高中校長的述職報告精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高中校長的述職報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：高中校長的述職報告范文
關鍵詞：作業效率 調度指揮 影響因素 作用 對策
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）05-0291-01
作為大型編組站，影響豐臺西站作業效率的因素較多，其中受車流、線路布局、區間通過能力等因素影響較大，主要體現在重復作業、作業交叉干擾，組織不協調等方面。造成編發線能力緊張、咽喉區繁忙、調機解編效率降低，充分發揮調度指揮宏觀調控作用，可實現樞紐地區的暢通無阻。
1豐西樞紐作業效率影響因素分析
1.1列車到達不均衡對作業效率的影響
車流集中到達對到發線的影響，首先是對到達場產生直接影響：一方面，當列車密集到達時使到達場的接車能力達到飽和，接不進車，造成列車到達延誤，列車在前方站停車或機外停車，同時對本務機車的入房和推峰機車的迂回產生較大的影響。另一方面，由于一段時間內沒有列車到達，造成推峰機車等車，商檢、列檢等作業人員等車的情況，嚴重浪費能力。 車流集中到達對駝峰的影響，車流到達不均衡對駝峰作業的影響表現在：一段時間內處于高負荷運轉的狀態，容易發生事故；當另一段時間內到達列車有較大間隔空擋時，人員和設備處于閑置狀態，使這部分能力浪費。車流到達不均衡對峰尾的影響表現在：階段性的集結車流大于能編車流，編組站列車密集到發時，調車場尾部牽出線的編組作業繁忙，車流積壓，會間接導致車列在到達場排隊等待，使待解時間延長，進而限制編組站的接車能力。
1.2交換車流對作業效率的影響
由于京九客貨分流，編組計劃和現行的車流徑路所致，下行系統到達車流中產生大量經京九線運行的車流，增加了站內折角車流的數量。這些折角車流對車站作業產生了不利影響，嚴重影響對正線接發列車的能力，不利于正線調度調整；由于折角車流在作業中需要兩次經過駝峰解體和峰尾編組作業，增加了在站內的調車作業次數，對車輛的技術狀況造成不良影響，同時系統折角車流增加造成車站內調車機和駝峰能力內耗增大；加劇了北環線能力緊張的狀況，影響一場接車和對五場本務機車的放行。
2 發揮調度指揮作用，提高豐西樞紐效率的對策
2.1 改變車流徑路
充分利用部分干線機車能力，對積壓車流進行及時調整，確保站內暢通。對于京九（濟南西）方向上下行車流不匹配，而京廣、京山方向下行機車階段性富余，車站及時與上級調度部門進行聯系，將部分京九車流調整至京廣、京山線運輸，有效地緩解車站車流積壓，保證車站的運輸暢通。
2.2 變更解體到站
由于運輸秩序不好，車流集中到達較為明顯，下行到發線運用階段性緊張，峰頂、峰尾作業壓力較大，運輸秩序不好，車站總調度積極與上級調度部門聯系，加強溝通，將部分山海關編組到達豐西解體車流變更為石家莊進行解體，有效的緩解了下行系統解編壓力，保證了車站安全運輸生產。
京九方向機車不足矛盾較為突出，濟南西方向上下行車流不匹配，上行車流不足，由于是長交路，上行放單機情況較少，造成下行出發機車不足，車流有較大積壓，次時上行到達場以及編組場比較空閑，調度指揮部門采取積極應對措施，對部分京九（含濟南西）直通車流變更豐西解體，有效緩解了出發場作業壓力，雖然運輸效率有所降低，但建立了較好的站內秩序，保證了安全生產。
2.3 組織車流減軸、補軸
在編組計劃中，車流未達到規定的基本組重量和長度（或輛數），未按區間牽引定數標準執行，勢必造成列車在區間運行又安全隱患，車站調度及時組織進行補軸及減軸作業，同時又加速了本站車流排出，保障了列車區間運行安全。
2.4 疏解下行交換車
車站調度指揮積極采取應對措施，按照交換車優先原則，對下行系統交換車重點掌握，通過實行六場28、29、30道編小列交換車，由七調牽引經東西股編到一場，提高了五場北咽喉利用率，縮短了車輛走行距離，增強了北環線通過能力，及時疏解和減少了下行系統交換車，緩解下行系統能力緊張的局面。
2.5 加強施工安全管理
針對車站運輸工作繁忙，階段性施工任務大，車站調度部門積極組織、統籌安排，推行“天窗修”，組織平行施工，充分掌握站內施工影響及施工進度，根據施工情況制定合理的作業計劃，盡量減少因施工對運輸生產的影響，保證車站調度指揮系統的良好運行和樞紐暢通，確保施工期間的運輸安全。
2.6 狠抓運用效率，確保安全暢通
強化機列銜接：實現機、列協調配合，快速輸出列車才能實現循環作業。一是對緊機車交路、等機車方向列車要及時向鐵路局調度提出調整建議，組織優先到達、及時出庫，以及放單機等措施及時糾正偏差；對折返時間不足整備時間標準的交路，要組織快速作業、優先放行。二是要積極組織遠程直達列車和超軸列車的開行，提高出發列車平均牽引重量，提高機車利用率，緩解機車交路緊張情況。首先考慮增加無調比例，減少直通變解體列車數量，組織減軸列車直接接入出發場進行甩車，可壓縮到達技術作業，等待解體和駝峰作業等環節。對無調列車三五場重點掌握好機列銜接，協調好列檢、商檢作業，全力壓縮列車占線實踐，力爭占線實踐不超過1小時，對占線超過1.5小時的直通車要分析超時原因，調度助理調度員要根據班計劃及階段到達計劃，了解直通車到開情況，加強與機調及三、五場聯系，組織好機列銜接工作。
