué)得不可思議，人家覺(jué)得怎么會(huì)這么快，正常做一個(gè)調(diào)研少則1個(gè)月多則3個(gè)月，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，要請(qǐng)專(zhuān)業(yè)公司花很多費(fèi)用去調(diào)研。”吳峰說(shuō)。

違章查詢(xún)App存在的意義在于當(dāng)時(shí)查詢(xún)違章的網(wǎng)站不是很好用，網(wǎng)頁(yè)不能記錄車(chē)主的信息，每次都需要車(chē)主手動(dòng)輸入駕照號(hào)碼以及發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼，而車(chē)輪在后臺(tái)做了技術(shù)處理后，車(chē)主只需要在第一次使用App時(shí)錄入駕照和發(fā)動(dòng)機(jī)信息即可。

多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓吳峰處理創(chuàng)業(yè)中的大小事務(wù)都很得心應(yīng)手，但是招聘人才始終是最牽扯他精力的事。來(lái)到上海后，他給自己的規(guī)劃是半年時(shí)間找到一個(gè)10人左右的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)他在各大技術(shù)論壇招人帖，并且讓版主把他的帖子置頂讓更多的人看到，首先他會(huì)通過(guò)電話(huà)的方式面試這些有興趣加入公司的人，隨后挑選出合適的面試候選人，面試的地點(diǎn)就在茶館。他用兩周的時(shí)間挑選到了10位技術(shù)人才，經(jīng)過(guò)兩三個(gè)月的磨合只留下了其中4個(gè)人，此后再通過(guò)這種方式以及朋友介紹完成了組建團(tuán)隊(duì)的任務(wù)。

隨著團(tuán)隊(duì)組建完成，吳峰加速了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，2013年車(chē)輪互聯(lián)第二款獲得市場(chǎng)認(rèn)可的App車(chē)輪考駕校上線(xiàn)。這款應(yīng)用完全按照駕照考試科目開(kāi)發(fā)，App后臺(tái)對(duì)接最新駕考理論知識(shí)題庫(kù)，用戶(hù)可以在手機(jī)上做題，建立個(gè)性化錯(cuò)題集。路考部分用視頻來(lái)解釋駕車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)要領(lǐng)。如果用戶(hù)需要報(bào)考駕校，還可以通過(guò)此款應(yīng)用直接在當(dāng)?shù)伛{校報(bào)名。

不只聚焦一款產(chǎn)品，而是接連又做了11款產(chǎn)品，車(chē)輪互聯(lián)這么做的原因在于2015年之前App需要靠渠道生存，“如果只有一款產(chǎn)品，那覆蓋的關(guān)鍵字很少，但是如果有多款產(chǎn)品，那會(huì)帶來(lái)更多的免費(fèi)下載。”吳峰觀察到，當(dāng)一個(gè)用戶(hù)需要下載某款A(yù)pp時(shí)，他會(huì)進(jìn)入App Store或者安卓商店，輸入關(guān)鍵字。比如他想要一款查違章的App，他就會(huì)在App Store中輸入違章兩個(gè)字。

“但是這種靠渠道的方式在2015年之后改變了，現(xiàn)在用戶(hù)逐漸注重品牌以及線(xiàn)下服務(wù)。”觀察到這樣的趨勢(shì)之后，吳峰開(kāi)始把重心轉(zhuǎn)到線(xiàn)下。

查違章抓住的是有車(chē)的用戶(hù)，可以對(duì)接汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)，但是準(zhǔn)車(chē)主是還沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)車(chē)的一群人，他們需要學(xué)車(chē)之后再買(mǎi)車(chē)，他們的需求不少而學(xué)車(chē)是需要在線(xiàn)下被重點(diǎn)服務(wù)的，他們是車(chē)輪考駕照的目標(biāo)用戶(hù)。“汽車(chē)維修保養(yǎng)我可以對(duì)接到專(zhuān)門(mén)做維修保養(yǎng)的平臺(tái)，但是準(zhǔn)車(chē)主學(xué)車(chē)去駕校的路上以及考試是需要我們來(lái)服務(wù)的。”吳峰說(shuō)。

