公眾號運維方案精選(九篇)
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第1篇：公眾號運維方案范文
運維培訓是指企業為實現組織的戰略目標和員工的個人發展，有計劃地組織員工進行學習和訓練，以改善員工的工作態度、提高員工的知識技能、激發員工的創造潛能，進而使員工勝任本職工作的一種人力資源管理活動。現代企業的競爭從根本上來說是人才的競爭，是知識的競爭，而培訓正是培養人才、傳播知識、實現知識共享，提高企業競爭力的有效途徑。因此，組織運維人員培訓正是提高運維質量、改善工作效率的最佳途徑。
由于運維人員能力水平及所掌握的技能不同，因而必須針對不同層次，各有側重地進行培訓。
一、運維人員的培訓方案
Ⅰ、運維培訓的實施
（一）運維人員的類型和培訓對策
運維人員可分為三類：第一類是標準型的運維人員，他們工作兢兢業業，但是技術能力一般。大多數運維人員(75％)都屬于這一類。第二類是拔尖型運維人員，他們工作成績顯著，技術能力出眾。第三類是入門型運維人員，他們剛接觸運維工作不久，技術能力基本為零。
我們可根據每類運維人員的特點制定具體的培訓對策。對于標準型的運維人員，應組織切實有效的技能提升培訓。對拔尖型運維人員，應給他們時間，以積累經驗，開發他們的潛能。對于
入門型運維人員，培訓應從理論知識入手，強化了理論認知，然后再進行技能提高的培訓。
（二）運維培訓的內容
1、運維人員的培訓重點
運維人員的工作重點主要在第一線從事具體的運行維護工作，發現有可能出現的故障、處理用戶工作當中所出現的問題。因此，為他們設計培訓內容應著重于運維工作的技能、技巧，如怎樣更快速的處理故障；如何避免故障，為營業人員創造一個良好的工作環境等。
2、發展培訓的三個階段
第一階段是全面培訓階段。受訓者通過對運維人員工作職責、工作重點及理論型知識的掌握，對整個運維工作有較完整和明確的概念。
第二階段是定向培訓階段。根據他們今后的具體運維方向，進行定向培訓，加強他們所在崗位的針對性專業培訓。
第三階段是實習培訓階段。在這一階段，主要是讓受訓者跟著現任運維人員一邊觀察學習，一邊參加實際管理工作。
（三）運維培訓的方式
發展培訓的方式主要有以下幾種：
1、課堂式
（1）講授法。主要是請單位相關人員給學員講課，著重講解運維人員工作職責、工作重點及相關設備的
概念、構成、工作原理等，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓者的學習成績。
（2）討論法。討論或稱為研討，由培訓者提出一些問題（工作過程中的實際問題），組織受訓者運用設備的概念、構成、工作原理來分析這些案例，并鼓勵每個受訓者積極投入討論。最后，對講座的問題應該提供清晰而明確的結論。
2、操作式
（1）實物講解法。首先由指導者操作實物，并結合理論知識為受訓者逐一講解，并提出常見解決問題的方法。
（2）模擬故障處理。這種培訓方式的做法是由指導者人為制造一些常見故障，讓受訓者根據所學進行實際操作，加深對問題的記憶。然后，由指導者對受訓者在實際操作過程中所出現的錯誤進行詳細講解，并說明正確操作流程。
Ⅱ、企業培訓應注意的問題
1、合理選定受訓對象
正確選擇受訓者首先要考慮受訓者是否有學習的動機。其次，根據不同類型的受訓人員制定不同的培訓計劃。第三，要考慮受訓者的健康狀況、身體特征、工作態度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，運維培訓內容必須循序漸進地進行，不可跳躍。因為過于超前的培訓。
2、采用合適的培訓方式
企業培訓的對象是成年人，培訓方式必須與成年人的學習規律相適應。成年人的特點是記憶力相對較差，但理解能力強，并具有一定的工作和社會經驗。因此，盡量采用參與式的培訓方式更為適合。適當采用“吊胃口”的方式和其他技巧以提高受訓者的學習興趣。還應該重視受訓者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓效果。
此外，在培訓材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂。充分利用現代化的培訓工具，采用視聽材料、實物操作等，以增加受訓者的感性認識。
Ⅲ、建立培訓評價機制
為確保培訓的質量和效果，須通過培訓的評價機制對培訓效果進行評價。
（1）監督指導。培訓組織者對培訓的組織實施應進行監督與指導，重點做好課程內容先后次序的安排與協調。
（2）分析和修正評價標準。根據信息反饋，對原定評價標準進行分析和修正，以便客觀公正地評價培訓效果。
（3）評價培訓效果。培訓效果的評價包括兩層意義，即培訓工作本身的評價以及受訓者通過培訓后所表現的行為。整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進行評定，通過組織受訓者討論，了解他們對課程的反映。第二階段，通過各種考核方式和手段，評價受訓者的學習效果和學習成績。第三階段，在培訓結束后，通過考核受訓者的工作表現來評價培訓的效果。
二、運維部培訓實施流程
Ⅰ、培訓目的
1、改善運維人員的知識結構、提升運維的綜合素質，提高運維人員的工作技能、工作態度和行為模式，滿足公司的快速發展需要，更好的完成公司的各項工作計劃與工作目標。
2、加強公司各級各類員工職業素養與敬業精神，增強員工服務意識與服務水平，打造高績效團隊，減少工作失誤，提升銷售額，提高工作效率。
3、提升公司凝聚力、吸引力、執行力和戰斗力，為公司進一步發展儲備相關人才。
4、完善公司各項培訓制度、培訓流程以及建立系統的培訓體系，實現各項培訓工作順利、有效實施。
Ⅱ、培訓原則
1、以公司戰略與員工需求為主線。
2、以素質提升、銷售技能、專業知識強化、行業前景、能力培養為核心。
3、以針對性、實用性、價值型為重點。
4、以項目式培訓和持續性培訓相互穿行。
5、堅持理論與實踐相結合、學習與總結相結合。
6、堅持公司內部培訓為重點、內訓與外訓相結合。
7、堅持理論培訓和崗位培訓相結合。
Ⅲ、培訓職責
由運維部自行發起各項培訓工作，包括培訓制度的擬定、培訓體系的建立、培訓流程的完善、培訓計劃的制定、培訓通知的發送、培訓的組織實施、培訓的跟蹤與反饋、培訓效果的評估與總結等工作。
三、2017年度培訓計劃
此培訓計劃是根據公司2016年年度工作計劃與發展目標，以及運維部對運維人員培訓需求進行分析、預測，然后制定的培訓計劃方案。具體包括《2017年新員工入司培訓計劃》、《2017年度應用運維人員能力提升培訓計劃》、《2017年度運維產品培訓計劃》等3項培訓，在實際實施過程中會有所調整。
2017年新員工入司培訓計劃
序號
培訓課程
培訓對象
培訓講師
培訓課時
培訓形式
培訓時間
培訓考核
備注
1
《企業簡介、企業文化》
新進員工
第一天
上午
9:30—11:30
內部培訓
入職后5人以上集中培訓，連續5天
書面考試
2
《金融行業知識》
新進員工
下午
13:40—15:40
內部培訓
書面考試
3
《應用運維規范和流程》
新進員工
15:50—17:20
內部培訓
書面考試
4
培訓合格考試
新進員工
第二天
上午
9:30—11:30
內部培訓
書面考試
5
模擬故障處理
新進員工
下午
13:40—17：20
內部培訓
心得總結
6
《運維技巧培訓》
新進員工
第三天
上午
9:30—11:30
內部培訓
現場考核
7
實戰演練
新進員工
下午
13:40—17：20
內部培訓
心得總結
8
《IDC基本知識》
新進員工
第四天
上午
9:20—10:20
內部培訓
書面考試
9
《服務器硬件知識》
新進員工
10:30—11:30
內部培訓
書面考試
10
《計算機基本知識》
新進員工
下午
13:40—15:20
內部培訓
書面考試
11
《Linux基本知識》
新進員工
15:30—17:20
內部培訓
書面考試
12
《公司規章制度》
新進員工
第五天
上午
9:30—11:30
內部培訓
日常考核
13
《職業禮儀》
新進員工
下午
13:40—14:40
內部培訓
現場考核
14
《公眾演講及結業典禮》
新進員工
14:50—17:20
內部培訓
現場考核
2017年度應用運維人員能力提升培訓計劃
序號
培訓主題
培訓對象
培訓講師
培訓課時
培訓形式
培訓時間
培訓考核
備注
1
《Linux
Shell》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
2
《JAVA
SE基礎》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
3
《JAVA運維故障排查技巧》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
4
《HTML5
基礎》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
5
《MAVEN
使用技巧》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
6
《MAT
分析JAVA堆》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
7
《線上故障分析》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
8
《系統調優案例》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
9
《Mysql
基礎知識》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
10
《Oracle
基礎知識》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
11
其他
兼職講師
外訓
現場考核
心得總結
2017年度運維產品培訓計劃
序號
培訓主題
培訓對象
培訓講師
培訓課時
培訓形式
培訓時間
培訓考核
備注
1
《Tomcat》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
2
