高速施工應急預案精選(九篇)
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第1篇：高速施工應急預案范文
引言
交通運輸是支持經濟發展的基礎，高速公路在上世紀30年代起源于西方國家，在我國自改革開發后進入了起步建設階段，在1998年后進入了快速建設階段。相比西方國家而言，我國高速公路的建設發展時間并不長，高速公路的建設對質量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在著隧道滲漏水的問題，因此本文將某高速公路隧道防水技術和施工過程進行了總結，現將具體研究過程分析如下。
一、隧道防水技術設計原則
1.防水原則
防水設計在復合式襯砌初期支護和二次襯砌間要安裝PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度為1.2ram，其材料要有足夠的韌性，在不同溫度環境下使用不會發生破裂，并且要易于鋪設，鋪設之前在初期支護表面鋪設土工布，采用無釘方式進行鋪設，防水板的各個接頭要利用空氣檢驗其質量[1]。因為PVC防水板是防水設計的關鍵環節，所以要特別注重這一階段的施工質量，必須嚴格遵守《公路隧道施工技術規范》的相關標準進行施工。
2.排水原則
排水設計在初期支護和二次襯砌之間安裝環形彈簧排水管集水，在襯砌的邊墻底部采用縱向排水管集水，最后將水匯至排水溝，其中彈簧排水管的縱距要根據實際的地下水量和地質結構而定，在工程的進行過程中根據實際狀況而做出相應調整，不過其總數應該超過設計數量。在施工過程中根據涌水情況采取相應的處理方法。
二、隧道防水施工分析
1.排水盲溝施工
1.1 環向排水管施工過程
根據隧道拱墻的長度來設置環向盲溝，通常間隔8m設置一個，并且間隔5—8m設置邊墻泄水管，直接把地下水引入隧道洞內的側溝，環向盲溝、縱向盲溝和泄水管要利用三通緊密連接，并且泄水管不得緊貼溝壁表面，出口與水溝內壁保持一段距離。
1.2 縱向排水管施工過程
縱向排水管沿著隧道縱向設置在左右兩側的水溝底上方。安裝之前要按照設計進行劃線，從而使縱向排水管的安裝位置準確，保持盲溝的坡度與線路的坡度相同，沿著劃線進行鉆孔，每個鉆孔的間距控制在20—40cm。鉆孔完畢后，將膨脹錨栓釘入鉆孔中，把固定釘安裝在盲溝的兩側。使用無紡布包裹好盲管，并且扎緊捆牢，利用卡子卡好盲溝，安裝在膨脹螺栓上[2]。
2.防水板施工
防水板施工是整個隧道防水技術的關鍵環節，以下從防水板施工的準備階段、施工階段和采取的技術措施三方面進行詳細分析。
2.1 準備階段
在防水板鋪設前，要做好三方面的準備工作。首先要在隧道外做好準備，檢測防水板的質量，確保防水板符合防水需要，利用特種鉛筆進行劃線，按照設計要求截取相應長度的防水板，對稱卷好作為備用。其次要在隧道內最好準備，安裝好兩個作業臺架，一個作業臺架用于表面處理，另一個作業臺架用于吊掛防水板。最后是表面處理工作，檢查施工中開挖的斷面情況，并且處理斷面外漏的突出物，整理初期支護表面，并且在鋪設面標出隧道拱頂的中線。
2.2 施工階段
防水板鋪設的施工階段也分為三個步驟。首先是安裝膨脹螺栓，在作業臺架上，將膨脹螺栓的位置標記在初支混凝土表面，間距可以根據防水板掛繩來確定，由于防水板的鋪設不能過于緊密，中間應該留有一定的空隙，所以選取掛繩間距的90%處進行鉆孔，在鉆孔內釘入膨脹螺栓。其次是鋪設防水板，防水板的長度要根據襯砌斷面的周長來確定，通常一環不超過兩塊，來盡可能避免過多的接縫，并且將初支混凝土表面超過3cm的異物去除，盡量保持平整。把防水板吊到作業臺架上后，將防水板沿著環向展開，至上而下把掛線掛在膨脹螺栓上，使用自動爬行焊接機把防水板按順序焊接，并且兩防水板之間的焊搭要超過10cm，采取雙焊縫，每個焊縫寬度控制在15mm。在防水層粘結完好后，在泄水孔位置鉆孔，并且注意防水板與泄水孔的密封連接。最后是對防水板進行檢驗，注意檢查防水板安裝完成后是否存在質量問題，防水板是否有老化、裂紋、穿孔等問題，表面是否存在鋼筋頭外露的現象，防水板之間的焊接質量是否過關，防水板與基面是否緊貼，防水板與泄水孔的密閉性是否良好。
2.3 技術措施
在防水板的鋪設過程中，要采取相應的技術措施來保證施工的質量。在鋪設之前，要清除襯砌表面的外露異物，例如鋼筋頭、錨桿頭等，并且將凹凸的地方進行填平，保持混凝土表面的平整。對于防水板，在凹凸程度較大的區域，要預先留夠一定的松散系數，并且在斷面變化較大的地方增加懸掛點，從而進一步增加混凝土和緩沖面的緊貼[3]。在防水板安裝前要嚴格檢查防水板的質量，在施工安裝過程中要避免損壞防水板。由于防水板和粘結劑屬于易燃物，在施工過程中要禁止煙火，提前準備好相關消防措施。
3.止水帶施工
在隧道的二襯變形縫處需要埋設橡膠止水帶，具體施工過程分析如下。
首先要根據襯砌的軸線進行鉆孔，每間隔0.5m鉆一個12φ的孔，并將10φ鋼筋卡由待混凝土一側向另一側穿孔，使用內側鋼筋卡將止水帶一半固定，止水帶的另外一半緊貼在擋頭板上，當混凝土凝固后撤掉擋頭版，把緊貼在板上的止水帶拉直后利用鋼筋卡固定。
其次是在支模和綁扎鋼筋時，對止水帶要采取相應的固定措施。由于接縫在發生變形和承受水壓時，止水帶的防水和抵抗外力的能力會明顯下降，因此要避免止水帶被尖銳突出物劃傷，在發現止水帶有損傷后要立即進行修復。
最后在澆筑振搗的過程中，要注意觀察止水帶的位置，避免止水帶發生偏移，振搗過程要充分，從而使止水帶能夠很好地與混凝土貼合。通常止水帶的鋪設只允許有兩側邊基有兩個接頭，而且長度不應該小于30cm。
4.二次襯砌抗滲施工
二次襯砌抗滲所選擇的混凝土要確保其強度，通常選擇抗滲標準高于S6的材料，通過計算和校準選擇最佳的混凝土配比，確定配比后對其進行1個月的抗滲實驗，在加壓到1.2MPa時，仍然未出現滲漏，混凝土的抗滲達到了高速公路行業的需要。在施工過程中，要將混凝土通過攪拌機進行拌合，通過自動送料機確保配合比的穩定，混凝土通過運輸車送入隧道中，經過卷揚機送至工作區域，兩側由人力將混凝土入倉，在振搗時利用4臺插入式振動棒同時進行，確保每一個區域的孔洞均進行過振搗，保證混凝土的質量和密實度。
總結
