供應鏈建設方案精選(九篇)

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第1篇：供應鏈建設方案范文

關鍵詞：第四方物流；發展；制約因素；對策

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

一、第四方物流的概述

1.第四方物流概念的提出

在當今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方,而向前三方提供供應鏈管理、物流咨詢等系統供應鏈解決方案的企業叫“第四方物流”。第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)這一概念最初僅是在1996年由埃森哲咨詢公司(Anderson Consulting)在《戰略供應鏈聯盟》一書中首次闡述并作為專有的服務商標進行了注冊。該公司認為：“第四方物流就是一個供應鏈的整合者及協調者，管理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。” 4PL經營者基于整個供應鏈過程來考慮問題，扮演著協調人的角色:它一方面與客戶協調，與客戶共同管理資源、計劃和控制生產，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協調，組織完成實際物流活動。因此，4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩固的伙伴關系。

2.第四方物流的特點

（1）第四方物流的特點之一是其提供了一個綜合性供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題，因此對于傳統以功能性為主，如運輸、配送、加工等外包的第三方來說是一次不小的提升。綜合供應鏈的解決方案包括:

①應鏈再造。供應鏈的參與者將供應鏈規劃與實施同步進行，或利用獨立的供應鏈管理的傳統模式，將商貿戰略與供應鏈戰略連成一線，創造性地重新設計了參與者之間的供應鏈，使之達到一體化標準。

②功能轉化。主要是銷售和操作規劃、配送管理、物資采購、客戶響應以及供應鏈技術等，通過戰略調整、流程再造、整體性改變管理和技術，使客戶間的供應鏈運作一體化，提供技術、倉儲和運輸服務的最佳組合。

③業務流程再造。第四方將客戶與供應商信息和技術系統一體化，把人的因素和業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃和業務流程能夠有效地貫徹實施。

④實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈管理，為供應鏈功能或流程提供完整的服務。

（2）第四方物流的特點之二是通過影響整個供應鏈來獲得價值，為客戶帶來的利益包括:

①利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務質量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非第三方中倉儲或運輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現驚人的進展。

②運營成本降低。即通過整條供應鏈外包功能達到提高運作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應鏈規劃的改善和實施將使運營成本和產品銷售成本降低。

③工作成本降低。采用現代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨和現金流轉次數減少，工作成本大幅度降低，目前很多第三方物流提供商正采取這種流程或是信息化改善的步驟，通過與出色的服務提供商聯盟來提高他們的技能。

④提高資產利用率。客戶通過第四方物流減少了固定資產占用和提高了資產利用率，使得客戶通過投資研究設計、產品開發、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高。第四方物流的出現能否解決我國“物流瓶頸”問題，在我國引起了廣泛的關注。

二、目前我國第四方物流發展狀況和制約因素

1.第四方物流在我國實施的意義

在當今的供應鏈環境中，隨著市場競爭的加劇，企業對物流服務質量、服務成本提出了更高的要求，這就要求物流服務商從具體的運輸管理協調和供應鏈管理上升到對整個物流供應鏈的整合優化和供應鏈方案的再造設計，建立社會化、現代化、一體化的物流模式已成為解決我國物流瓶頸的關鍵因素。第四方物流能夠優化物流資源配置，推動物流業向規模化、社會化、網絡化、現代化的方向發展；可以實現快速度、高質量、低成本的產品運送服務；能夠解決在合作關系上普遍存在的問題，使合作雙方能夠彼此間信任；能解決整個社會物流的主要問題，使整個社會物流資源得以整合。可以看出第四方物流的核心競爭力就在于其可提供“一站式”的供應鏈解決方案，這一點是傳統物流企業所不具備的。因此我國發展第四方物流不僅對于形成第四方物流市場有推動作用，而且對于整合傳統物流企業資源及指導傳統物流企業的轉型都有重要的意義。

2.我國第四方物流發展現狀

目前構成我國物流市場競爭主體的主要是第三方物流企業，總體來說，隨著供應鏈不斷向縱深發展，第三方物流企業面對客戶復雜的物流需求顯得力不從心，需要有專門的物流企業針對供應鏈活動提出完整而有效的方案。第四方物流企業就充當了這一角色。據中國倉儲協會對全國450家大中型企業進行的調查顯示，75%的企業將會選擇新型的現代物流企業，并把自己的所有綜合物流業務外包給這些物流企業。

我國目前物流市場中的第四方物流企業為數甚少，于2002年11月28日成立的廣州安得供應鏈技術有限公司為東澤電器提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，是國內第一家第四方物流企業；2002 年12月，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協議，也標志著海爾物流己進入第四方物流領域；亞洲物流(天津)有限公司是中國第一家網絡物流服務商；共和快捷也成為北京地區首屈一指的第四方物流企業。

3.制約我國第四方物流發展的因素

（1）第四方物流在中國的市場需求不足。如果說第三方物流是對供應鏈部分功能的整合，那么第四方物流則是對整個供應鏈的整合，其產生必須以第三方物流市場的高度發展為前提目前國內物流產業尚不成熟，大部分物流企業保留著“大而全、小而全”的經營模式，對物流效率缺乏重視，第三方物流產業還遠遠未達到高度發達，在這樣的前提下，要發展第四方物流，顯然存在著先天不足的障礙。

（2）缺乏客戶的認可和信任。第四方物流服務就是要管理他人的資產、他人的網絡，既要為客戶設計一個價位合理的供應鏈解決方案，更重要的是在這個價位的基礎上，從承運人和配送商那里為客戶爭取到一個面面俱到的協議。如果在這些具體的運作環節中，無法實現對客戶的承諾，將失去客戶的信任。

（3）物流設施和裝備的標準化程度較差

設施和裝備對第四方物流有著舉足輕重的作用，也是其整合多方資源的一個必需的硬件。而我國在這方面做的相當不夠，一是基礎設施在質和量上都不夠，且建設布局不合理；二是各種運輸方式之間裝備標準不統一；三是物流器具標準不配套；四是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。

（4）物流信息系統的建設滯后。具體拿TT技術服務提供商這個環節來說，4PL的實施離不開其所提供的全面供應鏈及物流信息管理系統，此系統必須與客戶現有的商業物流服務平臺進行無縫銜接，才能實現供應鏈上所有企業和第三方物流企業的信息共享，達到資源整合的目標。第四方物流企業往往有自己一定的技術實力，但不可避免的還是要依靠電信、呼叫中心等技術力量強大的服務商。從競爭優勢的角度看二者的核心能力在于提供的服務具有很強的相似性，信息技術提供商也可能成為第四方物流的潛在競爭對手，而且由于它們自身的獨特的技術能力和其擅長的模仿能力，難免不保證技術服務商也進入這個領域。

（5）人才的匾乏。4PL的管理咨詢專家要具備綜合的物流咨詢能力，不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。

三、發展第四方物流的對策

1.大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展作鋪墊。因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源的基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國物流企業發展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司，還有外商和民營企業，為滿足加入世界貿易組織后對現代物流的需要，必須大力發展第三方物流，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”。

2.促進物流信息化的進程，加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國性的物流信息共享平臺。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中占重要的地位，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業的公共平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業(包括第三方物流企業)的資源，使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入世貿組織后跨國物流公司的競爭。

3.轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產業服務、規范工作。政府轉變其管理職能，搞好物流基礎建設、產業服務、標準化、規范化工作。在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設、產業服務、規范工作等方面。由于物流基礎設施建設投資額大，投資回收期長，因此應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作，適當時候可以發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。

4.規范行業標準，優化市場秩序。第四方物流對整合社會資源、提升物流產業具有極其重要的作用。因此建立物流信息公共平臺，發展第四方物流應該是政府重點發展的對象，在物流產業政策上，要重點投資物流基礎設施建設，建立網上物流信息和商務活動，做好物流規范工作，如建立商品條形碼標準，鼓勵物流企業技術創新等，給物流產業發展營造一個良好環境。

5.加強培養專業物流人才，提升物流產業水平。我國物流人才和供應鏈管理人才的培養是當前我國物流發展的重中之重。我國目前物流和配送方面的人才匱乏，因沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經成為我國物流業發展的一大問題。

作者單位：泰山學院經濟管理系

參考資料：

[1]陳建清,劉文煌,張安廷.第四方物流現狀及決策支持初探[J]．企業管理,2002,9:48-50.