《Nginx》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
3
《Apache》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
4
《Weblogic》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
5
《Docker》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
6
《SVN》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
7
《Redis》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
8
《Jenkins》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
9
《ELK》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
10
《MQ》
兼職講師
內部培訓
現場考核
心得總結
11
其他
兼職講師
外訓
現場考核
心得總結
四、運維人員培訓后的提升策略
1、單位要聯系自身實際，從戰略高度認識運維培訓的價值。應從以下三個方面充分認識運維培訓的戰略作用：一是從培訓對推進單位戰略的角度，認識提高運維人員勝任能力的重要意義；二是從培訓對適應單位變革的角度，認識提高員工運維能力的重要意義；三是從培訓對加快組織融合的角度，認識提高員工凝聚力的重要意義。
2、企業要樹立明確的培訓理念，做好長遠規劃。學會“從長計議”，不能只顧眼前利益。雖然培訓給單位帶來的效益往往不會立竿見影，但是培訓的收益是長期的，也是高回報的。質量是企業的生命，質量不能保證，必將危及企業生存。所以，單位要高瞻遠矚，胸懷培訓的大局觀。
3、建立健全單位培訓制度，用制度為單位培訓保駕護航。單位必須用制度來激勵和約束員工培訓，保證培訓資源，進行培訓的成本收益分析，落實運維人員培訓的控制和管理。
4、完善單位的培訓體系。單位要對員工培訓進行系統規劃、統籌安排，有計劃、分步驟做好培訓方案設計，改進培訓方法，優化培訓方式，做好培訓效果評估，使培訓內容與員工要求在知識、能力和技巧等方面協調一致，切實提高培訓的針對性，提高培訓的質量，使培訓工作有助于單位戰略目標的實現。
5、單位培訓應與建立學習型組織結合起來。培訓的本質就是學習，未來單位必須成為學習型企業，單位員工必須成為學習型員工，這樣才能比對手學習得更快，讓單位具有最持久的競爭力。
要做到系統學習，終身學習。
6、員工培訓應注重單位文化的宣揚和傳播。單位要將單位價值觀、經營理念和運維人員個人品格的訓練結合起來，培養運維人員正確的價值觀和使命感，使員工充分體會到培訓是單位給員工最好的福利，增強運維人員的團隊凝聚力、向心力，增強運維人員的競爭意識和危機意識，促使運維人員不斷提升技能，和單位同舟共濟，共享成果，共擔風險。
7、單位應把對運維人員進行培訓視作自己的義務。員工加入單位，希望掌握新的知識技能，希望得到較高的報酬和待遇，希望得到符合個人志趣的工作崗位，希望得到賞識晉升，實現個人職業生涯的發展。通過培訓，能夠有效提升員工的職業能力，拓展員工的職業空間，增強員工適應環境變化的能力，從而直接或間接地滿足員工追求自身價值的內在要求。所以，單位應盡一切努力，為每個員工提供最好的培訓，讓每位員工擁有終身就業的能力。
附件一
員工培訓簽到表
培訓內容
培訓時間
培訓講師
培訓地點
培訓方式
考核方式
應到人數
實到人數
缺席人數
出勤率
序號
姓
名
序號
姓
名
備注
序號
姓
名
序號
姓
名
備注
1
7
13
19
2
8
14
20
3
9
15
21
4
10
16
22
5
11
17
23
6
12
18
24
評估項目
好
一般
差
培訓總評
課堂紀律
學習態度
講師表達
課堂氛圍
評估人/日期
附件二
員工培訓考核成績表
培訓內容
培訓時間
培訓講師
培訓地點
培訓方式
考核方式
序號
部
門
姓
名
理論得分
課堂得分
序號
部
門
姓
名
理論得分
課堂得分
1
12
2
13
3
14
4
15
5
16
6
17
7
18
8
19
9
20
10
21
11
22
說明：員工入職培訓考核分為書面考核（70%）與課堂考核（30%）兩部分；考核標準為：80分以下為不合格，80分為合格，80-85分為一般，85-90分為良，90分以上為優。
附件三
內部培訓效果評估表
部
門:___________
姓
名:______________
培訓內容:___________
培訓時間:______________
請就下面每一項進行評價，并請在相對應的分數上打“√”：
課程內容
很差
差
一般
好
很好
優秀
1.課程目標是否符合我的工作和個人發展需要
5
6
7
8
9
10
2.課程知識是否深度適中、易于理解
5
6
7
8
9
10
3.課程內容是否切合實際、便于應用
5
6
7
8
9
10
培
訓
師
4.培訓師表達是否清楚、態度友善
5
6
7
8
9
10
5.培訓師對培訓內容是否有獨特精辟見解
5
6
7
8
9
10
6.培訓師是否鼓勵學員參與，現場氣氛很好
5
6
7
8
9
10
7.培訓師對學員提問是否所作出的回答與指導
5
6
7
8
9
10
培訓收獲
8.獲得了適用的新知識和新理念
5
6
7
8
9
10
9.獲得了可以在工作上應用的一些有效的技巧或技術。
5
6
7
8
9
10
10.促進客觀地審視自己以及自己的工作，幫助對過去的工作進行總結與思考。
5
6
7
8
9
10
其它收獲：
11.整體上，您對這次課程的滿意程度是：
A．不滿
B
.普通
C.滿意
D.非常滿意
12.您給予這次培訓的總評分是（以100分計）：
13.本次培訓你認為那些內容對你的幫助最大?
14.您認為課程或講師最應改進的地方？
15.請您提出其他培訓建議或培訓需求：
說明:
1.填寫完整后及時將本表交培訓部；
2.請給予您真實的評估意見，以幫助我們不斷提高培訓水平。
附件四
培訓訓后總結檢討報告
培訓主題
培訓講師
培訓方式
培訓時間
培訓人數
不合格人數
不合格率
檢討內容
異常原因
改善方案
備注
二、在任何事情上都不要覺得自己受了多大的委屈，哭哭啼啼和別別扭扭改變不了糟糕的現狀。
心子開一點，認真地該干啥干啥，反倒走得順暢許多。扛得住多少東西，最后就會得到多少東西，大致就是這么個理兒吧。
三、生命本沒有意義，你要能給他什么意義，他就有什么意義。
與其終日冥想人生有何意義，不如試用此生做點有意義的事。
四、愛怕沉默。
太多的人，以為愛到深處是無言。其實，愛是很難描述的一種情感，需要詳盡的表達和傳遞。
五、有些路，只能一個人走。
六、有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負了所受的苦難。
七、有些決定，只需要一分鐘，可是，卻會用一輩子，去后悔那一分鐘。
八、“忽然想通了”,這五個字說來簡單，要做到可真不容易。
我佛如來在菩堤樹下得道，就因為他“忽然想通了”.達摩祖師面壁十八年，才總算“忽然想通了”.無論什么事，你只要能“忽然想通了”,你就不會有煩惱，但達到這地步之前，你一定已不知道有過多少煩惱。
九、如果他總為別人撐傘，你何苦非為他等在雨中。
十、我對前任的感覺很簡單，哪怕他的女朋友來我面前秀恩愛，我也不會覺得煩。
就像在看別人吃一碗很香的鹵肉飯，吧唧嘴巴弄得很大聲，但我自己心里是明白的：我吃過那種飯，其實沒那么好吃。
十一、為什么我們總是不懂得珍惜眼前人？在未可預知的重逢里，我們以為總會重逢，總會有緣再會，總以為有機會說一聲對不起，卻從沒想過每一次揮手道別，都可能是訣別，每一聲嘆息，都可能是人間最后的一聲嘆息。
十二、我在最好的時候碰到你，是我的運氣。
可惜我沒時間了。想想，說人生無悔，都是賭氣的話。人生若無悔，那該多無趣啊。我心里有過你。可我也只能到喜歡為止了。
十三、我說不出來為什么愛你，但我知道，你就是我不愛別人的理由。
十四、當你在轉圈的時候，這個世界很大，當你勇往直前，這個世界就很小。
十五、現在男女之間的戀愛，總是答應太快，結果分手也快。
人性的規律是容易得到的就容易放棄。凡是通過努力得到的，不管是感情還是物品，都會使人頓生珍惜之感。所以在感情上，當
有人追求時，內心的一份矜持是必要的，即使心里很愛，也需要給追求者時間和難度，這樣兩人走到一起才會珍惜感情、地久天長。
十六、我從來不會在分手很久后才會哭，因為不值。
十七、高興呢，就允許自己高興一天；
難過呢，也允許自己難過一天。關鍵是這一天過去了，你得繼續往前走。
十八、對于世界而言，你是一個人；
但是對于某個人，你是TA的整個世界。
十九、我們漸漸的放開了對方的手
二十、為愛投入不應該被苛責，只是忘記自己卻是愛情里的最大弊病，也許，愛情里最好的狀態不是犧牲與忍讓，而是站在可以看到彼此的位置里，在對方的眼里可以看到最真實的自己。
二十一、人生一世，總有個追求，有個盼望，有個讓自己珍視，讓自己向往，讓自己護衛，愿意為之活一遭，乃至愿意為之獻身的東西，這就是價值了。
二十二、“做自己”很難，但更難的是遇到能接受你“做自己”的人。
二十三、只有在你最落魄時，才會知道誰是為你擔心的笨蛋，誰是形同陌路的混蛋。
二十四、老天在送你一個大禮物時，都會用重重困難做包裝。
二十五、很奇妙的一種感覺是，曾經的陌生人，突然之間成為了你的整個世界。
我們不可能再有一個童年；不可能再有一個初中；不可能再有一個初戀；不可能再有從前的快樂、幸福、悲傷、痛苦。昨天，前一秒，通通都不可能再回去。——生命原來是一場無法回放的絕版電影！
二十六、有時陽光很好，有時陽光很暗，這就是生活。
二十七、再多的“我愛你”也抵不過一句“分手吧”
二十八、失望，有時候也是一種幸福。
因為有所期待，所以才會失望。因為有愛，才會有期待。所以縱使失望也是一種幸福，雖然這種幸福有點痛。
二十九、當生活給你設置重重關卡的時候，再撐一下，每次地咬牙闖關過后，你會發現想要的都在手中，想丟的都留在了身后。
第2篇：公眾號運維方案范文
