物流運營管理方案精選(九篇)
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第1篇：物流運營管理方案范文
中圖分類號F252 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）85-0172-02
1 物流運營管理未來發展——物流信息化建設
在當今社會服務業所占的比例逐漸的增多，其在整個國民經濟發展中的作用也越來越大。是產業發展的第三個階段。對于社會經濟發展而言，現在已經走上第三產業發展的道路上來。服務業對于社會發展來說創造的價值也在逐漸的升高，漸漸超過第一二產業。信息化社會時代的到來，使得許多的傳統業務所產生的價值有所減低，給企業之間的競爭帶來了一定的壓力。現在互聯網也逐漸的滲透進社會領域的各個方面，網絡交易也變得生活化起來，而且隨著信息技術的全面應用，在企業方面也引起了新的競爭規則。物流企業向信息化進行轉型也成為了一種社會發展的趨勢。在我國物流企業是產生于一個傳統社會體制之中的，所以其傳統因素的改造也是比較的繁重的，就目前來說我國的物流業務方面還存在諸多的傳統形式內，無論是在硬件還是在軟件上與現代化的物流企業管理水平之間的差距還是很大的，僅從運輸搬運的手工操作這一項我們就可以看到這一點。
2 信息技術在物流運營管理中的價值分析
一直以來，我國傳統的物流業在不斷的調整自己以期獲得與世界物流業的同步發展，縮短與其它國家之間的距離。但是由于種種因素，尤其是科技技術的應用方面依然存在很大的距離，使得我國的物流業在國際上處于一種不利的地位。這些問題可能是在協作方面，如在物流內部的部門之間以及與其它企業之間的協調性由于技術水平的限制而不能夠進行有效的溝通，這在很大程度上影響了其市場競爭力。在成本方面也存在一定的問題。由于不合理的運輸導致在運營上的浪費，或者是積壓物資或者是運輸費用不合理的增加。也就是說在運輸方面沒有形成一個有效的運輸網絡系統；也可以是速度方面的問題。
2.1 物流信息系統的構建方面
信息技術已經成為社會各個領域競爭的核心性的要素，新技術的引起可以再很大程度上降低企業的生產成本，提升其利潤價值，也是其不斷發展的一個智能性的因素。對于生產領域來說降低成本增強企業的市場競爭力是其重要的目的，物流業也自然如此。所以物流業務運營管理的信息化就成為一個突出的戰略性的任務。在運營管理方面不斷的加強信息技術以及信息系統的適應性，通過對物流管理的各個環節的了解和梳理，形成一個健全的信息管理系統。同時把這種物流運行與軟件結合起來，形成一個成熟的物流與供應鏈軟件產品，從而為物流管理的信息化提供技術上的支持，把信息化系統落實到具體實踐之中，從而在實際操作過程之中提高其運營效率。同時由于在物流領域里一般是第三方提供物流服務，所以必須考慮客戶的需求，并且以此為信息建設的一個參照，通過新的技術的應用實現供應鏈主體之間的信息溝通。所以說以客戶服務水平為核心對物流管理運作進行改進建設，同時結合可惡需求來構建物流信息系統，并在不斷的實踐進程之中實現對于該系統的完善。
2.2 共享型的物流信息平臺的構建方面
物流活動涉及運輸、包裝以及配送等環節，在運輸方面涉及到各個類型的運輸模式，可以是空運也可以使車類運輸或者是海運等；其服務類型是涉及各個方面的，如電子、日用品等，所以說構建一個共享型的物流信息平臺系統是一個很好的措施，它可以把供應鏈的各個環節以及階段連接成一個整體，從而優化其操作。但是我國現在物流系統建設方面缺少有效的物流軟件，依然是專線為主，而且企業之間在編碼以及GPS等一些代碼方面也沒有形成統一的標準。也就在信息系統方面呈現出各自為政的局面，使得彼此之間失去了有效的信息溝通以及連接。所以說應該在信息標準以及規范方面與國際結果，這是我國物流業運營管理走向國際的一個條件，在這個基礎上構建統一的信息化平臺，從而降低企業在信息溝通以及應用服務模式方面的成本。在已經構建的信息平臺的基礎上，實現信息平臺與供應鏈之間各個環節之間的連接，使得我國的物流運營能夠更加合理有效，從而實現共享型信息平臺的最終確立。
2.3 物流增值服務方面
從目前來看那些具備健全的物流設施以及很強的整體性的物流設計年來的混合型企業其發展的潛力是很大的，而且其生存的競爭空間也是很樂觀的。而且他們具備信息技術與實施能力融為一體，提供一站式整體物流解決方案的能力、所以說在我國，物流企業實現基本的物流服務的同時，還需要進一步加強自己。以市場為導向，不斷的走向縱深化的道路上，同時不斷的拓展其業務的范圍，發展其增值物流服務，開展廣泛的業務功能。隨著社會的發展以及社會對于生產領域的高質量的要求，客戶的一體化物流服務的要求也在相應的提高，這也讓是我國物流運營管理的一個外在的發展動力，基于此物流企業必須不斷的調整自己以適應社會以及個體的需求。不斷的加強供應主體之間的聯系，增強其相互的依賴性，而且對于物流公司之間也要加強溝通，在構建信息平臺的基礎上不斷加大補充力度去完善這一系統，增強系統的彈性、
3 結論
物流信息技術已經成為一個發展較快的領域，在物流運營管理之中新技術的應用也在不斷滲透進其各個環節中，而且隨著新技術的不斷引進，如信息分類編碼技術以及射頻識別技術等新技術的應用，在不久的將來我國的物流運營管理效率一定會不斷的提高，從而促進整個物流業領域的整體進步。所以我們要不斷的進行加大新技術的研發以及借鑒力度，把信息技術的新研究不斷的投入到物流運營管理之中，加大其國內以及國際市場上的競爭力。
參考文獻
第2篇：物流運營管理方案范文
IBM同時宣布與跨國信息科技分銷和增值服務商AVNET（安富利）合作，在中國將參照安富利Solution Path的方法論，針對IBM公司在醫療行業推出的各類軟硬件產品和相關主要合作伙伴的業務解決方案。
IBM攜手醫惠推出基于物聯網技術的醫院資產運營管理平臺
IBM和醫惠公司運用業界成熟的企業資產管理（EAM）思想和最佳實踐，采用IBM先進的資產管理平臺RTAL（具體包括醫療資產識別WSE，業務整合中間件WAS和資產管理平臺Maximo等）基礎上，成功開發了基于物聯網技術的醫院資產運營管理平臺。
該醫院資產管理解決方案以醫療物聯網技術轉化為支撐，創建醫院一體化的智能資產管理平臺。它將人力資源、設備、資產等醫院資源納入統一管理平臺，深度集成臨床醫療流程和資源運營管理流程，實現醫院全過程、標準化、精細化、一體化的閉環管理。
基于物聯網技術的醫院資產管理系統可以幫助醫院建立完備的設備耗材管理體系；精確控制預算及實時成本核算；優化資源，提高生產率；提高設備可靠性和精細化管理；實現物流的全程跟蹤和控制以及備件物資資源共享。同時，基于物聯網技術的資產管理系統通過先進的RFID電子標簽、條形碼等物聯網新技術，對資產的全生命周期進行管理（LCAM），實現對資產實物從申購、審批、計劃、采購招標、領用、清理、盤點、借用歸還、維修到報廢等九個方面進行全程精確監管，結合資產分類統計等報表，真正實現賬物相符，并通過手持式移動智能終端（EDA）實現資產巡檢、登記的簡單、高效。
山東濱州醫院
成為醫院資產管理信息化的實踐者
山東濱州醫學院附屬醫院是一家綜合性的三甲醫院。為了推進和順應醫改需求，實現醫院精細化運營管理，濱州醫學院附屬醫院根據IBM和醫惠共同研發的“基于物聯網技術的醫院資產管理系統”，構建全新的醫院資源管理新模式，提高了醫院總體運營管理效率和服務水平，獲得患者及醫護服務人員的一致好評。