高速公路的隧道涉及到多種巖石種類和地質情況，地下水是施工過程中最常見的問題，同時也是一個難題，在高速公路的施工中要特別注意防水技術的選擇，保證科學嚴謹的施工過程，才能使隧道防水質量得到保障。希望本文對某高速公路隧道防水工程的分析，能夠進一步促進高速公路建設質量的整體提高。
參考文獻：
[1]唐光文.某高速公路隧道防水技術與施工分析[J].廣東科技，2009，（4）：168
第2篇：高速施工應急預案范文
關鍵詞:工程施工 項目管理 安全管理
近一個時期以來,湖南、天津、吉林、山西、貴州、河北等一些地方的工程施工項目相繼發生重特大安全生產事故,給人民群眾生命財產造成了嚴重損失,我國領導多次要求有關部門迅速采取有效措施,切實加強安全生產工作,堅決遏制重特大事故多發勢頭,確保人民群眾生命財產安全。
■一、工程施工項目管理中安全監督管理的重要意義
改革開放32年來,我國的基礎設施建設得到了快速發展,使許多長期困擾經濟發展的瓶頸問題明顯得到緩解,拉動了相關產業的快速增長,對國民經濟起到了重要的推動作用。當前在實施過程的管理中,有一個環節往往被忽視或不重視,這就是安全管理,目前項目安全管理還只側重于項目后期。對現代施工工程項目安全管理迫切需求加強安全管理,這主要表現在以下三個方面:第一,安全管理方法的不斷改進及其在西方工業國家的成功應用吸引了許多項目組進行自身安全管理。安全管理以對風險的預測、識別、評估和科學分析為基礎,為監督管理人員運用各種對策的最佳組合對風險進行全面、合理地處置提供了可能性,是現代監督管理風險的一種科學而直接的方法。第二,只是單純的安全制度局限性要求各項目組加強自安全管理。但是當前安全業務的擴展不能與生產的發展完全同步,一些項目安全條款難以全面反映新的安全風險存在和發生的可能性。因此,各項目組不能完全依靠制度解決風險問題,必須實行自身內部的安全管理。
■二、施工企業項目管理中的安全管理措施-以某某高速公路項目部為例
2010年6月份,某某高速公路工程施工項目經理部在項目班子帶領下,通過全體職工的共同努力,圓滿完成了年度各項安全生產指標,其主要安全措施為以下幾點。
1.統一思想
年初,項目經理組織項目部全體員工認真學習了2009年公司安全生產工作會議講話精神,根據公司安全生產工作會議及“安全生產年”各項工作要求,統一思想,堅持“安全第一”的原則,牢固樹立“以人為本,責任重于泰山”這樣一個認識,對09年做好某某項目部安全生產管理工作奠定了堅實的思想基礎。
2.健全制度
進一步完善制定了的安全生產管理制度和各崗位安全管理職責,項目經理與各部室、各作業隊負責人分別簽定了安全生產管理責任書,同時也制定了考核獎罰辦法。進一步明確了施工現場的安全管理責任,明確了工區、工程管理部等職能部門安全管理職責,明確了安全部門在制度執行過程中檢查、監督的權利以及失察的責任,確立了完善的責任體系。項目部補充制定安全管理制度、規定7項,各工種操作規程9項,下發各種安全管理文件14份。
3.安全資金投入到位
為了保證安全生產所必須的人、財、物的資源配置,某某項目制定了年度安全投入計劃,建立了安全投入臺帳,確保安全投入標準不低于工程造價的1.0%,做到了專款專用。
4.認真落實安全技術專項方案
為了有效監督管理施工生產過程中的潛在風險,保障施工人員的安全,項目經理部在危險源辨識、評價的基礎上遵循安全可靠、經濟合理、技術可行的原則編制了腳手架工程、模板工程、高空作業、施工用電、人工挖孔樁、橋梁墩臺、基坑、高填方、重錘沖擊孔、梁板生產等專項安全技術措施并報監理審批,經審批后的方案由項目經理部技術人員給一線作業人員進行安全技術書面交底,為保證專項安全技術措施的實施,安全部進行不定期檢查,對未按照安全技術措施施工作業人員給予經濟處罰并限期整改。
5.強化現場安全監督管理
項目領導在會上多次強調:“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,強調“安全生產,人人有責,管生產必須管安全”的原則,進一步明確了施工現場的安全管理責任,明確了安全部門在制度執行過程中檢查、監督的權利以及失察的責任,確立了完善的責任體系。安全部負責現場日常安全巡查及監督工作,由生產經理、項目總工負責組織安全生產管理人員、工程技術人員和其他相關人員每月對項目經理部所屬各單位(部門)施工生產、辦公生活區域和場所進行一次綜合大檢查。
6.實行重大危險源及應急預案管理
年初,項目部對某某工地的重大危險源進行了識別、確認,并分別建立了重大危險源監督管理方案,建立了重大危險源監控記錄,制定了重大危險源專項應急預案與綜合應急預案。2009年某某項目部共編制各種應急預案8項,并于6月13日進行了防火應急預案演練、2009年6月25日進行了防洪渡訊應急預案演練。通過演練:一是提高了參演人員的應急響應能力;二是進一步明確應急人員各自的崗位與職責、提高各級預案之間的協調性、提高整體應急反應能力;三是對應急預案可行性進行了檢驗,為進一步修訂和完善預案提供了依據。其中5月4日舉行了防洪應急演練,演練前進行了培訓,演練后進行了總結,通過應急預案的演練,提高了項目部重大事件的應急處理能力。
總之,安全生產作為一項系統工程,對施工企業安全生產過程中出現的很多問題不是簡單頒布一些文件、決定就能解決的,表層問題的背后還有更深的根源,而只有追根溯源,才能防患未然。
參考文獻:
[1]任鐘淳,蕭能意,韓濤.電力工程項目管理的模式探討[J].中國勘察設計,2005;4
[2]鄭自強,王曉蕾.電廠電力工程質量監督管理[J].中國質量,2005;9
[3]焦敦燕.淺析建筑施工安全的問題和對策[J].知識經濟,2009;2
第3篇：高速施工應急預案范文
廣西壯族自治區高級人民法院：
你院《關于廖運添不服南寧市公安局收審其女兒廖恩一案的請示報告》收悉。經研究，答復如下：
一、根據國務院（80）56號文件的規定，收容審查的對象應具備下列條件：1.具有輕微違法犯罪行為；2.不講真實姓名、住址、來歷不明的人，或者有流竄作案、多次作案、結伙作案嫌疑的人。僅有犯罪嫌疑而沒有輕微違法犯罪行為的人，不屬于收容審查的對象。