第2篇：供應鏈建設方案范文

【關鍵詞】供應鏈融資，資金保障，提前預支，合理分配

1.中小企業物流供應鏈融資的相關定義

1.1中小企業當前物流供應鏈基本定義。物流供應鏈是將當前物流供應鏈中的上流整體規劃設計企業與中下游物流供應和實施企業的作為一個整體進行資金、資源等進行循環整體控制，根據當前企業的組成模式、資金的組成結構以及物權的整體歸屬進行整體解決規劃的一種融資模式。這個最新型的融資模式可以解決在當前物流供應中中小企業擔保難、資金難以為繼的困難境地，同時可以大大的提高整體供應鏈的效率，是企業提高物流有效性的強有力的手段。

1.2 物流供應鏈融資當前的主要類型。物流供應鏈融資主要可以歸納為以下三大種：第一種：監管融資服務方案。這個融資服務模式主要是依托于規模比較龐大的零售商對其下屬配套的物流供應企業進行第三方的外包擔保，利用其比較好的信譽與巨大的銷售能力，進行一定程度的擔保和監管，同時進行業務的金融機構提供融資、資金管理、資金結算的整體配套服務。第二種：保理融資服務方案。這一方案將就是將物流企業賺取的資金進行轉賣，將這些轉賣給第三方的銀行結構，這種方式最大的缺點就是服務產品的發行行需要承擔著較大的金融風險。第三種：保兌倉融資方案。是四方銀行、供應商、經銷商、倉儲商四個方面進行金融合作，以流通中的貨物為擔保，將銀行的結算匯票作為計算工具，利用銀行樹立的強大信用體系作為承擔著，進行的融資服務。

2、中小企業物流供應鏈融資帶來的影響

2.1供應鏈融資為企業帶來的巨大效益。供應鏈融資方案為中小企業帶來了巨大的利益，他們可以在面臨著資金不足，融資困難的情況下求助于這一經營模式，能夠解決他們的燃眉之急。在供應鏈中的核心企業可以能夠在更大的程度上減少交易風險，能夠有力的解決當前物流供應中層出不窮的問題，提高自己的核心競爭能力。同時借助銀行提供的融資供應鏈可以穩固資金的流向，掌握當前供應鏈的具體行程情況，減小資金流通的壓力，可以賺取更大的利益。

2.2供應鏈融資為銀行帶來的好處。供應鏈融資作為一個整體融資解決方案有著其他融資方式不可比擬的優勢，他是利用在物流供應過程中各個基本節點進行物資擔保，隨著物流過程中各個階段的不同有著不同的影響范圍，并會隨著信用額的改變有著不同程度提升，從而能夠在一定程度上減低銀行的應用危機，由于其收益與金融風險的完美整合，能夠完全符合銀行和供應鏈各個環節的利益需求，能夠在客觀上規避可能存在的信用缺失的問題。

3.中小企業物流供應鏈融資運行機制的思路和方法

物流供應鏈的融資對于當前物流行業有著深遠的影響，同時在一定程度上將社會物流行業進行了一定大范圍的改革，當前主要的物流供應鏈主要舉措是：

（1）銀行根據當前物流供應鏈中職能不同的公司理順出他們的關系和主要經濟內容活動，同時得到他們潛在的物流產品以及對于市場的影響和各自的收入和組成模式，以便進行金融產品設計時提高效率，使資金能夠更加有效的分配。

（2）銀行整合自身的經濟能力，根據自己的經濟完善度和服務提供的范圍對自身有一個整體的認識，結算供應鏈中的公司的實際支付能力和資金的流向，將流動資金和產品服務特性有一個整體的認識。

（3）著重考察當前服務需要服務的交易流向背景，資金的控制和流向模式，結合當前最近的經濟分配模式，進行整體的企業資金分析和有效的資金的風險控制。

（4）最終銀行結合整體的情況提供一系列融資方案、資金整合業務、結算結果完善的整體綜合服務，最終形成有效的業務鏈的形成，使之能夠長久穩定的運行下去，從中得到更多的利益。

4.中小企業物流供應鏈融資未來前景和相應的問題

4.1中小企業物流供應鏈融資的光明市場

供應鏈有著優秀的完善體制是其能夠整體長久存在的內在原因。首先這是符合銀行未來發展需要的。隨著金融體系的不斷完善，銀行需要新鮮的血液和更加廣大的用戶群體來擴展自己的金融業務，因此銀行面臨著推陳出新的必然選擇。其次是中小企業發展的必然方向，在當前各種抵押系統不夠完善同時需要較高成本進行融資交易的發展困境下，中小企業物流在苦苦的掙扎，他們渴求一種能夠需要較少抵押產品的金融交易物，同時可以提供大量的流動資金和等值的抵押卷。因此中小企業物流融資產品受到了當前中小企業的親睞。

4.2中小企業物流供應鏈融資的當前和未來實行中可能遇到的問題。中國沒有建立一個完善的信貸機制會成為未來供應鏈融資中的巨大問題。銀行與各個供應鏈階段的公司沒有一個相互有利的信用保障，這在發生信貸危機時會產生不良的影響，同時由于沒有有效的信用控制，那么在銀行的方面沒有能力進一步提高金融產品在這一部分的投入能力。

因此我們需要盡快的解決以上問題以便在未來可以規避各種金融風險的產生，加強物流行業的完善性，使之能夠長久快速的發展起來。

5.結語。當前物流行業的迅速發展，中小型企業在物流方面的不完整，使物流行供應鏈融資方面有著巨大的潛力，銀行和企業同時提高自己在融資方面的意識和信用，使加快物流供應鏈融資進程的有效方法，建立一個能夠有利于各個階層的供應鏈模式是我們當前首要的目標和未來發展方向。

參考文獻：

[1]郭自明;;建立有效的客戶關系管理系統――論CRM在中小企業中的應用[A];2005年全國塔器及塔內件技術研討會會議論文集[C];2005年

[2]賈玉梅;;全面落實科學發展觀、努力開創中小企業科技創新工作新局面[A];黑龍江省中小企業創新發展專家研討會論文集[C];2007年

[3]李倩;;中小企業的信息化建設與應用服務提供商的支持[A];全面建設小康社會：中國科技工作者的歷史責任――中國科協2003年學術年會論文集（下）[C];2003年

第3篇：供應鏈建設方案范文

【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規劃

智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。

智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。

智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析

廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。

然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。

第4篇：供應鏈建設方案范文

關鍵詞：建筑企業；材料采購；供應鏈；采購管理

1前言

建筑行業是重要的支柱型經濟產業，也是經濟發展的晴雨表。在經濟快速增長背景下，以及城鎮化建設的政策推進，建筑行業發展規模逐步提升，這同時也增加了建筑市場內部的競爭。對于建筑企業而言，為了應對市場競爭，并且在競爭中取得優勢，除了“苦練外功”提高自身的技術實力之外，還需要“兼修內功”做好企業內部管理，其中材料采購管理就是需要特別關注的要點。通過對材料采購的管理，降低采購成本，這有助于擴大企業的利潤空間，提升經濟效益。所以，作為采購工作者來講，就需要對材料采購管理加強研究，將供應鏈這一理念運用起來，融入采購管理之中，推動材料采購的優化構建，降低整體采購成本。

2供應鏈視角下的采購分析

2.1供應鏈概述。供應鏈（Supplychain），根據業界的研究，可以認為供應鏈是指在生產或流通過程中，將產品或服務提供給最終用戶的上游和下游企業，由此構建起來的網鏈式結構。供應鏈并不是一種單一的結構，而是具有多種不同的形態呈現，主要涵蓋了物資流通、商業流通、信息流通和資金流通等流程，每個流程各自具有不同功能，也具有不同的流通方向。物資流通，這是供應鏈中的主要流通過程，是物資商品從商家流向消費者的流程，其中還涉及批發、物流、零售等不同環節。商業流通，則是商業層面涉及的相關內容，包含了接受訂貨、簽訂合同、合同執行等。信息流通，則是交易雙方或多方之間的信息交流，比如價格信息、數量信息等。資金流通，則是交易主體之間的資金流動。總的來說，供應鏈是市場營銷中的一種重要模式，這對于企業采購工作來講，也具有很強的指導意義，需要對此形成認識。2.2采購與管理。采購，就是依據實際的物資需求，通過一定的渠道，面向生產廠家購買所需物資的相關工作，這是生產資料從供應端向制造端轉移的核心流程。不僅如此，采購還涉及很多其他的工作，如物流運輸、產品包裝、儲存等。采購的核心本質，就是物資的所屬權發生了轉換，在這一過程中，也涉及對應的資金轉換。對于建筑企業而言，主要業務是工程建設，而工程建設會使用到很多不同的物資材料，比如水泥、鋼筋、管材、電纜、機電設備等。為了保證工程的正常開展，那么就需要保持物資供應充足和及時，這就需要確保采購工作和工程建設形成對應。在這一過程中，還需要將材料采購的成本降下來，盡可能減少采購成本支出。要實現這一目的，就需要落實管理工作。采購管理，就是針對采購工作所進行的管理，涉及采購價格控制、采購數量管理、材料質量管控、物流運輸管理、庫存管理等多環節的工作。通過采購管理的執行落實，能夠切實提高采購工作的水平，使其發揮出顯著效益。2.3供應鏈采購。在供應鏈視角下，采購工作需要建立起供應鏈采購體系，要從傳統的采購模式中擺脫出來。依據采購工作的實際發展來講，傳統采購模式存在較多弊端。比如招標采購的模式，以招投標的形式，面向企業進行采購，這種模式的流程較為煩瑣，需要花費較長的時間，而且需要一定成本，這和簡化采購、降低成本的要求存在不契合的問題。在這樣的情況下，就需要立足供應鏈，建立起供應鏈采購的新模式。供應鏈采購，就是建筑企業要建立起采購供應鏈，形成完善的采購渠道，在產生采購需求的時候，可以直接通過供應鏈采購物資，不需要重復開展招投標工作，這樣不僅可以簡化采購流程，還可以節省一定的成本。不僅如此，供應鏈采購，還可以優化建筑企業的物資材料管理，減小庫存壓力，從而降低建筑企業可能面臨的風險。

