汽車維護管理精選(九篇)
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第1篇：汽車維護管理范文
客戶管理是企業客戶關系管理的簡稱。目前，汽車維修企業廣泛采用的模式是設置客戶服務部門，專人對來廠接受過維修服務的客戶進行跟蹤回訪，并將回訪的結果制成相關報表。而企業各部門對報表中最重視的就是客戶投訴或不滿的處理，而對客戶的流失分析基本上無人問津，結果就造成了維修客戶流失日漸嚴重。根據某品牌對客戶進行的調查，售后維修所管理客戶的年流失率（即前一年來廠維修的客戶在本年度未來廠的比例）在20%～40%，管理客戶五年后的流失率將超過80%，形勢十分嚴峻。
一、汽車維修企業客戶管理現狀
目前汽車維修企業客戶管理模式基本一樣，均設置了客戶服務部專門進行客戶管理。
（一）客戶服務部的基本職能
客戶服務部的職能主要包括客戶回訪、客戶意見反饋（含投訴處理）、客戶服務信息傳遞（含業務活動推廣，提醒服務等）、客戶拓展業務辦理（含客戶保險續保、客戶車輛年審等）以及客戶關系維護等。在客戶關系維護中，基本上是以主管領導對客戶關系維護的滿意程度進行考核的，是定性考核，沒有定量考核。
（二）客戶服務部實際運行中存在的問題
1.客戶滿意度提升有限
近幾年，隨著汽車行業對J.D.Power客戶滿意度調查結果越來越重視，各家維修企業針對滿意度調查項目做了大量工作，但客戶滿意度分數提升十分有限，總是處于“拆東墻補西墻”的境地，有的企業甚至停步不前。
2.客戶管理沒有實行閉環管理
維修業務部門將客戶看作消費群體，作為收入的來源，只看重來廠客戶，對前期和后期的服務并不關心，機制上也沒有實行客戶管理的考核。而客戶服務部將客戶視作數據資料和意見反饋對象，長期以來重投訴、輕維系。實際上，客戶流失的主要原因是缺少持久的關系維護，而不是在于投訴。客戶服務部所進行的客戶管理完全是開環的程序化動作，只是收到數據、統計結果，有明確的對客戶投訴進行的處理，卻沒有明確的對客戶流失進行的處理。
3.維修業務接待員工作負荷過大
目前，一些維修企業日均接待客戶達15～18臺，有的甚至更多。而權威機構的經驗數據統計結果表明，如果業務接待接數量超過每天12臺（最佳為8～10臺），將會導致客戶維修接待服務水平難以達到客戶滿意要求。
4.客服管理的效果缺少監控
客戶管理是維修企業很重要的一項工作，但客服部歸總經理管，在實際工作中多數處于沒有人監督客服部門的工作成效的情況。
二、維修企業客戶管理改善建議
針對以上問題，維修企業應更新客戶管理模式，防止客戶流失，提高客戶滿意度。下面是一些維修企業在客戶管理方面的新探索，而且在實際運用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來并加以完善，推薦給相關企業參考。
（一）實施前臺負責制
以往客戶管理由專門的客戶服務部單獨進行管理，客服人員與客戶的“心理距離”比較遠，屬于“公事公辦”的程序化動作，對增進客戶與企業的關系幫助有限，甚至沒有任何幫助。實施前臺負責制度，將售后的客戶管理放在前臺，直接將所管理的客戶按照客戶類別合理分配給每個接車小組。實行每月管理客戶流失統計，并納入前臺所對應的業務接待人員考核當中去。前臺接車員完全負責一切服務性工作，將店內服務向前期和后期兩個方向延伸，前臺接車員要把一半以上的時間和精力用在客戶的廠外服務上。
當前各維修企業普遍都采用了電腦軟件管理系統，在客戶管理上具有強大的信息處理能力，完全能夠達到設備的要求，另外，也可將續保、保險事故理賠、二手車業務逐步納入前臺接車員的工作范疇，并對其進行獎勵，使業務接待工作人員成為真正的客戶用車顧問。
1.前臺接車員直接管理客戶的優勢
（1）管理渠道清晰、責任分明，方便檢查效果
前臺負責客戶管理，將維修后管理客戶合理分配給前臺各接車小組負責管理。接車員負責其管理客戶的全程服務，直接對管理客戶流失負責。客戶服務部橫向對前臺客戶管理情況進行監控，只對客戶做第三方調查工作，不參與維修業務相關的工作。
（2）聯系次數多，感情建立容易，客戶忠誠度高
俗話說“一回生，二回熟”，前臺實行相對固定的一對一式的服務，讓A類客戶成為接車員的朋友、讓B類客戶成為接車員的熟人、讓C類客戶認識自己的服務顧問。將感情因素融入服務中，將個人關系與公司關系結合起來，使售后服務真正成為貼心的顧問式服務。
（3）發揮關系的重要作用，讓客戶宣傳公司
公司在客戶心目中往往是個冷冰冰的，而個人關系卻充滿溫情。重視個人關系在競爭激烈、業務難度最大的保險業已經開展多年，沒有良好個人關系的保險業務員肯定沒有好的業績。良好的個人關系會讓客戶介紹自己的朋友來廠消費，這也是目前售后維修企業十分需要的業務增長點。
（4）提高客戶滿意度成績
接車員與客戶建立比較親密的關系后，客戶對服務的評價很大一部分將來自于對接車員的個人認同。認可程度會比現在大為提高，第三方調查客戶滿意度成績肯定也會上升。
（5）實現個性化服務
標準化、規范化的服務只是讓人挑不出毛病的服務，但并不是優質的服務，更不是差異化服務，差異化服務的前提是了解、熟悉客戶，使客戶產生依賴性，客觀上提高客戶忠誠度。
2.前臺負責制的操作方式
（1）按來廠次數劃分客戶類別
根據客戶一年內來廠次數，將客戶劃分為4類，分別為A類：每年來廠4次以上；B類：每年來廠2～3次；C類：每年來廠1次：D類：沒有來廠。每類客戶平均分配給每個接車小組，由接車小組在售后管理系統中注明本小組的管理客戶。
（2）個性化分配客戶
從規定時間開始，每個接車小組接車時，如果售后管理系統中沒有注明負責管理小組，接車小組必須在售后管理系統中注明是本小組的管理客戶，并向客戶說明以后將長期固定為其服務。接車小組應了解客戶原籍、年齡、性別等，實行個性化分配。
（3）優先選擇熟悉客戶
各接車小組先提出自己熟悉的客戶名單，經管理人員審定后成為本小組的管理客戶。其他客戶按（1）或（2）方法劃分。
（4）永久性流失客戶不指定接車小組
對于一年以上沒有來廠的永久性流失客戶，招攬來廠的可能性很小，應從售后前臺接車小組管理客戶中去除，減少前臺無效工作量。去除永久性流失客戶后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。永久性流失客戶不指定接車小組，來廠時按新客戶來廠辦法執行。
3.對前臺客戶管理的考核與監督
根據汽車保養周期要求，車輛每年應至少保養二次。一般私家車每年行駛里程為12000～25000km，來廠保養周期為3～5個月。因此當客戶6個月未來廠時，應視為客戶處于流失邊緣，是邊際流失客戶；12個月未來廠時就可以確定為流失客戶；24個月未來廠則確定為永久流失客戶。
對于客戶流失率要每個月進行考核，一個客戶沒有來廠時間超過6個月后，從第7個月開始計為流失客戶，直到該客戶來廠或超過12個月仍未來廠時，才從考核流失客戶的數量中去除。即流失客戶要連續考核6個月，這將促使業務接車員在客戶上次來廠后4～11個月之間都要進行聯絡。
為了提高工作效率和工作有效性，超過24個月未來廠的永久性流失客戶應從接車小組管理客戶中去除，去除后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。前臺有效管理客、戶中不包括永久性流失客戶，但售后應保存：永久性流失客戶的檔案。
（二）業務接車員的收入與客戶維系掛鉤
客戶是否來廠、來廠消費水平將取決于接車員與客戶關系維護水平，避免爭搶來廠，客戶現象和一次性宰客意識。將維護客戶的長遠利益和促進客戶消費的眼前利益進行平衡。從根本上提高業務接車員的客戶管理能力，也提高了客戶滿意度。
