新媒體運營建設方案精選(九篇)

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第1篇：新媒體運營建設方案范文

一、開展“職工書屋”建設的基本狀況

1、統一部署，構成氣氛

市本年第一批50個“職工書屋”示范點，分設在市縣區的基層企事業單位、經濟技能開發區和重點建設項目工地，市還將用3年時間建設100個市級“職工書屋”，逐漸構成閱讀前提比較齊備、普遍掩蓋職工群眾的工會念書設備收集。依據全國總工會和省總工會“職工書屋”建設工作的統一部署，在先期進行調研摸底、調查選點和圖書配送的基本上，建成了兩個全國工會“職工書屋”示范點，兩個省“職工書屋”示范點。各縣區工會也接踵建成了“職工書屋”示范點。并經過主流媒體普遍宣傳和大力推介“職工書屋”的功能和效果，力圖惹起社會關注，吸引大眾眼球，構成氣氛，擴展影響。市總工會分擔主席和各縣區工會指導辨別深化到基層開座談會，與職工群眾討論與交流辦妥“職工書屋”的路子與實效，進一步改革、改良“職工書屋”的設備與裝備，豐厚、拓寬“職工書屋”的內容與方式，力爭把“職工書屋”辦成職工歡迎和承認的標記性品牌。查詢標明：70%的企事業黨政指導注重職工書屋建設；有50%公司指導能實時賜與指導和支持；90%以上行政指導非常注重提高職工綜合本質；有65%的行政指導可以把職工書屋建設貫串企業治理的全進程，并歸入目的、治理責任制中。

2、分級治理，突出重點

市總工會下發《市總工會關于開展“職工書屋”建設施行意見》要求各縣區工會依據全國、省、市“職工書屋”三級建設規范，區分分歧條理職工的特點和需求，因地制宜、因企制宜，制訂統一的推行規范，施行科學的布點方案，完善規范的審核系統，積極爭奪黨政指導的支持和社會各界、各部分的共同，響應加大對基層書屋的資金投入與規范建設，將“職工書屋”建設與和諧企業創立工作相結合，把“職工書屋”的建設歸入和諧企業創立目的的審核范圍，指導企業注重從精神文明層面維護職工的學習權、教育權，打造特征書屋、精品書屋。當前，“職工書屋”示范點圖書配送、準則規范和借閱治理工作都已到位，正式向廣大職工供應服務。

并依據農民工多的特點，市總工會決定把職工書屋的重點向農民工集中的經濟技能開發區、重點建設項目和非公企業傾斜，將農民工群體作為施行念書成才文明戰略的主體，讓農民工成為“職工書屋”的優先參加者與首要受益者，讓他們“走出車間，走進書屋”，不斷承受新文明、新思想，新理念，進一步融入城市、融入社會。在第一批50家市級示范點中，經濟技能開發區、鄉鎮和非公企業的職工書屋占47%。各縣區市工會也應響應加大對基層書屋的資金投入與規范建設，舞陽電力公司不斷創新職工念書學習的載體，本年初又從新開端籌建了職工書屋，在職工書屋成立的當天，公司指導率領工會工作人員為職工書屋送來了“禮品”：兩臺電腦、近冊書本。新建的職工書屋面積有100余平方米。當前全市職工書屋建設特點是以點帶面，推而廣之，力爭把功德辦妥、實事辦實，經過多面扶持，夯實職工書屋建設的基本。

3、拓展平臺，提高程度

市工會以“職工書屋”為依托，拓展平臺，舉行了特征光鮮、形狀豐厚、淺顯易懂、靈敏多樣的創新性念書活動，經過念書競賽、念書申報，念書論壇、念書成才演講競賽等辦法，營建團隊學習的氣氛，提高職工的念書質量和品嘗，賦予傳統的職工念書活動以鮮活的生命力和全新的時代內在。市工會在念書基本上還在職工中普遍開展征集“念書心得”活動。這些“心得”以勞動感言、職業感觸、人生感悟、生活感念為主線，表達了改革開放三十年來工人階層對社會轉變、時代變遷的感知與打動。征集活動經過念書演講方式，展現和展示現代工人階層的精神面貌、文明本質和學習效果，濃縮和折射現代工人階層的勞動價值觀、時價值值觀和職業價值觀。市電業局工會倡議開展“人捐一本書，月讀一本書”展現活動，現場采取到個人捐贈的圖書約1000冊，郾城區總工會在建設“職工書屋”的還，倡議每名職工特別是農民工“天天念書一小時、每月讀一本書、每年參與一次學習培訓、每三年個人學歷或技藝提高一個層次”的“四個一”活動，掀起新的職工念書活動。臨潁縣總工會經過整合社會資源，提高了圖書的應用率，使這項活動更具有用性和繼續性。舞陽銀鴿紙產公司工會將職工書屋建設，作為職工本質工程的主要內容來抓，以分歧方法，積極努力想方法，經過購置或捐贈書本，協助一線職工加速書屋建設，經過免費開放書屋、開展念書月活動、朗讀大賽、常識競賽等方法，努力營建一線職工群眾念書學習的優越氣氛。提高職工“逍遙”、“求知”、的念書境界，不斷擴展視野、添加常識、培育情味、熏陶性靈。

當前全市工會正在做好做實“職工書屋”示范點的基本性工作，不斷創新念書活動，不斷提高服務程度，讓更多的職工、特別是農民工參加到念書這一漂亮和高興的生命體驗中，營建人文勞動情況，建設人本企業文明，推進職工隊伍常識化歷程。

二、存在問題

一是單個企事業指導對開展職工書屋建設工作認識不夠，以為企業的職工就是招聘勞動者，處于附屬位置，只需產物出的多，其他什么也不論。沒想上任工的地位和閱歷分歧，文明和素養差別，所以在工作中及其他方面的顯示就不一樣。若有企業職工本質偏低，要生產進程中有毀壞事情，對供電、供水及關鍵設備不留意節省和維護。有些因個人好處“小事鬧大、大事鬧翻天”，使工作無法正常進行。

二是有單個職工書屋服務“窗口”，工作人員本質不高，言語不文明、做事不清廉，有悖于建設職工書屋的初志，在社會上和職工中形成欠好的影響。

三、工作對策

企業發展的治理程度：一方面取決于運營者的運營理念，另一方面取決于員工的思想本質、創新才能、扎實勤勞、樂于貢獻的精神。但兩者有機的結合，就離不開工會的效果，工會組織的戰役力，取決于公司員工、單位職工的信任水平，取決于工會干部思想、工作程度。工會在培育一支高本質的職工隊伍作為主要目的之一，并從選拔、培訓、治理、運用、監督、維護各個環節動手，下大實力，花大成本，著力提高職工全體本質。

1、發揚工會教育本能機能，增強職工思想教育工作。

要常常組織企業指導和廣大職工參與工會組織的各類教育、學習活動，實時提高職工觀念創新、勇于開辟、勇于創新和綜合本質。重點培育職工的主人翁責任感和主人翁精神，還發揚“職工書屋”學習平臺陣地優勢，應用工會的活動陣地，采取職工膾炙人口的方式，開展各類學習活動，改善教育準則。指導和培育職工酷愛社會主義、酷愛黨、酷愛工作、能于創新、無私貢獻。

2、齊心合力做好“職工書屋”建設工作。

進一步增強“職工書屋”建設工作，堅持健全“職工書屋”建設各項規章準則。把成立職工書屋，建設職工全員學習、全程學習、終身學習的平臺作為企、事業單位的基本準則來加以執行，協助職工群眾堅持準確的世界觀、人生觀、價值觀，表現出優越的職業品德和喜歡崗敬業精神。以知足分歧條理職工多樣化需求，營建濃厚的念書氣氛，擴展念書的影響力，讓好書鼓勵員工，鼓舞士氣，逐漸在員工中構成學習——考慮——工作——提高的良性循環場面。

第2篇：新媒體運營建設方案范文

【關鍵詞】共享汽車 運營要素 停車網點 車輛管理 運營模式

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對的一大嚴峻問題，城市內交通擁擠的現象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發展[1]。作為一種創新型的交通產品服務系統，共享汽車被譽為一場個體交通方式的革命[3]。具體來說，汽車共享是通過注冊成立公司、組織，面向社會各界人士提供共享汽車。它是一種會員制的用車俱樂部，參與者向其交納一定的申請費和年費，用車的時候需要提前預約，調度中心將在會員要求的時間內，在距離會員最近的服務點為會員準備需要的車輛[2-3]。

在此背景下，對于北京市發展共享汽車的可行性探索應運而生。本文將重點從發展條件和可能的運營模式入手分析共享汽車在北京市發展的可行性。

二、發展共享汽車的先決條件

本文從運營的角度提出四個必備的條件。目前全球約有41個共享汽車公司或組織，其停車網點分布在全球約150個城市或地區[4]。在全球共享公司的經營過程中，不同地區的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費群體

在共享業務策劃之初應對消費市場進行周密的市場調研和分析，首先，要確保市場能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當地居民的用車需求量、經濟水平及消費理念；第三，滿足多層次群體的市場需求，消費群體應具有一定的多樣性。

（二）結合交通現狀分析汽車的使用狀況

首先，在借鑒國外經驗的背景下，建立較為完善的車型選擇核準制度；第二，對于當地的交通狀況進行深入分析，確保在運營初期不會造成當地的交通狀況得到進一步的惡化；第三，有足夠的經濟實力負擔運營初期汽車購買及使用成本；第四，根據市場調查，預測會員數量，建立數學模型計算最適會員-車輛比率，依照預測結果指導前期的運營準備工作。

（三）停車場站的支持性政策

停車場站作為共享汽車運營的關鍵部分，其直接影響著運營規模和消費群體。首先，應對當地的市場需求進行預測，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設備；其次，政府對于停車場站制定相關的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運營技術和服務基礎

首先，確保必要的技術保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方面的優勢；其次，結合當地社會、經濟、交通背景，制定具有市場競爭力的收費標準；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務，來適應市場需求，擴大業務范圍。

三、北京市共享汽車市場分析和消費群體研究

現階段我國鼓勵汽車工業發展，中國年汽車生產總量已躍居世界第一位。國家放寬政策鼓勵汽車消費，很多人為了購買私家車向銀行貸款，承擔高額的利息，不斷增加自己的經濟負擔。

但另一方面，年輕一代消費觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認為共享汽車這一新興的汽車消費模式，通過政府和媒體輿論的大力宣傳勢必會受到更多群體的推崇。現階段我國對于汽車消費的需求還在不斷激增，在未來一段時間內，中國的汽車保有量還會不斷地上升，交通需求的快速增長而引起的社會和經濟問題還會愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費觀念來進行遏制，可以預見汽車共享的發展會在一定程度上減少未來某個時期的汽車保有量的增長率。

四、北京共享汽車停車場站建設三大模式設想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價格高昂兩方面壓力，若要發展非盈利性質的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應在該項目上提出對于停車場站建設的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場站作為共享汽車的停車場

目前政府對于公交公司有龐大的資金運營支持，共享汽車也可在此基礎上利用公交場站作為停車網點。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問題，亦可提高公交場站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進行維護保養。在此方案下，公交場站原有的加油系統和保養設施需要相應的升級改建。

（二）政府收購汽車租賃公司進行共享汽車服務整合

這一方案可同時解決場站土地空間和汽車來源問題。當然相關的配套服務設施還需要再整合建設，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護保養問題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營運規模較大的公司，同時在各個區縣都有分公司；規模較小的公司也可以通過企業之間的聯合，達到共享汽車的場站規模及數量需求。在政府的協助下，利用汽車租賃公司這一現有資源，整合各大汽車租賃公司的業務范圍、商討共同創建汽車共享組織的相關事宜，對各大租賃公司進行國有資本的注入，協助其進行轉型，在另一方面這一方案也提升了汽車租賃公司的業務量。

五、北京共享汽車資源的整合

2012年底北京市的汽車保有量已經達到了520萬量，隨著首都人口的增加，北京機動車總量持續迅猛增長勢頭難以在短期內改變。據測算，預計2014年可能達700萬輛。

但是共享汽車的運營需要大量的車輛儲備，如果所有的車輛都是新購置的車輛，那么共享公司需要承擔的初始成本是非常巨大的。如何在不過多增加汽車總量的前提下盡可能發展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發展的契機，這是共享公司，甚至是政府應該思考的問題。下面是筆者針對北京交通特點，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車作為共享車輛

由于北京擁擠的交通，相對較多的出行限制（如尾號限行等），在市區無法體現出私家車的優越性，由于北京市的公共交通十分發達，公交網點分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對成本低廉、效率較高。

閑置私家車會可成為共享汽車的一個潛在來源。可被接受作為共享汽車的折舊車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時間在3年以下；第二，沒有發生過重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項的標準由保險公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險公司的意見；第三，改裝車要考慮NOS（氮氣加速系統）、制動系統、噪音處理系統、懸架系統的安全性，另外要考慮發動機是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過低端或者是過高檔的汽車都將為共享公司帶來負面的影響。

折舊車車主享有一些普通會員不能獲得的權益，例如（僅供參考）：第一，免費入會；第二，在評估折舊車剩余使用年限后，原車主享有剩余年限150%的共享汽車免費使用權；第三，原車主在超出免費使用年限后，可享有共享汽車費用80%的優惠。

折舊車可以免費轉讓給共享公司，也可以以較低廉的價格出賣給共享公司，具體視公司的運營規則、汽車的檔次以及車主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結合

carpool可以簡單看成是拼車行為[7]。在car sharing的運營過程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運營亮點。

基于發達的網上預定系統。當有會員成功預定了汽車，若在附加選項里點擊“carpool”，他的旅程信息（起點、終點、可能經過的地方和路線）可以通過網絡傳達給其他會員，以便尋找同路的旅友。其他會員可以與其聯系，通過網絡系統完成carpool的預約。一方面有利于突發事故的處理（例如乘車當天carpool路線突變，有會員未能乘車，通過系統可以清楚會員位置，方便共享汽車的調度。），另一方面有利于共享汽車費用的收取，按行車里程數收取相應的費用。當carpool的合作模式形成后，會員之間相互承擔風險和責任，當一方出現失約的現象，受損一方的損失應大部分由毀約方承擔，在與carpool結合的過程中，共享公司應制定出較為完善的運營規范。

（三）與本土汽車品牌的聯合

在某種程度上，共享汽車會降低汽車的保有量，降低社會對于汽車的需求量，從而降低汽車產業的生產力。但是汽車工業的發展對于中國來說至關重要，所以如何在發展共享汽車的同時不影響中國本土汽車品牌的發展，是一個需要解決的問題。

共享公司可嘗試與中國本土汽車品牌合作。本土汽車制造商以較低廉的價格出售汽車，而共享公司的運作特性對汽車制造商而言代表了一個較大的廣告空間和一個較高的市場占有率。

（四）新能源汽車的采用

共享汽車的初衷之一是緩解環境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環保汽車包括：混合動力汽車，電動汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。

六、北京共享汽車特色服務探索

根據以往的運營經驗，中國共享公司應從不同的市場需求入手制定不同的市場營銷服務方案。首先針對個人會員應考慮提供更多元的使用套餐，以適應不同人群的出行需要；其次大力開發商業組織市場，擴大服務網絡，方便商用組織通勤、出差使用；最后應著重考慮規劃校園業務，北京市高校密集，共有82所，大學生約近百萬，這對于共享公司的業務來說是一個較大的服務市場。

針對北京市校園市場，本文提出四點的運營探索方案：

首先在學校內設立停車網點，同時安排校園經理負責校園業務的聯系以及輔助共享公司校園項目負責人調度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執照或者未符合共享公司最低年齡限制的學生客戶提供代駕服務；第三，記錄學生客戶的出行信息，在校園局域網內結合開展“carpool”業務，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學生出行安全；第四，根據不同的客戶需求，提供不同的套餐服務。

另一方面，在運營的應注重不同對象服務的交集，力求制定較為合理的運營方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車運營風險分析

共享汽車運營的過程中可能遇到的問題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競爭。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網絡也是相當發達的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規劃，2015年北京軌道交通總里程將達到703公里。地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯系，其中二環內地鐵線網密度為1.08公里/平方公里，五環內線網密度為0.51公里/平方公里。

另外目前的公交線路非常發達，雖然城市公共交通工具的發展對于出租車等業務存在一定的制約作用，但是其作為一種點到點的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費者提供點到點的交通服務，其與城市公共交通的競爭還是相對激烈的。

第二，共享汽車的車輛的來源不同也會對現有的交通狀況造成影響。若使用現有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產商聯合生產的專用汽車，那么在現有汽車保有量的情況下會造成汽車數量的增長，這將加重道路負擔，進一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車運營中可能出現的車輛故障也會增加公司運營的隱性成本。

其次，場站用地的相關問題。共享公司運營前期需要政府規劃合適的場站作為停車網點的選址，為保證共享汽車業務的順利運轉，必須有較為適宜的地區作為網點，目前北京市市區內用地緊張，能否保證密集、便利的停車網絡需要重點考慮。相關配套設備、網絡建設、維護和保養設施等必備要素的優化配置也需要一定的實踐依據和管理經驗。

最后汽車共享公司建設并運營的過程中，還需要向國外學習先進的管理和營銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，制定合理的產品營銷策略，通過各種途徑增加會員數量。除此以外網絡的維護和技術支持的安全性要求較高，需要專業的人力資源來進行系統的工作。同時網絡監控技術需要不斷加強，防盜、預警等安全控制需設定相應的應急預案，以防止不法分子有機可乘。

八、結語

汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區閑置土地極少、交通擁堵情況嚴重等都是阻礙共享汽車發展的因素，但同時，北京市的消費理念較為超前、硬件設施及技術水平較高、城市規劃合理、政策出臺及時則是共享汽車發展的有利條件。通過權衡利弊，本文認為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設，規范運行，它有潛力帶來較大的經濟、環境和社會效益，并在這些方面發揮日益突出的作用。

參考文獻

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[7]雷孟林.卡普若干問題研究[J].城市問題，2009，22（9）：67-70.