3建筑企業材料采購在供應鏈視角下表現出的問題

供應鏈視角下，反思建筑企業的材料采購工作，可以發現存在一些問題，需要引起關注。3.1尚未建立起完善的供應鏈采購體系。供應鏈采購體系和傳統采購模式相比，具有多方面的優點，如效率高、成本低等，這符合新時期建筑企業發展的切實需求。對于建筑企業來講，就應該推進供應鏈采購體系的建設，逐步取代傳統的采購模式，推動采購工作步入新的階段。然而，從目前建筑企業工程材料采購的實際情況來說，并未建立起完善的供應鏈采購體系。在建筑企業中，針對某些工程材料，建立了供應鏈，比如水泥、鋼筋這些大宗材料，建筑企業都會確定長期的固定供貨商。然而對于一些小宗、非標準的物資，建筑企業這沒有建立起采購供應鏈，對于這些材料還是處在傳統的采購模式當中。供應鏈采購只是覆蓋了主要工程材料，對其他非主要材料的覆蓋不足，這就導致供應鏈采購體系不完善，有待進一步優化。3.2采購供應鏈彼此獨立缺乏相互關聯。供應鏈并不單純是鏈式結構，高層次的供應鏈，應該是網狀鏈式結構，也就是不同供應鏈之間，需要形成結合，讓不同供應鏈之間保持協同和匹配。針對建筑工程建設來講，在施工中對于物資材料的使用速度并不相同，有的材料使用快，有的材料使用慢，這樣在采購時，對于使用快的材料，就要加強采購；對于使用慢的材料，則要放緩采購。在采購實踐中，就需要保持二者協調，提升材料的使用率。然而在現實中，建筑企業采購供應鏈之間彼此獨立，是以單鏈條的形式存在，不同采購供應鏈彼此之間沒有形成有效交互，導致采購工作的協調不足，這就會影響到材料采購的整體效果。3.3對供應商的選擇不合理。建立采購供應鏈，需要對供應商合理選擇，將可靠的供應商加入供應鏈的建設之中，這樣才能形成穩定的供應鏈。如果某個供應商不可靠，那么就會導致供應鏈中斷的風險較大。對于供應商的選擇，需要通過對多方面指標的分析，綜合評定，如產品質量、產品價格、物流運輸、售后服務等。要綜合考量各方面因素，確定最為合理的廠家作為供應商。不過，在當前采購管理實踐中，對于供應商的選擇存在不合理的問題，最主要的表現，就是對供應商的評定不合理，將一些實力不足的廠家納入了供應鏈，從而埋下了一些隱患。3.4供應鏈管理力度不足。在建立起采購供應鏈之后，還需要針對供應鏈做好管理，確保供應鏈穩定發揮作用。而供應鏈的管理，主要包含供應商管理與供應鏈優化。對于供應商而言，在市場條件變化、企業經營發展等多方面因素影響下，供應商的評級會出現變化，這就需要周期性評價供應商，對不符合要求的供應商予以更換。而在供應鏈優化方面，這需要結合建筑企業材料采購需求，對供應鏈進行補充或是精簡。從當前建筑企業的材料采購管理來講，這些方面的工作，都體現出力度不足的問題，導致采購供應鏈的穩定性出現下滑，給采購工作帶來影響。

4供應鏈視角下建筑企業做好采購管理的對策

針對建筑企業工程材料采購管理在供應鏈視角下表現出的一些問題，管理人員需要對此予以理解，把握這些問題帶來的影響，以供應鏈為導向，優化建筑企業采購管理，切實提高工程材料采購有效性。4.1建立完善的采購供應鏈體系。在供應鏈視角下，建筑企業工程材料采購，需要建設起供應鏈體系，將各項材料的采購，都納入供應鏈當中，形成完善的采購體系結構。具體來說，一方面，要進一步強化大宗物資、標準化材料的采購供應鏈建設。這就需要結合工程建設的發展，面向不同工程的材料需求，對大宗物資和材料的供應鏈進行優化完善。另一方面，對于小批量和非標準材料，也需要建立采購供應鏈。這就可以立足電子商務渠道，依托電商平臺，面向全國范圍內的常見，尋找可靠的小批量和非標準材料的供應商，建立起供應鏈。4.2加強采購供應鏈的網鏈式構建。在采購管理中，還需要注意加強采購供應鏈的網鏈式建設，不能讓供應鏈之間彼此隔離，要圍繞工程建設，在不同材料的供應鏈之間構建起有機聯系。第一，需要立足工程建設的實際需求，對各類材料的需求量、使用情況、使用時間等進行估算，編制出工程材料采購清單，在清單中要明確各類材料的不同采購時間、不同時間段的采購量等基本信息。第二，立足供應鏈企業，將采購清單提供給他們，讓供應鏈企業依據提供的采購清單，按時準備好材料并且及時發貨。第三，還需要關注到材料庫存情況。因為工程建設還會受到一些外部因素的影響，導致工程建設進度偏離預期，這就導致材料使用出現偏差，產生庫存過多或是庫存告急的問題。因此，還需要將材料庫存情況融入采購供應鏈之中，基于材料庫存，及時調整采購策略，確保工程材料的合理供應。4.3加強供應商的評定和選擇。為了保障采購供應鏈的有效性，還需要做好供應商的評定和選擇。在選擇供應商的時候，需要依據科學方法進行評定，如定性分析、定量分析等。定性分析，可以采用招標法、協商選擇等手段。定量分析，則可以使用標準量化考核。比如標準量化考核的使用，針對待選供應商，從材料質量、供貨價格、運輸成本、企業規模、企業經營情況等方面，進行全面的量化考核，綜合評定企業實力，選擇實力優秀的企業作為供應商。如果使用定性分析的招標法，則需由供貨廠家提供具體的材料供應投標方案，通過評標專家組的綜合評審，確定最優方案，然后將對應企業作為供應商企業。4.4加強采購供應鏈的管理。采購管理的開展，還需要特別注意到對供應鏈的管理。首先，要定期對供應商做好評價。供應商的實力并不是恒定不變的，隨著市場發展，供應商的材料質量、經營情況與供貨價格都可能發生變化。建筑企業需要定期對供應商展開評價，將評價不達標的供應商淘汰，然后選擇新的供應商。其次，建筑企業工程項目的變化，會導致對工程材料的需求產生變化。對于一些新出現的材料需求，要及時建立新的采購供應鏈。最后，要注意供應鏈整合。在不同工程項目中，會存在相同的材料需求。為了避免出現重復采購的問題，就要對不同工程的采購供應鏈進行整合，實現集中供應，提高采購效率，降低成本支出。

5結束語

總之，對于建筑企業來講，工程材料采購，需要著眼于時展，將供應鏈融入進來，推動采購供應鏈的建設。在具體實踐中，要做好供應商評定和選擇，加強網鏈式供應鏈建設，完善供應鏈體系，并做好供應鏈管理，全面提升建筑企業工程材料采購的水平。

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第5篇：供應鏈建設方案范文

[關鍵詞] 晉商銀行；中小商業銀行；供應鏈；金融業務分析

[中圖分類號] F832.39 [文獻標識碼] A

一、引言

我國的銀行體系中，大型國有銀行的貸款授信要求嚴格，主要為資信等級高、有足夠抵押資產的企業提供貸款。中小企業由于自身的規模、資產、信用等多方面存在先天性不足，較難獲得國有銀行的融資。供應鏈金融作為一種全新的中小企業融資模式，有效緩解中小企業融資難問題。所謂供應鏈金融，是指商業銀行將供應鏈上下游相關企業看為一個整體，對供應鏈中企業間的資金流、信息流、物流有效整合，通過各種金融產品向供應鏈上下游中小企業提供融資。

目前發展中小企業供應鏈融資業務市場的銀行主要有股份制銀行和城市商業銀行。股份制商業銀行是供應鏈金融市場的開拓者，幾大國有銀行和其他中小銀行是追隨者，正處于高速發展中。最早開展供應鏈金融業務探索的是深圳發展銀行（現平安銀行），自九十年代開始，深圳發展銀行不斷歸納和摸索銀行在貿易融資方面的成功案例，并在此基礎上推出有利于中小企業和銀行的供應鏈金融業務，同時開發了適合中小企業融資的信用評估體系，解決了部分中小企業融資難等方面的問題。隨后國內各商業銀行紛紛推出了具有各自特色的供應鏈金融產品及服務。

由于我國中小銀行與大型商業銀行在成立時間、資產規模、行業地位等方面的差異，其具體業務的發展情況也是不同的。本文從供應鏈金融的內涵出發，以中國建設銀行和晉商銀行為例，對比分析了大型商業銀行和城市商業銀行兩個不同規模銀行開展供應鏈金融業務的狀況；找出我國城市商業銀行供應鏈融資業務存在的不足，并有針對性地提出相應的對策，以期可以為我國其他中小城市商業銀行的發展提供相關的建設思路。

二、不同規模銀行供應鏈金融業務的比較――建行與晉商銀行的比較

我國大型商業銀行在開展供應鏈金融業務的過程中有著中小銀行不具有的優勢，具體表現在：第一，大型商業銀行具備扎實的業務基礎，擁有一定的品牌知名度和市場地位，信譽好，有利于提高客戶對供應鏈金融業務的認知度。第二，大型商業銀行擁有大量穩定的客戶，與大型國有企業、地方政府和民營龍頭企業也都建立了長期互信合作的關系。第三，大型商業銀行資金實力雄厚，產品業務齊全，信息技術先進，可以實現傳統融資業務和供應鏈金融業務的良好互動，為開展供應鏈融資打下堅實的基礎。