二、第二審人民法院對上訴案件的審理，是審查第一審法院認定事實是否清楚，適用法律、法規是否正確，有無違反法定程序等問題。根據最高人民法院《關于貫徹執行〈中華人民共和國行政訴訟法〉若干問題的意見》第30條的規定，被告在第一審期間不提供作出具體行政行為的主要證據和所依據的規范性文件，應承擔敗訴的法律后果。被告在二審期間向法院補充提供的作出被訴具體行政行為的證據和所依據的規范性文件，不應作為二審判決撤銷一審判決的依據。
第4篇：高速施工應急預案范文
關鍵詞：鐵道工程；施工技術；管理
中圖分類號：U491.2+27 文獻標識碼：A
一、我國鐵道工程建設中存在的主要問題
鐵道工程建設對我國的經濟建設有著重要的影響，經濟的發展離不開交通的運輸和發達，沒有良好的交通條件也就不可能有日益發展的經濟。鐵道工程施工中的技術建設作為鐵道建設的重要環節，在其中發揮著重要的作用，技術工作的管理水平高低，將直接影響到整個鐵道工程建設的進度和質量。要想建設更好的鐵路運輸網絡，就必須對我國鐵道工程建設中影響運輸的鐵路實體建設中的問題有所認識，目前，我國在鐵道工程建設中還存在著以下影響鐵路運輸的因素：
（一）實用可行的應急預案
在鐵道工程建設中，由于應急預案的格式化和范本化，我們必須加大認知力度和深度，從實際中去發現問題、分析問題、解決問題。應急預案在鐵道工程施工中的作用不容忽視，應急預案的優劣對鐵道工程施工的影響程度較大，但在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應急預案。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的相當標準規范。對一般常見的突發狀況也能夠做到及時妥善的解決，但是應急預案缺乏個性實用且比較格式化，一旦遇到突發事件，此種情況不能得到及時有效解決。
（二）鐵道工程施工組織管理
鐵路工程的建設不是簡單的項目，而是一個有組織、有目的、有團隊意識的高素質建設者的集體工作，不是單方面的行為就能夠實現的。在我國鐵道工程施工組織的內部，還存在著不同的組織問題，特征之一就是內部組織的渙散，這是嚴重的管理問題，這樣下去只會讓更多的員工失去內部的向心力和凝聚力，不利于施工的建設，不利于組織的發展。
（三）工程施工計劃臨時調整較多
在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據。目前，工程施工計劃臨時調整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應的調整，從鐵道工程施工的現狀來看，由于受傳統的施工管理方式的影響，信息傳遞系統不夠健全，施工計劃臨時調整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關鍵環節在施工程序中由于臨時調整而發生造成的失誤，使得工程施工存在著質量隱患。
二、如何加強鐵道工程的技術管理
（一）施工技術文件及各種圖表的管理
施工技術文件及圖表是工程施工的原始依據。如因管理不善,造成損壞或丟失,就會直接影響工程施工。因此,工程負責人在施工中,首先要做好以下工作:各種施工技術文件及圖表要設專人負責,分類裝訂保管,并做好收文臺賬,以便施工中查找使用。
（二）審核設計資料
施工前準備工作中對于設計資料(包括設計圖、土石方數量等)要認真進行審查、核實。因為在設計或施工中難免出現設計人員或施工人員一時疏忽,把工程數量、尺寸、水灰比、水準點標高等關鍵問題弄錯而沒能及時上報或處理,給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術負責人應結合實際從以下幾個方面進行審核并作好記錄。
施工技術人員在收到設計圖紙后,首先應讀懂圖,領會設計意圖,對不清楚的地方,要及時請教設計單位。設計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求,要按規定及時配齊,要掌握建筑工程本身的工程數量、建筑材料、結構尺寸及相鄰工程的相互關系。
（三）施工技術交底
工程技術交底工作非常重要,它是指導工程施工的原始依據,稍有不慎,都會造成窩工,甚至返工。這就要求工程技術管理人員在接受技術交底中,努力辦好以下兩點:一是技術交底中要有設計、建設、監理、施工單位同時參加。交底中,對各種樁點、水準點的位置,數據要清楚,詳細。對設計不完善的地方,在技術交底中要完善,達成共識,并形成交底記錄。二是交底記錄中的時間、地點、人員、主要內容要清楚,并妥善保管,作為原始資料,以備待查。
（四）施工測量
施工測量工作是指導施工工作的技術權威,施工測量技術人員的技術管理水平高低,工作責任心強弱,將直接影響整個工程的質量和進度。因此,施工技術人員在工程測量工作中,首先要具備豐富的理論實踐經驗和較強的工作責任心,其次，要按著標準的記錄格式對所有測量的原始數據認真正確的填寫并歸檔。再次，必須對所有的測量數據進行復核，確認無誤后，方可使用到施工中。
三、結語：
總而言之，在我國科學技術不斷進步和經濟發展不斷飛速發展的今天，鐵路工程的建設越來越重要，因為它將關系到我國的經濟命脈，沒有良好的交通就沒有持續的、高速的經濟發展。另外，鐵道工程建設不是單方面的建設，而是多種學科和多種工種共同完成的結果，必須從整體的配合中來完成。同時，還要加強創新意識，提倡技術的創新、管理的創新，沒有創新就沒有發展，只有提高創新精神，才能滿足高質量的鐵道建設，提高施工管理的水平，同時，更大的程度上來滿足高速發展的經濟。
參考文獻：
第5篇：高速施工應急預案范文
要注重對科學觀測方式方法的宣傳教育，防止造成觀測人員視覺損傷。請中央和地方各級宣傳部門和媒體給予大力支持。各級科技部門和科協組織要充分利用此次日全食為科普宣傳提供的良好機會，組織相關專家通過電視、廣播、網絡、報紙等多種渠道，廣泛開展天文知識科普宣傳活動，對日全食現象進行科學解釋說明，對相關防范知識進行宣傳普及。宣傳工作要深入農村、山區、林區等偏遠山區，消除局部群眾的迷信和恐懼心理。
二、做好相關預案和應對準備
