道路工程的重點及難點精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路工程的重點及難點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)環(huán)境；鐵路隧道施工；地質(zhì)災(zāi)害
Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.
Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：
地質(zhì)災(zāi)害問題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問題之一，在施工前要對工程的施工地段的地質(zhì)條件有充分的了解，為有效解決這些問題提供了依據(jù)和基礎(chǔ)，文中將詳細介紹在這特殊地質(zhì)環(huán)境下施工的工程難題，以及相應(yīng)的解決措施，并對相關(guān)技術(shù)問題進行討論研究。
1.特殊地質(zhì)環(huán)境鐵路隧道施工難點
在我國鐵路隧道施工過程中，由于特殊的地質(zhì)條件和因素的影響，存在著很多的地質(zhì)災(zāi)害問題和施工困難，主要包括有“如何保護圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，還有可能會遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質(zhì)地質(zhì)問題，這將給工程施工帶來很大的困難。在特殊的地質(zhì)環(huán)境下進行施工作業(yè)，突出問題就是“如何保護圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，以及如何有效解決上述的地質(zhì)災(zāi)害給施工所帶來的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊氣構(gòu)造，順層錯動帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會給工程施工帶來巨大的困擾。
2.應(yīng)對施工難題及解決措施
為了解決這些地質(zhì)災(zāi)害性問題，結(jié)合工程地區(qū)的地質(zhì)條件和特點我們采用了不同的解決措施和方法，具體內(nèi)容如下：
2.1要有準確的地質(zhì)超前預(yù)報
有準確的地質(zhì)超前預(yù)報，才能針對這些地質(zhì)條件設(shè)計出相應(yīng)的措施和對策。一般情況下特殊地質(zhì)環(huán)境的地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)構(gòu)造多變，所以有些時候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎(chǔ)上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質(zhì)素描、水文地質(zhì)測試、工程地質(zhì)測繪、地質(zhì)雷達、變形量測及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關(guān)的地質(zhì)信息將更加的可靠。為提高預(yù)報的效率，還要運用信息技術(shù)，組建地質(zhì)綜合預(yù)測和地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質(zhì)信息，這樣就能對工程施工段的地質(zhì)信息有一個準確的把握，結(jié)合信息內(nèi)容，以便有目的在施工過程防止災(zāi)害發(fā)生，并有效的解決這些地質(zhì)災(zāi)害帶來的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。
地質(zhì)預(yù)報工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項共組的準確性，就要求在進行地質(zhì)預(yù)探預(yù)報工作的同時，結(jié)合施工進度，兩相對照，即將物探與鉆探相結(jié)合。這樣獲得地質(zhì)信息才能更可靠和精確。
2.2大型溶洞的應(yīng)對措施
在施工時，遇到大型的溶洞時，需采用迂回繞行的方式，從兩面對溶洞進行夾擊這樣就能夠及時地繞開了溶洞，在保證隧道開挖能夠繼續(xù)正常施工同時，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時間。
2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞
在隧道施工是，還會有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問題出現(xiàn)。對這種類型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進行溶洞處理時，采用的方案是超前長管棚和小導管注漿相結(jié)合，長管棚其主要的支護作用，而小導管注漿則是為了加強支護效果，同時還需要全斷面超前預(yù)注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實施。
2.4粉細沙充填性溶洞
在解決粉細沙充填性溶洞的問題時，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開挖安全、快速。為增加管棚支護剛度，在隧道施工的過程中，要主要設(shè)立大管棚和進行注漿加固等工作。通過管棚注漿，加固管棚周圍的粉細沙及淤泥質(zhì)粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護結(jié)構(gòu)，避免或減少施工期間粉細沙、淤泥和巖溶水通過管棚間隙涌入開挖空間。而小導管超前支護是大管棚支護的有效補充和完善，在進行開挖施工前，小導管注漿要對注漿不足部位或注漿盲區(qū)進行補充注漿。還有需要注意的就是在進行注漿施工過程中要注意監(jiān)測，因為注漿壓力過大會導致加固的結(jié)構(gòu)變形。
2.5全斷面超前帷幕預(yù)注漿
隧道施工中出現(xiàn)粉質(zhì)粘土充填性深洞時，就需要采取全斷面超前預(yù)注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開挖后的徑向補充注漿和局部補強注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質(zhì)量。還有一點值得注意的是注漿材料的選擇問題，好的注漿材料能夠更好的達到注漿加固的目的。如超細水泥就非常適用粉細砂地層，但要注意量的控制問題。
2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施
在施工過程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問題，需加強對瓦斯檢測工作，同時還要保證隧道的通風能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因為天然氣而引發(fā)的安全事故。
當進行煤系地層施工時，首先要考慮通風問題，通風工作要由專業(yè)隊伍來完成，即包括了通風方案設(shè)計、實施和現(xiàn)場管理都要有專業(yè)通風隊伍來完成，隨著施工的不斷進行，地質(zhì)條件和施工情況都會發(fā)生改變，所以通風方案要進行及時的更新和改進，確保施工安全；在煤系地層施工，對于瓦斯的監(jiān)控和防治問題就成為了防護工作的重點內(nèi)容，需要對瓦斯的含量進行隨時的檢測，并結(jié)合施工實際情況，設(shè)計出合理有效的瓦斯安全防護信息報警系統(tǒng)，同時還要做好通風工作，做好安全防護措施，確保施工安全。
2.7對軟弱圍巖的對策和措施
在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問題上，經(jīng)需采取綜合處治措施，具體的內(nèi)容如下：做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，并加強大變形預(yù)測分析；工程要采用噴錨復合式襯砌結(jié)構(gòu)，處于地質(zhì)條件的考慮，可以適當加大預(yù)留量；合理的有順序的分步驟開挖，同時做好支護工作，要能夠及時封閉，特別注意在底部加仰拱的問題；在進行混凝土噴施工作時，要注意分層進行，還要有意識的預(yù)留變形縫；噴混凝土分層施作，預(yù)留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進行最終位移的預(yù)測，還要量測管理機制，以便動態(tài)施工。
上述內(nèi)容就是筆者對鐵路施工遭遇的地質(zhì)災(zāi)害問題的提出的解決方案和措施，還設(shè)計了一些關(guān)鍵性的技術(shù)的應(yīng)用，雖然可能在內(nèi)容上還不夠全面，但也基本對這一問題做出了總結(jié)。
結(jié)論：
文中針對我國鐵路隧道工程在特殊地質(zhì)環(huán)境下的施工難題進行了介紹，特別是對巖溶處理這一問題上作了詳細的闡述，巖溶處理是一項復雜的工作，這項工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質(zhì)災(zāi)害的策略和措施，以及一些采用關(guān)鍵的技術(shù)手段解決上述問題，雖然在這一問題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國鐵路施工過程中的問題，推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]羅云峰. 地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析[J]. 深圳土木與建筑, 2008,(01) .
[2]馮衛(wèi)星, 楊開志, 王建雷. 巖溶突泥涌水圍巖分析與隧道施工方案[J]. 河北交通科技, 2006, (03)
[3]鄭筆勇,鄧海濤. 松散地質(zhì)段隧道開挖地表壓漿施工技術(shù)[J]. 工程科技, 2007,(01) .