而對于中小商業銀行來說，也具備一些獨特的自身優勢。一方面，中小商業銀行具有很明顯的區域優勢和信息成本優勢，由于其業務主要在一定范圍內開展，對于融資企業的經營狀況、信用情況和管理能力都較為熟悉，也易于捕捉信息動態更新，便于控制風險。另一方面，中小銀行具有靈活經營的優勢，其組織結構簡單、業務量集中，貸款審批效率高，且其市場響應速度快，創新能力強，可針對企業的不同需求設計不同的方案，可最大程度地滿足客戶。此外，中小商業銀行以當地政府的方針政策為發展方向，當地政府會在財政政策、稅收優惠等方面給予地方銀行以一定的支持。

下面本文從供應鏈融資產品體系、服務客戶差異比較、信息技術發展比較、風險管理構架比較四個角度以中國建設銀行和晉商銀行為例，具體分析不同規模銀行供應鏈金融業務模式。

（一）供應鏈融資產品體系比較

根據授信支持資產和擔保模式的不同，建設銀行和晉商銀行現有的供應鏈融資產品大致分為應收類、預付類、存貨類和其他類。如表1所示。

應收類融資是指上游企業以應收賬款作擔保，從銀行獲得融資的一種產品，適用于以賒銷為主要銷售方式，且下游企業信用狀況較好的企業。建設銀行和晉商銀行在應收類融資業務擁有相同的三種產品，分別為應收賬款融資、國內保理、訂單融資。但建設銀行的應收賬款質押模式與晉商銀行相比，更為靈活，主要體現在建設銀行可以讓企業根據自己的條件選擇諸如信用證、保證、承兌等授信業務。預付類融資是指依據下游企業與核心企業之間的貿易行為，銀行針對下游企業向核心企業采購過程中所產生的資金需求，提供的融資服務產品。在預付類融資業務中，建設銀行擁有金銀倉、保兌倉兩種產品，而晉商銀行則沒有該類產品。存貨類融資是指借助于第三方企業對供應鏈中貨物的監管能力，來幫助企業解決融資需求，銀行委托第三方企業履行質押物監管職能，企業無需提供其他擔保即可獲得融資支持。兩家銀行都擁有存貨質押融資和倉單質押融資兩種產品。除上述三大類融資產品外，建設銀行還擁有其他幾種產品，如法人賬戶透支、電子商務融資（e貸通）、保單融資，而晉商銀行不再有其他融資產品，由此可以看出晉商銀行產品體系不夠完善，缺乏創新，同質現象嚴重。

（二）服務客戶差異比較

由于2015年晉商銀行的年度報告數據難以獲取，本文選取2014年建設銀行和晉商銀行的各類貸款數據進行客戶差異方面的比較，如表2所示。

由貸款占比可以看出，晉商銀行貸款業務中，公司貸款占有較大的份額，個人貸款占比較低，貸款比重傾斜較為嚴重。公司銀行業務仍是晉商銀行的主要業務模式和收入來源，因而公司業務的發展決定其商業銀行模式的發展。

對于有供應鏈融資需求的企業，建設銀行規定的行業門檻高，供應鏈的核心客戶須是行業龍頭企業，企業評級八級以上，還要有還款保證，承諾回購。這使得供應鏈金融發展戰略與其本質屬性產生矛盾，使得建設銀行供應鏈融資的客戶多為大型企業，一些中小企業雖然有困難仍得不到銀行的融資支持。中小企業很難從國有商業銀行得到貸款，分析其原因，國有商業銀行從性質上所有權為國家，主要服務對象為國有大型企業。其次，銀行經營的重要原則之一是盡量減少呆賬、壞賬率，而中小企業由于輕資產、資信差、管理水平不足以及市場風險較大等原因，使得銀行對中小企業貸款持有的態度是惜貸、拒貸。

晉商銀行是山西省省屬中小地方股份制商業銀行，晉商銀行未來五年的發展戰略為：“做強一類客戶、做實一個區域、做深六大行業”，“做強一類客戶”是指將中小企業客戶作為未來核心目標客戶，為中小型企業提供優質的產品及服務模式。從中可以看出，晉商銀行供應鏈融資業務的主要客戶是中小企業，與大型商業銀行建設銀行相比，晉商銀行市場定位準確，靈活性強，能夠準確地把握住市場機會，并能夠主動配合客戶開發出符合其需求供應鏈金融產品。

（三）信息技術發展比較

互聯網技術、4G手機、大數據、云計算等信息技術的快速發展，對銀行業的經營模式產生了巨大的影響。銀行運用先進的計算機技術開發本行的信息系統以及相關的金融產品，為用戶提供定制化的金融服務，電子支付渠道的普及大大降低了銀行的運行成本，提升和拓展了銀行的服務和管理范圍，使銀行的服務突破了地域瓶頸。

在供應鏈融資業務方面，建設銀行在信息技術方面的投入是比較大的，采取了諸如變革經營理念、實施科技興行戰略，大力推進信息系統建設等一系列舉措。2014年，建設銀行電子銀行業務收入64.08億元，增幅11.59%，在企業供應鏈融資業務上，企業網上銀行客戶330萬戶，增長18.16%；交易額128.82萬億元，增長23.53%；交易量23.00億筆，增長18.35%。此外，建設銀行還涉足電商領域，創造電子商務和金融結合新方式，建立了電子商務金融服務平臺“善融商務”，擁有良好信用記錄的客戶在該平臺上發出信用良好的客戶在平臺上發貸款申請，可優先獲得貸款。2014年，“善融商務”電子商務平臺實現交易額462.75億元，年末活躍商戶達1.45萬戶。

相比之下，晉商銀行由于資產規模小、資金不足等多方面的原因，在信息科技運用方面仍有不足，在供應鏈融資業務上相應的信息平臺建設較為落后，而且也沒有相應的線上供應鏈金融和電子商務融資業務。從銀行發展的角度來看，如果沒有先進的信息技術為基礎，那么銀行的發展是受到很大限制的。

（四）風險管理構架比較

本文對2014年建設銀行和晉商銀行的不良貸款份額進行了比較分析，如表3所示。

不良貸款率是評價銀行信貸資產安全狀況的重要指標之一。由表3可以看出，晉商銀行的不良貸款率略高于建設銀行。供應鏈融資的重要作用是解決供應鏈中小企業的融資困境，供應鏈融資在提高商業銀行競爭力的同時，也帶來了新的風險，如中小企業由于自身原因等所固有的高風險特性，這些風險不僅無法避免，而且還是供應鏈融資風險管理技術所必須應對的。這對銀行加強風險識別與防范能力提出了新的要求。

風險管理流程主要包括三個環節：風險識別、風險評估、風險控制。風險識別是前提與基礎，是指銀行在開展供應鏈金融業務前以及過程中，運用各種方法系統地對所面臨的風險及其潛在原因進行分析；風險評估是銀行進一步對存在的風險進行分類，并分析風險在量上達到的效果以及帶來的損失大小，以決定如何加以控制。風險控制是指對經過識別的風險進行有效控制的過程。銀行供應鏈金融服務中的主要風險為信用風險、法律風險和操作風險三類。

為應對供應鏈融資服務風險管理工作的需要，加強全面風險管理，建設銀行實行“垂直管理、平行作業”風險管理架構。如圖1所示。

從圖1可以看出，建設銀行在風險管理方面有著嚴密的操作規程和完善的內部控制制度。圖2為晉商銀行風險管理架構情況，從圖2可以看出，目前晉商銀行的風險管理體系、流程還不夠完善，供應鏈金融的風險管理理念還尚未與傳統資金貸款風險管理體系區別開來，沒有建立專業化的審查審批團隊，客戶經理與風險經理職責不清，業務效率低，與市場標準差距較遠。

從目前晉商銀行供應鏈金融的風險管理來看，其風險管理體系、流程不夠完善，供應鏈金融的風險管理理念尚未與傳統資金貸款風險管理體系區別開，沒有建立專業化的審查審批團隊，客戶經理與風險經理職責不清，業務效率低，與市場標準差距較遠。

三、我國中小商業銀行供應鏈融資業務存在問題研究

通過對比分析了我國大型商業銀行和城市商業銀行，作者發現我國中小商業銀行開展供應鏈融資業務存在以下不足：

（一）產品結構單一，缺乏創新能力

通過比較發現晉商銀行的供應鏈融資業務只集中在應收類和存貨類這兩類產品，缺少預付類融資產品。而建設銀行的供應鏈金融業務發展較為成熟，產品豐富多樣。由于供應鏈融資產品結構單一、缺乏創新力，就不能很好地滿足中小企業靈活多樣的需求，從而造成客戶和利潤的流失。從我國中小商業銀行業整體來看，需要針對供應鏈融資模式開發自己的新產品，豐富自的業務結構，進一步提升供應鏈金融產品的競爭力。

（二）信息技術水平落后

隨著信息技術的發展，可以將信息技術應用到供應鏈融資業務中，這樣可以大幅降低操作成本，降低人為操作風險，增加信息的透明性。晉商銀行目前在供應鏈融資業務中應用信息技術和電子商務還比較落后，線上供應鏈金融服務也不夠完善，相比建設銀行已經有了相當成熟的線上供應鏈業務和電子商務業務。

