物流運營模式精選(九篇)

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第1篇：物流運營模式范文

關鍵詞：傳統煤炭企業；提升；物流模式；物流運營

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

當前，經濟發展趨緩，煤炭形勢緊張，煤炭價格指數一路走低[1]（見圖1）。對煤炭企業的運作模式提出了更高要求。平禹煤電（河南平禹煤電有限責任公司的簡稱）是一家傳統型煤炭企業，物流運營模式落后，面臨著提升物流模式的難題[2]。然而，如果沒有好的物流模式提升路徑，不僅不能降低成本，還往往會面臨成本黑洞、低水平重復建設、不同物流環節不能匹配和信息孤島等問題。

這些問題不僅是平禹煤電面臨的問題，也是中國傳統型煤炭企業的共性問題，解決這些問題對于平禹煤電而言有著重要的現實意義，并對我國其他物流運作落后的傳統型煤炭企業也有廣泛的借鑒意義。

1 平禹煤電的物流模式

平禹煤電落后的物流模式主要體現在以下方面：

1.1 采購物流高度集中

平禹煤電物資采購權全部上收至母公司平煤集團，由平煤集團集中采購，平禹煤電所需物資由總公司配送。平禹煤電共有6個礦，本文選擇一礦的情況予以說明，其他礦情況與此類似。

2012年1月一礦發出貨物6 068 929.16元，結存貨物2 302 068.59元，無論從發出或結存看起來，這個數量都比較大。

由圖2可以看出一礦各材料的使用從金額上講具有不平衡性。比如：1月木材發出3 503 889.60元，結存311 452.09元，而炸藥發出126 219.89，結存為0。因為平禹煤電各個礦物資消耗在數量級是相同的，顯然總量比較大。

1.2 信息化程度極低

目前，平禹煤電沒有建立統一的物流信息系統，不能借助于信息系統及時了解采購、生產、倉儲、運輸等各環節情況。各主要物流環節如過磅、裝車、運輸以及最后到用戶等各環節的溝通主要依賴電話和傳真，物流的準確性和及時性較低。而物流的信息化管理是物資科學、高效流轉的前提，也可以有效防止物資的損失。

1.3 倉儲物流原始而規范，自動化程度低

平禹煤電的倉儲條件比較原始。各個主要礦區都建立了分類的存放的倉庫。物資采用平地倉選擇式貨架系統進行倉儲。大型鋼材（如鋼板、鋼管）等露天存放，電纜、運輸帶等使用簡易倉庫。倉庫管理功能區清晰，歸位有序，整潔而有條理。進出庫的裝卸搬運主要以人工為主。做到了分區、分類存放，專人管理，四號定位，倉庫貨架整齊、結實，倉庫衛生，通風條件良好，地面整潔，有分類標志；倉庫使用臺賬和物資卡片；安全條件良好。實現了在現有技術條件下的高水平管理，體現了倉庫從業人員的高素質和公司管理的規范性（如圖3、圖4、圖5所示）。

2 落后的物流模式帶來的影響

2.1 落后的采購模式帶來的影響

平禹煤電各礦所需物料共分為10大類，每大類又分若干小類。各類物料不論是數量上還是金額上，均具有不平衡性?？倲盗坑袔兹f種，年采購金額3個多億，數量巨大。

目前，平禹煤電的絕大多數物資采用集中采購模式。一般企業實行的采購是分散采購和集中采購相結合的模式。大宗的、貴重、戰略性的物資集中采購，零星的、個性化需求的、低值易耗等物資分散采購。這對于一個年采購物資量達3個多億，有6個大煤礦分散于數十平方公里，而各礦情況不盡相同的企業來說，顯然管的過死，束縛了采購供應的靈活性。

2.2 倉儲管理問題分析

平禹煤電的物流模式實現了在現有技術條件下的高水平管理，體現了倉庫從業人員的高素質和公司管理的規范性。公司維持目前這種比較原始倉儲模式的好處是可以節約倉儲自動化設備的成本，但在以下方面存在較大隱患，嚴重影響物流效率，阻礙企業健康發展。

（1）自動化程度低。整個倉儲空間沒有使用自動化的設施設備，裝卸搬運高勞動強度，低效率，容易發生安全事故。

（2）倉庫容量利用率低，同樣庫容量占地面積大。

（3）單個庫內物資查找困難，物資跨庫整合利用幾乎不可能。

（4）物資容易丟失，也容易造成假盤虧或盤盈。

2.3 落后的信息技術帶來的影響

平禹煤電只在局部環節使用了軟件。采購、生產及銷售等各主要環節未實現信息化，也沒有通過信息系統的聯網實現輔助決策。應該說處在信息化的前期階段，給企業帶來了以下問題：

（1）物資查找困難，難以整合各個礦區的資源，物資容易丟失，降低庫存困難。

（2）沒法對庫存物資進行基準量管理，沒有合理庫存的設定和預警，物資供應的短缺、過量、超期難以避免，容易造成緊急采購和缺貨，也難以實現先進先出。

（3）難以進行庫存ABC分類管理。很難對重點物資進行成本分析和專項管理，而重點物資管理是影響成本的重要因素。

（4）對生產定額監督難度加大，生產領料不能科學控制，也很難用人工的方法保持合理。

（5）因為信息加工處理的效率直接影響物流管理效率，企業管理者、決策層僅了解結果，無法跟蹤過程。

（6）物流信息和其它管理信息無法集成，物流數據的變動不能及時表現為財務數據的變動。

物流設施和設備的投資屬于固定投資，具有一次投資，長期受益的特點，并且早投資、早受益。早投資可以及早為企業帶來價值，帶來企業競爭力的提升。晚投資則會帶來被動，使企業物流效率降低，成本提高，影響企業的競爭力。

總之，提升物流模式是企業基于長遠目標的必然選擇。如何提升及選擇物流現代化模式成為企業急需解決的難題。

3 傳統型煤炭企業物流模式提升策略

3.1 提升原則

小投入、低成本原則。在目前形勢下，企業資金鏈緊張，要有計劃、分階段完成。前期步驟主要從軟件方面、管理方面和企業的協同方面要效益。這些方面企業的現金投入少，對成本的壓力小。

小投入、大改善原則。低成本的投入要帶來大的改善，必須選好物流提升改善的方向。信息系統的建設是企業長期發展所必須的，目前的小投入，可以從整個企業的協同及企業的倉儲信息系統著手，管好企業占倉儲成本80%以上的物資和對企業生產管理有重要影響的物資，建立合理的庫存量和生產定額，然后連接企業已有的財務管理系統，將來再逐漸延伸到企業的生產管理。

著眼長遠、總體規劃、分步實施原則。企業信息系統的建設，雖然主要是軟件建設，但如果一蹴而就，也會帶來較大的資金壓力，需要制定詳細的整體規劃，分步驟實施，可以避免建設中的信息系統互連問題和“信息孤島”問題，降低資金壓力。

綠色化原則。生產中逐步減輕對環境的壓力，實施可持續發展策略，使采購物流和倉儲物流的銜接更加順暢，倉儲物流更加高效，生產物流更加安全和低污染，銷售物流的煤炭回收利用率更高等都是可持續發展的原則。逐漸提高物流的效率、降低成本，實現物流、生產的綠色化。

3.2 物流遠景

因為物流信息化、機械化、自動化和智能化是實現物流高效率、低成本和綠色化的手段，是企業發展的必由之路。企業根據實際情況和發展階段，可以在追求信息化、機械化、自動化和智能化的道路上有不同的選擇。平禹煤電的物流遠景是建立與企業物流要求相適應的現代物流運營模式，這個模式能夠實現物流的高效率、低成本，并具有信息化、機械化、自動化、智能化和社會化特征。

3.3 物流提升步驟

平禹煤電提升物流模式宜采用整體規劃、分步實施原則。

第一步，實現物流管理信息化。對平禹煤電來說物流管理信息化是迫切需要解決的大問題，應從倉儲信息化入手，盡快實現倉儲物資的出入庫管理信息化、倉庫的ABC管理、庫存物資科學的儲位規劃、庫存基準量確定、各分礦區倉庫的物資合理管控及調配等。再逐步把信息化擴展到倉儲的上下游，實現整個物流環節的信息化。

第二步，首先實現倉儲環節的物流的機械化和自動化，然后延伸到倉儲以外的整個物流體系。這個過程要兼顧到物流綠色化的要求，要十分注意根據企業具體的倉儲模式選擇合理的物流設施、設備和技術。避免盲目追求機械化和自動化程度。在實施過程中努力推進物流社會化，培養第三方物流合作伙伴，不斷加大第三方物流的比重，降低物流成本對企業管理的壓力。

第三步， 實現物流的智能化。在完成第一步和第二步目標的基礎上，推進物流的智能化，最終實現平禹煤電物流管理的高效率、推動企業持續健康發展。

綜上，我們可以看出平禹煤電采用的是從信息化入手，逐步提升物流模式的策略。這種策略投入小、見效快，可以為很多傳統型煤炭企業所借鑒。

參考文獻：

第2篇：物流運營模式范文

Abstract: In recent years, the transnational physical distribution company enters our country successively by reason of the abundant fund and the advanced management, the Enterprise poses the very big threat for Our country. How does the third party physical distribution enterprise obtain in the keen competition survives and develops, becomes the most important question which the present majority physical distribution enterprise faces. This article launches the research on the third party physical distribution enterprise's operation pattern, hoped that can give the physical distribution enterprise to provide a reference.

關鍵詞:第三方物流 運營模式

key word: Third party physical distribution Operation pattern

面對激烈的競爭,第三方物流企業必須盡快擴大規模,增強抵御市場風險的能力。傳統經濟條件下,一個企業的發展需要幾十年甚至上百年。而新經濟時代,一些企業的發展就完全不同了,往往只需幾年時間就發展為大企業,甚至成為世界500強,比如戴爾、亞馬遜等等。這些奇跡依靠的就是運營模式。還有一些傳統企業,如沃爾瑪、英邁等企業,下面重點介紹了第三方物流企業可采用的幾種運營模式。

一、戰略聯盟模式

戰略聯盟是指由兩個或兩個以上企業之間,為了實現資源共享、風險或成本共擔、共同擁有市場或者優勢互補等特定戰略目標,在保持自身獨立性的同時,通過股權參與或者契約結成較為穩定的合作伙伴關系。由于大多數第三方物流企業資產規模較小,在競爭中處于劣勢。根據實際情況,采取互補所短的聯盟策略是第三方物流企業發展的可行性選擇?？刹扇∫韵路绞?