第2篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
引言
市政道路工程是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，其對地方建設(shè)和百姓的生活均有重大影響。市政道路工程建設(shè)過程就是將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成為實體工程的一個過程，其施工質(zhì)量是否能夠達到規(guī)劃設(shè)計和質(zhì)量標準的要求，關(guān)鍵就在于工程在施工過程中的質(zhì)量優(yōu)化管理。也就是說，對于市政道路工程的質(zhì)量管理而言，其優(yōu)化的核心必須緊密地圍繞在施工的全過程之中。
2.施工市政道路質(zhì)量控制難點
2.1施工客觀環(huán)境復雜：市政道路工程施工場地很難封閉交通，施工作業(yè)面狹窄，難以控制人流，加之諸如電信、電力、有線電視、熱力、自來水、燃氣、排污管道等各種管線彼此干擾、相互交織，導致本來就很狹窄的場地更加顯得擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為點多、零散、連續(xù)性差、量大，質(zhì)量控制難度增加。經(jīng)常遇到市政道路工程與給水、供熱、電力、燃氣、電信等管線位置不確定情況，極有可能因盲目施工而挖斷管線，造成嚴重的社會影響和重大的經(jīng)濟損失，同時也給道路工程施工進度增加質(zhì)量控制難度和額外的投資費用，帶來負面影響。
2.2施工氣象條件、地質(zhì)環(huán)境復雜：市政道路工程，如污水、雨水排水工程，在施工現(xiàn)場常常受氣象、地質(zhì)條件的影響，如遇冬雨季施工、現(xiàn)場地下土質(zhì)差、水位高等情況，質(zhì)量控制難度有所增加。
2.3工期緊：通常由政府出資建設(shè)的市政道路工程，對城市日常生活為了減少工程建設(shè)的干擾，要求施工周期十分嚴格，工程不準推后只能提前，施工單位往往根據(jù)工期將進度計劃倒排，對質(zhì)量控制難免缺乏周密性。
2.4除以上難點外還有：市政工程施工隊伍素質(zhì)整體有待提高、施工方法、機械及材料、施工過程檢測手段比較落后、工藝流程難控制。立項、設(shè)計、圖紙、施工前準備、管理過程、施工程序都較粗放。
3.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施
3.1施工準備階段質(zhì)量控制
3.1.1概念：施工準備階段的質(zhì)量控制是指項目正式施工活動開始前，對各項準備工作及影響質(zhì)量的各因素和有關(guān)方面進行的質(zhì)量控制。施工準備是為保證施工生產(chǎn)正常進行而必須事先做好的工作。施工準備工作不僅是在工程開工前要做好，而且貫穿于整個施工過程。施工準備的基本任務(wù)就是為施工項目建立一切必要的施工條件，確保施工生產(chǎn)順利進行，確保工程質(zhì)量符合要求。
3.1.2技術(shù)資料、文件準備的質(zhì)量控制
對施工項目所在地的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟條件的調(diào)查，是為選擇施工技術(shù)與組織方案收集基礎(chǔ)資料，并以此作為施工準備工作的依據(jù)。具體收集的資料包括：地形與環(huán)境條件、地質(zhì)條件、地震級別、工程水文地質(zhì)情況，氣象條件以及當?shù)厮㈦姟⒛茉垂?yīng)條件、交通運輸條件、材料供應(yīng)條件等。
3.2施工過程中的質(zhì)量控制
3.2.1認真做好現(xiàn)場技術(shù)交底
給水、道路、污水、雨水、電力、燃氣、綠化、通訊、路燈等許多方面，都涉及到市政工程的范圍。因此，市政道路工程為了保證施工質(zhì)量，現(xiàn)場技術(shù)交底必須加強，利用文字和圖表形式在工程具體施工前使各個環(huán)節(jié)相互銜接，對重點部位、施工內(nèi)容、施工方法、操作要點、施工重點及質(zhì)量要求、要點等原則性問題由施工技術(shù)管理人員進行明確與指導交底，并負責處理和指導施工員的反饋。在技術(shù)管理施工過程中，技術(shù)交底具有反饋性、可調(diào)整性和多層次性。
3.2.2認真做好測量質(zhì)量控制
由于線型布置特點的市政道路工程，通常按復合導線布設(shè)平面控制點；由于構(gòu)造物、建筑物較密，市政道路要求相對較高的排水管道定位精度，加之地下管線復雜，因此對其測量精度必須提高，以免和碰頭現(xiàn)象發(fā)生在配套管線上；一般按線路將市政道路工程高程控制布設(shè)成復合水準路線；應(yīng)有臨時性水準點和永久性水準點兩種布設(shè)水準點，在需長期觀測的重點工程和路線起、終點附近適合永久性設(shè)置水準點，需標志牢固、明顯、使用方便，不低于三等的要求高程測量精度，并進行復測。按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法，嚴格按照二級復核程序要求進行測量控制，完成施工單位放樣。復核無誤后，報監(jiān)理復核，在允許誤差值內(nèi)誤差值必須控制，并測點任務(wù)及時完成后加以監(jiān)理檢查、測量保護、復核簽收并記錄。
3.2.3嚴格控制施工材料質(zhì)量
成品、原材料、構(gòu)配件、半成品、設(shè)備必須有出廠檢（試）驗報告、出廠質(zhì)量合格證書及復試報告，并使用工程項目注明規(guī)格、名稱、進場日期、數(shù)量、原件存放點及經(jīng)辦簽名。進入施工現(xiàn)場的成品、原材料、構(gòu)配件、半成品，按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定在使用前必須抽取試樣，進行復試交由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗、檢測機構(gòu)，具備合格的復試結(jié)果方可使用。凡復試不合格的需要遞交材料，再次進行復試，應(yīng)按原標準規(guī)定的要求，依據(jù)再次復試的結(jié)果合格方可認為該批材料合格。必須同時歸入兩次報告為施工技術(shù)文件。
3.2.4施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是指導施工準備和組織施工的全面性技術(shù)經(jīng)濟文件。對施工組織設(shè)計。要進行兩方面的控制：一是選定施工方案后，制定施工進度時，必須考慮施工順序、施工流向，主要分部分項工程的施工方法，特殊項目的施工方法和技術(shù)措施能否保證工程質(zhì)量；二是制定施工方案時，必須進行技術(shù)經(jīng)濟比較，使工程項目滿足符合性、有效性和可靠性要求，取得施工工期短、成本低、安全生產(chǎn)、效益好的經(jīng)濟質(zhì)量。
3.2.5對工地試驗室加強重視程度
在市政道路工程質(zhì)量管理中工地試驗室是非常重要的一個環(huán)節(jié)，在企業(yè)自檢中是重要部門。要加強工地試驗室重視程度，一定要按標準建設(shè)施工單位的試驗室； 配備齊全的試驗儀器，完善試驗室的房屋建設(shè)，滿足市政道路建設(shè)的需要。試驗人員要有實事求是的精神和工作責任心。數(shù)據(jù)要可靠、準確，試驗要及時，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。在各項試驗的試驗室中，混凝土的配合比試驗和最大干密度標準試驗以及瀝青混合料級配試驗處在非常重要的位置，這些試驗在項目開工之前就都要做好，其試驗結(jié)果將用于指導施工，是對市政道路工程質(zhì)量影響的關(guān)鍵性因素。
3.2.6加強施工工序的控制
市政橋梁工程工序多、施工難度大，要求施工及管理人員具備較高的施工技術(shù)、管理水平；工作時要理清脈絡(luò)重點突出、把握施工主要環(huán)節(jié)，以此為主線對工程總體進行協(xié)調(diào)控制，才能保證工程項目又好又快的完成。
3.2.7加強質(zhì)量檢查
施工過程中需要加強的各種檢查，包括專職管理者和專檢作業(yè)者的互檢、自檢。各類檢查均包含兩大方面：一是檢查是否嚴格執(zhí)行行動方案和質(zhì)量計劃，實際情況是否發(fā)生了變化以及不執(zhí)行的原因。二是檢查質(zhì)量計劃執(zhí)行的結(jié)果，即是否達到標準要求的產(chǎn)出質(zhì)量，對此進行評價和確認。對質(zhì)量檢查所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量不合格或質(zhì)量問題，應(yīng)采取必要措施，及時進行原因分析，及時糾正，保證施工項目質(zhì)量，保證對過程受控。
4.竣工驗收階段質(zhì)量控制
竣工驗收階段質(zhì)量控制的主要內(nèi)容是工程質(zhì)量評定和工程驗收，其工作內(nèi)容主要包括審核竣工資料、有關(guān)技術(shù)性文件及質(zhì)量檢驗報告并建檔，評價工程項目質(zhì)量水平及狀況。對工程質(zhì)量施工單位必須組織進行全面檢查，通過有關(guān)法規(guī)、法律和國家工程建設(shè)確認施工質(zhì)量是否符合強制性標準，符合施工合同要求及發(fā)包方的設(shè)計文件。每一個完工項目后，質(zhì)量管理要進行獎懲與考核是一個不可或缺的部分，完工后，施工單位要進行自檢，才能保證工程質(zhì)量，進行竣工審計，確定的各項指標以目標責任合同為據(jù)，審計評價客觀的進行。質(zhì)量檢驗人員要求業(yè)務(wù)精、思想好、素質(zhì)高，還要在必要時進行技術(shù)培訓。質(zhì)檢過程中，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范行為，應(yīng)及時提出改進意見和補救措施，避免造成更大的損失。
6.結(jié)束語
市政工程建設(shè)是百年計、千秋業(yè)。市政工程施工是一項全體性的工作，工程質(zhì)量的好壞取決于全體施工人員和管理人員的素質(zhì)，因此，進一步增強參建人員質(zhì)量意識，加強企業(yè)自身和社會監(jiān)管，企業(yè)才能更好地服務(wù)社會，參與市場競爭！
參考文獻：
[1]蘇敬志.對市政道路工程施工質(zhì)量的探討[J].今日科苑，2010，(18).