第3篇：新媒體運營建設方案范文

一、乘勢而上，全力做好“十”環境建設工作

（一）加大環境整治力度。以“喜迎十、展示新朝陽”為主題，集中開展環境整治提升、環境秩序規范、環境保障添彩、地下管線治理、餐廚垃圾規范、違法建設拆除、渣土管理規范、文明城區迎檢、宣傳動員“九大行動”。做好京津城際鐵路、朝陽路、傳媒大學周邊環境整治和靚麗東大門、東三環景觀照明提升工程。完成20條優美大街、26處優美小區、17條街巷胡同、8個平房區、17個集貿市場周邊環境整治工作。精心準備，加強協調調度，落實指標責任，加大環境保潔力度，做到街面無臟亂雜物，無亂貼亂畫小廣告。做好迎接“十”立體花壇10處景觀節點、重點大街6公頃綠化美化及景觀布置設計、實施工程。積極開展“十”、全國文明城區復檢期間公益宣傳，做好戶外廣告征用工作。組織做好CBD區域燈光秀表演，加強晚間巡查，確保景觀示范大街夜景景觀照明正常開啟。

（二）加強環境衛生精細管理。扎實做好“環境建設到群眾身邊去”、“滅死角”工作，切實改善群眾身邊環境面貌，大力提高街巷胡同、居民小區、校園周邊等地區環境水平。認真梳理熱線、媒體信息，集中解決一批群眾反映強烈的環境問題。消除臟亂差的薄弱點，改善城鄉結合部環境面貌，努力營造整潔美觀的市容環境。為進一步加大重點環境問題督查督辦力度，上半年修改完善了朝陽區環境管理綜合考評辦法，建立了快速有效的環境問題解決機制，白色污染、暴露垃圾等環境突出問題得到明顯改善。明確了環衛綠化工作站職責，“三撿員”作用得到進一步發揮。加大渣土運輸管理力度，規范渣土運輸車隊19家，渣土遺撒問題明顯好轉。

（三）著力做好城市空間整治。繼續做好雙語標識設置、國際水準標志性景觀建設工作，打造富有朝陽特色的城市名片。著力推進戶外廣告整治和架空線入地工作，完成24條道路管線建設、20條道路清線任務。拔除廢舊線桿，加快廣順南大街等20條重點道路公服設施規劃編制，加大設施清理整治力度。研究編制了《朝陽區城市照明專項規劃》，組織完成了23條道路路燈建設現場勘查和方案設計工作。全年43條道路架空線入地工程，已完成10條道路地下管網建設和13條道路入地清線工作。區信息亭、報刊亭、電話亭等設施整治初見成果。

（四）分類處置“城中村”（邊角地）收尾工作。妥善解決熱北路項目矛盾問題，積極協調住建部門，滿足群眾合理需求，維護區域安全穩定。繼續加大遺留項目推進力度，全力做好11個在施項目拆遷收尾，力爭完成東鑫大廈、大黃莊小學西側等2個項目。加強溝通協調，分批組織驗收決算，為“城中村”（邊角地）環境整治工作畫上圓滿句號。

（五）交通基礎設施建設。全面完成四惠綜合交通樞紐拆遷工作。廣渠路二期已完成拆遷量的60%。東高路等8條次干路建設，拆遷工作已完成過半。安翔路等10處道路渠化改造項目正在組織招標，部分項目已提前實施。十里堡中路等15處“斷堵頭路”打通工程已啟動4處。46條區屬道路大中修工程進展順利，開工道路34條，朝外市場街南段等28條道路已完工。“路平”工程已匯總點位183處，面積約25.1萬平米，公共自行車服務系統建設一期29個站點1000輛自行車6月16日投入試運營，系統整體運行平穩，已辦租車卡1500余張，租還車總量近2萬次，得到群眾的初步認可。二期工程已完成107個站點點位確認和接電查勘工作，4000輛自行車和鎖樁設備已定貨。

（六）停車設施建設。完成北京制藥廠宿舍等小區周邊2182個臨時占道停車位施劃工作，完成總任務量的71%。新建甜水園北里8號樓等路外停車位4032個。協調推進朝外地區吉祥園等9個小區與8家社會單位開展錯時停車，解決停車泊位1108個，開發利用地下人防工程60處，新增地下停車位近1萬個，完成總任務量的82%。在東大橋路等10條大街972個路側停車位啟動電子收費試點，初步實現了地磁傳感、電子收費、視頻監控“三位一體”停車管理模式。完成路側停車違章自動拍照及喊話系統建設招標程序。

二、服務民生，進一步提高群眾滿意度

第4篇：新媒體運營建設方案范文

關鍵詞：工業地產；營銷；策略

作者簡介：張巍（1973-），男，漢族，陜西安康市人，陜西科技大學管理學院副教授，研究方向：企業管理。

中圖分類號：F281 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.12.26 文章編號：1672-3309（2013）12-64-02

工業地產是指工業類土地使用性質的所有毛地、熟地，以及此類土地上的建筑物和附屬物。隨著城市化和工業化進程的加快，工業房地產需求強勁，在全國住宅房地產市場受宏觀政策調控的影響下，工業地產已經成為房地產開發企業一個新的投資熱點。

一、工業地產運營模式

工業地產不單純指一種物業形式，更代表一種投資模式，一種盈利模式，一種產業發展模式。

（一）開發模式。隨著越來越多的投資者加入工業地產，工業地產的開發模式正在不斷創新。

1、工業園區開發模式。各級政府直接成立工業園區開發公司或委托專業的園區開發企業進行園區建設和管理工作，依托工業園區資源稟賦，創造相關產業扶持政策、稅收優惠等條件營造獨特優勢，然后通過招商引資、土地出讓等方式引進符合相關條件的工業發展項目，打造特定類型的產業基地。

2、主體企業引導模式。一般是指在某個產業領域具有強大綜合實力的企業，為實現企業規模擴張或獲取更大的經濟利益，在獲得大量工業土地開發權后，建設自身企業入駐且占主導的工業園區。發揮主體企業在產業中的引領示范效應，通過土地出讓、項目租售等方式吸引其他同類企業聚集，實現整個產業鏈的打造及完善。

3、工業地產商模式。工業地產開發商通過獲取工業土地，獨立或聯合其他企業對土地進行整體開發，包括進行基礎設施建設以及建設標準廠房、倉庫、辦公樓、商業服務等物業，然后以轉讓、租賃或合資合作經營的方式進行項目相關設施的經營、管理，最后獲取合理的地產開發利潤。

4、綜合運作模式。是指對上述的工業園區開發模式、主體企業引導模式和工業地產商模式進行混合運用的工業地產開發模式。

（二）盈利模式。不同的工業地產開發模式有其各自的盈利模式，總結來看主要有以下幾種：

1、土地一級開發帶來土地溢價增值。開發主體在完成土地一級開發后，將土地出讓給項目入駐企業，獲得土地出讓金，在彌補一級開發成本后形成土地一級開發收益。

2、項目開發與經營收益。項目開發主體在項目地塊上建造標準廠房、研發中心、辦公樓、商服配套等設施后，通過出售、出租或租售結合等方式，實現項目的收益。

3、定制開發收益。工業地產開發商取得工業用地后，進行項目主題包裝與概念推廣后，按企業需求量身訂制工業廠房等產品項目，以此獲得定制開發工業物業的收益。

4、運營管理服務性收益。工業地產項目管理主體為入駐企業提供運營管理方面的服務，獲得包括物業管理費、治污費、水電管理費、設施維修費、注冊登記咨詢費、管理咨詢費等各類服務性收益。

5、合資合作經營收益。項目主體企業以自己營建的相對獨立的工業園區內土地出資入股，與聚集的企業開展合資合作經營，可以獲取相應的經營性收益。

6、增值服務收益。圍繞項目入駐企業提供信息服務、科技服務、融資服務、創業支持、產業孵化、知識產權保護、生活配套等增值服務取得收益。

7、產業相關的增值效益。通過工業地產項目建設，能夠促進產業鏈上下游企業聚集，從而促進企業在相關產業鏈方面發展的產業增值協同效益。

二、我國工業地產營銷推廣中存在的問題

我國工業地產發展時間較短，很多企業在營銷推廣方面還不完善，存在許多問題：

1、營銷管理專業化水平低。在我國從事工業地產開發的企業，多數都是從事商業地產開發或以某一產業為主，兼顧工業地產開發的企業。很多工業地產開發企業盈利模式簡單，大多過于看重短期利潤，不愿作長期的戰略規劃，缺乏戰略眼光和可持續發展能力。這就使工業地產企業營銷管理活動中存在著專業化的問題。

2、市場定位不準。一些開發商在獲得工業地產開發權后，市場調研缺乏認識、分析不足，對項目的總體定位、產品定位、面積定位、價格定位、投資者定位不準。在缺乏專業的市場研究和項目策劃的前提下，在沒有明確的目標、明確的客戶，甚至沒有明確將要對哪些功能板塊、產業業態進行組合的情況下就定方案，然后就以企業為中心，想方設法把產品推銷出去。其結果必然是忽視客戶的真正需求，開發風險緊隨而來。

3、營銷理念錯位。有些企業用住宅開發的模式來運營工業地產項目，如先建設，后招商，重招商，輕策劃，容易患“營銷近視癥”。工業地產項目規劃與區域發展規劃脫節，項目建設不能與項目周邊基礎設施配套，產品功能忽視工業生產特有的功能需求。許多項目在選址、內部結構、倉儲設施、生活配套等方面無法滿足產業發展的要求，形成無效供給，造成爛尾樓現象。

4、競爭無序，營銷創新不足。一些地方政府為追求政績，積極促進工業地產的開發。投資商出于自身利益的需要，追求短期高利潤回報，更引發了工業地產項目發展的。因此，搶商機爭項目，盲目圈地搞建設，加劇了同業之間的惡性競爭。產品定位和招商與市場脫節，缺乏獨特賣點，項目布局不合理、業態培育緩慢，繼而營銷困難。這種重功利營銷行為，導致工業地產商營銷戰術的膚淺、跟風營銷的盛行、實效營銷新手段的缺乏。

三、對工業地產項目營銷推廣策略的認識

更好地進行工業地產項目的營銷推廣，提高招商工作的效率和效果，成為工業地產項目取得成功的重要保證。制定工業地產項目的營銷推廣策略要注意以下幾點：

1、重視項目策劃。工業地產營銷應該重視項目的前期策劃工作。首先，對于區域的產業特點、工業結構、文化，以及區域的未來規劃與發展，進行充分的研究與調查。尋求區域的發展空間、產業需求空間、產業布局，從而確定工業地產的市場需求。其次，進行準確的市場定位。工業地產的服務對象是特定產業內的企業群體，因此，一定要根據區域發展戰略、產業發展趨勢、項目自身條件對項目進行準確定位，確定項目的目標產業。再次，進行符合市場的概念設計與規劃。概念設計要立意鮮明、創意新穎、設計獨特，充分考慮未來產業經營者使用的需要，建筑規劃要與區域的文化與習慣相符合。

2、重視目標市場的選擇和對客戶需求的研究。研究經濟社會發展狀況和目標產業的發展趨勢，確定工業地產的目標市場，招商范圍一般包括：（1） 城市化進程中，伴隨著城市化改造，面臨拆遷的城區內工業企業；（2）需要擴大生產規模，實現騰籠換鳥的工業企業，提供新的生產基地；（3）為區域外企業產業轉移提供依托載體；（4）為目標產業高端人才和專業人士創業提供孵化基地；（5）為行業高新高端技術項目落地提供基礎條件；（6）為目標產業龍頭企業和骨干企業提供定制化服務。同時研究上下游產業鏈關系，掌握行業內代表性企業的發展狀況及對物業的需求特點，按照企業的規模、地域、發展階段、在產業鏈中的位置等屬性對行業內客戶進行系統梳理，掌握不同企業的需求特點。

3、重視政府資源的利用。積極爭取將工業地產項目的建設和招商工作納入各級政府的產業發展規劃和重大專項，爭取得到政府主要領導的親自關注并牽頭組建針對該項目的工作機構，積極促成政府出臺針對目標產業以及項目建設的專門優惠政策，將招商客戶納入享受政府優惠政策的范疇，為項目建設和招商創造一個良好的環境。利用多種渠道擴大項目的影響力，向政府的招商部門和行業主管部門提供針對性的宣傳材料，利用他們的窗口和渠道作用進行項目招商。

4、重視客戶信息系統的建立和完善。在充分了解和研究客戶需求的基礎上，對客戶進行梳理，建立完備的客戶信息系統。重點研究已成交客戶的成交過程，總結項目成交的原因，比較客戶入駐后的成本和對增值服務的需求，分析競爭項目的優劣勢等，從而改進宣傳方式和推廣內容，提高招商效果。另外，挖掘已成交客戶資源，通過多種促銷手段，鼓勵原有客戶增購物業、推薦客戶購買和租賃，以及通過他們的資料、網站和其他渠道推廣和宣傳項目，擴大項目的影響力，吸引新客戶。

5、重視品牌形象的推廣和提升。將項目的推介宣傳、政府的接待、區域的品牌宣傳和項目招商緊密結合起來，整合資源和渠道，實現品牌聯動，推廣和提升企業和項目的品牌形象。開展針對性公關，挖掘不同客戶的個性化需求，打造工業地產“個性化服務”品牌。在此基礎上，努力從個性化服務需求中尋找共性規律，通過專業化服務為企業提供共享的各類公共服務平臺和服務設施，提高設施的使用效率和可靠性，降低使用成本。

6、重視營銷專業化人才團隊建設。工業地產的營銷推廣是一項專業性很強的工作，不僅需要了解地產的常規知識，還需要對目標產業狀況、具體客戶的情況有比較深入的了解，因此專業化人才團隊建設必不可少。經常性的學習和培訓，將營銷推廣工作中積累的信息進行整理，可以形成規范化、專業化的招商知識和能力，以培育人才團隊。同時還應注重培養復合型人才，有助于在復雜的工業地產項目各環節起到溝通、協調、控制的作用。

7、重視全員營銷和綜合營銷。由于工業地產項目開發建設的特殊性，客戶來源復雜，信息出口也比較多，因此為了保證為客戶提供及時、準確、有效的信息，在企業內部需要營銷、企劃、設計、建筑甚至是物業部門的緊密協作，共同參與到與客戶的溝通過程，以便根據客戶的需求調整宣傳策略或產品的設計生產。開拓市場信息觸角，廣泛利用各種信息中介服務機構，利用他們的專業能力和客戶資源，尋找潛在的客戶。充分利用商會、協會、論壇、展會等渠道了解行業和企業信息，適當利用網絡和專業媒體進行品牌和項目推廣，形成專業化、立體化、網絡化的營銷和招商體系。