1 簽訂長期合作協議。需求方把全部或部分物流業務外包給第三方物流企業,由其提供全方位的物流服務,這是最為普遍的聯盟方式。在需求方本身不具備物流系統的情況下可采用這種方式。

2 系統接管。第三方物流企業全盤買進客戶的物流系統,接管后,可以只為該企業提供物流服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。這種形式可應用與傳統大型企業的物流聯盟中。

3 委托管理。第三方物流企業對擁有物流設施資產的客戶提供物流管理服務。物流設施的所有權還在需求方手中,第三方物流企業只是收取管理費用。這種形式擁有完備物流設施的企業可以采用。

二、電子商務運作模式

目前,電子商務的發展速度超出想像。在過去兩年來,國內電子商務交易保持了50%-60%的增長速度,未來幾年仍將快速發展。這給第三方物流企業提供了絕好的機會。

電子商務只有建立起區域性、全國性的現代物流系統,才能解決因物流而阻礙電子商務發展的問題。雖然有少部分電子商務網站組建了物流部門。但效果都不好,畢竟屬于截然不同的兩種業務。電子商務的客戶分布很廣,遍及國內甚至世界,地理位置分散,訂貨量相對較小,個性化需求高,這就要求企業有著強大的運輸,倉儲,配送等各方面能力,而物流需要巨大的資金,人力,技術,設備等投入,電子商務網站所承擔的風險大,因此電子商務企業對物流的投資都比較慎重。而第三方物流企業從事電子商務配送具有一定的優勢,主要表現:物流設施力量比較雄厚、有一定的管理經驗、有遍布全國或區域的物流網絡。在這種情況下,第三方物流就可能成為電子商務企業和物流企業實現雙贏的一種最佳選擇。國外成功的電子商務企業通常將物流外包給第三方物流企業。如著名在線書店亞馬遜的所有業務全部外包給聯合包裹,由聯合包裹公司負責其在美國乃至全球的商品配送。

三、行業物流業務模式

行業物流模式是在擁有目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上,對某一行業提供全程或部分專業化物流服務的模式。主要特點是對這個行業進行深入的研究,掌握該行業的物流運作特性,提供具有特色的專業服務。在國內,行業物流服務是近年市場發展的一個趨勢,服裝、家電、醫藥、書籍、汽車、電子產品等行業紛紛釋放物流需求,極大的豐富了物流市場。第三方物流應依托自身優勢和資源,分析目標行業物流特點,有選擇的為某些行業服務。

第三方物流企業選擇運營模式時一定要結合實際情況,結合自身優勢,對物流市場進行深入地分析。使選擇的經營模式能帶來最佳的經濟效益。另外運營模式也不是一成不變的,可以選擇一種或多種模式,總之一定要選擇適合自己的模式。

參考文獻:

[1]郝聚民,第三方物流,成都:四川人民出版社,2002

[2]崔介何,電子商務與物流,北京: 中國物資出版社,2002

第3篇：物流運營模式范文

關鍵詞：環境修復；物流企業；低碳運營模式

中圖分類號：X321 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4374（2016）03-0046-06

1 引言

良好的自然環境可促進經濟的快速發展，但因嚴重污染而受破壞的自然環境則會對經濟發展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業“三廢”已嚴重污染我國環境，從環境修復的視角，以低碳物流為研究對象，構建物流企業低碳運營模式，可有效削弱我國環境污染的程度，緩解環境修復的壓力，為我國經濟發展營造良好的自然環境。從環境修復視角研究低碳物流運營模式是當前理論研究與實踐運用相對缺失的方面，而針對構建環境修復視角下的物流企業低碳運營模式的相關理論和實踐成果則更為不足。從環境修復視角分析我國物流企業低碳運營的現狀以及揭示阻礙其發展的主要因素，進而構建出環境修復視角下的物流企業低碳運營模式，是一個需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發展我國環境修復事業的實踐探索。

2 我國物流企業低碳運營的現狀及阻礙因素分析

低碳物流以低碳為發展導向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節能減排為主要手段，在物流企業運營過程中盡量減少對自然環境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實現低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進物流企業低碳運營的效果不佳，其發展現狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：

2.1 國家低碳物流制度建設已獲不小成果，但物流企業低碳發展制度尚未落實

目前我國已實施大量政策措施以促進低碳物流的發展，如對節能減排項目給予專項資金支持、老舊汽車報廢更新提供補貼。在低碳經濟中物流企業若要追求低碳運營，首先需測算出該企業的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當今社會較為認可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業尚未落實該體系，導致多數物流企業對自己的減排量和減排目標仍不明確。

2.2 低碳物流意識較為薄弱，要實現物流企業低碳運營還需努力

從社會維度看，世界各國早已積極摸索環境保護、經濟發展與和諧共進之路，低碳經濟的意識開始滲透到農業、工業、居民生活等方面，“低碳產品”、“低碳生活”等概念隨之產生。然而，我國物流業發展起步較晚，正處于產業粗放型階段，具有工作效率低、專業水平低等特點，因此造成嚴重的資源浪費和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時間較短，大量中小型物流企業負責人尚未意識到低碳物流的必要性與重要性，企業尚未形成低碳物流意識與相應運營戰略。

2.3 與先進國家相比。我國對低碳物流技術的應用較為落后

我國在倉儲、運輸和信息等環節的關鍵技術研發能力比國外較為落后，清潔能源技術的研發尚未獲得較大成果，但與物流企業對清潔能源技術的應用水平相比，較低的技術應用水平才是阻礙物流企業低碳發展的關鍵問題所在。

2.4 低碳物流技術人才缺乏，企業亟須大力培養技術人才

我國大量高校都開設物流工程或物流管理等專業，但開設低碳經濟或低碳物流專業的很少；研究機構和高校對低碳物流技術的研究嚴重缺乏實踐經驗，而物流企業研發人員對系統知識的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術專業人才的培養以及從業人員的培訓沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業發展低碳物流對技術人才的需求。

3 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式的構建

基于上述分析得出：阻礙我國物流企業低碳運營的因素為制度尚未落實、低碳意識薄弱、技術應用較差、技術人才缺乏等。從環境修復視角考慮，物流企業只有構建低碳運營模式，形成低碳運營戰略，才能真正實現節能減排的目標，為我國環境修復事業取得佳績奠定堅實的基礎，為人類生存、經濟發展營造良好的自然環境。本文根據以上因素構建“低碳物流園區運營模式”，該模式有效消除物流企業開展低碳運營的障礙，成功實現低碳發展，大大減少物流企業對環境的污染。

3.1 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式――低碳物流園區的構建

在政府、制度、經濟以及大自然等外部環境的制約下，通過將物流企業、貨主與低碳物流園區的協調與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業以構建出核心企業驅動式的低碳物流園區，同時對此園區進行合理規劃、確保物流配送中心實現低碳運營，從根源上完善物流企業運輸系統，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業的發展遵循可持續性和低碳性原則。構建低碳物流園區運營模式需從供應鏈角度開展物流活動，將原料供應商、生產商、銷售商及消費者等供應鏈參與者作為低碳物流系統的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識宣傳與技術培訓，提高其對低碳物流的意識與技術人才的培養；其次，構建廢棄物回收再利用系統，即建立廢物交換中心以解決園區內生產流通過程中產生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業監管與政府規劃，制定相關政策以倡導園區對低碳物流技術的運用以及督促園區對低碳物流制度的實施；最后，在整個園區中建立高效物流化信息平臺，統一控制園區車輛，及時進行信息的傳遞與交流，提高實載率減少空駛率，具體運營模式如圖1所示：

3.2 低碳物流園區內部實施策略

對低碳物流園區內部的構建以及運營過程中的運輸安排做到節能減排、低碳環保，才能達到環境修復的目的，針對低碳物流園區內部構建提出以下幾點實施策略：

3.2.1 低碳物流園區運輸路徑的優化 因低碳物流園區具有大規模的運輸量，應加強內部成員的信息共享，合理規劃運輸路徑優化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達路徑減少中轉，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運輸效率減少碳排放量，同時也能有效滿足消費者對快速物流的需求；再次，大力加強物流企業間合作，通過行業監管的手段實現優化物流系統配送節點的目標，減少能源消耗。

3.2.2 建立低碳物流運輸體系 “綜合運輸”方式是指長途、全程、無縫、連續的運輸體系。低碳物流園區采用綜合運輸方式能使各運輸方式的優越性得到充分發揮，合理搭配運輸方式，優化協調整個物流運輸過程，合理配置車輛運輸體系資源，從而建立起低碳物流運輸體系，達到減少能源消耗，降低物流成本，提高運輸效率的目的。

3.2.3 合理規劃倉庫數量 降低運輸強度、降低貨運強度最直接的辦法是通過建設倉庫數量，減少運輸次數。經濟學家麥金農（Mckinnon）通過實證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環節二氧化碳排放量與倉庫數量間的關系，且Mckin-non匯總出各環節碳排放量最低時的最優倉庫數量，有效解決了倉庫數量的規劃問題。園區運用Mckinnon的成本曲線進行倉庫的規劃與構建，可大大降低運輸強度、減少碳排放量。

3.2.4 碳益建筑的建設 碳益建筑是指對建筑材料采用多項革新技術以降低能耗的建筑。采用最優最新技術材料、最新綠色建筑技術（如太陽能技術）來修建低碳物流園區的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達到良好的減排效果，同時也實現了高效率、低成本的建設目標。

3.2.5 低碳物流新技術的應用 對低碳物流園區的車輛采用最新技術（如使用清潔能源技術或混合動力汽車以及引進能源利用率較高的引擎技術等），可大大減少運輸能耗以及碳化物的排放。

4 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式的績效評價

環境修復視角下的物流企業低碳運營模式――低碳物流園區在實際運營當中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進行評價。本文運用改進的層次分析法（改進的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進行績效評價。

4.1 績效評價方法介紹

4.1.1 改進的層次分析法（改進的AHP） 本文基于傳統AHP采用改進的三標度層次分析法來確定各指標權重的大小，其基本步驟如下：

（1）將指標進行兩兩比較得到比較矩陣：

（1）

（2）計算得出最優傳遞矩陣C=（cij）n×n，

（2）

（3）將矩陣C轉化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（pij）n×n，pij=e×p{cij} （3）

（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）

（5）歸一化處理向量k=（k1，k2，k3，…，wn），得，則最大特征根所對應的特征向量W=（w1，w2，…，wn）為所求權重系數向量。

4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個特征1，2，3，…n及對應的量值v1，v2，v3，…，vn來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：

（1）確定經典域與節域。若將劃分的第i個等級用Pj表示，i為P對應的n個評價指標，vji是Pj關于i的量值范圍，稱為經典域，記為：，若Pp為全體評價等級，vpi為關于i的量值范圍（即P的節域），記為：

（2）建立待評價物元矩陣?；诖u價對象，將所測得的數據以及分析的結果用物元表示：

其中vi為P關于i的量值（即P檢測所得各評價指標的具體數據）。

（3）定待評價對象P對各等級i的關聯度函數。在物元評價中，關聯函數表示當物元的量值為實軸上的某一點時，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個指標數值域屬于第j個等級的關聯度函數表示為：

（5）

其中，

（6）

（7）

（4）求關聯度與定評價等級。P關于等級i的關聯度為：（8）

其中λi是由改進的AHP法所確定的每個指標的權重。若

Kj0=maxKj（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級為j，且有：

①當0≤Kj0

②當-1≤Kj0

③當Kj0≤-1時，表示i不符合某等級j的要求，不具有轉化為符合該級標準的條件，且其數值越小表示離該級標準越遠。

4.2 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式績效評價

基于上述績效評價方法，通過對10位環境治理專家和低碳物流專家進行調查訪談，按照一級指標、二級指標的遞階層次結構，得到了模式績效評價指標體系、各劃分等級的經典域和節域，如表1所示。

