道路運輸企業規章制度精選(九篇)
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第1篇：道路運輸企業規章制度范文
關鍵詞:交通運輸 安全 管理 模式
1、交通運政管理（行業管理）
總的來說,行業安全管理主要面向四個層面。
1.1 公路客運安全管理
通過調研,黑龍江省公路客運的行業安全管理具有良好的基礎,自場、車分離以來,省運管理外明確了管理對象,加大了管理力度。目前省內客運常見的違章形式是超速、超載和疲勞駕駛。針對以上現象,省運管處和交通警察管理部門均加大了抽查力度。
從客運市場來看,省內目前共有客運企業37222家,包括普通公路運輸、旅客快速運輸、包車、租車等,客運市場形勢十分復雜,一般大型的運輸企業普遍具有雄厚的經濟與技術基礎,例如龍運集團、大慶客運總站等,企業內部都有自己。
1.2 公路貨運安全管理
據業內人士介紹,目前黑龍江省貨運的市場化程度太高而管理相對滯后,其結果是導致管理混亂。在省內發生的營運性車輛交通事故中,貨車的事故次數是高于客運的。截至2006年8月,省內共有87945家貨運企業,除了幾個大型貨運企業外,大多數都是私營、個體運輸,數量繁多。在企業經營審批的過程中,這些小企業或個人也大多采用掛靠形式,以繞開有關政策的限制。并且個體運輸常見形式是空車配貨,為了賺取利潤,業主不異超載、超限。
1.3 危險品運輸安全管理
危險品運輸之所以危險,并不是由于運輸過程發生交通事故而危險,關鍵是一旦運輸的危險品發生泄漏,就會對周圍環境造成難以估量的損失,我國對于危險品運輸有著明確的規定。到2005年底,危險品運輸車輛登記在冊的僅有4200輛,這顯然與過去龐大的運輸需求相比有很大缺口,所以必然存在許多違規車輛違規運輸危險品,這種情況是非常危險的。但由于危險品運輸過程中的特殊性和貨運市場的混亂,所以黑龍江省危險品運輸方面存在很大的隱患。
1.4 維修企業與駕駛員培訓學校管理
法律規定,省運輸管理局和各地、市運輸管理局擁有對全省維修企業和駕駛員培訓學校監管的權利。維修企業為汽車運輸提供后勤保障。駕駛員培訓學校負責向社會輸送駕駛員,各地、市運輸管理局要把好審驗關。運輸管理部門必須嚴格審驗駕駛學校的開學資格,對駕駛員培訓過程進行監督,并配合交警管理部門做好駕駛員考試工作。
2、道路運輸安全生產管理存在的主要問題
(1)個別單位領導思想觀念還不能適應形勢需要,安全意識淡漠,僥幸心理和麻痹松懈情緒存在,對安全管理付出精力不夠,手段比較單一,缺少前瞻陛,往往只注重事后處理。(2)安全監管體制不完善,支撐保障體系不適應。我國安全生產的監督管理體制幾經變革,現已經理順。但從黑龍江省交通行業的實際來看,還不夠健全,尤其是對私營股份制運輸企業存在監督主體不明,監管不力的現象。加上這些運輸企業從業人員素質較低,企業內部管理不嚴,對從業人員疏于管理和教育,導致重大傷亡事故時有發生。(3)道路運輸管理工作可概括為多頭管理,所謂多頭管理是指道路運輸涉及的方面很多,就出現了運輸同時受很多機構統管的現象,這種多頭管理主要分為:綜合管、專業管和行業管。(4)安全宣傳教育還不完全到位,多數經營者素質不高,從業人員安全意識淡薄,“三違”、“三超”現象時有發生,管理部門在監管手段和監管力度上缺乏創新和持久。(5)道路運輸體制改革滯后,不能適應現代市場經濟條件下運輸快速發展的要求。社會經濟的發展,人、車、路矛盾日趨突出,但政府在道路運輸方面的體制、機制改革的步伐滯后,不能滿足和適應道路交通安全綜合整治的需要。(6)道路通行能力有待提高,事故隱患多。在黑龍江省的個別公路上,路況、路面差,線形不好,道路標志、標識、標線、警示牌和安全防護設施嚴重缺損,這些都構成了運輸安全隱患;山區和鄉鎮公路等級低、路窄、坡陡、彎急,道路通行條件較差,缺少交通安全設施。(7)多數企業只注重經濟效益而放松安全管理,安全資金投入嚴重不足。在安全工作上不舍得投入,造成一些重點領域、高危崗位設施、設備老化,安全管理手段落后,技術水平難以提高。(8)從業人員遵紀守法意識不夠,不能充分履行安全管理職責和安全操作規程,不能做到有人管和沒人管一個樣。多數單位動態管理不能持之以恒,責任追究和經濟處罰失之于寬,責任追究與處罰不及時、不到位、不嚴格。
3、加強道路運輸安全管理的幾點建議
(1)構建安全管理長效機制,完善安全生產監督管理體制。督促、指導運輸生產經營單位成立安全生產管理機構,建立安全生產責任制,層層落實安全生產責任,健全安全生產規章制度和安全操作規程,促進從業人員在運輸生產活動中自覺遵守安全生產的各項法規、規定及規章制度,努力營造安全生產環境。(2)安全管理創新的方向在哪。而當今世界,文化與經濟和政治相互交融,文化的地位和作用越來越突出,借助文化的力量,加強道路運輸企業安全文化建設,構建一種人格化的安全管理新機制,也許就是道路運輸企業安全管理創新的出路。道路運輸企業安全文化建設目標是為行車安全營造一個親和力很強的氛圍。道路運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境,其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本,人是管理工作中最活躍、最能動的因素,能否調動職工的積極性,是企業安全管理成敗的標志。(3)提高科技水平,強化監管手段,增強管控能力。一是要加強道路運輸安全管理特點的研究,從整頓道路運輸市場秩序入手,嚴格安全資質和安全經營行為,在更深層次上解決安全管理問題,隨時發現新問題,隨時研究對策,使管理理念始終跟得上新形勢變化,只有這樣管理才能安全,工作始終處于主動位置;二是依靠科技進步,強化科技手段在安全管理中的應用,向科技要安全,研究運用定性與定量的方法,建立科學的道路運輸經營業戶安全綜合評價體系,既可以解決道路運輸行政審批。
4、結語
道路運輸業是高風險行業、安全問題日益突出,安全管理工作是各項工作的重中之重。安全管理工作不但要靠各級管理部門重重把關,落實各項規章制度、安全責任制,還要加強對駕駛員的教育,使其樹立安全觀念,只有這樣,才能最大限度地預防和減少交通事故。
參考文獻
第2篇：道路運輸企業規章制度范文
一是督促運輸企業組織開展從業駕駛員汛期安全行車警示教育培訓，以道路運輸典型事故案例和過漫水橋、漫水路、水毀路段的安全操作規程以及防洪水、防滑坡、防泥石流、防雷電等為主要培訓內容，著力提高駕駛員安全意識和雨季行車臨危處置能力，推動汛期安全生產制度落實到一線操作者。
二是深入開展“安全生產專項整治三年行動”“安全生產‘創安2021’監管執法專項行動”“安全生產‘排險除患’”“道路交通安全綜合整治”等活動。按照“四不兩直”和“雙隨機一公開”方式開展安全執法檢查。督促運輸企業落實車輛技術管理主體責任，建立健全車輛技術管理制度，配備車輛技術專職管理人員，履行車輛維護制度落實的責任，認真排查整治安全隱患，做到車輛技術狀況良好、人員按章操作規范、安全管理規范到位。
三是深入開展危險貨物道路運輸綜合治理。結合“危險化學
品安全綜合治理”“危險貨物道路運輸專項整治”等活動督促危險化學品道路運輸企業認真落實電子運單、罐式車輛罐體清洗管理等管理規章制度。
四是加強汽車客運站源頭管理。認真落實運政人員駐站制度，確保“三不進站、七不出站”“車輛例檢”、旅客實名制售票、“安全帶-生命帶”、小件快運“3個100%”等管理制度落實到位，督促汽車客運站做好信息工作，提醒乘客及時調整出行計劃。
第3篇：道路運輸企業規章制度范文
關鍵詞：道路運輸；安全生產；社會和諧；經濟發展
安全生產不是一個獨立的工作系統，它包含在企業日常生產和管理實踐中。企業歷來是安全生產的責任主體。如果一些日常管理工作和經營行為如維護、保養、培訓、例檢等做到位，那么安全生產的目標和任務自然也就容易實現了。道路運輸安全生產的責任主體是運輸經營者，其主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。各級道路運輸行管部門按照《道條》賦予的職責范圍，圍繞“三關一監督”工作實施安全生產監督管理。
一、明確責任，抓住重點 解決好“管什么”問題
改革開放以來，“有路大家行車，有水大家行船”，由于單一公有制的運輸企業逐步解體，原來行之有效的一套安全生產規章、辦法和措施也就無法執行。一些運輸經營者只重視生產效益，忽視生產安全，加之與市場經濟相配套的安全生產法規、規章滯后，監管不到位，責任不明確，因而道路運輸市場事故頻發，不但造成了生命財產的巨大損失，而且也降低了運輸行業的認可程度，發生事故的運輸企業也遭受了重創。對于一些重特大事故，業內人士至今提起事故仍然心有余悸，戰戰兢兢。面對安全生產的嚴峻形勢，道路運輸行管部門在安全生產監管中到底管什么，如何定位，真正把賦予我們的安全生產管理職責落實到位，是首先必須明確的問題。