參考文獻：

第5篇：新媒體運營建設方案范文

按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”要求，突出重點行業，抓住重點領域，強化監督管理，推動隱患排查，加大整治力度，扎實開展安全生產大檢查活動，有效防范安全生產事故發生，確保全縣安全生產形勢持續平穩。

二、檢查內容

（一）共性檢查范圍及內容。

1.建立健全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”安全生產責任體系，實現“五級五覆蓋”、企業“五落實五到位”，推進重點工作落實情況。

2.貫徹落實新《安全生產法》和《國務院辦公廳關于加強安全生產監管執法的通知》情況。

3.是否建立健全隱患定期排查、登記建檔、治理措施等長效機制。

4.是否存在非法違法生產經營單位拒不執行安全監管監察指令，抗拒安全執法，應關未關、關閉不到位或者關閉取締后擅自生產經營建設，停產整頓、整合技改未經驗收擅自組織生產等現象。

5.是否依法取得國家及省市規定的有關證照；主要負責人、安全管理人員是否具備相應的安全管理知識；特種作業操作人員是否合法取得相應資質；對從業人員是否進行安全生產培訓。

6.是否按照有關規定履行安全設施“三同時”手續，并通過驗收報有關部門審查合格；是否存在未經批準擅自建設和生產的現象；是否做到重大事故隱患，整改責任人、整改期限、整改資金、監控措施和應急預案“五落實”。

7.是否建立健全安全生產責任制；企業是否建立安全生產“一崗雙責”責任體系；是否落實隱患排查整治責任部門和人員。

8.是否貫徹落實國家有關安全生產法律法規、國家標準、行業標準，建立各項安全生產規章制度；是否依法設立安全生產管理機構，配置專（兼）職安全管理人員；主要負責人是否按時召開安全生產工作例會，研究安全生產重大問題。

9.是否建立重大危險源監控管理制度；是否建立重大危險源檔案；是否制定符合本單位實際、可操作性的應急預案；是否定期開展應急演練。

（二）行業檢查范圍及內容。

1.道路交通（含水上交通）：嚴厲打擊超載、超速、超員、酒后駕駛、疲勞駕駛等道路交通違法違規行為；全面排查橋梁技術狀況、應急預案、監控設施、養護管理等情況；客運公司、貨運公司是否落實單位及鄉鎮主管人員責任；三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛衛星定位裝置使用情況；強化渡口碼頭監管監控，嚴格執行簽單發航制度，嚴厲查處無資質人員違章駕駛船舶行為等問題。

2.建筑施工：嚴查無資質，超越資質范圍承包、違法分包、轉包工程等行為；執行新建、改建、擴建項目安全設施“三同時”制度情況；嚴查施工現場管理秩序混亂等問題。

3.校園安全：學校危房管理；學校內外各類活動場所的安全設施隱患；校內外活動安全管理；是否建立校內大型活動、外出活動審批、報備制度；學校消防安全和危險化學品管理；校車安全管理；飲食衛生安全管理等情況。

4.汛期安全：抓好中小河流、水庫堤壩、城市低洼地帶等洪澇災害易發區域的防汛安全檢查；及時開展河道、排洪道疏浚清淤工作；加強對受洪水、強降雨、山體滑坡、泥石流等自然災害隱患點的排查，完善相關應急預案，強化應急處置等情況。

5.城鄉燃氣：燃氣供應企業落實安全管理責任；燃氣管網安裝是否符合行業安全標準，按規劃敷設燃氣管線；違規使用軟管、私拉亂接管線等問題；氣表、灶具、管線等是否符合國家標準等情況。

6.油氣管網安全:集中打擊破壞損害油氣輸送管道及其附屬設施的違法行為，整治管道周邊亂建亂挖亂鉆等問題；依法查處油氣輸送管道保護范圍內無證開采、以采代探、越界開采等違法行為；依法嚴厲打擊打孔盜油等破壞油氣輸送管道的違法犯罪活動，查處破壞、盜竊、哄搶管道設施及其他危害管道設施安全的違法犯罪案件等情況。

7.食品藥品：餐飲從業人員持證上崗情況；食品生產加工經營過程的衛生情況；食品和食品原料進貨查驗、索證索票制度落實情況；餐具消毒情況；設施設備運行情況；食品安全管理制度執行情況等。

8.非煤礦山：對砂場、磚廠的窯體、煙囪、防排水系統、供電、窯棚、制坯車間、采場、磚坯堆場、溜土槽等易滑坡部位組織專項治理，整治非法開采等情況；企業落實安全生產許可證制度，健全各項管理制度、崗位職責和操作規程，完善事故應急救援預案等情況。

9.危險化學品：新建危險化學品生產、儲存項目未經正規設計，以及未通過建設項目安全條件審查并已建設、投入生產運行的；未進行重大危險源備案，未進行評估或評估未通過的；存在重大安全隱患未整改而繼續生產、經營的；整治液化氣站、加油站以及酒廠在生產、運輸、儲存、銷售、產品質量和消費使用等環節存在的問題。

10.煙花爆竹：非法違法生產經營、儲存及運輸煙花爆竹行為；煙花爆竹經營企業“三超一改”（超定員、超藥量、超范圍、擅自改變工房用途）行為。

11.消防：商居混雜的建筑物、老舊住宅、城鄉結合部的小作坊和“三合一”“多合一”場所的火災隱患排查整治情況；重點整治車站、醫院、商場、市場、賓館飯店、網吧、娛樂場所等人員密集場所消防安全隱患問題，查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為。

12.特種設備：氧氣、液化氣等氣瓶及壓力管道、鍋爐、危險化學品承壓罐車、電梯、起重機械和游樂設施等特種設備運行情況。

13.旅游安全：景區游客運載工具等設施和場所安全管理情況；非法從事旅游客運和車輛帶“病”運營、超載運營、超時運營等情況

14.民用爆炸物品：民用爆炸物品庫存、庫區設施、運輸、銷售、使用等環節安全管理情況；非法經營、倒賣、轉借民爆物品等違法行為。

15.工業企業方面：企業和施工單位安全生產責任制、安全生產規章制度、應急救援管理、特種作業人員持證上崗等情況。

三、方法步驟

（一）動員部署。各地各部門結合實際，制定本地、本行業領域的活動方案，報送縣安委會辦公室；要督促企業全面開展自查自糾，及時治理糾正非法違規行為，消除安全隱患；要突出重點，將檢查出的問題逐一登記，建檔立案。

（二）企業自查。督促各生產經營單位要全面開展安全生產自查自改，向行業主管部門上報安全生產大檢查自查自改情況；要按照檢查范圍逐條檢查，對排查出的問題，立即整改，不能立即整改的，做到措施、責任、資金、時限和預案“五到位”。

（三）部門檢查。由各行業主管部門牽頭，深入基層、深入生產經營單位，對本行業領域的安全生產大檢查活動情況進行督促檢查。要按照解剖麻雀的方式，分析共性、個性問題，有針對性的指導企業加強安全生產；要重點檢查上報隱患或自查自報隱患為零的企業，如發現隱患，按照有關法律法規上限予以處罰，并依法追責。

（四）政府督查。要堅持“明察+暗訪”相結合，開展聯合執法。對檢查發現的重大安全隱患和非法違法行為要掛牌督辦，該上限處罰的一律上限處罰、該停產整頓的一律停產整頓、該取締關閉的一律取締關閉。組建督查組，對各地各有關部門開展安全生產大檢查活動進行全面督查，確保不走過場、不留后患。

（五）總結鞏固。各地各有關部門要及時總結安全生產大檢查活動情況，將活動總結報縣安委會辦公室；對安全生產大檢查活動組織不力、行動遲緩、效果不明顯的鄉鎮和行業部門，予以通報批評，依法追究相關部門和人員責任。

四、工作要求

（一）統一思想認識。各地各部門要按照“黨委領導、政府監管、行業管理、企業負責、社會監督”的總體要求，認真研判、精心部署、扎實推進；黨政主要負責人要切實履行安全生產第一責任人責任，班子各成員要具體抓好分管行業領域的安全生產專項整治工作，確保安全生產大檢查活動取得實效。

（二）加強組織領導?？h政府成立以縣長任組長，各分管副縣長任副組長，縣級有關部門主要負責人為成員的安全生產大檢查活動領導小組。領導小組下設辦公室，辦公室設在縣安委會辦公室，由縣安監局局長兼任辦公室主任，負責安全生產大檢查活動的組織指導、督查檢查和信息反饋等工作。各地各有關部門要研究解決領導體制、監管機制、責任機制、追究機制、審批機制、整改機制以及隊伍建設、班子建設等方面的突出問題，扎實推進安全生產大檢查活動工作落實。

（三）逗硬執法檢查。各地各有關部門要認真貫徹新《安全生產法》，對非法違法行為和重大安全隱患要堅決采取“四個一律”和停產、停建、停電、停供、扣押、關閉等強制執法措施，做到從嚴查處、打擊到位。對發生的社會影響較大的一般事故，縣政府安委會要掛牌督辦，依法依規追究有關人員責任。

第6篇：新媒體運營建設方案范文

大力宣傳發展慈善事業的重要意義，弘揚中華民族扶危濟困、樂善好施的優良傳統，傳播慈善文化，頌揚慈善精神，讓更多的人了解慈善事業，重視和支持慈善事業，進一步增強全社會的慈善意識，動員和激發社會各界人士，自覺加入慈善隊伍，積極參與社會慈善活動，推動慈善事業又好又快發展。接下來是小編為大家整理的關于慈善公益講話，方便大家閱讀與鑒賞!

慈善公益講話1尊敬的楊春主席、宋杰主席、各位領導、各位來賓、同志們、朋友們，大家上午好! 鶯歌燕舞氣象新，特邀貴賓大駕臨。

濟世為民盟相會，精神健康送萬村。

今天，由周口市科學技術協會、周口市殘疾人聯合會、周口市心理學會、周口精神病醫院、農工黨周口市委第三支部聯合主辦的周口市精神衛生知識普及大型公益活動在我院舉行啟動儀式。在此，我代表我院全體員工向參加這次啟動儀式的各位領導、各位來賓、各位同志、各位朋友表示熱烈的歡迎!并向關心、支持精神衛生事業的各位領導、各界人士表示衷心的感謝!

我院自建院以來，在市衛生局及各級領導的親切關懷和社會各界的大力支持下，逐步發展壯大，取得了可喜的成效，為周口人民的精神健康做出了一定的貢獻。院內設3個病區，16個醫技科室，擁有較為先進的心理測量等檢測設備，由省內知名神經精神科專家常年坐診。我們始終堅持以過硬的技術、良好的醫德醫風，上為政府分憂，下為群眾解愁為辦院宗旨，實行規范化管理，內強素質，外樹形象，用我們的愛心、誠信對患者搞好優質服務，用中西醫結合電針心理療法進行治療，重塑了廣大患者被扭曲的心靈，贏得了省內外精神障礙患者及家屬的信任。

本次活動，我院將抽調宣傳車1部及有關精神心理專家4名，于每周六、日會同其他專家組成員，分赴各縣、區部分鄉鎮及學校、街道辦事處，現場免費心理健康測試、心理咨詢、精神病義診，發放精神衛生知識宣傳手冊等多種形進行廣泛宣傳。力爭半年內將全市10個縣市區及部分鄉鎮宣傳一遍。

周口精神病醫院作為本次活動主辦單位之一，我們有責任、有義務、更有決心、有信心，在各級領導和社會各界朋友的大力支持下，善始善終，把這次活動搞好、搞得扎實有效，取得良好的社會效果，達到預期的目的，讓各級領導放心，讓廣大群眾滿意。

謝謝大家!

慈善公益講話2尊重的各位領導、各位理事、同志們：

今天的理事會，是懷安縣慈善總會成立以來又1次很重要會議。會上，我們通過表決，增補了47名新個人會員、2個新團體會員、21名理事、7名常務理事，增補了常務副會長1名，名譽會長1名。因工作變動及身體緣由，辭去了會員10名、理事20名、常務理事5名。這次會議的成功召開，對加快全縣慈善事業發展、完善社會保障救助體系、增進經濟社會事業全面進步具有10分重要的意義。在此，我向前來出席本次會議的各位領導、表示熱烈的歡迎!向新吸收的慈善總會會員和新當選的各位理事、常務理事表示熱烈的慶祝!并借此機會向關心支持懷安縣慈善事業發展的社會各界人士表示衷心的感謝!下面，我就全縣慈善工作講兩點意見。

1、統1思想，充分認識發展慈善事業的重要意義

慈善事業造福社會、利國利民，是1項高尚的事業。慈善總會是以扶貧濟困為目的，旨在發揚互助、共濟和愛心精神，為社會弱勢群體提供慈善性社會救助。成立慈善總會是為大眾排難解紛、為民辦實事的1項重要舉措。最近幾年來，全縣上下在大力推動經濟發展、增進社會各項事業全面進步的同時，不斷加快社會保障體系建設，切實解決社會弱勢群體實際困難，獲得了顯著的成績。但是由于體制、財力等因素，社會保障覆蓋面不夠全面，社會保障支持能力還不強，仍有部份社會弱勢群體的實際困難沒有得到切實解決。因此，全縣上下要統1思想，提高認識，從貫徹落實科學發展觀深入展開黨的大眾線路教育實踐活動、增進經濟社會全面發展、推動扶貧幫困工作深入展開的高度，充分認識發展慈善事業的重要意義。

1、發展慈善事業是貫徹落實科學發展觀、堅持執政為民的具體體現。

保護好、實現好、發展好最廣大人民大眾的根本利益，是我們黨1切工作的動身點和落腳點?？茖W發展觀的核心是以人為本，以人為本，首先要關注民生、關心大眾，特別是要關心困難群體的疾苦，幫助他們排難解紛。目前經濟社會發展正處于轉型時期，收入差距進1步拉大，1部份人由于自然災害、疾病等緣由，生活貧困，非常需要得到社會救助。慈善總會，是實行社會救助、落實扶貧濟困政策的重要載體，是體現以人為本執政理念的有效舉措，發展慈善事業是各級黨委和政府工作的重要職責，各鄉鎮、各部門有必要、有責任切實做好慈善事業，推動慈善事業調和健康發展。全縣上下1定要從站在改革、發展、穩定全局的高度，增強事業心、責任感，密切配合、大力支持，共同推動慈善事業加快發展，切實解決好社會弱勢群體的實際困難，保護好人民大眾的利益。

2、發展慈善事業是宏揚中華民族傳統美德、增進經濟社會全面調和發展的客觀要求。

行善積德、樂善好施、扶危濟困是中華民族的傳統美德。慈善事業在我國已有20_多年的歷史，有著廣泛的社會影響和大眾基礎。勿以善小而不為，勿以惡小而為之，早在年齡、戰國時期就有記錄賑災、施粥等原始的慈善救助情勢和勸人為善的醒世名言。幾千年來，政府組織和民間自發組織的各類慈善事業從未停止過，1直延續至今，從而成了中華民族傳統美德的重要組織部份。加快發展慈善事業，正是我們宏揚中華民族傳統美德，幫扶社會困難群體的重要體現。加快發展慈善事業要動員社會氣力，有效地解決社會弱勢群體和困難大眾的生活問題，在全社會宏揚互助互愛、濟貧救困的良好道德風尚，使社會生活更加調和和諧，經濟發展環境更加優化。由于懷安縣經濟還不發達，屬于國家級貧困地區，目前懷安縣還有6萬多人還沒有擺脫貧困，有3萬多人口生活水平還在最低生活保障線之下。每一年因災需要救助的人口還有數千人。加快發展慈善事業，可以很好地解決這部份大眾的實際困難，幫助他們走出窘境、自謀生路，營建調和和諧的社會生產、生活環境。因此，全縣上下1定要宏揚中華民族傳統美德的精神，帶著感情做好慈善事業，帶著責任做好慈善事業。