從2008年年底開始,合肥市民終于享受到了全城客運聯網售票的便利,在就近的售票窗口就可以買到4家客運企業管轄的9個客運站發售的汽車客票。而過去,由于各車站的售票系統相互獨立,數據無法集中,旅客不得不在哪個車站乘車就在哪個車站購票。
在合肥“大建設”的背景下,解決旅客出行訂票難的合肥市客運聯網售票系統建設被列為合肥市2008年便民項目之一。4家客運企業合資建設公共平臺,將合肥市所有客運車票集中在該平臺上,并將數據中心建在合肥汽車客運總公司,以此為試點,安徽全省各地數據集中正在醞釀之中。
走向整合
據合肥市客運集團總經理衛志東介紹,合肥客運的9個客運站有常設售票窗口65個,高峰時期還增加售票點;全市汽車客運流量日平均3萬多人,在春運、黃金周這樣的高峰期,每天發運旅客近8萬人。
合肥客運確立了整合原則,從孤立的分布式系統到數據大集中,實現四個統一,即:統一軟件、統一票證、統一結算、統一運維。而實現整合后,分布式系統將高并發量和業務負載都集中在新建的數據中心上。目前,合肥客運還計劃增加售票窗口,預期提供公網服務接口后在線交易服務人數將達到5000左右。如果在線查票、在線訂票等業務上線,數據中心對高性能和高可用性的需求還將進一步加大。為了應對之后的擴容,業務系統還需要滿足高擴展性的要求。
新的合肥市客運聯網售票系統應用平臺由合肥汽車客運總公司的技術團隊定制化開發完成,系統分為站務系統(售票、檢票、結算和統計查詢)、站外售票系統(社會代售點、商業網點、自助終端售票)和網上售票系統(網上查詢、網上售票);硬件系統則由浪潮從初期開始參與規劃并搭建,穩定、安全、擴展性是重點考慮的因素。合肥市客運集團信息處主任黃震表示,方案既要能滿足客戶當前需求,又要為未來安徽省整合全省客運系統,構筑統一售票平臺提供可靠且富有彈性的系統。經過對客戶需求的深入調研,浪潮提出了以四路服務器為主,配合負載均衡設計的解決方案。
從服務器的角度來看,系統建設計劃的應用系統將包括數據庫服務器、應用服務器、Web服務器、報表服務器、內DNS\MD防病毒服務器以及數據傳輸服務器。其中,關鍵應用主要集中在數據庫服務器、應用服務器和Web服務器。其中,數據庫服務器承擔售票窗口應用服務器及公眾網網上查票訂票應用服務器的后端數據查詢的重任,作為核心應用絕不能停機;Web服務器為面向公眾的第一接口,將面臨較大的并發壓力,并可能遭遇不可預料的病毒入侵等攻擊。為了保護售票系統數據,系統數據備份也要考慮在內。
四路挑大梁
新平臺共采用了8臺服務器,并根據相應角色進行分工。兩臺數據庫服務器及兩臺Web服務器均采用浪潮四路NF560D2,應用服務器兩臺采用高配NF380,其他相關輔助業務系統采用兩臺NF380低配來運行,數據庫后端共享存儲使用浪潮AS800,應用服務器前端配置一臺浪潮TS8650進行應用服務器的負載均衡調配。
采用多用于運行關鍵企業應用的高配四路服務器和負載均衡是該系統的一大特色。據合肥客運信息處主任黃震介紹,過去由于單機壓力不大,各售票處采用單臺服務器運行數據庫,安全系數不高。而在數據大集中后,數據庫關鍵應用被配置在四路服務器上,同時采用雙機熱備+浪潮數據備份系統,這就極大提高了數據庫系統的業務連續性。
第3篇：公眾號運維方案范文
什么是智慧城市？智慧城市經常與數字城市、無線城市、智能城市、生態城市、等區域發展概念相交叉、混雜，我認為“智慧城市”概念強調的是“智慧”，是以人為本，將人的智慧通過技術手段賦予軟硬件系統之上，為新形式下的城市建設和管理提供行之有效的手段，方便百姓生活。
“智慧城市”建設的基礎是“數字城市”，是以“數據”和“共享”作為重中之重的。鑒于此，二三維空間資源信息共享服務平臺建設作為“智慧廊坊”的基礎性工程，對廊坊市經濟發展和城市建設將起到重要推動作用，平臺的建設及應用模式具有示范作用和應用推廣價值。
“廊坊市二三維空間資源信息共享服務平臺”是經市政府批準由廊坊市城鄉規劃局組織建設，平臺以地理空間信息共享數據庫建設為基礎，依托市公務云計算中心政務平臺，提供地理信息和政務信息的元數據查詢，實現全市各委辦局間地理信息和政務信息的在線共享應用，為“智慧廊坊”建設提供地理空間數據支撐。
一、二三維空間資源信息共享服務平臺現階段建設情況
1、項目背景
經過廊坊市近幾年的努力，目前，我市已經積累了豐富的、權威的基礎地理信息資源。這些資源在政府管理決策、新興產業發展、人民生活改善等方面發揮著越來越重要的作用。而在對廊坊市各數據主要用戶進行調研時發現：
相當多的用戶缺乏有效暢通的途徑去及時獲取現勢性較好的數據；
用戶使用數據的方式是直接拷貝原始空間數據，并對空間數據進行各種再加工以匹配專題信息；
用戶在使用基礎地理數據時，往往要花費大量的資金購買硬件和相應的GIS軟件，建設復雜的數據庫、配備專業的基礎地理數據管理員負責數據的管理和應用；
這些問題的存在極大地阻礙了基礎地理信息資源在更廣泛范圍內的有效利用。
2、數據成果介紹
1、共享數據庫建設
平臺已完成二三維空間資源共享數據庫建設，二維數據涵蓋西安80、WGS-84、2000國家大地三種坐標系，范圍覆蓋廊坊市主城區、開發區及永清、固安兩縣，共約1800平方公里。三維數據包括主城區約130平方公里現狀模型場景。
2、標準體系建設
中心相繼制定了《廊坊市空間數據分類與編碼標準（試行）》等九項針對平臺數據建庫及共享的相關標準、《地理信息服務調用協議》等兩項數據使用協議，為規范平臺數據維護更新、聯通與各委辦局系統對接奠定了堅實的基礎。
3、數據維護更新機制建設
廊坊空間資源數字化信息管理中心制定與實施長效的數據更新維護機制，以保證地理信息和政務信息的現勢性、權威性。在二維地理信息及三維場景方面，平臺與市城鄉規劃局的二維業務審批系統和三維規劃輔助決策系統采用同一套數據源，確保平臺二三維地理信息數據的實時更新。其他地理信息或政務信息，采用權威數據權威部門提供，“數據分布式管理、綜合應用”。
3、系統功能介紹
平臺實現二三維數據共享聯動，平臺由數據共享服務子系統、數據庫管理子系統、運維支撐子系統、資源展示系統四部分構成，集二三維海量數據管理、網絡空間信息共享、服務管理和后臺日志監控以及資源展示應用等功能于一身，全面考慮效率、高并發、穩定、安全、開發等因素，為全市統一搭建基礎空間數據庫共享服務平臺，為政府各部門提供高效、安全、可靠的基礎空間數據庫應用服務。
①二三維空間數據庫管理子系統
系統是整個平臺的基礎核心，基于統一的標準規范、數據更新維護和運行管理機制，實現各類地理空間信息資源的整合。
②二三維數據共享服務子系統
系統提供二三維數據管理，基于Webservice方式提供多類型的二三維空間資源信息服務接口，各行業部門可以直接利用平臺提供的數據或服務進行順暢的數據交流，提高城市空間信息共享和利用水平。
③二三維運維支撐子系統
通過對“平臺”系統的管理，監控數據庫運行狀態，建立二三維數據訪問、服務訪問的管理日志，以保障整個系統能夠為客戶端應用訪問提供安全、穩定的支撐。
④二三維資源子系統
實現廊坊市正射影像圖數據、數字柵格地形圖數據、三維數據、專題數據和圖片影像據等多源數據的整合，為用戶提供瀏覽、查詢、分析工具，輔助決策和管理的服務。
二三維空間數據聯動對比分析展示
4、項目特點
基于規劃審批數據建立的數據更新機制，保障數據完整性、準確性、現勢性；
多坐標系、多比例尺數據服務，能滿足用戶多元化需求；
基于共享平臺快速定制應用服務，為用戶提供一站式系統解決方案；
特色二三維一體化平臺，實現二三維聯動，集中解決用戶各種空間資源信息需求。
二、二三維空間資源信息共享服務平臺后期拓展展望。
廊坊市二三維空間資源信息共享服務平臺基于“一圖、一平臺、一套機制、多數據源、多個應用”的智慧城市建設模式構建廊坊市權威的地理信息共享平臺。根據典型用戶對空間數據資源的需求、現有業務系統的軟硬件環境等各類因素，甄別典型用戶的共享應用層次，選擇合適的開發接口，將共享平臺的數據、服務、GIS功能資源集成到現有業務系統中，實現廊坊市的二三維數據共享服務的最大化。
應用示范系統建設展望
1、規劃綜合查詢分析系統
該系統可以在電子地圖上疊加多數據圖層進行業務分析判斷，同時支持圖層字段及各類數據在電子地圖上直觀的進行圖表化分析。該系統已作為基本功能嵌入二維平臺，應用于規劃業務審批。
2、智慧旅游地理信息系統(WebGIS)
廊坊智慧旅游地理信息系統是一個面向大眾用戶提供基于地理位置服務的旅游相關應用平臺，系統包括地圖瀏覽定位、興趣點查詢及景區縱覽、旅游專題圖疊加、旅游線路規劃、公交換乘查詢以及景區客流量統計展示，實現了公眾出行智能規劃，幫助公眾直觀了解旅游目的地信息、位置、周邊環境，對出行進行路線規劃，減少出行困擾。
3、二三維一體化建設工程項目平臺(WebGIS)
該平臺面向公眾開放，以二維電子地圖和三維模型場景為基礎，疊加廊坊市區通過審批的工程項目信息，包括精確的空間位置、容積率和綠化率等批后信息、項目進展、配套設施情況、效果圖、項目三維模型方案等。通過該平臺，項目信息、項目周邊在建及規劃籌建的配套設施及交通情況一目了然，方便地滿足市民對新建項目的瀏覽和查詢需求，為市民了解城市建設提供一個權威、便捷的服務平臺。
4、智能交通管控系統、智能樓宇安防系統
三維模型場景提供了豐富、逼真的基礎平臺，使人們將抽象難懂的空間信息可視化和直觀化，從而做出準確、快速的反應。可將三維模型場景應用于智能交通管控系統和智能樓宇安防系統等。
5、智能公安警用系統
采用實景三維模型作為基礎底圖和信息載體是未來PGIS的發展
趨勢。它以實景模型為載體將各類警務信息空間化、可視化，實現公安業務信息基于實景三維場景的可視化查詢和分析，旨在提高管理分析、快速反映、決策指揮等方面的綜合能力，為治安管理、重點人群分析管理、社區矯正、應急指揮、警力部署、反恐等公安業務提供行之有效的管理手段。
6、公眾地圖服務系統
第4篇：公眾號運維方案范文
一、主要工作開展情況
迎峰度夏期間，**供電公司健全了“三個體系”，建立了“四項制度”，并做好了“五個方面”的工作。
1.健全了“三個體系”
一是健全了處理突發事件的各項《預案》及管理體系。為確保迎峰度夏期間的供電安全，提高在惡劣天氣、自然災害、大負荷來臨時的電網調度、人員組織和搶修時的應變能力，制定了迎峰度夏方案及應急處理預案等一系列重要保電措施。二是健全了迎峰度夏工作的組織體系。成立了以**總經理為組長，其他分管領導為副組長的領導組，具體負責迎峰度夏的組織協調工作，確保緊急情況下，各項《預案》能及時啟動。三是健全了“設備主人”制臺帳的責任體系。各基層單位明確每一臺設備、每一條線路的責任人，按照“設備主人”制臺帳，扎實做好的線路設備定期巡視檢查及消缺工作，責任精確到人。