“基于物聯網技術的醫院資產管理系統”依托IBM 全球領先的Maximo和 RTAL（Real Time Asset Locator）產品平臺，應用了醫療物聯網、信息集成等先進信息技術，實現醫院資產的全過程標準化管理；構建科學化、專業化和精細化的醫院資產管理平臺，實現了醫院資產的全生命周期管理；完善醫院人、財、物等各項醫療資源的計劃、使用、協調、監控、評價和績效考核的管理體系。
第3篇：物流運營管理方案范文
高速公路作為我國重要的一項基礎設施，關系到老百姓的日常生產生活，并在國民經濟建設中發揮著不可替代的作用。而隨著我國汽車保有量的逐年增加，高速公路的運行壓力也在進一步加大，然而很多高速公路的運營管理卻不能適應時展需求，影響到高速公路的安全性以及使用壽命。因此，相關管理企業要在高速公路運營管理過程中，探索它的市場化發展道路，從而實現高速公路的良性發展[1]。
2高速公路運營管理內涵
高速公路運營管理，主要針對的就是高速公路的收費、路政、監控以及日常養護等一系列組織管理工作，以此來體現高速公路的積極作用，并為老百姓的正常出行提供保障。高速公路運營管理主要包含以下幾方面內容：交通安全管理、路政管理、收費管理、養護管理以及服務區管理等，只有正確處理好以上內容及其之間的聯系，才能真正達到高速公路運營管理設施平衡、運行協調以及管理統一的目的，這也是提高高速公路效率的主要途徑。
3高速公路運營管理模式市場化效應的積極作用
3.1有利于政府職能界定
在高速公路運營管理模式中融入市場化理念，可以對政府職能范圍進行清晰界定，有效防止其在高速公路運營中進行職能外行政干預，從而實現政企分明以及企業自主經營的目的。在高速公里運營管理過程中，政府的主要職能就是對行業法規以及標準進行統一制定，明確政治傾向，對相關運營管理單位的行為進行有效約束。除此之外，政府主管部門還要對高速公路運行管理中涉及到的經營范圍、收費標準以及服務要求等工作進行審批，而相反，高速公路運營管理單位也要在這一過程中接受政府主管部門的監督以及管理[3]。高速公路作為一項同時具備公益性以及收益性的工程，它運營管理的市場化并不意味著要脫離政府主管部門的監管，恰恰相反，它的建設規劃與政府職能密切相關，而相應的交通管理、養護以及收費等標準制定也離不開政府職能的管控。由此可見，高速公路運營管理的具體實施活動要由市場力量形成的主體來完成。
3.2有利于信息化建設
在信息技術飛速發展的時代背景下，在高速公路建設中融入先進的信息技術已成為我國高速公路建設事業發展的必然趨勢，并在長期的研究探索中衍生出許多新型信息技術的應用，比如衛星定位技術、CAD技術、物流技術、數字地圖以及樞紐站信息服務技術等。然而，在高速公路的信息化建設中，單單依靠政府財政支持是很不現實的，還需要相關運營管理的市場化主體予以支持，制定一份科學的、合理的、可行性高的以及各項技術標準都能滿足的技術配套方案。在不斷論證并最終確定最佳方案的前提下，在最短時間內實現高速公路的信息化建設。
3.3有利于減少管理成本
高速公路的運營管理需要大量的資金、勞動力以及技術支持，相關的成本控制空間較大。其中高速公路運營管理成本中，會涉及到以下幾個方面：第一，人工費，包括工作人員的基本工資、獎金以及其他福利成本；第二，養護費，包括固定資產的購置以及維修費、高速公路維修養護費等。在長期的實踐中我們可以發現，如果將高速公路的運營管理交由政府主管部門負責，會因為上述管理費用的失控，而達不到預期的運營管理成本控制效果。針對這一現象，可以通過市場化競爭，來優選高速公路運營管理單位或機構。雖然將高速公路運營管理交由專業的運營管理單位負責，會額外支出管理監控成本以及稅收，但是很多有資質的運營管理單位在實際工作中，會預先制定一份科學嚴謹的經費預算方案，將每一筆經費的支出以及使用都在其中明確標注。此外，該企業會借助完善的內部管理機制，來對相關的工作人員行為進行約束，使整個高速公路運營管理工作更加的科學合理，從而真正意義上的實現減少管理成本目的，為老百姓提供更加舒適便捷的出行環境[4]。
3.4有利于委托管理機制的形成
委托管理，顧名思義，就是在支付一定的資金，并將高速公路運營管理交由具有過硬經營管理能力、且能承擔相應風險的法人或者自然人負責，通過簽訂合同或者契約形式，來對各方的權利、責任以及利益等進行清晰界定的一種經營模式。在我國高速公路運營管理市場化的背景下，衍生出了特許經營權理念，并進一步產生了委托管理機制。通過這種形式，不僅能在很大程度上保證高速公路整體的運營管理質量以及效率，同時還合理降低了管理成本，從而為我國高速公路建設的可持續發展提供寶貴支持。
4提高高速公路運營管理模式市場化效應的有效措施
4.1開放高速公路運營管理市場，實行公開招投標
在近幾十年來的實踐中，我國將競爭機制引入到了高速公路的運營管理，積極推行內部招投標以及公司化運營管理，并取得了不錯的效果。但這種方式只是對承包管理進行了改進。因此，國家要逐步開放高速公路運營管理市場，對運營管理中的每一項工作或者工程都進行公開招投標，實現對運營管理單位的優選以及精選，從而保證運營管理效率。除此之外，在開放高速公路運營管理市場的同時，要嚴格遵循循序漸進原則，先在高速公路運營管理市場中實行內部競爭，不斷的積累經驗教訓，當相關管理企業成長起來后，再向社會開放，從而實現高速公路運營管理的市場化以及社會化[5]。
4.2成立高速公路運營管理企業，規范運營管理市場
相關政府主管部門要在高速公路運營管理中，充分發揮它的宏觀調控作用，將運營管理逐漸交由相關管理企業或機構負責，而把自身的工作重點轉移到政策制定以及行業規劃管理上面來。此外，還可以成立高速公路運營管理中介公司，主要負責提供運營管理市場的政策引導以及信息服務等，讓整個市場變得更加規范化以及法治化。
4.3實行“國路民養”政策，減少高速公路運營管理程本
“國路民養”，簡單來說就是指將國家的高速公路，在其經營權以及所有權分離的基礎上，按照市場原則，以契約的形式，將高速公路的運營管理交由中標企業負責的一種方式。通過這種方式，高速公路運營管理單位可以在公司內部，開展個人招標來將公路的某一部分工作分包出去，與承包方簽訂相應的承包合約，實現用工社會化[6]。此外，該公司還要定期對承包方的工作進行監督以及管理，并按照工作完成情況來支付相應報酬。它不僅可以減輕高速公路運營管理單位的工作壓力，同時還為多元化高速公里運營管理市場的建立起到積極作用，從而在減少運營管理成本的同時，提高運營管理單位的經濟效益以及社會效益。
5結語
在高速公路的建設管理中，實現運營管理模式的市場化，是我國高速公路發展的必然趨勢。因此，相關政府主管部門要積極開放高速公路運營管理市場，并提供一個寬松的法律政策環境，從而為今后我國高速公路建設事業的健康發展提供保障。
作者:孟祥寧 單位:河北省高速公路承朝管理處
參考文獻:
【1】潘靜,張阿斌.我國高速公路運營管理模式市場化效應探討[J].現代商貿工業,2010,22(5):38-39.
【2】郭青鈉.青島市高速公路養護管理對策研究———以青銀青新高速為例[D].青島：青島理工大學,2014.
【3】何森.高速公路運營管理模式優化研究———以廣東A高速公路公司為例[D].廣州：中山大學,2011.
【4】冉龍強.探索建立符合貴州實際的高速公路運營管理模式[J].交通標準化,2010(3):240-245.