根據國家法規、規章賦予的行政管理職能，對本行政區域內安全生產工作實施綜合監督管理的是安全生產監督部門，法律依據是《安全生產法》。道路交通安全管理工作的主管部門是公安交警部門，法律依據是《道路交通安全法》。相對于上述兩大家，道路運輸行管部門的安全管理職責是小兄弟，主要依據國家《道路運輸條例》和《遼寧省道路運輸管理條例》，負責相關的道路運輸安全生產管理工作，概括起來就是“三關一監督”：把好運輸經營者市場準入關、車輛設施設備技術狀況關、從業人員從業資質關，搞好汽車客運站安全監督。運輸經營者市場準人關包括場地、人員、資產、車輛、管理制度等等是否達到相應的標準，主要是落實市場準入制度。車輛設施設備技術狀況關包括車輛的技術狀況、附屬設施（如行車記錄儀或GPS、消防設備等）是否達到相應的標準，同時定期維護和綜合性能檢測是否達標。不同的運輸門類如危險化學品運輸車輛、營運客車標準不同，主要是落實車輛技術等級評定制度。從業人員從業資質關主要包括從業人員的培訓或考核、職業道德和法規教育、專業技能是否達到相應的標準，主要是落實從業資格制度。關于汽車客運站安全監督，主要包括以下三項工作：一是監督客運場站安裝、使用“三品”檢查儀，對旅客行包進行安全檢查；二是監督客運企業或客運場站按有關規定對營運車輛進行安全例檢；三是監督客運站不售超員票，防止超員車輛出站。禁止無營運手續車輛進站。近年來，隨著國家加大安全生產和反恐怖監管力度，道路運輸行業安全生產監督工作又增加了新內容：到客、貨、維修、檢測站及駕校等企業對“三關”的日常執行情況及道路運輸安全措施進行檢查，并對檢查出的安全隱患及時通報相關部門和經營者，采取相應的行政措施，督促經營者整改到位，消除安全隱患。此項工作在重點時段和重大活動之際尤為突出。
二、各司其職 加強管理 處理好“怎樣管”問題
（一）明確管理部門、管理人員和工作職責
根據業務量的需要，在行管機構設置專職部門或兼職部門，安排專業人員專職或兼職進行行業安全生產管理，成立安全生產領導委員會或領導小組，定期召開專門會議，具體組織、協調、督促、落實安全生產監督管理工作。既要有牽頭領導和部門，進行綜合組織協調；又要分兵把守，管業務又兼負相應的安全管理職責，把日常具體工作落實到客、貨、修、培等相關業務部門，認真分解工作職責。從目前安全生產管理任務看，客運部分占據比重較大。為避免多頭交叉管理，如果不設專職安全生產管理部門，建議以客運管理部門兼負主要安全管理工作職責為佳。明確了行管部門的安全生產工作職責后，要以“三關一監督”為主要內容，督促運輸經營者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，并以此為依據，開展監督檢查工作。
（二）把好運輸經營者市場準入關
各級道路運輸行管部門要嚴把市場準人關，把運輸經營者資質條件作為經營許可和企業經營資質評定的重要內容。對申請從事道路運輸經營業務的當事人，不具備安全生產條件的，一律不得審批或者核準。同時，加強日常監督考核，一旦發現經營者資質“縮水”，要立即下發整改令，督促企業限期整改。逾期不整改或者整改后仍達不到要求的，要降低其經營資質直至取消其道路運輸經營許可。
（三）加強營運車輛技術管理
1、和完善道路運輸車輛技術等級評定制度。在車輛進入運輸市場前及對營運車輛進行定期審驗時，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的要求進行綜合性能檢測，確定技術等級，核定經營范圍。沒有達到車輛技術等級的車輛或技術性能不合格的車輛不能參與營運。
2、強化道路運輸車輛定期維護制度。認真貫徹落實車輛定期維護和二級維護竣工檢驗制度，強化二級維護監督管理，督促維修企業嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》維護車輛，確保車輛技術狀況良好。
3、規范營運車輛綜合性能檢測行為，監督汽車綜合性能檢測站嚴格按照國家有關技術標準和規范進行檢測，并按核定的經營性收費標準收費。對不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。
（四）加強從業人員從業資格管理
1、督促培訓單位嚴格按照教學計劃、大綱組織培訓，切實提高培訓質量，堅決打擊無證、超范圍及違規培訓等經營行為。
2、嚴格執行從業人員從業資格制度。認真貫徹落實《營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》等有關規定，規范從業資格考試發證工作。要重點加強對大客車、汽車列車和危險貨物運輸車輛駕駛員從業資格的管理。凡無從業資格證的駕駛員，不得從事道路運輸經營性活動。
3、加強營運駕駛員日常監督管理，完善營運駕駛員檔案管理制度，做好信譽考核工作，對發生運輸責任事故的駕駛員，要視情節暫扣或取消其從業資格證件。
（五）加強汽車客運站安全監督
1、嚴格執行車輛進出站的例檢制度。按照《汽車客運站管理規定》的要求，督促客運站履行安全管理職責，落實安全生產制度，配備安全檢查人員。
2、監督汽車客運站做好易燃、易爆、危險化學品檢查工作，按要求配備危險品檢查設備。嚴格按照客車的載客定額發售車票和檢票，禁止超員車輛出站。凡因客運站原因造成超員超載的，除按規定承擔分載費用外還要追究客運站的責任。
（六）督促道路運輸經營者全面落實安全責任
運輸經營者是安全生產的責任主體。行管部門要督促其健全組織機構，配備安全管理人員，完善安全生產硬件，保證安全生產的必要投人，提高車輛技術狀況，搞好車輛檢測和技術維修，及時發現和消除事故隱患。督促企業加強對職工的安全生產教育，嚴格執行各項規章制度和安全操作規程。到企業檢查時，要認真做好檢查記錄。發現事故隱患，要及時報告并提出整改意見，做好跟蹤和反饋工作。
（七）特別注意加強危險貨物運輸安全監管
行管部門要加強對危險貨物運輸業戶、貨運場站、信息配載站的監督檢查，嚴格貫徹落實《危險化學品安全管理條例》和《道路危險貨物運輸管理規定》。對達不到資質條件的業戶，堅決取消其道路危險貨物運輸資格。對達不到危險貨物運輸車輛技術狀況的車輛，堅決停運整改。未取得從業資格證書的人員，一律不準從事道路危險貨物運輸作業。
（八）加強事故報告和責任追究工作
第4篇：道路運輸企業規章制度范文
關鍵詞：道路運輸，工作職責，安全管理，報告
Abstract: the road transport industry eternal theme is the safety in production, road transport industry sustainable development is the important guarantee. Road transport safety management has become the most important work pays. The law of the People's Republic of China on road transport regulations stipulated in article 1: "in order to maintain road transport market order, and guarantee the safety, protect road transport road transport the lawful rights and interests of the parties to promote the healthy development of road transportation, this regulation is formulated." According to the regulations formulated a series of strengthening the safety management important system. In this paper, the road transport safety management work to a shallow analysis, for the following the safety management of road transport provide theoretical basis.