2.建立了“四項制度”
一是建立了24小時值班制度。迎峰度夏期間，建立了24小時值班表，公司全員參與其中，堅持24小時值班制度，確保上級指示，氣象、預案啟動、部署和匯報等信息暢通。
二是建立特殊時期線路設備、巡視制度。按照線路巡視的相關要求，對高負荷線路進行紅外測溫、對高故障線路采取逐桿登桿檢修，重點對線路瓷瓶扎線、耐張桿T接線及線路設備進行排查，發現的缺陷做好登記。
三是建立了輸變配電設備檢查和消缺制度。各基層單位結合安全隱患排查活動和各類預案要求，認真排查線路、設備隱患，制定消缺整改方案，確保整改到位。
四是建立新聞宣傳報道制度。把今年迎峰度夏期間電網停運情況和采取的應對措施，通過微信、公眾號、新聞媒體等多種途徑進行宣傳報道，爭取用戶和社會各界的支持，避免因電網停運所帶來的不良影響。
3.做好了“五個方面”的工作
一是做好了中、高考及尋根節保電工作。2019年**共設有中、高考考點共15個，涉及11個基層單位的4座變電站、15條10kV線路的15臺公、專變。中、高考期間，公司停止了所有保電相關線路停電檢修工作，由公司領導親自帶隊駐守中、高考及尋根節保電現場，并安排保電人員160人次、各類搶修車輛35輛駐守各考點，隨時應對突發狀況，監測電網運行情況，通過各項保電措施的有效實施和全體人員的共同努力，為考生創造了良好的應考條件，圓滿完成中、高考及尋根節保電任務。
二是做好了抗旱保電工作。**供電公司對轄區內的942座泵站進行了排查，對抗旱供電線路和泵站、排灌等供電設施和其他抗旱用電設施進行了特巡視，同時開辟抗旱用電“綠色通道”，快速辦理抽水飲水、農田灌溉線路建設和農業抗旱排灌用電業務，以滿足居民生活、抽水灌溉用電需要；吳山所、環潭所在抗旱保電方面所做的工作收到了當地政府、村委、居民的高度贊揚，洪山所、殷店所更收到了當地村委會“服務三農、造福于民”的錦旗。**公司通過提前實施項目、自籌物資，架設變壓器20余臺，新增、改造高低壓線路7.5千米，解決了28個農村抗旱抽水泵站用問題，有效保障了6000余畝農田灌溉用電需要。
三是做好了低電壓臺區排查與項目上報工作。七月初，**公司組織開展電壓實測工作，通過從電力用戶信息采集系統、PMS系統和現場實測相結合的方法，對4400余臺變壓器出口到用戶端電壓及電流的數據測試，并整理匯總，發現存在低電壓問題的臺區414個，涉及95條10kV線路，為高質量的完成***總經理安排的2019年迎峰度夏配電網運行基礎數據統計工作打下了堅實的基礎，兩項工作均與“設備主人”制相結合，對臺區基本信息，10千伏線路基本信息，配變低壓線路基本信息及配變運行情況進行深度的排查，完善中低壓設備臺賬，建立健全低電壓臺區檔案，將低電壓臺區改造納入規劃項目庫，積極開展了項目前期工作，上報低電壓項目126個，計劃新建高壓線路163.4千米，低壓線路314.3千米，新增配電變壓器235臺，總容量31350kVA，以解決**區域內臺區低電壓問題。
四是做好了線路巡視維護與防汛隱患排查工作。為確保迎峰度夏期間供電的可靠性，**供電公司提前安排了防雷裝置巡視和接地電阻測試、線路通道清理工作，在輸配電線路、設備的兩輪巡視中，共測試設備900余個，共清理樹障7500余棵，消除缺陷270余處，解決35kV唐農線、炎厲線、厲尚線“三跨”問題3處。同時針對防汛工作制定了《防汛預案》，開展了防汛隱患排查，認真落實重點部位和薄弱環節的防汛措施。對防汛要求的35kV炎封線、青吳線等12條輸電線路，封江、吳山等7座變電站，10kV洪64東街線、安57煙坡線等8條配電線路開展拉網式檢查。把變電站排水及圍墻護坡、設備防雷接地、電桿基礎護坡和大中型水庫用電設備作為檢點，進行設備全面巡視，確保防汛期間電網正常運行。
五是做好了優質服務保供電的工作。以“設備主人”制為基礎，加強優質服務的標準化、規范化建設，量化服務指標，規范服務行為，認真落實迎峰度夏期間用戶反映的各種用電問題及電網停電事件，7月31日晚，****鎮遭受大風暴雨襲擊造成轄區6條10KV線路、52個臺區、9000余客戶停電。**公司接到險情后，立即組織3個專班60余人、車輛10臺、迅速趕到受災現場，進行電力搶修。我們克服高溫天氣、道路不通等諸多困難，于8月2日晚全部恢復供電。搶修過程中，用戶解釋溝通工作同步進行，未發生一起投訴事件。迎峰度夏期間，**供電公司發生運檢類投訴17起，同比下降69.09%。
二、存在的主要問題
（一）農村配網基礎較為薄弱。主要表現農村配網在設備水平和維護管理上基礎較薄弱，配網大負荷承載能力和抗災害能力相對較差。迎峰度夏期間，惡劣天氣、樹竹障、外破和設備因陳舊老化故障是導致線路跳閘的主因，主要原因是通道內樹竹清障砍伐不到位，車輛撞桿，裸導線的老舊針式瓷瓶和避雷器被擊穿，老舊分支線斷線等問題導致故障頻發。
（二）配網運維不夠精益。由于電網基礎薄弱，供電所管理不夠精細，基層人員緊缺，人員業務素質參差不齊，缺乏有力的考核管理制度，導致配網運維水平不高。設備基礎信息、資料、臺賬、線路圖與實際不符。特別是線路燈籠圖與實際不對應，主要設備如變壓器、線路柱上開關遺漏，與實際存在較大出入。重要交叉跨越未標注，如與10千伏及以上線路交叉跨越情況，跨（穿）越二級及以上公路情況、跨越河流和魚塘情況，未按要求標明。線路設備桿號不完整、不清晰、缺失等。
（三）日常運維管理不夠扎實。供電所日常運維管理安全責任落實不到位，有虛化、表面化的現象；一是故障報修處理記錄及派工單填寫不規范；二是作業前現場勘查流于形式，未對現場危險點及預防措施進行分析；三是班組安全活動流于形式，且未全員參與；四是生產（施工）工器具管理失控。未建立生產工器具臺賬或生產工器具臺賬未更新，領用記錄填寫不規范；五是月度運行分析不到位，跳閘情況一事一分析不到位。
三、下一步措施和相關建議
（一）著力做好電網規劃建設工作。一是以堅持以問題為導向，堅持規劃引領，以調度與運維數據為指導，科學合理開展配電網滾動規劃，補短板，優網架，實現農網工程項目精準投資，進一步提升設計質量，確保初設達到施設深度。二是優化農網工程項目投資，瞄準電網薄弱點、經濟增長點和民生保障點，統籌協調好示范鄉鎮建設、配網標準化建設和短期突出問題解決，優先解決線路超重載，臺區低電壓、重過載，有序推進線路聯絡改造。
（二）持續提高運維管理精益水平
一是統籌做好停電計劃安排，確保生產計劃剛性執行，做到一停多用，杜絕隨意停電，進一步強化停電計劃管控和預警，“少停電、多賣電”，提升優質服務水平。二是繼續推行“設備主人制”，嚴格執行缺陷管理流程，以隱患治理、狀態檢修和技術監督為抓手，持續開展紅外測溫、線路巡視、加大設備消缺力度，構建電網良好運行環境。重點關注高故障線路和低電壓、重過載及三相負荷不平衡等異常臺區，做好重要時段保電準備工作。三是加強設備停運管控，每季度將各單位臺區停運率和用戶平均停電時長作為重要考核指標，以“排名分級評分”為原則，開展生產單位同業對標工作。
第5篇：公眾號運維方案范文
【關鍵詞】寬帶；城市光網；FTTH
1 舟山寬帶網目前建設現狀
舟山分公司近年來積極落實網絡轉型戰略，大力實施“光進銅退”，全面打造“光網舟山”，網絡能力迅速提升。
1.1 塑造寬帶品質，有力地支撐了寬帶業務高速發展，寬帶業務完成率連續兩年位居全省第1位。
16.14萬戶的跨越式發展。
1.2 有效根治銅纜障礙，不僅減少維護成本和人力，而且有效防止固網存量流失。今年1-3月份固網收入完成率全省第2位，增長率全省第6，其中固網通話費收入增長率居全省第5。
1.3 數字舟山建設步伐加快，鞏固信息化主力軍地位。自2010年開始城市新建區域一律采用FTTH建設模式，城區20M接入能力達到70%，目前FTTH覆蓋住戶已近5萬戶，建設規模居全省第3，FTTH實際用戶全省第1。平安校園、數字城管及應急聯動等一大批在本地有影響力的信息化項目全面啟動。
2 “城市光網”建設存在的困難和不足
2.1 FTTH新建區域存在困難和不足
2.1.1 舟山目前新建住宅和商務樓宇規劃設計方案中配套弱電建設都沒有按照FTTH接入方式進行設計，從而住宅用戶家庭綜合布線不能滿足FTTH開通業務，主要表現為：一是家庭綜合信息箱體積偏小，無法放置E8-C終端設備，二是家庭綜合信息箱內部沒有電源引入，設備供電困難，三是拓展增值業務（如家庭安防）家庭沒有布置信息點，后期開通業務難度較大。
2.1.2 三個運營商同時進駐駐地網接入線路建設，樓宇入戶暗管運營商共享，移動、聯通采用五類線接入，電信采用皮線光纜接入，其他運營商五類線敷設滯后，從而造成皮線光纜損壞現象時常發生，降低了工程完好率。
2.2 FTTH改造區域存在困難和不足
2.2.1 薄覆蓋區域FTTH用戶新裝工作量較大，技術要求相對較高，目前裝維人員技能不能滿足現場施工需要。
（1）薄覆蓋區域用戶開通皮線光纜布放耗時很大，家庭內部如需要布放明線的，一般為1小時左右，如需要穿暗管的，根據不同的難度（轉彎）也需要1小時，如需要做明管暗線的，則需要2-3小時。
（2）具備綜合布線施工、ONU調試及業務開通等技能的綜合素質較高的裝維人員非常缺乏。
2.2.2 在FTTH用戶改造實施中，部分小區物業不予配合，施工難度較大。
（1）FTTH薄覆蓋建設中引入光纜在小區樓道施工中，小區物業以影響環境為由阻撓施工。
（2）其他運營商以進入小區施工支付物業公司協調費，導致FTTH薄覆蓋建設成本增加。
2.3 用戶對FTTH認知度不高，薄覆蓋區寬帶用戶遷轉進度慢，FTTH業務內涵宣傳還需進一步加強。
2.3.1 FTTH接入技術的優勢用戶不了解，薄覆蓋區域ADSL用戶主動要求遷轉的意愿不強。
2.3.2 FTTH薄覆蓋區域主要通過外呼、現場演示等方式進行業務宣傳，宣傳工作量大，引導用戶主動遷改的效果不明顯。
2.4 光纖的運維管理問題日益突出。傳統ODN網絡光纖的部署和管理全部依靠手工方式，錯誤率高，維護時難以快速定位故障點，無法滿足FTTH網絡中海量光纖布放和高效管理的需求，同時也難以提高客戶的感知。
3 城市光網建設舉措和建議
3.1 加快ODN部署，推進FTTH覆蓋。