（三）重要客戶由部門經理負責
重要的客戶并不是指維修費用高的客戶或者經常光顧的客戶。對維修企業而言，重要的客戶是指多次返修的客戶、由于企業失誤造成客戶損失的客戶、重大投訴的客戶或性格暴躁又有影響力的客戶等。這些客戶必須由部門主管經理親自回訪并定期跟蹤，讓客戶感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶的滿意度。為此，前臺營業部門應定期整理這部分的客戶資料，直接由部門經理跟進，而不是例行公事送到客戶服務部門按照常規進行處理。
三、總結
第2篇：汽車維護管理范文
關鍵詞石油專用車輛；二級維護檢測；信息化管理
引言
對石油專用車輛進行二級維護檢測，主要目的在于可以延長石油專用車輛的使用壽命，保障車輛運行過程中的安全以及提高經濟效益，這一項措施是在石油專用車輛整個二級維護工作中占據了主導地位，能夠推動營運汽車最大效益的發揮，并降低營運成本。而二級維護檢測技術主要包括對車輛的故障診斷技術和故障檢測技術，在對故障進行診斷和檢測過程中，采用現代信息化技術管理，不但能夠提高工作人員的工作效率，還能夠確保車輛經濟效益的提高。
一、石油專用車輛二級維護檢測技術的主要內容
（一）對石油專用車輛的安全性檢測
在對運營汽車的安全性進行檢測時，主要是對四個方面進行檢測：側滑、制動程序、照燈以及轉向。對側滑的檢測方式是：在對車輛的專門側滑試驗臺上，設定在每小時三到五公里的時速范圍之間，把車輛通過垂直側滑板向試驗臺上行駛過來，讓汽車的前輪能夠平穩通過滑動板，等汽車前輪完全通過滑動板之后，再通過指定指示裝置查看汽車側滑的方向，并把測滑量的最大數值采集出來。對制動程序的檢測方式是：利用汽車制動試驗臺，把汽車投放到汽車制動試驗臺上去，利用計算機來采集汽車左右車輪產生的制動力的最大數值，并進行統計分析，最后將得出的統計結果與國家規定的車輛制動標準進行比較，以此查看該輛汽車的制動是否符合標準。對照燈的檢測方式主要是對前照燈進行檢測：利用前照燈檢測儀器來檢測汽車右前燈和左前燈的光射方向以及發光程度的強弱。最后對汽車的轉向進行檢測：主要檢測汽車轉向功能是否出現沉重異常。
（二）對石油專用車輛的動力性檢測
對石油專用車輛的動力性進行檢測，實際上就是對整個汽車性能進行檢測，檢測部位主要包括：1、對汽車車速進行檢測，把汽車投放到專用檢測臺上行駛，把汽車的速度提升到最大值，然后馬上把汽車制動器松開，迅速踩下油門，使得汽車驅動輪能夠帶動滾筒向前平穩運轉，最后對相關數據進行采集分析，來對汽車車速的具體情況進行判斷。2、對汽車發動機的功率進行檢測，考慮到汽車使用油和燃料等因素是否對發動機的功率造成影響，并對這些影響因素進行檢測，以確保發動機的功率正常3、對汽車的點火系統進行檢測，利用萬用表檢測汽車點火系統，把系統中存在問題找到與萬用表銜接，在這個檢測過程中必須注意汽車點火系統內部的高低壓線路狀況，以防止意外事故的發生。
（三）對石油專用車輛的環保性能檢測
車輛運行對環境造成的影響很大，所以在對石油專用車輛二級維護的檢測中，應該特別注意對汽車環保性能的檢測，這部分的檢測內容主要包括對汽車噪音的檢測和對汽車尾氣排放量的檢測。在噪音檢測上，把噪音程度劃分為不同的等級，在根據這個噪音等級來對汽車噪音程度進行檢測；在對汽車尾氣排放情況的檢測上，要重點對汽車排放尾氣中的污染物進行檢測，然后對檢測情況及時進行分析和處理，盡力減少車輛在運行過程中排放的尾氣污染，提高石油專用車輛的節能環保性能。
二、石油專用車輛二級維護檢測工作中存在的問題
（一）石油專用車輛二級維護檢測不能簡單理解為二級維護后對車輛的檢測
在對石油專用車輛進行一二極維護作業檢測的過程中，通常所說的“檢測”主要是指對石油專用車輛二級維護前的檢測，而二級維護后的檢測通常是質檢員在對石油專用車輛維護后，在簽發出廠合格證之前對石油專用車輛進行的檢測，一般被稱之為“竣工檢測”。因此可知在對石油專用車輛維護前和維護后都會對其進行相關檢測，至少包括了兩次檢測。對于這種情況，相關道路運輸管理機構由于只提供車輛運營最終檢驗結果的合格報告，因此通常只對石油專用車輛的二級維護后完成的成果進行檢測，而忽視了對石油專用車輛二級維護前的檢測，長此以往，就逐漸形成了人們只重視石油專用車輛二級維護后的一次性竣工檢測的狀況，導致了人們對石油專用車輛二級維護檢測概念模糊，并且失去了實際意義。
（二）汽車修理廠以及汽車監測站與道路運輸管理機構間缺少足夠的溝通交流
在汽車修理廠、汽車監測站以及道路運輸管理機構之間，所處的地理位置往往都是分散開的，而且由于相關方面的信息化建設力度不夠，因此就導致了這三者之間只知道各行其是，而忽略了適時的溝通交流，造成彼此之間不能相互完美配合，而出現了各種狀況。汽車修理廠只注重對汽車的修理結果，只要能夠順利簽發汽車出廠合格證書，就對汽車的維護檢測結果并不關心；道路運輸管理機構只重視督促汽車監測站出具合格的檢測報告，只要能夠保證自己在監測方面能夠順利登記二級維護檢測的相關備案就行，對監測報告的具體內容是否合理等并不關心，也不承擔相應義務；而對于汽車監測站來說，出具合格的汽車檢測報告就是其主要職責，但由于在汽車監測站管理部門中，由于相關方面的監管力度不嚴，就導致了部分工作人員因各種利益原因而沒有做到實事求是，清正廉潔，導致出具的檢測報告出現內容失真、跟實際情況不符合等問題。這三大機構之間正是由于嚴重缺乏溝通，才使彼此之間沒有形成統一認知，從而造成這種狀況的發生。
（三）對石油專用車輛進行二級維護相關檢測的人員太過信任依賴出具的監測報告
相關之間人員在對石油專用車輛進行二級維護檢測時，通常都是按照相關部門出具的檢測報告作為參照來進行檢測，而沒有想到根據自己檢測勘察的實際情況從整體出發，對汽車進行全面檢查，過分相信檢測報告的檢測結果，而對石油專用車輛的具體維護過程以及車輛的基本情況并不主動參與了解，認為只要檢測報告合格了就可以給予石油專用車輛備案登記，這就導致了在對石油專用車輛的二級維護檢測中，基本作業項目不完整，只進行片面檢查的結果。
三、信息化管理技術在石油專用車輛二級維護檢測中的應用
（一）汽車儀表和通信方面的管理
石油專用車輛內部，利用現代化高科技信息技術，可以完全實現對汽車運行狀況的完美管理，主要信息化設備有：電子車速里程表、電子轉速表、電子計時與定時、電子溫度控制與調節、電子測速和油耗指示、汽車運行在線報警系統、車在通信裝置和多功能電子屏幕顯示儀表盤等等，這些通信設備共同促進了對石油專用車輛二級維護檢測的信息化管理，有效又方便。
（二）遠程網絡信息技術的管理
對石油專用車輛的二級維護檢測主要是為了確保控制其運行中的安全系數，利用遠程網絡信息技術可以有效控制管理車倆運行狀態中的行駛守法、排放控制以及發生盜搶情況等。
（三）圖像處理技術的信息化管理
會安全因素的情況，無論是給車主還是道路運輸管理機構都帶來了極大的方便。石油專用車輛的二級維護檢測部門都分布極廣，利用遠程網絡信息技術完全可以實現實時信息共享，隨著信息化時代的發展和科技進步，遠程網絡技術也得到了優良改善，最重要的就是其通信傳輸介質已經轉變為傳輸速度更快、電氣隔離性能好以及廉價實惠的光纖材質，確保了遠程網絡技術的穩定性。在石油專用車輛二級維護檢測中，利用圖像處理技術可以對汽車前照燈近光光形圖像進行分析，找出前照燈近光性能明暗截至線的具置，最后進行處理，這項技術的實施，提高了石油專用車輛夜間行駛的安全水平。
四、結語
我國的石油專用車輛二級維護檢測技術已經越來越成熟，發展趨勢也隨著計算機技術的發展而日益呈現信息化，這對提高車輛安全可靠性來說有很大意義。
參考文獻
