現代化鐵路建設精選(九篇)
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第1篇：現代化鐵路建設范文
近年來，我國的交通運輸能力獲得了突飛猛進的增長，但是與經濟社會發展的要求相比，仍然有相當的距離。特別是與人口、資源、環境統籌協調的要求相比，存在的問題就更令人擔憂。需要認真研究我國的特殊國情和發展前景，修改完善交通規劃，把各種運輸方式放到恰當的地位，使之相互協調，形成合理的綜合運輸體系。
目前最突出的問題是鐵路建設嚴重滯后。近年來，我國的公路建設不斷加速，去年總投資超過3500億元，高速公路長度已經名列世界第二，公路與高速公路的通車里程分別比1998年增長了40％和400％左右。而鐵路投資規模已連續幾年踏步不前，2003年只有500多億元，而且1998年來鐵路運營里程的增長只有10％左右。雖然與歷史相比，鐵路發展也取得了新的成績，但是路網規模仍然偏小，技術裝備水平偏低。按國土面積計算，我國每萬平方公里擁有鐵路75公里，世界排名在60位之后；按人口計算，中國鐵路網密度每萬人0.56公里，排名世界百位之后。發展公路運輸毫無疑問是必要的，但是決不能因此忽略了鐵路建設。在中長距離的客貨運輸方面，在大城市的市區和城郊交通方面，鐵路的綜合成本更低，更節省資源，特別是更能減少我國稀缺資源的耗費，因而可以說更符合中國的國情。理由如下：
首先，這是保護耕地的需要。中國人多地少，農業和生態都受到很大壓力。與公路相比，鐵路有運量大、速度快和占用土地少的特點，同等運力的鐵路所占用的土地面積比公路運輸小得多。雙線鐵路頂寬12米左右，相當于高速公路單側2車道的寬度。而且鐵路更容易實行高架，更容易利用橋隧，都可以更大限度地節約土地。中國的高速公路建設總里程已達到3萬公里，在許多省市已經連通了地級城市。如果繼續目前的勢頭，再逐漸普及到縣城，那將不知道要有多少耕地變為公路，而且都將是良田沃土，也許最好的耕地有一半以上將會被占用。由此可見，不改變目前這種片面發展公路交通方式的傾向，所謂“實行最嚴格的耕地保護制度”就會成為空話。
第二，能源稀缺決定了必須大力發展鐵路。中國人口是美國人口的4倍多，如果中國的汽車普及率要達到美國那樣的程度，則每年需要40多億噸的石油，相當于目前全球的年石油消耗量。即使只達到美國汽車普及率的一半，也需要20多億噸的石油，這對我國來說同樣是不可想象的。鐵路運輸具有無可比擬的優勢，因為同等運量，鐵路所消耗的能源只有公路運輸的六分之一左右。
第三，環境保護的要求。公路交通的發展是以汽車普及互為因果的。目前汽車尾氣已經成為環境污染的最大來源之一。盡管可以通過提高環保技術要求盡可能地減少污染排放，但是隨著交通運輸的發展，總的污染規模必然會越來越大。比較起來，同等運量情況下鐵路所造成的污染，大概只有公路的二十分之一。同等條件下，修筑鐵路對自然生態的破壞性影響也明顯地小于公路。
第2篇：現代化鐵路建設范文
關鍵詞：鐵路工程建設 進度控制
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0147-02
1 近年來我國鐵路工程建設的發展
進入21世紀以來，中國鐵路建設各項工作取得顯著成績，中國鐵路進入了新的發展時期。“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產1.47萬公里，是“十五”的2倍；復線投產1.12萬公里、電氣化投產2.13萬公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復線率、電氣化率分別達到41%、46%。
2010年，我國鐵路建設加快推進，取得豐碩成果。大規模鐵路建設優質高效推進，一批重點項目建成投產，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產新線4986 km，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，高鐵運營里程達到8358 km。2011年全國鐵路實際完成基本建設投資4690億元，完成新線鋪軌3176 km、復線鋪軌2468 km，投產新線2022 km、復線1752 km、電氣化鐵路2647 km。2012年，我國計劃安排鐵路固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366 km。截至2012年1～6月，我國鐵路固定資產投資為1777.51億元，其中，基本建設投資1487.06億元。
2012年5月，鐵道部《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領域、方式及相關政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設上下游企業迎來投資建設機會。
“十二五”是中國鐵路現代化建設的關鍵階段。根據規劃，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成，總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸。客貨樞紐及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理。
2 鐵路工程建設的特點和應采取的措施
鐵路工程建設領域突出問題以下四個方面，重點內容、主要措施如下。
2.1 規范工程建設項目決策行為
著重解決未批先建、違規審批以及決策失誤造成重大損失等突出問題，促進項目規劃和審批公開透明、依法實施。主要措施：（1）加強鐵路建設項目前期工作，嚴格執行鐵路建設各項審批程序，科學合理確定規模、造價、標準和工期，嚴格開工報告制度。（2）加強節能評估審查，嚴格執行環境影響評價制度，認真辦理水保、環保、地質災害、壓礦等各項相關手續，保證鐵路建設項目依法實施。（3）健全鐵路建設項目決策制度。推行項目決策專家評議和論證制度、公示和責任追究制度。
2.2 招標投標活動和物資采購
著重解決規避招標、虛假招標、圍標串標、評標不公、轉包和違法分包、物資監管薄弱等突出問題，規范鐵路建設招標投標、評標專家庫和有形市場管理，促進鐵路建設招標投標活動進一步公開、公平、公正。主要措施：（1）認真執行國家有關法律法規，加強招標投標監管工作，進一步改進和完善評標方法，合理確定評標方式，積極推進異地評標、電子化評標，規范專業聯合、工程分包和聯合體投標管理，依法確定招標范圍、招標方式、招標組織形式。（2）嚴格按照招標投標法和政府采購法有關規定，加強對工程建設重要設備、材料采購的監管。（3）強化鐵路交易市場監管，對交易不規范、問題嚴重的交易市場進行嚴肅整頓（4）繼續擴大開放鐵路建設市場，打破市場壟斷，培育市場充分競爭。（5）依法合規組織物資設備招標工作，建立物資設備合格供應商目錄，并實行動態管理。推行資格預審方式，堅持低價中標原則。盡快出臺《物資招標文件》和《物資招標資格預審文件》示范文本。（6）嚴格合同管理。加大履約承諾兌現的檢查力度，嚴厲查處施工企業轉包、違法分包和建設單位指定分包、重新分標行為，堅決查辦存在的腐敗案件，確保鐵路工程依法建設。
