安全運維方案精選(九篇)
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第1篇：安全運維方案范文
一、指導思想
要以“三個代表”重要思想為指導，以保證人民群眾的生命財產安全為目標，以防止群死群傷的爆炸、火災、交通等事故發(fā)生為重點。按照“精心組織，嚴密部署，確保安全”的原則，科學調配警力，嚴格落實各項措施，全力以赴做好春運期間的安全保衛(wèi)工作。
二、組織領導
縣局成立春運工作領導小組，局長宋誠任組長，副局長張斌、趙樹成任副組長，成員由各科所隊主要領導組成，領導小組下設辦公室在縣局辦公室，辦公室主任由楊成擔任。領導小組辦公室具體負責工作的組織和檢查、指導。
三、時間安排
從200年1月25日至3月5日。
四、工作措施
（一）結合“安全防范進家庭”活動，深入開展安全大檢查。治安部門要發(fā)揮優(yōu)勢，嚴格檢查車站、碼頭的防盜、防火等技防、物防設施；消防部門要加大對客運站等人員密集場所火險隱患的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，防止火災的發(fā)生；邊防部門要加大對客貨船只的檢查，消除船只的火災隱患，對證件不全的船只，要予以查扣。
（二）開展集中整治，嚴厲打擊各類違法犯罪行為。交警部門要在全縣范圍內開展交通安全集中整治行動，加強對重點時段、重點路段的指揮和疏導，并利用抓拍系統(tǒng)對違章車輛加大處罰力度。同時，要對超員、超載問題進行設點檢查，并予以嚴厲打擊；刑偵、治安部門要嚴厲打擊車站、碼頭等部位發(fā)生的盜竊、搶劫等影響群眾安全感的違法犯罪活動；邊防部門要抽調警力維護港口內部的治安秩序，加強港內的交通管理及車輛的擺放，并加大對客運、貨運船只的檢查，決不允許易燃易爆物品通過船只進入海島，一經發(fā)現(xiàn)嚴厲打擊。同時，要廣布力量嚴厲打擊非載客船只載客的違法行為；各公安、邊防派出所要加大對轄區(qū)內港口碼頭等人員密集場所的檢查和管理工作，確保春運期間海上、陸地交通的絕對安全。
（三）加強教育，營造氛圍。各相關部門要結合自身工作實際，充分利用廣播、電視、宣傳車等宣傳工具，加大宣傳力度。同時，要積極爭取黨委、政府的支持，動員全社會的力量，形成合力，營造齊抓共管的良好社會氛圍。
五、工作要求
（一）提高認識，加強領導。各單位要充分認識到這次春運安全工作的重要性和艱巨性，切實加強對春運安全工作的組織領導。參戰(zhàn)民警要樹立全局觀念，增強責任心和使命感，保證春運工作的順利完成。工作中要保證警容嚴整，舉止規(guī)范，文明禮貌，嚴格遵守有關紀律和勤務規(guī)定，樹立公安民警的良好形象。
第2篇：安全運維方案范文
一、組織領導
支隊成立佛山市第二屆中學生運動會交通安全保衛(wèi)工作領導小組，組長由單肖軍副支隊長擔任，成員由交管科陳耀洪科長、宣教科鄧振英科長、科技設施科陸永科長、第一大隊陳凱旋大隊長組成。領導小組負責組織、指揮、督促、檢查各項道路交通安全保衛(wèi)工作的實施。領導小組辦公室設在交管科，辦公室主任由陳耀洪科長兼任。
二、活動時間及地點
（一）2007年8月2日上午在嶺南明珠體育館召開運動會開幕式。
（二）2007年8月7日下午在佛山市第三中學舉行運動會閉幕式。
（三）2007年7月25日至8月7日在禪城區(qū)各比賽地點進行運動項目比賽。
以上活動場地及時間安排詳見附件。
三、任務分工
（一）交管科根據(jù)支隊的統(tǒng)一部署，指導、督促、檢查大隊落實各項交通安全保衛(wèi)措施：加強與主辦單位和有關部門的溝通聯(lián)系，隨時掌握各項比賽活動的最新動態(tài)，及時向第一大隊通報并指導大隊開展工作。
（二）科技設施科負責運動會交通安全保衛(wèi)工作的交通設施保障。
（三）宣教科負責聯(lián)系新聞媒體，及時各種交通管制措施，播放交通安全宣傳信息。
（四）第一大隊制定運動會交通安全保衛(wèi)實施方案，并具體組織實施：積極開展交通秩序整治工作，為運動的召開提供一個良好的道路交通環(huán)境；商請行政執(zhí)法部門整治車輛停放、攤販亂擺賣的問題，及時清理路面上可能影響交通安全的障礙物和施工現(xiàn)場，保持良好的道路行車環(huán)境。
四、工作要求
（一）第一大隊于6月25日前要運動會開幕式、閉幕式以及比賽其它交通安全保衛(wèi)工作的警力部署情況報交管科。
（二）參加保衛(wèi)民警要切實履行崗位職責，服從命令聽從指揮，高度負責，克服麻痹大意思想，注意發(fā)現(xiàn)可疑人員和可疑物品，防止發(fā)生意外事件。
第3篇：安全運維方案范文
1.成立賽區(qū)安全保衛(wèi)領導小組，由一名副校長和我校治保干事組成，對全校安全保衛(wèi)工作層層負責，實行崗位安全承包責任制，并設保安人員2名，負責日常安全工作。
2.加強與組委會以及各賽區(qū)之間的聯(lián)絡，認真做好賽場以及周邊的治安、交通和環(huán)境衛(wèi)生工作。
3.進一步檢查落實學校消防、安全保衛(wèi)有關文件精神，完善和健全有關章制度，并配合區(qū)公安、消防部門做好消防檢查工作，及時清除各種隱患。
4.體育館內外重要的器材、儀器設備設專人負責，排除隱患，對無法排除的隱患要提前報告。
5.提高警惕，做到四防（防火、防水、防盜、防損壞），杜絕一切事故發(fā)生。
6.做好賽場內外觀眾秩序的管理，引導各單位車輛按照指定的位置停放，保證賽場內外良好有序的環(huán)境。
7.每天賽后閉館前認真檢查，保證做到四關（關門窗、關機、關電、關水），如發(fā)現(xiàn)沒做到四關，按責論處。
8.賽場內嚴禁煙火，嚴禁使用存在火災隱患的電器，禁止在比賽場地內吸煙，禁止存放易燃物品等。
9.每天賽前，對全校安全情況進行檢查，統(tǒng)一封門上鎖，嚴格執(zhí)行檢查制度。
10.協(xié)助校保衛(wèi)部門做好對消防設施的使用和管理。
11.如發(fā)現(xiàn)火災等各種隱患，要及時上報，并采取有效防范措施。
12.根據(jù)消防要求，館內各消防通道要有明確的標示。保證館內各消防通道暢通，該打開的門一定打開，預防緊急情況發(fā)生。
13.對到校比賽的運動員以警示牌的形式進行安全指導，如出現(xiàn)火災等各種不安全事故后，必須組織人力，疏散館內人員，把損失降低到最小程度。
14.對違反安全保衛(wèi)制度的，應勸阻并進行批評教育；工作人員違反安全保衛(wèi)制度的，除進行批評教育、責成本人改正外，并進行行政處罰直至追究刑事責任。
15.對非本校人員和可疑人員要進行詢問，未經允許，嚴禁與比賽無關人員進入比賽場地內。
第4篇：安全運維方案范文
關鍵詞：危險化學品；安全管理；問題；改善對策
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A
近年來，我國化工原材料的需求日益增加，化工產業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，化學原料的運輸范圍也在不斷擴大。危險化學品（以下簡稱危化品）運輸作為化工產業(yè)發(fā)展中不可缺少的組成部分得到了很好的發(fā)展機會。國內危化品運輸企業(yè)抓住發(fā)展的良好機遇，不斷擴張企業(yè)的規(guī)模，但在發(fā)展的同時，過高的事故發(fā)生率給這個行業(yè)帶來了一些不和諧，2012年1月30日，湖北孝感107國道上，因運輸硫酸二甲酯的大型半掛槽車發(fā)生泄漏，造成101人中毒，其中1人死亡，重癥中毒2人，中度中毒4人[1]。