第4篇：物流運營管理方案范文
[關鍵詞]：信息系統 電子商務 物流 板塊 EDI
一、前言
進入21世紀，在由生產、流通、消費組成的經濟社會中，流通領域（由物流、商流、信息流、資金流四部分組成）將起到愈來愈大的作用，特別是物流產業的發展有可能代替商流成為經濟發展的龍頭，因為沒有比物流更能消除生產者與消費者之間時間與空間障礙的了。
隨著以信息技術為基礎的電子商務的迅速發展，商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動，跨國、跨地域、跨行業的物流日趨繁忙，有力地促進了經濟社會的繁榮發展。與傳統運輸、倉儲相比，現代物流更加重視信息技術和物流技術的同步運用，信息化建設成了物流企業實現運營管理現代化的核心問題。
在如此情形下，我國的物流企業應該知道怎樣按信息化、網絡化來調整自己的戰略，即從觀念上的信息化到與企業內部管理、運營的信息化、網絡化，再到與企業外部聯系的信息化、網絡化。物流企業的信息化、網絡化關鍵在于建立完善的物流運營管理信息系統。從功能上說，應包括數據交換功能、信息服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能等；要涵蓋信息技術、信息流、信息傳輸、信息集成庫等。通過建立這樣的物流信息系統，形成一個現代化的集數據采集、加工、存儲、檢索和輸出于一體的數據處理中心及其配套傳輸網絡，是實現企業運營管理信息化的基本條件。
二、物流企業發展的必然趨勢
20世紀90年代以來，世界經濟發展的新趨勢就是全球化和信息化，這給企業的競爭環境帶來了全新的變化。“適者生存”的自然法則向所有傳統企業提出了新的競爭規則。傳統的物流企業如何向信息化、網絡化時代的新型企業轉型也就成了有識者的必然選擇。
在信息化時代，創造財富最多的產業是服務業；價值比高的產品是軟件，而不是硬件。同時，傳統產業的價值明顯處于下降態勢，其創造的價值也在變小。目前，就我國物流業來說，雖然只要有倉儲、運輸等設施就還能賺到錢，但信息化對企業的人才、創新則提出了更高的要求，而且也帶來了新的價值增長方式。比如說，人們日漸了解的第三方物流企業中，有的有少量的倉庫或運輸車輛，有的則什么儲運設施都沒有，但是它們卻能創下比倉儲、運輸企業多幾倍、甚至多更多倍的銷售額。第三方物流企業利用的正是管理信息系統和銷售網絡系統創造價值，而具體的儲運作業則外包給別的倉儲、運輸公司，這就是創新的信息化軟件系統所帶來的價值。傳統的物流企業如果不能適應這種變化就會落伍，甚至最終被淘汰出局。
當前和今后一段時間，傳統的物流企業向現代物流企業的轉型大概會經歷三個變化期：第一是以網絡技術為先導的先進物流企業相繼出現，傳統的業界競爭規則、競爭秩序受到沖擊和破壞。第二是傳統物流企業由于受到沖擊而感受到整個經濟模式的變化而開始變革，并逐步走向適應新的信息時代。而沒有先期準備的企業改革起來會很難。第三是，傳統的物流企業靠自身完成信息化變革，或者和網絡企業合作，真正融入新的企業時代。應當說，現在所有的傳統的物流企業都處在這個向現代化物流業態的轉型和發展的潮流中。對此視而不見、抱殘守缺而不能轉型的企業會感到錢越來越難賺，到后來難免會走向被擠出市場的結局。
三、我國物流企業信息化建設的現狀
我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，目前的業務內容多數仍停留在倉儲、運輸和搬運上，從硬件到軟件與企業要求的高效率、低成本的現代物流服務還有很大的差距。當前，國內能夠做到提供綜合型物流服務的企業尚不普遍，現代物流信息服務的功能還不能得到很好的發揮。
從有關調查來看，作為物流現代化核心的物流信息系統日益成為我國物流企業的發展“瓶頸”，物流信息資源整合能力是物流需求企業選擇物流供應商的主要因素。我國只有39％的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。［1］
信息化建設的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，在國際國內市場競爭中處于不利地位。盡管我國的物流信息軟件產業得到了一定的發展，但仍遠遠落后于世界先進水平。究其原因，一方面是資金投入不足，使技術進步緩慢；另一方面則在經營理念上未能跟上現代物流產業發展的步伐，大多數物流企業不愿意在發展物流信息管理系統上投入資金，而且即使已經建立了一定檔次的信息管理系統，也未能使其充分發揮作用。
四、物流運營管理信息系統的重要作用
物流企業應注重信息收集、加工、處理、運用的能力以及物流的專門知識，對物流系統進行統籌策劃和精細化組織。從發達國家來看，現代物流重視功能式設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。
物流運營管理信息系統是物流企業針對環境帶來的挑戰而做出的基于信息技術的解決方案，它是物流企業按照現代管理思想、理念、以信息技術為支撐，所開發的信息系統。［2］它充分利用數據、信息、知識等資源，實施物流業務、控制物流業務、支持物流決策、實現物流信息共享，以提高物流企業業務的效率及決策的科學性，其最終目的是形成和提高企業的核心競爭力。隨著社會經濟的發展和科技進步，物流信息系統正在向信息分類的集成化、系統功能的模塊化、信息采集的在線化、信息存儲的集中化、信息處理的智能化以及信息處理的可視化方向發展。
信息系統首先實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通加工實現一體化；其次，物流企業可以更方便地使用信息技術與需求企業進行交流與協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。
在經濟全球化，區域經濟一體化，我國加入WTO形勢和國際產業結構調整轉移的背景下，企業的物流活動日益國際化、全球化、網絡化和標準化，“生產零庫存”、“JIT”、“供應鏈管理”、“到線結算”、“供應商管理庫存”等國際新型物流管理模式已在廣泛應用，而這些模式的開展是與物流信息管理系統的建設分不開的。
五、建設信息系統的目標體系原則
建設現代物流信息管理系統的戰略目標是圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、分揀、配送等各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息系統快速準確傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業、物流公司、政府部門及客戶或公司。物流信息系統的規劃和設計要緊密結合本區域經濟發展現狀和未來經濟發展的戰略。
物流運營管理信息系統是一個綜合的、極其復雜的企業信息管理系統，涵蓋了多種不同的作業方式，為了與業務發展同步，物流企業建設物流信息系統遵循的原則是：適度超前、一次規劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息系統規模大、使用周期長，所以物流信息系統的設計必須要具有前瞻性，同時又要使系統具有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發展。
建設物流運營管理信息系統應同時考慮以下幾個方面問題：一是信息系統戰略規劃起點要高，不宜反復修改，避免投資損失，符合現代物流的要求；二是信息系統規劃要力爭納入本市或本區域城市總體戰略規劃，適應本市或本區域戰略發展要求；三是建設信息系統一定要從實際出發，不能好高騖遠，做到循序漸進，逐步發展。
六、信息系統建設的基本框架模式
根據信息系統應具備的五類功能，即數據交換功能、信息服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實施、循序漸進的原則，先建設近期功能（數據交換功能、信息服務功能、會員服務功能、在線交易功能）項目，再建設遠期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項目。這些項目涉及現代物流寬帶網絡系統、物流業務信息系統、現代物流中心內部管理信息服務系統及商務信息系統。
1、數據交換功能板塊
數據交換功能板塊是信息系統核心功能，是指對電子單證的翻譯、轉換和通信，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳稅、退稅、客戶與商家的業務往來等與信息系統連接的用戶間的信息交換。在這個板塊，所有需要傳遞數據的單位都與信息系統相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息系統，再由信息系統根據電子數據中的接收方轉發到相應單位，接收單位將收到的電子單證信息經轉換后送到內部系統處理。
2、信息服務功能板塊
信息服務功能板塊包括水、陸、航空、多式聯運價格體系、新聞和公告、電子政務指南、貨源程序和運力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規等。在這個板塊應建立內部管理信息服務系統，組建局域網并通過DDN或撥號方式與信息中心聯網，同時在服務現場端，配備工作站，實行計算機全程管理，及時、搜集、下載有關信息。
3、會員服務功能板塊
會員服務功能板塊主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等內容。在這個板塊中要建設接口系統，接入合作伙伴信息、客戶信息系統及業務管理系統，實行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。
4、在線交易功能板塊
在線交易功能板塊即交易系統是為供方和需方提供一個虛擬交易市場，各方可和查詢供需信息，對感興趣的信息可進一步洽談。在這個板塊，要建立商務信息系統。以電子數據處理、互聯網絡、數據交換和資金匯總技術為基礎，集信息交流、商談、訂貨、發貨、運輸、報關、保險、商檢、動植檢和銀行結算為一體，加速業務開展，并規范整個商貿業務的發生、發展和結算過程。
5、智能配送功能板塊