2.3 加強工程建設實施和質量安全管理
著重解決鐵路建設招標后監管薄弱、不認真履行施工監理職責、質量低劣和安全生產責任不落實等突出問題，保證工程建設質量安全，杜絕重大及以上事故發生。 主要措施：（1）加強鐵路建設過程監管。規范勞務用工管理，從根本上杜絕轉包和違法分包。積極推行建設項目標準化、精細化、規范化和扁平化管理，加快構建鐵路建設管理標準、技術標準、工作標準，以工廠化、專業化、自動化、機械化為支撐手段，實現鐵路工程制度建設、人員配備、現場管理、過程控制標準化。（2）強化鐵路建設工程質量安全管理。繼續推行和完善質量安全事故和招投標掛鉤制度，用市場手段有效推進施工企業質量安全管理。（3）加強監理工作管理。進一步規范監理機構設置、人員配備、制度建設、現場監控等工作，有效發揮監理的現場監控、專業監督作用。加大監理人員的執業資格管理，對不認真履行監理職責、不具備監理人員資格的，堅決清出鐵路建設市場。
2.4 規范資金安排使用和嚴格投資控制
著重解決資金監管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴重超概算等突出問題，確保財政撥款和建設項目各項資金的安全，確保投資控制在批準的概算內。主要措施：（1）加強鐵路建設投資監管。嚴格征地拆遷、驗工計價、變更設計、資金支付各項程序，嚴格工程概算管理，控制建設成本，保證鐵路建設資金安全和使用規范。（2）加大審計力度。特別是對使用中央投資項目進行重點檢查、重點監管。（3）加強建設工程項目執法監察工作，規范鐵路參建各方市場行為。（4）加大處罰力度，建立和完善鐵路建設項目超概算的問責追究機制。
3 鐵路工程建設實施進度控制的必要性
3.1 工鐵路程建設進度控制的方法與措施
3.1.1 控制方法
鐵路工程建設進度控制的主要工作環節首先是確定總進度目標和各進度控制子目標，并編制進度計劃；其次在鐵路工程建設實施過程中，分階段進行實際進度與計劃進度的比較，出現偏差則及時采取措施予以調整，并編制新計劃；最后是協調鐵路工程建設各參加單位、部門和工作隊之間的工作節奏與進度關系。簡單地說，進度控制就是規劃、檢查與調整、協調這樣一個循環的過程，直到鐵路工程建設全部結束。
3.1.2 進度控制的關鍵工作環節是計劃執行中的跟蹤檢查和調整
（1）控制措施。
鐵路工程建設進度控制措施采取的主要措施有組織措施、管理措施、經濟措施、技術措施等。
①組織措施。組織是目標能否實現的決定性因素，為實現項目的進度目標，應充分重視項目管理的組織體系。
②管理措施。鐵路工程建設進度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承發包模式、合同管理和風險管理等。在理順組織的前提下，科學和嚴謹的管理顯得十分重要。
③經濟措施。鐵路工程建設進度控制的經濟措施設計資金需要求計劃、資金供應的條件及經濟激勵措施等。
④技術措施。鐵路工程建設進度控制的技術措施涉及對現實進度目標有利于的設計技術和施工方案。
3.1.3 鐵路工程建設進度的調整
（1）調整的方法。
鐵路工程建設實施過程中經常發生工期延誤，發生工期延誤后，通常應采取積極的措施趕工，以彌補或部分地彌補已經產生的煙霧。主要通過調整后期計劃，采取措施趕工，修改原網絡進度計劃等方法解決進度延誤問題。發現工期延誤后，任其發展或不及時采取措施趕工，拖延的影響會越來越大，最終必然會損害工期目標和經濟效益。有時剛開始僅一周多的工期延誤，如任其發展或采取的是無效的措施，到最后可能會導致拖期一年的結果，所以進度調整應及時有效。調整后編制的進度計劃應及時下達執行。
①利用網絡計劃的關鍵線路進行調整。
②利用網絡計劃的時差進行調整。
（2）調整的內容。
進度計劃的調整，以進度計劃執行中的跟蹤檢查結果進行，調整的內容包括以下幾方面。
①工作內容。
②工作量。
③工作起止時間。
④工作持續時間。
⑤工作邏輯關系。
⑥資源供應。
可以治調整六項中的一項，也可以同時調整多項，還可以將幾項結合起來調整，以求綜合效益最佳。只要能達到預期目標，調整越少越好。
4 結語
對鐵路工程建設進行進度控制系統分析，闡述了鐵路建設工程進度管理信息系統的設計方案和構建方法，及鐵路工程建設的特點及鐵路建設工程進度控制系統鐵路工程建設進度控制過程中的應用。實踐證明，鐵路建設工程實施進度控制是有效可行的。
參考文獻
第3篇：現代化鐵路建設范文
【關鍵詞】鐵路混凝土軌枕生產質量
1提高行業水平
1．1原材料的選擇
在現代鐵路建設中，混凝土軌枕的生產起著越來越重要的作用，混凝土軌枕的質量嚴重影響著鐵路運輸的發展，高質量的混凝土軌枕可以使交通運輸變得更加安全快捷，所以提高混凝土軌枕是我們應該做的首要任務，運用現代化的技術使混凝土軌枕發展達到國際水平，主要在如下幾個方面有所體現:在原料選取方面，在混凝土軌枕的生產中，原材料的選擇至關重要，混凝土軌枕的生產所需的材料主要有水泥、鋼筋、粗細骨料、水、添加劑等，對原材料選擇有嚴格的標準才能生產出高質量的混凝土軌枕。其中，混凝土軌枕生產所需的水泥、鋼筋、粗細骨料應該都達到所需的強度，他們的強度必須達到設計要求。此外，對添加劑的選擇也很重要，應該根據施工地區的地形、氣候等因素來判斷選擇添加劑，來生產適應當地氣候的混凝土軌枕，提高軌枕的質量，提高鐵路運輸額安全性。
1．2制造要求
為了生產出高質量的混凝土軌枕，對軌枕的制造有著很高的要求，在鐵路運輸過程中，對混凝土軌枕造成的張拉力比較大，為了鐵路運輸的安全性，應該提高制造要求，確保每根鋼筋的受力均勻，防止因受力不均而造成的安全故障。
2優化生產工藝
2．1配料自動控制和攪拌工藝的優化
為了生產出高質量的混凝土軌枕，生產工藝的優化是極其重要的，生產工藝不進行優化，不提高生產技術，那么無法制造出高質量的混凝土軌枕，為此，必須改造工藝，優化生產工藝，應該解決以下問題:混凝土軌枕在制造過程中，原材料經過規定的配合比進行配合后，需要對其進行精準的投料攪拌，操作中容易出現誤差，有很多不確定性因素，特別是水灰比，直接影響到產品的質量，對于配料比的控制必須準確無誤，對于軌枕質量的管理勢在必行。混凝土的和易性及水灰比的控制尤為重要，直接影響到軌枕的脫模及放張強度，從而影響到軌枕的靜載及疲勞性能。生產過程中不能一味的為了滿足混凝土下料及振搗的方便而隨意增加水灰比。在冬季施工期間，需優化攪拌工藝，改變投料順序，對砂石水等原材料進行加熱，確保混凝土的出機溫度及入模溫度。炎熱的夏季做好原材料降溫措施，防止混凝土的假凝。
2．2鋼筋拉伸工藝
在混凝土軌枕的制造過程中，對鋼筋的張拉工藝也是很重要的，每根鋼筋所受的拉應力都應該均勻相等，才能確保混凝土軌枕的質量，才能提高鐵路運輸的安全性，為了確保每根鋼筋所受的拉應力相同，應該采用高精度傳感器測量技術和計算機控制技術來對鋼筋進行拉伸，采用這兩種高精度技術才能確保鋼筋受力均勻，使鋼筋的拉伸度達到技術要求。