第3篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵詞：市政道路施工質(zhì)量控制管理
中圖分類號： O213.3 文獻標識碼： A 文章編號：
一、質(zhì)量控制的概念
質(zhì)量控制是指為達到質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)活動和管理活動。工程的質(zhì)量控制就是為了保證達到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標準而采取的一系列措施、方法和手段。施工項目質(zhì)量控制應(yīng)堅持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針和實施GB/T19000族標準的“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”循環(huán)工作方法，不斷改進的過程控制。通過行動方案和資源配置的計劃、實施、檢查和監(jiān)督，進行質(zhì)量控制，從而實現(xiàn)質(zhì)量目標的系統(tǒng)過程。
二、市政道路工程的特點及質(zhì)量控制難點
(1)準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)。出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
(2)施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
(3)地下管線復雜。城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
(4)地質(zhì)條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖;如管道埋設(shè)深、土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。增加質(zhì)量控制難度。
三、做好市政道路工程項目的質(zhì)量控制的過程管理
市政道路施工是一項系統(tǒng)的工程，從開工到竣工，應(yīng)具備一套完整的工作程序。施工單位應(yīng)建立健全施工技術(shù)、質(zhì)量、安全生產(chǎn)管理體系，制定各項施工管理制度，并貫徹執(zhí)行。根據(jù)目標責任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當?shù)氖┕すに嚕M織、管理、協(xié)調(diào)分部及分項工程施工，強調(diào)質(zhì)量管理“過程方法”的管理原則，識別過程和應(yīng)用“過程方法”進行全程質(zhì)量控制：施工準備階段質(zhì)量控制、施工階段質(zhì)量控制、竣工驗收階段質(zhì)量控制的工作。
1 施工準備階段質(zhì)量控制
工程開工前，應(yīng)做好充分的施工準備工作。施工單位應(yīng)組織有關(guān)施工技術(shù)管理人員深人現(xiàn)場調(diào)查，了解掌握現(xiàn)場情況及踏勘施工現(xiàn)場，依據(jù)工程特點編制施工組織設(shè)計，并按其管理程序進行審批;按不同的層次分解工程任務(wù)，制訂一個詳細、合適的施工質(zhì)量計劃。工程質(zhì)量計劃是項目施工組織設(shè)計的重要組成部分，應(yīng)體現(xiàn)從工序、分項工程、分部工程到單位工程的過程控制，且應(yīng)體現(xiàn)從資源投人到完成工程施工質(zhì)量最終檢驗試驗的全過程控制。工程質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容有:編制依據(jù)、工程概況、質(zhì)量目標、組織機構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)，必要的質(zhì)量控制手段、施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序，確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書，與施工階段相適應(yīng)的檢驗、測量、驗證要求，更改完善質(zhì)量計劃和程序等。具體地講，就是在分析與工程有關(guān)的各個因素的基礎(chǔ)上，分解工程各目標因素，并設(shè)法管理、控制、監(jiān)督、檢查各個目標因素。
同時在正式開始施工前，應(yīng)組織一批經(jīng)驗豐富的設(shè)計和施工人員對施工方案和圖紙進行認真審閱、討論，做到充分了解設(shè)計理念、熟悉圖紙。并在此基礎(chǔ)上，參加設(shè)計交底和圖紙會審工作會議，探討施工圖設(shè)計中存在的每一個疑問，徹底搞清楚設(shè)計上要求的每一個細節(jié)內(nèi)容。項目管理人員應(yīng)具有高度的責任心，要求每一位技術(shù)人員都要將圖紙讀懂、讀透，避免施工過程中因?qū)υO(shè)計不清楚造成工作失誤。
2 施工階段質(zhì)量控制
2.1 認真做好現(xiàn)場技術(shù)交底
市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此，為保證市政道路工程施工質(zhì)量，必須加強現(xiàn)場技術(shù)交底，使各個環(huán)節(jié)銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術(shù)管理人員對施工內(nèi)容、重點部位、操作要點、施工方法、質(zhì)量要求及施工重點、要點等原則性問題進行指導與明確交底，并對施工員的反饋負責指導和處理。在施工技術(shù)管理過程中，技術(shù)交底具有多層次性、反饋性和可調(diào)整性。
2.2 認真做好測量質(zhì)量控制
由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設(shè);市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象;市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復合水準路線;水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種;在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點。因標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證;測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護、監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。
2.3 嚴格控制施工材料質(zhì)量
原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復試，復試結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡復試不合格，應(yīng)按原標準規(guī)定的要求再次進行復試，再次復試的結(jié)果合格，方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸人施工技術(shù)文件。
2.4 加強質(zhì)量監(jiān)督檢測檢查工作
(1)對市政道路工程質(zhì)量檢測實行監(jiān)督檢測制度，對涉及市政道路工程結(jié)構(gòu)安全、使用功能、關(guān)鍵部位的實體質(zhì)量或材料進行監(jiān)督檢測，并將檢測記錄列人工程質(zhì)量管理資料。承接市政道路工程監(jiān)督檢測任務(wù)的檢測單位，除滿足相關(guān)檢測機構(gòu)的要求外，應(yīng)守法經(jīng)營、管理規(guī)范、社會信譽好。監(jiān)督檢測的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場施工質(zhì)量及檢測情況確定，一般不超過有關(guān)技術(shù)標準規(guī)定取樣數(shù)量的30%。
(2)加強對工地試驗室的重視程度。工地試驗室在市政道路工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工單位要加強工地試驗室重視程度。試驗室一定要按標準建設(shè)，完善試驗室的房屋建設(shè)，配備齊全的試驗儀器，滿足市政道路建設(shè)的需要。要提高試驗人員的素質(zhì)，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。試驗要及時，數(shù)據(jù)要準確、可靠，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗以及瀝青混合料級配試驗處在非常重要的位置，在項目開工之前這些試驗就都要做好，其試驗結(jié)果將用于指導施工，是影響市政道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。
(3)加強對質(zhì)量計劃實施過程中的各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢和專職管理者專檢。各類檢查均包含兩大方面:一是檢查是否嚴格執(zhí)行質(zhì)量計劃和行動方案，實際情況是否發(fā)生了變化以及不執(zhí)行的原因。二是檢查質(zhì)量計劃執(zhí)行的結(jié)果，即產(chǎn)出質(zhì)量是否達到標準的要求，對此進行確認和評價。對質(zhì)量檢查所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題或質(zhì)量不合格，應(yīng)及時進行原因分析，采取必要措施，及時糾正，保證施工項目質(zhì)量，形成過程的受控狀態(tài)。
3竣工驗收階段質(zhì)量控制
竣工驗收階段質(zhì)量控制的主要內(nèi)容是工程質(zhì)量評定和工程驗收，是對施工產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括審核竣工資料、質(zhì)量檢驗報告及有關(guān)技術(shù)性文件并編目、建檔，評價工程項目質(zhì)量狀況及水平。施工單位必須組織對工程質(zhì)量進行全面檢查，確認施工質(zhì)量符合有關(guān)法律、法規(guī)和國家工程建設(shè)強制性標準，符合發(fā)包方的設(shè)計文件及施工合同要求，提交工程竣工報告。每一個項目完工后，質(zhì)量管理一個不可或缺的部分是要進行考核與獎懲。為了保證工程質(zhì)量，完工后，施工單位要進行自檢，進行竣工審計，以目標責任合同中確定的各項指標為據(jù)，客觀的進行審計評價。質(zhì)量檢驗人員要求思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高，必要時還要進行技術(shù)培訓。質(zhì)檢過程中，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范行為，應(yīng)及時提出補救措施和改進意見，避免造成更大的損失。
四、結(jié)束語
總之，市政道路工程項目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益;質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。市政道路工程質(zhì)量的管理與控制是一項繁復艱巨的工作，它貫穿于工程實施的全過程。通過科學管理，使建設(shè)項目科學決策、精心設(shè)計、精心施工，以提高市政道路工程的質(zhì)量，提高市政道路工程項目社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻:
[1] 孫波，常新江.淺談市政道路工程質(zhì)量控制[J].北方交通，2008(1).
第4篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；質(zhì)量控制；難點；措施
Abstract: the effect factors on the quality of the road is very much, have design factors, the quality factors are building materials, construction of the factors which construction quality and construction personnel's technical quality, responsibility, operation and construction technology closely related. This paper analyzes the urban road construction quality control difficulties, and discusses the urban road construction quality control measures.