4.2.1 確定各指標權重 根據對10位環境治理專家和低碳物流專家進行的環境修復視角下的物流企業低碳運營模式績效評價調查的結果，基于改進的AHP方法，利用軟件計算得出最優傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權重系數向量W。其中，一級指標“規劃”所對應的二級指標的最優傳遞矩陣C1、一致性矩陣P1及最終權重W1分別如下所示：

w1=（0.195 0.322 0.232 0.251）

同理可得其他指標權重分別為：W2=（0.3150.385 0.300），W3=（0.284 0.322 0.394），W4=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級指標權重W=（0.2890.255 0.231 0.225）

4.2.2 構建園區運營模式績效評價物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區運營模式以及實施策略等相關內容后，專家們根據表1中的各項指標對該園區運營模式進行績效評價。本文對評價數據進行統計，最后確定了待評價物元矩陣為：

4.2.3 關聯度計算利用（5）-（7）式可得出二級指標關于各等級的關聯度見表2。

再根據由改進的AHP法所得的各指標的權重，以及各類別等級的關聯度，按照（9）式得出園區運營模式績效評價結果見表3。

由評價結果可知，環境修復視角下的物流企業低碳運營模式一低碳物流園區，在建設方面評價等級為Ⅲ級，其余三方面的績效都為Ⅳ級，表明低碳物流園區的績效水平較高，具較好的節能減排低碳環保效果，能為我國環境修復事業做出較大的貢獻。其中，在規劃、運營以及管理方面的績效都處于[1，0]內，表明按照該低碳物流園區運營模式對各物流企業進行規劃、運營與管理，可取得較高的績效水平；在建設方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區間內，表明該模式的建設方面不符合等級Ⅲ的要求，但具備轉化為符合第Ⅲ等級標準的條件，即在建設低碳物流園區時加大建筑益碳材料、低碳設施設備的使用以及提高環境綠化度，其建設方面就可達到第Ⅲ等級的水平?？傊?，低碳物流園區運營模式具有較高的績效水平，對物流企業的低碳運營具有較好的實用價值，同時也能為我國的環境修復事業創造有利條件。

第4篇：物流運營模式范文

內容摘要：隨著現代科技的發展以及經濟全球化步伐的加快，我國物流企業面臨著嚴峻挑戰。作為物流業發展新趨勢的物流園區在國內發展迅速。文章選取價值鏈管理角度進行研究，針對物流園區各個環節進行詳細分析，之后對物流園區模式進行研究，并指出基于價值鏈管理的物流園區模式的發展優勢。

關鍵詞：價值鏈管理 物流園區 運營模式

物流園區概述

（一）物流園區概念

目前對于物流園區的概念，國內外沒有明確和統一的定義。在德國物流園區被稱為“貨運村”，而在日本則被稱為“物流團地”。另外，我國的眾多學者通過不同角度的研究也對物流園區的概念進行了界定，有的學者稱之為“物流基地”，還有的稱為“物流中心”。本文認為，物流園區是綜合了金融、交通以及物流企業于一體的，并且從事大規模物流活動的一個物流結點，它是各種不同的物流設施以及不同類型物流企業在空間上的一個集中布局的場所。

（二）物流園區分類

物流園區是物流企業生產合作的一個體現，它是物流產業的聚集。本文從不同角度對物流園區進行分類：按物流園區的功能劃分，分別為存儲配送型物流園區、流通加工型物流園區、轉運型物流園區以及綜合型物流園區；按物流園區戰略定位和輻射范圍劃分，分別為區域物流園區、城市物流園區、國際物流園區；按投資興辦主體劃分，分別為企業自辦專業型、市場自發形成、政府規劃、企業運作型、政府引導型。

價值鏈管理概述

（一）價值鏈管理概念

邁克爾?波特認為，一個公司基本上是由一系列與產品有關的活動組成的，而這一系列相互關聯的活動就被稱為價值鏈。價值鏈由一系列業務流程構成，而每個業務流程又可分解為若干個具體部分。邁克爾?波特認為價值鏈可分為基本活動和輔助活動兩類活動，基本活動包括進貨后勤、生產經營、發貨后勤、市場營銷以及服務；而輔助活動包括采購、技術開發、人力資源管理以及企業基礎設施建設等。價值鏈將企業分解成與戰略相關的各種活動，而企業的競爭優勢則正是通過比競爭對手更為出色地開展這些戰略活動而獲得。

另外，價值鏈理論認為，企業的眾多價值活動中，并不是每一個環節都可以創造價值，因此，企業的價值鏈中能夠創造核心價值的活動就是企業的戰略環節。所以，把握好了這些戰略環節，就相當于抓住了整個價值鏈。

（二）價值鏈管理意義

價值鏈管理的主要意義在于利用價值鏈進行分析，通過各個價值鏈環節的對比，發現企業自身與競爭對手在價值鏈各個環節之間的區別，從而發現企業自身的競爭優勢，并且改進自己的劣勢與不足。

隨著科學技術的飛速發展，消費者需求日益多樣化與個性化，這一現象直接促成了社會分工之后的再細分，從而導致了價值鏈環節越來越多的現象，而價值鏈結構也更加復雜。目前，我國的市場經濟逐漸成熟，企業之間的競爭也越來越激烈。另外，企業之間的競爭也擴展到了整個價值鏈的競爭，因此，整個價值鏈的競爭力決定著企業的競爭力。部分上下游企業可以通過合作共同組成一個物流行業的價值鏈，而該價值鏈上的每個主體都可以通過價值鏈的各個不同環節相聯系并且發揮作用，從而創造出比某一企業單獨運營更大的效益。因此，企業實施價值鏈管理的主要意義在于通過優化核心業務流程來降低企業的運作成本，從而提高企業的經營效率與市場競爭力，并實現增值。

基于價值鏈的物流園區運營模式研究

物流園區運營模式是指物流園區在其規劃、建設完成后，利用政府相關政策的扶持，建立自身的組織管理體系及管理制度，主要是針對物流園區的重要戰略以及經營層面的活動進行設計，并且為實現物流園區的社會效益以及經濟效益的最大化目標而采取的方法。

根據上述波特的價值鏈理論，物流企業的活動可以分為基本活動與輔助活動兩大類，基本活動主要包括倉儲保管、貨物運輸、流通加工以及配送等，輔助活動則主要包括是人力資源管理、信息技術等。對于上述活動，由于受到自身能力和公司各種資源的限制，單個的物流企業很難獲得價值鏈上所有價值環節創造的優勢，因此，面對競爭日益激烈的市場、需求多樣化的客戶，一般的物流企業必須聯合起來，加入物流園區，才能使自身企業的效益最大化。

物流園區主要有四個功能：第一是提供硬件資源的租賃服務；第二是提供物流信息；第三是為物流企業提供增值服務；第四是一些輔助服務。物流園區的整體功能是實現了各個物流企業的產業集聚，同時為各物流企業的整體發展進行規劃與協調。因此，物流園區價值鏈的核心是通過最低的成本，以最高的效率來滿足物流客戶多樣化的需求。物流園區的運營需要多個環節，從項目的制定到決策以及后期的實施以及管理，本文將這些環節依據波特的價值鏈管理分為兩大部分，基本活動主要包括項目的決策、項目的策劃、項目的規劃設計、項目的建設、市場營銷以及經營管理等；輔助活動主要包括資金方面的支持系統、技術方面的支持系統、其他方面的支持系統以及人力資源管理等。

（一）基本活動

1.項目的決策。項目決策主要是對項目可選方案進行最后的選擇與決定。物流園區的項目決策主要是指物流園區的開發主體獲得建設用地的過程，這也是物流園區能夠建設與否的一個關鍵環節，如果沒有建設用地，之后的各個價值鏈環節都無從談起。

2.項目的策劃。項目策劃是一個具有建設性、邏輯性思維的過程，在這一過程中，其目的就是把所有可能影響決策的決定進行總結，從而對未來起到指導和控制作用，進而借以達到方案目標。物流園區的策劃主要是根據物流園區的地理、交通等各種環境狀況以及產業發展狀況，對物流園區進行一定的定位。

3.項目的規劃設計。項目的規劃設計是指在項目定位的基礎上，對其進行較為具體的規劃以及總體上的設計，從而使其功能與風格等符合其定位。物流園區的項目規劃設計主要是對物流園區的項目策劃進行一個整體上的規劃，從而使項目策劃可以有效實施。

4.項目的建設。項目建設是對項目的具體實施過程。物流園區的項目建設主要是根據物流園區的項目規劃設計進行施工規劃設計、工程的監督管理、成果的驗收等，以保證物流園區項目策劃的順利進行。

5.市場營銷。市場營銷是指企業的具體活動或行為。物流園區的市場營銷主要包括物流園區對于物流企業入駐標準的制定、設備租賃合同的制定、園區的廣告宣傳等活動，物流企業的入駐與否是物流園區項目能否成功的基本環節。

6.經營管理。經營管理是對于企業的經營以及管理。物流園區作為服務性行業，其服務水平是企業競爭力的核心，因此，經營管理環節在物流園區的價值鏈管理中屬于核心環節。同時，經營管理環節也是其利潤的主要來源。

（二）輔助活動

1.資金方面的支持系統。物流園區屬于資本密集型行業，因此其前期的開發建設需要大量資金投入，而在經營管理的過程中仍然需要資金的不斷注入從而保證經營管理效率的提升，另外，其資金的投資回收過程較長。因此，良好的資金支持系統是物流園區成功的基本條件。

2.技術方面的支持系統。作為物流行業，良好的倉儲系統、運輸系統、訂單管理系統等對于企業的成功都是必不可少的，因此，需要良好的技術方面的支持系統來保證上述各系統的正常運轉。

3.人力資源管理。人力資源管理包括人員的招聘、培訓、開發和評價以及制定工資、福利政策等各種活動。物流園區的運營過程中，每個環節都需要相關的專業技術人員以及管理人員去操作。同時，為了避免優秀員工的流失，需要設定一定的激勵保障機制。

我國物流園區的運營模式

（一）主體企業引導模式

主體企業引導模式主要是指在物流技術中具有優勢的物流企業首先在園區進行發展，并且在政府宏觀政策的引導下，逐步實現園區范圍內的產業聚集，從而達到物流園區的開發以及建設的目的。這種模式來源于某些企業在從事物流活動過程中，不斷發展壯大并且逐漸掌握較為先進的物流技術，因此可以在供應鏈中占據一定優勢，并且在行業內具有一定影響力。之后，企業在滿足自身需要的前提下，規劃建立自己的倉儲配送中心，之后逐步擴大發展成為物流園區。

（二）經濟開發區模式

經濟開發區模式主要是把物流園區作為一個類似于經濟開發區或者工業開發區的項目進行有組織、有計劃的開發和建設。這一模式的突出特點是物流園區的投資建設是在政府主導下進行的，也就是由政府成立專門管理部門，運用政府的財政資金來進行物流園區的基礎設施建設；或者通過招商引資的形式，給予入駐企業一定的稅收減免等，同時，在園區建成之后，政府會成立物流園區管理委員會來從事招商和入駐企業的管理工作。

（三）工業地產商模式

工業地產商模式主要是指政府通過給予開發商一定的土地、稅收優惠政策以及一些其他的優惠政策，來鼓勵開發商進行物流園區的基礎設施建設。物流園區建成后，開發商可以以租賃或者轉讓等方式進行物流園區相關設施的管理。