針對日全食發生期間因天空亮度驟暗帶來的有利影響和問題，請有關部門依照職責分工，制訂完善相關預案，積極做好應對準備工作。交通運輸、鐵路、民航、通信、電力等部門和單位要及早做好安排安排，確保平安、疏通；市政設施管理部門要做好充分準備，日全食發生時及時開啟鄉村道路照明設備；醫療衛生部門要注意防范光線缺乏對醫療救治的有利影響；氣象部門要加強天氣監測，及時做好可能呈現的災害性天氣預警信息；鄉村高空作業、建筑施工等作業單位要提前通知施工人員，并制訂嚴密的平安保證措施，防止發生平安事故；質檢、工商部門要對生產、銷售假冒偽劣觀測器材進行依法查處；公安部門要做好日全食可能引發的社會治安等問題的防范應對工作，加強公路特別是高速公路交通應急管理，防止發生重特大交通事故。
三、加強旅游和觀測的組織與管理
一些地方已將這次日全食觀測作為旅游活動進行組織，有關地區和旅游部門要針對可能呈現的大量觀測人員聚集情況，提前做出安排安排，切實做好游客數量、交通住宿和天文觀測設施使用等預警信息工作，引導游客合理選擇觀測地區。要加強對觀測活動的組織管理，制訂合理的人群疏散等應急預案，妥善做好平安捍衛工作，嚴防發生擁堵、踩踏等事件。
第6篇：高速施工應急預案范文
【關鍵詞】 突發事件 應急預案 天津地鐵
中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A
1引言
隨著中國城鎮化建設步伐不斷加快，地鐵作為一種安全、高效的現代交通工具，在各個城市迅速興起。但由于其運營組織專業性強、技術裝備復雜、客流量大、封閉運行等特點，一旦受到系統自身或環境影響時，極易發生重大事故，處置不當對社會經濟和人民生活造成嚴重影響。
本文依據《國家突發公共事件總體應急預案》（國發〔2005〕11號）、《城市軌道交通運營管理辦法》（建設部令第140號）、《天津市軌道交通管理規定》（2006年市人民政府令第101號）、《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（AQT9002-2006）等國家法律法規及行業標準[1][2][3][4]，通過研究總結天津地鐵運營生產現狀，重點闡述了地鐵突發事件應急預案中組織機構、危險性分析、預防與預警、應急響應、培訓與演練等方面的研究與思考。
2組織機構
2.1組織體系
以統一領導、分級負責為原則，由公司主要領導組成應急救援指揮中心，指揮救援工作。其下設應急救援執行組，由各部門按相應職責及分工開展應急救援工作。如圖 2-1。
結合地鐵運營生產特點，應急救援指揮中心常設于控制中心，負責日常工作。當發生突發事件時，轉交指揮權。
2.2人員構成
總 指 揮：運營公司總經理
副總指揮：運營公司副總經理
應急救援指揮中心：各部門經理
現場指揮：依次為現場負責人，業務主管、部門經理、副總指揮和總指揮。
應急搶險隊伍分為三級：
一級：在崗人員（現場人員）；
二級：兼職搶險隊（各專業搶險隊伍）；
三級：支援搶險隊（由各部門人員組成的支援現場救援的搶險隊伍）。
3危險性分析
從“人、機、環、管”四大要素，針對地鐵運營基礎設施、技術設備、作業環境、現場管理及周邊環境、氣象條件、人口密度、社會環境等進行分析。對本單位重大危險源進行風險分析，制定專項預案。
本文針對地鐵運營生產特點，從以下六個方面進行分析：
3.1火災、爆炸
火災、爆炸是地鐵運營安全的重要突發事件。大量的電氣設備、建筑裝飾材料、乘客違章攜帶危險品、恐怖襲擊、縱火等均可能引起火災、爆炸事故。地鐵火災事故撲救困難，事故后果損失嚴重，容易造成較高的社會影響。
3.2大客流沖擊
天氣變化、地面交通堵塞或中斷、交通管制、大型活動等可能誘發地鐵車站大客流。一旦突發大客流沖擊，造成乘客滯留車站，甚至造成踩踏、運營秩序混亂等。
3.3通信系統故障
設備老化、維護等原因造成通信設備故障，會引發運營局部中斷、列車降級無安全防護運行，造成客傷、運營中斷、運營秩序混亂等
3.4列車故障
地鐵運營各設備系統技術密集，構成復雜，相互協調配合難度高，部分設備直接服務于乘客。在列車高速運行時，一旦發生故障，可能造成客傷、運營中斷、運營秩序混亂等。
3.5電力系統故障
電力系統因發生短路、斷線或保護、遙控等功能失效而導致電力設備本身或其他相關設備無法正常運行或危情發生的故障。可能導致電力系統降級運行、照明缺失或用電設備無法運行、運營局部中斷、人員傷亡和財產損失。
3.6建筑設施損毀
運營正線上由于外部施工、建筑病害、車輛撞擊、隧道施工質量、地質災害等原因，會造成區間結構出現裂損、坍塌、道床起拱的等現象，此類事故發生概率較低，風險等級較大，會造成運營局部中斷、列車沖突脫軌、人員傷亡和財產損失。
由于運營生產條件及其環境不斷變化，所形成的危險性分析仍須不斷更新。
4預防與預警
4.1危險源監控
目前地鐵監測方式主要由設備監控、人員檢查、數據分析三個方面[5]。
設備監控主要由火災自動報警系統、列車自動超速防護系統、電力監控系統、綜合監控系統、車載視頻監控系統等構成。
人員檢查主要由數據測量、安檢、作業人員巡視、工作檢查等構成。
數據分析主要由行車數據分析、設備故障分析、客流分析、氣候分析等構成。
4.2預警行動
4.2.1突發事件預警級別
按照突發公共事件即將造成的危害程度、發展情況和緊迫性等因素，突發事件預警級別由高到低分為I級(特別嚴重)、II級(嚴重)、III級(較重)和IV級(一般)，并依次用紅色、橙色、黃色和藍色表示。
4.2.2突發事件預警范圍
當發生以下可能預見的會影響地鐵運營的重大事件時，需突發事件預警：
車輛、重要設備設施突發嚴重故障，影響正常使用；
地鐵車站周邊重大活動；
可預見的大客流沖擊；
惡劣天氣；
控制區內發生可能危及運營安全事件；
各工作點位認為有必要上報的預警事。
4.2.3預警信息
應急救援指揮中心接到各類預警信息后，應立即向各應急救援執行組傳達；各應急救援執行組接到預警信息后，依據各自職責分工，分析其發生、發展的等級、趨勢和危害程度，向應急救援指揮中心提出相應的預警建議，做好急準備；信息組根據預警級別向社會公眾相關信息。
4.3信息報告與處置
突發事件發生后，現場人員應迅速、準確、逐級上報至應急救援指揮中心，應急救援指揮中心，依據應急預案要求進行處置，如圖5-1。
5應急響應
5.1響應分級
按照分級負責的原則，本文結合地鐵行業應急處置特點，將四級突發事件進行了重新整理，見表5-1。