Keywords: municipal road; Engineering construction; Quality control; Difficulties; measures
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人為等因素影響，施工場地狹窄 、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市道路、交通、給水、污水、雨水、燃氣、熱力、電力。電信以及綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制 。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。 所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。
一、市政道路施工質(zhì)量控制難點
市政道路施工質(zhì)量控制比較困難，具體難點如下：
1、市政道路施工的施工場地狹窄，人流難以控制，封閉交通困難。另外，電力、 電信、 自來水、 煤氣、 熱力和排污管道等各種管線彼此交織 、相互干擾，這樣就使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。
2、為了減少工程建設(shè)對人們?nèi)粘Ｉ畹母蓴_，對施工作業(yè)的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業(yè)，不準推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進度計劃要有周密性。
3、市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜 、供熱、 給水 、煤氣、 電力、 電信等管線位置不明的情況，如果盲目的施工，則極有可傷害管線，造成嚴重的經(jīng)濟損失以及重大的社會影響，同時也給道路工程進度帶來影響。
4、市政道路工程也受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，例如遇到現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水的措施，待水位降至符合施工條件的情況下，才能組織開挖，保證正常施工，這也增加了質(zhì)量控制的難度。
二、市政道路工程施工的質(zhì)量控制措施
1、圖紙會審,現(xiàn)場考察
施工圖紙和設(shè)計文件,是組織施工的技術(shù)依據(jù)。 施工前施工人員應(yīng)認真熟悉圖紙,結(jié)合圖紙,仔細做好施工現(xiàn)場的考察。這樣可檢查出:設(shè)計依據(jù)是否充分計算數(shù)據(jù)是否正確、 與周圍環(huán)境是否相符合、 工程地基處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理、 設(shè)計是否符合規(guī)范、 施工是否安全、 施工圖紙和說明是否清晰和齊全等。
圖紙會審后,各方面提出的修改意見和研究確定的修改方案,要由有關(guān)部門寫成文件,并由設(shè)計部門簽發(fā)設(shè)計變更通知單和設(shè)計修改圖,作為工程施工依據(jù)。
2、測量質(zhì)量控制
由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設(shè)，市政道路由于建筑物 、構(gòu)造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復合水準路線，水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯 、 牢固 、 使用方便。高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查 、記錄并復核簽收。
3、原材料質(zhì)量控制
原材料、 成品、 半成品、 構(gòu)配件、 設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、 出廠檢（試）驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、 規(guī)格、 數(shù)量、 進場日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點。進入施工現(xiàn)場的原材料、 成品、 半成品、 構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、 試驗機構(gòu)進行復試，復試結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡復試不合格，應(yīng)按原標準規(guī)定的要求再次進行復試，再次復試的結(jié)果合格方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術(shù)文件。
4、路基施工質(zhì)量控制
（1）填方路基施工質(zhì)量控制
填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、 最佳組合方式 、碾壓遍數(shù)、 碾壓速度、 工序、 每層填料的松鋪厚度、 材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。 在填方路基前將原地面上的雜草 、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、 表層土含水量較大，就必須就地翻松 、打碎、 晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。 如果路基下臥淤泥質(zhì)土、 欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比 、高壓縮性、 低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。 嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、 先靜壓后振動 、先兩邊再中間 、從低處往高處的碾壓原則。
（2）挖方路基施工質(zhì)量控制
挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖 、超挖和欠挖。 邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。 邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
5、混凝土路面施工質(zhì)量控制
在混凝土路面的施工過程中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性差、抗壓抗折強度不足、路面出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌之前，必須按設(shè)計配合比進行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場施工條件與氣候情況，加入適量的外加劑以改善混凝土的和易性，混凝土28天的抗彎與抗拉強度要達到4-5Mpa，抗壓強度要達到30Mpa-35Mpa。混凝土的澆筑工程中，須先將基層用水澆濕，采用平板式振搗器對其進行均勻振搗，砂將層的厚度不宜過厚，控制在5mm的范圍內(nèi)，模板邊和接口邊處的混凝土應(yīng)先用插入式振搗器振搗，再改用平板式振搗器振實。對于混凝土路面中的常見裂縫，主要有以下幾種：縱橫向裂縫，即裂縫方向與道路方向平行或垂直的裂縫；網(wǎng)狀裂縫，即裂縫縱橫交錯呈現(xiàn)網(wǎng)狀分布，裂縫寬度大于1mm；反射裂縫，它是指在溫度作用與車輛荷載的共同作用下，由原本在路基基層的裂痕延伸到路面而形成的。對于不同的裂縫，可以采取以下措施進行控制：(1)縱橫向裂縫與反射裂縫，若縫寬小于5mm，可在縫處灌入改性乳化瀝青以防止水從裂縫從滲入到道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，從而控制其對基礎(chǔ)的破壞，但當縫寬大于5mm時，則應(yīng)該使用SBS改性瀝青進行灌注，此外，灌注之前必須將裂縫附近的垃圾和角料清除干凈，灌注之后在其上灑上適量石屑或粗砂。(2)網(wǎng)狀裂縫，若裂縫是由于結(jié)構(gòu)層處的積水所引起的，那么只需要將表層垃圾和水清理掉后進行新料的鋪設(shè)即可；若裂縫是由于表面瀝青層過薄所致，則可以將裂縫表層清理干凈后鋪設(shè)新的瀝青層進行加厚處理；若裂縫是由于路基不牢固所引起的，此時可以使用石灰或水泥重新對路基進行加固。
此外，要合理地安排好路面施工工序和澆筑時間，以保證混凝土路面施工的連續(xù)性，在澆筑工作完成之后，要注意對路面進行及時的覆蓋養(yǎng)護工作。
市政道路工程項目是城市文明的體現(xiàn)，它牽涉到國家和社會方方面面，所以要求參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設(shè)計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學監(jiān)理，通過科學管理，使建設(shè)項目科學決策、 精心設(shè)計、 精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質(zhì)量。
參考文獻：
[1] 呂超, 吳凱波. 市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J]. 企業(yè)導報, 2010,(05)
[2] 葛東法, 樓衛(wèi)平. 淺談道路工程施工質(zhì)量管理[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2008,(15)
[3] 魏凱. 簡述對高速公路路基施工質(zhì)量的控制措施[J]. 魅力中國, 2009,(35)
第5篇：道路工程的重點及難點范文
1.1道路線形設(shè)計不合理線形設(shè)計是道路設(shè)計的關(guān)鍵，也是難點。線形設(shè)計重點包括直線設(shè)計、曲線設(shè)計及其轉(zhuǎn)角度設(shè)計。1）直線設(shè)計。直線設(shè)計的重點在于把握長度。因為直線太短會使人覺得交通混亂、狹窄，影響道路美觀，并且浪費成本；反之，直線太長由于長時間等物注視，卻會引起駕駛員的視覺疲勞，使駕駛員注意力下降，最終導致交通事故。2）曲線設(shè)計及其轉(zhuǎn)角設(shè)計。其要求是弧度與當?shù)氐匦蜗喾《冗^大，與直線長度過長同理，也會讓人產(chǎn)生疲勞感；弧度過小，與地形不符，不利于道路的保養(yǎng)，會縮短道路的使用時間。另外，曲線轉(zhuǎn)角度也是影響交通安全的因素之一。經(jīng)過大量實驗證明，曲線角度不合理，會讓司機產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺，影響了司機正常行駛，從而產(chǎn)生安全問題。
1.2道路寬度不合理在道路寬度設(shè)計中，必須與城市的大小、車流量等相一致。道路作為基礎(chǔ)設(shè)施，使用周期比較漫長，不容易更改。如果道路設(shè)計過寬，會給人們帶來不便，也造成了不必要的成本浪費，對城市的建設(shè)產(chǎn)生不利影響。然而，如果道路設(shè)計過窄，又會產(chǎn)生交通擁擠，在交通高峰期會導致堵車，容易發(fā)生交通事故。
1.3道路與橋面寬度不一致在設(shè)計過程中，如果沒有考慮到如橋等不可更改的地物，設(shè)計的道路寬度與橋面寬度不符，行人在橋上或橋下行走的秩序就會變亂，特別是沒有交通信號燈的情況下，很容易導致交通事故。
1.4道路設(shè)計規(guī)劃不合理，造成視覺誤差道路設(shè)計規(guī)劃很重要，規(guī)劃既要符合當?shù)厍闆r，又要有利于當?shù)匕l(fā)展。重要的是，與地物的搭配，如果不夠協(xié)調(diào)，會給駕駛員造成視覺上的誤差，這也是導致交通問題的原因之一。
1.5道路與河流相互矛盾由于受地形限制，部分道路會與河流相接，此時必須處理好道路與河流的矛盾，如果道路受到河流的侵蝕，會影響道路的質(zhì)量，而道路工程由于比較復雜，且為一個城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，所以不可能隨時更換，那么不協(xié)調(diào)的設(shè)計會縮短道路的使用周期，從而易發(fā)生安全問題。
2道理設(shè)計出現(xiàn)問題的防范措施