（四）BOT模式

BOT模式也就是通常所說的“建設-經營-轉讓”模式，該模式主要是私營企業或者外企利用政府所授予的一定期限的特許專營權在我國進行融資，并且進行公用基礎設施的建設，基礎設施建成后，政府準許他們向這些基礎設施的用戶收取一定的費用或者是將產品進行出售，以用來清償其前期的貸款或者回收投資、賺取利潤等，之后，當特許權期限到期時，該基礎設施就要無償移交給政府。該模式是政府和企業基于物流園區而形成的合作關系，在物流園區的成長期間內，政府不收租金或者只是象征性收取，這一點可以為投資開發商獲取投資收益提供一定保障。當物流園區經營期成熟之后，政府為了防止園區產生超額利潤，會根據物流園區的實際經營狀況收取一定租金，當特許經營期結束之后，政府會收回物流園區。

（五）商業賣場經營模式

商業賣場經營模式本質上是以入駐企業以及客戶的需求為中心的，它把物流園區看成一個服務交易的平臺。在這個平臺上，每個物流企業可以自主從事物流業務的經營，而物流園區的經營管理方不直接從事物流的操作業務，但是物流園區在實行園區財務統一的基礎上，參與物流企業的各項收益分配，從而實現利益共享。

（六）訂單開發模式

訂單開發模式是指物流園區的開發主體在園區建設開發之前就已經與知名的物流企業建立戰略聯盟，從而讓這些企業參與到園區的開發規劃中，并且根據他們的需求進行一定的改進。所以，訂單開發模式是以物流企業的需求為核心的開發策略。

基于價值鏈管理的物流園區模式發展優勢

價值鏈管理有利于在管理過程中將價值鏈的各個環節進行針對性的分析與管理，有利于實現利益最大化。首先，保證了物流園區的入駐率；其次，提高了物流園區的投資回報率；最后，有利于物流園區的品牌塑造。

綜上所述，隨著全球經濟的發展，物流園區的建設對于我國物流行業屬于必然趨勢，物流園區對于物流業來說屬于發展的新思路，物流園區的建設可以使各中小物流企業在價值鏈的各個環節、在自己的專注領域獲取最大的效益。

參考文獻：

1.[美]邁克爾?波特著.陳小悅譯.競爭優勢[M].華夏出版社，2005

2.莊心善，王江華.BOT投資模式在公共設施建設中的幾點思考[J].內江科技，2009（4）

3.孫紅霞，孫宏嶺.基于價值鏈理論的物流園區建設的現狀分析[J].物流科技，2008（12）

第5篇：物流運營模式范文

關鍵詞：農產品物流；準時物流；運作模式

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2010）12-0033-05

改革開放三十多年來，我國農村經濟取得了快速的發展，農民人均純收入從1978年的133.6元增長到2009年的5 000多元，我國農產品物流也得到了較快發展。但與發達國家相比，我國農產品物流水平還處于較低層次。我國農產品物流成本高，浪費嚴重，一般性農產品的物流成本約占產品總成本的40％，鮮活類農產品的物流成本則占產品總成本的50％，而發達國家僅為10％。水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環節上的損失率達到25% ~ 30%，而發達國家果蔬損失率控制在5%以下，美國在物流環節的損失率僅為1% ~ 2%[1]。每年果品腐爛近1 200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，直接經濟損失約1 000億元左右，相當于3 000多萬畝耕地的產出[2]。我國農產品市場銷售的總量占全國主要農產品總量的50%以上，但僅有6%的農產品是通過連鎖超市銷售，而歐美發達國家80% ~ 95%的農產品通過超市和大型食品商店銷售[3]。與工業品相比，農產品尤其是鮮活類農產品容易腐爛、變質，農產品消費具有很強的時效性。隨著農產品商品化程度的提高，農產品競爭日趨激烈，而我國農產品物流的高成本已大大削弱了農產品的市場競爭能力。因此，通過構建高效的農產品物流運作模式，以提高農產品物流效率，縮短物流時間，擴大物流半徑，降低庫存水平，減少農產品損耗，對提高農產品市場競爭力具有重要的現實意義。

一、準時農產品物流的內涵

準時生產方式（Just in time，JIT）就是“在需要的時候，按需要的量，生產所需要的產品”，又稱為無庫存生產方式。20世紀60年代，日本豐田汽車公司創始人豐田喜一郎提出了“非常準時”的思想以后，大野耐一從美國超市的管理結構和工作程序中受到啟發，進而找到了通過看板工具來實現這一思想的方式。這種生產方式是為適應消費者的多樣化、個性化需要而建立的一種“拉動式”生產管理體系，采取“后工序”領取的原則，嚴格按用戶的需求來組織采購、生產與銷售，不晚提供，也不早提供，追求產品質量“零缺陷”、操作手段“零故障”、物資周轉“零庫存”、員工行為“零差錯”、降低成本“零浪費”、現場管理“零松弛”。準時生產方式通過最大限度地減少庫存，消除浪費，最終實現企業利潤最大化。

農產品物流是物流業的一個分支，是農業物流的重要組成部分，是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節，其目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗[4]。

國外學者對準時物流進行了諸多研究，認為準時物流對降低庫存、消除浪費等方面具有非常重要的作用，如Ohno（1988）指出準時物流是由日本豐田汽車公司作為豐田生產系統的必要組成部分發展而來的，這個系統的基礎就是絕對消除浪費[5]；Jackson（1989）認為準時物流能夠提供改進的潛力，主要是減少庫存投資和改進產品質量[6]。近年來，國內學者對準時物流也進行了一些研究，以王宏亮（2009）、陳菊紅（2009）、高迎平（2005）、王久河（2003）等為代表。王久河（2003）提出了準時化物流的基本原則：從顧客的角度而不是從企業或職能部門的角度來研究如何產生價值；按整個價值流確定供應、生產和配送產品所有必須的步驟和活動；創造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；及時創造僅由顧客拉動的價值；不斷消除浪費，追求完善[7]。王久河認為，準時物流是在準時化的基礎上，為適應消費者的個性化、多樣化需求而建立的一種物流體系，是準時生產在物流領域的延伸，是運用準時思想對企業物流活動進行管理，即將必要的產品以必要的品種、數量和質量，在正好需要的時間送到客戶手中，達到縮短時間、減少浪費、降低成本和提高物流服務質量的目的。準時農產品物流是準時物流向農產品流通領域的延伸，是在滿足顧客對農產品的品種、數量、質量等需求的基礎上，更加強調準時性，從整個供應鏈的角度追求農產品“零庫存”，最大限度地提高物流效率，縮短物流時間，降低庫存成本。

二、基于供應鏈的準時農產品物流運作模式

準時農產品物流，即按照“拉動式”管理系統的要求，以最終消費者對農產品的需求為起點，由后環節（工序）向前環節（工序）訂貨（領?。?，訂貨（作業）按訂單（看板）所示信息采購（領?。┧枭唐罚óa品），保證實時、實量地供應農產品。在供應鏈物流流程的安排上，要求從合作組織―中間商Ⅰ―中間商Ⅱ―……零售商，即整個過程保持穩定化、標準化和同步化，保證最終消費者的商品供應的全過程暢通無阻，不出現瓶頸現象。這樣，不但有利于滿足消費者的需求，提高顧客服務水平，而且有利于降低庫存水平與庫存成本。從整個供應鏈看，有多種運作模式可以實現農產品物流準時化，但不同的運作模式有不同的特征、實施條件，也會產生不同的效果，準時農產品物流按照物流主體及物流的整合程度分為四種，即自營物流――物流與商流合一模式、自營物流――物流與商流分離模式、第三方物流――越庫模式、第三方物流――直運模式。下面分別對這四種運作模式的運行原理與特征進行分析：

（一）自營物流――物流與商流合一模式

農產品市場接近于完全競爭市場，消費者對農產品的消費具有小批量、經常性、適時性與分散性等特點。消費者一般在需要的時候直接到農貿市場的零售商或超市去購買，很少向零售商下達采購訂單，因此，追求利潤最大化的零售商只能根據過去的經驗及對市場的分析與預測做出采購決策，確定所需訂購商品的品種、數量、質量與訂貨提前期，然后向上級的一個或多個中間商（批發商）下達采購訂單，零售商成為農產品供應鏈運行的主導拉動力量。零售商向上級的一個或多個中間商發出訂貨，中間商再向其上級的一個或多個中間商訂貨，直至農民合作組織及農戶，組成了農產品供應鏈的信息流向。

如圖1所示，自營物流是指農產品的需方或者供方自己配備運輸工具，承擔農產品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工及配送等業務。農民合作組織按中間商Ⅰ的訂貨要求使用“送奶路線”從各農戶收集農產品或各農戶將農產品送至農民合作組織的集貨地點，農民合作組織的物流部門將農產品配送至中間商Ⅰ或中間商Ⅱ使用“送奶路線”從各農民合作組織收集農產品，采用同樣的方法，農產品配送到零售商直至消費者手中。在自營物流過程中，農產品供應鏈內的需方與供方在完成商品所有權轉移的同時完成物品的交接，商流與物流完全合一。

此運作模式的優點：物流過程都是供方按照需方的要求提供農產品，需方在考慮訂貨提前期的基礎上提前發出訂單，保證農產品的準時供應；由供方或需方的物流部門自行承擔所有的物流活動，商流與物流合一，整個交易過程沒有第三方參與，交易程序簡單，責任容易劃分。缺點：供方或需方自行承擔物流，需要投入相關物流設施與工具，尤其冷鏈物流設備，技術要求高，投資大，并且自行承擔的農產品品種有限，物流設施使用率低，物流成本高，風險大；因為物流與商流合一，物流業務活動被各交易主體分割完成，物流時間長，反復的裝卸搬運增加了物流成本，提高了農產品的損耗率，此種模式是準時農產品物流運作模式的初始形態。

（二）自營物流――物流與商流分離模式

如圖2所示，與自營物流――物流與商流合一模式不同，自營物流――物流與商流分離模式是農產品供應鏈上每相鄰環節之間的運輸業務以契約方式單獨外包，在整個供應鏈上的運輸業務有可能由多個運輸企業分別承擔，運輸企業按農產品的供方或需方的要求進行運輸，承擔運輸風險，供方將產品交給運輸企業以后，物流與商流暫時分離，需方收到貨以后，物流與商流又合一。供方或需方自身還需進行物流規劃并承擔農產品的收購、儲存、分揀、裝卸、搬運、包裝、流通加工、分銷、物流信息等諸多物流業務。

自營物流――物流與商流分離模式的優點是農產品的供方或需方不需要投資運輸工具，可以節省投資，降低投資風險，不存在運輸工具使用率低等問題。但此種運作模式需要農產品的供方或需方進行物流規劃，承擔諸多物流功能，與第三方物流相比，專業化程度低，物流成本高，服務水平低，難以滿足客戶的要求，并且供應鏈各環節同樣存在反復、多次裝卸、搬運，導致資源的大量浪費，另外，增加了運輸方責任劃分的困難。