危化品運輸安全管理受到運來越多的重視，沈小燕等（2012）對2004～2011年866起危化品物流運輸事故進行了研究，結果表明：82.8%的事故由交通事故引發(fā)，其中車輛單獨事故占44.1%，車輛碰撞事故占38.7%；9.1%的事故由罐體及附件泄漏和閥門失效引起；就事故形態(tài)而言，67%的事故因人員因素導致[2]；王海燕（2009）以預防危險品運輸事故發(fā)生的安全管理體系和危險品運輸事故發(fā)生后的應急管理體系為核心，構建了危險品運輸管理的總體框架，研究了基于危險性與可操作性分析的危險品運輸預防性的管理手段[3]。
為降低運輸事故率，企業(yè)在逐漸重視危化品運輸安全管理體系的建立，在企業(yè)不斷的發(fā)展過程中，摸索著如何使安全管理更加的科學與合理化。
1 危化品運輸企業(yè)安全管理存在的問題
頻發(fā)的危化品運輸事故映射出的是危化品運輸企業(yè)安全管理體系的不合理，企業(yè)在過度重視經濟效益的同時，忽略了安全管理的“不安全”所造成的損失和破壞。根據(jù)對多起事故進行分析總結，目前危化品運輸企業(yè)安全管理存在以下四個方面問題：
（1）人員素質是導致危險液體化學品運輸事故的重要因素之一。我國目前危險液體化學品運輸行業(yè)中人員從業(yè)門檻過低，部分從業(yè)人員并未獲得國家危險貨物道路運輸從業(yè)資格證，即存在著無證上崗現(xiàn)象，且危險液體化學品企業(yè)從業(yè)人員文化水平普遍不高，大多只有小學、初中文化水平；從業(yè)人員所進行的安全培訓不足，致使人員安全意識和操作技能參差不齊、缺乏處理緊急事故的能力，頻繁出現(xiàn)違章駕駛、疲勞駕駛等行為，為危險液體化學品運輸安全帶來了隱患。
（2）導致危險液體化學品運輸事故當中另一個重要的原因是運輸車輛不合格。車輛是危險液體化學品運輸企業(yè)在日常運作中最為重要的工具，但是我國危險液體化學品運輸企業(yè)對于車輛的管理卻不盡如人意。許多運輸企業(yè)至今未建立車輛管理信息檔案，從事危險液體化學品運輸?shù)能囕v車況不良，加之缺乏合理的保養(yǎng)與維護，未達到國家的一級車況要求，出現(xiàn)“病車”上路現(xiàn)象；車上安全設施不齊全，車輛內部GPS監(jiān)控設備損壞，不能正常使用且長時間不進行維修；為擴大裝載量對車輛、罐體違法改裝，罐體清洗與維護不當，危險貨物混裝、超載等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
（3）運輸過程管理是危險液體化學品運輸過程中最復雜也是最難以控制的管理環(huán)節(jié)。目前，我國危險液體化學品運輸企業(yè)中眾多企業(yè)缺乏對于運輸中車輛的安全行駛記錄，沒有專業(yè)安全管理人員應用安全管理方法對事故進行預防性分析；運輸過程中對駕駛員、押運員起到制約作用的安全管理制度不健全。除此之外，多數(shù)危險液體化學品運輸企業(yè)內部信息化水平過低，對于運輸過程監(jiān)控手段不足，導致對在途運輸車輛的狀況不清，應對突發(fā)事故的能力差。
（4）應急事故響應機制是危險液體化學品運輸企業(yè)安全管理必不可少的組成部分，但是目前危險液體化學品事故發(fā)生時，由于企業(yè)平時的事故應急演練不充分，導致了應急救援人員專業(yè)知識以及救援能力的不足，加之企業(yè)普遍缺少應急救援協(xié)調組織以及缺乏應急預案的設定，處置現(xiàn)場比較混亂，嚴重影響了應急救援的速度和效率，容易錯過最佳的事故控制時機。
2 改善危化品運輸企業(yè)安全管理的對策探討
面對上述危化品運輸過程中的諸多問題，找到切實有效的安全管理方法成為避免事故發(fā)生的核心。危化品運輸企業(yè)的安全管理水平是由企業(yè)對于安全管理的投資以及人員安全意識和素質的提高所共同決定的。而在企業(yè)對于安全管理的投資當中，既包括企業(yè)為了增強安全管理水平而進行的安全設備、設施和技術等方面的投入，也包括了企業(yè)根據(jù)政府政策法規(guī)，制定安全作業(yè)的規(guī)章制度和安全行為細則并保障其實施，還包括進行員工的安全培訓、宣傳以及應急預案等方面的投入。因此，在危化品運輸企業(yè)改善安全管理水平的過程中，要做到投入的平衡，切忌出現(xiàn)佩爾茲曼效應[4]。
危化品運輸?shù)倪^程中涉及到了人、車、物的安全管理問題，因此，本文的危化品安全管理體系框架是建立在信息化系統(tǒng)基礎上，從人員管理、車輛管理、運輸過程管理和應急事故響應機制四個方面進行探討（框架見圖1）。
2.1 嚴把人員管理關
做好危化品運輸安全管理必須要把好人員管理這道關，據(jù)統(tǒng)計我國危化品事故中，70%～80%是由于人為因素所引發(fā)的[5]。人員管理具體分為三個方面：
（1）人員招聘。危化品運輸企業(yè)在人員招聘的過程中要建立嚴格的人員招聘程序，從資格審查、理論考試、道路考試、場地考試、評定到最終的錄取層層把關，不可放寬招聘門檻，對于人員素質水平的硬性資質如駕駛員準駕范圍、相關車輛的駕駛經驗、駕駛員危險品道路運輸資格證、身體狀況等必須經過認真審查，務必在招聘這一環(huán)節(jié)避免“南郭先生”的出現(xiàn)。
（2）人員培訓。人員培訓是提高從業(yè)人員對相關從業(yè)知識和從業(yè)能力的有效手段。從業(yè)人員在錄用后，要進行崗前的三級安全教育，通過之后才能上崗。除此之外，為了使從業(yè)人員與行業(yè)發(fā)展同步，從業(yè)人員每年都需要接受貨物知識培訓、貨物品種更換培訓一次以上。企業(yè)應每月組織一次安全培訓，安全培訓可根據(jù)最新法律法規(guī)的文件精神，進行培訓學習。在培訓期間，對從業(yè)人員的培訓效果進行書面考試檢查，未能及時參加培訓的人員，需進行補充培訓，保證每次培訓率均達到100%。
（3）人員培養(yǎng)。為了提升企業(yè)從業(yè)人員的文化水平，危化品運輸企業(yè)應與當?shù)馗咝＝⑿Ｆ蠛献鳎蔀楦咝Ｏ嚓P專業(yè)的實習實踐基地，為公司的關鍵崗位提前培養(yǎng)和儲備優(yōu)秀人才。
2.2 完善車輛管理流程
對于危化品運輸企業(yè)來說，車輛無疑是企業(yè)運營過程中最為重要的工具，車輛管理水平體現(xiàn)了企業(yè)對于安全管理的重視程度。
（1）購買車輛。在車輛購置方面危化品運輸企業(yè)應當選擇優(yōu)質的生產商，對車輛的發(fā)動機、變速箱、前橋、掛車罐箱、后橋與輪胎等進行優(yōu)化配置，確保車輛具有良好的運載能力與安全性能。
（2）車輛檢查。合理的車輛檢查是車輛保持優(yōu)越性能的前提條件。應當注重車輛的日常檢查，嚴格遵守日檢、周檢、月檢、季檢和年檢制度，確保所有車輛達到一級技術標準，并進行詳細的檢查記錄。對于像車輛頂蓋密封、緊固螺栓、各閥門關閉度等影響車輛密閉性的關鍵部位更是要經常性的進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時進行修復。
（3）車輛保養(yǎng)與維修。車輛的保養(yǎng)主要根據(jù)車輛運行的里程以及車輛使用年限按照保養(yǎng)標準及保養(yǎng)內容進行保養(yǎng)和維修（如表1所示），尤其要做好具有使用生命周期的車輛部件如輪胎等的使用及更換記錄。