3、發展慈善事業是關心社會弱勢群體、做好濟貧幫困工作的重要舉措。

加快發展慈善事業，展開多種情勢的慈善救助活動，就是要在全社會大力提倡行善積德、濟貧救困、敬老助殘的良好風尚，到達上為政府分憂、下為百姓解難的目的。最近幾年來，懷安縣經濟社會保持了延續快速發展，人民大眾的生活水平有了明顯提高，但是仍有1部份人由于多種緣由未能擺脫貧困，老、病、殘人群成為社會的弱勢群體，因自然災害等突發事件造成處境艱巨、生活危機而急需救助的人逐漸增多，迫切需要全社會的關心和幫助。依托社會辦慈善，辦好慈善為社會。發展慈善事業，可以把民間慈善資源集中起來，為困難群體提供資助，使得慈善事業成為政府主導的社會保障的必要補充和重要手段。全縣各級各部門1定要切實增強大局意識、責任意識，把慈善事業作為關心社會弱勢群體、做好濟貧幫困工作的重要舉措，作為暖人心、辦實事的工作抓實抓好，確保獲得實實在在的效果。

2、加強領導，切實推動慈善事業調和健康發展

依托社會氣力展開慈善救助是1項崇高的事業，也是1項全新的工作。各鄉鎮、各部門1定要高度重視慈善事業，弄好慈善服務網點建設，多方召募慈善資金和物質，增強慈善總會的救助能力，積極主動地救助各類困難群體，努力首創懷安縣慈善事業的新局面。

1是加強組織領導。發展慈善事業是各級黨委、政府工作的重要職責。懷安縣已成立了慈善總會，選舉產生了理事會會長及理事。各會員單位要高度重視慈善事業，積極發揮本身作用，將會員的影響力幅射到社會各個方面，滲透到社會各個層面，推動全社會共同支持慈善事業。

2是廣泛宣揚發動。當前懷安縣慈善事業還處于起步階段，輿論宣揚尤其重要。要大力宏揚扶貧濟困的傳統美德和時期精神，通過各種新聞媒體宣揚慈善總會的性質、主旨、任務和發展慈善事業的重要意義，褒揚各階層人士扶危濟困、樂善好施的先進典型，宣揚國家對慈善捐贈的優惠政策等。通過廣泛宣揚，增強社會各界的慈善意識和扶貧濟困的社會責任感，令人們逐漸建立慈善觀念，激起人們的公益意識和社會公德意識，努力營建理解、尊重、愛惜、幫助困難群體的社會氛圍，逐漸構成興慈善、澤社會、人人為我，我為人人的良好風尚。

3是多渠道籌集資金。慈善總會的正常運轉需要1定的慈善資金，慈善資金的籌集要依照面向社會的原則，主要依托社會自發捐贈，在起步階段政府將進即將要的組織和發動。積極展開慈善1日捐活動。要組織全縣各級黨政機關、企事業單位進行捐助，積極張羅善款。要廣泛發動社會氣力，組織展開常常性捐贈，在賓館、商場等場所設置捐款箱，接受社會捐助。通過量層次、多渠道、多情勢的籌集資金，為做好懷安縣慈善工作提供可靠的資金保障。

4是強化調和配合。慈善事業是1項公益性社會系統工程，是全社會共同的責任。民政部門作為慈善工作的主管部門，要加強組織領導，充實工作氣力，牽頭調和指點，落實工作措施，承當慈善工作的主要任務，推動慈善事業健康快速發展。宣揚部門要積極配合宣揚造勢，營建濃郁的社會氛圍。慈善總會各成員單位要切實實行理事職責，獻計獻策、群策群力，共同做好慈善工作。通過部門密切配合，構成優勢互補、齊抓共管的強大協力，構建全社會共同參與慈善工作的新機制。

5是嚴格慈善總會管理?？h慈善總會要努力探索，建立和完善各項管理制度，逐漸做到科學化、規范化和法制化。要建立慈善資金管理制度，做到專戶存儲、專款專用、封閉運行，確保用到最需要幫助的人身上。要學習和鑒戒外地先進的管理經驗，逐漸構建并完善慈善救助網絡，展開多種情勢的救助活動。要逐漸構成救助項目的策劃、論證、評審、履行、監管制度，建立科學、規范、高效的工作機制，提高捐贈款物使用的透明度，提升慈善組織的科學管理水平。要建立長效救助機制，通過社會保障、社會救濟和社會扶貧等情勢，確保社會困難群體生活得到保障。

各位領導、理事、同志們，慈善事業是1項為國分憂、為民解愁的光榮事業，是1項播灑溫暖、彌漫愛心的光彩事業。希望全縣上下積極參與，熱忱關注，大力支持，奉獻愛心，努力首創懷安縣慈善事業的新局面，為推動懷安經濟社會更快更好地發展作出新的貢獻!

最后，預祝懷安縣慈善事業興旺發達、蒸蒸日上!

慈善公益講話3各位愛心同仁們：

大家下午好!

今天，對匯鑫，以及匯鑫的每個員工都是一個特殊的日子。作為一個具有社會責任感的企業，我非常驕傲，能和中慈國際交流中心，深圳讓生命充滿愛文化發展有限公司等社會各界愛心同仁們共同為父母學堂-感恩教育活動出自己一份綿薄之力。

“父母學堂·感恩教育”從人性的本真善出發，秉承“用愛心做事業，用感恩的心做人”的理念，伴隨著深圳的廣大父母和子女共同走過了三年的歷程，通過一系列的公益活動，為廣大的父母和子女間架起了一座溝通的橋梁，科學地引導廣大家長樹立正確的家庭教育觀，讓父母更加的了解子女，關愛子女，同時也讓孩子們更加的理解父母，收到良好的社會反響和廣大父母的支持。

三年來，匯鑫同“父母學堂”一起成長，也見證了身邊一個又一個幸福成長的孩子與美滿的家庭，一個又一個有責任有愛心的企業加入到活動中來。作為一個在深圳本土成長起來的企業，匯鑫一直致力于為大中型企業提供高品質的企業郵箱服務、電子商務運營及個性軟件定制服務，承諾讓企業的電子商務更簡單。通過十年的發展，逐步成長成為中國最大的電子商務解決方案及運營服務提供商。伴隨著企業的發展，匯鑫也深知企業所擔負的社會責任，所以從“父母學堂”一走進深圳就同組織建立了良好的關系，并積極的參與到各項公益活動。

今天，我謹代表匯鑫科技發展有限公司表示對活動的支持，我們現場承諾，今天凡是購買_首飾盒的10%，將會作為慈善基金捐給“父母學堂·感恩教育”基金組織，并將在今后的各項活動中大力的支持公益事業的發展。

在這里，我衷心祝愿“父母學堂·感恩教育”慈善公益事業更快更好的發展，讓更多的家庭能夠受益，讓祖國的花朵能成長的更加美好，也祝我們在座的每一位事業新旺，財源廣進，謝謝各位!

慈善公益講話4尊敬的各位愛心同仁們：

大家好!

我是濟南昊天建筑安裝公司總經理孫元昊，首先，請允許我代表我們公司，感謝各界人士對我們昊天建筑安裝公司各項工作的大力支持，并向各與會代表表示敬意,感謝對慈善活動的支持!

上善若水，大愛無邊。樂善好施、扶危濟困，歷來是中華民族的傳統美德。千百年來，無論是儒家“仁者愛人”的主張，還是道家“道濟天下”、佛家“普渡眾生”的追求，無論是從普通百姓的相互接濟到有錢人家的施舍賑濟，還是從名人的慈善宣傳到佛教寺院的慈善救濟，無不體現著人們慈心為人、善行濟世的美好愿望。

慈善事業是一項崇高而神圣的社會公益事業，是人類愛心的生動展現，是社會文明和進步的重要標志。因此，我們昊天公司自成立以來，在為改善人民的居住環境、居住理念、投資環境作出應有的貢獻，振興區域經濟的同時，更努力盡到一個企業公民的社會責任，不忘回報社會。

幾年來，公司發展越來越順利、業績越來越突出、實力越來越雄厚，企業的發展離不開地方黨委、政府和全市人民的關心、支持和培育。我們公司的發展理念，不僅僅是追求企業利潤，而是在公司發展壯大的同時，以實際行動參加社會公益活動，以實際行動反饋社會、回報社會。支持和參與慈善公益事業，既是企業對社會的一種奉獻，更是企業的一種社會責任。正如李嘉誠所說，“富”者不一定“貴”，真正值得珍貴的，在于你為社會做了什么，在于所做之事能否令世人得益。下一步，我們公司將進一步加大回報社會力度，盡最大努力為社會做出更大的貢獻。慈善既是社會的需要，又是愛心的需求，更是愛心的傳遞，讓我們每個企業、每一個人都獻出一份愛心，以自己的行動去幫助社會上的困難群體、為他們排憂解難。只要我們每一個人都能樹立“我愛人人，人人愛我”和助人為樂、助人為榮的觀念，大力弘揚中華民族的傳統美德，使每一個弱者都能更好地生活在社會的大家庭里，讓慈善的陽光灑向全社會。

謝謝大家!

慈善公益講話5同志們：

今天召開的“迎新春情暖萬家”慈善救助大會，是經黨委、辦事處研究，決定召開的一次非常重要的會議。主要任務是總結街道慈善救助工作，對困難家庭和群眾進行集中救助，動員街道上下和社會各界人士，大力弘揚中華民主扶務濟困的傳統美德，共同關注民生問題，扎實做好今年的慈善救助工作。剛才，黨委副書記王懷文同志宣讀了黨委、辦事處的救助決定，公布了救助名單;慈善分會對部分特困家庭、五保老人、殘疾人家庭、計生貧困家庭及特困學生實施了集中救助;特困大學生代表劉艷陽、特困家庭代表孟燁作了很好的發言。希望被救助對象，在今后的生產、生活、學習中發揚不畏艱難、頑強拼搏的精神，自立、自信、自強，以實際行動和不懈努力報答社會各界的關愛。下面，根據黨員研究的意見，再講三點：

一、統一思想，形成共識，切實增強開展慈善救助工作的責任感和自覺性

北辛是一片充滿愛心的樂土，有一大批樂善好施、有社會責任感的企業家和愛心人士。近年來，在市委、市政府的正確領導，在市慈善總會和民政局的大力支持下，社會各界廣泛參與，街道慈善事業已經成為完善社會保障體系、加快構建幸福新北辛的重要組成部分。自街道慈善分會成立以來，累計募集善款242.3萬元，通過實施情暖萬家、朝陽助學、夕陽扶老、愛心助殘、康復助醫五大救助工程，累計發放救助款物96.6萬元，救助貧困學生、重病患者、特困群眾等2416戶8459人次，真正起到了“為政府救助拾遺補缺，為困難群眾排憂解難”的作用，促進了北辛的和諧穩定。剛剛過去的，街道慈善事業與經濟建設成就同步，得到了進一步發揚光大。無論是群眾的參與熱情，還是募捐的數額及救助力度，都位居全市前列，全年共募集善款53.3萬余元，發放救助36.34萬元，救助各類困難群眾2113人?；仡櫲ツ甑墓ぷ?，主要有四個方面的特點：

一是慈善深入人心。為使慈善捐助、樂善好施成為人們自覺行為，街道不斷加大慈善事業的宣傳力度。尤其在“慈善一日捐”活動期間，街道充分利用各種平臺，采取多種形式，宣傳慈善文化，倡導慈善理念，積極邀請電臺、電視臺、報社等新聞媒體，進行強勢宣傳;在黨政辦公網、《北辛通訊》和黨委《督查通報》上開辟活動專欄，對活動進度實時更新，定期通報;同時，慈善分會把6年來的捐款單位、捐款個人的捐款情況印制成光榮冊，發放到各捐款單位、個人及每一位受助者手中，真正讓捐善款者光榮，被救助者明白。廣泛深入的宣傳發動，拓寬了慈善公益活動的覆蓋面，提高了慈善理念的認可度，使慈善事業走近了尋常百姓，慈善行為成為了生活時尚，形成了“人人關注慈善，人人參與慈善”的濃厚氛圍。

第7篇：新媒體運營建設方案范文

截至2001年末，已有13180家外商投資企業在保稅區登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個國家和地區。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎。事實上，經過幾年的探索和實踐，我國各大保稅區國際物流確實得到了長足的發展。

一、初具規模富有活力

上海外高橋保稅區是我國規模最大、實力最強的保稅區，其GDI工業總產值、運輸量、利稅等經濟指標大于國內其他14個保稅區的總和。上海外高橋保稅區利用其地理區位（港區一體化）、政策環境、產業規模、基礎設施等方面擁有綜合優勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。

日本的佳能、松下、美能達、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鐘-默勒等均在這里設立了分撥中心。目前有近70家強的跨國公司進入上海外高橋保稅區，針對國內市場的分撥和采購活動發展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區的物流分撥額就已經達到601億元。

目前，外高橋已形成海運與空運、保稅物流與非保稅物流、區外物流與區內物流、自營物流與外協物流相結合的物流產業。據悉，外高橋物流基地建設采取兩翼展開、全面推進的方略。北區，依托外高橋港區，以發展海運物流為主，擴建方圓1.2平方公里的現代國際物流園區，為中外物流企業提供一個集裝箱快速集并、中轉、分揀、分送的全方位的高效服務平臺；南區，以園區跨國公司高科技產品出口加工業為支撐，依托浦東國際機場，發展空運物流?，F在，外高橋地區已成為上海重要的航運物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20余條與外高橋連接，全球排名前20位的航運集團陸續進駐港區，而其中保稅區內物流企業已超過600家。

天津港保稅區是全國唯一的坐落在港區內的保稅區，這與國際上自由港區的形式較為接近，對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區自1994年起借鑒自由貿易區的發展經驗，確定了“國際物流運作區”的發展定位和目標模式，并提出了“以國際貿易為導向，以物流為基礎，以倉儲加工為依托，以保稅生產資料為連接”的發展方針。

近年來，天津港保稅區培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業合作從事物流運作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內外知名物流企業為骨干的現代物流企業群落。

另外，天津港保稅區先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區已成為汽車、農用膜、油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。天津港保稅區國際物流業穩步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿易物流區。

廣州保稅區地處廣東珠江三角洲的中心地區，而廣州作為華南經濟中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區，是全球外資加工制造業最為密集的地區之一。

目前為止，廣州保稅區已規劃2平方公里的范圍，劃分為兩個區域：一個區域是電腦工業城，專門為電腦產品進出口提供服務，被省市定為重點建設項目；另一個區是物流貿易區，范圍大約是1立方公里，設有倉儲、運輸、報關、碼頭、服務機構，其設特種冷凍、恒溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現代物流管理與服務能力的中外物流企業。其中包括進口汽車及零配件集散中心、華南進口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿易企業料件及產品物流中心、化工材料集散中心、國際空運貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運等項目；努力把保稅區建設成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。

從以上保稅區的實踐可以看出，統一高效的體制優勢和管理優勢推動了國際物流業快速發展，保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成，國際物流服務網絡初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的新階段邁進。

二、內外兼修協調發展

與此同時，我們也應該看到保稅區在物流業發展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區國際物流的進一步發展，影響國際物流功能在我國保稅區的充分發揮。

從保稅區來看，內部存在的問題：

首先是物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。保稅區物流業的發展前景從根本上說取決于保稅區物流企業的現狀與未來，而保稅區物流企業生存與發展的關鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各保稅區目前的物流量還未達到規模效益的要求，保稅區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對保稅區物流的需求，而是由于保稅區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。美國規模最大的物流倉儲企業之一、威特集團董事長李學海曾直言道：“外商之所以沒有大規模進入中國物流市場，主要因為目前中國物流業發展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業也存在著經營項目混亂、專業性不強的弱點，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機制?！?/p>

其次，物流服務的水平還需要進一步提高。目前，保稅區管委會及所屬機構雖然在為區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅區物流服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅區國際物流業的發展。

第三，保稅區內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入保稅區的過程中，大多數保稅區沒有注意使保稅區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好地相互對接，建立緊密的協作關系。

第四，保稅區內設施條件仍不能滿足國際物流發展的需要，比如現代物流業要求的具有完善物流信息平臺的綜合物流系統還沒有很好地形成。

同時，從保稅區外部來看，亦存在一些制約因素：

一是由于有關部門對保稅區的認識及政策條文的理解不完全一致，保稅區的政策優勢實際上并未得到充分落實，這必然會影響到保稅區物流業的發展。

二是物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業物資和對外貿易等若干個行業部門，保稅物流的運作還要涉及到海關和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應物流業發展的管理體制尚未建立起來，物流業的發展受到制約。