（三）第三方物流――越庫模式

洪亮（2006）認為，越庫配送（Cross-Docking，簡稱CD）是一種先進的物流配送策略，在縮短產品交付提前期、降低物流成本方面具有優勢[8]。越庫配送已經被很多國際大型零售商用以加快補貨速度和降低運營成本，如沃爾瑪由于運用該策略而提高了市場份額和利潤率，越庫配送也因此而出名。越庫配送的概念很多，如國內學者劉志學（2001）認為，越庫配送是指產品在物流環節中，不經過中間倉庫或站點，直接從一個運輸工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式[9]。國外學者Burt Schaffer（2000）認為，越庫配送是直接將收到的產品運給顧客而避免了產品的搬運以及減少庫存的策略[10]。D.M.Apte和S.Viswanathan（2000）認為，越庫配送是以最少的停留時間將產品直接從接收站點運到發運站點的倉儲策略[11]。從以上觀點可知，越庫配送是當商品從制造商運到配送中心后，直接轉移到零售商的車輛上并盡快地運送給零售商，產品在配送中心停留的時間很短，配送中心充當庫存的協調點而不是存儲點，不但可以縮短產品提前期，提高服務水平，而且可以減少裝卸搬運的次數，降低運輸和庫存成本乃至整個供應鏈的成本，提高供應鏈的運作效率[8]。

如圖3所示，第三方物流――越庫模式與自營物流――物流與商流分離模式相比，不只是將運輸業務外包，還是以契約方式將物流的全部業務整體外包給第三方物流企業，由第三方物流企業進行物流規劃，完成所有的物流活動并承擔物流風險。外包的方式有兩種：一種是農產品供應鏈上每相鄰環節之間的物流業務單獨外包，整個供應鏈上的物流業務有可能由多個物流公司分別承擔，彼此之間很少有溝通與協作，此種方式只是運輸外包的簡單延伸，不能實現越庫，不具有真正意義的第三方物流――越庫模式；另一種是從整個供應鏈的角度將農產品物流業務全部外包給第三方物流企業，進行整體物流規劃，由一家物流企業承擔或者由幾家物流企業協作承擔整個供應鏈的物流業務，來實現越庫作業，此方式為真正意義的第三方物流――越庫模式。

相對第二種模式，第三方物流――越庫模式的優勢：第三物流企業的專業化程度高，物流設施先進，物流規劃能力強，由第三方物流企業從整個供應鏈的角度承擔全部物流業務，對整個供應鏈進行物流規劃與整合，將各項業務活動進行系統安排，可以充分利用物流資源，減少重復用工的現象，降低物流成本，提供更好的物流服務；由于可以實現越庫作業，減少農產品在各環節的裝卸、搬運次數，縮短農產品在各環節停留的時間，進一步降低庫存成本，縮短訂貨提前期；有利于供應鏈成員規避自營物流的投資風險。此模式的不足：在農產品如糧食等的供應量大且較為穩定時，物流過程的價值增值被第三方物流企業分享，減少了農產品供應鏈成員賺取利潤的來源；需要有先進的信息技術的支持，并共享整個供應鏈的信息。

（四）第三方物流――直運模式

如圖4所示，第三方物流――直運模式是在第三方物流――越庫模式的基礎上進一步發展，將物流功能進一步延伸，實現更大范圍的物流整合與越庫作業，第三方物流企業使用“送奶路線”直接從農戶或農民合作組織取貨，對貨物進行分揀、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工，再直接配送至零售商或者最終消費者，跨越了諸多中間流通環節。

此運作模式相對于第三種模式的優勢是減少了物流環節，進一步減少了裝卸、搬運的次數，大大縮短了物流的時間與訂貨提前期，降低了庫存水平與成本，提高了物流服務水平。但此模式對供應鏈前、后端的組織化程度要求更高，是準時農產品物流運作模式的高級形態。

三、準時農產品物流運作模式的比較與選擇

（一）模式比較

以上四種農產品物流運作模式，盡管都可以實現準時化，但各種運作模式所涉及的內容、要求以及達到的效果卻存在諸多差異。如表1所示，從物流與商流、物流主體、物流業務、物流成本、訂貨提前期[12]等12個方面進行了比較：物流與商流合一是指隨著交易雙方商品所有權轉移的同時，物品也跟著轉移給對方，而物流與商流分離是隨著交易雙方商品所有權轉移的同時，物品轉移給了交易雙方以外的其他方，其分離的程度是現代物流發展的標志；物流主體是指各種物流運作模式中承擔物流業務的一方；物流業務是指供應鏈各環節、第三方物流提供商在物流過程中所承擔的具體工作；物流成本包括交易成本、運輸成本、物流組織成本；訂貨提前期是指從發出訂貨直到貨物檢驗、入庫為止的時間間隔，包括與供方談判、下訂單、供方采購、組織生產、檢驗出庫、發貨、裝卸、搬運、包裝、運輸、驗收入庫等時間；庫存水平是指平均庫存量，包括倉庫庫存、在途庫存；服務水平為顧客的滿意程度，主要是按時交貨率和可靠性，按時交貨率越高，晚交貨與早交貨率越低，缺貨損失率與庫存成本也越低；信息量是指所需信息的多少；信息整合程度是指供應鏈各環節與第三方物流提供商信息共享與利用的程度；商品種類和數量是指各種運作模式適合承擔的商品種類的多少和批量的大小；供應鏈組織化程度是指對供應鏈各環節的組織化程度及整個供應鏈的整合程度的要求；風險是指供應鏈上各成員投資物流業務的不確定性與發生損失的可能性。

從表1可以看出，各種物流模式的物流與商流分離的程度、物流主體與承擔的物流業務不同，物流效率與效果也不同。第三方物流比自營物流模式在物流成本、訂貨提前期、服務水平、風險等方面具有明顯優勢，物流與商流分離程度越高，優勢越明顯。不同物流模式的適用范圍、對信息與供應鏈組織化程度的要求也不同，自營物流――物流與商流分離、第三方物流――越庫模式對所能承擔物流的產品種類具有優勢，而自營物流――物流與商流合一、第三方物流――直運模式受品種數與批量的限制，第三方物流――直運模式對供應鏈成員的組織化程度及信息量與信息的整合程度要求最高，第三方物流――越庫次之。

（二）模式選擇

不同的農產品具有不同的物流特性，應根據農產品本身的特性來選擇合適的物流運作模式。如表2所示，對于大宗農產品如大米、小麥等供給，保鮮期長，供給量大且穩定，適合采用自營物流――物流與商流合一模式，供方或需方可以分享物流價值增值，有利于提高企業經濟效益；對于易變質、易腐爛的鮮活類農產品，保鮮要求高，時效性強，運輸、冷藏設備設施復雜，投資量大，外包物流業務有利于降低供應鏈供／需方的物流風險，提高服務水平，其中，對于批量大，品種數較少，更適合選擇第三方物流――直運模式，可以進一步縮短訂貨提前期，降低物流成本；對于供給批量小，品種較多的農產品，可以采用自營物流――物流與商流分離模式，也可以采用第三方物流――越庫模式，降低物流成本與風險。

農產品物流運作模式的選擇除了考慮農產品本身的特性以外，還需要考慮供應鏈上各成員的實力、第三物流企業的發展程度等因素。如果供方或需方企業的實力很強大，可以擴大自營物流的范圍，反之，盡可能外包物流。如果某些地區的農村物流發展水平低，物流企業少，物流費用高，就應采用自營物流方式，適合外包運輸，反之，可以擴大外包物流的范圍。還可以根據農產品本身的特性、企業自身與外部環境情況，綜合采用兩種或兩種以上的物流運作模式。

四、結束語

準時農產品物流模式對提高物流效率、降低庫存、消除浪費具有非常重要的作用，但不同的準時農產品物流運作模式各有其優缺點，并且是一個從低級到高級的演進過程，供應鏈成員應根據農產品的特性、自身的實力、物流環境與條件等因素來選擇最合適的運作模式，并隨著社會經濟的發展，物流模式也要進行調整。

參考文獻：

［1］鄭遠紅.我國農村物流發展模式探討［J］.農業經濟，2010，（4）:78-79.

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［10］Schaffer Burt. Implementing Successful Cross-docking Operation［J］. Plant Engineering， 2000，（3）:128-133.

第6篇：物流運營模式范文

關鍵詞：互動交流；商務英語；教學模式

中圖分類號：H31文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）04-0309-02

根據教育部頒發的《高職高專教育英語課程教學基本要求》的指導思想，高職高專英語課程的教學目的是“使學生掌握一定的英語基礎知識和技能，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力，從而能借助詞典閱讀和翻譯有關英語業務資料，在涉外交際的日常活動和業務活動中進行簡單的口頭和書面交流，并為今后進一步提高英語的交際能力打下基礎?！边@是一種“以實用為主，以應用為目的”的教學思想，對于實用性、應用性很強的商務英語課程，更需要老師通過各種教學方法，創設課堂輕松愉快的互動環節，激發學生的學習興趣和參與熱情，從而提高學生的語言交際能力以及對所學知識的運用能力。在互動交流的教學模式中，老師不僅僅是一個課堂互動交流的參與者，同時也肩負著課堂活動的設計、組織、指導、監督以及評價等多項任務。

一、課堂教學活動的設計

課堂教學活動的合理設計是做好互動交流教學的基礎。因此，老師需要根據教學內容，對課堂活動進行策劃、設計和安排，使課堂活動的形式多樣化。比如設計模擬真實情景的環節，讓學生有一個親身實踐的機會，這樣就可以加深學生對知識的理解和提高學生的實際語言運用能力。在課堂活動的設計方面，筆者主要從兩個方面進行：

（一）教材內容的組織和延伸

在“節日和慶?！边@一單元里，教材內容主要介紹的是一些西方節日以及節日的變革。對于我們大部分學生來說，對西方節日的了解主要還是通過傳統方式獲得，如報紙、電視、網絡等媒介，這種媒介的特點是單向輸入而缺乏系統的介紹，這樣學生即使對媒體提供的信息有疑問也無法得到及時的解答，從而導致學生對西方節日的了解難以全面。針對這種情況，在學習這一單元時，筆者選擇了西方節日中最重要的、也是學生比較熟悉的節日——圣誕節作為主要內容。在介紹圣誕節之前，先以學生更為熟悉的中國傳統節日-春節作為引子。雖然春節并不是教科書涵蓋的內容，但通過介紹春節進而對比介紹圣誕節有著更好的教學效果，主要體現在以下幾點：

1、先易后難。相對西方節日，學生肯定對中國節日更加了解。通過學習如何用英語表達、介紹中國節日，自然而然也就激發起學生進一步了解更多其他節日的欲望，比如西方節日。

2、對比介紹。在介紹中國春節和西方圣誕節的時候，運用同一種方式分別介紹中西兩個節日。學生通過對比介紹可以了解到中國春節和西方圣誕節的區別和共同點，從而更好地加深對這兩個節日的認識。

3、提高學生的知識運用能力。雖然中國節日的介紹不屬于課本要求的內容，并且學生對中國節日也有一定的了解，但如何運用英語來表達和介紹中國節日也是需要學生去了解和掌握的。對于商務英語專業學生而言，如果將來有機會從事涉外的工作，如何介紹自己國家的傳統節日也是一項重要的技能或工作職責；另一方面，由于學習用英語介紹中國節日難度相對不大，學生在上課時的參與度更高，在課后也會比較容易產生一種收獲感和成就感。