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第3篇：汽車維護管理范文
關鍵詞:運輸車輛檢測維修管理
中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：
我們都知道，醫院里的醫生負責診斷病情、開處方，護士按照醫生所開藥方具體配藥、護理，整個治療過程只有在醫生與護士的默契配合下，人們的疾病才會得到醫治。車輛的維修亦然，檢測與維修正如醫生與護士一樣，有了正確的檢測結果，方能實施針對性修理。以前的維修企業用眼看、耳聽、手摸的方法去發現車輛存在的問題，往往會“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測站，對車輛技術狀況監督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。
社會的發展進步必然帶動城市交通的繁榮,運營在城市經濟的運輸軍和發展動脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營運車輛是中小城市經濟發展的紐帶，但是車輛在運行中受到各種原因的損壞甚至報廢，不注重的車主為了一時之利沒有去檢修導致悲劇事件不斷發生。維修與檢測是對生命負責的必要措施。正因為車輛檢測與修理密不可分的關系，交通運輸部規定，維修企業車輛維修要實行竣工上線檢測制度。維修企業應與道路運輸管理機構資質認定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。交通運輸部《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》中還把二級維護檢測分為三類：診斷檢測、過程中檢測、評定檢測，并要求汽車綜合性能檢測站嚴格執行交通運輸部門制定的有關檢測標準、規范和程序。因為檢測報告一旦發出，可以具有法律效力，檢測站應承擔一定的法律責任。正如醫生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測和維修對象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安危或財產的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。
我們來看看營運車輛造成特大道路交通事故的現狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數與營運車輛有關，就在近幾年的記錄中發現，我國客運車輛導致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛管理的一項重要制度，其目的是消除營運車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術狀況，保障行車安全。由于駕駛人意識不強,少數維修企業作業不規范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護作業項目不到位等現象屢屢發生，嚴重地影響了車輛維護質量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應發展需要的營運車輛維護制度的管理方法，汽車綜合性能檢測是營運車輛技術管理的重要措施,是交通部1990年第13號部令《汽車運輸業車輛技術管理規定》的重要內容之一,同時汽車綜合性能檢測站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經濟性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測和評判。經過多年的發展,它為交通運輸管理，嚴把車輛技術關，保證正確的檢測與高質量維修的結合的上面起到了相當重要的作用。
所以，檢測站和維修企業一定要有責任心認真對待道路運輸車輛的技術狀況，把好車輛技術關。目前，我市維修市場存在的問題。一是車輛維修市場從業人員整體素質較低，現有汽車維護從業人員由于受基礎教育的影響，造成汽車維護從業人員中，初級從業人員的比例較高，還有部分從業人員根本不懂專業知識而盲目上崗，專業技術人員的缺乏嚴重制約著汽車維護質量的提高。二是車輛維護不及時，由于車主對車輛技術缺乏基本的知識，看不到二級維護的必要性和重要性，認識不到二級維護后帶來的社會效益；且相當一部分車主文化素質低、法制觀念淡薄，實施二級維護的自覺性不強，有的車主為了降低運輸成本，不愿意承擔相應的維護費用。加之行業管理部門對維修市場監管不到位等因素，使得車主不愿按時進行汽車二級維護，往往以“修理”代替“維護”。三是維修內容不落實，質量不高。(1)維修企業往往不按標準規定維護作業，嚴重缺項漏項，甚至采取假維護手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現象還很嚴重。(2)維修企業為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應資格的維護企業從事二級維護，如無證維護和超范圍維護作業等等。四是汽車零配件市場秩序混亂。汽車零配件市場管理松散，造成我市部分維修企業混水摸魚，期詐維修。不僅在社會上造成了很不好的影響，對于一個家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業間接地成為“劊子手”。管理部門要針對這些不良現象，加強監管力度，讓“正能量”來帶動全市維修和檢測行業向積極向上的方面發展。
這里，值得一提的是開封交通實業公司把檢測與維修合理地結合起來，形成全方位一條龍服務，運輸車輛上線檢測，根據檢測結果到修理廠維修，再檢測，直至通過。為加強道路運輸車輛二級維護管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級維護作業線，運輸車輛二級維護后，直接上檢測線，檢測合格后管理部門方予輸簽章手續。維護、檢測、發證在一個地點完成，既節省時間，又方便車主，更主要的是理順了檢測和維修兩者的關系，提高了工作效率。應當說，這是一個很好的示范。 另外，為進一步加強營運車輛維護檢測管理，規范維修企業送檢行為，提高營運車輛維修質量，蘇州市建設了營運車輛維護和檢測管理系統，并在營運車輛維修企業中實行推廣。該系統采用IC卡對營運車輛維護和檢測情況進行記錄和存儲，旨在從源頭監督維修企業二級維護作業，并實現管理部門對送檢人員的動態監管。系統主要包括發放車輛送檢IC卡、維修企業錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測站登錄、車輛檢測竣工時導入信息、車輛檢測信息返回維修企業、管理部門對送檢企業動態監管等內容。該系統對車輛送檢記錄自動保存兩年，便于管理部門對送檢人員進行發證、年審、變更以及日常監管；也可通過檢測站對送檢員進行遠程監控；同時便于對送檢員違規情況進行記分考核管理。本系統是通過網絡連接而成的信息系統。系統采用B/S和C/S混合結構和組建化復核技術，并依照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套管理辦法的要求，實現了包含營運車輛基本情況信息、維修和檢測信息、技術狀況信息的自動采集和匯總，并通過維修企業和檢測站之間的單證使用自動化比對核查功能，實現了車輛技術等級、維修檢測車和二級維護等信息的無紙化自動備案；遠程配置與管理區域內綜合性能檢測站的檢測項目、檢測標準、檢測報告單格式等工作內容，保證全市范圍內的機動車檢測數據的統一性、真實性和公正性；通過互聯網實現實時動態的收集維修檢測企業、營運車輛的相關信息，并作為技術數據源與運政管理信息平臺進行數據傳輸，使各業務管理部門協同管理，為道路運輸行政執法提供真實、有效的數據。目前，蘇州市已經制定營運車輛維護和檢測管理系統實施方案，完成了軟件系統開發和硬件設備投入，并召開了蘇州市營運車輛維護與檢測管理信息系統宣貫會議，開展了系統宣傳工作，部署維修企業安裝工作。根據工作安排，年底將完成系統安裝和調試工作，明年將實現營運車輛維護和檢測管理系統試運行。該系統運行可提高行業管理部門的管理手段，提升汽車維修企業和機動車綜合性能檢測站的專業化水平，并為管理部門的科學化決策提供保障，有顯著的社會效益。