2.1認真進行實地考察1）地形、地物的考察。在道路設(shè)計之前，設(shè)計人員必須進行實地考察，對相關(guān)地形地貌充分了解，以完成設(shè)計總概貌。2）相關(guān)地物的測量。由于道路要與城市的其它設(shè)施相匹配，所以，必須對相關(guān)的建筑進行準確測量，并準確記錄，保證數(shù)據(jù)的可靠性和有效性。3）對當?shù)氐娜宋淖屑氂^察。除了具體的勘測，道路設(shè)計初期，也要對當?shù)氐娜宋倪M行有效觀察，了解所在城市的人口基數(shù)、車流量，以及預(yù)測十年以內(nèi)的發(fā)展程度和建設(shè)方向等等。因為只有充分了解一個城市，才能設(shè)計出與城市相配套的道路，也只有掌握精確的信息，才能保證道路設(shè)計的質(zhì)量。
2.2設(shè)計人員的自我提高1）提高設(shè)計者的技術(shù)水平。設(shè)計人員是道路設(shè)計的直接實施者，所以必須不斷提高設(shè)計者的技術(shù)，最直接、有效的方法是定期對設(shè)計者進行相關(guān)培訓，在培訓過程中，除了對設(shè)計者技術(shù)的高要求，還有使設(shè)計者了解當前的最新信息，完善自我，以達到與世界接軌的設(shè)計水平。2）保證設(shè)計者的最佳狀態(tài)。由于設(shè)計屬于藝術(shù)范疇，即使道路的設(shè)計與其它設(shè)計有一定的區(qū)別，但是設(shè)計者的靈感與狀態(tài)卻對設(shè)計成果的好壞有著重要影響。因此，設(shè)計者在設(shè)計過程中，應(yīng)端正設(shè)計態(tài)度，以良好的精神狀態(tài)完成工作，這樣才能保證道路的設(shè)計合理、準確。
2.3保證設(shè)計圖紙詳細、明確，切忌模糊1）保證設(shè)計圖紙的內(nèi)容詳細、具體。由于道路工程建設(shè)周期特別長，參與人數(shù)比較多，所以在施工中容易產(chǎn)生眾說紛紜的現(xiàn)象，可能發(fā)生在錯誤思想的指導下，道路建設(shè)的失誤。所以設(shè)計者在圖紙中的內(nèi)容必須非常詳細，且不會產(chǎn)生歧義，這樣能夠給施工提供便利。2）保證設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)的精確性。設(shè)計圖紙作為施工者的指南針，對于長度、寬度、角度等，要做到數(shù)據(jù)精確，切忌模糊不清，這樣才能保證建設(shè)施工工程的質(zhì)量。
2.4建立完備的設(shè)計體系，充分發(fā)揮各部門職能道路工程的重要性不言而喻，道路設(shè)計工作不可能憑借一個人的力量完成。為了保證好的效果，應(yīng)建立完備的設(shè)計體系，從實地勘測、圖紙設(shè)計、及后期審核等要做到清晰明確，以充分發(fā)揮各部門的職能，分工合理、相互合作。5.5利用先進的科學技術(shù)隨著科學技術(shù)的進步，其現(xiàn)代化手段應(yīng)用于各個領(lǐng)域。作為道路工程的基礎(chǔ)階段，道路設(shè)計由于自身的高要求性，更應(yīng)該引進先進技術(shù)。現(xiàn)代化手段不僅節(jié)省時間，節(jié)約成本，而且能保證數(shù)據(jù)的精確性，所以在設(shè)計中，盡量采用先進的技術(shù)。
2.6做好道路設(shè)計的材料規(guī)劃道路設(shè)計規(guī)劃中也包括材料的使用。眾所周知，作為基礎(chǔ)設(shè)計的道路工程，對其材料的使用也有相對較高的要求。首先，必須采用優(yōu)質(zhì)材料來保證在較長的使用時間內(nèi)道路的可使用性。其次，選用的材料要適合當?shù)氐奶攸c，如耐高溫或高寒等。總之，有效的材料規(guī)劃也是保證道路安全的原因之一[3]。
2.7保證設(shè)計后的有效審核由于受到各種因素的影響和限制，比如設(shè)計人員的工作狀態(tài)和技術(shù)水平等,設(shè)計后的圖紙難免存在個別問題，所以設(shè)計后的審核就顯得尤為重要，在設(shè)計稿完成后，要保證認真審核，絕不放過任何一個問題。
3優(yōu)化道路設(shè)計的意義
1）有利于提高工作效率。優(yōu)化道路設(shè)計，保證施工前的基礎(chǔ)準備，能夠減少施工中的問題，為施工提供了便利性，能夠縮短工期，提高工程效率。2）有利于節(jié)約成本。合理的設(shè)計與規(guī)劃提高了材料和人工的利用率，降低了不必要的時間和物質(zhì)損失，以達到減少消耗、節(jié)約成本的目的。3）有利于工程質(zhì)量提高。設(shè)計是工程的基礎(chǔ)，只有好的設(shè)計才有好的工程。對工程規(guī)模、進度、材料的正確規(guī)劃，可以大大提高工程的質(zhì)量。4）有利于城市美觀。優(yōu)秀的道路設(shè)計與城市相依，既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市的裝飾。合理、整潔的道路會給人一種美觀、大方、舒適的感覺。5）有利于保證道路安全。優(yōu)化道路設(shè)計，與當?shù)匦纬蓞f(xié)調(diào)、良好配合，盡量降低駕駛員的疲勞感，以達到減少交通事故的目的。
4結(jié)語
第6篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵字：市政道路；工程；施工；質(zhì)量；風險
近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的市政道路工程也在不斷的擴大。市政道路也在為我國的經(jīng)濟增長發(fā)揮著重要的作用。而在市政道路工程增長速率加快的同時，在道路施工中存在的問題也日漸暴露出來，不僅影響著施工企業(yè)的發(fā)展，更為人們的生命財產(chǎn)安全埋下了隱患。因此，市政道路施工企業(yè)必須要加強市政道路工程的質(zhì)量控制，以此來提高市政道路的質(zhì)量和企業(yè)的效益和競爭力，而要加強市政道路工程的質(zhì)量控制，最主要的就是分析市政道路施工的風險因素，并提出相應(yīng)的解決措施。
一、 市政道路施工存在的風險
由于市政道路是一項綜合性強、復雜性高、技術(shù)要求高、系統(tǒng)龐大、人員眾多的工程，在施工過程中不可避免的存在很多的風險。
（一）工程管理人員和施工人員存在的風險。很多市政道路施工工程的負責人以及相關(guān)技術(shù)人員對其自身的職責沒有明確的認識，各個施工團隊制定出來的工程質(zhì)量責任制不夠完善；很多施工隊伍在進行工程施工的時候，不按照道路設(shè)計圖紙進行施工，對道路的寬度、護欄的頂點、隔離柵的間距設(shè)置都不符合規(guī)范。殊不知，這樣不僅改變了道路的內(nèi)力結(jié)構(gòu)，這是影響到整個道路的質(zhì)量的風險；
（二）施工設(shè)計存在的風險。例如對工程內(nèi)力的分析出現(xiàn)錯誤、不正確的計算道路荷載以及對道路結(jié)構(gòu)進行錯誤的構(gòu)造等等，輕者對道路只是簡單的影響，嚴重的話就可能對整個道路結(jié)構(gòu)安全帶來隱患。
（三）施工管理存在的風險。很多市政道路工程在施工前沒有及時建立起相關(guān)的質(zhì)量行為以及工程活動結(jié)果的監(jiān)督制度，最后導致出現(xiàn)一些勘察失誤以及提供錯誤的工程數(shù)據(jù)等等，嚴重影響到工程的質(zhì)量以及施工進度。還有一些市政道路工程在施工過程中沒有嚴格按照道路工程施工的程序進行施工作業(yè)。在很多的工程企業(yè)內(nèi)，很多工程師只是為了趕工期以及滿足相關(guān)部門的經(jīng)濟利益，沒有按照施工程序進行施工，從而帶來的后果是無法估量的。
（四）施工材料存在的風險。這一點主要是指工程施工材料的選購以及相關(guān)的處理上存在不合理性，我們都知道，材料對與工程來說意味著什么，不合格的工程材料不僅會帶來一定的安全隱患，也會影響施工進度。而很多企業(yè)為了節(jié)約成本，在施工的過程中在材料上偷工減料，或者在材料采購的時候一味的購買低價劣質(zhì)的材料。
（五）施工現(xiàn)場管理存在的風險。施工現(xiàn)場存在的風險主要是安全性方面的風險，例如對在施工場所內(nèi)的的材料和設(shè)施設(shè)備沒有按照規(guī)定進行擺放，而市政道路施工本身就存在著施工地點分散、環(huán)境變動性大、項目流動性強、易發(fā)生安全事故等等特點，這些多方面的不安全因素或意外因素很容易造成人員傷亡、財產(chǎn)損失等等，不僅影響施工的進展，也影響著整個市政道路工程。
二、 對市政道路施工風險的解決措施
（一）完善工程監(jiān)督機構(gòu)。建立起完善的工程規(guī)章制度有利于開展市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督以及管理，建立起完善的工程加強管理制度能夠保障整個工程質(zhì)量被全程監(jiān)控。在完善工程監(jiān)督機構(gòu)以后還能夠確定施工單位參與工程投標的資質(zhì)。完善工程檢驗機構(gòu)能夠有效的檢驗出工程原材料的質(zhì)量等級，通過檢驗以后能夠?qū)こ滩牧线M行適當?shù)恼{(diào)整，以此將那些不合格的工程材料進行剔除。建立完善的工程監(jiān)督機構(gòu)對于我國來說仍然不是特別的完善，因此，加強完善工程監(jiān)督機構(gòu)對控制市政道路施工風險有著很重要的作用。
（二）加強工程原材料的監(jiān)督管理。工程材料的質(zhì)量在很大程度上都可以被認為是整個工程的質(zhì)量核心，是預(yù)防市政道路施工風險的重要部分。由此可見工程材料的重要性是非比尋常的。由于市政工程道路施工行業(yè)的飛速發(fā)展，很多不法商販乘此機會進入到道路市政工程行業(yè)里面來，通過對販賣一些質(zhì)量差的工程材料來滿足自己的經(jīng)濟利益。因此，加強工程材料的監(jiān)督就顯得格外重要，相關(guān)施工單位一起對工程材料進行監(jiān)督，如有發(fā)現(xiàn)不合格的過程材料，一定要立即對其進行清除。此外工程監(jiān)督機構(gòu)還要建立起舉報獎勵制度，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的材料，施工單位要及時向監(jiān)督機構(gòu)進行舉報。
（三）加強施工工程的綠色施工管理，并以風險預(yù)防為主。如今，綠色工程是任何一項工程不懈追求的目標，尤其是建筑工程和市政道路工程。將綠色工程作為工程建設(shè)始終堅持的理念，不僅可以提高市政道路工程的質(zhì)量，保證人民的生命財產(chǎn)安全，還能夠提升施工企業(yè)的品牌形象，更是推動我國建立綠色環(huán)保型社會的發(fā)展。市政道路綠色施工管理主要主要包括對工程施工人員的安全責任管理、工程質(zhì)量管理、工程材料的管理、工程成本的控制管理、工程施工環(huán)境的管理以及對工程施工工藝的管理。要想做好這份綠色施工管理工作，首先要加強施工人員的綠色施工管理意識，讓他們明白綠色施工的重要性和意識，從意識上支配綠色施工管理，從而在行動上實施綠色管理施工；另外一方面是建立健全綠色施工的規(guī)范標準體系，即完善的過程質(zhì)量標準，讓施工人員在綠色施工管理和風險控制的時候有據(jù)可依，同時通過比較完善的規(guī)章制度約束施工人員在施工過程中規(guī)范行為，并提高施工人員綠色施工管理和風險控制的積極主動性。
（四）有效的推廣新型工程技術(shù)。有效的推廣新型的工程技術(shù)能夠有利于工程建筑材料的開發(fā)與使用，以此來提高工程施工的工作效率。如今，隨著市政工程的逐漸擴大，工程使用的相關(guān)設(shè)備、機器也得到了很大的發(fā)展。在市政道路施工中充分的利用先進的技術(shù)裝備可以有效的提高工程的進展，同時使用一些質(zhì)量檢測設(shè)備能夠有利于及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題與及時解決，從而達到提高整個工程施工質(zhì)量和控制風險的目的。
三、結(jié)束語
總而言之，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平不斷的提高，對市政道路工程質(zhì)量的要求也就越來越高。由于工程施工質(zhì)量控制決定著道路的質(zhì)量，因此相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)該從大局出發(fā)，把國家和人民的根本利益作為最根本的目標，加強對市政道路工程施工質(zhì)量的控制，控制市政道路施工存在的風險，以此來提高市政道路施工的效率和質(zhì)量。
參考文獻：
[1] 金建明，任悅萍.市政道路施工中關(guān)于質(zhì)量管理存在的問題及其防范措施[J].中華民居（下旬刊），2013，04：348-349.