此外，為使學生更加立體認識和了解西方國家慶祝圣誕節的方式，在介紹完節日的內容后又播放了筆者在英國與當地一個家庭共同慶祝圣誕節的視頻，讓學生有身臨其境的感覺或感受，視頻雖簡短，但效果甚佳。

（二）多媒體課件的制作

在準備這單元課堂內容的過程中，筆者用了大量的時間去構思課件內容的展現形式以及收集支援授課內容相關的素材，盡量使課件既豐富多樣又簡單明了。在素材方面，主要采用一些多媒體資源，如圖片和視頻。通過介紹知識點后再展示生動而又形象的圖片，既增加了教學信息量，同時又加強了學生對知識點的進一步認識。在視頻方面，根據授課內容將筆者與英國當地家庭一起過圣誕節的視頻進行精心的挑選和編輯，如在每個關鍵場景加上中英文字幕介紹，加深學生對視頻的認識和理解。

二、課堂教學活動的組織

根據授課內容設計好課堂教學活動之后，老師在課堂上的任務之一就是組織學生把課堂搞得有聲有色。在互動交流教學中，組織方式可以是多種多樣的，比如師生問答、小組討論、角色扮演、競賽等等。無論是哪一種方式，其目的都是一樣的，那就是調動學生的學習積極性，鼓勵他們通過這種互動交流的模式加深對知識點的認識以及提高語言的運用能力。根據這一單元的內容，筆者主要采用師生問答、角色扮演等方式強化老師與學生，學生與學生之間的互動。例如，在引入中國春節和西方圣誕節之前，通過提問，讓學生用英語表達各自知道的中國節日和西方節日的一些內涵，在板書主要的中西方節日之后，自然而然地選擇了中西方兩個最重要的節日：春節和圣誕節做進一步的了解和探討。在介紹這兩個節日的過程中，筆者又組織學生對節日的英文介紹進行翻譯的練習。在了解了春節和圣誕節的由來以及人們如何慶祝這兩個節日的方式之后，通過安排學生進行角色扮演，加深學生對所學知識的理解。同時，為使這種課堂活動的互動能夠延伸到課外從而保持學生的學習熱情，在課堂最后，為學生提供一個跟外國朋友互動的方案，即讓學生先準備一些問題，然后在約定的時間里通過跟老外視頻，進行交流與學習?？傊诳赡艿臈l件下，通過各種方式，提高學生聽、說、讀、寫、譯各方面的能力，這也是高職高專教育英語課程教學的基本要求。

三、課堂教學活動的指導與監督

課堂教學活動的有效進行，除了要求老師做一個課堂互動交流的參與者，同時更需要充當一位細心的旁觀者，比如，進行小組討論，雙方辯論，角色扮演等課堂活動時，老師需要起到的作用就是對各種活動進行必要的監督，同時給予學生一些恰當的指導，從而使活動能夠順利展開。在“節日和慶?！边@一單元，通過介紹中國春節和西方圣誕節的由來和人們的慶祝方式，以及觀看相關視頻之后，接著又組織、指導學生通過模擬相關的交際情景進行分組的角色扮演。在學生進行角色扮演的過程中，老師既是一位旁觀者，有時候也是一個參與者，一方面，老師需要監督各小組學生不開小差，能夠按照課堂活動要求進行模擬對話的練習；另一方面，對個別小組進行必要的指導，如有些小組的學生，可能還沒習慣這種英文表達的角色扮演，所以還沒能夠很好地利用這個練習機會。針對這種情況，老師通?？梢约尤氲剿麄兊膶υ捴?，成為該小組的一個成員，然后通過各種方式引導他們盡可能把所學的知識“摳”出來，以此逐步培養他們用英文交流的習慣和興趣。

四、課堂教學活動的評價

課堂教學活動結束后，可根據課堂活動的不同，采用不同的評價方式，如學生進行自評、互評或教師評價等等。課堂教學活動的評價既可以加強師生、生生之間的互動交流，又可以糾正活動中可能出現的問題，同時，通過贊揚和肯定表現突出的學生進而創造一種積極向上的學習氛圍，進一步提高課堂活動的教學效果。如在學生進行角色扮演練習后，老師除了可以總結角色扮演練習的基本情況之外，同時，也適當鼓勵學生以組為單位進行角色扮演的表演，然后根據表演情況進行評價，使學生對自己在課堂活動中的表現有一個更清楚的認識。

總之，互動交流的教學模式在商務英語課程中的有效運用必須建立于老師在課堂活動上的設計、組織、指導、監督和評價等多方面的努力。作為商務英語專業的老師，我們必須深刻地體會到課堂教學活動上的設計、組織、指導、監督和評價對互動交流的教學模式的重要作用。與此同時，通過同學生建立一種反饋的機制，從而可以從學生的反饋中不斷的提高自己的教學水平，進而改善互動交流的教學效果。

參考文獻：

\[1\]劉伽.南洋理工學院“教學工廠”對高職商務英語實訓基地建設的啟示\[J\].教師,2009,(14).

\[2\]朱曉東.英語課堂“互動合作”教學模式研究\[J\].當代教育研究,2006,(12).

\[3\]孫澤文.互動教學:理論基礎,實施原則和相關方法\[J\].內蒙古師范大學學報, 2007,(10).

第7篇：物流運營模式范文

Abstract： The dairy products cold chain logistics development in China is still in its infancy， and from the perspective of companies the choosing method of operating modes have not established， which indirectly declined economic benefits of companies. This paper takes in matrix decision and choice value coefficient to compare between different selection methods based on economic effectiveness， finally put forward some further suggestions for the rapid development of dairy products cold chain logistics in China.

Key words： dairy products； cold-chain logistics； operating model selection； matrix decision； value coefficient

1 乳制品企業冷鏈物流模式概述

近年來，我國乳制品企業在冷鏈物流方面的發展令人欣喜，呈現出以自營、外包和互用模式為主的格局。充分掌握三種模式的特點是我國大中小乳企在選擇運營模式的前提。

（1）乳制品冷鏈物流自營模式

自營模式是國內乳企普遍采用的冷鏈物流模式，即根據自身條件，自行對產品冷鏈物流保障的模式。其優勢在于：產品質量優勢與流程優勢。首先，自營模式能保證產品流通過程中，實時監控乳制品質量，減少潛在風險和成本。其次，自營模式可減少中間流程，甚至生產企業可直接面對客戶，不依靠第三方的參與，有利于保證乳制品質量及送達速率。

乳制品作為一種特殊產品，急需一條完整冷鏈來保證質量安全。因此，在國內冷鏈體系還不成熟的背景下，乳制品冷鏈物流自營模式占據主導地位，成為大多數乳企青睞。而在乳企生產安排、倉儲庫存等方面，自營模式也起到重要的作用。

（2）乳制品冷鏈物流外包模式

外包模式是乳制品企業集中于乳制品生產營銷業務，把物流活動以合同方式委托給第三方專業物流服務商，同時依托信息系統與物流企業保持密切聯系，最終實現對物流全程管理和控制的一種物流運作管理方式。

乳企通過外包冷鏈物流來降低冷鏈物流基礎設施的初期建設成本，把有限的資金和精力投入于核心業務。通過外包資源配置，有利于資源優化組合，減少供應鏈環節，使企業更能適應外部環境變化。此外，外包能充分利用專業的服務與規模效應，提高物流運作水平和效率，在一定程度上降低物流運營成本。

（3）乳制品冷鏈物流互用模式

互用模式，即共同配送，是以信息平臺為基礎，同一地區或不同地區之間乳企在冷鏈物流活動中相互配合、聯合運作、共同理貨、配送等活動的特殊組織形式。由于目前我國乳企大多數經營規模較小，單獨物流成本較高，缺乏資源及技術優勢，互用物流模式作為一種新的乳制品冷鏈物流運營模式嶄露頭角，備受乳企普遍關注。

共同配送對于降低物流配送成本、提高配送效率及優化配送等方面有重要作用。共同配送可減少社會車流總量，增加乳制品冷藏設備互用效益；通過冷鏈物流集中化處理，能有效提高乳制品冷鏈車輛的裝載率，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

2 乳制品企業冷鏈物流運營模式的選擇

作為一家乳制品企業，運營模式的經濟效益評估主要在于模式最優狀態下使成本最小化。一般來說，考慮企業經營效益的條件下，選擇冷鏈物流運營模式的方法主要有矩陣圖決策法和比較選擇法，前者傾向于定性判斷，后者則用來定量分析。

2.1 矩陣圖決策法

矩陣圖決策法是通過兩個不同因素的結合，利用矩陣圖來選擇物流運營模式的決策方法。這里主要圍繞冷鏈物流對乳企的重要性和乳企物流能力來進行分

析[4]，如圖1所示。

根據乳制品行業調查及其冷鏈物流發展情況，具體分析乳企自身冷鏈物流現狀、能力及未來發展方向，充分利用企業現有條件完善物流功能或參與社會化物流服務，以獲得最大經濟利潤。同時將冷鏈物流對企業的重要性作為另一因素，分析乳企自建冷鏈物流的必要性及其經濟可行性。綜合考慮，乳企可按表1的思路進行模式選擇和規劃。

2.2 比較選擇法

比較選擇法是對物流活動的成本和收益進行比較而選擇運營模式的一種方法。決策者先運用式（1）計算各模式價值系數，進而選擇某種冷鏈物流運營模式。某種運營模式價值系數越大，說明其物流價值就越大，就先判斷該模式可能是乳企最佳的冷鏈物流運營模式。

3 我國乳企冷鏈物流發展前景及建議

第8篇：物流運營模式范文

關鍵詞：電子商務 逆向物流 管理模式

引言

電子商務的迅猛發展有力的拓展了逆向物流產業的內涵與外延，使得企業借助逆向物流電子商務平臺實現了商流系統與物流系統的整合。企業的逆向物流系統管理者可以借助電子商務平臺來掌握逆向物流產品動向，并針對逆向物流在地理層面的過度分散特性來制定獨特的逆向物流運營模式，以確保企業逆向物流系統的高效運作。基于電子商務環境的企業逆向物流管理模式優化將有效增進消費者獲得更為便利的逆向物流服務，提升企業目標客戶群體在逆向物流業務領域的消費體驗感，企業品牌在消費者群體中的知名度和美譽度亦將同步增加。企業逆向物流系統亟需借力于電子商務系統以實現自身的大發展；合理高效的逆向物流管理亦將促進電子商務的快速發展，并成為電子商務的重要保障。為此，企業管理者有必要深入剖析當前企業逆向物流系統管理模式的優缺點，并有針對性的提出電子商務環境下逆向物流管理模式優化策略。

企業逆向物流管理模式的利弊剖析

（一）企業逆向物流自營模式的利弊剖析

企業逆向物流自營模式的優勢。其一，采取自營式逆向物流模式可以增強企業對逆向物流系統的控制能力，并有助于企業將其控制力向上下游企業延展，從而形成對供應鏈系統的全局性控制力。其二，采取自營式逆向物流模式可以提高企業產品質量，進而增強企業品牌競爭實力。企業借助自營逆向物流系統來從終端市場中收集關于本企業產品的各項數據，可以及時和準確地掌握本企業產品的質量缺陷所在，及時改進產品質量以增強顧客對本企業品牌的忠誠度。其三，企業可通過自營式逆向物流模式來建立企業的綠色經濟循環體系，實現對逆向物流產品進行分解、提煉和再利用，為企業打造保護自然生態環境的良好企業形象。