Keywords: road transport, work duties, security management, the report
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
前言
《中華人民共和國道路運輸條例》第一條規定:“為了維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護道路運輸有關各方當事人的合法權益，促進道路運輸業的健康發展，制定本條例。”本條例把保障運輸安全這一工作目標放在了工作任務的首位。
道路運輸安全生產監督管理的行管部門，要想解決好管理的問題，就需要在具體工作過程中要注意處理好以下幾個方面的問題。
1.明確各部門人員的工作職責
行管機構的設置要根據業務量而定，設置專職部門或者設置兼職部門，并且成立安全生產領導委員會或領導小組，定期召開專門會議，具體進行組織、協調、督促、落實等管理工作。主要領導和部門進行綜合組織協調；分配管理任務，管業務同時兼負相應的安全管理職責，把日常具體工作落實到相關業務部門，認真劃分工作職責。目前客運部分占安全生產管理的比重較大。對其設專職安全生產管理部門或者客運管理部門兼負安全管理工作。明確了行管部門工作職責后，要以“三關一監督”為主要內容，督促運輸經營者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，開展監督檢查工作。
2.注重營運資格的審批
新《道路運輸條例》中做了明確的規定，對于申請從事客運、貨運、危貨運輸經營的，有健全的安全生產管理制度成為必須符合的共同條件。具備安全生產條件成為道路運輸市場準人的先決條件。嚴格把好客運市場的準人關，對達不到行車安全要求、安全生產制度不健全、存在重大安全隱患的，一律不予審批新的客運線路。嚴把貨運市場準人關。對于違反國家標準私自拼裝、改裝的車輛，以及車況達不到標準的破車嚴禁進人貨運市場。在危險品運輸的審批過程中，更要嚴把市場準人關，車型和車輛技術必須符合開業的“四個條件”。
3.對營運車輛加強技術管理
對營運車輛綜合性能進行適時檢測，檢測站嚴格按照國家有關技術標準和規范進行汽車綜合性能監督、檢測，并按規定收取一定的檢測費用。不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。建立一套道路運輸車輛維護制度，對道路運輸車輛定期進行維護。認真貫徹落實車輛定期維護檢驗制度，對二級維護監督管理進行強化，督促維修企業嚴格按照有關技術規范對車輛進行維護，使車輛技術保持良好的狀況。建立道路運輸車輛技術等級評定制度，堅持和完善等級評定制度。車輛在進入運輸市場之前要對多種營運車輛進行定期審驗，進行綜合檢測的時候，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》，對于沒有達到技術性能、技術等級的車輛，或者技術性能不合格的車輛一律停止營運。
4.加強從業人員從業資格管理
督促培訓單位必須嚴格按照教學計劃、教學大綱定時進行組織培訓，切實提高培訓的質量，堅決嚴厲打擊無證、超范圍、違規培訓等經營行為。對營運駕駛員進行日常監督管理的力度需要加強，注意對檔案進行管理，特別是對營運駕駛員的檔案管理，對于發生過運輸責任事故的駕駛員，要根據情節是否嚴重，采取暫扣或者取消從業資格證件的管理辦法。嚴格執行從業人員從業資格制度。認真貫徹落實《營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》等有關規定，規范從業資格考試發證工作。要重點加強對大客車、汽車列車和危險貨物運輸車輛駕駛員從業資格的管理。凡無從業資格證的駕駛員，不得從事道路運輸經營性活動。
5.加強對汽車站場的安全監督
要加強對汽車站的安全管理，禁止旅客攜帶“三品”進站或者上車，營運車輛超載禁止出站，對于技術不達標的車輛禁止參與營運，嚴禁不符合條件的駕駛員駕駛車輛。對達不到安全要求、“四證”不全的車輛不予發車；嚴厲打擊客車超員、售超員票等行為；對司乘人員定時進行安全教育，對于超速行駛和疲勞駕駛要及時制止；一切工作的順利進行都離不開安全問題。注意安全成為汽車戰場工作的重中之重，注重道路運輸安全管理。只有加強對汽車站場的安全管理，才能有效避免安全事故發生，確保道路運輸安全生產。
6.落實運輸經營者的安全責任
運輸經營者成為了安全生產的責任主體。行管部門就需要對其進行監督，督促其建立健全運輸組織機構，并且配備專業的安全管理人員，不斷地提高車輛技術狀況，搞好車輛檢測、維修技術，及時發現事故隱患并且及時消除事故隱患。企業對職工的安全生產教育離不開行管部門的督促，嚴格執行各項規章制度和安全操作規程。到企業進行檢查時認真做好檢查記錄。發現生產過程中出現的事故隱患，需要及時地做出報告并提出整改意見，認真做好生產中跟蹤與反饋工作。
7.對事故報告與責任追究進行強化
不管道路運輸經營者以何種方式進行經營，對經營車輛所發生的事故都應當承擔相應的法律責任。道路運輸過程中出現交通事故之后，行管部門要讓運輸經營者及時準確報告。對于出現事故不報、漏報、瞞報的情況，可按有關規定進行嚴肅處理。行管部門同時按照有關規定對事故發生過程中的重要情況及時上報。根據發生的事故的級別，與安監、交警等運輸管理部門積極配合，認真做好事故調查、事故責任追究工作。
結語
總之，道路運輸安全是道路運輸工作進行中，一項重要的工作目標，是其他道路運輸工作開展的前提條件，道路運輸安全生產監督管理的行管部門，要解決好管理的問題，保證道路運輸工作的順利進行。
參考文獻
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第5篇：道路運輸企業規章制度范文
關鍵詞：安全生產 道路運輸 重要保障
隨著生活水平的不斷提高和我國交通事業的不斷發展，汽車已進入廣大百姓家庭。汽車數量的大幅度增長，而公路的發展，已遠遠不能滿足現代汽車的擁有量，造成道路交通事故發生率逐年增長。交通事故的發生率不斷攀升，給廣大人民群眾生命財產帶來巨大損失。這就給我們帶來了如何做好交通安全管理工作這一新課題。即將實施《道路交通安全法》，規范了車輛駕駛人、行人等人員的行為規范。根據《道路交通安全法》和《公路法》中有關規定，結合公路部門工作實際，有下列一些問題需要著手解決：
一、明確管理部門、管理人員的工作職責
根據業務量的需要，在行管機構設置專職部門或兼職部門，安排專業人員專職或兼職進行行業安全生產管理，成立安全生產領導委員會或領導小組，定期召開專門會議，具體組織、協調、督促、落實安全生產監督管理工作。既要有牽頭領導和部門，進行綜合組織協調；又要分兵把守，管業務又兼負相應的安全管理職責，把日常具體工作落實到客、貨、修、培等相關業務部門，認真分解工作職責。從目前安全生產管理任務看，客運部分占據比重較大。為避免多頭交叉管理，如果不設專職安全生產管理部門，建議以客運管理部門兼負主要安全管理工作職責為佳。明確了行管部門的安全生產工作職責后，督促運輸經營者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，并以此為依據，開展監督檢查工作。
二、把好運輸經營者市場準入關
各級道路運輸行管部門要嚴把市場準人關，把運輸經營者資質條件作為經營許可和企業經營資質評定的重要內容。對申請從事道路運輸經營業務的當事人，不具備安全生產條件的，一律不得審批或者核準。同時，加強日常監督考核，一旦發現經營者資質“縮水”，要立即下發整改令，督促企業限期整改。逾期不整改或者整改后仍達不到要求的，要降低其經營資質直至取消其道路運輸經營許可。
三、加強營運車輛技術管理