（三）風險管理構架不完善

銀行供應鏈金融業務參與企業多、業務流程復雜，而且供應鏈上各個企業相互依存，任何一個環節出問題，都可能影響到整條供應鏈的正常運行。這些特點決定了供應鏈金融業務的風險特征和風險控制手段與傳統的融資模式有較大的區別。通過對比分析晉商銀行與建設銀行風險管理構架，可以看出，我國中小商業銀行在風險管理方面略有不足，風險管理理念不夠成熟，缺乏全面、完善、專業化的供應鏈金融風險管理框架和系統化的管理化流程。

四、我國中小商業銀行供應鏈融資業務發展建議

（一）豐富產品，創新業務模式

目前，國內多家銀行大致都采用“1+N”供應鏈融資模式，同質化現象十分嚴重，我國中小商業銀行可以在“1+N”模式的基礎上進一步開發出具有本地區或本行特色的模式，如“N+1+M”模式，“1”代表核心企業，“N”代表其上游供應商，“M”代表其下游分銷商，共同組成了銀行授信方案中的授信企業群，銀行的服務范圍得以拓展，信貸規模得以擴大，利潤來源進一步擴大。商業銀行利用交易關系，依托于核心企業較高的資信水平，發放融資，提升整個供應鏈的競爭力，所有的參與者都能從中獲利。此外，商業銀行還需進一步豐富模式下融資產品種類，如晉商銀行需補充自己在預付類融資模式下產品，提高產品的創新能力，以全面而豐富的產品來應對需求多樣化的市場，挖掘潛在客戶，擴大市場份額。還可以采取差異化的競爭策略，如推行個性化金融解決方案，根據行業、產品的不同特點，為其提供量身定制的解決方案。

（二）加大投入，發展信息技術

當今的世界是以網絡信息化為主要特征的知識經濟時代，金融行業越來越重視信息科技的應用，信息化已經成為引領銀行業現代化建設的重要手段。信息技術不僅在建設高效、方便、可靠的金融服務體系中發揮著基礎作用，而且對于提高金融機構的內部管理水平與優化資源配置更具有重要意義。我國中小商業銀行需加強線上供應鏈融資的建設，與大型商業銀行相比，線上信息技術和電子商務發展相對滯后，而供應鏈融資需要資金流、信息流、物流等多方面的配合，這就需要銀行有一套相當完善的線上系統，可以降低人為操作的風險，提高效率，降低成本。同時，整個供應鏈的健康發展離不開暢通的信息交流，商業銀行需借助信息技術建立起上下游企業、第三方企業和商業銀行的信息共享平臺，降低信息傳遞的風險，保證信息傳遞的暢通，實現參與者的高效運作。

（三）完善體系，提升風險管理

風險管理能力是中小銀行能否生存和發展的關鍵因素之一，風險管理對銀行來說是一項系統工程。作為創新融資模式的供應鏈金融服務，由于發展不太成熟，銀行承擔著較高的風險。因此，對供應鏈金融業務風險的管理應該從機制和流程兩方面入手，一方面要合理制定專業化的供應鏈金融業務風險管理部門，加強專業化團隊的建設，提升專業風險控制能力，強化內部機制見識，并建立有效的監督機制；另一方面，要完善業務流程設計來加強供應鏈金融業務內部控制，根據具體的供應鏈金融產品特點細化不同的操作流程，做到貸前調查、貸中審查與貸后檢查，控制及關鍵風險點，要做到全流程風險防控，不留死角。

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第6篇：供應鏈建設方案范文

[關鍵詞]第四方物流；成因；戰略構想

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1006―5024(2009)02-0131-03

[基金項目]2008年青島市社會科學規劃研究項目“青島市第四方物流市場分析與發展模式研究”(批準號：QDSKL080214)

[作者簡介]陳艷，青島理工大學管理學院副教授，博士，主要研究方向為物流管理、供應鏈管理、國際貿易；(山東青島266520)

房慶軍，青島理工大學管理學院助教，研究方向為物流管理。(山東青島266520)

近年來信息技術以及電子商務的飛速發展，帶來了物流模式的不斷變革，當第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL)剛剛被世界物流界普遍認同時，一種全新的物流理念――第四方物流(Fourth Party Logistics，簡稱4PL)又在物流界倍受矚目。作為一種全新的革命性的供應鏈管理理念，4PL通過供應鏈集成商來整合物流資源，使物流效率和成本不斷逼近最優水平，是現代物流業發展的重要方向。

一、第四方物流的內涵及特點

4PL是由美國埃森哲(Accenture)咨詢公司于1998年率先提出并注冊的，它將其定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。從概念上來看，4PL是有領導力量的物流提供商，它可以通過其對整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值；它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出解決方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。4PL正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。它實際上是一種虛擬物流，是依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商來整合社會資源，為用戶提供獨特的和全面的供應鏈解決方案，這是任何一家公司都不能單獨提供的。

因此，4PL特點之一是能提供一整套完善的供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜化的需求，并集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢公司和3PL服務商的能力，更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現，而4PL則扮演著重要的協調人的角色。4PL的特點之二是通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值，即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。總之，4PL通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足當今企業所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方案關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。

二、青島市第四方物流發展成因分析

近年來，在經濟全球化、區域經濟發展一體化的形勢下，青島市大力發展交通多式聯運，加強經濟結構調整，實現港口物流增值，加快外引內聯實現共贏，一系列重大舉措使青島物流業的發展駛入“快車道”，成為全國現代物流業發展的“領跑者”之一，并且已經出現了4PL的初步實踐。2002年12月12日，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流公司簽訂了北京首都機場的物流合作項目協議，標志著海爾物流進入第四方物流領域。該合作項目旨在為一個用戶――海爾提供全方位的、定制化的供應鏈解決方案。此外，山東海豐國際航運集團有限公司也于2006年10月正式啟動其旗下的物流公司與新時代國際運輸服務有限公司的合并計劃。海豐集團將其原物流體系中新海豐物流有限公司以及一系列與第三方、第四方物流有關的優質資產與新時代公司合并成立海豐物流有限公司。合并完成后的新公司整合航運、空運資源，貨源客源同步擴大，“海豐物流”這一國內創新的供應鏈管理服務與綜合物流企業隨之誕生。那么到底是什么原因促使青島第四方物流的產生?青島應該對4PL持觀望還是發展的態度呢?本文將從以下幾個方面對青島4PL的發展成因進行分析：

1．市場需求充分。作為山東省經濟發展的龍頭城市和半島都市群的中堅力量，青島市現代物流產業的發展有著得天獨厚的優勢。“十一五”期間，青島市積極實施促進現代物流產業發展的“1113”工程，即以港口為核心，以第三方物流企業為主體，以物流園區為依托，構建青島市現代物流基礎設施平臺、現代物流信息平臺、現代物流政策平臺三大平臺，建設具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成包括國際物流、區域物流、市域物流三個層次的現代物流體系，以海港和空港為支撐，打造高效率、低成本的綜合物流運輸體系，成為服務山東半島、輻射沿黃流域的綜合物流中心和富有特色的現代物流典范城市，力爭建成東北亞國際物流中心樞紐。預計到2010年，青島市物流產業總產值達到1000億元，占全市GDP總量的20％左右，物流成本占GDP的比重逐步下降到16％，達到發達國家20世紀80年代水平。由此可見，隨著現代物流在青島經濟中地位的愈益突出，市場對4PL的需求將會越來越大。

2．3PL發展勢頭良好。4PL是在3PL的基礎上發展起來的，成熟健全的3PL是發展4PL的關鍵。近年來，青島市積極引導、培育第三方物流企業，鼓勵運輸企業、貨運、倉儲、國際貿易企業向第三方物流企業轉型，培育了青島交運物流、青島中遠物流、中海山東物流、山東海豐航運、裕龍物流、青島遠洋大亞物流等國內知名的第三方物流企業。同時，還積極引進國際知名的第三方物流企業來青島投資，從事國際采購、國際分撥、國際中轉業務，并盡可能與我市企業建立物流合作關系，促進其合作、競爭和發展。馬士基中國北方分撥中心、香港伯靈頓東北亞物流中心均落戶青島；馬士基、伊藤忠、勝獅、韓進、遠洋大亞、交運、海豐、裕龍等各種資本性質的企業紛紛在青島投資設立集裝箱物流場站；聯合包裹公司(uPs)在青島開辟了全貨機直航服務，青島成為UPS在中國大陸第4個主要貨運基地；聯邦快遞(Fedex)也成立了青島分公司并投入運營；韓國韓進公司與青島交運集團合資成立了第三方物流服務公司；新加坡機場航站服務有限公司與青島機場就貨站建設問題達成合作意向。

3．物流信息平臺建設方興未艾。這是第四方物流發展的必要前提之一。根據青島市政府公布的有關資料，未來幾年內，青島將著力加強物流信息化建設，利用物流協會行業管

理平臺和企業物流信息中心，整合青島其他信息資源，建成物流行業統一管理的電子商務平臺。該信息平臺將以行業需求為導向，為物流企業提供集網上虛擬物流市場、貨物跟蹤服務平臺、解決方案、應用托管、門戶網站、企業宣傳為一體的信息化綜合服務。物流會員企業可通過該平臺共享信息資源，、獲取各類物流信息，減少信息化運作成本，提高物流配送效率。屆時，青島市物流信息、物流相關數據的應用價值和電子商務的應用水平及物流企業參與國際物流市場的競爭能力將得到大幅提高。