[2] 時海濤.北方市政道路工程常見質(zhì)量問題分析及應(yīng)對措施[J].林業(yè)科技情報，2011，02：106-107.
[3] 秦德秀.市政道路施工測量控制重點與難點解決辦法的探討[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2012，03：124-126.
第7篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵詞：工程測量；城市道路；現(xiàn)狀；應(yīng)用
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
每一次的科技變化都會帶來其涉及領(lǐng)域的進步，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)滲透到工程測量的領(lǐng)域中，像數(shù)字測量，計算機的應(yīng)用，地面測量儀器等各種高科技的運用，使得工程測量有著很大的進步，而工程測量技術(shù)的進步很大程度上帶動了城市道路工程的不斷完善。工程測量技術(shù)包括工程建設(shè)中勘測設(shè)計、施工和管理階段，運用的各種測量的理論、方法和技術(shù)，測量的技術(shù)幾乎滲透到城市道路工程的每一個環(huán)節(jié)。
一、工程測量的原則和要求
工程測量的要求是根據(jù)道路交通施工現(xiàn)場的實際路線、施工要求和施工的質(zhì)量精度、地形等多方面的因素所決定的。它不僅僅要滿足道路和隧道的貫通要求，還要滿足設(shè)計圖紙、周遭環(huán)境、軌道鋪設(shè)等多方面的精度要求。在城市道路工程中保證道路貫通是首要的任務(wù)，貫通測量誤差的大小直接影響到整個工程的實施質(zhì)量和成本，因此在工程測量的誤差應(yīng)該嚴格遵循《城市軌道交通工程測量規(guī)范》中相關(guān)的規(guī)定，目前誤差一般允許范圍是在50mm以內(nèi)。
1.城市交通工程中工程測量的誤差
城市道路工程中工程測量的誤差是不可避免的，但是我們要盡可能的減小人為的誤差和避免人為的失誤，要知道在道路施工的測量工程中有些數(shù)據(jù)真可謂失之毫厘差之千里。在施工之前要考慮到各個測量環(huán)節(jié)中有可能存在的誤差范圍即人為能夠達到的精確度。設(shè)計者結(jié)合在施工過程中所得到的經(jīng)驗，才不同環(huán)節(jié)采用不同的精確分配方法，盡可能的將施工過程中存在的誤差減小到安全范圍內(nèi)，從而保證道路工程的質(zhì)量。
2.引用先進的技術(shù)設(shè)備
隨著科技的發(fā)展，城市道路領(lǐng)域中的科技進步也帶動著道路工程的進步，水準儀、GPS衛(wèi)星、航空攝影等高科技運用到工程測量當中，很大程度上減少了誤差和失誤。在高程測量方面就可以采用水準儀或三角高程的測量方法進行測量；平面測量方面可以采用GPS衛(wèi)星測量，這種測量方法可以精準的測量出工程的位置，迅速直觀的反應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)，GPS測量的原理是測距后方交會的原理，接收機接收到四顆衛(wèi)星反映的測距，從而推算出施工道路的絕對坐標，將施工現(xiàn)場所反映的數(shù)據(jù)精確地、直觀地、立體地體現(xiàn)出來；在長路線的測量方面，工程師一般采用航空攝影測量方法，它可以根據(jù)公路施工現(xiàn)場自身的特點，長路線的公路施工現(xiàn)場進行精確的測量。其測量過程是以飛機為載體，利用攝影機拍攝出道路施工現(xiàn)場的錄像，真實有效的視頻能夠直觀、形象、準確的反映施工地貌和周遭環(huán)境，工程師根據(jù)航空影像讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而提取有用的信息和繪制精確地地形圖紙。航空攝影可以非常準確的反映施工現(xiàn)場，雖然不能夠直接反映相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但是它能夠從整體上生動形象的反映道路的真實狀況。
測量人員在使用這些測量儀器時應(yīng)該善于總結(jié)使用儀器的經(jīng)驗，力求掌握各種儀器的優(yōu)缺點，使得下次能夠在合適的情況下熟練地使用儀器以輔助自己完成相應(yīng)任務(wù)。
3.測量人員應(yīng)具備的職業(yè)道德
道路工程的測量人員要具備一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，清楚的認識到對于一個工程來說質(zhì)量是首要要求，嚴格遵守相關(guān)測繪標準、規(guī)范圖示和操作規(guī)程，要知道千里之體潰于蟻穴，不要讓測量的失誤導致整個工程滯留甚至癱瘓。測量員應(yīng)該真實準確地測量出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在測量過程中認識到自身的重要性，細心、嚴謹?shù)膽B(tài)度去對待自己的工作，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性；測量人員不應(yīng)該固步自封，要及時接受新的事物，學習與測量相關(guān)的技術(shù)，運用到測量工程當中，做一個與時俱進、積極進取和創(chuàng)新意識的測量人員，將自身的作用發(fā)揮到極致；測量人員除了在技術(shù)上的要求外還要有一種團隊精神，測量工程不是一個人能夠完成的，他需要一個團隊去完成，每一個測量人員應(yīng)該學會團結(jié)協(xié)作，有愛集體，這樣整個測量工程才能趨于完美。
二、工程測量的現(xiàn)狀
對于工程測量，我們要抱著不斷總結(jié)經(jīng)驗、創(chuàng)新的理念，不斷完善工程測量的數(shù)據(jù)，從而是道路施工有一個質(zhì)的飛躍，要實現(xiàn)這個目標首先就要了解工程現(xiàn)狀目前的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上更進一步。
1.工程測量在城市道路中所涉及的階段
工程測量所涉及的范圍遠比想象中的要廣泛，它幾乎涉及到道路工程的方方面面，工程測量越精準，城市道路的工程就可能設(shè)計出經(jīng)濟的方案下保證工程的質(zhì)量。
在施工之前，工程設(shè)計師在設(shè)計之前應(yīng)該有一個初步準確的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)進行擬定施工方案，并盡可能計算出主要的施工任務(wù)，做出較為準確的工程估算。在設(shè)計圖紙方面提供一個可行的施工方案，并提供圖表等資料，初步設(shè)計出設(shè)計平面圖，主要工程的控制計劃，地形圖等，在以后的施工過程中根據(jù)實際情況的需要可以再進行修改和完善；施工圖的設(shè)計需要根據(jù)嚴格的數(shù)據(jù)測量來進行工程設(shè)計和路線方案，所需的數(shù)據(jù)有中線放樣、縱斷面測量、橫斷面測量、主要施工地點的地形測量，主要控制地物高程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要十分精準，如果出現(xiàn)偏差就很有可能某個環(huán)節(jié)不能長期完成，從而導致整個工程癱瘓，無法進行下去，這種低級也是嚴重的錯誤是絕對不能夠在施工過程中犯的。
2.工測量在城市道路工程的必要性
所謂工程測量指的是在工程建設(shè)之中所涉及的數(shù)據(jù)測量，布置所有的控制網(wǎng)點，在這些網(wǎng)點做出精準的測量，為以后的圖紙設(shè)計和施工打下一個堅實的基礎(chǔ)。所謂的控制網(wǎng)點就是沿著施工線路方向呈網(wǎng)狀逐漸蔓延，形成長達數(shù)公里、數(shù)十公里、甚至數(shù)百公里控制網(wǎng)，測量工程就是一句每一個網(wǎng)點進行測量。工程測量在整個工程中處于一個基礎(chǔ)的地位，一切的設(shè)計和施工都要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，并不是憑空想象，要結(jié)合道路工程的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，這樣才能使工程繼續(xù)實施下去。如果沒有工程測量的數(shù)據(jù)，一切的圖紙設(shè)計都只是紙上談兵，沒有可實施性，只是一座空中閣樓，后期的一系列施工都將無法繼續(xù)下去。工程測量巧妙地建設(shè)設(shè)計方案和現(xiàn)場施工緊密聯(lián)系在了一起，使工程設(shè)計能夠真實有效地落實到工程實施當中。
結(jié)束語：
總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展，城市不斷擴建，對道路工程的要求也越來越高，對測量工程的精確度也越來越高，測量工作是施工過程的重點也是難點，整個測量數(shù)據(jù)庫對整個施工過程都起著一個指導的作用，測量數(shù)據(jù)的精準程度直接影響到整個工程的決策和質(zhì)量，因此對于道路工程中的測量工程是十分重要的。在道路工程建設(shè)的過程中必須以準確的測量數(shù)據(jù)為依據(jù)，以經(jīng)濟效益和質(zhì)量為主要目的，在整個測量工程中的任何一個測量數(shù)據(jù)都需要謹慎對待，無論是道路工程還是建筑工程數(shù)據(jù)的測量都是至關(guān)重要的。
參考文獻：
[1]曼世彬.公路工程測量及應(yīng)用原理[J].城市建設(shè)理論研究.2012(15)
[2]喬軍.公路工程水準測量誤差來源及控制措施探討[J].工程建設(shè).2012(01)
[3]馬全明.城市軌道交通工程精密施工測量技術(shù)的應(yīng)用與研究[J].攀測繪通報.2010(11)
第8篇：道路工程的重點及難點范文
關(guān)鍵詞:市政道路；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制措施
中圖分類號：TV523文獻標識碼：A文章編號：
1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素
1.1工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約
工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