2．3軌枕的養生工藝
混凝土軌枕制造除了采用好的原材料之外，在將混凝土拌好之后，也應該運用好的養生技術，在將混凝土攪拌振搗后，采用蒸汽養生技術，嚴格控制升降溫速度，強度達到要求后，進入降溫階段，有效的控制降溫速度，才能確保出池后，不產生因溫差產生的裂紋。軌枕出庫后，后期的養生至關重要，往往容易忽視了后期的養護，后期的水化熱還在進行，受日照及風吹等外界因素的影響，失水嚴重，不進行及時的濕潤養護，軌枕表面易出現龜裂，影響軌枕的耐久性等性能，從而降低使用壽命。
2．4扣件定位工藝
目前扣件定位工藝一般要求是安裝方便、掩埋可靠的特點，目前軌枕安裝一把分為有螺栓和無螺栓兩種方式，應該確定軌枕的掩埋定位技術，在軌枕振搗過程中，往往會使預埋位置發生變換，影響制造的精度，有些軌枕生產運用電磁定位的方式，大大提高了軌枕生產的精確性，使工業生產更好更迅速的進行。
3提高產品質量
3．1加強原材料的管理
鐵路混凝土軌枕的質量是極其重要的，混凝土軌枕的質量直接影響著鐵路運輸的安全穩定性，假如制造的混凝土軌枕的質量不合格，那么鐵路運輸是非常危險的，容易發生交通事故，由于軌枕的質量問題而發生交通運輸事件，為鐵路運輸帶來大大的不利，嚴重影響著人們的生產生活，所以制造出安全穩定的產品是首要任務，提高混凝土軌枕的質量，才能使鐵路運輸變得更加安全，混凝土軌枕的質量問題是我們應該完成好的任務，只有提高混凝土軌枕的質量，才能使現代化發展向著更好的方向進行。要想提高混凝土軌枕的生產質量，那么原材料管理的加強是必不可少的，進行工業生產的水泥、骨料、鋼筋、水、添加劑等原材料都必須進過嚴格的管理與監督，確保這些原材料得到質量是否合格，只有原材料合格才能確保最后產品的合格，要想制造出合格的產品必須重生產的源頭開始抓起，確保原材料的質量保證，監督人員應該具有高度的責任感，對原材料進行嚴格查看，若發現不合格的材料，必須將其指出，不能將材料混入工業生產之中，此外，還應確保原材料的供應充足，運輸通道便利，只有這樣才能使生產快速的進行，若供應部充足，那么就會耽誤生產的進程，使工期延誤，浪費大量的人力財力。所以，要想提高混凝土軌枕的生產質量，制造出高質量高安全性的產品，必須加強對于原材料的管理。
3．2建立軌枕質量管理系統
隨著現代科技的發展，工業生產必須和現代科技所聯合起來，建立軌枕質量管理系統，使對軌枕質量的檢測變得簡單便捷起來，工業生產過程控制明顯的向現代化、網絡化發展，電子設備、傳感器等現場設備通過工業PC機及其應用軟件實現自動控制，在通過網絡信息化進行數據的傳輸，實現數據通信，形成信息集成系統，使整個工作變得快捷高效，高效率的進行產品質量監督，將以前的生產方式與現代化科技有效的結合起來，使整個工業生產變得高效便捷，真正意義上的實行質量監督，將人為因素所帶來的質量問題降低到最小化，確保混凝土軌枕生產的質量得到有效提高，使鐵路運輸變得安全高效，減少因人為因素所造成的交通問題，為現代化鐵路交通事業貢獻出一份力量。
4結語
綜上所述，現代化鐵路建設的質量的提升，與鐵路混凝土軌枕生產的質量是息息相關的，隨著現代化的發展，對鐵路混凝土軌枕的質量要求也越來越高，為了適應這種高速發展的需要，必須提高混凝土軌枕的質量，對鐵路混凝土軌枕的質量進行嚴格管理，加強技術創新，提高產品的質量，對于工業發展的進程起著重要的意義，只有提高混凝土軌枕的質量才能使鐵路運輸變得更加安全可靠，貫穿安全、和諧的道路理念，為我國現代化建設貢獻出一份力量。
參考文獻:
［1］閆嬋．高速公路軟土地基處理方法分析［J］．科技資訊，2014．
第4篇：現代化鐵路建設范文
關鍵詞： 鐵路工務；信息化；管理；系統
0 引言
隨著我國鐵路技術的不斷發展，鐵路工務工程面臨的工作也遇到了前所未有的機遇與挑戰，鐵路工務工程是保證鐵路安全運輸、延長鐵路相關設備壽命的基礎。我國鐵路運輸速度的加快，鐵路運行密度的增加導致鐵路故障的發生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復雜性，依靠傳統的工務管理模式已經不能滿足鐵路工務工程的需要，同時傳統的鐵路工務工程管理常常會因為巨大的維修工作量而導致一些潛在的故障被忽視，結果影響鐵路運輸的安全，因此加強鐵路工務工程的信息化管理具有非常重要的現實意義。
1 鐵路工務工程信息化管理的必要性和現實意義
基于鐵路工務工程對鐵路運輸、鐵路設備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務工程信息化管理是鐵路技術發展的必然要求，也是促進我國鐵路工務科學管理、現代化管理的內在本質。
1.1 必要性 隨著我國鐵路系統改制的完成，我國鐵路技術的發展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內外工務管理的經驗教訓可知：傳統的鐵路工務管理制度與管理方法已經不能適應現代化鐵路技術發展的需要。為此鐵路工務工程管理機構以及人員必須要改變傳統的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現工務信息的統一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統一管理與分析就需要借助現代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。
1.2 現實意義 鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現了檢修不及時的現象，就會導致鐵路在運行的時候發生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優化，借助先進的管理技術，實現鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養等進行科學的預測與規劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統化，避免出現資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現鐵路的安全運輸、提高其經濟效益。
2 鐵路工務工程信息化管理的應用現狀
隨著計算機技術的不斷發展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現在：原鐵道部電子中心開發的鐵路工務管理信息系統，其包含了鐵道工務部門的主要業務，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統構成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數據庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統”實現了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。