1.堅持和完善道路運輸車輛技術等級評定制度。在車輛進入運輸市場前及對營運車輛進行定期審驗時，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的要求進行綜合性能檢測，確定技術等級，核定經營范圍。沒有達到車輛技術等級的車輛或技術性能不合格的車輛不能參與營運。
2.強化道路運輸車輛定期維護制度。認真貫徹落實車輛定期維護和二級維護竣工檢驗制度，強化二級維護監督管理，督促維修企業嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》維護車輛，確保車輛技術狀況良好。
3.規范營運車輛綜合性能檢測行為，監督汽車綜合性能檢測站嚴格按照國家有關技術標準和規范進行檢測，并按核定的經營性收費標準收費。對不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。
四、加強從業人員從業資格管理
1.督促培訓單位嚴格按照教學計劃、大綱組織培訓，切實提高培訓質量，堅決打擊無證、超范圍及違規培訓等經營行為。
2.嚴格執行從業人員從業資格制度。認真貫徹落實《營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》等有關規定，規范從業資格考試發證工作。要重點加強對大客車、汽車列車和危險貨物運輸車輛駕駛員從業資格的管理。凡無從業資格證的駕駛員，不得從事道路運輸經營性活動。
3.加強營運駕駛員日常監督管理，完善營運駕駛員檔案管理制度，做好信譽考核工作，對發生運輸責任事故的駕駛員，要視情節暫扣或取消其從業資格證件。
五、加強汽車客運站安全監督
1.嚴格執行車輛進出站的例檢制度。按照《汽車客運站管理規定》的要求，督促客運站履行安全管理職責，落實安全生產制度，配備安全檢查人員。
2.監督汽車客運站做好易燃、易爆、危險化學品檢查工作，按要求配備危險品檢查設備。嚴格按照客車的載客定額發售車票和檢票，禁止超員車輛出站。凡因客運站原因造成超員超載的，除按規定承擔分載費用外還要追究客運站的責任。
六、督促道路運輸經營者全面落實安全責任
運輸經營者是安全生產的責任主體。行管部門要督促其健全組織機構，配備安全管理人員，完善安全生產硬件，保證安全生產的必要投人，提高車輛技術狀況，搞好車輛檢測和技術維修，及時發現和消除事故隱患。督促企業加強對職工的安全生產教育，嚴格執行各項規章制度和安全操作規程。到企業檢查時，要認真做好檢查記錄。發現事故隱患，要及時報告并提出整改意見，做好跟蹤和反饋工作。
七、特別注意加強危險貨物運輸安全監管
行管部門要加強對危險貨物運輸業戶、貨運場站、信息配載站的監督檢查，嚴格貫徹落實《危險化學品安全管理條例》和《道路危險貨物運輸管理規定》。對達不到資質條件的業戶，堅決取消其道路危險貨物運輸資格。對達不到危險貨物運輸車輛技術狀況的車輛，堅決停運整改。未取得從業資格證書的人員，一律不準從事道路危險貨物運輸作業。
八、加強事故報告和責任追究工作
第6篇：道路運輸企業規章制度范文
一、強化道路運輸市場監管能力，行業管理實現了新突破
培育和建立統一開放、競爭有序的道路運輸市場，依法行政，依法監管，是建立和完善社會主義市場經濟體制的要求。近年來，我們遵照省交通廳的指示精神，重點加強了客運班線監控體系、投訴快速處理體系、服務質量信譽考評體系、安全生產目標管理體系的建設，強化了道路運輸的監管能力，實現了道路運輸行業管理的新突破。
1、完善重點客運班線監控體系。在全省推行了重點線路客流調查制點、重點線路評估制度和違章經營情況季度報送制度。及時發現一些“熱點”線路中隱藏的矛盾，妥善處理業戶反映強烈的問題，避免發生群體性上訪事件。我們在完成常規統計報表和抽樣調查工作的基礎上，進一步督促全省各市運管處完成80余條重點線路客流調查、運輸市場經濟運行分析和重點客運企業聯系制度等工作，按時報送有關情況和相關報表，在重點站場和線路配備信息聯絡員，隨時掌握市場運行動態，為管理決策提供及時服務，增強了管理工作的科學性和預見性。
同時對違章車輛和所屬的企業及時進行通報。對一年內發生三次違章行為并被曝光的企業，限期整改，在整改期內暫停參加班線經營權招投標和辦理車輛更新。所有曝光車輛，將記入檔案，在班線招投時，根據違章經營率給予相應扣分，強化了客運企業的監管，避免一罰了之和以罰代管，提高了業戶遵紀守法的自覺性。目前已有6家公司被曝光3次，9家企業被曝光兩次。
2、干線客運全面啟動班線經營權招投標，實行陽光操作。20xx年初，我省了安徽省道路客運班線經營權招標投標管理辦法，使新增班線由過去的行政審批改變了服務質量招投標。同年11月，舉行了首次招投標。目前，全省所有的省際班線和區際班線全部納入了客運班線經營權招投標。招投標辦法的出臺和實施，對改善運力結構，促進道路客運資源優化配置，轉變運政管理機構的工作作風，增強班線透明度，有著十分重要的意義。客運班線招投標帶來了四個方面的變化，一是客運服務質量得到提高，客運企業變“要我提高服務質量”為“我要提高服務質量”。二是運輸企業更加注重安全。三是客運市場進一步規范，企業車輛違章經營率指標逐步下降。四是有利于培養骨干企業，實現運輸企業集約化、規模化經營。20xx年全省更新的省際、區際客運車輛1238臺，其中高級車594臺，中級車365臺，中高檔客車成為干線客運的主力軍。
3、加強“96333”熱線的管理，提高快速投訴處理系統的能力。為創新管理手段，我們20xx年底在全省17個地市全面開通了“96333”投訴舉
報咨詢服務熱線，熱線的開通，成為我省運政管理部門和廣大人民群眾，道路從業人員之間的“信任線”和“連心橋”，使打擊非法和違章經營行為有了一把利劍。目前，我們正通過加強“96333”熱線的管理，建立健全各類規章制度，用制度強化內部管理，規范工作行為；
建立受理、轉辦、催辦、反饋、回復一條龍的規范運作程序，限期辦結，及時反饋。利用各種形式進行廣泛宣傳，不斷擴大“96333”的社會影響力，提高群眾對“96333”的認知度。至今年8月為止，全省共接到“96333”熱線電話2萬多起，回復率達到98以上，有的市達到了100，快速投訴處理能力得到全面提升。
4、服務質量信譽考評體系促進了行業的誠信建設。市場規范的基礎是行業的誠信，只有每個企業都重視質量、信譽，行業才能發展，才能形成長效的管理機制。去年在廣大征求各市運管部門和運輸企業意見的基礎上，起草了安徽省道路客運服務質量考核辦法，今年了安徽省道路快速班車客運服務質量標準。考核辦法的下發和標準的實施構建了我省客運服務質量信譽考評體系，對提高我省客運服務質量，規范客運企業的經營行為，維護旅客的合法權益起到了積極作用。我們還將這項工作延伸至普通客運、維修行業、駕培行業等，制定相應的質量信譽考核辦法、考核程序和考核標準，并將考核結果向社會公示，扶持、支持質量信譽好的企業，促進企業進行誠信經營。
5、健全安全生產目標管理體系，形成安全管理的長效機制。我們通過對不同單位、不同崗位安全責任的細化、量化，逐步建立健全科學配套的責任目標體系和合理可行的獎懲措施，形成安全管理激勵機制和懲戒機制。運用系統方法，對道路運輸企業安全生產狀況進行全面評價，重點查找安全生產管理中存在的問題和薄弱環節，提出合理可行的對策和措施，逐步建立安全生產預期機制。去年，完成了安徽省道路運輸企業安全生產評價標準的起草工作，并通過省交通廳審定后實施。擬定了道路運輸安全生產管理責任目標和考核獎懲辦法，并由省廳領導與各市交通局負責人簽訂責任狀，對各市的安全生產管理目標任務進行量化，制訂安全生產管理工作的目標考核標準，年底前由省廳牽頭組織一次全面考核。去年全省有8個單位受到獎勵，其中兩個優秀單位，6個良好單位，有兩個單位受到處罰。獎懲兌現推動了安全工作，逐步形成了全省道路運輸系統安全產生管理的長效機制。今年我們又重新簽訂了責任書，明確了今年任務。