從一線(xiàn)城市的駕校開(kāi)始合作，截至目前，車(chē)輪互聯(lián)在全國(guó)102個(gè)城市與974家駕校有合作。但全國(guó)總共有1.3萬(wàn)到1.4萬(wàn)家駕校，車(chē)輪互聯(lián)所合作的駕校只占到一個(gè)很小的比例。吳峰在駕校的選擇上有自己的堅(jiān)持，“我不會(huì)跟所有駕校合作，會(huì)有一定的要求。”吳峰告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。在北京、上海等一線(xiàn)城市，車(chē)輪合作的駕校較多，在二三線(xiàn)城市，車(chē)輪合作的駕校就只有兩三家。“駕校本身有一定的承運(yùn)能力。”吳峰會(huì)針對(duì)不同城市的不同需求量來(lái)確定合作駕校。

對(duì)于駕校運(yùn)營(yíng)這部分業(yè)務(wù)，吳峰要提升用戶(hù)體驗(yàn)，比如開(kāi)設(shè)駕校的接送班車(chē)。現(xiàn)在上海就有專(zhuān)門(mén)的大巴接送學(xué)員，南京和杭州也在嘗試中。“駕校的服務(wù)周期一般至少3個(gè)月到半年，傳統(tǒng)的行業(yè)跟我們純做互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)還是不太一樣，要把服務(wù)扎實(shí)地落到線(xiàn)下。”吳峰也在反思汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)跟做游戲的區(qū)別。

駕考部分已經(jīng)產(chǎn)生了一定的收入。駕校通過(guò)車(chē)輪互聯(lián)每收到一名學(xué)員，吳峰的平臺(tái)會(huì)收取一定的傭金，這一商業(yè)模式能夠成立要追溯到前幾年駕校的大規(guī)模發(fā)展，過(guò)去幾年雖然每年學(xué)車(chē)的人群在增長(zhǎng)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上駕校的增長(zhǎng)速度，這個(gè)市場(chǎng)原本屬于賣(mài)方市場(chǎng)，但是2015年之后已經(jīng)演變成買(mǎi)方市場(chǎng)。駕校需要借助車(chē)輪互聯(lián)這樣的平臺(tái)接觸到更多消費(fèi)者。

“從2015年開(kāi)始我們都發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)有了一些變化或者說(shuō)轉(zhuǎn)折，由以前的供不應(yīng)求變?yōu)?015年的供大于求，最主要的原因是全國(guó)很多城市出現(xiàn)了駕照培訓(xùn)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，也就是說(shuō)不是考駕照的人越來(lái)越少而是駕校越來(lái)越多了。這樣一來(lái)，駕校都將面臨更大的市場(chǎng)化需求，必須提升服務(wù)質(zhì)量和口碑，才能獲得生源。”吳峰說(shuō)。

去年年末，國(guó)家相關(guān)部門(mén)開(kāi)始實(shí)行自學(xué)直考相關(guān)政策，在天津、包頭、長(zhǎng)春、南京、寧波、馬鞍山、福州、吉安、青島、安陽(yáng)、武漢、南寧、成都、黔東南、大理、寶雞等16個(gè)試點(diǎn)城市，學(xué)員可在車(chē)輛條件、隨車(chē)指導(dǎo)人員條件均滿(mǎn)足的情況下，在交管部門(mén)指定的時(shí)間、路線(xiàn)上自學(xué)駕駛技能。通俗點(diǎn)說(shuō)，以后學(xué)車(chē)無(wú)需通過(guò)駕校，而是可以向身邊會(huì)開(kāi)車(chē)的人學(xué)習(xí)，然后直接考試。

這種政策變化雖然會(huì)帶來(lái)一定的影響，但是從想法的產(chǎn)生到最終落地還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的討論，吳峰認(rèn)為這樣的政策開(kāi)放以后也會(huì)帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。但是當(dāng)下要做的還是對(duì)接更多的駕校資源。“現(xiàn)在處于跑馬圈地的時(shí)候。”上汽的投資人司鯤認(rèn)為只要找到好的學(xué)校合作，把體驗(yàn)提升上去，就能率先搶占市 場(chǎng)。