企業逆向物流自營模式的劣勢。其一，企業直接投資于逆向物流產業將削弱企業向核心業務投入資源的能力。對部分規模較小的企業而言，自營物流模式將耗費企業有限的經營資源，抬升企業單位產品的成本，進而削減企業在其核心業務領域開展市場競爭的能力。其二，企業為自營逆向物流業務所投放的物流資源的利用效率低下。由于企業的逆向物流訂單數量取決于逆向物流市場的需求量，而逆向物流業務規模呈現時間序列的非均衡性特點和某一時點的逆向物流需求規模巨大的特點，企業為滿足逆向物流業務所需的資本投入量在逆向物流業務量較少時期將處于閑置狀態，這將造成其逆向物流資產利用效率低下的問題。其三，實施自營逆向物流業務策略的企業難以精準衡量企業在逆向物流業務運營上所耗費的成本。由于企業內部的逆向物流業務與其它物流業務混用一套物流系統，企業并非將二者分離出來進行獨立核算，從而難以精準計量企業在逆向物流業務上的真實成本支出。

（二）企業逆向物流聯合運營模式的利弊剖析

企業逆向物流聯合運營模式系指企業與行業內企業聯合起來共建逆向物流系統，從而有效降低其運營成本并提高運營效率的一種逆向物流運營模式。

企業實施逆向物流聯合運營模式的優勢。其一，企業的逆向物流聯合運營模式將使得合作各方可以均攤逆向物流運營費用，節約逆向物流系統中所發生的各項交易費用，提升企業滿足逆向物流業務客戶的效率，進而增強客戶對企業品牌的忠誠度。逆向物流聯盟可使企業以較低的成本將其業務經營范圍拓展到更為廣闊的地理范圍內，并且從中獲取豐厚的低成本規模經濟效益。其二，從逆向物流聯盟內部知識流動角度而言，該聯盟可為企業提供學習其他企業在逆向物流領域的優秀管理成果，使彼此間建立相互信任的合作基礎，為合作雙方在諸如供應鏈采購和營銷等領域展開進一步的深入合作奠定基礎。基于逆向物流聯盟的企業間合作可以使得雙方建立起共用的專用資產；而資產專用性水平的提升將增加戰略合作各方的凝聚力，為合作各方遵守聯盟契約提供了有力的擔保。

企業實施逆向物流聯合運營模式的劣勢。其一，逆向物流聯盟內各成員企業間的信息獲取水平呈現不對稱性特點。聯盟成員難以有效了解逆向物流聯盟內部的全部信息，且難以精確評估聯盟伙伴的隱匿信息。部分核心成員企業可利用其獲取信息優勢地位來損害聯盟整體利益，從而威脅逆向物流聯盟的穩定性，并為聯盟的破解埋下伏筆。其二，傳統企業在實施逆向物流聯盟的過程中，因其物流信息系統運作能力較弱，導致聯盟成員間在逆向物流領域的協同力下降。

（三）企業逆向物流外包模式的利弊剖析

企業實施逆向物流外包模式的優勢。其一，通過實施逆向物流業務外包策略，企業可以將原本投放于逆向物流業務上的資源集中投放在主營業務上，從而使得企業可以優化配置其有限運營資源，鞏固其在主營業務上的核心競爭優勢地位。其二，通過購買外部逆向物流企業提供的專業化逆向物流服務，可以增強企業的逆向物流業務運營水平，提高客戶對企業逆向物流服務的滿意度。此舉亦將有利于逆向物流專業企業集中資源提供更好的逆向物流服務，并且可在實現規模效益的基礎上降低服務成本，從而減輕逆向物流服務采購方企業的成本負擔。

企業實施逆向物流外包模式的劣勢。其一，與企業自營逆向物流系統相比，采購社會化物流服務將使企業的逆向物流系統運營不確定性增加。當企業的逆向物流業務規模處于爆炸式增長期內，企業難以有效控制逆向物流服務供給方企業的服務質量，從而使得企業的品牌聲譽處于受外部逆向物流服務供應商影響的風險中。其二，企業為有效提高逆向物流外包業務質量，須將企業的部分關鍵商業信息透露給合作方企業。逆向物流服務供應方企業可深度掌握合作方企業的商業信息，這些信息被其競爭對手企業獲取的概率陡然增加。

電子商務環境下逆向物流管理模式優化對策

（一）電子商務環境下逆向物流的退貨策略優化

其一，企業應當定制符合電子商務經營模式的科學的退貨價格策略。企業退貨流程的不確定性使其承擔高企的物流費用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企業難以充分利用物流的規模效益，從而增加其物流支出和電子商務平臺管理費用。電子商務經營模式下的企業突破傳統的多層次營銷渠道的限制，轉而通過互聯網絡建立直達終端目標客戶群的短營銷渠道模式?；诨ヂ摼W的短渠道模式可使企業在不增加終端自營店面的同時擴張營銷市場覆蓋率，有助于降低企業的單位產品的渠道運營成本，增強目標客戶的滿意度和忠誠度。電子商務經營模式的重點與難點在于博取在線客戶的信任感和忠誠度，而合理的退貨政策將有助于網絡直銷模式下的客戶建立對企業的信任感，從而增強企業將網絡客戶轉化為現實購買力的能力。

其二，企業應當運用電子商務技術來優化退貨政策。企業的逆向物流運營成本高企的根源在于：一是逆向物流貨物的流通呈現離散化分布態勢，企業難以借助規模效益來降低單件逆向物流貨物的流通成本；二是逆向物流的誘因呈現不確定性，企業不能有效預測逆向物流發生的時間和地點，從而難以預先定制有效對策。通過基于電子商務平臺的逆向物流政策安排，企業可以通過網絡即時獲取客戶希望的退貨渠道選擇、退貨商品品名及其價值等關鍵信息，因此可從容地安排退貨快遞員上門取貨，有效節約了退貨程序訂單處理環節的時間成本和制度成本，提高了客戶對企業退貨的滿意度。

（二）電子商務環境下逆向物流的渠道管理策略優化

企業可以推進以產品制造商為核心的逆向物流渠道管理策略。產品制造商可以建立電子商務平臺來直接管理逆向物流渠道，這將有助于制造商企業迅速通過電子商務平臺獲取終端客戶反饋的退貨信息，并通過該平臺來強化企業與客戶之間的溝通與交流，有效消除退貨行為給客戶造成的不滿情緒。具體而言，制造商企業可從如下方面健全逆向物流電子商務系統：一是健全其逆向物流管理系統，制定針對客戶提交的逆向物流訂單的全程跟蹤策略，即時掌握逆向物流訂單相關信息，并立即向客戶反饋逆向物流運作流程及報價等關鍵信息。二是企業應建立面向終端消費者的客服系統。該系統主要面向客戶企業的逆向物流政策，并征集客戶給企業當前逆向物流政策所提的意見。三是制造商可建立逆向物流情報分析系統。通過對企業所掌握的既有逆向物流情報進行深入分析，企業可以從中得出關于逆向物流業務運作狀況的高價值情報，以支持企業關于逆向物流系統優化策略的制定與執行。企業還可從逆向物流情報系統中挖掘出關于產品在生產環節的質量問題，并據此改進企業的原材料采購、生產運營等環節的工作，提高企業產品質量管理水平。

以第三方物流企業為核心的逆向物流渠道管理策略優化。制造商企業通常選擇將逆向物流業務外包給第三方物流企業來運作，以便于將其優勢資源集中于核心業務，進而鞏固其核心競爭能力。第三方物流企業應增強其在逆向物流專業設施與設備領域的投資強度，通過形成服務不同行業逆向物流業務的專業資產的方式，來確立第三方物流企業在逆向物流服務領域的核心競爭優勢。逆向物流專業資產可使第三方物流企業以遠低于制造企業自營逆向物流業務的價格，來為制造企業提供專業化的逆向物流服務；制造企業則可節約原本用于自營逆向物流業務的資金并轉而投資在核心業務上，以鞏固本企業在核心業務領域的市場競爭優勢地位。制造企業采取以第三方物流企業為核心的逆向物流渠道管理策略將有助于實現第三方物流企業與制造企業的雙贏。

（三）電子商務環境下逆向物流的信息系統策略優化

其一，企業應強化其電子商務平臺前臺的逆向物流業務處理能力。企業可通過豐富電子商務平臺的逆向物流服務管理功能來優化逆向物流客戶的體驗水平。具體而言，企業應當提升客戶的在線交流質量，確保逆向物流客戶基于電子商務平臺開展的訂單下達行為的順暢。為確保逆向物流電子商務系統的有效運行，企業需要投入資源升級電子商務平臺軟硬件，以確保客戶能及時、準確地獲取企業的逆向物流相關政策和操作流程，從而提升逆向物流客戶在線體驗水平。企業還應當強化電子商務平臺的前端銷售環節的B2C業務運營，通過提高網頁上商品信息的豐富度和準確度，有效提升消費者購買決策的有效性，從而降低客戶因消費決策失誤而造成的逆向物流量。

其二，企業應當強化其電子商務平臺后臺的逆向物流業務處理能力。逆向物流信息系統用于有用信息的收集和管理逆向物流業務，并向企業反饋信息和提高客戶服務質量。企業須以逆向物流信息管理平臺作為推進企業信息化戰略的核心，在通過網絡采取企業逆向物流信息的同時，增強企業將大規模離散化的逆向物流任務進行整合，并將任務分配到企業物流系統的各作業單位，實現企業逆向物流信息平臺與作業系統的力量整合。企業還需為車隊配備車載定位信息系統，以便于企業調配在途車輛以應對突發性運輸任務。具體而言，企業的逆向物流信息系統應當具有大規模物流信息采集功能及智能化運輸任務決策支持功能，并籍此來向客戶提供逆向物流產品的實時化跟蹤和及時化物流服務，有效滿足客戶的逆向物流需求。企業還可以通過逆向物流電子商務平臺來優化逆向物流網絡行車路徑、車輛應急調度方案、逆向物流貨物分揀中心選址等工作，確保實現逆向物流系統的整體效益最優化目標。

參考文獻：

1.王華.電子商務下逆向物流發展研究[J].價值工程，2011（4）

第9篇：物流運營模式范文

關鍵詞：物流園區；運營管理

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年3月12日

物流園區是為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。物流園區的運營管理模式是指對物流園區開發、建設及運營過程進行管理的方式和方法，為達到物流園區開發建設的預期目標而采取的組織、管理、決策形式。由于物流園區的開發建設中涉及物流園區的開發主體、運營管理方（一般為開發主體或其聘用的第三方）、入駐企業、園區外的物流服務需求者以及政府等多方的利益，因此物流園區運營管理的本質就是協調物流園區各主體之間的利益關系，實現各方的利益訴求。

一、國外物流園區運營管理的實踐

由于發達國家的物流園區建設起步較早，經過多年的探索，已經形成了穩定有效的運營管理模式。目前，政府和地方企業共同參與運營的方式在國外比較常見，政府負責物流園區項目的規劃協調、政策支持等，企業則負責物流園區的經營。這其中，以日本和德國的物流園區運營管理活動最為典型。