智能配送功能板塊：一是要建設GPS貨物跟蹤系統。用戶能隨時隨地通過電話或互聯網查詢自己貨物的狀態和位置，并可動態提供最佳路線。二是建設與結算支付相關的金融、保險、稅務運行系統，以真正實現一體化的網上交易。三是EDI及互聯網系統。EDI專線方式業務費用很大，大部分中小企業無力承擔，但如果將EDI的應用移植到互聯網上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯網也能獲得EDI服務。
七、結論
物流企業實現運營管理信息化既是國際經濟發展的大勢所趨，實物流現代化的必然要求，又是降低企業成本、提高物流運營水平的關鍵。隨著物流企業信息化的推廣，不僅會帶來整個行業的升級，而且也會有利于形成促進地區經濟發展的有利環境。生產加工企業之所以熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，重要的原因還是在于物流企業信息化程度低，物流企業與物流需求企業之間信息閉塞，物流需求無法與外界進行適時溝通。只有利用信息化管理和網絡技術，才有可能使企業將物流需求信息迅速傳達物流企業，從而得到高效、便捷的物流服務，進而達到降低企業物流成本、提高效率的目的。目前，物流行業的信息化建設已被各級政府提高到經濟發展的戰略高度來推行，成為業界關注的焦點。加快物流運營管理信息化建設步伐，以信息技術和物流管理軟件實現高效率的集成化管理，最終目標將是盡快組建起全社會范圍內的大物流和大流通，從而為推動區域經濟的發展，為增強我國在全球化經濟中的競爭力提供有力的現代物流產業支持。
［參考文獻］
第5篇：物流運營管理方案范文
一、 鐵路戰略裝車基地規劃建設的意義和必要性
能源是人類賴以生存的五大要素之一，是我國經濟社會可持續發展的重要戰略物資。從能源需求的安全性考慮，發展煤炭生產是我國的基本戰略，而且在未來相當長時期，煤炭作為我國能源的基礎地位不會動搖。鐵路作為煤炭外運的主要通道，隨著近幾年煤炭產量及外運量的大幅度增長，得到了快速發展；煤炭集散及選煤場也得到了迅速發展，但是由于準入門檻過低，管理混亂，生產工藝簡單而落后，造成小而散、黑亂粗。要建立環境友好型社會，煤炭集運必須要從數量速度型向質量效益型轉變，從初級產品向綜合開發轉變，從小而散向集約化、規模化轉變。從“黑、亂、粗”的能源產業“黑色經濟”向“綠、長、精”的循環利用“綠色經濟”轉變。
1、研究的目的
1）鐵路戰略裝車基地建設是促進鐵路多元經營，優化運營，規范管理，轉型發展的重要途徑。
2）通過鐵路戰略裝車基地的建設可以實現高效快捷的卸裝、分選、集運營業。
3）鐵路戰略裝車基地建設徹底實現了煤炭物流業從初級產品向綜合開發轉變，從小而散向集約化、規模化轉變。
4）鐵路戰略裝車基地建設是服務社會和服務地方經濟社會發展的重要手段。
5）通過對鐵路戰略裝車基地規劃、布局、建設及運營管理的研究探索，能夠有效地建立鐵路戰略裝車基地規劃設計方法，并且通過對規劃設計方法的分析和決策運營過程的研究，為鐵路戰略裝車基地總體布局和規劃建設作出正確決策和方案選擇；應用項目建設運營管理理論和方法，優化設計方案和系統流程，提高作業效率，更好地為經濟和社會發展提供優質服務。
2、研究的意義
鐵路戰略裝車基地規劃、布局、建設及運營管理研究探索的意義：一是提高對鐵路戰略裝車基地規劃布局及流程優化的認識，為決策提供科學的依據，二是為了進一步的研究和規劃建設做準備；三是通過對國內外鐵路戰略裝車系統、煤炭儲運系統的現狀的闡述及分析，為下一步戰略裝車基地建設系統的優化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進鐵路戰略裝車基地的建設與推廣。四是鐵路戰略裝車基地建設以智能化的生產系統、大容量的倉儲能力、高效規模化的作業方法實現快速卸車，自動分選，分品種規格存儲，計劃配裝，對煤炭物流配送和提高生產效率具有重要和重大意義。
3、鐵路戰略裝車基地規劃建設必要性
鐵路戰略裝車基地與煤炭物流的綜合規劃、建設，是鐵路建設和多元化經營中一項新穎的工作，它解決了近幾年來眾多小煤場無序亂上，布局不合理，管理混亂，污染嚴重的現象，從而實現煤炭集散從小而散、黑亂粗，生產工藝簡單而落后，向集約化、規模化的綜合開發轉變。研究戰略裝車基地與煤炭物流的綜合規劃、布局、建設及運營管理，對項目決策、規劃布局以及系統選擇和運營管理，并最終實現戰略裝車基地建設及項目運營管理的簡捷、有序、順暢、高效、環保及經濟運行十分必要。
二、鐵路戰略裝車基地案例分析與借鑒
1、案例——古城灣呼鐵伊東儲運戰略裝車基地
古城灣呼鐵伊東儲運戰略裝車基地是全國鐵路最大最先進的環保型裝車基地，已被鐵道部列為華北地區煤炭集疏運重點戰略裝車基地。基地由三個穹頂儲煤倉、718米輸送帶、裝車塔，以及液體蓬布噴淋站等設施組成。倉內設有通風、消防、除塵、照明等設施，倉與倉之間通過輸煤暗道相連。每個穹頂儲煤倉直徑126米，高40米，儲量5萬噸，同時可容納30輛大型汽車卸車作業。運煤汽車在封閉式卸車溝內卸煤，經帶式輸煤機運至落煤塔，通過犁式卸料器分別落入三個穹頂儲煤倉，形成自然堆煤。每個儲煤倉地面設有3個直徑2.4米的“漏斗”，裝車時，自然堆煤依靠重力經圓盤振動給料機進入倉底6米深暗道內皮帶輸送系統，運至轉載站轉載后，通過架空皮帶將煤炭輸送到全封閉、精確、快速定量裝車塔后，閘門一打開，煤炭就自動進入列車車廂。完成裝車后，再經過“液體蓬布”噴淋設施，在煤炭上均勻地噴淋一層“液體蓬布”防止揚塵，煤炭的卸、儲、運、裝全過程都是在封閉狀態下進行，不會對環境造成次生污染，完全符合國家的環保標準和生態要求。兩小時就可裝滿一列萬噸列車，過去用裝載機往列車上裝煤，裝滿一列需要24小時。而古城灣戰略裝車基地作業流程采用自動化電腦控制，精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40秒至60秒，平均不到兩小時就能完成一個萬噸大列的裝車作業，裝車精度高，單套設備年裝車能力可達1800萬噸。裝車部分采用全封閉型精確快速定量裝車塔，列車在機車慢速牽引下通過裝車塔，裝車塔計量漏斗的煤炭通過裝車溜槽均勻裝入車廂內并整平煤堆，杜絕了欠載和超載問題。
古城灣呼鐵伊東儲運戰略裝車基地具有如下特點：
1） 全封閉，無污染。
2） 交通便利，運距短，效率高。裝車基地緊鄰包頭市南繞城公路，西距包茂高速及黃河一、二橋16公里，南距黃河浮橋5公里，東距黃河三橋6公里，距在建的黃河四橋10公里，與京藏高速、110國道、得敖運煤專線相通
3） 技術新，設備精，投資省。
4） 用地少，互補強。
與過去傳統的煤炭裝卸作業方式相比，古城灣呼鐵伊東儲運戰略裝車基地有三點顯著不同的地方：由過去的平面露天零散堆放改為立體集中堆存，封閉輸送裝車；由過去的地上裝載機運煤裝車改為地下皮帶輸送裝車；由過去的列車有多長，煤炭裝車的占地面積就有多長的松散式裝車，改為集中一處裝車塔裝車。該系統的卸、儲、裝系統占地面積只有200畝左右，而同等規模的露天煤場需占地1000畝左右，相比之下，大大節省了土地使用面積。
2、啟示與借鑒
作為國家能源重化工基地的，近年來全區生產總值年均保持18%以上的發展速度，特別是重點煤炭生產企業運量快速增長，預計2012年煤炭生產能力達到10億噸。工業企業規模的不斷擴大和工業產品生產的持續增長，使物流需求的增長速度每年保持在30%以上。
1） 加快煤炭外運，建設萬噸裝車基地，成了保證國計民生需求的現實需要；
2） 環保無污染，是建設環境友好型社會的必然要求；
3） 節約用地，作業流暢，經濟可靠；
4） 技術先進，流程順暢，效率高。
圖4-1古城灣萬噸戰略裝車基地建設外景
三、鐵路戰略裝車基地及綜合物流園規劃建設特征
1、鐵路綜合物流園
鐵路戰略裝車基地建設是鐵路貨運集疏運系統的重要組成部分，具有以下基本特征：
1） 具有穩定的、不斷增長的大宗貨源，年貨物流量不少于100萬噸；
2） 具有整列（或成組）裝卸車條件的裝卸線或專用線、倉儲物流場地、大能力快速裝卸和安全檢測技術裝備等；
3） 裝卸線或專用線具備直通運輸的信聯閉條件、列檢設施等；
4） 基地內集疏運能力、裝卸能力、生產流通能力要基本協調配套；
5） 與地方的產業布局、區域規劃相協調，符合鐵路和地方經濟社會發展需要。
鐵路戰略裝車基地建設的目標貨源主要是煤炭、礦石、石油、鋼鐵、糧食、建材等大宗物資，以及符合現代物流方向的集裝箱等。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
綜合物流項目必須進行整體功能及流程設計，原料輸送與分選是綜合物流的重要環節，它銜接物流卸裝、運輸、生產、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。煤炭物流要融入現代物流體系，就必須在硬件和軟件上進行投入和升級，功能要配套，設施要完善，管理要科學，服務要優質，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要。
第6篇：物流運營管理方案范文
關鍵詞：資本運營；內部控制；永煤集團
中圖分類號：C936 文獻標識碼：A
文章編號：1674-1723（2012）06-0148-05
永城煤電控股集團有限公司是在原來的永城煤電集團有限責任公司的基礎上發展起來的跨地區、跨行業的河南省特大型煤炭企業集團，主營業務包括煤炭開采與銷售、有色金屬冶煉和生產、裝備制造、化工產品生產和銷售、商品貿易、建筑建材、發電及物流運輸等，其中煤炭是永煤集團的核心業務。近幾年來，永煤集團在搞好生產經營的基礎上，十分注重資本運營，整合內外部資源，加快把企業做精、做強、做大、做穩、做長，公司規模迅速擴大，知名度迅速提升，資本運營效果顯著。但在超常規、高速發展的背后，永煤集團資本運營的實踐體現在決策機制、執行機制、監督機制、評價機制等方面存在著程度不同的內控風險，缺乏風險評估及防范機制。本文希望從內部控制方面豐富和完善資本運營管理的內容，促進永煤集團資本運營管理水平的進一步提升。
一、資本運營內部控制的內容及控制目標
（一）內部控制的內容
資本運營內部控制是按照資本運營目標，對資本運營狀況進行檢查、分析、評價其績效，找出目標與績效的偏差，采取有效措施，適時調節與控制，以實現資本運營目標的過程。
永煤集團資本運營內部控制的內容指的是永煤集團作為資本經營者對資本運營全過程的控制。包括對投資決策程序、實施以及績效等全過程的控制。
（二）控制目標
永煤集團資本運營內部控制目標可設定為：
1．貫徹執行集團公司領導和董事會的經營方針和管理思想，實現股東利益最大化；
2．保證實現集團公司的戰略經營目標；