2.3 運輸過程管理科學化
運輸途中由于企業(yè)對于車輛的管理有限，安全管理主要集中在運輸前的預防性安全風險識別、路線規(guī)劃以及車輛監(jiān)控方面。
（1）預防性安全風險識別。在運輸之前，公司安全部門應當有專業(yè)人員根據(jù)車輛、貨物的化學及物理性質、路線、具體作業(yè)活動等具體因素采用系統(tǒng)安全分析法進行安全風險識別與評價。將部分可控安全隱患消滅在萌芽中。常見的系統(tǒng)安全分析方法包括工作危害分析法（JHA）、安全檢查表（SCL）、危險與可操作性研究（HAZOP）、故障樹分析法（FTA）、事件樹分析法（ETA）、預先危險分析法（PHA）等。
（2）路線規(guī)劃。危化品運輸企業(yè)應當嚴把線路風險的評估關。由于線路制定的好壞將直接影響車輛在途的安全，因此對于每一條新開發(fā)線路的規(guī)劃企業(yè)都應當派遣專業(yè)人員進行線路安全風險評估，通過實地的勘察，將高風險路段和事故敏感點進行拍照，并匯編至企業(yè)線路圖中，通過培訓等方式告知駕駛員注意事項與防范措施。
（3）車輛監(jiān)控。由于危化品運輸過程中危險性大，危化品運輸企業(yè)應當對整個車輛在外運輸?shù)娜踢M行監(jiān)控與控制。目前我國已經強制要求危化品運輸車輛安全GPS全球定位系統(tǒng)，確保車輛的運行情況能夠被控制。除此之外，危化品運輸企業(yè)應當使用視頻監(jiān)控技術來提高車輛監(jiān)控能力，危化品運輸車輛中有4個部位是需要特別注意的，因此，隨車監(jiān)控攝像頭要能夠將駕駛室、油箱、裝卸料口和前方道路的實施情況拍攝出來，并通過3G網絡將信息實時傳輸至企業(yè)監(jiān)控室，使監(jiān)控人員能夠密切掌握車輛情況，并能夠強化駕駛員的自律能力，確保駕駛行為和車載貨物的安全。
2.4 全面制定應急事故響應機制
應急事故響應機制猶如危化品運輸安全管理的最后一張底牌，應急事故處理能力的高低直接關系到事故危害的程度。為盡量的避免事故造成的損失以及體現(xiàn)企業(yè)的社會責任感，企業(yè)應詳細制定應急事故響應機制，減輕事故的危害程度。
（1）建立企業(yè)應急事故響應領導小組。危化品運輸企業(yè)為了能夠更有效率的組織人員進行事故的應急處理，在企業(yè)內部需建立應急事故響應領導小組，確定領導小組人員組成和每個成員的職責分工。一旦事故發(fā)生，每個成員都能迅速的到達自己的位置，領導員工展開事故處理工作。
（2）應急預案。應急預案的重要程度絲毫不亞于工作規(guī)劃，應急預案應當是根據(jù)不同的情況能夠迅速做出正確反應的依據(jù)，危化品運輸企業(yè)應當根據(jù)公司營業(yè)范圍內的所有貨物的化學及物理性質制定不同的應急預案，并不斷的完善。對于重大節(jié)假日或惡劣天氣等特殊情況也要制定工作預案。除此之外，危化品運輸企業(yè)為了能夠不斷提高應急處置能力，還應定期組織事故應急演練，提高實際操作水平。
3 結束語
上述的每一個環(huán)節(jié)看似簡單，都必須凝聚了危化品運輸企業(yè)無數(shù)的心血和精力才能真正的達到。危化品運輸安全管理不斷受到企業(yè)和政府相關部門的重視，為更有效地進行安全管理提供了主客觀條件。危化品運輸安全管理的完善需要逐步的規(guī)范危化品運輸標準，提高危化品運輸?shù)木毣Υ蛟彀踩⒕G色、和諧的危化品運輸可持續(xù)發(fā)展道路。
參考文獻：
[1] 劉全昌. 危化品運輸安全管理須警鐘長鳴[J]. 中國石油和化工經濟分析，2012（11）：36-37.
[2] 沈小燕，李小楠，謝培，等. 886起危險品罐式車輛道路運輸事故統(tǒng)計分析研究[J]. 中國安全生產科學技術，2012（11）：43-48.
[3] 王海燕. 危險品物流安全管理及事故應急管理研究[J]. 東南大學學報（哲學社會科學版），2009（1）：71-74.
第5篇：安全運維方案范文
2021年4月份為第33個愛國衛(wèi)生運動宣傳月，為進一步做好教育系統(tǒng)愛國衛(wèi)生運動宣傳工作，在全縣學校營造愛國衛(wèi)生運動實施的社會氛圍，根據(jù)市縣愛衛(wèi)辦部署，結合全縣教育實際，制定2021年全縣學校愛國衛(wèi)生運動宣傳月活動實施方案如下：
一、活動主題
文明健康、綠色環(huán)保
二、活動目的
本次宣傳活動按照面向學生、面向家長、面向社會原則進行廣泛宣傳，各級各類學校通過積極開展各種形式的宣傳工作，提高愛國衛(wèi)生運動在學校、家庭和社會中的影響力和認知度，使廣大學生和家長充分了解愛國衛(wèi)生運動的內涵、形式、特點和成效，增強參與愛國衛(wèi)生運動的主動性和積極性。
三、活動內容
各級各類學校以“四個一”為重點，精心組織開展愛國衛(wèi)生運動宣傳月系列活動。
（一）開展一次“文明健康始于心”科普活動。各級各類學校要加大愛國衛(wèi)生運動宣傳月活動主題的宣傳力度，在廣大師生和家長中廣泛倡導文明健康、綠色環(huán)保生活方式。可以利用宣傳欄張貼宣傳畫、發(fā)放宣傳材料、播放宣傳視頻、電子顯示屏流動播放宣傳標語和發(fā)動教職工利用家長群、微信朋友圈、微信公眾號等形式廣泛轉載愛國衛(wèi)生運動相關政策開展宣傳科普，為推動全社會形成文明健康、綠色環(huán)保生活方式營造濃郁氛圍。
（二）策劃一次“低碳環(huán)保踐于行”實踐活動。各級各類學校要結合“三愛三節(jié)”活動，以“綠色出行”“光盤行動”“垃圾分類”“健康樂跑”等主題，組織學校師生開展一次實踐活動，讓師生通過親身體驗式活動，傳播文明健康、綠色環(huán)保理念，充分調動廣大師生的積極性和主動性，形成人人動手、人人參與愛國衛(wèi)生運動的良好氛圍。
（三）組織一次“綠色校園齊守護”共建活動。各級各類學校要廣泛動員師生，組織一次校園及周邊環(huán)境衛(wèi)生集中整治活動，針對校園環(huán)境衛(wèi)生的薄弱環(huán)節(jié)查漏洞、補短板，及時整改。要培育綠色校園文化，建設綠色校園，合理設置綠化用地，增加校園綠化面積，大力開展綠色生態(tài)環(huán)境教育進校園活動，利用宣傳欄、墻紙壁畫等開展綠色生態(tài)環(huán)境教育，讓綠色生態(tài)環(huán)境宣傳教育在校園隨處可見。
（四）開展一批“市級綠色學校”創(chuàng)建行動。積極開展以“綠色課程、綠色管理、綠色生活、綠色校園”為主題的綠色學校創(chuàng)建行動。全縣各高中階段學校、初級中學（九年一貫）、中心小學要對照綠色學校創(chuàng)建指標，在本年度內率先啟動綠色學校創(chuàng)建工作（詳細情況另發(fā)具體要求）。
四、活動要求
（一）加強組織領導。各級各類學校要切實加強組織領導，精心組織，制定學校實施方案，確定專人負責，明確時間節(jié)點要求，推進活動深入開展。
（二）提高宣傳效果。各學校要結合實際，創(chuàng)新宣傳形式，豐富宣傳內容，營造濃郁的宣傳氛圍。請各校自行下載附件中的宣傳海報和宣傳手冊。
（三）做好材料報送。各學校要規(guī)范收集整理活動資料，以縣直屬學校、中心學校為單位，于5月6日前將宣傳月活動方案、宣傳月活動圖片及總結以電子版形式打包發(fā)送到郵箱825737634@qq.com.聯(lián)系電話：6080121.