三是海關監管制度建設滯后。

首先是海關管理法制建設不健全。一些過時的法規沒有及時廢止；正在執行的一些法規不夠透明。

其次是海關通關效率不高。對一般貿易進口貨物的驗放，海關的現行做法是先稅后放，申報、查驗、征稅等手續都在口岸現場完成，大量貨物進出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。

再次是海關通關手續繁雜，海關職能管理劃分不清，影響了工作效率。

四是保稅區與港口沒有進行一體化聯動。我國大多數保稅區的進出口貨物大部分都需要經由港口，保稅區發展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協作?？赡壳坝捎诒６悈^和港口是兩個獨立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協作關系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。

三、進一步發展的戰略措施

1.構筑和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路

國際多式聯運系統是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全、準時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統，即由一個承運人負責將多種運輸方式綜合與集成，以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現“門到門”運輸。

這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經濟效益的提高。發展國際多式聯運，不僅是運輸業本身的發展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國際物流多式聯運體系的條件，這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網絡。

比如，天津港保稅區要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進和完善空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系。深圳保稅區可以憑借豐富的海岸港口資源發展以遠洋國際運輸為龍頭、以海鐵聯運為主要方式的聯運系統，帶動其他運輸方式的發展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運輸能力和廣東地區相對發達的公路網，海陸對接，建設小陸橋通道，在提高過境貨運總量的同時帶動內陸經濟的發展。保稅區要與區域的總體發展銜接配套，和大口岸建設銜接配套，要創造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統，為多式聯運企業進區營造良好的國際商務環境。

2.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，保稅區國際物流信息交易系統應該包括：

（1）保稅區國際物流信息，即進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間；進出區商品的來源或去向。

（2）保稅區國際物流商品展示信息，即進出區展示商品的種類、價格、質量、數量；進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區商品展示空間利用信息。

（3）保稅區國際物流余缺商品調劑市場信息，即進出口短期余缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。

（4）保稅區國際物流加工信息，包括區內加工企業信息，出區加工商品信息等。

（5）保稅區國際物流倉儲信息，即進出區商品倉儲條件和設施信息；進出區商品倉儲設施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。

（6）保稅區國際物流金融體系，即國際物流結算體系（網絡銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯余缺）；保險市場。

（7）保稅區國際物流配送信息，包括：公路配送網絡、價格、時間表；鐵路配送網絡、價格、時間表；海運配送網絡、價格、時間表；航空配送網絡、價格、時間表。

（8）保稅區國際物流服務反饋信息。

3.吸引航運集團共同建設國際物流園區，為推進國際物流網絡的建設提供依據。

國際航運集團將以其現代化的管理手段、高質量的服務水平、同貨主的良好關系和高科技的網絡技術而成為世界物流的主導力量。這是因為航運集團在建立和完善綜合運輸系統中使集裝箱運輸突破了傳統的“港到港”概念，進入了“門到門”多式聯運網絡。不僅經營傳統的海上運輸業務，而且大量滲透到陸上運輸、港口裝卸、倉儲、、裝拆箱等與運輸相關的產業，掌握著全球物流網絡中的60%貨代業務，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統的運輸業務向國際多式聯運發展。因此，吸引國際航運集團和綜合物流的骨干企業共同建設保稅區國際現代物流園區是營建國際物流網絡的中心環節。

物流園區是近幾年來現代物流發展的產物，它是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，將眾多物流企業集中在一起，共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，實現物流的專業化和規模化。

國際物流園區的規劃和建立是現代國際物流發展的關鍵之一。國際物流園區的規劃和建立也是一個巨大的系統工程，因此需要保稅區貫徹“不在所有、重在所流”的經濟思想，在“統一規劃、分步實施”的原則指導下，實施定向招商，按照產業布局和產業功能的要求，有計劃有重點有步驟地引進基礎物流、第三方物流、專業物流和物流技術等多功能行業性的企業落戶物流園區，并與海關共同研究物流園區提速通關的必要條件和監管新模式，與國際航運集團和國際大港研究亞太地區的貨源、箱源、箱流，為優化產業功能體系，推進國際現代物流網絡的建設提供依據。吸引航運集團、建設物流網絡。

4.鼓勵保稅區內物流企業發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的。物流活動和配送工作由專業的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務，因此是獨立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。

常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

第三方物流服務實質上是第三方物流服務商通過對供應鏈各個環節的活動的協調實現高效的供應鏈設計，供應鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產的良好協調，從而降低庫存水平，提高運輸效率，并改善訂單實現率及企業其它的一些關鍵的業務功能。好的第三方物流服務商是企業有著密不可分的合作伙伴，能通過對供應鏈的管理使企業提高自身競爭優勢和獲利能力。

保稅區作為中國對外開放的特殊經濟區域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區的第三方物流業務帶來許多契機，同時，隨著保稅區業務的不斷發展，保稅區內的第三方物流業務也出現了與之相適應的新趨勢。

一是第三方物流服務商的服務網絡更趨向于全球化。

目前，在保稅區注冊的大多是國際知名的跨國企業或外商投資企業，這就要求與之協作的第三方物流服務商有強大的全球網絡，有能力對區內企業的整個供應鏈進行管理；從海外供應商到區內企業，從區內企業到國內或海外的經銷商和消費者，從而實現貫穿整個供應鏈的信息可見性、訂單可實現性和物流與生產的良好協調性。

二是第三方面物流的模式要更加多樣化。

隨著保稅區業務的發展，區內的貿易模式也趨于多樣化：加工貿易、轉口貿易、及保稅區的一般貿易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲運輸發展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應商庫存管理等，同時第三方物流服務商還具備向客戶提供增值服務的能力，如簡單加工、包裝及訂單執行等。

三是第三方物流要從單一客戶服務向多客戶集約化管理轉變。

由于越來越多的國際化公司的生產流程外包，許多海外供應商在區內注冊實體以便給區內企業供貨，同時第二方物流服務商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強競爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區內發展第三方物流的主要措施。

5.發揮保稅區管委會作用，積極發展第四方物流

埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念（4PL）的概念：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！?/p>

首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現。

其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增殖服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。

總之， 4PL通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。

國際物流是涉及方方面面的錯綜復雜的龐大系統，在一個大的國際物流結點（如海港）往往集中了各種國際物流企業。保稅區大力發展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務這個過程集成起來。保稅區管委會還需實現以下整合：

一是以物流分撥配送為核心，實現對各種運輸方式和貨物的動態跟蹤服務；

二是對跨地區、跨國家的物流網點進行有效服務；

三是實現對第三方物流的科學、有效及有價值地服務；

四是幫助第三方物流公司實現服務個性化、功能專業化、管理系統化、信息網絡化；

五是為物流企業提供交易場所，如建立航交所等。轉變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺、交易平臺，發展第四方物流應該成為保稅區管理部門發展國際物流的重點工作。

只有大力發展第四方物流，才能發揮保稅區作為國際物流中心的作用，才能更有效地實現帶動輻射作用，才能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發揮政府職能，推進現代物流產業發展的切入點。當然，保稅區管委會可以根據自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運作模型。

6.全面實施環保物流管理

國際物流環?；厔萑找婷黠@，環保物流將備受關注。環保物流是指為了實現顧客滿意，連接環保供給主體和環保需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的環保商品和服務流動的環境經濟管理活動過程。

環保物流從環境的角度對物流體系進行改進，形成了環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統直線型的物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧相處的態度和全新理念，去設計和建立一個環型的循環的物流系統，使達到傳統物流末段的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來。

一般稱這種廢舊物質的回流為逆向物流（Reverse Logistics）。為確保物流環保化，政府要嚴格實施《環境保護法》、《固體廢物污染環境防治法》以及環境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關環境法律法規；要加強對現有的物流體制強化管理，并制定一些優惠政策鼓勵企業綠色生產、綠色經營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸，并構筑環保物流發展的框架。企業要盡量實施聯合一貫制運輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業綠色形象；保稅區物流企業不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。消費者要積極倡導綠色需要、綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。

7.進一步營造寬松的政策環境

要率先在保稅區內實行市場準入和貿易自由化原則，取消外貿特許制，放開外貿經營權，區內的所有工業企業均可實行自營進出口；進一步放寬合資外貿公司的審批條件，由審批制向外貿登記制過渡，并允許區內外資企業在保稅區以外的地區設立非經營性辦事機構：下放區內開展服務貿易的審批權限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進駐保稅區，推動區內國際租賃、國際航運、國際法律服務、國際商品展示等服務貿易的開展；努力創造允許區內的所有外資銀行經營本幣業務，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點，適度放寬區內的外匯管制，允許區內人民幣在資本項目上的自由兌換等方面的政策條件和運營環境。以促進生產與流通，進出口貿易與轉口貿易的兩個結合，努力營造“一線放開、兩線管住、區內自由、促進繁榮”的發展環境。

8.架構海關通關新框架，適應國際物流發展新需要

一是要清理完善法規，做到公開透明。隨著中國加入世貿組織，執法公開、透明已成必須。為此，對現行涉及加工貿易管理的800多個辦法須進行清理、廢止、修訂、補充，并對有效的法規以署長令公布。海關要主動地通過媒體或到企業和向社會宣傳海關規定。或應企業、行業協會的邀請進行宣講，以利企業了解發揮，遵照執行。

二是建立海關與企業的合作伙伴關系，共同發展。在經濟全球化的進程中，海關要經常聽取企業的意見，了解世界物流的最新情況，以企業為導向，通過深化改革，使海關監管有效，企業貨物進出方便，真正達到海關與企業雙贏。要研究經濟全球化的發展趨勢，海關監管適應市場經濟運作要求，監管的辦法要適應高科技產品和技術密集型產業生產的要求，利用計算機技術、數據技術和網絡技術實現海關管理的現代化。

三是實現管理方式的轉變。由對單單相符的管理辦法轉變到單貨相符的實際監管上來；由對每票貨物的監管轉變到以企業為單元的監管上來；由海關一家管理轉變到相關部門綜合管理的模式上來，通過對企業的經營活動監管實現對企業進出口貨物的有效監管。

四是實現風險管理基礎上的信任放行。風險分析是現代海關監管制度的重要組成部分，通過對企業經營活動的一系列的數據收集、整理、互相印證，確定對重點企業、重點商品的管理，突出重點，有的放矢，防止海關監管中眉毛胡子一把抓，糾正監管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。

五是實現分類管理。在收集企業經營活動情況的基礎上，按照企業的分類標準，對企業實現分類管理。要加大企業的法律責任，采用擔保等辦法，化解海關監管風險。要按照國內商品生產和市場的需求，對進出口商品實現分類管理，以確定高風險監管商品。這種辦法的實施將使海關的監管重點更突出、更具針對性。實現海關與企業計算機聯網管理。

第8篇：新媒體運營建設方案范文

論文首先梳理了北廣傳媒移動電視的發展軌跡，對北廣傳媒移動電視發展的重要成果進行了總結，講述了移動傳媒產業的繁榮現狀。通過電視廣播經營學，市場營銷學的知識，對北廣傳媒移動電視所處的市場環境進行了兩方面的分析，即宏觀和微觀環境。結合市場經濟學和傳媒導論的理論，在對北廣傳媒的經營中優勢進行概括的同時，也對其經營中尤其是在電視節目經營與推廣中存在的劣勢進行了深刻的剖析；論文的第三部分則通過對以上的分析，對北廣傳媒移動電視的發展在原有的五方面提出新的建議并在其他可發展改進的方面提出針對性建議。最后，本文在總結全文觀點的基礎上，對北廣傳媒移動電視未來的發展趨勢進行了簡單展望并將由此給全國包括北京移動傳媒發展帶來的啟示分享給大家。

關鍵詞：北廣傳媒；移動電視；電視營銷；經營策略

前言

北廣傳媒移動電視的發展是當下北京移動傳媒發展的一個必要出路。這不僅是面對全國傳媒移動化的對策，也是北京這個城市傳媒發展規律的必然要求。自進入21世紀以來，隨著一系列新的傳媒管理條例的出臺與推動，移動傳媒產業取得了長足發展。2004年5月28日，由北京廣電系統五家單位出資組建，國家廣電總局批準的背景是唯一運營地面移動數字電視的北廣傳媒移動電視正式試播讓眾多的傳媒人看到了傳媒移動化的發展趨勢。

伴隨著中國傳媒移動化發展進程，北廣傳媒移動電視在振興北京移動傳媒上也取得了長足的進步發揮了重要的帶頭作用。首先，在移動電視經營上采取多元化。從節目試播開始，日益精進化的經營策略和電視節目的編制成為高收視的最大功臣。節目內容的日益精彩和節目時間安排的逐漸完善，特許轉播、聯合播放、植入式廣告，利用手機3G、網絡等新媒體的力量，使北京的移動傳媒產業日新月異。其次，移動電視的觀眾群也逐步擴大，受眾開始逐步接受移動電視節目的精煉模式。再次，在融資方面實現制片主體多元化，有的節目是合拍片和外包片，促使了民營節目制作公司日益崛起。第四，在移動電視節目的播出平臺上，合作播出制（與地鐵電視共用節目）成為節目的主要播出模式，打破了以往電視節目獨家播出的地域壟斷和局限性。最后，移動傳媒產業化的推進，一些規章、制度層面的改革對北京的移動傳媒產業崛起給予了一定的幫助。這些，都是當下北廣傳媒異地哦那個電視發展和繁榮的有利趨勢。

經營能力的高低在很大程度上決定著北廣傳媒移動傳媒發展的前景。正是在這個背景下，本文試圖從市場經濟學、文化經濟學和廣播電視經營管理的理論的角度來解析北廣傳媒移動電視在經營過程中所呈現的市場行為和經營策略。在中國移動傳媒產業化的背景下，對北廣傳媒移動電視進行認真研究，對其經營進行一個整體全面的理論梳理很有必要，特別是將北廣傳媒移動電視特有的經營現狀與其它城市的經營模式相結合，探索適合北廣傳媒移動電視經營的發展之路。這樣的研究對實踐具有指導意義，正是我選擇這個課題的目的所在，以期能對北廣傳媒移動電視的未來經營發展提供有益的借鑒。

第一章北廣傳媒移動電視現狀

第一節全國移動傳媒現狀

一、全國移動傳媒的繁榮發展

隨著國內移動人群及移動時間的增加，廣大消費者對移動中的信息、音視頻的需求日益增加。同時伴隨通信及廣播技術的發展，數字移動電視市場也迎來了一個新的發展機遇。數字移動電視能在移動狀態、時速120公里以下的交通工具上保持電視信號的穩定和清晰，使觀眾可以在移動狀態中輕而易舉地收看電視節目。目前，數字移動電視在國內已經得到了很大的發展，產業鏈已經趨于完善。產業發展的促進因素主要是政府政策的支持及產業企業的大力推進。

截至2007年2月，我國已經有40多個城市陸續開始在公交車上播放移動電視2006-2009年中國車載電視市場每年的增長率將超過50%。其中，借勢奧運，2008年同比增長率超過80%，2009年中國車載電視市場銷量將超過100萬臺。車載數字移動電視產業潛力巨大。2009年，車載視聽系統終端的累計數量將超過36.7萬臺，到2011年，中國車載視聽系統終端的累計數量將會達到54.6萬臺，2009－2011年，中國車載移動電視年復合增長率為29.1%。2008年，由于奧運會提供的商機及中國地面數字電視化進程的進一步加快，車載視聽系統終端的累計數量超過21.17萬臺。到2012年，中國車載視聽系統終端的累計數量將會達到42.47萬臺，2008-2012年，中國車載移動電視年復合增長率為23.7%。