二、規范市場秩序，創新機制，全面提升行業的服務質量和競爭力
為規范道路運輸市場秩序，我們繼續推行道路運輸市場的治理整頓，對道路運輸市場發展中的熱點、難點問題認真加以解決，注重組織、協調和引導，建立和完善應急運輸保障體系、預警機制和突發事件應急預案，以保障重點物資和人民群眾生產生活的運輸需求，促使道路運輸經濟發展環境進一步改善，行業的服務質量和競爭力進一步提高。
1、繼續開展客貨運市場整頓。在鞏固往年整頓成果的同時，我們將整頓工作融入日常的管理中，使整頓工作走向深入。全省以嚴厲打擊“黑頭市”、清理非法站點、規范業戶經營行為、規范貨運和貨運配載市場、加強駐點運輸車輛管理、加強從業人員管理、協助公安車管部門做好“大噸小標”車型噸位的更正工作，作為整頓的重點。今年上半年，我們有針對的對上海與六安間現有班線進行梳理，逐步解決了六安市的“黑頭車”非法經營、旅客安全沒有保障的問題，解決了群眾出行難，遭到宰客、欺客、賣客等問題。
2、加大力度規范危貨運輸市場。我局結合危險貨物運輸年審工作，去年組織了全省危貨運輸車輛的清理檢查，今年上半年又召開全省危貨運輸安全專項整治工作會議，對全省專項整治工作進行了全面部署，擬在10月底與省交警總隊進行一次全面聯合大檢查。在健全危貨企業安全管理制度和安全生產責任制的同時，積極推進科技化建設，提升企業的管理水平，全省137家危貨企業已初步實現了微機化管理，gps衛星定位系統已在全省900多輛危貨車輛上進行了安裝。
3、堅持疏堵結合，培育汽車維修有形市場。為探索維修市場的長效管理機制，我們積極把路邊店、無證店等維修業戶，通過建立汽車維修有形市場，讓路邊店“退街入市”，變打擊、處罰為引導支持。馬鞍山、蚌埠、蕪湖等地通過組建汽車維修城、引導維修企業利用新建或改選的廠房，接納原占道違章經營業戶，使一大批維修業戶“安家落戶”。為改變以往重審批輕管理的工作模式，我們制定了安徽省一二類維修企業質量信譽考核標準，定期對維修企業的經營能力、管理水平、維修質量、經營服務等方面進行綜合評價，向社會各界宣傳推薦考核為優秀的企業，并在政策上給予傾斜。同時我局通過研發并獲得安徽省科技進步三等獎的汽車維修行業計算機管理信息系統，使全省大部分維修管理部門和50左右的一、二類維修企業安裝了該系統，推進了信息化的管理工作。
4、清理駕培市場，用科技化提高駕培質量。近年來，我省確立“先抓歸口，后抓規范，逐步完善基礎，不斷強化管理”的工作思路，堅持從各項基礎工作抓起，以建章立制為重點，通過市場整頓，建立和落實駕校年審制度、上崗證制度、文明駕校創建制度等，使駕培行業逐步走向規范有序的發展軌道。首先全面清理駕培市場，從去年至今，全省共取締非法駕校15家，非法培訓點26個，處罰5所違規經營的駕校，責令其限期整改，撤銷違規報名點12個，查處并依法扣留非法教學車輛29臺，取締18條虛假廣告和9條非法廣告。其次清理整頓教練員隊伍，對全省教練員重新進行了資質認證，并統一組織了實際操作和理論考試。全省原3100多名教練員通過考試認證，2100多名教練員獲得了我局統一換發的教練員準教證。同時舉辦9期教練員培訓班，848名人參加培訓，664人考試合格，合格率為，使全省共有2825名教練員，基本滿足了105家駕校的教學要求。第三，嚴格培訓記錄簽到和三年責任倒查制度。全省現有駕校目前全面推廣計時培訓管理系統、教練車安裝ic卡計時培訓裝置，目前共有85所駕校的2370多臺教練車安裝了ic卡計時培訓裝置，占全省教練車總數的，余下的今年11月底可全部安裝完畢。第四，嚴把駕校準入關，按照“總量控制、適度發展”的原則，科學合理地編制駕培行業發展規劃，及時宏觀指導報告和市場信息，推動駕培行業繼續走向統一、開放、競爭、有序的良性發展道路。第五，切實提高培訓質量，進行科技推廣。我們嚴格實施部頒新教學大綱和教材，加大宣傳和檢查，提高培訓質量，組織開發全省駕培管理信息系統軟件，并在全省各市運管處安裝完畢；
實現駕校從學員報名、培訓、考試、檔案管理等所有業務功能，并可實現系統統計、查詢，從而對學員入學到結業考試、領取駕駛證、從業資格證的全過程實現計算機管理，使培訓工作走上科技化軌道，大部分市運管處與所轄學校之間的都在積極進行計算機聯網，省局與運管處的聯網也在籌備中，以求實現全過程監控。為促進駕駛培訓教學模式的改革，至今年8月，全省35所駕校安裝了157臺主動式駕駛模擬器，使駕校提高了培訓效率，節約了培訓成本。
5、加大對出租汽車客運市場管理。為貫徹國務院81號文件，在省交通廳的直接領導下，我局擬訂了安徽省出租汽車行業整頓工作方案，并以省交通廳、建設廳等十二廳局名義印發給各市人民政府執行，分三個階段清理整頓出租汽車客運市場。同進還以省廳五廳局名義向各市人民政府下發了關于采取措施化解燃油價格上漲對出租汽車行業影響的通告，要求各市采取應對措施。今年8月29日至9月8日，十二廳局聯合組成5個督查組，對各市進行清理整頓工作的檢查驗收，從檢查和抽查情況看，我省規范出租汽車行業初見成效。一是各市建立了以“市長負責制和行業主管部門責任制、有關部門協同制”為核心的出租汽車行業穩定工作機制；
二是各地扎實開展了打擊非法營運活動；
三是出租汽車各項收費得以規范；
四是全省有8個市結合油價上漲和各方面意見，及時調整了運價；
五是企業經營行為得到規范；
六是清理了經營權的有償出讓；
七是加強了出租汽車企業的管理組織建設。
6、提升應急處理能力，提供運輸保障。在突發疫情防控、春運和“五一”、“十一”黃金周期間，我局著力提高道路運輸適應社會需求的能力，認真落實各項安全管理和服務措施，加強監督管理，合理安排運力，在全省運輸系統建立了運力對口支援機制。同時加強了旅游區客運站場和旅游專線車的管理，深入景區和重點運輸場所，現場督查，幫助解決問題。認真落實糧會運輸應急儲備運力，建立了應急儲備運力檔案，全省共儲備技術狀況良好的5噸以上營運貨車595輛，總噸位3887噸。
三、加快道路運輸管理的法制建設，推進了依法治運
1、健全法規體系，精減審批項目。中華人民共和國道路運輸條例頒布后，我們配合省人大修訂了安徽省道路運輸管理條例，制訂危險貨物運輸車輛維修企業開業條件、駕駛員培訓機構信譽考核辦法等多項規范性文件和標準，完善了法規體系。目前還完成了安徽省出租汽車客運管理辦法，并已上報省政府審核。與此同時，按照省政府、省廳的要求，大力精簡行政許可項目，由原來的34項精簡到12項，并將其中的8項下放到市、縣，目前我局的4項許可項目全部進入了省政務中心。
2、加快執法隊伍建設，提升業務和綜合素質。我局著力加強執法培訓工作，探索新的形式和內容，建立執法人員的任職考核、審核工作，建立執法責任追究制度，完善各級運政機構執法年度目標考核程序和考核辦法、考核標準，開發推廣“安徽省交通廳行政執法管理信息系統”，擬在全省統一改善執法裝備，提高道路運政管理機構的執法權威性。
3、積極做好部頒5個規章的宣貫工作。部頒5個規章相繼頒布后，我局及時召開全省道路運輸條例配套性規章宣傳貫徹工作會議，各市運管處及基層站所執法骨干185人參加。會議采取以會代訓的形式，注重自學與集中培訓相結合、全面輔導與重點答疑相結合、理論學習與實際操作相結合。并以此次培訓為契機，充分利用廣播、報刊、互聯網等各種宣傳輿論工具，采取開辦專題講座，發放宣傳資料、開辟報刊專題等多種形式，繼續深入宣傳貫徹相關配套規章，為規章的實施創造良好的社會環境。
四、加強基礎設施和信息化建設，實現道路運輸業全面發展
1、加快了道路運輸基礎設施建設。去年我省淮南客運站、六安客運北站等5個客運站、貨運中轉站已建成，9個正在建設之中。完成基層交管站標準化30個，完成站場建設投資億元。今年全面實施安徽省公路運輸樞紐總體布局規劃，建設14個汽車客運站等，計劃完成投資億元。