但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：
①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統建設主要集中在獨立的信息處理系統，而沒有將這些單獨的信息系統進行統一的信息整合，實現工務工程信息的共享。
②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態的技術，而不能提供具有動態化、主觀性的數據情況，比如在發生山體滑坡或者地震等地質災害時，不能將直觀的相關數據反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。
③對于大型機械設備的作業質量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統對大型機械設備作業的質量不能進行有效地辨別，結果導致大型機械設備做出的結果不能對其質量進行評價，結果導致因為大型設備而進行質量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統不能辨別。
3 鐵路工務工程信息化系統關鍵技術
鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數據的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計―建設施工―運營維護的全過程，因此構建鐵路工務工程數字數據庫是信息化管理的具體體現。
第5篇：現代化鐵路建設范文
摘 要 本文以鐵路企業經營財務管理為重點，首先分析了鐵路企業經營財務管理的特點，進而分析了我國鐵路企業財務管理存在的主要問題，最后總結了優化鐵路企業財務管理的有效措施，可以為相關部門革新完善鐵路企業財務管理體系提供合理的參考。
關鍵詞 鐵路企業 經營 財務管理 問題
改革開放以來我國鐵路基礎設施建設突飛猛進，取得了巨大的成就，對于促進經濟增長、提高國家綜合實力也發揮了巨大的作用。隨著鐵路行業改革的不斷深化，鐵路運輸企業在交通運輸行業面臨的競爭壓力不斷增大，提高鐵路企業財務管理水平，實現鐵路企業的穩定持續發展，已經成為當前鐵路企業管理工作的關鍵內容。
一、鐵路企業經營管理特征分析
（1）鐵路企業是以客貨運輸為主營業務的運輸服務行業，是國民經濟的大動脈。在我國新的鐵路管理體制下，鐵路總公司主要是針對鐵路線路、機車車輛、信號控制設施、通訊設施、車站設施為主要內容的經營管理國資企業，鐵路具有高大半（高度集中、大動脈、半軍事化）的特點。
（2）鐵路企業的固定資產管理模式不同、籌資渠道不同。鐵路企業的固定資產管理主要是針對鐵路運輸服務過程中的各項元素，例如鐵路、高架（高速）鐵路、特殊區段鐵路（如高寒）、公益性鐵路等進行投資和籌資管理。
鐵路企業經營管理的特點導致鐵路企業的財務管理與其他企業相比也較為不同，差異性主要表現在以下幾方面：
（1）鐵路企業的現金管理。鐵路運輸企業作為國家鐵路局管理的部門，現金流動是嚴格按照收支兩條線的方式進行管理的。
（2）鐵路企業的資產核算具有特殊性。鐵路企業由于管理的固定資產的特殊性，因此在固定資產管理的支出以及投資管理方面具有一定的差異。
（3）鐵路企業的清算方式不同。由于鐵路企業管理層次復雜繁瑣，因此不同層次的鐵路部門之間的資金繳納支付以及資金清算業務都有一套專門的資金清算管理制度。
二、鐵路企業經營財務管理問題分析
（1）鐵路企業會計核算失真的現象時有發生。鐵路企業資產管理對象繁多復雜，因此當鐵路企業的財務監管力度不足時，經常會出現核算問題，成本以及利潤核算過程中經常出現失真的情況，導致鐵路企業財務管理的混亂，甚至造成財產損失。
（2）鐵路企業的監督管理力度薄弱。當前處于改革完善之中的鐵路企業財務管理機制仍然存在較多的漏洞，行業內部的整體會計監督管理力度不足，難以及時總結分析鐵路企業經營財務問題，導致鐵路企業內部違反財務管理制度甚至是違法違紀的現象時有發生。
（3）鐵路運營清算收入不準，成本核算不實。我國鐵路運營企業具有鐵路線長、點多，覆蓋范圍較廣的特點。因而在財務管理過程中難度較大，財務管理疏漏極易造成清算收入、成本核算以及經營利潤數據的失真。
三、鐵路經營財務管理優化模式研究
（1）重視鐵路企業財務會計核算與監督管理，在財務管理體系內部形成有效的約束機制。在對鐵路企業的經營財務進行核算過程中，首先必須確保財務資料的真實可靠以及完整準確，經常開展單車核算分析和支線收支分析，真實的反映鐵路企業經營管理的實際狀況。其次為了強化對鐵路企業財務管理工作的監督，應結合鐵路企業的機構設置情況建立獨立性強、業務能力高的財務監管機構。
（2）完善預算管理，針對鐵路企業財務資金強化監管。預算作為企業財務管理工作的主要內容，也是開展財務管理工作的主要依據，鐵路企業財務部門必須協調各個部門，綜合制定妥善的預算計劃以及落實執行措施，實現財務管理工作的有據可依。
（3）強化鐵路企業財務管理人員的教育培訓。財務管理工作人員作為鐵路企業財務管理工作的主體，其職業道德素質與專業技能水平也直接決定了財務管理工作水平。通過組織再教育培訓，使企業財務管理人員充分熟悉國家針對鐵路企業管理的各項政策、財務法規以及經營管理知識，通過對人才隊伍結構進行優化提升，提高鐵路企業財務管理工作效率與工作質量。
（4）在財務分析過程中，統籌分析鐵路運營的社會效用、國防效能與經濟效益。鐵路作為我國重要的基礎設施，不僅是我國大交通的重要組成，也是實現國民需求、社會和諧穩定、物流現代化和國防現代化的重要手段。因此，在開展鐵路運營財務分析時，應該統籌分析鐵路建設尤其是高鐵運營所產生的綜合效益，實現鐵路建設管理在國民經濟、國防現代化發展中的推動作用。
（5）分析鐵路的社會公益性對鐵路財務管理的影響程度。由于原鐵道部體制下的鐵路政企不分，軍運、涉農物資等都實行特殊運價以及學生實行半價票等，均體現了鐵路的社會公益性，而因此產生的運輸進款損失和大量存在的公益鐵路增加的成本支出，卻未能得到相應財政補貼。在鐵路企業巨額負債、利息成本不堪重負的今天，有必要明晰事項、厘清現狀。
四、結語
鐵路作為我國重要的交通基礎設施，對于促進國民經濟的發展以及社會秩序的正常也具有重要的作用。重視鐵路企業的財務管理，提高鐵路運輸企業的服務能力，推動國家經濟的持續發展，已經成為鐵路行業管理工作的重要內容。因此，鐵路企業管理部門必須充分重視經營財務管理的重要作用，以市場經濟的實際需求為導向，進一步健全完善財務管理機制，強化財務管理隊伍的建設，提高鐵路經營財務管理水平，實現鐵路企業的長遠可持續發展。
參考文獻：
[1]海泉涌.淺議如何加強交通物流單位項目財務管理.行政事業資產與財務2011（16）.