3．保證資本運營各環節按制度、流程進行；
4．強化事前控制，建立約束機制，規范和指導各種經濟行為；
5．保證集團公司、子公司、分公司資料、檔案的完備、及時、準確。
二、控制流程及政策
永煤集團主要資本運營業務流程包括描述長期投資管理過程的長期投資管理流程以及描述項目后評估管理的后評估管理流程等。總體來講，現行資本運營流程設計比較粗糙、簡略，不夠規范，更重要的是缺少控制點。
資本運營內部控制，首先體現在對流程的設計和控制。在流程設計上，經加強對資本運營績效評估的控制以及關鍵控制點控制原則，重點加強控制那些容易產生錯弊的業務環節，實現控制目標，同時根據這些環節的業務特點，提出相應的防止錯弊發生的控制政策措施。以股權類投資項目長期投資管理流程為例，下面為新的長期投資管理流程，確定了控制要點。從相關部門的投資建議開始，于項目公司的項目實施結束。圖中紅圈標出的K1、K2、K3、K4、K5、K6即盡職調查、可行性報告、起草資料（合同、章程）、成立項目公司、項目交接、項目實施為流程中的6個主要業務環節，稱為關鍵控制點。具體如圖1所示：
三、內部控制潛在風險和對策
資本運營風險大致可分為戰略風險、運營風險、財務風險、信息風險、法律風險等。應根據資本運營的具體情況，對永煤集團資本運營業務循環風險進行評估，分析各項風險的影響因素，依據風險的嚴重程度和發生頻率，運用風險診斷工具，科學、定期分析永煤集團資本運營業務循環的風險，并選擇合適的管理對策。
（一）主要風險應對策略
1．戰略風險－內部風險。企業資本運營目標制定沒有與資本運營戰略緊密地結合，表現在按老板的安排去開展工作、與業務戰略不一致及經營指標不合理等。
建議明確制定短期及中長期戰略，并確定關鍵指標和權重。理順經營指標，根據經營計劃來制定資本運營目標，并注意短期與中長期指標的結合，增強工作的積極性。
2．戰略風險－外部風險。企業對外部經濟環境變化較為敏感，而資本運營管理較為剛性，無法對變化作出及時反應；資本運營人員編制不夠，造成高層次人才事務性工作較多。
建議可以通過實施滾動資本運營及彈性資本運營來克服資本運營管理的剛性；增加資本運營人員編制，引入有經驗熟悉業務管理的人員及負責任的文職人員。
3．運營風險－授權風險。資本運營管理授權不明確，造成不盡職或參與本不應由他完成的工作；上下溝通不暢，信息有扭曲現象存在。
資本運營管理中授權和職責范圍應明確，并建立具體的獎懲措施。
4．運營風險－操作風險。這部分內容中主要涉及資本運營的分解、分析、反饋、考核、調整，主要關注資本運營的執行層面。資本運營的分解應根據公司的戰略和經營目標，可采取由下至上、再由上至下的反復討論和制定過程來確定資本運營分解指標；應明確資本運營的分析和反饋機制，對于資本運營的執行情況應及時作出分析和反饋，才能及時改進和調整。
應建立資本運營相應的獎懲機制。
5．運營風險－人力資源管理風險。包括人員缺乏、沒有形成良好的資本運營培訓和激勵機制缺乏等，影響了資本運營管理的人員基礎。增加資本運營人員編制，并可以從其它部門引入有資本運營經驗熟悉業務管理的人員，同時建立相應的培訓機制，進行資本運營管理的培訓。加強對資本運營管理的宣傳，高層應積極響應和參與資本運營管理的討論和實施，建立起對資本運營管理的高度重視，以形成一定的文化和基礎。將資本運營管理與績效考核緊密結合，建立起有效的激勵機制，并將資本運營完成情況作為考核的重要指標。
第7篇：物流運營管理方案范文
關鍵詞：CPIM；物流管理；培養方案；課程體系；教練模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.
Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model
0 引 言
大W物流管理專業教育的使命是培養學生管理技術和技能以便更好地服務于社會，但我們對管理技術與技能的認知與社會的需求總是存在偏差并導致教育某種失效。本文主要結合作者20多年來在行業龍頭企業從事技術和中高層物流管理工作的切身體會感受和8年來一線教師與基層管理的經歷，并查閱了美國、德國等在該領域高校的相關策略、舉措與教育管理文獻，以廈門大學嘉庚學院物流管理專業為例，針對三個主要癥狀與表象，從九個意識形態方面對長期存在的問題作根源分析，提出準事業部組織結構變革、CPIM與SAP 式專業定位、教練式應用型教學、職業認證式課程體系、切合無縫式實踐教學、亞文化教學的改革策略，并闡述這種改革的必要性、緊迫性和歷史意義。
1 物流管理專業的現狀
1.1 專業概況。廈門大學嘉庚學院是國家教育改革一號國策下較早一批的獨立院校，承載著國家高校改革的夢想與寄托。應用型本科物流管理專業是2004年開始招生，2009年被授予福建省特色專業，年均招生規模約150人，2009年建立了ERP實驗室，2015年建立了仿真實驗室，專任教師約10人，目前有副教授4人，雙師型教師4人，校企合作企業約20家。
1.2 學生學習主動性不高。主要表現在上課出勤率不高，課堂紀律不好，課后很少有學生看書，考試突擊，作業完成馬虎。同行交流反應情況類似，似乎是現代高校的某種通病。
1.3 部分學生對就業環境不滿。“其實很多物管專業畢業生都沒從事對口工作，從事過倉管和快遞工作的同學發誓他以后再也不會去搞物流了。”這是嘉庚物流管理專業2013界畢業生的原話，反映出部分畢業生對物流工作環境的不滿。
1.4 專業與社會需求錯位。主要表現在企業對物流與供應鏈管理崗位普遍緊迫需要有SAP使用經驗和CPIM職業認證的人員，而高校的課程體系普遍長期滯后，ERP實驗室建設普遍流于形式。與此同時，美國、德國、韓國、日本、新加坡等國的高校卻能緊緊圍繞全球業界的主導需求開展教學工作。
2 物流管理專業問題分析
針對上述列舉的三個主要現狀，從專業戰略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質培養路徑、教育者認識差異、專業培養方案定位分散、專業課程體系滯后、專業教材背離、就業理想偏差和從業與學科特點九個方面做意識層面的根源分析。
2.1 專業戰略偏差。愿景（vision）也稱遠景。為什么還有極少數高校把物流管理僅定位在“致力服務于大型制造企業”？這反映了不同的理解、觀念與戰略意識，也決定了對學生培養的不同層次、不同的推動力與影響力。自從20世紀60年代MRP計算機化輔助管理進入了研發、生產、營銷三位一體的制造企業后，普遍成立了新的多功能集成化職能部門――“物料部”，主要負責生產計劃、物料計劃、作業計劃、采購計劃、能力計劃，并負責訂單處理、倉儲與配送、客服服務、運輸、報關報檢等。這樣一個職能部門上接營銷部、研發部和公司戰略，下接IT軟件開發部，并與人力資源部，財會部，工業工程部和生產部相互銜接，構成了整個企業的運營管理中心或中樞，就如MRP是ERP的核心。其中會計與財務管理在MRP環節全面實現了計算機自動化，使事后財務變成了與業務同步聯動，在進一步完善的ERP管理中取得了整個企業各職能部門的有效聯動和協同，力圖使業務流程無縫鏈接、不斷增值和不斷標準化，以取得更大效率與效益。這是一個制造單元的現代管理，其各職能部門的鏈接可以稱為內部供應鏈管理，當把集團企業各個業務單元依托MRP/ERP鏈接起來可以稱內向供應鏈管理（Inner SCM）；當把集團企業各個業務單元依托MRP/ERP與外部供應商、分銷商、零售商、顧客等鏈接起來統稱為供應鏈管理，并進一步在云計算平臺與移動設備下實現移動、遠程與虛擬辦公。企業在物料部管理人才錄用上與高校的物流管理對接，這種認識有助于高校經管類各專業的合理定位、資源分配與預算，如專業排次、招生分配、師資配備、ERP實驗室建設等。
2.2 管理興國迭代與變遷。科技興國的首要在管理興國，前者是樹，后者是土壤，沒有肥沃至深的土壤，就難有根深枝壯的大樹。以前一國的管理人才培養主要通過高校的工商管理MBA專業，近年來，也普遍有種意識，圍繞企業的人、財、物、信息，財落到了會計與財務管理專業，物落到了物流管理專業，信息落到了信息系統與管理專業，工商管理專業退守至人力資源管理方向或專業，一小部分還固守其企業戰略管理的核心。現在是MRP/ERP主導的制造企業的日常運營管理，物流與供應鏈管理者不斷地快速成為了企業的各級管理者直至高層管理人員。此外，傳統MBA專業也推出供應鏈管理專業。這是否意味著一國的管理人才構建已從傳統的工商管理MBA走向現代的物流與供應鏈管理MBA。
2.3 管理氣質培養路徑。當機器取代工人時，它解放了工人也解放了管理者，當實現“機器+工人”的作業模式時，它綁定了工人也緩解了管理者，進一步到“軟件+職員”的業務運作時，它綁定了職員也一樣緩解了管理者。MRP系統是生產、物料、作業、能力的計劃中心，為高管決策提供保障，MRP運作容不得人浮于事、互相推諉和半點虛假，使得管理者和員工職責分明，有章可依。融入到科學管理的工作氛圍中，從而提高管理者和員工的氣質。
2.4 教育者認識差異。專業內教師間也因專業領域不同存在認識差異，即便同是有幾十年企業背景的雙師型教師之間，由于所屬行業不同，企業層次與管理平臺不同，企業的管理類型不同（運營型與項目型）等，認識的差異是很大的，且很難改變。比如項目型企業經歷者，因為沒有在基于MRP/ERP的運作型管理的制造企業的經歷，就非常難理解到底什么是物流管理的核心，也很難理解這個核心的意義和作用，更談不上針對這個核心該配備怎樣的最佳課程組？長期項目型的工作傾向會對專業熱點比較敏感，于是每個熱點都想開一門課，意識不到通常的做法是把前沿與熱點合并成一門高年級課程，導致寶貴的有限學分被占用了，更意識不到因核心課程組的缺失導致專業核心競爭力的長期缺失，使得因缺失核心課程將導致我國企業長期低端思維的惡性與低效競爭，也意識不到這種社會意識形態的改變在高校教育的緊迫感。結果是，一方面業界廣泛呼吁物流領域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理卻培養大量的中低端人才。