由此看來，檢測與維修只有密切結合在一起，方能把好車輛技術，若兩者相互對立或相互隱瞞，其結果無異于醫生與護士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強檢測和維修行業的監督管理，按照交通部（98）2號令嚴格執行《道路運輸維護管理規定》。讓檢測站和維修企業做一名優秀的“醫生”與“護士”。
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第4篇：汽車維護管理范文
第一條為加強道路運輸車輛管理，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量，根據國家有關規定，制定本規定。
第二條車輛維護制度是貫徹安全第一、預防為主的方針，保障汽車運行安全的基本制度。車輛維護是指道路運輸車輛運行到國家有關標準規定的行駛里程或間隔時間，必須按期執行的維護作業。
第三條本規定適用于在中華人民共和國境內，從事道路客貨運輸的經營業戶（單位或個人）、汽車維修一、二類企業及汽車綜合性能檢測站。
第四條各級交通行政主管部門歸口管理轄區內道路運輸車輛的維護管理工作，各級道路運輸管理機構負責組織實施。
第二章道路運輸車輛維護
第五條道路運輸車輛的維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。
日常維護是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業。其作業中心內容是清潔、補給和安全檢視。
一級維護是由維修企業負責執行的車輛維護作業。其作業中心內容除日常維護作業外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。
二級維護是由維修企業負責執行的車輛維護作業。其作業中心內容是除一級維護作業外，以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。二級維護必須按期執行。
第六條道路運輸經營業戶和駕駛員，必須按國家或行業有關標準規定的行駛里程或間隔時間，對車輛進行維護作業，進口車輛及特種車輛按出廠說明書的規定執行。
第七條道路運輸經營業戶，可以自主選擇經道路運輸管理機構資質認定的二類以上的汽車維修企業進行維護作業。危險品運輸車輛必須到具備危險品運輸車輛修理條件的維修企業進行維護作業。
第八條經道路運輸管理機構資質認定，達到二類以上汽車維修企業開業條件的道路運輸經營業戶，可以對本單位的車輛進行維護作業。
第九條凡從事道路運輸車輛維護作業的維修企業（以下簡稱維修企業），應遵守國家有關法規、標準，按規定的作業規范或說明書進行作業，不得漏項或減項作業。
第十條維修企業實行車輛維修合同制，承修方與托修方應簽定維修合同，并實行竣工上線檢測制度、出廠合格證制度和質量保證期制度。
第十一條維修企業應與經道路運輸管理機構資質認定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。
第十二條維修企業應配備專職的質量檢驗員和價格結算人員。質量檢驗員及價格結算人員必須經過培訓，考核合格持證上崗。
第十三條維修企業及價格結算人員，應嚴格執行當地交通部門制定的工時定額，并嚴格按當地交通部門會同物價部門制定的工時費率標準收取工時費。
第三章道路運輸車輛二級維護檢測
第十四條道路運輸車輛二級維護檢測分為三類：
（一）二級維護前的診斷檢測，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器、設備對車輛進行不解體診斷檢測，以確定二級維護的附加作業項目。由維修企業按標準來執行，出具的診斷報告，作為簽訂維護合同的依據之一。
（二）二級維護作業過程中的檢測，主要是對二級維護生產過程中的車輛維修質量進行跟蹤檢測，發現問題及時解決，由維修企業按標準進行，并作出檢測記錄。
（三）二級維護竣工檢測主要是對二級維護及其附加作業項目的作業質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標準進行，出具的檢測報告，作為維修企業的質量檢驗員簽發出廠合格證的依據之一。
第十五條汽車綜合性能檢測站應配備技術負責人、質量負責人和專職的檢測員，并必須經過培訓，考核合格并取得證書后方可上崗。
第十六條汽車綜合性能檢測站應嚴格執行交通部門制定的有關檢測標準、規范和程序，由技術負責人簽發檢測報告。汽車綜合性能檢測站應嚴格按當地交通部門會同物價部門制定的檢測費標準收取檢測費。
第四章管理與監督檢查
第十七條道路運輸經營業戶，必須按國家有關規定執行車輛維護制度，并加強管理。車輛的二級維護由各級道路運輸管理機構負責監督管理。
第十八條車輛二級維護出廠前，須進行竣工檢測，并由維修企業的質量檢驗員審驗合格后，簽發出廠合格證。維修企業應開據統一規定的汽車維修項目、費用清單和結算憑證。
第十九條道路運輸經營業戶應持出廠合格證到當地道路運輸管理機構審核備案。實行了計算機聯網的地區，應實現車輛技術管理及信息傳遞的自動化。
第二十條從事駐在運輸超過三個月的車輛，車主應持車籍地道路運輸管理機構的委托書，納入駐在地車輛維護的管理。
第二十一條對車輛二級維護執行情況的監督應在車站、貨場和車輛所屬道路運輸經營業戶駐地進行。對達到二級維護里程或間隔時間的車輛，道路運輸經營業戶應自覺按時維護，道路運輸管理機構要及時督促道路運輸經營業戶按時維護。
第二十二條道路運輸經營業戶年度審驗時應出示車輛二級維護出廠合格證（已審核備案的除外）。
第二十三條對維修企業，主要檢查其執行國家有關車輛維護規范的情況、經營行為、在質量保證期內的返修率和質量監督抽查上線檢測一次合格率。質量保證期內的車輛返修率應低于5％，質量監督抽查上線檢測一次合格率應不低于85％。
第二十四條對汽車綜合性能檢測站，主要檢查二級維護竣工檢測標準及項目的執行情況和經營行為。
第5篇：汽車維護管理范文
第一條為加強道路運輸車輛管理，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量，根據國家有關規定，制定本規定。
第二條車輛維護制度是貫徹安全第一、預防為主的方針，保障汽車運行安全的基本制度。車輛維護是指道路運輸車輛運行到國家有關標準規定的行駛里程或間隔時間，必須按期執行的維護作業。
第三條本規定適用于在中華人民共和國境內，從事路客貨運輸的經營業戶(單位或個人)、汽車維修一、二類企業及汽車綜合性能檢測站。
第四條各級交通行政主管部門歸口管理轄區內道路運輸車輛的維護管理工作，各級道路運輸管理機構負責組織實施。
第二章道路運輸車輛維護