5.3響應程序
根據事故的大小和發展態勢，明確應急指揮、應急行動、資源調配、應急避險、擴大應急等響應程序[6]。如圖5-1。
5.4應急結束
按照“誰啟動，誰結束”的原則，I級、II級突發事件由應急救援指揮中心決定終止，III級、IV級突發事件由現場指揮決定終止。
應急終止的條件：事件現場處置完畢，導致次生、衍生事件隱患消除，滿足運營條件后，經現場指揮確認后，現場應急結束。
6培訓與演練
培訓與演練是保證突發事件發生時，各級應急人員能夠正確進行應急響應的重要保障。本文采用四級培訓與演練管理制度，見表6-1。
7結語
隨著我國城鎮化建設不斷深入，城鎮人口不斷增加，隨之帶來各地地鐵運營里程不斷增長，地鐵運營面臨的內、外部風險日益上升。因此，制定切實可行的突發事件應急預案，并定期開展演練，將有效的保障地鐵運營安全，減低人身傷害和財產損失。
[參考文獻]
《國家突發公共事件總體應急預案》（國發〔2005〕11號）；
《城市軌道交通運營管理辦法》（建設部令第140號）；
《天津市軌道交通管理規定》（2006年天津市人民政府令第101號）；
《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（AQT9002-2006）；
第7篇：高速施工應急預案范文
關鍵詞：高速公路；預防性養護；瀝青混凝土
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著我國改革開放進程的日益加快，我國高速公路建設也已經駛上了快車道。由2002年底的2.51萬公里增加到2012年底的8.49萬公里，躍居世界第二，對于我國的國民經濟發展起到了積極的推動作用。如何通過積極有效的高速公路預防性養護技術來減少養護工作時間，延長路面的使用壽命是值得我們思考的問題。而預防性養護是指在高速公路狀態尚未良好。沒有出現明顯破壞的狀態下，基于費用-效益的養護策略進行有計劃、有安排的養護。預防性養護幾乎不會改進路面結構，只會減少糾正性養護，延遲進程性損壞，糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度，減緩路面的破壞速率。相對于糾正性養護而言，預防性養護的費用要低很多，效果較好，本文就高速公路預防性養護進行研究。
2.高速公路的病害
以瀝青混凝土路面的高速公路為例，我們發現很多瀝青混凝土路面一般使用5-10年之后，就會或多或少地在路面出現沆洼、裂縫等病害，甚至有些路面還沒有使用到1年就會出現接縫損壞、唧泥、錯臺、破碎板等病害，遠遠沒有達到國內外對于瀝青混凝土路面的平均使用年限（一般是15-30年），對于瀝青混凝土路面行駛安全性、舒適度，以及服務質量造成了嚴重的影響。很多學者通過長期的試驗和觀察得出結論：在正常的施工前提下，如果出現這種問題，那么往往就是由于地理氣候條件對瀝青混凝土路面造成的危害。如我國北方夏季高溫、冬季冰災、雪災等因素。例如受高空低渦和地面氣旋的共同影響；而南方又常常出現多雨天氣、夏季高溫、南方冰災等因素。
據統計，瀝青混凝土路面在這些災害過后功能性損害在迅速發展，功能性病害平均增長速度達到了172.1%，其中邊角剝落增長較快。而結構性病害則包括沉陷、唧泥、板角斷裂、錯臺、裂縫、破碎板。普通瀝青混凝土路面在雪災過后結構性病害在迅速發展，結構性病害平均增長速度達到了230.8%，唧泥、裂縫、破碎板均增長了4倍多。
3.如何加強高速公路預防性養護
（1）提高預防性養護質量意識
（2）完善高速公路預防性養護決策過程
高速公路預防性養護決策是一種系統的過程或者方法，為了最大程度地滿足系統的要求，應該根據高速公路在未來可能發生的損毀現象進行判斷、分析，以及評估系統當前所處的狀態來選擇恰當的系統對策。它的核心關鍵就在于在一定的資源限制和高速公路使用性能的約束下，使費用目標最小化，尋求最優的預防性養護策略；或者在指定的預算資金和其它資源的約束下，尋求效益目標最大化，找出最優的預防性養護策略。實際上，在決策分析期限內，由于資金有限，只有部分路段在某一段時間內需要進行預防性養護，其他路段無形考慮。所以，我們應該確定好哪些路段需要重點進行預防性養護，然后再尋找合適的養護對策。這不單單與需處治路段的交通量、路面使用性能、道路等級、當地地理氣候條件等因素相關，而且還要充分考慮到每種預防性養護措施的效益和費用投入，最終確定各年度的處治項目計劃。
（3）加強高速公路路面的防排水養護
我們可以看出，導致高速公路損毀的原因之一就是由于雨水，如果不能及時將路面上的雨水排除掉，那么往往就會通過水泥混凝土路面、瀝青路面等的接縫、裂縫滲入到路基、基層中，會通過路面導致路基頂面出現素土軟化的問題。再加上車輛長期滯留在高速公路上對高速公路產生的靜態荷載作用和重車荷載反復作用下，就會使得基層和下面板之間出現唧泥現象，對于路面的使用功能造成嚴重的影響。因此，高速公路預防性養護的重點就在于路面防排水，可以通過以下一些措施排除：路面結構內的水分排除；及時對路面接縫、裂縫進行灌縫，通過橫坡將雨水排出;中央帶雨水排出。
（4）加強公路季節性施工質量管理
一、路面施工嚴禁在雨天、雪天和路面潮濕的情況下進行，已建成的基層應盡快鋪筑瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面施工必須在規范要求的氣溫下進行，在陰雨天氣過后溫度適宜的情況下加緊施工，按期保質完成施工任務。二、若遇低溫天氣，對各個工序必須采取必要的防護措施，如摻加防凍劑，保溫膜覆蓋等，在施工過程中，要求各施工隊，必須按照技術規范進行施工，確保工程質量。三、各施工單位應認真落實措施，嚴格按照相關技術規范和質量管理要求，杜絕以完成任務為目標而輕視質量的思想和行為，確保通村公路工程建設冬季施工質量。四是堅持安全第一理念，及早采取防范措施，做好應急預案。針對北方地區氣候特點，制定專項施工質量及安全保證措施，加強天氣預報資料的收集，根據天氣情況及時調整施工組織計劃，制定應急預案，配備好防護設施，做到防患于未然。
參考文獻：
[1] 曾峰,張肖寧.瀝青路面預防性養護技術研究進展及關鍵問題[J]. 中外公路. 2009(04)：133-136.