第6篇：安全運維方案范文
關鍵詞：移動電子商務 安全支付 密鑰 認證
1 引言
移動電子商務（M—Commerce）是一種特殊的電子商務體系，它是指用戶通過各種移動通信設備，例如手機、個人數(shù)字助理、筆記本電腦等，而后通過移動通信網絡來進行電子商務交易。
移動電子商務由電子商務發(fā)展而來，相對于傳統(tǒng)的電子商務模式，移動電子商務突破了時間和地域的限制，具有靈活、便捷、高效的特點，已經成為電子商務發(fā)展的新方向，因為目前為止只有移動電子商務才能真正實現(xiàn)在任何地方、任何時間都能進行網上交易[1]。
對于有線電子商務用戶來說，通常認為物理線纜能保證其傳輸數(shù)據(jù)的安全性，由于移動電子商務采用的是無線傳輸信道，加之其安全技術不夠完善，因此安全問題已成為制約移動電子商務發(fā)展的瓶頸。
具體的問題為：
1、交易雙方身份的不確認性。現(xiàn)在的移動電子交易是客戶在電子商務網站注冊之后進行購物，商家和客戶的信息真實程度無法保證，容易造成交易的其中一方出現(xiàn)欺詐行為。
2、客戶資料的保密性以及支付的安全性。首先，現(xiàn)在的移動電子商務采用客戶和商家的直接對話，隨著次數(shù)的增多，客戶的資料信息容易被竊聽和篡改。其次，大部分客戶仍然使用手機等終端利用網上銀行進行支付，由于手機的安全性能不如計算機，加之采用無線信道傳輸，其支付的安全性得不到保證。
2 移動電子商務安全需求
2.1可靠性
可靠性是指保證交易的對象是真實的。在傳統(tǒng)的紙面交易中，交易雙方通過在交易合同等書面文件上手寫簽名或印章等確定其合同的可靠性。在無紙化的電子商務方式下，必須保證整個交易過程中參與者具有國家提供的可靠的標識。
2.2機密性
機密性是指消息內容不被無關者看到。電子商務作為交易的一種手段，其信息直接代表著交易雙方的機密。傳統(tǒng)的交易都是通過郵寄封裝的信件來達到保守機密的目的。移動電子商務是通過無線信道進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)模S護商業(yè)機密是移動電子商務全面推廣應用的重要保障。
2.3不可否認性
不可否認性又稱抗抵賴性，是指信息的發(fā)送方不能否認已發(fā)送的信息，接收方不能否認已收到的信息，防止接收方和發(fā)送方更改交易的原始記錄。
2.4完整性
數(shù)據(jù)的完整性是指數(shù)據(jù)在傳輸過程中不會被惡意的改變，即接受者所收到的數(shù)據(jù)就是發(fā)送者所發(fā)出的數(shù)據(jù)，同時，發(fā)送者發(fā)送的數(shù)據(jù)能夠準確無誤的傳送到接收者手中。由于數(shù)據(jù)輸入時的意外差錯或欺詐行為，可能導致貿易各方信息的差異。此外，數(shù)據(jù)傳輸過程中信息的丟失、信息重復或信息傳送的次序差異也會導致貿易各方信息的不同。要預防對信息的隨意生成、修改和刪除，同時要防止數(shù)據(jù)傳送過程中信息的丟失、重復并保證信息傳送次序的統(tǒng)一[2]。
3移動電子商務常用安全技術及存在的問題
3.1常用安全技術
3.1.1加密技術
可應用于移動電子商務環(huán)境的加密技術是WPKI，即“無線公開密鑰體系”，它是將互聯(lián)網電子商務中PKI（Public Key Infrastructure）安全機制引入到無線網絡環(huán)境中的一套遵循既定標準的密鑰及證書管理平臺體系，用它來管理在移動網絡環(huán)境中使用的公開密鑰和數(shù)字證書，有效建立安全和值得信賴的無線網絡環(huán)境。
WPKI并不是一個全新的PKI標準，它是傳統(tǒng)的PKI技術應用于無線環(huán)境的優(yōu)化擴展。二者之間最主要的區(qū)別在于加密算法的不同。在優(yōu)先環(huán)境下PKI一般使用RSA簽名算法，在WPKI中采用了優(yōu)化的ECC橢圓曲線加密算法ECDSA。這是因為與密鑰長度為1024Bit的RSA算法相比，橢圓曲線算法以160Bit的密鑰長度保持與之相同的安全性且計算速度更快[3]。
3.1.2數(shù)字簽名
數(shù)字簽名是建立在公共密鑰體制基礎上，它是公用密鑰加密技術的另一類應用。它的主要方式是，報文的發(fā)送方從報文文本中生成一個128位的散列值（或報文摘要）。發(fā)送方用自己的私人密鑰對這個散列值進行加密來形成發(fā)送方的數(shù)字簽名。然后，這個數(shù)字簽名將作為報文的附件和報文一起發(fā)送給報文的接收方。報文的接收方首先從接收到的原始報文中計算出128位的散列值（或數(shù)字指紋），接著再用發(fā)送方的公用密鑰來對報文附加的數(shù)字簽名進行解密。如果兩個散列值相同，那么接收方就能確認該數(shù)字簽名是發(fā)送方的。通過數(shù)字簽名能夠實現(xiàn)對原始報文的鑒別[4]。
3.1.3數(shù)字證書
數(shù)字證書就是指互聯(lián)網通訊中標志通訊各方身份信息的一系列數(shù)據(jù)，它提供了一種在Internet上驗證身份的方式，其作用類似于司機的駕駛執(zhí)照或日常生活中的身份證。它是由一個權威機構——CA機構，又稱為證書授權中心發(fā)行的，CA是負責簽發(fā)證書、認證證書、管理已頒發(fā)證書的機關。它要制定政策和具體步驟來驗證、識別用戶身份并對用戶證書進行簽名，以確保證書持有者的身份和公鑰的擁有權[5]。CA也擁有一個證書（內含公鑰）和私鑰，網上的公眾用戶通過驗證CA的簽字從而信任CA，任何人都可以得到CA的證書（含公鑰），用以驗證它所簽發(fā)的證書。
3.2存在的問題
移動電子商務中交易平臺的安全問題，由于手機系統(tǒng)的升級，有時候會出現(xiàn)系統(tǒng)版本和瀏覽器的不兼容，當客戶進行支付出現(xiàn)這樣問題的時候，可能引起客戶的重復支付。例如，阿里巴巴前段時間出現(xiàn)其系統(tǒng)和瀏覽器不兼容問題，客戶支付過程中出現(xiàn)網頁突然自動關閉的情況，客戶不知道是否支付成功。另外，由于現(xiàn)在證書辦理的不規(guī)范，有些商家在沒有取得相應證書或者偽造數(shù)字證書情況下進行電子交易，可能導致交易過程的抵賴性。
4以移動運營商為核心的安全支付方案
針對剛才提出的安全問題，基于移動電子商務技術，提出一種以移動運營商為核心的支付方案。
1、初始化
客戶、商家、移動運營商分別到權威認證機構申請證書，獲取數(shù)字證書、公鑰和私鑰。
客戶在商家電子商務網站注冊賬號，與SIM卡進行綁定，并確定支付方式為手機話費；商家通過短信，確認手機主人身份。
客戶在移動支付中心使用身份證進行實名手機SIM卡信息注冊，并與移動運營商交換證書和公鑰。實名手機信息內容有：SIM卡號碼、姓名、身份證號碼。其次，在銀行進行SIM卡與銀行帳號綁定，一旦手機話費余額不足時，可快速充值[6]。
商家也在移動運營商處注冊，并與移動運營商交換證書和公鑰。