2.5 專業培養方案定位分散。絕大部分高校本科物流管理專業都籠統定位在“企業物流管理”上，包括985、211、獨立學院和部分大專院校。課程體系設置上，差異很明顯，從寬泛的物流經濟到功能單一的第三方物流；在學分設置上，高、低不等；專業定位上，從含糊到具體不等，如華中科大、天津大學具體定位到“服務于大型國際制造企業”。從物流領域涉及企業來看，有供應商、制造商、分銷商、零售商、海陸空運輸企業、倉儲與配送企業、貨代、碼頭、機場、汽運站、火運站、物流中心、第四方物流等。從高校物流相關管理類專業上，有采購管理、物流管理、運輸管理、國際航運、物流工程、工業工程等。一個設計、制造與營銷三位一體的企業都基本上包含或涉及了物流的各功能領域，同時所謂的第三方物流企業其實是圍繞著具有設計、制造與營銷三位一體的第一、第二方企業的物流功能提供和展開服務的。核心相當于網絡的節點或人體的脈點與穴位，要使全社會物流網絡健康而有競爭力，必須努力做好各制造企業的核心節點，第三方物流企業要參與到第一、第二方制造企業的物流管理核心計劃環節。因此，目前高校物流管理專業缺乏重點定位和配套教學體系，對專業發展、業界緊迫需求、學生生涯，甚至整個物流行業的發展都帶來很大的影響。
2.6 專業課程體系滯后。就制造業MRP計劃環節的核心崗位而言，目前絕大部分高校開設的相關課程是《生產運作管理》或《運營管理》和《ERP原理與應用》。《運營管理》是國際國內經管類各專業普遍開設的，《ERP原理與應用》的定位主要是面對信管與其它非物流管理專業開設的。物流管理專業僅開設這些課是難以勝任MRP計劃環節的核心崗位。從該領域的國際職業認證APICS/CPIM來看，共是五個模塊，培訓按10個學分，考試涉及的全套培訓資料、歷屆考試資料、參考書近30本，不少美國高校的物流與供應鏈管理專業把APICS的資格考試成績作為大學同等學科的學分對待，韓國大部分高校物流管理專業則要求學生先通過CPIM考試才能畢業，新加坡則是采取政府補貼方式鼓勵學生與從業人員參加APICS多個職業認證等。而我國專業課程體系設置相對滯后，需要更多高校管理者與教育者根據我國現有的具體情況借鑒國外的先進經驗，設置專業課程體系，縮小與先進國家的差距。
2.7 R到灘謀忱搿V饕有兩個背離：一個是應用性背離，經管類的國際與全球化教材的預設與基點是為設計、制造與營銷三位一體的國際大型企業或500強服務的，教師與學生都很難有機會得到全面實踐與訓練。另一個是準確性背離，教材一定程度上有章節雜亂，順序不一；主次不明，層次不分等問題。
2.8 就業理想偏差。研發、制造與營銷三位一體的MRP/ERP管理型制造企業的組織功能或崗位按管理難度可分三類：第一類是需求預測、生產計劃、物料計劃、作業計劃、能力計劃、全球采購、庫存控制；第二類是客戶服務、呼叫中心、訂單處理；第三類是倉儲、配送、運輸、貨代、船務、報關、商檢、保險、裝卸、搬運、包裝和回收等，這三類都是企業不可缺失的主要和重要職能，是客戶、營銷和生產的重要保障。其中，運輸、船務、貨代、報關、商檢和保險等單一、簡單功能，通常由專業的第三方物流企業代辦，第三方物流公司則要無條件的隨時、隨處按照第一和第二方企業相應的要求提供優質服務，做到與第一和第二方企業無縫、無滯、標準化、高效益、高效率的協同。這些崗位按形態也可分三類，第一類是“大腦+軟件”，有思想，有交流。第二類是“體力+軟件”，少思想，少交流。第三類是“體力+設備”，類似“工人+機器”。目前嘉庚學院物流專業的歷界畢業生在物流領域的就業崗位多在二、三類，少數進入第一類。制造企業緊迫需要的是第一類核心計劃類人才，高校目前的課程體系很難滿足這樣的需求。
2.9 從業與學科主要特點。清晰認識從業與學科主要特點有助于把握培養方案、課程體系、實踐教學、一線教學、就業輔導等。以下是筆者多年來的工作體會。
（1）管理高：從微觀企業角度，橫向跨度大，涵蓋多職能部門一體化跨部門組織，縱向戰略管理、運營管理、作業管理、一線作業四位一體；從宏觀上，物流聯系一國經濟的所有領域。要求物流管理的知識水平、實踐經驗、系統能力、概念能力和協調能力很高，同時要有一定的作業和管理經驗。
（2）職能多：采購部、倉儲部、庫存控制部、物料部、訂單部、維修部、呼叫中心部、配送部、海路空運輸、保險、通關、商檢等多個職能部門和跨企業的及其復雜、多功能的虛擬組織和復雜的系統管理。
（3）學科廣：市場營銷、國際貿易、地理、交通運輸、經濟、工商管理、項目管理、物流工程（管理、工學類）、電子商務（經濟、管理、工學類）、計算機與信息科學、通信、衛星、互聯網、物聯網、物流管理等多學科的、發展的、動態的綜合應用。
（4）變化多：多學科微小的改進折射到物流系統就可能產生很大的效果。
（5）服務廣： 宏觀上，服務于其他一切行業；微觀上，服務于生產、營銷、客戶和工程。
（6）權利大：可以給企業任何人、供應商、擴展組織、虛擬組織、第三方、第四方派發工作單，建立KPI考核指標。
（7）考核廣：職能部門多，KPI的考核面廣，是最多KPI的部門。
（8）差異大：基層作業人員至高層管理人員工作強度與相應報酬差距很大。
（9）微妙深：復雜系統微小的調整就可能產生巨大的效益。
（10）平臺異：有實力的企業各種業務平臺越優越并不斷謀求改善，不斷促進業務發展，相反實力差的企業，發展較為困難。
（11）潛力大：是企業利潤的源泉。
（12）工資高：物流部門中高層管理人員可以有很高的工資，所有職能部門中通常是最高的。
（13）升職快：成為企業總經理的概率高、速度快。
（14）高時效：各環節都有不同的時間要求，造成時間延誤，常常導致嚴重問題。
（15）高即時：所有需求信息和作業數據要求作業人員在第一時點輸入或傳遞。
（16）高準確：所有需求信息和作業數據輸入要求作業準確，錯誤有時是致命的。
（17）高細致：有些環節工作要求非常細致、準確，錯誤常常是致命的。
（18）高協同：橫向直線各環節高度協同、不可閃失，縱向管理協同與橫向直線運營和作業協同缺一不可，主輔有別。
（19）高重視：微觀上董事長、總經理高度重視和參與。宏觀上行業協會積極引導，區域經濟有效協同，國家納入戰略規劃，成為國家競爭力的象征。
（20）教材亂：國內教材存在多種版本。
（21）定位難：涉及領域多，權重不同，顧此失彼，標準不一。
（22）戰役性：物流行業競爭激烈，市場爭奪戰，客戶爭奪戰，價格戰等不停，好比一起永不停息的，沒有硝煙的戰爭。
綜上所述，造成學生學習主動性不高、學生就業不滿、專業與社會需求錯位的現狀是跟專業戰略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質培養路徑、教育者認識差異、專業培養方案定位分散、專業課程體系滯后、專業教材背離、就業理想偏差和從業與學科特點等九個方面的意識層面有相當大的關系。
3 應用型本科物流管理專業教改思路與策略
3.1 準事業部組織結構變革。本科應用型物流管理專業的建設，離不開學術與應用并舉，在專業建設前期，專業帶頭人不僅要具備理論知識，也應具備多年的企業實踐經驗，了解現代企業的實際需求，積極聽取業界資深人士的建議，帶領團隊構建合適的培養方案與課程體系，構建有機、有效的實踐教學平臺；在學術推進上，可以任命一位有教學經驗、理論知識淵博的教師作為專業學術主任。在高校組織結構上，針對專業發展初期與成長期階段，在原有高校的組織架構上適當傾向事業部組織類型，配備專職業務與數據分析員兼行政秘書，密切協助專業主任的開拓與發展，主要業務領域是行業需求分析與定位、培養方案定位、理論課程體系構建、實踐與實驗課體系構建、教學實施、教學效果分析、社會效果分析、差異與改進。在成熟階段，可以恢復到原高校的傳統組織模式。
3.2 CPIM與SAP式專業定位。本科應用型管理專業要更多的定位在服務于制造企業，滿足核心崗位的需求。這些崗位在企業的準入資格培訓與培養要付出很大的代價和很長的時間，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知識體系與模塊，同時建設SAP ERP教學實驗室，這兩者都是定位在企業核心崗位，目前業界普遍要求有CPIM資格證書和SAP經驗。
3.3 教練式應用型教學。科研與創新帶來加速度與跳躍式的發展，規范與標準化帶來速度與效率。第一個問題APICS用了60年，鍛造了自有的知識體系，推出了職業認證，成就了全球業界標準化，成為了全球業界工作與交流的語言，A得了國際的廣泛認可與崇敬，成為全球行業第一。第二個問題SAP用了44年，同樣建立了知識體系、職業認證、標準化、工作語言，同樣獲得了全球廣泛的認可與崇敬，也成為全球行業第一。管理有二重性，科學性和藝術性，也可簡單分成技術和技能。管理技術包含一切概念、分類、模式、系統、理論、方法、途徑、技巧、計算等，難度從高到低，計算是最低的水平，概念是最高的水平，訓練是從低到高；管理技能是對技術的透徹理解、準確應用、堅定實施。它需要不斷的學習，實踐歷練。APICS和SAP對理論與應用的“最佳實踐”和“教練”式教學是值得思考的。
3.4 職業認證式課程體系。針對核心崗位的準入資格需求，《物料管理》、《高級生產計劃與控制》、《SAP ERP實驗與應用》是最重要的三門核心課程，我國高校幾十年來基本都沒有開設。其次是《營銷管理》、《供應鏈管理》和《企業戰略管理》三門，相當部分高校是有的。推薦APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。參考德國某高校最高學時的三門課依次是《物料管理》（240學時）、《信息系統》（210學時）、《物料管理中的過程設計》（180學時）。廈大嘉庚物流管理專業可能是我國第一個開設《物料管理》課程的高校，于2012年推出，目前還沒看到其它國內高校開設此課程。《高級生產計劃與控制》建議采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造計劃與控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首選教材。
3.5 切合無縫式實踐教學。大學一年級學生通常學了《管理學》，可以結合本專業教務部數據、考勤數據、圖書館出入數據、學工部社團活動數據等做參與式學業管理與分析，實踐JDA， SDA， JBA， SBA四個管理崗位角色，體會科學管理與管理科學的應用；二年級通常完成了《生產運作管理》或《運營管理》和《物料管理》學習，對各類型制造企業（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架構有了系統的學習，可以安排學生系統化參觀這些類別的制造企業，現場感受他們的管理，結合SAP ERP實驗室思考通用MRP下的特殊性與最佳選型，同時為《高級生產計劃與控制》這門課做好預備。三年級學生可以考慮充分利用ERP實驗室、運籌學實驗室和仿真實驗室做一些老師安排的專題或學生感興趣的專題；四年級學生已進入畢業實習和畢業設計階段，可以在老師的指導下，結合實習企業或行業熱點選定畢業論文題目做深入調研與分析。