第五條道路運輸車輛的維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。
日常維護是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業。其作業中心內容是清潔、補給和安全檢視。
一級維護是由維修企業負責執行的車輛維護作業。其作業中心內容是除日常維護作業外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。
二級維護是由維修企業負責執行的車輛維護作業。其作業中心內容是除一級維護作業外，以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動踢片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。二級維護必須按期執行。
第六條道路運輸經營業戶和駕駛員，必須按國家或行業有關標準規定的行駛里程或間隔時間，對車輛進行維護作業，進口車輛及特種車輛按出廠說明書的規定執行。
第七條道路運輸經營業戶，可以自主選擇經道路運輸管理機構資質認定的二類以上的汽車維修企業進行維護作業。危險品運輸車輛必須到具備危險品運輸車輛修理條件的維修企業進行維護作業。
第八條經道路運輸管理機構資質認定，達到二類以上汽車維修企業開業條件的道路運輸經營業戶，可以對本單位的車輛進行維護作業。
第九條凡從事道路運輸車輛維護作業的維修企業(以下簡稱維修企業)，應遵守國家有關法規、標準，按規定的作業規范或說明書進行作業，不得漏項或減項作業。
第十條維修企業實行車輛維修合同制，承修方與托修方應簽定維修合同，并實行竣工上線檢測制度、出廠合格證制度和質量保證期制度。
第十一條維修企業應與經道路運輸管理機構資質認定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。
第十二條維修企業應配備專職的質量檢驗員和價格結算人員。質量檢驗員及價格結算人員必須經過培訓，考核合格持證上崗。
第十三條維修企業及價格結算人員，應嚴格執行當地交通部門制定的工時定額，并嚴格按當地交通部門會同物價部門制定的工時費率標準收取工時費。
第三章道路運輸車輛二級維護檢測
第十四條道路運輸車輛二級維護檢測分為三類：
(一)、二級維護前的診斷檢測，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器、設備對車輛進行不解體診斷檢測，以確定二級維護的附加作業項目。由維修企業按標準來執行，出具的診斷報告，作為簽訂維護合同的依據之一。
(二)、二級維護作業過程中的檢測，主要是對二級維護生產過程中的車輛維修質量進行跟蹤檢測，發現問題及時解決，由維修企業按標準進行，并作出檢測記錄。
(三)、二級維護竣工檢測主要是對二級維護及其附加作業項目的作業質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標準進行，出具的檢測報告，作為維修企業的質量檢驗員簽發出廠合格證的依據之一。
第十五條汽車綜合性能檢測站應配備技術負責人、質量負責人和專職的檢測員，并必須經過培訓，考核合格并取得證書后方可上崗。
第十六條汽車綜合性能檢測站應嚴格執行交通部門制定的有關檢測標準、規范和程序，由技術負責人簽發檢測報告。汽車綜合性能檢測站應嚴格按當地交通部門會同物價部門制定的檢測費收標準收取檢測費。
第四章管理與監督檢查
第十七條道路運輸經營業戶，必須按國家有關規定執行車輛維護制度，并加強管理。車輛的二級維護由各級道路運輸管理機構負責監督管理。
第十八條車輛二級維護出廠前，須進行竣工檢測，并由維修企業的質量檢驗員審驗合格后，簽發出廠合格證。維修企業應開據統一規定的汽車維修項目、費用清單和結算憑證。
第十九條道路運輸經營業戶應持出廠合格證，到當地道路運輸管理機構審核，合格后辦理簽章手續。
第二十條從事駐在運輸超過三個月的車輛，車主應持車籍地道路運輸管理機構的委托書，納入駐在地車輛維護的管理。
第二十一條對車輛二級維護執行情況的監督檢查堅持源泉管理為主、路檢路查為輔的原則，主要在車站、貨場、駐地和經省級人民政府批準設置的交通稽查站等作業現場進行。對達到二級維護行駛里程或間隔時間的車輛，除車主應自覺按時維護外，道路運輸管理機構亦應及時督促車主按時維護。
第二十二條對道路運輸經營業戶，主要檢查道路運輸證二級維護記錄，并作為年度審驗的重要內容。
第二十三條對維修企業，主要檢查其執行國家有關車輛維護規范的情況、經營行為、在質量保證期內的返修率和質量監督抽查上線檢測一次合格率。質量保證期內的車輛返修率應低于5%，質量監督抽查上線檢測一次合格率應不低于85％。
第二十四條對汽車綜合性能檢測站，主要檢查二級維護竣工檢測標準及項目的執行情況和經營行為。
第五章罰則
第二十五條對違反本規定的單位和個人，由交通行政主管部門(或其委托的道路運輸管理機構)按以下規定采取行政措施和行政處罰：
(一)、維修企業不按國家有關標準、規范作業，漏項或減項的，責令完成車輛二級維護作業項目，并處以每車次500一1000元罰款，但罰款總額最高不得超過10000元，同時對質量檢驗員可處以警告或30—50元罰款。
(二)、維修企業只收費不維護(買賣或偽造結算憑證、出廠合格證等)，收繳其非法證件，并處以2000—5000元的罰款。
(三)、維修企業的二級維護質量低劣，返修率超過5％，質量監督抽查上線檢測一次合格率低于85%的，處以l000元罰款，并限期整改。
(四)、維修企業未實行出廠竣工檢測制度、出廠合格證制度和質量保證期制度的，處以警告和1000—2000元罰款并限期整改。
(五)、維修企業的質量檢驗員及價格結算人員持無效上崗證件上崗的，每人處以200元罰款并限期整改。
(六)、汽車綜合性能檢測站不按檢測標準、檢測程序和檢測規范檢測或不如實提供檢測結果證明的，處以警告和2000—5000元罰款，并限期整改。
(七)、汽車綜合性能檢測站不按實際檢測項目計收檢測費的，處以500—1000元的罰款。
(八)、汽車綜合性能檢測站的技術負責人、質量負責人和檢測員持無效上崗證件上崗的，每人處以200元罰款并限期整改。
(九)、道路客貨運輸經營業戶在道路運輸證維護記錄欄內偽造簽章的，處以500元罰款，并限期補做二級維護。
(十)、道路運輸經營業戶未按規定對車輛進行二級維護，在超過二級維護規定時間15日內，給予批評教育；超過15日的，在道路運輸證上作違章記錄，處以300元罰款，并要求其立即補作二級維護。
(十一)、對累計警告處分三次的有關人員，限期進行上崗培訓。
收繳罰款必須出具省級財政部門統一制發的罰款收據，罰款必須按規定上繳同級財政。
第6篇：汽車維護管理范文
關鍵詞：汽車車輛；車輛維修；維修發展方向；對策措施
近幾年來，我國社會經濟的發展速度正在日新月異的提升，汽車也逐漸走進了越來越多人們的日常生活中，汽車維修行業也由此取得了較為長遠的發展。然而，在汽車車輛維修方面仍然存在著不可忽視的問題，在一定程度上制約著我國汽車維修企業的未來發展。現代汽車的制造工藝正在與時俱進、不斷創新，這也給維修技術提出了更為嚴苛的要求。面對未來一系列的機遇與挑戰，汽修企業必須要立足于自身，明確未來的發展方向，分析研究相關對策措施，不斷提升自身綜合素質。
1汽車維修的概念及特征分析
1.1汽車維修的概念闡述