三方協(xié)定確認訂單時間、確認收貨時間等，例如，可以設定確認訂單時間為3天，那么從商家發(fā)送短信確認客戶購買其產品產生的訂單算起，如果客戶3天之內沒有進行確認回復，則此訂單視為無效。同理，從商家發(fā)貨算起，如果20天之后客戶沒有進行收貨確認，也沒有進行收貨延遲申請，則默認此交易成功。
2、一次成功交易流程的時序圖
3、上述是一次成功交易的完整過程。當然，在交易過程中，交易雙方有可能會出現(xiàn)一些人為或非人為的異常情況將影響交易的順利進行：
（1）當運營商把訂單信息發(fā)送給客戶后，在規(guī)定時間沒有收到客戶的確認訂單信息，則交易終止。
（2）客戶看到運營商發(fā)送的消費余額信息，當余額不夠時，客戶和銀行系統(tǒng)之間通過規(guī)范的加密解密步驟對客戶余額進行充值，充值是否及時將直接影響到本次交易能否順利進行。
（3）運營商收到商家的發(fā)貨信息之后，在規(guī)定的時間內沒有收到客戶延長收貨時間請求和客戶的確認收貨信息，運營商將貨款轉給商家。
（4）客戶收到商品，如果驗貨不合格，應及時將商品寄回商家，同時向移動支付中心發(fā)送交易不成功短信，并向商家和移動支付中心闡明交易不成功理由。商家收到退貨后，向運營商發(fā)送同意退貨信息，運營商將貨款退還給客戶。
最后，商家和客戶最好在電子商務網站上對雙方進行評價，累計誠信積分，為之后的客戶提供一些參考。
5對上述方案進行安全性分析
1、交易以移動運營商為紐帶大大提高了交易支付的安全性。從整個交易流程來看，移動運營商是交易的核心，客戶和商家交易過程中的對話都是以移動運營商為中介進行的，而且運營商是以話費的形式代扣貨款，這樣比起客戶使用網上銀行進行支付更安全。
當客戶發(fā)送確認訂單信息時，客戶只是給運營商發(fā)送信息，而不是商家，這樣客戶的個人資料不是存放在商家系統(tǒng)里面，保護了客戶的重要信息。而且，運營商這里只知道客戶手機費用，客戶的銀行資料有銀行系統(tǒng)管理，由客戶和銀行直接對話，避免了客戶有關銀行信息的泄露。
2、交易雙方的身份都是可以確認的。移動運營商在認證中心可以對交易雙方的身份進行認證，防止任何一方的欺詐行為。還有，手機用戶辦理開卡業(yè)務時，移動運營商要求確認用戶身份證，每張手機卡的SIM卡號是唯一的，通過卡號也是可以和每位用戶進行身份認證。
3、交易流程中重要資料進行了加密。交易雙方以運營商為樞紐，重要資料在交易過程中進行了加密，比如說商家把訂單號、客戶手機號等信息發(fā)送給移動運營商，然后運營商把這些信息發(fā)送給客戶進行確認過程中，當任何一次出現(xiàn)安全威脅，運營商會再次要求進行確認，這樣進行多方認證，保證了數(shù)據(jù)的安全。
通過以上分析得知，這種支付方案相對于普通的交易來說，安全性有了很大提高。但是，這種支付方案的缺點也比較明顯：
1、需要在移動運營商系統(tǒng)中增加一個為移動電子商務服務的交易平臺，增加了移動運營商的信息傳輸負擔。
2、多次確認。商家發(fā)送訂單合同等信息給移動運營商，運營商把訂單合同等信息發(fā)送給客戶手機，然后客戶使用手機確認訂單后，運營商才告知商家發(fā)貨。
3、傳送數(shù)據(jù)較多。由于手機受到信號、帶寬等因素的制約，傳送數(shù)據(jù)能力本來就弱，現(xiàn)在要求其傳送數(shù)據(jù)信息偏大，因此對手機要求較高。
6總結
作為一種新型的電子商務方式，移動電子商務還處于探索階段，但移動電子商務降低了用戶進入互聯(lián)網的門檻，提供了隨時隨地的實時高效溝通，加之龐大的手機用戶量以及智能化的發(fā)展，在解決了安全支付問題之后，相信在不久的將來，移動電子商務必然會成為商業(yè)運作的主流模式。
參考文獻：
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[3]王維國.移動電子商務的安全解決方案[J].現(xiàn)代通信，2012年第3期：23-25
[4]朱立偉，周理.安全及身份認證技術在移動電子商務的應用[J].商場現(xiàn)代化，2006年第2期：27-28
第7篇：安全運維方案范文
關鍵詞：老年危重患者；院內轉運；安全護理：防范措施
中圖分類號：R471 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7484（2012）01-0113-03
隨著社會經濟的發(fā)展，生活方式的改變，人口老齡化的進程逐步加快。老年患者由于生理機能退化，同時合并多種疾病，導致老年人群疾病往往具有多發(fā)性、復雜性、突發(fā)性、猝死率高等特點[1]，這使得老年患者成為醫(yī)院風險管理的高危人群。急診老年患者較為常見，院內轉運，現(xiàn)將老年危重患者的院內轉運的風險因素及相應的護理管理對策介紹如下。
1 臨床資料
2009 年10 月―2011年3月這一年半來，對收治的急診老年患者195 例，年齡60～90（78±8）歲。其中男性患者占73％。心血管疾病108 例，單純高血壓發(fā)作40 例，腦血管疾病24 例，急性胃腸炎13 例，外傷10 例。合并肺部感染47 例。其中，單系統(tǒng)疾病24 例，2系統(tǒng)疾病16 例，3系統(tǒng)疾病25 例，多系統(tǒng)疾病（＞3 個）113 例。隨年齡增長，多系統(tǒng)疾病發(fā)病率呈增加趨勢。其中有5例在院內轉運的途中病情加重，1例于入院后6小時內死亡。
2 轉運方法
2.1 認真評估轉運過程中存在的安全隱患
患者在轉運過程中存在的問題：轉運前不測生命體征；未通知相關科室做好接收準備；轉運前未做好充分的準備工作(患者、藥物、儀器等)；靜脈輸液護理不到位；氧氣供給不足；運送方式不當?shù)取?/p>
2.2 轉運途中的安全護理
2.2.1 患者準備：轉運前主管醫(yī)生和護士應充分評估患者的病情，包括意識、瞳孔、生命體征及SpO2等，并評估和了解轉運途中可能發(fā)生的情況，向患者或家屬說明檢查的必要性，講清利弊，并簽署轉運知情同意書。意識清醒的患者，做好解釋工作，給予心理安慰，取得患者的配合；昏迷患者應取平臥位，頭偏向一側保護呼吸道通暢，防止分泌物、嘔吐物堵塞呼吸道引起窒息。
2.2.2 保持各種管道的通暢：休克患者建立2～3條有效的靜脈通路，最好選用淺靜脈留置針穿刺輸液，敷貼上注明穿刺時間，途中如果輸液不暢，會嚴重影響患者的搶救和治療，因此，應盡量避免普通靜脈針輸液；對氣管插管或氣管切開的患者，應檢查人工氣道的固定是否通暢，必要時可加固原有固定，以保持管道位置正確、通暢，防止運送過程中不慎將插管滑脫；各種引流管、胃管、尿管銜接處妥善固定，防止扭曲、折疊、受壓；煩躁患者及時給予保護性約束。
2.2.3 護送途中保持患者安全合適的：應用鏟式擔架搬運，有條件者整床轉移，轉運床備有床欄，避免因搬運造成管道滑脫，甚至加重病情⋯。過床、推車要平穩(wěn)，避免劇烈震蕩，上下坡時保護頭高位。
2.2.4 轉運途中藥物：根據(jù)不同的病種及病情輕重，備好氣管插管盒，相應的急救藥物如腎上腺素、阿托品、多巴胺、可拉明、洛貝林、利多卡因等，以便途中患者病情變化時，及時給藥搶救治療⋯。