1.2 施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量
施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核,還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實際變化,做出適當?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。
1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響
現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時,施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進行。
1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響
目前,工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè),但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷,造成中標價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價,選用合理的評標辦法,有效提高工程質(zhì)量。
1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響
市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗合格,運輸、保管是否恰當?shù)?都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。
2.市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
2.1有的施工單位尚缺乏最基本質(zhì)量控制程序和質(zhì)量控制手段，甚至都不具備基本的質(zhì)量意識，短期行為突出。很少有施工單位是以抓好施工質(zhì)量為目標的；施工用的設(shè)備不按照行業(yè)規(guī)定和實際情況進行投入，投入的設(shè)備質(zhì)量和數(shù)量都潛存著或多或少的問題；施工過程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進行投標的情況亦不在少數(shù)，中標的單位對施工現(xiàn)場的實際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)，甚至監(jiān)管單位與施工單位合謀偷工減料；施工單位的現(xiàn)場技術(shù)人員與管理人員缺乏必要的施工經(jīng)驗，施工組織不合理、現(xiàn)場混亂。
2.2工程質(zhì)量管理體系不完善；片面追求工期，忽視質(zhì)量，又因承擔的風險小而忽視質(zhì)量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。
2.3監(jiān)理單位的質(zhì)量管理存在問題，監(jiān)理工作其特點就決定了其工作人員不單綜合素質(zhì)要好，且要管理能力強、專業(yè)水平高、道德品質(zhì)良好，不怕吃苦。但是現(xiàn)在的市政工程監(jiān)理單位雖然數(shù)量上不少，但其監(jiān)理人員實魚龍混雜，鮮有高素質(zhì)的監(jiān)理人員；監(jiān)理機構(gòu)的內(nèi)部管理也很是混亂、作風也比較差。其施工現(xiàn)場監(jiān)理欠缺正常的程序與制度，且力度不夠、手段不多。很多監(jiān)理機構(gòu)在市政工程施工現(xiàn)場的實際情況是：責任很大、權(quán)力有限、能力不足。3.關(guān)于市政道路工程施工質(zhì)量控制措施
3.1提高全體人員的素質(zhì)和技術(shù)水平在施工過程中，人是最不穩(wěn)定因素，由于管理水平不高，職工技術(shù)水平較底，不利于工作的開展，而且影響工程項目的建設(shè)質(zhì)量，必須加強對相關(guān)單位和人員的法律、法規(guī)和質(zhì)量意識的宣傳和教育工作，逐步形成尊重科學、尊重客觀規(guī)律的良好氛圍，并充分認識質(zhì)量工作的重要性和口原則性。必須對工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能等各方面素質(zhì)進行培訓，因此在工程開工前對特殊工種如水下作業(yè)、高空作業(yè)、技術(shù)難度大、要求高的作業(yè)工人，有計劃的組織培訓，控制培訓效果及上崗認證。經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力的群體素質(zhì)，從而保證勞動主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用，避免由于操作不當或不符合規(guī)范、標準而產(chǎn)生的一些危險的工程質(zhì)量隱患，同時實行競爭機制，激勵機制和獎懲機制，確保工程質(zhì)量達到要求。
3.2嚴把工程所用材料的質(zhì)量關(guān)原材料、半成品、設(shè)備是工程實體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是工程項目實體質(zhì)量的組成部分。故加強一原材料、半成品的質(zhì)量控制，不僅是提高工程質(zhì)量的必要條件，也是實現(xiàn)工程項目投資目標和進度目標的前提。如控制混凝土所用原材料特別是水泥的品種和標號，應(yīng)采用425號以上硅酸鹽水泥或普通水泥，禁止使用小廠水泥。混凝土配合比應(yīng)根據(jù)水灰比與強度關(guān)系曲線進行計算和試配確定，宜高于設(shè)計強度的10％～15％。對原材料、半成品進行質(zhì)量控制的主要內(nèi)容為：控制材料設(shè)備性能、標準與設(shè)計文件的相符性；控制材料設(shè)備各項技術(shù)性能指標、檢驗測試指標與標準要求的相符性；控制材料進場驗收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度。并采用“三把關(guān)，四檢驗”制度，即對材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢驗規(guī)格，檢驗品種，檢驗質(zhì)量，檢驗數(shù)量。
3.3控制工程所用機械設(shè)備管理對施工所用的機械設(shè)備，包括起重設(shè)備、各項加工機械、專項技術(shù)設(shè)備、檢查測量儀表設(shè)備等，應(yīng)根據(jù)工程需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求等方面加以控制。對施工方案中選用的模板、腳手架等施工設(shè)備，除按適用的標準定型選用外，一般需按設(shè)計及施工要求進行專項設(shè)計，對其設(shè)計方案及制作質(zhì)量的控制及驗收應(yīng)作為重點進行控制。
3.4控制施工工藝的質(zhì)量施工工藝的先進合理是直接影響工程質(zhì)量、工程進度及工程造價的關(guān)鍵因素，施工工藝的合理可靠還直接影響到工程施工安全。因此在工程項目質(zhì)量控制系統(tǒng)中，制訂和采用先進合理的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。對施工方案的質(zhì)量控制主要包括以下內(nèi)容：①全面正確的分析工程特征、技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料，明確質(zhì)量目標、驗收標準、控制的重點和難點；②制訂合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案，前者包括施工T藝、施工方法；后者包括施工劃分、施工流向及勞動組織等；③合理選用施工機械設(shè)備和施工臨時設(shè)施，合理布置施T總平面圖和各階段施工平面圖；④編制工程所采用的新技術(shù)、新工藝、新材料的專項技術(shù)方案和質(zhì)量管理議案；⑤為確保工程質(zhì)量，尚應(yīng)針對工程具體情況，編寫氣象地質(zhì)等環(huán)境不利因素對施工的影響及其應(yīng)對措施。
3.5提高市政工程政府監(jiān)督的實效首先，要推進政府質(zhì)量監(jiān)督市場化。我國市政工程質(zhì)量政府監(jiān)督機構(gòu)改革的方向就是社會化、市場化，以確立監(jiān)督主體的法人地位，獨立承擔監(jiān)督責任，有效配置市場資源，提高市政工程質(zhì)量政府監(jiān)督的有效性。其次。要規(guī)范政府市政工程質(zhì)量委托行為。監(jiān)督機構(gòu)社會化，監(jiān)督業(yè)務(wù)市場化后，公正授權(quán)問題至關(guān)重要。為減少和避免授權(quán)過程中的尋常行為和腐敗現(xiàn)象，必須成立專門管理機構(gòu)，形成有形的監(jiān)督授權(quán)市場，規(guī)范政府授權(quán)程序和授權(quán)行為提供場所，把授權(quán)行為納入規(guī)范管理中。最后，要完善質(zhì)量標準、加大監(jiān)督處理力度。國家質(zhì)量標準管理部門，要根據(jù)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)科學技術(shù)和建設(shè)事業(yè)發(fā)展的需要，及時地組織有關(guān)單位對正在施行的質(zhì)量驗收標準進行復審與修訂。施工單位不按圖紙施工和違反工程強制性標準偷工減料的，監(jiān)理單位不履行自己的職責，不執(zhí)行強制性標準或與其他單位串通一氣、弄虛作假等違法、違紀行為給予嚴厲處罰，以確保質(zhì)量監(jiān)督的權(quán)威性、強制性。
4.結(jié)語
市政道路工程項目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設(shè)計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學監(jiān)理，通過科學管理，使建設(shè)項目科學決策、精心設(shè)計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)。
參考文獻：
[1]曹立 市政道路工程質(zhì)量控制淺議 城市建設(shè)理論研究[J] 2011.