汽車維護與汽車修理統稱為汽車維修。汽車車輛維護是保持車輛自身良好概況，維持汽車工作性能而開展的一項維護性作業。它通過對汽車開展定期的清潔、緊固、檢查等相關操作，有效降低各零部件的磨損程度，進而使車輛維持較高的工作性能。汽車車輛維護主要被分為日常維護、一級維護和二級維護這三類。日常維護主要是對車輛進行日常的清潔和安全檢查。一級維護主要是由專業性的工作人員進行，在日常維護的基礎之上，還需要對車輛進行相關的、緊固作業，并查看安全部件的可靠性。二級維護在一級維護作業的基礎上，將對車輛的檢查和調整作為工作重心。除此之外，還需要進行輪胎的更換。汽車修理是恢復汽車本身的工作能力，延長汽車使用壽命的一項恢復性作業。開展汽車修理的主要目的是恢復汽車因使用磨損而降低的工作能力。其主要是對零部件進行更換與修理，以使汽車保持較為良好的概況。
1.2汽車維修行業存在的重要性分析
汽車制造業為人們提供了便捷的交通工具，公路建設施工行業為汽車運輸提供了可靠安全的線路，而汽車維修業則為汽車的使用提供了充分的安全保障。汽車維修業對于汽車整個制造運輸系統來說是不可替代的一部分。汽車在日常使用的過程當中，常常會受到外部條件的影響，而發生相應的變形與老化，工作性能也在不斷下降。汽車維修業就是在汽車技術概況和性能出現變化時，對車輛進行適時的維護與修理，使汽車車輛保持較為良好的使用性能。由此來看，汽車維修業的存在，使汽車的使用壽命大大的延長，增強了車輛行駛的安全性。從某種意義上來說，汽車維修業的蓬勃發展推動了整個汽車產業的大跨步前進。
2我國汽車維修行業的發展現狀
進入新世紀以來，我國汽車車輛的增長速度正在不斷攀升，汽車維修企業的數量和規模也在逐步擴大。然而，隨著發展步伐的不斷加快，維修行業也面臨著一系列的機遇與挑戰。就目前來說，汽車維修業雖然發展勢頭較為良好，但目前的汽修技術遠遠不能滿足社會經濟發展的新需求。下面將對汽車維修行業目前存在的不足進行簡要分析。首先，各個汽車維修企業的技術水平參差不齊，汽車維修業缺乏行之有效的管理體制，這也就導致了部分企業仍然存在使用不合格汽車配件的不良現象，繼而使汽車維修質量難以得到良好保障。與此同時，汽修人員的技術水平良莠不齊，專業技術人員占比較低，從而造成了車輛維修的效率與質量不能夠迎合用戶目前的需求，在一定程度上阻礙了汽修行業的創新性發展。
3汽車車輛維修的發展方向研究
3.1汽車車輛維修要向著規模化的方向不斷發展
在以往，汽車車輛維修的發展大多較為粗放。并沒有強化細節維修的重要性，零部件維修針對性不強，所以汽車維修業要想實現更大的突破，就必須要轉變發展方式，從之前的粗放式發展轉變為現在的集約式發展。規模化的汽車車輛維修有利于為經濟發展提供更多的動力，從而使社會各方面的資金更多地投入到汽車維修行業當中。比如說，可以通過兼并各類小型汽車維修企業，擴大汽車車輛維修的規模，使其不斷擴展，并朝著標準化、規模化的方向穩步前進。規模化的發展有利于提高各汽車維修企業的競爭力，從而在市場中占有更大的份額。
3.2汽車車輛維修要向著科技化的方向不斷發展
科學技術的進步推動著社會各行業的升級和發展，對于汽車維修行業而言，維修技術的發展也要不斷隨著汽車制造技術的進步而提升，先進工藝技術和新型材料的引進對現代汽車維修行業提出了更為嚴格的要求。因此，汽車車輛維修必須要向著高科技的方向不斷發展，與時俱進更新當前技術，全面了解高新技術內涵，為用戶提供質量更高、效率更快的維修服務。維修技術科技含量的提高還有利于增強汽車維修企業自身的綜合實力，使其在激烈的市場競爭環境中始終處于領先地位。
3.3汽車車輛維修要向著專業化的方向不斷發展
隨著汽車車輛維修市場體系的不斷健全，車輛維修的分工也越來越細化，汽車車輛維修服務也在朝著專業化的方向不斷發展。這主要表現在專項維修服務的普及，現代化的管理手段將汽車維修業務進行精確劃分，部分汽車維修企業只承擔專項的維修服務。汽車車輛維修這一業務在向著專業化方向發展的同時，也在逐步向工業化的方向轉型，實施流水作業發展，這一轉變提升了維修服務的專業性，使其向著優質化的目標穩步前進。
4提升汽車維修質量的有效措施
4.1規范汽車車輛維修企業的質量管理，嚴格汽修行業的準入標準
面對日益激烈的市場競爭環境，汽修企業必須要采取嚴格的質量管理體系，在確保企業具有良好經濟效益的同時，還要為企業營造較為豐碩的社會效益。從某種意義上說，質量管理工作與企業的長遠發展密切相關，因此，企業領導必須強化自身的質量管理意識，并對員工進行相應的思想教育，打造企業優質標桿。與此同時，有關部門還要注意規范汽車車輛維修行業的準入標準，對于質量不達標的企業要從嚴處理。鼓勵汽修企業發展自己的特色，形成專業化的汽修技術服務，引進先進維修設備和維修技術，完善當前在維修方面的缺陷。除此之外，要做好對汽修企業的評級檢查工作，對企業進行督導管理，確保各項硬件軟件條件都能夠符合行業標準。
4.2組建專業的車輛維修服務團隊
優質的車輛維修團隊是提升汽車維修質量的基本保障，在一定程度上還能使企業在激烈的競爭環境中立于不敗之地。對于汽修團隊的建設來說，可以采用引進來走出去的方法。汽修企業之間要加強交流，積極學習其他企業維修人員先進的工藝技術。同時邀請專業性較強的技術人員為維修工人進行相應的培訓和解答，使員工不僅具備扎實的理論知識，還具有豐富的實踐經驗。其次，在每日工作開始之前，車間負責人要再三強調工作規范，做到質量與安全并重。最后，可以通過開展技術競賽，使員工之間形成相互競爭的良好氛圍，促使他們不斷精進技藝。
4.3加大對汽車綜合檢測站建設的投入力度
汽車綜合檢測站的設立一般需要采用先進的計算機設備和檢測技術相結合，以此使對汽車進行全面檢測，綜合評價汽車的各項性能和目前的技術概況。相關部門要加大對汽車綜合檢測站建設的投入力度，借鑒其他團隊建設成功的經驗，并培養維修技術與計算機技術兼顧的人員。汽車綜合檢測站的成功建設可以更好的使汽修團隊全方面的掌握車輛的動力性能和可靠性能，為以后的汽車維修工作提供科學的數據支撐。這也是當今時代社會發展對車輛維修行業提出的新要求。
4.4學習汽車車輛維修新技術，實現多方面的技術升級
科學技術的進步發展對于任何一個行業的長遠發展來說都是尤為重要的。因此，對于汽車車輛維修行業來說，加大科技的投入與開發力度，將會極大的提高汽車維修的效率與綜合水平。汽車維修技術的進步發展應該始終緊跟汽車制造業的腳步，例如，先進電氣系統的引進與電子監控設備的使用，將會是未來汽車維修技術發展的一種趨勢。電氣工程自動化技術的廣泛應用可以使汽車維修向著智能化的方向不斷前進。由此來看，現代信息技術與汽車維修技術的緊密結合，一方面可以增強車輛維修的針對性，有利于維修數據的及時反饋，為后期的車輛維修奠定堅實的基礎。另一方面還能夠使汽車車輛維修這一產業向著規模化的方向快速前進。各企業之間車輛維修新技術的學習交流，可以激發整個行業的創新潛力，不斷推動各類技術更新升級，最大限度的貼近用戶的需求。在維修技術日益提升的同時，各企業也要注意維修技術與環保技術的結合使用，盡可能的減少車輛維修帶給社會環境的污染，使產業充分展現可持續發展的特性。
5結束語
綜上所述，汽車維修也要隨著社會的發展與時俱進，不斷創新。落后的車輛維修方式必然要被先進維修服務所取代。就目前的汽車車輛維修服務而言，其發展必要與高科技設備相結合。汽車維修行業要想取得新突破，首先，必須具備專業化的維修團隊，針對用戶需求提供精準的專業化服務。采用引進來走出去的方式，將新老觀念進行融合碰撞，為我國汽車車輛維修行業的發展注入嶄新活力。
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第7篇：汽車維護管理范文
關鍵詞：冠名班 培養方案 崗位標準 工作任務