二、全國第一個移動電視傳媒城市—上海

2002年，上海正式推出公交車輛為主要載體的移動電視商用系統及其相關服務，目前是中國首個、全球第二個普及移動電視的城市。由于使用了代表最新科技成果的數字電視移動接收技術，移動電視系統無疑將為上海進一步提升其現代化國際大都市形象、體現與時俱進的時代精神風貌起到巨大的作用。上海市廣播科學研究所作為該項目的主要技術承建單位，憑借其雄厚的技術實力，經過長達4年的技術積累和實踐摸索，在廣泛借鑒了歐洲、北美等多達數十個國家和地區的技術、數據、資料、經驗的基礎上，成功開發出國內首套數字移動電視系統并投入商業運營，迅速填補了國內空白。同時，由于上海地區的地形復雜，有著高樓眾多、靠近海平面等特點，上海廣科所憑借自身雄厚的技術力量，在該地區成功地組建單頻網實現數字地面廣播覆蓋并正式投入大規模商用，使該套系統具備了大規模商用推廣的實踐基礎。2002年底，上海廣科所成功完成上海數字電視公交移動接收系統建設，使上海市區固定和移動接收覆蓋率達95%以上。建立了由東方明珠電視塔、虹橋廣播大廈、東視大廈和教育臺大廈四個發射點組成的單頻網系統。目前，數字移動電視已經進入上海135條線路的3000多輛公交車，年內總平臺將突破7000個。目前，數字移動電視已經進入上海135條線路的3000多輛公交車，年內總平臺將突破7000個。①

第二節北廣傳媒移動電視的現狀

移動電視于2004年5月28日正式試播，由北京廣電系統五家單位出資建組，是國家廣電總局批準的北京市唯一一家運營地面移動數字電視的機構。五年來，移動電視完成了主業架構：建設了“一主三輔”（中央電視塔、北廣中心、名人廣場、491發射臺）4四個數字發射機站、十一個地區14個直放站的單頻網，實現了六環路內95%以上的地區有效覆蓋；搭建了以公交電視為主，包括出租車電視、社會車輛電視等在內的移動電視業務平臺；擁有公交電視終端總量24，000個。CTR監控數據顯示，移動電視終端全年平均完好率打97.03%。

移動電視開播以來，始終堅持正確輿論導向，充分發揮城市服務媒體、應急媒體、交通媒體的優勢，宣傳黨和政府的路線、方針、政策，即時播報市民關注的新聞資訊，以豐富多彩的內容、安全快捷的傳輸，成為人們喜聞樂見的戶外媒體。

歷經五年艱苦探索，移動電視具備了發展的良好基礎：一是單頻網傳輸穩定，初步形成了4+N的網絡格局，有力保證節目安全播出‘二是集成、自制、引進“三位一體”，基本構建了以新聞、資訊、娛樂、服務為主要特色的節目體系；三是終端覆蓋數量、質量領先，安裝在城區的380多條公交線路、12000輛公交車上；四是擁有龐大的受眾群體，日受眾超過1，300萬次：

五是組織架構運轉有序，初步建立了由股東會、董事會、經營班子構成的公司法人治理結構；六是公交車移動電視廣告服務費收入穩定，公司財務狀況良好。

第二章北廣傳媒移動電視的市場環境及SWOT評估

第一節SWOT分析之“O”（opportunities,機會）

移動電視是新興戶外媒體。立足北京，著眼發展，面向未來，必須深刻認識所處的外部發展環境，找準定位；必須理性剖析自身優劣，揚長避短。從發展環境看，移動電視要認清發展趨勢：

一是社會經濟發展趨勢好，加上政策的大力扶持，移動電視產業增長空間大。黨的十七大報告指出，運用高新技術創新文化生產方式，培育新的文化業態，加快構建傳輸便捷、覆蓋廣泛的文化傳播體系，形成輿論引導新格局，推動社會主義文化大發展大繁榮。2009年7月，國務院出臺的《文化產業振興規劃》強調，積極發展移動多媒體廣播電視、網絡廣播影視、手機廣播電視等新興文化業態，推動文化產業升級?！侗本┦小笆晃濉睍r期文化創意產業發展規劃》提出，推進廣播影視制作、傳輸、播映、存儲、交易等領域的數字化，積極發展移動電視。未來三年是國家“十一五”規劃實施和“十二五”規劃開局的關鍵時期，經濟增長不低于8%。這些因素，為移動電視產業發展提供了較大空間。

二是信息技術融合加快，移動電視運營領域進一步擴大。以互聯網為代表的信息技術，孕育、催生了信息產業，通信、媒體、技術（TMT）的融合趨勢已經顯現。2009年5月，市委市政府提出，要把北京建成“城鄉一體化的數字城市、資訊獲取便利的城市、移動互聯的網絡城市、信息新技術新業務的現行城市、信息安全水平一流的可信城市”。在信息技術融合趨勢下，特別是在北京信息化過程中，移動電視作為重要的信息基礎設施和信息服務終端能夠躋身其中，汲取產業新技術，開拓運營新領域。

北京市繼續實行“公交優先”戰略，到2012年，公共交通出行比例將從目前的37.6%提高到45%，移動電視受眾規模將持續增加；與此同時，“綠色出行”、“公交出行”理念逐步深入人心，移動電視受眾結構將繼續優化。

北京市發展文化創意產業，推行《北京信息化基礎設施提升計劃（2009-2012）》，加快建設公共文化服務體系，將擴大移動電視發展空間。

移動互聯網、數據廣播和藍牙技術更新，移動電視終端滿足人們對象化、個性化的信息需求，可能性大增。

還有就是通過全媒體大交通服務平臺，依附于交通工具，無論私家車，還是公共交通工具，有一個全媒體大交通服務概念，一定要貫穿出行前和出行中，比如跟有線數字電視可以合作，在有線數字電視或者數據廣播平臺上開辟交通服務平臺。

舉個例子，2008年的奧運會，奧運對移動電視的機遇，體現出一種現象，叫做奧運漩渦收視，由于非奧運頻道的塌陷，會引發奧運頻道收視率的暴漲，這種現象稱之為漩渦收視現象，有兩個結論：一個奧運頻道收視率爆發性增長可能由幾個原因形成的：第一總體觀眾規模的增長而形成的，還有一種可能，由于總體收視時長的增長，比如原來平均每個人每周看幾個小時電視，奧運會期間可能看十幾個小時或者二十幾個小時。所以，馬上要迎來的上海世博會，無疑和奧運會一樣將成為2010年對北廣傳媒移動電視最大的機遇。

第二節SWOT分析之“T”（Threats,威脅）

產業競爭、同業競爭加劇，移動電視不進則退。作為戶外視聽媒體，在公交車內，移動電視主要面臨報紙、手機、CMMB終端和1039新媒體機等異質媒介的競爭；在北京，還面臨CCTV移動傳媒的競爭。

在北廣傳媒移動電視蓬勃發展的道路上，不僅僅要抓住機會，更要時刻關注身邊的威脅，而在北京這個首都，文化之都，政治中心，文化產業的發展速度是驚人的，所以北廣傳媒移動電視也正在面臨著以下的挑戰。

第一，2009年6月，中央電視臺把“開拓汽車、火車、飛機、地鐵、樓宇等公共試聽載體以及機場大屏電視、億元移動電視等業務”，列為發展重點。CCTV移動傳媒憑借著其在全國范圍內的有線電視市場份額和市場影響力及電視臺領頭人的優勢，正在搶奪北廣傳媒移動電視的市場份額，CCTV的衛星覆蓋率遠比北廣傳訛米要大，作為全國最大最權威的電視臺，在威望和政府支持上給北廣傳媒移動電視帶來的很大的壓力。

同城、同業競爭構成移動電視現階段發展的最大挑戰。

第二，隨著高科技的發展，現在的便攜式多媒體終端越來越多樣化，比如手機3G、CMMB終端和1039新媒體等等，而且都具有其特有的優勢，移動性比移動電視更強，可以隨身帶，而且對節目的收視行為也比移動電視更容易轉變為選擇性，隨著社會的發展，移動電視的信息化是發展的趨勢，既然地面數字電視都是公共服務的一部分，移動電視就更應該是了。所以，國家信息化發展戰略已經提到了這一點。就是基礎電信業務，廣播電視業務都是普遍服務，當然以后的互聯網業務也是普遍服務。但是，目前移動電視應該是離普遍服務和公共服務的要求上還有很大的差異。②

第三，人們對公權的關注，也將影響公共場所視聽終端的發展。隨著社會發展，人們的公權意識不斷加強，都更加重視自己的人權，并更強烈的希望自己的人權得到尊重，在公共場所播出節目，對于那些不愿意在出行過程中觀看節目的乘客來說，是一種對他們人權的侵犯，因為移動電視的節目輸出是強制性的，乘客無法拒絕。這也影響了北廣傳媒移動電視的視聽終端發展。

一是社會經濟發展趨勢好，加上政策的大力扶持，移動電視產業增長空間大。黨的十七大報告指出，運用高新技術創新文化生產方式，培育新的文化業態，加快構建傳輸便捷、覆蓋廣泛的文化傳播體系，形成輿論引導新格局，推動社會主義文化大發展大繁榮。2009年7月，國務院出臺的《文化產業振興規劃》強調，積極發展移動多媒體廣播電視、網絡廣播影視、手機廣播電視等新興文化業態，推動文化產業升級。《北京市“十一五”時期文化創意產業發展規劃》提出，推進廣播影視制作、傳輸、播映、存儲、交易等領域的數字化，積極發展移動電視。未來三年是國家“十一五”規劃實施和“十二五”規劃開局的關鍵時期，經濟增長不低于8%。這些因素，為移動電視產業發展提供了較大空間。

二是信息技術融合加快，移動電視運營領域進一步擴大。以互聯網為代表的信息技術，孕育、催生了信息產業，TMT③的融合趨勢已經顯現。2009年5月，市委市政府提出，要把北京建成“城鄉一體化的數字城市、資訊獲取便利的城市、移動互聯的網絡城市、信息新技術新業務的現行城市、信息安全水平一流的可信城市”。在信息技術融合趨勢下，特別是在北京信息化過程中，移動電視作為重要的信息基礎設施和信息服務終端能夠躋身其中，汲取產業新技術，開拓運營新領域。

第三節SWOT分析之“S”（strengths，優勢）

北廣傳媒移動電視在全國移動電視競爭中，取得了不俗的成績，樹立了北京移動電視的市場信心。與其他傳播傳媒和其它城市的移動電視甚至是全國第一個移動電視城市的上海相比，目前的北廣傳媒移動電視在發展的過程中存在著以下的一些優勢。

第一，政治優勢。北廣傳媒移動電視作為北京地域性播出機構，是黨的和政府的喉舌，肩負媒體指責，承擔著宣傳黨和政府主張、弘揚主旋律、引導輿論的任務。由于北廣傳媒移動電視獨有的地域優勢，地處首都之地，又作為政府的文化輸出機構，所以，政府在政策上都會給予北廣傳媒移動電視額外的支持，使北廣傳媒移動電視可以直接與國家政府和中央機構相扶相持，在北京市場上利用政治優勢穩固自己的市場份額，政府的支持相比資金的支持會減少北廣傳媒移動電視的發展阻力，使得其在層層的審批下能夠更加順利的通過，也能更快的獲得相關政策的信息，以提早預測市場走向，制定經營方案。這是上海移動電視和其他城市的移動電視所沒有的優勢。

第二，經濟優勢。作為媒體機構，承擔為政府管理和市民生活服務職能，在資金、項目等方面，得到政府公共文化采購服務的支持。由于北廣傳媒移動電視的職能內容與要求，使得政府對北京市文化市場的資源和資金都會優先給予北廣傳媒移動電視支持，影響傳媒產業發展的重要因素就是資金和項目。沒有資金，節目無法制作，無法播出，更重要的是沒有項目根本就無節目可做，也就基本沒有市場。而北廣傳媒移動電視在政府的公共文化采購服務的同時會給予其資金和項目的支持。這對于北廣傳媒移動電視發展開拓北京市場帶來的極大的優勢。

第三，技術優勢。正如同前一章節里的“一主三輔”模式，北廣傳媒移動電視作為首都唯一一個移動電視媒體，身處科技發達且政府部門、中央傳輸機構林立的北京，利用廣電專用頻率實時傳輸視聽信號，各個中央傳輸機構的合作使得北廣傳媒移動電視的節目安全播出有保障且下行成本較低。

第四，文化優勢。移動電視相對于其他媒介，本來就是文化企業，其終端顯現的視聽節目，文化味濃，能夠滿足北京市民作為文化之都居民的特殊文化生活需求，相比手機，報紙等媒介方式，在北京這個富有文化氣氛的城市，通過節目的動態制作和實時播放更能吸引受眾群體，更有媒介優勢。

第五，地緣優勢。由于北京人口眾多，平均GDP較高，教育機構眾多，獨有的區域經濟、政治、文化特色，使得北廣傳媒移動電視擁有相比其他城市數量更多，層次較高的受眾群。又因為北京的公共交通的便利發達，也給北廣傳媒移動電視的市場帶來了活力和生機。例如，杭州的公交車票價是三元，而北京只有三角，地鐵也只有兩元，使得更多的人愿意選擇公共交通，這就是北京的典型地緣優勢。

第四節SWOT分析之“W”（Weaknesses，劣勢）

雖然2009年，北廣傳媒移動電視希望通過與各省級衛視頻道建立合作關系，成為各臺在京的節目發行平臺。通過將各臺優秀節目介紹給首都觀眾的方式，密切各臺與北京受眾的聯系，左右受眾的遙控器選擇，提高優秀節目的收視率，滿足了不斷增長的受眾文化消費需要。但是北廣傳媒移動電視依然存在著不足。

第一，終端處于移動狀態，收視環境欠佳。眾所周知，移動電視是架設在公交車或地鐵上的，所以有的線路的公交車在距離發射站過遠或者速度過快的時候信號就會不穩定，影響觀眾的觀看，而且電視的位置是固定的，電視會與有的乘客視距很短或者過長，眼睛不斷的變焦，時間稍微長點老百姓會受不了，移動電視終端所處的環境是移動傳媒平臺與其他通常的媒體平臺，比如電視，報紙，電臺相比下最明顯的劣勢。

第二，習慣性收視行為尚未形成。相比傳統的普通電視平臺和平面媒體，乘坐公共交通工具出行的乘客都不會像在家中一樣坐在沙發上踏踏實實的觀看自己想看的節目，都是段時間的隨機觀看，上車的時候播放什么就看什么，仍舊屬于隨機性光看，這使得節目的收視率很不穩定，上班和下班高峰的收視與平常會有明顯的差距。不是像平常家中觀看的節目是自己想看的節目什么時候播什么時候看，無法讓乘坐公共交通工具的乘客形成選擇性的收視行為。這不光是北廣傳媒移動電視所遇到的問題，也是所有移動電視共同的問題。

第三，資源稟賦不佳，“三分天下”。北廣傳媒移動電視面臨的市場資源是全國最特殊的，和其他城市的移動電視媒體不同的是，北京的移動傳媒分為移動電視，地鐵電視和城市電視，其他的城市都是一家移動電視傳媒，而且這三個公司還都是隸屬于北廣傳媒集團，不能夠進行正常的市場競爭，資源稟賦差。地鐵電視轉播的是移動電視的節目，兩者有著合同合作的關系，但地鐵資源又不完全屬于移動電視，所以，怎么能讓三家集團下屬的公司共同發展，相輔相成是急切需要解決的問題。

第四，盈利依賴于廣告，收入來源單一。目前北廣傳媒移動電視的主要收入都來源于廣告，與華視傳媒有合作關系，依靠傳媒公司，靠廣告收入盈利，使盈利的方式和渠道多樣化是北廣傳媒移動電視在市場上長久立穩腳跟的基礎，不能一輩子吃牢廣告。

第五，與空間提供商的議價能力較弱，成本壓力不能有效轉移。移動電視公司的所有移動電視設備都是架設在公交車上，而且合作伙伴也只有公交系統，地鐵和城市公共電視又分別被地鐵電視和城市電視經營，沒有其他的空間提供商可以選擇，所以議價能力較弱，成本附加給空間提供商的部分很少。

第三章北廣傳媒移動電視的經營策略建議

移動電視節目不同于普通的電視節目，它是有很大程度隨機性收視的節目。對于移動電視的經營方來講，如何讓乘客在公交車上被節目吸引才是最重要的，就目前而言以節目的豐富、深刻的內容來培養乘客忠誠度似乎并不切實際，因為乘客在公共交通工具上的時間很短。因此，如何在短時間內做到吸引乘客的眼球，做到穩定收視，是移動電視經營的主要工作，而其中精煉播出策略是當前北廣傳媒移動電視經營的最佳出路。因為要讓乘客在短時間內從節目中可以獲得實在有用的東西，這樣才可以吸引乘客。