吳峰早期的多個(gè)App策略帶來(lái)的是大量的裝機(jī)量，從而帶來(lái)了巨大的流量，對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式則是通過(guò)流量賣(mài)廣告。現(xiàn)在車(chē)輪的用戶(hù)越來(lái)越多，很多用戶(hù)對(duì)單個(gè)產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高，不再滿(mǎn)足于單一功能，吳峰現(xiàn)在開(kāi)始將產(chǎn)品往更集約化的方向發(fā)展。

“后期我發(fā)現(xiàn)用戶(hù)對(duì)于復(fù)合型產(chǎn)品的需求變得更強(qiáng)，現(xiàn)在車(chē)輪已經(jīng)做到社區(qū)里面有工具，工具里面有社區(qū)，社區(qū)里面有服務(wù)，服務(wù)里面有互動(dòng)，我們已經(jīng)對(duì)很多功能做了復(fù)合性的交叉，以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。”吳峰說(shuō)。打開(kāi)車(chē)輪考駕照，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不僅僅是一個(gè)工具型的社區(qū)，用戶(hù)還可以通過(guò)這款應(yīng)用跟同為學(xué)員的其他用戶(hù)交流學(xué)車(chē)以及考試的心得。

今年4月，車(chē)輪互聯(lián)宣布獲得了5.5億元人民幣的B+C輪融資，由易鑫資本領(lǐng)投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投，融資后估值將達(dá)到24億元人民幣。此前車(chē)輪曾獲投資人曾李青以及易車(chē)、嘉御基金、君聯(lián)資本、貝塔斯曼等多家投資機(jī)構(gòu)的投資。吳峰稱(chēng)，本輪融資將主要用于提升技術(shù)和優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)用車(chē)體驗(yàn)、深化與駕校及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作和在線(xiàn)上線(xiàn)下共同提升保障各環(huán)節(jié)服務(wù)水平。

雖然已經(jīng)放棄了多個(gè)App的發(fā)展策略，但吳峰仍然認(rèn)為車(chē)輪互聯(lián)的目標(biāo)是建立一個(gè)車(chē)輪上的王國(guó)，即一站式滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求。他的想法是把更多的服務(wù)合作伙伴和用戶(hù)結(jié)合在一起，將來(lái)用戶(hù)可以在車(chē)輪平臺(tái)上享受多項(xiàng)服務(wù)，而車(chē)輪通過(guò)用戶(hù)服務(wù)的對(duì)接可以從合作伙伴處拿到對(duì)應(yīng)的傭金。況且學(xué)車(chē)本身也是一門(mén)生意，除了向駕校收取傭金，車(chē)輪還可以針對(duì)駕校畢業(yè)用戶(hù)的買(mǎi)車(chē)需求提供貸款業(yè)務(wù)。

第5篇：駕考理論培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞] 抗菌藥物；合理用藥；抗菌藥物使用強(qiáng)度；抗菌藥物使用率

[中圖分類(lèi)號(hào)] R978.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-4721（2016）04（a）-0156-05

根據(jù)《抗菌藥物臨床應(yīng)用管理辦法》[1]，抗菌藥物是指治療細(xì)菌、支原體、衣原體、立克次體、螺旋體、真菌等病原微生物所致感染性疾病病原的藥物，不包括治療結(jié)核病、寄生蟲(chóng)病和各種病毒所致感染性疾病的藥物以及具有抗菌作用的中藥制劑。抗菌藥物在感染性疾病的治療中起著重要作用，是目前臨床上應(yīng)用范圍較廣、使用量較大的一類(lèi)藥物[2]。隨著臨床抗菌藥物的大量使用甚至濫用，細(xì)菌耐藥性日益出現(xiàn)，藥品不良反應(yīng)也逐漸增多[3-4]。近年來(lái)，抗菌藥物的臨床應(yīng)用和管理得到了更多的關(guān)注，國(guó)家也相繼出臺(tái)了相關(guān)的政策法規(guī)和指南規(guī)范[5-7]，特別是原衛(wèi)生部連續(xù)三年在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展的抗菌藥物臨床應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)[8-10]，更是體現(xiàn)了政府部門(mén)對(duì)抗菌藥物使用監(jiān)管的決心和力度。本研究通過(guò)分析某醫(yī)院2014～2015年抗菌藥物的使用現(xiàn)狀和特點(diǎn)，并對(duì)用藥趨勢(shì)進(jìn)行分析，以期為該醫(yī)院抗菌藥物的合理使用和管理提供理論依據(jù)。