4．物流人才隊伍建設已納人正軌。我國的物流人才奇缺，而4PL的在很大程度上有賴于一批高素質的人才，不但要有物流的基礎知識和實踐經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成、供應鏈管理等全方位知識。青島市將研究制定系統的物流人才培養和引進計劃，并將聯合國家物流與采購聯合會、南開大學、中國海洋大學、山東科技大學等機構和院校，爭取在未來4～5年內重點引進和培養20名物流學科帶頭人、50名物流高級管理人才、100名物流高級技術應用人才、1000名中級物流管理和技術人才，基本建立起一支素質較高的、實用型物流骨干人才隊伍，為青島市現代物流業的發展提供有力的人才支撐。

三、青島市第四方物流發展的戰略構想

由上述四個方面的原因來看，青島市發展4PL已有充分的市場需求，而且也具備相應的基礎條件：3PL的良好發展、物流信息平臺建設的逐步完成以及物流人才的大力培養和引進。但是要使4PL在青島真正興起并獲得良性發展，還需要走相當長的實踐道路，尤其需要政府的積極引導和大力扶持。借鑒我國其他地區4PL發展模式，我們得出如下一些關于青島市4PL發展的戰略構想：

1．大力發展第三方物流。第四方物流的產生，得益于第三方物流市場的高度發展。第三方物流是對供應鏈部分功能的整合，而第四方物流是對整個供應鏈的整合，第四方物流應該源于第三方物流，是第三方物流服務內涵的拓展。雖然近年來青島市3PL發展勢頭良好，但是也存在諸多問題。目前青島市有2000多家物流企業，其中中小型物流企業居多數，即便是規模相對較大的物流企業，其實體網絡不夠發達，能夠為客戶提供的服務比較有限。受限于規模與實力，大多數企業對外部物流資源的整合能力不強，這使得運輸、倉庫等物流資源的使用效率比較低，抵御燃油漲價等風險因素的能力也比較弱。此外，圍繞著產業集群而興建的專業化物流企業比較少，大多數的3PL企業都是大包大攬，在目標市場選擇、企業定位等方面缺乏突破。因此，當務之急還是要大力發展第三方物流，促使3PL企業在服務內涵、經營模式以及功能定位方面不斷變革，從而不斷擴展3PL的服務廣度和深度。

2．政府要發揮好市場培育的作用。在物流業發達的國家，第四方物流主要靠市場自發發展，即當第三方物流發展到一定階段，對第四方物流產生需求時，由行業的領先者牽頭發展第四方物流。在我國，由于物流市場尚不成熟，第三方物流力量比較薄弱，在多數地方包括青島，短期內不可能形成有領導力量的第四方物流提供商。這就要求政府要發揮好市場培育的作用，具體如下：

首先，大力培育第四方物流運營主體。在當前物流市場不完善的情況下，一方面，要特別重點扶持以國有企業為主的第四方物流市場運營主體，并以此為龍頭逐步帶動第四方物流的發展。另一方面，要以市場為導向，以資本為紐帶，通過一體化、重組、并購、聯合、剝離等形式，引導本地傳統物流企業向現代物流企業轉型，有效整合區域物流資源，積極培育具有國際競爭力的現代物流企業，不斷提升物流業整體水平，為4PL的形成和發展提供強有力的支撐。

其次，不斷擴大第四方物流市場需求。一是鼓勵全市各類經濟組織發展核心業務，擴大企業產品采購、運輸、倉儲等服務外包量，積極開拓供應鏈管理等服務外包業務，不斷拓展服務外包市場的廣度和深度。二是加快對外開放，促進進出口貿易，不斷提高口岸進出口總額，擴大國際物流需求。三是要保持工業較快的增長速度，做大做強傳統支柱產業和新興主導產業，不斷夯實第四方物流的需求基礎。四是要依托青島前灣港、中鐵青島集裝箱中心站、保稅區、開發區、青島國際機場等，建設前灣港國際物流園區、青島膠州灣國際物流園區、建設青島開發區綜合物流園區、青島空港國際物流園區等，推動青島物流產業集群化發展，促進4PL市場需求的不斷增長。

第三，積極制定有利于4PL發展的產業扶持政策。政府扶持的主要著眼點在于調動市場主體的積極性，保證物流市場的良好健康發展態勢，培育出有利于4PL發展的市場運行機制來。第四方物流運營商是市場的主體，只有將其主動性、積極性、創造性發揮出來，才能培育出良性的市場。因此，建立合理的激勵機制以充分調動第四方物流公司的積極性極為關鍵。應適時出臺一系列高效合理的扶持政策，比如可以按照所產生的地方財政收入給予一定的財政返還、補貼等。但是，給予的政府扶持一定要同企業的經營實績相掛鉤。同時，政府要注意政策措施之間的匹配，包括各類扶持政策、產業升級資金，給與評級評優資格等，以發揮出政府引導的最大效益。

第四，逐步健全第四方物流服務體系。一是加快物流信息平臺建設。要以交通信息系統和物流信息系統建設為重點，努力提高物流信息平臺服務效率，同時，要建立物流信息平臺與海關、稅務、檢驗檢疫等單位信息系統的信息溝通共享機制，不斷提升4PL的運作能力和水平。二是提供綠色通道式監管服務程序。應圍繞促進市場監管、依法調節、保障市場秩序、維護各類市場主體的合法權益，涉及網上簡易實時服務程序和優先受理的一體化常規服務程序。三是積極推廣先進物流技術和標準，鼓勵開發研究先進的物流設備和技術，廣泛應用國家物流標準，不斷提高4PL發展水平。

第7篇：供應鏈建設方案范文

[關鍵詞] 中小石油企業 供應鏈再造

我國石油行業已經先后經歷了體制改革創新階段，“裝備現代化”的規模化發展階段，正在邁入ERP管理和供應鏈集成管理的“信息化工業”發展階段。隨著我國石油行業的重組和改制，涌現出了為數眾多的中小型石油企業。這些企業既缺乏成本和資源的優勢，又承擔著市場補缺者的重擔。如何改進經營效率和改善發展環境使其真正成為石油經濟的催化劑成為一個社會普遍關注的問題。本文從我國中小石油企業供應鏈管理現狀出發，結合國外先進石油企業的供應鏈管理經驗，提出了供應鏈再造模型。

一、我國中小石油企業供應鏈管理現狀

1998年國內石油行業進行戰略性重組和結構調整，按照上下游、內外貿和產銷一體化的原則，分別按地域組建了中國石油天然氣、中國石油化工兩大集團公司，加上業務主要集中于上游的中國海洋石油總公司，形成了國內的三個主供應鏈體系。中小石油企業是國有大型石油企業剝離非核心業務的過程中形成的，他們面向供應鏈的某個特定環節，實施服務性或者輔的經營策略。我國中小石油企業的供應鏈管理現狀為：

1.我國中小石油企業供應鏈業務流程缺乏整合和優化。目前供應鏈各節點企業幾乎沒有對自身的核心業務和流程進行徹底根本的定義，定位，評估，獲得，控制，倍增和保護工作；也沒有聯系業務流程的上，下游企業對流程和操作進行整合和優化工作。

2.我國中小石油企業供應鏈中的信息流和物流運作缺乏效率。現階段石油企業物資采購計劃編報、物資采購詢價、合同管理、質量檢驗、倉儲管理和物資配送等各環節信息還缺乏計算機系統的整合。物流鏈上各個環節之間的信息不能共享，致使物資計劃、采購和儲備及生產信息，銷售信息不能及時溝通和交流，影響了整個供應鏈的建設管理的系統化、集成化和無縫化。

3.我國中小石油企業供應鏈伙伴關系沒有形成，市場機制的作用不明顯。我國中小石油企業間的關系更多的表現“畫地為牢”的模式和高度集權的管理，隔絕了各個節點企業與市場的緊密聯系；企業間產權聯結和隱性契約使得整個供應鏈擁有高度“安全感”，造成各企業不關注產品服務而關注關系紐帶，不關注效率優化而惰性化嚴重的問題。

二、國外先進石油企業供應鏈管理經驗借鑒

20世紀80年代以來，技術革新給石油行業帶來了翻天覆地的變化。特別是引入供應鏈管理思想后，通過實施有效的信息系統解決方案，石油行業的供應鏈效率得到巨大的提升。總結起來，國際性的一體化石油企業供應鏈管理主要呈現以下特點：

1.通過縱向一體化戰略或者橫向一體化戰略，實現企業聯合和產業鏈的重組。實行產業鏈構建戰略有利于石油企業減少成本，合理配置資源提高資源利用率，擴大市場占有份額，形成協同效應，從而獲得規模經濟和范圍經濟；有利于增強公司抗風險能力，提高企業的經濟實力和競爭力同時，還可以形成進入壁壘從而減少競爭，取得壟斷利潤。

如BP并購阿莫科使它成為具有更強競爭優勢的石油巨頭。BP公司原來只是家從事油品貿易的石油公司，并購阿莫科公司不僅加強了其在美國油品零售市場上的地位，還增強了天然氣業務和化工業務，增加了專有技術擁有量，實現了技術優勢互補，彌補了現有產業鏈的薄弱環節，完成了產業鏈的合理構筑。

2.通過企業業務外包，實現歸核化戰略。許多國際石油企業將一些業務進行戰略性的外包：鉆井，油井服務，地震數據獲取和處理，油品運輸等，從而達到了集中企業資源鍛造核心競爭力的目標；同時，承包企業通過業務量的集中也容易形成專業化和規模優勢。