筆者所在學院汽車檢測專業冠名班創辦于2008年，目前已與山東金萬通公司、鴻發集團、潤華集團等企業設立冠名班。隨著學院校企合作的不斷深入，合作方式多元化，合作過程融合化，合作效果獲雙贏，冠名班的培養質量得到不斷提高，也積累了不少經驗。
一、冠名班的組織實施
根據企業需求，在新學年招生前，將冠名企業需要培養的人才列入招生計劃，組織專門的定向招生，或從在校生中未冠名的學生中選擇。冠名班培養方案由企業和學校共同制定，將企業的專業技能、企業文化、生產經營理念納入教學計劃。教學由學校教師和企業技術人員共同完成，學生按照計劃定期到企業進行頂崗學習。學生畢業后全部由冠名企業安置就業。
由校方及企方人員組成校企合作人才培養工作小組。主要負責冠名班管理工作，如培養方案的構建與實施、課程的具體安排、師資的調配、企業頂崗學習的安排等。
培養方案的構建過程如下。一是共同確定校企合作人才培養標準，包括培養崗位、工作任務、崗位素質標準、崗位技能標準、評價方式。二是共同確定人才培養目標。如校企雙方培養時間、培養目標、培養內容、培養方式。三是根據崗位標準確定開設課程以及由哪方承擔。四是制訂教學進度計劃，確定學時、學分、上課地點及師資。
二、“潤華班”培養方案的構建與實施
1.構建培養目標
掌握現代汽車結構原理的基礎理論和最新技術，能使用先進的智能化儀器進行故障診斷和性能檢測，具備熟練的汽車檢測操作技能，具有一定的汽車保險理賠知識，具有較熟練的汽車美容裝飾和汽車二級維護技能。
2.確定培養崗位
職業領域：汽車維修及檢測、汽車定損、汽車營銷、汽車美容與裝飾，汽車維護和快修。
主要就業崗位為：汽車的檢測、維修、汽車美容裝飾、技術管理等。
主要拓展崗位為：汽車營銷、配件管理、定損理賠、二手車評估等。
3.主要工作任務
確定四項主要工作任務：汽車美容與快修、發動機檢修、汽車電器與電路檢修、底盤檢修，具體工作任務67個。
4.企業開設主要課程
企業主要開設四個學習領域：潤華文化，主要包括潤華企業文化、企業理念、潤華服務連鎖發展現狀及遠景、潤華商務禮儀四個教學模塊；潤華技能培訓，包括汽車美容、招牌服務、輪胎服務、客戶接待、設備使用等五項教學內容；潤華工學結合，對前期學習內容進行實踐，邊工作邊學習；潤華輪崗，主要實踐內容是汽車美容實訓、汽車維護保養、汽車快修、汽車輪胎服務、汽車理賠、汽車快速補漆。
5.教學方案設計
冠名班教學方案除增加企業必需的課程外，主要考慮學生的職業發展，重點考慮汽車檢測與維修通用能力的培養。學習領域由基礎教學領域、專業核心教學領域、拓展學習領域三部分組成。專業核心領域主要有：機械零件與裝置的認識與功能分析、車輛的維護與保養、發動機機械系統的檢測與維護等等。拓展學習領域增加了汽車營銷、汽車維修企業管理、汽車保險與理賠。基礎教學領域主要考慮企業文化及學生綜合素養的形成。
6.培養模式及教學模式
采用校企合作、工學結合、訂單培養的模式，將工學交替融入到教學安排中，定期到企業進行實踐學習。推行一體化教學模式。課程體系采用基于工作過程的課程體系，使用人力資源和社會保障部新出版的一體化課程課改教材，將企業工作任務及工作標準納入到教學內容中。
7.學生管理
冠名班的學生管理工作采用企業化管理模式。在班級中按照企業的模式設崗、定人、定責、定“薪”，通過不同的企業角色定位，讓學生感受到企業的管理氛圍。學生每天必須穿工作服，輪流按照部門負責教室衛生、板報、活動等，部門經理對學生的出勤、工作態度、業績進行考核，每周召開例會總結工作，布置安排下周工作。
8.考核評價
“潤華班”的學生考核采用綜合學分制評定辦法，考核注重過程考核。理論知識考核平時作業、綜合報告占40%，考試成績占60%；綜合實踐考核平時學習課題成績占40%，考試成績占60%。企業考核標準依據《潤華維修投資培訓手冊》規定。畢業需完成本專業規定學分，同時獲得國家職業資格證書方可準予畢業。達到企業考核標準并獲得畢業的學生方可進潤華企業。
9.學生獎勵
第8篇：汽車維護管理范文
【 關鍵詞 】 BOM多視圖；父子項兩級結構；模塊化；配置化管理；制造BOM
【 文獻標志碼 】 A
1 前言
近年來國內汽車產業迅速發展，民眾對汽車的需求日益旺盛，需求變化更為頻繁、個性化定制漸成趨勢，因此汽車企業需要高效、快捷、柔性的生產。汽車零部件企業作為整車企業的供應商，必須緊密配合整車裝配需求，因此汽車零部件企業需要提高生產效率，在加快產品研發速度的同時，更需要進行信息化的建設和改進。
目前大多數汽車零部件企業的BOM系統只是最頂層基于研發技術領域應用，面對實際生產、采購、銷售、質量、制造加工等過程得不到實際的應用效果，甚至多數企業啟用多套BOM系統數據同時運行以應對不同業務的需求，從而導致基礎數據維護繁瑣和數據不同步、不及時。本文調研分析汽車零部件企業生產制造管理問題的基礎上，設計開發出一個標準化、模塊化、多視圖應用的產品全生命周期的BOM系統，保證了各業務數據流的一致性和統一性，提高了汽車零部件企業的信息化管理水平和生產效率。
2 汽車零部件企業生產制造管理問題分析
汽車零部件企業在生產制造過程中既有零件的機加工，同時也涉及到合件、分總成、總成等零部件的裝配，且生產制造過程需要研發、采購、銷售等相關業務領域的密切配合，因此相對于整車裝配企業，其生產制造更為復雜，管理要求也更高。汽車零部件企業在生產制造管理方面常有幾種問題。
1）企業由于基礎數據落后導致生產計劃安排不均衡，生產的零部件配套情況不好，產品的生產制造周期耗時過長，使得庫存增多。
2）企業在生產過程中，企業的采購、庫存及生產各環節沒有較好地配合，零件不能準時供應或者供應不夠充分、客戶的需求也常常不斷地發生變化，這些都會導致生產計劃頻繁的變動，大量的產品加工不能有序高效的進行，加大了采購部門的壓力，造成生產線斷斷續續甚至停產。
3）企業在銷售和售后服務過程中，沒有完善的BOM數據平臺，不能及時便捷的查詢產品數據結構，無法得到準確的備件清單。售后服務不能查詢BOM數據的歷史版本信息，無法準確的追溯產品的質量問題原因。
4）由于沒有完善的基礎數據管理，采購、生產、制造、銷售嚴重信息滯后、財務無法準確的進行產品收益性分析、生產加工和裝配環節無法進行準確的投入產出分析、制造部門不能合理的安排工藝流程和布局。
3 BOM系統的設計與開發
3.1 系統需求分析
根據汽車零部件制造過程的特點，系統主要用于產品BOM基礎數據的維護和各業務領域的應用。用戶需要實現統一的數據平臺，數據需集中處理，以實現汽車零部件基礎數據共享。滿足工作流的設計，同時包含完成設計、試制、準備、生產全流程的數據貫通。為各業務部門提供準確的產品信息，并提供對業務部門需求的技術支撐，覆蓋全價值鏈業務。能集成管控產品生命周期全過程的、實現多形態產品視圖的和產品結構的虛擬化開發。實現產品特性分類和零部件功能分組技術，提高零件的通用性和標準化，降低成本。
系統需實現BOM系統的標準化和模塊化，即要求技術領域中產品設計的標準化、采用更多的通用件、標準件進行設計、并數據實現共享、增強產品的靈活性和配套率，其制造和生產、采購環節使用統一的BOM數據源，設計標準的業務和系統流程、提高生產制造效率，減少不必要的重復工作、減少出錯率。
系統需實現BOM系統的多視圖、全生命周期，即在研發領域的BOM數據基礎上，加入工藝路線、裝配工藝、工藝文檔、供應商、工時信息、價格信息、有效期、版本等數據信息，就能演化為面向制造、采購、生產、銷售、財務、售后、裝配等業務的BOM。
系統需實現產品BOM的可配置管理，即為企業搭建統一的產品配置選用平臺、以模塊化的思路進行產品設計、對所有基準產品、選配裝置、模塊化庫及配置進行統一管理，以滿足訂單的需求變化、縮短產品設計周期。
3.2 系統業務流程分析