[2] 任奕,談至明,柳正華.瀝青混凝土路面預防性養護效益計算及參數[J]. 公路. 2006(11)：140-143.
[3] 姚玉玲,任勇,陳拴發.瀝青路面的預防性養護時機[J]. 長安大學學報(自然科學版). 2006(06)：154-158.
作者簡歷（姓名：吳邦安，性別：男，出生年月：1978年9月2日，籍貫：安徽肥西，職務：項目經理，職稱：工程師，學歷：本科，研究方面：高速公路，工作單位：中鐵四局）
第8篇：高速施工應急預案范文
[關鍵詞]職工；管理；供電安全
中圖分類號：U223 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01
接觸網發生故障的原因有設備本身設計或工藝問題造成的缺陷、疲勞及外界原因干擾引起的問題，管理制度的不完善如檢修不到位、檢修體制不完善、應急預案不完善等以及人員培訓不到位等等。目前是由于軟件的問題如人員影響因素、管理制度缺失或者落實不到位等原因成為影響供電系統安全運行的重大因素。因此，必須認真分析現有的管理制度是否與現有高速鐵路相匹配，制定適應高速鐵路牽引供電實際情況的管理制度。
1.1 提高客運專線牽引供電系統可靠性技術措施
針對高速鐵路牽引供電系統的故障分析，可采取以下技術措施提高可靠性。
（l）采用質量好、性能高、可靠性高的新產品，并對設備各種參數的管理要嚴格，所有參數都要控制在標準范圍內。
（2）定期開展安全大檢查活動，供電管理部門對所有設備進行全線記名巡視，認真巡視設備狀態，利用天窗時間巡視，對接觸網進行動態檢測，發現的缺陷要建立問題庫，并逐步銷號解決，提高各種設備的設計標準和技術條件。
（3）采用抗腐蝕性強的新型設備，防止因零部件被腐蝕而造成接觸網跳閘。
（4）供電部門在進行檢修和施工時要嚴格按照檢修標準和工藝施工，并且設計部門設計時也要綜合考慮各種因素，確保系統最優化。
（5）抓緊解決施工工程中的遺留問題。
1.2 提高客運專線牽引供電系統可靠性管理措施
保持客運專線牽引供電系統安全可靠運行，需要提高設備質量、對設備加強檢修保養，以減少隨機故障的發生，更需要在供電管理方面探討提高牽引供電系統可靠性的措施，即加強管理，確保供電安全。
1.2.1 提高職工管理
1.2.1.1提高職工的安全自覺意識
職工缺乏安全自覺意識是一切人為事故的直接根源。鐵路安全管理存在“外緊內松”的情況。它包括政治、人文（包括文化）及管理方式等方面的綜合因素。這些因素相互糾纏、盤根錯節。現行鐵路管理方式主要是對現場作業實施安全卡控。缺乏“教化”和激勵。沒有充分激發和調動職工的社會責任感和安全自覺意識。
管理對職工的社會責任感教育和敬業精神等重要內在素質無暇顧及，使職工的安全自覺意識和工作的自主能動性得不到很好發揮。這是一個誤區，安全規章已經相當細致、嚴密，但促使職工遵守規章的軟環境建設沒有跟上，職工的覺悟水平達不到安全所需高度，把安全規章看得無足輕重。
1.1.1.2 完善職工管理制度，嚴格進行考核
（l）在作業人員檢修施工過程中管理部門加強檢查，發現違反規章問題及時制止，并嚴加考核，防止造成更加嚴重后果，讓其吸取教訓。
（2）對作業人員檢修結果加強檢查和考核，查看是否嚴格按照設備技術標準施工，并嚴格進行考核，發現問題除及時進行補救外，還要對發生問題的作業人員追究責任，并公開其出現的問題及造成原因，從而提高作業人員作業水平，達到預防事故的效果。
（3）創新方法，規范管理。在管理中應用更多的新技術、新設備和新手段，這樣能減少人員、提高效率，從而減少人為干擾，提高供電設備運行質量。
1.1.1.3 加強應用能力培養，提高人員職業素質
（l）技術人員和作業人員努力學習新技術和業務知識，弄懂設備的工作原理和使用方法，在使用中達到得心應手、操作自如的水平，這樣才能適應電氣化鐵路發展的需要，而這些不僅僅是靠作業人員自學達到。管理部門要組織培訓，請專業人員講解，給員工創造這樣一個學習的機會，提高職工業務水平。
（2）堅持不懈的對職工進行專業知識培訓，定期開展事故演練，切實提高職工的事故應急能力。
1.2.2 強化巡視檢測和檢修維護制度
客運專線列車運行速度快、密度高，白天沒有檢修天窗，這就要求供電管理部門不斷完善巡視檢測制度，并縮短巡視檢測周期。要減少接觸網設備的巡視次數，壓縮巡視周期，每日巡視接觸網分相絕緣器，定期測試主導電回路溫度，每月利用登乘機車進行巡視檢查。還要加強接觸網設備的動態檢測，定期利用接觸網檢測車對拉出值、導高、接觸線硬點進行檢測，對發現的問題建立問題庫，利用天窗檢修時間逐件的銷號解決。還要做好天窗外巡視工作，進行分工記名巡視，并且接觸網跳閘后、變電所過負荷后、惡劣天氣都要進行特殊類型的巡視，確保供電設備正常運行。
強化專項整治，改善外部環境。針對外部原因對供電設備影響比較突出，要進行專項整治。進行針對性維修，提前預防對季節性氣候影響較明顯的關鍵處所。供電設備檢修工作實行記名、承包制度，檢修作業必須按照檢修計劃進行，檢修過程中要突出檢修前調查、出現問題對癥處理、檢修完成后互控確認，而且要重點做好春季預防試驗和秋季設備狀態鑒定工作。
1.2.3 強化安全防范夯實管理基礎