3.1.1 加快ODN網絡建設。根據規劃，11年完成全市OLT部署，完成85%的主干光節點和55%配線光節點建設，采用GPON技術，提高光纖資源利用率。完成市縣核心局站的OMDF建設，12年完成規劃期內所有主干光節點和80%配線光節點建設，城區FTTH覆蓋率達到70%。13年城區FTTH覆蓋率達到100%，集鎮FTTH覆蓋率達到60%。
3.1.2 加快FTTH覆蓋建設。城市新建區域、鄉鎮新建樓宇和工業園全部采用FTTH建設，將部分重要集鎮按照城市標準進行薄覆蓋建設，對城郊結合部進行ODN規劃納入城區范圍部署全光網絡，年內FTTH覆蓋達到11萬戶。制定老小區FTTH改造建設標準和施工規范，采用合理ODN組網設計方案，創新ODN器件（免跳纖光交、光分纖盒）節省投資。
3.1.3 加強與政府部門的溝通，爭取政府的支持。
（1）以國家七部委聯合下發的《關于推進光纖寬帶網絡建設的意見》（工信部聯通(600050)[2010]105號）為依據，向市政府遞交《關于加快舟山“城市光網”建設的報告》，建議政府部門制定和完善光纖寬帶網絡建設的配套措施,支持網絡建設發展。
（2）在政府《關于加快舟山“城市光網”建設的報告》批復意見的指導下，一是要加強與政府規劃部門溝通，在新建樓宇配套弱電建設中引入FTTH建設方式弱電配套標準，為后期FTTH網絡建設和用戶業務開通奠定基礎；二是要加強住建委及房管局溝通，在小區FTTH改造過程中，避免物業公司排斥。
3.2 會同華為公司創新光纖運維管理模式，進一步推廣IODN（智能化ODN解決方案），實現光纖連接關系自動識別管理、光纖連接操作智能指示、分光器智能管理等眾多功能，以光纖自動化查找及操作精確記錄達到FTTH高效部署及光纖故障準確定位，大幅度降低ODN運維成本，縮短修障時間，提高客戶感知。
3.3 加強FTTH業務宣傳，積極引導ADSL用戶向FTTH遷轉。
在外部宣傳上，通過前后端密切配合，利用前端業務宣傳渠道、后端建維施工服務、本地媒體等媒介，形成點面結合多渠道的立體宣傳方式，讓用戶知道全光網絡的是寬帶網的最終目標，使FTTH覆蓋區域內新入住戶在裝修中主動按照FTTH接入方式進行家庭綜合布線。在內部機制上，通過制定ADSL用戶向FTTH遷轉管理辦法，出臺激勵政策，形成遷轉的長效機制。
3.3.1 宣傳部門要在在各地主流論壇電信版塊建立FTTH專帖，實時新建FTTH小區信息，對FTTH小區家庭布線進行宣傳，公布咨詢熱線電話。編制并印刷FTTH信息化宣傳手冊。
3.3.2 前端渠道在建設部門新建FTTH小區信息后，第一時間與物業聯系溝通，通過發展其為我方業務的模式，借助物業的力量進行全方位的FTTH宣傳及業務宣傳。實時保持與物業的聯系，在向房主交房時安排專人在物業公司職守，開展FTTH信息化宣傳手冊的發放工作，編制短信向業主發送FTTH宣傳信息和布線指導。對所有新開小區開展現場活動，宣傳現場必須有光纖到戶宣傳X展架，在物業宣傳欄進行FTTH信息化宣傳手冊宣傳。同時要配合全業務套餐及實時的營銷。可免費在物業公司辦公地點為其安裝寬帶互動電視（電視機旁擺放iTV業務介紹及FTTH信息化手冊）。城區各營業網點必須實時掌握FTTH小區信息，對新裝客戶告知其小區已光纖到戶，并推薦適合的信息化產品。
3.3.3 建設部門在新建和改造的FTTH小區竣工后及時將FTTH小區覆蓋信息表告知市場部、公眾客戶部、渠道部門、客戶服務部、調度中心，FTTH小區覆蓋信息（FTTH小區覆蓋信息內容主要包括新建還是改造、覆蓋區域詳細描述、室內信息箱是否已安裝等）。建設部門要設計家庭信息箱、樓道分線箱上的FTTH宣傳模板。安排專人在論壇答復網友問題，做好引導。
3.4 提升裝維隊伍技能水平
結合本地實際細化《FTTH用戶端安裝規范》，搭建場景、加強培訓工作，并做好相關工器具的配備，使城市及重要鄉鎮的裝維人員盡快具備FTTH裝維能力。
3.5 優化內部機制，提高FTTH薄覆蓋區域光纜資源利用率，提升寬帶客戶感知。通過制定ADSL用戶向FTTH遷轉管理辦法，出臺相關激勵政策，形成遷轉的長效機制。一是從資源配置和用戶安裝兩個環節進行管控，將FTTH薄覆蓋區域ADSL資源封存，新增用戶一律按照FTTH方式受理。二是對FTTH薄覆蓋區域ADSL用戶服務質量進行分析，針對障礙多發、寬帶速率不達標的用戶主動實施向FTTH遷轉。三是對FTTH薄覆蓋區域用戶家庭皮線光纜接入安裝環境進行評估分類，制定明布皮線光纜、暗管穿放皮線光纜、敷設線槽布放皮線光纜等幾種場景用戶安裝工作量補償費用標準，引導裝維外包公司主動遷轉。
4 總結
中國電信舟山分公司將用三年時間實現所有縣城以上寬帶接入光纖化，最高接入帶寬達到100兆，用戶的接入帶寬將在3年至5年內躍升20倍左右。城市光纖化將加快推進城市系統中個人、物和組織之間的物聯化和互聯化，塑造智慧城市，支撐個人、家庭、城市及整個國家的信息化，推動物聯網、云計算等新興產業發展，促進新業務不斷涌現。智能家居等物聯網應用將融合家庭內部的各類應用，完成安防報警、實時通知及視頻聯動，并結合家居內的電器設備進行遠程控制和管理，實現全智能家居環境。加快FTTH建設的網絡覆蓋只是條件之一，重要的是前后端聯動從產品、網絡、服務幾個方面協調推進，才能快速實現“寬帶舟山•光網城市”美好愿景。
參考文獻
[1]舟山電信全面啟動“寬帶舟山•光網城市”工程宣傳材料
[2]舟山分公司FTTH薄覆蓋區域用戶遷轉要求材料
[3]中國電信（2006）80號 ， 《關于實施企業戰略轉型的指導意見》
作者簡介
第6篇：公眾號運維方案范文
而移動互聯網將位置衍生的地圖經濟發揮到了極致，手機、平板電腦……創業者驚奇地發現，當用戶在線下活動時，每一個消費行為無不與地理位置息息相關，搖一搖附近我的朋友們在不住、附近有沒有商店和吃飯的地方：掃一掃這個店是什么樣子的：拿手機照一照二維碼，馬上就可以得到優惠券，或者給你推送一張電子名片。這些技術和手段深刻地影響到我們每天的日常生活。
科技大佬爭搶高地
在LBS市場中，科技人佬無不例外地將地理信息產業作為戰略高地，奪地戰號早已吹響。但最終能在市場中掘得先機，獲得地圖財富的，當然是贏在技術專利和足夠的耐力上。
2005年，微軟不惜重金購買GeoTango的測繪數據，建立微軟虛擬地球事業部，開創必應地圖，此后又收購了三家著名地圖公司。當時微軟制作的虛擬地球（Virtual Earth）頗受贊賞，技術領先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業市場拿到了70%的份額，成為微軟地圖的一張王牌。通過幾年里不間斷的地面車載、飛機拍照，自動回傳照片，微軟在全球500多個城市構建了三維模型，后來者蘋果3D地圖數量也無法企及。
谷歌的Google maps所走之路非同凡響，在三維、街景甚至室內地圖業務上開創了更多可能。2005年6月，Google Maps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴大至全球。2006年，GoogleMaps首次登陸全球手機移動端，也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動的開始。隨后，Google Maps更是加快腳步進行技術研發多個新版本，整合街景，3D技術，增添了語音搜索，店鋪實景呈現，全球500公交服務，3D地圖，離線訪問，街景服務等功能。相比起其他地圖，谷歌的三維立體效果更具優勢。
隨后，以移動服務占據了全球大量用戶市場的蘋果將“御用地圖”提供商谷歌踢出門外，宣告戰火硝煙興起，以蘋果ios6為終結者，當時所有矛頭指向谷歌方面，不僅對蘋果和Android手機中流行的逐向導航服務（Turn-By-Turn）以及語音服務業務進行限制，還對蘋果終端用戶信息進行壟斷。總之，一切促發了蘋果地圖發展的雄心。在所有人看來，蘋果與谷歌的抗衡，正式成為移動互聯網在基于地圖火數據和基于位置的服務爭鋒的開端。
業界人士分析，微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業務生存，主要發展思路有兩種：一是立足于位置云服務，提供地圖平臺開放API允許更多App開發者進來。其二是移動互聯網轉型O2O垂直模式，類似于foursquare、大眾點評等生活服務商，大力發展乘車、購物等基于地理位置的從線上到線下的服務。由此，也影響了今天地圖服務商的商業模式。
大數據下的地圖數據采集
查找道路、勘查實時路況、預約打車、逛商場找美食……車主/用戶通過手機地圖獲得位置、突發事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關的信息，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。地理信息產業這個聽起來“高大上”的行業，正以親民的姿態走進公眾視野和生活。那么是什么讓位置服務變得如此多嬌呢？無疑，大數據起到了巨大的作用。
位置服務和大數據有著千絲萬縷的關系。當下大數據的重要價值日益凸顯，美國將大數據定義為“未來的新石油”，納入國家戰略中。企業敏銳地捕捉到數據背后的商機，搶占先機，為客戶提供精準的服務，推動企業轉型升級。
城市擁堵痛點成為了地圖行業面臨的商機。城市交通大量的數據，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等，如攝像頭數據，公交地鐵的一卡通數據，出租車打車數據，地圖導航數據，停車場信息數據等。目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數據，可通過分析處理后加以應用。地圖公司通過GPS、交通部門等歷史數據積累和分析提供交通預測和出行方案。
所以，移動地圖導航App成為交通重要應用之一，基于對海量數據的合理分析，提供實時路況及路況預測等服務，應用于各大城市。用戶瀏覽點擊的痕跡是一大數據庫，成為應用不斷改進的重要依據，全球地圖導航服務日益精確，與客戶匹配度、開放性都在加強。
不僅如此，數據中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進一步深挖價值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉彎的次數，可以分析出行為集中的路段，反映道路設計中的缺陷，以及駕駛行為的不規范。由此，評估報告作為優化路網以及適當地引導和教育用戶的駕駛行為的重要依據，這對改善整個交通安全和效率均有極大促進作用。