1 資料與方法

1.1 一般資料

利用該醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）分別提取2014年～2015年抗菌藥物使用的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括抗菌藥物用藥金額比例、各類(lèi)別抗菌藥物用藥金額構(gòu)成比、各類(lèi)別抗菌藥物用藥金額和用藥頻度（DDDs）、用藥金額和DDDs排前十位抗菌藥物明細(xì)、門(mén)急診抗菌藥物處方比例、住院患者抗菌藥物使用率、住院患者抗菌藥物使用強(qiáng)度（antibiotics used density，AUD）、Ⅰ類(lèi)切口抗菌藥物預(yù)防使用率、各級(jí)抗菌藥物使用前微生物樣本送檢率等。

1.2 方法

將上述數(shù)據(jù)指標(biāo)錄入Excel，通過(guò)適當(dāng)?shù)挠?jì)算處理，作圖表進(jìn)行對(duì)比分析。各項(xiàng)指標(biāo)參照《三級(jí)綜合醫(yī)院醫(yī)療質(zhì)量管理與控制指標(biāo)（2011年版）》[11]中的公式進(jìn)行計(jì)算，其中AUD的計(jì)算采用世界衛(wèi)生組織（WHO）推薦的限定日劑量（defined daily dose，DDD）方法，DDD值根據(jù)《中國(guó)藥典臨床用藥須知》2010年版[12]、《新編藥物學(xué)》（17版）[13]及用藥說(shuō)明書(shū)并結(jié)合臨床用藥習(xí)慣確定，某個(gè)抗菌藥物用藥頻度（DDDs）=該抗菌藥物消耗量/DDD，DDDs越大，說(shuō)明該藥的使用頻率越高。抗菌藥物用藥金額比例=抗菌藥物費(fèi)用/總藥費(fèi)；各類(lèi)別抗菌藥物的構(gòu)成比=各類(lèi)別抗菌藥物費(fèi)用/總的抗菌藥物費(fèi)用；AUD以平均每日每百?gòu)埓参凰目咕幬锏腄DD數(shù)（即DDDs/100人?d）表示[14]，AUD=[DDDs/（同期出院患者人數(shù)×同期患者平均住院天數(shù)）×100]。門(mén)診抗菌藥物處方比例=門(mén)診的抗菌藥物處方數(shù)/同期門(mén)診處方總數(shù)；急診抗菌藥物處方比例=急診抗菌藥物處方數(shù)/同期急診處方總數(shù)；住院抗菌藥物使用率=抗菌藥物使用人數(shù)/同期出院總?cè)藬?shù)；Ⅰ類(lèi)切口預(yù)防用抗菌藥物比例=預(yù)防使用抗菌藥物例數(shù)/同期一類(lèi)切口手術(shù)總病例數(shù)；抗菌藥物使用前微生物樣本送檢率=抗菌藥物使用前微生物樣本送檢人數(shù)/同期抗菌藥物使用人數(shù)。

2 結(jié)果

2.1 抗菌藥物用藥金額比例分析

與2014年相比，該醫(yī)院2015年抗菌藥物用藥金額比例整體變化較小，基本持平在17%左右；上升較為明顯的科室分別為急診科（上升7.6%）、戰(zhàn)創(chuàng)傷救治中心（上升4.71%）、消化內(nèi)科（上升4.55%），下降較為明顯的科室分別為婦產(chǎn)科（下降5.2%）、眼科（下降4.59%），其余科室變化幅度較小。抗菌藥物費(fèi)用比例最高科室為呼吸內(nèi)科，達(dá)到45%左右；最低科室為中醫(yī)針灸科，不足0.2%。除呼吸內(nèi)科外，外科抗菌藥物用藥金額比例普遍高于內(nèi)科，>30%的科室有5個(gè)，分別為呼吸內(nèi)科、泌尿外科、胸外科、骨科和戰(zhàn)創(chuàng)傷救治中心；