如埃尼集團1992年把核心業務定位在石油、天然氣、石油化工方面。1992年～1995年通過150多項交易，實現了對非主營業務的剝離，同時集團還圍繞加強上游實力的戰略剝離了石油技術服務類公司，扭縮了石油產品中的非主導型產品，加強了對上游企業阿吉普公司的直接管理，通過減少管理層次提高上游企業的效率。

3.通過企業信息化戰略，不斷提高供應鏈管理水平。根據2000年《財富》石油行業綜合排名，位列前50位的石油公司均已采用了SAP公司的石油天然氣行業解決方案，如ExxonMobil , Shell ,Chevron ,BP Amoco等占主導地位的企業。許多企業除了實施完整的ERP(企業資源計劃系統)及石油天然氣行業上游解決方案之外，還實施GFM(集團財務管理),BI(商業智能系統)、SRM(供應商關系管理),EP(企業門戶)、SEM(戰略企業管理)、PLM(產品生命周期管理)等協同電子商務套件。

三、我國中小石油企業供應鏈再造策略模型

結合以上關于我國中小石油企業供應鏈管理現狀，國外先進石油企業供應鏈管理的經驗，筆者提出我國中小石油企業供應鏈再造的策略模型：

1.組織邊界運動與供應鏈伙伴關系管理相結合。中小石油企業的組織模式是典型的“小而全”模式，將各種生產設備和業務流程，技術措施組織起來,進而把企業的財力，物力，人力集中在企業內部。企業邊界運動遵循內部市場化的再造原則要求進行:(1)組織的重組，規模的縮小，管理層次的減少以及業務單元和內部流程的重新設定，將企業龐大的固定成本轉化為可變成本。(2)業務責任和員工角色的轉變，使企業與個人集中精力于市場與顧客而非生產與競爭者本身。(3)建立外部合作機制，更多地依靠外部資源；同時進行業務的歸核化，集中戰略力量于擅長的領域，對其他的業務采取放松管制，分立，剝離，外購的策略。

積極的供應鏈管理實現合作的關鍵是每一個供應鏈成員擁有獨立的，明確的責任，每個企業對于所作的承諾負經濟和道義上的責任。供應鏈中的浪費現象會導致企業合作的效率的低下；供應鏈中的過度競爭，自利行為會導致企業關系的惡化；供應鏈中的機會主義行為甚至會導致企業合作的解體。這些問題的解決需要供應鏈成員利益分享和風險分擔，建立信任和獎懲約束機制。

2.業務流程再造與供應鏈成本管理相結合。我國中小石油企業的業務流程定義不清晰直接導致的專業化操作水平低下和創利能力的缺失。石油企業業務流程再造需要依據石油行業的特性實現高標準的質量性和高效率的過程性，進行基于成本，時間和績效的業務流程再造，評價提高生產率的范圍并且傳遞最優的績效模式。業務流程再造的實施需要結合TQM與CRM的思想實現“為滿足顧客的需求而連續的改進質量，為使產品價格低廉吸引顧客從而創造利潤而不斷降低成本，為使產品服務及時送達顧客而不斷改善配送”的目標。

供應鏈成本管理可以采用目標成本法與作業成本法，降低時間成本和空間成本。供應鏈的績效需要從供應鏈成本，供應鏈收益，供應鏈能力三個方面來改進，分別降低產品的成本，產品生產過程的成本和提升生產能力過程的成本。

3.信息化建設與供應鏈知識管理相結合。我國中小石油企業的信息化建設和信息技術相對滯后，究其原因主要在于信息化建設固定投資巨大，績效衡量困難，信息化人才匱乏。信息化建設指導思想是把信息視為一種戰略性的商業能力，信息的交流和產生成為企業創造價值的重要手段；以構建信息系統和物流信息標準化實現電子商務供應鏈為目標。

供應鏈伙伴企業之間的知識確認，溝通，開發，保護是供應鏈再造的重要方面：供應鏈組織目的不僅僅是經營，制造或配送產品，更應當是發展人力技能，知識資產和能力以協調和整合鏈上復雜的技術和流程，創造價值與傳遞價值。

四、結論

我國中小石油企業供應鏈面臨著巨大的外部競爭壓力和自身績效改善的迫切要求，運用供應鏈再造的措施改進中小石油企業的供應鏈將激發巨大的創造力和生產力。供應鏈再造就是要將條塊分割的層級化管理變革為無限接近市場的網絡化經營；將業務流程不清的放任管理變革為核心競爭優勢的專業化經營；將信息不對稱的鏈條變革為伙伴合作的價值增值鏈。而這其中供應鏈組織結構變革，供應鏈業務流程再造和供應鏈信息化的建設是供應鏈再造的出發點和關鍵環節。

參考文獻：

[1]喬恩?休斯馬克?拉爾夫比爾.米切爾斯著孟韜張麗萍譯:供應鏈再造.大連：東北財經大學出版社，1999，8

第8篇：供應鏈建設方案范文

關鍵詞：精益供應鏈、需求、供給

在日益嚴峻的市場競爭中，制造企業努力擺脫現有僵硬的、緩慢的經營方式，轉向更加靈活、更低成本的戰略管理方式，以增強自身競爭優勢，其中，滿足顧客“多品種、小批量、高質量、低消耗”的精益管理模式是企業普遍采用的解決方案。精益管理是企業實現“柔性”特征的有力工具。因此，占據企業總成本55％～80％的供應鏈成本逐步成為制造企業重點推進精益化管理的目標。

構建精益供應鏈的要素及規劃

精益需求和供給

隨著技術更新的加快和產品生命周期日益縮短，科學準確地預測市場需求并進行有效供給，是構建精益供應鏈最重要的環節。

(1)實現按需物流是基石

精益供應鏈的關鍵是以客戶需求為中心設計流程，實現按需物流，因此，準確預測客戶未來需求是供應鏈規劃的基礎。

按需物流執行的過程以適時、可視化、信息共享、協同化為特征。可利用ERP／Intemet技術實時掌握成品及在制品的庫存狀態和變化，根據市場需求調整庫存水平，可以通過集成化的信息平臺，與供應鏈上各企業實現信息共享，促進供應鏈協調發展。此外，利用APS優化引擎來實現端到端(EtoE)快速協同響應，也是精益供應鏈掌握準確的客戶需求信息、實現按需物流不可缺失的環節。

(2)保證有效供給是途徑

精益化的有效供給通常由兩個因素決定：企業生產能力、成品庫存。為了降低成本，企業常利用彈性工作制、轉包合同、雙重設施和柔性化生產來控制生產能力。成品庫存的控制則按照預測需求信息提前建立并保有庫存來實現。編制準確的主生產計劃(MPS)、物料需求計劃(MRP)和高級排產(APS)是降低庫存、縮短前置時間、實現有效供給的重要技術環節，通常依托ERP系統來實現。準確的需求預測與有效供給推動精益供應鏈向上和向下的完善與高效。

精益庫存的管理與規劃

JIT、VMI是企業用來降低庫存、改善存貨水平的方法。實際上，由于企業之間信息共享、結成戰略聯盟，甚至同一供應鏈上企業的競爭等方面的限制，真正實現供應鏈的協同預測(CPFR)還有一定的距離。因此，JIT、VMI等模式的最終結果往往是把庫存轉嫁給小規模的供應商、分銷商、商，不利于整條產業鏈的可持續發展。同時，由于缺貨帶來的高缺貨成本也使企業不得不對關鍵性物料水備庫存利用最低的成本實現最大的供給能力成為精益庫存管理的核心。通常，規模經濟是降低成本最顯而易見的方法，但由于規模經濟產生的循環庫存，其成本(包括原材料成本、固定成本和存儲成本等)帶來的浪費占據相當大的比例，因此需要全面衡量并利用EOQ方法找出最付亡的循環庫存量。在供給和需求都發生變化時，為提高供給能力，企業還會設定安全庫存，并且采用縮短供應商的交貨周期、降低供應商的最小訂購最(MOQ)、盡可能使用通用零部件、材料替代等降低原材料庫存的方法。降低產成品的庫存，則通常用到延遲戰略，即供應鏈延遲產品差異(或產品個性化)發生的時間，直到接近產成品出售才讓其發生的戰略。延遲戰略使得供應鏈通過集中庫存的方式，減少安全庫存量而不降低供給水平。另外，對關鍵性物料從周期性監控轉換為連續性監控，同樣有利于降低庫存。

精益運輸網絡設計

(1)運輸網絡的選擇

隨著供應鏈的全球化，運輸線路變得更長。運輸決策直接影響著供應鏈成本和快速反應能力，同時還影響庫存決策和設施決策。因此，對于運輸方式要進行精益的選擇。海運、空運、快遞各有優點，但在低于某重量時，快遞與空運的成本接近；在低于某體積時，空運與海運拼箱成本相同。此外，運輸網絡設計可以是直接由貨源地A到目的地B，也可以應用運輸路線規劃和排定送貨順序等方法通過一個聯合中心進行運送。

(2)運輸網絡與運輸成本

精益運輸網絡應統籌考慮運輸成本、風險、庫存成本、運輸費用和對客戶反應能力之間因素的權衡，在快速反應的同時降低總成本。如運送核物質(或有害物質)時，首要考慮運輸成本和風險。