實時信息服務的推動者
何為實時信息服務？眾多地圖導航公司都給不出一個標準的答案，但都在做致力于此的推動者。
地圖導航發展至今，各類軟硬件設備日益豐富智能，特別是云技術與數據的完善，已經滲透到生活、交通、社交、商圈等各個領域，實時信息服務成為當下進軍地圖導航的互聯網公司的重點研究方向，如百度，騰訊……騰訊是較早做此項目的互聯網公司，它與公交集團合作，推出移動地圖服務，幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。
據學者研究，以日本國家為例，實時信息服務的精準性和及時性尤其重要，如實時導航，在路線花費時間統計上，誤差率控制在15%。而服務響應上，延遲1秒會導致35%的用戶離開，而頁面加載也會減少11%的PV，目前從國內來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務性能方面是主要優勢之一。高德通過人數據分析提供定制服務，通過微信公眾甲臺，用戶路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況，計算出最經濟的線路，互動性強。
其次，高德自身極強的自動化運維和產品運營支撐體系，保證了高并發時高可用性，高德的應用服務通過封裝后以標準API接口，將數據服務開放給第三方WEB和App用戶，還有端到端的一體化應用性能管理解決方案提高運維能力，加速地區線路策略優化。據悉，高德在全球布置了百個骨干監測網絡，運維師在LBS服務實時處理海量的應用請求時，及時做出反應，并消除潛在的故障隱患。一旦可用率降低可告警，保證服務穩定性。
除此之外，實時信息服務，路況數據采集是關鍵。行車人在無償使用各個導航系統的同時，也在無償地向導航運營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數據，從而豐富運營商的交通數據庫。
目前實時路況數據的主要收集方式是浮動車，浮動車包括出租車、長途客車、物流車輛等等，其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的GPS終端，通過手機通訊網絡將當時的經緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進而計算出全市主要道路的通行情況。處理中心根據幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個判斷。理論上浮動車的數量越多，數據的準確率也就越高。北京、上海這些大城市的實時路況數據要比其他城市的更為準確，原因就是大城市出租車的數量多，統計也更為精準。
不僅如此，許多導航地圖公司還采用多元數據融合技術，通過多渠道的路況數據，進行對比分析，權重率更高。比如來自當地交管局的攝像頭、地感線圈等信息系統設備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，網絡信息等。
地圖服務的互聯網思維
地圖導航公司在數據庫的厚積薄發后，更為重要的任務是如何利用這些數據。
要了解地圖應用開發，得從應用端口說起。API是所有地圖數據與應用APP開發的一個重要銜接口，目前互聯網地圖服務商正從此處著手，發揮數據的最大價值，轉變為實際應用。國內如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，就通過免費開放API接口，吸納了諸多第三方網站的加入，可直接獲取數據信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務二次開發。換句話說，API的開放，是地圖服務商由此開拓生活服務藍海的重要轉折點。
而傳統地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯網方式做地圖，紛紛試水互聯網地圖市場，從PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視四個端口開始，真正做起了位置門戶的概念。
移動互聯網成為當今人們生活主要依賴手段，也在悄然改變著圖商的發展模式，百度、圖吧、諾基亞等，主要涵蓋導航、遠程安全防護、資訊、娛樂、社交等移動終端的B2B模式。
現今B2C模式也在嘗試。基于LBS的020的用戶線下行為的跟蹤，位置始終貫穿其中，各類消費活動嵌入其中，如提供找車站、茶館、買花、訂票，商業機會等生活服務，蝴蝶效應帶來移動時代更多便利。
從互聯網進入移動互聯網時代，O2O模式免費之路興起，為了競爭用戶數量，在高昂的地圖采集成本下，地圖公司只得選擇從廣告入手，來獲得收益的持平。
車聯網時代的到來，讓手機、汽車、網絡聯系在一起。智能手機連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。兩個終端，可以同時為車主提供車上車下服務。因此，移動終端在便攜服務上更具優勢，如今，各種人體可穿戴設備也成為流行。
第7篇：公眾號運維方案范文
這也決定了它在國家宣傳和城市建設中的重要作用”
作為世界人口最多的城市之一，北京常住人口高達2100多萬，而平均每天乘坐地鐵穿行于地下的超過1000萬人次，無怪乎有人形容北京城分為兩個部分，一個地上，一個地下。
按照規劃，到2021年，北京地鐵運營里程將從目前的574公里拓展到998公里。
現在，北京已運營的地鐵站共有288座（不重復計算換乘車站），其中110余座車站有超過180幅地鐵壁畫。
伴隨著北京地鐵的不斷延伸，濃縮了地上北京歷史文化和現代風貌的地鐵壁畫，將在地下鋪就世界最長的“藝術長廊”。
重新規劃地鐵壁畫
1984年，壁畫首次被應用于北京地鐵站臺。
第一批地鐵壁畫多出自于中國當代著名畫家之手。2號線西直門地鐵站的《燕山長城圖》和《長江東去圖》兩幅壁畫，設計者張仃被稱為20世紀中國的“大美術家”，參與過中華人民共和國國徽的設計。兩幅壁畫氣勢恢宏，占滿整個站臺墻面，從頭到尾需要走100步才能夠看完。
2號線建國門站壁畫《中國天文史》設計者為袁運甫和錢月華。袁運甫曾為紀念堂創作復制大型藝術掛毯《祖國大地》。壁畫由3000塊彩色瓷磚組成，講述了女媧補天、后羿射日等故事，與站臺外的北京古觀象臺交相呼應。
然而，在之后二十年，北京地鐵建設進入了停滯期。到21世紀初，盡管八通線和13號線建成投入運營，但是由于概算中缺乏專項資金，且為了盡可能地回收建設資金，商業性廣告覆蓋了地鐵。
2007年，中國壁畫學會會長侯一民代表學會給北京市領導寫了一封信，信中寫道：“首都地鐵中的壁畫是顯示首都文明的重要窗口，但多年來缺乏統一的規劃，內容零亂，互不關聯，制作隨意。”侯一民建議，對地鐵壁畫作總體規劃，壁畫內容應突出“北京文化”，讓中外旅客從地鐵壁畫上能夠“生動地了解北京古老深厚、生動多彩的文化特色”。
正值北京奧運會舉辦之際，侯一民的信獲得了高度重視，北京地鐵壁畫規劃重新被提上日程。2008年，侯一民領銜設計并親自參與制作了10號線健德門站的壁畫《血肉長城》。健德門站是北京市區通往長城的起點站，這幅浮雕壁畫采用青銅鑄造工藝，并附上詩人劉征為“血肉長城”所配的詩文，以喚起人們對歷史的記憶。該壁畫成為北京地鐵公共藝術復興后的第一批作品之一。
侯一民對《t望東方周刊》說：“壁畫的公眾性和兼容性是別的畫種取代不了的，這也決定了它在國家宣傳和城市建設中的重要作用――壁畫是干大事的。”
美有“輕重緩急”
隨著北京奧運會的舉辦，首都再次迎來軌道交通建設。與此同時，更多的壁畫出現在地鐵站中。2011年，《北京地鐵線網公共藝術品規劃研究報告》正式出爐，文化藝術設施建設更加有章可循。
奧運會之后，北京市軌道交通線網規劃（2015年）出臺，北京地鐵同時開始若干條線路的建設，地鐵公共藝術建設開始采用招朔絞劍此項工作進入了前所未有的時期。6號線一期、8號線二期、9號線和10號線二期等線路的50余件藝術品，都是在2012年底完成的。
早期壁畫多以大山大河為主題，表現祖國的山河秀美，如今的地鐵壁畫則更適應于城市發展重點和社會形勢變化。
地鐵6號線是穿越北京舊城歷史文化保護區最多、范圍最廣的一條線路，也是地鐵壁畫設計的重點線路。根據線路特點，6號線的壁畫著重體現了北京的歷史文化和風土人情，并榮獲第十二屆全國美術展銀獎以及第三屆全國壁畫大展的大獎。
6號線東四站壁畫《東四記憶》，通過石雕彩繪的形式，栩栩如生展現了老北京中心城區的商業文化和市井文化，壁畫中展現的一串串糖葫蘆真實得讓人忍不住垂涎欲滴。平安里站的《事事平安》則以兩株柿子樹表現了老北京胡同里的民居文化。據設計者馬曉騰和李晴介紹，梅蘭芳先生的故居離平安里站很近，創作“事事平安”既與平安里地名諧音，又隱含了對梅蘭芳先生的紀念。
與6號線相似，地鐵4號線經過圓明園、西苑、國家圖書館等重點文化站，兩條線路一橫一縱組成了北京地鐵的兩條文化脈絡。北京大學東門站的壁畫選取了北京大學內具有歷史文化內涵的標志性建筑物或文化遺存，展現出這所百年老校的厚重文化和學術氛圍。
地鐵壁畫從地上景點中得到靈感，同時又對地鐵站產生了影響。14號線的景泰站，原名安樂林站，此站位于北京市琺瑯廠，以產景泰藍聞名。為了宣傳世界非物質文化景泰藍，站內設計了20米長、3米多高的壁畫《景泰京華》，并順勢將地鐵站改名為“景泰站”，成為趣談。
侯一民說：“地鐵壁畫總體上要展現出北京文化古都的地位，但其中要有輕重緩急。每條線路應該有自己的特點。橫貫舊城的線路更注重表現中國傳統文化，新區則更加現代化。”
這種“輕重緩急”，在幾處地鐵壁畫的對比中可見一斑。
車公莊站地表標志性建筑是梅蘭芳劇院，因此該站壁畫《彩云國粹》展示的是有著絢麗色彩的京劇服飾。設計師杜飛告訴《t望東方周刊》，觀眾即使匆匆而過，也能在不經意中享受到國粹藝術帶來的文化氣息。
10號線知春路站臨近中關村，由清華美院設計的《縱橫》采用了抽象的電路板形象，以展現樓房和街道的繁華，體現中關村區域學術和科技的蓬勃發展。三元橋站是連接首都機場和城市中心的中轉站，創作者選取了世界地圖為主題，體現了北京的開放性和包容性。
北京市規劃委員會主任黃艷說：“北京地下文化長廊正在逐漸形成。”這一文化長廊，不僅彰顯了傳統文化之美，也融入了現代文化之美。