第6篇：現代化鐵路建設范文
【關鍵詞】 電氣化鐵道；接觸網；施工工藝；優化；應用；技術提升
引言
電氣化鐵路常用的供電網絡有接觸網和第三軌供電，其中接觸網是最為廣泛應用的結構類型。接觸網具有明顯的優勢，能夠自鐵路上空架設輸電線路，以懸掛方式存在，通過支持裝置、定位裝置，同時建立起基礎與支柱，使接觸網的整體結構能夠實施供電運輸活動。接觸網電壓等級較高，一般為25KV到30KV之間（對地而言）單相工頻交流電，對電力機車電壓均為25KV。電壓在傳輸過程中會產生一定程度的損耗，這就要求牽引變電所輸出電壓為27.5KV或55KV，其中55KV為AT供電方式。
一、接觸網的特點和技術要求
1、接觸網應用環境的自然性。接觸網實施的主要工作任務就是把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用，這個過程是設備與技術的充分結合。接觸網的整體結構都處于露天環境，而且沒有備用設備，線路上的電力負荷較重，電動機車在運行過程中進行能源接收時，會發生移動和變化，這樣的以來，不確定因素就增多，特別是在電力機車高速運行和氣候惡劣的條件下，電力機車的正常取流存在矛盾，這就要求接觸網在機械結構山要具備充分的穩定性和足夠的彈性。接觸網一般應用的年限較長，在應用過程中，受外力干擾較多，克服環境的干擾是接觸網施工工藝中必須要解決的問題，接觸網應用環境的自然特性，要求接觸網要具備一定的抵抗能力。
2、設備與結構的穩定性。接觸網在自然環境中處于暴露狀體，這給接觸網零件構造提出了嚴峻的考驗。接觸網的零件構造最基本的條件就是耐磨性和抗腐蝕性，需要在延長壽命上下足功夫，這就要求接觸網的零件和設備要具有互換性，能夠及時更換出現問題的零件，能夠運用科學的方法進行維修和結構調整。設備與結構的穩定性才是接觸網施工過程中控制的重點，接觸網要實現對地的絕緣優勢，絕緣設計是接觸網最為重要的設計需要，對提高接觸網的安全性具有重要意義。接觸網的結構設計要盡量簡單，以方便施工為主要要求，在運營及維修方面，能夠實施直接的維護，特別是在能出現事故時候，能夠直接進行搶修，以快速實現恢復送電為主要目標。
3、新技術的實際應用性。接觸網是鐵路電氣化的重要結構，這就需要在接觸網的設計中，引進大量的先進技術，增加必要的設備，設備與技術的疊加才能夠使接觸網實現本質上的更新換代。當前，鐵路建設日新月異，鐵路貫通了大中型城市之間的緊密聯系，鐵路建設中對接觸網的應用，是一項重要的結構支撐，接觸網的新技術必須要與高鐵的新技術相適應，而且技術要符合應用性的基本原則，盡量降低成本，節約有色金屬及鋼材的應用，防止資源的過度浪費。接觸網應用性原則就是要求接觸網要在任何條件下都要保證對電力機車的供電，保證電力機車在安全線路上運行，而且要保證電力機車的高速運行，新技術要以新結構為設計理念，保證接觸網維修簡單，易于操作。
二、接觸網施工工藝的優化設計與具體應用
1、基礎與支柱設計的基本要求。接觸網的基礎和支柱具有多樣性，主要包括中間支柱、錨柱、轉換支柱、中心支柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨柱。中間支柱可以應用在區間和站場，在兩相鄰的錨段關節之間布置，能夠承受接觸懸掛及其支持裝置的重力，在接觸網錨段關節處或其他接觸懸掛下錨地方采用錨柱，能夠在垂直線路方向上起中間柱的作用，在平行線路方向上，對需要下錨的非工作支接觸懸掛。轉換支柱用于接觸網錨段關節之間，同時支撐兩支接觸懸掛。中心支柱在四跨絕緣錨段關節內兩轉換柱之間，支撐工作支接觸懸掛，使支接觸線在此柱定位處等高。定位支柱是當接觸線和承力索由于某種原因對線路中心偏移過大時，保證電力機車受電弓正常接觸取流而設立。道岔支柱位于道岔處，保證接觸懸掛在道岔區域內能滿足受電弓工作要求而設。
2、定位裝置的選用和控制。定位裝置主要包括定位管和定位器，是固定接觸線的位置，能夠保證接觸線與受電弓不脫離，定位器有直管定位器、彎管定位器，采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器。接觸網承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來，承力索還可承載一定電流來減小牽引網阻抗，降低電壓損耗和能耗，在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。電力機車運行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。
3、供電方式的選擇和實施。接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電，供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電，供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式，當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。復線區段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電，牽引變電所同一側上、下行實現并聯供電，提高供電臂末端電壓，越區供電時，通過分區亭內的開關設備去實現。接觸網在高速電氣化鐵路中具有決定性作用，是電力機車依托的能源基礎，其施工工藝過程的優化，能夠使接觸網基礎工程更具實際效力。