精益信息化建設

信息系統包含4個功能層次：交易系統(現場)、管理控制(運作管理)、決策分析(經營)、戰略決策。信息系統的一體化要求信息技術實現同步化業務流程，應用IT方案集成將客戶需求和業務執行無縫連接，實時反映供應鏈的運營狀況。此外，精益供應鏈的信息技術還應在客戶關系管理方面體現強大的功能，從而提高客戶滿意度。

基于精益供應鏈運行的績效測量系統

第9篇：供應鏈建設方案范文

［關鍵詞］ 信息技術；供應鏈管理；應用研究

一、我國企業在實施供應鏈管理過程中應用信息技術的現狀

供應鏈管理是對企業所處供應鏈中的各種競爭力和資源進行集成，并對供應鏈中的各種運作進行同步化、集成化的管理，從而使企業在快速多變的市場中具備高度競爭力，為客戶提供最大價值的一種經營管理模式。本文試從信息技術在供應鏈管理中的應用現狀的分析入手，總結我國企業供應鏈管理發展應注意的問題，探索促進我國企業供應鏈管理發展的對策。在我國，企業在實施供應鏈管理的過程中應用信息技術的現狀不容樂觀，具體問題主要表現在以下方面：

1． 信息技術應用的積極性不高。企業之間不愿意應用信息技術來實現信息共享、利益共享，不愿意犧牲自己的一小部分利益去爭取供應鏈的最大利益，企業間相互不信任，總想把風險轉移給“鏈”上的其他企業，從而造成供應鏈管理中信息技術的應用難以取得好的成效。

2． 技術落后。在我國供應鏈管理中支持性技術的應用水平相當落后，而且在推行過程中阻力重重。以物流條碼技術的推廣過程為例，物流企業埋怨生產企業不給商品印制條碼，影響他們建立自動掃描系統，而生產企業則埋怨物流企業不建立應用系統，使商品印制條碼費時費錢徒勞無功，物流條碼的不規范也給配送帶來了極大困難，增加了配貨的難度，延長了運輸和儲存時間，使得成本提高、效益降低。

3． 利用網絡開展經營活動的企業少。在我國實現上網的企業只占20％～30％，其中多數僅是在網上開設了主頁和標注E－mail地址，既沒有充分利用網絡資源，更沒有借助網絡開展商務活動。有的企業網站長時間不更新信息，成為有名無實的空站。相比之下美國有60％的小企業、80％的中型企業、90％以上的大企業已借助互聯網廣泛開展商務活動。

4． 企業應用信息技術成本高。現階段，我國IT廠商主要提供PC機、顯示器、終端等產品，能夠給企業提供售前咨詢、模組化的方案、方案的實施、售后的運營維護等一條龍服務的IT廠商少之又少，這是導致企業信息化成本高、建設周期長、后期維護與協調困難的重要原因。

5． 企業電子商務進展緩慢。近年來，全球電子商務高速發展，2003年網上交易總額達3．2萬億美元，約占世界經濟總量的5％。但是，由于我國市場經濟還不成熟，現貨市場、有形市場還不完善，企業信用差，資金拖欠嚴重，缺乏配套的信息系統、物流系統、支付系統和制度保障導致大部分企業對應用信息技術發展電子商務不夠積極。

二、信息技術應用的作用和可借鑒的已有成功案例

可以說，有效的供應鏈管理離不開信息技術提供可靠的支持。根據一項研究報告披露的信息，80%接受調查的管理人員反映，信息技術的應用是推進供應鏈系統中信息共享的關鍵，在希望減少與銷售有關的間接費用企業中，87％的企業計劃增加或保持他們當前在信息技術上的投資。

（一）信息技術應用在供應鏈管理中的作用

信息技術的發展，企業內部信息化進程大大加快，一方面進行縱向的上下信息傳遞，把不同層次的經濟行為協調起來：另一方面進行橫向的信息傳遞，把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物和產、供、銷之間的復雜關系，使得管理人員隨時掌握自己公司的生產和庫存等狀況，控制企業的能力從廣度和深度上都大大加強。

信息技術在供應鏈管理中的主要作用，首先在于將供應鏈上的企業緊密地連接起來，使鏈上的信息路線與產品的物理運動路線相一致，這樣各個企業能夠共享鏈上的信息，有效協調各自的行為。另外，信息技術也為供應鏈企業之間合作開發實施并行工程提供了強有力的技術支持，使供應鏈企業間合作的廣度和深度都大大加強。最后，信息技術的應用范圍涉及整個供應鏈企業的經濟活動，直接影響供應鏈企業供應、生產、庫存、銷售中任何一環的成本。信息技術的應用大大降低供應鏈企業的交易成本，建立與供應商、分銷商和客戶更快、更方便、更精確的電子化聯絡方式，實現信息共享和管理決策支持，使供應鏈企業能以低成本實現共享管理，并能隨著管理規模的擴大形成規模管理效應。

（二）可借鑒的已有成功案例

美國的沃爾瑪公司在短短幾十年間，由一家小型折扣商店發展成為世界上最大的零售企業。在沃爾瑪實現短時間發展壯大、超越對手、坐上世界零售企業頭把交椅的各種因素中，強大的物流信息系統起著至關重要的作用。依靠自身的、通過通訊衛星建立的基于網絡平臺的物流信息系統，沃爾瑪每年能夠滿足全球5 000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，每年的運輸總量超過78億箱，總行程達6．5億千米，所有這一切，如果沒有完善的物流信息系統是根本不可能實現的。

物流信息系統在沃爾瑪取得了很大的成功，國內企業成功案例也有很多，比如海爾集團、聯想集團等。由浙江工商大學和浙江省煙草公司杭州分公司聯合承擔的2003年杭州市科技發展計劃項目“基于現代信息技術的物流配送系統”獲得了2004年中國物流與采購科技進步獎一等獎和全國商業科學技術進步獎一等獎。該項目在企業內部網和杭煙配送地理信息系統（GIS）的支持下，通過輸入卷煙配送中心零售網點的數量、地理位置、歷史需求量等參數，以配送車輛容載量和送貨線路工作量為目標函數，系統運行后即輸出所有配送網點的不同配送線路劃分，指出不同配送線路包含的零售網點個數及名稱，輸出每日每次配送車輛的調度方案，并在GIS上可視化輸出，實現卷煙配送車輛的實時優化調度。

三、實施供應鏈管理應注意的問題和發展對策

（一）實施供應鏈管理應注意的幾個問題

供應鏈管理的方法很多，但總體來說應注意以下幾個問題：

1． 信息共享。信息共享是保證供應鏈上的各個環節對市場做出快速反應，合理配置資源，增強供應鏈整體競爭力的一個重要方面。

2. 信息的標準化。信息標準的制定，既要考慮到與國際標準接軌，也要考慮我國的實際情況。另外，不同行業的供應鏈，其標準也有所不同。

3. 信息的準確性和時效性。在供應鏈管理中，時間的價格是一個比較重要的問題，及時的信息分析有助于制定出有效的競爭策略。時間與預測也有很大的關系，快速的反應可以提高預測的可靠性。另外，信息的準確性是做出準確預測和決策的保證。

4. 協同與協作。企業的競爭不再局限于企業之間，而是擴展到供應鏈之間，需要供應鏈上各個環節進行相互協同與協作。另外，隨著現代信息技術的迅速發展，特別是Internet的普及，消除了信息反饋的時空障礙，使供應鏈上下游企業之間的信息交流變得更加簡單，為企業間更好地協同與協作提供了可能。

（二）發展對策

1. 加快企業信息化的建設步伐。實施供應鏈管理，需要在企業內部和企業之間建立完善的信息系統。我國企業要提高自身的競爭能力，必須提高企業的管理水平，投資建設信息系統。鑒于國內企業的實力相差很大，各企業可根據自身的需要和條件，采用適合本企業實際的信息化方案。對于實力比較雄厚的大型企業，可以采用國外著名的SCM軟件廠商的高端產品；對于實力一般的中型企業，可以采用國內優秀的SCM軟件廠商的產品或采用自主研發的方式；對于實力較弱的小型企業，可先從企業內部的部分信息化做起，等條件成熟后，再推行供應鏈管理方案。

2. 加快核心技術的推廣力度。條碼技術、EDI技術、電子商務是供應鏈管理的核心支撐技術，其應用技術水平的高低直接關系到供應鏈管理的成敗。針對我國條碼技術應用存在的問題，我們應該在繼續推廣商品條碼技術應用的同時，不斷提高商品條碼的應用質量，引導生產企業應用商品條碼進行業務管理，改變過去被動應用商品條碼的情況，而是讓商品條碼真正為自己的企業服務。同時還要加大工作力度，在商品包裝、運輸工具、供應鏈成員等供應鏈過程中各實體的有效標識和自動數據采集中應用條碼技術，為整個供應鏈管理中的信息交換和信息共享打下基礎。

四、小 結

由于技術的發展與支持作用，供應鏈管理的各種思想與理論得以實現。實踐已經表明，只有那些應用信息技術積極推進企業信息化并最終實施供應鏈管理的企業，才會在全球經濟一體化的過程中得到快速發展，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著信息技術的發展與管理思維的創新，有效的供應鏈管理正成為公司贏得競爭優勢的重要手段。以前的競爭是企業與企業之間的競爭，未來的市場競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是一種“合作競爭”。由于供應鏈企業之間的差異，如何消除企業內部的“信息孤島”，實現企業內部的信息流暢通無阻，進而實現供應鏈各環節的信息共享和信息利用，仍然是許多企業需要認真解決的問題。

主要參考文獻

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