2.2 各類(lèi)別抗菌藥物用藥金額構(gòu)成比分析

與2014年相比，該醫(yī)院2015年各類(lèi)別抗菌藥物用藥金額構(gòu)成比變化較小，構(gòu)成比最高的是β-內(nèi)酰胺酶抑制劑及其與β-內(nèi)酰胺類(lèi)抗生素配伍的復(fù)方制劑，約占35%；其次為頭孢菌素類(lèi)，約占25%。構(gòu)成比最低者為磺胺類(lèi)（幾乎為0），其次為頭霉素類(lèi)（

2.3 各類(lèi)別抗菌藥物用藥DDDs及金額排序分析

該醫(yī)院配備抗菌藥物共15個(gè)亞類(lèi)，49個(gè)品種，其中以頭孢菌素類(lèi)的品種數(shù)最多，為10種。兩個(gè)年度各類(lèi)別抗菌藥物用藥金額與DDDs排序變動(dòng)較小。頭孢菌素類(lèi)、頭霉素類(lèi)、四環(huán)素類(lèi)、氨基糖苷類(lèi)、酰胺醇類(lèi)和磺胺類(lèi)藥物的序號(hào)比（金額排序/DDDs排序）接近1，提示其用藥金額與DDDs同步性較好；β-內(nèi)酰胺酶抑制劑及其與β-內(nèi)酰胺類(lèi)抗生素配伍的復(fù)方制劑、抗真菌藥、碳青霉烯類(lèi)和其他β-內(nèi)酰胺類(lèi)、糖肽類(lèi)和■唑酮類(lèi)藥物的序號(hào)比明顯1，提示其價(jià)格相對(duì)便宜，臨床使用率較高，在臨床被廣泛接受（表2）。

2.4 DDDs前十位抗菌藥物明細(xì)分析

兩年來(lái)，該醫(yī)院DDDs前7位抗菌藥物基本無(wú)變化，變化明顯的分別為乳酸左氧氟沙星氯化鈉注射液（DDDs下降了14個(gè)位次）、左氧氟沙星氯化鈉注射液（DDDs上升了11個(gè)位次），阿莫西林克拉維酸鉀分散片（7∶1）（DDDs升了7個(gè)位次）。兩年內(nèi)DDDs前10位抗菌藥物中，除注射用頭孢他定他唑巴坦鈉（5∶1）、左氧氟沙星氯化鈉注射液序的號(hào)比1（表3），提示臨床更傾向于使用價(jià)格相對(duì)便宜的抗菌藥物。

2.5 抗菌藥物使用率分析

2014年該醫(yī)院各區(qū)域抗菌藥物使用率均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2015年，門(mén)診和住院的使用率較上一年有所下降，而急診抗菌藥物處方比例卻有明顯增長(zhǎng)，超過(guò)了國(guó)家目標(biāo)控制值（表4）。

2.6 住院患者AUD分析

全院AUD由2014年的67.41 DDDs/（100人?d）降至2015年的63.26 DDDs/（100人?d），但離國(guó)家40 DDDs/（100人?d）的上限要求尚有一定差距。AUD較高的前3個(gè)科室分別為重癥醫(yī)學(xué)科、急診病房和呼吸內(nèi)科，運(yùn)行在100～400 DDDs/（100人?d）之間；AUD

2.7 Ⅰ類(lèi)切口手術(shù)抗菌藥物預(yù)防使用情況

該醫(yī)院Ⅰ類(lèi)切口手術(shù)抗菌藥物預(yù)防使用率由2014年的40.48%下降至31.27%，更加接近國(guó)家≤30%的要求，劑型、給藥途徑合理性為100%，但約15%的病例存在藥物品種選擇欠合理和存在聯(lián)合預(yù)防用藥情況，80%左右的病例給藥時(shí)機(jī)欠規(guī)范，90%左右的病例給藥療程偏長(zhǎng)（表5）。