4、施工過程的技術更新。電氣化鐵路是新時期鐵路發展新的里程碑，電氣化鐵路是鐵路建設與電力建設的融合發展，是電力生產給予鐵路運輸最直接的動力。接觸網支柱基礎基坑必須全部用混凝土澆筑，對有滲水暗溝地段，接觸網支柱基礎開挖不得破壞滲水暗溝，接觸網拉線基礎與下錨支柱基礎平面位置應符合設計要求，線路兩側同里程基礎中心連線應垂直于線路正線，不得影響路基安全、穩定，基坑全部用混凝土灌注密實后，支柱基礎表面應與路基表面銜接平順，混凝土強度應符合規定，預埋件數量、位置、型號和綜合接地應符合設計要求。接觸網的優化需要電力工程與鐵路運輸技術進一步結合，體現出科技技術的控制優勢，積極引進先進的技術和經驗，保證接觸網的能夠源源不斷的給予電力機車能源上和技術上的幫助。
結語
我國經濟和社會的發展過程，是科學技術轉化為生產力的實現過程，鐵路作為交通運輸業的核心部分，其建設發展水平影響著經濟建設的各個領域。電力運營與鐵路運營的技術結合，實現了二者產業化的組成。接觸網施工就是鐵路電氣化產業直接作用的結果，接觸網將電力生產與鐵路運營有機結合，在技術上進行并行融合，在實際操作中實施能源的相互供給，使電氣化鐵路成為我國交通運輸業的發展現實。
參考文獻
[1]姬鵬程，淺談接觸網軟橫跨工程施工技術優化與應用[J]，價值工程，2014年第15期。
第7篇：現代化鐵路建設范文
新形勢下課程的解構
鐵道類職業院校電力電子技術所涉及的專業主要是電氣化鐵道技術專業。國家“十二五”規劃明確提出要大力發展職業教育,加快培養高素質技能型人才。“十二五”期間,以高速鐵路網絡、區際干線快速鐵路網絡、重載鐵路貨運網絡、西部鐵路網絡等為重點的大規模鐵路建設和城市軌道交通建設全面展開。鐵路建設大力發展電力牽引,推進鐵路技術裝備現代化。以中國南車集團等骨干企業為依托,重點發展大功率交流傳動電力機車、動車組牽引電機與電器、城市軌道交通車輛、高速鐵路配件等高技術產品。從1996年AC4000型交流傳動技術的引進,到2006年CRH2型動車組整車下線,目前已完全擁有高鐵制造技術的自主知識產權。2011年中國南車聯合美國GE公司進軍美國高鐵市場。標志著軌道交通裝備制造行業實現了從“中國制造到中國創造”的轉變。新的形勢對專業人才職業素質、職業能力和可持續發展提出更高要求。電力電子技術在機車上的應用越來越廣泛,越來越靈活多變。電氣化鐵道技術專業學生的培養要求也隨著變化,這也促使我們任教課程的老師們深入到企業生產一線,開展豐富地調研,將實際應用的經驗帶入到課堂中來。在設計電氣化鐵道技術《電力電子技術》這門課程之前,我根據機車交流傳動技術,機車電氣制動控制技術等實際運用,對南車集團相關的技術人員及一線操作人員,廣鐵集團的司乘和檢修人員等進行了調研,了解到這些崗位對電氣化鐵道技術專業的要求,也了解到他們在實際工作中對電力電器件的選型,篩選優劣,維修控制設備等對電力電子技術相關知識的要求。這些寶貴的經驗與建議對于我對電氣化鐵道技術專業的學生講授《電力電子技術》這門課程來說,專業針對性強,學生學起來也很感興趣。以前不知道學了這些電力電子器件,電力電子電路拓撲結構將來有什么用,這些知識與自己的專業到底有多少關系。利用職教新干線平臺,將現場的部分作業過程直接展示在學生課堂,將現實生活中的實例直接帶入課堂,利用現場實例,實現了基于工作過程的解構,也豐富了我的教學。
2基于互聯網教學平臺的課程資源重構的目標
在互聯網技術高速發展的形式下,對課程的重構主要是依托職教新干線網絡平臺,以《電力電子技術》的實際應用為突破口,不斷的應用理論知識對實踐的各個環節進行指導,同時根據實踐中發生的問題和解決問題的方法和技巧不斷更新和完善理論體系,最終探索出一套行之有效的一般規律和方法來,使《電力電子技術》這一課程的教學更加切合實際。通過不斷的努力,課程重構后最終要實現的目標是:(1)使學生掌握學習新知識的方法,提高學習能力。讓學生在真實的環境中學會應用電力電子技術進行電路故障分析、處理,合理選擇電力電子器件,篩選優劣電力電子器件的方法,以教學情境與工作過程相結合的方式增強學生實際動手操作能力,培養學生的自學能力、設計能力、創新能力和適應能力,逐步達到相關職業崗位的能力和素養要求。(2)提高教師教的效果。目前我們院校的《電力電子技術》教學還是以傳統的理論教材為主,同時老師教學過程也仍應用傳統理論教學模式,以分析電路原理,講解參數計算過程和計算方法為主,這種教學方式的弊端是使學生感覺枯燥和乏味,就更談不上培養學生的學習興趣,加上電力電子技術的抽象難懂,也就容易使其產生厭學和放棄的心態。通過結合職教新干線互聯網教學平臺對本課程的重構,我們要通過真正的實踐案例指導老師的教學過程;同時,利用互聯網技術與多媒體技術,提供更多的形象化的電路效果演示,更多的實踐案例,以提高教師的教學效果。
基于互聯網教學平臺的課程教學實施
第8篇：現代化鐵路建設范文
一、 對資本市場和工業發展的影響
英國近代鐵路運輸始于19世紀30年代。1830年，利物浦―曼徹斯特鐵路通車，標志著“鐵路時代”的開始。自1825年至1835年年底之間，國會通過了五十四項各式各樣的鐵路條例，所批準的路線自全長三又四分之一英里、資本三萬三千磅的佩斯利-倫佛羅鐵路至全長一百一十二又二分之一英里、資本五百五十萬磅的倫敦-伯明翰鐵路各不等。到1838年末已經有了500英里的鐵路。報紙支持這種熱狂；政府許可這種熱狂；人民不惜為它而解囊，鐵路一時蔚然成風，如火如荼。[2]繼1835――1837年的“鐵路熱”之后，1844―1846年間、1862―1865年間又有兩次 “鐵路熱”。1870年，聯合王國通車鐵路長達15500英里，約占最后通車里數的70%以上。[3]至此，英國的近代化鐵路運輸體系大體建成。
鐵路修建與股份制有著直接的關系。由于鐵路投資較大，而股份制能在短時間內籌集大量資金，因此鐵路公司采用股份制形式，發行債券和股票，迅速完成了大規模的鐵路建設。鐵路公司在19世紀的英國股票市場中具有舉足輕重的作用，從而實現了鐵路對英國資本的深刻影響。鐵路運輸利潤的穩步增長，在一定程度上也促進了私人資本對鐵路建設的投資，為實現資本的集中、發展穩定的股票市場提供了可能。