1、日本物流園區運營管理實踐。在日本，物流園區被稱作物流團地，于上世紀六十年代開始發展起來。由于日本國土面積有限，人口密集，為了緩解土地資源匱乏、交通擁堵、緩解污染等狀況，也為了減少物流成本，日本政府便開始規劃建設物流園區。目前，日本在全國范圍內已建設了20多個大型物流園區，將物流企業的各項功能有機地結合起來，大大提高了物流設施設備的利用率，保證了物流運作的低成本、高效率，改善了交通狀況，優化了城市布局，取得了良好的經濟和社會效益。

日本的物流園區是建立在政府對物流體制規劃布局的基礎上的。政府對于物流園區的規劃有著清晰的定位，根據人口、經濟總量、運輸總量、區域交通條件確定物流園區的位置、數量和規模，以避免盲目建設；同時，政府充分發揮宏觀調控的作用，在土地政策、融資政策、稅收政策和配套基礎設施建設等方面對物流園區的發展予以足夠的政策保障支持。物流園區的土地由國家以較低的價格直接出售或出租給團體和私營企業，如物流行業協會，然后由協會以股份制的形式向其會員企業融資，用來購買土地和興建物流設施，不足的部分由政府提供低息貸款，通過這種方式將企業、協會和政府結成利益共同體。政府同時為大部分基礎設施建設（如周邊交通設施的修建等）提供資金。

在物流園區的運營管理方面，主要采用“官民協力”的方式，包括協同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式等。政府并不干預物流園區具體的經營管理，物流園區一般都是由私人集團和株式會社經營，如東京的4家物流園區的經營管理主體是東京團地倉庫株式會社，該公司成立于1966年，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業、裝卸業務、設施設備的租賃以及相關附屬業務。但是，對于涉及國民生活的物流園區，政府會委派專人或地方政府長官擔任管理人員，如東京都的筑地物流配送中心由政府委派官員擔任市場董事長，指導、監督經營。

經過多年的發展，日本已經建成了覆蓋全國的發達的交通網絡和信息網絡，形成了以各城市的物流團地為核心，以各種配送中心、物流中心為節點，循環配送線路所組成的物流體系。

2、德國物流園區運營管理實踐。德國是世界上較早建設物流園區的國家之一，其物流園區的收效最為顯著，自成體系的物流園區運營管理模式，是近年來很多國家比較推崇的物流園區的發展模式，為全世界物流園區的建設提供了寶貴的經驗。德國政府在20世紀八十年代開始在全國規劃了40個物流園區，目前已有30多個物流園區建成并投入運營。物流園區是德國大力倡導、扶持發展的集約化運輸組織的基本依托。它背靠經濟區域，以可供選擇的多種運輸方式、快捷的運輸網絡、周到的運輸服務，把傳統上多為分散的運輸企業及運輸服務企業吸引到一起，達到集約化的運輸目的。

在德國，物流園區初期的土地購買是通過政府來完成的，其他的基礎設施投資與收益及其日后的運營收入都是由企業來執行。在規劃物流園區時，德國一般采取聯邦政府統籌規劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式。聯邦政府在統籌考慮交通干線、運輸樞紐規劃的基礎上，在全國范圍內對物流園區的布局、用地規模與未來發展進行合理科學的規劃，對符合規劃的物流基地給予資助或提供貸款擔保。各州、市政府按照統一規劃扶持建設物流園區，并承擔主要的投資項目。政府作為投資人，委托負責管理物流園區的企業開展土地購買、基礎設施及配套設施建設以及建成后的地產出售、租賃、物業管理和信息服務等活動。政府雖然采取注入資金等直接投資方式，但并不介入干預物流園區的經營，而是成立公益管理公司，進行特許經營，負責物流園區的建設、經營、組織管理以及其他基礎設施的開發與維護，進行市場化運作。物流園區的運營管理方不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現管理和服務職能。

二、國外物流園區運營管理經驗

1、物流園區規劃建設需要政府的支持和引導。在日本和德國的物流園區規劃建設中，都有政府的積極參與和規劃引導。一方面政府對物流園區的布局有著整體的規劃和設計，根據地區特點、交通狀況和經濟發展的需求開展物流園區選址，從而避免盲目建設、重復建設的情況；另一方面政府對于物流園區建設給予政策、資金、土地、稅收、金融等多方面的支持，通過出臺優惠政策，完善相關的法律法規，來保持物流園區的市場化運作和公平競爭。此外，政府承擔主要的基礎性、公益性的物流設施建設，以幫助物流園區獲得良好的外部資源支持。

2、物流園區實施市場化運營管理。物流園區的核心功能在于物流業務的整合發展，因此，物流園區作為市場化運作的產業形式，其核心競爭力在于吸引和集聚各種物流資源，將其進行整合配置，在市場作用的調節下，提供高水平的物流服務。同時，物流園區產業鏈的各個組成要素，包括物流園區開發企業、運營管理方、入駐企業、物流客戶等，都有相應的利益要求，所追求的都是經濟利益的最大化，而政府在追求物流園區的社會效益的同時，也要考慮物流園區所能帶來的稅收及土地增值等方面的經濟效益。這不僅是物流園區公益性的要求，也是市場化的要求。這就要求在物流園區的運營管理中引入市場化機制，采取市場化的經營方式和企業管理制度，保障物流園區產業鏈各參與方經濟利益的實現，增強其對物流園區價值創造活動的認可和依賴，進而更有意愿在物流園區進行投資、開展業務，使物流園區步入良性發展的市場化軌道。

3、物流園區的盈利模式應當向著提供增值服務方向發展。倉儲和運輸服務是大部分物流園區傳統的服務項目，但是在提高物流園區的吸引力和服務水平方面，僅局限于傳統服務顯然無法滿足物流客戶對于物流運作一體化的要求。因此，近年來，開發整合各類物流增值服務成為國外物流園區業務發展的一個重要方向。德國的物流園區內除了有現代化的高架倉庫、數字化管理的專業化倉庫、可以進行加工包裝的倉庫外，還有冷藏集裝箱堆場、危險品箱堆場、特種箱堆場以及修箱等物流設施和大型的貨運、聯運公司、計算機應用系統開發公司，甚至海關、金融、保險等部門機構的工作點，能夠為客戶提供包括加工、交易、轉運、海關報關以及金融物流、代采代售、信息等全方位的物流增值，其功能更加專業化、多樣化，不僅擴展了物流園區的服務對象，提高了服務水平，更加強了物流園區的輻射力和競爭力，保證了物流園區的經濟效益和社會效益的實現，從而推動物流園區的長期穩定經營。

三、我國物流園區運營管理中的問題

相比國外物流園區的發展狀況，我國的物流園區的運營管理一直存在著管理機制不明晰、政策支持不到位、服務領域有限等問題。

1、物流園區管理運營缺乏明確的市場化機制。在我國，目前很多物流園區是政府主導進行開發建設的。由于政府在物流園區開發中發揮了主導作用，為其制定了物流園區的發展規劃，審批物流園區的開發項目，并提供土地資源，因此政府往往選擇有政府背景的企業作為開發主體。在運營管理中，政府型的管理模式或公益事業型的管理體制極為常見，企業化、市場化的運營機制難以落到實處，導致組織機構設置上的混亂，管理效率低下。

2、物流園區建設政策支持不統一。在各地區物流園區的建設過程中，當地政府都會為其提供各類優惠政策。但是，由于國家沒有出臺全國性的物流園區發展政策，因此不同地區的政府在土地、融資、稅費優惠等方面的政策不統一，造成了物流園區之間以及物流園區與其他企業之間的公平競爭難以實現，影響了物流園區的長期穩定發展。同時，物流園區周邊的基礎設施，包括道路交通、水電、生活服務等需要政府預先為其提供，但是往往難以落實，這不僅加大了物流園區運營管理的難度，對未來物流園區土地增值也產生了負面影響。

3、物流園區服務缺乏創新。目前，我國的物流園區的盈利方式主要集中在設施、設備的租用和倉儲、運輸等物流基本功能的服務方面，勞動密集型特征顯著，價格競爭激烈。而具有較高盈利能力的增值服務項目，如物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全程的物流服務等則較少涉及，這不僅影響了物流園區服務的專業化、縱深化和一體化發展，而且限制了物流園區的利潤空間。同時，物流園區內的企業在缺乏統一信息平臺的支持下，資源共享程度低，整合能力有限，無法實現物流的協同運作，這也極大地限制了物流園區整體功能的發揮，使物流園區價值鏈的整合優勢停留在規劃中，無法真正落到實處。

四、我國物流園區運營管理的對策

1、政府要在物流園區開發和運營管理中發揮應有的作用。在開發物流園區之前，政府應當在對地區經濟發展進行整體把握的基礎上進行規劃，充分考量本地區建設物流園區的必要性和可行性，評估物流園區建設所應具備的基本條件是否成熟，如是否具備較發達的外向型區域經濟，是否具有相應規模的物流需求，是否具有較強大的物流載體和信息載體，區域內外的交通條件是否能夠支持物流園區的長期發展等，因地制宜地規劃開發物流園區。在物流園區選址開發過程中，政府應當積極為物流園區的開發企業創造必要的初期基礎條件，如周邊的交通設施建設、環保等，同時要出臺必要的政策，如土地、稅收、融資、招商等，對物流園區的建設給予足夠的支持。在物流園區的運營過程中，政府應當幫助園區維護良好的市場運作機制，如協助成立行業協會、制定行業管理準則，使物流園區內的企業能夠在公平有序的環境下開展業務，維護物流園區的運營環境。

2、在物流園區運營管理中引入市場化機制。無論物流園區采取何種開發模式，是政府主導還是企業自發建設或是政企聯合，在物流園區運營過程中，都應當采取市場化運作機制。物流園區的運營管理方擁有自主決策權，根據市場需求狀況制定相應的發展規劃，負責物流園區的日常經營管理的各項工作，并為物流園區內的企業提供服務，通過提供物流設施租賃、配套的物流服務以及商業地產開發來實現盈利；物流園區內的入駐企業根據物流需求信息來獲得客戶，借助物流園區提供的設施服務客戶、獲得收益。通過這種市場化的運營管理機制，物流企業、物流園區和政府之間的利益關系能夠按照市場化運作的規則得到有效的協調、管理，從而保證物流園區的長期穩定運營。

3、基于物流園區價值鏈拓展服務領域。物流園區對物流企業的吸引力，不僅體現在地理位置上，更應當體現在資源整合上。通過整合信息資源，能夠為物流企業提供信息、物流交易、物流載配、物流跟蹤、遠程車輛監控等服務；通過整合基礎設施資源，能夠形成更大的運輸配置、倉庫管理、流通加工、包裝儲運等一體化物流網絡服務體系；通過整合供應鏈，能夠形成一個綜合的生產、物流、銷售的供應鏈解決方案。因此，其資源整合的功能越強，吸引企業集聚的效應就越大，帶動的物流需求也就越大，經濟效益就會越顯著。對于物流園區的開發企業和運營管理企業來說，必須將物流增值服務的開發能力放在首位，通過發展新興業態帶動物流園區功能升級和服務提升，為物流園區的各利益相關者帶來更大的價值和回報。

主要參考文獻：

[1]張道臣.物流園區運營模式研究[D].北京交通大學碩士論文，2009.