2、加快了農村客運的發展步伐。近年來，我們解放思想，開拓創新，打破傳統的客運班線管理模式，積極發展農村客運市場，爭取各級政府的重視，辦好這一項“民心工程”。首先進行綜合整治，規范農村客運市場秩序，有效解決農用車載客問題；
其次統籌規劃，抓好農村客運站建設。省交通廳從20xx年開始，安排專項資金，進行農村鄉鎮客運站和農村公路客運候車站建設，并在金寨縣進行試點。再次結合實際，充分調研，各地交通部門出臺了一些適合本地農村客運發展的具體政策。至今年8月，全省已建成農村鄉鎮客運站48項，在建農村鄉鎮客運站119項，正在進行前期工作的58項，已建成農村候車點89項，完成建設投資4414萬元。至去年底，我省鄉鎮通車率99，行政村通車率，農村客運車輛14477輛，基本滿足了農村人口的出行需要。
3、信息化建設取得長足發展。近年來在交通部、省交通廳的大力支持和領導下，我局始終把推廣應用計算機技術作為促進道路運輸事業發展，加快科技進步的一項戰備任務來抓。全省廣大道路運輸科技工作者經過不懈努力，在道路運輸管理信息采集、信息整合、輔助決策等應用系統方面進行了創新與開發；
抓緊信息標準化工作，基本在全省構筑了道路運輸管理信息化的樞架和平臺，形成了信息化的雛形，并在相關領域取得了一些成果。全省先后完成了汽車維修行業、安徽省營業性駕駛員管理系統、省局機關網站建設和車輛全球衛星定位系統的推廣應用等。被省交通廳確定為交通通達科研項目192項，其中應用技術研究項目15項，軟科學4項，已通過鑒定項目10項，其中9項達國內領先水平，1項獲安徽省科學技術進步三等獎。
五、深入開展文明行業創建，創建成果豐碩
近年來，我局凝聚道路運輸行業力量，推動行業文明建設向縱身發展。堅持以人為本、德法并舉，在提高人的素質上下功夫；
建立長效機制，提高文明創建工作水平；
規范基層交管站建設，不斷深化創建成果；
加強道路運輸企業的黨建工作，促進經濟效益提高；
第7篇：道路運輸企業規章制度范文
關鍵詞：高職教育 職業核心能力 課程體系
高等職業教育功能在于最大范圍的服務區域經濟的快速發展，培養的人才不僅要求具備基礎文化知識和基礎能力、技能，而且要求具備適應職業崗位群的職業素養、崗位技能和流程控制能力。因此，根據市場和企業需求，基于職業崗位核心能力構建專業課程體系，是高職教育培養應用型人才的重要環節，也是人才培養質量的根本保證。現以高職公路運輸與管理專業為例，闡述基于職業核心能力的專業課程體系的構建過程。
1.課程體系設計思路
依據職業崗位任職要求，參照相關職業資格標準，依托專業指導委員會，以公路運輸管理崗位職業能力和職業素質培養為主線，基于公路運輸管理的實際工作任務、工作過程和工作情景組織課程，構建以項目導向課程為主體的具有本專業特色的課程體系，突出培養學生的職業核心能力。公路運輸與管理專業課程體系開發過程如圖1所示。
2.職業崗位核心能力分析
根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養、智、體、美全面發展，適應道路運輸行業發展，具有良好的職業道德、實踐能力、安全意識和團結合作精神，掌握道路運輸經營管理、道路運輸行業管理所需的技能和知識，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運輸經營管理、客貨運站務管理、道路運政管理、運輸安全管理等服務于道路運輸行業的具有創新精神的復合型運營管理技能人才。
基于公路運輸與管理專業的人才培養目標，結合近年來公路運輸與管理專業的畢業生去向調查以及行業企業調研，將專業所面向的主要職業崗位確定為：運輸企業基層管理人員、汽車客運站務管理人員、道路運政管理人員、交通運輸稽查員、運輸安全管理員、汽車運輸調度員等6個職業崗位。通過對職業崗位主要工作任務的分解，基本形成職業崗位核心能力體系。
2.1運輸企業基層管理人員
從事公路運輸企業生產經營管理工作，主要工作任務是開展道路運輸企業經營業務，幫助企業制定經營策略、宣傳企業形象，挖掘和鞏固客、貨源，協助開發運輸企業各種信息管理系統，掌握各種信息來源及其作用，對有關信息進行收集、管理和提煉，為企業決策提供依據。職業崗位核心能力為運輸企業市場調查能力、運輸企業市場預測能力、運輸企業經營策略分析能力、運輸企業市場營銷策劃能力及運輸質量統計分析能力。
2.2汽車站務管理人員
從事公路客貨運站場管理工作，主要工作任務是掌握客貨運站場的各種業務及其流程，維持車站正常生產運營，防范和處理各種異常情況。職業崗位核心能力為客流組織能力、正確售票與檢票的能力及站內優質服務與行包托運能力。
2.3道路運政管理人員
從事道路運輸經營行政許可、汽車客貨運市場管理等工作，主要工作任務是掌握道路運政管理的業務和辦證流程，熟練運用道路運輸的法律法規，能在各級公路運輸管理部門從事道路運政管理工作。職業崗位核心能力為運用道路運輸法律、法規、規章的能力和道路運輸行政管理能力。
2.4交通運輸稽查員
從事道路交通運輸稽查、運輸行政執法等工作，主要工作任務是掌握道路運輸相關法律法規，能熟練駕駛車輛，能合理合法進行道路稽查，能及時進行各種案件處理，做到依法行政、秉公執法。職業崗位核心能力為運用道路運輸法律、法規、規章的能力和道路運政執法能力。
2.5運輸安全管理員
從事道路運輸企業安全檢查、事故分析處理等工作，主要工作任務是掌握運輸企業安全生產管理的方法和管理措施，制定運輸企業安全生產管理的規章制度和操作規程，提出預防道路交通運輸事故的措施，能對各種交通運輸事故進行分析和處理。職業崗位核心能力為運輸危險源的識別能力、車輛與設備的安全操作能力、安全法律法規的運用能力、駕駛員安全行車的分析能力以及道路運輸安全監督管理能力。
2.6汽車運輸調度員
從事車輛運行組織與調度工作，主要工作任務是掌握客（貨）運輸市場的供求信息，及時組織客（貨）源，合理配置和調度車輛，在極短時間內為車配客（貨），提高企業經濟效益。職業崗位核心能力為客車運行組織能力、貨車運行組織能力、營運車輛GPS監控能力以及車輛運用指標分析能力。
3.實踐教學體系設計
3.1以公路運輸管理的實際工作任務為導向設計實踐教學體系
3.1.1實踐課程設置與公路運輸管理實際工作任務相匹配，從職業崗位需求出發，通過工學交替盡早讓學生進入工作實踐，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。同時，針對道路運輸行業的新變化，道路運輸行業企業對運輸管理人才需求的新動向，及時調整實踐課程設置。
3.1.2以公路運輸管理的職業能力培養為依據組織實踐課程內容。圍繞公路運輸管理職業能力的形成組織實踐課程內容，以工作項目任務為中心來整合相應的公路運輸管理的知識、技能和素質，實現理論與實踐的統一。著重培養學生在復雜的公路運輸管理工作過程中做出判斷并采取行動的綜合職業能力，實踐課程內容與我國道路運輸業的發展相適應。
3.1.3以公路客貨運輸服務為載體設計實踐教學活動。基于工作過程來設計實訓實習過程，以公路運輸服務為載體來設計和組織實踐教學活動，增強學生的直觀體驗，激發學生的學習興趣。
3.1.4以公路運輸管理國家職業標準為參照，強化技能訓練。參照汽車客運服務員、汽車運輸調度員等工種的國家職業標準制訂專業課程標準。通過校內實訓和校外頂崗實習，強化學生的職業技能訓練，使學生在獲得學歷證書的同時，能順利獲得相應的公路運輸管理職業資格證書。
3.1.5突出培養學生的關鍵能力。通過分析學生關鍵能力，設置軍訓、職業生涯規劃設計、面試模擬訓練、計算機操作、英語聽說讀寫、應用文寫作訓練、管理案例分析、企業經營模擬實訓、商務禮儀實訓、頂崗實習等實踐教學環節，強化學生的職業道德和綜合素質，鍛煉和提高學生的語言文字運用能力、信息采集分析能力、團結協作能力以及與人溝通能力。
3.2公路運輸與管理專業能力發展核心實踐課程體系