鐵路投資對于英國資本市場結構的改變有著重要影響。倫敦證券交易所不僅規模擴大，而且將它的重點轉向了公司證券的發行。同時，一批新的郡級機構也因此建立了起來。1844-1855年，利茲、格拉斯哥、愛丁堡以及其他地區都建立了證券交易所，這對于調動當地資本進行鐵路建設具有重要作用，郡一級的股票交易開始在此領域拓展業務，擴展了股票市場的范圍，促進了金融發展。因此，英國在1830-1850年間出現了一個投資率上升極快的時期，而這一時期正值英國加快建設主要資本和基礎設施的重要時期，投資率的迅速上升，有力支持了工業革命時期的經濟增長。
鐵路的發展還帶動了相關工業的發展。首先，冶鐵業和采礦業迅速發展。在鐵路建設初期，一英里單軌鐵路在鐵軌、轍枕等方面所用的鐵材就接近兩百噸，隨著三次“鐵路熱”，國內所需鐵礦量十分巨大，帶動了冶鐵業和采礦業的發展。其次，帶動了煤炭業的發展。煤炭也是鐵路建設的必需品，在鐵路建設的高峰期，即1844―1851年，英國國內煤產量的大約5%被用于冶鐵工業以滿足鐵路公司的需求。[4]鐵路運輸的發展也使得在偏遠地區開采煤礦成為可能，煤炭產量增大，價格下跌，不僅推動了國內煤礦產業的發扎，而且直接有利于英國工業化時期的工業建設。可見，鐵路建設需求對于煤炭、冶鐵行業構成了重要的市場，促進了它們的發展。
二、對交通運輸的影響
鐵路作為新的交通運輸工具，帶來了交通運輸的快速發展。在維多利亞時期的英國，公共馬車最多能承載15個人，而鐵路能夠一次承載1000個甚至更多的人。1840年，人們乘坐一輛能夠容納2000人的火車從諾丁漢向萊斯特旅行，火車“就像移動的街道，車廂就像街道兩旁的房子，房子里坐著很多人。”兩周后，一輛類似的火車駛出，但是行駛的路程更加遠，而且擁有73節車廂和5個引擎，滿載著人們從謝菲爾德向利茲旅行。[5]這充分說明了鐵路的承載力遠優于當時其他交通工具。由于具有諸多優點，鐵路在客運量和貨運量方面都呈現穩定的增長。1842―1850年，客運量增長了3倍，貨運增長了7倍，交通量在50年代又增長了兩倍，1850年客運所得比1842年翻了兩倍，同一時期貨運收入翻了4倍。鐵路運輸以其不斷增加的客貨運量滿足了英國工業革命時期對運輸量的需求，其運載能力的提高極大程度的實現了社會化和大眾化，有效促進了工業革命期間的社會流動和信息交流。
鐵路還大大縮短了運輸時間，并帶來了新的運輸業務。由于運輸時間的縮短，易變質的貨物如魚、肉、鮮奶、蔬菜等在保鮮期內能迅速運到消費地。至1870年英國鐵路網的完成，連同公路、水運網絡為許多商品提供了多途徑的便利運輸。例如，鐵路通車后，可以從特倫特河畔伯頓快速的運出啤酒，從格里爾姆斯比、赫爾、洛斯托夫特以及亞茅斯等新型港口迅速的運出魚等海鮮產品。鐵路也使快速的來往不同地區成為可能。著名文學家狄更斯于1851年從倫敦到巴黎的旅行只花了11個小時，他對鐵路的運輸速度表示驚嘆，認為依靠鐵路自己實現了只有在《一千零一夜》的神話故事中方能實現的愿望。
隨著交通服務的發展，通訊工具也得到快速發展。電報、信件、報紙發展的如火如荼。依靠交通運輸的變革，郵局送達的信件從1839年的7 600萬件增長到1870年的86 300萬件。1837年，就在倫敦到伯明翰之間的鐵路鋪設完成后一周，卡姆登小鎮到尤斯頓間的電報傳輸也宣告完成，雖然距離僅有一英里多，卻昭示出電報業大有可為的前景。在接下來的幾年，更多的電報線路開始鋪設。到1848年，國內幾乎一半的鐵路旁均架設了電報線。電報具有傳輸快捷、方便的特點，迅速成為英國社會重要的通訊工具。通訊工具的改善不僅便利了公眾，而且為工業建設提供了優越的服務資源。
在鐵路網絡的覆蓋下，鐵路逐漸確立了在維多利亞時期的英國交通領頭羊的地位，成為交通史上的一次重要革命。
三、對城鎮發展的影響
鐵路發展對英國城鎮的發展也產生了重要影響。
首先，鐵路建設催生了新的城鎮，這些城鎮因鐵路興修成為重要的交通樞紐，為當地經濟發展提供了動力。火車機車的運行和維護需要眾多勞動力以及一個能夠建設工業廠房的寬敞區域。因此，很多大型鐵路公司建立了他們自己的市鎮，以為鐵路建設服務。克魯是鐵路公司所建立市鎮中最出名的一個地方，它是在1840年由鐵路公司在英國柴郡建立的。1831年，克魯只是一個擁有70個居民的小村莊。隨著鐵路公司的進入，一個新的市鎮建立起來，并迅速成為重要的鐵路交通樞紐站。1871年，其人口數量增加到40 000人。工廠紛紛建立、貿易迅速發展，經濟快速起飛。可見，鐵路建設催生了新城鎮的產生，帶動了新城鎮的發展。
其次，鐵路建設促進了旅游業的發展，旅游業的發展又為城鎮經濟的增長帶來了新鮮血液。西歐第一批旅行者可以追溯到中世紀歐洲的朝圣者。19世紀20年代輪船的流行，為人們穿越英吉利海峽，進入萊茵河提供了條件。隨著鐵路的興起，人們出行更加便捷，可以通過鐵路去往更遠的地方。英國人托馬斯?庫克看到這一商機，致力于發展鐵路旅游項目，并將業務擴展到世界各地，旅游業蓬勃發展起來，不同社會階層的都會搭乘火車去旅行。英國絕大多數鐵路公司也任命了旅游人來發展旅游業務。旅游業的發展帶動了一些城鎮的經濟增長。最顯著的變化發生在英國湖區。湖區雖風景宜人，但處于多山地帶，氣候濕潤，不適宜發展農業，而且沒有大型工業，經濟發展非常緩慢。1849-1865年，幾條鐵路線在湖區的外圍修建起來，帶動了當地的旅游業發展，眾多旅客前往美麗的湖區游覽參觀，改變了當地的經濟結構，促進了經濟的快速發展。由此可見，鐵路對于經濟欠發達的市鎮和鄉村改變經濟結構發揮著重要作用，從而間接促進了地區經濟的發展。
第9篇：現代化鐵路建設范文
關鍵詞：鐵路施工；電氣技術；應用
《鐵路主要技術政策》明確指出：“合理安排牽引動力的布局。在主要繁忙干線、高速鐵路、煤運專線及長大坡道、長隧道地區等線路上，應采用電力牽引。”隨著鐵路運量的劇增，電氣化技術在我國鐵路現代化建設中的作用與地位日益明顯，加速鐵路電氣技術應用，有利于適應日前鐵路發展的趨勢。
一、鐵路施工中電氣化技術概述