強化措施落實突出現場卡控，嚴格按照標準程序作業，并且做好安全防范措施。強化安全檢查突出安全評估，實行安全評估就是要有效控制安全生產的過程。安全管理工作的原則是以人為本，并且要有預見性和針對性，安全措施要行之有效，杜絕盲目、臆測行事。安全管理工作要平穩有序的進行，必須提高現場預防能力、突發事故應對能力和關鍵環節卡控能力。強化預案完善突出應急處理，各管理部門要根據事故類型監理應急預案，突發事故發生后啟動應急預案，按照預案步驟進行處理，能很好地提高應急處理能力。而且應急預案要實行動態管理，如果設備發生變化或者分界變更后都要及時更改應急預案，使預案與現有狀態相符合
1.2.4 強化安全制度建設、搞好安全文化建設
搞好班組安全文化建設。各級領導要高度重視，各部門大力支持，并且由安全部門具體指導，為創建班組安全文化建設提供自己的幫助；班組可以通過開展多種形式的安全文化活動，提高職工安全認識，不斷地形成本班組的安全文化理念。
強化安全制度建設。優化崗位職責，明細接觸網、變電所以及軌道車等不同崗位的責、權、利等。結合實際制定經濟責任制、事故有限責任賠償辦法，以及管理干部失職追究管理辦法。創新安全管理機制。不斷完善安全預警、安全監督、安全動態檢查和安全考核評比獎罰等制度。結合實際完善崗位分配制度，根據不同崗位擔當的風險和責任，適當的拉大分配收入，充分調動職工的工作積極性，增強崗位責任心，體現業務骨干的作用。
強化職工的安全意識教育。堅持不懈的開展安全警示教育，結合以往發生的事故案列，進行反思教育，使職工汲取教訓，牢牢掌握每一次事故的安全關鍵環節，增強個人的警惕意識。定期宣傳安全重點工作，使干部職工對階段性的安全事項做到心知肚明。確定供電設備安全關鍵點和人身安全關鍵點，使職工牢牢掌握各安全關鍵點，并對部分安全關鍵點通過懸掛警示牌等形式進行明示，以引起作業人員的特別注意。
第9篇：高速施工應急預案范文
關鍵詞：高速鐵路；路基；防洪；安全
一.防洪準備工作
1.段防洪搶險指揮機構
我段管內防洪警戒期為4月1日至9月30日。汛期，段成立防洪指揮部，由段長、書記任總指揮，分管路基防洪工作的副段長任常務副總指揮，其他領導任副總指揮，成員由段各科室負責人組成。下設技術、安全監控、干部包保、防洪添乘、宣傳5個專業組，長沙南線路、長沙南路橋、衡陽東線路、衡陽東路橋四個搶險分隊，5個大型機械租賃業主。
2.防洪檢查
全段分五個組由段領導帶隊，橋隧科、路橋車間全體參加對管內防洪設備進行全面檢查。
防洪檢點：
（1）塹頂是否有積水，是否有集中地表水沖刷路基邊坡；
（2）塹頂地方水渠，是否滲漏、堵塞可能溢水沖刷塹坡；
（3）倒虹吸管是否滲漏、上下游水渠是否堵塞溢水沖刷塹坡；
（4）塹坡截水溝是否與天溝順接；
（5）主骨架排水槽是否被電纜占用，失去排水功能；
（6）吊溝直沖線路的處所是否設置擋水墻；
（7）天溝、吊溝、側溝、排水溝是否順接；
（8）涵洞是否積水，下游出口埋管是否滿足流量要求；
（9）隧道仰坡、路塹邊坡、山坡是否有潛在崩坍體；
3.汛前“三清一砍”及設備養護
（1）、“三清”指清理天溝、側溝、吊溝、排水溝、截水溝等排水設備，清理涵洞，清理危石。“一砍”指砍危樹
（2）汛前，對天溝、側溝、排水溝和泄洪涵洞要進行全面清理，路基排水系統做到溝溝相連，溝涵相通，保持不堵不淤、不滲不漏、不沖刷、流水暢通的良好狀態。在汛期做到隨淤隨清，確保排水暢通。
（3）對隧道進口、出口仰坡危石進行全面清理，對不能清理的危石進行加固處理，徹底消除落石對行車的危害。
（4）要加強路基日常養護維修工作，確保擋墻、護坡坡面及泄水孔無雜草、無大面積勾縫失效、無大范圍砌體變形。長大路堤路塹地段、隧道進出口開設安全檢查通道。
4.搶險料具儲備
段在岳陽、長沙、株洲、衡陽東、郴州西路橋工區根據需要儲備一定數量的崩塌落石柔性防護網、彩條布及其他常用的搶險工（機）具。段防洪辦與私營業主簽訂挖掘機、推土機等大型施工機械租賃合同，建立通信聯絡方式。
5.修訂完善防洪應急預案、防洪作業指導書
防洪辦人員深入調查鐵路周邊地形、地貌、地質等基礎情況，檢算、評估安全風險，依據可能發生的水害類型，制定相應的應急搶險方案，做到突出重點，一事一案，具有針對性。要認真制定京廣高速防洪示意圖，詳細標注鐵路沿線道路、水系、鐵路橋隧建筑物、搶險材料及機具存放點等主要搶險要素。針對京廣高速新線路基特點，應急預案重點是路基過渡段不均勻沉降處理，塹坡、堤坡溜坍應急處理。
6.防洪知識培訓
汛前對管內職工進行防洪教育和培訓，內容為鐵路防洪規章制度、鐵路防洪技術、鐵路防洪應急預案、水害應急處理、防洪搶險經驗和教訓等。
7.防洪演習
段及車間在3月31日前各進行一次防洪搶險演習，通過演習提高防洪應急水平。演習后認真進行總結并及時分別報集團防洪辦段防洪辦。
二.各項防洪制度
1.防洪值班制度。
2.檢查、看守制度
（1）日常檢查
白天柵欄外徒步檢查：每月沿柵欄外側對路基及排水設備進行全面檢查1遍；每月在柵欄外對隧道進出口仰坡、有兩級及以上平臺的路塹地段、浸水路基地段等重點區段、重點設備檢查3遍。大風暴雨前后應加密檢查頻次，并要修筑好上山下河檢查便道。
（2）柵欄內觀測檢查
當發現邊坡有溜坍或危巖松動跡象，排水設施、防護加固設備出現裂紋或變形時，應立即申請天窗進入柵欄內對路基邊坡及防護加固設備、排水設施進行詳細檢查。