公路運輸管理實際工作項目任務主要分解為汽車運輸企業管理、道路運輸行業管理、汽車客運站務管理、汽車運輸安全管理、運輸車輛調度等。根據對以上工作項目的工作任務、行動領域及職業能力分析，構建以《汽車運輸企業經營管理實務》、《汽車客運站務管理》、《道路運政管理實務》、《道路運輸安全管理》、《道路運輸組織技術》等專業核心課程為主體的課程體系。公路運輸與管理的專業核心課程與實踐教學環節設置如表1所示。
4.課程設置
公路運輸與管理專業以“市場驅動”、“項目導向”為原則，通過道路運輸行業和企業調研、運輸管理工作任務與職業能力分析、課程結構分析和課程內容分析，來確定專業核心課程體系。課程體系如圖2所示。
5.問題與思考
5.1校企合作是關鍵
基于職業崗位核心能力分析構建課程體系解決了高職教育課程體系開發中的課程崗位針對性，使得課程體系適宜培養高等技術應用型人才。而此項工作的關鍵是校企合作。只有企業參與，校企合作不斷深入，基于職業核心能力構建課程體系才能有效進行。校企共建課程體系中，企業的參與度直接影響課程開發與實施的質量。
5.2系統化設計是基礎
專業所對應的職業崗位，其工作任務內涵是系統工程，各具特點。深入進行職業崗位分析，把握其內在規律，進行系統化課程設計，是基于職業核心能力分析構建的課程體系順利實施的基礎。
5.3以工作任務或項目為導向的單元課程開發是保障
基于職業核心能力分析構建課程體系對其中的專業技術課程提出了明確以工作任務或項目為導向的教學要求，由此涉及大量單元課程教學內容的重構，這是當前高職教育教學改革的重點與難點所在。按照職業崗位的要求開發出以工作任務或項目為導向的單元課程，是基于職業核心能力分析構建的課程體系順利實施的保障。
參考文獻：
[1] ，劉志宏. 高職教育課程體系構建的探討與實踐， 2007高等職業教育國際研討會論文集， 2007（7）
第8篇：道路運輸企業規章制度范文
一、基本情況
我市現有經營三類以上班線、旅游客運企業*家、班線客運車輛*輛，危險貨物運輸企業*家，車輛*輛；三級以上客運站*個，12噸以上大型貨車*輛。
二、主要做法
今年，我局始終把道路運輸安全管理工作擺在突出位置，把“兩客一危”運輸企業整治及安全生產監管作為重要工作，始終堅持“一崗雙責”，夯實安全維穩工作基礎。堅持落實“黨政同責”、“一崗雙責”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，加強對科技信息化運用，全市37家“兩客一危”企業都建立了動態監控平臺，實行了24小時值班制度，1829輛（不含掛車）“兩客一危”車輛全部實現4G動態視頻監控，農村客運車輛100%實現動態監控。重點車輛動態監控設備安裝率達到100%。堅持對重點監管對象一月一必檢，對監控平臺運營商服務質量和企業動態監控數據進行一月一通報。組織完成各類安全生產大檢查4輪次，下發安全監管通報7期。召開安全例會6次，安委會會議2次，舉辦“兩客一危”車輛動態監控違規信息閉環處理基本規范培訓2次，安全全產約談會2次。按照企業按照“五種形態”方式處理駕駛員541人次，罰款27350元。（僅統計3-4月份數據）
一是建立責任清單。圍繞《湖北省道路運輸管理機構安全監管責任清單》《湖北省道路運輸行業安全隱患目錄》和第三方監測平臺推送數據，狠抓落實。市局和各運管局（所）都將本級責任清單進行了上墻公示、上會學習、上門宣貫、進行了逐條落實。
二是積極提升重點監管車輛動態監管工作。深入貫徹落實省廳《湖北省“兩客一危”車輛動態監控違規信息閉環處理基本規范（試行）》，將管理部門對企業和企業對駕駛員的“五種形態”認真落實到位。省廳出臺文件后，我市立即制定下發了具體的實施方案，召開了全市“兩客一危”車輛動態監控違規信息閉環處理基本規范培訓會，對所有動態監控的管理部門相關人員和企業負責人，具體監控人員進行了全員培訓。建立健全了“政府—企業—駕駛員”之間的監管機制，管理部門和企業將車輛動態監控違規信息閉環處理基本規范和處理流程進行了上墻公告公示。強化了動態監控的力度，做到了管理部門對轄區企業的動態監控質量進行一月一通報，企業加大了日常動態監控的日常監控力度，強化了第三方平臺推送數據的核查清理力度，做到了對第三方推送數據進行全面核查，對查證落實的違規行為按照批評教育、停班學習、經濟處罰、辭退開除、聯合懲戒等五種形態方式的處理。現已處理人員541人次，罰款27350元。通過以上措施，駕駛員違法行為次數與去年同期比大幅下降，有效的較低了重點監控車輛的安全隱患。
三是要加大檢查監督力度。市局和各局（所）主要領導帶頭采取“四不兩直”方式開展現場檢查。在“春運”、“清明”、“五一”、“端午”以及惡劣天氣期間和“3.21”“3.22”事故后，我局均制定專項的運力保障計劃和安全生產大檢查、大整改工作，開展了安全生產檢查。
四是按照“雙隨機一公開”的要求，管理部門建立健全了“雙隨機一公開”臺賬和重大安全隱患整改臺賬，明確了督辦人員、整改要求和時限。督促企業落實好安全隱患整治，做到了能立即整改的立即整改，不能立即整改的限期整改，并將整改結果上報管理部門進行銷號。
五是加強對客運車、旅游車、農村客運、危險貨物運輸車輛的重點監管，對800公里以上的長途班線接駁車輛和市內重點線路進行重點監管，對客運企業落實安全生產主體責任、客運站依法經營等情況進行認真排查。市局組織專人對我市接駁車輛進行了全面清查，對達不到接駁要求的線路和車輛進行整改，整改不到位的，停發接駁證，停班整改，整改仍達不到要求的，取消線路。
三、存在的問題
一是安全投入不足，安全基礎比較薄弱。由于地理位置的限制，個別客運站仍只有一個進出通道，建設和改造的任務非常艱巨。安全基礎設施薄弱的狀況難以迅速扭轉，給道路運輸安全留下了一定隱患。
第9篇：道路運輸企業規章制度范文
近年來，雖然道路運輸行業一直把安全生產列入行業管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。并逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運輸公司年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。為什么會出現這種現象，具體到道路運輸行業在哪些環節容易出現不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業安全管理水平，應采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。
一、道路運輸行業安全管理存在薄弱環節和主要問題
1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業發展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業的安全管理規定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發現個別司乘人員不能隨身攜帶從業資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。
2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發生重大交通事故的嚴重后果。
3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。
4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現在：①車輛技術性能達不到規定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業，該維修的不維修。在手續不齊全、維修不到位的情況下簽發竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環境不適應。表現在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。