第9篇：道路工程的重點及難點范文
【關(guān)鍵詞】公路路面；施工質(zhì)量；影響因素；控制；管理
隨著經(jīng)濟水平的不斷提高以及城市建設(shè)的不斷發(fā)展，道路工程作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，也有了越來越高的要求，為了提高道路的承載力，我們需要充分考慮各種因素，對道路精心的設(shè)計，并合理的施工，以保證道路的施工質(zhì)量。在道路工程當中，我們可以根據(jù)其層次以及作用將公路路面分為三個層次，即面層、基層以及墊層。其中面層的作用主要是為了避免雨水或者積水下滲到路基，從而提高路基的穩(wěn)定性，但是由于路面面層表露于空氣中，受到外界環(huán)境的影響，再加上汽車以及大型貨車的影響，因此在路面面層施工過程中必須要采取優(yōu)質(zhì)的材料、嚴格的施工管理來保證路面的施工質(zhì)量，從而延長道路的使用壽命，減少維修成本。
一、路面面層施工質(zhì)量控制與管理的意義
對路面面層進行嚴格施工主要是為了保證路基穩(wěn)定、提高行車舒適性與安全性；在其施工過程中，對其施工質(zhì)量的控制有利于延長道路的使用壽命，減少其維護成本等，但是我們也必須要清楚的是，在道路工程施工過程中，它還受到各個方面的影響，因此在實際工作中，我們需要加強道路工程的施工管理，避免受到各方面的影響，并且在施工之前對工程施工質(zhì)量的影響因素充分的考慮，從而建立一套合理的管理體系，以此保證公路路面的施工質(zhì)量。
二、道路面層施工質(zhì)量影響因素的控制與管理
在現(xiàn)代化道路施工企業(yè)當中，領(lǐng)導者必須要建立并完善施工質(zhì)量控制體系，并在此基礎(chǔ)上加強道路工程施工質(zhì)量的控制與管理，從而避免公路路面出現(xiàn)各種質(zhì)量因素，提高路面的施工質(zhì)量。
1、充分分析當?shù)氐牡乩項l件，合理規(guī)劃公路工程的施工進度以及注意事項
在道路工程施工過程中，氣候因素是影響道路施工質(zhì)量的重要因素之一，氣候不穩(wěn)定不僅會延長工期，還對施工材料產(chǎn)生較大的影響。因此在道路工程開始施工之前，施工企業(yè)必須要對公路施工段的氣候條件以及地勢條件進行深入分析，然后根據(jù)結(jié)果制定合適的預(yù)防措施，以避免氣候因素對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，施工企業(yè)還需要實時關(guān)注天氣預(yù)報，只有隨時掌握天氣情況才會提高工程的施工質(zhì)量。例如在道路開始建設(shè)之前，施工企業(yè)可以對氣候條件進行全面分析，合理掌握當?shù)氐臍夂蛱攸c，據(jù)此制定出相應(yīng)的防治措施，從而提高道路工程的施工質(zhì)量。
2、加強道路施工材料的管理，保證其施工質(zhì)量
在道路工程施工過程中，施工材料是保證道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它能夠有效的控制公路路面的施工質(zhì)量。因此在道路工程開始建設(shè)之前，施工單位需要安排相應(yīng)的技術(shù)人員從材料的采購開始，嚴格保證材料的質(zhì)量；然后將材料保存在合適的倉庫當中，并由相應(yīng)的管理人員進行管理，避免材料因存放或者管理不當而影響路面的施工質(zhì)量。在加工材料的過程中，首先施工企業(yè)需要根據(jù)道路的實際情況與外界環(huán)境來配制材料，并進行室內(nèi)試驗，等到合格之后再進行配制與拌和。其次，在混合料運輸?shù)倪^程中，施工單位必須要加強材料運輸?shù)馁|(zhì)量控制，保證入場的材料達到設(shè)計的要求，從根本上保證路面的施工質(zhì)量。
3、采取科學有效的路面施工技術(shù)，保證路面的施工質(zhì)量
在道路工程施工過程中，施工技術(shù)直接影響到道路工程的施工質(zhì)量，可以說道路路面施工管理工作中的重點環(huán)節(jié)也就是采取有效的施工技術(shù)。從嚴格上來講，施工技術(shù)的管理工作是在設(shè)計人員與施工人員完成交底工作之后，通過較低工作將道路工程中所有注意事項以及控制要點進行深入分析與研究，以此提高道路路面工程的施工質(zhì)量。除此之外，施工單位還應(yīng)該采取科學的措施來控制施工過程中都有的難點與要點，這樣才能夠從根本上保證道路路面工程的施工質(zhì)量。例如：針對于瀝青混凝土路面而言，在瀝青攤鋪與壓實過程中，由于接縫的處理質(zhì)量關(guān)系到整個路面的平整度，因此施工人員在處理接縫的過程中，一定要采取有效的措施以及控制手段進行處理，從而提高接縫的施工質(zhì)量。又如：施工人員在采用攤鋪機進行攤鋪瀝青的過程中，施工人員可以將路面的邊緣部位采取人工的方式修整成上下垂直樁，并要求與縱向邊緣呈90°。這樣有利于第二次橫向接縫的攤鋪與處理。若是道路中出現(xiàn)有不合格的混合料，施工人員需要采用相關(guān)設(shè)備將其切除，再采用合理的方式接縫。通過科學的技術(shù)方式有效保障路面施工的平整度與接縫處理效果，保障路面施工質(zhì)量。
4、公路路面施工機械設(shè)備的控制
現(xiàn)代機械化工程施工使得機械設(shè)備管理成為影響公路路面施工質(zhì)量的重要因素。現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須針對影響路面施工的機械設(shè)備進行科學的控制與管理，以保障路面施工質(zhì)量。以路面攤鋪為例。其攤鋪過程中，攤鋪機自動調(diào)平系統(tǒng)儀表是否完好。攤鋪過程是否直線連續(xù)行走、攤鋪機熨平板施工前是否經(jīng)過均勻加熱、熨平板是否平鎮(zhèn)都將直接影響公路路面的施工質(zhì)量。因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須強化自身機械設(shè)備管理與控制能力，通過對施工用機械設(shè)備的研究與分析找出設(shè)備影響施工質(zhì)量的各個方面。并在施工過程中對其進行檢查與監(jiān)控，有效避免施工設(shè)備對公路路面施工質(zhì)量的影響，保障路面施一質(zhì)量。
另外，設(shè)備的操作工作也是影響公路路面施工質(zhì)量的重要因素，設(shè)備操作是否嚴格按照操作規(guī)范進行、是否沒有違規(guī)情況發(fā)生。都將直接影響公路路面的施工質(zhì)量。因此，施工企業(yè)在注重設(shè)備養(yǎng)護控制的同時，還要注重設(shè)備的操作控制。通過選擇適宜的機械設(shè)別、嚴格按照規(guī)范與技術(shù)要求的操作保障施工質(zhì)量。在現(xiàn)代瀝青路面施工中常會遇到由于壓路機操作人員急停、急起造成的路面波浪情況出現(xiàn).其治理仁作費時、費力。通過對設(shè)備操作的控制與管理，能夠有效避免這一情況的出現(xiàn)，保障公路路面施工質(zhì)量。
三、注重路基施工質(zhì)量，為保障了路面施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)
路基是公路結(jié)構(gòu)中的承重層，其擔負著公路穩(wěn)定及承載力。路基施工質(zhì)量問題將通過結(jié)構(gòu)層直接傳導至路面，產(chǎn)生路面沉降等質(zhì)量問題。因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在注重路面施工控制的同時還要加強路基施工質(zhì)量的管理，為保障路面施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)論
公路路面作為公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其施工質(zhì)量對公路使用壽命有著重要的影響。由于公路路面施工過程受多方面因素的影響，使得其施工質(zhì)量管理工作開展存在一定的難度。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在注重路面施工控制與管理工作完善的同時，還要加強自身技術(shù)力量的培養(yǎng)，以施工人員、施工技術(shù)人員。質(zhì)量控制人員專業(yè)水平的提升促進路面施工質(zhì)量控制的開展，有效降低人為、設(shè)備、操作等因素對路面施工質(zhì)量的影響，提高公路路面加工質(zhì)量。
參考文獻：