2.2.5 保證氧氣供給：危重患者在轉運過程中需要不同程度的供氧，因此，一般缺氧者轉運途中可用氧氣袋，用時輕壓氧氣袋，以保證氧氣一定的流量。對于嚴重缺氧者，可攜帶氧氣袋及簡易呼吸氣囊，必要時用小氧氣筒供氧，保證充足的氧氣供給。
2.2.6 接收科室準備：急診科在轉運危重者前應與相關科室及有關部門聯(lián)系好．電話通知，認真交待患者病情，使接收科室迅速作好各項準備工作，避免因工作不協(xié)調延長患者等待的時間而加重病情。
2.2.7 轉運人員要求：負責轉運患者的護士有高度的責任心、準確的判斷能力，并且有獨立的工作和應急處理的能力。若患者生命體征不平穩(wěn)，需要醫(yī)師和護士共同護送，并做好各種應急搶救準備，避免盲目轉運。
3 風險因素
雖然院內轉運患者只需短暫的十幾分鐘，卻存在著許多不安全隱患，文獻報道院內轉運能增加重癥患者并發(fā)癥的發(fā)生，轉運的患者有比平常高9．6％病死率的危險[2]。其危險因素是多方面的，主要包括：
3.1未正確把握轉運指征，盲目轉運或不合適宜的轉運都會造成轉運失敗。本組發(fā)生3例心跳呼吸驟停，其中2例在院前急救中出現(xiàn)心跳、呼吸驟停，后經心肺復蘇，生命體征基本恢復，而在轉運過程中再次出現(xiàn)心跳、呼吸驟停。
3.2環(huán)境限制病情觀察和處理。轉運中顛簸、搬動的客觀環(huán)境，不便于病情的觀察，加重患者的不適感和煩躁程度，患者躁動和改變會導致監(jiān)護探頭、血壓計袖帶移位，影響測量結果的準確性。同時顛簸震動的環(huán)境還會使儀器的抗干擾能力下降，產生干擾，影響護士對病情的判斷。
3.3轉運過程缺乏人性化設計。患者在轉運時等待、轉運路線擁堵、運送路線重復、無障礙設施少和相關科室配合不夠等情況，都延長了轉運時間，使患者處于暴露環(huán)境中時間延長。
3.4轉運前準備工作中的任何一個要素缺失，都會影響轉運效率，甚至決定轉運的成敗。本組轉運患者中藥物準備不充分11例，儀器不到位4例。
4 原因分析
4.1對老年患者的疾病特點認識不夠，對疾病的嚴重性認識不足 老年患者由于生理機能退化，同時合并多種疾病，所以老年患者的疾病往往具有多發(fā)性、復雜性、突發(fā)性、猝死率高等疾病特點。
4.2未提前通知相關科室做好接收準備 醫(yī)護人員在轉運患者前未與接受部門聯(lián)系，導致接收部門未及時做好準備。本資料中，有4例患者因未準確估算好時間，以致患者在CT室外等候15 min：有2例由急診科轉送至病房的患者由于轉運前未通知相關科室作好接收準備，患者送到病區(qū)后．病區(qū)護士才開始準備床單及搶救物品。
4.3護送人員經驗不足 急診室是各危重患者集中的場所，病情復雜，變化快，而我院急診室護理隊伍中護齡1―3年者占多數(shù)。由于她們工作年限短，經驗不足。應急能力弱，缺乏評判性思維和預見性護理。本資料中由于搬運不當、患者躁動、輸液壓力不足等原因造成4例患者因靜脈回血而造成輸液針頭堵塞；5例岡輸液穿刺針固定不妥而致液體外滲；3例因輸液連接不牢固而脫開，導致靜脈血外流；3例由于液體量估計不足致使輸液中斷。
4.4沒掌握好轉運的時機 轉運前對患者的轉運承受能力及發(fā)生意外的評估不充分，異常化驗結果未得到重視等．病情尚未穩(wěn)定就進行轉運，而導致患者病情加重。如l例急性心力衰竭病情尚未穩(wěn)定的患者，值班醫(yī)生急于把患者送入病房．匆忙中導致途中發(fā)生了意外。
4.5缺乏轉運專用搶救設備 由于條件的限制，危重患者在轉運的途中缺少搶救設備(吸引裝置、心電監(jiān)護、除顫儀、呼吸機等)，給途中的急救帶來一定的難度。目前需攜氧轉運的患者都使用氧氣枕供氧，氧流量調節(jié)不夠準確；部分躁動患者氧氣管極易脫落，導致患者供氧中斷；由于在CT、放射線科室攝片過程中，患者一般由家屬照看缺少護理人員的嚴密監(jiān)護，對患者病情變化不能及時處理等。本資料中l(wèi)例氣管插管患者由于在搬運過程中動作不協(xié)調，致使在將患者搬到床上時負責擠壓呼吸囊的護士未能及時到佗而致氣管插管脫出。
4.6運送方式不當 l例心肌梗死患者在轉運過程中由于年輕護士經驗不足。過平車時讓患者自己用力移到平車上．導致患者并發(fā)嚴重心律失常：四肢骨折的患者未經妥善固定，造成移位；護送帶有各種管道的患者，造成途中管道松脫或被拔除等。
5 防護措施
5.1加強護士的服務意識，轉變理念：提高護士的法律觀念，增強自我保護意識，開展全程優(yōu)質服務，堅持以患者為中心，以人為本，培養(yǎng)嚴謹、慎獨的工作作風，普及法律意識，為患者提供高效、便捷、安全的護理服務。
5.2規(guī)范患者轉運制度：制定轉運患者管理制度，轉運前護士測量生命體征，了解患者的病情，認真詳細填寫轉科患者護理記錄單，提前通知科室。轉運過程中，護士守候在患者身邊，密切觀察病情變化。生命體征不平穩(wěn)時，由醫(yī)師和護士共同護送，到接收科室后，做好患者的詳細交接班，同時將轉科護理記錄單交接收科室護士簽字并隨同病歷保管。
5.3嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度及技術操作規(guī)程：客觀、真實、及時、準確填寫各種護理記錄單，重視急救護理文書的準確及時和法律效力。
5.4加強急救物品的管理，確保急救過程安全：對搶救藥品和儀器合理擺放，定點、定位、定量、定人管理，要求每班清點，做好記錄，隨用隨補，并消毒保養(yǎng)，并由專人負責管理，每周消毒、保養(yǎng)、調試1次，出現(xiàn)問題及時送檢。
5.5加強業(yè)務培訓：要求急診科的護士認真學習老年患者的生理特點及疾病特點，強化護士的急救意識，把扎實的理論基礎知識和嫻熟的操作技能有機的結合起來。同時利用晨間提問、小講課、護理查房等形式提高護士的業(yè)務水平。
5.6加強責任心：老年人有其特殊性，病人的病理狀態(tài)與生理狀態(tài)較為接近，因此要求負責轉運患者的護士要有高度的責任心，工作認真負責，一絲不茍，轉運途中隨時觀察病情變化，及時發(fā)現(xiàn)異常變化，及時報告處理。
5.7加強溝通：密切與各科室、各部門協(xié)調溝通，保證及時檢查與治療。
護理風險管理是對護理工作中存在或潛在的風險事件及預防方法的識別、評價并尋求處置對策和科學管理，是確保護理質量的核心決策。
參考文獻：
第8篇：安全運維方案范文
關鍵詞：智能電網；配電；運維一體化
一直以來，國內的配電網在運行時，通常根據(jù)不同的工作職責進行明確分工，在長期的發(fā)展過程中逐步形成并完善了電網調度、運行、檢修等業(yè)務分類，這種分工模式在我國傳統(tǒng)配電網運行中發(fā)揮著重要的作用。然而隨著電網的改造和優(yōu)化，配電網日益智能化、規(guī)模和結構越來越復雜、龐大，現(xiàn)行的分工模式難以滿足智能化電網的要求，基于此，國家電網公司在構建“大運行、大檢修”體系中提出配電網“運行維護一體化”，通過這種一體化模式優(yōu)化作業(yè)流程和資源配置，降低生產成本，提高工作效率。本文對智能電網背景下的配電運維一體化建設進行探討。