2.8 抗菌藥物使用前微生物樣本送檢率

該醫(yī)院2014年送檢率相對(duì)較低，僅有總體送檢率達(dá)標(biāo)，2015年各級(jí)抗菌藥物送檢率明顯提升，總體、限制使用級(jí)已達(dá)標(biāo)，特殊使用級(jí)離目標(biāo)值差距進(jìn)一步縮小（表6）。

3 討論

與其他系統(tǒng)用藥不同，抗菌藥物與機(jī)體和微生物三者間有著緊密的聯(lián)系。微生物廣泛在存于自然界，包括機(jī)體的各種腔道如呼吸道、消化道、泌尿道和生殖道等有菌環(huán)境，與機(jī)體呈寄生關(guān)系，機(jī)體通常對(duì)寄生微生物處于適應(yīng)狀態(tài)，當(dāng)免疫功能改變，微生物與機(jī)體的平衡關(guān)系被打破時(shí)，就有可能導(dǎo)致感染性疾病的發(fā)生。抗菌藥物可通過(guò)其特定的藥理作用機(jī)制抑制或殺滅微生物而控制感染，隨著抗菌藥物的大量使用，微生物可通過(guò)產(chǎn)酶、自身結(jié)構(gòu)改變、基因突變、蛋白結(jié)構(gòu)變化和營(yíng)養(yǎng)代謝改變等機(jī)制產(chǎn)生耐藥性[15]。機(jī)體與抗菌藥物之間是一種處置和被處置的關(guān)系，機(jī)體對(duì)抗菌藥物進(jìn)行吸收、分布、代謝和排泄，抗菌藥物在被處置過(guò)程中，因藥物性質(zhì)和機(jī)體狀態(tài)各有不同，會(huì)給機(jī)體帶來(lái)如過(guò)敏、肝腎損傷等不良反應(yīng)。若抗菌藥物不合理使用，就有可能打破上述平衡關(guān)系，誘導(dǎo)細(xì)菌耐藥產(chǎn)生，給機(jī)體帶來(lái)諸多不良反應(yīng)，同時(shí)還造成醫(yī)藥資源的浪費(fèi)，給患者帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因此，促進(jìn)抗菌藥物的合理應(yīng)用是人類(lèi)衛(wèi)生事業(yè)的重要課題之一，更是全社會(huì)尤其是醫(yī)療機(jī)構(gòu)的重要任務(wù)之一。隨著細(xì)菌耐藥率的不斷攀升，抗菌藥物研發(fā)速率的不斷減慢[16]以及抗菌藥物相關(guān)不良反應(yīng)的日益出現(xiàn)，公眾對(duì)抗菌藥物合理使用的呼吁程度越來(lái)越高，國(guó)家各部門(mén)對(duì)抗菌藥物的合理使用管理要求越來(lái)越嚴(yán)，陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的政策法規(guī)和指南規(guī)范，對(duì)抗菌藥物使用率、使用強(qiáng)度、圍術(shù)期預(yù)防用藥、分級(jí)管理、送檢率和細(xì)菌耐藥監(jiān)測(cè)等指標(biāo)進(jìn)行了量化管理，并將其納入醫(yī)院等級(jí)評(píng)審、專(zhuān)項(xiàng)檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目。

該院作為一所異地新建、運(yùn)行不足5年的三甲醫(yī)院，從環(huán)境適應(yīng)、組織健全、機(jī)制完善、工作展開(kāi)、人才培養(yǎng)、制度落實(shí)到持續(xù)發(fā)展勢(shì)必要以時(shí)間為成本。本研究結(jié)果顯示，該醫(yī)院在抗菌藥物配備、整體用藥金額比例、使用率、圍手術(shù)預(yù)防使用率和送檢率方面均相對(duì)合理，基本達(dá)到了國(guó)家衛(wèi)生部門(mén)的指標(biāo)要求，并低于其他醫(yī)院報(bào)道的運(yùn)行值[17-18]，在一定程度上說(shuō)明該醫(yī)院在抗菌藥物合理使用和管理方面意識(shí)強(qiáng)、水平高、措施有力，進(jìn)而能夠促使醫(yī)院抗菌藥物使用管理在相對(duì)短的時(shí)間便與基本國(guó)家行業(yè)要求接軌。