鐵路電氣技術主要是通過吸納一些現代高新技術的方式，在不斷提高技術水平的基礎上，進一步加強鐵路建設的經濟優勢。電氣化鐵路是一個由機車車輛、電力與接觸網、信號與通信、軌道等不同領域構成的系統，大體上包括牽引供電系統和電力供電系統：前者是由外部電源、牽引變電所、接觸網和綜合監控等系統構成，可保證高效率的運輸和供電力機車良好的取流。電力供電系統主要是指10 kV及以上供電系統，給鐵路施工中沿線各個站點的通信及暖通設備供電。
二、目前制約鐵路施工中電氣化技術發展的因素
（一）關節式電分相方面
關節式電分相由跨距長度不同的兩個絕緣錨段關節和一段接觸網中性區組成，它利用兩處絕緣錨段關節的空氣絕緣間隙來實現電氣絕緣的目的，在多機牽引、多弓運行的電動車組情況下，車輛行至關節式電分相時，若乘務員出現疏忽、麻痹大意、沒有及時對機車主斷路器斷、合操作以及其他受電弓進行斷開或過早斷電等情況，均可能造成接觸網相間短路或拉弧燒傷導線、受電弓，甚至燒斷接觸線或無電區內承力索，造成嚴重的供電事故發生，影響機車安全運行。另一方面，受電弓和接觸網之間的接觸壓力，是評價受流質量和安全運行的重要指標，列車在高速運行時，高速氣流產生的空氣動力直接影響著鐵路中受電弓對接觸網的受流質量，在升、降受電弓時極易造成安全威脅。
（二）牽引供電系統方面
牽引供電系統是構成高速鐵路的基礎設施，肩負著列車運行的安全供電。影響牽引供電系統安全運行的因素表現在：一是系統自身設備的可靠性。電力牽引供電系統是指從電力系統接受電能，由牽引變壓器改變電壓，并將三相交流電改變為單相，向電力機車供電的系統。可見，牽引變壓器是牽引供電系統的關鍵設備，它的接線型式多樣，如單相牽引變壓器、V接線牽引變壓器、平衡型牽引變壓器等，其電力系統容量、牽引負荷、安裝容量與基本電價和容量利用率等因素都將影響牽引供電系統的安全。二是外部條件如自然環境、自然災害等的變化對系統的破壞。牽引供電子系統包括牽引供電所、開閉所、自耦變壓器所等，這些地方集中了向接觸網輸送電能的供電設備，這些設施中分布著充油設備，且均為無人值班的場所。
（三）供電方式方面
接觸網對機車的供電方式有直接供電方式、帶回流線的直接（DN）供電方式、BT供電方式、自耦變壓器（AT）供電方式、CC供電方式等，其中AT供電方式的應用最為廣泛。這種方式由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，其中心抽頭與鋼軌直接連接，正饋線與接觸網可架設在同一支柱上，并能將110千伏的三相電降壓成單相55千伏，對通信明線的干擾將大大減弱，具有較好的防護效果，但其供電回路中的電流分布非常復雜，在中壓、高壓之間都有電流聯系，這就增加了電路運行過程中的風險，而且自耦變壓器具有超大的容量，容易造成電路短路。
三、鐵路施工電氣化技術的應用
（一）接觸網技術應用
目前高速鐵路的運行關鍵是依賴于電氣化技術中的接觸網技術。在實際鐵路接觸網工程施工中，為滿足供電要求，節省占地投資，有些地區的接觸網供電設計中還專門針對當地情況作了特殊處理，通過各方面的深入研究，進行模擬計算，確定關于接觸網系統參數、隧道懸掛方式、接地基礎方式等在施工中的合理應用。如針對山區區域，采用特殊的獨立高桿塔安裝方式；柱接地線也由原來的圓鋼改為鋼絞線；接觸網支柱采用帶預留孔的等徑圓桿，來提高接觸網的穩定性，以避免這些材料經長時間風化損耗后，出現支持裝置下滑，受力方向不均衡等問題。其次為制定符合當地城市發展，且不影響當地企業和居民用電情況的方案，施工中一般是運用臨時下錨插入式的無電區作業，即把施工區域的兩端臨時絕緣，用新增旁支電化線在施工范圍的帶電區外面臨時下錨，確保供電網的正常供電。另外還采用降弓通過施工方案，將重點線路的施工條件、工作天數、封閉要點時間等所因素引起的不良后果，分別化解成最優化的區域工作面，增強運輸調度緩解能力，減少線路施工干擾，保證接觸網同步開通。
（二）牽引供電系統的自動化
隨著鐵路電氣化技術的迅速發展和電網復雜程度的增加，對牽引變電站的綜合自動化也提出了迫切的需求。鐵路施工中廣泛應用計算機技術，改變傳統的二次設備模式，以此為基礎來實現牽引供電系統的綜合自動化技術。它的有效應用，能夠保證在無人管理和遠方集中監控模式的前提下，實現信息共享、減少施工難度和工程造價；在變電所可突出表現集中保護、控制監測、故障診斷的特點。如廣深電氣化鐵路牽引供電系統中就采用了新型集中監控遠動裝置和自動過分相裝置，實現其鐵路供電調度遠動化和自動化的同時，也解決了機車司機在分相絕緣過程中頻繁操作的麻煩，保證機車過分相時的安全。以上這些優點對鐵路施工的各級調度活動來說，有利于獲取更多供電信息，及時掌握電網運行情況，從而減少電纜損耗數，提高供電設備的技術質量和電網運行的可靠性。
（三）鐵路電氣中保護措施和防雷技術的應用
鐵路施工操作中，防預保護裝置是電氣化鐵道、城市軌道交通供電系統裝備中的重要組成部分。根據鐵道部要求，采取相應的保護措施，可以確保供電系統的正常運轉。一般施工會在接觸網帶電區正上方的兩側安裝擋板；對跨越電氣化鐵路的橫跨處和隧道口兩側范圍內的供電線加裝絕緣裝置；采用特殊的地線預留方式，加強接觸網斷線保護；部分達成線土質松軟的，加固支柱防護基礎，保證電路的穩定。鐵道部《鐵路電力牽引供電規范》中規定：“接觸網大氣過電壓的防護，應根據雷電活動情況，結合運行經驗，采取相應的防護措施。”對變電所的饋出線沿線架設避雷線和避雷針，降低鐵路旁桿塔的接地電阻，采取自動重合閘措施，或者在一些重點地方設置避雷裝置，如長度較大的隧道或隧道群兩端；電分相和站場絕緣錨段關節兩端等，保持電流暢通。
總結：
綜上所述，本著優化服務鐵路施工的精神，電氣化技術在鐵路工程中得到成功應用，它在提高現有電氣化設備利用率同時，保證了鐵路運輸安全生產，滿足經濟發展的需要，為今后鐵路事業的可持續發展提供動力之源。
參考文獻：
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