1 運維一體化概述
運維一體化是指在對配電網進行維修、檢修時，不再采用傳統(tǒng)的分工處理的模式，而是經過合理的調整，將配電網運行和檢修都歸屬于同一部門，以便釋放資源效能，提高運營效率。
運維一體化的具體內涵包括下述兩層含義：第一，組織機構一體化。將傳統(tǒng)配電網運行的各個職能部門進行整合，整合后建立專門的部門承擔配電網運行和檢修的各項任務，形成相對閉環(huán)、功能完善的運管部門；第二，員工職責一體化。對相關員工進行綜合技能培訓，使同一員工能夠掌握各個不同崗位的運行和檢修技能。
2 基于智能電網運維一體化建設的難點
2.1 運行、檢修工作的差異性
雖然在配電網在運行、檢修時的對象都是電力設備，但兩者要求存在較大差異，前者要求必須具有較強的綜合性知識，后者要求較強的專業(yè)性知識，同時隨著電壓等級的升高，對運行、檢修的專業(yè)技能也提出了更高的要求。因此，在建設運維一體化時，相關人員掌握專業(yè)技能的難度更大，培訓周期也會更長。
2.2 現(xiàn)場作業(yè)時安全控制難到位
在對配網進行檢修時，實施必要的安全措施，進行安全交底，是確保安全作業(yè)的基本條件。傳統(tǒng)的檢修模式，在檢修或者對設備狀態(tài)進行變更時，必須經過相關工作人員許可把關，檢修完成后，由專門的人員進行驗收。這種模式能夠確保運行和檢修雙方責權分明，監(jiān)督到位，能確保工作質量。而在實施運維一體化后，在此方面很容易造成缺失。
2.3 工作強度和風險增加
在建設運維一體化后，相關人員工作時必須承擔運行、檢修兩方面的職責，在一定程度上增加了勞動強度和風險，若沒有建立相配套的激勵機制，則難以調動工作人員開展運維一體化的積極性。
3 基于智能電網的運維一體化建設方案
3.1 運維一體化建設的基本原則
要建立運維一體化方案，確保各項工作的高效開展，必須要堅持下面兩個基本原則：第一，安全第一的原則。不論對配網進行何種改革，必須確保安全第一，不僅確保工作人員的人身安全，也要確保配電網的安全運行。第二，效能釋放的原則。降低生產成本，提高企業(yè)的綜合效益是改革的落腳點，建設運維一體化方案關鍵考慮下述2方面的效益：第一，單位的管理效益；第二，人員的工作效率。
3.2 運維一體化的實施方案
在管理上，將配網運行和檢修部門進行合理的整合，形成生產組織和組織機構一體化的具體方案，具體方案通常包括下述2種。
方案1：將配網運行和檢修管理部門整合統(tǒng)一，但兩者的職能仍然屬于不同班組，僅在組織層面實施“運檢合一”。這種運維一體化方案具有下述幾點優(yōu)勢：第一，對機構進行精簡，業(yè)務辦理流程簡化，所有職能部門歸屬統(tǒng)一，提高了機構的綜合執(zhí)行能力；第二，便于實現(xiàn)運行和檢修職能的互補和調劑；第三，所有職能部門統(tǒng)一管理，減少了傳統(tǒng)的協(xié)調環(huán)節(jié)，提高了全局的工作效率。采用這種方案也存在下述不足之處：運維一體化程度不高；歸屬同一部門管理，在特殊情況下難以進行有效監(jiān)督。
方案2：在同一部門，將運行和檢修歸屬同一班組，在單一任務中，兩者卻相對獨立。采取這種方案具有下述幾點優(yōu)勢：第一，精簡機構、流程簡化，提高綜合能力；第二，在同一班組，為員工個人素質的提升創(chuàng)造了良好的條件；第三，在不同時段，能夠有效實現(xiàn)對運行和檢修管理的統(tǒng)一調整和安排。采用這種方案存在下述不足之處：運維一體化程度不高；極易導致崗位職責不清晰。
對于員工職責一體化的實施方案，根據(jù)不同類型員工的任務、職責等，通常采用下述3種方案。
方案1：運行人員承擔部分維護、檢修任務。具體方法是：對于電力設備的檢修級別進行分類，A、B級通常由專業(yè)人員進行檢修，其他由運維部門自己承擔檢修工作。這種方案能夠在一定程度上提高工作效率；但是由于通過不同部門維護，很容易造成檢修主人缺失。
方案2：檢修人員承擔部分操作任務。具體方法是：檢修人員在現(xiàn)場工作時，布置現(xiàn)場的安全措施，同時為電力設備進行維修并驗收等。這種方案雖然節(jié)約了成本，提高了工作效率；但是對員工的專業(yè)技能具有較高的要求，同時也容易造成職責界限難以界定。
方案3：員工個人運維一體化。具體方法是：通過對相關人員進行培訓、考核，使其即懂運行，又懂檢修，建立專門的運維工種，在工作中同時承擔運行和檢修的職責。這種方案既提高了工作人員的工作效率，也提高了電網的運行效率；但是這種方案對員工的綜合素質具有很高的要求，同時提高了運維工作人員的勞動強度和安全壓力。
3.3 實施運維一體化建設的重點問題
在進行運維一體化建設時，必須注意做好下述幾方面：要循序漸進的推進維運一體化建設；穩(wěn)步實施運維一體化的推進過程；重新建立員工的激勵機制，提高員工在巨大勞動強度和壓力下的工作積極性。運維一體化建設任重而道遠，在建設時要注意考慮好各方面的因素和環(huán)節(jié)，確保電網的高效運行。
第9篇：安全運維方案范文
Abstract： This paper points out the shortcomings of the operation and maintenance management and maintenance of distribution network. Combining with the engineering examples， this paper puts forward some countermeasures to improve the operation and maintenance of the distribution network， including the construction of automatic management system， the implementation of distribution network maintenance measures and maintenance indicators control， to achieve standardized operation and maintenance process， pay attention to the use of modern information technology to improve the quality of maintenance personnel and so on. The practical application shows that taking these measures not only improves the management level of the distribution network， ensures the quality of the distribution network， but also improves the comprehensive skills of the staff.