3.6 亞文化教學促進。首先要深刻理解學校的愿景、校訓、價值觀、辦學理念等，在此基礎上有機構建本專業的二級愿景、系訓、價值觀、治學作風，這是必要的。本專業是學校的子系統，同時具有其獨特性，有不同的社利益相關者和群體與文化，不斷給本專業注入明晰、堅定、見效的專業亞文化也是治學的重要戰略，需要各級管理者、全體師生與社會利益相關者的共同努力與推動。
4 結 論
制造企業長期缺乏高端物流管理人才，高校長期缺乏對應的課程體系，嚴重影響科學管理與管理科學的氛圍與氣質，影響管理興國、科技興國，影響“中國制造2025”的有力推行。學生的積極性沒有有效調動，就業崗位普遍偏低。在制造領域的管理與德國、美國、日本、韓國等國有相當大的差距。本文力圖引起各界廣泛重視。
參考文獻：
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第8篇：物流運營管理方案范文
【關鍵詞】多崗位；復合型管理人才；培養；教學體系；重構
1.引言
在當今全球供應鏈管理背景下，多個國家、多個地區、跨行業協作設計、異地制造、全球范圍內銷售產品已成為一種普遍現象，現代企業對于多崗位復合型管理人才的需求量很大。以企業/產品的全生命周期管理為例（例如大飛機制造、手機電器等產品），可以串聯目前上海電力學院經濟與管理學院所有本科專業，重構經濟管理類專業的本科教學體系。
2.實施層次
（1）在宏觀層面上：基于全生命周期管理思想、以企業/產品的供應鏈流程為對象，在工商管理類、管理科學與工程類、公共管理類、經濟貿易類多個專業中，協作開展多崗位復合型的教學改革與實踐。
（2）在中觀層面上：所涉及專業的相關教學與實踐內容相當于在企業供應鏈流程和產品/企業的全生命周期過程中承擔了若干重要分工，發揮了不同作用。為企業提高效率、降低成本，增強企業核心競爭力和客戶滿意度，追求供應鏈環境下各參與方多贏的最大化效益。
（3）在微觀層面上：串聯起所涉及專業的多門主干課程、核心課程（包括部分實驗、實踐課程），全面推進全生命周期管理思想，以企業/產品的供應鏈流程為對象，重構基于多崗位協同的、軟硬件結合的、綜合型設計性的教學形式，以提升學生的綜合素質和創新能力為目標，靈活應用啟發式教學法、案例教學法、體驗式教學法等方法，教學相長，增強師生的互動性、學生的參與性，最終實現學生的自主研究型學習、創新性學習。
3.課程教學體系的重構方案
涵蓋企業/產品的全生命周期管理流程及其對應的課程教學體系可以采用如下方案：
（1）企業的組建（涉及工商管理專業的管理學原理、人力資源管理等課程和實驗、國際經濟與貿易專業的跨國公司管理課程、信息管理專業的管理信息系統課程及實驗和公共事業管理專業的相關課程和實驗）
（2）企業/產品的設計開發（涉及工商管理專業的市場營銷學、創新管理等課程及相關實驗、信息管理專業的管理信息系統等課程及實驗和國際經濟與貿易專業、經濟學專業的相關課程和實驗）
（3）生產企業的選址與建設（涉及物流管理專業、工程管理專業和國際經濟與貿易專業、公共事業管理專業的相關課程和實驗，含異地制造、協同制造等理念）
（4）生產與運營流程設計（涉及物流管理專業、信息管理專業、工程管理專業，對應生產與運營管理、ERP系統、項目管理等課程和實驗）
（5）生產現場管理（涉及物流管理專業、信息管理專業、工程管理專業，對應生產與運營管理、生產物流管理、ERP系統、項目管理等課程和實驗）
（6）產品銷售（涉及物流管理專業的倉儲管理、運輸與配送管理、信息管理專業的電子商務、工商管理專業的市場營銷學、國際經濟與貿易專業、經濟學專業的相關課程和實驗）
（7）售后服務（涉及工商管理專業、公共事業管理專業的客戶關系管理、市場營銷學等課程和實驗）
（8）產品更新、淘汰（涉及物流管理專業的逆向物流，工商管理專業的市場營銷學、創新管理等課程和實驗）
（9）企業/產品全生命周期管理的績效評價（涉及工商管理專業、信息管理專業、物流管理專業、工程管理專業、經濟學專業的相關課程和實驗）
4.實施路徑
以企業/產品的全生命周期管理為主線（例如大飛機制造、手機電器、風力發電機等產品），專業課程和學科交叉課程為輔線，串聯經管學院所有專業，以促進大學生創新、創業為宗旨，構建經管類大學生創新/創業實訓平臺，如圖1所示。
首先，以“企業模擬經營管理”為抓手，貫穿企業/產品全生命周期管理的主要環節，將各專業相對獨立的試驗項目建立聯系。通過角色扮演和多崗位協同型管理，學生通過各環節的實驗了解、熟悉、理解企業經營的流程、制度、知識、方法，形成學生創新的基礎。
其次，許多專業課程如管理信息系統、數據庫原理與應用、電子商務、運籌學等，以及學科交叉課程如物流信息技術、項目管理、電子政務的課程實驗體系可以劃分為基礎模塊、專業個性化模塊。專業個性化模塊有助于形成培養學生創新意識、創業的素質。不同課程實驗之間也有數據和信息的聯系。
圖1 學生創新/創業實訓平臺的組成
以電子商務課程實驗為例。基本模塊指所有專業的學生都要必須進行的實驗項目，包括實驗總述、B2B實驗、B2C實驗、C2C實驗、網上銀行、信用認證等；專業必修模塊是根據不同專業特點而采取的個性化實驗措施。比如，對于物流管理專業，必修模塊為“供應鏈方案設計”、“網絡配送方案設計”；對于工商管理專業，必修模塊則是“網絡營銷方案設計”、“網上支付與結算方案設計”，對于工程管理專業是“招投標方案設計”、“合同與文檔管理方案設計”；對于國際貿易專業是“EDI方案設計”，“海關通關系統設計”等；對于信息管理專業是“網絡安全方案設計”、“電子商務流程優化”等。
再輔之以創業指導課程、校內實習基地、專業導師指導、創業政策、公共關系的宣傳，有助于學生創業素質的形成。
5.實施特色
（1）教學與實驗項目的模塊化設置。教學與實驗模塊成為各專業共享資源的基本單位。課程之間有先后關系、承接關系，也存在著教學與實驗內容的交集。通過教學與實驗模塊的拼接形成某一門課程乃至某一個專業的教學體系將是一個實現資源共享的較優解決方案。
（2）教學與實驗數據的統一管理。以往課程教學與實驗的數據不被重視，做完一次實驗就丟棄不用。實際上保存這些數據非常有用：①對比歷次學生實驗水平，分析差異，有助于教師更好的組織實驗。②不同課程之間有承接關系，比如電子商務與企業資源計劃之間就存在數據的共享和傳遞，電子商務實驗產生的銷售訂單數據將轉化成企業資源計劃的生產需求，繼而安排生產計劃，而生產引發的采購訂單又要與電子商務實驗相關聯。③開放性實驗的開展，實驗數據將成指數級增長。
（3）模擬經營，寓教于樂。通過角色扮演和多崗位協同型管理，學生進行企業模擬經營，包括產品研發、生產、市場定位（國際、國內、區域、本地）、市場銷售（含傳統銷售、網絡銷售）等。學生們主動學習和實踐的興趣與熱情被激發。
6.實施成果總結
（1）通過諸多學科建設和專業建設項目的實施，創造了優良的軟硬件條件和開展多崗位協同的空間。
（2）所涉及專業長期以來在各方面的不斷探索，建立了從課程內容、教學方法、課程實驗、課程設計、生產實習到最終的產學研聯合培養一整套體系，積累了豐富的多崗位復合型經濟管理類專業教學與實踐經驗。
（3）學生們積極參加各類學科競賽和上海市乃至國家級大學生科技創新活動，成果較多。
（4）赴國外高水平大學、國內著名高校深造的學生人數、涉及專業不斷增加，學生們的綜合素質明顯提高。同時也使上海電力學院的社會聲譽和國際聲譽繼續顯著提升。
（5）教師通過出國培訓、去企業產學研踐習、國內訪問學者等方式提升了自己的教學和研究水平，并能指導學生們參與自己或企業的教研、科研項目和產學研合作項目。
（6）通過國家有關部委、行業主辦的各類認證考試、取得執業資格的學生人數不斷增加，直接增強了學生們的就業競爭力。
（7）在學生的畢業論文、課程實驗報告、大型作業報告和實習報告中，越來越多地體現了全生命周期管理思想、供應鏈管理思想，取得了很好的學習與實踐效果。
（8）所涉及專業的實驗、實訓教學體系不斷規范化和優化完善，積極參與校內“卓越工程師”培養計劃，參與的學生們深受培訓企業和就業單位的好評。
參考文獻：
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第9篇：物流運營管理方案范文
【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化
引言：高速公路管理理論的形成和發展是隨著高速公路的發展而發展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產生的。我國的高速公路事業是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內高速公路建設的飛速發展。在我國高速公路由于發展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現代信息技術的飛速發展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。
1高速公路運營管理體系概述
高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監控、收費管理為主的信息追蹤系統現代化技術，并形成了以交通安全、路政、養護為主的道路通行保障救援系統。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。
二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質量，最終實現以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。
三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸等；維護施工養護作業現場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現場，保護高速公路環境和管制惡劣天氣時的交通等。
四是信息監控管理，其是利用現代化的電子設備隨時監視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。
五是養護管理，其是根據國家的有關高速公路作業規范和養護標準，采用新工藝、新技術維護保養高速公路及其附屬設施，及時修復突發性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。