（3）雨中、雨后添乘檢查
當日雨量大于25mm時，要每2小時添乘一趟動車組司機室檢查；當日雨量大于50mm時，要每1小時添乘一趟動車組司機室檢查，直至雨停后3小時止；當日雨量大于100mm時，要每1小時添乘一趟動車組司機室檢查，直至雨停后6小時止。
（4）雨中雨后地面巡查
當一小時降雨量達到30mm或連續雨量達到110mm同時一小時雨量達到20mm時，線路、路橋車間按分管范圍立即派員對隧道進出口仰坡、有兩級及以上平臺的路塹地段、浸水路基地段等重點區段、重點設備在柵欄外進行巡查。巡點：塹頂是否積水、
（5）汛期每月添乘檢查危樹不得少于2次，強對流天氣、臺風登陸前要加密檢查頻次，發現危樹立即組織處理，防止倒樹影響行車。按照“影響誰、誰負責”的原則，
（6）防洪檢查發現的設備安全隱患處所，能整改的明確整改措施并指定專人負責限期整改，不能整改而又危及行車安全的應立即制定安全防護措施，安排人員三班看守監護（配備GSM-R手機），發現危及行車安全的險情時及時攔停列車，通知列車調度員封鎖線路。
3.干部包保制度
當防洪預警命令后，各包保干部下到各自包保點，負責包保點的防洪工作。當降雨量達到警戒值時，督促雨量警戒、防洪重點設備和地段添乘檢查、地面巡查等各項措施是否落實到位。
4.防災終端盯控制度
段調度和防洪值班人員應通過防災安全監控系統終端確認沿線實時降雨情況。當防災系統發出雨量報警時，要立即通知有關人員執行雨量警戒制度、對重點設備和重點地段進行巡查。
5.路地聯防制度
建立起一個路地協防的水害監控網，由各車間支部書記負責，在沿線張貼分發宣傳資料，聯系當地居民，對危險隧道進出口、防洪重點地段建立路地聯系表。
三、雨量警戒
高鐵雨量警戒分為注意警戒和限速警戒。
注意警戒：當降雨量達到注意警戒值時（1小時雨量30mm或連續雨量110mm，且1小時雨量達到20mm）執行注意警戒。
警戒措施：當防災系統發出雨量限速報警時響應由集團公司防洪指揮部報請鐵道部批準后啟動，Ⅱ級應急響應由集團公司防洪指揮部批準啟動，Ⅲ級、Ⅳ級應急響應由段防洪辦指揮機構批準啟動。
（7）應急響應行動
四、汛期路基防洪重點地段
1.未經汛期強降雨考驗的新線路基和新改造的路基地段。
2.軟土、膨脹土、粉質土等地區填料不良、邊坡高陡，且未進行有效支護的路基地段。
3.未設天溝、截水溝、擋水墻等防、排水設施的地段，既有排水設施設置不合理、破損失效，雨后集中地表水沖刷路基邊坡的地段。
4.粉質土、沙質土地區臺后（涵側）路基，巖溶發育地段、采空區影響范圍內的路基地段。
5.沿河路基未進行有效防護加固、未設置河調建筑物、或既有河調建筑物破損失效、路肩標高未達到設計洪水位標高地段。
6.石質路塹邊坡、鐵路上方石質山坡風化破碎，易發生崩塌落石的地段。
7.自然山谷匯水直沖鐵路、鐵路上游存在病險山塘水庫、鐵路上方施工改變既有排水系統的地段。
8.既有擋護設施高度、坡度明顯不合理，現場與竣工圖不符，擋護結構存在質量缺陷，擋護設施存在變形、裂紋的地段。
9.工區反映線路長期下沉每周需進行抬道保養、邊坡出現鼓脹變形、邊坡下部常年濕潤、坡腳常年浸泡的高路堤地段。
五、信息報送
1.報送內容：
水害發生后，應盡快將信息報送集團公司防洪辦，內容包括：水害發生的時間、線名、行別、區間、里程、雨情、水情、災情、搶修方案、預計搶通時間、水害現場圖片（像）。災情包括：線路、路基、橋隧、涵渠、附屬設施等受災體的受災范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車車次、人員受災情況等。
2.息報送時限：
①高速及城際鐵路水害30分鐘內報集團公司，集團公司在1小時以內報鐵道部。
②高速及城際鐵路站線水害1小時內報集團公司，集團公司在4小時以內報鐵道部。
③水害現場搶險情況每3小時向集團公司防洪指揮部報一次，集團公司每4小時向鐵道部防洪指揮部匯報一次。
④水害發生后1小時內，啟用應急通信，將現場圖片（圖像）發送到集團公司搶險救援中心，集團公司4小時內發送到鐵道部防洪指揮部辦公室。
⑤上報信息的內容、數據力求準確。如上報內容有誤，經核實準確后立即上報。
3.報送程序：
防洪值班人員在收到災情報告信息后，應立即向主管領導匯報，同時向上一級防洪值班人員報告。災害信息原則上按照站段（合資鐵路公司）―集團公司―鐵道部逐級上報，并根據有關規定及時通告相關人民政府防汛指揮部。
高速及城際鐵路如由于通信故障或其它緊急情況，可以越級報告。
六、水害搶修
1.小水害，短時間可以搶通者，由水害發生單位的主要領導就近組織搶修。遇有較大水害，搶修比較困難，短時間不易搶通者，由集團公司組織搶修。水害特別嚴重、搶修技術復雜、施工困難、工期較長者，由鐵道部組織指揮搶修。在水害搶修中，指揮部可根據需要，請工程、設計部門參加，必要時可請當地軍民或廠礦企業支援。
2.搶修方案既要考慮“先通后固”，縮短斷道時間，又要考慮確保行車安全和將來正式修復的工程條件。在搶修通車后應立即進行復舊施工，逐步提高速度，盡快恢復正常運輸。
參考文獻
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