從設計BOM到各業務領域應用，系統分層次構建，以達到不同業務的需求，實現統一數據源，不同數據視圖的要求，圖1為BOM數據的業務流程圖。
業務從設計階段開始，研發人員根據產品設計文件和圖紙信息維護設計BOM的相關數據，經審核后，由制作部門維護工藝流程和工藝數據，制定內外制路線、維護加工工時數據、工藝文檔數據、工裝要求、生產線等信息，制造BOM信息、工藝更改信息等。生產、采購、車間、銷售、財務等業務部門就能根據制造BOM信息維護各自數據和應用此基礎數據生成其他所需數據，以滿足業務具體需求。
3.3 系統數據流程分析
根據系統業務流程分析，制作出系統的數據流程，即按以下方式進行。
系統按功能層、基礎應用層、數據模型操作層、以及數據資源層四個層次進行設計。其中功能層包含如BOM數據的分類、維護、打印、流程管理等。基礎應用層即可生成各類報表數據，工作流設計和消息的提醒等。數據模型操作層實現產品數據及文檔的導入和更改、模板的設計等。數據資源層實現數據的訪問和文件系統的查詢和下載。
3.4 系統實現的功能清單
系統可以實現幾種功能。
1）設計操作工作空間的模塊，使用戶可以獲取企業公共的資源信息，進行與個人相關的數據的組織，傳遞工作數據和工作流程、工作任務、工作消息等。
2）實現圖文檔管理，支持文檔的導入和導出、文檔的在線修改和版本控制、文檔的快速查詢和檢索。
3）BOM數據結構維護管理，實現產品結構的創建和編輯，支持導入和導出，并能靈活的搜索產品結構和零件清單，以及零件回歸查詢到相應零部件總成。實現多個BOM數據的比較和引用，統計差異信息。按定制的標準模板輸出各種統計報表。根據BOM的有效期間或版本，能展示出相應期間的有效數據結構。
4）對系統的各類文檔文件進行查詢，實現各種數據對象的打印輸出。
5）基礎數據的編碼和分類管理，如各類零件代號、人員代號、車間代號、工藝代號等編碼管理。按照零件的工藝性、特征、分類對企業自制件、通用件、標準件、替代件、外協件進行有效管理。
6）流程定制管理，對工作流進行定制設計和動態控制，實現數據的編輯、審批、，對工作過程進行管理和控制。
7）其他業務的BOM應用與接口，需要實現從設計BOM到制造BOM，再到生產、銷售、采購、財務的BOM應用。
3.5 變速箱BOM數據維護的應用視圖
設計開發出的BOM系統在汽車變速箱企業得到了應用，圖2為開發的變速箱BOM信息系統的數據維護模塊，主要是以產品為核心的基礎數據的結構化展開。
4 系統在各業務領域的應用分析
BOM系統可以在汽車零部件企業研發、制造、生產、采購、裝配、財務、銷售和售后各業務領域擴展和應用，如圖3所示。
4.1 研發領域的應用
研發領域的BOM即設計BOM，是研發設計階段構建的產品功能結構，由設計人員負責輸入和維護，包含零件的件號、圖號、零件名稱、數量、材料、規格、加工要求、分類、有效期間、狀態、備注等信息。采用父子項兩級結構方式構建，進行標準化設計和模塊化管理。通過有效期管理BOM版本，實現同一產品的不同版本或不同產品結構的單層和多層比較及相互引用和替換。引入BOM的狀態管理能實現BOM的試制、準備、正式投產的管理。
4.2 制造領域的應用
制造領域的BOM在設計BOM的基礎上，根據制造、裝配工藝和生產加工要求，添加了工藝要求、工藝路線、工藝裝配、工藝圖文檔、加工時間、材料工裝要求等信息。制造BOM是將設計BOM的數據有效地應用到其他業務領域的中間環節，是在設計BOM基礎上的進一步擴充，能夠按照工藝流程實現業務模型的深度融合，實現工藝與設計的信息共享與工作協同，實現工藝更改通知發放車間、現場生產加工和裝配工藝指導等。
4.3 生產領域的應用
生產領域的BOM即生產BOM，是各類生產計劃引用的基礎數據，是在制造BOM基礎上維護零件加工的生產車間信息、保管員等信息，根據制造BOM和總成生產計劃、備件計劃等，通過MRP物料拆解運算，確定所需的物料清單和零件每道工序的開始日期、完工日期、庫房保管員信息等，即實現備料計劃、車間生產計劃、外委加工計劃等數據的系統自動生成。
4.4 采購領域的應用
采購領域的BOM即采購BOM，是采購部門在BOM數據基礎上維護供應商信息、采購比例、毛坯共用數據等信息，根據庫存數據和總成生產計劃進行物料拆解，生成零件的采購計劃。
4.5 裝配領域的應用
裝配領域的BOM即裝配BOM，根據制造BOM的裝配路線信息，計算出裝配工藝所需的零件或合件的裝配清單，如零件信息、裝配工位、裝配總成、分總成清單，并按照裝配BOM來指導裝配工作。
4.6 財務領域的應用
財務領域的BOM即成本BOM，是在制造BOM的基礎上，加入零部件價格、加工工時和生產折當量、價格等，生成總成的成本價格，再根據銷售情況計算出產品的品種收益情況，指導銷售和生產，獲取最大的產品利潤。
4.7 銷售和售后領域的應用
此業務領域主要是一個數據的共享和查詢，指導營銷和售后服務管理。建立B/S的BOM系統平臺，提供銷售備件的數據清單。同時客戶能通過平臺查詢零部件的相關信息，還可實現客戶對產品配置化管理以滿足個性化的需求。根據產品BOM的有效期間和生產批次，售后人員能追溯產品的質量問題原因，如生產加工的質量問題或采購供應商的質量問題等。
5 結束語
BOM系統對汽車零部件企業的意義重大，設計開發出的標準化、模塊化、多視圖應用的產品全生命周期的BOM系統可廣泛應用于汽車零部件企業各個業務部門，提高生產效率和管理水平。
參考文獻
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第9篇：汽車維護管理范文
現將交通行業*年交通行業汽車檢測設備周期檢定情況（附件1）予以通報，并將2008年汽車檢測設備周期檢定計劃（附件2）下達給你們，請結合實際認真組織實施。
一、*年全省汽車檢測站專用檢測設備周期檢定結果總體情況較好，一次檢定合格率83.9%，比去年提高2.8%；平均新度系數0.774，比去年降低了0.021；終檢合格率100%，連續五年保持了穩定和好的水平。受檢設備和自校設備的維護管理優良率均在90%以上。
二、存在的主要問題：一是使用頻率較高的檢測設備一次檢定合格率仍然較低，其中制動試驗臺為40.3%，底盤測功機79%比去年略有降低，軸（輪）重儀56.5%，燈光檢測儀66.1%，側滑試驗臺79%，比去年略有提高；二是部分檢測站依法自主管理的意識不強，對設備檢定和運行中存在的問題沒有安排專項內審和監督檢查，自校儀器設備的校驗規范和作業指導書沒有按規范確認；三是少部分檢測站仍有因設備問題和缺少配件等自身原因導致設備不能檢定和部分檢測項目無法開展的現象，使正常檢測工作和檢測質量受到影響。
三、各級交通主管部門和運管職能部門要按照省廳今年關于全面推進湖北交通質量效益年的要求，切實加強對汽車檢測周期檢定計劃執行情況的監督管理，確保受檢儀器設備依法開展量值傳遞，促進汽車檢測站檢測質量的全面提高，為公路運輸的安全高效提供計量保證。
四、各檢測站應根據“2008年設備周期檢定計劃表”（附件2）合理安排好設備的使用、維護和管理，配合檢定站搞好周檢工作。
五、在設備周期檢定中加強對設備使用維護及管理工作的考核，由檢定站逐項實施考核評定。
1、今年對“受檢設備維護及管理狀況”和“自校設備使用維護情況”增加分類定量考核的內容，按照《試驗室資質認定評審準則》5.4要求進行；
2、對設備“新度系數”按單臺設備使用頻率統計計算；
3、對鄂交科教〔*〕145號第三條的內容進行檢查。
六、從明年開始，符合下列條件的檢測設備將適當縮短檢定周期：
1、全省一次檢定合格率低于60%的檢測設備；
2、單臺連續3年一次檢定不合格的檢測設備；