二、提升道路運輸行業安全管理水平的對策和措施
道路運輸行業安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業形象，波及到企業生存，如何創新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業管理部門推進傳統道路運輸業向現代道路運輸業發展進程中一項重要而緊迫的戰略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業的安全管理水平。
（一）把“三關一監督”落到實處
1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據。確保
所承包轄區內運輸經營者經營資格全部達到規定條件，建立健全各項安全生產管理規定和制度，并按規定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發經營許可證和營運手續。
2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案
，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。
3、嚴把從業人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業，落實營運駕駛員和從業人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。
4、搞好道路運輸經營單位的安全監督檢查。首先嚴格監督運輸企業、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規定，履行駐站的管理職責，把“三關一監督”落到實處。其次，認真督查運輸企業、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規范”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進道路運輸安全生產規范化、制度化建設。
5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對于承包轄區發生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現的不安全因素和交通事故認真調查并形成處理意見，并總結出發生事故的原因、經驗和教訓。
（二）加強全員業務學習，提高安全管理水平
道路運輸行業的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業的監督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業從業人員的安全技能和崗位業務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統的業務學習，在學習中要把行業管理部門對安全管理工作的有關法律，法規、《條例》等有關安全管理規定進行系統的學習，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發從業人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業務培訓，培訓合格后加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業質量信譽考核同步進行。其次，要求各運輸企業的安全管理工作人員和從業人員必須持證上崗。三是加強對行業安全管理和從業人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。
（三）認真開展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特別是企業要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標語和各個時期出現的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯系實際開展安全警示教育和職業道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規、安全常識，規章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業管理部門每季度到企業進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。
（四）強化監督管理
要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業監管和加大對企業的監督檢查。首先要遵循管行業必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監督”，實行企業責任主體，政府監管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴謹的安全生產管理責任機制，強化監管力度，明確企業法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業務工作負責，又對分管業務范圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業法人每年向屬地行業管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執法督查檢查，形成嚴密的監管網絡，對發現的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業的安全監督檢查，行業管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產著重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。
（五）建立健全安全管理制度
根據企業性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：1、安全生產責任制；2、安全生產教育培訓管理制度；3、車輛安全生產管理制度；4、從業人員（客運）管理制度；5、安全生產監督檢查制度；6、道路運輸安全應急預案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學習制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。
（六）建立車輛安全例行檢查制度
按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，并經汽車客運站考核合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效后才能準予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業資格證、駕駛證、客運標志牌和實載人數。檢查合格后應當在出站登記表上進行登記并經受檢客車駕駛員簽字確認。
（七）落實“四項機制”