關鍵詞：配電網；運維檢修管理；創(chuàng)新對策；自動化管理體系；信息技術
Key words： distribution network；operation and maintenance management；innovative countermeasures；automated management system；information technology
中圖分類號：TM07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）14-0001-02
0 引言
作為電力網不可缺少的重要組成部分，配電網的主要作用是分配電能。同時，它對確保供電的穩(wěn)定性，提高人們生活水平，促進經濟社會發(fā)展也具有積極作用。然而，如果管理工作不到位，配電網一旦出現(xiàn)問題，往往會影響供電穩(wěn)定性，甚至經常出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，給人們正常的生活秩序和經濟社會發(fā)展帶來巨大損失。因此，在配電網管理活動中，采取有效措施，新配電網運維檢修管理方式，提高管理水平顯得尤為重要。供電公司應該注重配電網的巡視和檢查，創(chuàng)新運維檢修管理模式，及時發(fā)現(xiàn)存在的缺陷并采取有效的處理措施，并不斷優(yōu)化配電網運維檢修管理模式。[1]從而確保供電的穩(wěn)定性，提高運維檢修管理質量和效率，也為提升電力公司的經濟效益和社會效益創(chuàng)造條件。
1 配電網運維檢修管理存在的不足
雖然加強配電網運維檢修管理具有重要作用，但目前一些電力公司沒有嚴格落實管理制度，管理模式的創(chuàng)新性不足，對配電網有效運營產生不利影響。以某供電公司為例，目前配電網運維檢修管理存在問題主要表現(xiàn)在以下方面。
1.1 配電網線路設計不科學 整個電力網絡中，配電網線路是輸送電能的主要媒介，因而它的分布范圍也比較廣泛，并且在電網中發(fā)揮著關鍵性作用。然而，一旦配電網線路設計不科學，往往會影響配電網運行的安全性與可靠性，甚至引發(fā)安全事故，給整個配電網帶來損失。因此，配電網線路規(guī)劃設計時，不僅要考慮線路的安全，還要確保線路所帶來的預期經濟效益。但在線路設計過程中，一些設計人員綜合技能偏低，設計理念創(chuàng)新不足，導致配電網線路規(guī)劃設計方案難以滿足相關技術措施和規(guī)范標準的要求，[2]甚至導致資源浪費，也加大配電網運維檢修管理難度。
1.2 配電網線路結構不合理 隨著城市化進程加快，人們生活水平不斷改善，經濟社會快速發(fā)展，工業(yè)生產、人們生活等各領域對電力需求的數(shù)量也在增加，質量在不斷提高。為更好滿足各領域的用電需要，電力公司應該采取措施讓配電網處于高速運行狀況，確保配電網的穩(wěn)定性與可靠性，保障電力供應的質量與安全。但一些地方由于受技術和資金等因素制約，配電網線路結構不合理，也沒有根據(jù)附近居民和企業(yè)用電的需要，對配電網進行改造和升級。由此可能導致配電網超負荷運行，甚至引發(fā)安全事故，給人們的生命和財產安全帶來損失。
1.3 配電網維護管理不到位 配電網設施是整個配電網系統(tǒng)的重要組成部分。為確保配電網安全、穩(wěn)定運行，滿足人們用電需要，電力公司有必要創(chuàng)新維護管理模式，對配電網進行必要的維護管理。同時還要根據(jù)新情況和新需要，對配電網的設施和線路進行改造和更新升級，進而確保整個配電網的供電能力。但在配電網維護管理中，一些工作人員沒有嚴格執(zhí)行維護管理措施，供電公司技術水平有待提升，相應的資金投入不足，都會影響維護管理水平提升和配電網設施的更新與升級。[3]由此還可能導致的結果是，一些電力設備難以滿足時展需要，導致供電能力不斷下降，也會影響供電的安全性與穩(wěn)定性。
2 創(chuàng)新配電網運維檢修管理的對策
為確保供電的穩(wěn)定性與可靠性，有效滿足人們生活用的需要，某供電公司在配電網運維檢修管理中注重發(fā)揮創(chuàng)新性思維，采取以下對策創(chuàng)新配電網運維檢修管理模式。
2.1 構建配電網自動化管理體系 將電力設備、電子技術、互聯(lián)網技術、通信技術等融合在一起，推動供電公司配電網運行、檢測養(yǎng)護和維修工作的統(tǒng)一管理。構建配電網運維檢修自動化管理體系，將配電網設施、供電管理等納入這一體系。[4]這樣既能滿足各行各業(yè)的用電需求，還能改善配電網輸送能力，確保供電質量和效率。
2.2 落實配電網運維檢修各項措施 結合配電網運維檢修管理需要，引進先進儀器和設備，做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作。借助PMS系統(tǒng)和帶電檢測技術應用，通過數(shù)據(jù)分析和設備診斷等環(huán)節(jié)，提高運維檢修水平。[5]對檢修中出現(xiàn)的問題及時采取措施修復，保證配電網運行的安全和穩(wěn)定。
2.3 提高技術水平，重視運維檢修指標管控 提高運維檢修人員的技術水平，更好適應工作需要。加強運維檢修管理工作計劃、管理方案、設備選用、入網和運行維護等各環(huán)節(jié)的管理。要重視配電網運維檢修指標管控，通過指標分析確定運維檢修方案的可行性和有效性，為配電網運維檢修管理工作開展奠定基礎。
2.4 落實管理措施，實現(xiàn)配電網運維檢修過程的規(guī)范化 供電公司在對配電網進行檢修管理時，應該提高行動自覺性，嚴格遵循國家的相關規(guī)定和供電企業(yè)技術規(guī)范標準，結合運維檢修管理工作需要，糾正當前運維檢修活動中存在的不足。并從線路配電需求，滿足人們用電需要的角度出發(fā)，嚴格落實工作流程，深化運維檢修管理，對配電網基礎設施和技術進行更新升級和改造。[6]同時還要注重新技術和新工藝的應用，實現(xiàn)配電網運維檢修管理規(guī)范化。
2.5 注重現(xiàn)代信息技術的有效利用 為有效開展配電網運維檢修管理，提高工作水平，供電公司可以利用互聯(lián)網和計算機構建運維檢修平臺。進而推動配電網運維檢修流程的標準化和規(guī)范化，有效引導運維檢修的各項工作。同時還要重視信息化設備的利用，利用計算機構建自動化系統(tǒng)，注重新技術和新方法的應用，[7]將先進的信息化技術應用到配電網運維檢修管理模式當中，提升配電網運維檢修管理的科學化和規(guī)范化水平。
2.6 提高配電網運維檢修管理人員綜合素質 為創(chuàng)新配電網運維檢修管理模式，提升運維檢修管理質量和效率，供電公司應該加強工作隊伍建設，組織并培養(yǎng)一批專業(yè)基礎扎實、綜合技能高的配電網運維檢修管理工作人員，從而有效適應各項工作需要。要注重優(yōu)秀人才引進，充實配電網運維檢修管理隊伍。構建健全的教育和管理培訓機制，增強運維檢修管理人員綜合技能。采用真實案例講解等方式，讓工作人員對配電網運維檢修管理有更為深入全面的認識。定期開展專業(yè)技能指導和培訓，不斷提升他們的數(shù)據(jù)分析和故障判斷能力，熟練掌握信息技術的應用技能。[8]更好適應配電網運維檢修管理需要，不斷提高配電網運維檢修管理工作質量和工作效率。
3 創(chuàng)新配電網運維檢修管理的效果
通過創(chuàng)新思維，采取有效的管理模式，某供電公司不僅順利完成配電網運維檢修管理任務，還取得了良好效果。
3.1 提升配電網檢修管理水平 全面開展配電網運維檢修管理方案審查活動，確保方案的科學性與合理性，用規(guī)范化的管理方案指導配電網運維檢修管理工作，并嚴格落實管理措施。同時，在管理活動中善于總結經驗，優(yōu)化管理方案，確保配電網運維檢修管理的100%覆蓋。讓配電網運維檢修的準確率達到90%，有效提升了配電網運維檢修水平。
3.2 確保配電網檢修工作質量 在日常管理工作中，嚴格執(zhí)行管理方案和管理措施，保證配電網運維檢修覆蓋率達100%，并及時修復存在的質量缺陷。2016年，全年共開展配電網運維檢修245次，發(fā)現(xiàn)問題185項，敦促整改185項，整改率達100%。分析每個月配電網運維檢修發(fā)現(xiàn)的問題可以得知，每個月發(fā)現(xiàn)問題的數(shù)量在逐漸減少，配電網運維檢修管理效果明顯，確保了配電網工程質量和有效運行。
3.3 提高工作人員綜合技能 通過配電網運維檢修管理制度和相關措施的執(zhí)行，并加強對運維檢修和管理人員的培訓，確保管理措施有效落實。2016年，公司運維檢修和管理人員上崗培訓率達100%，并且全部通過生產人員崗位技能評估，5人通過優(yōu)秀技能人才選撥考核。不僅提高了配電網運維檢修管理人員綜合技能，也為公司有效運行和發(fā)展提供人才支持。
4 結束語
運維檢修管理對配電網有效運行，提高工程質量和供電穩(wěn)定性具有重要作用。實際工作中，應該結合新情況和新形勢，創(chuàng)新思維，提高工作人員素質，采取有效的管理對策，從而更好規(guī)范和約束配電網運維檢修管理的各項工作，預防并及時處理可能出現(xiàn)的質量缺陷。從而提高配電網運維檢修管理水平，確保配電網安全穩(wěn)定運行，為人們日常生活創(chuàng)造良好條件，促進經濟社會更好更快發(fā)展。
參考文獻：
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