本文所提出的北廣傳媒移動電視經營建議，以精煉播出的理論為基礎，結合中國其它城市的移動電視實際經營策略，就其在經營過程中面對的問題，提出實質性的建議。但是，所謂“攘外必先安內”，對外的策略固然重要，對內的經營策略一樣重要，最重要的就是實現移動電視的業務創新和信息化，可以通過這些方面完善北廣傳媒移動電視。

第一節北廣傳媒移動電視對外經營策略建議

一、搶占宣傳陣地，擴大市場份額，合理應用資源稟賦

由于北京移動傳媒終端市場的特殊性，使得移動電視公司在與地鐵電視、城市電視的市場資源中處于平衡狀態，但是競爭依然激烈，移動電視不進則退。要在北京的移動傳媒這一塊已經分割成三塊的大蛋糕上再尋找機會，才能使移動電視在北京移動傳媒市場的地位得到鞏固。

所以要在現有的資源稟賦中開發和拓展，根據北京市廣播影視行業“十一五”規劃，僅僅依靠政府，利用財政性資金，將地面數字電視單頻網絡向遠郊區延伸，北京地域比較大，郊區的公共交通線路雖然不是很豐富，但是當地的乘客很多，通過公共交通出行的人比城市更多，所以在整體的收視率上前景可觀實現移動電視在遠郊區的覆蓋，是對有限的資源稟賦開發最好方法。

還要實現在地鐵內廣播電視網絡覆蓋。因為地鐵電視也是北廣傳媒集團下面和北京地鐵運營公司成立的合資公司，目前已經在五號、十號、十三號、八通線實現了地面數字電視的播出。一二號線正在做改造，一旦一二號線改造成功后，移動電視公司的節目信號將覆蓋所有的地鐵內廣播電視網絡，雖然視聽終端屬于地鐵電視管轄，但是全范圍覆蓋的節目將極大的提高北廣傳媒移動電視的媒體影響，而且沒有視聽終端的沉淀投資，不失為一件一箭雙雕的好事。

二、豐富節目內容，增強受眾粘性

由于北廣傳媒移動電視的政治特點，節目的受眾有政府和乘客兩種。

（一）以政府為受眾的群體就要以服務政府為己任，將移動電視簡稱政務信息、應急信息、公共服務信息的重要平臺，與政府委辦局長期合作2-3檔節目；因為北廣傳媒移動電視的政策支持特殊性，具有濃厚的黨和政府的北京，要充分發揮這一政治優勢，所以服務政府的宗旨不能變，要通過與政府合作的節目來爭取政策的支持，以期優化發展環境，密切關注，深入研究《北京信息化基礎設施提升計劃（2009-2012年）》，力爭將移動電視列入信息基礎設施范疇，納入城市信息化管理平臺；積極爭取文化創意產業發展專項資金支持，把移動電視納入北京公共文化服務體系；與政府部門建立經常性的溝通機制。咨詢政策，掌握信息；通過與政府的合作節目讓政府了解移動電視，用好移動電視，支持移動電視。

（二）服務政府的同時，也要以民生服務為重點。中國傳媒大學曾經對北京的民生受眾群體做了一系列調查：

根據中國傳媒大學的調查，受眾對北廣傳媒移動電視的滿意度超過80%，87%的受眾認為北廣傳媒移動電視是北京地區很重要的戶外媒體。隨著城市人群在家時間和電視收看時間的縮短和戶外出行時間的增長，移動電視媒體，已經成為社會主要消費品生產企業向目標人群介紹產品、推銷產品的首選信息投放媒介平臺。根據中國傳媒大學的調查，移動電視已成為人們獲取最新信息的首選戶外媒體，超過了傳統的報紙。

總體來說，受眾對公交移動電視媒體的接受程度較高，超過76％。而社會消費品主流購買群體15-25歲、26-35歲和36-45歲三個年齡段人群對移動電視接受程度更是分別達到79％、81％、73%。北京移動電視受眾群體年齡分布統計圖④

所以，根據受眾的特點，不光要自制節目，更要集成和合作新的節目，爭取制作出3-5檔具有較高知名度的品牌欄目；深化與其他傳媒機構的合作，爭取與2-3家電視臺、2-3家電影電視劇發行單位、2-3家圖書音像發行單位建立密切的商業合作，比如與北京電視臺生活頻道合作的《生活一點通》雖然不是北廣傳媒移動電視的自制節目，但是集成轉播后極大的提高了移動電視在公共交通上的收視率，所以，要通過多種手段來豐富節目內容，讓受眾群體在移動電視的平臺上可以看到電視臺的節目，大片和新潮的音樂，圖書以及自制特色節目，強加節目互動環節，吸引觀眾參與；做受眾文化消費的“搜索引擎”。

在節目的播出安排上，不光要有節目內容，也要有節目的時間安排，可以通過市場調查，來了解受眾收視習慣和節目播出時段的特點，優化節目編排，形成工作日與節假日，高峰與平峰的差異化節目編排。比如在上下班高峰時間段播放簡短的招聘信息，新聞和交通信息，在節假日的出行高峰播放旅游節目。

三、擴大媒體影響，樹立品牌形象。

品牌的建設，是至關重要的。進行企業CI建設，同意公司對外形象，精心制作宣傳片、宣傳冊；高度重視活動的組織與經營，力爭每年策劃舉辦一兩個有影響力、可持續性的活動，例如，去年國慶期間舉辦的“我愛祖國”短信互動，有數百萬的群眾參與，擴大了北廣傳媒移動電視的影響；大力加強媒體自身的對外宣傳，提高移動電視知名度。同時，通過提升服務水平也是樹立品牌形象的重要途徑。因為移動電視的顯著特點之一就是服務，在終端維護、廣告上刊等日常工作中為合作伙伴做好五福；做好熱線電話、網站、短信的受眾反饋服務；注重節目的服務性，多報道民生方面的新聞。同時充分發揮中廣協移動電視分會的組織作用，團結各地的移動電視公司，集中協會成員單位的資源和優勢，開展節目互換、交流培訓、合辦活動，來樹立北廣傳媒移動電視在北京移傳媒市場的良好形象和移動電視的影響力。

四、探索多種模式，實現多元增收。

前面對北廣傳媒移動電視的現狀闡述中提到了，北廣傳媒移動電視的主要收入來源是電視廣告收入。所以要想穩定的增收，就要探索多元化增收模式。首先，認真的履行合同，確保公交車電視廣告的收入，只有做好現有資金收入的基礎，才能更好的探索新模式。

所謂的多元增收，就是要積極探索多種經營模式，在一定規劃期內，重點打造、發行平臺；神話與政府委辦局的宣傳合作，通過靈活多樣的合作形式，努力在經營創收方面實現增長；另外可以加強外聯工作，推出《衛視劇場風云指南》節目，就是對每個衛視即將播出的連續劇做評價、介紹和預報，因為在移動電視的終端對象都是乘客，都希望可以在空閑的時間多了解一些休閑的時候可以干的事情，而電視劇就是眾多家庭選擇的重要休閑方式，力爭提供有償服務；積極運作出租車圖文電視項目，培育新的利潤增長點；力爭建立給你哦公司的商業運營網站，開發移動人群商業網絡價值。

第二節北廣傳媒移動電視對內經營策略建議

一、完善組織體系，提高運轉效能。

充分發揮股東會、董事會、經理層以及由部門主任組成的經營團隊的作用，保證移動電視健康有效發展。堅持公司領導班子理論中心組學習制度，提高黨性修養、業務素質和領導能力，做好公司發展帶頭人；部門領導要一身正氣，境遇業務，認真履職；樹立優化工作流程，做到清晰嚴謹、簡明高效、運轉順暢。

二、加強制度建設，文件規劃運營。

繼續不斷健全完善各項規章制度，嚴格按制度辦事；堅持每周辦公會制度，集體研究、決策公司所有重大事情；實施穩健財務策略，構建財務風險控制機制，堅持預算管理制度，加強公司內部控制；進一步加強合同談判、簽署、執行、效果評估的全面管理，做到依法經營；每年委托權威機構對受眾收視行為、廣告效果進行調研；每半年召開一次觀眾座談會或者專家研討會；逐步推行節目評價體系，并納入到績效考核體系中。

三、提升員工素質，培養用好人才。

以提高全員媒介素養、文化素質為重點，持續不斷的抓好員工教育、培訓；著眼新聞宣傳和企業經營，培養一批既懂新聞、又懂經營，既是業務尖子、又會管理的復合型人才；鼓勵崗位成才，滿足員工職業成長的愿望，營造想干事、能干事、干成事的良好氛圍；繼續完善薪酬，進一步強化績效管理，構建能上能下、能進能出、優勝劣汰的用人機制；確保培訓費用只增不降。

四、重視思政工作，培育企業文化。

作為一個文化輸出企業，一定要培養和供養自己的企業文化，外塑品牌，內聚人心。

第三節北廣傳媒移動電視的業務創新探索

一、平臺

因為信息化一個很重要的內容就是以前談信息化，很多人都局限在電子政務，因為電子政務是前幾年國家信息化推的很重要的方面，包括北京市做信息化的時候，今年特殊，以前都是發的文件主要講的是怎么建網站，怎么搞電子政務，從來沒有說把廣播電視納入進去。今年不一樣了，因為他里面最核心的就是推新信息化一個很重要的部分的內容就是怎么推進政府公共服務能力，你政府要提高公共服務的能力，有很多政府的事情實際上是面對普通大眾的，普通大眾和移動電視的受眾是一樣的，高度重合的。比如民政局、司法局、教育、體育都是高度重合的，所以移動電視和政府委辦局有很大合作的空間，包括北廣傳媒移動電視和司法局、跟統計局、跟衛生局、安監局都有長年的合作。這里面最核心的就是北廣傳媒移動電視可以實現政務信息的時時和高頻次。時時，通信網絡是不行的，北京市要一個應急信息，北京市這一千多萬人，要每個人發一個短信，比如過年了要發焰火爆竹的，需要三天時間才能發完。傳統的廣播電視不一樣，但是傳統廣播電視不可能做到高頻次，因為面對的受眾不一樣。移動電視不一樣，因為移動電視的受眾是流動的，一天播十幾次，很可能在每個針對的受眾形成三到四次有效的傳播，這是符合傳播學理論的，有三到四次就能夠留下這個印象。包括北京市奧運期間的限行，包括一卡通的使用，都是通過戶外電視來進行高頻次傳播，傳統電視做不到，因為傳統電視的受眾不是移動的，或者他的收看時間是比較長的，讓他在兩個小時里面收看三四遍是受不了的。

二、發行平臺

發行平臺作為北京來說比較容易做一些，因為北廣傳媒移動電視跟北京電視臺和北京電臺不是屬于一家的，所以在北廣傳媒移動電視這個平臺上，就能夠宣傳浙江衛視播什么節目，就能夠宣傳安徽衛視能夠播什么電視劇。提一個口號，原來提的是電視指南，現在更愿意提一個TVGoogle，老百姓回家看什么電視是隨機性很向的行為，北京模擬頻道40個，付費頻道100多個，加起來200個頻道，這么多加起來怎么看，當然北廣傳媒移動電視都會有一個電視指南的頻道，但是很少有老百姓看電視指南的頻道，都是用遙控器，不合適就換，除非某一個節目有品牌意識，比如娛樂就是湖南衛視。但是電視劇頻道有品牌嗎？沒有品牌，你頻道里面的欄目是沒有品牌的，老百姓回家看什么電視？大家知道中國廣播電視的廣告70－80%是依托于電視劇的廣告，這塊是很大的市場。如果通過移動電視告訴大家每天下班的時候，就是5－7點之間告訴老百姓北京衛視今天晚上播什么電視劇，中教三播什么電視劇，安徽衛視播什么電視劇。因為受眾群體在消費之前受到信息的有效傳遞，他回家很可能看節目推薦這個，這就直接影響他的收視行為。實際上實踐中北廣傳媒移動電視已經這樣做了，包括去年北京地區收視第一的《最后的王爺》，就是在北廣傳媒移動電視做的宣傳，因為片花很短，30秒，一分鐘，把最抓人的東西告訴老百姓，就可以直接提高收視率。除了電視劇以外還有其他的欄目，還有雜志，雜志發行也是一樣的，比如新聞雜志，周刊性質的，每周可以出一個節目叫周刊掃描，這樣可以直接帶動這些內容提供商發行內容產品的行銷。

三、基于數據廣播的圖文電視

這個是跟移動電視在過去五年的探索有關的，移動電視信號的接收還是有些問題的，尤其是北京的觀眾，經常有老百姓寫信給市委說信號不好，但是這個沒有辦法，但是想一下在有線電視出來之前，家里面信號不好，弄一個室外天線，到處搖解決雪花的問題，那個時候沒有人寫信給政府。但是，現在不一樣了，移動電視一出來，老百姓就認為是公共服務、普遍服務，因為是時時傳輸的。所以，北廣傳媒移動電視應該利用數字廣播技術開發一個新的業態，當然這不一定適合公交車移動電視，可能適合出租車移動電視，出租車電視在全國搞的好的很少，除了廣州。問題是視距過短，無論安在什么地方，你跟乘客眼睛之間的視距太短，所以，全國移動電視搞的很好的很少。但是，如果是圖文電視就能很好的解決這個問題，圖文電視大體上跟這個框架一樣，就一幅幅圖，比如講新聞，一會兒有新華社的領導演講，跟新華社的合作就是搞圖片新聞，不搞動態視頻。由于廣播已經發展了幾十年了，出租車電視是為乘客服務的，不是為司機服務的，司機看不見，如果你兩個媒體都存在，兩個媒體都有聲音，司機就不干。所以，出租車電視的黑屏率非常高。但是播圖文就不一樣了，就沒有沖突了，這樣在技術上更簡單，成本上更低，效果上更好。

四、三網融合

最后一個，就是基于移動電視終端的智能互動業務，是非常重要的信息服務終端?，F在電視只是很基本的廣播式的信息服務的，傳播視頻內容，實用信息，但是如果有本地存儲，有智能互動以后就不一樣了，比如公交車開到國際貿易中心了，說今天有車展，廣播電視節目介紹車展的信息是有限的，因為畢竟時間有限。比如這個車模長的好看，有人想了解具體的信息，完全可以通過移動互聯方式，或者是藍牙技術，用手機終端和移動電視終端發生關聯，因為移動電視終端有存儲的功能，就像家庭數字電視一樣，受眾群體對這個節目里面某一塊信息感興趣，可以跟他發生關聯，發生關聯就自動下載。這樣就真正把移動電視變成了一個無處不在的戶外的信息服務終端，這當然只是一個夢想，希望在不久的將來可以實現。

第四章結論與展望

北廣傳媒移動電視依然是北京移動傳媒的核心，是振興北京移動傳媒市場，與其他城市競爭的中堅力量。未來幾年北廣傳媒移動電視的發展不僅僅是在節目本身質量上的提高，更有經營策略的正確運用。專業而系統化的特色經營將會使北京移動傳媒產業真正走向成熟。

首先，要迫切對移動傳媒這個市場經營的重要性，適度運用節目外包和合作方式。既不能貶低經營方式的運用，亦不能將“經營”等同于“自力更生”而停留在低層面的經營方式上。經營應把握住節目的關鍵價值所在。

其次，切實分析移動電視節目的市場定位，進行受眾心理分析。移動電視的節目內容和編排應是針對大眾和政府，節目的核心價值定位也也應超越小眾市場，節目的風格和內容穿心上也要有所突破。

再次，精煉制將繼續是節目播出的主要方式。但是，北京市乘客文化需求的區域性依然明顯，因為北京是國際化大都市，人員流動大，來自全國各地。受眾群體多樣化，不同城市之間的文化隔閡依然存在。節目的編排策略也要不斷的更新，必須結合北京市場現狀，使用正確的經營方式，找到合適的節目點制作節目及節目的編排。

因此，北廣傳媒移動電視需要的是一種整合經營體系，需要的是我們能夠從整合的高度，去建構北京移動電視市場；能夠從整合的視角去制作、播出、經營移動電視節目；能夠從整合的思維去營造移動電視節目收視氛圍和市場培育環境。