要經得起時間的考驗
在關注作品文化價值的同時，北京地鐵壁畫還有其他突破。
早期由于制作上經驗不足，地鐵壁畫在材料和工藝使用上不能完全適應地鐵環境的要求。例如西直門站的《燕山長城圖》和《長江東去圖》，就是在瓷磚上用丙烯顏料作畫。在當時丙烯顏料是非常好用的新型耐水顏料，但人們對其耐久性了解不足。數十年后作品整體顏色褪變。同時對于地鐵站臺軌行區震動影響估計有些偏差，作品有的地方已剝落，因在軌道區，修補起來有一定難度。
目前的地鐵壁畫，對材料和工藝要求很高，為了獲得更好的表現效果并經得起時間的考驗，甚至不惜工本。6號線五路居站蔣民民設計的壁畫《春和怡蕩》，其造價僅玉石一項就花費了20多萬元，遠遠超過了區區幾萬元的經費。北海北站的《北海攬勝》，采用了意大利、伊朗、西班牙、阿富汗等十幾個國家的60多種石材，壁畫五彩繽紛、美侖美奐，其背后所耗費的人力和物力可想而知。
北京市軌道交通建設管理公司規劃設計總部主任工程師李亞鐵透露，目前地鐵建設工程款中并沒有專門針對公共藝術品的款項，建設方可以為藝術家提供的資金支持比較有限。
創作者對這樣的情況也表示理解，甚至有藝術家為了更好地完成作品主動提出自掏腰包。侯一民也說：“賠錢做壁畫，玩命做壁畫，既然做就要做到最好。”
不僅僅是“墻壁上的畫”
隨著經驗的積累和技術的進步，北京地鐵壁畫概念越來越寬泛，表現形式越來越多樣，融合了雕塑、國畫、漆畫等各種美術工藝。在保證能適應地鐵站特殊環境的情況下，創作者對工藝和材料都進行了新的嘗試。
與固有觀念不同，如今的壁畫不再是單純的“墻壁上的畫”，而是富于多種表現形式的藝術。
6號線金臺路站的《金臺求賢》由趙健峰、李菁設計制作。趙健峰告訴《t望東方周刊》，這幅作品中使用了很多材料，有的材料由600個雞蛋皮和600個鴨蛋皮碾碎后磨漆制成。10號線紀家廟站的《七彩花鄉》，則采用類似樂高玩具的搭建手法搭建出積木花，具有十足的動感和趣味。
除此之外，地鐵壁畫也開始與科技手段結合。8號線的林萃路站臨近奧林匹克森林公園，站內的三組壁畫作品第一次結合了玻璃雕刻和LED光源，呈現出透過窗戶所看到的五彩斑斕的森林色彩，營造出了人與自然萬物和諧共處的溫馨氛圍。
同時，建設方也為藝術品提供了一定的技術支持，在裝修設計階段為壁畫預留了聲、光、電的空間，以輔助藝術品達到最好的呈現效果。
在社交網絡已十分發達的今天，地鐵壁畫還可與觀眾互動。8號線南鑼鼓巷的壁畫《北京記憶》，其設計者用3000多塊琉璃單元體組成琉璃墻，每個琉璃塊中鑲進征集來的北京老物件兒，有的放置了二維碼。行人路過時拿手機一掃，就能了解這些屬于北京和北京人的故事。
再如6號線二期北運河東站的《百家一猜》作品，將北京地區最著名畫家的作品拼起來，請人們一起來猜畫家和畫名。
藝術優先還是功能優先
北京地鐵壁畫的新探索從2008年開始。北京地鐵分為前期投資、中期建設和后期運營三個部分，公共藝術品制作由擔任中期建設的北京市軌道交通建設管理有限公司責，北京城市雕塑管理辦公室擔任藝術監制。
從公司管理第一條地鐵線路5號線開始，李亞鐵近十年來一直負責公司承擔的所有線路的裝修設計、藝術品創作等管理工作。李亞鐵告訴《t望東方周刊》，目前北京地鐵壁畫工作已經形成了成熟的體系。一幅作品的創作及制作周期大概在1年半到2年時間，其中前期方案討論時間占一半以上。
在地鐵裝修方案確定下來后，建設方首先將邀請來自各大高校、博物館和民間組織的歷史學家和民俗學家組成專家小組，結合地上文化標志和歷史事件，開展有針對性的選址選題工作。
主題確定之后，由建設方選擇具體創作單位。早期地鐵壁畫工作的分配主要靠直接委托，積累了一定經驗后，建設方自2012年開始采用招標的方式確定組織單位，并將一個組織單位負責一條線路變為多個組織單位共同合作。這一方面緩解了創作者的工作壓力，另一方面也保證了線路作品的多樣性，達到了百家爭鳴的效果。
由組織單位根據選題提出設計方案后，還將進行專家研討、領導審查、網上公示評議等多次討論和修改，最后確定方案。
對于地鐵壁畫到底要體現什么樣的內涵，一直存在兩種爭論：一部分人認為地鐵壁畫首先要服務于地鐵站;另一部分人則認為壁畫本身的藝術特征更為重要。
藝術家注重作品的藝術性，而建設方又不得不將功能性作為第一考量因素。當藝術性和功能性產生沖突時，如何在二者之間找到平衡點是重中之重。這就需要委托者和創作者之間的磨合。
李亞鐵認為，地鐵壁畫是一種公共環境藝術，是公共空間的畫龍點睛之筆。不僅要在審美上和環境融合，更要在實用性上和環境融合。將作品真正融入環境之中，才能達到最好的表現效果。
李亞鐵告訴本刊記者，在建設方的考量順序中，除功能性設備外，藝術品為第一順位。“最適合壁畫表現的地方往往是廣告商最眼饞的地方，但是可供廣告選擇的放置區域有很多，而壁畫的文化意義更有影響力，其社會效益比經濟效益更重要，因此首先考慮壁畫。”
第8篇：公眾號運維方案范文
近年來，隨著智能手機在大學生中的普及，移動網絡也逐步成為大學生獲取信息最便捷和最主要的途徑。針對大學生喜歡在智能手機上安裝微信軟件的特點，我們可以利用微信和無處不在的移動網絡，來提高高校的管理效率和管理水平。因此，我們基于微信公眾平臺開發了一個高校移動信息化管理系統。
利用騰訊公司的微信公眾平臺，可以實現和特定群體進行文字、圖片、語音的全方位溝通、互動。通過申請一個公眾號，我們就可以讓關注我們公眾號的師生這一特定群體進行全方位的信息互動。基于微信公眾號開發移動信息管理系統的好處至少有三個：一是只要掃一下二維碼就可以輕松關注，無需安裝額外的App；二是它的后臺實際上是一個Web的服務器，它具有B/S架構系統的更新容易和維護方便的優勢；三是它突破了傳統的有線網絡的資源限制，讓師生們隨時隨地都可以登陸微信并進入系統來獲取信息和進行互動交流。
2 系統用例分析
圖1的用例分析圖是本系統設計的基礎，我們根據管理的需要，把教師群體劃分為管理員、實習指導教師、班主任三類用戶，他們主要完成系統基本信息管理、信息與管理，陽光計劃中的積分登記與積分統計、實習管理模塊中的簽到統計與交流互動等操作。學生群體中的未報到新生可以瀏覽學院簡介、新生入學指南等模塊；在校學生則主要進行陽光計劃中的商城瀏覽、現金與積分消費等操作；大三的實習生則可以利用系統的平臺進行位置簽到與交流互動等操作。
3 系統功能架構
基于上述的系統用例分析，我們設計了圖2的系統的功能架構圖，并把系統的整體功能劃分為通知公告、交流互動、實習管理與陽光計劃管理等4大功能模塊。學院介紹、黨團活動、入學指南等靜態網頁屬于通知公告模塊；動態網頁部分則根據管理的不同內容，把它們劃分到實習管理、陽光計劃以及交流互動等三個模塊，下面將重點介紹系統的框架和主要實現技術。
4 系統總體架構
本系統的總體架構示意圖如圖3所示，系統可以分為用戶層，微信服務器層、系統后臺服務器層。用戶層的PC端后臺管理用戶主要進行數據的導出導入、基礎信息管理、系統用戶管理、信息等操作；移動端用戶主要是使用微信登陸系統各個功能模塊的各類師生用戶。根據微信的信息流轉特點，我們把系統服務器層分為微信服務器和管理系統后臺服務器層。其中，微信公眾號服務器主要完成公眾號的關注與用戶管理、圖文信息的管理與統計功能，微信第三方管理平臺是微信公眾號服務器之外的可選配置，在我們的系統主要用來輔助開發者進行菜單管理、自動回復內容管理以及微信的活動管理等。最后，信息管理系統后臺服務器層則主要包括部署在阿里云ECS云服務器上的系統后臺web服務器和數據庫服務器。
5 系統主要開發和實現技術
5.1 系統的權限管理簡介
由圖1的用例圖可以看出，系統的用戶類型較多，需要對用戶的權限作出比較嚴格的控制。我們的做法是在一個BaseController的基類中添加權限控制的方法，如圖4所示，其他所有的業務處理頁面控制器類都繼承于這個基類，從而實現對所有頁面的權限控制。
基類和頁面控制器類的權限控制過程可以描述為第一步是調用基類的_initialize（）方法，通過OAuth2.0認證獲取微信用戶的openid，防止非微信用戶通過url直接訪問web頁面；第二步是調用基類的init（）方法，從用戶表中查看是否該openid已經綁定了本校的學號或教工號，如果沒有綁定則限制該用戶的訪問頁面范圍；第三步是在各個頁面控制器中調用基類的checkPermission函數，來指定在校生、實習學生、教職工中哪一類或哪些類型的用戶可以訪問此頁面；通過對基類的繼承和方法的重載，我們較好地實現了系統的訪問權限管理。
5.2 基于JS-SDK的實習學生位置簽到功能實現
為了加強對實習學生的安全管理，頂崗實習模塊實現了基于微信JS-SDK的位置簽到功能。微信JS-SDK是微信公眾平臺面向網頁開發者提供的基于微信內的網頁開發工具包。通過使用微信JS-SDK，它可以讓我們在網頁上就可以實現以前要用App才能實現的許多功能，包括獲取手機用戶的實時位置。JS-SDK使用前要先登錄微信公眾平臺進入“公眾號設置”的“功能設置”里填寫“JS接口安全域名”，這里需要注意的是這個域名應該是公眾號后臺對應網站的一級域名，然后才能根據需要調用它的JS接口函數；在調用位置接口函數的時候要注意兩個問題，一是獲取位置的接口wx.getLocation（）函數返回的是用戶的經緯度信息，這個信息要利用一些地址逆解釋的JS庫函數來轉化為相應的地址；第二個是要注意JS-SDK的位置接口獲取的是 GPS 坐標系下的經緯度，而一般地址逆解釋用得比較多都是采用火星坐標，如果不經過坐標變換后直接進行地址逆結解釋，地址的偏差大概在500-1000米左右，而經過GPS 坐標系到火星坐標系的坐標變換后的實測地址逆解釋誤差僅為10-30米，完全能夠滿足系統的學生位置簽到功能需求。
5.3 陽光計劃的主要實現技術
“陽光計劃”是本校信息學院推行的一個鼓勵陽光運動、創新創業、爭先創優的活動。其中，清晨跑步和獲得文明稱號的班級、宿舍的同學都可以獲得陽光積分，而積分可以在一定范圍內抵扣現金進行商城消費。該模塊的主要實現技術包括：
5.3.1 跑步考勤的實現
在沒有采用本系統前，跑步考勤需要晨運的學生帶著一個簽到的記錄本，學生經過考勤點的時候由管理的老師同時在學生記錄本和管理記錄本上蓋章。但是，這樣做的缺點是學生和教師都要攜帶記錄本，而且人工查找姓名效率低下。能夠實現電子化跑步考勤的備選方案比較多，例如指紋打卡、無線射頻識別等，但是，為了更好地解決考勤人數眾多、需嚴格控制硬件設施成本和避免出現冒名頂替考勤等情況的問題，我們專門開發了一個考勤的App，跑步學生只要報出自己的學號，App就能馬上調出該學號學生的照片，考勤教師只要經過比對后點擊“確認”或“拒絕”就可以完成一個人次的考勤。考勤數據直接連接到微信網站后臺的數據庫，每位學生的考勤時間由原來的30秒縮短至5秒以下，在不增加硬件支出的前提下，還為后續的積分統計模塊提供了必要的基礎數據。