當(dāng)然，調(diào)研結(jié)果也反映出該醫(yī)院抗菌藥物使用存在部分欠合理的問(wèn)題，具體如下。①急診抗菌藥物使用率攀升。2015年其使用率上升近15%，超過(guò)了國(guó)家指標(biāo)要求，這可能有以下原因有關(guān)：該醫(yī)院地處市郊，靠近海島景區(qū)，隨著當(dāng)?shù)囟燃俾糜瓮鈦?lái)人員的逐年增加，交通事故、意外摔傷、斗毆傷、海邊溺水等事件頻發(fā)，因感染送急診的患者居高不下；隨著醫(yī)院收容量的逐年增加，大部分急危重癥患者需在急診候床過(guò)渡，臨時(shí)治療；急診科是年輕醫(yī)生輪轉(zhuǎn)培訓(xùn)的必要基地，頻繁的醫(yī)務(wù)人員更替導(dǎo)致用藥習(xí)慣變化較大。②圍手術(shù)期抗菌藥物使用欠規(guī)范，部分手術(shù)用藥起點(diǎn)偏高，如選擇三代頭孢加酶抑制劑作為預(yù)防用藥，且存在聯(lián)合用藥，用藥療程偏長(zhǎng)。部分醫(yī)師過(guò)度謹(jǐn)慎，通常將抗菌藥物使用至術(shù)后體溫、血常規(guī)和炎性指標(biāo)均正常時(shí)方停藥，這可能是造成預(yù)防用藥起點(diǎn)高、聯(lián)合用藥、超療程用藥的原因。③住院患者AUD偏高。該醫(yī)院抗菌藥物使用率控制較好，但所收治患者多為外院輾轉(zhuǎn)而至，病情相對(duì)危重、感染相對(duì)復(fù)雜、聯(lián)合用藥多、住院時(shí)間長(zhǎng)，這很可能是導(dǎo)致該醫(yī)院AUD偏高的原因。

針對(duì)上述問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家政策要求，結(jié)合醫(yī)院自身實(shí)際，制訂相應(yīng)的抗菌藥物使用規(guī)范和管理措施，具體建議如下。①加強(qiáng)培訓(xùn)教育：可通過(guò)模塊化培訓(xùn)、學(xué)術(shù)講堂等方式，定期對(duì)全院醫(yī)務(wù)人員進(jìn)行抗菌藥物使用和管理集中培訓(xùn)，并輔以必要的理論考核方式以促進(jìn)知識(shí)掌握。②充分發(fā)揮藥師職能：藥師應(yīng)充分利用自身專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，從抗菌藥物藥理學(xué)、藥動(dòng)學(xué)/藥效學(xué)、不良反應(yīng)等角度對(duì)醫(yī)師進(jìn)行宣教，并通過(guò)處方、醫(yī)囑點(diǎn)評(píng)和典型病例分析等措施進(jìn)行干預(yù)。③加強(qiáng)抗菌藥物使用和細(xì)菌耐藥監(jiān)測(cè)：定期對(duì)抗菌藥物使用趨勢(shì)、指標(biāo)運(yùn)行情況和細(xì)菌檢出率及耐藥率進(jìn)行通報(bào)。④加強(qiáng)醫(yī)院信息化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)指標(biāo)監(jiān)測(cè)的智能性和準(zhǔn)確性。⑤強(qiáng)化機(jī)關(guān)監(jiān)管力度：針對(duì)性制訂管理制度，根據(jù)專(zhuān)科特點(diǎn)，個(gè)體化制訂各指標(biāo)目標(biāo)分解值，采取“評(píng)分制”或“駕考式”管理模式，以評(píng)促改。

綜上所述，只有加強(qiáng)臨床、藥學(xué)、微生物、感控、信息和管理等多學(xué)科部門(mén)的合作與交流，密切關(guān)注國(guó)家法規(guī)和行業(yè)政策，不斷更新抗菌藥物相關(guān)知識(shí)，及時(shí)獲知感染流行病學(xué)和細(xì)菌耐藥現(xiàn)狀，動(dòng)態(tài)調(diào)整管理方案，才能更好地促進(jìn)抗菌藥物的合理使用和管理。

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