總之，北廣傳媒移動電視的整合經營和節目制作編排精煉化將成為一種趨勢，且將成為北廣傳媒移動電視的主要經營方式。北廣傳媒移動電視必須強化峰式的節目經營概念。

上下班高峰、出行旅游高峰，平峰、特殊節日或特殊時期的節目市場培養將走向逐漸成熟。北廣傳媒移動電視將身體力行地進入開發其他峰期的節目編排行列，賀歲峰期不是移動電視節目峰期的重要資源，受眾群體調查機構的介入，以受眾需求為核心的精煉式移動電視節目將會大量編排。北廣傳媒移動電視在節目編排和產業創新方面將實現一個較大的飛躍，北廣傳媒移動電視將從單獨依靠公交車廣告收入的盈利模式轉變為移動媒體的多元化盈利模式。

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第9篇：新媒體運營建設方案范文

“所謂服務業這一行業根本不存在,只是各行業中服務成分所占的比重大小有所不同而已,每個人都在為他服務”。(TheoeloeLevitt語)顯然,電信企業應屬于服務成分較大的行業,筆者試從電信企業現狀及服務業的特點入手,闡述電信企業的營銷策略。

一、電信企業的正確定位

電信全球化與國際競爭的新趨勢,給我們帶來了前所未有的壓力和挑戰。一些新的經營理念,競爭觀念、手段和策略正以驚人的速度向國人走來,并日益深刻地影響著國內通信市場。

資產重組后的電信企業由于無線尋呼的剝離,郵政與電信的分營,移動公司的獨立,實力受到了明顯的削弱,經營范圍與市場空間也隨之相應變得狹窄。而在我們電信企業整體實力削弱的同時,我們的競爭對手無論從數量還是從實力,都不再是以前那樣的弱小。我們對于通訊市場曾經有過的壟斷時代已成為“昨日黃花”,電信市場不再有“巨無霸”的存在,代之而起的是諸侯割據群雄逐鹿。同時經歷了這幾年電信市場的長足發展,郵電通信能力和技術水平飛速提高,郵電通信不再是影響國民經濟發展的瓶頸部門。從總體上說,通信能力與市場需求相比已經不再是短缺。更為嚴重的是,在國內需求普遍疲軟的情況下,WTO正一步步向我們走來,我們未來的競爭對手將比現在可怕上不只十倍百倍。

因而,在目前市場相對飽和的情況下,“加快發展,千方百計滿足用戶需要”,已經不應再成為我們電信企業的宣傳口號和行動指南。面對日益壯大的競爭對手和相對狹小的空間,如果僅僅立足于用戶需要的滿足,我們將失去現有的市場。我們必須清醒地認識到:市場營銷才是企業的首要任務。這既是企業工作的起點,又是企業工作的終點。沒有市場營銷企業就無法生存。“先有市場后有產品”之所以成為近幾年企業界流行的經營方針即緣于此。由此可見,市場營銷是企業發展的必由之路,強化營銷,發現需求,選擇市場需求是企業的第一任務,是關系企業生存發展的大事。因而,我們當前的任務當是創造市場,制造需求,引導消費,唯如此,我們電信企業方會在市場競爭中立于不敗之地。

二、電信企業行業特點與營銷重點

電信企業從屬服務行業,因而我們必須從服務行業的特點出發,制定出符合行業特征的市場營銷方案。“服務是一方能夠向另一方提供的基本上是無形的任何功效或利益,并且不導致任何所有權的產生。它的生產可能與某種有形產品密切聯系在一起,也可能毫無聯系”。這就決定了電信企業具有如下行業特點:

(一)不可觸摸性

服務是無形的。與有形產品不同,服務在被購買以前是看不見、品味不到,摸不著、聽不到或嗅不出的。而購買者為減少這種不可觸摸性所帶來的不確定性,他們必然會尋求服務質量的標志或證據。他們將從看到的地方、人員、設備、溝通資料、象征和價格等方面,作出服務質量的判斷。

因此,服務提供者的任務是“經營證據”、“化無形為有形”。產品營銷者受到的挑戰是要求他們增加抽象觀念,而服務營銷者受到的挑戰則是要求他們在其抽象供應上增加有形證據。

如果我們想使我們的企業看起來服務快速和有效,就要中以試用以下幾種工具使這種定位策略有形化。

1、場所電信的有形環境必須暗示出快速和有效的服務。企業的外部和內部設計要做到整潔明快,對辦公桌子的擺設和人行通道應進行認真設計規劃,從外觀上看,等持接持的顧客所排隊伍不應過長,應有足夠的坐位給正在辦理業務的顧客。

2、人員全體工作人員應當是忙碌的。他們應當做到衣著得體統一,并佩戴統一標志如工牌,并在始終保持微笑服務的同時做到來有迎聲,去有送語。

3、溝通資料溝通資料應能表明高效率,宣傳小冊子應做到印刷清晰,層次分明,圖片也應經過認真選擇。

4、象征即企業的標志,如電信的徽記。

5、價格各種服務價格要能始終保持簡單明了。

(二)不可分離性

服務的生產與消費二者一般而方是同時進行的。這與有形物品的情況不同,后者是被制造出來的,先投入存儲,隨后銷售,最后被消費。如果服務是由人提供的,那么這個人就是服務的一部分。因為當服務正在生產時顧客也在場,提供者和顧客相互作用,是服務營銷的一個特征,提供者和顧客兩者對服務的結果都有影響。

(三)可變性

服務具有極大的可變性。因為服務取決于由誰來提供以及在何時、何地提供。對服務質量的控制可采取兩個步驟:第一步,投資于挑選優秀的工作人員并進行培訓。對服務提供者進行培訓,使其對顧客出現的各種情況都能做出適當反應,從而減少服務的可變性;第二步,通過顧客建議和投訴系統,顧客調查和對比購買,追蹤了解顧客的滿意情況。這樣,質量較差的服務便可被察覺出來并得以更正。

(四)易消失性

服務不具有可貯藏性。不可能事先生產出服務留待以后消費。它的生產過程本身就是消費的過程,因而極易消失。

由于服務性企業具有以上特點,因而服務性企業如果只用傳統的市場營銷方法來經營勢必困難。在服務性企業中,顧客面對著服務質量不太穩定和較多變化的服務者,服務結果不僅受服務提供者的影響,而且受“不公開的”生產過程的影響。因而服務性企業的營銷不僅需要傳統的市場營銷,而且還要插入其他兩種市場營銷,即內部市場營銷和交互作用的市場營銷。

內部市場營銷,意指服務公司必須對直接接待顧客的人員以及所有輔助服務人員進行培養和激勵,使其通力合作,以便使顧客滿意。市場營銷部門可能做的最大貢獻應是:“特別善于促使機構的其他部門每個人都實行市場營銷。”(貝利語)

交互作用市場營銷,意指感知的服務質量在很大程度上取決于買者和賣者之間交互工作用的質量。在產品營銷中,產品質量與如何被取得的方式之間毫無聯系,但是在服務營銷中,服務質量則是同服務供應者混為一體的。顧客評價服務質量,不僅依據其技術質量,而且依據其職能質量。因此,專業人員必須掌握交互作用市場營銷的技巧。

相對于傳統營銷而方,內部市場營銷與交互作用的市場營銷共同構成現代市場營銷———全員營銷。亦即市場營銷的重點就是全員營銷。

三、全員營銷的營銷策略

全員營銷不僅包括營銷手段的整體性,還包括營銷主體的整體性及營銷戰略的整體性。傳統的營銷是以生產者為中心,以產品售出為目的,而現代營銷是以顧客為中心,以顧客滿意為目標,所要達到的最終目的如日本豐田公司的經理在推出凌志汽車時所說:“我們不應僅滿足于顧客滿意,我們的最終目的是使顧客愉悅”。

怎樣才能做到這一點呢?這就要求我樣牢固樹立“企業以市場營銷為核心,市場營銷以顧客滿意為核心”的觀念,將產品開發、技術改造、結構調整、生產管理、內部改革、資本運營等工作統一到服務和服從于市場這個中心上來,把搞好市場營銷放在一切經營活動的第一位,以市場營銷部門為中心,管理、生產、后勤部門以顧客滿意為目標向市場營銷部門提供服務。亦即搞好對外營銷必須先搞好對內營銷。某家旅游公司曾提出過這樣的口號“員工第一、顧客第二”,其含義并非是不重視顧客,而是將員工列為第一的目的在于使企業員工滿意,以嶄新的面貌迎接顧客,從而實現顧客的滿意。在樹立“員工第一”思想的同時牢固樹立“前一部門是后一部門的顧客”的思想,從而最大限度的激活內部市場營銷。

全員營銷的一個很明顯的特征就是:每道工序、每個員工與顧客都處于同一個不可分割的價值鏈,每個員工的工作都與顧客密切相關,只不過越靠近顧客的對顧客的影響越大。作為電信企業僅局限于對外的窗口,更不能僅僅局限于營業廳,我們以前抓服務的重點放在營業廳,而忽視了對另一些主要的服務群體如機線人員的管理。對于電信企業而言,機線人員服務的好壞對我們企業經營的影響更為直觀。而在我們以前的實際工作當中,只是狠抓營業員的服務,而忽視了機線人員的規范化服務,導致我們的機線人員不象是國有企業的員工,反倒象是農村的個體包工隊,極大地影響了我們的聲譽。全員營銷應注重這些重要環節,不允許出現任何細徽的漏洞。

全員營銷的另一個前提是員工整體素質的提高。這就要求我們的員工不僅要精通自己分管的業務,對于我們電信企業所有的業務都應有全面的了解。威海電信局曾經實行過“首問負責制”,意即每個員工在接聽客戶的電話,為客戶提供咨詢服務時,不應回答“不知道”,而應負責到底,為客戶咨詢有關部門,給予客戶滿意的答復。這種做法雖然比以前有所進步,但弊端在于浪費了客戶的時間,降低了客戶的滿意度。請設想一下,如果我們每一個員工對每個問題都能對答如流,對每項業務都能如數家珍,這對我們的企業發展將會起到多大的推動作用。因而,從一線員工到支撐系統員工,不但要有全心全意為客戶服務的覺悟,還要有過硬的服務本領。加強全體員工的技能培訓,使其不僅知其然,而知其所以然,為客戶提供高質量的服務。（整理）

全員營銷還需要提供相應的技術支持,提高服務的技術層次。體現服務水平的還有服務技術、服務手段。不僅包括服務手段的技術化,還包括通信能力的提高和通信手段的增多。借助高科技手段,實現服務層次的飛躍。如計算機的普及,使收費速度大大提高;聯網收費,使客戶體會網多面廣的優勢;產品的更新換代,滿足不同層次消費群體的消費需求。

由于全員營銷具有上述特征,因而在實際操作中,與傳統營銷手段并用,將會取得事半功倍的效果。

四、摒棄傳統廣告宣傳,建設全新企業文化

服務性企業較之制造企業在營銷方面有許多不足,根據美國喬治和邁爾克斯德爾的調查,可以得出以下結論:(1)一般來說市場營銷部門較少可能實行市場營銷組合活動;(2)在提供服務區域較少可能進行市場營銷分析;(3)很可能在內部處理自己的廣告而不是求助于外部的廣告社;(4)較少可能制定全面的銷售計劃;(5)較少可能制定和實施銷售培訓方案;(6)較少可能利用營銷研究公司和營銷顧問;(7)如用銷售總額百分比表示用于市場營銷上的費用,在這方面則有可能花費更少。

作為曾經是國家壟斷經營的電信企業,其實際營銷手段比以上的論述更差。作為“官商”,我們曾經信奉的教條是“皇帝女兒不愁嫁”,作為“瓶頸部門”,我們曾級“酒好不怕巷子深”,這些陳規陋習導致我們在向市場經濟轉向的同時,不可避免地留有尚未褪化完全的計劃經濟的胎記。我們很多電信企業的廣告僅僅做在家門口,做在營業廳里,我們在電視電臺報紙所做的也僅僅是干巴巴的條文廣告。廣告這一引導消費的手段居然墮落到“顧客須知”的地步,廣告魅力在我們那種做了也白做的論調中消失殆盡。我們所做的廣告僅僅向人們表明我們做過廣告。值得慶幸的是,我們有些經營者發現了這些問題。雖然我們欠缺國際商業巨頭的大手筆,但我們絕對不能喪失商海博激的信心和勇氣。一些電信企業的經驗很值得我們推廣:如在不同時間,針對不同的消費群體實行了不同的廣告宣傳,收到了較好的社會效益和經濟效益。但在我們所有廣告宣傳中,缺少最根本的主題———企業文化的宣傳。

企業文化包括在長期生產過程中形成的經營思想、管理方式、群體意識和行為規范。它貫穿于企業發展道路、生產業務、經營管理以及職工思想政治、文化修養、業務技術素質的方方面面。高水平的質量服務文化,才能創出優質的服務,創優質服務又有力地推進企業的質量服務文化建設。眾所周知,海爾公司在兼并紅星電器廠時,僅派駐了幾個管理人員,就使紅星廠由虧損幾千萬的企業5個月內扭虧,他們憑借的是海爾品牌、海爾企業文化的灌輸。由此可見,企業文化對于一個企業而方,無疑是企業魂。

因而我們在使用傳統的廣告營銷手段的同時,應側重于企業文化的建設與宣傳,學會利用各種媒體樹立我們的形象。如我們可以對社會有影響的群體實行優惠政策,借以提高我們的知名度;積極參與公益活動,樹立良好的企業形象。這種投入與產出的比肯定會優于廣告的效果。同時注重企業的文化建設,弘揚企業,創企業品牌,求名牌效益,力爭取得經濟效益的同時獲得良好的社會效益。

五、價格手段,不可多用,不能濫用

價格大戰一直是企業界慣用的營銷手續。曾幾何時,價格成為我們企業的制勝法寶,推銷產品的不二法門。仿佛祭起價格這個大旗,就可以戰無不勝,所向披靡。但我們的消費者正一步步走向成熟,他們不再滿足于小幅度的降價手段,最終結果導致價格戰的惡性循環。近幾年較為有名的是全國的彩電價格大戰,造成全國彩電行業至少53億的損失?！俺情T失火,殃及池魚”,彩電大戰導致了今年上半年的彩管行業的全面停產,彩管行業只能用減少供應量祈求價格的回升。在我們通訊市場,同樣是烽煙四起,價格戰的最終結果是“鷸蚌相爭,漁夫得利”,這里的漁夫并不是指由于降價而得到實惠的消費者,而是指國際上那些圓睜雙眼,緊盯我們這塊世界上最大的尚未開放的通訊市場的通訊業的巨頭們。我們原本就不足以與之抗衡,我們本應該聯手與之競爭,而我們采取的價格戰無疑將自己的市場廉價出售給了他們。當然價格戰并非一無是處,通過價格大戰,可以做到優勝劣汰,導致市場資源的重新配置,并由此鍛煉我們的企業抗風浪的能力。但是價格手段畢竟是雙刃劍,此應不可多用,更不能濫用。而應該配合企業社會形象的樹立,針對特殊群體采取價格攻勢;同時價格不能一降再降,那樣會使顧客有了等待心理,反而更糟。

六、拓寬經營范圍,實行差別化服務

當價格戰與鋪天蓋地的廣告刺激不了消費時,我們應該拓寬經營范圍,實行差別化管理。但是要想做到將我們的服務與競爭者的服務區別開來是件十分困難的事。經營范圍的縮小,競爭對手的增多,使得價格競爭愈演愈烈,許多顧客對產品的要求不多,只要省錢就行。由此可見,只要顧客認為服務的差別不大,他們對提供關心程度便會小于對價格的關心。解決價格競爭的辦法是發展差別供應和建立差別形象,提高顧客的滿意度。因為一個滿意的顧客對價格的關心程度低于對提供服務者的關心程度,同時一個滿意的顧客較為容易的接受開展的新業務,而且對我們電信企業的成本而言,發展一個新顧客遠比吸引一個老顧客的費用高。因而我們電信企業應憑借自己的資源優勢實行差別化服務管理。

這種差別化服務管理具有兩層意思,其一為本企業與外企業的不同,使顧客能明確我們所提供的服務為別人所無法提供的。這一點可以配合企業的文化建設進行。其工作重點應側重于經營范圍的拓展,讓我們的服務永遠走在別人的前面。其二對不同的顧客采取不同的營銷策略。