5.3.2 積分商城的實現
學生在跑步考勤和獲得文明稱號可以獲得陽光積分，而積分可以在一定范圍內抵扣現金進行商城消費。這樣，商城里面的商品具有現金價格和積分抵扣上限雙重屬性。學生在進行消費的時候采用先支付后提（送）貨的方式，這樣就需涉及到下訂單和取消訂單的問題。本系統的處理方式是學生根據商品的積分抵扣上限輸入要抵扣的積分，系統自動計算還需支付的現金，然后判斷學生的現金余額和積分余額是否足夠，如果足夠的話就進行扣減并提示支付成功。這時會生成一個“已支付未提貨狀態”的訂單。學生提貨后會修改這個訂單的狀態為“已支付已提貨”。如果學生支付后未提貨前要取消訂單，則可以通過輸入訂單號后取消訂單，這樣，訂單的現金金額和積分數額都會重新退回到學生的賬號之中。這樣做既可以支持積分和現金的雙支付方式，也可以保證學生下訂單所輸入的積分是未被消費的有效積分。
5.4 項目開發和運維中的幾個工具簡介
如圖5所示。
5.4.1 頁面UI工具
系統的用戶頁面分為PC端的后臺管理頁面和移動端的師生微信跳轉頁面。經過對多款基于Bootstrap、HTML5的前端UI框架作細節對比，最終選用ACEAdmin作為系統后臺的UI框架、AmazeUI作為系統Mobile端的UI框架。有了這些UI框架，開發人員就可以大大減少頁面設計的工作量，而把主要精力用在數據的封裝上。
5.4.2 基于ThinkPHP3.2的項目代碼
ThinkPHP是一個免費、開源、快速、簡單的面向對象的輕量級PHP開發框架。使用ThinkPHP可以更方便和快捷地開發和部署應用。它內建豐富的查詢機制，讓我們在編寫簽到統計、積分商城統計時的查詢變得簡潔高效。它的動態模型可以在無需創建任何對應的模型類的前提下，輕松完成積分商城里各種商品的CURD等操作。
5.4.3 項目管理
為了更好地進行團隊開發，我們使用開源中國的Git@OSC代碼托管平臺進行如圖6所示的代碼托管和版本控制：通過創建項目分支，對整個項目功能進行分割，如分割成新生導航、陽光計劃、實習管理以及總項目，實現各功能同步分離開發；同時，我們還使用開源中國的Team@OSC 進行團隊協作，通過Team@OSC可以定期開會討論、公告、任務，定期提交周報、落實每個人的任務和分工，實現團隊的代碼管理和權限分配，達到團隊協同開發的目的。
5.4.4 項目代碼在線編輯
為了提高服務器的性能，我們在阿里云ECS上安裝的是服務器版的ubuntu操作系統。為了解決沒有UI界面情況下系統維護困難的問題，我們使用了KodExplorer工具，它是集ftp、文件操作、文件瀏覽、代碼編輯于一身的集成化工具，被稱為Linux平臺下可替代FTP工具的超強PHP在線資源管理器。從圖7可以看出，它能高亮顯示php代碼中的關鍵字，為代碼開發和維護提供了很大的方便。
第9篇：公眾號運維方案范文
關鍵詞：認證；AD；企業應用
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）05-0102-02
在企業信息化建設過程中，各應用系統都離不開用戶身份認證這樣一個基本功能。企業內部存在著眾多的業務系統，每個業務系統的用戶身份認證方式都不盡相同，用戶需要針對每個系統記憶特定的密碼，而企業IT部門則需要為此付出大量的維護工作。為此，企業應用統一認證在企業信息化的過程中變得尤其重要。
而企業信息化所采用的企業技術架構也是千差萬別。根據企業自身的業務特點，一個企業內部通常會存在若干的業務系統，有的業務系統是從外部引入的成熟軟件產品，有的業務系統是通過定制開發實現的。各應用系統的操作系統、開發語言、采用之間件也都不盡相同。因此，怎么選擇企業應用統一認證方式，是一個令人頭疼的問題。
1 企業應用統一認證方式概述
通過對不同企業內部身份認證方式的研究，可以發現，企業對于統一身份認證的需求意愿通常都較高，并且，不同企業內部的實現的程度和方式也不盡相同。
從邏輯上講，企業應用統一認證架構需要包括如下幾個部分：
1） 用戶身份信息存儲
該部分用于實現用戶身份信息的存儲，并且確保用戶身份信息的安全可靠，對于非法訪問的限制，并能夠對于類似于暴力破解的手段具有足夠的防御能力，例如微軟的AD。
2） 用戶認證協議
用戶認證協議則是實現了支持應用系統對用戶身份信息進行存取。通過用戶認證協議，企業應用能夠驗證用戶身份信息的合法性，從而確定是否允許登錄應用系統。
3） 訪問適配器
訪問適配器則是應用認證協議客戶端的具體實現，從邏輯關系上講，該部分屬于企業應用的一部分，企業應用通過訪問適配器，能夠實現與用戶身份信息存儲的交互，從而完成用戶身份的驗證功能。
整體企業應用統一認證架構如圖1所示：
2 基于AD的企業應用統一認證架構
在企業信息化的過程中，基于現有的環境，可以選擇不同的企業應用統一認證架構。由于微軟系列產品在個人辦公電腦和桌面應用上屬于絕對的主流產品，所以基于AD統一認證架構，是很多企業的選擇。
在實際應用中，微軟的AD產品和微軟系應用結合的非常緊密，在IIS應用服務器中，通過簡單的設置，即可實現應用于微軟AD的整合，從而實現應用的統一認證。而企業內部的應用通常是基于多種不同的開發語言的，常見的如C#語言，JAVA語言，PHP語言。基于這些不同的語言開發的應用，都需要能夠實現基于AD的統一認證，這樣，才能為各企業應用的使用者和管理維護者帶來便利。
基于AD的企業統一應用認證架構如下：
2.1 C#應用
C#應用由于其基于微軟平臺，因此，實現基于AD統一應用認證是最為容易的。基于C#的web應用，都是基于IIS應用服務器的，在IIS應用服務器中，通過簡單的配置，即可實現。
用C#開發的WEB應用，配置實現基于AD的統一應用認證分為兩部分，一部分是在IIS中進行配置，另外就是在應用代碼中進行特定的設定和使用。具體的：
1） 在IIS中的配置
將應用部署在IIS應用服務器上后，選中部署的應用，在右側窗口IIS部分中點擊“身份驗證”，從中選擇“WINDOWS身份驗證”并啟用。
2） 在應用代碼中進行的相關設定
在應用代碼中通過下面形式的代碼可以獲得當前的訪問的域用戶：
request.Credentials = CredentialCache.DefaultNetworkCredentials；
在web.cofig文件中需要將authentication元素的mode屬性配置為Windows。
2.2 JAVA應用
JAVA應用在實現基于AD的單點登錄時，需要有一個通用的組件能夠實現NTLM的協議，從而實現與AD的交互來驗證用戶當前身份的合法性。具體的實現就會有兩種做法：一種是完全實現一套NTLM/Kerberos協議，從而完成與AD的交互。另外一種做法是利用現有的組件來實現。當前，實現的較好的組件是Jespa。該組件能夠較好實現對于NTLMv1和NTLMv2的實現，對于當前windows7以后的平臺支持較好。
具體的，在JAVA應用中，需要引入Jespa的filter，通過filter來獲取當前具有訪問權限的用戶名，同時，Jespa還有一個配置文件，用于配置AD的相關屬性信息，包括domain的信息，需要進行過濾的URL，認證失敗后需要調整的URL等信息。
2.3 PHP應用
PHP應用在實現基于AD的單點登錄時，在很多的時候，和JAVA應用類似的，需要一個實現NTLM協議的組件，從而能夠溝通PHP應用和AD，實現用戶身份的合法驗證。PHP應用基于的應用組件是mod-ntlm。很多的PHP應用都是基于Linux服務器，而在Linux平臺上，也同樣需要加域才能完成與AD的通信。
對于Linux服務器加入域，主要步驟包括安裝samba，winbind，進行samba和kerberos和winbaind的配置。最后，還需要安裝mod-ntlm組件，從而完成整個配置的步驟。具體的步驟，就不在這里詳細描述。
3 不足和發展方向
基于AD的單點登錄從技術上來講，是目前企業信息化過程中的一種較為現實的選擇方案。基于該方案，企業可以靈活選擇不同的信息化的軟件產品，也無需限定特定的軟件開發語言和平臺，可以說是一種較為理想的技術方案。但是從其本身的角度出發，也存在著一定的不足和局限性：
1） 該技術主要基于microsoft的Acitve Directory，因此，對于微軟的平臺具有一定的依賴性，同時，其他的平臺實現起來也沒有IIS平臺上配置簡單
2） 對于身份信息存儲部分，因為是基于微軟平臺，所以本身需要一定的微軟產品的投入，未來，微軟公司本身的產品和技術路線，以及微軟公司本身的穩定性也會對整體的技術架構帶來一些潛在的風險
3） 因為微軟產品的封閉性，在企業的規模發展到一定程度后，如果出現系統的性能問題，擴展性的問題時，只能依賴微軟來進行分析和解決。
考慮到上面的幾個局限性，理想的企業應用統一身份認證架構，應該是基于統一、開放的標準來實現的，各廠家可以基于該標準實現自己的產品，同時，始終由開源組織來維護開源的參考實現，同步提供低成本的解決方案。
在移動應用快速發展的今天，如何兼顧移動端應用安全性和使用便利，是未來企業統一認證方式需要考慮的一個問題。
對于企業來講，為了解決地域分布的問題，企業應用很多的都在互聯網上，此時，系統的安全問題帶來了新的挑戰，而基于AD且實現NTLM協議的統一認證方式，在一定程度上，能夠提高企業內部信息系統的安全性，相對于用戶名/密碼保存在數據中的方式，安全性更高。
4 結論
對于一個企業來講，眾多應用系統的用戶認證，對于用戶來講，統一認證意味著可以保持單一用戶ID和密碼；對于IT運維人員來講，可以避免重復的勞動，因此，對于企業內部應用系統的運維具有非常重要的意義。適度提前且規劃良好的企業統一認證策略，可以推動企業信息化的進程，特別是對新的企業，可以帶來良好的用戶體驗和事半功倍的效果。同時，采用統一身份認證方式也有助于提高企業內部的信息化安全水平。
參考文獻：
[1] 孫韓林，劉建華. 公眾網絡統一身份認證服務及標準研究[J]. 電信科學，2013（2）.