六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫療救助等服務，管理依托高速公路的開發與綜合利用而展開的房地產開發、土地開發及廣告等經營活動。
2高速公路信息化運營管理系統體系建設的內涵
高速公路信息化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。
2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應用現代信息技術，并充分應用現已建成的覆蓋全路網的光纜通信干線，即高速公路管理應用現代信息技術、通信技術、電子控制技術、系統集成技術和智能化技術等手段，從而實現高速公路運營管理的實時、高效及準確。高速公路信息化管理系統的核心技術為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統通過密集的和大范圍內的信息及智能化技術實現高速公路建設、養護、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息，提高高速公路的管理和服務水平。
2.2高速公路管理信息化體系的技術特征。高速公路運營管理信息化概念的復雜內涵式由現代信息技術獨特的技術特征所決定的。這些技術特性可以概括為：（1）數字化，數字化已經成為現代信息技術的首要的技術特性，被人比作“信息DNA”。（2）網絡化，數字化信息的網絡化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網。 （3）大容量，現代信息技術的這種大容量特征，使計算機產生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當其在網絡中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術特性是信息世界的快車道。
2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監控和管理的系統。高速公路信息化運行管理體系是從系統的觀點出發，并加入行政區劃的因素。信息化高速公路管理系統采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。信息化高速公路管理體系由通信系統、收費系統、監控系統等若干系統組成，每個系統由若干個功能單元組成。
3高速公路運營管理系統信息化體系的層次結構、建設方案
信息化運營管理體系是一個綜合的系統，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。
3.1信息化運營管理系統體系的層次結構
3.1.1以養護管理、路政管理為主要內容的基礎層面的信息化
針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數據庫，配合高效、優質的機械化養護方式，建立有效的路面數字橋梁評價體系，就能達到信息化養護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養護作業現場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現場進行救援清障及對環保進行監督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據路上管理要素的變化，運用現代信息技術將路政管理由監管型向服務型轉化，實現全新的動態管理也顯得特別迫切。
3.1.2以收費管理、交通管理以及監控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產生擁堵的瓶頸現象。因此在收費管理這個環節，是現代信息技術重點應用的環節。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現的交通事故，有效合理地引導組織交通流。
3.1.3以監控通信管理為主要內容的輔助層面信息化。一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。在一定范圍內，根據高速公路管理系統的需要，通過無線、有線的連接，實現無盲區的、即時即地的聲頻傳輸。
3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發現高速公路管理形成了多專業、相互配合的整體系統，打破了原來的高速公路管理的行業界限。在該體系中，管理的規模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。
研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統組成，其功能劃分見圖3-1 ：
3.2.1道路通行保證系統。主要由常規養護作業、救援清障、災害預警、供電系統等四個功能系統構成。下面主要描述緊急救援清障系統、以及災害預警管理系統的基本作用。緊急救援清障系統是一個特殊的系統，它與第二重點層面上的交通管理系統和監控、通信子系統等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統通過通信系統、監控系統、交通管理系統將專業救援機構與交通監控中心聯成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統，可實現在災害發生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統發揮作用。
3.2.2路上信息跟蹤系統。該部分是核心部分，繼續將其功能劃分為如圖3-2所示：
其中收費子系統主要包括電子卡自動費用轉賬系統，一般稱之為高速公路聯網收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監控子系統是可以自動采集車流信息及天氣參數并上傳至監控分中心的高速公路沿線的外場設備。監控子系統通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監控子系統對收集到的數據進行相關分析、數學模型計算和判斷，提出優化的交通管理方案，并形成指令下達，以對交通行為進行引導。通信子系統則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業務接入網、光同步傳輸系統（SDH）、程控交換機系統、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統由交通流向引導分配系統、交通信號智能控制系統、衛星導航動態路線引導系統、道路交通信息提供系統以及交通事故智能管理系統、公共車輛優先通過控制等系統組成。交通管理子系統建立在完善的信息網絡基礎之上，通過將傳輸設備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據這些信息確定自己的路線和出行方式。
此外，為能相互協調，提高整體系統的效率，交通管理子系統需要貨運管理系統、安裝車輛控制系統等系統進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統組成的車輛控制系統包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統、視覺救援系統、前方障礙物警報系統、周圍車輛警報系統、自適應巡航控制系統、路外和車道自動跟蹤系統、車輛自動駕駛系統防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監視警報系統等。
3.2.3輔助服務綜合系統。我們將交通運輸需求管理系統與高效率運輸系統歸于這個輔助綜合系統。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統和高速公路通行預約系統組成的交通運輸需求管理系統收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統包括智能后勤服務系統、物流服務系統及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。
4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析
4.1網絡通信實時化。在技術上完成監控網、通信網和收費網三網合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。通信系統具有的圖像、語音和數據功能，能滿足收費系統和監控系統的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統一的國道主干線信息網，通信系統需預留省際高速公路信息網的通道及接口。
4.2監控系統數字化、集中化。其以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，打下了全區高速公路收費、通信的規劃、監控及技術標準等的基礎。
4.3 管理系統綜合化。建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路是規劃、建設、養護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。
5結語。本文通過運用計算機技術、互聯網技術、通信技術等現代信息技術對高速公路的收費、路政、交通、養護、服務區、信息等方面進行綜合管理分析，并指出通過系統工程的方式設計和構建信息化的運營管理系統是實現高速公路現代化發展的基礎和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現代化、規范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結果有助于加強對高速公路管理系統性的認識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發展方向。
參考文獻：
